1997 දී අත්සන් කරන ලද Kyoto Protocol හි කොටසක් ලෙස, වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය අවම කිරීමේ වගකීම බොහෝ රටවල් භාරගෙන ඇත.

ජපානය මෙම ප්‍රොටෝකෝලයේ ආරම්භකයින් අතරින් එකක් බව සලකන විට, බොහෝ විශාල ජපන් සමාගම් විමෝචනය අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ව්‍යාපෘති ගණනාවක් දියත් කර ඇත. එක් සමාගමක් වූයේ ටොයොටා මෝටර් - මෙන්න, 1992 දී, ඔවුන් “පෘථිවි ප්‍රඥප්තිය” ඉදිරිපත් කළ අතර එය පසුව “පාරිසරික ක්‍රියාකාරී සැලැස්ම” මගින් අතිරේක විය.

මෙම ලේඛන දෙක අද සමාගමේ ඉහළම ප්‍රමුඛතා ක්‍රියාකාරකම් වලින් එකක් තීරණය කර ඇත - නව පරිසර හිතකාමී තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම. මෙම වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, 1997 දී Toyota Prius Hybrid මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ දෙමුහුන් බලාගාරයක් ඇතුළුව බලාගාර විකල්ප කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී.

දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම 1994 දී ආරම්භ විය. ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් අවම වශයෙන් ප්‍රධාන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අවම වශයෙන් ඵලදායි ලෙස අතිරේකව සැපයීමට හැකියාව ඇති විදුලි මෝටරයක් ​​සහ බලශක්ති ප්‍රභවයන් නිර්මාණය කිරීමයි.

ටොයෝටා ඉංජිනේරුවන්, ඔවුන් පිළිගන්නා පරිදි, විවිධ යෝජනාක්‍රම සහ පිරිසැලසුම්වල ප්‍රභේද සියයකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇති අතර එමඟින් ටොයෝටා හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය නමින් සැබවින්ම effective ලදායී යෝජනා ක්‍රමයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී ආකෘතියකට ගෙන ඒමෙන් පසුව, එය Toyota Prius Hybrid (මාදිලිය NHW10) මත ස්ථාපනය කරන ලදී, එය සමාගමේ පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථය බවට පත් විය.

THS පද්ධතිය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, විදුලි මෝටර දෙකක් සහ HSD අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ බල කෝෂයකි. සෙන්ටිමීටර 1500 ක පරිමාවක් සහිත 1NZ-FXE ගැසොලින් එන්ජිම 58 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වන අතර විදුලි මෝටරවල මුළු බලය 30 kW වේ. විදුලි මෝටර 1.73 kWh සංචිතයක් සහිත අධි වෝල්ටීයතා බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කරයි.

බලාගාරයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ විදුලි මෝටරවලට උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙසද ක්‍රියා කළ හැකි වීමයි - පෙට්‍රල් එන්ජිමක රිය පැදවීමේදී මෙන්ම පුනර්ජනනීය තිරිංග කිරීමේදී ඔවුන් බැටරිය ආරෝපණය කර ටික වේලාවකට පසු එය නැවත භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. එන්ජිම ඇට්කින්සන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කළ අතර, එම නිසා නගර තත්වයන් තුළ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5.1 සිට 5.5 l / 100 km දක්වා පරාසයක පවතී.

විද්‍යුත් මෝටරයට ප්‍රධාන එන්ජිමෙන් වෙන වෙනම හෝ සින්ජෙටික් මාදිලියෙන් ක්‍රියා කළ හැකි අතර, වඩා ලාභදායී ගියර් එකකට වේගවත් ත්වරණයට ඉඩ සලසයි. මේ සියල්ල මඟින් වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචන ප්‍රමාණය දළ වශයෙන් 120 g/km දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය - සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Ferrari LaFerrari hybrid hypercar 330 g/km විමෝචනය කරයි.

එහි වාසි සහ කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, ටොයොටා ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් තරමක් සිසිල් ලෙස ලැබුණි - එය අසාමාන්‍ය බලාගාරයෙන් බලපෑවේය, එය කිලෝග්‍රෑම් 1200 ට වඩා බරැති මෝටර් රථයක නිස්කලංක ගමනකට පවා ප්‍රමාණවත් නොවීය.

එබැවින් 2000 දී බලාගාරය NHW11 අනුවාදයේ වෙනස් කරන ලදී - පෙට්‍රල් එන්ජිමේ බලය 58 සිට 72 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර විදුලි මෝටරයේ බලය 30 සිට 33 kW දක්වා වැඩි කරන ලදී. එසේම, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියේ සුළු වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, VVB හි ධාරිතාව 1.79 kWh දක්වා වැඩි විය.

දෙවන පරම්පරාවේ NHW20 (2003-2009)

2003 දී දර්ශනය වූ Toyota Prius දෙමුහුන් මාදිලිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පළමුවෙන්ම, දෙමුහුන් සඳහා දොර පහේ හැච්බැක් ශරීරයක් ලැබුණි - මෙම ශරීරය විභව මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 72% ක් අතර සෙඩාන් රථයකට වඩා ජනප්‍රිය විය.

