මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්‍රින්ටර් කුඩා බස් රථවල ආසන කීයක් තිබේද යන ප්‍රශ්නය සමඟ අමුත්තන් බොහෝ විට අපගේ වෙබ් අඩවියට පැමිණීමට පටන් ගත්හ.

ප්‍රශ්නය එකම වුවත්, අර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකිය.

එබැවින් අමුත්තන් උනන්දු විය හැකිය ගුවන් තොටුපලේ සිට නගරයට මගීන් ප්රවාහනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, Sheremetyevo සිට මොස්කව් දක්වා, නිතිපතා මාරු කිරීම. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම මගියෙකුටම දේවල් ඇති අතර ඒවා ද මගීන්ගේ ලිපිනයට ලබා දිය යුතු බවත්, එබැවින් සමහරු මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ ගමන් මලු පවා ප්‍රවාහනය කිරීමට ආසන කීයක් අවශ්‍ය දැයි ගණනය කිරීමට උත්සාහ කරති.

මම මෙම ගණනය කිරීම් වහාම ඉවත් කරමි. ඔබට අවශ්යයි මගීන් සංඛ්යාව මත පදනම්ව කුඩා බස් රථයක් ඇණවුම් කරන්නඅපගේ සෑම කුඩා බස් රථයකම ගමන් මලු සඳහා විශේෂ ගමන් මලු ඉඩක් ඇත. ඔබට ගමන් මලු සහිත හෝ රහිතව පුද්ගලයින් 14 දෙනෙකු දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ආසන 14 කින් යුත් Mercedes Sprinter කුඩා බස් රථයක් ඇණවුම් කරන්න. ඔබට පුද්ගලයින් 18 දෙනෙකු දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ආසන 18 කින් යුත් කුඩා බස් රථයක් ද ඇණවුම් කරන්න. ව්යතිරේකයක් වන්නේ ආසන 20 කින් යුත් කුඩා බස් රථයකි, මිනිබස් 20 දෙනෙකු දක්වා ප්රවාහනය කිරීම සඳහා 16 දෙනෙකුට ගමන් මලු සඳහා පහසුකම් සැලසිය හැක.

මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ආසන ගණන: 18 ගමන් මලු සමඟ: කෑලි 18 යි	අලුත්! VIP Mercedes Sprinter ආසන ගණන: 20 ගමන් මලු සමඟ: 16 කෑලි	මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ආසන ගණන: 20 ගමන් මලු සමඟ: 16 කෑලි
මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ආසන ගණන: 20 ගමන් මලු සමඟ: 16 කෑලි	මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර්

ජනප්‍රිය පළමු පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් කුඩා බස් රථය සහ වෑන් රථය 1995 සිට 2006 දක්වා ජර්මානු ජාතික ඩේම්ලර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන් පසු රේඛාව ආර්ජන්ටිනාවේ විශාලත්වයට සංක්‍රමණය වූ අතර ඊළඟ පරම්පරාවට මග පාදයි. නමුත් බුවනෝස් අයර්ස් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නැවැත්වීමෙන් පසුව පවා මිලියන ගණනකගේ ප්‍රියතමයාගේ ජීවිතය නතර නොවීය. 2013 සිට, ආකෘතිය නිෂ්පාදනය Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙහි භූමියෙහි රුසියානු Nizhny Novgorod හි ස්ථාපිත කර ඇත. මෙම පියවර "පැරණි පාසලේ" ආධාරකරුවන්ට වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික සමකාලීනයන් සඳහා විකල්පයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ප්රින්ටර් I මිලදී ගැනීමට හැකි විය. ඇත්ත, දැනටමත් නමේ Classic උපසර්ගය සමඟ.

නව රුසියානු-එකලස් මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටරයේ වෙනස කුමක්ද?

නව පැරණි ස්ප්‍රින්ටර් සහ මුල් මෝටර් රථය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස ඊළඟ පරම්පරාවේ සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් පැමිණි ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති විය යුතුය.

පළමුවෙන්ම, මෙය ESP - විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතියයි. එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට අවශ්‍ය වුවද, පසුපස රෝද ධාවන බස් රථයක වැස්සේ පාරෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම ඉතා අපහසුය. මාර්ගය වන විට, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැක. නමුත් එය ගැටලුවක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු අධික වේගයෙන් මුල්ලකට ඇතුළු වුවහොත්, සම්මත චැසිය නියමුවාගේ වැරදි මනාව නිවැරදි කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය වහාම ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන අතර, අවශ්ය නම්, ඇතැම් රෝද තිරිංග කරයි.

අත්හිටුවීමේ සැලසුම විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සංශෝධනය කරන ලදී (මෙය හොඳම ආර්ජන්ටිනාවේ මාර්ග නොවන පසුබිමට එරෙහිව). පළමුව, සංයුක්ත ඉදිරිපස වසන්තය ශක්තිමත් වානේ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. දෙවනුව, පසුපස උල්පත් තුන්වන කොළ අත්පත් කර ගත්තේය. කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් තීරුව ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. මේ අනුව, අත්හිටුවීම ෆෙඩරල් මාර්ග සහ නගර මංමාවත් සඳහා පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පිටත මාර්ග, රට අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ.

අභ්යන්තරයේ ඡායාරූපය (කැබින්)

අභ්යන්තර සැරසිලි ද්රව්ය රුසියානු එකලස් කිරීමක් ලබා දෙයි.

ගෘහස්ථ ප්ලාස්ටික් කැපී පෙනෙන නමුත් සමස්තයක් ලෙස කුටියේ සැලසුම එලෙසම පවතී. රියදුරු අසුන විශේෂයෙන් සිහින් කුළුණු සහ සාම්ප්‍රදායිකව විශාල දර්පණ ලබා දී හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙයි, නමුත් ආසන තරමක් පැතලි ය. මගී ආසන දෙක යට විවිධ දේවල් සඳහා ඉඩකඩ සහිත ලාච්චු ඇත. පිරිසැලසුමේ පැහැදිලි වාසියක් වන්නේ රියදුරු, සුක්කානම් තීරුව සහ පැඩල් එකලස් කිරීමේ රේඛීය සැකැස්මයි. එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති අතර, රෝද ආරුක්කු කකුල් වලට බාධා නොකරයි. ඔබ ජ්වලන යතුර හරවන විට, උපකරණ පුවරුවේ ප්රසන්න ඇම්බර් ආලෝකය ක්රියාත්මක වේ. සුක්කානම් රෝදය විශේෂ විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි: එය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 3.5 කට වඩා වැඩි කරයි, මූලික අනුවාදයේ එයට ඇලවීමේ ගැලපීම නොතිබිය හැකි අතර තුනී දාරය ස්පර්ශයට අප්‍රසන්න වේ.

Mercedes Sprinter Classic මගී: මානයන් සහ ආසන ගණන

ක්ලැසික් මාර්ගයේ මගී බස් රථයේ ප්රධාන ආකෘතිය අනුවාද දෙකකින් නගර "මිනි බස්" වේ. පළමුවැන්න MRT 17+1, එනම් මැදිරිය මගීන් 17 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන විකල්පය MRT 20 + 1 ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර, ඒ අනුව, තවත් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, එය කුටිය දිගු කිරීමෙන් හැකි විය.

මානයන් සහ බර:

• සම්පූර්ණ දිග - 6590/6995 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 4025 mm;
• හැරවුම් විෂ්කම්භය - මීටර් 14.30;
• බර අඩු -2970/3065 kg;
• මුළු බර - 4600 kg.

විය හැකි සැකසුම්

CIS රටවල මාර්ග ප්රවාහනයේ සංකේතය

මූලික උපකරණ ESP, ABS, ASR පද්ධති වලින් ඉලෙක්ට්රොනික සහායක කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ. මගී මැදිරියේ සියලුම ආසන පෙරනිමියෙන් ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ. රේල් පීලි සහිත උස් වහලක් ද සම්මත වේ. ශීත ඍතුවේ දී කුටිය උණුසුම්ව තබා ගැනීම සඳහා, අතිරේක තාප හුවමාරුකාරකයක් ඇත. රියදුරු අසුන බල සුක්කානම සහ වායු බෑගයකින් සමන්විත වේ.

නාගරික මගී ප්‍රවාහනය සඳහා බස් රථයට අමතරව, කුලී ගුවන් ගමන් සඳහා විකල්පයක් ද ඇත, ඊනියා ආයතනික බස්. මානයන් අනුව, ශරීරය කුඩා බස් 17 + 1 (දිගු) සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය මගීන් 16 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නිෂ්පාදනයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ උසස් මට්ටමේ උපකරණ වන අතර එය තිබීම සඳහා සපයයි: රත් වූ දර්පණ, ආලෝකමත් එළිපත්ත, විදුලි කවුළු (පාදමෙහි සාමාන්‍ය “කවුළු” අඩංගු වේ), වැඩිදියුණු කළ නිමාව (කවුළු විවරයේ උඩු මහල ඇත) සහ අත් රෙස්ට් මගී මැදිරියේ.

