අද අපි මෝටර් රථ රියදුරන් විසින් සිදු කරන ලද භයානක උපාමාරු වලින් එකක් ගැන කතා කිරීමට තීරණය කළා. තවමත් නිකම්ම නිකම්ම යන මුහුණු පවා මට සිතේ රියදුරු පුහුණුව,නැතිනම් සාමාන්‍ය පදිකයින් වන අයට අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි වැටහේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අභිබවා යාමකි වාහන.

අපි නියමයන් තේරුම් ගනිමු

නව නීති මෑතකදී ක්‍රියාත්මක වූ බැවින් අද මෝටර් රථයක් අභිබවා යාම සලකනු ලබන්නේ ඉදිරි පැත්තට (මංතීරුවට) ධාවනය කර ආපසු පැමිණීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිදුවන වාහනයක ඉදිරි ගමනක් පමණි.

සඳහන් කර ඇති පරිදි එය සඳහන් කිරීම වටී නව සංස්කරණයරථවාහන රෙගුලාසි, අභිබවා ගිය මෝටර් රථය හෝ වෙනත් වාහනය කුමන තත්ත්වයක තිබේද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ: චලනය හෝ නැත. මේ අනුව, "ඉදිරියට යාම" යන යෙදුම යෙදිය හැක්කේ මංතීරු දෙකක් සහිත මාර්ග සඳහා පමණි, මන්ද මෙය ඉදිරියට එන මංතීරුවට ධාවනය කිරීම (සහ අනිවාර්ය) වේ.

දැනට, ඉදිරියට එන ගමනාගමනයට නොගොස් අභිබවා යාම වැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තවත් යෙදුමක් තිබේ - මෙය “උසස්” ය. අවම වශයෙන් මංතීරු දෙකක් ඇති ස්ථානවල පමණක් දියුණුව සිදු වේ. එය වෙනස් වී ඇත්තේ "ඉක්මවීම" යන සංකල්පය පමණක් නොවේ. "දකුණු පස අභිබවා යාම" යන යෙදුම අතුරුදහන් වී ඇත. විසින් නව මාර්ග නීතිඅද එවැනි උපාමාරුවක් "උසස්" ලෙස හැඳින්වේ, එනම්, දඬුවම් කිරීමට පෙර වුවද, සහ තරමක් දරුණු ලෙස ඔවුන් ඒ සඳහා දඬුවම් නොකරනු ඇත.

අභිබවා යාම ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

වෙනත් ඕනෑම ආකාරයක වාහන උපාමාරුවක් මෙන් අභිබවා යාම, එම අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ. ඉස්සර කිරීමට පෙර, රියදුරු තමාට යාමට අවශ්‍ය මංතීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි බව සහතික කර ගත යුතුය, එනම්, අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් දුරකින් වාහන නොමැති බව. අභිබවා යාමේදී වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට කිසිදු බාධාවක් හෝ අනතුරක් සිදු නොවන බවට වග බලා ගැනීමට මෝටර් රථ රියදුරු ද බැඳී සිටී.

මම එය කිව යුතුයි මෙම අවශ්යතාවබොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ඉදිරි මංතීරුවට රිය පැදවීම නිශ්චිත අවදානමක් සමඟ සම්බන්ධ වන බැවින් බෙහෙවින් අදාළ වේ. ඒ නිසාම, ඕනෑම අභිබවා යාමක් සිදු කිරීමට පෙර, රියදුරු තමා වෙනත් වාහනවලට බාධාවක් නොවන බවට සහතික විය යුතුය.

මාර්ගය වන විට, පසුකර යාමේදී අනතුරක් සිදුවුවහොත්, එය සිදු කළ මෝටර් රථ රියදුරු මෙම උපාමාරුව, නමුත් ව්යතිරේක පවතී.

ඔබ අභිබවා ගියහොත්

නීති රීති පැහැදිලිව සඳහන් කරන්නේ, පසුකර ගිය වාහනයක රියදුරුට කිසිදු ආකාරයකින් ඉස්සර කිරීමට බාධා කිරීම තහනම් බවයි, උදාහරණයක් ලෙස, වේගය වැඩි කිරීම. මේ අනුව, ඔබට අභිබවා යාමට අවශ්‍ය නම්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ අභිබවා යන මෝටර් රථයේ රියදුරු ඔබේ අභිබවා යාමට බාධා නොකරන බව සහතික කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙය තීරණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ.

අභිබවා යාම තහනම් වන්නේ කවදාද?

පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී රියදුරුට අභිබවා යාම තහනම් වේ:

• ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථය දැනටමත් එහා මෙහා ධාවනය කරන්නේ නම් හෝ බාධකයක් අභිබවා යන්නේ නම්;
• ඉදිරියෙන් එම මංතීරුවේ ධාවනය වන වාහනයක් වමට හැරවීමට අවශ්‍ය නම් සහ සුදුසු සංඥාවක් ලබා දී ඇත්නම්;
• ඔහු පසුපස යන වාහනය පසුකර යාමට පටන් ගන්නේ නම්;
• රියදුරුට තේරෙන්නේ නම්, පසුකර යාමෙන් පසු ඔහුට වෙනත් වාහනවලට බාධාවක් හා අනතුරක් ඇති නොකර, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය පසුකර යාමෙන් තොරව ඔහු කලින් වාඩිලාගෙන සිටි මංතීරුවට ආපසු යාමට නොහැකි වනු ඇත.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ඔබ ඉදිරියෙන් හෝ පිටුපසින් ඇති වාහනය දැනටමත් යම් ආකාරයකින් උපාමාරු දැමීමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, අභිබවා යාම සිදු කළ නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යාමට, වටේට යාමට හෝ වමට හැරවීමට පටන් ගෙන තිබේ.

අභිබවා යාම දැඩි ලෙස තහනම් කර ඇති විට නීති ගණනාවක් ද තිබේ: පදික මාරුවීම්වලදී, පදිකයින් සිටී නම්; නියාමනය හෝ නැත පාලිත මංසන්ධිඔබ ද්විතියික මාර්ගයක ධාවනය කරන්නේ නම්; මත දුම්රිය හරස් මාර්ග, සහ එහි සිට මීටර් සියයකට වඩා ආසන්නව; මත භයානක හැරීම්, කඳු නැගීම අවසානයේ, සමග ස්ථානවල සීමිත දෘශ්යතාව; උඩින්, පාලම්, උඩින් ගමන් (සහ ඔවුන් යටතේ ද), උමං මාර්ග මත.

