එන්ජින් ඉඩමකෲසර්

ජපන් ඉතිහාසයේ ආරම්භය Toyota SUV රථපසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී පිහිටුවන ලදී. 54 දී Land Cruisers ලෙස නම් කරන ලද අර්ධ-මිලිටරි Toyota Jeep BJs එකල 105 hp නිපදවන පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එවැනි එන්ජිමක පරිමාව 3386 cm3 විය.

60 දශකයේ දී, විදේශීය වෙළඳපල ඉලක්ක කර ගනිමින් 125 hp එන්ජින් සහිත FJ40 SUV හතළිස්වන මාලාව නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පසුව බලය 130 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 1974 සිට ඉඩම් SUV රථ Cruiser තුනේ ලීටර් හතරේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

1980 අගෝස්තු මාසයේදී, 3B ඩීසල් එන්ජිමකින් (පරිමාව 3431 cm3) සමන්විත වූ හැටවන Land Cruiser මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. 1982 සිට, HJ60 SUV සිලින්ඩර හයක පේළියකින් සමන්විත වේ. ඩීසල් එන්ජින් 3980 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත 2H වර්ගය.

හතළිස්වන SUV මාදිලියේ නවීකරණය හේතුවෙන් හැත්තෑවන මාලාවේ පළමු Land Cruiser 1984 අවසානයේ උපත ලැබීය. වැඩි කල් නොගොස් Land Cruiser FJ62 මාදිලිය 155 hp බලයක් සහිත 3F, පේළියේ, හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ නිකුත් කරන ලදී. සහ පරිමාව 3955 cm3. එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සහිත සැහැල්ලු හා වඩා සංයුක්ත අනුවාදයක් විය පිටාර වායු. 1985 අවසානයේ, ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, 2N එන්ජිම turbocharger (2N-T) සහ 135 hp බලයකින් සමන්විත විය. 1988 දී, අප්රේල් මාසයේ දී, හැත්තෑවේ අවසාන වෙනස් කිරීම ඉඩම් ආකෘතිප්‍රාඩෝ ලෙස හඳුන්වන Cruiser සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන 2H එන්ජිමක් (2H-E).

1989 දී, හැටවන මාලාවේ බොහෝ වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, නව එකක් දර්ශනය විය. ශ්‍රේණියේ පළමු මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟිනි: අශ්වබල 143-අශ්වබල ලීටර් හතරහමාරක පෙට්‍රල්, ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 130-ඩීසල් මෙන්ම එකම පරිමාවක් සහිත නමුත් බලයක් සහිත ටර්බෝඩීසල්. 170 hp. 1992 දී එන්ජින් බලය වැඩි කරන ලද අතර දැන් පෙට්‍රල් එන්ජිම 205 hp වන අතර ඩීසල් එන්ජිම 167 hp වේ. අසූවන මාලාවේ Land Cruiser නිෂ්පාදනය 1998 මුල් භාගයේදී නතර කරන ලදී.

අසූව වෙනුවට ලෑන්ඩ් කෲසර්ආවා . පලමු V-එන්ජින්කපාට 24 ක්, පරිමාව 3378 cm3 සහ බලය 185 hp. සමග. ඩීසල් ටිකක් දුර්වලයි - 140 hp. 2982 cm3 පරිමාවක් සහිතව.
පසුව, අනූවන මාදිලිය එන්ජින් විකල්ප දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ගැසොලින් (4L, 249 hp, V6) සහ turbodiesel (3L, 163 hp).

Land Cruiser Prado 90

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ 1998 දී, පළමු එක නිකුත් කරන ලද අතර, එය සියලු අත්දැකීම් අවශෝෂණය කර ඇත තාක්ෂණික නවෝත්පාදනඅතීත ආකෘති. සංවර්ධනය කරන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාවනව එන්ජින්. මේ බලවත් එන්ජින්සංලක්ෂිත වේ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ පිටාර විමෝචනය. ගැසොලින් V-හැඩැති එන්ජින් 2UZ-FE සිලින්ඩර 8 ක් සඳහා කපාට 32 ක්, බලය 235 hp. සහ පරිමාව 4663 cm3. ඩීසල් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් වල කපාට 24 ක්, පරිමාව 4163 cm3 සහ බලය 205 hp විය.

Land Cruiser රථය Toyota විශේෂඥයින් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද්දේ මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමට සිදුවන සෑම කෙනෙකුගේම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ය. මෙම ශ්‍රේණියේ SUVs පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: අශ්වබල 160 1HDT ටර්බෝඩීසල්, 120 සිට 160 hp දක්වා බලයක් සහිත 1HZ ස්වභාවිකව-අපේක්‍ෂිත ඩීසල් එන්ජිමක්. සහ අශ්වබල 225 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 1FZ-FE.

ඩීසල් අනුවාදය ලීටර් තුනකින් සමන්විත වේ බොක්සර් එන්ජිම 249 hp නිපදවන දිශානුගත ඉන්ධන එන්නත් සමඟ. එන්ජින් ධාරිතාව 2982 cm3 වේ. පෙට්‍රල් ලෑන්ඩ් කෲසර් 3378, 3995, 2693, 3955 සෙ.මී.3 සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සහිතයි. එන්ජින් බල පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන.

2007 සිට අද දක්වා ටොයෝටා සමාගමඑන්ජින් වර්ග දෙකක් නිෂ්පාදනය කරයි: 212 සහ 173 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජින්. සහ පරිමාව 4664 සහ 4461 cm3, පිළිවෙලින්. පෙට්‍රල් එන්ජින් වල භාවිතා වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සහ ඩීසල් පොදුදුම්රිය.

Land Cruiser Prado 150 පිටත

ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දශක කිහිපයකට පෙර ආරම්භ විය. යුධ කාලය, අවශ්යතාවය විශ්වසනීය තාක්ෂණය, ඕනෑම තැනකට යා හැකි මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම - මේ සියල්ල ජපන් සැලකිල්ල නිර්භීත අදහසක් ජීවයට ගෙන ඒමට තීරණය කිරීමට හේතු විය. එය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි ටොයෝටා ලෑන්ඩ් 1954 සිට ජනප්‍රිය SUV රථයක් වන Cruiser අද වන විට අයිතිකරුගේ තත්ත්වය ද පුද්ගලාරෝපණය කරයි. මෙම වාහනයේ නවතම පුනරාවර්තන වෙනත් වාහන නිෂ්පාදකයින් සිය ගණනකට නොගැලපෙන මාර්ගයෙන් පිටත නිරූපක බවට පත්ව ඇත.

