ඇස්ට්‍රා සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රසිද්ධියට පැමිණීමට නියමිතය. නමුත් ජර්මානු ප්‍රියතමයාට ඉහළට පැමිණීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ස්වල්ප දෙනෙක් සැක කරති. "ජනතාවගේ මෝටර් රථ", VW ගොල්ෆ් යන තේජාන්විත පවුලේ නියෝජිතයෙකු වන මෝටර් රථ ජීවිතයේ තවත් ක්රියාකාරී සහභාගිවන්නෙකු විසින් ඔහු නිරන්තරයෙන් "හොල්මන්" වේ. C-කොටසෙහි ප්රධානියා, සෑම විටම Opel ට වඩා එක් පියවරක් ඉදිරියෙන්. කෙසේ වෙතත්, එහි දිගු හා සමහර විට දුෂ්කර ඉතිහාසය තුළ, ඔපෙල් කිසි විටෙකත් අත් නොහැර, ඉදිරියට ගොස්, තාක්ෂණය දියුණු කර නිෂ්පාදනය පුළුල් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි පැරණිතම ඔපෙල් රේඛා වලින් එකක් තෝරා ගත්තෙමු, කැඩෙට්, පසුව එය ඔපල් ඇස්ට්‍රා බවට පත් විය.

අපි ලෝකය වටා අපගේ අතථ්‍ය ගමන ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි ප්‍රශ්නයක් අසමු. Volkswagen වලට වඩා දැරිය හැකි, මහා පරිමාණ මෝටර් රථයක් මුලින්ම නිර්මාණය කළේ Opel බව ඔබ දන්නවාද? දැන සිටියේ නැත? දැන් ඔබ දන්නවා!

ඔපල් ඇස්ට්‍රා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගොස් වසර දෙකකට පසුව 1938 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් සිය පළමු බීට්ල් ටයිප් 1 නිකුත් කළේය. ඔපල් කඩේට් 1 සිට ඇස්ට්‍රා කේ දක්වා වසර 79 ක් මහිමාන්විත අවස්ථාවන්ගෙන් පිරී ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ: Kadett සහ Astra වඩාත්ම අලෙවි වන ජර්මානු වෙළඳ නාම වේ.

ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම කාලය තුළ ඒකක මිලියන 24 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ඉදිකර ඇත. එකින් එක පෙළගස්වා ඇත්නම්, සංයුක්ත ඔපෙල් මෝටර් රථ දාමය දිග කිලෝමීටර් 100,000 ඉක්මවන අතර සමකයට දෙහමාරක් රවුම් කිරීමට හැකි වනු ඇත! , එය 1929 දී ඔපල් සන්නාමය අත්පත් කර ගත්තේය. GM විධායකයින් Opel හි නවීන නිෂ්පාදන පහසුකම් ගැන අතිශයින් පැහැදුණා.

"Das-auto" සටන් පාඨයේ සිට "අශ්වයන්" 240 දක්වා සහ මේ සියල්ල Opel වේ! පළමු මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය.

ඔපල් කඩෙට් 1 (1936 - 1940)

එය 1936 දී නිෂ්පාදනයට ගිය විට, හඳුන්වාදීමේ ඔපල් කඩෙට් එකල මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්‍රධානියා ලෙස ප්‍රශංසා නොකළේය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, තාක්‍ෂණය, මිල අනුව, කඩේට් සාමාන්‍ය සරල මෝටර් රථයක් විය. කෙසේ වෙතත්, එය Russelsheim හි එක්රැස් කිරීමට වසර හතරක් ගත විය. නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 100,000 ක වැදගත් සීමාවක් ඉක්මවා ඇත. ආසන හතරකින් යුත් මෝටර් රථයේ අත් ඉහළට ඔසවා තිබූ අතර, Kadett 1 හි ඒකීය ශරීර ව්‍යුහයක් තිබුණි.

මෙම තාක්ෂණික විසඳුම මොඩියුලර් වාහන වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීමේ පූර්වගාමියා විය. මෙමගින් Kadett 1 sedan සහ convertible යන ආකාර දෙකෙන්ම නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. මිල ගණන් DM 2,100 සිට ආරම්භ වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පමණ විය. 1936 මාදිලියේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්වාධීන ඩුබොනෙට් ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් සහ Opel Olympia වෙතින් පැන නගින පසුපස ඇක්සලයක් ඇතුළත් විය. ලීටර් 1, සිලින්ඩර හතරක්, 23 hp, පහළ කපාට වාත්තු යකඩ එන්ජිම. Opel P4 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.

ඔපල් කඩෙට් ඒ (1962 - 1965)

හොඳ විවේකයකින් පසු, 60 දශකයේ දී "A" අක්ෂරය යටතේ නව ඔපෙල් දර්ශනය විය. එහි ශක්තීන් වන්නේ හොඳ කඳ ධාරිතාව සහ වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමේ හැකියාවයි. Vector උපරිම විශ්වසනීයත්වය සහ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම අවස්ථාව ලබා දුන්නේ ලීටර් 1 ක අශ්වබල 40 එන්ජිමකි. '62 සිට '65 දක්වා, Kadett A හි උදාහරණ 650,000ක් පමණ දොර දෙකේ, ආසන හතරේ කාර් ලෙස ඉදිකර ඇත.

එම කාලයේ ඔපල් කඩේට් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වාසිදායක ලෙස වෙනස් වූයේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍යද? දැන් පෙනෙන පරිදි පෙනෙන ප්‍රධාන විසඳුමක් වූයේ ගෑස් ටැංකි පිරවුම් බෙල්ල මෝටර් රථයේ එක් පැත්තකට පිටවීමයි. මගේ පන්තියේ මිතුරන් අතර, එය එවැනි විසඳුමක් සහිත පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් වූ අතර එමඟින් පෙට්‍රල් දුම සමඟ කඳ “දුඟ නොදැමීමට” හැකි විය. ඒ දවස්වල ඔපල් කඩේට කිව්වේ නිකම්ම නෙවෙයි.

Opel Kadett B (1965 - 1973)

මෙම පරම්පරාව සන්නාම අනන්‍යතාවයක් ලෙස "දාස් ඔටෝ" දියත් කළේය. දිග මීටර් 4 කට වඩා වැඩිය. මෝටර් රථය Kadett A ට වඩා පුළුල්, විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව ඇති අතර එය "B" අක්ෂරය යටතේ නව මාදිලියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. විශාලත්වය සහ ප්රායෝගිකත්වය වැඩි වුවද, මෝටර් රථය පැතලි, බෑවුම් සහිත කොටසක් විය. උදාහරණයක් ලෙස පළමු පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් වැනි ක්‍රීඩාශීලී ඇමරිකානු ෆාස්ට්බැක් වලින් පැහැදිලිවම ලබාගෙන ඇත.

ලීටර් 1.1 කාබ්යුරේටරය එහි ඉහළ බලය සඳහා පාරිභෝගිකයින් විසින් ආදරය කරන ලදී - 45 hp. සහ 55 hp "S" මාදිලි මත. එහි ගෞරවනීය පූර්වගාමියා මෙන් නොව, කඩෙට් බී හොට්කේක් මෙන් අලෙවි විය. මෝටර් රථ මිලියන 2.6 ක් පමණ නිර්මාණය කරන ලද අතර ඉදිකරන ලද Opel Kadettes වලින් 50% ක් පමණ විදේශයන්හි අපනයනය කරන ලදී. Opel Cadet A ලොව පුරා රටවල් 120 ක පෙනී සිටියේය.

Opel Kadett C (1973 - 1979)

මෙම Kadett පරම්පරාව සඳහා, මෙම 1970s මාදිලිය විවිධාකාර ශරීර මෝස්තරයන් බිහි කළේය: Kadett City දොර තුනේ හැච්බැක්, Kadett Caravan, Kadet-door Limousine සහ Kadett Coupe. මෙම පසුපස රෝද ධාවන සිව්වන පරම්පරාවේ ශිෂ්‍යභටයින් (C) මිලියන 1.7 ක් 1979 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

කැඩෙට් විශේෂත්වය වූයේ කුමක්ද, ඔබ අසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝස්තරය Opel සඳහා අලුත් දෙයක් වූ බව පැවසිය යුතුය, විශේෂයෙන් පැතලි රේඩියේටර් ග්රිල් සහ ඒකාබද්ධ ස්පොයිලර් සහිත ඉදිරිපස බම්පරය.

මෙම Opel Kadett පරම්පරාව සිහිපත් කිරීම වටී, 75 දී ආරම්භ වූ GT/E මාදිලිය සඳහා පමණක් නම්. ලීටර් 1.9 ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිම 105 hp නිපදවීමට ප්‍රමාණවත් විය. සහ 184 km/h ක උපරිම වේගයක් ළඟා විය.

