ශුද්ධ වූ ත්‍රිත්වය කෙබඳු දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, එය ඔබ ඉදිරියෙහි ඇත. ඇමරිකානු සංස්කෘතියේ රූප වන පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරඬුවෙන් මෙම තුනයි. ඔබට ඇය දෙස පහත් කළ හැකිය, ඔබට ඇයට ප්‍රවේශමෙන් සැලකිය හැකිය, නමුත් ඔබ ඇයට ගරු කළ යුතුය. ප්‍රාන්ත විශාල අවස්ථා ඇති රටක් නිසා පමණක් නම්, විශාල කාර් සහ විශාල මුදල්... අවම වශයෙන්, අර්බුදයට පෙර, ඔවුන් නව කැමරෝවක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ විට මෙය සිදු විය.

මෙම වසරේ අපගේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, මෙම සිහින මෝටර් රථ අතරින් ඇමරිකාවේ විකුණුම් ප්‍රමුඛයා වන්නේ Camaro ය. එය පුදුමයක් නොවේ. "ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්", නැවුම් පෙනුමක් සහ අඩු වැඩි වශයෙන් නව තාක්ෂණයන් - මෙම සාධක එහි ජනප්‍රියතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට බැඳී ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිරවූ ජපන් Tamagotchis හා සසඳන විට මෙය මෝටර් රථයක් පමණි.

බොහෝ දුරට ඉඩ, නව කැමරෝ ගැඹුරු රුසියානු මූලයන් ඇති බව ඔබ දැන සිටියේ නැත! ට්‍රැවර්ස් සිටි හි පැවති ඔටෝ සම්මන්ත්‍රණයකදී එය ඉදිරිපත් කිරීමේදී GM සභාපති රික් වැගෝනියර් පැවසුවේ, “අපගේ මොළය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්ෂය වී නොමැති බවට සාක්ෂියක් ලෙස, GM විසින් නව Chevrolet Camaro එකක් නිකුත් කරන බව ප්‍රකාශ කිරීමට මම සතුටු වෙමි,” සහ “2009 දී වසර, පළමු ලක්ෂයක් ගැනුම්කරුවන් රුසියානු නිර්මාණකරුවන්ගේ මොළය කෙතරම් ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයිද යන්න අගය කරනු ඇත - ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නව කැමරෝවේ පිටත වැඩ කළා. අහ්, එනම් ව්ලැඩිමීර් කපිටොනොව්. "කැමරෝ" යන වචනය ද ඉතා ඇමරිකානු නොවේ. ඔවුන් පවසන්නේ Chevrolet අලෙවිකරුවන් එය ප්‍රංශ ස්ලැන්ග් ශබ්දකෝෂයකින් හමු වූ අතර එහිදී “කැමරෝ” සහෝදරයාගේ ව්‍යුත්පන්නයක් ලෙස පැහැදිලි කර ඇත - “සහෝදරයා”, “සහකාරිය”. වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව, ලතින් ඇමරිකාවේ "කැමරෝ" යන නම ඉස්සන් වර්ග වලින් එකකට ලබා දී ඇත. Chevrolet ඉංජිනේරුවන් සඳහා, ඉස්සන් "Mustangs ගිල දමන සතෙකු" බවට වර්ධනය විය. මස්ටෑං වලට වසර දෙකකට පෙර - 1967 දී දර්ශනය වූ අපගේ තිදෙනාගෙන් පළමුවැන්නා වූයේ “කමරික්” ය. "චැලෙන්ජර්" ලාබාලතමයා, 1970 දී දර්ශනය විය. හැබැයි අලුත්ම පරම්පරාව ගත්තොත් මස්ටෑන්ග් හැමෝවම උණුවතුර බෝතලයක් වගේ ඉරා දැම්මා...

21 වන සියවසේ ජනප්‍රවාදයේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට පහසුම ක්‍රමය එය පුනර්ජීවනය කිරීම බව ෆෝඩ් මිනිසුන් මුලින්ම තේරුම් ගත්හ. 2004 දී, ඔවුන් එවකට පැවති විලාසිතා කැනනයට අනුකූලව නටබුන් බවට පත් වූ මස්ටෑං නැවත සම්භාව්‍ය මාංශ පේශි මෝටර් රථයක පෙනුමට ගෙන එන ලදී. "Retrofuturism" යනු Ford Design හි උප සභාපති Jay Mays විසින් හැටේ දශකයේ Mustang හි නවීන අර්ථකථනයක් වන ශෛලිය ලෙස හැඳින්වූයේය. තවද එය තරමක් සාර්ථක විය. හතරැස් සබන් පිඟාන ඇමරිකාවේ පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පිහිටා ඇති වෙනත් රටවල පවා ළමයින් මෙන් පාසලට ගියේය විවිධ අන්තපොළොවේ. එවැනි ජනප්රියත්වයක් යුක්රේනයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

චැලෙන්ජර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිසි විටෙකත් මස්ටෑන්ග් සහ කමරික්ට වඩා හොඳින් අලෙවි වූයේ නැත. ශුද්ධ වූ ත්‍රිත්ව ඉතිහාසයේ විකුණුම්වල සුළු වැඩිවීමක් දක්නට ලැබුණේ කිහිප වතාවක් පමණි. හේතුව කුමක්ද? පළමුව, පදනම Ford සහ Camaro සෑම විටම ලාභදායී (පසුගිය පරම්පරාව හැර), සහ දෙවනුව, "Chel" නොවේ
මස්ටෑන්ග් කළ ආකාරයටම මුදල් උපයා ගත හැකිය. දෙවැන්න ක්‍රීඩාශීලී, වේගවත් හා වඩා උතුම් ය. චැලෙන්ජර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? විශාල, විශේෂ, නමුත් සිසිල් ...

තාර්කිකව, එක් එක් මෝටර් රථවල ධාවන ලක්ෂණ ගැන තවදුරටත් කතා කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් අපි චැලෙන්ජර් ගැන කතා කරන බැවින් අපි මෙය නොකරමු, අපි මස්ටැන්ග් ධාවනය කරන ආකාරය සඳහන් කරමු. ප්රධාන චරිතය- කැමරෝ, අපි සීතල කාලගුණයට පෙර ධාවනය කළ නමුත් සමහර තත්වයන් නිසා අපට ඒ ගැන ලිවීමට හෝ ඒ වෙනුවට ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට නොහැකි විය. අපි අශ්වබල 304 කින් යුත් 3.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ RS අනුවාදය ධාවනය කළ බව වහාම සටහන් කරමු. මුලින්ම Kamarik සතුව බොඩි කිට් එකක් සහ ස්ටොක් වීල් තිබුනා නමුත් කාලයත් සමඟ අයිතිකරු ඒවා රෝද 21 දක්වා වෙනස් කර ශරීර කට්ටලය ඉවත් කළේය.

අභ්යන්තරය ... මේ සම්බන්ධයෙන්, නව කැමරෝ යනු අසාමාන්ය "ඇමරිකානු" හෝ තරමක් අර්ධ වශයෙන් ය. ප්ලාස්ටික් සාම්ප්රදායිකව "ඕක්", නමුත් උපකරණ පුවරුව ඇමරිකානු "Masels" ඉතිහාසයේ හොඳම එකක් ලෙස පෙනේ! හොඳයි, ඒක අපේ මතය. ඔබේ ඇස්වලට රෙට්රෝ-ෆියුචූරෝ ශෛලියේ ඇති ළිංවලට පෙර, පහළ දකුණේ තනි සංවේදක (තෙල් උෂ්ණත්වය, බැටරි ආරෝපණය, ආදිය) ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය රාත්‍රියේදී විශේෂයෙන් අලංකාර ලෙස පෙනේ - ටර්කියුයිස් සහ සුදු විදුලි පහන් දැල්වෙන විට. ගොඩබෑම - ඔබට අවශ්ය දේ. පේන මානයට මගුලක් නෙවෙයි... රෝද මත බංකරයක්. වීදුරුව පැරණි ZIL එකක මෙන් වන අතර පැති කවුළු සබ්මැරීනයක සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පෝටෝල් වැනි ය. ක්ලාස්ට්‍රොෆෝබියා රෝගයෙන් පෙළෙන අයට ප්‍රතිකාර කිරීමට හෝ වෙනත් මෝටර් රථයකට යාමට සිදුවේ. ආසන කිසිසේත්ම ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ලෙස හැඳින්විය නොහැක. සංවර්ධිත පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ඇති අතර ඒවා ඔබව මාරුවෙන් මාරුවට රඳවා තබා ගනී, නමුත් ඔබ තවමත් ලිස්සා යයි...