තවත් රීතියක්: ඔබේ මෝටර් රථයේ වේගය උපාමාරු සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ නම්, පසුකර යාම ද තහනම්ය. උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය අභිබවා යන වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 ක් වන අතර, ඔබ 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කරයි, එවිට එය අභිබවා යාමට මීටර් 180 ක් ගතවනු ඇත. මේ අනුව, ඔබට යාමට අවශ්‍ය ඉදිරි මංතීරුව මීටර් 360 ක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ, එනම් ඉදිරියට එන මෝටර් රථයට මීටර් 180 ක් සහ ඔබට මීටර් 180 ක් විය යුතුය. ගැටුමක් වළක්වා ගත හැකි එකම මාර්ගය මෙයයි.

ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය තරමක් සෙමින් අල්ලා ගන්නේ නම්, ඔබ පසුකර නොයන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු, මන්ද ඔබ උපාමාරුව සම්පූර්ණ කරන විට, ඔබේ මෝටර් රථය ඔබ පසුකර යන වාහනයට බාධා කළ හැකිය.

අභිබවා යාම සඳහා දඩ

දැනට, එය තහනම් කර ඇති ස්ථානවල අභිබවා යාම දඩයක් හෝ මාස 4 සිට 6 දක්වා කාලයක් සඳහා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීමකින් දඬුවම් ලැබිය හැකිය. උල්ලංඝනයක් වාර්තා කර ඇත්නම් තාක්ෂණික ක්රම(උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන වීඩියෝ නිරීක්ෂණ කැමරා), එවිට රියදුරුට රුබල් 5,000 දක්වා දඩයකට මුහුණ දීමට සිදුවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දඩය පිළිබඳ තොරතුරු තැපෑලෙන් රියදුරුට යවනු ලැබේ.

ඔබේ උල්ලංඝනය රථවාහන පොලිසිය විසින් වාර්තා කර ඇත්නම්, බොහෝ විට, ඔබ ඔබේ අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීමට මුහුණ දෙයි.

ඔබ රථවාහන පොලිස් නිලධාරියෙකු විසින් "අල්ලා" නම්, රියදුරු බලපත්රය අහිමි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න හොඳයිඔබ සාර්ථක නොවනු ඇත. රථවාහන පොලිස් නිලධාරියෙකු කැමරාවේ අභිබවා යාමේ උල්ලංඝනයක් සටහන් කරන අවස්ථා තිබේ. මෙම වීඩියෝ පටිගත කිරීම මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ බලපත්‍රය අහිමි කිරීමේදී අමතර සාක්ෂියක් ලෙස උසාවියේ භාවිතා වේ.

එසේ තිබියදීත්, වීඩියෝ දර්ශන මාර්ග සංඥාසහ සලකුණු, රියදුරන් තවමත් මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කරයි:

මාර්ග නීති උල්ලංඝනය නොකරන්න සහ මාර්ගවල වාසනාව!

මෙම ලිපිය leslie.bar-anka.com වෙබ් අඩවියේ පින්තූරයක් භාවිතා කරයි

2010 මාර්ග නීති වෙනස් කිරීමට පෙර රියදුරන්ට ඉදිරියෙන් රිය පැදවීම වැනි දෙයක් තිබුණේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මත මේ මොහොතේඅභිබවා යාම සහ ඉදිරිය වැනි උපාමාරු අතර බරපතල වෙනසක් ඇත. සංකල්ප අතර මෙම වෙනස නොදැන සිටීම රියදුරුට සහ ඔහුගේ වාහනයට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. එමනිසා, මෙම ගැටළුව දෙස සමීපව බැලීම වටී.

අභිබවා යාම හෝ ඉදිරියට යාම

අභිබවා යාම,නව නීතිරීතිවලට අනුව - වාහනයකට ඉදිරියෙන්, ඉදිරියෙන් එන ගමනාගමන මංතීරුවට ඇතුළු වී, පසුව එය වෙත ආපසු යාම.

අත්තිකාරම්,නව නීතිවලට අනුව, මෙය වාහනයක් ඉදිරියෙන් එන රථවාහන මංතීරුවට ඇතුළු නොවී වෙනත් වාහනයක් අභිබවා ධාවනය කිරීමකි.

නැවත ගොඩනැගීම- චලනයේ මුල් දිශාව පවත්වා ගනිමින් වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවෙන් හෝ වාඩිලාගෙන සිටින පේළියෙන් පිටවීම.

ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල සීමාවන් ඇති අභිබවා යාම මෙන් නොව, අත්තිකාරම් ඕනෑම වේලාවක පාහේ සිදු කළ හැකිය.

මාර්ග කොටස්වල වාහනයක් ඉදිරියට ගෙන යාම තහනම් වේ:

• පදික මාරුව;
• දුම්රිය හරස් මාර්ග;
• මංසන්ධි;
• අධිවේගී මාර්ග සහ උමං මාර්ග;
• දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහිත ප්‍රදේශ, නැගීමේ කොටස්වල කෙළවර.

පාඨක ප්රශ්න:

1. "දකුණෙන් ඉදිරියට යාම තහනම්ද නැද්ද?" නව නීතිවලට අනුව රථවාහන නීති ඉදිරියටදකුණු පසින් අවසර ඇත.
2. "කොයි පැත්තෙද අභිබවා යාමට අවසර ඇත TS? - පිළිතුර: මාර්ග නීතිවලට අනුව: මාර්ගයක් නොමැති වාහනයක් අභිබවා යාමට අවසර ඇත්තේ වම් පැත්තෙන් පමණි;
3. "දකුණු පස අභිබවා යාමට අවසර තිබේද තහනම්ද?" - පිළිතුර: රථවාහන නීතිවලට අනුව සහ වාහන අභිබවා යාම සහ ඉදිරියෙන් යන අර්ථ දැක්වීමට අනුව, ඊනියා අභිබවා යාම සිදු කරන විට, ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින අතර දකුණට ඉදිරියෙන් සිටීමට අවසර ඇත. මෙම ගැටලුවේ විශේෂ අවස්ථා:

• පාර අයිනේ ඉස්සර කරනවා වගේ දකුණෙන් ඉස්සර කිරීම මාර්ග නීති මගින් තහනම්.
• දකුණු පසින් අභිබවා යාම, අභිබවා යාමට බාධාවක් ලෙස (උදාහරණ: වාහන අංක 1 පසුකර යන ඉදිරියට එන මංතීරුවවාහන අංක 2 ඉක්මවා යාම සම්පූර්ණ කළ යුතු අතර, වාහන අංකය උපාමාරුවලට බාධා නොකළ යුතුය) - රථවාහන රෙගුලාසි මගින් තහනම් කර ඇත.
• ඔබේ දිශාවට වාහන ගමන් කරන සහ මෝටර් රථයට ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මාර්ගයේ කොටසක් වන දකුණට මංතීරු වෙනස් කරන බැවින් දකුණට පසුකර යාමට අවසර ඇත.