දෙවන වැදගත් වෙනස වූයේ නවීකරණය කරන ලද THS II බලාගාරයයි. එම ලීටර් එකහමාරක පෙට්‍රල් එන්ජිම 1NZ-FXE 76 hp දක්වා වැඩි කරන ලද නමුත් විදුලි මෝටරයේ බලය 50 kW දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෙය පෙට්‍රල් එන්ජිමක දෙමුහුන් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 සිට 180 දක්වා සහ විදුලි මෝටරයක පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 60 දක්වා වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා අඩු කිරීමට ද හැකි විය. ආසන්න වශයෙන් එකහමාරකින්.

මූලික වශයෙන් නව සැලසුමක ඉන්වර්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීමෙන් බැටරිවල බර කිලෝග්‍රෑම් 57 සිට 45 දක්වා අඩු කිරීමට සහ මූලද්‍රව්‍ය ගණන අඩු කිරීමට හැකි විය. ගබඩා කරන ලද බලශක්ති සංචිතය 1.31 kWh දක්වා අඩු විය, නමුත් නව ඉන්වර්ටරය මඟින් පුනර්ජනනීය ශක්තිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව පරිවර්තනය කිරීමට හැකි වූ බැවින්, පළමු පරම්පරාවේ Prius හා සසඳන විට බැටරිවල පරාසය වැඩි වූ අතර බැටරි ආරෝපණ වේගය 14% කින් වැඩි විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය 4.3 l / 100 km දක්වා අඩු කිරීමට ද අපි සමත් විය, සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචන මට්ටම 104 g/km දක්වා වේ.

තුන්වන පරම්පරාව ZVW30 (2009-2016)

පැහැදිලි වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් තිබියදීත්, Toyota ඉංජිනේරුවන් පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කරන අතරම එහි ස්වාධීනත්වය වැඩි කිරීමට සහ විමෝචනය තවදුරටත් අඩු කිරීමට ආකෘතිය වැඩි දියුණු කළහ. THS පද්ධතිය මත පදනම්ව, මූලික වශයෙන් නව ශ්‍රේණි-සමාන්තර දෙමුහුන් ධාවකයක්, Hybrid Synergy Drive, එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන නමුත් බරපතල නවෝත්පාදන ගණනාවක් සමඟ සංවර්ධනය කරන ලදී.

පළමුවෙන්ම, 1NZ-FXE එන්ජිමේ බලය වැඩි වීම වෙනුවට, 99 hp බලයක් වර්ධනය කරමින් 1800 cm3 පරිමාවක් සහිත 2ZR-FXE එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. විදුලි මෝටරයේ බලය 60 kW දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ග්රහලෝක ගියර් භාවිතයට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි එහි ප්රමාණය අඩු විය. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ ආරෝපණ කාලය වේගවත් කිරීමට පුනර්ජනනීය පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත. බර කිලෝග්‍රෑම් 1500 දක්වා වැඩි වුවද, ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වී ඇත්තේ වඩා බලවත් එන්ජිමකට ස්තුති කිරීම පමණි.

නව දෙමුහුන් ධාවකයක් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් නොව, එය වඩාත් ලාභදායී කිරීමටද හැකි විය. Toyota ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මිශ්ර මාදිලියේ පරිභෝජනය 3.6 l / 100 km - මෙය විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වේ.

ස්වාභාවිකවම, සැබෑ තත්ත්‍වයේ දී මෙම අගය වැඩි වේ, නමුත් අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, සාමාන්‍යයෙන් එය 4.2-4.5 l / 100 km නොඉක්මවන අතර, දෙවන පරම්පරාවේ Prius සඳහා 5.5 l / 100 ට සාපේක්ෂව.

තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ දේශගුණ පාලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වහලයේ සවි කර ඇති 130 W සූර්ය පැනලයකි.

2012 දී, ආකෘතිය නවීකරණයට ලක් වූ අතර, එම කාලය තුළ විදුලි දෙමුහුන් වල ස්වාධීනත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. නව බැටරි සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ ධාරිතාව 3 ගුණයකින් පමණ වැඩි කර ඇත - 21.5 Ah 6.5 සහ ගබඩා කරන ලද ශක්තිය 4.4 kWh සහ 1.31. මෙම ආරෝපණය මඟින් හයිබ්‍රිඩ් හට විදුලි මෝටරයක් ​​මත කිලෝමීටර 1.5ක් උපරිම වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 100ක් හෝ කිලෝමීටර 20ක් පැයට කිලෝමීටර 40ක වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය විමෝචනය වන්නේ 49 g / km පමණි.

හතරවන පරම්පරාව (2016)

2015 අගභාගයේදී, Toyota විසින් Las Vegas Auto Show හි නව පරම්පරාවේ Prius Hybrid ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් මත පදනම් වී ඇති අතර එහි ආක්‍රමණශීලී හා සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයෙන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වන අතර එය ක්‍රීඩා චරිතයක් ඉඟි කරයි.

මෙය සත්‍යයකි - ප්‍රියස් ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු Kouzdi Toyoshima ට අනුව, සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේදී, දෙමුහුන් ක්‍රීඩා විශේෂාංග ලබා දී ඇත, මන්ද එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වේගවත් හා ගතික විය.