නමුත් මදුරුවෙකු මරා දැමීමට උත්සාහ කරන විට මෝටර් රථය මදුරුවෙකු මෙන් වේගයෙන් මාරු වේ. රහස කුමක්ද? අහ්, මේක තමයි Camaro එකේ වැදගත්ම වාසිය. මස්ටෑන්ග් මෙන් නොව, පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි! ඔව්, ඔව්, පසුපස බම්පරයේ "සාය" යටින් බලන විට, පසුපස අක්ෂයේ "අවුරුදු 40 ක් පැරණි" අඛණ්ඩ කදම්භය ඔබට තවදුරටත් නොපෙනේ. ඒකයි මස්ටෑන්ග් එකක් වගේ වංගුවක් ගහනකොට කැමරෝ එක කිරන්නේවත් හූරන්නේවත් නැත්තේ. සැබෑ උදාහරණයක්- මල් පාත්ති හරහා ජවසම්පන්න රිය පැදවීමකදී, දෙවැන්න වඩාත් හයියෙන් කෑගැසුවේය. එය හොඳ නැත, නමුත් එය නරක නැත. මක්නිසාද යත්, උදාහරණයක් ලෙස, Camaro මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් දුටුවහොත්, ඇදගෙන යන පංකා සාමාන්යයෙන් හිස්ටරික විය හැක. ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ට කදම්භය දෙන්න!

පුදුමයට කරුණක් නම්, Kamarik ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි. "සර්පයා" පසුකර යාමෙන් ඔබව වළක්වන එකම දෙය වන්නේ මානයන් සහ දෘශ්යතාවයි, නමුත් මෙය පුරුද්දකි. ඒ වගේම මුලින්ම ඔබ උපකරණ හරහා යා යුතුයි. හැරීමකට ඉස්කුරුප්පු කිරීම, කහ ඉරි සහිත තල්මසා ඇත්ත වශයෙන්ම "ට්රාන්ස්ෆෝමර්" බවට පත් වේ! සුක්කානම් රෝදය හැරවීම, ප්රතික්රියා දුර්වල සහ "අඳුරු" වනු ඇතැයි ඔබ සිතනවා, නමුත් අං! Vzhy-Y-yk ... සහ මෝටර් රථය දැනටමත් හැරී ඇත. ශක්තිමත්, වේගවත් ... ටයර් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී ... සහ ගූගල් වාක්‍ය ඛණ්ඩය "" මතකයට එයි. ඔහ්, ඔහු යන්න දෙන්නේ නැහැ! ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික නැනී අක්‍රිය කරන තුරු ... එවිට ඔබට මතක තබා ගැනීමට පටන් ගන්නේ ඔබ යට “හිස් කුර” ඇති අශ්වයන් 304 ක් ප්ලාවනය කමක් නැති බවයි. නමුත් අප කැමති පරිදි නොවේ - අත්හිටුවීමේ සැකසුම්, සහ සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ සාරය වෙනස් වේ. මෙම "Mustic" බවට පරිවර්තනය කළ හැක, නමුත් Kamarik නොහැක. ෂෙවික්ගේ නවතම පුනරුත්පත්තිය සැලසුම් කර ඇත්තේ නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා මිස අධිවේගී මාර්ග සඳහා නොවේ. නමුත් තිරිංග තවමත් “ඇමරිකානු” ය - පැඩලය ජෙලි වැනි ය, එය එබූ විට ඇති ප්‍රතික්‍රියා ද ඔබේ පටිවල එල්ලෙන්නේ නැත. ත්වරණයේදී ඇලෙන සෑම දෙයකටම ඔබ ඇලී නොසිටින්නාක් මෙන්. නමුත් සූක්ෂ්මතා තිබේ ...

තෙල් රසිකයින්ගේ මනසෙහි ලීටර් 3.6 ක් HEMI වෙතින් “බර්ප්” වැනි ය, නමුත් යථාර්ථයේ දී Camaro RS තරමක් විනීත ලෙස වේගවත් වේ. ඔබට පිටුපසට ඇලවිය නොහැක, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබට රථවාහන ආලෝකයකදී ගැහැණු ළමයෙකු ඉදිරිපිට ගිලී යා හැකිය. ගියර් ද තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස මාරු කර ඇති අතර, ඇමරිකානු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අවසානයේ චර්නොවෙට්ස්කි පුවත්පත් සාකච්ඡා වලදී මෙන් “මෝඩ” නොවේ. තවද, අවසානයේ Chevrolet වෙත ළඟා වූ ප්රගතියට ස්තූතියි. 5 වෙනුවට (සහ බොහෝ විට 4-) පියවර සම්ප්රේෂණය 6-වේග HydraMatic අනුක්‍රමික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙනත් දේ අතර, විවේකයෙන් රිය පැදවීමේදී ප්‍රශස්ත මාරුවීමේ ස්ථානය ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගැනීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට පුහුණු කරනු ලැබේ. නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 14-15 ක් තුළ, අධිවේගී මාර්ගයේ 150-160 km / h - 10 ක් පමණ වේ. එපමණයි, “කෑදර ​​කන්නන්ගේ” යුගය අවසන්! ඇමරිකානුවන් ද තම මෝටර් රථ ආහාර වේලට දැමීමට ඉගෙන ගෙන ඇත.

මම යම් ආකාරයක "ක්‍රියාවකින්" අවසන් කිරීමට කැමතියි, නමුත් අහෝ, කැමරෝට හැකියාව ඇත්තේ චිත්‍රපටවල බොට් එකක් බවට පත්වීමට පමණි. ඔහු කඩවසම් වන අතර ඔහු වැනි "ඇමරිකානුවන්" දරාගත නොහැකි අය පවා. ඔට්ටු අල්ලනවද? අපි එහෙම හිතන්නේ නැහැ. එය හොඳින් ධාවනය වන අතර පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත්, කලින් මස්ටැන්ග් ෂෙල්බි හිමිකරු විසින් එය මිලදී ගැනීමට අපහසුය. අපි SS හි ආරෝපිත අනුවාදය ගැන කතා කළත්. කැමරෝ යනු හොඳ හැසිරවීමක් සහිත මහත, දීප්තිමත් මෝටර් රථයක් පැදවීමට කැමති අය විසින් පුරවන ලද නව පිටුවකි. ඔවුන්ට අධික දෘඩතාවයක් හෝ රිය පැදවීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අවධානයට හා ප්‍රශංසාවට ලක් වීමටයි... මන්ද නව කැමරෝ සියල්ල පෙනුමට සම්බන්ධ බැවිනි. ප්ලේබෝයි සඟරාවක් මෙන් නිරුවත් ඇනා සෙමෙනොවිච් කවරයේ ඇත. හැමෝම කියන්නේ රසවත් ලිපි සඳහා එය මිලදී ගන්නා බවයි, නමුත් අවසානයේ ඔවුන් බලන්නේ තන...

දිනකට පැකට් දෙකක් දුම් පානය කරන කෙනෙකුගේ පැහැපත් බව සඟවන 1980 ගණන්වල තනි කාච කණ්නාඩි සහ (ආචාරශීලී ලෙස පැවසීමට ක්‍රමයක් නැත) ඇගේ විශාල තනපුඩු දිලිසෙන ලෙස ඇය ඔහුට ඉදිරියෙන් ගමන් කරයි. ඔහු මුලින්ම කතා කරන්නේ පිම්බුණු මුහුණක් සහ මෝඩ තොප්පියක් ඇති මේ ආගන්තුකයා කවුදැයි ඉක්මනින් සොයා ගැනීමටය. “ඔවුන් ඒ කැමරෝ එකේ හොඳ වැඩක් කළා. මේක 2010 මොඩල් එකක් නේද? ඔව්, අපි යම් කාර්යයක් කර ඇත්තෙමු, මම පිළිතුරු දෙමි, සහ සංවාදයක් ආරම්භ කරමි, තොප්පිය පමණක් නොව, බ්‍රිතාන්‍යයා මෙම දෙවියන් අතහැර දැමූ ප්‍රදේශයේ ඇත්ත වශයෙන්ම කරන්නේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මම පාම් ස්ප්‍රින්ග්ස් වලට වඩා ඉහළින් සිටින්නේ 2010 නව-එය ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ 2010 Chevrolet Camaro, එතරම්ම පාහේ-නව-නමුත්-තවත්-නොවන-එතරම් දුර්ලභ Shelby GT500 Mustang, සහ නැත- දිගු-දුර්ලභ Shelby GT500 Mustang සම්පූර්ණයෙන්ම නව-නමුත් තවමත්-අවධානය ඩොජ් චැලෙන්ජර්.

මගේ නව මිතුරා සහ මම මාංශ පේශි කාර් ගැන කතා කරන විට, කාන්තාව ඇයට අත්කර ගැනීමට අවශ්‍ය බව මා තේරුම් ගත් රේඛාව සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන බව මට පෙනේ. ගබඩාව හරහා හිස්ව ඇවිදිමින්, ඇය මගේ දිවා ආහාරය සඳහා ගෙවන කවුන්ටරය තෝරා ගනී, පරිස්සමෙන් හැරී, අවසානයේ ඇය ළං වීමට පෙර ඇගේ චමත්කාරය පරීක්ෂා කිරීමට මට අවස්ථාව තිබේ.

