Hyundai Creta යනු වැටීමේ උණුසුම්ම නව නිෂ්පාදනයයි! මගේ සගයා වන කොන්ස්ටන්ටින් සොරොකින් අල්ටයි හි 1600 සීසී එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් අධ්‍යයනය කරමින් සිටියදී, මම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සම්පූර්ණ විකල්ප පැකේජයක් සහිත ලීටර් දෙකක සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රේටා හි වධ දීමට ඩිමිත්‍රොව්ස්කි පුහුණු පිටියට ගියෙමි. , එහි මිල රුබල් 1 මිලියන 275 දහසක්. එය වටිනවාද?
නව මාදිලිය - ඇත්තටම? චීනයේ, i20 හැච්බැක් වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද Hyundai ix25 වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ අලෙවි කර ඇත. බාහිරව, අපගේ රුසියානු ක්‍රේටා චීන i-X වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවන අතර එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ඇතුළු බොහෝ සංරචක වේ. රුසියානු ශාකයශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Hyundai KHP වෙතින් සපයනු ලැබේ.
එය රෝදය පිටුපස සැපපහසුයි. සෑම තැනකම ප්ලාස්ටික් අමාරු වීම කණගාටුවට කරුණකි
නමුත් රුසියාවේ බරපතල පරීක්ෂණ වලින් පසුව, ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සකස් කර, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 190 ට සවි කර, එන්ජින් ක්‍රමාංකනවල වෙනස්කම් සිදු කර, අඩු ආරම්භක උෂ්ණත්ව සීමාව සෙල්සියස් අංශක සෘණ 30 දක්වා අඩු කරන ලදී, ඇතුළුව 68 Ah බැටරියක් ස්ථාපනය කිරීම . ශරීරය සඳහා අමතර විඛාදන විරෝධී ප්‍රතිකාර සහ විදුලි රත් කරන ලද සුක්කානම ඇතුළු “උණුසුම් විකල්ප”, සුළං ආවරණසහ පසුපස ආසන.
ඒක හොඳයි පැහැදිලි උපකරණ- සුදු, කරදරකාරී නොවන නිල් පසුබිම් ආලෝකය සමඟ
හුරුබුහුටි කාර්! ඒ වගේම ergonomics හොඳයි. අර්ධ වෘත්තාකාර පිටුපස ඇති විශ්වීය ආසනය විවිධ ප්රමාණයේ රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. මෘදු පියනක් සහිත මධ්යම පෙට්ටිය වැලමිට දෙකම අත් රෙස්ට් මත තබා විවේකී ඉරියව්වක් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. “පාදමෙහි” සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ උසින් පමණි: කල්පවත්නා ගැලපීම දිස්වන්නේ එහි පමණි top-end වින්‍යාසයසුවපහසුව. නමුත් සියලුම මෝටර් රථ වල ස්පෝක්ස් මත ශ්රව්ය පද්ධති පාලන යතුරු ඇත. තවද කාන්තාවන් හිරු ආවරණ සහිත දැවැන්ත වේශ නිරූපණ දර්පණ අගය කළ යුතුය.
තුනක් සමඟ අසුන් ගන්න යාන්ත්රික ගැලපීම්විවිධ ගොඩනැගීම්වල ධාවක සඳහා පහසුකම් සපයනු ඇත, නමුත් එයට ලුම්බිම් ආධාරක සැකසුම් නොමැත
පසුපස ආසනවලට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම පහසු වන අතර පහත් මධ්යම උමං මාර්ගය මැද මගියාට සීමා නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, පිටුපස ගැලපීම් හෝ නැමීමේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නොමැත. පසුපස සාක්කුව ඉදිරිපස ආසනය- සහ ඒක. අනික මේක ඇතුලේ උපරිම වින්යාසය! සහ වැඩි ඉඩක් නැත: සෙන්ටිමීටර 190 ක උසකින්, මගේ දණහිස් පිටුපසට ස්පර්ශ වේ ඉදිරිපස ආසනය. නමුත් හිස ඉඩකඩ සහිත වන අතර, ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත.
මූලික අනුවාදයේ, කඳේ රාක්කයක් නොමැත, එය දිස්වන්නේ දෙවන මට්ටමේ ක්රියාකාරී උපකරණ වලින් පමණි (රූබල් 860,000 සිට)
සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අඟල් 16 අමතර ටයරය වෙත ප්‍රවේශය සඳහා පහසුකම් සපයනු ලබන්නේ දෘඩ බිම් මහල කෝණයකින් රඳවා ඇති කට්ට මගිනි.
ගමන් මලු සුරක්ෂිත කිරීමේ පද්ධති නොමැතිකම නිසා මධ්යම ප්රමාණයේ කඳ බලාපොරොත්තු සුන් විය: පරිගණකය සහිත බෑගය සෑම අවස්ථාවකදීම "පැත්තේ සිට කෙළවරට" ලිස්සා යයි! මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සම්මත කට්ටලය භූගත ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමකට හොඳින් ගැලපේ. තවද මෙම භූගත මධ්‍යයේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අඟල් 16 අමතර ටයරයක් ඇත.
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැනටමත් පාදමේ ඇත, නමුත් රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යනු උසස් පැකේජයේ (රූබල් 50 දහසක්) කොටසකි, එය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ අනුවාදය Comfort (960,000 සිට) ඇණවුම් කිරීමේදී පමණි.
ඔබ ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න, එවිට එන්ජිමේ යන්තම් ඇසෙන ශබ්දය පසුබිම් ශබ්දයට එකතු වේ. වෙතින් කම්පන නැත බලශක්ති ඒකකය! නිෂ්ක්‍රීයව හෝ රිය පැදවීමේදී නොවේ.
Drive හි තේරීම්කාරකය - සහ ත්වරණකාරක පැඩලයට ප්‍රතිචාර දක්වන ලීටර් දෙකක Creta පහසුවෙන් එහි ස්ථානයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. කන්දක් මත, Hill-Start Assist Control පද්ධතිය ඔබට ආරම්භ කිරීමට උපකාර කරයි, තත්පර හතරක් තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය අල්ලාගෙන පසුව ඒවා ක්රමයෙන් මුදා හරිනු ඇත.
හිරු ආවරණ සහිත විශාල දර්පණ නිසැකවම "සංචාරක" වේශ නිරූපණයට ආදරය කරන්නන්ට ආයාචනා කරනු ඇත
පොදුවේ ගත් කල, සියලුම අස්ථිර ක්‍රියාවලීන්, එය ගෑස් හෝ ගියර් වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතික්‍රියා වේවා, උපරිම ලෙස සුමට වේ. ඒත් එක්කම ප්‍රතිචාර වල මෝඩකමක් නෑ. ත්වරණය හොඳයි: 100 km/h 2-ලීටර් සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රෙටාතත්පර 12 කට වඩා වැඩි කාලයක් ලබා ගන්නා අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ඉක්මවයි. ලීටර් දෙකක ග්‍රහණයේ මිනුම්වල ප්‍රති results ල අපට මතක නම්, ක්‍රේටා එහි වඩාත් නවීන හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ රෙනෝල්ට් බ්ලේඩ් දෙකටම තබයි.
අත්වැසුම් මැදිරිය "පොකට්" වර්ගයකි, නමුත් A4 ප්රමාණයේ කඩදාසි ද එහි ගැලපේ.
සැකසුම් වල "විනිවිදභාවය" නිසා මම තිරිංග වලටද කැමති විය - අඩුවීම පාලනය කිරීම පහසු සහ ප්රසන්න වේ. නමුත් හදිසි අවස්ථා වලදී මෙම මන්දගාමිත්වයේ මට්ටම කුඩා වේ. සාමාන්ය Nexen ටයර්වල Creta තිරිංග එය නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවතට එන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් හැන්කුක් ටයර්ඇතුල් කරන ලද Dynapro HP පරීක්ෂණ කාර්, තිරිංග කිරීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
පසුපස දර්ශන කැමරාව - “ක්රියාකාරී” ගමන් පථ ඇඳීම සමඟ
අඩු වේගයකින් සුක්කානම සැහැල්ලු නමුත් හිස් නොවේ. වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වේ - පැයට කිලෝමීටර 80 කට පසු ඔබට අමතර උත්සාහයන් දැරිය යුතුය, නමුත් තොරතුරු අන්තර්ගතය සමඟ ගැටළු නොමැත. වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීම සතුටකි! අවම වශයෙන් ඉහළම සුවපහසු වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථවල: මේවා පමණක් විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. තවද Start හි ආරම්භක අනුවාදයේ සහ Active හි මැද අනුවාදයේ, Solaris වෙතින් හුරුපුරුදු හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් පැරණි ආකාරයෙන් භාවිතා වේ.
ප්ලාස්ටික් අපිරිසිදු ආරක්ෂාවට අමතරව, වෙළෙන්දෝ බලශක්ති ලෝහයක් (පින්තූරයේ) ලබා දෙන අතර එමඟින් බිම් නිෂ්කාශනය 190 සිට 175 දක්වා අඩු කරයි.