Hybrid Synergy Drive බලාගාරය ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් වඩා දියුණු ද්රව්ය භාවිතා කිරීම, විදුලි මෝටරයේ ව්යවර්ථය වැඩි වීම සහ නව විද්යුත් යාන්ත්රික විචල්යයක් නිසා මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය වැඩි කිරීමට හැකි විය. 2016 මැද භාගයේදී, දෙමුහුන් හි පළමු සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය දිස්වනු ඇත, පසුපස අක්ෂය තුළ අතිරේක 7.3 kW විදුලි මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත.

නව සැලසුමක අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සමඟ, දෙමුහුන් විදුලි බලයෙන් කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන අතර වැඩිදියුණු කළ ආරෝපණ පද්ධතියක් මඟින් සම්පූර්ණ ආරෝපණ කාලය විනාඩි 90 දක්වා අඩු කර විනාඩි 15 කින් 60% ආරෝපණය කිරීමට හැකි වේ.

අද වන විට, Toyota දැනටමත් එහි Prius පවුලේ වාහන මිලියන 3.5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත. මෙම ආකෘතිය ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය දෙමුහුන් ලෙස සැලකෙන අතර අනාගතය දෙමුහුන් සහ විදුලි බලය සහිත මෝටර් රථවලට අයත් බව විශ්වාසයෙන් පෙන්නුම් කරයි, පරිසරයට සිදුවන හානිකර බලපෑම අඩු කරයි.

වීඩියෝ

අවසාන වශයෙන්, නවතම අනුවාදයේ වීඩියෝ සමාලෝචනයක්.

සැලෝන්

නව මෝටර් රථය එහි පන්තිය සඳහා විශිෂ්ට වායුගතික විද්‍යාවෙන් කැපී පෙනෙන අතර එය 0.3 සංගුණකයක් පෙන්නුම් කරයි. අසාමාන්ය පෙනුම නොඅඩු මුල් අභ්යන්තර උපකරණ මගින් අනුපූරක විය.

පළමු පරම්පරාවේ Toyota Prius අභ්යන්තරය

ආසනවල විශේෂ ලක්ෂණයක් වූයේ ඒවායේ ඉහළ පිහිටීමයි (අනෙකුත් සෙඩාන් සමඟ සසඳන විට). මෙම නවෝත්පාදනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දෘශ්‍යතාව වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, රියදුරුට සහ මගීන්ට ගොඩවීම සහ බැසීම පහසු වී ඇත.

රියදුරු සහ මගී වායු බෑග් වලට අමතරව, අනතුරකදී ආරක්ෂාව සපයනු ලැබුවේ පෙරනිමිති සහ බල සීමාවන්ගෙන් සමන්විත පටි මෙන්ම පසුපස බලපෑමකදී බෙල්ලේ තුවාල වලින් ආරක්ෂා වන හිස සීමා කිරීමෙනි. වානේ ශරීරය නිර්මාණය කරන විට, උදාසීන ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ නවතම දියුණුව සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී.

කැබින් 10 හි උපකරණ පුවරුව සෘජුවම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට මෝටර් රථය වඩාත් අවධානයෙන් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, දර්ශක සහ මාර්ග තත්ත්වය යන දෙකම නිරීක්ෂණය කරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වූ අතර, සංගීත පද්ධතියේ තත්වයට අමතරව, ධාවක මෙහෙයුම් රූප සටහන දෘශ්‍යමාන විය.

ආකර්ෂණීය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති අතර එය සම්ප්‍රේෂණයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවීය. එහි කාර්යය වූයේ බල සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු පාලක ඒකකය වෙත සංඥා යැවීමයි. සම්මත ලීවර තනතුරු වලට අමතරව (P, N, D, R), විශේෂ තිරිංග මාදිලිය B (තිරිංග), විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක විය.

උපකරණ

වඩාත්ම ප්‍රවේශ විය හැකි අනුවාදය 10 හි දැනටමත් තිබුණි:

• UV ආරක්ෂණය සහිත වීදුරු;
• අගුලේ දුරස්ථ පාලකය;
• 2 වන වායු බෑග්;
• වායු සමීකරණ.

වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයේ දී, ගැනුම්කරුට ලෙදර් ටිම්, සීඩී ප්ලේයරයක් සහ සංචලනය ද ලැබුණි.

බල ඒකකය

Prius 10 හි බලාගාරය නියෝජනය කළේ ගැසොලින් එන්ජිමක් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය Atkison චක්‍රයට අනුව සිදු කරන ලදී (සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා වේග පරාසයක ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව). 30 kW සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් කම්පනය වැඩි කිරීමට හැකි විය. උත්පාදක යන්ත්රය සහ ධාරා පරිවර්තකය සමඟ, මෙම මූලද්රව්ය Toyota දෙමුහුන් ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත.

පැනසොනික් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බැටරිය මුලින් පිහිටා තිබුණේ පසුපස ආසන පිටුපස (සිරස් අතට) ය. ඉන්වර්ටරයේ කර්තව්‍යය වූයේ සෘජු ධාරාව ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව (සහ අනෙක් අතට) බවට පරිවර්තනය කිරීම මෙන්ම මෝටර් රථයක විදුලි උපකරණ සඳහා අවශ්‍ය සම්මත 13.8 V දක්වා වෝල්ටීයතාව අඩු කිරීමයි.

ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය ධාවකයේ කේන්ද්රීය කොටස වූ අතර දෙමුහුන් ස්ථාපනයෙහි ප්රධාන අංගයන් ඒකාබද්ධ විය. ප්‍රියස් 10 හි ආරම්භකය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතී, එහි කාර්යභාරය උත්පාදක යන්ත්රය විසින් පවරා ගන්නා ලදී.

ගෑස් ටැංකිය පිටුපස අසුනට යටින් පිහිටා ඇති අතර එය ඉන්ධන පිරී ඇති බැවින් එය ප්රත්යාස්ථ බහාලුමක් විය. පරිසරය සමඟ පෙට්‍රල් අවම වශයෙන් සම්බන්ධ වීම සහ වාෂ්පීකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම ටොයෝටා වෙතින් පළමු නිෂ්පාදන දෙමුහුන් නිෂ්පාදනයේ පදනම වූ පාරිසරික සංකල්පයේ කොටසකි.

පිරිවිතර

XW10 හි හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබූ අතර පළමු පරීක්ෂණයේදී (පළමු එක පමණි!) එය විශේෂඥයින් සහ මාධ්යවේදීන්ගෙන් උද්යෝගිමත් ප්රතිචාරයක් ලබා දුන්නේය.

මාන

Prius 10 හි පහත ලක්ෂණ තිබුණි:

• ශරීර මානයන් (මි.මී.) - දිග (4275), පළල (1695) සහ උස (1490);
• ආසන පේළි දෙකක් සහිත ආසන පහක කුටියක මානයන් - දිග (1850), පළල (1400) සහ උස (1250);
• බිම් නිෂ්කාශනය - 140 mm;
• රෝද පදනම - 2550 mm;
• හැරවුම් අරය (අවම) - මීටර් 4.7;
• ටැංකි පරිමාව - 50 l (පිරවූ විට).

දෙමුහුන් බලාගාරයේ පරාමිතීන්

XW10 දෙමුහුන් බලාගාරයට පහත පරාමිතීන් තිබුණි:

• එන්ජින් ධාරිතාව 1NX-FXE - 1497 cc (1.5 l);
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 102 N * m (10 kg * m);
• බලය - 58 hp (43 kW) 4000 rpm දී;
• පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 3.6 l;
• විදුලි මෝටර ව්යවර්ථය - 305 Nm.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරයේ ඒකාබද්ධ කාර්යය, ශරීරයේ හොඳ වායුගතික විද්යාව සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්වාසදායක ත්වරණය පෙන්නුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, දිගු ත්වරණය සඳහා බැටරි ආරෝපණය ප්රමාණවත් නොවීය - වේගය අඩු කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරමින් උපකරණ පුවරුව මත කැස්බෑවෙකු දර්ශනය විය.

නැවත සකස් කිරීම

XW10 යනු පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථ මාදිලියයි. ඇය පසුව යාවත්කාලීන කිරීම සාර්ථකව සම්පූර්ණ කළාය.

2000 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Prius XW10 යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

2000 Toyota Prius දෙමුහුන් මත, බාහිර ශරීර යාවත්කාලීන කිරීම් වලට අමතරව (නව බම්පර් සහ ආලෝකකරණය, මෙන්ම කඳ මත සවි කර ඇති තටුවක්), පසුපස ආසනවල තොප්පි ද දර්ශනය විය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම පහසු වී ඇත.

Toyota Prius 11 ද වඩාත් බලවත් විය, පෙට්‍රල් එන්ජිම 72 hp නිපදවීමට පටන් ගත් අතර විදුලි මෝටරයේ ප්‍රතිදානය 33 kW විය. සංයුක්ත බැටරි ද තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය (ඒවා 40% කින් අඩු කරන ලදී), එය තිරස් අතට ස්ථානගත වීමට පටන් ගත්තේය.

පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වීම

ජපන් ප්‍රියස් 10 දෙමුහුන් වල පරිසර හිතකාමී බව විමෝචනය අඩු කිරීමෙන් සහ පැරණි මෝටර් රථ ඉවත් කිරීම සරල කරන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට පහසු බහු අවයවක භාවිතා කිරීමෙන් සහතික විය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල සිරුරු ප්‍රතිසංස්කරණය කර හෝ බැහැර කර ඇත. ටොයෝටා බැටරි එකතු කර ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් පවා සංවිධානය කළේය.

විමෝචනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ මට්ටම ජපන් නීති මගින් ස්ථාපිත කර ඇති අගයන්ගෙන් 10% ක් පමණි. ඕස්ට්‍රේලියානු පාරිසරික රෙගුලාසි සඳහා, අගයන් ඊටත් වඩා අඩු විය. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද CO2 (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) විමෝචනය අඩු කිරීමට දායක විය.

Toyota Prius කැබින් එකේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් කෙනෙකුට මගීන්ට සහ රියදුරුට අසුන් ගැනීමේ පහසුව සටහන් කළ හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ පාලන බොත්තම සුක්කානම් තීරුව අසල පිහිටා ඇති අතර රියදුරු අසුනේ සිට ඉදිරිපස මගීන්ගේ අසුන දක්වා නොමිලේ “මිනිවන්” ගමන් කිරීම මෝටර් රථයේ භාවිතයේ පහසුව තවදුරටත් වැඩි කරයි. ප්‍රියස් කඳට ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල මානයන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් නගර මෝටර් රථයක් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් පරිමාවක් ඇත. ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව පැනලයේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත, ඊට පහළින් පුවරුවේ පරිගණක මොනිටරය ඇත, එය විවිධ තොරතුරු පෙන්වයි. මිල අධික වෙනස් කිරීම් මගින් කෲස් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සීඩී වෙනස් කරන්නා, සංචාලන පද්ධතියක් සහ සම් අභ්‍යන්තරයක් වැනි විකල්ප ලබා දේ.