ක්ෂණයකින්, විකුණුම්කරු සහ මම අපගේ සංවාදයේ නූල් නැති වී යයි. "සිසිල් කාර්, උණුසුම් සැරයටිය," ඇය පවසයි. අහෝ මගේ දෙවියනේ. Chevrolet එහි අමුතු ව්‍යාපාරය BMW අනුකරණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් (ඔවුන්ගේ සියලුම අඩු ප්‍රතිවිරුද්ධ කළු-සුදු අත් පත්‍රිකා නිමක් නැති පෙළ සහිත නිර්මාණ සහ හරස් සංස්කෘතික ඉදිරිදර්ශන ගැන නිරන්තරයෙන් කතා කරන නමුත් "කාර්" යන වචනය සම්බන්ධයෙන් "මාංශ පේශි" යන වචනය අධ්‍යයනයෙන් වළක්වයි. ) Camaro සඳහා නිර්මාණය කරනු ඇත නව ප්රේක්ෂක, එහෙනම් නෑ. මාංශ පේශි මෝටර් රථ තවමත් මිනිසුන්ගේ සහ කාර්යබහුල ගැහැණු ළමයින්ගේ ආත්මයන් සමඟ හයියෙන් සහ පැහැදිලිව අනුනාද වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Camaro යනු සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණයක් වන අතර, Audi A5 හි සමානුපාතිකයන් තරම්ම නිරවද්‍ය වේ. තවද එය ඉතා ඉතා තියුණු ලෙස හසුරුවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මස්ටැන්ග් ද බොහෝ යුරෝපීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මෙන් තුන් ගුණයක් මිල අධික ලෙස ඉදිකර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, චැලෙන්ජර් වසරේ මෝටර් රථය බවට පත් විය. ඉහළම අනුවාදමාස හයකට පෙර ගියර්.

නමුත් අපි කාටද විහිළු කරන්නේ? මේවා සම්භාව්‍ය පෝනි කාර් ය, නැතහොත් අවම වශයෙන් අප ඒවා සම්භාව්‍ය පෝනි කාර් ලෙස දැකිය යුතු අතර එසැට්ස් පිටපත් නොවේ, තවද ඒවා වසර 40 ක පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන්, කර්මාන්ත ප්‍රායෝගිකත්වය සහ ව්‍යවස්ථාදායක මුලපිරීම් සහ අමතර කැට වලින් ස්ටෙරොයිඩ් එන්නත් කිරීම නිසා විකිණීමට බැඳී සිටී. ශක්තිමත් කරන ලද ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියක්. අපේ පොදු මතකයේ ගොඩනැගුණු සිහිනය වෙනුවෙන් අපි අපේ මුදල් දිය යුතුයි. Chevrolet හි වෙළඳ දැන්වීම් නිසා ඒවා මිලදී නොගන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම කලකිරීමට පත් වනු ඇත ... 6-ලීටර් V8 සමඟ යුරෝපීය ක්රීඩා කූපේ? ඉදිරියට එන්න.

ඉතින් මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කෙසේද? මෙය මගේ පැරණි ලෝකයේ snobbery කතා නොවේ, නමුත් ඒ සියල්ල ආරම්භ කළ තැනැත්තා, ඉතිහාසයේ වඩාත්ම යුරෝපීය ඇමරිකානුවා - Jay Mays. මේ දවස්වල Mays ගැන වැඩිය අහන්න නොලැබුණත් ඔහු තවමත් Ford නිර්මාණය කරන්නේ ගෝලීය මට්ටමින්. ලන්ඩනයේ සිට. 90 දශකයේ දී ඔහු Audi/Volkswagen සඳහා සේවය කළ අතර එහිදී ඔහු පැරණි මාදිලියේ මෝස්තරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට ඔහුගේ අදහස යෝජනා කළේය. ඔහු එය හැඳින්වූයේ "ප්‍රතිගාමීත්වය" යනුවෙනි. මම මෙය හඳුන්වන්නේ, කවුරුන් හෝ උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, මෝටර් රථ ඉතිහාසය වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වූ දිනයයි. මිනිසුන් Beetle එකක් හෝ Audi TT එකක් සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවන දිනට පසුව ඔවුන් අනෙක් මෝටර් රථවලට සමාන කාර්ය සාධනය සහ අභ්‍යන්තර විශේෂාංග නොතිබිය හැකි නමුත්, ඔවුන්ගේ පෙනුම නිසා සහ (ලොකු ගනුදෙනුව ඇත්තේ එතැනයි) ) හේතුව) මෙම පෙනුම ඔබට හැඟෙන ආකාරය නිසා. විශේෂයෙන්ම මෙම හැඟීම ඔබේ යටි සිතේ ගැඹුරින් සමහර මතකයන් සහ ආශ්‍රයෙන් වැඩි දියුණු කර ඇත්නම්.

Mustang යනු Ford සඳහා Maysගේ තුන්වන ප්‍රත්‍යක්ෂ-අනාගත මෝටර් රථයයි - පළමු දෙක වූයේ දීප්තිමත් Thunderbird සහ අලංකාර GT ය. මෙය මස්ටෑං හි පස්වන පරම්පරාවයි, නැතහොත් පරම්පරාවේ අංක පහ හමාරකි, මන්ද මෙම "විස්තරාත්මක නමුත් තවමත් දැකීමට අපහසු" මුහුණු එසවීම සුප්‍රසිද්ධ මාදිලියේ නව පුනර්ජීවනයක් ලෙස සැලකේ. 2004 Mustang හි ධාවන සාර්ථකත්වය GM හි තරමක් මන්දගාමී නිර්මාණ සහ අලෙවිකරණ කණ්ඩායම් සඳහා තල්ලුවක් ලබා දී ඇති අතර, ඒ සඳහා Chevrolet ඉහළම සන්නාමය ලෙස පවතී, සහ ගෝලීය, සමස්ත-ඇමරිකානු නිල්-කරපටි ඉල්ලුම සඳහා ලකුණක් වන Chrysler හි .

ඩොජ්ගේ පළමු ප්‍රතිචාරය වූයේ චැලෙන්ජර් සංකල්පයයි, එය උමා තර්මන් අනතුරුදායක සම්බන්ධතාවල නිරුවත් වූ විට ප්‍රේක්ෂකයින් නොදැනුවත්වම කෙඳිරිගෑවාය. ඔවුන් ඔහුව නිදහස් කිරීමට බැඳී සිටියහ. ඔවුන් එය කළා. වසරකට පසුව, ඔවුන් තරඟයට පිවිසියේය ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඔහුගේ කැමරෝ සංකල්පය ඉදිරිපත් කිරීම, නමුත් එය විශාල තිරයේ ආරම්භ වූ සුප්‍රසිද්ධ කාටූනයට උපහාරයක් විය. මේවා පළමු ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වූ අතර, නැවත නැඟිටුවන ලද කැමරෝ, සිය හිස පිටුපසට හිස පිටුපසට තබා, මඳ ඇඳුමින් සැරසුණු මේගන් ෆොක්ස්ගේ නෙරපීමකට වඩා නොඅඩු කෙඳිරිගෑමක් ඇති කළේය.

ඔබව ප්‍රශංසාවෙන් සිනාසීමට නිර්මාණය කර ඇති සියලුම පැරණි-නව ශරීරවලට ඒවා යටපත් කිරීමට බරපතල කාර්මික වේදිකා අවශ්‍ය වේ, සහ එහි පදනම අනුව ත්‍රිත්වයේ පැරණිතම මස්ටැන්ග් අසාර්ථක වන්නේ එහිදීය. GM හි ඕස්ට්‍රේලියානු මුරපොල වන Holden හි වේදිකාවේ Camaro වාඩි වී ඇත. ඇතුලේ තියෙන්නේ Vauxhall VXR8 එකක් කියලා ඔයා හිතුවා නම් ඔයා සත්‍යයෙන් ඈත් වෙන්නේ නැහැ. ඒ අතරම, Challenger ක්‍රයිස්ලර් 300C මත පදනම් වූ අතර, එය පරම්පරා තුනකට පෙර Mercedes E-Class වෙතින් එහි වේදිකාව ණයට ගත්හ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කැමරෝ සහ චැලෙන්ජර් යන දෙකටම 21 වැනි සියවස සඳහා සාමාන්‍ය අත්හිටුවීමක් ලැබුණු බවයි - පසුපස සහ ඉදිරිපස. මස්ටෑං එහි ආසන්නතම පූර්වගාමියාගේ අභ්‍යන්තරය සමඟ බද්ධ කරන ලදී - පසුපස රෝද අතර ඕක් අත්තක් වැනි දෙයක්. මෙම නිර්මාණය සහ මට එය බොහෝ දුරට විශ්වාසයි, පරම්පරා විස්සක් තිස්සේ ෆෝඩ්ස් සමඟ නොවේ නම්.

