රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ තරමක් දියුණු හා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. ඇතුලේ නම් යුරෝපීය රටවල්ඔබට දුසිම් ගනනක් සහ ලස්සන අඩවි සිය ගණනක් සොයා ගත හැකි අතර, උපකරණවලින් 90% ක් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් හරහා විකුණනු ලැබේ, නමුත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සෑම දෙයක්ම පාහේ සෘජුවම මිලදී ගනු ලැබේ. මෙය එහි වාසි ඇත - ඔබට කේවල් කළ හැකිය, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගන්න. නමුත් බොහෝ දුරට මෙහි ඇත්තේ අවාසි පමණි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබේ සාක්කුවෙන් මුදල් ලබා ගැනීමට කැමති වංචාකාරයෙකුට ඔබට පහසුවෙන්ම වැටිය හැකිය. ව්‍යාජ ලේඛන, නීති විරෝධී ලියාපදිංචිය, වෙනස් කළ බලපත්‍ර තහඩු සහ වෙනත් කරදර සහිත මෝටර් රථයක් ද ඔබට මිලදී ගත හැකිය. එහෙත්, රුසියානු පදිංචිකරුවන්ගෙන් 70% ක් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යොමු වන ස්ථානය ලෙස භාවිතා කරන ලද වෙළඳපොළ පවතී. අද අපි ජර්මානු වරක් තරමක් ජනප්රිය මිලදී ගැනීම දෙස බලමු ඔපල් සෙඩාන් Astra G. මෙම පරම්පරාව ඊටත් වඩා පූර්වගාමියා විය සිත්ගන්නා පරම්පරාවඑච්.
යන්ත්රය ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. 2004-2007 සිට නියෝජිතයින් පවා ද්විතියික වෙළඳපොලේ තවමත් ඉල්ලුමේ පවතින්නේ එබැවිනි. එහි යල් පැන ගිය පෙනුම තිබියදීත්, යන්ත්රය එහි ප්රසන්න නිෂ්පාදන විසඳුම් සමඟ සතුටු වේ. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ අභ්යන්තරයේ තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. පහත දැක්වෙන්නේ අපි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හෝ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයක ඔපල් තෝරාගැනීමේ සියලුම අංගයන් දෙස සමීපව බලමු. බොහෝ විට, ඔබ ඔහුගේ ළමා රෝග සමහරක් ගැන පවා සිතා නැත. මිල දී ගැනීමේදී සැතපුම් ගණන ප්රධාන වේ, මන්ද ඔබට වඩාත් බලවත් එන්ජින් තොප්පිය යටතේ සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය තරමක් දුරට හැරේ සිත්ගන්නා තේරීම. එහි වයස අවුරුදු 10 ක් හෝ ඊට වැඩි වුවද, සාම්ප්රදායික ජර්මානු විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර විශේෂිත දුෂ්කරතා හෝ ගැටළු නොමැතිව දිගටම භාවිතා කරයි.
Opel Astra ගැන ඔබ නොදැන සිටි ප්රධාන කරුණු
මෝටර් රථය 1998 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එකල මෙම සැලසුම හුදෙක් විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. නිල වශයෙන්, මෝටර් රථය 2004 දක්වා ජර්මනියේ GM කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය ආරම්භ විය ක්රියාකාරී වැඩනමුත් එච් ශ්‍රේණිය හරහා එම ආකෘතිය කෙතරම් සාර්ථකද යත් එහි නිෂ්පාදනය නතර නොකිරීමට ඔවුන් තීරණය කළා. පෝලන්තයේ කම්හලක බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගිය අතර පසුව එකලස් කිරීමේ රේඛාවයුක්රේනයේ ZAZ. මෝටර් රථය 2009 දක්වා මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් වලින් ප්රධාන කරුණු පහත පරිදි වේ:
- බොහෝ දුරට එන්ජින් වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ, රේඛාවේ ප්රායෝගිකව බලගතු ඒකක නොමැත, සහ ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සුදුසු වන්නේ නගර රිය පැදවීම සඳහා පමණි;
- සියලුම උපකරණ ඉතා විශ්වාසදායකයි - ගියර් පෙට්ටි සහ මෝටර ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරයි, නඩත්තු කිරීම සඳහා සංරචක සහ පරිභෝජන ද්රව්ය තෝරා ගැනීමේ දුෂ්කරතා නොමැත;
- යන්ත්රය පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇත, යුක්‍රේන සහ පෝලන්ත වාහකවල පවා, මෝටර් රථයට මැක්පර්සන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත;
- ගමනේ සුවපහසුව සහතික කරනු ලබන්නේ ශරීරයේ තරමක් විශාල බරෙනි, මෙය මෝටර් රථ කිලෝමීටර 500-700 දහසකට වඩා පැවති අපූරු කාලවල සිට සැබෑ යුරෝපීය මෝටර් රථයකි;
- සෑම දෙයක්ම ඉතා ප්රායෝගික සහ සරලව සාදා ඇත, අභ්යන්තරයේ අධික මිල අධික හෝ අධික ලාභ විසඳුම් නොමැත, සෑම බොත්තමක්ම නිසි ලෙස ක්රියා කරන අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.
පැකේජ වල සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. එකලස් කිරීමේ ස්ථාන විශාල සංඛ්‍යාවක් ලබා දීමෙන්, ඔබට ඔපල් එකලස් කිරීමේ ජර්මානු, පෝලන්ත, යුක්‍රේන හෝ රුසියානු අනුවාදයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙය මෝටර් රථය පිළිබඳ ඔබේ අදහසට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත. එය ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ; නමුත් හොඳ උපකරණ තිබුණේ ජර්මානුවන්ට පමණි. වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට අවම වශයෙන් වායු සමීකරණ සහ විදුලි කවුළු ඇති වඩා හොඳ අනුවාදයන් සොයා බැලීමට සිදුවනු ඇත.
මිලදී ගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු Astra හි ළමා රෝග මොනවාද?
මෙම ආකෘතියේ ඔපෙල් එහි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය සඳහා ප්රසිද්ධය. නමුත් පෝලන්තයේ සහ යුක්රේනයේ කර්මාන්තශාලා වල ගැල්වනයිස් කිරීම සිදු නොකළ බව හඳුනා ගැනීම වටී. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. එමනිසා, වසර 10-12 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ තරමක් විඛාදනයට ලක් විය. වැදගත් විස්තර. විශේෂයෙන්, ශරීරයේ ආරුක්කු සහ බර උසුලන කොටස්, පැති සාමාජිකයින් සහ සිල්ස් තරමක් නොපෙනෙන ලෙස කුණු වේ. විඛාදනයක් නොමැති බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ශරීරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී.