සංචාරක බස් රථය පිරිසැලසුම් විකල්ප දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: 16+1 සහ 19+1 (ඉදිරිපස සරනේරු දොරෙන් ඇතුල් වීම). ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් සංචාරකයාගේ උපකරණ මට්ටම ජනේල මත තිර, සෙවන සහිත ගමන් මලු රාක්ක සහ දිගු දුර ගමන් කිරීමට පහසු වන පරිදි වැඩිදියුණු කළ ආසන සඳහා කැපී පෙනේ.

මගී මැදිරිය සහිත සියලුම ලෝහ වෑන් සහ භාණ්ඩ

උපයෝගිතා Mercedes Sprinter Classic

භාණ්ඩ-මගී ස්ප්‍රින්ටර් රෝද පාදක විකල්ප දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ. Mixto Type 1 හි රෝද පරතරය 3550 mm වන අතර එහි සිරුරේ දිග 5640 mm වේ. සෙසු සංචාරකයින් හතර දෙනෙකුට පහසුවෙන් මගී මැදිරියට ඇතුල් විය හැකිය. එපමණක්ද නොව, ඕනෑ තරම් නිදහස් ඉඩක් ඇත, නැමීමේ මේසයක් පවා තිබේ. ප්ලයිවුඩ් ලෝහය ආවරණය කිරීම සහ කොටස සෑදීම සඳහා යොදා ගනී. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම මගී මැදිරියේ මානයන් සමාන වේ: 1335x1710x1820 මි.මී. නමුත් කඳන් වෙනස් ය. මධ්‍යම-පාදක අනුවාදය 2030x1685x1818 මි.මී. වන අතර, විස්තීරණ මික්ස්ටෝ ටයිප් 2 (පදනම - 4025 මි.මී., සම්පූර්ණ දිග - 6590 මි.මී.) කඳ මීටර් එකකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් - 2980 මි.මී. දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා, ප්ලයිවුඩ් කොටසෙහි පහළ කොටසෙහි පුළුල් වසා දැමීමේ හැච් ඇත.

2+1 කැබ් රථයක් සහිත සම්භාව්‍ය වෑන් රථයක් භාණ්ඩ-මගී අනුවාදවලට සමාන බාහිර මානයන් ඇත. නමුත් එහි ප්රතිලාභ ඇතුළත සැඟවී ඇත.

සාමාන්‍ය පාදම 3550 mm සහිත වෑන් රථයක භාණ්ඩ මැදිරියේ පරාමිතීන්:

• ප්රදේශය - වර්ග අඩි 5.2 එම්;
• පරිමාව - ඝන මීටර් 10.4. එම්;
• පැටවීමේ දිග - 3265 mm;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 1435 kg.

දිගු රෝද සහිත වෑන් රථයක භාණ්ඩ මැදිරියේ පරාමිතීන් (මි.මී. 4025):

• ප්රදේශය - වර්ග මීටර් 7 එම්;
• පරිමාව - ඝන මීටර් 13.4. එම්;
• පැටවීමේ දිග - 4215 mm;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 1315 kg.

එන්ජින් පිරිවිතර

මුලදී, මාදිලිය සමන්විත වූයේ එක් පේළියේ ටර්බෝඩීසල් OM646 එකකින් පමණක් වන අතර, එහි නිෂ්පාදනය Yaroslavl මෝටර් කම්හලේ පහසුකම් වලින් දියත් කරන ලදී. ලීටර් 2.1 CDI එන්ජිම විශේෂයෙන් කඩිසර නොවේ, සහ 109 hp. - අධිවේගී මාර්ගයේ ගතික රිය පැදවීම සඳහා අවංකවම ප්රමාණවත් නොවේ. 5-වේගය "යාන්ත්රික විද්යාව" ද මෙයට උදව් නොකරයි. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, කෙටි ගියර් පතුලේ හොඳ පිකප් ලබා දෙයි, ඔබට 280 Nm හි සම්පූර්ණ විභවය මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. යල් පැන ගිය ඒකකයක වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද අවසාන මර්සිඩීස් එන්ජිම මෙයයි.

ටික වේලාවකට පසු, "අශ්වයන්" 136 ක් සහිත OM646 පවුලේ වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දර්ශනය වූ අතර එය 320 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. මෙය ගම්බද මාර්ගයක කුඩා බස් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ නමුත් එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තරමක් අඩු විය. 311 හි උපරිම තෙරපුම 1600-2400 rpm පරාසයක පවතී නම්, 313 CDI 1800-2200 rpm ක කාර්යක්ෂමතා මට්ටමක් ඇත. නමුත් සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරන අතර, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 20,000 කි.

ජර්මානු සමාගමක් වන Daimler-Benz හි Mercedes Sprinter යනු සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ අංශයේ වාහනයකි. මෙම ආකෘතිය ව්යාපාර සඳහා සහායකයෙකු ලෙස වාණිජ ක්ෂේත්රයේ ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ. මෝටර් රථයට විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි, ඒවා ඇතුළුව: මගී කුඩා බස් රථයක්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක්, ශීතකරණයක් සහ විශේෂ වාහන. සෑම.

මීට අමතරව, නවතම පවුලේ වේදිකාවේ, සමාගම විසින් නවීන තාක්ෂණයෙන් සමන්විත සුඛෝපභෝගී කාර්යාල සහ රෝද මත සුඛෝපභෝගී මහල් නිවාස ඉදිරිපත් කරන ලදී. Mercedes-Benz Sprinter හි තාක්ෂණික සංරචකය සමඟ සම්බන්ධ වූ පෙනුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර එමඟින් මෙම මෝටර් රථය බොහෝ රටවල වෙළඳපල තුළ ඉතා ජනප්‍රිය වේ.

මෝටර් රථය ශරීර විකල්ප හතරකින්, රෝද තුනේ විකල්ප තුනකින් සහ වහල උස විකල්ප තුනකින් සමන්විත වන අතර පසුපස ඇක්සලයේ ද්විත්ව හෝ තනි රෝද ඇත. බර පැටවීමේ ධාරිතාව - කිලෝ ග්රෑම් 3,050 දක්වා.

යුරෝපීය රටවල සහ රුසියාවේ යන දෙඅංශයේම, MB ස්ප්‍රින්ටරය පිටතින් නැවත සන්නද්ධ කිරීම සහ වෙනස් කිරීමේ පුරුද්ද විශාල වශයෙන් ව්‍යාප්ත වී ඇත. මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් පරම්පරා 2 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ, නව Mercedes Sprinter 515 මාදිලි නිකුත් කර තිබියදීත්, හොඳ පැරණි Mercedes Benz Sprinter Classic භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

මෝටර් රථ ඉතිහාසය

පළමු පරම්පරාව

1995 දී ස්ප්‍රින්ටර් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය දළ වාහන බර කිලෝග්‍රෑම් 2,600 සිට 4,600 දක්වා වූ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයකි. එය විවිධ ප්‍රදේශවල බහුවිධ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - සුවපහසු මගී ප්‍රවාහනයේ සිට ව්‍යවසායන් සහ ගෘහ බිම්වල ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය දක්වා.

සමාන මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ, Mercedes Benz Sprinter එහි බහුකාර්යතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා කැපී පෙනේ. ස්ප්‍රින්ටර් තැනීමේ වේදිකාව 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට ඉතා ජනප්‍රිය වූ T1 සැහැල්ලු වාහනවල පදනම විය.

Mercedes-Benz Sprinter පළමු පරම්පරාව

මෝටර් රථය පෙර මෝටර් රථයේ ඉහළ තීරුව පවත්වා ගැනීමට පමණක් නොව, වඩාත් සාර්ථක වීමට පවා සමත් විය. ආරම්භක පරම්පරාව ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ගෑස් උපකරණ ඇතුළත් සම්මත ටිම් මට්ටම් 9 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

යන්ත්රයේ සංවර්ධනය 1992 දී ආරම්භ විය. ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ ස්පාඤ්ඤය යන රටවල් තුනේ පරීක්ෂණ භූමිවල පෙර නිෂ්පාදන ඒකකවල පරීක්ෂණ වසර තුනක් පුරා සිදු විය.

පළමු පරම්පරාවේ Mercedes-Benz ස්ප්‍රින්ටර් වෑන් රථය

සමාගම ස්ප්‍රින්ටර් නිෂ්පාදනය සඳහා සිය සියලු ප්‍රයත්නයන් සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන පිළිබඳ සිය සමුච්චිත අත්දැකීම් සියල්ලම යොදවා ඇත. කුඩා ට්‍රක් රථයේ පළමු පරම්පරාව අශ්වබල 80 සිට 160 දක්වා වූ බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර 6 වන ශ්‍රේණියේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 750 සිට 3,500 දක්වා විය.