Opel Kadett D (1979 - 1984)

1974 දී කඩේට් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලෙස නැවත වර්ගීකරණය කරන ලදී. ඔපෙල් ඉතිහාසයේ පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය 70 සහ 80 දශකයේ ආරම්භයේ දී ක්ෂිතිජයේ දර්ශනය වූයේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. මෙම තාක්ෂණික විසඳුම නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ වාහනයේ පිරිසැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.

මෝටර් රථය Kadett C ට වඩා 126 mm කින් කෙටි විය හැකි නමුත් D හි වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, ව්‍යවර්ථ කදම්භ ඇක්සලයක් සහ 60 හෝ 75 hp සහිත ලීටර් 1.3 OHC පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබුණි. ලීටර් 1,425 ක හොඳ ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාවක් සහිත ස්ටේෂන් කරත්තයකට අමතරව, කඩෙට් ඩී වේගයෙන් ගමන් කරන රථයක් ලෙස ද ලබා ගත හැකි විය. 1979 සහ 1984 අතර කාර් මිලියන 2.1 කට වඩා නිර්මාණය කර ඇත. 1983 දී වඩාත් සිත්ගන්නා Opel Kadett GTE එකක් දර්ශනය විය. ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් සමඟ එය ආකර්ෂණීය 115 hp විය. සහ උපරිම වේගය 187 km/h. ඔහ්, මට බොහෝ දුරට අමතක විය! දැනටමත් 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී කැඩෙට් විසින් වාතාශ්රය සහිත තැටි ඉදිරිපස තිරිංග ඇත.

ඔපල් කඩෙට් ඊ (1984 - 1991)

'84 සිට '91 දක්වා නිෂ්පාදනය කර එහි ආයු කාලය තුළ ඒකක 3,779,289ක් අලෙවි කර ඇත.

"1984 වසරේ මෝටර් රථය" ("වසරේ මෝටර් රථය 1984") එම යුගයේ ඉදිරි ගමනකි. එකල වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ Opel මාදිලිය 80 දශකයට නරක නොවූ 0.32 ක ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් සපයන වායුගතිකව සකස් කළ ශරීරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

ඔපෙල් හි සුළං උමඟ තුළ පැය ගණනාවක් ගත කිරීමෙන් පසු, Opel Kadett GSi 0.30 ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් ලොවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවකට එය ලෝකයේ වඩාත්ම වායුගතික හැච්බැක් බවට පත් විය. ලීටර් 1.8 ක 16 කපාටයක් සහිත, කුටීර දෙකක එන්ජිමක් 156 hp නිපදවයි. (115 kW) Opel Kadett GSi/GTe රසිකයින් සඳහා සැබෑ සංග්‍රහයක් විය.

Opel Astra F (1991 - 1997)

නව පරිච්ඡේදය. Opel සංයුක්ත මෝටර් රථවල දෙවන පැමිණීම. ඔබ ඒ ගැන කුමක් සිතුවත් කීවත් ඉතිහාසය වෙනස් කළ නොහැක, ඇස්ට්‍රා ඔපල් කඩේට් පෙළපතේ අවසානය සලකුණු කළේය. 1991 සිට 1997 දක්වා ඇදහිය නොහැකි තරම් ඒකක 4.13 ක් අලෙවි කළ Astra F නිසා, ආකෘතියේ භූමිකාවට උපහාර දැක්වීමට අමතක නොකරමු. අද දක්වාම, Astra F යනු සමාගමේ ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Opel මාදිලියයි.

නම වෙනස් කිරීම ඔපෙල් හි ලොව පුරා වඩා හොඳ අලෙවියට බලපෑම් කළ යුතු විය.

ඇස්ට්‍රා එෆ් හි වැදගත්ම නවෝත්පාදනයන් වූයේ ඉදිරිපස ආසන පටි, පටි සහ ආසන ගැලපුම් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ දොරවල් ශක්තිමත් කිරීමට සහ අමතර සැපයීම සඳහා දොරවල්වල ද්විත්ව වානේ පයිප්ප ඇතුළුව ඉදිරිපස ආසන පටි ඇතුළු ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති ය. මගීන් සඳහා ආරක්ෂාව. මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති සියලුම එන්ජින් උත්ප්‍රේරක ඇති බැවින් ඇස්ට්‍රා එෆ් ද පරිසරයට වඩා ආරක්ෂිත විය.

Opel Astra G (1998 - 2004)

වඩාත් "මැදිරි" මෝස්තරයක් දර්ශනය වී ඇත. Astra G දොර තුනේ සහ පහේ C-කොටස හැච්බැක් ලෙස ජීවිතය ආරම්භ කළ අතර එය ද විය. මඳ වේලාවකට පසු, නොච්බැක් සෙඩාන්, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් දර්ශනය විය. සෞන්දර්යාත්මක විප්ලවයකට අමතරව, Astra G පළමු පරම්පරාවේ Astra F මෙන් දෙගුණයක් දැඩි විය.

සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය දෙවන පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා පෙරළිකාර මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ තවත් සාධකයකි. ඇස්ට්‍රා එෆ් ට වඩා මිලිමීටර් 100ක් දිග රෝද පාදමක් සහිතව, ඔපල් ඇස්ට්‍රා විශිෂ්ට පසුපස කකුල් කාමරයක් සහ පසුපස ආසන ඉහළට ගෙන යන ගමන් මලු ලීටර් 370ක් ලබා දෙයි.

Opel Astra H (2004 - 2009)

බල පරාසය 90 සිට 240 hp දක්වා පුළුල් වී ඇත. එන්ජින් 12 ක රේඛාවක් තෝරාගැනීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, "H" ද ශරීර මෝස්තර 7 ක් ඉදිරිපත් කළේය. එහි ජීවන චක්‍රය තුළ වාහන මිලියන 2.7 ක් පමණ අලෙවි විය. නමුත් Opel (Vauxhall) Astra H මතකයේ රැඳෙන්නේ කුමක් නිසාද? පළමුවෙන්ම අනුවර්තන චැසිය, IDSPlus Continuous Damping Control. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එවැනි පද්ධතියක් මෙම කොටස සඳහා ෆැන්ටසියෙන් ඔබ්බට විය.

අවසාන වශයෙන් නමුත් අවම වශයෙන්, Astra H හට ආරක්ෂිත ලකුණු 34 ක් ලැබුණි. සංයුක්ත මෝටර් රථ අංශයේ වැඩිහිටි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත.

Opel Astra J (2009 - 2015)

අපි කෙමෙන් කෙමෙන් අවසානය කරා ළඟා වෙමින් සිටිමු. සහ අප ඉදිරියෙහි අවසාන ආකෘතිය 2009-2015 Opel Astra J. නිර්මාණය "සිනිඳු" මතුපිට සහ පුළුල් පසුපස ආරුක්කු අත්පත් කර ගෙන ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, එය හොඳ, මුල්, ලස්සන හැච්බැක් බවට පත් විය.

Astra J දැන් Opel Eye රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, AFL+ හෙඩ් ලයිට්, සහ AFP+ ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ මාරු කිරීම මාර්ග තත්ත්වයන් මත දක්වයි. FlexRide අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, Watt ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ නවීන පසුපස ඇක්සල් පද්ධතිය මෙම පරම්පරාවට එහි තරඟකරුවන් අතර සාර්ථකත්වයේ බරපතල අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේය.

රියදුරු සහ වෛද්‍ය දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ඉදිරිපස ආසන ඔවුන්ගේ ergonomics සඳහා වෛද්‍ය විශේෂඥයින්ගෙන් ඉතා හිතකර සමාලෝචන ලැබී ඇත.

Opel Astra K (2015 සිට)

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච් හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සලකා බැලීමේදී, වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: විවිධ එන්ජින් ප්‍රමාණ 5 කට වඩා, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් දෙකක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි, ටිම් මට්ටම් 3 ක්.

Opel Astra H - මුළු පවුල සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර

Opel Astra H හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ එක් ඡේදයකින් විස්තර කළ නොහැක. Astra H යනු එක් මෝටර් රථයක් නොවන නිසා එය මුළු පවුලම වේ. අවම වශයෙන් කාර් 5 කින් සමන්විත රේඛාවක්. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සමාන, නමුත් සාරය වෙනස්, ඔවුන්ගේ රියදුරු කාර්ය සාධනය, පෙනුම සහ ප්රමාණය.

Astra H 2004 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 2007 දී එය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වී ඇත. ඔවුන් වඩාත් බලවත්, ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී වී ඇත. ඉදිරිපස බම්පර්, දර්පණ සහ සමහර අභ්යන්තර සැරසිලි අංග ද වෙනස් වී ඇත. Astra H තවමත් ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් හෝ 5-දොර හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර වලින් නිපදවනු ලැබේ, නමුත් Astra Family නමින්.

