ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi A4 B5 1994 දී Audi සමාගම 80 ගැඹුරින් නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කර A4 යන නම ලබා දීමට තීරණය කළ නිසා අපට සලකා බැලිය හැකිය. එය නිපදවන ලද්දේ සෙඩාන් ශරීරයක, නමුත් පසුව ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරයක් දර්ශනය විය. එහි සියලුම මානයන් අනුව, ආකෘතිය Audi 80 ට සමාන වූ අතර අභ්යන්තරයේ 80 සිහිපත් කරන දේවල් ද ඇත.
පළමු ශරීරය අත්හදා බැලීමක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර එම වේදිකාවේම ගොඩනගා ඇත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පූර්වගාමියාගෙන් ප්රමාණය පමණක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් ඔවුන් ලීටර් 2.6 ක එන්ජිමක් ද ගත්හ, එය තරමක් වෙනස් කර නව මාදිලියේ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ඉන් පසුව එය මෝටර් රථයෙන් ද අතුරුදහන් විය.
විවිධ තාක්ෂණයන් රාශියක් භාවිතා කරන ලදී, නමුත් සමාගම විසින් මෙම සියලු තාක්ෂණයන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් නොකළ අතර, නොදන්නා හේතූන් මත ඔවුන්ට බොහෝ දේ අත්හැරීමට සිදු විය. Audi A4 එම වසරවල Passat ට බෙහෙවින් සමාන ය, ඒවා වෙනස් වූයේ ශරීර හැඩයෙන් සහ අභ්‍යන්තරයෙන් පමණි, අනෙක් සියල්ල ප්‍රායෝගිකව සමාන විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ආකෘතිය ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සාමාන්ය මෝටර් රථයක් ලෙස නොව, වඩා ගෞරවනීය මෝටර් රථයක් ලෙස තත්ත්වය ලැබුණු අතර, මේ නිසා, එය D පන්තියේ මෝටර් රථ සමඟ හොඳින් තරඟ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මෙම ශරීර මාදිලියේ මෝටර් රථ ඒකක 1,690,000ක් අලෙවි විය.
බාහිර
පෙනුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව යල් පැන ගිය, සුමට ලෙස මූර්තිමත් කරන ලද හුඩ්, පටු හැලජන් හෙඩ්ලයිට් සහ කුඩා ක්රෝම් ග්රිල් සියල්ලම නවීන ලෙස පෙනේ. දැවැන්ත ඉදිරිපස බම්පර් ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය සහ වාතය ලබා ගැනීම, නමුත් ආකෘතිය තවමත් මෙය සාධාරණීකරණය නොකරයි.
පැතිකඩ හැකි තරම් සරල ය, තරමක් පුම්බා ඇති රෝද ආරුක්කු, පතුලේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි රසවත් කිසිවක් නොමැත. පිටුපස කුඩා හැලජන් හෙඩ් ලයිට් සහ Audi A4 B5 හි උස් වූ කඳ පියනක් ඇත, එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් එහි හැඩය සමඟ ස්පොයිලර් සාදයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවේ. දැවැන්ත පසුපස බම්පරය ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමකින් සමන්විත වන අතර එහි වෙනත් කිසිවක් නොමැත.
A4 ශරීර මානයන්:
- දිග - 4479 මි.මී.;
- පළල - 1733 මි.මී.;
- උස - 1415 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2617 මි.මී.;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 110 මි.මී.
ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද විය, එය ඉහළ ඉඩකඩක් සහ තරමක් හොඳ හරස් රට හැකියාවෙන් කැපී පෙනුණි.
Audi A4 B5 අභ්යන්තරය
අභ්යන්තරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පුදුමයට කරුණක් නොවනු ඇත. මෙහි හොඳ සම් පුටු ඇත, නමුත් මිල අධික අනුවාද වල, ඒවා තරමක් දුර්ලභ ය. ආසන ඇත්තෙන්ම සුවපහසුයි; ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට ඒවා මත සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. කකුල් දෙක සහ හිස සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස පේළියේ මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා සෝෆා එකක් ඇත, එහි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් අවාසනාවකට එය බොහෝ නොවේ.
මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය 3-ස්පෝක් හෝ 4-ස්පෝක් විය හැකිය, එය සම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර උස සහ ළඟා විය හැකි පරිදි වෙනස් කළ හැකිය. උපකරණ පුවරුව යනු කිසියම් දෝෂයක් ඇති වුවහොත් විදුලි පහන් විශාල ප්‍රමාණයක් මෙන්ම ස්පීඩෝමීටරය, ටැකෝමීටරය, ඉන්ධන මට්ටම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය සඳහා ප්‍රතිසම මිනුම් දණ්ඩ වේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඕවලාකාර හැඩැති වායු පරාවර්තක ලැබුණි, පහළින් අපට ආලෝක පාලන බොත්තම් දැකිය හැකි අතර මේ සියල්ල යටතේ අපව පිළිගන්නේ සම්මත රේඩියෝවකින් වන අතර එය අද තවදුරටත් සොයාගත නොහැක. පහත දැක්වෙන්නේ වෙනම දේශගුණ පාලනය සඳහා පාලන ඒකකය, නමුත් එය 1994 දී ය. මෙය මොනිටර කිහිපයක් සහ ඒ සියල්ල පාලනය කිරීමට බොත්තම් කිහිපයකි.
උමගෙහි කුඩා අළු බඳුනක්, සිගරට් ලයිටරයක්, තරමක් විශාල ගියර් සිලෙක්ටරයක්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුවක් සහ විශාල අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. එවැනි මෝටර් රථවල කඳ ඉතා වැදගත් ය; ලීටර් 440 ක පරිමාවක් සහිත තරමක් ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති අතර එය ආසන ගොඩනැගිල්ල නැමීමෙන් ලීටර් 720 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර Audi A4 B5
මාදිලියේ එහි රේඛාවේ තිබුණේ ඉතා විශ්වාසදායක බල ඒකක විශාල සංඛ්යාවක් පමණි, ඒවා තවමත් ක්රියාත්මක වන බැවිනි. නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව මෙම ඒකක ආර්ථිකමය නොවේ, මන්ද මූලික එක දැනටමත් ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කරයි. අපි ඔබට සියල්ල ගැන නොකියන්නෙමු, ලිපිය සරලව විශාල වනු ඇති බැවින්, මෙන්න පෙට්රල් එන්ජින් වගුවකි.