"සීමාවේදී," Creta එහි ඉදිරිපස රෝද හැරවුමෙන් පිටත ලිස්සා යයි. ආලෝකයක් නැත, නමුත් ආරක්ෂිතයි: වායුවේ තියුණු මුදා හැරීමකින් වුවද, ලිස්සා යාමක් නැත. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දිගටම පවතිනවාද? ඔබ එය තවදුරටත් අක්‍රිය කිරීමට බොත්තම එබුවහොත්, පළමුව කම්පන පාලනය ක්රියා කිරීම නවත්වනු ඇත, පසුව පද්ධතිය ක්රියා විරහිත වේ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය- කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාම ආරම්භ වූ වහාම ක්රියාත්මක වේ. එනම්, ඔබට ස්ලිප් එකකින් හිම පතනයකින් එළවා දැමිය හැකිය, නමුත් ඔබට හැරීම් මත රැලි ආශ්චර්යයන් නිරූපණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම(ඡායාරූප) - සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල වරප්‍රසාදය
ප්‍රමාද වීම වඩා හොඳයි, ඇත්තෙන්ම. උප සංයුක්ත Hyundai හරස්වර්ගයඉතා දිගු කාලයක් සඳහා අවශ්ය වූ අතර, එය වසරකට පෙර පෙනී සිටියේ නම්, එය සමාගමට ඩොලර් මිලියනයකට වඩා ලාභයක් ගෙන ඒමට හැකි වනු ඇත. අපි ක්‍රෙටා එනතුරු බලා සිටි අතර, ඇය අපට පෙර ඉන්දියාවේ සහ චීනයේ විකිණීම ආරම්භ කර ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අලෙවිකරණ නිෂ්පාදනයක් ද? බොහෝ විට එසේ නොවේ - ඔබ මෙම මෝටර් රථය දක්ෂ ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, ඔබට එයින් ගිනි පුපුරු කිහිපයක් පහර දිය හැකිය.
චෝදනාාත්මක නැඹුරුවකින්
එසේ නම්, එය අල්ටයිගේ ස්පර්ස් තුළ ගින්නක් හෝ මැකී යාමට නියම වේ. කටුන් ගඟේ ටර්කියුයිස් ජලයෙන් කැපූ මනරම් ගංවතුරකට තැනිතලාව ඉඩ දෙන තැන, ආදර්ශවත් මාධ්‍යවේදී පරීක්ෂණයක් සිදු වේ. සංයුක්ත ක්‍රොස්ඕවර් Hyundai Creta තවමත් කිසිම දෙයකට වැරදිකරු වී නැත, නමුත් එය සෑම අතින්ම මහජනතාව අතර විශාල සැකයක් ඇති කරයි.
එහෙත්, මොස්කව් සිට පැය හතරක වෙනස තිබියදීත්, සාමාන්ය බුද්ධිය අඩ නින්දේ විඥානය ජය ගනී. ක්‍රෙටා එහි සියලු “ගෝලීයත්වය” තිබියදීත්, සිත්ගන්නාසුළු දෙයක් වන අතර සියල්ලටත් වඩා නිර්මාණයේ ඇති බව නොදැන සිටීම දුෂ්කර ය.
මෝටර් රථයේ මෝස්තරය මට සැක සහිත ලෙස හුරුපුරුදු බව පෙනේ. සාමාන්ය යුරෝපීයයෙක්, නමුත් ඔහු මොන වගේද? ඔබට ගල් ගසන්න පුළුවන්, නමුත් මුලින්ම මතකයට ආවේ Mercedes GLK, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර විශේෂ කියවීමක් පමණි. දෙවැන්න, ඉදිරිපස කවුළු රාමු වල හැඩය නිසා Skoda Fabia වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ආශ්‍රයන් ප්‍රවාදයක් නොවේ ... සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම සොයා ගනු ඇත, නමුත් ක්‍රෙටාගේ චිත්තවේගීය බව තවමත් අඩු නොවනු ඇත. එහි ප්‍රායෝගිකව සුමට සමෝච්ඡයන් සහ සිහින් බවක් නොමැත, නමුත් ලාක්ෂණික, වහාම මතක තබා ගත හැකි ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවපිටතින් උච්චාරණය කරන ලද “මේක්අප්” අයි ලයිනර් සහිත සමාන හැඩතල, යන්තම් පුළුල් කර ඇත රෝද ආරුක්කුප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය එළිපත්ත දක්වා විහිදේ. එය අලංකාර හැඩැති දොර ලයිනිං මගින් අනුපූරකය වේ. අනෙක් සියල්ල ඉතා ආකර්ෂණීය රූපයක් නිර්මාණය කරන විවිධ ප්රමාණවලින් සහ වින්යාසවල දාරවල එකතුවකි.
පළිගැනීමකින් තොරව කරන්න බැහැ
බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නිෂ්පාදකයා උපරිම වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළේය, හැකි අනුවාද තුනෙන් - සැනසීම. තොරතුරු සඳහා: සම්පූර්ණයෙන්ම "හිස්" ආරම්භයක් සහ තරමක් වැඩි "ඇසුරුම්" ක්රියාකාරී වේ. දෙවැන්න වායු සමීකරණ සහ රත් වූ සුක්කානම සමඟ එන නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සමඟ සන්නාමගත ශ්රව්ය පද්ධතියක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව නොමැතිව. ස්පර්ශ තිරය- පෙනෙන විදිහට, ඔබට වෙළෙන්දන්ගෙන් මුල් නොවන උපකරණ කිහිපයක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (එය සෑම කෙනෙකුම කැමති නොවනු ඇත). පොදුවේ ගත් කල, වින්‍යාසයන් සකස් කර ඇත්තේ “සම්පූර්ණ පුලුන්” නිසැකවම ඉල්ලුමේ පවතින ආකාරයට වන අතර, ඉහළම අනුවාදයේ අපගේ පරීක්ෂණ ධාවකය එක් වරක් පාරිභෝගික යථාර්ථයෙන් දික්කසාද නොවේ.
හෙළිදරව් නිධානයක්
ආරම්භයේ සිටම මට කුමන හැඟීමක් ඇති වේදැයි මම නොදනිමි Creta අභ්යන්තරය, නමුත් ඉහළින් යෝජනා කළ තැනැත්තා කිසිසේත් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. එහි ශෛලිය බාහිරට සමාන වේ: ඉදිරිපස පුවරුවේ කැඩුණු රේඛා, විශාල ඩයල් සහිත පරිපූර්ණ ලෙස කියවිය හැකි උපකරණ පුවරුවක වීසර් සිට සහ ඒවා අතර LCD තොරතුරු සංදර්ශකය විකල්ප බහුමාධ්‍ය ඒකකය දක්වා, කුඩා හිරු ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසුවක තීරුවක් ගොඩනගා ඇත. මෙම හිතාමතා සහනයෙන්, බුරුසු ඇලුමිනියම් වලින් රාමු කර ඇති බලගතු සිරස් වායු නල පරාවර්තක මගින් අවධාරණය කරනු ලැබේ, තරමක් කැපී පෙනෙන එකම දෙය දේශගුණික අවහිරයපාලන රෝද යුගලයක් සහ අමතර යතුරු පහක් සමඟ.
අවම යතුරු සහ බොත්තම් ඇත, එය කුඩා නමුත් පටු නොවන අභ්යන්තරයක් සඳහා තරමක් තාර්කික වේ. නමුත් ඔවුන් ergonomically පමණක් නොව, කල්පනාකාරී නිර්මාණයකින්ද ස්ථානගත කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා කුඩා ඒකකයක් සිරස් අතට සිටගෙන සිටින දොර පැනල් හසුරුවක ඇතුළු කිරීමක ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය. සිසිල් සහ පහසු විසඳුමක්.
ඒ අතරම, අනෙකුත් Hyundai මාදිලිවල මෙන්, දොර ටිම් වල ඝණකම අවම මට්ටමක තබා ඇත. එමනිසා, ඉදිරිපස උරහිස් මට්ටමේ මිලිමීටර් 1,387 ක කුටියේ පළල වැඩි බරක් ඇති පිරිමින් දෙදෙනෙකු සඳහා පවා ප්රමාණවත් වේ. උස පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත: සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සඳහා මගේ උස සෙන්ටිමීටර 185 ක් කිසිසේත්ම තීරණාත්මක නොවන අතර, ඊට අමතරව, කල්පවත්නා සහ සිරස් අතට ආසන ගැලපුම් පරාසය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්රධාන දෙය මතක තබා නොගන්නේ කෙසේද? තරඟකරු Creta- එය, පිටතින් ආකර්ෂණීය වුවත්, තරමක් අවහිර වී ඇත ...
එකම අනුකම්පාව නම්, profiled backrest හි සියලු සුවපහසුව තිබියදීත්, Creta ආසන කුෂන් කෙටි වන අතර, එහි ආනතියේ කෝණයෙන් අඩුපාඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීමට ක්රමයක් නොමැත. ඔබ මෙය සමඟ එකඟ වන්නේ නම්, රෝදය පිටුපස සුවපහසු වීම ගැටළුවක් නොවේ. විශේෂයෙන්, සුක්කානම් රෝදය ළඟා කර ගැනීම සඳහා විශාල පරාසයක ගැලපීම හේතුවෙන්, වෙනත් බොහෝ දේ මෙන්, අඩු ටිම් මට්ටම් වලින් සපයනු නොලැබේ.