පහත සඳහන් ළමා රෝග පිළිබඳවද අවධානය යොමු කරන්න:
- පහළ - ගැල්වනයිස් කිරීම මෙහි උපකාරී නොවේ, දෙවන මට්ටමේ ප්‍රතිදේහජනක තට්ටුවක් යටතේ පවා පතුල හොඳින් මලකඩ යයි, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී හොඳ anticorrosiveසහතික වීමට එය නැවත කිරීම වඩා හොඳය;
- පසුපස කදම්භ සවි කිරීම් - මෙය ස්වල්පයෙන් එකකි යුරෝපීය කාර්, මෙම ඒකකය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැකි අතර, එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී;
- වායු සමීකරණ සහ තාපන පද්ධතිය - මෙහි ගැටළු බොහෝ විට හමු වේ, නැවතත් ඉතා හොඳ එකලස් නොකිරීම නිසා, ඔබ මුදල් ලබා දීමට පෙර යන්ත්රය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය;
- රියදුරු ආසන සෝපානය ද කැඩී යා හැකි අතර, මෙම කොටසෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් හෝ ඊටත් වඩා ටිකක් වැඩි බැවින්, මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෙය හොඳ සලකුණකි;
- මධ්යම අගුලු දැමීම සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික අයිතම ගණනාවක් අසමත් විය හැක - ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර සියලු රියදුරු ක්රියාවන්ට නිසි ප්රතිචාරයක් සහතික කළ යුතුය.
පොදුවේ ගත් කල, ඇස්ට්‍රා රෝග ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි. මෝටර් රථය ජර්මානු කල්පනාකාරී බව සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ ergonomics එහි මිල අධික සගයන් සමඟ සමාන නොවේ. මෙය ඕනෑම තත්වයක් යටතේ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සරල හා ඉතා ප්රායෝගික වාහනයකි. බොහෝ උපකරණ බිඳවැටීමට එකම හේතුව දුර්වල නඩත්තුවයි. ඕනෑවට වඩා නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කළහොත් අභ්යන්තර කොටස් අසමත් විය හැකිය.
Opel Astra G සඳහා එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථයේ තරමක් විශාල එන්ජින් පරාසයක් ඇත නිල සැකසුම්. විස්මිත ගතිකතාවයන් සහිත අශ්වබල 200 ක ක්රීඩා එන්ජින් පවා ඇත. නමුත් විකුණන ලද බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම එන්ජිමෙහි අශ්වයන් 90 ක් හෝ ඊට වඩා බලවත් අනුවාද සහිත සාම්ප්රදායික ලීටර් 1.4 ඒකක ඇත. සමඟ 1.6-ලීටර් අනුවාදය ද හොඳයි විශිෂ්ට ගුණාංගසහ තවත් දීර්ඝ කාලීනසේවා. ඔබට හොඳ කම්පනයක් සහ බලයක් සහිත දුර්ලභ ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් ද තෝරා ගත හැකිය.
උපකරණ තෝරාගැනීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වැදගත් උපදෙස් කිහිපයක් තිබේ:
- යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට මනාප දෙන්න සහ ඉතා මූලික නොවේ බලවත් එන්ජින්, ඩීසල් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත විදේශීය මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම ඉතා අපහසුය;
- ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහ අඩු බලයක් සහිත ට්වින්පෝට් එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වනු ඇත, නමුත් එවැනි බලයකින් වුවද යන්ත්‍රයට විශිෂ්ට සේවා කාලයක් ඇත;
- ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර ද නරක නැත, නමුත් ඒවාට වඩා බොහෝ විට ඒවා සමඟ ගැටලු පැන නගී අතින් සම්ප්රේෂණ, සහ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා බොහෝ වාරයක් වැය වන අතර, එය බොහෝ විට විශාල වියදම් ඇති කරයි;
- Astra G හි සියලුම උපකරණ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ අවශ්ය වේ කාලෝචිත සේවය, එසේ නොමැති නම්, වසර කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසු, බොහෝ සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉල්ලා සිටිනු ඇත;
- සේවා කොටස් තෝරාගැනීම සහ තාක්ෂණික තරල, මුල් හෝ නිර්දේශිත විකල්ප වෙත පමණක් අවධානය යොමු කරන්න නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ අත්හදා බලන්න එපා.
නිසි ගුණාත්මක සේවාවක් සහිතව සහ සාමාන්ය භාවිතය Opel Astra උපකරණ කිසිදු විශේෂිත දුෂ්කරතා හෝ ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. එබැවින් ඔබ අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම් ඔබට සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් ගැටළු ඇති නොවේ. ඇස්ට්‍රා ජී - අපූරුයි තාක්ෂණික වශයෙන්ඉතා සිය වාසි නිර්මාණය කරන මෝටර් රථයක් වැදගත් සාධකසෑම රියදුරු සඳහාම. මේවා සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය, මෙහෙයුම් පහසුව සහ ඉතා ඉහළ සම්පතකි.
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ මිල සහ තරඟකරුවන් - ප්රධාන ලක්ෂණ
2004 මෝටර් රථය සොයාගත හැකිය විශිෂ්ට තත්ත්වයරූබල් 200-220 දහසක් සඳහා. 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ රූබල් 320,000 - 350,000 කට විකුණනු ලැබේ. මෙම මිල පරාසය තුළ, මිලදී ගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු වෙනත් රසවත් දීමනා තිබේ. ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්පයන්ගෙන් කුමන මෝටර් රථය ප්රශස්තදැයි කීමට අපහසුය. නමුත් මෙම සියලුම මාදිලි Astra G සඳහා යම් තරඟයක් ලබා දෙයි. ඒවා අතර පහත දැක්වෙන මාදිලි සඳහන් කිරීම වටී:
- ඔපෙල්ඇස්ට්රාඑච්. මෙය පරිපූර්ණ ලෙස නවීකරණය කරන ලද අපූරු මෝටර් රථයකි ජර්මානු එකලස් කිරීම, වඩා බලවත් ඒකක සහ අනෙකුත් වැදගත් වාසි. 2007 මෝටර් රථයක පිරිවැය රුබල් 330-360 දහසක් වනු ඇත.
- ස්කෝඩාෆේබියා. චෙක් හැච්බැක් සතුව ඇත හොඳ ඒකක 1.4 සහ 1.6 ලීටර් සඳහා (1.2 නොසලකන්න), විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටි සහ සුවපහසු චලනය. 2007 දී සාදන ලද මෝටර් රථයක මිල රුබල් 270-300 දහසක් පමණ වේ.
- KIAරියෝ. පන්තියේ කොරියානු නියෝජිතයා හොඳින් සේවය කරන අතර වසර 10 ක මෙහෙයුමෙන් පසුව පවා ගැටළු වලින් හොඳින් ආරක්ෂා වේ. තාක්ෂණය සරලයි, සුවපහසුව තරමක් කැපී පෙනේ. 2007 මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට රුබල් 250-280 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.