| ටයිප් කරන්න | පරිමාව | බලය | ව්යවර්ථය | අධිස්පන්දනය | උපරිම වේගය | සිලින්ඩර ගණන |
|---|---|---|---|---|---|---|
| පෙට්රල් | 1.6 l | 101 hp | 140 H*m | තත්පර 11.9 | 191 km/h | 4 |
| පෙට්රල් | 1.8 l | 125 hp | 173 H*m | තත්පර 10.5 | 205 km/h | 4 |
| පෙට්රල් | 1.8 l | 150 hp | 210 H*m | තත්පර 8.3 | 222 km/h | 4 |
| පෙට්රල් | 2.6 l | 150 hp | 225 H*m | තත්පර 9.1 | 220 km/h | V6 |
| පෙට්රල් | 2.8 l | 174 hp | 250 H*m | තත්පර 8.2 | 230 km/h | V6 |
| පෙට්රල් | 2.8 l | 193 hp | 280 H*m | තත්පර 7.3 | 240 km/h | V6 |
මෙන්න A4 TDI ඩීසල් එන්ජින් වගුවක්.
| ටයිප් කරන්න | පරිමාව | බලය | ව්යවර්ථය | අධිස්පන්දනය | උපරිම වේගය | සිලින්ඩර ගණන |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ඩීසල් | 1.9 l | 75 hp | 140 H*m | තත්පර 13.3 | 183 km/h | 4 |
| ඩීසල් | 1.9 l | 90 hp | 210 H*m | තත්පර 13.3 | 183 km/h | 4 |
| ඩීසල් | 1.9 l | 110 hp | 235 H*m | තත්පර 11.3 | 196 km/h | 4 |
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එය ඇලුමිනියම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඉදිරිපස සහ පසුපස භාවිතා වේ. තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම තැටිය, නමුත් ඉදිරිපස පමණක් වාතාශ්රය ඇත.
ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම තේරීමක් තිබේ. එන්ජින් වලට අමතරව, ඔබට ගියර් පෙට්ටියක් ද තෝරා ගත හැකිය, මන්ද 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ මෙන්ම 4 සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් ටිකක් පැරණි නමුත් ඒවා තවමත් පවතින අතර ලාභදායී ලෙස නඩත්තු කරනු ලැබේ.
මිල
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙවැනි නව මෝටර් රථයක් සොයා ගත හැක්කේ Audi කෞතුකාගාරයේ පමණි, නමුත් ඔවුන් එය ඔබට විකුණන්නේ නැත. මෙම ආකෘතිය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පමණක් මිලදී ගත හැකි අතර, වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ එන්ජින් විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් මිල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. පිරිවැය රූබල් 150,000 සිට රූබල් 400,000 දක්වා වෙනස් වන අතර එය ද්විතියික මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් බරපතල පරාසයකි.
මෙය අයවැය මිලදී ගැනීමක් ලෙස හොඳ මෝටර් රථයකි, එය සැපපහසු වන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය පුරාවෘත්ත ලෙස හැඳින්විය හැක. ඔබ තවමත් Audi A4 B5 (1994-2001) මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න, එය විශ්වාසදායක වුවද, එය සදාකාලික නොවේ, වසර ගණනාවක් ගත වේ.
වීඩියෝ
අභ්යන්තර කර්මාන්තශාලා දර්ශකය B9 සමඟ Audi A4 හි පස්වන පරම්පරාව 2015 දී ආරම්භ වූ අතර වසර හතරකට පසු Ingolstadt හි සංවෘත ප්‍රදර්ශනයකදී ජර්මානු නිෂ්පාදකයා පවුලේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් ප්‍රදර්ශනය කළේය. නව නිෂ්පාදිතය පළමු, නමුත් ඉතා ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීම බව සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථයට නවීකරණය කරන ලද බල ඒකක රේඛාවක්, මධ්යම පුවරුවේ නවීකරණය කරන ලද පිරිසැලසුමක්, අමතර විකල්ප කිහිපයක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බාහිර පෙනුමක් ලැබුණි. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථයට රැඩිකල් වෙනස්කම් ලැබී නොමැති වුවද, බොහෝ එල්ලෙන පැනල් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. එහි පූර්වගාමියාගෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ ස්ටේෂන් කරත්තය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හුඩ්, වහලය සහ කඳ පියන හෝ පස්වන දොර පමණි. ඉදිරිපස, ඔබට කුඩා රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් දැකිය හැකිය. එය එහි ෂඩාස්රාකාර හැඩය රඳවා තබා ඇත, කෙසේ වෙතත්, එහි ක්රෝම් ඉළ ඇට අහිමි විය. හෙඩ් ලයිට් වල නව පිරවුමක් ද ඇත. පෙරනිමියෙන් ඒවා LED වන අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා අනුවර්තනය වන ඉහළ කදම්භයක් සහිත matrix වේ. දිවා කාලයේ ධාවන ලාම්පුවල කොටස් ද වෙනස් වී ඇත. පිටුපසින් ඔබට අසාමාන්ය ග්‍රැෆික්ස් සහිත නව තිරිංග ලයිට් සහ දැවැන්ත පිටාර නල යුගලයක් දැකිය හැකිය.
මාන
Audi A4 යනු වාරික කොටසේ ආසන පහක මධ්යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයකි. එය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: දොර හතරේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එහි සමස්ත මානයන් වන්නේ: දිග 4762 mm, පළල 1847 mm, සෙඩාන් සඳහා උස 1428 mm සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා 1435 mm, සහ රෝද පාදම 2820 mm වේ. ආකෘතිය MLB මොඩියුලර් වේදිකාව මත පදනම් වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ සැකැස්මක් ඇතුළත් වේ. ආරම්භක අනුවාද වල, සම්ප්‍රදායික ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක වටා ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, සුවපහසු සහ ක්රීඩා මාදිලි සහිත අනුවර්‍ණ නූල් ඇණවුම් කළ හැකිය. කඳේ ප්රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෙඩාන් රථයට ලීටර් 460 ක් දක්වා ලබා දිය හැකිය. ස්ටේෂන් කරත්තය තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි. දෙවන පේළියේ පිටුපස ඉහළට ඔසවා ඉහළ රාක්කය යටතේ පටවා ඇති අතර, පසුපස ලීටර් 495 ක් පමණ පවතී. ඔබ පසුපස ආසන පූජා කරන්නේ නම්, ඔබට ලීටර් 1495 දක්වා ලබා ගත හැකිය.
පිරිවිතර
විකුණුම් ආරම්භයේදී විවිධ බල ඒකක පහක් නිවේදනය කරන ලදී. Petrol Audi A4s සඳහා ලීටර් දෙකක turbocharged සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් පරාසයක් ලැබෙනු ඇත. මූලික අනුවාදයන් අශ්වබල 150 සහ 190 සහ ව්යවර්ථ 270-320 Nm වර්ධනය කරයි. ඔවුන් පැමිණෙන්නේ S tronic ක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග පූර්ව තෝරා ගැනීමේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පමණි. ධාවකය තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. පැරණි අනුවාදවලට අශ්වයන් 245 ක් සහ 370 Nm තෙරපුම සහිත වඩාත් ඵලදායී එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇත. එය එකම ගියර් පෙට්ටිය සහ සමාගමේ Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ක්රියා කරයි. ඩීසල් අනුවාද අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. පළමුවැන්න අශ්වබල 190 ක් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 400 Nm සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පේළි හතරකි. වඩා බලවත් V-six ප්‍රභේදයක් ද ඇත. එය 231 hp සහ 500 Nm ජනනය කරයි. සම්ප්රේෂණය යනු සම්භාව්‍ය අටක වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි.