1 / 2
2 / 2
රියදුරු අසුන මත ඉක්මනින් උත්සාහ කිරීමට මගේ සගයන්ගේ ආශාව මාව මගියෙකුගේ භූමිකාවට යොමු කරයි - නමුත් මට නිසැකවම එය අප්‍රසන්න එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඇත්ත, හිස සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර ඉදිරිපසට වඩා මඳක් අඩු වන අතර සෝෆා මත සුවපහසු වන්නේ දෙදෙනෙකු පමණි. හෙළිදරව්ව වූයේ ඉදිරිපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට ගෙන යාමත් සමඟ මගේ දණහිස් පිටුපසට ස්පර්ශ නොවූ බවයි! ක්‍රේටා හි රෝද පාදම මිලිමීටර් 2,590 ඩස්ටර් (මි.මී. 2,673) සහ කප්තූර් (මි.මී. 2,674) ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. හොඳයි, නිරපේක්ෂ වටිනාකම් ඇත, ජීවිතයේ යථාර්ථයන් ඇත.
කඳ පරිමාව
ලීටර් 402 / 1,387
ඔබට ලීටර් 402 ක කඳ පරිමාව විවේචනය කළ හැකිය, නමුත් සූට්කේස් එකක් හෝ දෙකක් සහ බැක්පැක් එකක් එයට ගැලපේ. නගරයේ මෝටර් රථයක් සඳහා තවත් කොපමණද? මගේ විරුද්ධවාදීන්ට වෙනස්ව, මම තත්පර කිහිපයකින් පුටු පිටුපසට නැමෙමි - වෙරළ සහ ගිම්හාන සමයේදී බීජ පැල, බයිසිකල් සහ වෙනත් දේවල් සඳහා ඔබට ලීටර් 1387 ක් ලැබෙනු ඇත. එය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, උස් බිම යට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරය අසල සැඟවුණු මැදිරි තිබේ. ඔබට ඊටත් වඩා අවශ්ය වේ - එය වහලය මත තබන්න, එමඟින් පෙනුම අයෝටාවක් නරක් නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කුඩා හරස්කඩක් මිස භාණ්ඩ වෑන් රථයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පූර්ව අර්බුදකාරී කාලවලදී, නමුත් මෙය දැනටමත් මතක තබා ගන්න ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
අශ්වබල 123 ක “යාන්ත්‍ර විද්යාව” සමඟ ආරම්භය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි එකක් විය, මන්ද ක්‍රෙටා (කිලෝග්‍රෑම් 1,345) බර සෝලාරිස් (කිලෝග්‍රෑම් 1,154) ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පමණ වැඩි වන අතර එන්ජින් සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම දුර්වල බවක් නොපෙන්වයි, විශේෂයෙන් පැතලි මාර්ගයක. නමුත් සාමාන්ය ගතිකත්වය සඳහා, එන්ජිම අවම වශයෙන් 2,800 rpm වෙත හැරවිය යුතුය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය පටවා ඇති අතර කඳු නැගීම ආරම්භ වී තිබේ නම්.
එය අභිබවා යාමට අපහසු වී ඇත, ඔබට නිතර නිතර මාරු විය යුතුය, නමුත් ගියර් 6 ක් සැබෑ ආශිර්වාදයක් වන අතර ඒවා පහසුවෙන් සහ ඉතා නිවැරදිව ක්ලික් කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කිලෝමීටර් සියයකට වඩා විනාඩි පහක් හෝ දහයක් දිනා ගැනීමට ඇති ආශාව පසෙක තැබුවහොත්, එන්ජිම විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ඇති නොකරයි. ඊට අමතරව, මඳ වේලාවකට පසුව මා බලා සිටින 2.0-ලීටර් මෙන්, එය පෙට්‍රල් 92 ක් පහසුවෙන් ජීර්ණය කරයි, එය වැදගත් වන අතර පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 7 ඉක්මවන්නේ නැත.
අශ්වබල 123ක ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්‍රෙටා ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. පළමුවෙන්ම, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, අපගේ නඩුවේ විදුලි බල සුක්කානම් සමඟ, එහි කුඩා පහරින් අපව සතුටු කළේය - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.8 ක් සහ උච්චාරණය කරන ලද “ශුන්‍ය”. එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේ ඉතා සැහැල්ලු ය, එය චලනය වන පළමු තත්පරයේදීම බලයෙන් පිරී ඇති අතර, වේගය නොතකා පළමු හැඟීම අනුව එය පැවතුනි.
Hyundai Creta
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය
දෙවනුව, 1.6-ලීටර් තනි රෝද ධාවන අනුවාදයේ, පසුපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය "ලීටර් දෙකක්" මෙන් බහු-සබැඳියක් නොවේ, නමුත් ආතති කදම්භයක් සහිත අර්ධ ස්වාධීන වේ මිල අඩු නිර්මාණයට තමන්ගේම ත්‍රාසය ඇත. පිටුපස බරක් සහිතව සහ රහිතව, මෝටර් රථය වැඩි පෙරළීමකින් තොරව, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ස්නායු භාවයට පත් නොකර ධාවනය කරයි, නමුත් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අත්හිටුවීමේ ගමන දැනටමත් තරමක් කෙටි ය.
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව
නමුත් ඔබ කටුන් ගං ඉවුරේ ඇවිද ගියහොත් කුමක් කළ යුතුද? අහෝ, එවැනි වල් වෙරළක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සඳහා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත. ඇස්ෆල්ට් මත සැහැල්ලු සහ සුවපහසු වූ ග්රහණය, එවැනි පෘෂ්ඨයක් මත දුර්වල විය. ආරම්භයේ දී බලහත්කාරයෙන් විප්ලව වැඩි වීම නිසා තැටිය පුළුස්සා නොගෙන ඉවතට ගමන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි (ඔහ්, පතුලේ තව ටිකක් ව්යවර්ථයක් වනු ඇත).
හොඳයි, ඒක තමයි, මට ලීටර් දෙකක අශ්වබල 149 අනුවාදයක් දෙන්න! අපි සංසන්දනය කරමු.
සම්පූර්ණ වැඩසටහන
හැර, අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් නොමැත සම්වලින් ආවරණය කර ඇතඅපට ක්‍රේටා අනුවාදයේ “ස්වයංක්රීය” තේරීමක් සොයාගත නොහැකි විය, එය සෑම අතින්ම ඉහළම සහ “පැකේජ” තුනකින් ශක්තිමත් වේ. 2-ලීටර් Nu ශ්‍රේණිය කුඩා 1.6 Gamma වලට වඩා ක්රියා විරහිතව ටිකක් ඝෝෂාකාරී විය. තාක්ෂණික ශබ්ද අධ්‍යයනයෙන් මා කොතරම් දුරස් වී ඇත්ද යත් මට සංගීතය සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය. නමුත් ස්පීකර් හයක් සහ USB ආදානයක් සහිත එකක් සහ හොඳ එකක් තිබේ. හොඳයි, Vysotsky සහ "කඳුකරයට සමුගැනීම" විශ්වාසනීය පහත් සහ ස්වභාවික hoarseness සමග? ඔව්, ඒක හරි, නමුත් Altai සමඟ වෙන් වීමට ඉක්මන් වැඩියි.
මූලික එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මගේ සියලු ආශාවන් සෑම විටම හැකියාවන්ට අනුරූප නොවේ නම්, බලවත් සමග රෝද හතරේ වාහනයඒවා සරලව ඉටු කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අල්ටයි හි උසම ප්‍රාදේශීය ලක්ෂ්‍යය වන බෙලූකා කුණාටුවට ඉක්මන් නොවන්නෙමි, නමුත් අවට ප්‍රදේශයේ ප්රමාණවත් තරම් ඇති ඖෂධ පැළෑටි සහිත වෙල්වට් මෘදු කඳුකරයට නොයන්නේ මන්ද?
මීටර් 1000 ට වැඩි උසකින් යුත් වඩාත් සුන්දර ඒවා සැතපුම් එකහමාරක් දුරින් පිහිටා ඇත. කුඩා දේවල්, එය හදිසියේ හැරෙනවා නම් මිස, අධිවේගී, නමුත් වංගු, මාර්ගය, සුක්කානම දෘඪතාව සෑම විටම පිරිපහදු කළ හැසිරවීමේ ලකුණක් නොවේ. වේගවත් හැරීම් වල නිරතුරුවම සුක්කානම කිරීමට මා කැමති නොවූ අතර, 4,000 rpm ට වඩා වැඩි වේගයකින් ටැන්ඩම් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ කෑගැසීම කිසිදු සතුටක් ගෙන දුන්නේ නැත. ඔවුන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවූවත් ඉතා ප්රසන්න කරුණු නොවේ.