Prius සවිකර ඇති දෙමුහුන් බලවේගය ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ - ඒවා සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි පද්ධතියක් බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවය අනුව චලනය කිරීමේ වඩාත් ප්රශස්ත ක්රමයක් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිදසුනක් ලෙස, ව්යාපාරයේ ආරම්භයේ දී විදුලි මෝටරය ක්රියා කරයි, සාමාන්ය සංචාරයකදී පෙට්රල් එන්ජිම ක්රියා කරයි, සහ වේගවත් වන විට, එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය එකට ක්රියා කරයි. වේගය අඩු වීමකදී, නැවත ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන ඇති තිරිංග පද්ධතියට සහ තිරිංග ශක්තියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බැටරි නැවත ආරෝපණය වේ. ප්‍රියස් අධිවේගී මාර්ගවල වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට (මෙය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළට විකිණීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් විය), එන්ජින් බලය 58 සිට 72 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය ද වැඩි දියුණු කරන ලදී (NHW11 ශරීරය). විමෝචන ප්‍රමිතීන්හි 75% ක අඩුවීමක් ඇතුළත් සුළු වෙනස්කම් (ජපානය සඳහා පළමුවැන්න) 2000 දී සිදු විය. 2002 දී, තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන්, සංවර්ධකයින් විසින් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.23 දක්වා අඩු කිරීමට සමත් විය.

Toyota Prius හි අත්හිටුවීම මෙම පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්‍ය වේ - ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ පසුපස ආතති තීරු අත්හිටුවීම. ඒ අතරම, චැසි සැකසුම් මෙම මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, එය නගර වීදි දිගේ ගමන් කරන කරුණාව අගය කළ නොහැකිය. මීට අමතරව, එය 4.7 m ක හැරවුම් අරයක් ඇති අතර එය නගරයට බෙහෙවින් පිළිගත හැකි අතර වාහන නැවැත්වීමේ පහසුව සඳහා විදුලි බල සුක්කානම ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ පාලනයේ පහසුව සහතික කරයි. මෝටර් රථය අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය (විචල්යය), ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් භාවිතා කරයි.

ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු පද්ධති සහ මාධ්‍ය අතර, පළමු පරම්පරාවේ Toyota Prius වායු බෑග් දෙකක් (රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී), ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සහ ළමා ආසන නැංගුරම් සමඟ සම්මත වේ. අමතර දොර ශක්තිමත් කිරීම් අතුරු බලපෑම් ආරක්ෂාව සපයයි. සාමාන්යයෙන්, NASVA (ජපානය) විසින් 1999 සහ 2001 දී සිදු කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ පළමු පරම්පරාවේ Prius සඳහා හොඳ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කරයි.

Toyota Prius මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉදිරි ගමනක් විය. ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද හයිබ්‍රිඩ් වාහනය ලොව පුරා ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇත. බොහෝ දකුණු පස මෝටර් රථ රුසියාවට ගෙන එන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන තනි පිටපත් වල ඉතා අඩු මිල පැහැදිලි වන්නේ ඒවා සියල්ලටම හොඳ සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර අමතර ආයෝජන අවශ්‍ය විය හැකිය, විශේෂයෙන් බැටරියක් මිලදී ගැනීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, දෙමුහුන් බලාගාරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබ හැකි තරම් දැඩි විය යුතුය.

රුසියානු මාර්ගවල "දෙමුහුන්" වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ. එය ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම පමණක් නොවේ. "දෙමුහුන්" ආර්ථිකමය වන අතර, සුවපහසුව අනුව ඔවුන් පෙට්රල් තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ. අද අපි "දෙමුහුන්" මෝටර් රථවල නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් ගැන කතා කරමු - Toyota Prius. විශේෂයෙන්ම 2005 දී එළියට ආ දෙවැනි පරම්පරාව ගැන.

Toyota Prius එකක් වැඩ කරන්නේ කොහොමද?

දෙවන පරම්පරාවේ Prius යනු දොර පහේ හැච්බැක් රථයකි. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, එයට එයාර් බෑග් හයක් දක්වා, ESP, දේශගුණ පාලනය සහ සංචාලනය පවා තිබිය හැකිය. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බලශක්ති ප්‍රභවයන් දෙකකින් සපයනු ලැබේ - 50 kW විදුලි මෝටරයක් ​​සහ අව්‍යාජ 1.5 l, 77 l දාම මෝටරයක්. සමග. ඔවුන්ට එකවර, විකල්ප වශයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි අතර අවශ්‍ය නම් එකිනෙකාට අනුපූරක විය හැකිය.

ආරම්භය සහ ත්වරණය විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් සිදු කෙරේ. මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වූ පසු, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ. ඔබ තිරිංග තද කළ විට මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වී බැටරිය ආරෝපණය කරයි. වේගවත් කරන විට, අභිබවා යාමේදී හෝ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී එය නැවත ක්‍රියාත්මක වේ.

දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ බලය 110 hp වේ. සමග. (සාමාන්ය මෙහෙයුම් පරාසයන් එකතු කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්). නිසි නඩත්තු කිරීමකින්, එය ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් තුළ විශ්වසනීයව ආරම්භ වේ.

නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6 නොඉක්මවිය යුතුය. නගරයේ ICE මාර්ගයෙන් 40% ක් පමණ ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ, වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 දක්වා වැඩිවේ.

සම්ප්‍රේෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන CVT E-CVT වේ. මෙම සංයෝජනය තත්පර 10.9 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ විශේෂ ගැටළු කිසිවක් දක්නට නොලැබේ; සාමාන්‍ය තෙල් වෙනසක් අවශ්‍ය වේ.

"දෙමුහුන්" අත්හිටුවීම සහ හැසිරවීම මොන වගේද?

Prius හි අත්හිටුවීම අයවැය කොටස සඳහා සම්භාව්ය වේ. ඉදිරිපසින් මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් ඇත, පිටුපස ආතති කදම්භයක් ඇත. එමනිසා, ඔබ මෝටර් රථයෙන් විශිෂ්ට හැසිරවීමක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. අත්හිටුවීම මධ්‍යස්ථව මෘදුයි, උපාමාරු වලදී ටිකක් සෙලවෙන අතර අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත දැඩි වේ. අඩු බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් - 145 මි.මී., මෝටර් රථය අපිරිසිදු මාර්ග වලට කැමති නැති අතර විවේකී නගර රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

චැසිය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. එහි සංකීර්ණ ගැට නොමැත. අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ ගැටළු ද නොමැත. ඔවුන්ගේ පිරිවැය අයවැය මිල කාණ්ඩයේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා වැඩි නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, එකලස් කරන ලද MacPherson strut එකක් කොන්ත්‍රාත්තුවේ කොටසකට රුබල් 2,500 කට වඩා වැඩි නොවේ. නව කම්පන අවශෝෂකයක් රුබල් 5,000 කට වඩා වැඩි නොවේ.

විදුලි මෝටර් බැටරියක් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද?

මෙම ආකෘතිය ඉන්ධන පිරවිය හැක්කේ පෙට්‍රල් වලින් පමණි. විදුලි මෝටරය ධාවක රෝද සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට බැටරිය සඳහා විදුලිය ජනනය වේ. ප්‍රධාන ආරෝපණ ක්‍රම දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම්, තිරිංග කිරීමේදී ධාරාව උත්පාදනය වන විට, ප්රතිසාධන පද්ධතිය නිසාය. දෙවැන්න ක්රියාකාරී ආරෝපණ පද්ධතියකි - පෙට්රල් එන්ජිමක් මගින් ධාවනය වන විශේෂ උත්පාදක යන්ත්රයක්.

මාදිලියේ ප්‍රධාන රියදුරු ආකාර දෙකක් ඇත:

• EV - විදුලි කම්පන පමණක්, බැටරි මත (බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ විට);
• HV - අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දෙමුහුන් මාදිලිය සහ විද්‍යුත් කම්පනය (බැටරිය පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ආරෝපණය වේ).

Hybrid Priuses වල ඇති ගැටළු මොනවාද?

Prius බැටරි පැක් එක රත් වෙන්න බයයි. එමනිසා, වායුසමීකරණ පද්ධතිය අභ්යන්තරය පමණක් නොව, බැටරි ද සිසිල් කරයි. මෙය පද්ධති නඩත්තුව වඩාත් අපහසු කරයි. වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් නැවත පිරවීම සඳහා සෑම සේවාවක්ම සුදුසු නොවේ. ඔබට විශේෂ උපකරණ සහ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් දෙකම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය දිගුකාලීන අක්‍රියතාවයට කැමති නැත - බැටරි ස්වයං-විසර්ජනයට ගොදුරු වේ, එය ඔවුන්ට අහිතකර ය.

බැටරි පැකේජයේ වගකීම් වසර 8 ක් හෝ කිලෝමීටර් 160 දහසක් පමණි. ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් මෙය එතරම් නොවේ. ඔබ Prius එකක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, සෑම සේවාවක්ම බැටරි පැකේජයේ ඇඳීමේ මට්ටම තක්සේරු කිරීමට භාර නොගනී. තවද මෙය "දෙමුහුන්" අත්හැරීමට තවත් හේතුවකි.

විදුලි ධාවකය ද ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 250-300,000 ක සම්පතක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. විදුලි ස්ථාපනයට අමතරව, දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, අඩු ආසන සහ දුර්වල එන්ජින් බලය හේතුවෙන් මැදිරියේ දිගු උනුසුම් වීම වැනි සම්භාව්ය ගැටළු මගින් සම්පූර්ණ පින්තූරය නරක් වේ. මීට අමතරව, සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, තෙල් සීරීම් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම සේවාව සඳහා රුබල් 17 දහසක් වැය වේ.

තීන්ත වැඩ බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. අනෙකුත් අයවැය විදේශීය මෝටර් රථ මෙන්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ පැරණි මෝටර් රථවල ශරීරය මත චිප්ස් ඇත.