- ෆෝඩ්අවධානය යොමු කරන්න. මෙම මෝටර් රථය ඊටත් වඩා සැපපහසු, නියෝජිත සහ විශාල වන අතර එය ඇස්ට්‍රා ජී වලට වඩා තරමක් වැඩි මිලක් ඇත. මෝටර් රථය එහි අවි ගබඩාවේ විශිෂ්ට තාක්‍ෂණයක් ඇති අතර 2007 සඳහා මිල රුබල් 330-360 දහසක් පමණ වේ.
ඔපෙල් විසින් සොයාගෙන ඇති අසාමාන්ය තරඟකරුවන් මෙයයි. Opel කොහොමද කියලා කියන්න අමාරුයි ප්රශස්ත විසඳුමක්මෙම තත්ත්වය තුළ. බොහෝ දුරට, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට වඩාත් ආකර්ෂණීය වන මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර සේවා ස්ථානයේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙය තීරණය කරනු ලැබේ. ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ ඔබට 100% විශ්වාස ඇති Astra අනුවාදය පමණි.
මෝටර් රථය පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා එහි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
අපි එය සාරාංශ කරමු
ජපන් ජාතිකයින් යුරෝපීයයන්ට වඩා හොඳ යැයි ඔබට තර්ක කළ හැකි අතර ඇස්ට්‍රා සඳහා වෙළඳපොලේ ඉතා වටිනා තරඟකරුවන්ගේ උදාහරණ ද ලබා දෙන්න. නමුත් ඔපෙල් තරමක් විශ්වාසදායක, ක්රියා කිරීමට පහසු, කල් පවතින සහ අපූරු තේරීමක් ලෙස පවතී. එපමණක් නොව, රූබල් 350,000 ක් තුළ වඩාත් ප්රායෝගික සහ පහසු දෙයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. සදහා රුසියානු මාර්ගමෙම මෝටර් රථය සෑම අතින්ම බිල්පතට ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීර වැඩ සහ තාක්ෂණය යන දෙඅංශයෙන්ම මෙහි අවාසි ද ඇත. නමුත් ඒවා එතරම් පෙනෙන හා සැලකිය යුතු නොවේ. පොදුවේ, මෝටර් රථය විදහා දක්වයි විශිෂ්ට ලක්ෂණමෙහෙයුම සහ හොඳ වෙළඳනාම රූපයක් පිළිබඳ අදහස උල්ලංඝනය නොකරයි.
මාර්ගය වන විට, යුරෝපයේ මෙය වේ එකම කාර් එක ඔපෙල්, මෙම වෙළඳ නාමයේ අඩු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අදහසින් කැපී පෙනේ. ජර්මනියේ එක් කාලයකදී සියලුම විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමුවේ Astra G ය. මෙම මෝටර් රථය විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර එය එකකි අළු කාර්දිනල් ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. බොහෝ දීමනා නොතිබිය හැකිය, නමුත් එය විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී මෙම මෝටර් රථය. එහි සියලුම යල් පැන ගිය සැලසුම් විස්තර සඳහා, මෙම යන්ත්රය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්විය හැක නව මට්ටමගුණාත්මක. එපමණක්ද නොව, මෙම අයවැය තුළ වඩාත් රසවත් දෙයක් මිලට ගැනීමට නොහැකි තරම්ය. ජනප්රිය Opel Astra G ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
ප්රධාන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් 1.6 A16XER 115 hp. සහ 1.8 A18XER 140 hp. ඒවා අතිශයින්ම ශ්ලේෂ්මල චරිතයකින් සංලක්ෂිත වේ (පරිසර හිතකාමී ස්ථිරාංගයට ස්තූතියි), සහ තාප ස්ථාය කාන්දු වන අතර අධික මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකට සකසා ඇත (ඔබ දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, එය “සීතල” සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එකක්), ප්ලස් 100,000 කට පසු අදියර මාරු කරන්නන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකිය. එසේ නොමැති නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් 250+ දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශිෂ්ට පිස්ටන් එන්ජිමක් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි කාල පටි ධාවකයකි.
- A16XER සහ A18XER එන්ජින්වල හයිඩ්රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, ගැලපුම් අවශ්යතාවය ගැන අමතක නොකරන්න තාප පරතරයසෑම කිලෝමීටර 80-90 දහසකට වරක්.
- තවත් එකක් උපත් වේදනාව A16XER සහ A18XER - තෙල් සිසිලකය (තාප හුවමාරුව) කාන්දු වීම. ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්‍රතිකාර කළ හැකිය, නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් ඔබ සාමාන්යයෙන් සිසිලන පද්ධතිය සේදීම සහ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වීමයි.
- A14NET ටර්බෝ එන්ජින් පුදුම සහගත ලෙස හොඳ විය. අවම වශයෙන් 120 ක් පවතින කාල දාම ධාවකයක් ඇත, සහ හොඳ තත්වයන් යටතේ 200,000 දක්වා (තවද, මිලදී ගැනීමේදී, අදියර මැනීම අවශ්ය වේ), නැවතත් 200 ට අඩු සේවා කාලයක් සහිත හොඳ පිස්ටනයක් සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ ශක්තිමත් ටර්බයිනය. වැඩිහිටි වයසේදී, ඔවුන් අපේක්ෂා කරන ඒවාට වඩා ටිකක් මිල අධික වනු ඇත, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ. මාර්ගය වන විට, මෙහි කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ - හයිඩ්රොලික් compensators ඇත. ප්රධාන දෙය වන්නේ ස්ථිරාංග සමඟ බලය වැඩි කිරීම නොවේ - සහ සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
- නැවත සකස් කිරීමට පෙර 1.4-ලීටර් එන්ජින් සමඟ ගැටළුව - හතු හැඩැති වාතාශ්රය කපාටය අසමත් වීම crankcase වායුතුල intake manifold(එය අඩු වේගයකින් විවෘත වන අතර, අධික වේගයෙන් එය ටර්බයිනය තුළට වායූන් නිකුත් කරයි). කපාටය වෙන වෙනම විකුණනු නොලබන බැවින්, එය විවිධාකාරයෙන් එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, බිඳවැටීම අප්රසන්න ය, නමුත් ඔබට පද්ධතිය නැවත සකස් කළ හැකි අතර එමඟින් ටර්බයිනයට සෑම විටම වායූන් සපයනු ලැබේ, එමඟින් තැන්පතු සමඟ එහි දූෂණය තරමක් වැඩි වේ.
- සමස්තයක් වශයෙන්, 1.6 A16LET (180 hp) සාර්ථක විය. ඒවා නිර්මාණයේ 1.4 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, ඒවාට පටි ධාවකය ඇත. එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ, ටර්බයිනය විශ්වසනීය හා මිල අඩුය, පිස්ටන් ශක්තිමත් වේ. සමස්තයක් ලෙස නිර්දේශ කෙරේ.