ජර්මානුවන් සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් තැබූහ - ඔවුන් යැපෙන අත්හිටුවීමේ සැලසුමෙන් ඉවත් වී, මූලික වශයෙන් වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සහ හැරවුම් අරය සියයට 15 කින් අඩු කළහ.

කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, ඉදිරිපස තීර්යක් වසන්තයක් සහ පසුපස විචල්‍ය ඝණකම සහිත කල්පවත්නා උල්පත් භාවිතා කර ඇත. මේ සියල්ල අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය එකහමාරකින් වැඩි කිරීමට හැකි විය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුලට කාබන් ෆයිබර් වසන්තයක් හඳුන්වාදීමේ නිර්භීත අත්හදා බැලීමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 2 වන පරම්පරාවේ ස්ප්රින්ටර් නිර්මාණය කිරීමේදී ලෝහ මූලද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය සුක්කානම් ආම්පන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට තීරණය කළහ. ඒ වෙනුවට ඔවුන් රාක්කයක් සහ අනිවාර්ය හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සවි කර ඇත.

නිශ්ශබ්ද කුට්ටි හරහා කදම්භයට සවි කිරීම සඳහා ස්තූතියි, ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ වාහනයේ දැනටමත් දිගු සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. අපි ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, රබර්-ලෝහ කප්ලිං එහි තවදුරටත් භාවිතා නොවීය.

ඒකාබද්ධ ඩැම්පරයක් සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් භාවිතා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. දිගු රෝද සහිත වාහනවලට පිටත ෙබයාරිං යුගලයක් සහිත මෝස්තරයක් ලැබුණි. ඊට පසු, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 500,000 ක් ධාවනය විය.

ඉදිරිපස සවි කර ඇති අත්හිටුවීම මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇත, මන්ද කිංපින් වෙනුවට බෝල සන්ධි සහිත කම්පන අවශෝෂක නූල් සවි කර ඇති අතර ඉහළ කොටසේ රබර්-ලෝහ බෝල සන්ධි තිබුණි. පසුපස අත්හිටුවීම T1 හි මෙන් ම එය නවීකරණය කරන ලදී.

පළමු පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Sprinter වෑන් රථයේ ඡායාරූපය

බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඒවා ධනාත්මකව ඔප්පු කර ඇත, එබැවින් ඒවා අවම වෙනස් කිරීම් සමඟ නව නිෂ්පාදනයට මාරු කරන ලදී. තනි රෝද සහිත අක්ෂවල ඇක්සල් පතුවළ පිටත ෙබයාරිං වලට ද වෙනස්කම් බලපෑවේය - කලින් ඒවා තනි පේළි බෝල ෙබයාරිං නම්, දැන් ඒවා ද්විත්ව පේළි කේතුකාකාර වේ.

මෝටර් රථය විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නිසා, මුලින් තාක්ෂණික උපකරණ කට්ටලය පසුපස අක්ෂය මත අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ඇති අතර එය ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී සක්රිය කිරීමේ විකල්පයෙන් සමන්විත විය.

පළමු පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Sprinter කුඩා බස් රථයේ ඡායාරූපය

මඳ වේලාවකට පසු, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත ආකෘති දිවා ආලෝකය දුටුවේය. මේවා ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත මෝටර් රථ වන අතර, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ මාදිලි විය.

පළමු පරම්පරාව එහි නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරේදීම පිරිනැමූ වසරේ වෑන් සම්මානය ගෙදර ගෙන යාමට සමත් විය.

එවැනි සාර්ථක ආරම්භයක් සමානව සාර්ථක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් අනුගමනය කරන ලද අතර, නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් ගණන (ඒකක 500,000 ක් පමණ) මගින් වාචිකව සාක්ෂි දරයි, එය නිෂ්පාදනය කරන ලද T1 හි මුළු සංසරණය දෙගුණයක් විය. මුලදී, මෝටර් රථය යුරෝපීය රටවල පමණක් අලෙවි විය.

විවිධ ස්ප්‍රින්ටර් මාදිලි ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් 2.3 සහ 2.9 බල ඒකක තුනකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, 2.3-ලීටර් එන්ජිමෙහි පෙට්රල් විචලනය සපයන ලදී. සියලුම බල ඒකක 5-වේග ගියර් පෙට්ටි සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත - ස්වයංක්‍රීය සහ අතින්.

Mercedes-Benz Sprinter පළමු පරම්පරාවේ ඉදිරිපස දසුන

2000 දී මෝටර් රථය නවීකරණයට ලක් විය. විශේෂයෙන්, පෙර පැවති ඩීසල් එන්ජින් නවතා දමා වඩාත් පරිසර හිතකාමී සහ ආර්ථිකමය 2.1-ලීටර් සහ 2.7-ලීටර් එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පෙට්‍රල් විචලනය වැඩි දියුණු කර ඇත.

දැන් බල ඒකකයට Common Rail direct injection function එක තිබුනා. මෙම නිකුතුවේ තවත් මෝටර් රථ සඳහා තනි CDI දර්ශකයක් ලැබුණි. මීට අමතරව, විශේෂඥයින් තමන්ගේම මෝටර් රථවල උපකරණවලට ඉලෙක්ට්රොනික චලන ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දී ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter 1995

ඊළඟ වසරේ, 2001, මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ජපානයේ වෙළඳපොලේ අලෙවි විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මිනිබස්/වෑන් රථය Freightliner Sprinter නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ජපානයේ - Mercedes-Benz Transporter T1N.

තවත් වසර 2 කට පසු (2003 දී), ජර්මානු සමාගම මෙම මෝටර් රථය ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය සඳහා ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඩොජ් සමඟ ගිවිසුමකට එළඹීමට තීරණය කළ අතර එය එතැන් සිට ඩොජ් ස්ප්‍රින්ටර් නමින් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ අලෙවි කර ඇත.

1997 Mercedes-Benz Sprinter රථයක ඡායාරූපය

සමස්තයක් වශයෙන්, පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනයේ වසර 11 තුළ ස්ප්‍රින්ටර් වාහන 1,300,000 ක් අලෙවි විය. 2003 දී, Mercedes-Benz Sprinter තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, එය ආකෘතියේ පෙනුමට බෙහෙවින් බලපෑවේය.

මීට අමතරව, නැවුම් අධි තාක්‍ෂණික බල ඒකක සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආදර්ශ පරාසයට හඳුන්වාදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කුඩා බස් රථය ඉංජිනේරුවන්ගෙන් සැබෑ බුද්ධිය ලබාගෙන වඩාත් ගතික සහ “බුද්ධිමත්” බවට පත්ව ඇත.

දෙවන පරම්පරාව

ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ දෙවන පවුල 2006 දී යුරෝපයේ හඳුන්වා දෙන ලදී. රසිකයන් මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් හයකින් දුටුවේය - කුඩා බස් රථයක්, වෑන් රථයක්, දොරවල් දෙක සහ හතරක් සහිත පැතලි ඇඳ අනුවාද. ඊට අමතරව, දෙවන පවුලේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ රෝද පදනම් වර්ග තුනක තේරීමක් තිබීමයි.

කෙටිම වේදිකාව සහිත ආකෘතිය මිලිමීටර් 3,000 ක්, දිග මිලිමීටර් 5,070 ක් සහ පළල මිලිමීටර් 1,933 ක් විය. හැරවුම් අරය මීටර් 11.2 කි. ස්ප්‍රින්ටරයේ දිගම රෝද පාදය මිලිමීටර් 4,025 ක් වන අතර සාමාන්‍යය මිලිමීටර් 3,550 කි.

Mercedes-Benz Sprinter දෙවන පරම්පරාව

වෙනස්කම් ශරීරයේ බාහිර පෙනුමට ද බලපෑවේය. උදාහරණයක් ලෙස, ක්‍රෝම් ආලේපිත වානේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, දැවැන්ත බම්පර්, පිළිවෙලට හැඩැති හෙඩ් ලයිට්, “මාංශපේශී” රෝද ආරුක්කු සහ විශාල වායු ප්‍රවේශයන් දර්ශනය වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් ම්ලේච්ඡ හා ඝන පෙනුමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, වෑන් රථයට සියල්ලට අමතරව, ස්ථාවර පාලන පද්ධතියක්, හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් රෝදයක් සහ විදුලි ජනේල ලැබුණි. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, මෙය සුප්රසිද්ධ Mercedes Sprinter Classic වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Sprinter හි ඡායාරූපය

වඩාත්ම බලගතු වූයේ අශ්වබල 285 ක් නිපදවන 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. එය 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති අතර පසුපස රෝද ධාවකයද ඇත.

නාගරික ප්‍රදේශවල එවැනි බලගතු එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17.3 ක් පමණ අවශ්‍ය වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 10.3 දක්වා පහත වැටේ.