උපකරණ
Audi A4 අභ්යන්තරයේ ප්රධාන වෙනස වූයේ යාවත්කාලීන කරන ලද බහුමාධ්ය පද්ධතියයි. එයට විශාල කළ තිරයක් ලැබුණි (එහි පූර්වගාමියා සඳහා අඟල් 10.1 සහ අඟල් 8.3). එපමණක්ද නොව, එය සංවේදී බවට පත් වී ඇත. වඩාත් ප්රසන්න ස්පර්ශක සංවේදීතාවයක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා කුඩා වසන්තයක් ස්ථාපනය කළේය. එසේම, කලින් පාලනය සඳහා වගකිව යුතු පාලකය මධ්යම කොන්සෝලයෙන් අතුරුදහන් විය. විකල්ප අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුව වෙනස් වී ඇත. එය ක්‍රියාකාරීත්වය සහ රූප විභේදනය වැඩි කර ඇත. වෙනත් වෙනස්කම් අතර, නව සුක්කානම් රෝදයක්, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල පුළුල් ලැයිස්තුවක් සහ අවට අභ්යන්තර ආලෝකය සඳහන් කිරීම වටී.
වීඩියෝ
පස්වන පරම්පරාවේ මධ්යම ප්‍රමාණයේ වාරික සෙඩාන් Audi A4 (අභ්යන්තර තනතුර “B9” සමඟ) 2015 ජුනි මස අවසානයේදී - ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියේ විශාලත්වය මත ... මෝටර් රථයේ ලෝක මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි. එම සරත් සමය - ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ වේදිකාවල, ඉන් පසුව (වචනාර්ථයෙන් මාස කිහිපයක් ඇතුළත) එය ප්රධාන වෙළඳපලවල (රුසියාව ඇතුළුව) අලෙවි විය.
"පුනරුත්පත්තිය" ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Ingolstadt "a-four" ආයතනික ශෛලියට විශ්වාසවන්තව සිටි නමුත්, ඔවුන්ගේ උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කරන ලදී (ඒ සමඟම ප්රමාණය එකතු කිරීම, නමුත් "අමතර පවුම්" අහිමි වීම).
“පස්වන” Audi A4 හි පෙනුම විශාල පුදුමයක් නොවේ - වෙළුම් තුනකින් යුත් මෝටර් රථය එහි හඳුනාගත හැකි දළ සටහන් රඳවා තබා ඇත, නමුත් එය Ingolstadt වෙතින් වෙළඳ නාමයේ ආයතනික ශෛලියේ නවතම ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව පරිවර්තනය කර ඇත.
මෝටර් රථය අලංකාර සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමක් ඇති අතර, මේ සඳහා බොහෝ ගෞරවය ඉදිරිපස කෙළවරට හිමිවේ: trapezoidal රේඩියේටර් ග්රිල්, ආක්රමණශීලී බම්පර් සහ L-හැඩැති ධාවන විදුලි පහන් සහිත හැඩකාර ආලෝකය, එහි හැඩයේ අකුණු සැර සිහිගන්වයි (පෙරනිමියෙන් - ද්වි- xenon, විකල්ප වශයෙන් - LED හෝ matrix).
ජර්මානු "හතර" හි දැඩි, නමුත් ගතිකත්වයෙන් තොර නොවන, සිල්වට් නිවැරදි හා සුසංයෝගී සමානුපාතිකයන් විදහා දක්වයි, එහි ඝණත්වය අඟල් 16 සිට 19 දක්වා ප්‍රමාණයේ තැටි සඳහා එම්බෝස් කරන ලද රෝද ආරුක්කු මගින් එකතු වේ.
සෙඩාන් රථයේ පසුපස කොටස සන්සුන් හා ලැකොනික් විලාසිතාවකින් සාදා ඇත, නමුත් නවීන ගුණාංගවලින් තොර නොවේ: මුල් හැඩයේ LED විදුලි පහන් සහ ව්‍යාජ විසරණයක් සහිත ඉහළ බම්පර්.
එන්ජිම මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ එක් කෙළවරක තනි හෝ ද්විත්ව පිටාර නලයක් හෝ දාරවල පරතරය ඇති පයිප්ප යුගලයක් ඇත.
පරම්පරාවේ වෙනසක් හේතුවෙන් Audi A4 හි මානයන් බොහෝ වෙනස් වී නොමැත: දිග 4726 mm, පළල 1842 mm සහ උස 1427 mm (පළමු දර්ශක දෙක පිළිවෙලින් 25 mm සහ 16 mm එකතු කර ඇත). "ජර්මානු" රෝද පාදය 2820 mm වන අතර, බිම නිෂ්කාශනය අත්හිටුවීම මත රඳා පවතී: මූලික අනුවාදයේ 135 mm, සුවපහසුව අවධාරණය කරමින් - 10 mm අඩු, සහ ක්රීඩාව මත - 23 mm අඩු.
පස්වන පරම්පරාවේ A4 හි අභ්යන්තරය ඇවන්ගාඩ් සහ සම්භාව්‍ය සංයෝජනයක් වන අතර මෙය වඩාත් පැහැදිලිව අදාළ වන්නේ “අථත්‍ය නියමු කුටියක්” සහිත සෙඩාන් සඳහා වන අතර එය සාමාන්ය වීසර් යටතේ අඟල් 12.3 ක විකර්ණ තිරයක් සහිත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් වේ. සරල අනුවාද වලදී, එහි ස්ථානය ඇනලොග් ඩයල් සහිත සරල පුවරුවක් සහ මැද කුඩා "ලකුණු පුවරුවක්" විසින් ගනු ලැබේ. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් රියදුරු ඉදිරිපිට කෙලින්ම පිහිටා ඇති අතර එහි සැලසුම උපකරණ මට්ටමට කෙලින්ම බලපායි.
ඉදිරිපත් කළ හැකි ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ අඟල් 8.3 ක විකර්ණයක් සහිත බහුමාධ්ය සංකීර්ණයේ “ටැබ්ලටය” නැඟී ඇති අතර, ඊට පහළින් තනි සංදර්ශකයක් සහිත පුළුල් දේශගුණ පාලන ඒකකයක්, “රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර” යුගලයක් සහ බොත්තම් කිහිපයක් “ඉහළට ගෙන ඇත. ආරක්ෂක". නවීන මෝස්තරය උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය (මිල අධික සම්, සැබෑ ලී සහ ඇලුමිනියම්) සහ කාර්ය සාධනයේ වාරික මට්ටමේ ප්රතිරාවය කරයි.