2017 ජූලි 12 වන දින, වාහන අභිබවා යාමේ නව නීති බලාත්මක විය.. මාර්ග දෙකේ මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, මංතීරු නම් ඉදිරි මංතීරුවේ දිගටම රිය පැදවීම තහනම්ය. ගමනාගමනය 1.1, 1.3 සහ 1.11 සලකුණු වලින් වෙන් කර ඇත (කැඩුණු රේඛාව වම් පසින් පිහිටා ඇත), ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සහ බෙදුම් තීරුවකින්.

පාරේ එය මේ වගේ. වාහනයක් දෙවන වාහනය අභිබවා ගියහොත්, ඉදිරි ගමනාගමන මංතීරුවට ඇතුළු වන විට (උපාමාරුවට අවසර ඇත), එහිදී මංතීරු කැඩුණු රේඛාවකින් වෙන් කර ඇත, නමුත් එහි මංතීරුවට ආපසු යාමට කාලය නොමැති නම් (ඉක්මවන උපාමාරුව සම්පූර්ණ කරන්න), එහි ප්‍රතිඵලය 1.1, 1.3, 1.11 සලකුණු දැනටමත් වාහනයේ, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථයේ හෝ බෙදුම් තීරුවේ දකුණු පසින් ඇත. මේ අවස්ථාවේ දීරියදුරුගේ රියදුරු බලපත්‍රය අහිමි වීමේ සම්භාවිතාව සමඟ රියදුරු වරදක් කරනු ඇත.

අභිබවා යාම සහ ඉදිරියට යාමේ නිර්වචන අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම බොහෝ විට ආරම්භකයින් සඳහා පමණක් නොව තවත් බොහෝ දේ සඳහා අවශ්‍ය වේ. පළපුරුදු රියදුරන්. විශේෂයෙන්ම ඒවා භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී නොමැති නම් බහු මංතීරු මාර්ග. සංකල්ප වැරදි ලෙස වටහා ගැනීම හෝ ව්‍යාකූලත්වය ඉක්මවා යාමට උත්සාහ කිරීම නිසා සිදුවන අනතුරු විශාල සංඛ්‍යාවක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වේ.

වීඩියෝ: රථවාහන නීති අභිබවා යාම සහ වාහන ඉදිරියෙන්

ආයුබෝවන්, හිතවත් පාඨකයින්! අද අපි නැවත අභිබවා යාමේ මාතෘකාවට ආපසු යන අතර 3.20 තහනම් සලකුණ ඉදිරිපිටදී, පැති ට්‍රේලරයක් නොමැතිව මන්දගාමී වාහන, අශ්ව කරත්ත, බයිසිකල්, මොපෙඩ් සහ රෝද දෙකේ යතුරුපැදි අභිබවා යාමේ හැකියාව පිළිබඳව සංවාදය අවධානය යොමු කරනු ඇත. අභිබවා යාම තහනම්”.

3.20 "ඉක්මවීම තහනම්." පැති ට්‍රේලරයක් නොමැතිව සෙමින් ගමන් කරන වාහන, අශ්ව රථ, බයිසිකල්, මොපෙඩ් සහ රෝද දෙකේ යතුරුපැදි හැර අනෙකුත් සියලුම වාහන අභිබවා යාම තහනම්ය.

3.20 “ඉක්මවීම තහනම්” යන තහනම් ලකුණෙහි විස්තරයෙන් අපට පෙනෙන පරිදි, පැති ට්‍රේලරයක් නොමැතිව සෙමින් ගමන් කරන වාහන, අශ්ව කරත්ත, බයිසිකල්, මොපෙඩ් සහ රෝද දෙකේ යතුරුපැදි අභිබවා යාම එය අපට තහනම් නොවේ.

අපි ඉදිරියට යාමට පෙර, මන්දගාමී වාහන ගැන රෙගුලාසි පවසන්නේ කුමක්දැයි බලමු. නිර්වචනයක් නොමැත, එහි ඇත්තේ “මන්දගාමී වාහනය” යන ලකුණේ නම පමණි, එහි විස්තරයේ සඳහන් වන්නේ සෙමින් ගමන් කරන වාහන ලකුණකින් සලකුණු කළ යුතු බවයි. උපරිම වේගයනිෂ්පාදකයා විසින් පැයට කිලෝමීටර 30 කට වඩා වැඩි වේගයක් සකසා ඇත.

- රතු ප්‍රතිදීප්ත ආලේපනයක් සහ කහ හෝ රතු පරාවර්තක මායිමක් සහිත සමපාර්ශ්වික ත්‍රිකෝණයක ස්වරූපයෙන් (ත්‍රිකෝණයේ පැති දිග 350 සිට 365 මි.මී., මායිම් පළල 45 සිට 48 මි.මී.) - නිෂ්පාදකයා උපරිම ලෙස සකසා ඇති මෝටර් වාහන පිටුපස වේගය 30 km/h ට වඩා වැඩි නොවේ.

පැයට කිලෝමීටර 30 ට අඩු වේගයකින් ගමන් කරන කිසිම වාහනයක් අඩු වේගයක් ලෙස අපට පිළිගත නොහැකි බව පවසන මෙය ඉතා වැදගත් සටහනකි. පහත ඡායාරූපයෙහි අපි ට්රැක්ටරයක් ​​දකින නමුත් එහි වේගය 30 km / h ට වඩා වැඩි විය හැක.

3.20 “ඉක්මවීම තහනම්” යන තහනම් ලකුණෙන් ආවරණය වන ප්‍රදේශය අප අභිබවා ගියහොත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්‍රහයේ 12.15 වගන්තියේ 4 වන කොටස යටතේ පිළිතුරු දීමට අපට සිදුවේ.

4. මෙම ලිපියේ 3 වන කොටසේ දක්වා ඇති අවස්ථා හැර, රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කරමින්, ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මංතීරුවකට හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවලට ධාවනය කිරීම,

රූබල් පන්දහසක පරිපාලන දඩයක් නියම කිරීම හෝ මාස හතරේ සිට හය දක්වා කාලයක් සඳහා වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම සිදු කළ යුතුය.

එබැවින්, සමඟ නම් අශ්ව කරත්ත, බයිසිකල්, මොපෙඩ් සහ රෝද දෙකේ යතුරුපැදිපැති ට්‍රේලරයක් නොමැතිව, සියල්ල පැහැදිලි වන අතර ඒවා අභිබවා යාමට අවසර ඇත, එවිට වෙනත් වාහන සමඟ අපි ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද නිෂ්පාදකයා විසින් ඔවුන් සඳහා සකසා ඇති උපරිම වේගය අපට නිසැකවම දැනගත නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, අප ඉදිරිපිට ඇස්ෆල්ට් පේවර් එකක් තිබේ නම් ( සංකීර්ණ රේඛීය මාර්ග ඉදිකිරීම් යන්ත්රය), එවිට ඔබට ඔහුව අභිබවා යාමට උත්සාහ කළ හැකිය ( උපරිම ප්රවාහන වේගය 15-18 km/h), නමුත් එහි "Slow Moving Vehicle" ලකුණක් නොමැති නම්, ඔබේ නඩුව උසාවියේ ඔප්පු කිරීමට සිදු විය හැකි බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. එහෙත්, එය සෙමින් ගමන් කළත්, ට්රැක්ටරයක් ​​අභිබවා යාමට එය වටින්නේ නැත. යූ නවීන ට්රැක්ටර්උපරිම වේගය තරමක් ඉහළ විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ට්රැක්ටර් වේගය JCB Fastrac 70 km/h දක්වා ළඟා විය හැකිය.