නමුත් ඩීසල් රේඛාවේ වඩාත්ම “නියෝජිත” බල ඒකකය වන්නේ ලීටර් තුනක අශ්වබල 190 එන්ජිමක් වන අතර එය පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියක් ද ඇත, නමුත් 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

නැවත සකස් කිරීම 2013

බාහිර

2013 අගභාගයේදී (සැප්තැම්බර්) ජර්මානු සමාගම වඩාත් ජනප්‍රිය උපයෝගිතා වාහනයක් සඳහා නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කළ අතර එය මෙවර මෝටර් රථයේ පෙනුමට සහ එහි ආරක්ෂක පද්ධතිවලට බලපෑවේය.

වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනයන් අතරට නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් ඇතුළත් දුනු ශරීරයේ යාවත්කාලීන කළ සැලසුමක් තිබීම ඇතුළත් වන අතර එහි විලාසය ජර්මානු සමාගමක මගී මෝටර් රථ සිහිපත් කරයි. ඊට ඉහළින්, වාහනයට අද්විතීය ආවරණයක් සහ නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ආලෝක පද්ධතියක් ලැබුණි.

යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes-Benz Sprinter

නවීකරණය කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැති සුළං වලට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර එය සෙන්ටිමීටර 3 කින් අඩු විය. මෝටර් රථයේ දෘශ්‍ය සංජානනය විශේෂ කිරීම සඳහා, ලෝරන්ට් බෝලේගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණ කණ්ඩායමක් මෙම කාර්යයට සම්බන්ධ වූ අතර, ඔවුන් මෙම පන්තිය සඳහා මර්සිඩීස් විශේෂාංග ලබා දීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළහ.

ශරීරයේ හැඩය වෙනස් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා විධිමත් වී ඇත. මීට අමතරව, ආකෘතියට විශාල U-හැඩැති රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් ඇත, එහි තිරස් අතට බෙදන පුළුල් ක්රෝම් "රිබ්" දෙකක් ඇත. හෙඩ් ලයිට් විශාල වී ඇති අතර වටකුරු කොන් සහිත දියමන්ති හැඩැති පෙනුමක් ඇත.

Minibus Mercedes-Benz Sprinter 2013

හුඩ් දැන් වඩාත් කැපී පෙනෙන, උත්තල වන අතර ඉහළ පැත්තේ වාතාශ්රය සිදුරු දෙකක් ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් වී ඇත - එය දැන් මධ්‍යයේ ප්‍රතිලෝම ට්‍රැපෙසොයිඩ් ස්වරූපයෙන් පුළුල් වාතය ලබා ගන්නා අතර මීදුම සවි කර ඇති පැතිවල කඳුළු හැඩැති සිදුරු ඇත.

පැති සහ පසුපස දොරවල්වල සැලසුම ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - ඒවා ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී විධිමත් හැඩයන් ලබා ඇත. විශාල පැති ජනේල සහ පසුපස දොරවල්වල U-හැඩැති කවුළු නිසා වීදුරු ප්‍රදේශය විශාල වී ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter හි පැති දසුන

ශරීරයේ පැත්ත අද විලාසිතාවෙන් යුත් මුද්දරයකින් සමන්විත වන අතර එය ඉදිරිපස පැත්තේ දොරවල් වලින් සුමටව පුළුල් වන අතර පසුපස ශරීරය හරහා ගොස් පිටුපස සවි කර ඇති දොරවල්වල නතර වේ.

Restyling ශරීරයේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය දිගේ ශරීර කට්ටලයක් ආකාරයෙන් පුළුල් ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත මූලද්රව්ය හඳුන්වා දුන්නේය. පසුපස ආලෝකයේ පෙනුම වැඩි දියුණු වී ඇත, ඒවා දැන් විශාල වී ඇත, නමුත් සිරස් අතට පවතී.

අභ්යන්තරය

නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද සැලකිය යුතු ලෙස පරිවර්තනය විය. රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ. අපි විශාල අර්ධගෝලාකාර වීසර් යටතේ නව උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කළා. "පිළිවෙලට" දැවැන්ත ටැකෝමීටරයක් ​​සහ වේගමානයක් ඇති අතර, ඒ අතර පුවරුවේ පරිගණකයේ පිළිවෙලට කුඩා "කවුළුවක්" ඇත.

සුක්කානම මධ්යම ප්රමාණයේ සහ ස්පෝක් හතරක් ඇත. මධ්‍යම කොටසේ දැවැන්ත සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කොන්සෝලයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි රියදුරුගේ පැත්තේ සම්ප්‍රේෂණ මාරු ලීවරයක් තබා ඇත. ආසන කල්පවත්නා සහ සිරස් අතට වෙනස් කළ හැකිය. ඉහළ වින්‍යාසයන් ලුම්බිම් ආධාරක සකස් කිරීමේ කාර්යය ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter අභ්යන්තරය

කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසෙහි විවිධ කුඩා දේවල් සඳහා මැදිරියක් ඇති අතර, ඊට පහළින් පුළුල් තිරයක් සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතියක කොටසකි. කොන්සෝලයේ පතුල දේශගුණික පද්ධති සැකසුම් ඒකකය සහ සේවා බොත්තම් සඳහා අදහස් කෙරේ.

උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ දකුණු කොටස විවිධ කඩදාසි ගබඩා කළ හැකි ගැඹුරු නිකේතනයක් මගින් අල්ලාගෙන ඇත. ඊට පහළින් ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් මැදිරියකි. ඉංජිනේරු කණ්ඩායම රියදුරු සහ මගී ආසනවල සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter අභ්යන්තරය

සියලුම ආසනවල ක්‍රියාකාරී හිස් සීමා කිරීම් සහ ආසන පටි ඇත. මගීන්ට පැති හෝ මැද ස්ලයිඩින් දොර භාවිතයෙන් මැදිරියට ඇතුළු විය හැකිය. ගමන් මලු මැදිරිය ආසන නවයකින් යුත් අභ්යන්තර සැලැස්මක් සහිත ලීටර් 140 ක නිහතමානී පරිමාවක් ඇත.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වී ඇත. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය බහුල වීම නිසා අභ්‍යන්තරය දැන් වඩාත් අලංකාර සහ හැඩකාර වී ඇති අතර ආසනවල විශිෂ්ට, ප්‍රායෝගික උසස් තත්ත්වයේ උඩු මහල ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter අභ්යන්තරයේ ඡායාරූපය

සුක්කානම් තීරුව බොහෝ රියදුරන් කැමති "චබී" හැඩයක් ඇත. එබැවින්, සුක්කානම් තීරුවේ ergonomic සංරචකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ඔබට වඩාත් නවීන ශ්‍රව්‍ය සහ සංචාලන පද්ධති නොදැකිය නොහැක.

පිරිවිතර

බල ඒකකය

අපි තාක්ෂණික උපකරණ සහ වඩාත් නිශ්චිතව එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවා එලෙසම පවතී. බල ඒකක එකම ප්‍රමාණයෙන් පැවතුනද, ඒවා කුඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර එමඟින් වාහනවලට දැඩි යුරෝ-6 පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට හැකි විය. අශ්වබල 109 සහ 150 නිපදවන ලීටර් 2.1 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් යුගලයක් ඇත.

එන්ජිම Mercedes-Benz Sprinter City

ගැසොලින් අනුවාදයට අනුවාද 2 ක් ද ලැබුණි - "අශ්වයන්" 56 සහ 258 සඳහා. විෂ වායූන් විශාල ප්‍රතිශතයක් උත්ප්‍රේරකයට යූරියා එන්නත් කිරීමෙන් උදාසීන කරනු ලැබේ. මෙම නවෝත්පාදනය BlueEFFICIENCY ලෙස නම් කරන ලද අතර මෝටර් රථය "නව යුගයේ" පාරිසරික ප්රමිතීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන පළමු මෝටර් රථයේ මාතෘකාව සඳහා තරඟකරුවෙකු වීමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේය.

එන්ජිම Mercedes-Benz ස්ප්‍රින්ටර් සේවකයා

සම්මත ලෙස බල ඒකකයේ පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ: නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15.8 - 16.3, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 10.7-11.2, සහ ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13.3-13.8 කි.

සම්ප්‍රේෂණය

ඩීසල් එන්ජින් 6-වේග EcoGear මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණේ. ටික වේලාවකට පසු, ඔවුන් 7-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් 7g-Tronic Plus ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය / සියලුම රෝද ධාවකය ඇත.

මෝටර් රථ සහ වෑන් රථවල මගී වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කිරීම සඳහා ඇතුළත් කර ඇති අතර, මෙය ඉතා දක්ෂ ලෙස පෙන්නුම් කරන්නේ බොහෝ Mercedes-Benz ස්ප්‍රින්ටර් මෝටර් රථ ලොව පුරා බොහෝ රටවල ගැනුම්කරුවන් අතර ඉල්ලුම සහ ජනප්‍රියව පවතිනු ඇති බවයි.