හමුදා මූලාරම්භය - කොරියානු යුද්ධය සඳහා Toyota BJ

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

SUV හි ඉතිහාසය 1953 දී ආරම්භ විය ජපන් සමාගමසැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ පළමු SUV රථය Toyota BJ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසරකට පසුව එය Land Cruiser ලෙස නම් කරන ලදී. නම වෙනස් කිරීම අර්ධ වශයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය ලෑන්ඩ් රෝවර් හි දෝංකාරයක් විය.

Land Cruiser එන්ජින් මුලදී ඉතා විවිධාකාර නොවීය. ජපානයේ පළමු SUV රථය ලීටර් 3.4 ක එන්ජිමකින් 98 ක් ලබා දිය හැකිය අශ්ව බලය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ නොවේ, නමුත් එම කාලය සඳහා එය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. එපමණක් නොව, එය භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමවී මගී මෝටර් රථ. නිෂ්පාදනය 1960 දක්වා පැවතුනි.

Land Cruiser 40 - වඩාත්ම පරිණත

වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින්, මෙම මෝටර් රථය ජපන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වසර 26 ක් පැවතුනි. 1960 සිට 1984 දක්වා, ආකෘතිය 40 දර්ශකය 55 සහ 60 දක්වා වෙනස් කළ නමුත් ප්රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරීව කිසිවක් වෙනස් නොවීය. ඔක්කොම එකයි ගෑස් එන්ජිමවැඩිදියුණු කර ප්‍රශස්ත කර ඇත. SUV 40 ශ්‍රේණියේ එය දැනටමත් අශ්වබල 125 ක් නිපදවා ඇති අතර 55 සහ 60 ශ්‍රේණිවල - 130.

මිලිටරි එන්ජිමේ විඳදරාගැනීම සහ අව්‍යාජ බව වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් වීමට පටන් ගත් අවාසියක් ඇති කළේය - ඒකකය ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කළේය. Toyota Land Cruiser එන්ජින් සඳහා යාවත්කාලීන කිරීම් අවශ්‍ය බව පැහැදිලි විය. එබැවින්, 1970 දී ටොයොටා කළමනාකාරිත්වය බල ඒකක රේඛාවට ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය. Toyota Land Cruiser BJ40 හි ස්ථාපනය කරන ලද 3-ලීටර් 4-සිලින්ඩර ඒකකය සිවිල් මගී මෝටර් රථයක ලොව පළමු ඩීසල් එන්ජිම බවට පත්විය. මෙම ජපන් නවෝත්පාදනය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ගමන් මග වෙනස් කළේය.

Heavyweight Prado වලල්ලේ පෙනී සිටියි

විදුලි ඒකක නවීකරණය කිරීමත් සමඟ වසර හතරක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, සමාගම විසින් විශේෂ මාදිලියේ යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු නොකළේය. 1985 දී නිකුත් කරන ලද Land Cruiser FJ 62 සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය දැනට ජනප්‍රිය Toyota Land Cruiser එන්ජින් පරීක්ෂා කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 3F පෙට්‍රල් ඒකකයේ (සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 3F-E) වැඩිදියුණු වීමක් සිදු විය. ඔහු පරිමාව ලීටර් 4 ක් ලබා ගත්තේය, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළේය, සහ සාධාරණ බර අඩු කර ගත්තේය. අශ්වබල 145 එකල සැලකිල්ල සඳහා බල වාර්තාවක් බවට පත් විය. 4.2 ලීටර් 2F එන්ජිම අඩු බලගතු විය - අශ්වබල 140.

සමාගමේ ඩීසල් ඉතිහාසය බලවත් සමාන්තර ධාරාවකින් වර්ධනය විය. 1982 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 2H එන්ජිම සිලින්ඩර 6 ක් සහ විස්ථාපන ලීටර් 4 ක් විය. එය සෑම දෙයකම ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී ආදර්ශ පරාසය 80 දශකයේ මුල් භාගය. 1985 දී එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද අතර අශ්වබල 135 දක්වා බලය වැඩි කරන ලදී. මෙම ඒකකයේ ඔටුන්න හිමි වූයේ 1987 දී නිකුත් කරන ලද පළමු ප්‍රාඩෝ ආකෘතියයි. බල ඒකකයට එකතු කරන ලදී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයසහ නව දර්ශකයක් පවරා ඇත - 2H-E. තවද, Land Cruiser හි තවත් අශ්වයන් 20 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි ලීටර් 4 12H-T ඩීසල් ඒකකයකින් සමන්විත විය. අශ්වබල 98 ක් සහ ලීටර් 3.4 ක පරිමාවක් සහිත අඩු බලගතු 3B ඒකකයක් ද විය.

අපේ යුගයේ ආරම්භය - 80 මාලාව

Toyota Land Cruiser 80 එළිදැක්වීම ආරම්භය සනිටුහන් කළේය නව යුගයජපන් භාෂාවෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. මාදිලි නිකුතුවේ වසර 10 (1988-1998) යනු අද අප දන්නා පරිදි Toyota සන්නාමය පිහිටුවීමේ වසර වේ. විවිධ එන්ජින් විකල්ප ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත් ලෑන්ඩ් කෲසර් විසින් මෙහි අවම කාර්යභාරය ඉටු කරන ලදී.

1992 වන තෙක්, පෙට්‍රල් පවුල නියෝජනය කළේ අශ්වබල 155 ක් සහිත කාබ්යුරේටර 4-ලීටර් 3F-E ඒකකයක් සහ ලීටර් 4.5-අශ්වබල 195-අලුත් 1FZ-F, පසුව එය පරිවර්තනය කරන ලදී. එන්නත් එන්ජිමඅශ්වයන් 215 දක්වා බලය සහිත 1FZ-FE. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 4.2 1HZ සැලකිල්ලේ පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත. එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් තර්ක කළේ Toyota Land Cruiser එන්ජිමෙහි සම්පත අවසන් කළ නොහැකි බවයි. 120-136 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අශ්වබල ප්‍රියතමයන් බවට පත් විය ඇමරිකානු ගොවීන්. 4.2-ලීටර් turbocharged ඩීසල් එන්ජින් 1HD-T සහ 1HD-FT ද විය. අශ්වබල 170 ක බලය පෙර නොවූ විරූ ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් සමන්විත වූ නමුත් එවැනි මෝටර් රථ ප්‍රායෝගිකව CIS රටවලට අපනයනය නොකළේය. මත වාණිජ ප්රවාහනඔවුන් ලීටර් 3.5 ක් සහ අශ්වයන් 115 ක් සහිත සරල 1PZ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළහ. Land Cruiser Prado කුඩා ඩීසල් ඒකක ප්‍රදානය කරන ලදී: පිළිවෙලින් 2L-T සහ 2LT-E ලීටර් 2.4 සහ අශ්වයන් 85 සහ 97, මෙන්ම අශ්වයන් 130 කින් යුත් 3-ලීටර් 1KZ-TE.