මෙහි ඇත්තේ එක් උපදෙසක් පමණි: වාහනයකට “සෙමෙන් ගමන් කරන වාහනය” ලකුණක් නොමැති නම්, 3.20 “අධික්‍රමණය කිරීම තහනම්” යන ආවරණ කලාපය තුළ එය අභිබවා යාම වටී නැත, එසේ නොමැතිනම් එවැනි උපාමාරුවක් විය හැකිය. තරමක් මිල අධික, තුළ හොඳම අවස්ථාව, රූබල් පන්දහසක දඩයක්, තවත් එකක, මාස හතරේ සිට හය දක්වා කාලයක් සඳහා වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම.

දැන් අපි බොහෝ විට මාර්ගවල සිදුවන තත්වයක් සලකා බලමු, 3.20 ලකුණ සමඟ “ඉක්මවීම තහනම්” ඇත අඛණ්ඩ සලකුණු කිරීම 1.1 හෝ 1.11, සහ අපට ඉදිරියෙන් අඩු වේග වාහනයකි.

රීති වලින් පහත පරිදි, මෙම සලකුණු තරණය කිරීම තහනම් වේ ( 1.11 එය අතරමැදි පැත්තෙන් හරස් කිරීමට අවසර ඇත).

1.1 - ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කර රථවාහන මංතීරුවල මායිම් සලකුණු කරයි භයානක ස්ථානමාර්ගවල; ඇතුල්වීම තහනම් කර ඇති මාර්ගයේ මායිම් දක්වයි; වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයේ මායිම් සලකුණු කරයි.

1.11 - එක් මංතීරුවකින් පමණක් මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවසර ඇති මාර්ගවල කොටස්වල ප්‍රතිවිරුද්ධ හෝ සමාන දිශාවන්හි ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කරයි; එක් දිශාවකට පමණක් ගමනාගමනයට අවසර දී ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශවලට හැරවීමට, ඇතුළුවීමට සහ පිටවීමට අදහස් කරන ස්ථාන දක්වයි.

පේළි 1.1, 1.2.1 සහ 1.3 හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කර ඇත.

1.11 පේළිය කැඩුණු පැත්තේ සිට මෙන්ම ඝන පැත්තේ සිට හරස් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ, නමුත් අභිබවා යාම හෝ හැරවීම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව පමණි.

අපට පෙනෙන දෙය නම්, 3.20 "ඉක්මවීම තහනම්" යන තහනම් ලකුණ අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය තරණය කිරීම තහනම් බැවින් සලකුණු නොකරයි. 1.1, 1.3 සලකුණු කිරීම හෝ 1.11 සලකුණු කිරීම තහනම් කිරීම ගැන ( වම් පසින් පිහිටා ඇති කැඩුණු රේඛාව) රීතිවල 9.1 1 ඡේදයේ පැහැදිලිව දක්වා ඇත.

9.1 1 . ඕනෑම ද්වි-මාර්ග මාර්ගවල, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, බෙදුම් තීරුවක්, සලකුණු 1.1, 1.3 හෝ සලකුණු 1.11 මගින් වෙන් කර ඇත්නම්, ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මංතීරුවේ රිය පැදවීම තහනම්ය, එහි කැඩුණු රේඛාව වම් පසින් පිහිටා ඇත.

3.20 “ඉක්මවීම තහනම්” යන ලකුණෙන් ආවරණය වන ප්‍රදේශයේ සෙමින් ගමන් කරන වාහනයක් අභිබවා යාමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, එම ලකුණ අභිබවා යාම තහනම් නොකළද, මාර්ග නීතිවල ක්‍රියාත්මක කිරීම සීමා කරන 9.11 සහ 11.4 වගන්ති අඩංගු බව අමතක නොකරන්න. මෙම උපාමාරුව.

11.4. අභිබවා යාම තහනම්:
පාලිත මංසන්ධිවලදී මෙන්ම ප්‍රධාන නොවන මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී නියාමනය නොකළ මංසන්ධිවලදී;
මත පදික මාරු;
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සහ ඒවාට ඉදිරියෙන් මීටර් 100 ට වඩා ආසන්නව;
පාලම්, උඩින් ගමන්, උඩින් ගමන් කිරීම සහ ඒවාට යටින් මෙන්ම උමං මාර්ගවලද;
කඳු නැගීම අවසානයේ, අනතුරුදායක හැරීම් මත සහ සීමිත දෘශ්‍යතාව සහිත අනෙකුත් ප්‍රදේශවල.

සෙමින් ගමන් කරන වාහනවල රියදුරන් සහ අඩු වේගයකින් ගමන් කරන අනෙකුත් අය, රීතිවල 11.6 ඡේදය ගැන අමතක නොකරන්න.

11.6. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත සෙමින් ගමන් කරන වාහනයක් අභිබවා යාම හෝ ඉදිරියෙන් නම්, රැගෙන යන වාහනයක් විශාල භාණ්ඩ, හෝ 30 km/h නොඉක්මවන වේගයකින් ගමන් කරන වාහනයකට බාධා ඇති වේ, එවැනි වාහනයක රියදුරු හැකිතාක් දුරට දකුණට ගමන් කළ යුතු අතර, අවශ්‍ය නම්, පහත සඳහන් වාහනවලට යාමට ඉඩ දීම සඳහා නැවැත්විය යුතුය.

පාරේ යන හැමෝටම ජය වේවා!

කලින් නීතිය මගින් ස්ථාපිත කර ඇත 2010 ට පෙර මාර්ග නීතිවල අනුගමනය කරන ලද වෙනස්කම්, අත්තිකාරම් ලෙස රථවාහන නීති පිළිබඳ එවැනි ලාක්ෂණික සංකල්පයක් රියදුරන් නොදැන සිටියහ.

2019 දී, අභිබවා යාම සහ ඉදිරිය වැනි සංකල්ප අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ස්ථාපිත කර ඇත.