හැබැයි දාන්න ඇති පසුපස අත්හිටුවීම, Mayflower ධාතුවක් ආකෘතියක් ලෙස ගැනීම හොඳ අදහසකි, මන්ද Mustang - නව 2010 Shelby GT500 Mustang - නැවත නැඟිටීමේ සැබෑ ආශ්චර්යයක්ද? පළමුවෙන්ම, එය විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. ඔබ මෙන්, මම මුහුණු ඉසිලීමෙන් සතුටට පත් නොවෙමි - දොර පිටුපස සිට මෙම හොකී පිත්තක් වැනි වංගුව කොතරම් මිල අධික වුවත් එය සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. මේ අතර, මාංසයේ, ඔහු තම කාර්යය ඉටු කරයි, කෙසේ හෝ යන්ත්රයේ සම්භවය දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද මස්ටෑන්ග් රථය සුදු ඉරි සහිත cerulean racing blue වූ අතර, එය thoroughbred race car එකක් මෙන් දිස් විය. එය තුනෙන් වඩාත්ම සංයුක්ත වන අතර, පුදුම සහගත ලෙස කොන් සහ අලංකාර ලෙස විස්තර කර ඇත. ඔබ හැරවීමට පටන් ගන්නා විට අභ්‍යන්තරයෙන් පටන් ගෙන අනුක්‍රමිකව ඉක්මනින් දැල්වෙන සෑම ටේල් ලයිට් පොකුරකම ඇති සිරස් ලාම්පු තුනට මම විශේෂයෙන් කැමතියි. මේක මෝඩ වැඩක් කියලා ඔයාට හිතෙන්න පුළුවන්. මම හිතන්නේ එය සිසිල් ය, සහ මෙම මෝටර් රථ සිසිල් වීමේ නාමයෙන් දේවල් කරනවා විය හැකිය.

සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 4.3ක් ගතවේ. ඔබ 911 ලෙස සැබෑ තපස් සහ බැරෑරුම් දෙයක් සොයමින් සිටින්නේ නම් මෙය ඔබව සතුටු කළ යුතුය. ඔව්, සම්ප්‍රදායික Roots-type compressor එකකින් සමන්විත 5.4-liter V8 හි අශ්වබල 540 ට ස්තුති වන්නට එය හරියටම වේ. Shelby හුස්ම හැම විටම දැනෙනවා, grille මත Cobra ලාංඡන සිට අපේ ත්රිත්වයේ උසම, පළලම හුඩ් ස්කූප් යටතේ සවිකර ඇති යෝධ, පැරණි තාලයේ කේතුකාකාර වායු පෙරහන දක්වා. මෙම පෙරහන පමණක් 10 hp බලය වැඩි කිරීමට හේතු විය. සහ 40 Nm කින් වැඩි වූ ව්‍යවර්ථය කම්පන පාලනය අක්‍රිය කරන අතර අමතර කම්පනය හතරවන වේගය දක්වා රෝද කැරකෙයි. එය ඉතා නියැන්ඩර්තාල්, නමුත් ඉතා විනෝදජනකයි.

නමුත් නව මස්ටැන්ග් පාලනය නිසැකවම ප්‍රාථමික ලෙස හැඳින්විය නොහැක. පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි අත්හිටුවීම මත පැන දඟලනු ලැබීය - එහි ප්‍රමාණවත් නොවන දෘඩ ව්‍යුහය එහි ප්‍රමාණවත් නොවන දෘඩ චැසිය මත එල්ලී ඇත. සිරාවටම - චාලි පරණ GT500 එකේ ගෙදර යනකොට මට එයාගේ ජීවිතේ ගැන බය හිතුනා. දැන් මම එහෙම කරන්නේ නැහැ. නව Shelby හොඳම දේ නොතිබිය හැකිය සුක්කානමලෝකයේ, නමුත් එය පැහැදිලිවම සතුටුදායක මට්ටමක පවතී. ඊට අමතරව, එයට ප්‍රතිචාර දක්වන ක්ලච් එකක් සහ ලෝකයේ වේගයෙන්ම මාරු වන ගියර් පෙට්ටිය ඇත. රිය පැදවීම පහසු නැත, නමුත් ඉංජිනේරුවන් එහි චැසිය සහ NHV (Noise, Vibration & Harshness) සාධකය මත සැබවින්ම වැඩ කළ පසු, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. ඇත්තම කිව්වොත්, ෆෝඩ් එය යුරෝපීයයන් සඳහා නිර්මාණය කළා වගේ දැනෙනවා. සමහර විට මම දැන් ඇමරිකානු සංවර්ධකයින්ට අමනාප වී ඇත, නමුත් මම ඔවුන්ගේ නිර්මාණයට ප්‍රශංසා කළෙමි. එබැවින් ඔබගෙන් ඕනෑම අයෙකු මෙම මස්ටෑන්ග් මිලදී ගනු ඇත. අත්ලාන්තික් සාගරයේ දෙපස.

තවත් හොඳ ස්පර්ශයක් වූයේ සුදු ඉරි දෙකක් සහිත කළු සම්වලින් කපා ඇති තිරස් රැලි සහිත ආසන ය. අපේ මෝටර් රථය දැනටමත් පැය 24 ධාවන තරඟ දෙකකට සහභාගී වී ඇති ආකාරයටම එවැනි පැටිනා එකක් තිබුණි. තොරතුරු පද්ධති අතුරුමුහුණත සහ උපකරණ පුවරුවපැහැදිලිව ක්‍රියාත්මක කර සත්‍යාපනය කර, සාමාන්‍ය වචන වලින් කථා කරයි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් තවමත් දවසේ වේලාව අනුව ඔබට “සුබ උදෑසනක්” හෝ “සුබ සන්ධ්‍යාවක්” කියයි. පද්ධතිය "සුබ සන්ධ්‍යාවක්" කියයිද? මම දන්නේ නැහැ, මම හිරු බැස යන විට චැලෙන්ජර් රථයක් පදවාගෙන ගියා ...

මෙම මෝටර් රථය ගැන කීමට බොහෝ දේ ඉතිරි නොවේ, ඒ ගැන දැනටමත් පවසා ඇති නමුත් යාවත්කාලීන කර ඇත මස්ටෑං ගතිකත්වයසහ කැමරෝස් චැලෙන්ජර් එහි පළමු කාර්තු සැතපුම් තරඟයේදී පරීක්ෂණයට ලක් කළේය.

ඒක ප්‍රශ්නයක් නෙවෙයි, මොකද අපි හැමෝම Challenger එකට ආදරය කළේ එය පදවන ආකාරයට නොව එය පෙනෙන ආකාරයටයි. Scirocco වසරේ Top Gear's Car විය යුතුද නැතිනම් මම මගේ හදවත විශ්වාස කර චැලෙන්ජර් සමඟ යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට එක් නිදි නැති, වේදනාකාරී රාත්‍රියක් උත්සාහ කළ බව මට මතකයි. ඒවගේම මේ දවස් වෙනකම්ම සැකය මාව දාලා ගියේ නැහැ. චැලෙන්ජර් යනු අයිති කර ගැනීමට හෝ සිටීමට ඇති විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. හැබැයි එලවන්න නම් එච්චර හොඳ නෑ. එම නිර්දෝෂී නමුත් ඉතා මධ්‍යස්ථ Volkswagen මෙන් නොව.

ඔහුගේ ගැටලුව චැසිය නොවේ. ක්‍රයිස්ලර්-ඩේම්ලර් දික්කසාදයෙන් පසුව ඩොජ්ට විශිෂ්ට වේදිකා ලැබුණු බව අමතක කරන්න එපා. ගැටලුව වන්නේ ප්රමාණයයි. අභියෝගකරුවන් කිසි විටෙක සංයුක්ත මාංශ පේශි මෝටර් රථ නොවූ නමුත්, එහි ශරීරය 300C මානයන් දක්වා දිගු කිරීමේ කාර්මික අවශ්‍යතාවය නිසා එය ඊටත් වඩා දිගු (මීටර් 5) සහ බර (ටොන් 1.9) විය. මෙම පරිමාණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් විශිෂ්ට ලෙස පෙන්වීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වී ඇත, නමුත් ඉංජිනේරුවන්ට භෞතික විද්‍යාවේ නීති සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, එයට සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් තිබේද නැද්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ.

නමුත් තවමත් - තත්පර 4.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය. ඔව්, එය Shelby වලට වඩා තත්පර භාගයක් මන්දගාමී වේ, නමුත් එහි ලීටර් 6.1 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Hemi නිපදවන්නේ අශ්වබල 425ක් පමණක් බව ඔබට මතක ඇති විට එය ලැජ්ජාවට කරුණක් නොවේ. මම තාම Challenger එකක් එලෙව්වේ නැහැ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, නමුත් එය බොහෝ යැයි මම සැක කරමි ඊට වඩා හොඳයි 6-වේගය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය Challenger Camaro සමඟ බෙදා ගන්නා දිගු-මාරු Termec.