“පස්වන A4” සඳහා කල්පනාකාරී පැතිකඩක් සහිත ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන ඇත, පැතිවල උච්චාරණය කරන ලද ආධාරක, පුළුල් පරාසයක සිටුවම් සහ උණුසුම (විකල්ප ද වාතාශ්රය සමඟ සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් සමඟ පවා). ශරීරයේ වැඩි මානයන් පසුපස මගී ආසන සංවිධානය කිරීමට ද බලපෑවේය - සෑම පෙරමුණකම වැඩි ඉඩක් තිබුණි.
"අතිරේක පහසුකම්" අතර අඟල් 10.1 ක බහුමාධ්ය මධ්යස්ථාන තිරයක් සහ තනි දේශගුණික සැකසුම් වේ.
සෙඩාන් කඳ ධාරිතාවයෙන් බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් එය ගැටළු නොමැතිව ලීටර් 480 ක් සැපයිය යුතුය.
පිරිවිතර.රුසියානු වෙළඳපොලේ, 5 වන පරම්පරාවේ Audi A4 පුළුල් පරාසයක සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර, ඒ සෑම එකක්ම 7-band S tronic රොබෝවක් වේ.
පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර වඩාත්ම බලවත් පෙට්රල් ඒකකය සඳහා ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සහිත ක්වාට්‍රෝ පද්ධතියක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් කම්පනය 40:60 අනුපාතයට බෙදා ඇත. පසුපස (අවශ්ය නම්, පවතින විභවයෙන් 70% දක්වා ඉදිරියට යා හැක, සහ 85% දක්වා ආපසු).
පෙට්රල් කොටස විකල්ප තුනකින් ලබා ගත හැකිය:
- එහි පදනම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එය අශ්වබල 150 ක් සහ 250 Nm ව්‍යවර්ථයක් 1500 සිට 3000 rpm දක්වා පරාසයක නිපදවයි. එය ජර්මානු D-sedan තත්පර 8.9 කින් 0 සිට 100 km / h දක්වා "වෙඩි තැබීමට" ඉඩ සලසයි, ඒකාබද්ධ මාදිලියේ ඉන්ධන ලීටර් 4.9 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරමින් උපරිම වේගය 210 km / h දක්වා ළඟා වේ.
- මෙය ධූරාවලිය තුළ අනුගමනය කරනු ලබන්නේ 2.0 TFSI අල්ට්‍රා එන්ජිම, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, ටර්බෝචාජරයක් සහ සිසිලන අංශක නියාමනය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වන අතර එය බූස්ට් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. එහි නිමැවුමට ඇතුළත් වන්නේ:
- අශ්වයන් 190 ක් සහ 1450-4200 rpm හි තෙරපුම 320 Nm,
- හෝ 249 බලවේග 1600-4500 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 370 Nm.
පළමු අවස්ථාවේ දී, "පස්වන" Audi A4 පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා තත්පර 7.3 ක් වැය කරයි, දෙවන - තත්පර 1.5 අඩු, උපරිම වේගය පිළිවෙලින් 240 සහ 250 km / h දක්වා ළඟා වේ. ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රයේ දී, වෙළුම් තුනේ වාහනය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 4.8-5.7 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි.
- B9 ශරීරයේ "හතර" සඳහා 2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ද ඇත, එය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව ජනනය කරයි:
- 150 "mares" බලය සහ 1500-3250 rpm හි උපරිම තෙරපුම 320 Nm
- හෝ 1750 සිට 3000 rpm දක්වා පරාසයක අශ්වබල 190 ක් සහ ව්යවර්ථ 400 Nm.
"තරුණ" ඒකකය සමඟින්, මෝටර් රථය තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වන අතර, "පැරණි" ඒකකය සමඟින් පැයට කිලෝමීටර 219 ක වේගයක් ලබා ගනී, මෙම සංඛ්යා පිළිවෙලින් තත්පර 7.7 සහ 237 කි. එවැනි සෙඩන් රථයක "ආහාර රුචිය" ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 3.7 සිට 4.1 දක්වා වෙනස් වේ.
අනාගතයේ දී වඩාත් ඵලදායී ඩීසල් එන්ජින් අපේ රටට ගෙන එනු ඇත - 3.0-ලීටර් V-හැඩැති "හය", බලය "අශ්වයන්" 218 සිට 272 දක්වා සහ 400 සිට 600 Nm දක්වා විභවයක් ලබා දෙයි.
Audi A4 හි පස්වන පරම්පරාව නවීකරණය කරන ලද MLB ට්‍රොලියක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ, “පියාපත් සහිත” ලෝහ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ස්ථාපිත එන්ජිම මත පදනම්ව 120 දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය. බර කිලෝග්රෑම්. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම සම්බන්ධක පහක අත්හිටුවීමේ සැලසුමකින් සමන්විත වන අතර, ප්‍රශස්ත දෘඩතාව සඳහා ඉහළ පාලන අත් බඳ වැඩට සම්බන්ධ කර ඇත.
විකල්ප වශයෙන්, "ජර්මානු" සැකසීම් දෙකක් සහිත අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ - සුවපහසු සහ ක්රීඩාශීලී.
මෝටර් රථයේ සුක්කානම විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල ඇම්ප්ලිෆයර් (අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා - විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සමඟ), සහ තිරිංග පද්ධතිය - සියලුම රෝදවල තැටි යාන්ත්‍රණ (ඉදිරිපස - වාතාශ්රය සහිත).
විකල්ප සහ මිල ගණන්.රුසියානු වෙළඳපොලේ, 2018 දී පස්වන පරම්පරාවේ Audi A4 උපකරණ විකල්ප තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ - “පදනම”, “නිර්මාණය” සහ “ක්රීඩා”.
- අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත මූලික මෝටර් රථයක් සඳහා අලෙවි නියෝජිතයන් අවම වශයෙන් රුබල් 1,970,000 ක් ඉල්ලා සිටී. පෙරනිමියෙන්, එය පුරසාරම් දොඩයි: එයාර් බෑග් හයක්, අඟල් 16 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ, බහුමාධ්ය සංකීර්ණය, ස්පීකර් 8 කින් යුත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය , ERA-GLONASS තාක්ෂණය, ABS, ESP, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කෲස් සහ අනෙකුත් නවීන උපකරණ.
- “සැලසුම්” සහ “ක්රීඩා” වින්‍යාසයන් සඳහා ඔබට රූබල් 2,150,000 සිට ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක මිල රුබල් 2,499,000 සිට වේ. පළමු විකල්පයට අඟල් 17 රෝද, ලෙදර් ටිම් සහිත ත්‍රි-ස්පෝක් බහු-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, අභ්යන්තර ආලෝකකරණ පැකේජයක් සහ තවත් සීනු සහ විස්ල් ඇත, දෙවැන්න අඟල් 18 රෝද, පරිමිතිය වටා වඩාත් දියුණු ශරීර කට්ටලයක් ඇත. ශරීරයේ, ක්රීඩා ඉදිරිපස ආසන සහ අභ්යන්තරයේ උඩු මහල, සිවිලිම සහ ඉදිරිපස පුවරුව කළු ද්රව්ය වලින්.