ජනප්‍රිය ජර්මානු ජාතික ඔපල් ඇස්ට්‍රා කේ 2018-2019 හි කුඩා මෝටර් රථයක් රුසියාවේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද ප්‍රසිද්ධය.

නිෂ්පාදකයා නව මෝටර් රථය නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන තෙක් බලා නොසිටි අතර නව නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල රහස් හෙළි කළ අතර එමඟින් රසිකයින්ට සහ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට එය දැන හඳුනා ගැනීමටත්, වෙනස් වූ පෙනුම සහ අභ්‍යන්තරය ඡායාරූප වලින් තක්සේරු කිරීමටත් අවස්ථාව ලබා දේ.

අද මෙය මෝටර් රථයේ නවතම අනුවාදය වන අතර එය තවමත් විකිණීමට නොමැති අතර ලබන වසරේ පමණක් වාහන වෙළඳපොළට සහ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇත. ශරීර සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එය වඩාත් දෘඩ ලෙස පෙනෙන අතර, ඔපෙල් මෝටර් රථවල පෙර පරම්පරාවන්ට බෙහෙවින් සමාන ය.

ස්ටර්න් පෙර මාදිලිවලට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් එහි අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී ඇත.

නිර්මාණ

යාවත්කාලීන කළ හැච්බැක් රථයට දොරවල් පහක් ඇත, එය මූලික වශයෙන් නව D2XX වේදිකාවක් මත සාදා ඇති අතර එය නව මාදිලියේ මෝටර් රථ පරාසයට යටින් පවතී. මෙම වේදිකාව පෙර ඔපල් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව ශරීරයේ බර 20% කින් සහ චැසි බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.

Astra හි සැලසුම ඉතා ආකර්ශනීයයි; එය ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දීමෙන් තරුණ ගැනුම්කරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් හැච්බැක් වෙත ආකර්ෂණය කර ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ. ඉදිරිපස පුවරුවේ LED විදුලි පහන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා පටු තීරුවක මුළු දිග දිගේ දිව යයි.

Matrix optics, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් භාවිතා කරමින්, කැමරාවෙන් තොරතුරු පරීක්ෂා කර, ධාවන පථයේ තත්වය සහ එහි ඇති අනෙකුත් මෝටර් රථවල පිහිටීම අනුව ආලෝක ප්‍රවාහයේ ප්‍රමාණය සහ ක්‍රියාකාරකම් පරිවර්තනය කරයි.

එහි වක්‍ර ආවරණයක් සහ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත. වායුගතික ඉදිරිපස බම්පරයේ අසාමාන්ය සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයකින් යුත් මීදුම ලාම්පු ඇත.

Opel Astra ශරීරයේ පැති පෙර මාදිලිවලට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්ලස් විශාල රෝද ආරුක්කු වේ. සිරුරේ පහළ සහ ඉහළ කොටසෙහි පිළිවෙලට මුද්දර රේඛා ඇත. මෝටර් රථයට ක්රීඩා විලාසයක් ලබා දීම සඳහා, බාහිර දර්පණ කුඩා පදනමක් මත සවි කර ඇත. වීදුරුවේ ඉහළ කෙළවරේ ක්‍රෝම් ටිම් එකක් ඇත.

Korma බොහෝ මතභේද සහ එකඟ නොවීම් ඇති කර ඇත, සමහර අය එයට කැමති වන අතර අනෙක් අය කැමති නැත. ස්ටර්න් වහලයට සම්බන්ධ කරන රේඛාවේ පටු LED දෘෂ්ටි කෝණයක් ඇත. ඇඟ උඩ පොඩි ස්පොයිලර් එකක් තියෙනවා. සුමට මුද්දර රේඛා නිසා පසුපස බම්පරය හොඳින් පෙනේ.

Astra K හි මානයන් පහත පරිදි වේ:

• දිග - 4370 මි.මී.;
• පළල - 1809 මි.මී.;
• උස - 1485 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2662 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 150 මි.මී.

පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.0 l	105 hp	170 H*m	තත්පර 11.2	200 km/h	3
පෙට්‍රල්	1.4 l	100 hp	130 H*m	තත්පර 12.3	185 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.4 l	125 hp	245 H*m	තත්පර 9.2	205 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.4 l	150 hp	230 H*m	තත්පර 8.3	215 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	95 hp	280 H*m	තත්පර 12.7	185 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	110 hp	300 H*m	තත්පර 11	195 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	136 hp	320 H*m	තත්පර 9.6	205 km/h	4

මෝටර් රථයේ එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් අපට අනුමාන කළ හැක්කේ අපේ රටේ විකුණනු ලබන්නේ කුමන වෙනස් කිරීම්ද යන්න පමණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් විකල්ප:

1. ඝන ධාරිතාව මත පදනම් වූ දුර්වල එන්ජිමක්, සිලින්ඩර තුනක පෙට්රල් එන්ජිමක් වන අතර එහි ටර්බයිනයක් ද ඇත. එහි ලීටර් පරිමාවක්, අශ්වයන් 105 ක බලයක් ඇති අතර, මෙය ඔපල් ඇස්ට්‍රා 2018-2019 තත්පර 11.2 කින් කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඉහළම V=200 km/h වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි - නගරයේ ලීටර් 5 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ අඩුයි.
2. තවත් එන්ජින් වෙනසක් ලීටර් 1.4 ක පරිමාවකින් නියෝජනය වේ. එන්ජිම ස්වභාවිකව උද්දීපනය කර ඇති අතර අශ්වබල 100 කට වඩා නිපදවිය නොහැක. ත්වරණය පෙර එකට වඩා නරක වන අතර තත්පර 12.3 කි. එවැනි ඒකකයක් සහිත හැච්බැක්හි ඉහළම වේගය කිලෝ මීටර් 185 කි, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 ක පරිභෝජනයකි.
3. තුන්වන වර්ගයේ එන්ජිම පෙර එකට සමාන වේ, නමුත් ටර්බයින් සමඟ. එහි බලය අශ්වබල 125 ක් වන අතර එය ගතිකත්වය තත්පර 3 කින් අඩු කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 ක් වන අතර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නගර වීදිවල ලීටර් 7 ක් සහ අගනගරයෙන් පිටත ලීටර් 4.5 කි.
4. ඔපල් ඇස්ට්‍රා රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් වන්නේ ටර්බයිනයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්, අශ්වයන් 200 ක බලයක්, එහි ගතිකත්වය තත්පර 7 ක් වන අතර උපරිම ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 235 කි. නගරයේ පරිභෝජනය සාපේක්ෂව කුඩා, ලීටර් 8 ක් පමණි.

ඩීසල් එන්ජින්:

1. ඊළඟට, අපට බලය 150 ක බලයක් ලබා දෙන වැඩිදියුණු කළ ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් 1.4 ක බල ඒකකයක් ඉදිරිපත් කෙරේ. එය වඩා හොඳ ත්වරණයක් ඇත - තත්පර 8.5 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා, සහ මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 215 කි. අගනගරයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6 කි.
2. තවත් එන්ජිමක් ඩීසල් එන්ජින්වල නියෝජිතයෙකි. එහි ටර්බයිනයක් සහිත කපාට දහසයක් ඇත. ඝන ධාරිතාව ලීටර් 1.6 ක් වන අතර බලය අශ්වයන් 95 කි. ගතිකත්වය සිය ගණනකට තත්පර 13ක් වන අතර ඉහළම V=185 km/h වේ. මෙම බල ඒකකයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන නාස්තිය නගරය තුළ ලීටර් 4 ක් වන අතර ඉන් පිටත ලීටර් 3 කි.
3. ඊළඟට ඩීසල් ඒකකයක් පැමිණේ, නමුත් අශ්වයන් 110 දක්වා බලයක් ඇත. සියගණනකට ගතිකත්වය තත්පර 11 ක් වන අතර උපරිම ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 195 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර නියෝජිතයාගේ මට්ටමේ පවතී.
4. Astra K හි ඩීසල් එන්ජින් රේඛාවේ ලීටර් 1.6 ක ඝන ධාරිතාවක්, අශ්වයන් 136 ක බලයක්, තත්පර 9.6 කින් ත්වරණය සහිත ඒකකයක් ඇත. උපරිම V=205 km/h, පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 4 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 3 කි.
5. ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව අශ්වබල 160 ක බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් අවසන් වේ. ත්වරණය හොඳයි, තත්පර 8.6 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා පමණි, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 218 කින් නතර වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අගනගරයේ ලීටර් 5 ක් සහ ඉන් පිටත ලීටර් 3.6 ක් වනු ඇත.

