ඔටෝමොබයිල් රබර්, ඕනෑම දෙයක් මෙන්, තමන්ගේම නිශ්චිත සම්පතක් සහ ශක්ති සීමාවක් ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ රබර් ඉක්මනින් ගෙවී යාම පුදුමයක් නොවේ. කිසියම් අක්‍රියතාවයක් හෝ උල්ලංඝනයක් ඇති මෝටර් රථයේ ඕනෑම අක්ෂයක සහ පැත්තක පැළඳීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ටයර් වල සාමාන්‍ය ආයු කාලය වසර 4-6 ක් ඇතුළත, මෙම කාලය පුරාවටම රබර් පරිස්සමින් හා නිවැරදිව භාවිතා කර ඇත්නම් එය සැලකිල්ලට ගනී.

රබර් ආහාරයට ගත හැකි හේතු මොනවාදැයි අද අපි සොයා බලමු. මෙන්න වඩාත් පොදු හේතු 5 යි.

1. අභිසාරීතාවයේ බිඳවැටීම.

ශරීරයට සාපේක්ෂව රෝදවල අසමාන පිහිටීම හේතුවෙන් රබර් ආහාරයට ගැනීම සිදුවිය හැක. සිරස් අක්ෂය දිගේ රෝදයේ පිහිටීම සඳහා කැම්බර් වගකිව යුතු අතර, හැරීමකට ඇතුළු වන විට රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා අභිසාරීතාවය වගකිව යුතුය.

ඇයි, වැරදි දර්ශක සමඟ, ටික වේලාවකට පසු එය සෑම පැත්තකින්ම සහ විවිධ රෝදවල රබර් අනුභව කිරීමට පටන් ගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇතුළත ඇඳීම නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඕනෑවට වඩා නැඹුරුවීමක් සිදු කර ඇත. රෝදවල මෙම පිහිටීම කැම්බර් ලෙස හැඳින්වේ. ඒ අනුව, පිටත පැත්ත පැළඳ සිටී නම්, මෙය ධනාත්මක බිඳවැටීමකි. එබැවින් රෝද විවිධ දිශාවලට නැඹුරු වේ. එසේම, කැම්බරය වැරදි නම්, රබර් ඇතුළත සිට එක් රෝදයක් මත, අනෙක් පැත්තෙන් පිටත සිට කන්න පුළුවන්.

කැම්බර් සැකසුම් නොමඟ යන්නේ ඇයි? හේතු කිහිපයක් තිබේ:

කාලෝචිත පාලනයක් නොවේ, නරක මාර්ගවල මෝටර් රථයේ දිගු ක්රියාකාරීත්වය.

වැදීම සීමා කිරීම්, වළවල්, සහ අනෙකුත් වලවල් සහ ගැටිති.

අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, ලීවර, සුක්කානම්, සැරයටි ආදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල පිරිහීම.

ටයි කූරු නැමී ඇත, පඳුරු වල සෙල්ලම් කිරීම යනාදිය.

නැමුණු පාලම්, ලෙල්ලම.

2. අඩු හෝ ඉහළ ටයර් පීඩනය.

අඩු පීඩනයක් සහිත රෝද ක්‍රියාත්මක කරන විට, ටයරයේ කැඩී බිඳී නැමෙන එම කොටසෙහි වේගවත් ඇඳීම් ආරම්භ වේ. අඩු පීඩනය සමඟ:

දාරය ටයරයේ මතුපිටට තද කිරීමට පටන් ගනී;

ටයර් ව්‍යුහය දාරවල නැමෙයි.

එනම්, ප්රමාණවත් නොවේ නම්, පැති කොටස බොහෝ විට ඇතුළතින් සහ පිටතින් අඳින බව තේරුම් ගත හැකිය. අතිරික්ත පීඩනය සමඟ, පිළිවෙලින්, ටයරයේ මධ්යයේ ඇඳීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

3. අසමාන පීඩනය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෝටර් රථය සහ ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය නොකරන මෝටර් රථ හිමියන්ට පොදු හේතුවකි. එකම අක්ෂය මත රෝදවල අසමාන පීඩනය සෑම විටම පාහේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් මත එක් පැත්තකින් හෝ අනෙක් පැත්තෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ පීඩනය 1.5 Ba, ප්රතිවිරුද්ධ රෝදය මත එය දැනටමත් 2.0 Ba වේ. එනම්, වෙනසක් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ අසමාන ඇඳීම සිදු වන බවයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බොහෝ විට මෝටර් රථය අඩු පීඩනයක් ඇති රීතියක් ලෙස, එක් දිශාවකින් "රිය පැදවීමට" පටන් ගනී. රබර් "zhor" ද ඇත.

4. ගිම්හාන හෝ ශීත ඍතුවේ දී ටයර් වැරදි ගබඩා කිරීම. ටයර් එක මත එකක් ගබඩා කළ නොහැකි බව දන්නා කරුණකි, විශේෂයෙන් ඒවා ඇඳ ඇති තැටි සමඟ ගබඩා කර ඇත්නම්. බරෙහි පීඩනය යටතේ, ටයර් එක පැත්තකට එල්ලා වැටේ. මෙම ස්ථානයේ දිගු “තැබීමෙන්” පසු, බොහෝ අවස්ථාවලදී ටයර් තවදුරටත් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක.

ටයර් ගබඩා කිරීමේ නිවැරදි ක්‍රමයට රෝද දාරයේ සවි කිරීම ඇතුළත් වේ, එනම් රෝද මෝටර් රථයේ ඇති බැවින් ඔබ ඒවා ගබඩා කළ යුතුය. සිරවී නොසිටීම සඳහා වරින් වර අනුචලනය කරන්න. නැත්නම් වඩා හොඳයි, එය එල්ලන්න. ටයර් තැටි මත ඇඳ තිබේ නම්, ඔබට ඒවා සමතලා කළ හැකිය.

5. වයසට යාම, නිෂ්පාදන දෝෂ.

ටයරයක් කල් ඉකුත් වීමේ දිනයෙන් ඔබ්බට භාවිතා කිරීම දැන් කලාතුරකිනි, රබර් අධික ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් ඉක්මනින් දිරාපත් වේ. එහෙත්, තවමත්, මෙම හේතුව ඉවතලන්න එපා. රබර් මත ඉරිතැලීම්, සිදුරු සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. තද බව උල්ලංඝනය කිරීම, මේ සියල්ල සෘජුවම ටයර්වල ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. රබර් වලට හානි සිදුවුවහොත්, තෙතමනය ඇතුළත ඇතුල් වන අතර, එය අවසානයේ ටයරයේ ලෝහ කවචය, ඊනියා ලණුව විනාශ කිරීමට හේතු වේ.

රබර් වල ඉරිතැලීම්

නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වයස අවුරුදු දහයකට වඩා වැඩි ටයර් ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම්ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රබර් අනුභව කිරීමට හේතු වන සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව නොවේ. තවත් ගැටළු ගණනාවක් ඇත, නමුත් ඒවා අඩු පොදු වේ. ඒ නිසා:

තැටියේ හැඩය උල්ලංඝනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, කර්බ්, වළ, ආදිය සඳහා දැඩි පහරකින් පසු.

අත්හිටුවීමේ හානිය සහ අක්රිය වීම, උදාහරණයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලාවක් හෝ අත්පත් කරගත් දෝෂයක්, ලීවර.

හානිය, උදාහරණයක් ලෙස, ශක්තිමත් බලපෑමක් පසු නැමී.

අඳින ලද කේන්ද්‍රස්ථානයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේ පසුබෑම ශක්තිමත් විය යුතුය, එය නොදැන සිටීම දුෂ්කර වනු ඇත. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඉවත් කිරීමේ ක්රමය මගින් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෙම නෝඩය ද පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ.

බලපෑමෙන් පසු, ටයරය තැටියෙන් ඉවතට ගොස් ගොඩබෑමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කළේය. "ආපනශාලාව" මත ධාවනය කරන්න හෝ රෝද ඔබම ඉවත් කරන්න, එය කරකවන්න, ටයරය පිටතට ගොස් තිබේ නම්, එය කැපී පෙනේ.

ශරීරයේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම. දැඩි බලපෑමක් (අනතුර) හෝ යන්ත්රය පෙරලීමෙන් පසු. එය තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂ මෙවලමක් සමඟ පමණි. ශරීරයේ ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා හේතුව යන්ත්රය කොටස් කිහිපයකින් සරලව වෑල්ඩින් කර ඇති බව අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ. එනම්, “ඉදිකිරීම් කරන්නෙකු”, ජපානයෙන් කප්පාදුවක් අභිබවා යාම ලාභදායී වන ඈත පෙරදිග රටවල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, එය වෑල්ඩින් කර සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් එය “තල්ලු” කරන්න.

නිගමනය

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආවර්තිතා අත්හිටුවීමේ රෝග විනිශ්චය, කැම්බර් පරීක්ෂා කිරීම, ටයර් පීඩනයෙහි වැදගත්කම අවධාරණය කිරීමට මම කැමතියි. මාර්ගය වන විට, විශේෂඥයින් සහ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 3,000-5,000 කට වරක් කඩා වැටීම පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි, මාර්ග මතුපිට ලබා දී, සමහර විට බොහෝ විට.

හඳුනාගත් හේතුව අතරතුර, එය නොමේරූ රබර් පිළිස්සීමෙන් ආරක්ෂා වන අතර, රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සෞඛ්‍යය, ජීවිතය සුරැකීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගවල වාසනාව.

දිරාපත් වූ ටයරයක් ඔබට කුමක් කිව හැකිද? ටයර් ඇඳීමේ ස්වභාවය අනුව අපි අක්‍රියතාව තීරණය කරමු. ඉස්සරහින් රබර් කනවා

විවේචනාත්මක ගැලපීම්

නිවැරදි රෝග විනිශ්චය

ඇත්ත හේතුව

සටහන. සියලුම යන්ත්‍රවලට ත්‍රිරෝද කෝණ සකස් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. දෝෂ සහ අවශ්‍ය ගැලපීම් නොමැති විට, හේතුව මුල් නොවන සහ පැළඳ සිටින අත්හිටුවීමේ සංරචක (නිහඬ කුට්ටි, ආදිය බුෂිං) සෙවිය යුතුය. ටයර්වල කර්මාන්තශාලා දෝෂ හෝ චැසියේ ලීවර වැරදි ලෙස සකස් කිරීම වට්ටම් නොකරන්න.

කාලීන ගැටළු

ඇයි සමානකම කඩා වැටෙන්නේ

තීන්දුව

autobann.su

»

මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල පිටතින් සහ ඇතුළතින් රබර් කන්නේ ඇයි? කියවා ඉවත් කරන්න

මූලික ඇස්තමේන්තුව

ඇඳීමේ පළමු සලකුණු දිස්වන විට, අක්රිය වීම හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. බොහෝ හේතු සඳහා වෘත්තීය උපකරණ අවශ්ය වේ. එහෙත්, මූලික රෝග විනිශ්චය ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පැතලි හා හිස් මාර්ගයක් මත පිටත් වීමට අවශ්ය වනු ඇත. පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න, ඉන්පසු තත්පර කිහිපයක් සඳහා සුක්කානම් රෝදය අතහරින්න.

මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් බැහැර නොවන්නේ නම්, ගැටළුව ඇත්තේ ටයර් වල ය. පැත්තට තියුණු පිටවීමක් සහිතව, හේතුව රෝදවල කෝණ, අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීම් සහ සුක්කානම් දෝෂයන් වේ. බොහෝ විට මෙම ගැටළු විවිධ තට්ටු සමඟ ඇත.

ටයර් පීඩනය. එක් රෝදයක පීඩනය අඩු වූ විට, එය මත අධික බරක් වැටේ. මේ නිසා, මෙම ටයරයේ ඇඳීම වැඩි වේ. ටයර්වල පළඳින පළමු සලකුණු දිස්වන විට, ඔබ මුලින්ම රෝදවල පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබට ඕනෑම ටයර් සාප්පුවක හෝ ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී මෙය කළ හැකිය. එහෙත්, නවීන පීඩන මානයන් මිනුම්වල සියයට සියයක් නිරවද්‍යතාවයක් ලබා නොදෙන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එබැවින් පීඩන මිනුම් 2 ක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය මිනුම් නිරවද්යතාව වැඩි කරනු ඇත.