අයිකොනික් SUV හි අසූවන පරම්පරාව 1998 දක්වා වෙළඳපොලේ පැවතුනි, නිර්මාණය දැනටමත් යල්පැන ගොස් ඇති අතර එන්ජින් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය විය.

සංවත්සරය "සියවන" Land Cruiser

SUV හි 100 වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 80 මාලාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කිරීමට වසරකට පෙරය - 1997 දී. මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී ප්රවාහන වෙළඳපොළට වෙළඳ නාමය සඳහා සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් විය.

එන්ජින් පරාසය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක දෙකෙන්ම ඉදිරිපත් කරන ලදී. සිලින්ඩර් අටකින් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 4.7 ක්, අශ්වයන් 235 ක් ආවරණය කර ඇති අතර ඒවා 2UZ-FE ලෙස ලේබල් කර ඇත. ඩීසල් ඒකක 4.2 හඳුන්වා දෙන ලදී ලීටර් එන්ජිම 1HD-FTE 204 අශ්වබල ඇදහිය නොහැකි කාර්යක්ෂමතාව, අඩු පරිභෝජනය සහ ඉතා විශ්වාසදායක නිර්මාණය, මෙන්ම බාල මල්ලිඅශ්වබල 135ක් සහිත 1HZ. ටර්බෝචාජර් එකක් දෙකක් නියමයි රාමු SUVපදවන්න.

Land Cruiser 100 හි විශේෂ අනුවාදයක් වන්නේ Toyota Land Cruiser Cygnus ය. එය ඉදිරිපත් කළේ එක් එන්ජින් විකල්පයක් පමණි - අශ්වබල 235 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 4.7 පෙට්‍රල් රාක්ෂයා 2UZ-FE. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කර ඇත, එබැවින් ගතිකත්වය සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක විය ඉහල මට්ටම. ප්‍රාඩෝ මෙහි අනෙකුත් ඒකක සමඟ ද කැපී පෙනුණි. අශ්වයන් 150ක් සහ ලීටර් 2.7ක් සඳහා ගැසොලින් 3RZ-FE (2TR-FE මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර, අශ්වයන් 13ක් එකතු කර ඇත), 3 ලීටර් ඩීසල් 1KZ-TE සහ අශ්වයන් 145 සහ 170 සඳහා. හොඳයි, වෙළඳ නාමයේ ඔටුන්න 3.4-ලීටර් 185-අශ්වබල වේ පෙට්රල් ඒකකය 5VZ-FE, අනාගතයේ දී අශ්වබල 249 ක් සහිත ලීටර් 4 1GR-FE මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

2007 දී සියවන පරම්පරාවේ Land Cruiser නිෂ්පාදනය අවසන් විය. අද එය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය SUV වලින් එකකි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ඉතා දළ වශයෙන් මිල අහිමි වූ.

නවතම පරම්පරාව - වහාම එකතු 100

සංවර්ධනයේ ඉහළට පැනීමට ඔවුන් සමත් වූ ආකාරය ගැන ජපන් ජාතිකයින්ම පුදුමයට පත් විය නව ඉඩම Cruiser 200, නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් පෙර මෙන් මෝටර් රථයේ දර්ශකයට ලකුණු දහයක් එකතු කළේ නැත, නමුත් සියයක් තරම්.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ ජපන් SUV වල පවුලේ ජනප්රියත්වය සහතික කර ඇති සියලුම වාසි මෙම මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී. රාමු ව්‍යුහය, නොබිඳිය හැකි අත්හිටුවීම, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව - මේ සියල්ල ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

සමඟ කාර් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය අශ්වබල 235 ක ධාරිතාවක්, ලීටර් 4.5 ක් සහ 1VD-FTV පරිමාවක් සහිත එක් ඩීසල් ඒකකයක් යෝජනා කෙරේ. සහ පෙට්‍රල් දෙකක්: වාර්තාගත අශ්වබල 309ක් සහිත ලීටර් 4.6ක 1UR-FE එන්ජිමක් සහ අශ්වයන් 288ක් සහිත අඩු බලගතු 4.7-ලීටර් 2UZ-FE. Toyota LC Prado විසින් සංකේතාත්මක 2TR-FE සහ 1GR-FE පෙට්‍රල් ඒකක දිගටම භාවිතා කරයි.

200 මාලාව දිගු කලක් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පවතිනු ඇතැයි සැකයක් තිබුණද, ජපන් ජාතිකයින් පරම්පරාවේ වෙනසක් ප්‍රකාශ කර නොමැත. ලෝකයේ SUV රථ සංවර්ධනයේ වේගය කෙතරම් වැඩි වී ඇත්ද යත් යාවත්කාලීන කිරීම් බොහෝ විට සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය

පළමු නිකුත් වූ දා සිට Toyota මාදිලි BJ සහ අන්තිම දක්වා ඉඩම් අනුවාද Cruiser කාර් ජනප්‍රියත්වය වැඩි වුණා විතරයි. නවීන තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම, කුඩාම තොරතුරු වල ජපන් සුපරීක්ෂාකාරිත්වය, එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්රව්ය - මේ සියල්ල ප්රතිඵල ලබා දෙයි.

ලෝකයේ මෝටර් රථයක ජනප්‍රියතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ සොයා ගන්නා දෙයයි කොන්ත්රාත් එන්ජිම Toyota Land Cruiser වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා වන ඒකකයට වඩා සැහැල්ලු වේ.