දැන් අපි මෝටර් රථය වෙත හැරෙමු, GM සුරැකීමට අදහස් නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් ඇමරිකානු සහ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැවැන්තයා කෙරෙහි අවම වශයෙන් යම් විශ්වාසයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අදහස් කරන අතර, එය දැනටමත් නිල වශයෙන් අකාර්යක්ෂම ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය විශ්මයජනක ලෙස ලස්සනයි, නමුත් පළමු හැඟීම කාලයත් සමඟ ශක්තිමත් නොවේ. මම දැක්කා මගේ එක ළඟ තනියම නවත්තලා තියෙනවා අලෙවි නියෝජිත Chevrolet, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, එහි සංචිත උණු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත, ඔවුන් මට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලබා දීමට සතියකට පෙර, පසුව එය මාව පිස්සු වට්ටන්නට විය. නමුත් සතියකට පසු මට කැලිෆෝනියාවට ගොස් තවත් කැමරෝවක් ලබා දුන් විට, මගේ පැහැදීම අඩු විය. එහි උමතු ලෙස සමානුපාතික ජනේල (එය දිග මෙන් තුන් ගුණයක් පළල), එහි කාටූන් මුහුණ, එය මුල් '67 මාදිලිය කෙතරම් විශ්වාසවන්තව අනුකරණය කරයිද, සහ තුනේ සමස්ත සංයෝජනය... ඔබ ඒ සියල්ලටම පිස්සු වැටේවි. නමුත් ඔබ ඔහුව පළමු වරට දකින විට පමණි. GM හි ප්‍රචාරණ ඒජන්සිය මෝටර් රථයේ යුරෝපීය මෝස්තරය පිළිබඳ සිය ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන යාමට මෙතරම් උනන්දු වන්නේ මන්දැයි මට වැටහේ. කැමරෝ ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය, ඔහුට ප්‍රමාණවත් තරම් විනෝදයක් නැත.

426 hp නිපදවන 6.2-ලීටර් V8 සමඟ SS අනුවාදය ගැන අපි අමතක නොකරමු. ව්යවර්ථ 570 Nm දී. මෙයට අධි තාක්‍ෂණික චැසියක්, ස්ථාවර සහ ප්‍රතිචාරාත්මක, සැබවින්ම ගුණාත්මක හැසිරවීමක්, රළු සහ නොනැසී පවතින බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග, විටෙක දැනිය හැකි සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සහ මතකය නිවැරදි නම්, මෙය එක් කරන්න. එකම කාර් එක Rolls-Royce Phantom හැර, අඟල් 21 රෝද සහිත සම්මත (විකල්පයක් ලෙස වුවද)…

ඔව්... මට හුස්ම ගන්නත් බෑ. Camaro හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ඉතිරිය පරදවයි, නමුත් Mustang වඩාත් උද්යෝගිමත් ය. එහි වඩාත්ම දක්ෂ නිර්මාණය ඇත, නමුත් Challenger එක වරක් මගේ හදවත අල්ලාගෙන ඇත. මම එය පැදවීමට ප්‍රිය කළෙමි (පසුගිය වසර 20 තුළ මා අසනීප වූ පළමු මෝටර් රථය මෙය වුවද - (පෙනෙන විදිහට එම ජනේල නිසා - ඒවායින් පෙනෙන්නේ යතුරුපැදියේ හිස්වැසුමක කැපුමක් හරහා ය), නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. ඔහු එය සැබෑ මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලි කළේ නැත.

රූපලාවණ්‍යාගාරයද ප්‍රශ්නයට උදව් කළේ නැත. එය නිර්මාණයේ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දී පිළිවෙළට සහ අවම මට්ටමක පවතී, නමුත් (මුස්ටැන්ග්ගේ මාරු ලීවරය ගැන සිතන්න), සහ ඒවායේ පහත් මූලාරම්භය සැඟවිය නොහැකි බ්‍රසීලියානු Volkswagens මෙන්, එකලස් කිරීම ලාභදායී බව පිළිබඳ විස්තර කිසිවක් නොමැත. මේ සියල්ල මානසික අවපීඩනය, මට සමාවෙන්න, යාලුවනේ. සමහර විට යුරෝපීයකරණය සඳහා කැප වූ ඔබේ වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරය මා සිතූ තරම් සත්‍යයෙන් දුරස් නොවේ. එය රෙට්රෝ '67 කැමරෝ උපහාසයෙන් ඔතා ඇති යුරෝ විලාසිතාවේ කූපේ වර්ගයකි. මම කලකිරුණා, මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණා. මුල් පිටපතට සමීප දෙයක්. නමුත් සමහර විට මම ඕනෑවට වඩා ආත්මීය ...

ඉතින්, ඇමරිකානු මාංශ පේශිවල රසිකයන්, ඔබ තෝරා ගන්නේ කාවද? $46,000 දී, Shelby මිල Camaro ($ 34,000) සහ Challenger ($ 31,000) වඩා වැඩි වේ, නමුත් Ford ඔබට 225-hp විකල්පය ලබා දෙනු ඇත. 28,000 සඳහා දුර්වලයි - සාමාන්‍ය V8 GT මිල. ඒවගේම, ෂෙල්බි එකක මිලට පවා ඔබට V6 සහිත Audi TT එකක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වන බව සඳහන් කිරීම වටී.

ෂෙල්බි ලාංඡනය සහිත මස්ටෑං තුනෙන් වඩාත්ම ක්‍රීඩා වේ - එය වැඩිපුරම ඇත අධික වේගයසහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය. ඔබත් මා මෙන්ම පරණ රේස් කාර් දැකීමෙන් කෙළ හලනවා නම්, ඔබට එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත. decals නොමැතිව, කෙසේ වෙතත්, මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ. චැලෙන්ජර් ඔවුන් අතර සැබෑ කලා කෘතියක් ලෙස පවතී. අවාසනාවකට, එහි ප්‍රමාණය එය කැමරෝට වඩා වැඩි නගර වීදිවල විශාල හා නොසැලකිලිමත් කරයි - හොඳම එන්ජිම, හැසිරවීම සහ චැසිය (එම ඔක්කාරය ඇති වූයේ පැස්ට්‍රමි සැන්ඩ්විච් එකක් නිසා මිස දෘශ්‍යතාව නොමැතිකම නිසා නොවේ නම්), ඊට අමතරව මම ප්‍රගතිශීලී ලෙස හඳුන්වන විලාසිතාවකි. දැනට. එය එම අසමසම මස්ටැන්ග් ආත්මය නොමැති වීම ලැජ්ජාවකි, නමුත් එය තවත් ඩොලර් 12,000 කි. නමුත් තවමත්, බබා, ඔබට තවමත් සවාරියක් යාමට අවශ්‍යද?

ඔබ නැවතත්: මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාලතම ගැටුම.

මගේ 2000 Mustang GT අසල Camaro SS රථයක් ඇදී ගිය මොහොත මට කිසිදා අමතක නොවනු ඇත. හතරවන පරම්පරාව. පරක්කු සවස. හිස් මාර්ග. එන්ජින්වල ඝෝෂාව. ඇඩ්රිනලින් රෂ්. ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරුනි. කැමරෝව ගුවන් ගත වූ අතර, එහි රෝද යටින් දුමාරයක් උරා බොමින් සිටි මම, විද්‍යාලයෙන් පිටත නැවුම් ළමයෙක්.

1966 දී Chevrolet Camaro උපතේ සිට, එය සහ Ford Mustang අතර ගැටුම දිගටම පැවතුනි. උදාහරණයක් ලෙස, අපි Motor Trend හි පමණක් 20 වතාවකට වඩා ඔවුන් එකිනෙකාට එරෙහිව තබා ඇත. මෙම ස්ථාවරය දීර්ඝ ලෙස හැඳින්වීම අවතක්සේරු කිරීමකි. මස්ටෑන්ග් සහ කැමරෝ යනු ජනප්‍රිය ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකි. එය හරියට පැසිපන්දු ක්‍රීඩාවේ සෙල්ටික්ස් එදිරිව ලේකර්ස් හෝ හොකී ක්‍රීඩාවේදී රේන්ජර්ස් එදිරිව ඩෙවිල්ස් වැනි ය. ෆෝඩ් සහ චෙවි එක එක සාදා ගින්නට ඉන්ධන එකතු කිරීමේ අවස්ථාව මග හැරියේ නැත ඊළඟ මෝටර් රථයඊටත් වඩා බලවත් හා වේගවත්. පසුගිය වසරේ, පස්වන පරම්පරාවේ Camaro SS 1LE එවකට නව Mustang GT කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ අපගේ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේදී විශාල කැළඹීමක් ඇති කළේය. කැමරෝ ආත්මීයව හා වෛෂයිකව එහි ගතිකත්වය ගැන අපව සතුටු කළේය. දැන් නව කැමරෝ ක්ෂිතිජයේ ඇති බැවින්, ෆෝඩ් එහි ගෞරවය ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.