මීට අමතරව, මෙම දොර හතරේ අමතර විකල්ප රාශියක් ඇත.
2012 Audi A4 බාහිර හා අභ්යන්තර යන දෙඅංශයෙන්ම දීප්තිමත්, වඩා ආක්රමණශීලී පෞරුෂයක් ඇත. පෙර මෙන්, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදයක් තිබේ. ශරීර වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇත: අභ්යන්තරය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සුවිශේෂී ලෙස උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් භාවිතා වේ. කථිකයන් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය - සැබෑ සංගීත ලෝලීන් පවා සම්මත කථිකයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නොසලකන තරම් ඉහළ ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වන අතර ප්‍රවීණයන් සටහන් කරන්නේ Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අනුවාදවලට සාපේක්ෂව කොන් වල A4 හි ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන බවයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් තවමත් මෙම පන්තියේ BMW 3-ශ්‍රේණිය තෝරා ගන්නේ වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම නිසා වන අතර බොහෝ සාමාන්ය ගැනුම්කරුවන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක ඇති එකඟතාවය නිසා A4 තෝරා ගනී විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය: එය ප්‍රායෝගිකව පන්තියේ හොඳම වේ (ඔබ දෙමුහුන් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්). පළපුරුදු සමාලෝචකයින්ට අනුව, Audi A4 සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක බලයක් නොමැත. 2012 ආදර්ශ වර්ෂයේ විශේෂත්වය කුමක්ද? ආකෘතියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ වඩාත් සුඛෝපභෝගී ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන අභ්යන්තරයයි.
Audi A4 2001-2004 පිළිබඳ මතය
මෙම මාදිලියේ නව මෝටර් රථ ඉතා මිල අධිකයි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද හතරේ වටිනාකම අසාධාරණ ලෙස අහිමි වේ. එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවා මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ. පවුලේ මෝටර් රථය, ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින. 2000 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් සහෝදරයන්ට සාපේක්ෂව උසස් තත්ත්වයේ අත්හිටුවීමක් ඇත.
සෙඩාන් රථයේ පෙනුමෙන් ටික කලකට පසු, යුරෝපයේ පුළුල් ලෙස පැතිර ගිය Avant දුම්රිය කරත්තය සහ ඉතා ආකර්ශනීය පරිවර්තනයක් නිකුත් කරන ලදී. වින්‍යාසය අනුව, හතර එහි පන්තියේ බොහෝ මිතුරන් අභිබවා යයි. සියලුම A4s දේශගුණික පාලනයකින් සමන්විත වන අතර එය අපගේ කටුක කාලගුණික තත්ත්වයන්, වායු බෑග් 4 ක්, තිර රෙදි 2 ක්, ඉදිරිපස ජනේලවල බල කවුළු, රත් වූ කණ්ණාඩි, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, මීදුම ලයිට්, ABS, ප්‍රති-ස්කිඩ් සහ කම්පන පාලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. , ස්ටීරියෝ පද්ධතිය . අවශ්ය නම්, ඔබට සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ජීපීඑස්, ටීවී, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, සූර්ය පැනල සහිත සන්රූෆ් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය !!! මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් සරලව සම්මත වේ. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරයේ සංයුක්තතාවය පිළිබඳ දෘෂ්ටිය අහිමි නොවිය යුතුය. පිටුපස මගීන් තිදෙනෙකු අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත.
සිරුර
ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය අපගේ කටුක තත්වයන්ට බිය නොවන බවයි. එමනිසා, නිෂ්පාදකයාට වසර 12 ක කාලයක් සඳහා සහතිකයක් ලබා දිය හැකිය! විඛාදනය සිදුවන්නේ අනතුරකින් ටික කලකට පසු හානියට පත් මෝටර් රථවල පමණි. එමනිසා, හදිසි අනතුරකින් හෝ දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවකින් පසු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න. තීන්ත වැඩ විශ්වසනීයයි. ගල් වලින් සීරීම් පසුව ඔක්සිකරණය නොවේ. සිව්වන මාදිලියේ ප්ලාස්ටික් නොමැත, නමුත් කල් පවතින පීඩන ෆෙන්ඩර් ලයිනර්. ඒවා වෙනස් කිරීම සඳහා වැය වන්නේ USD 40 ක් පමණි. ඒකකයක් සඳහා.
ලෝහ කොටස් ද මලකඩ බිය නැත. සමහරු තවමත් කම්හලේ ප්ලාස්ටික් ආවරණවලින් ආවරණය කර ඇත. quad හි පතුලද ප්ලාස්ටික් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක කාර්යයක් ඉටු කරයි. දියර රික්තක තිරිංග බූස්ටරයට හානි නොවන පරිදි බැටරිය යටතේ ඇති කාණු වැටීම තුළ පිරිසිදු කළ යුතුය.
මෝටර්
විවිධත්වය, සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි එන්ජිමක් සොයා ගනු ඇත. ගැසොලින් 1.6 l (102 hp), 2 l (131 hp), ටර්බෝ පෙට්රල් 1.8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2.4 l (170 hp), 3 l (ශක්තිය 220). ටර්බෝඩීසල් 1.9 (අශ්වබල 100, 130), v 6 2.5 l (අශ්වබල 163,180).
කිලෝමීටර 18,000 කට පසු එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ. ගැසොලින් එන්ජින් කල් පවතින ඒවා වේ. ජ්වලන දඟර අවුල් විය හැක (ඒවා හිර වී ඇති දියර නිසා දැවී යයි). බොහෝ විට කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව තෙල් මට්ටමේ පාලකය වැරදි ලෙස ක්රියා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මෙහි ප්රවේශම් විය යුතුය, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 0.7 ක් පරිභෝජනය කරයි. තෙල් භාවිතය සඳහා වාර්තා දරන්නා ලීටර් 2 (131 hp) එන්ජිමකි. හේතුව සමහර මෝටර් රථවල එකලස් කිරීමේ දෝෂයකි: මැද සම්පීඩන මුදු පෙරළන ලද තත්වයක පවතී. එසේම, සල්ෆර් සහ දුම්මල ඒවාට ඇතුල් වුවහොත් වළලු පසුපසට නැඹුරු වේ. කපාට 20 ක් සහිත 2-ලීටර් එන්ජිම ඒ සියල්ලෙන් කැපී පෙනේ: ඕනෑම වේගයකින් මනින ලද එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ විචල්‍ය දිගක් සහිත එන්නත් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිවිපාකයකි. බලයේ අඩුවීමක් ඔබ දුටුවහොත්, පද්ධතිය නිවැරදිව ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න.