- 1.6 SIDI එන්ජින් (A16XHT, 170 hp) නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර සැලකිය යුතු ගැටළු ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි: ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ වැටී පිස්ටන් ඉරිතලා. මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාර හරහා ගොස්, ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලදී, නමුත් 2015 වන විට ඔපෙල් රුසියාවෙන් පිටවීමට ආසන්න වන විට ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳන ලදී. මිල දී ගැනීමේදී, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, හෝ ඊටත් වඩා හොඳ, පිස්ටන් වෙනුවට, වාසනාවකට මෙන්, සාපේක්ෂව මිල අඩු හොඳ සුසර කිරීමේ විකල්ප තිබේ. එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ කිසිදු ගැටළුවක්, කාල දාමය කලින් දිගු කිරීම සහ ටර්බයින 100,000 ක් දක්වා ඇඳීම මෙම එන්ජිම සමඟ දක්නට නොලැබුණි.
- යටින් කාන්දු වීම කපාට ආවරණයමුද්‍රා වල ඉතා ඉහළ ගුණාත්මක භාවයක් නොමැති වීම හේතුවෙන් - බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන ඔපල් එන්ජින්වල පවුලේ අක්‍රියතාවයක්. මිලෙන් ටිකක් අඩු කිරීමට හොඳ හේතුවක්.
- පොම්ප (සහ සියලුම එන්ජින්වල) ද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ - සාමාන්යයෙන්, සේවා කාලය 70-80 දහසක් පමණ වේ, සමහර විට වැඩි වේ.
- ඩීසල් 1.3 A13DTE - පැරණි ශක්තිමත් එන්ජින් ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය GM/Fiat. 2.0 A20DTH - එකම ජර්මානු-ඉතාලි ඔපෙරා වලින්, නමුත් වඩා නැවුම්. 1.7 A17DTC/DTR ද තරමක් පැරණි ය, දැනටමත් GM සහ Isuzu අතර සන්ධානයක ඵලයකි. ගැටළු - "සාමාන්ය ඩීසල්": ඉස්කුරුප්පු කිරීමේ අවදානම ඉන්ධන පද්ධතිය නරක ඩීසල්, EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්යතාවය, 150 දහසකට පසු සැතපුම් දී ටර්බයිනය වෙනස් කිරීම සහ අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීම / වෙනස් කිරීම.
හැමෝම රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් පිටව යනවා අයවැය ආකෘති GM විසින් Astra J හි ඉතා හොඳ ආරම්භයට බාධා කළේය. ඉතා සාර්ථක අභ්යන්තර තරඟයක් තිබියදීත් Chevrolet Cruzeසහ එහි පූර්වගාමියා වන ඇස්ට්‍රා එච්, අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි මෝටර් රථය "නිවී ගියේය." සංයෝජනය නවීන පෙනුම, විශිෂ්ටයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඉතා ගුණාත්මක රූපලාවන්යාගාරයසන්නාමයේ රසිකයින් සහ මීට පෙර ඔපෙල් මග හැර සිටි පුද්ගලයින් යන දෙකම ආකර්ෂණය විය.
ආකෘතියේ නිසැක වාසි අතර තරමක් බලවත් වායුගෝලීය එන්ජින් පුළුල් පරාසයක ඇතුළත් වේ. සමහර අය නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ පෙනුම සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධන දත්ත මත ඇමක් ගත්හ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. පොදුවේ ගත් කල, එය නියත වශයෙන්ම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සමඟ VW සැලකිල්ල දැඩි ලෙස මුල් බැස ගත් ලෝකයට පෙරළියක් විය. Opel සාපේක්ෂව ලාභ, සුවපහසු සහ උසස් මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත.
මෙම Asters පරම්පරාව තුළ පැහැදිලි වාසියක්"අඩුප්‍රමාණය" 1.4 ලීටර් ටර්බෝ එන්ජින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ සහිත වින්‍යාසය ලබා ඇත. මෙවර සන්නාමයේ ගතානුගතිකත්වය මග හැරියේය නවතම ප්රවණතා. මෙම සියලු සාධක මෙන්ම නව මෝටර් රථ සඳහා සාම්ප්‍රදායිකව සාධාරණ මිල ගණන්, පුළුල් තේරීමසිරුරු සහ මිල අඩු මෝටර් රථ ක්රියාත්මක වීමට ඇති මහිමය නිසා B++ පන්තියේ සෙඩාන් විසින් වෙළඳපොළට පහර දීමෙන් පසුව පවා සමාගමට මුදල් ඉපැයීමට Astra J හට හැකි විය. නමුත් 2014 න් පසු, විකුණුම් නතර වූ අතර, Astra K මාදිලියේ ඊළඟ පරම්පරාව කිසි විටෙකත් අපට නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් නොකළේය.
ඡායාරූපයෙහි: Opel Astra (K) "2015-වර්තමානය"
ලෝකය තුළ, ආකෘතිය සඳහා ප්රීතිමත් අනාගතයක් ප්රායෝගිකව සහතික විය. පාහේ නිවැරදි පිටපතයුරෝපීය ඇස්ට්‍රා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බියුක් වෙරානෝ ලෙස අලෙවි කරන ලද අතර එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් (182 hp) සහ 253 hp සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් තිබුණි. චීනයේ, Buick Excelle XT/GT වඩාත් හුරුපුරුදු යුරෝපීයයන් සමඟ විශිෂ්ට අලෙවියක් පෙන්නුම් කළේය වායුගෝලීය එන්ජින් 1.6 සහ 1.8 ලීටර් සහ අධිආරෝපණය 1.6. එහිදී ඔහු නැවත නැවතත් විදේශීය නිෂ්පාදකයින් අතර විකුණුම්වල පළමු ස්ථානයට පත්විය.
ඡායාරූපයෙහි: Opel Astra (J) "2009-වර්තමානය" නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාව තුළ ආකෘතියේ සම්පූර්ණ සංසරණය ගණනය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් Chevrolet Cruze වේදිකාව සමඟ එය මෝටර් රථ මිලියන ගණනක් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, සියලුම ක්ලෝන සහ "ඥාතීන්" සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම ආකෘතිය එහි පන්තියේ වඩාත් පොදු මෝටර් රථ වලින් එකකි. අවම වශයෙන්, මෙම කරුණෙන් ඇඟවෙන්නේ එය මෙහි පමණක් නොව හොඳින් ලැබුණු බවයි. Astra J සඳහා විවිධ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබිය යුතු බව එය දැනුමැති පුද්ගලයින්ට කියනු ඇත. විවිධ වෙලඳපොලවල්සහ ලොව පුරා භාවිතා කරන ලද සංරචක සඳහා විශාල වෙළඳපොළක්.