සංකල්ප අතර එවැනි වෙනසක් නොදැන සිටීම රියදුරුට පමණක් නොව, ඔහුගේ මෝටර් රථයට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

මෙම හේතුව නිසා, ප්‍රශ්නය වන්නේ වාහනයක් අභිබවා යාමට ඉඩ දෙන්නේ කුමන පැත්තේද යන්නයි, මෙන්ම ඉදිරි සංකල්පය, විශේෂයෙන් දකුණු පැත්තමෝටර් රථ වඩාත් ප්රවේශමෙන් සලකා බැලිය යුතුය.

නවීකරණය කරන ලද නීතිරීතිවලට අනුව, මෝටර් රථය අභිබවා යාම, ඉදිරියට එන ගමනාගමන මංතීරුවට එකවර ගමන් කරන අතරතුර වාහනයකට ඉදිරියෙන් ගොස් එහි සාමාන්‍ය මංතීරුවට පැමිණීමට සමාන වේ.

වෙනත් විදිහකින්, මෙම ක්රියාවමෝටර් රථයේ වම් පැත්තෙන් සිදු කළ හැකිය.

ඉදිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව නීතිරීතිවලට අනුව, මෙය මෝටර් රථයක චලනය වන අතර එහි එන මංතීරුවට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නොවී වාහන දෙකක් එකිනෙක අභිබවා යයි.

නැවත ගොඩනැඟීම වැනි පොදු සංකල්පයක් ද තිබේ. මෙය චලනය වීමේ මුල් දිශාව සම්පූර්ණයෙන්ම පවත්වා ගනිමින් වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවක් හෝ වාඩිලාගෙන සිටින පේළියක් අත්හැරීමයි.

මෙම සංකල්ප අතර යම් යම් වෙනස්කම් තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් ඉදිරියෙන් ඕනෑම වේලාවක සිදු කළ හැකි අතර, අභිබවා යාම ඇතැම් තහනම් සීමාවන් සමඟ ඇත.

2019 රථවාහන නීතිවලට අනුව දකුණු පස අභිබවා යාම දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇත. පදික හරස් මාර්ගවල, මංසන්ධිවල, දුම්රිය හරස් මාර්ගවල මෙන්ම උමං මාර්ගවල සහ උඩින් යන මාර්ගවල පමණක් මෙය කළ නොහැකිය.

රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොසලකා සෑම රියදුරෙකුටම මෙම සංකල්ප අතර වෙනස හඳුනාගත යුතුය.. සාම්ප්‍රදායික බහු මංතීරු මාර්ග භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී නැති අයට මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, මන්ද මෙම සංකල්ප අතර වරදවා වටහා ගැනීම සහ නිරන්තර ව්‍යාකූලත්වය අභිබවා යාමට උත්සාහ කිරීම නිසා සිදුවීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් නිර්මාණය වීමට හේතු විය හැක.

වීඩියෝ: සරල වචන වලින් අභිබවා යාම, ඉදිරියට යාම, ඉදිරියට එන ගමනාගමනය

සෑම නවීන රියදුරුවත්මන් රථවාහන රෙගුලාසි වල දකුණු පස අභිබවා යාම විධිමත් ලෙස තහනම් බව තේරුම් ගනී. රථවාහන නීති මෙය නොකියන බව තිබියදීත්, මෙම රීතිය පෙරනිමියෙන් සැලකිල්ලට ගනී.

මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ සෘජු තහනමක් නොමැති බැවින්, එය අවසර ලබා දී ඇති බවයි. දකුණු පැත්තේ වාහනයක් ඉදිරියෙන් ගමන් කිරීම සඳහා නිශ්චිත සම්මතයක් තිබේ.

එවැනි සැලැස්මක් ඉදිරියට ගෙන යාම, ඉදිරියට එන මංතීරුවට ගමන් කිරීම සඳහා සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. අපේ රටේ එය ස්ථාපිත වීමට හේතුවයි වම් පැත්තේ තදබදය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම රථවාහන නීතිවල දකුණු පැත්තේ අභිබවා යාමේ සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාක්ෂියකි රුසියානු නීතිදකුණු පසින් අවසර ලත් හෝ තහනම් තත්වයන් නොමැත.

මේ මොහොතේ, ප්‍රධාන වාහන අත්තිකාරම් වර්ග දෙකක් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම මාර්ග නීති මගින් අවසර දෙනු ලැබේ:

1. මංතීරු වෙනස් නොකර වාහනයක් මෙහෙයවීම. මෙම නඩුවේදී, වාහනය අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී වැඩි වේගයචලනයන්.
2. වෙනත් මංතීරුවකට ඇතුළු වන විටත් අත්තිකාරමක් තිබේ. චලනය වම් පසින් සිදු කරන්නේ නම්, අභිබවා යාම ඇතුළත් වන අත්තිකාරම්, ඉවත්වීමෙන් සිදු කරනු ලැබේ එන ගමනාගමනය. ඔබ රිය පැදවන්නේ මැද මංතීරුවේ නම්, වම් මංතීරුවේදී පසුකර යාමට අවසර ඇත.

තුල වත්මන් නීතිචලනය දකුණු පස අභිබවා යාමට අවස්ථාව ලබා නොදෙන වෙනත් වක්‍ර අවශ්‍යතා ගණනාවක් තිබේ. මෙහි ව්‍යතිරේකය වන්නේ වමට හැරීම් සහ හන්දි වන අතර එහි පදනම මත වම් පසින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් ගමන් කළ යුතුය.

චලනය දකුණු පැත්තේ නම්, දකුණු පැත්තේ වාහනයක් අභිබවා යාමට ආශාවක් තිබේ නම්, රියදුරුට ප්රථමයෙන් මාර්ග නීති මගින් දැඩි ලෙස තහනම් කර ඇති මාර්ගයේ පැත්තට ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

වාහන තදබදය මැද මංතීරුවේ නම් සහ ඔබට දකුණු පසින් මෝටර් රථයක් ඉස්සර කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය දිගේ ගමන් කළ හැකිය. දකුණු පාරමැද මංතීරුවේ ධාවනය වන මෝටර් රථයක වේගය නොඉක්මවන වේගයකින්.

මේ මත පදනම්ව, මෙම හැසිරවීම මාර්ග නීතිවල තවත් වගන්තියක් උල්ලංඝනය කරන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, මන්දයත් නීති සම්පාදකයා දකුණු පස අභිබවා යාම සඳහා වගකීම් පිළිබඳ වෙනම වගන්ති ලබා දී නොමැති බැවිනි.

දකුණු පැත්තෙන් අභිබවා යාම සඳහා නිශ්චිත නීති නොමැති වුවද, එසේ කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. මේවා තමයි වැඩිපුරම භයානක උපාමාරුඅනතුරු වලට තුඩු දිය හැකි මාර්ගයේ!

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, දකුණු පැත්තේ අභිබවා යාම මාර්ගයේ පැත්තේ හෝ පදික වේදිකාවේ සිදු කරනු ලැබේ. මෙම උපාමාරු තහනම් කිරීම 9.9 වගන්තියේ දක්වා ඇත.