සියලුම එන්ජින් හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් ගැනුම්කරුට පස්-වේග රොබෝවක් සහ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් ද පිරිනමනු ලැබේ. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු තෝරා ගන්නේ කුමන ආකෘතියද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ, ඒවා සියල්ලම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. සමාගම විසින් එන්ජින් බලවත් පමණක් නොව ආර්ථිකමය වශයෙන් ද සාදන ලදී, එය තරමක් වැදගත් ය.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා කේ අභ්‍යන්තරය

අපි කුටිය ඇතුළත අවකාශය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය එලෙසම පවතී, එහි එතරම් දෙයක් නොමැත. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව අභ්යන්තරය සාදනු ලබන ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත.

බහුකාර්ය පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත තුන්-ස්පෝක් සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම ධාවකයට පිරිනමනු ලැබේ. උපකරණ පුවරුව සුක්කානම් තීරුව පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ඩයල් වර්ගයේ ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහ ටැකෝමීටරයක් ​​අඩංගු වන අතර, ඒවා අතර අවශ්ය තොරතුරු විශාල ප්රමාණයක් ප්රදර්ශනය කරන තිරයක් ඇත.

ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, අභ්‍යන්තරයේ යාවත්කාලීන කරන ලද දොර උඩු මහල ඔබට පෙනෙනු ඇත, එහි සුවපහසු අත් රෙස්ට් සහ කුඩා දොර හැන්ඩ්ල් සවි කර ඇත.

කොන්සෝලය ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර බහුකාර්ය පද්ධතිය සහ නාවිකයා සඳහා හොඳ මොනිටරයකින් සමන්විත වේ. එය ස්පර්ශ සංවේදී වන අතර මෝටර් රථ පද්ධතිය යතුරු භාවිතයෙන් පාලනය වේ. පහත දැක්වෙන්නේ වෙනම වර්ගයක් වන දේශගුණික පාලනය සකස් කිරීමට සේවය කරන මුල් පරාවර්තක හැඩයයි.

කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇති විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා කැබින් මධ්යයේ කුහරයක් ද ඇත. වීදුරු තැබීම සඳහා කුහරයක් මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තමක් ද ඇත.

නව ඇස්ට්‍රා හි ආසන අලංකාර සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර දාරවල ශක්තිමත් ආධාරකයක් ඇත. පසුපස සෝෆා මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ට වාඩි වීමට එය එතරම් පහසු නොවනු ඇත - එය අවහිරයි.

ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 370 ක් වන නමුත් පසුපස පේළියේ ආසන නැමීමෙන් එය ලීටර් 1210 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසිය එහි ආරක්ෂාවයි. මේ සඳහා මෝටර් රථයට තරු පහක් ලැබිණි.

Astra හි පිරිවැය

මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු බවට පොරොන්දු වේ. සමාගම මූලික පැකේජය සඳහා අඩුම මිල යුරෝ 17,000 ක් පමණ ලබා දෙයි. ශක්තිමත් සහ හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා එය වැඩි නොවේ.

ගැනුම්කරුගේ ඉල්ලීම පරිදි හැච්බැක් සවි කළ හැකි අතිරේක කාර්යයන්:

• සංඥා හඳුනාගැනීම;
• අධිවේගී මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය මාර්ගගත රිය පැදවීම;
• පසුපස දර්ශන දෘෂ්ටි;
• විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන (ස්ථාන 18);
• වාතාශ්රය සහ ආසන සම්බාහන විකල්පය;
• කෲස් පාලනය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සහාය;
• මෝටර් රථයක හදිසි තිරිංග;
• රත් වූ පසුපස ආසන.

මෙම වෙළඳ නාමය වසර ගණනාවක් පුරා ජනප්රිය වී ඇති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. Opel Astra K (2018-2019) නගර සංචාර සඳහා සහ ගමන් සඳහා මිලදී ගත හැකිය. එය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, බලවත් නමුත් ආර්ථික එන්ජිමක්, සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහ බොහෝ ප්රයෝජනවත් විකල්ප ඇත.

වීඩියෝ

ඔපල් ඇස්ට්‍රා- Opel Kadett Cabrio Limousine (1936-1940) Der zur Kompaktklasse zählende Kadett und sein Nachfolgemodell Astra (lat.: Stern) sind die meistgebauten Modelle der Firma Opel. Bereits in den Jahren 1936 bis 1940 wurde der Opel Kadett I angeboten,… … Deutsch Wikipedia

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එෆ්

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජී- Opel Astra L Opel Astra est une automobile de la marque allemande Opel qui est produite depuis 1991. L Astra remplace l Opel Kadett dans la gamme des compactes. Sommaire 1 Historique 1.1 Astra F (1991 à 1998) 1.1.1 Gamme ... Wikipédia en Français

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච්- Opel Astra L Opel Astra est une automobile de la marque allemande Opel qui est produite depuis 1991. L Astra remplace l Opel Kadett dans la gamme des compactes. Sommaire 1 Historique 1.1 Astra F (1991 à 1998) 1.1.1 Gamme ... Wikipédia en Français

ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා- L Opel Astra est une automobile de la marque allemande Opel qui est produite depuis 1991. L Astra remplace l Opel Kadett dans la gamme des compactes. Sommaire 1 Historique 1.1 Astra F (1991 à 1998) 1.1.1 Gamme ... Wikipédia en Français

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එෆ්- Opel Opel Astra Fünftürer (1991–1994) Astra F Hersteller: Opel Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia

ඔපල් ඇස්ට්‍රා- Fabricante Adam Opel AG Empresa matriz General Motors ... Wikipedia Español

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජී- Opel Opel Astra Fünftürer (1998-2002) Astra G Hersteller: Opel Produktionsze … Deutsch Wikipedia

Opel Astra ... විකිපීඩියා

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච්- Opel Opel Astra Fünftürer (2004–2007) Astra H Hersteller: Opel ... Deutsch Wikipedia

Opel Astra F ... විකිපීඩියා

පොත්

• Opel Astra Zafira මාදිලි 1998-2005 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1 4 l 1 6 l 2 0 l සහ 2 2 l Chevtolet Viva මාදිලි 2004-2008 අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොත,. Opel Astra සහ Zafira 1998 - 2004 සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත. නිකුත් කිරීම්, උපකරණ 1.4 l (1389 cm3), 1.6 l (1598 cm3), 1.8 l (1796 cm3), 2.0 l (1998 cm3) සහ...
• Opel Astra Zafira Models 1998-2005 with turbodiesel engines 1 7 l සහ 2 0 l අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොත පරිභෝජන අමතර කොටස් නාමාවලිය ප්රයෝජනවත් සබැඳි ඡායාරූප සමඟ, . Opel Astra සහ Zafira 1998 - 2005 සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත. මුදා හැරීම, ටර්බෝඩීසල් 1.7 l (1686 සහ 1700 cm 3) සහ 2.0 l (1994 cm 3) එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Astra මාදිලි සමඟ...

1991 දී, Opel Kadett නව පරම්පරාවේ “ගොල්ෆ් පන්තියේ” මාදිලි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - Astra (ලතින් භාෂාවෙන් “තරු” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත).

පළමු පරම්පරාවේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා (නම් කරන ලද එෆ්) 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්, 4-දොර සෙඩාන්, 5-දොර කැරවන් ස්ටේෂන් වැගන් සහ එහි වාණිජ 3-දොර භාණ්ඩ අනුවාදය (පසුපස වීදුරු නොමැතිව) සමන්විත පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළේය. ) ඒ අතරම, ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් ද ආරම්භ විය: GT, ලීටර් 2 එන්ජිමකින් (115 hp) සහ වඩාත්ම බලවත් 16-කපාට GSI -2.0 ලීටර් (150 hp). GSI අනුවාදය සාම්ප්‍රදායික අනුවාදයේ (දොර 3-හැච්බැක්) පමණක් නොව, දොර 5-කාර්වන් ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙසද නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. වසර දෙකකට පසුව, නව ආසන හතරේ Astra convertible සමඟ පරාසය පුළුල් විය.

බල ඒකක තෝරාගැනීම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සියල්ලම 4-සිලින්ඩර, පේළිය, ලීටර් 1.4 සිට 2 දක්වා පරිමාවක් ඇත. ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් - Opel 1.7 l (60 hp) සහ Japanese Isuzy turbodiesel 1.7 l (82 hp). රුසියාවේ වඩාත් සුලභ වන්නේ මධ්යම එන්නත් (C16NZ) සහිත ලීටර් 1.6 ක පෙට්රල් එන්ජිමකි.