සිරුර
බොහෝ සාපේක්ෂ "තරුණ" මෝටර් රථ මෙන්, බරපතල "ස්වාභාවික" විඛාදනය ගැන කරදර විය යුතු නැත. සාපේක්ෂව දුර්ලභ අවස්ථාපීල් කිරීම තීන්ත ආලේපනයශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල පළමු ස්ථාපන කණ්ඩායම් සහ ඉතා ඉක්මනින් මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්යය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ගැටළුව දොර තුනේ හැච්බැක් වලට විශාල වශයෙන් බලපෑවේය. සමහර විට වෙනත් ශරීරවල පසුකාලීන මෝටර් රථවල දෝෂයක් සිදු වේ, නමුත් ඔබ මේ තුළ කිසිදු ආකාරයක පද්ධතියක් සොයා නොගත යුතුය. එය විවාහයක් ලෙස නිශ්චිතවම ඉවත් කරන ලද විවාහයකි. ශරීරය හොඳින් ගැල්වනයිස් කර මාස කිහිපයක් “නිරුවත්” තත්වයකට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දීම මම වාසනාවන්ත විය.
ඉදිරිපස පියාපත්
රූබල් 8,874 කි
රීතියක් ලෙස, වැලි පිපිරවීම හේතුවෙන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් තීන්ත ගැලවී යන අතර මෙය සිදු වන්නේ කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා අඩු දුර ප්‍රමාණයකින් ය. සාමාන්යයෙන් ගැල්වනයිස් කරන ලද පැනල් වල තීන්ත සාමාන්ය වානේ පත්‍රයකට වඩා නරක ලෙස රඳවා තබා ගන්නා අතර, C5-C6 සිරුරේ ඇති Audi A6 වැනි ඉතා හොඳින් පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථවල පවා සමාන දෝෂයක් සොයාගත හැකිය, ඒවා ලාභදායී යැයි සැක කිරීමට අපහසුය. සහ දුර්වල ගුණාත්මක. එය එසේ වුවද, තීන්ත වැඩ ඝණකම සහ නැවත පින්තාරු කිරීම මෙන්ම මුල් පිටපත සඳහා ශරීර මැහුම් පරීක්ෂා කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද සමස්තයක් ලෙස තීන්ත තට්ටුව තරමක් තුනී වන අතර “සම්බන්ධතා” මගින් පහසුවෙන් හානි වේ. සහ ටින්ට් වඩාත් බරපතල අනතුරු වසන් කරයි.
යන්ත්‍රයේ නිෂ්පාදනයේ භූගෝලීය ලක්ෂණ එක් කාලයකදී චීන භාෂාවෙන් පුළුල් තේරීමක් ලබා දුන්නේය ශරීරයේ මූලද්රව්ය. දැන් ශරීර කොටස් ලබා ගැනීමේ තත්වය ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයට වෙනස් වී ඇත, මුල් පිටපත බෙහෙවින් අඩු ය. සමහර විට ඔපල් එකකට වඩා Buick සඳහා ආනයනික අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීම පහසුය. මුල් නොවන අමතර කොටස් නොමැති තරම් වන අතර ඒවා ලාභදායී වේ ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමඔබට එය ගණන් ගත නොහැක. භාවිතා කරන ලද සංරචක තවමත් තරමක් මිල අධික වන අතර, හැකි සෑම විටම හානියට පත් සංරචක අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඡායාරූපයෙහි: Opel Astra (J) "2012-15 පතුලේ ඇති විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාව දුර්වල බව කරුණාවෙන් සලකන්න: මතුපිට බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන මැස්ටික් වලින් අර්ධ වශයෙන් ආවරණය වී ඇති අතර එම නිසා තීන්ත වැඩ දෝෂ එහි සිදු වේ. දැනටමත් තරමක් පුළුල් චිත්‍රපට යට විඛාදනයට ලක්ව ඇති ඒවා සහ ස්ථානවල ලිහිල් මලකඩ පවා ඇතුළත් වේ. සහ පහත පැතලි පෘෂ්ඨයන් මත ඒවා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි නම්, එසේ නම් පසුපස ආරුක්කුහෝ දොරවල් පතුලේ, එය ඉවත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි ගැටලුවක ආරම්භක අවධීන් සහිත මෝටර් රථ දැනටමත් හමු වී ඇත. එබැවින් ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂණ පියවර ගැනීම නිර්දේශ කරනු ලබන අතර අනාගතයේ දී වැළැක්වීම ගැන අමතක නොකරන්න. වඩාත්ම පවා හොඳම ශරීරයවසර පහක් හෝ හයක් මෙහෙයුමෙන් පසු විඛාදන ගැටළු නොමැති වීම සහතික නොවේ.
ශරීරයේ ඉතිරි කොටස පාහේ පරිපූර්ණයි. අගුල් ශක්තිමත්, පවා පිටුපස දොරපරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා කරයි. දොරවල් තුනේ GTC මත පවා, සීල් පරිපූර්ණව ක්රියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඡායාරූපය: ඔපල් Astra GTC(J) "2011-වර්තමානය" කෙසේ වෙතත්, හෙඩ් ලයිට් ඉතා පහසුවෙන් අතුල්ලනු ලැබේ; ඒවා මත චිත්රපටයක් ඇලවීම වඩා හොඳය. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩ කැප් ද ගැලවී යන අතර වයිපර් ගැලවී යයි, නමුත් මෙම ගැටළු බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ.
මාර්ගය වන විට, දෘෂ්ටි විද්යාව ගැන. ඇස්ට්‍රා සඳහා ඉදිරිපස අනුවර්තී AFL ප්‍රකාශ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒවා සාම්ප්රදායික සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. නමුත් එය හෙඩ් ලයිට් වල ඉහළ මිල මෙන්ම කාච ධාවකවල ඇඳීම් සහ ඉරී යාම සහ පාලන පද්ධතිවල අසාර්ථකත්වය මගින් ද සලකුණු කරන ලදී. මූලික පරිභෝජන ද්රව්ය- ශරීර මට්ටමේ ස්ථාන සංවේදක, නමුත් කාච මෝටර ද කාලයත් සමඟ "වෙහෙසට පත්වේ", බොහෝ විට ආන්තික ස්ථානවල කැටි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුත්වැඩියාව සපයා නැත, නමුත් හෙඩ් ලයිට් විසුරුවා හැරිය හැක. ශිල්පීන්ට එය නිරාකරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත, එහි ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, නමුත් අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු තිබේ.
ඡායාරූපය: ඔපල් Astra OPC "2013
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
13,047 රූබල්
ගෑස් ටැංකි ෆ්ලැප් ඩ්‍රයිව් එක අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ.
පිල්කින්ටන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක අවාසනාවන්තයි, එය පහසුවෙන් ඉරිතලා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. විශේෂයෙන් ඔබ කලාතුරකින් බුරුසු වෙනස් කර රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් නොමැතිව රැඳී සිටියහොත්. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් එය ඉරිතලා යයි - සමහර විට ඔබට උදුනෙන් වාතය පිඹීම අවශ්ය නොවේ, දීප්තිමත් හිරු පමණි.