විශාල බැටරි නිසා, ආකෘතියට කුඩා කඳක් ඇත - ලීටර් 360. මධ්යම ප්රමාණයේ සූට්කේස් කිහිපයක් සඳහා එය ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මුළු පවුල සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා, මෙම පරිමාව ප්රමාණවත් නොවේ.

"බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ" සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

දෙමුහුන් වල සාපේක්ෂ නවත්වය තවමත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් බිය ගන්වයි. එබැවින් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගැනීම හෝ විකිණීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. දෙවන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම, Avto.ru ද්වාරයට අනුව, රුසියාවේ නිවේදන 100 ක් පමණ ඇත.

රූබල් 450,000 ක් සඳහා ඔබට 2007 සිට නැවත සකස් කරන ලද ශරීරයක් සහිත දෙමුහුන් Toyota Prius II මිලදී ගත හැකිය.

ඔබ 2010 මාදිලිය නැවත සකස් කිරීම සමඟ ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, රූබල් 700,000 සිට ගෙවීමට සූදානම් වන්න.

Priuses ද්විතීයික වෙළඳපොලේ තබා ගන්නා රහස් මොනවාද?

හදිසි අනතුරුවලට ලක් වූ Priuses මිලදී ගැනීම අපි නිර්දේශ නොකරමු. බරපතල අනතුරකදී බැටරි පැක් එකට හානි වීමේ වැඩි අවදානමක් ඇත. බැටරිය ඒකක ශරීරයට "තුවාල" ඉවසන්නේ නැත. සුළු "කම්පන" වලින් පසුව පවා ඔවුන් නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම නතර කළ හැකිය. නව ඒකකයකට රුබල් 80-100 දහසක් වැය වේ.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු ගැටළු ඇති කළ හැකි ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක සාමාන්ය උදාහරණයක් අපට හමු විය.

වාර්තාවෙන් අපට පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්ව ඇත. බලපෑම දකුණු ඉදිරිපස පැත්තේ සිදු විය. එවැනි පහරක් බැටරි පැකේජයට හෝ සම්බන්ධක සංරචක වලට හානි විය හැක.

බලපෑම ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නම්, බොහෝ විට රෝදය වැදී ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ප්රතිසාධන පද්ධතියට ද හානි සිදු විය හැකි බවයි. මෝටර් රථය දැනටමත් අවුරුදු 8 ක් පැරණි, එයින් අදහස් වන්නේ බැටරි පැකේජයේ වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇති බවයි.

Prius එකක් මිලදී ගත යුත්තේ කවුද?

ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මෝටර් රථ කෙරෙහි ජනතාව වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. තවද මෙම ස්ථානයේ, Priuses හට සමානකමක් නැත. එමනිසා, මුදල් ඉතිරි කිරීමට පුරුදු වී සිටින රියදුරන් සඳහා "දෙමුහුන්" අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු වේ. නමුත් විකුණුම්කරු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී, බැටරිය වෙනස් කර ඇත්දැයි සොයා බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එසේ නම්, ඒ සඳහා සේවා ලේඛන ඉල්ලා සිටින්න.

ආක්‍රමණශීලී සහ වේගවත් රිය පැදවීමට කැමති අයට මෙම මෝටර් රථය සුදුසු නොවේ. දුර්වල එන්ජිම නිසා, ඔබට එයින් වැඩි කඩිසර බවක් නොපෙනේ. තවද කිලෝමීටර 100 - තත්පර 10.9 දක්වා දිගු ත්වරණය හේතුවෙන් එන්ජිම අධික වේගයකට පුනර්ජීවනය කිරීම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඒ ගැන අපට කියන්න.

Toyota Prius 10- පළමු මගී මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද දෙමුහුන් මෝටර් රථය. පෙනුමෙන් එය Toyota කුඩා මෝටර් රථ වලින් විශේෂයෙන් වෙනස් නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ, නිර්මාණකරුවන් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය: පෙට්‍රල් ලීටර් එකහමාරක්. 1nz-fxeඇට්කින්සන් මූලධර්මය මත වැඩ කරන අශ්වබල 58 ක් සහ අශ්වයන් 35 ක ධාරිතාවකින් යුත් විදුලි මෝටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කරයි. මුළු බලාගාරයම ඇත ප්රියස් 10, මෝටර්-ජනක යන්ත්ර ඇතුළුව, හුඩ් යටතේ පිහිටා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, සියලු රෝද ධාවන දෙමුහුන් මෝටර් රථ මත, විදුලි මෝටර් පිටුපස පිහිටා ඇත).