අපගේ 2016 Mustang GT කාර්ය සාධන පැකේජය සහ අප කලින් පරීක්‍ෂා කළ 2015 මාදිලිය අතර වෙනස්කම් අවම වේ, එකම Triple Yellow Tri-Coat තීන්ත පවා. Mustang S550 යනු වඩාත්ම එකකි බලවත් මෝටර් රථලොවෙහි. එහි දිගු, සිනිඳු හුඩ් යටතේ වල් පහේ ලීටර් V8 435 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 542 Nm. බලය හය වේගයකින් පැමිණේ අතින් පෙට්ටියසම්ප්රේෂණය සහ පසුව සම්ප්රේෂණය පසුපස අක්ෂය. ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය. නමුත් මෙය මස්ටෑන්ග් විසින් සම්මත කරන ලද සම්පූර්ණ අවි ගබඩාව නොවේ. කාර්ය සාධන පැකේජයට පිස්ටන් හයක බ්‍රෙම්බෝ ඉදිරිපස තිරිංග, 3.73:1 ටෝසන් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, දෘඩ ඉදිරිපස උල්පත් සහ අඟල් 19 එකතු කරයි. රෝද තැටි Pirelli P Zero ටයර් සමඟ.

Chevy හි වෙනස්කම් වඩාත් කැපී පෙනේ. පෙරට වඩා බොහෝ සංයුක්ත, කැඩිලැක් ඒටීඑස් වෙතින් ණයට ගත් ඇල්ෆා වේදිකාව දැඩි “ආහාරයක්” මත පවතින අතර දැන් හයවන පරම්පරාවේ කැමරෝ මෙම කොටසේ (කිලෝග්‍රෑම් 1666) සැහැල්ලු නියෝජිතයා වන අතර මස්ටෑං කිලෝග්‍රෑම් 1735 කින් පිටතට ඇද දමයි. . Camaro හි බර වාසිය ඝන බලයෙන් අනුපූරක වන අතර එහි 6.2-ලීටර් LT1 V8 455 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 617 Nm. මස්ටෑං මෙන්, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය පසුපස ඇක්සලයට යවනු ලබන අතර, ග්‍රිප්පි ගුඩ්ඉයර් ඊගල් එෆ්1 අසමමිතික ටයර් 3 මිශ්‍රණය වට කරයි.

"පසුගිය සවස. හිස් මාර්ග. එන්ජින්වල ඝෝෂාව. ඇඩ්රිනලින් රෂ්. ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරුනි. කැමරෝව ගුවන් ගත වූ අතර, එහි රෝද යටින් දුමාරය මට හුස්ම ගැනීමට ඉතිරි විය.

අලුත් මස්ටෑන්ග් එකත් එක්ක ඒ කැමරෝ ධාවනයට මට අතීතයට යන්න පුළුවන් නම්, මට තවත් බොහෝ දේ කරන්න පුළුවන්. එහි ඩ්‍රැග් රේසිං මූලයන් අනුව, නවීන ෆෝඩ් බිමෙන් බැසීම අතිශය පහසු සහ ඉක්මන් කරයි. දියත් කිරීමේ පාලනය ගැන අමතක කරන්න, එය ඔබට වේගය අඩු කරයි, එන්ජිම 3000 rpm දක්වා පුනරුත්ථාපනය කර, ක්ලච් එක මුදා හැර ගියරය සම්බන්ධ කරන්න. එය තත්පර 4.6 කින් පැයට සැතපුම් 60 (පැයට කිලෝමීටර 96) දක්වා වේගවත් වනු ඇති අතර, කාර්තුව තත්පර 12.9 කින් පියාසර කර, පැයට කිලෝමීටර 177 කින් අවසන් වේ. මගේ 2000 Mustang GT හි දෘෂ්ටිකෝණයෙන් මෙම කාර්ය සාධනය අතිවිශිෂ්ට ලෙස පෙනුනද, නව Chevrolet හි බර-බල අනුපාතයට ගැලපීම දුෂ්කර වනු ඇත. Chevy හැකි ඉක්මනින් පැයට සැතපුම් 0 සිට 60 දක්වා ලබා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් ඉහළ පුනරුත්ථාපනයකින් ආරම්භ කිරීමයි, එය එය තත්පර හතරකින් (2015 Camaro SS 1LE ට වඩා තත්පර 0.4 වේගවත්) සහ කාර්තුව සැතපුමකට පහර දෙනු ඇත. තත්පර 12.4, අවසන් රේඛාවේදී පැයට කිලෝමීටර 184.4 දක්වා වේගවත් කරයි.

අතීතයේ පමණි මස්ටෑන්ග් පරම්පරාසහ කොතැනකවත් අතුරුදහන් වී නැති අඩු වැඩි වශයෙන් බුද්ධිමත් ලෙස හැසිරවීමෙන් Camaro අවසානයේ අපව සතුටු කළේය. Camaro වේගවත් වන අතර, සාමාන්‍ය පාර්ශ්වික ත්වරණය 0.85g සමඟ තත්පර 24.1 කින් අංක අට සම්පූර්ණ කරයි. දැන් දරුවෙකුට පවා මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. Camaro හි සුක්කානම සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය වේ, විශාල තිරිංග ඔබට පසුව මන්දගාමී වීමට ඉඩ සලසයි, සහ පුළුල් ව්‍යවර්ථ තහඩුව සහ දිගු සම්ප්‍රේෂණය ඔබට මෙම උපාමාරුව දෙවන ගියරයේ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්ථාවරත්වය සහ කම්පන පාලන පද්ධති බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් ඒවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත නොකළහොත්, ඔබට පෝනි මෝටර් රථයක සාරය මග හැරීමේ අවදානමක් ඇත. කැමරෝ යනු අනවශ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික නැනී අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ඉතා හොඳින් ඇදගෙන යා හැකි ප්ලාවිත යන්ත්‍රයක් වන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් පසු වෙව්ලන පසුපස ඇති සියලුම ගැලපීම් සිදු කෙරේ.

මස්ටෑන්ග් රථය එතරම් වේගවත් නොවන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා දුෂ්කර කාර්යයකි. Ford 0.82g ක සාමාන්‍ය පාර්ශ්වික ත්වරණයක් සමඟ තත්පර 24.4 කින් අංක අට ලැප් කරයි, නමුත් එය එහි පූර්වගාමියා සමඟ බොහෝ දේ පොදු බව නොසලකා හැරීම දුෂ්කර ය. "එය පැරණි මස්ටෑන්ග් එකක් මෙන් දැනේ" යැයි අපගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ගුරු කිම් රෙනෝල්ඩ්ස් පවසයි. - එය බර බව පෙනේ. ශරීරය වළවල් වලට නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළේ. ” වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය බොහෝ සෙලවෙයි. ඔබට බොහෝ විට වේගය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, හැරීමකට පෙර තුන්වන ස්ථානයට ගොස් දෙවන ස්ථානයට ආපසු යන්න. කණගාටු නොවන්න, අපි අප වෙනුවෙන් තෝරා ගැනීමට කැමතියි. අපේක්ෂිත ආම්පන්නය, නමුත් ෆෝඩ් පදවන විට එය බොහෝ විට කිරීම ... කරදරකාරී ය. ගියර් පෙට්ටිය ඇඹරෙන අතර පටු පරාසයක් ඇති අතර තල්ලු කිරීමට කැමති නැත. මන්දගාමීව වංගු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රෝද යටින් දුමාරය සහ ස්ටර්න් එකෙන් ගසාගෙන යන විට, මස්ටෑන්ග් එය කරනු ඇත, නමුත් එය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇත. ඔබ තලයක අද්දර ගමන් කරන අතර, ඔබ සුළු වැරැද්දක් කළහොත්, මෝටර් රථය වහාම හැරී යනු ඇත.

කැනියොන් කඳු නගින්නන්: ඔබ කැමරෝ හෝ මස්ටෑන්ග් හි මෙවැනි විකෘති ධාවන පථයක සිටීමට අකමැති කාලයක් තිබුණි. ඒ දවස් අතීතයට අයත් බව සතුටින් දන්වා සිටිමු.