මෙහි බ්ලේඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ පරීක්ෂා කිරීම සේවා ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම අවශ්ය වේ: ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු, යතුර ඉවත් නොකර ලීවරය පහළට ගෙන යා යුතු අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සේවා සිරස් ස්ථානයට ගෙන යනු ඇත. මාර්ගය වන විට, trapezoid සමඟ ප්රවේශම් වන්න, එය ලාභදායී නොවන අතර ඉතා කල් පවතින නොවේ.
සැලෝන්
සියලුම පද්ධතිවල විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සමඟ රූපලාවන්‍යාගාරය ඔබව සතුටු කරනු ඇත. නමුත් ඔබට අඩුපාඩු ද සොයාගත හැකිය.
හා සසඳන විට ආසන තරමක් දුර්වලයි වාරික වෙළඳ නාමඔවුන්ගේ ඇඳුම් වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත. ලක්ෂයක සැතපුම් ගණනකින්, ඒකාබද්ධ ආසන උඩු මහල දැනටමත් කුෂන් සුළු ගිලා බැසීමක් සමඟ මෝටර් රථයේ වයස පෙන්වීමට පටන් ගනී. නමුත් ආසන සහ සුක්කානම් රෝදයේ බරපතල ඇඳීම් සහ ඉරීම පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් "සාධාරණ" ප්‍රමාණයකට අඩු කිරීමයි.
පින්තූරය මත: ඔපල් සැලෝන්ඇස්ට්‍රා ජේ "2009 බොත්තම් සහ අලංකාර අංගවල සීරීම් කලින් දිස්විය හැකිය: ප්ලාස්ටික් රළු හැසිරවීමට ඔරොත්තු නොදේ. සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තරය පුවරුවේ කුඩා ඉරිතැලීම්, සිවිලිමේ කොන්සෝලය සහ ටිම් මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඔවුන් ස්වභාවයෙන්ම අහඹු වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී වගකීම් සහතිකය යටතේ සවි කර නොමැත (GM සේවාව විශේෂයෙන් මිත්රශීලී නොවේ).
ඡායාරූපයෙහි: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15 රසික ජීවිතය වායු සමීකරණ පද්ධතිය- 200 දහසකට වඩා. ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලන ඒකකයම තරමක් දුර්වල ලෙස ක්රියාත්මක වේ: නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, හැන්ඩ්ල් අක්‍රිය විය හැකිය.
ජනේල නියාමකයින් squeak පමණක් විය හැක, නමුත් විකෘති කිරීම් සහ අනෙකුත් ගැටළු දුර්ලභ වේ.
රත් වූ සුක්කානම සහිත අනුවාද වෙනස් වේ වැඩි බරක්"snail" සුක්කානම් රෝදය මත සහ ආලේපනයේ තරමක් කෙටි සේවා කාලය, මෙය තරමක් සාමාන්යයි. නමුත් ශීත, තුවේ දී, මෙම විකල්පය මෝටර් රථයේ සංජානනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, සමහර විට ආසන තාපන පද්ධතියේ අහඹු අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ නම් පවා.
ඡායාරූපයෙහි: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012-වර්තමානය" අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය කාලයත් සමඟ ඉතා ලිහිල් වේ, සාමාන්යයෙන් මෙය 200,000 කට වඩා වැඩි සැතපුම් ගණනක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් සමහර විට ගැටළුව සැලකිය යුතු ලෙස කලින් සිදු වේ. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි හා කම්මැලි ය.
තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්
තිරිංග පද්ධතිය පරිපූර්ණ නොවේ. Squeaking pads එතරම් නරක නැත; මෙය GM මෝටර් රථවල සාම්ප්රදායික ගැටලුවකි. නමුත් ඇඟිලිවල ඇඹරීම පසුපස කැලිපර- දෙය දැනටමත් අප්රසන්නය. නම් අත් තිරිංගඔටෝහෝල්ඩ් ශ්‍රිතය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වසර හතරක් හෝ පහක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු ධාවකය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය. තවද ඔබ අත් තිරිංග කිසිසේත් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, එහි යාන්ත්රණයන් ඇඹුල් වනු ඇත.
GTC මත සහ විකල්ප 17-අඟල් තෝරාගැනීමේදී බව කරුණාවෙන් සලකන්න රීම්සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කර ඇත තිරිංග පද්ධතිය, ඔබට අඟල් 15 සහ 16 රෝද ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. එබැවින් අඟල් 16 ට වඩා විශාල දෙයක් පමණක් සිදු කරනු ඇත. එපමනක් නොව, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග සම්මත ඒවාට වඩා ශක්තිමත් සහ බොහෝ විට ශබ්ද නගයි. ඇත්ත, ඔවුන් වඩා හොඳින් තිරිංග.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය අත්හිටුවීම සරල සහ හොඳ සම්පතක්, නමුත් සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ.
පසුපස අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සැපයීම සඳහා Watt යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ. මොස්කව්හි භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඇඹුල් වීමට ගොදුරු වේ, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස සැරයටි නැමිය හැකි අතර මෝටර් රථය අධික ලෙස දෘඩ වේ. කදම්බය නගරයේ සැතපුම් 150-200 දහසක් දක්වා පරිපූර්ණව රඳවා තබා ගනී, මිල අඩු නිහඬ කුට්ටි සාමාන්යයෙන් තවදුරටත් ඔරොත්තු දිය නොහැක. ඇය අකමැති එකම දෙය අධික බර සහ කුණු පාරවල්, සහ ඊටත් වඩා - එක් සංචාරයකදී ඔවුන්ගේ සංයෝජනය.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පාහේ සදාකාලික ය, නමුත් සූක්ෂ්මතා ද ඇත. නොකැඩූ මාර්ගවල නිතර නිතර චලනය වන අතර සරලව කුණු පාරවල්සහ ආරුක්කු වල දුර්ලභ සේදීම ස්ට්රෝටරයේ ආධාරක රඳවනයට බලපායි. පසුපස අත් ආධාරකය අඟල් 18 ට වඩා විශාල රේල් පීලි සහ රබර් මත කම්පන පැටවීම් වලට කැමති නැත. ඔබ සමඟ GTC තිබේ නම් කැරකෙන හස්තය, එම දුර්වලතාවිශාල වන අතර, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය වඩා මිල අධික වේ.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක
6,120 / 19,621 (වෙනස් කළ හැකි) රූබල්
කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලය ද දිරිගන්වන සුළු නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථවල සැතපුම් 50-60 දහසකට පසු, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ, නමුත් ඒවා කාන්දු වන්නේ කලාතුරකිනි, සහ සම්පූර්ණ පිටවීමඅසමත් වීම සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ සැතපුම් සිය ගණනක් හෝ ඊට වැඩි ගණනකට පසුවය. නමුත් රළු මාර්ගවල සම්පූර්ණ බරක් සහිත පැරණි මෝටර් රථ පැදවීම අතිශයින්ම අප්රසන්නය.