ගුණාත්මක ජපන් සැලකිල්ලසහ ව්‍යාපාර කෙරෙහි ඔහුගේ ආකල්පය Toyota මෝටර් රථ සෑම පුද්ගලයෙකුටම අවශ්‍ය අත්පත් කර ගැනීමක් බවට පත් කරයි. SUV මාලාවේ අනාගත පරම්පරාව සෑම අතින්ම අඩු ආකර්ශනීය වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

අඩු කිරීමේ ජනප්රියත්වය තිබියදීත්, තවත් තද කිරීමක් පාරිසරික ප්රමිතීන්සහ සම්පත් සංරක්ෂණය සඳහා ලෝක ව්‍යාප්ත කැඳවීමක්, Toyota Land Cruiser J100 වැනි වාහනවලට සැමවිටම විශ්වාසවන්ත රසිකයින් සිටිනු ඇත, ඔවුන් ඔවුන් මිලදී ගන්නේ කුමක්ද සහ ඒවා ඔවුන්ගේ අරමුණු සඳහා භාවිතා කරයි (සෑම විටම නොවේ). විශාල ඉඩමකෲසර් වේ සැබෑ SUV, සහ ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කිරීම සඳහා සුඛෝපභෝගී SUV රථයක් නොවේ. එය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වඩාත්ම ඔරොත්තු දීම සඳහා ය දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම්.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

Land Cruiser J100 1997 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. පළමු නැවත සකස් කිරීම 2003 දී සිදු විය. ඔහු අභ්යන්තරයට බලපෑවේය, සහ ටේල් ලයිට්දිශා දර්ශක සඳහා විනිවිද පෙනෙන කාච ලැබුණි. වෙනස්කම් රේඩියේටර් ග්රිල් වලටද බලපෑවේය.

2005 දී තවත් මුහුණුවරක් සිදු කරන ලදී. පිටතින් එය එහි යාවත්කාලීන ආලෝකකරණ තාක්ෂණයෙන් හඳුනාගත හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලය වඩාත් සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් සහ ඉහළින් අතිරේක සංදර්ශකයක් ලබා ගෙන ඇත. සම්මත උපකරණ A-TRC ස්ථායීකරණ සහ ප්රති-ස්ලිප් පද්ධති ඇතුළත් වේ.

සියලුම අනුවාද වල අනිවාර්යයස්ථිර තිබුණා රෝද හතරේ ධාවනයගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, සහ සමහර පිටපත් වල පසුපස ඇක්සල් අගුලක් ද විය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

J100 අධික Land Cruiser කාණ්ඩයට අයත් වුවද, එය ජනප්‍රිය එකට වඩා සෙන්ටිමීටර 8ක් දිගයි. Toyota Prado 120. නමුත් පළලෙහි වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ - අභ්යන්තරයේ නිසැකවම සැලකිය යුතු "විවීම" සඳහා 15 සෙ.මී.

අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය සම්මුති විරහිතව ඉහළ මට්ටමක පවතින බව බොහෝ විට එකතු කිරීම වටී නැත. මට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය සුක්කානම් රෝදයේ සම් පිස දැමීමයි. කිලෝ මීටර් 300,000 ක් දක්වා වූ පුටු, නීතියක් ලෙස, ඇඳුමේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වයි.

ඕනෑම දිශාවකට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. කඳේ පරිමාව ලීටර් 1300 (වහලය දක්වා) ඇත. නැවේ ඇති බොහෝ පිටපත් වල හැකි සෑම දෙයක්ම තිබේ. ඇත්ත, සංචලනය අඩුයි - එය පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ පැමිණියේය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, පුටු දෙකකින් සමන්විත තුන්වන ආසන පේළියක් පිරිනමන ලද අතර, ඒවා නැමුණු ස්ථානයේ කඳේ දෙපැත්තේ පිහිටා ඇත.

එන්ජින්

පෙට්‍රල්:

4.5 l R6 (212 සහ 215 hp) - 1FZ-FE

4.7 l V8 (228 සහ 231 hp) - 2UZ-FE

ඩීසල්:

4.2 l R6 (165 සහ 167 hp) - 1HD-T

4.2 l R6 (201 සහ 204, 250 hp) - 1HD-FTE

සෑම බලශක්ති ඒකකදත් පටියකින් ධාවනය වන කාල පටියක් තිබීම.

1HD ටර්බෝඩීසල් හි ප්‍රධාන සතුරා වන්නේ බ්ලොක් හිසෙහි කාබන් තැන්පතු වන අතර එය සෑදීමට පහසු වන්නේ කෝක් කරන ලද EGR කපාටයක් (කිලෝමීටර් 300-400 දහසකට පසුව) ය. අවාසනාවන්ත පෙර නිමිත්තක් වනුයේ තට්ටු කිරීමක් හෝ නාද කිරීමක් වනු ඇත. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, EGR කපාටය නිතිපතා පිරිසිදු කළ යුතුය, නැතහොත් සරලව පේනුගත කළ යුතුය. මීට අමතරව, 4.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා ආවර්තිතා කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක්.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් (රූබල් 15,000 සිට) සහ ටර්බයිනය (රූබල් 46,000 සිට) කිලෝමීටර 400-500 දහසක් අවසන් වේ. නමුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව අවධානය යොමු කළ යුතුය. නව ඒකකයරුබල් 42,000 ක් වැය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, අලුත්වැඩියා කළ හැකිය - අළුත්වැඩියා කට්ටලයකට රුබල් 5,000 ක්. මීට අමතරව, පාලන solenoid SPV (රූබල් 22,000 සිට) හෝ අත්තිකාරම් කපාටය (රූබල් 10,000 සිට) අසමත් විය හැක.

බොහෝ ගැනුම්කරුවන් පෙට්රල් 4.7-ලීටර් V8 කැමති විය. ඔහුට දෙකක් ඇත වැදගත් ලක්ෂණ: ඕනෑම වේගයකින් අසීමිත ව්‍යවර්ථයක් සහ අසමත් විය හැකි උපකරණ නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායකය. ඔබට වෙනස් කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ ජ්වලන දඟර (රුබල් 5,000 ක් පමණ) ය.

සම්ප්‍රේෂණය

5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය පමණක් ලබා ගත හැකි විය ඩීසල් ඒකක. එය ප්රායෝගිකව සදාකාලිකයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. 2003 ට පෙර, එහි ගියර් හතරක් (A340F), සහ පහකට පසුව (සමඟ ඩීසල් එන්ජින් 2004 සිට පමණි). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකම Aisin විසින් සංවර්ධනය කර ඇත.

4-වේග A340F ඉතා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය - එය කිලෝමීටර 400,000 කට පසු අලුත්වැඩියාව සඳහා පැමිණේ. බොහෝ විට, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අඳිනු ලබන අතර, එය කම්පන සහ පහර දීමට මෙන්ම, පොම්පය, තෙල් මුද්රාව සහ බුෂිං මත ඇඳීමට හේතු වේ.