බොහෝ මෝටර් රථ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඇස්ට්‍රා බොහෝ සෙයින් අඩු ය.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ප්රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි. එය සරල රේඛා මගින් කැපී පෙනේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම තරමක් ක්රියාකාරී හා ප්රායෝගිකයි. සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී. ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව ඉතා අලංකාර වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය වැඩි පහසුව සඳහා තරමක් රියදුරු දෙසට හැරේ. ඉදිරිපස ආසන ඔබට ප්‍රශස්ත රියදුරු ස්ථානය සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසන පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි මධ්‍යස්ථ මෘදු සහ සුවපහසු චැසිය රිය පැදවීමේදී කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර මෝටර් රථ පාර හොඳින් අල්ලා ගනී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ - McPherson වර්ගය, සහ පසුපස අත්හිටුවීම වෙනම ස්ථාපනය කරන ලද වසන්ත සහ කම්පන අවශෝෂක සමඟ අර්ධ ස්වාධීන වේ. තිරිංග පද්ධතිය ඉතා ඵලදායී වන අතර මෑත වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ABS පද්ධතියක් සම්මත ලෙස සමන්විත විය. බොහෝ ඇස්ට්‍රා වල ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග ඇති අතර ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග ඇත.

ගමන් මලු මැදිරි පරිමාවන් අසමසමයි. 3- සහ 5-දොර හැච්බැක් වල කඳ පරිමාව ලීටර් 360 ක්, දොර 5-කාර්වන් ස්ටේෂන් වැගන් ලීටර් 500 ක්, පසුපස ආසන පිළිවෙලින් ලීටර් 1200 ක් සහ ලීටර් 1630 ක් නැවී ඇත.

1994 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලද අතර එහි පෙනුම තරමක් වෙනස් විය. අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, සුක්කානම් රෝදයේ වායු බෑගයක් දර්ශනය විය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Astra හි පිටත නව ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇතුළත් විය.

1997 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Opel Astra (G) පළමු වරට Frankfurt හි ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියාගෙන් එකදු වැදගත් විස්තරයක්වත් ගෙන නොතිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි. Opel විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සැලසුම්, ergonomics, රියදුරු කාර්ය සාධනය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇත. ඇස්ට්‍රා ශරීර වර්ග තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: හැච්බැක් දෙකක් - දොරවල් තුන සහ පහේ සහ දුම්රිය කරත්තයක්. Astra sedan දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුවය.

පාරිභෝගිකයින් සඳහා වන සටනේදී, Opel විසින් පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරයි. ඇස්ට්‍රා ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය: සන්සුන් හා වේගවත්, පවුල සහ පුද්ගලයා. මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථයකට විවිධ අවශ්‍යතා සහිත ගැනුම්කරුවන් තෘප්තිමත් කිරීමට සිදු විය. නව Astra හි ශරීරය විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව මගින් කැපී පෙනේ. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය Cx 0.29 ක් පමණි. ශරීරයේ ශක්තිය වැඩි වී ඇත. පැරණි ඇස්ට්‍රාගේ ශරීරයට සාපේක්ෂව එහි ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. නව ඇස්ට්‍රා වල ශරීරය තුළ වානේ ශ්‍රේණි 20 ක් පමණ භාවිතා කරන බව අපි සටහන් කරමු. දෙවන පරම්පරාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ප්රති-විඛාදන ප්රතිරෝධය දක්වයි. ඔපෙල් සිදුරු විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් සපයයි.

ආසන පටි සහ වායු බෑග් හතරකින් ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ - ඉදිරිපස දෙකක් සහ පැති දෙකක්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සැඟවී ඇත. පැඩල් එකලස් කිරීමේ සැලසුම Opel Vectra හි ඇති ආකාරයට සමාන වේ. බලපෑමකදී විරූපණය පෙඩල් වලට ස්පර්ශ වුවහොත්, ඒවා චලනය නොවී සරලව වැටේ: වරහන් තලා පෙඩල් "මුදා හරිනු".

කුඩා මධ්‍යම පන්තියේ පළමු වතාවට, Astre G පසුපස සුක්කානම් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තියුණු හැරීම් වල ස්ථාවර හැසිරීම සහතික කෙරේ.

මැදිරියේ අභ්‍යන්තර අවකාශය මගීන් පස් දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, පරිවර්තනය කිරීම අත්හිටුවා ඇති බැවින්, වෙනස් කිරීම් ගණන තරමක් අඩු විය. නමුත් තවමත් සෙඩාන් රථයක්, දොරවල් තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් රථයක් මෙන්ම කැරවන් ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද තිබේ.

පෙට්‍රල් බල ඒකක පෙර මාදිලියෙන් ණයට ගත් නමුත් ඩීසල් එන්ජින් පරාසය 82 hp ධාරිතාවයකින් යුත් නව ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් වලින් පුරවා ඇත. (හෝ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදයේ 101 hp).

1999 දී, ඇස්ට්‍රා ආකෘතිය මත පදනම්ව, බර්ටෝන් මෝස්තර චිත්‍රාගාරයේ සහාය ඇතිව, නව අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී - කූපේ ශරීරයක් සමඟ. වසරකට පසුව, එය නිෂ්පාදනයට ගිය අතර 2001 දී Opel Astra Cabrio ද මෙම මෝටර් රථයේ පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම් දෙකම, සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබියදීත්, ඒවා බර්ටෝන් කම්හලේ අතින් එකලස් කර ඇති නිසා, යම් ආකාරයක සුවිශේෂී වේ.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා කැබ්‍රියෝගේ ශරීරය ඉහළ සහ පහළ යන දෙකටම සමානව වේගවත් බව පෙනේ. විශිෂ්ට වායුගතිකත්වයක් ඇත. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය Cx, වහලය පහළට වුවද, 0.32 ට වැඩි නොවේ. නව පරිවර්තනය කළ හැකි නැමීම් වල වහලය ස්වයංක්‍රීයව දිග හැරෙන අතර, මූලික අනුවාදයේ පමණක් වහලයේ දාරය යාන්ත්‍රික අගුල් සහිත වීදුරුවට සවි කර ඇත, අගුල් ස්වයංක්‍රීය වන අතර වහලය දුරස්ථව පවා පාලනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථය 1.6 පෙට්රල් එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ; ලීටර් 1.8 සහ 2.2. අවසාන බල ඒකක ඔපල් ඇස්ට්‍රා කූපේ මත ආරම්භ වූ අතර එය ජෙනරල් මෝටර්ස් සම්බන්ධ අංශ කිහිපයක ඉංජිනේරුවන් විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී, එය කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි පමණක් නොව, ඔටෝ යෝධයාගේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කෙරේ . එන්ජිම යුරෝ IV විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

දෙවන පරම්පරාව 2003 දී නතර විය. ඇස්ට්‍රා මෝටර් රථවල තුන්වන පරම්පරාවේ යුගය ආරම්භ වී තිබේ.

නව ඇස්ට්‍රා හි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ වඩා වේගවත් ශරීර රේඛා මෙන්ම ඔපල් සිග්නම් මාදිලියේ ශෛලියෙන් සාදන ලද නව හිස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවයි. නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය භාවිතා කරන ද්රව්යවල උසස් තත්ත්වයෙන් හා හැඩකාර මෝස්තරයෙන් කැපී පෙනේ. තෙවන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර දොරවල් තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් මෙන්ම ස්ටේෂන් කරත්තයක් (කැරවන්) සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය.

එන්ජින් පරාසය නියෝජනය කරන්නේ: පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.4 l (90 hp), 1.6 l (105 hp), 1.8 l (125 hp) සහ 2.2 ලීටර්, මෙන්ම 1, 7- සහ 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්. ගැණුම්කරුවන්ට පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක්, පස්-වේග අනුක්‍රමික ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (ඊසිට්‍රොනික්), සිව්-වේග සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ නව හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් (ටර්බෝ අනුවාදය සඳහා) තෝරා ගත හැකිය. අත්හිටුවීම: McPherson ඉදිරිපස, යැපෙන පසුපස.

නවතම පරම්පරාවේ Opel Astra Caravan හි භාණ්ඩ මැදිරි පරිමාව ලීටර් 580 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ මාදිලියට වඩා ලීටර් 50 කින් වැඩි වේ. මෙම නව නිපැයුම FlexOrganizer පද්ධතිය ද ලබා දෙන බව අපි සටහන් කරමු, එය මුලින්ම Opel Vectra ස්ටේෂන් කරත්තයේ දර්ශනය වූ භාණ්ඩ මැදිරියේ ගමන් මලු ස්ථානගත කිරීම ප්‍රශස්ත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම ආකෘතියේ නව පරම්පරාව සියලුම නවීන ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර අනුවර්තන වායු බෑග් ඇතුළු බොහෝ නව නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති ලැබී ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය.