වෙනස් කළ හැකි FlexRide, එකම සම්පත් ලක්ෂණ වලට අමතරව, කම්පනයට වැඩි සංවේදීතාවයක් සහ ඉතා ඉහළ මිලක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. සහ සරල ඇස්ට්‍රා අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම සියවස ආරම්භයේ සිට සමහර W220 වල වායුමය අලුත්වැඩියාවට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය.
සුක්කානම ඉතා හොඳයි. විශේෂයෙන්ම විදුලි බූස්ටරයක් සවි කර ඇති නව එන්ජින් මත. ප්රධාන දෙය නම් ගැඹුරු පුඩිම හරහා ධාවනය නොකිරීම, බලකොටුවලට බල නොකිරීම සහ අවම වශයෙන් වසර කිහිපයකට වරක් සම්බන්ධතා වැළැක්වීම නොසලකා හැරීම නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය සහිත නව රාක්කයක මිල රුබල් 160 දහසක් වන බැවිනි. ධාවකයම සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ, 15-30 පමණ වේ.
ඡායාරූපයෙහි: Opel Astra (J) "2009-12 සුක්කානම් පතුවළ දරණ අසාර්ථක වීමේ දුර්ලභ අවස්ථා තිබේ, නමුත් බොහෝ විට පළමු මෝටර් රථවල. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත EPS, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා සාර්ථක විද්යුත් පොම්පයක් නොමැත. නිල වශයෙන්, සැතපුම් 60-100 දහසකට පසු ප්රතිස්ථාපනය නොකරන ඇම්ප්ලිෆයරයේ ඇති තරලය අප්රසන්න කළු පොහොරකි. පොම්ප අසමත් වීම සහ රාක්ක කාන්දු වීම පුදුමයක් නොවේ. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු තෙල් වෙනස් කිරීම මෙම මිල අධික ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ හැකි අතර, භාවිතා කරන ලද Astra J මිලදී ගැනීමේදී, තරලයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
Astra J යනු නීරස මෝටර් රථයකි, නමුත් වචනයේ හොඳම අර්ථයෙන්. ඔහු විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි, සෑම දෙයක්ම අනාවැකි සහ අපේක්ෂා කළ හැකිය. අවම වශයෙන් දැනට. අපි බලමු එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි මොනවද කියන්නේ කියලා. නමුත් මෙය අපගේ සමාලෝචනයේ ඊළඟ කොටසෙහි ඇත.
මත මේ මොහොතේඔපල් නියෝජනය නොවේ රුසියානු වෙළෙඳපොළකෙසේ වෙතත්, ද්විතීයික වෙලඳපොල හුදෙක් Opel විකිණීම සඳහා පිරිනැමීම් වලින් පිරී ඇත. වඩාත් සුලභ මාදිලි වලින් එකක් වන්නේ ඇස්ට්‍රා, එනම් එච් දර්ශකය සමඟ ඇස්ට්‍රා ය. පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මෙම ආකෘතිය 2004 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෙය තරමක් වැදගත් කරුණකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ජනප්‍රියතාවය (දිගු කලක් එය රුසියාවේ TOP 10 හි පැවතුනි) මෙම ආකෘතියඑහි විශ්වසනීයත්වය, විවිධ ශරීර වර්ග සහ අපගේ මාර්ගවලට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව හේතුවෙන් සුදුසු වේ.
තෝරා ගැනීමට කුමන පැකේජය
රුසියාවේ, සමඟ කාර් ගැසොලින් එන්ජින්. ජනප්‍රියත්වය අතින් පළමු ස්ථානය 1.6ක් සමඟ 105ක් අශ්වබල. ඔබට 1.3 සහ 1.8 සහ ලීටර් 2 වැනි විකල්ප ද සොයාගත හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ තරමක් දුර්ලභ ය. හේතුව ඔවුන් නිල වශයෙන් අපගේ වෙළඳපොළට ඉදිරිපත් නොකළ අතර මෝටර් රථයක් සමඟ නම් ඩීසල් එන්ජිම, එතකොට මේකෙන් අදහස් කරන්නේ එය යුරෝපයෙන් ගෙනා බවයි.
ගියර් පෙට්ටිය අතින්, ස්වයංක්‍රීය රොබෝ හෝ සාම්ප්රදායික ස්වයංක්‍රීය ලෙස තෝරා ගත හැක. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූයේ ලීටර් 1.8 ක එන්ජින් පමණි. ඉදිරිය දෙස බලන විට, ස්වයංක්‍රීය යන්ත්රයක් රොබෝවරයෙකුට සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය අතින් පහත් වන විට මෙම ආකෘතිය දුර්ලභ නියෝජිතයෙකු බව මම කියමි.
වඩාත්ම ගැටළු රහිත විකල්පයන් වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඒවාය.
ශරීර විකල්පය සම්බන්ධයෙන්. ඇස්ට්‍රා එච් විවිධාකාර ශරීර මෝස්තර වලින් නියෝජනය විය. Sedan සිට Convertible දක්වා. එබැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔබේ රසය සහ ඔබේ අරමුණු සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබට භාරයි.
අපි එන්ජිම දෙස බලමු
මම වහාම කියමි, Ecotek 1.6 සහ 1.8 එන්ජිම සමඟ පමණක් තෝරන්න, අනෙක් සියල්ල විශාල අවදානමක් වන අතර ඒවා සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය. මෙම එන්ජින් දෙක සඳහා, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ රුසියාවේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ වායු දූෂණය අඩු කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ ආශාවයි. ඔපල් එහි එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත EGR පද්ධතියසහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොදැමීමට පටන් ගන්නා කපාට මත සමරු ඵලකයට තුඩු දෙන එහි පැවැත්මයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උත්ප්රේරකය ආවරණය කර ඇත. උත්ප්රේරකයේ පිරිවැය ඉතා වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, "ශල්යමය මැදිහත්වීම" සහ අවහිර වූ උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම සඳහා විකල්පයක් ඇත.
මිලදී ගැනීමෙන් පසු, කාල පටිය වහාම වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න, එහි තත්ත්වය දෙස බැලීමේ තේරුමක් නැත, සහ විකුණුම්කරු විශ්වාස කිරීමේ තේරුමක් නැත. එය රෝලර් සමඟ එකට වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න සහ පොම්පයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ.
මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, චලනය වන විට හෝ ආරම්භ කරන විට ඔබට ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ කම්පන දැනේ නම්, එන්ජිම සවිකිරීම් පරීක්ෂා කරන්න, ඉතා පොදු ගැටළුවක්, සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් වෙනස් කරන්න.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච් හි සෑම හිමිකරුවෙකුම ජ්වලන මොඩියුලය ගැන දන්නා නමුත් එය කිසි විටෙකත් කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් ලෙස නිල වශයෙන් හඳුනා නොගත් අතර බෙදාහරින්නා බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කළේය.