මේ අතර, මස්ටෑං තලයක් තරම් තියුණු යැයි කිව නොහැක. ඇරඹුම් පියනේ ඇති ලාංඡනය කියා සිටින්නේ මෙය GT (Gran Turismo) එකක් බවත් එය සැබවින්ම සාර්ථක වන බවත්ය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ සැලෝන් එකෙන්. “මොරේ කැලම්ගේ අත්සන මෙහි ඇති අතර ඔහුගේ කණ්ඩායම මෙවර වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇත,” එඩ් ලෝ පවසයි. "ශරීර-වර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම් සහිත මෘදු-ස්පර්ශ ඉදිරිපස සහ දොර පැනල් සියුම් නිර්මාණ ස්පර්ශයන් වේ." විකල්ප රෙකාරෝ බාල්දි ද අපි අගය කළෙමු: ඒවා සැපපහසුයි, විශිෂ්ට සහාය ඇතිව, රියදුරුට මාර්ගයෙන් මඳක් ඉහළට නැඟීමට උපකාරී වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, මස්ටෑන්ග් සැහැල්ලුවෙන් හා දැඩි ලෙස ගමන් කරයි. හයවන ගියරයේ (120km/h) 2000rpm හිදී මෘදු ලෙස මුමුණමින් ගියර් වෙනස් නොකර ඕනෑම මන්දගාමී ගමනාගමනයක් පසුකර යන බව පෙනේ. සුක්කානම නිවැරදි දිශාවේ පවතී, මාර්ග ශබ්දය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී, සහ සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය ඉතා සුමට ලෙස ධාවනය වේ. මස්ටෑන්ග් හි විවේකී රිය පැදවීම ඔබට සියුම්, සියුම් ස්පර්ශයන් අගය කිරීමට ඉඩ සලසයි: නියමු කුටියේ මාදිලියේ ස්විචයන්, ලෝහ පැනල්, නව සමමුහුර්ත 3 තොරතුරු රඳවන පද්ධතිය ඉඩකඩ සහිත කඳ, දැන් ඔබට නිව් යෝර්ක් සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා ෆෝඩ් රථයකින් ගමනක් විස්තරාත්මකව සිතාගත හැකිය.

එහි බර-බල අනුපාතය සමඟ Chevy වලට එරෙහිව කිසිවක් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

ඔබ මස්ටෑන්ග් එක හැරීමකට තල්ලු කිරීමට පටන් ගත් වහාම ආකර්ෂණීය බව හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වේ. වේගවත් රිය පැදවීමපටු ද්විතියික මාර්ගවල එය රියදුරුට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට බල කරයි. “අට” පසු කරන විට අපට දැනුණු රෝල්, නෝඩ්, ප්ලාවිත සහ පැනීම් සාමාන්‍ය මාර්ගවල අසම්පූර්ණ මාර්ග මතුපිට පමණක් තීව්‍ර වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතය තිබියදීත්, සමහර විට එය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත: උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම අධික වේගයෙන් ශබ්ද කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි යුගලනය වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර ඔබට එම V8 හි හඬෙහි සියලු සූක්ෂ්මතා ලබා ගැනීම සහතික කරයි.

කැමරෝ ලාංඡනයට සත්‍යව සිටියි Super Sport, එහි පිටුපස ආඩම්බරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර, ෆෝඩ් රථයකට වඩා ද්විතියික මාර්ගවල රිය පැදවීමට වඩාත් සුදුසුය. කැමරෝ ආක්‍රමණශීලීත්වයට සහ වේගයට ප්‍රිය කරන අතර, කොන් වල මෙන් කෙළින්ම නිවසේ සිටී. සංයුක්ත කැන්ටඩ් සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සුවිශේෂී වන අතර, සම්ප්‍රේෂණය කෙතරම් ප්‍රතිචාරාත්මකද යත්, ඔබ හත්වන ගියරය නොමැතිව නවතම කොර්වෙට් ධාවනය කරන බවක් හැඟේ. Camaro SS යනු Cadillac ATS-V විය යුතු දෙයයි. නීතිය ඇත්තටම සර්පන්ටයින් මත Chevy එන්ජිමට කැමති විය. “කැමරෝගේ වේගය හරියටම මම එයට කැමති ආකාරයයි. එය අවශ්‍ය වේගයට වඩා කැමැත්තෙන් කැරකෙන අතර, එය ඔබව සිතන්නට සලස්වයි රේසිං කාර්. Camaro දෙවන ගියරයේදී පැයට කිලෝමීටර 130ක් දක්වා වේගවත් වන අතර ඒ සමඟම එන්ජිම රතු රේඛාවට එරෙහිව ගොරවයි. මස්ටෑන්ග් රථයට මේ සඳහා අධි ධාවකයක් අවශ්‍ය වේ, එය එසේ නොවූවත් අමතර වේගයක් ලබා දෙන බව සෙබෝ සිතයි."

2000 rpm හි 120 km/h වේගයකින්, මස්ටෑන්ග් දැඩි සහ ලිහිල් වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ, Chevy ටිකක් තදින් දැනෙනවා. සුළං සහ ටයර් ශබ්දය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, අත්හිටුවීම වඩාත් සම්මුති විරහිත වේ. කැමරෝ පිළිබඳ ප්‍රධාන පැමිණිල්ලක් වන දෘශ්‍යතාව, දිගටම ටිකක් ගැටලුවක් වී ඇත. තුල ෆෝඩ් රියදුරුඋසින් වාඩි වී සිටින අතර, Camaro හි ඔබ ඉතා පහතින් වාඩි වී සිටින අතර ඉහළ උපකරණ පුවරුව මඟින් ඔබේ දර්ශනය අර්ධ වශයෙන් අවහිර කර ඇත. "එය එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට වැඩිදියුණු වී ඇත, නමුත් Ford හි ප්රගතිය තවමත් කණගාටුදායකය" යනුවෙන් නීතිය පවසයි. "නමුත් අපි ඇත්තටම පෝනි කාර් මිලදී ගන්නා අද්විතීය දාමරිකත්වය SS වෙත ලබා දෙන්නේ මෙයයි."

දෘශ්‍යතාව පසෙක තබා, නව කැමරෝ අභ්‍යන්තරය පෙර පරම්පරාවට වඩා විශාල දියුණුවකි. එය මස්ටෑන්ග් හි අභ්‍යන්තරය තරම් පොහොසත් නොවූවත්, ඔබ වැඩිපුරම ස්පර්ශ කරන කොටස්, එනම් සුක්කානම් රෝදය සහ ෂිෆ්ටරය ඉතා ලස්සනයි. සරල කරන ලද ඉදිරිපස ෆැසියා කැමරෝගේ කුටිය සංයමයකින්, හොඳින් ගොඩනගා ඇති හැඟීමක් ලබා දීමට ද උපකාරී වේ. (Apple CarPlay මගින් බල ගැන්වෙන) හැඩකාර බෙසල් එකක් සහිත, හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති සහ භාවිතයට පහසු අධි-විභේදන සංදර්ශකයට මම කැමතියි. වාතාශ්‍රය ගැන නීතිය සතුටු විය: “ඒවා පෙනෙන්නේ පමණක් නොවේ ජෙට් එන්ජින්: රැලි සහිත ලෝහ මුදු ඒවා රාමු කිරීම මඟින් ලැබෙන වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ විදුලි පංකා භ්‍රමණය වීමේ වේගය නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බාධා රහිත සහ බුද්ධිමත්."

නමුත් මෙම යුගලයෙන් ජයග්රාහකයෙකු තෝරා ගැනීම දුෂ්කර විය. "ඒවා ergonomics, දෘශ්‍යතාව සහ එන්ජින් ශබ්දය අනුව කොතරම් සමානද යත්, ඕනෑම පරාමිතියකට ඒවායින් එකක් ප්‍රමුඛස්ථානයට ගෙන යා හැකිය," ලෝ සටහන් කරයි. “නමුත් සීමාවේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කැමරෝ පෙරමුණ ගනී. සෑම දෙයක්ම ඔවුන්ගේ ලාංඡනවලට අනුකූල වේ: ගතික සුපර්ස්පෝර්ට් මාදිලියේ කැමරෝ සඳහා එස්එස්, සහ මුස්ටැන්ග් සඳහා ජීටී.

Ford Mustang GT - උසස් පන්තිය, සම්භාව්ය ඇඳුමක සැබෑ ඇමරිකානුවෙක්. ඔව්, ඔහුට එය හැසිරවිය හැකිය තියුණු හැරීම්, අවශ්ය නම්, නමුත් මංසන්ධි අතර සහ අධිවේගී මාර්ග අතර සරල රේඛා මත ඔහු වඩාත් සුවපහසු වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ ඔබ එයට හරියටම කැමති වනු ඇත.

අපිට පෝනි කාර් එකක ආත්මය තියෙන, ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් එකක් දෙන්න පුළුවන් කාර් එකක් ඕන.

Camaro SS යනු 2004 Red Sox ය: රැවුල, මාංශ පේශි සහ පිරිසිදු ටෙස්ටොස්ටෙරෝන්. ඔබගේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයේ මීළඟ රථවාහන ආලෝකයෙන් නාටකාකාර ලෙස පිටවීමට අවශ්‍යද? මංසන්ධියක ගසාගෙන යාමට අවශ්‍යද? මගීන් ඔබ පසුපස හැරවීමට ඔබට අවශ්‍යද? එවිට ඔබේ තේරීම Camaro SS වේ.

අප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Ed Law එය හොඳම ලෙස සාරාංශ කළේය. “අපි මගේ මිතුරන්ට සදාකාලික හැඟීමක් ඇති කරන වඩාත් දර්ශනීය විකල්පයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය නියත වශයෙන්ම කැමරෝ ය. ඔහු වේගවත්, තියුණු හා ඒ සමඟම වඩාත් සංකීර්ණ, ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් නර්ඩ් වර්ගයකි. මස්ටෑන්ග් ගොරවයි. කැමරෝ ගොරවයි."