නව ඔපල් ඇස්ට්‍රා එහි පන්තිය සඳහා මූලික සහ අමතර විකල්ප රාශියක් ඇත. Opel Astra අනුවර්තනය කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික අත්හිටුවීමේ පාලන පද්ධතියකින් (IDSPlus) සමන්විත වේ; එහි ලක්ෂණ අඛණ්ඩව විචල්ය පාලන පද්ධතිය (CDC); විශේෂ බොත්තමක් එබීමෙන් සක්‍රිය කළ හැකි ක්‍රීඩා මාදිලියට ඇතුළු වන විට IDS ප්ලස් පද්ධතිය මෝටර් රථයේ හොඳ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

පළමු වතාවට, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් පාලන පද්ධතියකින් (AFL) සහ මාර්ග ආලෝකය අඩු වූ විට ඒවා ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

2004 දී Opel විසින් Astra GTC (Gran Turismo Compact) හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ ඉලක්කගත ගැනුම්කරුවන්ගේ කණ්ඩායම සමන්විත වන්නේ වේගවත් රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සහ නවීන මෝටර් රථ විලාසිතාවේ රසඥයන් යන දෙඅංශයෙන්ම ය. මූලික අනුවාදයට වඩා 15 mm කෙටි වන GTC හි සමානුපාතිකයන් දැඩි ලෙස ගතික වේ. දොර පහේ ඇස්ට්‍රාට වඩා කැපී පෙනෙන ශරීරයේ සහ පසුපස කොටසේ කෙටි ආවරණ මගින් ඇස ආකර්ෂණය වේ. බෑවුම් සහිත වහලය, ත්රිකෝණාකාර පැති කවුළු සහ බලවත් පැති බැම්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ සටන් ස්වභාවය ගැන කතා කිරීමටය.

මූලාකෘතියෙන්, නිෂ්පාදන මෝටර් රථයට සාමාන්‍ය දළ සටහන පමණක් නොව, අතිරේක උපකරණ ලෙස ඇණවුම් කළ හැකි අපූරු වීදුරු වහලක් ද ලැබුණි. ශරීරයේ විශාල වීදුරු ප්රදේශය හොඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙයි.

රියදුරු අසුනේ ඉහළ ergonomics සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදන ලද අභ්යන්තර සැරසිලි මෝටර් රථයේ වාසි අවධාරණය කරයි. නිර්මාණකරුවන් අභ්යන්තර විකල්ප කිහිපයක් සපයයි: සම්භාව්ය අළු සහ කළු සිට දීප්තිමත් රතු සහ නිල් දක්වා. Astra GTC කාර්ය සාධන මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: Enjoy, Cosmo සහ Sport.

මෝටර් රථය දොර පහේ අනුවාදයට වඩා කෙටි වී ඇතත්, වැඩිහිටි මගීන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස පිටුපස වාඩි විය හැකිය. කඳ පරිමාව නොවෙනස්ව පවතී - එය ලීටර් 380 ක් පවතී. නමුත් පසුපස ආසන සම්මත ලෙස 60:40 අනුපාතයකින් හෝ විකල්පයක් ලෙස 40:20:40 අනුපාතයකින් නැමීම නිසා, ගමන් මලු මැදිරි අවකාශය මොඩියුලේට් කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවලට ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, සීඩී ප්ලේයරයක්, ඒබීඑස්, විදුලි ජනේල, රත් වූ බාහිර දර්පණ, දූවිලි නාශක බෑගයක්, බ්‍රේක් ඇසිස්ටන්ට් සහ වෙනත් උපකරණ ඇතුළත් වේ. විකල්ප අතර MP3 ගොනු වාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇති වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය CD රේඩියෝ මෙන්ම ESP සහ HAS ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති ඇතුළත් වේ.

Astra GTC පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත පෙට්‍රල් පහක් සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය. එන්ජින් බලය 90 සිට 200 hp දක්වා වෙනස් වේ, ඒවා සියල්ලම පිටාර සංශුද්ධතාවය අනුව යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

පෙට්‍රල් බල ඒකක රේඛාවේ, ප්‍රමුඛයා අශ්වබල 200 ක 2.0-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි. එය සමඟ, Astra GTC පැයට කිලෝමීටර 234 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ. ටර්බෝඩීසල් අතර, ඉහළම එක වන්නේ 150 hp සහිත 1.9-ලීටර් එන්ජිමයි. සමග. මෙම අනුවාද 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාවයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ අන්තර් ක්‍රියාකාරී රියදුරු පද්ධතියකින් (IDSPlus) සමන්විත වේ.

Astra GTC ඉදිරිපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණය අනුව ආලෝක කදම්භය සකස් කරන අනුවර්තන AFL හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වේ. SportSwitch බොත්තම භාවිතයෙන්, රියදුරුට ධාවන උස සහ ත්වරණ සැකසුම් සකස් කරන ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැක. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම රියදුරු සතුට සඳහා ය.

දොර තුනේ Astra GTC නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ බෙල්ජියමේ, ඇන්ට්වර්ප් හි ය. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් ද එහි එකලස් කර ඇත.

Opel Astra හි නව පරම්පරාව 2009 Frankfurt Salon හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2010 Astra පහේ දොර හැච්බැක් GM හි නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන Delta II වේදිකාව මත පදනම් වේ. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ රෝද පාදයේ දිග මිලිමීටර් 71 කින් (මිලිමීටර් 2685 දක්වා) වැඩි වී ඇති අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස පීලි පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 56 සහ 70 කින් පුළුල් වී ඇත. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ කෝණික දෘඪතාව වැඩි වී ඇති අතර, ශරීරය පෙරලීමේදී සියයට 43 කින් සහ නැමීමේ දී සියයට 10 කින් දැඩි වී ඇත.

Astra 2010 එහි පූර්වගාමියාට කුඩා සමානකමක් දක්වයි - ඇතුළත සහ පිටත. නව මාදිලිය එක විස්තරයක්වත් උරුම කර ගත්තේ නැත. නව පරම්පරාවක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පෙනුමක්. චතුරස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් LED විදුලි පහන් සහිත සංකීර්ණ හැඩැති දෘෂ්‍ය විද්‍යාවට මග පෑදී ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් ලාංඡන ශෛලියෙන් සාදා ඇති අතර මීදුම ලාම්පු කොටස්වල සාමාන්‍ය හැඩය සහ පහළ වායු පරිභෝජනය එලෙසම පවතී, නමුත් තරමක් “නවීකරණය” කර ඇත. දොර පහේ අනුවාදයේ පවා, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ක්‍රීඩාශීලී වී ඇත - ගතික වහල රේඛාවක්, දැඩි ලෙස නැඹුරු වූ පසුපස කවුළුවක්, “මැදිරිය” ආචරණය වැඩි දියුණු කිරීම, දොරවල්වල ගැඹුරින් මුද්‍රා තැබීම, හුඩ්හි තියුණු දාර සහ හෙඩ් ලයිට් වල විලාසිතාමය LED. .

අභ්යන්තරය ඇසට ප්රසන්න වන අතර ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. ප්රධාන චේතනාව වන්නේ රේඛාවල මෘදු බව සහ තර්කනය සහ "කොක්පිට්" සංකල්පයයි: අභ්යන්තර මූලද්රව්ය රියදුරු වටා ඇති බව පෙනේ. ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, ලාංඡනයේ ක්‍රීඩා ආසන (විකල්ප), දොර හැන්ඩ්ල් වල විසරණය වූ රතු ආලෝකකරණය සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ මධ්‍යම උමග සහ කුඩා අයිතම සඳහා බොහෝ මැදිරි පිළිබඳව අපි සතුටු වෙමු. පූර්වගාමියා එසේ හිඟ විය. දොරවල්වල සාක්කු, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ “රාක්කයක්”, ඉදිරිපස මගී අසුන යට විශාල ලාච්චුවක්, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් නිකේතනයක් මෙන්ම රහසිගත “යටි තට්ටුවක්” සහිත කෝප්ප රඳවනයන් ද ඇත. ජංගම දුරකථන, මුදල් පසුම්බිය හෝ GPS නාවික. නිෂ්පාදකයා විසින් මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. නව මුද්‍රා සවි කර, ශරීරයේ හිස් කොටස් පරිවරණය කරන ලද අතර, පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ දොර හැසිරවීම් වැනි බාහිර මූලද්‍රව්‍යවල වායුගතිකත්වය විස්තරාත්මකව සකස් කරන ලදී.