5-band A750F මීට පෙර සේවා සපයනු ලැබේ - කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසුව. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් කිරීමට ප්රථමයෙන් සොලෙනොයිඩ්, ටෙෆ්ලෝන් සහ රබර් මුදු සහ කඩදාසි ගෑස්කට් වේ. නිත්‍ය මාර්ගයෙන් බැහැර චාරිකා සමඟ, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහ හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව සමඟ ගැටළු මතු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 60,000 කට වඩා අවශ්ය වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

කිලෝමීටර 300-400 දහසක් වන විට, රියදුරු මාදිලිය වෙනස් කිරීමේදී, සම්ප්රේෂණය තුළ කම්පන හෝ කම්පන ඇති වේ. මෙය සම්පූර්ණ ක්රීඩාව, එක් එක් සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යයේ කුඩා නාට්යයකින් සමන්විත වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ගැටළුව විසඳීම සඳහා රූබල් 200,000 ක් ගතවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඩ්රයිව් සහ පසුපස ඇති ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීමෙන් පසු රෝගයෙන් මිදීමට බොහෝ විට හැකි ය spline සම්බන්ධතාඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්.

කාලයත් සමඟම, අගුලු හැරීම නතර වේ. ගැටළුව වන්නේ සර්වෝස් සහ රැහැන් - ජලයට නිරාවරණය වන විට ඒවා ලබා දීමයි.

අවසානයේදී, ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ හැරීම පැමිණේ - චන්ද්‍රිකා ගෙවී යයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 20,000 ක් පමණ වේ. පසුපස ගියර් පෙට්ටියවඩා කල් පවතින. පැරණි මෝටර් රථ ඇක්සල් සීල් කාන්දු වීමෙන් පීඩා විඳිති.

චැසි

J100 සහ එහි පූර්වගාමියා වන J80 අතර ඇති විශාලතම වෙනස වන්නේ දෘඩ ඇක්සලයක් වෙනුවට ස්වාධීන 2-link torsion bar front suspension තිබීමයි. මෙම තීරණය නිසැකවම රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කළ නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත රසිකයන්ගෙන් බොහෝ විවේචන එල්ල විය. මූලික වශයෙන් ව්යුහයේ ශක්තිය හා සේවා කාලය අඩු වීම හේතුවෙන්. නිහඬ කුට්ටි, බෝල සන්ධිසහ කම්පන අවශෝෂක දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පවා කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.

ගැටළු වල තවත් මූලාශ්රයක් වන්නේ ක්රියාකාරී උස පාලනයක් සහිත සංකීර්ණ ANS හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියයි. අධික මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමෙන් පසු, පසුපස "ඉහළ" විය හැක. සමහර විට එය මට්ටම / ශරීර ස්ථාන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් සමහර විට සිදු වූ හානිය වඩා විශාල වේ. කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු, කම්පන අවශෝෂක කාන්දු විය හැකිය (රුබල් 20,000 බැගින්), එය “මෝටරය” නිතර ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය පැළඳ සිටී. මීට අමතරව, වයස සමඟ, හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරවල ඇති පටලය කැඩී යයි.

රැඩිකල් විසඳුමක් වන්නේ ටෝෂන් බාර් ඇතුළුව සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම සාම්ප්රදායික වසන්තයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එවැනි වෙනස්කම් වලින් සැනසීම තරමක් අඩු වේ.

කිලෝමීටර 200-300 දහසකට පසු එය තට්ටු කිරීමට හෝ කාන්දු විය හැක සුක්කානම් රාක්කය. කිලෝමීටර 300-400 දහසකට පසු, ඔබට දෝෂ සහිත බල සුක්කානම් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මුල් පිටපතේ පිරිවැය රූබල් 31,000 සිට වන අතර ප්‍රතිසමය රූබල් 14,000 සිට වේ. රූබල් 1000 ක් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් කෙටි කාලයක් සඳහා පොම්පයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. සමහර විට ඔබට සුක්කානම් පතුවළේ සෙල්ලම් කිරීමට සිදු වේ.

නගරය සඳහා නොවේ

සම්බන්ධයෙන් තිරිංග පද්ධතිය, එවිට එහි අඩු කාර්යක්ෂමතාවය අක්රිය වීමේ සලකුණක් නොවේ. මෙය "සිය ගණනක" ලක්ෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග ප්රමාණවත් වේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනයඅධිවේගී මාර්ගයේ සහ ඊටත් වඩා මාර්ගයෙන් පිටත, නමුත් නාගරික තත්වයන් සඳහා මන්දගාමී වේගය ප්රමාණවත් නොවන බව හඳුනා ගැනීම වටී. විශාල ස්කන්ධයක් ඉදිරිපස රෝද මත පිස්ටන් රෝද හතරක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය. තිරිංග කැලිපර. ඒවා ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. 2004 සිට, සියලුම J100s පසුපස තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වේ.

හිදී දිගු ධාවනකුලියට ප්රධානියා තිරිංග සිලින්ඩරය- තිරිංග පැඩලය ගිලෙන්නට පටන් ගනී. නව GTZ එකක මිල රුබල් 100,000 ක් වන අතර පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක මිල රුබල් 20-70 දහසක් වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය ඉතා සුළු වශයෙන් ක්රියාත්මක වන බැවින්, ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

විශ්වසනීයත්වය

බොහෝ පිටපත් දැනටමත් කිලෝමීටර් 500,000 සීමාව ඉක්මවා ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බලපායි තාක්ෂණික තත්ත්වය. Land Cruiser 100 හි වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් වන්නේ අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ඒවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. එමනිසා, ඔබ අඩු මිලක් සහ අක්‍රිය වීමේ සලකුණු සහිත දීමනා වළක්වා ගත යුතුය.

අවාසනාවකට මෙන්, වයස එහි බලපෑමට ලක් වන අතර, විඛාදනයට ක්රියාකාරීව පහර දෙයි ශරීරයේ යකඩ. අවදානමක රෝද ආරුක්කු, එළිපත්ත, කඳ දොර, ඇම්ප්ලිෆයර් පසුපස බම්පරය, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් රාක්කය, සුළං ආවරණ රාමුව සහ ෆෙන්ඩර්. මලකඩ ද රාමුව මත පදිංචි වේ. ප්රති-විඛාදන සංයෝගයක් සමඟ නිතිපතා ප්රතිකාර කිරීම අනිවාර්ය වේ. මීට අමතරව, දුඹුරු වසංගතය වායු සමීකරණයේ දෙවන පරිපථයේ පයිප්ප ද මරා දමයි.

කිලෝමීටර 250-300 දහසකට පසු විදුලි ධාවකය බොහෝ විට අසමත් වේ දොර අගුල්සහ වීදුරු. ප්රසන්න වන්නේ ක්රමානුකූල විදුලි ගැටළු නොමැති වීමයි.