යාවත්කාලීන කරන ලද 2013 ස්ප්‍රින්ටර් Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන බව ඔබට මතක් කිරීම අතිරික්ත නොවේ. එබැවින් යුරෝපීය රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලද මිලෙන් 20% කින් ඔවුන්ගේ මිල අඩු කිරීම.

ආරක්ෂාව

ජර්මානු සමාගම සිය නවීකරණය කරන ලද Mercedes-Benz Sprinter හි ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව කෙරෙහි උපරිම අවධානය යොමු කළේය. ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ අතර අදාළ පද්ධති සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් විශාල සංඛ්‍යාවකින් ආකෘතිය සන්නද්ධ කළහ.

උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග උපාංග ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පැති සුළං වලට එරෙහිව සහායක ආරක්ෂාව සැපයීමට ඔබට ඉඩ සලසන Crosswind Assist ශ්‍රිතය. එසේම, වෙනම විකල්පයක් ලෙස, Highbeam Assist පද්ධතිය (ඉහළ කදම්භ අනුවර්තනය), Collison Prevention Assist (ගැටුම් වළක්වයි) සහ Blind Spot Assist (lane change Assistant) ස්ථාපනය කර ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter 2017

ස්ප්‍රින්ටරය දැන් තවත් ආරක්‍ෂිත කාර්යයකින් සමන්විත වන අතර, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේග සීමාවකදී මෝටර් රථයේ තිරිංග ආලෝකය ස්වයංක්‍රීයව දැල්වීමට හේතු වේ. හදිසි තිරිංග පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේග සීමාවකදී සිදුවුවහොත්, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු දල්වයි.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සම්පූර්ණ බර සහ ආන්තික තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීම සඳහා අතිශයින්ම කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වන බැවින්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු අවධාරණයක් ලබා දී ඇත. ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ස්ථාපනය කර ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter පසුපස දර්ශනය

මෙම සැහැල්ලු වාහනය මගීන්ගේ ජීවිතය සහ සෞඛ්යය සඳහා නිසි මට්ටමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සම්පූර්ණ පරාසයක පද්ධති ඇත. සියලුම රෝද මත තැටි තිරිංග ඇත, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති වාහනයක තියුණු තිරිංග තුළ පවා පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි.

උපකරණවලට ABS/ABD ඇතුළත් වේ. වෙනම විකල්පයක් ලෙස, ASR කම්පන පාලන පද්ධතිය ABS සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත, එය රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට සහ තෙත් සහ ලිස්සන මාර්ග මතුපිට විශ්වාසදායක කම්පනය සහතික කරයි.

යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes-Benz Sprinter හි ඡායාරූපය

දුෂ්කර තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අක්රිය කරන අනුවාද තිබේ. සේවා තිරිංගයෙන් ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වන පසුපස රෝද සඳහා Duo-Servo හයිඩ්‍රොලික් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ලබා දීමට ඔවුහු අමතක නොකළහ.

නව නිෂ්පාදනයට හොඳ විරූපණ ලක්ෂණ ඇත - රාමුවේ නාසය ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ඉදිරිපස ගැටුමකදී බොහෝ බලපෑම් බලය ලබා ගනී.

මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, ඔබට Mercedes-Benz ස්ප්‍රින්ටරයේ රියදුරුට සහ ඒ අසල වාඩි වී සිටින මගියාට වායු බෑග් සහ සියලුම ආසනවල ස්ථාන තුනක ආසන පටි සවි කළ හැකිය.

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

නව මාදිලිය ඉදිරිපස බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වර්ග තුනක් සමත් වී ඇත. ECE R12 ප්‍රමිතීන්ට අනුව පළමුවැන්න අනිවාර්ය වේ. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 48.3 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීම සහ දැඩි බාධකයකට පහර දීම අවශ්ය වේ.

ඊට අමතරව, ජර්මානුවන් ECe R94 ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඔවුන්ගේ කුඩා බස් රථය පරීක්ෂා කළහ - පැයට කිලෝමීටර 56 ක වේගයකින් 40% අතිච්ඡාදනය වන විකෘති කළ හැකි බාධකයක් සමඟ ගැටීමක් ඇත. සමාගම නගරයේ අනතුරක් ද අනුකරණය කළේය - පැයට කිලෝමීටර 15 ක වේගයක්, අතිච්ඡාදනය නොවන දැඩි බාධකයක්.

සංවර්ධකයින්ට අනුව, ඔවුන් වාහනයේ උදාසීන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට සමත් විය. බලපෑමකදී, ස්ප්‍රින්ටර්ගේ සුක්කානම් තීරුව එකවර ප්‍රදේශ තුනකට නැමෙයි. එයාර් බෑග් ඉදිරිපසින් පමණක් නොව පැති පැනල් වලින් ද ගිනි ගනී (ඉල්ලීම මත ඒවා ගොඩනගා ගත හැකිය).

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උප රාමුව විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ගාංචු සහ නැමීම් වලින් "බිඳීයාමට" හැකියාව ඇත. පැති සාමාජිකයින්ගේ ඉදිරිපස කෙළවර ඇකෝනියන් මෙන් සම්පීඩනය වීමට පටන් ගනී, එමඟින් ගැටුමේ බලය අවශෝෂණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මර්සිඩීස් විශේෂඥයින් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි පැති සාමාජික මූලද්‍රව්‍ය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒවා පැතලි වූ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සවි කර වෑල්ඩින් කර ඇත. බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයට අනුව, බලපෑමකදී ඒවා පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා නරක නොවන බව පැහැදිලි විය.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

අපි වෑන් රථයක සිරුරේ ජර්මානු මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය පිරිවැය ගත්තොත්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ එකලස් කරන ලද ආකෘතියක් සම්මත උපකරණ සඳහා රුබල් 1,170,000 සිට වැය වේ. "Corporate Bus" අනුවාදයේ "ඉහළම" විචලනයේ මිල රුබල් 1,590,000 කින් ආරම්භ වේ.මගී වෙනස් කිරීම් රුබල් 1,450,000 සිට මිල කර ඇත.

• 3,550 හෝ 4,025 mm රෝද සහිත වෑන් රථයක් RUB 1,220,000 සිට;
• කොටස් වින්‍යාසයේ ආසන 17+1 සහිත කුඩා බස් කුලී රථ මාදිලි - රූබල් 1,458,000 සිට, "උසස්" අනුවාදයේ - රූබල් 1,483,000;
• ආසන 20+1 සඳහා කුඩා බස් අනුවාදය රුබල් 1,544,000 සිට.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, 2014-2015 මාදිලි සඳහා ඔබට රුබල් 1,300,000 සිට ගෙවිය යුතුය. 2008-2009 පිටපත් ස්වභාවිකව මිළ අඩුයි - රූබල් 700,000 සිට.

Mercedes-Benz Sprinter 2015

මගී අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට වඩා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාදයකින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ බව අමතක නොකරන්න. මෙය පැහැදිලි කිරීම තරමක් පහසුය - මගී ප්‍රභේද විශේෂ මෙහෙයුම් ක්‍රමයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - ඒවා කුඩා බස් රථයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එබැවින් ත්වරණ / තිරිංග මාදිලියේ වැඩි මෙහෙයුම් කාලයක් ඇත. වෑන් රථ වඩාත් මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයේ වාසි

• නවතම නැවත සකස් කිරීම සඳහා ස්තූතියි, මෝටර් රථය වඩාත් විලාසිතාවෙන් හා නවීන ලෙස පෙනේ;
• වැඩිදියුණු කළ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි;
• ප්රසන්න හැඩකාර ශරීර රේඛා;
• සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ;
• වැඩි දියුණු කළ බල ඒකක;
• මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම් විශාල තේරීමක්;
• තෝරා ගැනීමට විවිධ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි තිබේ;
• රිය පැදවීමට සහාය වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති;
• හොඳ ආරක්ෂාව;
• වැඩිදියුණු කළ මෝටර් රථ අභ්යන්තරය;
• හොඳ ගතික ලක්ෂණ;
• උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම;
• තාක්ෂණික උපකරණවල බොහෝ මූලද්රව්යවල දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය;
• මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• වෑන් රථයක පිටුපස විවිධ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම පහසුය;
• Ergonomic අභ්යන්තරය;
• මධ්යම කොන්සෝලය මත වර්ණ සංදර්ශකය ඇත;
• හොඳ හැසිරවීම;
• අමතර කොටස් පැතිරීම;
• ධාරිතාව;
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.

මෝටර් රථයේ අවාසි

• අමතර කොටස්වල ඉහළ මිල
• දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධය;
• ඉන්ධන අවශ්යතා;
• ශීත ඍතුවේ දී පසුපස රෝද ධාවන විකල්ප භාවිතා කිරීම අපහසු වේ;
• දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය.