කෙටි පිරිවිතර
මානයන්, mm (L / W / H):
4 480 / 1 855 / 1 655
බලය, hp:
උපරිම වේගය, km/h:
ත්වරණය 0-100 km/h, s:
සම්ප්රේෂණය:
6-වේග අත්පොත (6-වේග ස්වයංක්රීය)
ඉදිරිපස රෝද මත (සියලු රෝද ධාවකය, AWD)
01 /3
බර පාලනය කරන්න
Altai ප්‍රයිමර් බොහෝ දුරට පාෂාණමය වේ, මන්ද රෝද හතරේ ධාවනයසුමට බොරළු මත ලිස්සා නොයෑම වැදගත් වන බෑවුම් සහිත කඳු නැගීම මත පමණක් යුක්ති සහගත ය. කඳුකරයේ මඩ සහිත රූට් නොමැති තරම් වන අතර, 190 mm බිම් නිෂ්කාශනය, එන්ජින් බලය සහ 4,200 rpm දී 192 Nm ව්යවර්ථය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ඔවුන් ක්‍රේටා සම්ප්‍රේෂණයට කිසිදු නව්‍යකරණයක් හඳුන්වා නොදුන් අතර, සියල්ල ටක්සන් සහ එහි සගයන් තුළ තිබෙන ආකාරයටම තබයි. විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් පාලන ධාවකයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය වසර කිහිපයකට පෙර අධික උනුසුම් වීමෙන් මිදුණු අතර සංයුක්ත හරස්කඩේ බර සැලකිල්ලට ගනිමින් එය ක්රියා කරයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරයවේගවත් හා වඩා කාර්යක්ෂම.
නීවාට පසු අංශක 30 ට වඩා වැඩි බෑවුමකට නැගීම තරමක් යථාර්ථවාදී කාර්යයක් විය. කෙසේ වෙතත්, මීටර් දස කිහිපයකට පසු බොත්තමක් සමඟ ක්ලච් එක අගුළු දැමීමට මම කැමැත්තෙමි - කඳු නැගීම ඉතා දැඩි ය. 50:50 අනුපාතයකින් අක්ෂ දිගේ ස්ථාවර කම්පනය එය මත සරලව අවශ්ය වේ. තව දුරටත් - අතින් මාදිලියස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ආබාධිත ස්ථායීකරණ පද්ධතිය. තවත් විනාඩියක් සහ ... මෙන්න එය, ඉහළ. නමුත් පහළට පෙරළීම වඩාත් බියජනක ය, "බැසීමේ සහායකයා" සක්‍රීය කර තිබියදීත්. අහෝ, එවැනි බෑවුමක පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දැනටමත් ගොඩක් වන අතර, පියවර තිරිංග නොමැතිව ඔබට කළ නොහැක. ක්‍රෙටා සිය ජීවිතයේ දරුණුතම පරීක්ෂණය සමත් වී ඇති බව පෙනේ ...
ශරීරය නොහඬන, අභ්යන්තර පුවරු කිවිසුම් නොකරන, අගල් සහිත වළවල් සහිත පිදුරු සහිත කෙතක පවා ළමා විනෝදාස්වාදයක් ලෙස පෙනේ. අත්හිටුවීම ද පැවති අතර, ඉදිරිපසින් එක් වරක් පමණක් කැඩී ගිය නමුත් පසුපස බහු-සබැඳිය MacPherson struts වලට වඩා ශක්තිමත් විය. Creta's twin හි සැලසුමට සාපේක්ෂව චීනය සඳහා Hyundai ix25, එය අඩු කරන ලද කපාට හරස්කඩ සහිත සිරස් අතට පාහේ ස්ථාපනය කරන ලද උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක මගින් ශක්තිමත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත පද්ධතියම ණයට ගෙන ඇත - ස්වාභාවිකවම, වෙනස් කිරීම් සමඟ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර සියලුම හිමිකරුවන් පාහේ හයුන්ඩායි චැසියේ අධික මෘදු බව ගැන පැමිණිලි කළේ නම්, ක්‍රෙටා මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවෙකු කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත.
***
එසේනම් අවසාන කරුණ කුමක්ද? දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ක්‍රෙටා අධික වේගය සහ හදිසි උපාමාරු වලට කැමති නැත. හරස්කඩ ඔවුන් සඳහා සකස් කර නැත, නමුත් ඔවුන් "සිවිල් මාතයන්" නිවැරදිව ධාවනය කිරීමට උගන්වා ඇත, මම කියමි - ශාස්ත්රීය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය සැබවින්ම නවීන හා සුවපහසු ලෙස සාදා ඇත. එය කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න කාලය පමණක් කියනු ඇත. නමුත් දැන් Renault-Nissan B0 වේදිකාවේ ඔවුන්ගේ හරස්වර්ග සමඟ මෙන්ම 2008 සිට EcoSport සහ Peugeot සමඟ Ford, ගැන සිතා බැලීම වටී. ක්‍රෙටා එකේ ඕනෑවටත් වඩා පුළිඟු තිබුණා.
ද්රව්ය
දිමිත්‍රි යුරාසොව්
බ්රවුසර අඩවිය
එහි සියලු නව්‍යතා සඳහා, Hyundai Creta, ix25 ලෙසද හැඳින්වේ, මුල සිටම නිර්මාණය කර නැත. A-කණු සහ දොර රාමු වල වින්යාසය එකින් එක පිටපත් කරන බව පැහැදිලි කරන්නේ නිර්මාණ සංකල්පය පමණක් නොවේ. Kia Soul, - ක්‍රෙටා හි පිටත පැනල් මුල් ඒවා වුවද, ආකෘති දෙකේ ඉදිරිපස කොටසේ සම්පූර්ණ රාමුව හැකිතාක් ඒකාබද්ධ වී ඇති බව පැහැදිලිය. පාහේ සමාන සහ ඉදිරිපස මොඩියුලයවේදිකා, McPherson අත්හිටුවීම උප රාමුවක ඇති නිසා, තැටි තිරිංගසහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ (හයිඩ්රොලික් හෝ විදුලි බලය සහිත, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව) - සියල්ලන්ටම පොදු වේ සංයුක්ත ආකෘති Hyundai-Kia, Elantra/i30 සහ Cerato/cee'd ඇතුළුව, වෙනස්කම් ඇත්තේ සැකසුම් වල පමණි. මෙතන පසුපස කෙලවරඉතා දී කුඩා හරස්කඩහයුන්ඩායි තමන්ගේම ය: සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, කොරියානුවන් තරමක් වෙනස් කළ එකක් භාවිතා කළහ. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමවිද්යුත් හයිඩ්රොලික් සමග "පැරණි" Tucson / Sportage වෙතින් ඝර්ෂණ ක්ලච්මැග්නා ඩයිනමැක්ස්, "සෝල්" රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර දෙකකින් වැඩි කිරීමට අවශ්ය විය. තනි රෝද ධාවන අනුවාදයේ අර්ධ-ස්වාධීන අත්හිටුවීම “ජ්‍යාමිතිය තුළ තද” කළ යුතුය: දිගටි පසුපස ආයුධසහ "ඉහළ" කම්පන අවශෝෂක සඳහා අනෙකුත් සවි කිරීම් ස්ථාන මාර්ගයෙන් පිටත චාලක වැඩිදියුණු කරන ලදී. රුසියානු පිරිවිතර සඳහා පාදක 1.6-ලීටර් එන්ජිම (1.4-ලීටර් අනුවාදයක් වෙනත් වෙළඳපලවල ද පිරිනමනු ලැබේ) Tucson සහ Elantra විසින් Creta සමඟ බෙදා ගන්නා ලදී. මෙය ඇලුමිනියම් 16 කපාට G4FC ඒකකයකි දාම ධාවකයසෝලාරිස් එන්ජිම වැනි කාල පටිය ගැමා පවුලට අයත් වේ, නමුත් එයට සරල කළ අනුවාදයක් ඇත, එය ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් අන්තරයේ පමණක් ඇත, නමුත් මෙහි ඒවායින් දෙකක් තිබේ. මෙය බලයේ වැඩි වීමක් ලබා නොදේ, කාර්යක්ෂමතාවයේ පමණක් සුළු ලාභයක් සහ වෙනස් කිරීම් සමඟ ඇත සෘජු එන්නත් කිරීම G4FD පෙට්‍රල්, එය සෝල්, ක්‍රීට් සහ තවත් දේවලින් සමන්විතය අයවැය ආකෘතිය, අපේක්ෂා නොකෙරේ, Tucson සඳහා ඉහළම එන්ජිම ලෙස ක්රියා කරන turbocharged G4FJ ගැන සඳහන් නොකරන්න. මෙහිදී එය Nu පවුලේ වායුගෝලීය ලීටර් දෙකක “හතරක්” වෙත ලබා දෙන ලදී, ඉන්ටේක් සහ පිටාරය මත අදියර මාරු කරන්නන්, කාල දාමයක් සහ විචල්‍ය වින්‍යාසයක් සහිත බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් ද ඇත. intake manifold. එකම ටක්සන් සහ නව Elantra, සහ වඩාත් ඝන i40.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "සියලු-Hendevan" ගියර් පෙට්ටි යනු හය-වේග අත්පොත M6CF1 වන අතර එය 1.6-ලීටර් ඒකකය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වන අතර එන්ජින් දෙකම සමඟ ඒකාබද්ධ වන "ස්වයංක්රීය" A6MF2 වේ. හය-වේග ජල යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය තමන්ගේම සංවර්ධනයසම්ප්‍රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය අනුව විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් Hyundai-Kia එකම Solaris සිට විශාල දක්වා බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. හරස් ඕවර් ග්රෑන්ඩ්සැන්ටා ෆේ. මාර්ගය වන විට, ක්‍රෙටූට දෙවැන්න සමඟ පොදු දෙය නම්, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය නොසලකා එහි තැටියක් තිබීමයි. තිරිංග යාන්ත්රණසියලුම රෝද මත.
