ඔවුන් තමන් නියෝජනය කරන දේ ගැන කතා කරනු ඇත ABS පද්ධති, ESP සහ TSC, ඔවුන් අතර වෙනස කුමක්ද සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද.
හඳුන්වා දෙන්න නවීන විදේශීය මෝටර් රථයතොරව සහායක පද්ධතියතිරිංග හෝ වායු සමීකරණය සරලව කළ නොහැකි ය; බොහෝ විට මෙය තවදුරටත් සුඛෝපභෝගී නොවේ, නමුත් පැකේජයේ අවශ්ය අංගයකි.
හදිසි බාධාවක් හෝ අහම්බෙන් තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වාහනය ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම නැති වී මරණයට හේතු විය හැක. මේක හැම රියදුරෙකුටම වෙලා තියෙනවා.
ABS, TSC සහ ESP යනු කුමක්ද?
රියදුරුට මෝටර් රථය සමතලා කිරීමට සහ එහි ගමන් මග පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසන පළමු පද්ධති මීට වසර විස්සකට පෙර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ABS, හෝ වඩාත් විස්තරාත්මකව, දැන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නැත, මන්ද නව ඒවා ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පත්ව ඇත, නමුත් තවමත් ඒවා පද්ධතිවල ආරම්භය විය. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය.
ABS ප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ:
- රෝද භ්රමණ වේගය කියවීම සඳහා සංවේදක;
- තිරිංග පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා උපකරණයක්, එක් එක් රෝද සඳහා වෙන වෙනම;
- ක්රියාවලි පාලන ඒකකය.
වැදගත් නොවන පද්ධතිය TSC ලෙස සලකනු ලැබේ, එය ASC හෝ ASR ලෙස හැඳින්වේ. ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාමකින් තොරව නිශ්චලව සිට ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, හිම මත හෝ අයිස්වලින් වැසී ඇති ධාවන පථයක ආරම්භ කිරීමේදී භාවිතා කිරීමට ඉතා පහසුය. පද්ධතිය එකම සංවේදක මත පදනම් වේ, පාලන මොඩියුලය පමණක් වෙනස් කර ඇති අතර රෝද හඳුනාගැනීමේ කාර්යයක් එයට එකතු කර ඇත. මේ අනුව, ආරම්භයේදී රියදුරු රෝද ධාවනය වන ඒවාට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වන්නේ නම්, පාලක පද්ධතිය මෙය රෝද ලිස්සා යාමක් ලෙස සලකයි. ඔබ ගෑස් පැඩලය කොතරම් තද කළත් පාලන ඒකකය එන්ජිමේ වේගය අඩු කරනු ඇති අතර මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට මෘදු ලෙස ගමන් කරයි.
නව සහ වඩාත් නවීකරණය කරන ලද ESP ("හුවමාරු ස්ථායීතා වැඩසටහන") පද්ධතියට තිරිංග පද්ධතිය පමණක් නොව එන්ජිමද පාලනය කළ හැකිය. SUV රථවල එය අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත විය. කාර් වල BMW සන්නාමයමෙය x-Drive වන අතර Mercedes හි එය 4-Matic වේ. ABS හි භාවිතා කරන ලද සම්මත සංවේදක වලට අමතරව, ඔවුන් පැති සංවේදක, සුක්කානම් සංවේදක, ස්කීඩ් සංවේදක සහ වෙනත් අය ද එකතු කර ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පද්ධතියට දැන ගැනීමට සලස්වයි. මේ අනුව, පද්ධතිය අක්රිය කළ විට, සියලු දත්ත මොනිටරය වෙත මාරු කරනු ලැබේ පුවරුවේ පරිගණකය, සහ රියදුරුට මාර්ගයේ තත්වය, මෝටර් රථයෙන් පිටත උෂ්ණත්වය සහ මාර්ගයේ තත්වය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට සලස්වන්න. මෙමඟින් රිය පැදවීම ඉතා පහසු වන අතර, පද්ධතිය නොමැතිව වුවද, ඔබට උපාමාරු දැමීමට දී ඇති අවස්ථාවක තීරණයක් ගත හැකිය.