අපි එය සාරාංශ කරමු

Mercedes-Benz Sprinter වාණිජ අරමුණු සඳහා සහ ව්‍යාපාරික සහායකයෙකු ලෙස සක්‍රීයව භාවිතා වේ. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පවා බොහෝ රටවල රියදුරන් අතර අතිශයින් ජනප්රිය විය. ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය සෑම විටම ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ඇත. ස්ප්‍රින්ටරය තරමක් ජංගම, බහුකාර්ය සහ බොහෝ අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

ඒ අතරම, එය හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරයි. මෑත කාලීන වැඩිදියුණු කිරීම් ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එය වඩාත් නවීන පෙනුමක් ලබා දීම, අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ආරක්ෂිත මට්ටම වැඩි කිරීම.

Mercedes-Benz මෝටර් රථ දිගු කාලයක් පවතින අතර, Sprinter යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. ඔබ සියලුම නඩත්තු අවශ්‍යතා අනුගමනය කර ඔබේ වාහනය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, එය සැලකිය යුතු බිඳවැටීම් නොමැතිව දිගු කාලයක් ඔබට සේවය කළ හැකිය.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

පුද්ගලික වාහනයක් නොමැති හෝ නගරය වටා හෝ නගර අතර ගමන් කිරීමට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම අයෙකු කුඩා බස් රථයක සංසිද්ධියට මුහුණ දෙයි. ඔවුන් මුලින්ම CIS රටවල මාර්ගවල 60 ගණන්වල පෙනී සිටියහ. එවැනි චාරිකා කුඩා බියක් ඇති කළ බව නොරහසකි, නමුත් 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී සෑම දෙයක්ම වෙනස් වූ අතර සුපුරුදු Gazelkas සහ Bogdans වෙනුවට Ford, Volkswagen සහ Mercedes Benz වැනි විදේශීය වෑන් භාවිතා කළද ඒවා ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

නව පරම්පරාවන්

ස්ප්‍රින්ටර් හි නොමැකෙන කීර්තිය නිසා සංවර්ධකයින්ට වෙනත් වෑන් රථ සංවර්ධනය කිරීම කිහිප වතාවක් කල් දැමීමට සිදුවිය. ස්ප්‍රින්ටර් විසින්ම බරපතල වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇති අතර, ඒවා තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් පමණක් නොව නව පරම්පරාවක් ලෙස හැඳින්වීමට අපට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත, නවතම නිල දත්ත වලට අනුව, ස්ප්‍රින්ටර් ඉක්මනින් ජර්මනියෙන් පිටව යනු ඇති අතර, එකලස් කිරීම විදේශගත වනු ඇත - ආර්ජන්ටිනාවට. නමුත් රුසියානු පාරිභෝගිකයින් ඕනෑවට වඩා කරදර නොවිය යුතුය.

2013 දී ජර්මානුවන් GAZ කණ්ඩායම සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර නව මෝටර් රථ Nizhny Novgorod හි එකලස් කරනු ලැබේ. මෙය ජනප්‍රිය ස්ප්‍රින්ටර් ක්‍රීඩකයාට කොතරම් දුරට ගැලපෙනවාද යන්න අපි ඉතා ඉක්මනින් සොයා බලමු. දැනට, බලාගාරයට අනුව, YaMZ මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, පුළුල් පරාසයක සිරුරු විශාල වශයෙන් අඩු වනු ඇත. වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිවේදනය කර ඇත - ආසන 20 කින් යුත් කුඩා බස් රථයක් සහ සියලුම ලෝහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක්.

බාහිර Mercedes Sprinter Classic මගී

මෝටර් රථය මෙම පන්තියට ආවේණික නොවන අංගයන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර, ශරීර හැඩය වඩාත් විධිමත් කර ඇත. ප්‍රධාන හෙඩ් ලයිට් ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන අතර දියමන්ති හැඩයක් ඇත. බම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මීදුම පහන් සහ පුළුල් වායු පරිභෝජනයකින් සමන්විත විය. දොරවල් සැලසුම් කිරීමේදී ද වෙනස්කම් සිදුවී ඇති අතර ඒවා විශාල කර ඇති අතර ඒවාට විධිමත් හැඩයක් ලබා දේ. පැති කොටස් Mercedes Sprinter Classic මගීශෛලීය මුද්දර වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය ස්ටර්න් වටේ ගොස් පසුපස දොරවල් වෙත යයි. පහන් කූඩු ද වෙනස් වී ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වී ඇත.

මිනිබස් අභ්යන්තරය

සුක්කානම් රෝදය කුඩා වූ අතර ස්පෝක් 4 කින් සමන්විත වූ අතර දැවැන්ත කොන්සෝලය ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයකින් සමන්විත විය. ඉහළ කොටස කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර ඒ යටතේ පුළුල් බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකයක් ඇත. පහළ කොටස ක්රියාකාරී බොත්තම් මගින් අල්ලාගෙන ඇත. ඇත්ත, එය තිබියදීත් Mercedes Sprinter Classic 311 cdi රුසියානු එකලස් කිරීමේ සමාලෝචනතරමක් හොඳ ඇත, කඳ පරිමාවන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලීටර් 140 ක් සඳහා පමණි.

නව රුසියානු-එකලස් මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටරයේ වෙනස කුමක්ද?

නව පැරණි ස්ප්‍රින්ටර් සහ මුල් මෝටර් රථය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස ඊළඟ පරම්පරාවේ සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් පැමිණි ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති විය යුතුය. පළමුවෙන්ම, මෙය ESP - විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතියයි. එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට අවශ්‍ය වුවද, පසුපස රෝද ධාවන බස් රථයක වැස්සේ පාරෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම ඉතා අපහසුය. මාර්ගය වන විට, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැක. නමුත් එය ගැටලුවක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු අධික වේගයෙන් මුල්ලකට ඇතුළු වුවහොත්, සම්මත චැසිය නියමුවාගේ වැරදි මනාව නිවැරදි කරයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය වහාම ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන අතර, අවශ්ය නම්, ඇතැම් රෝද තිරිංග කරයි. අත්හිටුවීමේ සැලසුම විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සංශෝධනය කරන ලදී (මෙය හොඳම ආර්ජන්ටිනාවේ මාර්ග නොවන පසුබිමට එරෙහිව). පළමුව, සංයුක්ත ඉදිරිපස වසන්තය ශක්තිමත් වානේ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. දෙවනුව, පසුපස උල්පත් තුන්වන කොළ අත්පත් කර ගත්තේය. කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් තීරුව ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. මේ අනුව, අත්හිටුවීම ෆෙඩරල් මාර්ග සහ නගර මංමාවත් සඳහා පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පිටත මාර්ග, රට අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ.

Mercedes Sprinter මගී මෝටර් රථය සඳහා උපකරණ

1	සම්පූර්ණ ශරීර ඔප දැමීම (ඇලවූ වීදුරු).
2	සිවිලිම, බිම්, දොරවල්, බිත්තිවල තාප සහ ශබ්ද පරිවරණය.
3	වාතාශ්රය හදිසි ලෝහ හැච්.
4	අභ්යන්තර ආලෝකකරණය.
5	ආසන පටි සහිත ඉහළ පිටුපස (රෆල් රෙදි වලින් උඩු මහල) සහිත මගී ආසන.
6	අභ්යන්තර සැරසිලි: ප්ලාස්ටික් සංයුක්ත පුවරු.
7	ප්‍රති-ශීතකරණයේ ආකාරයේ අභ්‍යන්තර හීටරය, පරාවර්තක 3 කට ප්‍රවාහ ව්‍යාප්තිය සහිත 8 kW.
8	ප්ලයිවුඩ් බිම් + ප්‍රති-ස්ලිප් බිම්.
9	පසුපස දොර අගුලු දැමීමේ උපාංගය.
10	අභ්යන්තර අත්වැටවල්.
11	පැති ස්ථාවරය.
12	පිටාර පද්ධතිය.
13	හදිසි මිටි (කෑලි 2).
14	විදුලි ස්ලයිඩින් දොර ධාවකය රාක්ක සහ පිනියන් වේ.

මෝටර් රථ අභ්යන්තර රූප සටහන

මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වාහන මත පදනම්ව, InvestAvto විශේෂ වාහන කම්හල පහත අභ්‍යන්තර පිරිසැලසුම් විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි.

සටහන:

ආසන ගණන වේ මැදිරියේ ආසන + රියදුරු අසල ආසන (කුටියේ) + රියදුරු අසුන
ආසන මානයන්:

දිග: 540 මි.මී
පළල: 410 මි.මී
ගැඹුර: 410 මි.මී

විදේශීය කාර්

L4 දිග මත පදනම්ව මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අභ්යන්තර සැලැස්ම සඳහා විකල්ප(වැඩි වූ පසුපස උඩුකුරු සහිත දිගු රෝද පදනම).