ලීටර් 1.8 ටර්බෝ පෙට්රල් අපේ රටේ අතිශය ජනප්රියයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තෙල් ගැන අච්චාරු. එබැවින්, ඒ සඳහා 0 (5) W-40 නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඔබගේ ගමනාන්තයට පැමිණීමෙන් පසු ටර්බෝ ෙබයාරිං සිසිල් කිරීම සඳහා, එන්ජිම නිවා දැමීමට පෙර ඔබ ටිකක් රැඳී සිටිය යුතුය. මේ සඳහා ඔබට ටයිමරයක් ද සැකසිය හැක. මේ ආකාරයෙන් ටර්බයිනය බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත. මෙම ආකෘතියේ දී, අදියර පාලන යාන්ත්රණය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. ආවරණයේ ගෑස්කට් පීඩනය අඩු වන අතර, EPG කිලෝමීටර 130,000 දී අසමත් වේ.
වඩාත්ම කරදරයකින් තොර එන්ජින් වන්නේ 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව අනෙක් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාවට වඩා දෙගුණයක් මිල අධිකය. තවද ටයිමිං බෙල්ට් සහ රෝලර් කිලෝමීටර 110,000 කට පසු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම ප්රමාණවත් වන්නේ ලීටර් 1.9 කි. වඩා බලවත් අය ඊට අනුරූපව වඩාත් සියුම් ය. ඔවුන්ගේ වඩාත් පොදු රෝග: නව මෝටර් රථවල සම්පීඩන ගැටළු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට්, දොඹකරය, දොඹකරය, ආදිය. මාර්ගය වන විට, මෙම ආකෘතිය මොස්කව්හි කුලී කාර් ඇතුළුව අතිශයින් ජනප්රියයි. මොස්කව්හි රියදුරෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් කුලියට ගැනීමට පවා හැකිය
පාලනය, සම්ප්රේෂණය
Cuatro හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය වඩාත්ම කීර්තිමත් වේ. Thorsen අවකලනය ගැන පැමිණිලි නැත. කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ESP අවකල අගුල් පිටපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවකය එහි අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් වඩාත් ජනප්රියයි.
අතින් සම්ප්රේෂණය 5 සහ අතින් සම්ප්රේෂණය 6 වඩාත්ම විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. ඔවුන් තෙල් වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් විශේෂඥයින් කිලෝමීටර 120,000 කට පසු තෙල් ප්රබෝධමත් කිරීමට උපදෙස් දෙයි. සම්මත ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ v6 එන්ජිම සමඟ පමණි. Multitronic අශ්වබල 130 එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් සුමටව මාරු වේ, කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් යම් එන්ජිමක ශබ්දයක් ඇත. එවැනි පළමු මාදිලිවල, මාරුවීම කම්මැලි ලෙස සිදු කරන ලදී - එක් පතුවළකින් තවත් පතුවළකට භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා උපාංග කට්ටලයක් භාවිතයට ගත නොහැකි විය. 2003 සිට මෝටර් රථයක. විවිධ අමුද්රව්ය වලින් සාදන ලද මෙම උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවායේ සංඛ්යාව වැඩි කර ඇත. එමනිසා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම්, මාරුවීම සුමටව සිදු කෙරේ. මෙම ගැටළුව සැලෝන් තුළ විසඳනු ලැබේ. සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය 2005 වසරට වඩා පැරණි නිෂ්පාදනය කරන ලද සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ අසමත් වේ. නව ඒකකයක් සඳහා රුබල් 40,000 ක් පමණ වැය වේ.
මාර්ග අක්‍රමිකතා මත රිය පැදවීමේදී ඇතිවන කම්පන පෙන්නුම් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇති බවයි. සුක්කානම් තීරුව වෙනස් කරන්න. දඬු කල් පවත්නා වේ.
චැසි
බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බැවින් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අත් සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ හරස් අතට ආදේශ කිරීම මිල අධික වනු ඇත. කිලෝමීටර 80,000 කට පසු බෝල සන්ධි කැළඹීමට ඉඩ ඇත. ඇලුමිනියම් ලීවර සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, සිව්වන පරම්පරාවේ දෙවන පරම්පරාවේ අත්හිටුවීම තවමත් වඩා විශ්වාසදායකය. ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං කිලෝමීටර 90,000කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පසුපස ලීවර කිලෝමීටර් 140,000 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 110,000 දක්වා පවතී.
දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 25,000 කට පසු පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පුරවා ඇති බවක් තිබියදීත්, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී ඒවා සමඟ ගැටලු පැන නගී. ESP බ්ලොක් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල ගැටළු ඇති කළ හැකිය. නව මාදිලිවල, වයිපර් උපාංග ඔක්සිකරණය වන අතර ඉයර් බෑග් සම්බන්ධතා ඉවත් වේ. මෙම ගැටළු පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.
අවුරුදු 5 කට වඩා පැරණි නොවන පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයකට අවම වශයෙන් රුබල් 500,000 ක් වැය වේ.
මේ අනුව, Audi හි වාසි අතර සන්නාම අධිකාරිය, හොඳ උපකරණ, උසස් තත්ත්වයේ කාර්ය සාධනය, විශිෂ්ට සුක්කානම සහ සුවපහසුව ඇතුළත් වේ. මෙම වෙළඳ නාමයේ අවාසිය නම් එය නඩත්තු කිරීමට මිල අධික වීමයි. විස්ථාපන එන්ජිමක් සහිත සිව්වන මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් අඩු බලගතු එන්ජිමක් සහිත හයවන මාදිලියට වඩා ටිකක් අඩු වනු ඇත.