ඔබ Hyundai Creta කැමති වනු ඇත:
- ඔබ ත්‍යාගශීලී පිරවුමක් සහිත සංයුක්ත විලාසිතාවේ රසිකයෙක්ද;
- ඔබ මාර්ග නීතිවල සීමාවන් තුළ රිය පදවන්න;
- ඔබ තවමත් සංයුක්ත හරස්කඩක් තෝරා ගැනීමේ වෙහෙසෙහි සිටී.
ඔබ Hyundai Creta කැමති නොවනු ඇත:
- ධාවන පථ හැසිරවීම යනු කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා;
- විකල්ප සඳහා ගෙවීමට ඔබ සූදානම් නැත;
- ඔබ Hyundai වලට කැමති නැහැ.
Hyundai Creta එකක් මිලදී ගැනීමට සූදානම්ද?
කලින් නම් Hyundai Elantraආසියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම පහසු විය, නමුත් දැන්, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, මෙම සෙඩාන් සැබෑ "යුරෝපීය" ලෙස පෙනේ. එය තවමත් යුරෝපීයයෙකු මෙන් ධාවනය නොවේ, නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවනු ඇත. සියල්ලට පසු, අපි එය ඔබට මතක් කරමු පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය 6 වන පරම්පරාවේ Elantra හසුරුවනු ලැබුවේ පැරණි Hyundai ඉංජිනේරු කණ්ඩායම මිස Albert Biermann විසින් නායකත්වය දුන් අලුත් එකක් නොවේ.
උත්පත්ති
එය 2017 වන අතර, විවිධ ඒකාකෘති දිගු කලක් තිස්සේ බිඳී ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒකාකෘති ජර්මානු සහ ජපන් ගුණාත්මකභාවයසියල්ලටත් වඩා, ඉතිරි අයට ඔහු සමඟ තරඟ කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, කොරියානු සමාගමක් වන Hyundai මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරයි - උදාහරණයක් ලෙස, එය 2014 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ජෙනසිස් සෙඩාන්දෙවන පරම්පරාව, එය ...
විශාල මෝටර් රථය - හොඳ කාර්! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සෑම කෙනෙකු ගැනම පැවසිය නොහැක. යකඩ අශ්වයා", නමුත් මෙන්න යාවත්කාලීන කරන ලද කොරියානු හරස්කඩක් Hyundai Grandසැන්ටා ෆේ අනිවාර්යයෙන්ම මෙම මාතෘකාවට සුදුසු ය, මන්ද එය ඉතා ඉඩකඩ සහිත පමණක් නොව, හැඩකාර, නවීන සහ තරමක් විශ්වාසදායක විය. අපි කතා කරන්නේ 2016 නැවත සකස් කිරීම ගැන පමණක් වුවද, නව LED හෙඩ් ලයිට් සහ...
2010 දී රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ කොරියානු වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Hyundai Solaris පරම්පරාගත වෙනසක් අත්විඳ ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය වඩාත් හැඩකාර, ඉඩකඩ සහිත සහ විශ්වාසදායක බවට පත්ව ඇත. රාජ්ය සේවක 2017 ආදර්ශ වර්ෂය, එය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ප්රකාශයට පත් කෙරේ හයුන්ඩායි බලාගාරය, නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක්, පුළුල් කරන ලද උපකරණ ලැයිස්තුවක් සහ කැපා පවුලේ නව අශ්වබල 100 කට ආසන්න එන්ජිමක් ලැබුණි. අනුව...
ඔවුන් එය හඳුන්වන්නේ නැති විගසම: "ටක්සන්", "ටක්සන්", "ටක්සන්", "ජර්බෝවා" ... මෙම කොරියානු හරස් මාර්ගය ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානු නගරයක් වන ටක්සන් නමින් නම් කර ඇතත්, Hyundai සමාගම"ටුසාන්" මත අවධාරනය කරන්න. එවැනි ව්‍යාකූලත්වය නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් තම අභිමතය පරිදි නම විකෘති කරයි, නැතහොත් ආකෘතිය “ජර්බෝවා” ලෙස පවා හඳුන්වයි - සහ එසේ නොවන්නේ ඇයි, අන්වර්ථ නාමය ...
වත්මන්, තුන්වන පරම්පරාව හයුන්ඩායි නත්තල් සීයාස්වල්ප දෙනෙක් නැවත සකස් කර ගත් අතර පසුව එය ලැබුණි දකුණු කොරියාවප්‍රයිම් සෙට්-ටොප් පෙට්ටිය, සහ රුසියාවේ එය ඊටත් වඩා හොඳයි - වාරික. “වාරික” බවට පත්වීමෙන් පසු, ජනප්‍රිය කොරියානු හරස්වර්ගය අලංකාර වූවා පමණක් නොව, තරමක් වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන සඳහන් නොකර පුළුල් කරන ලද උපකරණ ලැයිස්තුවක් ද ලබා ගත්තේය. නව කොන්සෝලය තිබියදීත්, වාරික පන්තිය දක්වා මෙය...
"ඔහු පෙනී සිටි විට, ඔහු දූවිලි බවට පත් නොවීය" - මෙම රුසියානු හිතෝපදේශය හොඳින් ගැලපේ අන්තිම පරම්පරාවටකොරියානු මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් සොනාටා, දැන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විකුණනු ලැබේ. ප්රසිද්ධ නිරූපිකාවක් Hyundai සන්නාමයඇය පිටත්ව ගොස් වසර පහකට පමණ පසු, සහ 2014 මාදිලියේ හත්වන පරම්පරාවේ (LF) සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පවා නැවත රුසියාවට පැමිණියාය. හත්වැන්න අලුත් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
Sedan හෝ Station wagon ලෙස ඉදිරිපත් කරන Hyundai i40, මූලික වශයෙන් පැරණි ලෝක ගැනුම්කරුවන් සඳහා Rüsselsheim හි Hyundai සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයේ හොඳම විශේෂඥයින්ගේ විශිෂ්ට නිර්මාණයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මාලාවකින් පසුව, යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව i40 හි විස්තර කළ නොහැකි, හැසිරවීම, අක්‍රමිකතා සහ කම්පන පිළිබඳව ඕනෑවට වඩා අවධානය යොමු කරන අත්හිටුවීමක් ඇති බව පෙනී ගියේය.
👉 නව Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: සමාලෝචනය, සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, 2017-2018 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මිල ගණන් සහ වින්‍යාස කිරීම්, Hyundai වෙතින් නව හරස්පෝරුවේ අඩුපාඩු සහ අවාසි සාකච්ඡා කරන්න.
crossover Hyundai Creta පළමු පරම්පරාවඅලුත් කාරය Hyundai Cretaඅයවැය උප සංයුක්ත හරස්කඩවල කොටසට අයත් වේ. චීනයේ, සමාන හරස්කඩක් ix25 ලෙස නම් කර ඇති අතර එය 2014 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ Hyundai Creta ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි කම්හලක එකලස් කර ඇත. නිෂ්පාදනය 2016 ගිම්හානයේදී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය දෙකෙහිම තිබේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය 4WD සහ ඉදිරිපස රෝද දෙකක් සහිත 2WD. සම්ප්‍රේෂණ: හය-වේග ස්වයංක්රීය 6AT හෝ හය-වේග අත්පොත 6MT. එන්ජින් දෙකක් තිබේ. දෙකම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් 16-කපාට එන්ජින්: 2.0 Nu (149.6 hp) සහ 1.6 Gamma (123 hp), එකම ඒකකය Hyundai Solaris සහ Kia Rio මත ස්ථාපනය කර ඇත. Hyundai වසර 3ක හෝ කිලෝමීටර් 100,000ක වගකීමක් සපයයි. තවද එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 120,000 කි.
තරඟකරුවන්: Renault Captur, Renault Duster, චෙරි ටිග්ගෝ.