ගැන ඩීසල් එන්ජින්එය වඩාත් දෙකක් පමණක් සඳහන් කිරීම වටී ජනප්රිය ගැටළු- ඉන්ධන පයිප්ප කාන්දු වීම සහ නිතර ආදේශ කිරීම අංශු පෙරහන. නමුත් මම හිතන්නේ මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ අය ඩීසල් ඇස්ට්‍රාසහ මුහුණ දිය හැකි දුෂ්කරතා සහ ඒවා විසඳන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මමම දනිමි.
සම්ප්රේෂණ ගැටළු
ඇස්ට්‍රා වල යාන්ත්‍රිකයන් ඉතා ය විශ්වසනීය ඒකකය, අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ක්ලච් එක වෙනස් කර දිගටම ධාවනය කරන්න.
මෙහි රොබෝ පෙට්ටිඉසිට්‍රොනික් උගුල් වලින් තොර නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දේ කලින් අයිතිකරු මත රඳා පවතී. ගියර් පෙට්ටිය බලාගත්තොත් ක්ලච් එක ඇජස්ට් කරලා ඔයිල් මාරු කළා. නමුත් එවැනි ප්රවේශම් සහගත සැලකිල්ලකින් වුවද, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් යන විට ඊසිට්‍රොනික් චපල විය හැකිය, සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ බිඳවැටීම, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම විශේෂයෙන් පොදු ය.
කලින් කිව්වා වගේ සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුවඑය 1.8 එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත විය. පෙට්ටියේම පුළුල් ගැටළු නොමැත, නමුත් එය සිසිල් වීම නිසා සියලුම ඇස්ට්‍රාවෝඩ්ස් සඳහා බොහෝ ස්නායු බිඳී ඇත. අයිසින් පෙට්ටිය. කාරණය නම් පයිප්ප බොහෝ විට කාන්දු වන අතර ඉන් පසුව පයිප්පවල තෙල් සිසිලනකාරකය සමඟ මිශ්‍ර වී අවසානය පැමිණියේය. යන්ත්රය සහ එය සිසිලන රේඩියේටරය ආවරණය කර ඇත.
වාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව ඇසින් හඳුනාගත හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී (විශේෂයෙන් 2005-2007), එය වළාකුළු පිරි හෝ දුඹුරු නම්, ප්රති-ශීතකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න; අවම වශයෙන්, ඔබට රේඩියේටර්, තෙල් පයිප්ප සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
අත්හිටුවීමේ ගැටළු
පළමුවෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ශබ්දය ගැන අවධානය යොමු කරන්න බාහිර තට්ටු කිරීමරාක්ක ප්රදේශයේ. සංඥා තිබේ නම්, ආධාරක ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, හැකි ඉක්මනින් මෙය සිදු කිරීම වඩා හොඳය, කාර්යයේ පිරිවැය මිල අධික නොවේ, නමුත් නොසලකා හැරියහොත්, එය හේතු විය හැක. වේගවත් ඇඳීමඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සියලුම අංග. ගැටළුව පුලුල්ව පැතිර ඇති අතර, පෙර හිමිකරු තවමත් ඒවා වෙනස් කර නොමැති නම්, ආධාරක ෙබයාරිං වෙනුවට කුණුවීම ඔබ බලා සිටිනු ඇත. මෙය සිදු වන්නේ මානසික අවපීඩනය හේතුවෙනි ඉහළ ආධාරක, පසුව අපිරිසිදු හා තෙතමනය.
බොහෝ දෙනෙකුට, රාක්කය මිලදී ගත් විගසම “පියාසර” විය (දැනටමත් කිලෝමීටර 25,000 ක රාක්කයේ ගැටළු ඇති අවස්ථා තිබේ). නමුත් බොහෝ විට ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ ටයි පටියේ කෙළවර වෙනුවට ය.
කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් පසුපස කම්පන අවශෝෂක සාමාන්යයෙන් සැතපුම් 70,000 කින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
උපකරණ පුවරුව කහ පැහැයෙන් දැල්වුවහොත් ABS සංවේදකය. සංවේදකයම පියාසර කරයි, එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් කාරණය නම් මෙම ආකෘතියේ සංවේදකය කේන්ද්‍රස්ථානයක් සමඟ එකලස් කර විකුණනු ලබන අතර කට්ටලය සඳහා මිල කුඩා නොවේ. සංවේදකය පිරිසිදු කර එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට විකල්පයක් ඇත. නමුත් මතක තබා ගන්න, ඔබට සංවේදකය සමඟ ටින්කර් කිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, වෙනත් විකල්පයක් සොයන්න හෝ රූබල් 8,000-10,000 ක් සඳහා කේවල් කිරීමට නිදහස් වන්න.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය සමඟ සුළු ගැටළු
පළමු නිශ්පාදන හැච් වල sills සහ පසුපස කඳ පියන බොහෝ විට කුණු වේ. ආරුක්කු ප්රදේශයේ ප්ලග් එකක් හරහා එළිපත්ත දිගේ ජලය බැස යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. හිටපු අයිතිකරුවන්මෙය වරින් වර සිදු කරන ලදී, එවිට සෑම දෙයක්ම එළිපත්ත සමඟ හොඳයි.
කුටිය වටා විශේෂ ගැටළුඅනාවරණය කර නැත, නමුත් ඒකාබද්ධ upholstery සමග රියදුරු අසුන 100,000 සැතපුම් දී දැනටමත් සීරීම් ලබා ගත හැක (විශේෂයෙන් රියදුරු විශාල නම්). කිසියම් හේතුවක් නිසා කුටිය තරමක් තෙත් වේ, ගැටළුව දන්නා නමුත් විශ්වීය විසඳුමහමු නොවීය, විකල්පයක් ලෙස එය දමන්න පසුපස ආසනයකඩදාසි හෝ පුවත්පත් තොගයක්.
විදුලි ගැටළු
මිලදී ගැනීමේදී, එක් එක් බොත්තම පරීක්ෂා කරන්න, බොහෝ බොත්තම් ඇත, නමුත් චෙක්පත විනාඩි 20 කට වඩා ගත නොවේ. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයට විශේෂ අවධානය යොමු කරන්න. මෝටර් රථය වරින් වර සුක්කානම් රෝදයේ පීඩනයට ප්‍රතික්‍රියා කරන බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, බොත්තම් පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
එය භාවිතා කිරීම මිලදී ගැනීම වටී ද? ඇස්ට්‍රා එච්
සාමාන්යයෙන්, මෙම ආකෘතිය විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම අනුව ඉහළ ස්ථානයක් ගනී. ඉතා මැනවින්, ඔබ 2006 ට වඩා පැරණි අත්පොත මත 1.6 එන්ජිමක් සහිත විකල්පයක් සොයා ගන්නේ නම්, සියලු ළමා රෝග දැනටමත් ඉවත් කර ඇත. අශ්කා ඇත්තටම පුදුම කාර් එකක් විතරයි.