මෙම නඩුවේදී, රියදුරු, රථවාහන පොලිසියේ අවධානයට ලක් වුවහොත්, එකවරම උල්ලංඝනය කිරීම් දෙකක් සඳහා දඩ නියම කරනු ලැබේ - තහනම් උපාමාරුවම සිදු කිරීම මෙන්ම, මාර්ගයේ සහ පදික වේදිකාවේ රිය පැදවීම සඳහා. .

මෙම නඩුවේ යම් යම් ලිහිල් කිරීම් ඇත, නමුත් ඒවා වාහන රියදුරන්ට අදාළ නොවේ, නමුත් මොපෙඩ් සහ බයිසිකල් ධාවනය කරන අයට.

මේ සඳහා විශේෂයෙන් නම් කරන ලද මාර්ග සපයා නොමැති නම්, ඔවුන්ට පාර අයිනේ වාහන ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත. එසේම, වාහන පැදවීමේ බලපත්‍රය වයස අවුරුදු 14 ඉක්මවූ රියදුරන්ට අදාළ වේ.

පාපැදිකරුවන් සම්බන්ධ සිද්ධීන් ලැයිස්තුගත කිරීම සහ සලකා බැලීම අවශ්ය නොවේ, වඩා බලවත් මෝටර් රථ එන්ජින් සහිත වාහන මගින් අභිබවා යාම සිදු කරන විට වඩාත් සවිස්තරාත්මක තත්ත්වයන් අධ්යයනය කිරීම වටී.

නවීන රථවාහන නීතිවල යම් යම් සංශෝධන ඇති වූ වහාම, දකුණෙන් අභිබවා යාම සලකා බැලිය යුතු දේ මෙන්ම විවිධ තත්වයන් යටතේ එවැනි උපාමාරුවක් කෙතරම් දුරට නීත්‍යානුකූලද යන්න පිළිබඳව බොහෝ ආරවුල් මතු විය.

සම්භාව්‍ය සූත්‍රයට අනුව, රිය පැදවීමේදී සිදු කරන ලද වඩාත්ම භයානක උපාමාරුවලින් එකක් වන්නේ වම් පැත්තට උඩින් යාමයි.

පුළුල් රියදුරු අත්දැකීම් ඇති රියදුරන් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ස්වයංක්රීයව ක්රියා කරයි. එවැනි උපාමාරුවක් අතරතුර, පහත සඳහන් ක්රියාවන් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ::

එවැනි උපාමාරු මඟින් පාර දෙපස සිටගෙන හෝ සෙමින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙන් සිදුවිය හැකි අනතුර වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, නැගීම අවසන් වුවහොත් හෝ අහිතකර තත්ත්වයන් නිරීක්ෂණය කළහොත් එවැනි උපාමාරු අනතුරුදායක විය හැකිය. කාලගුණය.

දකුණු පැත්තෙන් අභිබවා යන විට, එවැනි උපාමාරු තරමක් අපහසු වනු ඇත. මෙම අත්තිකාරම් ආකෘතිය සමඟ, පසුකර යන රියදුරුට සහ පසුකර යන තැනැත්තාට ආරක්ෂිතව දකුණු පැත්තේ මෝටර් රථයක් අභිබවා යාම ඉතා අපහසු වනු ඇත.

දකුණු පසින් අභිබවා යන විට තවත් කුඩා විස්තරයක් ඇත. නගර සීමාව තුළ, මෙම නඩුවේ, දකුණු පැත්තේ ට්රෑම් රථ චලනය සඳහා පීලි ඇත.

මාර්ග නීතිවලට අනුව, දුම්රිය මාර්ගඔවුන්ගේ තත්ත්වය අනුව, ඒවා අඛණ්ඩ වෙන් කිරීමේ තීරු ලෙස වර්ග කළ හැකිය.

දකුණු පසින් අභිබවා යාමට ඉඩ දෙන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීදැයි බොහෝ අය කල්පනා කරති. ධාවන පථ අනුගමනය කරමින් දකුණු පැත්තේ අභිබවා යාම කළ හැක්කේ සුවිශේෂී අවස්ථා දෙකකදී පමණක් බව මෙහිදී සටහන් කළ හැකිය:

1. මංතීරු ඉතා ජනාකීර්ණ නම් මාර්ගය ගොඩබෑමේ අරමුණින්.
2. හැරවීම හෝ අභිබවා යාම.

ඒ අනුව විස්තර කර ඇති මාතෘකාවට වෙනත් හේතු ආරෝපණය කළ නොහැක, ඒවා අවධානයට සුදුසු නොවේ. ඉදිරියට එන දුම්රිය ගමනාගමන මාර්ගයට ඇතුල් වීම ඉතා දැඩි දඬුවම් ලැබිය හැකිය. මෙන්න, දකුණු පසින් අභිබවා යාම ඊටත් වඩා දැඩි ලෙස තහනම්ය.

එබැවින්, "දකුණෙන් අභිබවා යාම" උල්ලංඝනය කිරීමක් නොමැත.. ඒ අනුව සාමාන්‍ය දඬුවම් මෙතැනට අදාළ නැහැ.

බොහෝ රියදුරන් නිරන්තරයෙන් පැමිණිලි කරන්නේ එවැනි අභිබවා යාමේ පුරුද්ද බෙහෙවින් ජනප්‍රිය බවයි.

රියදුරු එවැනි ක්රියාවලියකට හසු වුවහොත්, පාර අයිනේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම වැනි එවැනි උල්ලංඝනයක් සඳහා දඩය නියම කරනු ලැබේ.

පදික වේදිකාවල හෝ පාර අයිනේ රිය පැදවීම පරිපාලන රෙගුලාසි උල්ලංඝනය කිරීමකි. මෙම නඩුවේදී, රියදුරුට රුබල් 1,500 ක දඩයක් ලබා දෙනු ලැබේ.

පරීක්ෂණය අතරතුර, රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් මාර්ග දෙපස ගමන් කිරීම පමණක් නොව, නීති විරෝධී අත්තිකාරම් ස්ථාපිත කරන්නේ නම්, දකුණු පසින් අභිබවා යාම සඳහා දඩ මුදල රුබල් 5,000 කි.

රියදුරු, වාහන අභිබවා යාමේ ක්‍රියාවලියේදී, එය හරහා ගමන් කරයි නම් ට්රෑම් රථ ධාවන පථ, එවැනි උල්ලංඝනයක් සඳහා රුබල් 5,000 ක දඩයක් හෝ මාස 6 ක් දක්වා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම නියම කළ හැකිය.

මෙම ආකාරයේ චලනය බලහත්කාරයෙන් සිදුවන අවස්ථාවන්හිදී මාර්ගයේ පැත්තේ ගමන් කිරීම සඳහා දඩ මුදල් අය නොකෙරේ.