අදාළ ලිපි:

portalvaz.ru

ටයරයේ තත්ත්වය අනුව වේගවත් ටයර් ඇඳීමට හේතුව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

ටයර් ඇඳීම බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් ස්වල්ප දෙනෙකි. "රබර්" එහි ග්රහණය නැති වූ විට, එය වෙනස් කිරීම සිරිතකි, නමුත් නිශ්චිත ප්රතිස්ථාපන චක්රය තීරණය කිරීම එතරම් පහසු නොවේ. ජීවිත කාලය පුරාම මෝටර් රථයක ටයර්වල නිවැරදි පීඩනය පවත්වා ගැනීමෙන් පවා, ඒවායේ නිෂ්පාදකයා අනාවැකි පළ කරනවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවිය හැකිය. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ යම් යම් අක්‍රමිකතා ඇති අතර එය රබර් පාගමන කලින් ඇඳීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථ ටයරයක ඇඳීම් රටාවෙන්, එන්ජිම, අත්හිටුවීම හෝ වෙනත් ඒකකවල නිශ්චිත අක්රිය වීමක් ඔබට සොයාගත හැකිය. එය තුරන් කිරීමෙන් පසුව, රබර් බොහෝ කාලයක් සේවය කරනු ඇත, සහ මෝටර් රථය නිවැරදි ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත.

"රබර්" ඇතුළත හෝ පිටත දැඩි ඇඳීම

මෝටර් රථ හිමියන් අතර වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ඒක පාර්ශවීය ටයර් ඇඳීමයි. "රබර්" ඇතුළත හෝ පිටත වැඩිපුර ගෙවී යා හැකි අතර ටික වේලාවකට පසු එය මාර්ග භාවිතය සඳහා භාවිතා කළ නොහැකි වනු ඇත. එවැනි ගැටළුවක් රියදුරුට ඔහුගේ මෝටර් රථයේ රෝද පෙළගැස්ම වැරදි ලෙස සිදු කර ඇති බව හඳුනා ගනී.

කැම්බර් එක වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම් සහ රෝදයේ ඉහළ කොටස මෝටර් රථයේ මැද සිට හෝ මෝටර් රථයේ මැද දෙසට අංශක කිහිපයකින් විස්ථාපනය වුවහොත්, එක් පැත්තක ටයර් ඇඳීම වැඩි වේ. සමහර අවස්ථා වලදී, රියදුරු සඳහා ශුන්‍ය කැම්බරයෙන් බැහැරවීමක් අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු ධාවන පථයක යෙදී සිටී නම්. සෘණ කැම්බර් සැකසීමෙන්, මාර්ග මතුපිට සමඟ ටයරයේ ස්පර්ශක පැල්ලම වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් කොන් වලට ඇතුල් වේ.

නාගරික තත්වයන් තුළ, කාර් මත ශුන්‍ය කැම්බර් ස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් දිශානුගත ස්ථායීතාවයේ ගැටළු ඇති වන අතර සෘජු මාර්ගයක රිය පැදවීම පවා අස්ථායී වනු ඇත. ඒකපාර්ශ්වික අභ්යන්තර හෝ බාහිර ටයර් ඇඳීම් සමඟ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මෝටර් රථයේ රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

ටයරයේ පිටත සහ ඇතුළත ඇඳීම වැඩි වීම

මෝටර් රථ ටයරයක පාගමන දාරවල දැඩි ලෙස අඳින විට, නමුත් ඒ සමඟම මධ්‍යයේ නොවෙනස්ව පවතින විට, මෙය පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර “රබර්” හි පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු ය. ටයර් පීඩනය අඩු වූ විට, ටයරයේ ඇතුළත පාර මතුපිටට තදින් නොගැලපේ. මෙය දෙපස ටයර් ඇඳීම වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, තිරිංග දුර සහ හැසිරවීමේ ගැටළු වලට මග පාදයි.

අඩු ටයර් පීඩනයකින් රිය පැදවීම රියදුරුට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට අනතුරුදායකය. ඔබ නිතිපතා ටයර් පීඩනය එකම මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන්නේ නම්, නමුත් තවමත් සමාන ඇඳුම් තිබේ නම්, ඔබ නිවැරදි ටයර් පීඩනය තෝරාගෙන තිබේද යන්න මෝටර් රථය සඳහා යොමු තොරතුරු පරීක්ෂා කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. වැරදි ප්රතිඵල පෙන්විය හැකි මෝටර් රථ ටයර් පොම්පය වෙනස් කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.

ටයර් ඩන්ට්

ටයර්වල රබර් මතුපිට පවා කුඩා දත්වලින් ආවරණය කළ හැකි අතර එමඟින් ටයරයේ හැඩය වෙනස් කර එය භාවිතා කළ නොහැකි වේ. ටයරයේ දාර දිගේ ගැටිති සහ අවපාත ඇති වන අතර මෙයට හේතුව අත්හිටුවීමේ ගැටළු ය.

මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය නොනවත්වා පිම්මේ සහ පහතට වැටෙන අතර, අත්හිටුවීම මගින් ටයර් වල බලපෑම උරා ගත යුතු අතර එමඟින් ඒවා දත් නොපෙනේ. අත්හිටුවීම හෝ ධාවන ආම්පන්නයේ ගැටළු තිබේ නම්, මාර්ග මතුපිටට බලපෑම් කුෂන් කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ.

සෑම රියදුරෙකුටම මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ චැසිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් තනිවම සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවැනි තත්වයක් තුළ විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම හෝ කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳ වන්නේ එබැවිනි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ටයර්වල දත්වල පෙනුම සඳහා ඔවුන් දොස් පැවරිය යුතුය.

දිගු කාලීන විකර්ණ දත් හා දැඩි පාගා දැමීම

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක පසුපස අක්ෂය සඳහා මෙම ගැටළුව අදාළ වේ. බොහෝ විට, එය සිදුවන්නේ මගී මෝටර් රථයක් භාණ්ඩ ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන විට, එනම් එය බොහෝ විට එය නිර්මාණය කර නොමැති බරක් දරයි. එසේම, කුලී රථ රියදුරන් බොහෝ විට සමාන ගැටළුවක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මෝටර් රථය අධික බර නිරන්තරයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්, නමුත් ඒ සමඟම එයට සමාන ගැටළුවක් තිබේ නම්, මෙයට හේතුව වැරදි රෝද පෙළගැස්මයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් මත නව ටයර් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය කැම්බර් පරීක්ෂා කර එය ශුන්ය කිරීමට අවශ්ය වේ.

ටයර් මැද අධික පාගා දැමීම

පාගමන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මැද දිරාපත් වී ඇත්නම්, නමුත් එවැනි බැරෑරුම් ඇඳුම් දාරවල දක්නට නොලැබේ නම්, ගැටළුව වන්නේ අධික ටයර් පීඩනයක් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමයි. නැවත වරක්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථ මාදිලියේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අගයට ටයරය පුම්බා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

සමහර පළපුරුදු රියදුරන් කියා සිටින්නේ අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයරයක් මත ධාවනය කරන විට ගෑස් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බවත් මෙය සත්‍යයක් බවත්ය. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ හොඳ ග්‍රහණය නැතිවීම සහ එහි සියලුම ස්කන්ධය ටයරයේ මැදට මාරු කර එය මාර්ගයට තද කිරීමයි. පෙට්‍රල් වල එවැනි ඉතිරිකිරීම් නිසා ටයර් වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීම නිසා නිතර නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වේ.

සීතල සමයේදී කාලගුණික සාධක හේතුවෙන් ටයර් පීඩනය අඩු විය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ "අයිස්" ටයර් මත ගමනක් යන්නේ නම්, චලනය ආරම්භ වී ටික වේලාවකට පසු, ටයර් වල වාතය බරපතල ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී, මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන පීඩනය අතිරික්තයක් ඇති කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට දුර්වල කම්පනය සහ මධ්යයේ ටයර් ඇඳීම ලැබෙනු ඇත.

සීතල සමයේදී වේගවත් වන විට ටයර් උද්ධමනය සමඟ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක් එක් ගමනට පෙර ටයර් පීඩනය නිර්දේශිත අගය තුළ තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ටයර් ඉරිතැලීම්

ටයර් පීඩනය වැඩි හෝ අඩු වීමට හේතු විය හැකි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඉරිතැලීමයි. ටයරයක් මායිමක හෝ වළක ගැටීම ටයරයක් සඳහා ආතති සහගත තත්වයක් වන අතර එය කදිම පීඩනයකදී හානියකින් තොරව ඉවසා සිටිය හැකිය. ටයරයේ පැති බැම්මෙහි කල්පවත්නා ඉරිතැලීම් දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ප්රමාණවත් පීඩනයකින් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති බවයි.

එමෙන්ම ටයරයේ කුඩා ඉරිතැලීම් ඇති විය හැකි අතර, රබර් වල ආයු කාලය අවසන් වී ඇති බව ඔවුන්ගෙන් පැවසිය හැකිය. එවැනි ටයර් වලදී, මූලද්රව්යවල රසායනික වියෝජනය ආරම්භ වන අතර, එහි ගුණාංග පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි ටයර් ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් බව මෙයින් කියැවේ.

ටයරයක් මත හර්නියා

අධික පීඩනයකින් යුත් ටයරයක් තද මතුපිටක වැදුණු විට එය ඇතුළත හර්නියා සෑදිය හැක. මෙය රබර් අභ්යන්තර ස්ථරයට හානි වීම නිසා, හර්නියා පෙනුම ක්ෂණිකව දැකීමට නොහැකි ය. සතියකට හෝ දෙකකට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පසු, හර්නියා ටයරයේ එක් පැත්තක බල්බයක් ලෙස දිස්වනු ඇත.

අවවාදයයි: හර්නියා ටයරයක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම භයානකයි. එවැනි ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, ටයරය නව එකක් වෙත මාරු කිරීම වහාම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

ආන්තික ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් උත්තල ඇඳුම් ලබා ගන්නා ලදී

එවැනි ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම වඩාත්ම දුෂ්කර වන්නේ එය දෘශ්යමාන නොවන බැවිනි. පඩිපෙළේ පැති දාරවල උත්තල ඇඳුම් තිබීම තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ ඒවා මත ඔබේ ඇඟිල්ල ධාවනය කළ යුතුය. ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් එකේ පහත් දාර වටකුරු හැඩයකින් ගෙවී ඇති බව ඔබට දැනිය හැකි අතර ඉහළ දාර ඊට පටහැනිව පෙන්වා ඇත.

මෝටර් රථයේ සමාන ගැටළුවක් පෙන්නුම් කළේ නම්, රෝද ෙබයාරිං සහ බෝල සන්ධි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එක් ටයරයක් මත පිටත පාගමන කුට්ටි අඳිනු ලැබිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී, ඉතිරිය හොඳ වනු ඇත.

පඩිපෙළේ ඉදිරි දාරය දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබේ

වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ පාගමනේ ඉදිරි කෙළවරේ ඇඳීමයි. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ බොහෝ රියදුරන් ක්රියාත්මක වන විට ටයර් මේ ආකාරයෙන් ගෙවිය යුතු බව විශ්වාස කරන නමුත් මෙය එසේ නොවේ. මෙම ඇඳුමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වාහනයේ යම් අත්හිටුවීමේ ගැටළු ඇති බවයි. බොහෝ දුරට අපි කතා කරන්නේ බෝල ෙබයාරිං හෝ නිහඬ කුට්ටි වල අක්රිය වීමක් ගැන ය.

එවැනි ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීම කළ හැක්කේ "ස්පර්ශයෙන්" පමණි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පාගා දත්වල දාර දිගේ ඔබේ අත ධාවනය කළ යුතුය. සමහර දත් අනෙක් ඒවාට වඩා තියුණු නම්, ගැටලුවක් තිබේ.