ලෑන්ඩ් කෲසර් 105

TLC 105, එය "සියයට" බෙහෙවින් සමාන වුවද, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. එය TLC 80 පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර උල්පත් මත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් සහිත යැපෙන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. සුක්කානම් රාක්කයක් වෙනුවට ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ලදී. ඇත්තේ එන්ජින් දෙකක් පමණි: ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද 4.2-ලීටර් ඩීසල් 1HZ (R6 / 129 සහ 131 hp) සහ 4.5-ලීටර් පෙට්‍රල් 1FZ-FE (R6 / 212 සහ 215 hp). මෙම ආකෘතිය මූලික වශයෙන් අප්‍රිකාව, ඕස්ට්‍රේලියාව, රුසියාව සහ දකුණු ඇමරිකාවේ වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලදී.

නිගමනය

සඳහා සංචාර රියදුරු ඉඩම Cruise 100 ඔබේ මුදල් පසුම්බිය මත දැඩි විය හැක. කෙසේ වෙතත්, සියලු අවස්ථාවන් සඳහා වඩාත් බහුකාර්ය සහ කල් පවතින SUV සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. තවද යමක් ඉක්මනින් කැඩී ගියහොත් හෝ ඉක්මනින් ගෙවී ගියහොත් එය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ නිතර නිතර මාර්ග සංචාර නිසාය.

Toyota Land Cruiser J100 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (1998-2007)

පිටපත			4.2 BITD
එන්ජිම		ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට
උපරිම බලය
ව්යවර්ථය
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන, l/100 km

Toyota Land Cruiser 200 සමඟ ඇත විවිධ වර්ගඑන්ජින්. වඩාත්ම සුලභ වන්නේ මෙම සමාගමේ අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් හඳුනාගත හැකි ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත 8 2UZ-FE ය. 2012 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, 309 hp සහිත 4.6-ලීටර් 1UR-FE නායකයා බවට පත් විය. Land Cruiser 200 ට ආරම්භයේ සිටම ලීටර් 4.5 1VD-FTV ටර්බෝඩීසල් ලැබුණි.

ඔටෝ කාර්මිකයන් 2UZ-FE සමඟ හුරුපුරුදුය ධනාත්මක පැත්ත. සීතල කාලගුණය තුළ විශිෂ්ට ලෙස ආරම්භ වේ, තෙල් කන්නේ නැත. ඍණාත්මක අංශයන්ගෙන් එකක් නම්, පටි අයිඩලර් රෝලර් ෙබයාරිං පහතින් ආරක්ෂාව තිබීම හෝ නොපැවතීම මත යැපීමයි. එය නොමැති නම්, පසුව ඇතිවන සියලු ගැටළු සමඟ ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් බිඳී යනු ඇත. කාන්දු වන පොම්පයක් පටිය කැඩීමට හේතු විය හැක. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් එකේ ගැඹුරින් පිහිටා ඇති අතර, ටයිමින් ඩ්රයිව් එකට සවි කර ඇති අතර එය නැමීමේ මොහොතකින් ධාවනය වේ. පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 කට පෙර ආරම්භ විය හැකිය. නමුත් මෙය සැමවිටම දැකිය නොහැක, ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම දෙස බැලීමෙන් පමණි. එය පාලනය කළ යුතුයි! එසේ නොමැති නම්, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් සිසිලනකාරකය ස්ඵටික වන විට, පටිය කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.

1UR-FE සමඟ ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීමද පළමු වරට පෙනී සිටියේ TLC 200 මත නොව, Lexus GS මත ය. මෙන්න ඒ සඳහා ද්විත්ව ඉන්ජෙක්ටර් නොමැත, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, හිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ, අවාසනාවකට මෙන්, 2UZ ට සමාන ගැටළු නොවෙනස්ව පවතී. නව 8 හි පොම්පය වෙනම පටියකින් ආරම්භ කර ඇත, නමුත් මෙය කාන්දුවීම් සහ ගැටළු වල මූලාශ්රයක් ලෙස දිගටම පැවතීම වලක්වනු නොලැබේ. වෙනත් ආකාරවලින්, නව G8 පැරණි එකට සමාන වේ. එසේම ඇත විශිෂ්ට ගුණාංගආරම්භය, තෙල් අධික කෑමක් නැත සහ හොඳ සම්පතක්. "දිගු සේවා කාලය" යන්නෙහි නිර්වචනය යථාර්ථයට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන වන හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දිකරුවන් හෝ දාමය පහත හෙළුවේ නැත.

ඩීසල් එන්ජිමට 1VD-FTV ද තිබීම පුදුමයට කරුණකි අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය- මෙය ජල පොම්පයකි. එය දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි නමුත් කිලෝමීටර 50 දහසක් දක්වා එහි තද බව නැති වේ. 2009 වන තෙක් මෙම එන්ජිමට තවත් ගැටළුවක් තිබුණි - තෙල් පරිභෝජනය. ඇත්ත, මේ පිළිබඳ තොරතුරු බෙහෙවින් පරස්පර විරෝධී ය. මැසිවිලි නඟන අයත් ඉන්නවා, නොකරන අයත් ඉන්නවා. වෙළෙන්දෝ මෙම පරිභෝජනය ප්‍රකාශ කරති - කිලෝමීටර 2-3 දහසකට දළ වශයෙන් ලීටර් 1 ක්. ඔවුන් ඒකට දොස් කිව්වා රික්තක පොම්පය, පසුව මත පිස්ටන් මුදු. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිල අදහස් නොමැත.

හැබැයි අනිත් එකේ තියෙන්නේ ඩීසල් 8-s එකක් වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ ටර්බයින දෙකක් හොඳයි. කුඩා ගැටළු මට කරදර කරන්නේ නැත, අංශු පෙරහනඑය මත නොවේ. EGR පමණක් හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පිරිසිදු කර නැවත පිරවිය යුතුය. ඉන්ධන පොම්පය අපිරිසිදුදැයි දැක්වීමට පද්ධතියක් තිබීම සතුටක්. මූලද්රව්යය "අලුත් කිරීම" සඳහා, හුදෙක් ඝනීභවනය ඉවත් කරන්න. Separ අතිරික්ත නොවනු ඇත, නමුත් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙය ඔබගේ වගකීම් වලට බලපාන්නේ දැයි සොයා බැලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශේෂිත එන්ජිම හොඳම සහ අවම ගැටළු ඇති බව මම විශ්වාස කරමි.

Land Cruiser 100 එහි විඳදරාගැනීම නිසා ජනප්‍රිය කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. අව්යාජත්වයසහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. නමුත් වයස නොසැලකිලිමත් වන අතර, භාවිතා කරන ලද පිටපතක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සියලු "දුර්වල" කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පහත ලිපියෙන් ඔවුන් ගැන කියවන්න.