Audi A4, 2016
මා කැමති වූ පළමු දෙය නම් සංචාලනය සිසිල් වීමයි, උපකරණ පුවරුවේ එය වඩාත් සවිස්තරාත්මක විය, සමීප රූපයක් මෙන්, උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති තිරයේ එය වඩා පරිමාණයෙන්, දීප්තිමත් වර්ණවලින්, අවට ඇති තොරතුරු රාශියක් ඇත. නිවාඩු ස්ථාන, ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ හෝටල්. ඊළඟ - ෂුම්කා. මෙන්න මේකයි: අඟල් 18 පිරෙලි රෝද, අඩු පැතිකඩ. කැබින් එක නිශ්ශබ්දයි, 120 න් පසු කොහේ හරි ආරුක්කු වල ශබ්දයක් ඇත, එය පහත් හඬින් කතා කිරීමට බාධා නොකරයි, නමුත් එය පවතී. පසුගිය හතරේ සබ් වූෆරයක් සහිත රේඩියෝවක්, එස්ඩී කාඩ් පතක් සහ තැටි තිබුණා. ඒක හොඳට ඇහුණා, ඒත් මම සංගීත ලෝලියෙක් නෙවෙයි. නව Audi A4 සතුව සබ් වූෆරයක් ද ඇත, පෙනෙන විදිහට ස්පීකර් 10 ක්, සමහර විට වයිනයිල් හැර, හැකි සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි. මගේ කන්වලට මෙන්ම සියලු ආකාරයේ නාඳුනන අයගේ සහ එතරම් සවන්දෙන්නන්ගේ කන්වලට එය වඩා පිරිසිදු හා රසවත් බවක් දැනේ. තවද සියලු වර්ගවල තවත් සැකසුම් තිබේ. සැලෝන් ගැන ටිකක්. Audi A4 අභ්යන්තරය, නිවැරදි අය කියන්නට කැමති පරිදි, අභ්‍යවකාශ යානයක් පමණි. මම ඔවුන් සමඟ එකඟ වෙමි - හැඩකාර, ලස්සන, උසස් තත්ත්වයේ, ඕනෑම තැනකට යාමට අවශ්ය නැත - සෑම දෙයක්ම පහසුය, අතේ. එය අවුල් සහගතයි. එම A4 හි සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත් නම්, මෙහි මම තවමත් විකල්ප වලින් අඩක් සොයාගෙන නොමැත. අද මම අහම්බෙන් සොයාගත්තා - මට සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයක් ඇති බව පෙනේ. සමස්තයක් වශයෙන්, අභ්යන්තරය ආකර්ෂණීයයි. ඔව්, දැව සැබෑ ය - අළු ඕක්, කෙසේ වෙතත්, ඉතිරිය ද සැබෑ ය - ලෝහ ලෝහ, මෘදු ප්ලාස්ටික්, නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ එය දැනෙන්නේ කාටදැයි මම නොදනිමි. ආසන ක්රීඩා, සම සිදුරු සහිත ඇල්කන්ටාරා, පිටුපස S-රේඛා සලකුණු ඇත, හොඳයි, මෙය සිසිල් බවක් දැනීමට හේතුවකි, එය තේරුම් ගත හැකිය, නමුත් ආසන සම්බන්ධයෙන් - පෙර එකේ මට ක්රීඩා ආසන ද තිබුණි, මේවා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙල වඩා හොඳය. මමයි මගේ බිරිඳයි මොස්කව් සිට පැය 16 ක් පමණ නැඟිටීමකින් තොරව ධාවනය කළෙමු - කිසිවක් අසනීප, කැක්කුම හෝ විකෘති නොවීය. තවද අපි, අවාසනාවකට මෙන්, 30 ට වඩා දුරින් සිටිති. ආසන විදුලි වේ, මම වහාම පාහේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වූ අතර තවමත් සැකසුම් වෙනස් කර නැත, එය හොඳින් වාඩි වී ඇත. ඇය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද! එහි ඇති සියල්ල අලුත් ය - එන්ජිම, චැසිය, ගියර් පෙට්ටිය. හරියට පාරට ඇලෙව්වා වගේ. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබට එය පැත්තට පැදවිය හැකි බවයි. තාම හිතාගන්න අමාරුයි.
වාසි : නියමයි. උපකරණ. විකල්ප. අභ්යන්තර සුවපහසුව.
අඩුපාඩු : හමු වුණේ නැහැ.
ව්ලැඩිමීර්, ටගන්රොග්
Audi A4, 2016
දවස් ගානක් හොයලා, ඩීලර්ස්ලාට කතා කරලා, එකෙක්ට කලින් ගෙවලා තව එකෙක්ගෙන් මේ කාර් එක ගන්නවා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මම Audi A4 ලීටර් 2, අශ්වබල 249, සියලුම රෝද ධාවකය, ක්රීඩා උපකරණ, S-රේඛා දෙකක්, 18-රෝද ධාවකය, විදුලි රියදුරු අසුන, LED ඉදිරිපස සහ පසුපස, සබ් වූෆරයක් සහිත ස්පීකර් 10 කින් සංගීතය ගත්තා. , ඇතුළත පියානෝ ලැකර්, සුවපහසු පැකේජය, සහ සමහර විට මට අමතක විය. පළමු කිලෝමීටර 200 ධාවනය කිරීමෙන් පසු හැඟීම් ධනාත්මක වේ. ලයිට් ගින්දර, සස්පෙන්ෂන් එක සුපිරි, ගියර් පෙට්ටිය හොඳයි, සුක්කානම හරිම අපූරුයි, සංගීතය 3 ප්ලස්. හරිම ලස්සන කාර් එකක්. ශබ්දය ඉතා හොඳයි. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ඇති අලංකාරය සරලව ඇදහිය නොහැකි ය, විස්තීර්ණ ආලෝකකරණය තමාටම දැනේ, විවිධ වර්ණ රාශියක් ඇත, ඔබට ඔබේම වර්ණයද තෝරා ගත හැකිය. ක්රීඩා ආසන විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් සපයන අතර ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස අල්කන්ටාරා අභ්යන්තරය සමඟ විශිෂ්ට පසුපස ග්‍රහණයක් ඇත. ඇතුලේ සයිස් එක Audi A6 වගේ.
වාසි : ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය. එන්ජින් පෙට්ටිය.
අඩුපාඩු : මිල.