ටයරයේ "තට්ට පැල්ලම්"

මෝටර් රථ ටයරයක වෙනම කලාප තිබේ නම්, අනෙක් ඒවාට වඩා අඳිනු ලැබේ නම්, ඒවා සාමාන්යයෙන් "තට්ට පැල්ලම්" හෝ ලප ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ විට, එවැනි ලප තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට සහ තිරිංග කිරීමට කැමති රියදුරන්ගේ මෝටර් රථ මත දිස් වේ. දුර්ලභ (හදිසි අවස්ථා ඇතුළුව) තිරිංග සහිතව, මෝටර් රථයේ ABS පද්ධතියක් නොමැති නම්, රෝද අවහිර වී ඇති අතර, මෝටර් රථය පාර දිගේ ටයර් කොටස මත ලිස්සා යයි. ස්ලයිඩින් ටයරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ එහි ක්ෂණික ඇඳීමට හේතු වේ.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ටයර් දිගු වේලාවක් නිෂ්ක්‍රීයව තිබේ නම් ඒවායේ ලප දිස්විය හැකිය. දිගු වේලාවක් නවතා ඇති විට, ටයරයේ වෙනම කොටසක් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර දරයි. එහි ව්‍යුහය නිසා එය කාලයත් සමඟ විරූපණය විය හැක.

ඔබ රබර් අනුභව කිරීමට හේතු 5ක්

ඔටෝමොබයිල් රබර්, ඕනෑම දෙයක් මෙන්, තමන්ගේම නිශ්චිත සම්පතක් සහ ශක්ති සීමාවක් ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ රබර් ඉක්මනින් ගෙවී යාම පුදුමයක් නොවේ. කිසියම් අක්‍රියතාවයක් හෝ උල්ලංඝනයක් ඇති මෝටර් රථයේ ඕනෑම අක්ෂයක සහ පැත්තක පැළඳීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ටයර් වල සාමාන්‍ය ආයු කාලය වසර 4-6 ක් ඇතුළත, මෙම කාලය පුරාවටම රබර් පරිස්සමින් හා නිවැරදිව භාවිතා කර ඇත්නම් එය සැලකිල්ලට ගනී.

රබර් ආහාරයට ගත හැකි හේතු මොනවාදැයි අද අපි සොයා බලමු. මෙන්න වඩාත් පොදු හේතු 5 යි.

ඡායාරූපයෙහි: රබර් ඇඳුම්, පිටත සහ ඇතුළත

1. අභිසාරීතාවයේ බිඳවැටීම.

ශරීරයට සාපේක්ෂව රෝදවල අසමාන පිහිටීම හේතුවෙන් රබර් ආහාරයට ගැනීම සිදුවිය හැක. සිරස් අක්ෂය දිගේ රෝදයේ පිහිටීම සඳහා කැම්බර් වගකිව යුතු අතර, හැරීමකට ඇතුළු වන විට රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා අභිසාරීතාවය වගකිව යුතුය.

ඇයි, වැරදි දර්ශක සමඟ, ටික වේලාවකට පසු එය සෑම පැත්තකින්ම සහ විවිධ රෝදවල රබර් අනුභව කිරීමට පටන් ගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇතුළත ඇඳීම නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඕනෑවට වඩා නැඹුරුවීමක් සිදු කර ඇත. රෝදවල මෙම පිහිටීම negative camber ලෙස හැඳින්වේ. ඒ අනුව, පිටත පැත්ත පැළඳ සිටී නම්, මෙය ධනාත්මක බිඳවැටීමකි. එබැවින් රෝද විවිධ දිශාවලට නැඹුරු වේ. එසේම, කැම්බරය වැරදි නම්, රබර් ඇතුළත සිට එක් රෝදයක් මත, අනෙක් පැත්තෙන් පිටත සිට කන්න පුළුවන්.

ධනාත්මක සහ සෘණ කැම්බර්

කැම්බර් සැකසුම් නොමඟ යන්නේ ඇයි? හේතු කිහිපයක් තිබේ:

කාලෝචිත පාලනයක් නොවේ, නරක මාර්ගවල මෝටර් රථයේ දිගු ක්රියාකාරීත්වය.

වැදීම සීමා කිරීම්, වළවල්, සහ අනෙකුත් වලවල් සහ ගැටිති.

අත්හිටුවීම අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, ලීවර, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, සුක්කානම් ඉඟි, සැරයටි ආදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල පිරිහීම.

ටයි කූරු නැමී ඇත, පඳුරු වල සෙල්ලම් කිරීම යනාදිය.

නැමුණු පාලම්, ලෙල්ලම.

2. අඩු හෝ ඉහළ ටයර් පීඩනය.

අඩු පීඩනයක් සහිත රෝද ක්‍රියාත්මක කරන විට, ටයරයේ කැඩී බිඳී නැමෙන එම කොටසෙහි වේගවත් ඇඳීම් ආරම්භ වේ. අඩු පීඩනය සමඟ:

දාරය ටයරයේ මතුපිටට තද කිරීමට පටන් ගනී;

ටයර් ව්‍යුහය දාරවල නැමෙයි.

ටයර් පීඩනය

එනම්, ප්රමාණවත් පීඩනයකින් තොරව, පැති කොටස බොහෝ විට ඇතුළත හා පිටත සිට අඳින බව පැහැදිලිය. අතිරික්ත පීඩනය සමඟ, පිළිවෙලින්, ටයරයේ මධ්යයේ ඇඳීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

3. අසමාන පීඩනය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෝටර් රථය සහ ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය නොකරන මෝටර් රථ හිමියන්ට පොදු හේතුවකි. එකම අක්ෂය මත රෝදවල අසමාන පීඩනය සෑම විටම පාහේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් මත එක් පැත්තකින් හෝ අනෙක් පැත්තෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ පීඩනය 1.5 Ba, ප්රතිවිරුද්ධ රෝදය මත එය දැනටමත් 2.0 Ba වේ. එනම්, වෙනසක් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ අසමාන ඇඳීම සිදු වන බවයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බොහෝ විට මෝටර් රථය අඩු පීඩනයක් ඇති රීතියක් ලෙස, එක් දිශාවකින් "රිය පැදවීමට" පටන් ගනී. රබර් "zhor" ද ඇත.

4. ගිම්හාන හෝ ශීත ඍතුවේ දී ටයර් වැරදි ගබඩා කිරීම. ටයර් එක මත එකක් ගබඩා කළ නොහැකි බව දන්නා කරුණකි, විශේෂයෙන් ඒවා ඇඳ ඇති තැටි සමඟ ගබඩා කර ඇත්නම්. බරෙහි පීඩනය යටතේ, ටයර් එක පැත්තකට එල්ලා වැටේ. මෙම ස්ථානයේ දිගු “තැබීමෙන්” පසු, බොහෝ අවස්ථාවලදී ටයර් තවදුරටත් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක.

නිසි ටයර් ගබඩා කිරීම

ටයර් ගබඩා කිරීමේ නිවැරදි ක්‍රමයට රෝද දාරයේ සවි කිරීම ඇතුළත් වේ, එනම් රෝද මෝටර් රථයේ ඇති බැවින් ඔබ ඒවා ගබඩා කළ යුතුය. සිරවී නොසිටීම සඳහා වරින් වර අනුචලනය කරන්න. නැත්නම් වඩා හොඳයි, එය එල්ලන්න. ටයර් තැටි මත ඇඳ තිබේ නම්, ඔබට ඒවා සමතලා කළ හැකිය.

5. වයසට යාම, නිෂ්පාදන දෝෂ.

ටයරයක් කල් ඉකුත් වීමේ දිනයෙන් ඔබ්බට භාවිතා කිරීම දැන් කලාතුරකිනි, රබර් අධික ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් ඉක්මනින් දිරාපත් වේ. එහෙත්, තවමත්, මෙම හේතුව ඉවතලන්න එපා. රබර් මත ඉරිතැලීම්, සිදුරු සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. තද බව උල්ලංඝනය කිරීම, මේ සියල්ල සෘජුවම ටයර්වල ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. රබර් වලට හානි සිදුවුවහොත්, තෙතමනය ඇතුළත ඇතුල් වන අතර, එය අවසානයේ ටයරයේ ලෝහ කවචය, ඊනියා ලණුව විනාශ කිරීමට හේතු වේ.

රබර් වල ඉරිතැලීම්

නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වයස අවුරුදු දහයකට වඩා වැඩි ටයර් ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම්ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රබර් අනුභව කිරීමට හේතු වන සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව නොවේ. තවත් ගැටළු ගණනාවක් ඇත, නමුත් ඒවා අඩු පොදු වේ. ඒ නිසා:

තැටියේ හැඩය උල්ලංඝනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, කර්බ්, වළ, ආදිය සඳහා දැඩි පහරකින් පසු.

තැටිය නැවී ඇත

අත්හිටුවීමේ හානිය සහ අක්රිය වීම, උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් නකල්, ලීවරවල කර්මාන්තශාලා හෝ අත්පත් කරගත් දෝෂයක්.

නිදසුනක් ලෙස, ශක්තිමත් බලපෑමකින් පසු නැමුණු ස්ට්රෝටයට හානි වීම.

නැමුණු කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට්

අඳින ලද කේන්ද්‍රස්ථානයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේ නාට්‍යය ශක්තිමත් විය යුතුය, එය නොදැන සිටීම දුෂ්කර වනු ඇත. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඉවත් කිරීමේ ක්රමය මගින් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෙම නෝඩය ද පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ.

බලපෑමෙන් පසු, ටයරය තැටියෙන් ඉවතට ගොස් ගොඩබෑමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කළේය. "ආපනශාලාව" මත ධාවනය කරන්න හෝ රෝද ඔබම ඉවත් කරන්න, එය කරකවන්න, ටයරය පිටතට ගොස් තිබේ නම්, එය කැපී පෙනේ.

ශරීරයේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම. දැඩි බලපෑමක් (අනතුර) හෝ යන්ත්රය පෙරලීමෙන් පසු. එය තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂ මෙවලමක් සමඟ පමණි. ශරීරයේ ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා හේතුව යන්ත්රය කොටස් කිහිපයකින් සරලව වෑල්ඩින් කර ඇති බව අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ. එනම්, "ඉදිකිරීම් කරන්නා", ඈත පෙරදිග බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, ජපානයෙන් කප්පාදුවක් අභිබවා යාම ලාභදායී වන අතර, එය වෑල්ඩින් කර, එය සාමාන්ය මෝටර් රථයක් මෙන් "තල්ලු" කරන්න.

නිගමනය

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආවර්තිතා අත්හිටුවීමේ රෝග විනිශ්චය, කැම්බර් පරීක්ෂා කිරීම, ටයර් පීඩනයෙහි වැදගත්කම අවධාරණය කිරීමට මම කැමතියි. මාර්ගය වන විට, විශේෂඥයින් සහ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 3,000-5,000 කට වරක් කඩා වැටීම පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි, මාර්ග මතුපිට ලබා දී, සමහර විට බොහෝ විට.

හඳුනාගත් හේතුව අතරතුර, එය නොමේරූ රබර් පිළිස්සීමෙන් ආරක්ෂා වන අතර, රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සෞඛ්‍යය, ජීවිතය සුරැකීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගවල වාසනාව.

autoexperts.ru

. ඉස්සරහින් පිටතින් රබර් කනවා

ඇයි ඌ ඉස්සරහින් ඇතුලෙන්ද රෝද දෙකෙන් පිටින් රබර් කන්නද

ටයර් යනු පරිභෝජනය කළ හැකි සහ සෘතුමය ද්රව්යයකි. සැතපුම් ගණන අනුව ඔවුන්ගේ ඇඳීමේ මට්ටම පුරෝකථනය කිරීම න්‍යායාත්මකව දුෂ්කර ය. සෑම දෙයක්ම පාහේ මිශ්රණයේ රබර් සංයුතිය මත රඳා පවතී. වසර ගණනාවක් පුරා, සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 5-6 පමණ වේ. නිෂ්පාදිතය ඉරිතැලීම් ලබා ගන්නා සීමාව මෙය වන අතර, ඒවා තිබේ නම්, භයානක තත්වයකට පත්වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ටයරය බොහෝ කලකට පෙර එහි නිසි පෙනුම නැති විය හැක.