පිරිවිතර. Hyundai Creta හි මානයන්: දිග - 4270 mm, පළල - 1780 mm, උස - 1630 mm, රෝද පදනම- 2590 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය- 190 mm, කඳ පරිමාව - 402 l, ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව - 55 l. බල සුක්කානම - විදුලි. සිට පළමු අනුවාද සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයකර්මාන්ත ශාලාව හයිඩ්රොලික් ගියර් සවි කර ඇත, නැත විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම අක්ෂ දෙකම, වින්යාසය කුමක් වුවත්, තැටි තිරිංග ඇත. ටයර් ප්රමාණය: 205/65 R16 සහ 215/60 R17. සීමාවේ බර: 1345 - 1475 kg, සහ උපරිම අවසර ලත් බර 1795-1925 kg, වින්යාසය මත පදනම්ව. ගැසොලින් ⛽: අවම AI-92. නිශ්චිත ත්වරණ කාලය 100 km/h දක්වා එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම්ව තත්පර 10.7 සිට 13.1 දක්වා පරාසයක පවතී.
ආරක්ෂාව.රියදුරු සහ මගියා සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සහ ස්ථාවර පාලන පද්ධතියක් සම්මත වේ. තිර රෙදි සහ පැති වායු බෑග් ලබා ගත හැක්කේ ඉහළම සංචාරක සැරසිලි මත පමණි. Hyundai Creta යුරෝපියානු කොමිසම EuroNCAP විසින් ක්‍රෂ් ටෙස්ට් කර නොමැත. මෙම මෝටර් රථය යුරෝපය සඳහා නොවේ. Hyundai Creta චීනය, ඉන්දියාව සහ රුසියාව යන රටවල කඩා වැටීමට ලක් විය. කිසිදු පරීක්ෂණයක දී විශේෂඥයන් තැඹිලි හෝ දුඹුරු මට්ටමේ අන්තරායක් වාර්තා කර නැත.
| Hyundai Creta | 1.6 (123 hp) 6MT 2WD | 1.6 (121 hp) 6MT 4WD | 1.6 (123 hp) 6AT 2WD | 1.6 (121 hp) 6AT 4WD | 2.0 (149 hp) 6AT 2WD | 2.0 (149 hp) 6AT 4WD |
| ආරම්භ කරන්න | 880,000 ₽ | - | - | - | - | - |
| ක්රියාකාරී | 933,000 RUR | 1,013,000 RUR | 983,000 RUR | 1,108,000 RUR | - | - |
| සුවපහසුව | - | 1,093,000 RUR | 1,063,000 RUR | - | 1,123,000 RUR | - |
| ගමන් | 1,070,000 RUR | - | 1,118,000 RUR | 1,198,000 RUR | 1,178,000 RUR | රූබල් 1,258,000 |
| ලෝහ සඳහා අමතර ගෙවීම 5000 ₽ වේ | ||||||
Hyundai Creta වින්යාසය පිළිබඳ සමාලෝචනය.තුල මූලික උපකරණ ආරම්භ කරන්නඇතුළත් වන්නේ: රියදුරු සහ මගී ඉදිරිපස වායු බෑග්, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ පැති දර්පණ, බල කවුළු 4, සුක්කානම් රේඩියෝ පාලන, ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය සහ 16" වානේ රෝද. ක්රියාකාරීඅතිරේකව මූලික උපකරණඇතුළත් වන්නේ: වායු සමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දුරස්ථ පාලකය මධ්යම අගුලු දැමීමයතුරේ. උපකරණ සුවපහසුවපොහොසත්: 17" මිශ්‍ර රෝද, දේශගුණ පාලනය, මීදුම ලයිට්, රත් වූ සුක්කානම සහ වහල රේල්. පැකේජයේ ඇතුළත් ගමන්ඇතුළත් වන්නේ: පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග්, පසුපස සංවේදකවාහන නැවැත්වීම, ටයර් ප්රමාණය 205/65 R16 සහිත 3.5" තිරය සහ 16" මිශ්‍ර රෝද සහිත අධීක්ෂණ උපකරණ පුවරුව. ඉහළ-අන්ත වින්යාසය තුළ, 17" වාත්තු කිරීම ලබා ගත හැක්කේ 70,000 ₽ සඳහා අමතර පැකේජයක් සමඟ පමණි.
සියලුම මිල ගණන් 2018 සැප්තැම්බර් මැද වන විට දක්වා ඇත.
Hyundai Creta හි ඡායාරූප. සියලුම පින්තූර ක්ලික් කළ හැකිය. ඔව්, ඔබට ඒවා මත ක්ලික් කළ හැකිය.
👌 Hyundai Creta යනු විශ්වීය මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි රෝදය පිටුපසින්, මෑතකදී සිය බලපත්‍රය සමත් වූ තරුණියක් සහ විශ්‍රාමිකයෙකු dacha වෙත බීජ පැල රැගෙන යන අයුරු ඔබට සිතාගත හැකිය. නමුත් ඒ සමගම එය ඉතා අපැහැදිලි ය. එක අතකින් කොරියන් සංයුක්ත හරස්කඩ, විශිෂ්ට ergonomics සහ පාලන හැකියාව සමඟ. අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සැකසීම් ඔබට රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අනෙක් අතට, මෙය රූබල් මිලියනයක් සඳහා චීන පෙළපත් සහිත තරමක් උස් වූ Solaris එකක් වන අතර එහි පැති වායු බෑග් සහ රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ වින්‍යාසයෙන් පමණි.
- වාසි සහ ප්රතිලාභ
- Ergonomics, සියලු මූලද්රව්ය සැපපහසු සහ ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ
- සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම්
- සම්පූර්ණ හය-වේග ස්වයංක්රීය ලබා ගත හැකිය.
- එන්ජින් දෙකම අධික ලෙස කෑදර නොවේ
- අවාසි සහ අවාසි
- පැකේජ නිර්මාණය කිරීමේදී අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තිය
- දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය
අද අපි නව කොරියානු ක්‍රොස්ඕවර් එකක් පරීක්ෂා කරනවා - Hyundai Creta. රුසියානුවන් කැමැත්තෙන් අයවැය අනුවාදය මිලදී ගත් ආකාරය අනුව දේශීය වෙළඳපොලේ Hyundai Creta හි සාර්ථකත්වය කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය. Solaris sedan. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම කොරියානු සැලකිල්ල සහ පාරිභෝගිකයින්ට වඩා හොඳ වූ අතර, Hyundai හි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා නරක විය.
නව ක්‍රෙටා යනු සාමාන්ය මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි ආසනය මත වාඩි වී සිටින අතර, පළමු මිලදී ගැනීම පිළිබඳ එතරම් උද්යෝගිමත් හැඟීමක් නොමැත අලුත් කාරය. ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම හෝ නවීන "පිරවීම" සඳහා උද්යෝගයක් නැත. නමුත් යටි සිතේ හැඟෙන්නේ ලක්ෂ සංඛ්‍යාත මෝටර් රථ ලෝලීන් දැනටමත් තමන් වෙනුවෙන්ම ස්ථිරව තීරණය කර ඇති බවයි: "මම එය ගන්නම්!"
නව Hyundai Creta ගැන අප දන්නේ මොනවාද?
මුලදී මාධ්‍යවේදීන් කියා සිටියේ Hyundai Creta නිර්මාණය කර ඇත්තේ Hyundai Solaris පදනම මත බවයි. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. ඔබ නව Hyundai සමඟ අදාළ මාදිලි සෙවීමට පටන් ගන්නේ නම්, Elantra මාදිලිය බොහෝ විට මතකයට නැඟේ, එහි ශරීරය විශේෂ ශක්තියේ මිශ්‍ර ලෝහවලින් 53% කින් සාදා ඇත.
ක්‍රෙටා එහි ජනප්‍රිය සහෝදර ටක්සන් සමඟ සැලකිය යුතු සමානකම් ඇත - මෙම තත්වය තුළ අපි අදහස් කරන්නේ පසුපස ශරීරය මෙන්ම අත්හිටුවීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ කොටස් ය. නව Creta සහ Solaris අතර වෙනස ඉස්මතු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් පෙන්වා දෙන්නේ Solaris මත පසුපස කම්පන අවශෝෂක 45 ° ක කෝණයකින් සවි කර ඇති අතර Creta හි ඒවා තදින් සිරස් අතට සවි කර ඇති අතර එමඟින් බලශක්ති තීව්‍රතාවය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නව Hyundai Creta රථය 123 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය Solaris එන්ජිමට වඩා යම් යම් සැලසුම් වෙනස්කම් ඇති අතර එහි බලය 123 hp ද වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වෙනස පවතින්නේ ෆේස් ෂිෆ්ටරය තුළ වන අතර, එය Solaris හි තනිකරම ඇතුල්වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ක්‍රීට්හි එය ඇතුල්වීමේ/පිටාරයේදී සපයනු ලැබේ.
එන්ජිම සුසර කරන විට, නිෂ්පාදකයා ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය මත විශ්වාසය තැබීය - මෝටර් රථය ලාභදායී කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ව්යවර්ථ මට්ටම අඩු කළහ. එවැනි පියවරයන් තිබියදීත්, මෙම මිනුම ඵලදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය - නව Hyundai Creta Solaris වලට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 250 ක් බරයි, තත්පර 100 km / h තත්පර 2 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර ලීටර් 1 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
නව මෝටර් රථය දේශීය වෙළඳපොළට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා, Creta එන්ජින් AI-92 ඉන්ධන සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. මෙම සංවර්ධනය රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සතුටු කරන එකම එක නොවේ. විශාල ලැයිස්තුවක් අතර, මෝටර් රථයට විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ලබා දුන් සුක්කානම් රෝදයේ නිසි ගැලපීම ද ඉස්මතු කළ හැකිය.