විකල්ප 1.	විකල්ප 2.	විකල්ප 3.	විකල්ප 4.	විකල්ප 5.	විකල්ප 6.
ස්ථාන ගණන: 16+2+1	ස්ථාන ගණන: 17+2+1	ස්ථාන ගණන: 17+2+1	ස්ථාන ගණන: 14+2+1	ස්ථාන ගණන: 15+2+1	ස්ථාන ගණන: 18+2+1
L3 සහ L2 දිග මත පදනම්ව මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අභ්යන්තර සැලැස්ම සඳහා විකල්ප.
දිග L3 (පාදක දිග)			දිග L2 (මධ්‍යම පදනම)
විකල්ප 1.	විකල්ප 2.		විකල්ප 1.	විකල්ප 2.
ස්ථාන ගණන: 14+2+1	ස්ථාන ගණන: 15+2+1		ස්ථාන ගණන: 11+2+1	ස්ථාන ගණන: 12+2+1

මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් මූලික මෝටර් රථය

පිරිවිතර

4-අදියර විදුලි පංකා පාලනය සහ අමතර විදුලි පංකා සැකසුම් දෙකක් සමඟ සුමටව වෙනස් කළ හැකි උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය. නැවුම් වාතය බෙදා හැරීම සඳහා deflectors

180° දක්වා විවෘත කෝණයක් සහිත පසුපස සරනේරු දොරවල් වලට ස්තුති වන්නට පහසු පැටවීම

ප්‍රශස්ත ස්ථානගත කිරීම සඳහා පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිත රියදුරු අසුන

රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණය සහ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ සුක්කානම්

දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම

අඟල් 16 ටයර් ප්‍රමාණය 235/65 R 16 (ටී 3.5 GVW අනුවාදය සඳහා)

සියලුම ආසන මත රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ

ADAPTIVE ESP® ඇතුළුව. ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) සහ Brake Assist System (BAS)

අනුවර්තන තිරිංග ලයිට්

වායු බෑගය (රියදුරු)

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා රීකොයිල් පද්ධතිය

රියදුරු අසුන සහ තනි ඉදිරිපස මගී ආසනය සඳහා - සියලුම ආසනවල ස්ථාන තුනක ආසන පටි - මවාපෑම් කරන්නන් සහ සීමා කරන්නන් සමඟ

ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම

දැවී ගිය ලාම්පු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකය (3.0 t අනුවාදය සඳහා - විකල්පයක් ලෙස)

හෙඩ් ලයිට් පරාසය සකස් කිරීම

ලැමිෙන්ටඩ් ආරක්ෂිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්

සිරුර	දිගු කර ඇත	අමතර දිග
රෝද පදනම, මි.මී	4 325	4 325
උස් වහලය
	14,0	15,5
පැටවීමේ ධාරිතාව (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
දළ බර (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
අමතර උස වහල
භාණ්ඩ අවකාශය පරිමාව, (m 3)	15,5	17,0
පැටවීමේ ධාරිතාව (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
දළ බර (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

එන්ජින්	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
සිලින්ඩර ගණන	6	4	4
සිලින්ඩර සැකැස්ම	V 72°	පෙළට	පෙළට
කපාට ගණන	4	4	4
වැඩ කරන පරිමාව (සෙ.මී. 3)	2.987	2.148	1.796
බලය (kW/hp) rpm දී.	135/184 3800 ට	65/88 3800 ට	5000 ට 115/156
ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය (Nm)	400	220	240
භාණ්ඩ අවකාශය පරිමාව, (m 3)		11,5	15,5
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්	ඩීසල්	සුපිරි පන්තියේ පෙට්‍රල්
ටැංකි ධාරිතාව (l)	හරි 75	හරි 75	100 පමණ
ඉන්ධන පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතිය, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ආරෝපණ වායු සිසිලනය සහිත මයික්‍රොප්‍රොසෙසර සෘජු එන්නත් පද්ධතිය		මයික්රොප්රොසෙසර් එන්නත් කිරීම
බැටරි (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
උත්පාදක (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
ධාවක ඒකකය	පසුපස 4x2, සම්පූර්ණ 4x4	පසුපස 4x2	පසුපස 4x2

Mercedes Sprinter Classic මගී: මානයන් සහ ආසන ගණන

මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් හි මැදිරියේ මගී ආසනවල ඡායාරූප ක්ලැසික් මාර්ගයේ මගී බස් රථයේ ප්‍රධාන ආකෘතිය අනුවාද දෙකකින් නගර “මිනිබස්” වේ. පළමුවැන්න MRT 17+1, එනම් මැදිරිය මගීන් 17 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන විකල්පය MRT 20 + 1 ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර, ඒ අනුව, තවත් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, එය කුටිය දිගු කිරීමෙන් හැකි විය. සමස්ත මානයන් සහ බර: සම්පූර්ණ දිග - 6590/6995 mm; රෝද පදනම - 4025 mm; හැරවුම් විෂ්කම්භය - මීටර් 14.30; බර අඩු -2970/3065 kg; මුළු බර - 4600 kg.

එන්ජින් පිරිවිතර

හුඩ් යටතේ මුලින් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන එන්ජිමක් වන අතර, මෙම ආකෘතිය සමන්විත වූයේ එක් රේඛීය ටර්බෝඩීසල් OM646 එකකින් පමණක් වන අතර, එහි නිෂ්පාදනය Yaroslavl මෝටර් කම්හලේ පහසුකම් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ලීටර් 2.1 CDI එන්ජිම විශේෂයෙන් කඩිසර නොවේ, සහ 109 hp. - අධිවේගී මාර්ගයේ ගතික රිය පැදවීම සඳහා අවංකවම ප්රමාණවත් නොවේ. 5-වේගය "යාන්ත්රික විද්යාව" ද මෙයට උදව් නොකරයි. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, කෙටි ගියර් පතුලේ හොඳ පිකප් ලබා දෙයි, ඔබට 280 Nm හි සම්පූර්ණ විභවය මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. යල් පැන ගිය ඒකකයක වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද අවසාන මර්සිඩීස් එන්ජිම මෙයයි. ටික වේලාවකට පසු, "අශ්වයන්" 136 ක් සහිත OM646 පවුලේ වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දර්ශනය වූ අතර එය 320 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි.

මෙය ගම්බද මාර්ගයක කුඩා බස් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ නමුත් එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තරමක් අඩු විය. 311 හි උපරිම තෙරපුම 1600-2400 rpm පරාසයක පවතී නම්, 313 CDI 1800-2200 rpm ක කාර්යක්ෂමතා මට්ටමක් ඇත. නමුත් සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරන අතර, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 20,000 කි. සමාලෝචන බොහෝ හිමිකරු සමාලෝචන ධනාත්මක වේ. මෙම ආකෘතිය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සහ රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ පරීක්ෂා කර ඇත.

අත්හිටුවීම සහ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. නමුත් "රුසියානු ජර්මානු" ද එහි අඩුපාඩු තිබේ, ප්රධානතම දේ වන්නේ ශරීරයේ දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධයයි. ගෘහස්ථ ලෝහ ඉක්මනින් සීරීම් සහ චිප්ස් අඩවියේ මලකඩ ආරම්භ වේ. විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් කාලය වසර 5 ක් පමණි. එසේම, බොහෝ දෙනෙක් අත්හිටුවීමේ සැකසුම් දැඩි ලෙස සලකති, විශේෂයෙන් හිස්ව රිය පැදවීමේදී. අභ්‍යන්තර පැනලවල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව නිතර නිතර විවේචන පවතී, එම නිසා ක්‍රීක් සහ රැට්ල්ස් වහාම පාහේ දිස් වේ. බොහෝ මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් රියදුරන් අතර අතෘප්තියට තවත් හේතුවක් වන්නේ නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් "මර්සිඩීස් විලාසිතාවේ" මිල අධික සේවාවයි.

මිල ප්රතිපත්තිය

රුසියානු නිෂ්පාදනයේ යථාර්ථයන් මත පදනම්ව, නව මෝටර් රථවල මිල අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කරන ලද නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථයක් හෝ නව ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමක් අතර තෝරා ගැනීමේ දුෂ්කර කාර්යය ගැනුම්කරුට පිරිනමනු ලැබේ. 2012 මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් රුබල් මිලියන 1.5-1.7 ක් ඉල්ලන්නේ නම්, නව මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් සඳහා කුඩා බස් අනුවාදය සඳහා මිල මිලියන 1.8 ක් පමණ වනු ඇත. වෑන් රථයක් මිල අඩු විය හැකිය. නිගමනය වසර 20 කට පමණ පෙර පළමු වෑන් රථය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියද, මෙම වාහනය තවමත් ඉතා ජනප්රියයි. කුඩා බස් රථයක්, ආවරණය කරන ලද ට්රක් රථයක්, විශාල පවුලක් සඳහා මෝටර් රථයක් - ලැයිස්තුවට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය. වෑන් රථයේ මෙම අනුවාදය වසර ගණනාවක නිෂ්පාදනය සහ ආයු කාලය ලැබිය යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, සුදුසු වෙනස් කිරීම් සමඟ) - සියල්ලට පසු, මෙය මර්සිඩීස් ක්ලැසික් ස්ප්‍රින්ටර් ය

Mercedes-Benz Sprinter Bus යනු විවිධ මාර්ගවල මගී ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් (minibus; minibus; සංචාරක බස්) වලින් ලබා ගත හැකි පසුපස හෝ සියලුම රෝද ධාවන වාණිජ වාහනයකි.