මෙයට හේතුව මාර්ග මතුපිටට හානි වීම වැනි සාධක විය හැකිය. හදිසි අවස්ථාසාමාන්ය ඡේදය අවහිර කිරීම සහ අවහිර කිරීම.

ඉහත සඳහන් කර ඇති සියල්ල මත පදනම්ව, අවශ්‍යතාවය ඇති වුවහොත්, ඕනෑම බාධාවක් හෝ දකුණු පසින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් වටා යාම තහනම් නොවන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. නවීන නීතිචලනයන්.

කෙසේ වෙතත්, දකුණේ ඉදිරියට යාමට අවශ්ය නම්, එවැනි ප්රවේසම්කාරී සාධක කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම යෝග්ය වේ. ඒවායින් වඩාත් මූලික ඒවා මෙන්න:

වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු දකුණු පසින් අභිබවා ගියහොත් වඩාත් හොඳින් හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය. ඒක කරන්න එපා හදිසි චලනයන්සහ ශබ්ද, නීති කඩ කරන රියදුරාට සන්සුන්ව දකුණු පැත්තට උඩින් යාමට ඉඩ දීම වඩා හොඳය.

ආරක්ෂාව සැමවිටම ප්‍රමුඛතාවයක් විය යුතුය! මීට අමතරව, වෙනත් රථවාහන සහභාගිවන්නන් උපාමාරු දැමීම වළක්වන රියදුරෙකුට යම් පරිපාලන වගකීමක් ඇත.

සාරාංශ ගත

අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී රියදුරු අතිශයින්ම අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර මාර්ග නීති දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය.

සියලුම රථවාහන නීති නිර්මාණය කර ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, බොහෝ දුරට, සංකීර්ණ හදිසි අවස්ථා වලදී තමන් සොයා ගත් රියදුරන්ගේ සැබෑ සිද්ධීන් මත පදනම්ව.

“ඉදිරියට යද්දී රියදුරුට පාලනය කරගත නොහැකිව ඉදිරියෙන් පැමිණි මෝටර් රථයක ගැටුණා.” මෙම සූත්‍රය බොහෝ විට පොලිස් වාර්තාවල දක්නට ලැබේ. ඉදිරියට එන මංතීරුව අභිබවා යාම පාරේ ඇති භයානක උපාමාරු වලින් එකකි කුඩාම වැරැද්දඒ හා සමාන ඛේදවාචකයකට තුඩු දෙයි. අපොහොසත් වීම හේතුවෙන් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු මිය ගියේය. හදිසි පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී සර්ජි ඕව්චිනිකොව් පැවසුවේ දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ආරක්ෂිතව හා නිවැරදිව අභිබවා යන ආකාරයයි.

පළමුවෙන්ම, මාර්ග නීති අනුගමනය කරන්න!

පළමුවෙන්ම, අභිබවා යාමේ මූලික සංකල්ප මතක තබා ගැනීම වටී. සමහර විට, මෙම උපාමාරුව ආරක්ෂිත වීමට නම්, නීති දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. නමුත් පාරේ තත්වයන් වෙනස් ය ප්රායෝගික උපදෙස්හදිසි රිය පැදවීම පිළිබඳ විශේෂඥයෙකුගෙන් ඕනෑම රියදුරෙකුට උපකාර වනු ඇත.

තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. සන්සුන් හා විවේචනාත්මක

- අභිබවා යාම ආරම්භ වන්නේ තත්වය තක්සේරු කිරීමෙනි. පළමුවෙන්ම, වේගය - අපේ සහ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම් සහ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, පසුකර යාමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. ගණනය කිරීම් වලට අනුව - මීටර් 920 හෝ තත්පර 37. එනම්, මෙම කාලය තුළ යමෙකු ඉදිරියට එන මංතීරුවේ පෙනී සිටීම හෝ සමස්තයක් ලෙස තත්වය වෙනස් විය හැකි ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතින බව සර්ජි ඕව්චිනිකොව් පවසයි.

එමනිසා, වේගයේ එවැනි කුඩා වෙනසක් ඇති විට, රියදුරුට තිබිය යුතුය සාධාරණ ප්රශ්නය: "එය කිසිසේත් අභිබවා යාමට අවශ්‍යද?" සමහර විට එවැනි තත්වයක් තුළ උපාමාරු ආරක්ෂිත නොවන බව වටහා ගැනීමෙන් සරලව මන්දගාමී වීම ආරක්ෂිත වනු ඇත.

- මගේ පන්තිවලදී ඔවුන් බොහෝ විට අසයි: මාර්ගයේ අවුල් ජාලයක් ඇති විට අභිබවා යන්නේ කෙසේද? මම පිළිතුරු දෙමි: මෝටර් රථය ලිස්සා ගියහොත්, කුමක් කළ යුතු දැයි ඔබ දන්නවාද? නැත? හොඳයි, එසේ නම් පසුකර යන්නේ ඇයි? අවුල් ජාලයක රිය පැදවීමේදී, රෝදවල වේගය අඩු වී ලිස්සා යාමක් ඇති වේ. මෝටර් රථය රෝල් කරන ලද ධාවන පථයේ ඊටත් වඩා අඩු හෝ ස්ථාවරව ධාවනය කරන්නේ නම්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී පාලනය නැතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතින බව විශේෂඥයා අනතුරු අඟවයි.

රියදුරෙකු විසින් සලකා බැලිය යුතු ඊළඟ සාධකය වන්නේ දෘශ්‍යතාවයි. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයේ ජනේලවලින් අපට යමක් පෙනෙනවාද? අභිබවා යාම සිදුවන්නේ අඳුරේ හෝ දිවා ආලෝකයදින? රාත්‍රිය ඉක්මවා යාම ඊටත් වඩා වැඩිය වැඩි වූ මට්ටමඅනතුර. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයක් යාබද භූමියෙන් පිටව ගියහොත්. අපට එය ප්‍රමාද වැඩි බව පෙනෙන්න පුළුවන්. රාත්‍රියේදී, අපි පහත් බාල්ක සමඟ අභිබවා යාමට පිටතට යමු. මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ඉදිරිපස බම්පර් සමඟ මට්ටම් වන විට අපි ඉහළ කදම්බය සක්රිය කරමු.

ඔබ සහ අනෙක් රියදුරු ගැන සිතන්න

- සමහර විට අපට ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය සෙමින් ධාවනය වන විට, අපි අභිබවා යාමට ගොස් එය වමට හැරීමට පටන් ගන්නා විට තත්වයන් පැන නගී. අපි මේ ගැන අවධානය යොමු කළ යුතුයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එහි පිටවීම් තිබේදැයි බැලීමට මාර්ගයේ වම් පැත්ත දෙස බැලීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, මන්ද ඉහළ සම්භාවිතාවකින් සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් එහි හැරවිය හැකිය, ”සර්ජි උපදෙස් දෙයි.