ගතිකත්වය සහ පරිභෝජනය
මෙය සිදු කරන අතරතුර, අපට ගතිකත්වය පිළිබඳ ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන් අධ්‍යයනය කිරීමට අපට නොහැකි විය, අප සතුව තිබූ පරීක්ෂණ මෝටර් රථ අඩු බලවත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත වඩාත් බලවත් සියලුම රෝද ධාවකයන් විය. දෙදෙනාටම ගතිකත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත: අභිබවා යන විට, මෝටර් රථය "කීකරු ලෙස" හැසිරෙන අතර "සියලු සාන්තුවරයන් මතක තබා ගැනීම" අවශ්ය නොවේ. අධික වාහන තදබදයකදී මාර්ගවල උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව අනුව, ක්‍රෙටා විසින් මංතීරු පරිස්සමින් හැසිරවීමට සහ වෙනස් කිරීමට හැකියාව ඇති බව පෙන්නුම් කළේය. 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුමටව හා ඉක්මනින් මාරු වේ: වේගවත් රිය පැදවීමේදී ක්රීඩා මාදිලියක් නොමැතිකම සමඟ ගැටළු නොමැති අතර අතින් ගියර් අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ආශාවක් නොමැත.
කඳුකර මාර්ගවල Hyundai Creta පරීක්ෂා කිරීම, අපි අපේ කාලය ගත කරමින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 ක් පමණක් වැය කළෙමු. දැඩි රියදුරු මාදිලියේ අධික වේගය, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 දක්වා වැඩි විය හැක.
වායුගතික විද්යාව සහ ශබ්දය
Hyundai Creta එකක් මිලදී ගැනීම යනු එම කාරණය අමතක කර දැමීමයි හොඳ මාර්ගවේගයෙන් ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයෙන් සොලවනු ඇත - ක්‍රේටා ඕනෑම වේග සීමාවකදී “ගිලෙන” මොහොත හඳුනා ගැනීමට විශේෂඥයින්ට නොහැකි විය. ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ ඔවුන්ට බිය නොවිය යුතුය - ඔබ වේගය වැඩි කරන විට, ශබ්ද මට්ටම වැඩි වේ, නමුත් ඔබට ඇසෙන්නේ කිසිසේත් විස්ල් නොමැතිව හම් ශබ්දයක් පමණි. අමතර ශබ්දය ක්‍රියාත්මකයි අධික වේගය(එය දිස්වන්නේ නම්) ටයර් ඇස්ෆල්ට් සමඟ ස්පර්ශ වන විට සිදු වේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීසෑම දෙයක්ම රඳා පවතින්නේ මාර්ගයේ මතුපිට ගුණාත්මකභාවය මත මිස මෝටර් රථයේ වායුගතික ගුණාංග මත නොවේ.
අත්හිටුවීමේ බලශක්ති තීව්රතාව
Hyundai Creta එකක් මිලදී ගැනීම යනු දැඩි අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමයි. ඇස්ෆල්ට් වල මැහුම් හරහා රිය පැදවීමේදී මෙම ලක්ෂණය වහාම පාහේ කැපී පෙනේ. ඔවුන් දිගේ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම එතරම් පහසු නැත. දිගු හැරීම් වලදී සහ තියුණු උපාමාරු වලදී ඔබට තවදුරටත් ගෑස් මුදා හැරීමට අවශ්ය නොවන බව ආකර්ශනීයයි - මෝටර් රථය පැද්දීම හෝ පැත්තට පනින්නේ නැත.
සුක්කානම
ක්‍රෙටා හි සෑම වින්‍යාසයකටම පාහේ ඇතුළත් කර ඇති විද්‍යුත් බල සුක්කානම ගැන මා පුදුමයට පත් විය (සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික්ස් “අයවැය” අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත) - ඒකාබද්ධව, බර රහිත සුක්කානම + දැඩි අත්හිටුවීම, ඔබ එසේ කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. සමාන මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම එකතු කිරීම නව ප්රශ්න මතු කරයි - මෝටර් රථයේ මිල පමණක් වැඩි කරන විකල්පයක් එක් කරන්නේ ඇයි? උදාහරණයක් ලෙස Creta භාවිතා කිරීමෙන්, කොරියානුවන් තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් අතපසු නොකරන බව ඔබට පෙනේ.
බොහෝ මාධ්‍යවේදීන්ට අනුව, මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැත, නමුත් මෙම විකල්පය හොඳ, උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් අවශ්ය සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකුට කරදර කිරීමට අපහසුය.
හරස් මාර්ගයෙන් පිටත - මෝටර් රථ හැසිරීම
එය සරලව හා කෙටියෙන් කිවහොත්, Hyundai Creta මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පිටවීමේ සහ ප්‍රවේශ කෝණ වැනි පරාමිතීන් අනුව, බිම් නිෂ්කාශන මට්ටම (නිල දත්ත වලට අනුව - 190 මි.මී., ඇත්ත වශයෙන්ම - ආසන්න වශයෙන් 180 මි.මී.), අත්හිටුවීම් දෙකෙහිම ගමන් කිරීම - මෝටර් රථය දැනටමත් සාම්ප්‍රදායික ඩස්ටර්ට වඩා බරපතල ලෙස පහත් ය. වෙළඳපොලේ ඇති නවතම "ම්ලේච්ඡ" - Renault Kaptur. නව මත කොරියානු හරස්කඩඔබට පිට්ටනියක් හරහා ගමන් කිරීමට හෝ ලිහිල් පස්, තලා දැමූ ගල් හෝ වැලි සහිත ප්රදේශයක් ජය ගත හැකිය. එකම කොන්දේසිය වන්නේ මතුපිට සාපේක්ෂව පැතලි විය යුතුය. ලිස්සන සුළු හෝ ලිහිල් මතුපිටක්, මඳ බැසීමක් හෝ නැගීමක් මත වුවද, ක්‍රෙටා ධාවකයට සැබෑ උගුලක් විය හැක.
නමුත් මගක් තිබේ මෙම විධිවිධාන. ඔබට කම්පන පාලන ක්රියාකාරිත්වය ක්රියා විරහිත කළ යුතු අතර, නැවතුම්, ලිස්සා යාම සහ වෙනත් වධ හිංසා සමඟ, ඔබට මඩ සහ මඩ සඳහා ප්රසිද්ධ හිම සහිත මුඩුබිම් සහ අමතක වූ රට මාර්ග හරහා ගමන් කළ හැකිය.
අභ්යන්තර ergonomics ගැන ටිකක්
රූබල් මිලියනයකට වඩා අඩු මිලක් ඇති Hyundai Creta රථයකට සුඛෝපභෝගී මෝස්තරයක් ලැබෙනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම බොළඳ ය. ඔබ ඉදිරිපස පුවරුවේ මැහෝගනී සහ කිඹුල් සම් ලී ඇතුළු කිරීම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුත්තේ එබැවිනි. ප්ලාස්ටික් මෙතන හැමතැනම. "සම් අභ්යන්තර" විකල්පය අසල ඇති පෙට්ටිය ගැනුම්කරු පරීක්ෂා කළත් එය බොහෝ දේ ඇත. "සම්" අනුවාදයේ, ඉදිරිපස පුවරුවල ඇති අත්වාරු, සුක්කානම් රෝදය සහ සියලුම ආසන සම්වලින් ආවරණය කරනු ලැබේ. ප්ලාස්ටික් පැනලය ඉතිරි වනු ඇත. නමුත් ක්‍රීට් හි මෝස්තරයේ “ලාභ” තිබියදීත්, කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළා - ආකර්ශනීය වයනය සහ ආසියානු විලාසිතාවේ හැඟීම “අයවැය” සහ “ලාභ” ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය.
Hyundai Creta පහත උපාංග වලින් සමන්විත වේ:
- සියලුම Cretas හි හිමිකරුවන්ට සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භුක්ති විඳීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් අතිරේක රූබල් 50,000 ක් ගෙවන අයට පමණක් දුරකථනය හරහා මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කළ හැකිය. අමතර විකල්ප පැකේජයක් සඳහා;
- වින්යාසය කුමක් වුවත්, සියලුම පැති කවුළු විදුලි කවුළු වලින් සමන්විත වේ;
- ක්රියාකාරී පුවරුව ද ලබා ගත හැක්කේ අමතර රුබල් 50,000 ක් ගෙවන අයට පමණි. මෙම පුවරුව පොහොසත් ක්රියාකාරිත්වය, ආකර්ෂණීය පෙනුම සහ උසස් තත්ත්වයේ ග්රැෆික්ස් මගින් කැපී පෙනේ.
බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ඉදිරිපත් කර ඇති පින්තූරවල පෙනෙන ආකාරයට වඩා සංසන්දනාත්මකව කුඩා බව පෙනේ - කිසිවක් වින්‍යාස කිරීමට සහ ඔබේ ඇඟිලි එයට ඇතුල් කිරීමට ආශාවක් නැත. මෝටර් රථ සංවේදකයක් සඳහා තිරය කුඩා වැඩිය. පසුපස දර්ශන කැමරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ අමතර විකල්ප පැකේජයක් සමඟ (අතිරේක රූබල් 50,000 ක් ගෙවමින්) Hyundai Creta මිලදී ගැනීමට ගැනුම්කරු තීරණය කරන්නේ නම් පමණි.
උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසුව සෑම කෙනෙකුටම පාහේ කරදර කරන්නේ නම්, කොරියානුවන් කළ නොහැකි දේ අත් කර ගෙන ඇත - ඔවුන් නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති නොවන පරිදි මෙම උපාංගය හොඳින් ගැලපීමට සමත් විය. සමහර විට ඒ සියල්ල නිර්මාණය සහ ප්රමාණය ගැන.
Hyundai Creta සඳහා මිල ගණන් අයවැය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ - ද්රව්ය සහ පිරවුම්වල අඩු පිරිවැය හරස්වර්ගය දැරිය හැකි විය. ඉදිරිපස පුවරුව සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය සමඟ අපි මෝටර් රථයේ පෙනුම සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, “පිළිවෙලට” සහ සුක්කානම් රෝදය ඔවුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව ලාභදායී හා ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනේ.
මෙම අඩුපාඩුව තිබියදීත්, ක්‍රෙටා මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙයින් ප්රතිලාභ ලැබෙනු ඇත - ඔවුන්ට විශාල ක්රියාකාරී බොත්තම් සෙවීමට අවශ්ය නොවේ. ඔබට ඒවා තද කළ හැකි අතර බාහිර ක්‍රියාවන්ගෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී එකවරම මාර්ගය දෙස බැලිය හැකිය.
කැබින් ධාරිතාව
මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව කුඩා මානයන් ඉඩකඩ සඳහා කිසිසේත් බල නොපායි. පසුපස සෝෆා පහසු කෝණයක පිහිටා ඇත, එය මත වාඩි වීමට පහසු වේ. හයුන්ඩායි ක්‍රෙටා එකක 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සමඟ ගමනක් ගියහොත් පිටුපසින් ක්‍රෂ් එකක් ඇති නොවනු ඇත. සෝෆා දාරය සහ ඉදිරිපස ආසනය අතර පරතරය කුඩා වන අතර, එය ආසනයේ පිටුපසට එරෙහිව කලිසම් කකුල්වල නිරන්තර ඝර්ෂණයට හේතු විය හැක, නමුත් මෙය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ.
ඉදිරිපස සෑම දෙයක්ම හොඳයි - දිගු ගමනකින් පසුව පවා ශරීරය වෙහෙසට පත් නොවන හෝ ඉදිමෙන්නේ නැති ආකාරයට ආසන ඉරියව්ව සමූහගත කරන සුවපහසු ආසන වලින් Creta සමන්විත වේ. වැලමිට කාමරය සහ හිස කාමරය සමඟ අමතර ඉඩ හොඳයි. ඊට අමතරව, විශිෂ්ට සමාලෝචනයක්. මෝටර් රථයේ ඇතුළත සුවපහසුව පිළිබඳ දෝෂයක් සොයා ගැනීමට විශේෂඥයෙකුට පවා අපහසු වනු ඇත.
ගමන් මලු මැදිරිය
අපි ගමන් මලු මැදිරිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය එක් සරල වචන වලින් විස්තර කළ හැකිය - සියල්ල ගැලපෙනු ඇත. උස් මහල - කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයහරස්කඩ, අමතර රෝදය සඟවා තිබුණි. කඳේ පැතිවල කුඩා අවපාත ඇති අතර එය විශාල භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, Creta දෙස බලන විට, ඉංජිනේරුවන් ergonomics වෙත විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ බව පෙනේ, එය නාගරික "දරුණු" තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයා දැඩි අත්හිටුවීමක්, සංයුක්තතාවයක් මත විශ්වාසය තැබුවේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ ගමන් මලු මැදිරිය, Off-road තත්ත්වයන් කෙරෙහි උදාසීනත්වය, ආදිය. මෙම අංගය විකල්ප ගැටලුවක් සිහිගන්වයි: ගැටළුව විකුණුම් වන විට, කොරියානුවන් ප්රධාන කරුණු සොයමින්, පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මෝටර් රථය සංවර්ධනය කර නව, ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරයි. සොලාරිස් විසින් විනිශ්චය කිරීම, කොරියානුවන් නව නිර්මාණයක් කරන බව පෙනේ. මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය, බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත.
Creta හි කඳ ධාරිතාව 402 වන අතර එය ඩස්ටර්ට වඩා ලීටර් 73 ක් අඩු වන අතර Kaptur වලට වඩා ලීටර් 15 ක් වැඩි වේ.
සාමාන්ය පරිශීලකයින්ට ලබා ගත හැකි Hyundai Creta ටිම් මට්ටම්වල මූලික සහ අමතර සීනු සහ විස්ල්:
- වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථයක අවම පිරිවැය රූබල් 859 දහසක්;
- දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් සමඟ මෝටර් රථය සඳහා රුබල් 959.9 දහසක් වැය වේ;
- අතිරේක උපාංග ලැයිස්තුවට 12 V සොකට් දෙකක්, USB සම්බන්ධකයක්, AUX පෝට් එකක් ඇතුළත් වේ;
- 123 hp එන්ජිමක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුට රුබල් 909.9 දහසක් වැය වේ.
Hyundai Creta හි විකල්ප කොටස "හැච්" ආකාරයෙන් විශාල ප්රශ්න ගණනාවක් මතු කරයි. වඩාත්ම මිල අධික සුවපහසු වින්යාසය තුළ පවා මෝටර් රථයට කෲස් පාලන කාර්යයක් නොමැත, එහි පිරිවැය රූබල් මිලියන 1.2 දක්වා ළඟා වේ. කෑදර චෝදනාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, කොරියානුවන් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ නවීන පාරිභෝගික වෙළඳපොල වර්තමාන විකල්ප කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර නිෂ්පාදකයින්ට අනවශ්‍ය එකතු කිරීම් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි - මෙය ඔවුන්ට මෝටර් රථයේ මිල අඩු කිරීමට සහ එය සැබවින්ම ඉල්ලුමට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද සමීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ, දරුවන් සිටින පවුල් සඳහා, සියලු ආසනවල (ඉදිරිපස සහ පසුපස) කෲස් පාලනයට වඩා උණුසුම් ආසන තිබීම වඩාත් වැදගත් බවයි. ආසන වලට අමතරව, Hyundai Crete රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ කැමරාවක් ඇත. පසු පෙනුම. මෙම තත්වය තුළ, නිෂ්පාදකයා මුදල් මිරිකා නොගත් නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය සඳහා ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය තෝරා ගත් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
කොරියානුවන්ට අනුව, නවීන සාර්ථක මෝටර් රථ මාලාවක් සෑම වසර 5 කට වරක් නොව, වාර්ෂිකව නැවත සකස් කළ යුතුය - ඔවුන්ට අනුව, දැනටමත් ඉක්මනින් Hyundai Creta ශරීරය, විකල්ප, අභ්යන්තර සහ අනෙකුත් දර්ශක සහ මූලද්රව්ය වෙනස් විය හැක.
දැන් හඳුනාගෙන ඇති "අඩුපාඩු" තාවකාලික සංසිද්ධියක් පමණක් බව පෙනී යයි. ඉක්මනින්ම, මාලාවේ අනුප්‍රාප්තික සාර්ථක ලෙස නිකුත් කිරීම දිගටම කරගෙන යාම සඳහා නිෂ්පාදකයින් (පෙනෙන විදිහට) හිඩැස් පිරවීමට සැලසුම් කරයි. අපට බලා සිටිය හැක්කේ ඉදිරි වසර 1-3 තුළ හොඳ ආරංචියක් පමණි.
මෙම සාධකය තිබියදීත්, විකල්ප ක්‍රෙටා තවමත් “පළපුරුදු” මෝටර් රථ හිමියන් අතර ප්‍රශංසාව ඇති නොකරයි:
- දේශගුණික පාලනයක් නොමැත;
- සෙනෝන් නැත;
- වැසි සංවේදකය ස්ථාපනය කර නැත;
- විශාල මොනිටරයක් සහිත ප්රධාන ඒකකයක් නොමැත;
- සංචාලන උපාංග නැත.
පෙනෙන විදිහට, මෙම විකල්පයන් ඉක්මනින් නොපෙන්වයි, එය කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ නවීන පංකා බරපතල ලෙස කලබලයට පත් කරයි.
රත් වූ පසුපස ආසන ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 50,000 ක විකල්පයක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය නම් කරන ලද උණුසුම ඇතුළත් වේ. ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම “පිරවූ” මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබට බෙදාහරින්නාට රුබල් මිලියන 1.274 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