ඉදිරියෙන් පිටත සිට මෝටර් රථයේ නොමේරූ ඇඳීම හෝ රබර් අනුභව කිරීම: ප්රතිකාර

කෙටි රෝද මාරු කාල පරතරයන් සඳහා පොදු හේතුවක් වන්නේ අසමාන පාගමන ඇඳීමයි. නව ටයර් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය නිවැරදි කළ හැක්කේ කලාතුරකිනි, මන්දයත් බොහෝ විට දෝෂයක් වැරදි යන්ත්‍ර සැකසුම් සහ අකල් නඩත්තු කිරීමේ ප්‍රති result ලයකි. ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා මූලික ක්රියා පටිපාටියක් පවා ටයර් කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනයක් අකාලයේ අසාර්ථක වීම වළක්වා ගත හැකිය.

විවේචනාත්මක ගැලපීම්

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක්, නමුත් ගැලපීම සඳහා සුදුසු වේ. එමනිසා, එය ඉදිරිපස ඇතුළත සිට රබර් අනුභව කරන්නේ නම්, එහි වත්මන් සැකසුම් විශ්ලේෂණය කිරීම මුලින්ම අවශ්ය වේ. ඔව්, සහ පිටත උරහිසෙහි නොමේරූ ඇඳුම් ද ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධවල සාපේක්ෂ පිහිටීම පරීක්ෂා කිරීමට හේතුවක් වේ.

එවැනි චැසි සැකැස්මක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ටයර්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා පමණක් නොවේ. පළමුවෙන්ම, වෙනත් ඉලක්ක අනුගමනය කරනු ලැබේ - මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම සහ පහසුවෙන් හැසිරවීම සහතික කිරීම. ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේදී, පරාමිති වර්ග තුනක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම සිරිතකි:

• කැම්බර් - රෝදයේ කල්පවත්නා තලය සහ සිරස් අක්ෂය අතර කෝණය හෝ මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව රෝදවල පිහිටීම. මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් ප්රදේශයට බලපායි. වඩාත් සුදුසු වන්නේ සෘණ අගයකි.
• අභිසාරීතාව - තිරස් තලයට සාපේක්ෂව ටයර්වල පිහිටීම. රෝදවලට කම්පනය මාරු කිරීමේදී රබර් කොටස්වල ප්රත්යාස්ථ චලනයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට අවශ්ය වේ.
• කැස්ටර් - සිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව රෝදයේ තීර්යක් සිරස් තලයේ ආනතියේ කෝණය. හැරීමකින් පිටවන විට සුක්කානම් රෝදයේ ස්වයං-ආපසු පැමිණීම සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.

නිවැරදි රෝග විනිශ්චය

බොහෝ අවස්ථාවලදී පාගමනෙහි ඒක පාර්ශවීය ඇඳීම ඉහත සැකසුම් වල වැරදි සැකසුම පෙන්නුම් කරයි. විශේෂයෙන්, ටයරයේ පිටත උරහිස් වේගයෙන් ඇඳීම ධනාත්මක කැම්බර් වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයරයේ ඉහළ කොටස මෝටර් රථයේ මැද සිට ඉවතට නැඹුරු වේ. විශ්වීය වශයෙන් නිවැරදි ගැලපීමක් නොමැත - සෑම වාහනයකටම තමන්ගේම සම්මත අගයන් ඇත.

ඔබ ඉදිරිපස ඇතුළත සිට රබර් අනුභව කරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද: විය හැකි හේතු

බොහෝ විට එකම අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇති ටයර්වල විවිධ ඇඳුම් ඇතිවීමේ ස්වරූපයෙන් සම්මත නොවන තත්වයක් පවතී. දකුණු රෝදය පිටත කෙළවරේ සිට "ආහාර" යැයි කියමු, වම් - අභ්යන්තරයේ සිට. නිශ්චිත හේතුව වන්නේ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල සාපේක්ෂ පිහිටීමෙහි ජ්යාමිතිය සකස් කිරීම සඳහා වැරදි ලෙස සිදු කරන ලද මෙහෙයුමකි.

ඇත්ත හේතුව

ඉදිරිපසින් රබර් පිටතින් අනුභව කරන විට ක්‍රියා ලැයිස්තුව අභ්‍යන්තර උරහිස්වල වේගවත් ඇඳුම් හෙළි කිරීමේදී අර්ධ වශයෙන් අදාළ වේ. අභ්‍යන්තර දාරයේ සිට ට්‍රෙඩ්මිල් හි වැඩි උල්ෙල්ඛ හඳුනා ගැනීමේදී, අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය එක් කණ්ඩායමකට ආරෝපණය කළ යුතුය:

1. පැති චෙක්පත් ඒකාකාරව මකා ඇත - කැම්බර් කෝණය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත.
2. Sawtooth ඇඳීම "herringbone" - අභිසාරීතාවය සම්මතයට අනුරූප නොවේ.

අඳින ලද පාගමනේ ස්ථාවර වර්ගවල ජ්යාමිතිය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්රභේද බැහැර නොකෙරේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ, ස්වාමිවරුන් වැරදි සැකසුම සහ බිඳවැටීම සහ අභිසාරී වීම ගැන කතා කරයි.
සටහන. සියලුම යන්ත්‍රවලට ත්‍රිරෝද කෝණ සකස් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. දෝෂ සහ අවශ්‍ය ගැලපීම් නොමැති විට, හේතුව මුල් නොවන සහ පැළඳ සිටින අත්හිටුවීමේ සංරචක (නිහඬ කුට්ටි, ආදිය බුෂිං) සෙවිය යුතුය. ටයර්වල කර්මාන්තශාලා දෝෂ හෝ චැසියේ ලීවර වැරදි ලෙස සකස් කිරීම වට්ටම් නොකරන්න.

එක් පැත්තක පිටුපස සිට රබර් "කන" විට නිතර නිතර අවස්ථා තිබේ. අබලන් වූ පසුපස අත්හිටුවීමේ බුෂිං අසාර්ථක වීමට හේතුව විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සුසර කරන ලද රාක්ක සහ විවිධ ස්පේසර් භාවිතා කරන ටයර්වල ජ්යාමිතියෙහි අපගමනය ද ඇති කළ හැකිය.

කාලීන ගැටළු

ඇයි සමානකම කඩා වැටෙන්නේ

නරක මාර්ගයක් චැසි සංරචකවල සම්පතට පමණක් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. එය ඔවුන්ගේ අන්‍යෝන්‍ය විධිවිධානයට සෘණාත්මක සලකුණක් ද තබයි. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ගැලපීම් කාලානුරූපව පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ:

• මායිම, වලවල්, වලවල් සහ මාර්ගයේ අනෙකුත් අක්රමිකතා මත දැඩි බලපෑමක් ඇති කිරීමෙන් පසුව.
• අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම අවසානයේ.

අවධානය! අත්හිටුවීමේ ව්යුහයේ පරිභෝජන සංරචක මත පැළඳීම ස්ථාපන කෝණ ද තට්ටු කරයි.

සංරචක මුල් වන අතර පෙළගැස්ම නිවැරදියි: ටයරය තවමත් අසමාන ලෙස පැළඳ සිටී

රෝද රඳවනය අසාර්ථක වී ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඇති විට, රෝදය විවිධ දිශාවලට සොලවා සෙල්ලම් කිරීම නොදැන සිටීම දුෂ්කර ය. ඔබට මෙම රෝගය සමඟ කටයුතු කළ හැකි නම්, වැරදි ශරීර ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම අපහසුය. සහ නැමුණු දරණ කොටස නිසා, මෝටර් රථයේ පිටුපස හෝ ඉදිරිපස ඇතුළත රබර් තිබිය හැකිය.

නොමේරූ ඇඳුම් පැළඳුම් ඉහත නිර්ණායක සපුරාලන්නේ නැත

ඉහත, රබර් නිෂ්පාදනවල අසමමිතික "කෑම" අවස්ථා විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ. පාගා දැමීමේ පහත සඳහන් අවස්ථා සමමිතික ලෙස වර්ග කළ යුතුය:

• දෙපස: අඩු ටයර් පීඩනය.
• මධ්යස්ථානය: ටයර්වල පීඩනය වැඩි වීම.

බොහෝ විට ඉදිරිපස / පසුපස අක්ෂයේ එක් ටයරයක් අනෙකට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යන අවස්ථා තිබේ. මෙම තත්වයට පක්ෂව ඇති එකම තර්කය වන්නේ එකම අක්ෂයේ පිහිටා ඇති ටයර්වල විවිධ පීඩනයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යන අතර අඩු වායු පරිමාවක් සහිත රෝදයේ ඝර්ෂණය වැඩි වේ.

තීන්දුව

අසමාන පාගමන ඇඳීමට හේතු විය හැකි අක්‍රමිකතා:

• ඇතුළත කෙළවරේ සිට රබර් කනවා. ට්රෙඩ්මිල් මත "herringbone" නිරීක්ෂණය කළ හොත්, ගැටළුව වැරදි අභිසාරී වේ; නිල ඇඳුම් ඇඳීම ව්‍යාජ කැම්බර් කෝණයක කාරණයකි.
• පිටත කෙළවරේ සිට රබර් අනුභව කරයි - ධනාත්මක කැම්බර් දොස් පැවරිය යුතුය.

පෙළගැස්වීමේ සිටුවම් ඉවසීම තුළ ඇත - පහත බලන්න:

• පළඳින රබර් අත්හිටුවීමේ ඒකක තිබීම.
• රාක්කයේ ෆ්ලැන්ජ් වල ආකෘතියේ නිවැරදි බව.
• නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සඳහා ආධාරක ෙබයාරිං සහ විවිධ ස්පේසර් සැලසුම් කිරීම සමඟ අනුකූල වීම.

ටයරයේ වැඩ කරන කොටසෙහි අසමමිතික ජ්යාමිතිය ද හානි වූ ශරීරයකින් ද ඇති විය හැක. තවත් හේතුවක් විය හැක්කේ හබ් බෙයාරිං හි කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩාවකි.

මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල පිටතින් සහ ඇතුළතින් රබර් කන්නේ ඇයි? කියවා ඉවත් කරන්න »

මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල පිටතින් සහ ඇතුළතින් රබර් කන්නේ ඇයි? කියවා ඉවත් කරන්න

මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල පිටතින් සහ ඇතුළත රබර් අනුභව කරන්නේ මන්දැයි බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් උනන්දු වෙති. මෙය තරමක් පොදු ගැටළුවකි. එපමණක් නොව, බිඳවැටීමේ හේතුව නිවැරදිව නිශ්චය කිරීමට ස්වාමිවරුන්ට ඇති නොහැකියාව තුළ ඇති දුෂ්කරතාවය, නමුත් එය සෑම විටම මතුපිටින් වැතිරීමට වඩා බොහෝ දුරස් වේ. එමනිසා, කොටස්වල ඇඳුම් වැඩි කිරීමට හේතු වන ප්රධාන බිඳවැටීම් අයිතිකරු දැන ගැනීම යෝග්ය වේ. සමහර දෝෂ ගරාජය තුළම නිවැරදි කළ හැකිය. කිසිවෙකු රෝග විනිශ්චය අවලංගු නොකළද, මෙය සේවාවට අනවශ්‍ය සංචාර වලක්වනු ඇත. හේතු දැන ගැනීමෙන්, නොසැලකිලිමත් හෝ අකාර්යක්ෂම යාන්ත්රිකයන්ගෙන් ඔබට වැරදි වළක්වා ගත හැකිය.

මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝදවල පිටතින් සහ ඇතුළතින් රබර් කන්නේ ඇයි? කාලයත් සමඟ කාර් ටයර් ගෙවී යන බව කවුරුත් දනිති, මෙය මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ගැන සැලකිලිමත් වේ. මෙම ක්‍රියාවලියට බලපාන සාධක කිහිපයක් එකවර තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා ක්රියාකාරී නොවන ටයර් ඇඳීම සාමාන්යය වේ. ඉස්සෙල්ලම රෝදේ ඇතුලේ තියෙන ටයර් මැකෙනවා. මෙයට හේතුව කැස්ටර් තිබීමයි. න්‍යායාත්මකව, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, රෝදයේ ඇඳීම කැපී පෙනෙන්නේ 2-3 වාරයකට පසුව පමණි. වේගවත් ඇඳුම් සමඟ, ඔබ ගැටලුවේ හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.

මූලික

වෙබ් අඩවිය

ජල කාලගුණ විද්‍යා මධ්‍යස්ථානය ධාන්ය අස්වැන්න / Surfingbird හි අඩුවීමක් ගැන අනතුරු ඇඟවීය

මෙම වසරේ රුසියාවේ ධාන්ය අස්වැන්න පසුගිය වසරට වඩා 15-20% කින් අඩු වනු ඇති බව රුසියානු ජල කාලගුණ විද්යා මධ්යස්ථානයේ ප්රධානී දිමිත්රි කික්ටෙව් විශ්වාස කරයි. පසුගිය වසරේ රුසියාව ධාන්‍ය ටොන් මිලියන 135.4ක වාර්තාගත අස්වැන්නක් ලබා ගත්තේය

මෙම වසරේ රුසියාවේ ධාන්ය අස්වැන්න පසුගිය වසරට වඩා 15-20% අඩු වනු ඇතැයි ජල කාලගුණ විද්යා මධ්යස්ථානය අපේක්ෂා කරයි. මෙය රුසියාවේ ජල කාලගුණ විද්‍යා මධ්‍යස්ථානයේ වැඩබලන අධ්‍යක්ෂ දිමිත්‍රි කික්ටෙව්ගේ වචනවලට අදාළව, ඉන්ටර්ෆැක්ස් වාර්තා කරයි.

"ජල කාලගුණ විද්‍යා මධ්‍යස්ථානයේ පුරෝකථනය - ධාන්‍ය සහ රනිල කුලයට අයත් බෝග සඳහා මෙම වසරේ අස්වැන්න පසුගිය වසරට වඩා 15-20% කින් පමණ අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ," කික්ටෙව් පැවසීය.

ජූනි මස මුල් භාගයේදී උතුරු කොකේසස්හි, වොල්ගා සහ දකුණු ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කවල වායුගෝලීය හා පාංශු නියඟයන් සටහන් වූ බව Kiktev ද සිහිපත් කළේය. ඔහුට අනුව, සමහර ප්‍රදේශවල පසුගිය සති දෙක තුළ සිදු වූ අධික වර්ෂාපතනය "අසමාන ලෙස බෙදා හරින ලද, ඉතා විවිධාකාර විය."

කෙසේ වෙතත්, දැන් රුසියාවේ ධාන්ය ඉදවීමට කාලගුණික තත්ත්වයන් "සාමාන්ය" සහ "සතුටුදායක" ලෙස කාලගුණ විද්යාඥයින් විසින් තක්සේරු කර ඇත. 2017 දී රුසියාව සිය ඉතිහාසයේ වාර්තාගත අස්වැන්නක් ලබා ගත් බව සිහිපත් කරමින්, "එනම්, තත්වය භයානක නොවේ," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.

Rosstat අනුව, රුසියාවේ සමස්ත ඉතිහාසයට වඩා 2017 දී ධාන්ය ටොන් මිලියන 135.4 ක් අස්වනු නෙලනු ලැබීය.

මීට පෙර, කෘෂිකර්ම අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානී දිමිත්‍රි පැට්‍රුෂෙව් පැවසුවේ රුසියාවේ දකුණු ප්‍රදේශවල නියඟය හේතුවෙන් මේ වසරේ රුසියාව ධාන්‍ය ටොන් මිලියන 100 ක අස්වැන්නක් අපේක්ෂා කරන බවයි. ඒ අතරම, ඔහුට අනුව, මේ වසරේ රුසියාවෙන් ධාන්‍ය අපනයනය ටොන් මිලියන 40-45 ක් වනු ඇත.

“ටොන් මිලියන 100 ක් පමණ - අපි මේ වසරේ එවැනි ධාන්‍ය ප්‍රමාණයක් එකතු කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. ඒ අතරම, කාලගුණික තත්ත්වයන් වර්ධනය වන ආකාරය අනුව අනාගතය සඳහා පුරෝකථනය වෙනස් විය හැකි බව පැහැදිලිව වටහා ගත යුතුය, ”පැට්රුෂෙව් ජූලි මස මුලදී (TASS විසින් උපුටා දක්වා ඇත).

ධාන්‍ය සඳහා වන පුරෝකථනය සමඟ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බව අමාත්‍යවරයා සඳහන් කළේය. "තවත් එකතු කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සෑම උත්සාහයක්ම දරන අතර අපි එය කරන්නෙමු," Patrushev වැඩිදුරටත් පැවසීය.

surfingbird.com

Fiat Doblo හි ඇතුළත ඉදිරිපස සිට රබර් කනවා

රබර් අංක 5 කන ලද පැත්ත හෝ රෝද පෙළගැස්ම නොමැති වීම සම්බන්ධයෙන් ගැටළු

අභ්යන්තර ටයර් ඇඳීමට හේතු සහ පිළියම්

බාහිර ටයර් ඇඳීමට හේතු සහ පිළියම්.

සුක්කානම් රෝදය හරවන විට තට්ටු කරන්න - SHRUS හෝ triship

තිරිංග පැඩලය වදින්නේ ඇයි?

පිටත සහ අභ්යන්තර CV සන්ධි (ග්රෙනේඩ්) VAZ හි පරාගධානිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

#6 - හස්ත කර්මාන්ත ආකාරයෙන් නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් ආදේශ කිරීම

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ගලා යයි

සුක්කානම් TIPS.flv ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

Niva මත නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

මෙයද බලන්න:

• fiat albea ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශන මෙවලම
• Fiat albea කාල පටි සහ රෝලර්
• Fiat ulysses පෙට්‍රල් සඳහා තෙල්
• Fiat Brava ක්ලච් කේබල් දිග
• Fiat Brava සඳහා වාතය ලබා ගැනීම
• ස්ලයිඩින් දොර රෝලර් ඉහළ Fiat Ducato
• Fiat ducato හෙඩ් ලයිට් ගැලපුම
• ෆියට් වාණිජ ට්රක් රථය

ටයර් මෝටර් රථය සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධකය ලෙස හැඳින්විය හැක. දශක ගණනාවක් තිස්සේ ටයර්වල සංයුතිය හා සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වී ඇත්තේ එබැවිනි. පිළිගත් නීතිවලට අනුව, මෝටර් රථයට මාර්ග ගමනාගමනයට සහභාගී වීමට අවසර ඇත්තේ රෝද නිසි තත්ත්වයේ තිබේ නම් පමණි. සෑම පැත්තකින්ම ටයර් පරීක්ෂා කිරීම, ඒවායේ තත්ත්වය, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ අයිතිකරුගේ රියදුරු විලාසයේ සුවිශේෂතා පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඔහු රබර් අනුභව කරන්නේ ඇයිද යන්න විවිධ මෝටර් රථ සංසදවල දක්නට ලැබෙන තරමක් පොදු ප්‍රශ්නයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසමාන ඇඳීම් සොයා ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු, රෝද භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය, මන්ද දැඩි ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස හැසිරවීම දුර්වල කරයි, තිරිංග දුර වැඩි කරයි, සහ මාර්ගයේ වාහනයේ ස්ථාවරත්වය අඩු කරයි.

අපි පරීක්ෂණයක් සිදු කරනවා

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙක් ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ තීරණය වන්නේ කුමන පැත්තේ ඇඳුම වඩාත් දරුණුද යන්නයි: පසුපස හෝ ඉදිරිපස. ටයර් වල යෝග්‍යතාවය තක්සේරු කිරීම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැතිකම තීරණය කිරීම සඳහා, රෝද 4ම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
එසේ කිරීමේදී, අපි සටහන් කරන්නේ:

1. පසුපස ධාවක ඇක්සලයක් ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා, පසුපස රෝද වැඩිපුර ගෙවී යනු ඇත, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා, ඊට පටහැනිව, ඉදිරිපස ඒවා. මෙයට හේතුව ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය රෝදය සහ මාර්ගය අතර ඝර්ෂණ බලය වැඩි වීමට හේතු වීමයි.
2. උදාහරණයක් ලෙස, Fiat Albea රථයක ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග තිබේ නම්, ඉදිරිපස රෝද බොහෝ දුරට ගෙවී යනු ඇත. මෙයට හේතුව තැටි තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීමයි. බොහෝ විට, තිරිංග කිරීමේදී රෝදයේ එක් හෝ තවත් කොටසක දැඩි උල්ෙල්ඛයක් සිදු වේ, මේ මොහොතේ අක්ෂයේ විශාල බරක් ඇති බැවින්.

රිය පැදවීමේ විලාසය සෑම විටම උපාධිය, ඇඳුමේ අනුපාතය තීරණය කරයි. ත්වරණයේ සහ අඩුවීමේ චලනය අතරතුර වැඩි වැඩියෙන්, ඇඳීම වැඩි වේ.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, සලකා බලනු ලබන අවස්ථා සමස්ත මතුපිට පුරා ඒකාකාර ඇඳීම තීරණය කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. රබර් අසමාන ලෙස අනුභව කරන්නේ කුමක් ද? පිළිතුර තරමක් සරලයි - මෙයට තුඩු දෙන අක්‍රියතාවයක් තිබේ.

ඇතුළත හෝ පිටත සිට රෝද වැඩිපුර ආහාරයට ගන්නේ තරමක් දිගු කාලයකට පසුව බව තීරණය කළ හැකිය. මෙයට හේතුව පාගමන ප්‍රමාණය මැනීම සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් තොරව කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසුව පමණක් මෙය දෘශ්‍යමාන වීමයි.

සුක්කානම් සහ ධාවනය වන රෝද පැළඳීම

රිය පැදවීම සහ සුක්කානම් රෝදවල අක්‍රියතාවයක් නොමැති විට පවා විවිධ ආකාරවලින් ඇතුළත හා පිටත රබර් අනුභව කරන දෙයක් වැදගත් කරුණක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙය පහත සඳහන් කරුණු නිසා ය:

1. හැරීමේ අවස්ථාවේදී, සුක්කානම් රෝද සුක්කානම් පද්ධතියේ ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වන ටයරයේ අභ්යන්තර හෝ පිටත පැත්ත සමඟ මාර්ග මතුපිට ග්රහණය කරයි. එමනිසා, Fiat Albea හි අසමාන ඇඳුම් සහිත ටයර් තිබිය හැක. කෙසේ වෙතත්, සමාන සංසිද්ධියක් කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව විදහා දක්වයි.
2. ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන රෝද මැද විශාල ප්‍රමාණයකට ගෙවී යයි - එය බර හා ඝර්ෂණ බලය සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති ස්ථානයේ රබර් අනුභව කරයි.

සුක්කානම් රෝද ධාවනය කරන්නේ නම්, එම සංසිද්ධි දෙක සාරාංශ කර ඒකාකාර ඇඳුමක් සිදු වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනය සඳහා සමාන සංසිද්ධියක් සාමාන්ය වේ. මෙම නඩුවේ අසමාන ටයර් අනුභව කරන්නේ කුමක්ද - පිළිතුර පවතින්නේ අක්‍රියතාවයක් තිබියදීය.

නිතර ගැටලු

Fiat Albea හි විවිධ ඇඳුම් පැළඳුම් සහිත ටයර් ඇත්තේ මන්දැයි සලකා බැලීමේදී, සමහර අවස්ථාවල කිලෝමීටර සිය ගණනක ගමන් කිරීමෙන් පසුව ගැටළුව ප්‍රකාශ වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රබර් අසමාන ලෙස අනුභව කිරීම සඳහා අපි පහත සඳහන් හේතු වෙන් කරමු:

රබර් කන්නේ කුමක්ද - පිළිතුරු ගොඩක්. ගැටලුව හඳුනා ගැනීම සඳහා ෆියට් හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් නිශ්චිත රටාවකට අනුව පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙයට හේතුව තුරන් කිරීම සඳහා සුළු කාලයක් හා වෑයමක් ගන්නා සරල හේතුවක් පවා සැලකිය යුතු ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකි බැවිනි.