සර්ජි, මොස්කව්
Audi A4, 2016
පෙර Nissan Murano මෝටර් රථය සොරකම් කිරීමෙන් පසුව, ඔහු විශාල ජර්මානු තුනෙන් විකල්ප සලකා බැලීමට පටන් ගත්තේය. මම Audi A4 එකක පදිංචි වුණා. සුවපහසුව: පාර්ශ්වීය ආධාරක විශිෂ්ට වුවද, ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැති දරුණු අපහසුතා සහිත ක්රීඩා ආසන. ඔව්, මම සම්පූර්ණයෙන්ම සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන කොන්දක් ඇති පුද්ගලයෙකි, රිය පැදවීමෙන් පැය භාගයකට පසු, මගේ පිටුපස වේදනාව ඇති වේ, මගේ කකුල් හිරිවැටීමට පටන් ගනී, මගේ විලුඹ රිදෙනවා. එහෙම නැතුව සැප පහසු ගමනක් ගැන මට පැමිණිලි කරන්න පුළුවන් දෙයක් නැහැ. ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි; සංගීතය (කෙසේ හෝ වැඩි දියුණු කර ඇත) මට්ටමේ පවතී. එය වලවල් හොඳින් ගිල දමයි (මුරානෝට වඩා නරකයි, නමුත් පැමිණිලි කිරීමේ තේරුමක් නැත). (ක්රීඩා) සුක්කානම් රෝදය සැපපහසුයි, සියලුම බොත්තම් අතේ ඇත, ස්පීඩෝමීටර තිරය හුදෙක් ආශ්චර්යයකි, මෙහි BMW සහ Mercedes බලා හඬා වැලපෙයි, ගියර් පෙට්ටිය නියම වේලාවට මාරු වේ, නැවත මුරානෝ මත වුවද, එය පෙනේ, එය වඩා නරක නොවීය. අවාසිය නම් මැද ඇති තිරය ඉවත් කළ නොහැකි වීමයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔවුන් කවදා හෝ අනිවාර්යයෙන්ම වීදුරුව කඩා එය ටැබ්ලටයක් ලෙස වරදවා වටහාගෙන එය අදින්නට උත්සාහ කරන බව මට පෙනේ, නමුත් මෙය බොහෝ විට සොරකම් කිරීමෙන් පසු භීතිකාවක් විය හැකිය. හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. අවාසි: පහළ කොතැනක හෝ වම් පාදය අසල භයානක, දැවැන්ත, බිහිසුණු ප්‍රමාණයේ ක්‍රිකට්. එය කුමක්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය ක්‍රිකට් ක්‍රීඩාවක් නොවන බව මට හැඟේ, නමුත් මගේ කකුල් කපා දැමීමට ආසන්න සත්ව වර්ගයකි. මෙය නව ජර්මානු මත ය. සතුටින් සිටිය යුතුද නැද්ද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් දැනට මෙය එකම සැලකිය යුතු සෘණාත්මක ය. පරිභෝජනය: අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 ක්, නගරයේ ලීටර් 10 ක්, මෙම මට්ටමේ පවතින තාක් කල් එය වැඩි වේද නැද්ද යන්න මම නොදනිමි. ඌරෙක් දොඩම් දන්නවා වගේ කාර් මම දන්නවා, ඒ කියන්නේ මම දන්නේ වොෂර් එකට වතුර දාන්නේ කොහෙද කියලා විතරයි, හැම කාර් එකකම මට ඒක හොයාගන්න බැරි නිසා මහා භයානක “තෙල් ගුස්ලර්” ගැන යම් කනස්සල්ලක් තිබුණා. නමුත් මෙතෙක් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. මෙතෙක් මෝටර් රථය අපව පහත් කර නැත, නමුත් එවැනි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයට කුමක් විය හැකිද? මම වොල්ගා වෙත Audi A4 ධාවනය කළෙමි, එය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි, හොඳින් වේගය ලබා ගනී, නැවතත්, මම හැසිරවීමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. සාමාන්ය නිගමන: මෝටර් රථය නරක නැත. ඇත්තම කිව්වොත්, මම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ගැන අතිශයින් සතුටු වෙමි, එය ධාවනය කරන ආකාරය ගැන මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි, එබැවින් මම මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවිලි වූ බව නොකියමි, නමුත් මම සිටින්නේ තත්වයක බව මට පැවසිය නොහැක. ප්රීතිය.
වාසි : ශබ්ද පරිවරණය. වලවල් ගිලීමට විශිෂ්ටයි. සුවපහසුව. පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
අඩුපාඩු : අපහසු ක්රීඩා ආසන. පැනලයේ තිරය පසුබසින්නේ නැත.
කොන්ස්ටන්ටින්, මොස්කව්
Audi A4, 2016
මගේ හැඟීම් ගැන: Audi A4 යනු ඇදහිය නොහැකි තරම් සිසිල් මෝටර් රථයකි, ඔබ එය අසල සිටගෙන එය භුක්ති විඳින්න, මෙය දුටුවේ මම පමණක් නොවේ. ඔබ බර දොරවල් විවෘත කර, ඇතුළත වාඩි වී සතුට නව මට්ටමකට ගමන් කරයි. ද්රව්ය හරියටම පරිපූර්ණ ලෙස සවි කර ඇත, සන්ධි අසත්ය විය, ඒවා සමහර පිස්සු මිනිසුන් විසින් සාදන ලදී. පහසු ගොඩබෑම. මා සතුව ඇති සියලුම මෝටර් රථවල, මම වාඩි වී සිටින බව මට වැටහුණි. මගේ කකුල් සෑම විටම පාහේ අංශක 90 ක කෝණයකින් විය. Audi A4 හි, ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම, ඔබ වහාම ආසනවල ගිලී යයි, ඔබේ ශරීරය යම් ආකාරයක සැතපෙන, දිගටි තත්වයක් ලබා ගනී. කොච්චර ආසන ගැලපුවත් මේක හදන්න බෑ. මුලදී එය අසාමාන්ය විය, නමුත් පසුව එය කොතරම් පහසුදැයි මට වැටහුණි. කඳ සාමාන්‍යයෙන් වෙනම ගැටළුවකි, එය එකම Q5 ට වඩා ගැඹුරින් ගැඹුරු වන අතර පළලින් වැඩි/අඩු වේ. බොඩි කට්ටලයක් සමඟ වුවද නිෂ්කාශනය ද තරමක් හොඳයි, බොහෝ සෙඩාන් රථ මෙන් මට පෙනේ (බොහෝ විට මෙය දුර්වල ආවරණයක් ඇති රටවල් සඳහා ඉහළ අත්හිටුවීම නිසා විය හැකිය).
වාසි : මෝටර් රථයක් ඔබට එය අයිති කර ගැනීමේ සතුට ලබා දෙයි.
අඩුපාඩු : අවධානයට ලක්ව නැත.
නිකොලායි, උෆා
Audi A4, 2016
මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි, මගේ තරුණ අභිලාෂයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය පිපිරීමක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. මෝටරය විනෝද වීමට ප්රමාණවත් වන අතර ඒ සමඟම ඔබව මරා නොදමන්න. පළමු නඩත්තුවෙන් පසු සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණයි, එය දිගටම එසේ වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. Audi A4 හි දිගු චාරිකා වලදී ඔබ කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවේ, එය සතුටක්. ඔබට අභිබවා යාමට අවශ්ය නම්, ඔබ පිටතට ගියේය, ඇසිපිය හෙළුවේවත් නැත, ඔබට අවශ්ය වූයේ, ඔබ සන්සුන්ව රිය පැදවීම සහ සුවපහසුව භුක්ති විඳින්න. නගරයේ ඔබට සැමවිටම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සේද වලට ගැලපේ, මානයන් තිබියදීත්, මෝටර් රථය ඉතා සංයුක්ත වේ (මෙම සියලුම කැමරා සහ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ට්‍රින්කට් වේ, පසුපස ඒවා ප්රමාණවත් වේ). තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක්, අද දක්වා මගීන් අතර හැඟීම් අවුස්සයි. බාහිරව, Audi A4 හි උපකරණ ඉහළම මට්ටමේ සිට බොහෝ දුරස් වන නමුත්, අභ්යන්තරය මත අවධාරණය කරන ලදී.
වාසි : සුවපහසු අභ්යන්තරය. විකල්ප ගොඩක්. එන්ජින් මෙහෙයුම. අත්හිටුවීම.
අඩුපාඩු : අතිරේක විකල්පවල පිරිවැය.
කිරිල්, කසාන්