අපි සොයන්නේ පෝනි මෝටර් රථයේ ආත්මය සම්පූර්ණයෙන්ම මූර්තිමත් කරන මෝටර් රථයක්. අපි හොයන්නේ වේගයෙන් යන, අකමැත්තෙන් හැරෙන, පිස්සුවෙන් වගේ ගොරවන, ඒ එක්කම භයානක පෙනුමක් තියෙන කාර් එකක්. අපිට අවශ්‍ය Chevrolet Camaro එකක් ඇඩ්‍රිනලින් පොම්පය ලබාගෙන, නැවතුම් ලයිට් රේස් එකක දුහුවිල්ලෙන් තරඟයෙන් ඉවත් වෙනවා. හොඳයි, විවෘත අධිවේගී මාර්ගයේ එය හොඳ දෙයක් බවට පත් වුවහොත්, මෙය හරියටම අපට අවශ්‍ය වර්ගයේ මෝටර් රථයකි, මෙය උත්සව කේක් වල පැණිරස චෙරි ය.

1 වන ස්ථානය: Chevrolet Camaro SS

ඇදගෙන යන තීරුවේ සහ කොන් වල එහි විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය එය ඔබේ සිහින වල අවසාන මාංශ පේශි කාරය බවට පත් කරයි.

2 වන ස්ථානය: Ford Mustang GT කාර්ය සාධන පැකේජය

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වටා විනෝද චාරිකාවක් සඳහා අපි තෝරා ගන්නේ මෙයයි.

ක්රීඩා මෝටර් රථ කලාතුරකින් ස්වාධීන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල වස්තූන් බවට පත් වේ: රීතියක් ලෙස, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මගී මෝටර් රථ එවැනි පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසරේ ඇමරිකානු "විශාල තිදෙනා" ඔවුන්ගේ පෝනි කාර් 250 දහසක් පමණ අලෙවි කළ අතර, පසුගිය වසර හය තුළ ඉල්ලුම 70% කට වඩා වැඩි වී ඇත! තවද මෙම ආකෘති බොහෝ විට මිලදී ගෙන ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම් බලවත් මෝටර්(මෙම අවස්ථාවේදී මාංශ පේශී කාර් යන යෙදුම භාවිතා වේ), එවිට ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව උග්ර වේ. සියල්ලට පසු, පර්යේෂණයට අනුව, මෝටර් රථයේ බලය වැඩි වන තරමට එහි රියදුරු උල්ලංඝනය කිරීමට නැඹුරු වේ මාර්ග නීති. එබැවින්, මීළඟ කඩාවැටීම් පරීක්ෂණ මාලාව සඳහා, අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඇමරිකානු රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) සම්භාව්‍ය පෝනි කාර් තුනක් තෝරා ගත්තේය: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger සහ Ford Mustang. සියල්ලම V8 එන්ජින් සමඟ, නමුත් වඩාත්ම ආන්තික බල අනුවාදවල නොවේ, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අතිරේකව ශක්තිමත් කරන ලද ශරීර සමඟ විකුණනු ලැබේ. පරීක්ෂණ වැඩසටහන, සම්මත බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලට අමතරව, කුඩා අතිච්ඡාදනය බලපෑමක් (25%), ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇතුළත් විය වැළැක්වීමේ ආරක්ෂාවසහ ළමා ආසන ස්ථාපනය කිරීමේ පහසුව.

ප්‍රතිඵල දිරිගන්වනසුලු නොවේ: මෝටර් රථ කිසිවක් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත ලෙස ශ්‍රේණිගත කර නොමැත (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, IIHS විසින් ආකෘතියට Top Safety Pick සහතිකයක් නිකුත් කරයි). මෝටර් රථ සම්මත අතිච්ඡාදනය ඉදිරිපස බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය (40%) සහ පැති බලපෑම් පරීක්ෂණය විශිෂ්ට ලකුණු සමඟ පමණක් සමත් විය. Chevrolet පමණක් කුඩා අතිච්ඡාදනය පරීක්ෂණය ආදර්ශමත් ලෙස සමත් විය අලුත්ම කැමරෝපරම්පරාව, පසුගිය වසරේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2014 Ford Mustang මෙම පරීක්ෂණයේදී "සතුටුදායක" ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය: රියදුරුගේ පාදවල තට්ටුව සෙන්ටිමීටර 17 කින් මගී මැදිරියට ගෙන යන අතර ඉදිරිපස පුවරුව සෙන්ටිමීටර 14-16 කින් රියදුරුගේ වම් පාදයට තුවාල වීමට තර්ජනය කරයි විශ්වසනීය ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හිස ආරක්ෂිතයි.

නමුත් ඩොජ් චැලෙන්ජර් කූපේ පැදවූ ව්‍යාජය එය වඩාත් නරක අතට හැරුණි: කුඩා අතිච්ඡාදනයකින් පසු, සෙන්ටිමීටර 42 කින් ඇතුළට ගමන් කර ඇති වම් පාද විවේක වේදිකාවෙන් සාදන ලද උගුලෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂඥයින්ට ඔහුගේ වම් පාදය ගලවා ගැනීමට සිදු විය. IIHS කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණ ඉතිහාසයේ මෙය සිදුවී ඇත්තේ මෝටර් රථ පහකට පමණක් වන අතර එවැනි අනතුරකදී සැබෑ රියදුරෙකු බරපතල තුවාල ලැබීම සහතිකයි! එපමණක් නොව, මෙම හානි වඩාත් සාමාන්‍ය වන්නේ කණුවක්, ගසක් හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටීමෙනි.

ඩොජ් චැලෙන්ජර්

එහෙත් ඩොජ්ගේ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම අඩුම දුප්පත් (නරක) නොව ආන්තික (අවසර සීමාවේ) පමණි. නමුත් රියදුරුගේ හිස, පපුව සහ උකුල් වල හොඳ ආරක්ෂාවට ස්තුතිවන්ත වන්න. තවද ශරීරයේ ශක්තිමත් ව්‍යුහය සහ දණහිසට පහළින් කකුල් ආරක්ෂා කිරීම නිෂ්ඵල ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. ඇමරිකානුවන් ද Dodge "සතුටුදායක" ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, පෙරළීමකදී ශරීරයේ ශක්තිය සඳහා සහ ළමා ආසන නැංගුරම් සඳහා පවා: අගුල් වලට ප්‍රවේශ වීමට අපහසු වන අතර ස්ථාපනය කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ.

ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය: එකම සිදුරු වූයේ ළමා ආසන සවි කිරීමෙනි. නමුත් Chevrolet Camaro coupe රථය ද එහි ශරීර ශක්ති සංගුණකය සමඟින් අපව පහත හෙළා ඇත, එය වහලයේ ඉළ ඇටයේ විස්ථාපනයේ බලයේ අනුපාතය අඟල් පහකින් (127 cm) මෝටර් රථයේ බරට ප්‍රකාශ කරයි. Chevrolet සඳහා, මෙම අගය 3.7 වන අතර, ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා සංගුණකය අවම වශයෙන් 4.0 විය යුතුය (Dodge සඳහා එය 3.67, සහ Ford සඳහා එය 4.43). මාංශ පේශි මෝටර් රථ සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව දෙගුණයක් වැදගත් වේ, මන්ද, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පෙරළීමේ අනතුරු ඔවුන් සඳහා සාමාන්‍ය වේ.

අවසානයේ නව ෆෝඩ් Mustang සහ Chevrolet Camaro ප්රමාණවත් විය ආරක්ෂිත කාර්. නමුත් ඩොජ් චැලෙන්ජර් ගැන ද එයම කිව නොහැක. මෑත කාලීනව FCA නිෂ්පාදන ද අවසන් ස්ථානයට පැමිණීම කුතුහලයට කරුණකි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ඩොජ් චැලෙන්ජර් සහ රැම් යන දෙකම සාපේක්ෂව බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය වීමයි: කූපේ 2008 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 2009 සිට පිකප්. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්‍රවල නව පරම්පරාවන් සැලසුම් කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ට සිතීමට යමක් තිබේ.

එසේම කියවන්න

රසට හැපෙන කබොලක් සහිත උඳුන තුල කුකුල් මස් රසවත් චිකන් කෑලි සඳහා වට්ටෝරුව

ඩෝනට්ස්: සුදුමැලි ඩෝනට්ස් වල ඡායාරූප සමඟ සම්භාව්ය සහ පියවරෙන් පියවර වට්ටෝරු

දැල්ලන් සමග මුහුදු ආශ්චර්ය සලාද

ප්රෝටීන් ක්රීම් වට්ටෝරුව සමග ඇපල් හා ප්රෝටීන් ක්රීම් පයි සමග පයි