පීඩන අසමානතාවය

රබර් කන්නේ කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර වන හේතුව එකම අක්ෂයේ සවි කර ඇති රෝදවල අසමාන පීඩනය ලෙස හැඳින්විය හැක. එවැනි අවස්ථාවක වාහනය එක පැත්තකට ඇදීමද සිදුවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ෆියට් එකක ඉදිරිපස ටයරයක් වායුගෝල 1.5 ක් සහ අනෙක වායුගෝල 2.0 ක් ඇති විට.

මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පිරවුම්හලකට හෝ සේවා ස්ථානයකට පැමිණීම ප්රමාණවත්ය. පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඔබ එය සමාන කළ යුතුය, ටික වේලාවකට පසු පීඩන වෙනස අසමාන ඇඳීමට හේතුව දැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය.

අභිසාරීතාවයේ බිඳවැටීම

වාහනයේ ශරීරයට සාපේක්ෂව රෝදවල වැරදි පිහිටීම නිසා ඇතුළත හෝ පිටත ආහාර ගැනීම සිදුවිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, දිගු කලක් ගත වූ පසු, දෙපසින් දරුණු සීරීම් ඇති විය හැක. මෙම ගැටළුව සැලකිල්ලට ගනිමින්, පහත සඳහන් සියුම් කරුණු සටහන් කළ යුතුය:

1. Camber යනු සිරස් අක්ෂය දිගේ ඇලවීම සඳහා වගකිව යුතු දර්ශකයකි.
2. අභිසාරීතාවය යනු හැරවීමේදී රෝදයේ පිහිටීම සඳහා වගකිව යුතු දර්ශකයකි.

සමාන දර්ශක අදාළ වන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණි. ගමන් කළ දුර කිලෝමීටර කිහිපයක් පසු රෝද දැඩි ලෙස ආහාරයට ගත හැක්කේ කුමක් ද?

ඔබ කැම්බර් සැකසුම් කඩා දැමුවහොත්, ලණුව ගෙවී යයි. ඒ අතරම, එය විවිධ ආකාරවලින් ලණුව අනුභව කරයි, එය සැකසූ පරාමිතීන් යළි පිහිටුවීම සිදු වූ ආකාරය මත රඳා පවතී. කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පසු, ලණුවේ පාදයට පාගමන සම්පූර්ණයෙන් උල්ෙල්ඛනය වන තෙක් ගැටළුව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළ හැකිය.

එවැනි ප්රශ්නයක් සලකා බැලීමේදී, අපි පහත සඳහන් දේ සටහන් කරමු:

1. එය ඇතුළත අනුභව කරන්නේ නම්, මෙය අභ්‍යන්තරයට අධික නැඹුරුවක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම තත්ත්වය ඍණ කඩා වැටීමක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම තත්වය බොහෝ විට සිදු වේ.
2. පිටත දාරය ඉක්මනින් අඳින්නේ නම්, මෙය ධනාත්මක ඇඳුමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද විවිධ දිශාවලට නැඹුරු වේ.

ගමන් කළ දුර කිලෝමීටර් 300-500 කට පසු, නව ටයරයක් පවා සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ශුන්ය කැම්බර් ඒකාකාර, නමුත් වැඩි ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වන බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම තත්වය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙන්ම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ.

පහත සඳහන් හේතූන් මත සිටුවම් තට්ටු කිරීම සිදු වේ:

සේවා ස්ථානයේ අභිසාරීතාවයේ බිඳවැටීම පරීක්ෂා කිරීම සුළු කාලයක් ගතවේ. නවීන උපකරණ ඔබට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ඇඟිල්ලේ කඩා වැටීම පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි. පළපුරුදු ශිල්පීන් කෙටි කාලයක් තුළ අපේක්ෂිත පරාමිතීන් සැකසීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.

වෙනස් පමණක් නොව, අඩු පීඩනය මිලදී ගත් ටයරයේ ආයු කාලය අඩුවීමට හේතු විය හැක. මෙයට හේතුව ටයර් නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශිත මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමයි. ඔබ අඩු පීඩනයකින් රෝද ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් ඇඳීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, මේ සඳහා අදහස් නොකරන කොටස මත බර පැටවෙනු ඇත.

කුඩා පීඩන දර්ශකයක් පහත සඳහන් දේ තීරණය කරයි:

1. ව්යුහය දාරවල එල්ලා වැටීමට පටන් ගනී.
2. දාරය ටයරයේ මතුපිටට සම්බන්ධ විය හැකි අතර එමඟින් ඇඳීම වැඩි වේ.

කෙසේ වෙතත්, අධික පීඩනය ද මධ්යම කොටසෙහි ආහාර ගැනීම ආරම්භ කිරීමට හේතු වේ.

කුමන පීඩනය පිළිබඳව ඔබ නිරන්තරයෙන් අවධානය යොමු කළ යුත්තේ එබැවිනි. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අනුපාතයට රෝද පුම්බා ගැනීම වටී.

නිෂ්පාදන දෝෂ

නිෂ්පාදනයේදී විවාහයක් සිදු වූ බවට අඩු සම්භාවිතාවක් ඇති අතර නිෂ්පාදනයේ අවිධිමත් හැඩය හේතුවෙන් අසමාන ඇඳීම සිදු වේ. ඔබ විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පමණක් නිෂ්පාදන මිලදී ගත යුත්තේ එබැවිනි.

වඩාත් පොදු ගැටළු අතර භාවිතා කරන රබර්වල වැරදි සංයුතිය, උසාවියේ වැරදි හැඩය සහ අනෙකුත් දෝෂයන් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, විශේෂ උපකරණ නොමැතිව ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම ප්රායෝගිකව කළ නොහැකි ය.

ටයර් වයසට යාම

රබර් කල් ඉකුත්වීමට පෙර දිරාපත් වීමට නැඹුරු වුවද, කාල සීමාවක් තිබේ. වයස්ගත රබර් එය අසමාන ලෙස හා දැඩි ලෙස ඇඳීමට හේතු විය හැක. නුසුදුසු ගබඩා කිරීම රබර් වේගයෙන් වයස්ගත වීමට හේතු විය හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

සියලුම නිෂ්පාදකයින් පෙන්නුම් කරන්නේ යම් යම් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ නිෂ්පාදනයක් කොපමණ කාලයක් පැවතිය හැකිද යන්නයි. එය ගබඩා කළ යුතු ආකාරය ද සඳහන් කරයි.

රබර් වයසට යාම එහි තද බව නැති වී ව්‍යුහය සිදුරු බවට පත්වේ. ටික වේලාවකට පසු, තෙතමනය ව්යුහයට ගැඹුරට විනිවිද යාමට පටන් ගනී. සාමාන්යයෙන්, නිෂ්පාදකයන් ව්යුහය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ලෝහ ලණුව භාවිතා කරයි. තෙතමනය ලෝහ පදනම විනාශ කිරීමට හේතු වේ. පිළිගත් සම්මතයන්ට අනුව, ටයරයක් නිකුත් කළ දින සිට වසර 10 කට පසුව භාවිතා කළ නොහැක.

වෙනත් හේතු

ඉහත හේතූන් කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පසු දැඩි මතුපිට ඝර්ෂණයකට තුඩු දිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර අක්‍රමිකතා සුළු ඇඳුම් ඇඳීමට ද හේතු විය හැකි අතර එය දහස් ගණනක් ගමන් කළ පසු දිස් වේ. එවැනි හේතු ඇතුළත් වේ:

1. අත්හිටුවීම අසාර්ථක වීම. කැම්බර් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, පසුපස රබර් ආහාරයට ගැනීම අත්හිටුවීමේ දෝෂයක් නිසා විය හැකිය. සමහර මූලද්රව්යවල වැරදි සැකැස්ම නිසා රෝද යම් කෝණයක පිහිටා තිබිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස රාක්කවල පිහිටීම උල්ලංඝනය කිරීම මෙන්ම, ලිවර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය වල ආස්ථානයට බලපායි.
2. බලපෑමෙන් පසු ශරීර ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීම ද අසමාන ඇඳුමට හේතු විය හැක. එවැනි තත්වයක් හඳුනාගත හැක්කේ යම් උපකරණ තිබේ නම් පමණි.
3. ඔබ භාවිතා කරන තැටියේ ස්වභාවය ද ගැටළුවට හේතු විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි පහරකින් පසු, තැටියේ හැඩය කැඩී යා හැක.

ටයර් ඇඳීම් වර්ග

ඉහත හේතූන් නිසා ඇතුළත ටයර් ඇඳීමටද හේතු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ඒවා තරමක් දුර්ලභ ය. දැඩි බලපෑමකින් පසු ශරීර ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීම, රෝද ඇලවීම හේතුවෙන් අත්හිටුවීම අසාර්ථක වීම බොහෝ විට ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කරනු ලබන අතර නවීන රිම් ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ.

එපිලොග්

අවසාන වශයෙන්, ගැටළුව කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කර ටයරයේ අඛණ්ඩතාව ආරක්ෂා වන බව අපි සටහන් කරමු. සේවා ස්ථානයට නිරන්තර සංචාරයක් සමඟ ගැටළුව කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගත හැකිය. රෝද පොම්ප කරන විට හෝ අත්හිටුවීමේ රෝග විනිශ්චය සිදු කරන විට, ඔබ පාගමනේ තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

මෝටර් රථ ටයර්, මෝටර් රථයේ සියලුම කොටස් මෙන්, ඔවුන්ගේම නිශ්චිත සම්පතක් ඇත, රීතියක් ලෙස, ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම සහ සාමාන්ය තත්ත්වයෙන්, ටයර් වසර 4 සිට 6 දක්වා පවතී. නමුත් බොහෝ විට දැඩි නොමේරූ ටයර් ඇඳීම් ඇත, මෝටර් රථ හිමියන් පවසන පරිදි, එය රබර් අනුභව කරයි. පාගා දැමීමේ විවිධ ස්ථානවල ටයර්වලට “කන්න” හැකිය, රෝද පැළඳීම ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම සිදු වේ.

ටයර් ඉක්මනින් අඳින්නේ මන්දැයි නිසැකවම පැවසීම පහසු නැත, සමහර විට පළපුරුදු රියදුරන්ට පවා හේතුව සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ටයර් වල "zhor" මඟින් මෝටර් රථයේ පවතින අක්‍රමිකතා නිවැරදි කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි.

ඔහු පිටතින් රබර් අනුභව කිරීමට ප්රධාන හේතු

මෝටර් රථයක රබර් පාගා දැමීමේ පිටතින් සහ ඇතුළත සිට අනුභව කළ හැකිය, බාහිර දැඩි ඇඳීමට ප්‍රධාන හේතු:

• වැරදි ඇඟිලි ගැලපීම (රෝද විවිධ දිශාවලට බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා නැඹුරු වී ඇත);
• සුක්කානම් දඬු සහ ඉඟි වල පසුබෑමක් තිබීම;
• ටයර්වල කර්මාන්තශාලා දෝෂය;
• වංගු කිරීමේදී අධික වේගය;
• ප්රමාණවත් ටයර් පීඩනය.

රීතියක් ලෙස, පාගමනේ පිටත කොටස දැඩි ලෙස අනුභව කරන විට, රබර් කොන් කරන විට අප්රසන්න ශබ්දයක් ඇති කරයි. බොහෝ මගී මෝටර් රථවල, තිරිංග කිරීමේදී “zhor” සිදු වන අතර, බර ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස තැටි තිරිංග මත වැටෙන බැවින්, ඉදිරිපස ඇක්සලයේ ටයර් පළමුවෙන්ම ගෙවී යයි.