මෝටර් රථයක් හැරීමකට ඇතුළු වී පැත්තට ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට, රියදුරු වංගුවෙන් පිටවන අතර, ABS අපේක්ෂිත පරිදි මන්දගාමී වනු ඇත. නමුත් තවමත්, අවසාන තීරණය රියදුරු සමඟ පවතිනු ඇත, ගෑස් නිවා දමන්න හෝ වේගය අඩු කරන්න. ඉදිරියේ ESP පද්ධති, තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත. පළමුව, එන්ජිමේ වේගය සහ බලය අඩු කිරීම සඳහා ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන්න, මේ නිසා වේගය අඩු වේ. ඊළඟට, කුමන රෝදය වැඩි වේගයකින් අඩු කළ යුතුද සහ කිසිසේත් ස්පර්ශ නොකළ යුතුද යන්න පද්ධතිය විසින්ම තීරණය කරනු ඇත, සුක්කානම් සංවේදක භාවිතයෙන් පෙර ධාවන පථයට ආපසු යාමට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුත්තේ කුමන දිශාවටද යන්න ඔබට කියනු ඇත.
පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ මෙම පද්ධති සමඟ සෙල්ලම් නොකළ යුතු බවයි, එනම්, තිරිංග පැඩලය නිතර හා පේළියකින් ඔබන්න, එවිට පද්ධතිය එය වටහා ගනු ඇත. හදිසි තත්ත්වයසහ අනවශ්ය ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනීවි.
ABS පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් රථ තිරිංග පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු - ABS, ESP සහ TSC.
ABS, ESP සහ TSC වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන සහ රියදුරුට තිරිංග පැඩලය තදින් තද කළහොත් මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන පළමු පද්ධති මීට වසර තිහකට පෙර දර්ශනය විය. මෙම ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ABS ලෙස හැඳින්විණි.ABS රෝද වේග සංවේදක, මොඩියුලේටරයකින් සමන්විත වේ තිරිංග පීඩනයසහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. සංවේදකවල කාර්යය වන්නේ රෝද අගුලු දැමීමේ ආරම්භය හඳුනා ගැනීමයි. මෙය සිදු වූ වහාම, සංඥාව පාලක ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර, තිරිංග හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ තරල පීඩනය අඩු කරන මොඩියුලේටරයට විධානයක් ලබා දෙයි. රෝදය අගුළු හැර නැවත භ්රමණය වීමට පටන් ගත් විට, තරල පීඩනය එහි මුල් අගයට නැවත පැමිණ නැවත බල කරයි තිරිංග යාන්ත්රණඅවුලුවාලීම.
අවහිර වීමේ තර්ජනය අතුරුදහන් වන තුරු රෝද තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලීන් චක්‍රීයව නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. රියදුරුට දැනේ ABS මෙහෙයුමතිරිංග පැඩලය වෙත සම්ප්රේෂණය වන කම්පන මගින්.
චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, ත්වරණයේදී හෝ විවිධ ඇලවුම් ගුණ ඇති ආලේපන සහිත ප්‍රදේශවල දැඩි චලනය වන අවස්ථාවන්හිදී රෝද ලිස්සා යාමට ද හැකියාව ඇත. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඇති ආශාව පෙනුමට හේතු විය.
ධාවක රෝද ධාවනය වන රෝදවලට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගත් විට, මෙය ප්‍රොසෙසරය විසින් ලිස්සා යාමක් ලෙස වටහා ගනී. ඊළඟට, හැකි විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එන්ජිම “ගෙල සිරකර දමනු ඇත”, රියදුරු ගෑස් පැඩලය කෙතරම් ක්‍රියාශීලී ලෙස තද කරන්නේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු නොකරයි; දෙවනුව - ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාම නවත්වන තෙක් මන්දගාමී වන අතර පාගමන ආලේපනයට හසු වේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන් අවස්ථා දෙකම "වැඩ".
TCS හි කැපී පෙනෙන දෙය නම්, ABS සඳහා එකතු කිරීමක් වන පද්ධතියට තනි තනි රෝදවල එන්ජිම සහ තිරිංග ස්වාධීනව පාලනය කිරීමට ඇති හැකියාවයි. නිර්මාණකරුවන්ට තවත් සංවර්ධනයක් කරා ළඟා වීමට හැකි විය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාර- වැඩසටහන් ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය ESP (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන). ඊට අමතරව, අවස්ථාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඅවකල අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීම සඳහා කම්පනය සහ තිරිංග භාවිතා කරන ලදී.