අපේ ප්‍රදේශයේ Land Cruiser 100 ගැන විශේෂ ආකල්පයක් තියෙනවා. මෙම මෝටර් රථය ධනවත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්‍රියත්වයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් වහාම ඉහළට ගියේය. වහාම පාහේ එහි ප්‍රධාන ගැටලුවක් මතු විය. මේවා කිසිසේත්ම බිඳවැටීම් නොවේ, නමුත් සොරකම් වැඩි වීම, එය දැන් එතරම් අදාළ නොවේ. නමුත් ඔබ විශේෂ සැලකිල්ලකින් සහ මුලින්ම ශරීරය සහ රාමු අංක පරීක්ෂා කළ යුතුය. ශරීරයේ VIN අංකය රිවට් වලට සවි කර ඇති තහඩුවක මුද්‍රා තබා තිබීම තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි. 2005 අවසානයේදී පමණක් ඔවුන් එය දොරකඩ ස්ටිකරයක් සමඟ අනුපිටපත් කිරීමට පටන් ගත්හ (නමුත් මෙය ව්‍යාජ මුදල් නෝට්ටු වලට එරෙහිව විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක් නොවේ).

රාමුවේ අංකය භෞතිකව මුද්‍රා කර ඇති අතර එය දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇත. එහි නඩුවේදී, ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ විඛාදනයයි. කර්මාන්තශාලා නොවන වෙල්ඩින් වල කිසියම් හෝඩුවාවක් තිබේ නම් හෝ ලෝහයේ කැපී පෙනෙන විඛාදනයක් තිබේ නම්, මෙම විකල්පය අත්හැර දැමීම වඩා හොඳය. හානියට පත් රාමුවක් සමඟ, මෝටර් රථයට සැබෑ අපරාධ ඉතිහාසයක් නොමැති වුවද, ලියාපදිංචි කිරීමේදී ඇති වන දුෂ්කරතා පාහේ සහතික වේ.

සමස්ත Land Cruiser 100 දේශගුණය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී සූරාකෑවාමෝටර් රථය . දුර්වල ස්ථාන තරමක් සාම්ප්රදායික වේ: රෝද ආරුක්කු, ෆෙන්ඩර් සහ පසුපස දොර. වයසට අමතරව, ප්රධාන හේතුව දුර්වල තීන්ත ආලේප කිරීමයි. තීන්ත වැඩවලට වැඩි හානියක්, මලකඩ වැඩි වේ. එබැවින්, ක්රියාකාරී "ඕෆ්-රෝඩ්" අතීතයක් සහිත කෲසර් වේගයෙන් කුණු වේ.

ටිකක් ඉතිහාසය

ආකෘතියේ සංවර්ධනය 90 දශකයේ ආරම්භ විය, අවසාන සැලසුම දැනටමත් 1994 දී අනුමත කරන ලදී. සහ "විවීම" අලෙවි වූයේ 1998 දී පමණි. Cruiser 100 Toyota රේඛාවේ 4.7-ලීටර් V8 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ පළමු SUV බවට පත් විය. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ මට්ටමට ආසන්න වූ පළමු SUV විය නියෝජිතයාපන්තිය.

1998 දී Land Cruiser 100 ඉතා විශ්වාසදායක SUV රථයක් (හෝ "අදින්න") ලෙස UN වෙත බෙදා හැරීම සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. විශේෂ සේවා සහ ගලවා ගන්නන් විසින් කෲසර් සේවා වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන අතර, අනෙකුත් වෙළඳ නාම සහ මාදිලි ඉතා ඉක්මනින් "මිය ගියේය".

Toyota Land Cruiser 100 දෙවරක් නැවත සකස් කරන ලදී - 2002 සහ 2005 දී. 2002 දී, පෙනුම තරමක් වෙනස් කරන ලදී, උපකරණ පුවරුව, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය සහ පැති තිර වායු බෑග් වලට ස්වයංක්‍රීය දීප්තිය එක් කරන ලදී. අලුත් එකකුත් තියෙනවා පස්-වේගයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. විචල්‍ය අනුපාත සුක්කානම විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය. දෙවන නැවත සකස් කිරීම නොවැදගත් විය. ලීටර් 4.7 පෙට්‍රල් එන්ජිම 275 hp දක්වා බලය වැඩි කර ඇත. සමග . සහ නව කාල පද්ධතියක්.

වෙනස් කිරීම්

98 දී Toyota Land Cruiser 100 නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, බොහෝ off-road ලෝලීන් ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ගැන කලකිරීමට පත් විය. එබැවින්, 105 දර්ශකය සමඟ වෙනස් කිරීමක් ඇත, ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ:

• 105 හි ඇත්තේ සරනේරු සහිත පසුපස දොරක් මිස සවිකල එකක් නොවේ. ශරීරය සහ රාමුව සමාන වේ, නමුත් නොවේ හුවමාරු කළ හැකි;
• "stop" හි දුර්වල වින්‍යාසයන් ඇත (STD හෝ GX). වඩාත්ම මිල අධික VX ලබා ගත හැක්කේ "සියයට" පමණක් වන අතර, ඉහළම අන්තයේ 4.7-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම ලෙස;
• ප්රධාන වෙනස වන්නේ 105 ආකෘතියේ අඛණ්ඩ ඉදිරිපස අක්ෂය;

පැහැදිලිවම, Land Cruiser 105 ආන්තික මාර්ග තත්වයන් සඳහා "අනුරූපී" කර ඇති අතර, "සියවන" නිර්මාණය කර ඇත්තේ තව ටිකක් සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වයෙනි.

"අරාබි" වෙනස් කිරීම හොඳම තේරීම නොවනු ඇත (පොහොසත් වින්‍යාසය තිබියදීත්), ඒවා යුරෝපීය ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය:

• නැත ප්රති-විඛාදනයටආෙල්පන (ඉහත සඳහන් කළ රාමුව සමඟ ඇති ගැටළු වඩාත් ඉඩ ඇත);
• සමහර විට උදුනක් නොමැත (ඔබ ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න);
• වායු සමීකරණ දෙකක් - එන්ජිම සහ වැඩි පරිභෝජනය සඳහා;
• අඩු කළ රේඩියේටර්.

එන්ජින් Toyota Land Cruiser 100

වඩාත්ම බලවත් හා ඒ සමඟම වඩාත්ම පොදුගැසොලින් එන්ජින් V8 2UZ-FE, 4.7 l (235 hp) වේ. මෙම බල ඒකක කලාතුරකින් කැඩී යයි, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අති විශාලයි (කිලෝමීටර මිලියන 1 සැබෑ දර්ශකයකි). නමුත් දැන් වඩාත් වැදගත් වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට නඩත්තු කළේ කෙසේද යන්නයි.