සියලුම ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රවල එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වෙනස් වූ මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2006 අප්‍රේල් මාසයේදී උපත ලැබූ අතර ඒ සමඟම එහි නිල විකුණුම් යුරෝපීය රටවල වෙළඳපලවල ආරම්භ විය.

2013 දී "ජර්මානු" සැලසුම්ගත නවීකරණයකට ලක් වූ අතර, එය පෙනුමට තරමක් බලපෑවේය, පවතින උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කර එන්ජින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඊළඟ වසරේම, කුඩා බස් රථය තවත් නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය නැවත පිටතින් තරමක් පරිවර්තනය වී නව නවීන විකල්ප ලැබුණි.

පිටතින්, 2 වන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Sprinter නවීන, ලස්සන හා එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ ඉදිරිපස කොටස ඔටුනු පළඳින විශාල "තුන්-කොන් තරුවක්" සහිත "පවුලේ" රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකට කීර්තියක් එක් කරයි. එය. පොදුවේ ගත් කල, එය ලාක්ෂණික පැතිකඩක් සහ දැඩි තද පැහැයක් සහිත සාමාන්‍ය “දැඩි සේවකයෙකු” ලෙස සැලකේ.

2 වන පරම්පරාවේ ස්ප්‍රින්ටරය පුළුල් වෙනස් කිරීම් ගණනකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඒවා දිග (සංයුක්ත; සම්මත; දිගු), වහලයේ උස (සම්මත; ඉහළ) සහ රෝද පාදයෙන් වෙනස් වේ.

මෝටර් රථයේ දිග 5261-6961 මි.මී., පළල 1993 mm නොඉක්මවන (පසුපස දර්පණ දර්පණ - 2426 මි.මී. ඇතුළුව), පළල 2415-2720 මි.මී. "ජර්මානු" මත රෝද යුගල අතර දුර වෙනස් කිරීම අනුව 3250 mm, 3665 mm සහ 4325 mm වේ.

සන්නද්ධ වූ විට, වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2095 සිට 2510 දක්වා වන අතර එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1065 සිට 1380 දක්වා වෙනස් වේ.

"දෙවන" Mercedes-Benz Sprinter අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමකින් තොරව නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය ආකර්ෂණීය, නවීන හා තරමක් ඝන ලෙස පෙනේ. රියදුරුගේ පැත්තේ කථා හතරක දාරයක් සහිත විශාල බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, පිටුපස ඩයල් දෙකක් සහිත ලැකොනික් “උපකරණ” ඇත.
දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ තොරතුරු විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයේ වර්ණ තිරයක් ("පදනම" තුළ සරල රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් ඇත) සහ ආදර්ශමත් වායු සමීකරණ ඒකකයක් අඩංගු වේ. ප්රසන්න මෝස්තරයට අමතරව, මෝටර් රථය ergonomics සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව යන දෙකම සමඟ සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලක් ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ ස්ප්‍රින්ටරයේ මගී මැදිරියේ පිරිසැලසුම වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී:

• මිනිබස්රියදුරු ඇතුළුව දෙදෙනෙකු සිට දස දෙනෙකු දක්වා නවාතැන් ගත හැකිය. සියලුම ආසන ergonomic පැතිකඩක්, තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි සහ වෙනස් කළ හැකි පසුපසට සහිත සුවපහසු ආසන වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය "අවම මගී ධාරිතාවේ මාදිලියේ" "බෙදාහැරීමේ වෑන් රථයක්" ලෙස භාවිතා කළ හැකිය - එහි භාණ්ඩ මැදිරියේ පරිමාව ඝන මීටර් 7.5 සිට 14 දක්වා වෙනස් වේ (පැටවීමේ ප්රදේශය වර්ග මීටර් 4.4 සිට 7.4 දක්වා පරාසයක පවතී).

• මිනිබස් කුලී රථයනගර මාර්ග ඔස්සේ මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - එහි වාඩි වී සිටින මගීන් 18 සිට 19 දක්වා (රියදුරු ගණන් නොගෙන) සහ සිටගෙන සිටින මගීන් 7 සිට 10 දක්වා නවාතැන් ගත හැකිය.

• සංචාරක බස්නගරාන්තර මාර්ගවල වැඩ කිරීම, විනෝද චාරිකා පැවැත්වීම සහ විවිධ නියෝජිතයින්ට සේවය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය විදුලි ධාවකයක් සහිත දකුණු ස්ලයිඩින් දොරක්, තනි තනිව පාලනය වන ආලෝකය, වායු සමීකරණ පද්ධතියක් සහ අත් ගමන් මලු සඳහා රාක්ක වලින් සමන්විත වේ. එහි අභ්‍යන්තරයේ ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන සහිත ආසන 19 කින් වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළක්, ආම් රෙස්ට් සහ තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter හි දෙවන අවතාරය සඳහා, පුළුල් පරාසයක බලාගාර පිරිනමනු ලැබේ:

• පළමු විකල්පය වන්නේ ටර්බෝචාජරයක් සහිත ලීටර් 2.1 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක්, පොදු දුම්රිය එන්නත් තාක්ෂණය, ආරෝපණ වායු සිසිලනය සහ කපාට 16 ක් වන අතර එය බල විකල්ප දෙකකින් නිවේදනය කෙරේ:
  • 3800 rpm හි අශ්වබල 129 ක් සහ 1200-2400 rpm හි ව්යවර්ථ 305 Nm;
  • 163 hp 3800 rpm සහ 360 Nm 1400-2400 rpm දී ලබා ගත හැකි විභවය.
• දෙවැන්න වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත 3.0-ලීටර් V6 ඩීසල් එන්ජිමක්, පොදු දුම්රිය සෘජු "බල සැපයුම්" පද්ධතියක් සහ 24-කපාට කාල පද්ධතියක්, 3800 rpm හි අශ්වබල 190 ක් සහ 1400-2400 rpm හි ව්යවර්ථ 440 Nm නිපදවයි.
• තෙවැන්න සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් “හතරක්”, ටර්බෝචාජරයක්, කපාට 16 ක් සහ වෙනස් කළ හැකි කපාට කාලය, එය 156 hp නිපදවයි. 5000 rpm සහ 3000-4000 rpm දී ව්යවර්ථ ප්රතිදානය 240 Nm.
• හතරවැන්න ලීටර් 1.8 සිලින්ඩර් ඒකකයක් වන අතර එය 5000 rpm හි අශ්වබල 156 ක් සහ 3000-4000 rpm වලදී උපරිම ව්‍යවර්ථ 240 Nm වර්ධනය කරන අතර ස්වාභාවික වායු (CNG) සහ පෙට්‍රල් යන දෙකින්ම ධාවනය කළ හැකිය.

සියලුම එන්ජින් 6-වේග අත්පොත සහ පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවාට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත (විකල්පයක් ලෙස): ඩීසල් අනුවාදවලට 7-වේගයක් ඇති අතර පෙට්‍රල් අනුවාදවලට 5-වේගයක් ඇත.
මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් (සම්මත තත්ත්‍වයන් යටතේ, රෝද අතර කම්පනය 35:65 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ) සහ ව්‍යවර්ථ ශේෂය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික 4ETS පද්ධතියකින් ලබා ගත හැකිය. .

Mercedes-Benz Sprinter හි දෙවන අවතාරය monocoque ශරීරය මත පදනම් වේ. කුඩා බස් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය තීර්යක් උල්පත් සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් ආකාරයේ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර පසුපස ඇක්සලය කොළ උල්පත් මත යැපෙන සැලසුමකින් සමන්විත වේ.
මෝටර් රථය රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ඒකාබද්ධ කරන ලද හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සහ ABS, EBD සහ අනෙකුත් විශේෂාංග සහිත සියලුම රෝද තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත) වලින් සමන්විත වේ.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, 2017 දී දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz ස්ප්‍රින්ටර් කුඩා බස් රථයක් කුඩා බස් රථයක් සඳහා රුබල් 2,463,500 සිට මිලට ගත හැකිය, අලෙවිකරුවන් අවම වශයෙන් රූබල් 3,015,000 ක් සහ සංචාරක බස් රථයක් සඳහා - රූබල් 3,530,000 සිට.
මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ ඇතුළත් වේ: ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, විදුලි කවුළු, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, අඟල් 16 රෝද සහ අනෙකුත් උපකරණ.