මෙහිදී එක් දෙයක් මතක තබා ගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත මාර්ග නීති ලක්ෂ්යය, එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් නමුත් අඩුවෙන් භාවිතා වේ සැබෑ ජීවිතය. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත, රියදුරුට අභිබවා යාම ගැන අනතුරු ඇඟවිය හැක ශබ්ද සංඥාව, දිවා කාලයේ හෙඩ් ලයිට් ඔන් සහ ඕෆ් කිරීම සහ දැල්වීම ඉහළ කදම්භයරෑට.

- කුඩා මාර්ගයකින් මංසන්ධියකට ඇතුළු වන විට, රියදුරු සාමාන්‍යයෙන් වමට පමණක් බලා එහි නිදහස් ඉඩ තිබේ නම්, ධාවනය කරයි ප්රධාන පාර. එක් මෝටර් රථයක් දකුණු පසින් තවත් මෝටර් රථයක් අභිබවා යන බව ඔහු අවධානය යොමු නොකරයි. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ රියදුරන්ගේ හිසෙහි මෙම ඇල්ගොරිතම නොමැත - වම් සහ දකුණ යන දෙකම බැලීමට," සර්ජි ඕව්චිනිකොව් සටහන් කරයි.

තත්වය තක්සේරු කිරීමේදී, අප පසුකර යන්නේ කුමන ආකාරයේ වාහනයක්ද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය - තනි වාහනයක් හෝ කාර් දෙකක් හෝ තුනක් හෝ මාර්ග දුම්රියක් පවා. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අභිබවා යාමට ස්වභාවිකව බොහෝ කාලයක් ගත වේ. මෙහිදී ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ හැකියාවන් තේරුම් ගත යුතුය - බලය, ගතිකත්වය, පැටවීම.

- අපට ඉක්මනින් නිර්මාණය කළ නොහැකි නම් හොඳ වෙනසක්වේගයෙන්, මෙය පසුකර යාමේදී අවදානම වැඩි කරයි. මෙහිදී ඔබ රිය පැදවීමේ ක්‍රම කිහිපයක් දැන සිටිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, සුමට ලෙස සංක්‍රමණය වීමට හැකි වීම පහල මාරුවගෑස් නිදහස් නොකර. ඔබට දිගටම ඉන්න පුළුවන් ඉහළ ගියර්, නමුත් ක්ලච් පැඩලය කෙටියෙන් එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමෙන් ගතිකත්වයට ආවේගයක් ලබා දෙන්න. නමුත් මේවා ප්‍රායෝගික ක්‍රියාවන් කළ යුතු අතර වියළි මාර්ගයක මෙම ශිල්පීය ක්‍රම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ! මෙම ක්රියාවන් ස්වයංක්රීයව ප්රායෝගිකව සිදු නොකළහොත්, ඒවා භාවිතා කිරීම අනතුරුදායක බව විශේෂඥයා අනතුරු අඟවයි.

බොහෝ රියදුරන් කරන වැරැද්ද නම් ඔවුන් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ආසන්නව ගමන් කිරීමෙන් පසුකර යාමට පටන් ගැනීමයි. එවිට ඔවුන් වමට මංතීරු වෙනස් කර වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී. ස්වාභාවිකවම, අභිබවා යාමට අවශ්‍ය කාලය තවත් වැඩි වේ. අපට ඇත්ත වශයෙන්ම ත්වරණ මංතීරුවක් නිර්මාණය කිරීමට සහ වේගයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් සහිතව අභිබවා යන ප්‍රදේශයට ළඟා වීමට හැකි වන පරිදි අපගේ දුර තබා ගත යුතුය.

- ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ක්රියාකාරී ත්වරණය සිදු කළ යුතුය - හිම, හිම, වැසි. සහ ලබා ගත හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගන්න ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිආරක්ෂාව, ටයර් තත්ත්වය, ධාවන වර්ගය සහ තවත් බොහෝ දේ. මීට අමතරව, බොහෝ රියදුරන් පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩිය දෙස බැලීමට අමතක වන තරමට අභිබවා යාමට සූදානම් වීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. වෙනත් කෙනෙකු දැනටමත් අභිබවා යාමට පටන් ගෙන ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ, සර්ජි ඕව්චිනිකොව් අනතුරු අඟවයි.

පසුකර යාමේදී හැරවුම් සංඥා භාවිතා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. පළමුවෙන්ම, ඉදිරියට එන රියදුරන් සඳහා, එවිට ඔබ අභිබවා යාමේ අදියර කුමක්දැයි ඔවුන්ට වැටහෙනු ඇත. ප්‍රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: අභිබවා යාමෙන් පසු ඔබේ මංතීරුවට ආපසු යා යුත්තේ කවදාද? මෝටර් රථය අභිබවා යන විට අභ්‍යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පෙනෙන විට විශේෂඥයා මෙය කිරීමට උපදෙස් දෙයි. ඔබ පසුකර යන රියදුරු හදිසියේ වේගවත් නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය. අවාසනාවකට, මෙය සිදු වේ.

ඔබ නිවැරදි වුවත් වේගය අඩු කරන්න

- එය සිදු වුවහොත් භයානක තත්ත්වයමෝටර් රථ දෙකක් ළඟා වන විට, එය ගැනීම වැදගත් වේ අවශ්ය ක්රියාකලින්. අඩුම තරමින් තත්පර 5ක්වත් ඉතිරිව තිබිය යුතු අතර එමඟින් දෙදෙනාටම ගමන් කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න තේරුම් ගෙන නිවැරදි ප්‍රතිචාර අනුපිළිවෙල තෝරා ගත හැකිය. එසේ නොවුවහොත්, ඔවුන් අවසාන මොහොත දක්වා වේගයෙන් දිව යන අතර පසුව දෙකම එකම දිශාවකට ගමන් කරන බව පෙනේ, ”විශේෂඥයා නිර්දේශ කරයි.

අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි තත්වයක් තුළ ඉදිරියට එන රියදුරන්ගේ හැසිරීම බොහෝ විට වැරදිය. ඔවුන් යමෙකු අභිබවා යන විට ඔවුන්ගේ ඉහළ කදම්භ දැල්වීම, සරල දෙයක් තේරුම් ගැනීම වෙනුවට - දැන් සමහර විට හිස මත ගැටීමසහ සියලු දෙනා දුක් විඳිනු ඇත. ඒ වගේම මෙතන කවුද හරි කවුද වැරදි කියන එක වැදගත් නැහැ. අපි වේගය අඩු කළ යුතුයි. කෙසේද අඩු වේගය, අවම පාඩු සමඟ තත්වයෙන් මිදීමට ඇති අවස්ථා වැඩි වේ.