ඉන්ලයින් V6 1FZ-FE විශ්වසනීයත්වයට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් දුර්ලභ ය. මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසිය නම් ඔවුන් හුදෙක් බකට් වල පෙට්රල් පානය කිරීමයි. Land Cruiser එකක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය නාගරික මාදිලියේ සියයකට ලීටර් 100 - 20-25 කි. එවැනි ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අපහසුතාවයට පත්වන අයට ඩීසල් විකල්පයක් සෙවිය හැකිය.

204 hp ධාරිතාවක් සහිත 1HD 4.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ඒකකයක් ඇත. සමග . ඒ දවස්වල ඩීසල් කාර්වලට දැන් වගේ ලොකු ගෞරවයක් තිබුණේ නැති බව ඇත්ත. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. නමුත් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 15 ක් පමණ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් මෝටර් රථවල එක් මිල අධික කොටසක් ඇත - ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය). එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් 250 දහස ඉක්මවයි. කි.මී. මිලදී ගැනීමට පෙර දුර්වල රෝග විනිශ්චයකදී, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ වනු ඇත ($ 1000 සහ ඊට වැඩි).

රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙම එන්ජින්වල කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් එය වඩා හොඳය රක්ෂණය කරනවාසහ සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් මෙය කරන්න. තවද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, නඩත්තුව උසස් තත්ත්වයේ සහ නිතිපතා බව ඉතා වැදගත් වේ. උපදෙස් තිබියදීත්, සෑම 10 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. කි.මී. සෑම 20 දහසකටම ඉන්ධන පෙරහන. කිලෝමීටර් සහ සෑම සැතපුම් 40,000 කටම ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න.

ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම් සහ "සුපිරි විශ්වසනීයත්වය" කැමති නම්, ඉන්පසු තෝරන්න හය-සිලින්ඩරඩීසල් 1HZ 130 l. සමග . එය ඕනෑම ගුණාත්මක භාවයකින් යුත් ඩීසල් ඉන්ධන "ජීර්ණය" කරන අතර කිසි විටෙකත් පාහේ කැඩී නැත. නමුත් මෙය මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත. එන්ජිමෙහි "විනාශය" සහ ඉහළ සේවා කාලය හේතුවෙන්, කලින් අයිතිකරුට නඩත්තු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය හැකිය.

මුරපොල

හතරේ වේගය 2002 වන තෙක්, AW30-41LE ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල මෙන්ම චීනයේ සහ එමිරේට්ස් හි අනුවාදවල පමණි. ඉතිරි විකල්ප යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ පැමිණියේය. 2002-2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පළමු ටර්බෝඩීසල් "සිය ගණනක්". , යුරෝපීය සහ රුසියානු වෙලඳපොලවල් සඳහා, 4-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ ද විය. පසුව මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය පස්-වේගය A750F. පෙට්‍රල් අනුවාදය, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, වහාම 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්පූර්ණ විය.

2005 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Land Cruiser හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බවට පත් විය අවධානයෙන් තොරව. මෙය එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 දක්වා සීමා විය. නම් නොසලකා හරිනවාරෙගුලාසි සහ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න, ඔබට අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සේවා කාලය 100-150 දහසකින් දීර්ඝ කළ හැකිය. කි.මී. අරාබි සහ චීන අනුවාද සඳහා හතර-වේගය 2006 වන තෙක් ස්වයංක්‍රීයව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ලීටර් 4.5 ක ඉන්ලයින් හය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.

යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි විශ්වසනීයත්වය අනුව විශිෂ්ටයි. ඔවුන් 350-400 දහසකට යනවා. කි.මී. ධාවනය. ක්ලච් ද අසමත් නොවේ - 200,000 එහි සාමාන්‍ය සම්පතයි. යූ පස්-වේගයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යම් කාලයක් සඳහා ගැටළුවක් විය: හතරවන සහ පස්වන ගියර් අතර ලිස්සා යාම සිදු විය. කොටුවට සම්බන්ධ වූ විට රෝග විනිශ්චයඋපකරණ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සඳහා දෝෂයක් ඇති විය. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම ගැටළු තිබේ දැනටමත් විය ඉවත් කළා.

පූර්ණ ධාවකය ඒකකය

සෑම ඉඞම් කෲසර් 100 සම්පූර්ණ කරන ලදී අදියර දෙකකින් අත්පත්රිකා පෙට්ටි සමග මධ්යයේ සිට මැද දක්වා අවකලනය.ඔහු ස්වයංක්රීයව ඔන් කළා වී අඩු කර ඇත මාදිලිය (වී සාමාන්ය අවශ්යයි ඇතුළත් වේ අතින්). « Razdatka» සමග පහළට මාරු පාලනය කර ඇත ලීවරය සිට සැලෝන්. යාන්ත්රණය පූර්ණ පදවන්න ඉඞම් කෲසර් 100 ඉතාම විශ්වසනීයඑන් ඕ වී බලය වයස පුළුවන් විය ගැටලු, සම්බන්ධයි සමග විඛාදනය ඇතැම් මූලද්රව්ය. ඒ හරියටම කාණු මාර්ග තදබදය. හිදී ඉස්කුරුප්පු ඇරීම ඇඹුල් මාර්ග තදබදය, සමහර විට පිපිරෙනවා රාමුව අත් පත්රිකා පෙට්ටි.

නිසැකවම එකම, රජයේ පෙන්ඩන්ට් සහ පූර්ණ පදවන්න සෘජුවම රඳා පවතී සිට පාලන තන්ත්රය මෙහෙයුම්. හිදී නිතිපතා ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම විසින් පාරෙන් පිට සම්පත අඩුවෙමින් පවතී වී දෙක වාර. නැත නිර්දේශ කර ඇත නිරන්තරයෙන් පදින්න සමග අවහිර කර ඇත අවකලනය. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය විය දුර්වල ස්ථානය ඉඞම් කෲසර් 100 එකම පලමු අවුරුදු දෙකක් නිදහස් කිරීම (කලින් 2000 G.). තුල තව දුරටත් ඔහුගේ ශක්තිමත් කළා. සහ අවශ්යයි මතක තබා ගන්න, කුමක් ද පූර්ණ ධාවකය ඒකකය නැතසදාකාලික සහ ඔහුගේ අවශ්යයි සේවය. අවශ්යයි වරින් වර ලිහිසි තෙල් හරස් කරයි කාර්ඩන් පතුවළ (සෑම 10 දහසක්. කි.මී).