තුල ප්රියස් 10උත්පාදක යන්ත්රයක්, ආරම්භකයක්, ගියර් පෙට්ටියක් වැනි අනෙකුත් සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවල ඇති කොටස් සහ යාන්ත්රණ නොමැත. මෙම සියලු කාර්යයන් විදුලි මෝටර මගින් සිදු කෙරේ. මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබට “ආරම්භකය හැරවීමට” අවශ්‍ය නැත, යතුර ආරම්භක ස්ථානයට හරවා වහාම එය මුදා හරිනු ඇත, මෝටර් රථය තත්පර භාගයක් බලා සිටීමෙන් පසු පෙට්‍රල් එන්ජිම ආරම්භ කරයි. ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට, මෝටර් රථයේ ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයක් ඇති අතර, එමඟින් මෝටර් රථය කම්පනයකින් හෝ කම්පනයකින් තොරව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. හුඩ් යටද ඉන්වර්ටරයක් ​​ඇත - සෘජු ධාරාව ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරන උපාංගයක් සහ අනෙක් අතට. ඉන්වර්ටර් යනු තරමක් මිල අධික උපාංගයකි. හයිබ්‍රිඩ් කාර් එකක් ගන්න කැමති අය බය කරන්නේ මේකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්වර්ටරය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අසමත් වන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම හෝ සිසිලන පද්ධති පොම්පයේ අසමත් වීම හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතිය අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙනි. ඔවුන් මත ප්රියස් 10දෙක. එකක් ඉන්වර්ටරය සිසිලනය සඳහා වන අතර, දෙවනුව, හරියටම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක මෙන්, පෙට්‍රල් එන්ජිම සිසිල් කිරීම සහ සීතල සමයේදී මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා පවතී. දෙමුහුන් පද්ධතියේ තවත් ඉතා වැදගත් සහ සාකච්ඡා කරන ලද කොටසක් වන්නේ බැටරිය (vbb) ය. Toyota මත ප්රියස් 10 VVB මෝටර් රථයේ පිටුපස අසුනට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එය විශාල ඉඩක් ගනී. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය, ඉන්වර්ටරය වැනි මිල අඩු නොවේ. නමුත් මෝටර් රථයේ වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන් බැටරිය එකවර කැඩී යා නොහැක. VVB නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ PANASONIC විසින් වන අතර සෘජු ධාරා මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. විවිධ මාදිලිවල විවිධ සංඛ්යා ඇත. ඔවුන් පෙනුමෙන් ද වෙනස් වේ. මත toyota prius 10බැටරිය ඊනියා උණ බම්බු වලින් සමන්විත වේ. ඒවායින් 40 ක් ඇත. එක් මූලද්රව්යයක් අවශ්ය වෝල්ටීයතාව රඳවා තබා ගැනීම නතර කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මෙය හඳුනාගෙන තොරතුරු සංදර්ශකය මත රතු ත්රිකෝණයක් පෙන්වයි. ඒ අතරම, රියදුරුට කාර්ය සාධන ලක්ෂණවල වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත. ඔබට අවශ්ය වන්නේ හානියට පත් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. දෝෂ සහිත බැටරි මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එය ඉතිරි බැටරි ඉවත් කිරීමට පටන් ගනී. මෙම මාදිලියේ ක්රියාකාරිත්වය අනෙකුත් බැටරි වල අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. තවද බැටරිය අලුත්වැඩියා නොකළහොත්, ඔබට VBB සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය වන ස්ථානයට පැමිණිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, නව බැටරියක මිල TR 300 ක් පමණ වේ. මත ප්රියස් 10පළමු පරම්පරාව ටොයෝටාබැටරියට අවුරුදු 10ක වගකීමක් දුන්නා. නවීන දෙමුහුන් මෝටර් රථවල, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා VBB මූලද්රව්ය සහතික කර ඇත. කාර් එක ඇතුලේ ප්රියස් 10උපකරණ පුවරුව තරමක් අසාමාන්ය ලෙස පිහිටා ඇත. ටැචෝමීටරයක් ​​නොමැත (එන්ජින් වේග දර්ශකය), සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයක් ප්රවාහනය කිරීමේ මාධ්යයක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඒවා අවශ්ය නොවේ. මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශකයේ, වඩාත් අවශ්‍ය තොරතුරු පමණි: ස්පීඩෝමීටරය (වේග දර්ශකය), ඕඩෝමීටරය (වාහන සැතපුම් දර්ශකය), ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉන්ධන ප්‍රමාණය පිළිබඳ දර්ශකය, ධාවක තේරීමේ දර්ශකය (P R N D B) සහ READY දර්ශකය, චලනය කිරීමට ඇති සූදානම පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස පුවරුවේ මැද බහු සංදර්ශකයක් ඇත, එය එන්ජින් රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සිට ශබ්ද පද්ධති පාලනය දක්වා විවිධ තොරතුරු පෙන්වයි. පාලන ඒකකය නම් Toyota Prius 10මෝටර් රථයේ කිසියම් ගැටළුවක් සොයා ගනී, අනුරූප නිරූපකය තිරය මත දැල්වෙනු ඇත, බසරයක් සමඟ, සහ ඔබේ සංදර්ශකය කරන්නේ කුමක් ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. ගියර් තේරීම්කාරකය සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. ගියර් දෙකක් පමණක් ඇත: ඉදිරියට සහ ආපසු. "B" මාදිලිය ද ඇත, එය කන්දෙන් දිගු බැසීමක් තුළ තිරිංග පෑඩ් අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා වේ. ප්රියස් 10එයාර් බෑග් දෙකක් ඇත. Prius හි දේශගුණ පාලනයට ආකාර දෙකක් ඇත. පළමු එක විදුලියෙන් ධාවනය වන අතර භාවිතා කරන විට සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ මෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොවේ. දෙවැන්න ඉතා උණුසුම් කාලගුණයක් තුළ භාවිතා කළ යුතුය, මන්ද එය සක්‍රිය කළ විට උපරිම සිසිලනය සිදු වේ, නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජිම ඇනහිටීමක් සිදු නොවන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.