ඇස්ට්‍රා 2010 වඩාත් ප්‍රායෝගික පමණක් නොව වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත - නව අභ්‍යන්තරය මගී උරහිස් මට්ටමින් සහ උකුල් මට්ටමින් පුළුල් වන අතර ඉදිරිපස ආසන සඳහා ගැලපුම් පරාසය සරලව විශාල ය: ඉදිරිපස ආසන ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි. සෙන්ටිමීටර 28, සහ සෙන්ටිමීටර 6.5 කින් ඉහළ සහ පහළ.

වින්යාසය අනුව, අභ්යන්තරය වෙනස් ලෙස සරසා ගත හැකිය. Essentia හි මූලික අනුවාදයේ, මධ්‍ය කොන්සෝලය අඳුරු වර්ණවලින් සාදා ඇති අතර, ආසනවල පිටුපස කොට්ට සහ ඇතුළු කිරීම් වල ප්‍රතිවිරුද්ධ රටාවක් සහිත රෙදිපිළි උඩු මහලේ ඇත. Enjoy වෙනස් කිරීමේදී, දොරවල් සහ කොන්සෝලය මත ඇතුළු කිරීම් කළු, රතු හෝ නිල් පාටින් කළ හැක. ක්‍රීඩාවේදී, මධ්‍ය කොන්සෝලය, දොර හැන්ඩ්ල් සහ වායු විවරයන් වටා ඇති කප්පාදුව පියානෝ කළු නිමාවකින් යුක්ත වේ. Cosmo අනුවාදය විවිධ ආසන සහ ද්වි-ටෝන් කොන්සෝල කප්පාදුවක් ලබා දෙයි. අවශ්ය නම්, ඔබට දැන් රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

ප්‍රායෝගික රියදුරන් සතුටු කිරීම සඳහා Opel ඉංජිනේරුවන් FlexFloor පද්ධතිය ඉදිරිපත් කළහ. සරලව කිවහොත්, මෙය චංචල කඳ තට්ටුවක් වන අතර එය මට්ටම් තුනක පිහිටා ඇති අතර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් දක්වා බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පහළ ස්ථානයේ, එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලය ආවරණය කරන තිර රෙද්දට ගැලපෙන මට්ටමේ සාමාන්ය ආවරණයක් පමණි. සාමාන්‍යයෙන්, රාක්කය නැමුණු පසුපස ආසන සමඟ ෆ්ලෂ් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පියවරක් ඉවත් කර දිගු අයිතම සඳහා පහසුකම් සැලසීම පහසු කරයි. බිම මට්ටම තරමක් ඉහළ ගොස් ඇති හෙයින්, රාක්කය යටතේ මිලිමීටර් 55 ක ගැඹුරක් සහ ලීටර් 52 ක පරිමාවක් සහිත අතිරේක මැදිරියක් සෑදී ඇත. ඉහළම ස්ථානයේ, රාක්කය ගමන් මලු මැදිරියේ බිම පසුපස බම්පරය සමඟ සමපාත කරයි, එමඟින් ඔබට නැමීමෙන් තොරව කඳට බර භාණ්ඩ පැටවීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නඩුවේ රාක්කය යටතේ ඇති කොටස එහි පරිමාව ලීටර් 126 දක්වා සහ එහි ගැඹුර මිලිමීටර 157 දක්වා වැඩි කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, FlexFloor පද්ධතිය ඔබට කඳෙහි අවකාශය බුද්ධිමත්ව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ලාභම අනුවාද සඳහා, FlexFloor විකල්පයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ.

2010 ඔපෙල් ඇස්ට්‍රාට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු විමෝචනය සමඟ ඉහළ බලය සහ රියදුරු ගතිකත්වය ඒකාබද්ධ කළ හැකි බව පුළුල් පරාසයක Ecotec එන්ජින් ඔප්පු කරයි. මෝටර් රථය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් (1.4 Ecotec/101 hp සහ 1.6 Ecotec/116 hp) මෙන්ම උපරිම බලය 1.4 l/140 hp සහිත සංයුක්ත turbocharged එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සහ 1.6 l/180 hp. පිළිවෙලින්. ඒවා සියල්ලම 16-කපාට තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් ඉදිකර ඇති අතර වායු ප්‍රවාහයේ පරාමිතීන් ප්‍රශස්ත කරන නවීන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. එන්ජින් නිපදවනු ලබන්නේ ඒවායේ බර අවම කරන සැහැල්ලු ද්රව්ය සහ මෝස්තර භාවිතා කරමිනි. නවීන අතින් සම්ප්රේෂණ (5 හෝ 6-වේගය) පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මීට අමතරව, 1.4 Ecotec හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් ActiveSelect ශ්‍රිතය සහිත නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. ඩීසල් ඒකක පරාසය එන්ජින් තුනකින් නියෝජනය වේ: 1.3 l / 95 hp, 1.7 l 110 hp. සහ 125 hp සහ 2.0 l/160 hp.

2010 ඇස්ට්‍රාගේ චැසිය ලාංඡනයේ ඇති ආකාරයටම මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ වොට් සම්බන්ධකය සමඟ අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද බුද්ධිමත් ආතති කදම්භ පසුපස අත්හිටුවීමක් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම නව සැලසුම වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තර සුවපහසුව සඳහා අනවශ්‍ය ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරන අතර වාහන හැසිරවීම වැඩිදියුණු කරයි.

තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ විකල්ප FlexRide අනුවර්තන අත්හිටුවීමයි. චැසිය පාලනය කරනු ලබන්නේ විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද චැසි මාදිලි පාලනයක් (DMC) මගින් නිරන්තරව ඉහළ ෙහෝ අඩු වේගයක්, වංගු කිරීම ෙහෝ ත්වරණය වැනි විවිධ රිය පැදවීම් අවස්ථා 11ක් හඳුනා ගනී. මෙය මත පදනම්ව, එය වාහනයේ චැසිය තුළ ඒකාබද්ධ කර ඇති සියලුම රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල පරාමිතීන් ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රශස්ත කරයි. FlexRide පද්ධතියේ තවත් ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ Dynamic Control (CDC) වන අතර එය වෙනස්වන වාහන මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයන් මත තත්‍ය කාලීනව අත්හිටුවීමේ තද බව සකස් කරයි. එය ක්‍රම තුනකින් ක්‍රියාත්මක වේ: ස්වයංක්‍රීය (සම්මත), ක්‍රීඩා (ක්‍රීඩා) සහ සුවපහසු (සංචාර). පළමු අවස්ථාවේ දී, චැසිය මාර්ග තත්වයට සහ ධාවන විලාසයට අනුවර්තනය වේ - වඩා හොඳ ගමනක් සඳහා මෘදු සැකසුම් අත්හැරිය යුතුද නැතහොත්, අනෙක් අතට, සුක්කානම් බලය වැඩි කර කම්පන අවශෝෂක දැඩි කරයිද යන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වාධීනව තීරණය කරයි.

ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, උපකරණ පුවරුවේ සුදු ආලෝකය රතු පැහැයට හැරේ, සුක්කානම් රෝදය “බර” බවට පත් වන අතර ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතිචාරය සහ අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් වල ප්‍රතික්‍රියාව තියුණු වේ. එපමනක් නොව, රියදුරුට, පුවරුවේ පරිගණකය හරහා, තමාටම ක්රීඩා මාදිලිය අභිරුචිකරණය කිරීමෙන් මෙම පරාමිතීන්ගෙන් එකක් අක්රිය කළ හැකිය. සංචාරක මාදිලිය වඩාත් සුවපහසුයි. එය සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි, මාර්ග අසමානතාවය තවදුරටත් ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, තියුණු හැරීම් වලදී මෝටර් රථය පෙරළීමට පටන් ගනී. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, තෝරාගත් මාදිලිය කුමක් වුවත්, හැකි උපරිම ලෙස හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව සකස් කරයි.

අලංකාර ඔපල් ඇස්ට්‍රා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් ස්ටේෂන් කරත්තය 2010 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පළමු පන්තියේ ක්‍රියාකාරීත්වය මලල ක්‍රීඩා ශරීරයක් සහ හැඩකාර මෝස්තරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම ආකෘතිය 5-දොර හැච්බැක් මෙන් එකම ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර සිනිඳු නමුත් මලල ක්‍රීඩා හැඩයන් සහ වක්‍ර පැති රේඛා තිබීම පෙන්නුම් කරයි. පැති බැම්මෙහි නිර්දෝෂී පැතිකඩ සහ මුද්දර දැමීම Astra Sports Tourer වෙත වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් එක් කරයි, සහ බලවත් උරහිස් රේඛාව අලංකාර ලෙස සකස් කරන ලද පසුපස විදුලි පහන් තුළට ගලා යයි. ස්ටේෂන් කරත්තය හැච්බැක් එකෙන් අඟල් 105.7 රෝද පාදයේ සැලසුම් විශේෂාංග ලබා ගත් අතර ඊට අමතරව වැඩි බර ධාරිතාවක් සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය වැඩි කර ගත්තේය.