එසේම, රබර්වල පිටත පැත්තේ බිත්තියේ හර්නියා දිස්විය හැකිය, එය පාරේ සිදුරකට වැටීමේ අතුරු ආබාධයක ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වේ. ටයරයේ ඉදිමීම සෑම විටම ක්ෂණිකව නොපෙන්වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, හර්නියා හඳුනාගත හැක්කේ සතියකට පසුව හෝ ඊට පසුවය. ටයරයේ පිටත කොටසේ ඉරිතැලීම් බොහෝ විට හේතු දෙකක් නිසා පෙනේ:

• මෝටර් රථය අඩු ටයර් පීඩනයකින් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක කර ඇත;
• ටයරය එහි සම්පත අවසන් වී ඇත, එය නව එකක් වෙත වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

තවත් විකල්පයක් වන්නේ අරය දිගේ පාගමනේ පිටත කොටස අසමාන ලෙස ඇඳීමයි, එය මත යම් ආකාරයක ගැටිති දිස් වේ. එවැනි දෝෂයක් ඇතිවීමට ප්‍රධාන හේතුව වැරදි අත්හිටුවීමකි, පන්ච් කම්පන අවශෝෂක මේ සඳහා මූලික වශයෙන් දොස් පැවරිය යුතුය.

VAZ-2101-07 මෝටර් රථවල ඇතුළත සිට රබර් කනවා

ඕනෑම මෝටර් රථයක, ධාවනය කරන එම රෝදවල පාගමන පළමුවෙන්ම ගෙවී යයි, එබැවින්, සියලුම පසුපස රෝද ධාවන VAZ වල, පසුපස අක්ෂයේ ඇති රබර් වඩාත් තීව්‍ර ලෙස අනුභව කරනු ලැබේ. "ක්ලැසික්" මත ටයර් දැඩි ලෙස ඇඳීමට ප්රධාන හේතු:

• ශරීරයේ ජ්යාමිතිය කැඩී ඇත (සාමාන්යයෙන් පසුපසට පහරක් එල්ල වීමෙන් පසුව);
• පසුපස අක්ෂයේ නැමුණු "තොග" (ශරීරය);
• ජෙට් තෙරපුම් දෝෂ සහිතයි (බුෂිං නැමී, කැඩුණු);
• වක්ර රිම්;
• රෝද පෙළගැස්ම සකස් කර නැත.

විවිධ ටයර් පීඩන හේතුවෙන් අක්ෂයේ ඇති එක් ටයරයක අසමාන ඇඳීම සිදුවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, එක් රෝදයක වායුගෝල 1.5 ක්, අනෙක - 2 Atm.

VAZ හි ඉදිරිපස අක්ෂය මත ටයර් වල "zhora" සඳහා හේතුව බොහෝ විට දෝෂ සහිත නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වේ, මෙහි අභ්යන්තර බුෂිං විස්ථාපනය හෝ කැඩී යා හැක. එසේම, රෝදයට පහරක් (වේගයෙන් වළකට ඇතුල් වීම) නිසා රබර් බොහෝ විට ගෙවී යයි, මෙම අවස්ථාවේ දී හානිය සිදු වූ ඇක්සලයේ පැත්තේ ඇති ටයරය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස “කනවා”.

මෙම මාදිලියේ අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව VAZ-Classic වලට සමාන බැවින්, පාගා දැමීමේ සියලුම ගැටළු Niva මෝටර් රථවල ද නිරීක්ෂණය කෙරේ.

ඇයි එක පාර ඇතුලෙන් පිටින් රබර් කන්නේ

බොහෝ විට සිදු වන්නේ රබර් පාගා දැමීමේ දෙපස එකවරම “කනවා”, රීතියක් ලෙස, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය පැත්තට ගෙන යන්නේ නැත, එය කෙළින්ම ධාවනය කරයි. මෙය සිදුවුවහොත්, බොහෝ විට රෝදවල අඩු පීඩනය “දොස් පැවරිය යුතුය”, පාගමන රටාව මැදින් පමණක් අඳින විට - මෝටර් රථය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා ටයර් පීඩනයකින් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.

තවත් විකල්පයක් - එක් ඉදිරිපස රෝදයක් මත, පාගා දැමීමේ අභ්යන්තර කොටස "අනුභව" ඇත, අනෙක් - පිටත එක. මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට දෝෂයට හේතුව වැරදි රෝද පෙළගැස්මයි, නමුත් සමහර ස්වයංක්‍රීය මාදිලිවල, රෝද පෙළගැස්ම වෙනස් කළ නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස, ගැසල් කාර් වල. GAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත, කඩා වැටීම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ප්රදර්ශනය වන අතර, කර්මාන්තශාලා දෝෂ මෙහි බැහැර නොකෙරේ. අක්‍රියතාවයේ තවත් "වැරදිකරුවෙකු" යනු අඳින ලද කේන්ද්‍රස්ථානයකි, එහි රෝග විනිශ්චය රෝදය එල්ලීමත් සමඟ සිදු කළ යුතුය.

රියදුරුගේ දෝෂය හේතුවෙන් ටයර් පාගමන අකාලයේ ඇඳීමට හේතු

අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, දැඩි පාගමන ඇඳීම බොහෝ විට මෝටර් රථයේ අක්‍රමිකතාවල ප්‍රති result ලයක් වන නමුත් ටයර් වේගයෙන් අසමත් වීම සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ හිමිකරු එතරම් කලාතුරකින් දොස් පැවරිය නොහැකි අතර ප්‍රධාන හේතු මෙන්න:

• නරක මාර්ගවල කාර් මෙහෙයුම;
• ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය (තියුණු ආරම්භයක් සහ තිරිංග සහිතව රිය පැදවීම, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීම);
• අවිධිමත් නඩත්තු, අකාලයේ අලුත්වැඩියා.

ටයර් ඉක්මනින් ගෙවී ඇත්නම් සහ පැහැදිලි තාක්ෂණික ගැටළු නොමැති නම්, රියදුරු තම මෝටර් රථය නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය, සමහර විට ඔහු තම රියදුරු විලාසය වෙනස් කළ යුතුය, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිතිපතා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ටයර් ඇඳීම ගැන ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ ඇයි?

ඔබ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීමේදී ටයර්වල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ, ඔවුන්ට බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර් අලුත් නොවේ නම්). කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අසමාන ටයර් ඇඳීම ප්‍රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය:

1. ටයර් පීඩනය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත.
2. රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ වැරදි ලෙස සකසා ඇත.
3. අත්හිටුවීමේ අක්‍රමිකතා තිබේ - සුක්කානම් දඬු / ඉඟි වල පසුබෑම් ඇත, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ගෙවී ඇත, ලීවර නැමී ඇත, කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, යනාදිය.
4. රිම් විකෘති වී ඇත, අසමතුලිතතාවයක් ඇතිවේ.
5. ශරීරයේ ජ්යාමිතිය කැඩී ඇත.

පළමු කරුණු හතර සමඟ කටයුතු කිරීම තරමක් සරල නම් සහ අක්‍රියතාවයට හේතුව ඉවත් කළ හැකි නම්, ජ්‍යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීමත් සමඟ සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වේ, එය බරපතල අනතුරක ප්‍රති result ලයක් ලෙස උල්ලංඝනය විය හැකි අතර එය විය හැකිය. මෙම නඩුවේ යමක් නිවැරදි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එමනිසා, අසමාන ලෙස අඳින ලද ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ සේවා ස්ථානයක මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීමට සැබෑ හිමිකරුගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතු අතර, ශරීරය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව පමණක් විකුණුම් සහ මිලදී ගැනීමේ ගනුදෙනුවක් සිදු කරන්න.

නිසි ටයර් පීඩනයේ වැදගත්කම

ටයර් යම් පීඩනයකට පුම්බා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට පාරේ සුමටව ගමන් කළ හැකි අතර එහි බරට සහාය වේ. පීඩනය වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, ටයර් නියමිත වේලාවට පෙර ගෙවී යයි, මෝටර් රථය පාලනය අඩු වන අතර වේගය අඩු වේ.

ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක ටයර් පීඩනය 2 atm පුම්බා ගැනීම අවශ්‍ය බව ප්‍රකාශය සත්‍ය නොවේ, සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම පරාමිතීන් සකසයි, සාමාන්‍යයෙන් ඒවා රියදුරුගේ පැත්තෙන් මෝටර් රථයේ මධ්‍යම ශරීර රාක්කයේ දක්වා ඇත, තොරතුරු ලබා ගත හැකිය. ඇතුළත සිට ගෑස් ටැංකි පියන මත ද සලකුණු කළ යුතුය.

පීඩන මිනුමක් සමඟ මැනීමේදී, ටයර් පීඩනය තාපයෙන් ඉහළ යන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් ඔබ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන සමය හා උෂ්ණත්වය අනුව රෝද පුම්බා ගත යුතුය. තවද අවම වශයෙන් සෑම මාස තුනකට වරක් මිනුම් සිදු කළ යුතු අතර, සෑම සංචාරයකටම පෙර, ටයර්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

වාහනයක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, අවශ්‍ය ටයරය තෝරාගෙන, එය දාරයේ සවිකර, සමබර කර රිය අනතුරකින් සහ අකාලයේ ඇඳීමෙන් තොරව ධාවනය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඕනෑම පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලියෙක් දනී. මෝටර් රථයක් සිදු කළ යුතු වැදගත්ම ක්‍රියාවක් වන්නේ කැම්බර් සහ ඇඟිලි ගැලපීමයි, එනම් අධික රබර් උල්ෙල්ඛ වැළැක්වීම සඳහා රෝදවල පිහිටීම තිරස් දිශාවට පෙළගැස්වීමයි.

ප්‍රමාණවත් රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් නොමැති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඇතුළත සිට රබර් අනුභව කරන්නේ මන්දැයි ප්‍රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී. මෙම දෝෂයට හේතු කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවායින් කිසිවක් අනෙක මත රඳා නොපවතී, විශේෂයෙන්:

• වඩාත් සුලභ ගැටළු වන්නේ ඇඟිලි සහ කැම්බර් සමඟ ඇති ගැටළු වන අතර මෙය ගැලපීම හා සම්බන්ධ නොවිය හැකිය, මන්ද ඒවායේ පිහිටීම නියත නොවන අතර එය ප්‍රබල කම්පන හෝ කම්පන බලපෑම් වලින් පහසුවෙන් වෙනස් විය හැකිය. රියදුරුට ඇඟිල්ලක් සහ කැම්බර් ගැටලුවක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔහුට සරල, සමතලා මාර්ගයක වේගවත් කළ හැකි අතර තත්පර කිහිපයක් සඳහා සුක්කානම් රෝදයට ඉඩ දෙන්න. මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී ගියහොත්, මෙය මෙම ගැලපීම උල්ලංඝනය කිරීමේ සලකුණකි.

ඉස්සරහ ඇතුලෙන් රබර් කනවා

• එසේම, අභ්යන්තරයේ රෝද ඇඳීමේ ගැටලුව ඔවුන් තුළ ඇති ප්රමාණවත් පීඩනය නිසා ඇති විය හැක, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා ඇති පතුළේ මැදට නැමෙන විට, සහ උරහිස් ආරක්ෂකයින්, ඊට පටහැනිව, වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ.
• මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු මුල් ටයරය වෙනුවට ලාභ අනුරුවක් මිලට ගන්නේ නම්, රෝදය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී විවාහයේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මෙම පෙළගැස්ම, රීතියක් ලෙස, ස්කන්ධයන්ගේ අසමාන ව්‍යාප්තියකට හේතු වේ, වේගයෙන් පහර දීම, අනවශ්‍ය කම්පන සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, පාගමන අසමාන ලෙස ඇඳීමයි.
• සමහර මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ හැරවීමේදී රෝද තරමක් ඇල වන පරිදි වන අතර, වාහනයේ හැරවුම් අරය අඩු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් හිතාමතාම මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, රෝදයට මාර්ගය සමඟ ස්පර්ශක පැල්ලමක් ඇත්තේ යටි පතුළේ එක් කොටසක පමණක් වන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම එක් පැත්තකින් ටයර් ඇඳීමට හේතු වේ.
• ටයරය පේළියක වාර කිහිපයක් සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි තෙහෙට්ටුවේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, එය හර්නියා වල ප්ලාස්ටික් විරූපණයට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ග මතුපිට ඝර්ෂණයෙන් පාගා දැමීම විනාශ වේ.

මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු තම "යකඩ අශ්වයා" මත රබර් ආහාරයට ගන්නා බව දුටුවහොත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සාධක එකක් හෝ කිහිපයක් නිසා විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් හේතු තිබිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථයක් ක්‍රමානුකූලව අධික ලෙස පටවා ඇති විට හෝ රාමු විරූපණය සමඟ බරපතල අනතුරකින් පසු එය යථා තත්ත්වයට පත් කළහොත්, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, වේගවත් ඇඳීමට වගකිව යුතු වැරදි රෝද පෙළගැස්ම වේ. ටයර් වලින්.

රෝද පෙළගැස්ම ගැලපීම

ඩ්රයිව් ඉදිරිපස රෝදවල ඇඳුම් යාන්ත්රණය සිදු වන්නේ කෙසේද?

ඉහත හේතූන් ඇති වූ විට, රියදුරන් ඉදිරියෙන් පිටත සිට රබර් අනුභව කරන ආකාරය දැකීමට පටන් ගන්නා අතර, මෙම තත්වය තුළ සිදුවන භෞතික ක්‍රියාවලිය පහත විස්තර කෙරේ:

• ටයර් පතුළේ ස්පර්ශය සමස්ත ග්‍රහණය ප්‍රදේශය පුරා ඒකාකාරව සිදු නොවේ, නමුත් එහි එක් කොටසක් දිගේ පමණක් වන අතර, රෝදයට එහි ගමනේදී ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව පෙරළීම පමණක් නොව, ත්වරණය, තිරිංග හෝ කොන් කිරීමේදී ලිස්සා යා හැකිය.
• තද ආෙල්පනය පාගමන මත උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සෑම ගමනකදීම ටයරයේ පතුලෙහි මයික්‍රෝන ස්ථර විනාශ වීමට හේතු වේ.
• ස්පර්ශ පෘෂ්ඨයේ අසමාන ව්යාප්තිය ඒකක ප්රදේශයකට පීඩනය වැඩිවීමට හේතු වන බව ලබා දී ඇති අතර, මෙම ස්ථානයේ ඇඳීම ඊනියා යටින් ඇතිවීමට හේතු වන එක් ස්ථානයක ආතතිය සාන්ද්රණය හේතුවෙන් කිහිප වතාවක් වඩා තීව්ර වේ.

ප්‍රධාන බෝල්ස්ටර් පාලන පද්ධතිවල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, රියදුරුට කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසු ඉදිරිපස රෝදවල රබර් ඇතුළත කන බව දැක ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සුපරීක්ෂාකාරීත්වය කිසි විටෙක ඕනෑවට වඩා වැඩි නොවන අතර, ටයරයේ මුළු යටි පතුළ හරහා පාගමන උස නිරන්තරව අධීක්ෂණය කිරීම මුල් අවධියේදී ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට සහ මෝටර් රථයට වඩා බරපතල හානි වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

හැරීමක් මත රෝද ඇලවීම

පසුපස රෝද මත රබර් ආහාරයට ගැනීම සඳහා ප්රධාන හේතු

රියදුරෙකු පසුපස අක්ෂයේ රබර් කන බව දුටු විට, හේතු ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට මෙන්ම වාහනයේ වෙනත් තාක්ෂණික හා ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ වලට සමාන විය හැකිය.

එබැවින්, මෙම දෝෂය බොහෝ විට පහත සඳහන් සාධක නිසා සිදු වේ:

• ඇත්ත වශයෙන්ම, අභිසාරී සහ කැම්බර් උල්ලංඝනය කිරීම මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද සඳහා රබර් ආහාරයට ගැනීම සඳහා ප්රධාන හේතුවකි.
• එය කලාතුරකින් සිදු වන්නේ, විශේෂයෙන්ම පැරණි මාදිලිවල ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, පසුපස අක්ෂයේ රඳා පවතින රෝද ඇති අතර, එය ඝන කදම්භයක් වන අතර, එය රෝදවල පිහිටීම පරීක්ෂා කර ඒවා සකස් කළ නොහැක. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගැඹුරු සිදුරකට වැටීම හේතුවෙන් දෝෂයට හේතු වඩාත් දැවැන්ත කදම්භයේ සැලසුම් රහිත වංගු වල පැවතිය හැකි අතර, ගැටළුව දැනටමත් පිටාර නැවතුමේදී නිවැරදි කිරීමට සිදුවනු ඇත.
• ටයර් සවි කිරීමේදී, ස්වාමිවරුන් බොහෝ විට රෝදය කේන්ද්‍රස්ථානයට ගෙන යන ස්ටුඩ් වල ඇට වර්ග තද කිරීමේදී ව්‍යවර්ථ යතුරක් භාවිතා නොකිරීමෙන් වගකීම් විරහිත බවක් පෙන්වයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, විකෘති කිරීම් ද සිදු විය හැකි අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රබර් ඇතුළත සිට ඉදිරියෙන් හෝ පසුපසින් ඇති සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ අනුභව කරනු ලැබේ.
• ඉදිරිපස අක්ෂය මෙන් නොව, පසුපස රෝදවල නිවැරදි ගැලපීම සඳහා, සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ සියලු පාලන මිනුම් සිදු කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ, එය පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, පෙට්රල් කිලෝ ග්රෑම් 50-70 දක්වා බර විය හැක. මේ අනුව, ඊළඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී හිස් ටැංකියකින් රෝදවල ආනතියේ කෝණය සකස් කිරීමේදී, මෝටර් රථය හොඳින් ගිලී යා හැකි අතර රෝද ආහාරයට ගැනීමට පටන් ගනී.

පිටිපස්සේ රබර් කනවා

• විශාල කඳක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් උග්‍ර වන අවසාන දෙය, උදාහරණයක් ලෙස, SUVs, minivans හෝ pickups, අධික බර පැටවීමේ ගැටලුවයි, මන්ද රියදුරන් සමහර විට මෝටර් රථයේ අවසර ලත් බර අඩු කර ගන්නා අතර අතිරික්තය බොහෝ විට ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝදවල නොගැලපීම කෙරෙහි බලපායි.

පසුපස රෝදයේ ඇතුළත සිට රබර් කන්නේ ඇයි? රියදුරන් බොහෝ විට ඉදිරිපස අක්ෂයේ පිටත රබර් අනුභව කරන විට පැමිණිලි කළද, පසුපස ඇක්සලය එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ සැලකිය යුතු වියදමකින් තොරව සකස් කිරීමේ හැකියාව අනුව වඩාත් ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ.

ඉදිරිපස රෝද සකස් කිරීමේදී ප්රධාන වැරදි

බොහෝ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇති අතර, ඊළඟ නියමිත නඩත්තු කිරීමෙන් පසු, ඉදිරිපස රෝදයේ ඇතුළත හදිසියේ දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සුදුසු උපකරණ සහ වෘත්තීය පුහුණුව ලත් ශිල්පීන් භාවිතා කරමින් විශේෂ ස්ථාවරය මත සිදු කළ යුතු බැවින්, අභිසාරී සහ කැම්බර් ගැලපුම් කිරීමේදී තාක්ෂණය උල්ලංඝනය කිරීම මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වේ. ක්රියා පටිපාටිය උල්ලංඝනය කිරීම් සමඟ සිදු කරන්නේ නම්, ප්රතිඵලය සිදු වේ, විවේචනාත්මක ගැලපීම් ලෙස හැඳින්වේ, එය පහත සඳහන් නිර්ණායකවල ප්රකාශිත වේ:

• මෝටර් රථයේ පන්තිය කුමක් වුවත්, කැම්බර් එක සකස් කිරීමේදී, ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා සෘණ කෝණයක් පවත්වා ගැනීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද එන්ජිමෙන් නියත බරක් හැරවීමේ යාන්ත්‍රණය මෙම ස්ථානයේ සමතුලිතතාවයට ගෙන එයි.
• නිවැරදි ඇඟිලි කෝණය සැකසීමේදී, එනම් තිරස් මතුපිටට සාපේක්ෂව රෝද ස්ථානගත කිරීමේදී, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා අගය ධනාත්මක අගයන් පමණක් ලබා දිය යුතුය. සම්මත අගයන්ට සාපේක්ෂව ග්‍රහණ පැල්ලම, රෝදය පොම්ප නොකළහොත්, රෝදයේ පතුලෙහි මුළු ප්‍රදේශයටම වැටෙනු ඇති බව සහතික කළ හැක්කේ මෙම ගැලපීමයි, එමඟින් පරිපූර්ණ කම්පනය සහ කිසිදු අලාභයකින් තොරව ටයරය වෙත සියලු ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම.

කැස්ටර් කෝණ ගැලපීම

• බොහෝ ටයර් සවිකරන්නන් නොසලකා හරින අවසාන වැදගත් දර්ශකය වන්නේ කැස්ටර් ය. මෙම පරාමිතිය කෝණික අගයක් වන අතර එය තැටියේ ඇමුණුම් ස්ථානයේ සිට තදින් සිරස් අතට කේන්ද්‍රස්ථානයට පහත් කර ඇති ලම්බකයට සාපේක්ෂව රෝදය හරහා සිරස් තලයේ ප්‍රක්ෂේපණයේ නැඹුරුව සංලක්ෂිත වේ. මෙම පරාමිතිය නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීමේ වැදගත්කම පැහැදිලිය, මන්ද සුක්කානම් රෝදය එහි මුල් ස්ථානයට ස්වයංක්‍රීයව නැවත පැමිණීම කළ හැක්කේ නිවැරදි ගැලපීම සහතික කළහොත් පමණි.
• ඒ අනුව, නිවැරදිව සකසා ඇති ටයි පොල්ලකින් රෝද චලනය වන ගමන් පථයට දැඩි ලෙස සකසා ඇති බවට සහතික විය හැකි අතර, සවාරියේදී ඒවායේ අර්ධ ලිස්සා යාමේ බලපෑමක් ඇති නොවන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම පාගමනේ කොටසක් මකා දැමීමත් සමඟ සිදු වේ. .

ග්රීෂ්ම ටයර් සඳහා, තීරනාත්මක ගැලපීම එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැත, පඩිපෙළේ දෘඪතාව වැඩි වීම සහ රෝදය ක්රියාත්මක කිරීම ප්රධාන වශයෙන් බිම මත එහි ආධාරකයේ සම්පූර්ණ එකම දිගේ. ශීත ඍතු ටයර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරාමිතිය බොහෝ විට තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන්නේ මෘදු පාගමන වඩා වේගයෙන් ගෙවී යාම සහ ඒවායේ ගැඹුර වැඩි වීමයි.

එබැවින්, කිලෝමීටර 10,000 ක ධාවනයකින් පසු, ටෝ සහ කැම්බර් වැරදි ලෙස සකස් කිරීමෙන් පසු, ටයර්වල මධ්‍යම සහ අභ්‍යන්තර කොටස්වල මිලිමීටර් 5-6 දක්වා පාගමන උසෙහි වෙනසක් තිබිය හැකිය, එමඟින් එවැනි දෝෂයක් ඇති බැවින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. රෝද පෙළගැස්වීමෙන් පසුව පවා යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක.

සේවා ස්ථානවල ඇඟිලි සහ කැම්බර් නිවැරදිව ගැලපීම

රියදුරු ඔහුගේ ටයරයේ යටි පතුළේ ඒක පාර්ශවීය ඇඳුමක් දුටුවහොත්, නුදුරු අනාගතයේ දී ඔහුට ටයර් සේවාව සම්බන්ධ කර ගත යුතු බව මෙය ඔහුට සංඥා කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, රබර් ආහාරයට ගැනීමෙන් වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට හේතු විය හැක, හර්නියා සෑදීම දක්වා, හෝ රෝදයේ හදිසි කැඩීම, මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි වීම නිසා රියදුරුට හෝ ඔහුගේ මගීන්ට අනතුරුදායක විය හැකිය.