Opel විසින් FlexFold පසුපස ආසන පද්ධතියක් නිපදවා ඇති අතර එමඟින් ගමන් මලු මැදිරියේ පැති පුවරුවේ ඇති බොත්තමක් එබීමෙන් පසුපස පේළියේ සෑම කොටසක්ම ගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොත්තම ස්වයංක්‍රීයව 60/40 අනුපාතයකින් පසුපස පේළියේ ආසන ඉක්මන් නැවීම සක්‍රීය කරයි. Opel Astra Sports Tourer යනු එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වූ පළමු C-Class මෝටර් රථයයි. ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 500 සිට 1550 දක්වා වෙනස් වේ. පහසු ප්‍රවේශ භාණ්ඩ ආවරණය, සුඛෝපභෝගී මාදිලි වලින් ණයට ගත් අතර, ගමන් මලු මැදිරියේ කවරය මෘදු තල්ලුවකින් විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Astra Sports Tourer උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් සමන්විත වේ. දිගු දුර ගමන් පහසුව සඳහා, මෝටර් රථ ආසන සඳහා විකලාංග අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කර ඇති ජර්මානු වෛද්‍ය සංගමය වන Aktion Gesunder Rűcken (AGR) හි ස්වාධීන කොඳු ඇට පෙළ සෞඛ්‍ය විශේෂඥයින් විසින් සහතික කරන ලද ergonomic ඉදිරිපස ආසන වලින් මෝටර් රථය සමන්විත වේ.

නව ස්ටේෂන් කරත්තයේ පසුපස ඇක්සලය දොර පහේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි භාවිතා කරන වොට් ලින්ක් භාවිතා කරමින් නව්‍ය පසුපස අත්හිටුවීමෙන් ද ප්‍රතිලාභ ලබයි: එය විශ්වාසදායක මට්ටමේ හැසිරවීමක් සහ වැඩි බර පැටවීමට ඉහළ අනුවර්තනයක් සපයයි. Flexride අනුවර්තන අත්හිටුවීම වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් සඳහා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.

Opel Astra Sports Tourer හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා වන බල ඒකක පරාසය තුළ කාර්යක්ෂමතාව, ශක්තිය, ක්රියාකාරිත්වය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය ඒකාබද්ධ කරන එන්ජින් 8 ක් අඩංගු වේ. උපරිම බලය 95 hp සිට පරාසයක පවතී. 180 hp දක්වා

සම්මත ඇදගෙන යාමේ උපාංගයක් තිබීම සහ ට්‍රේලර් ස්ථායිතා සහය ට්‍රේලර් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්ප ලැයිස්තුවට අනුපූරක වේ. මීට අමතරව, Opel ඉංජිනේරුවන් විසින් නව පරම්පරාවේ ඒකාබද්ධ බයිසිකල් රාක්ක, FlexFix, ටිකක් පසුව ඉදිරිපත් කරනු ඇත.

2011 දී Opel විසින් දොර තුනේ Astra GTC හැච්බැක් හි දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය එහි මුල් නිර්මාණය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම සඳහා කැපී පෙනේ. Astra හි දොර පහේ අනුවාදය හා සසඳන විට, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 15 කින් අඩු වී ඇත, ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය 1584 මි.මී., එනම් 40 mm වැඩි, පසුපස රෝද ධාවන පථය 1588 mm, 30 mm වැඩි වී ඇත. , සහ රෝද පාදය 10 mm කින්, 2695 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. වැඩිදියුණු කළ ස්ථාවරත්වය සහ ක්‍රීඩා පෙනුම සඳහා GTC හට විශාල රෝද (අඟල් 17 සිට 20 දක්වා) සවි කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි.

Opel Astra හි දොර 5 අනුවාදය සමඟ යම් සමානකම් ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථ දෙකට එක පොදු ශරීර කොටසක් නොමැත! සෑම දෙයක්ම වෙනස් කර ඇති නිසා: "මුහුණ" ප්රකාශනයේ සිට ශරීර කුළුණු සහ චැසිය පවා නැඹුරු වේ.

විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ පළමු පන්තියේ හැසිරවීම අද්විතීය චැසි නිර්මාණයක් හරහා සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. සිසිල් Opel Insignia OPC මෙන්ම, Astra GTC හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම නවීකරණය කරන ලද MacPherson struts භාවිතා කරයි. මෙහි පමණක් ඔවුන් HiPer Strut (ඉහළ කාර්ය සාධනයෙන්) ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ රාක්කයෙන් වෙන් කරන ලද සුක්කානම් නකල් ය. එහි පාර්ශ්වීය ආනතිය කෝණය සර්ව-චලන ස්ට්‍රට් එකකට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් රෝදවල කැම්බර් කෝණය අඩු වේ. ඇස්ෆල්ට් සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා පැල්ලම විශාල වන අතර හැරීම් වේගයෙන් ගත හැකිය. සුක්කානම් නකලය ස්ට්‍රට් එකට වඩා කෙටි වන අතර එමඟින් සුක්කානම කම්පන වලට සංවේදීතාව අඩු කරයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඔපල්ගේ පේටන්ට් තාක්ෂණය වන නවීන වොට් පසුපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සමඟ පරිපූර්ණව සංයුක්ත වේ. Astra GTC චැසිය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ FlexRide, බුද්ධිමත් අනුවර්තන අත්හිටුවන පාලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමටය. එය මාර්ග තත්ත්‍වයට, වාහන වේගයට සහ තනි රියදුරු විලාසයට ස්වයංක්‍රීයව අනුගත වීමෙන් මාර්ග ස්ථායිතාව, කොන් කිරීමේ ස්ථායිතාව සහ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. ඊට අමතරව, FlexRide පද්ධතිය ඔබට චැසි මාදිලි තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට සහ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරීම වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි: ඔබට ඕනෑම වේලාවක සමතුලිත "සම්මත" මාදිලිය, සුවපහසු "සංචාරය" හෝ තවත් දේ තෝරා ගත හැකිය. ක්රියාකාරී "ක්රීඩා" මාදිලිය.

Opel Astra GTC එන්ජින් හතරක තේරීමක් සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර ඉන් තුනක් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වේ. දොර පහේ එන්ජින් පරාසය 95 hp වලින් ආරම්භ වන්නේ නම්, මෙහි එය 120 hp වලින් ආරම්භ වේ.

මේවා දැනටමත් 120 සහ 140 hp අනුවාද වල දොර පහේ පෙට්‍රල් 1.4 ලීටර් ටර්බෝ වලින් දන්නා කරුණකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.9 කි. CO2 විමෝචනය: 139 g/km. වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් එන්ජිම වන්නේ 180 hp සහිත ලීටර් 1.6 ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය වන අතර එමඟින් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, එය හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකිය.

යුරෝපය සඳහා වඩාත්ම පොරොන්දු වූ එන්ජිම, Start-Stop මාදිලිය සහිත 2.0 CDTi turbodiesel, අශ්වබල පහක් සහ දොර පහේ: 165 hp ට වඩා 30 Nm තරම් වැඩි ප්රමාණයක් නිපදවයි. සහ 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.9 ක ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. CO2 විමෝචනය 129 g/km වේ.

එහි ආකර්ශනීය කූපේ වැනි සැලසුම තිබියදීත්, Astra GTC ක්‍රියාකාරීත්වය කැප නොකරයි. මෝටර් රථය මගීන් පස් දෙනෙකුට පමණක් නොව, ලීටර් 370 සිට 1,235 දක්වා කඳ පරිමාවක් ඇත. පෙර පරම්පරාවේ GTC හා සසඳන විට අභ්‍යන්තර ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණය 50% කින් වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට විද්‍යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් එකතු කිරීම නිසා, මැදිරියේ වඩාත්ම ප්‍රවේශ විය හැකි ප්‍රදේශය වන මධ්‍ය උමං මාර්ගයේ ඉඩ නිදහස් කරයි.

දෙවන පරම්පරාවේ Opel Eye රූපවාහිනී කැමරාව රියදුරුට සහාය වීමට අදහස් කෙරේ. මංතීරුවෙන් වැටීම පිළිබඳ සංඥාවට සහභාගී වීමට අමතරව, ඇය තවත් මාර්ග සලකුණු හඳුනා ගැනීමට සහ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ඇති දුර තීරණය කිරීමට ඉගෙන ගත්තාය (එය මත පදනම්ව, bi-xenon headlights ඉහළ සිට පහළට මාරු කිරීමට ඇය විධානයක් ලබා දෙයි. )