ABS හි අවාසි මොනවාද? මෙම පද්ධතිය, පීඩනය නියාමනය කිරීම තිරිංග තරලය, රෝද අවහිර වීමෙන් ආරක්ෂා කර රියදුරුට සන්ත්රාසයෙන් පවා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දීම. නමුත් එළියට යන්න විවේචනාත්මක තත්ත්වයඔහු එය කළ යුත්තේ තමාගේම දක්ෂතාවය සහ සන්සුන්කම මත ය. එය ප්රමාණවත් නොවේ නම්?
උදාහරණය: මෝටර් රථයක් වැඩිපුර හැරෙනවා අධික වේගය, සහ හැරීමේ දිශාව අනුව එය වළකට හෝ මතට ගෙන යනු ලැබේ ඉදිරියට එන මංතීරුව. රියදුරු ප්රතිචාර දක්වන්නේ තියුණු තිරිංග සහ ඊට අමතරව සුක්කානම් රෝදය ප්ලාවනය දෙසට හරවා, ආරක්ෂිත ගමන් පථයක රැඳී සිටීමට අවශ්ය වීමෙනි. ABS මඟින් රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදුන්නත් ප්‍රතිඵලය වන්නේ ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමයි.
මෝටර් රථය ESP වලින් සමන්විත නම්, මෙය සිදු නොවේ. ESP ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරනු ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ බලය සහ වේගය සහ ඒ සමඟ වාහනයේ වේගය විශේෂිත තත්වයක අවශ්‍යතා සපුරාලයි. නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් ESP විසින් එක් එක් රෝදය සඳහා තිරිංග බලවේග වෙන වෙනම තෝරා ගන්නා අතර එමඟින් ලැබෙන තිරිංග බලවේගමෝටර් රථය හැරවීමට නැඹුරු වූ මොහොතට ප්‍රතික්‍රියා කර එය එහි ගමන් පථයේ තබා ගත්තේය.
ඔබ හැරීමකට ඇතුළු වන විට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම් පසුපස අක්ෂය, ESP බාහිර තිරිංග ලබා දෙනු ඇත ඉදිරිපස රෝදය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ආරක්ෂිත මාවතකට ආපසු ගෙන යන ස්ථාවර මොහොතක් පැන නගී. මෝටර් රථයේ යටි රෝදය ප්රමාණවත් නොවීම නිසා, ඉදිරිපස රෝදවල ප්ලාවිතය හේතුවෙන් මෝටර් රථය වංගුවකට ගසාගෙන යාමට හේතු වේ නම්, ESP විසින් රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට උපකාර කරමින් පසුපස අභ්‍යන්තර රෝදයට තිරිංග යොදනු ඇත.
ESP ක්රියා කිරීමට නම්, දැනට පවතින රෝද සංවේදකවලට යාව්, පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ සුක්කානම් රෝද ස්ථාන සංවේදක එකතු කර පුළුල් කිරීම අවශ්ය විය. මෘදුකාංගප්රොසෙසරය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ESP විසින් ABS මෙන් එක් එක් රෝදයේ භ්රමණ වේගය සහ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කරනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝද හැරීම්, මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, එහි කෝණික ප්රවේගයසහ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණයෙහි මෙහෙයුම් ආකාරය පාලනය කරයි.
TCS යන කෙටි යෙදුම කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය හෝ කම්පන පාලන පද්ධතියයි. මෙම පද්ධතියවසර 100 කට වැඩි ඉතිහාසයක් ඇති අතර, එය ප්රථම වරට සරල කළ ආකාරයෙන් මෝටර් රථ මත පමණක් නොව, වාෂ්ප හා විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මත භාවිතා කරන ලදී.
TCS පද්ධතිය කෙරෙහි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ගැඹුරු උනන්දුව දිස් වූයේ විසිවන සියවසේ 60 දශකයේ දෙවන භාගයේදී පමණක් වන අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිසීම නිසා විය. ඉලෙක්ට්රොනික තාක්ෂණයන්. ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතිය භාවිතා කිරීම පිළිබඳ අදහස් පැහැදිලි නැත, නමුත් එසේ තිබියදීත්, තාක්‍ෂණය මුල් බැස ඇති අතර වසර 20 ක් පමණ සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කර ඇත. ඉතින්, මෝටර් රථයක TCS යනු කුමක්ද, මෙම පද්ධතිය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය බහුලව භාවිතා වන්නේ ඇයි?
විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS පද්ධති අතරට ඇතුළත් වේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවවාහනය සහ අඩු කම්පන සහිත තෙත් සහ අනෙකුත් පෘෂ්ඨයන් මත ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා වගකිව යුතුය. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ මාර්ගය ස්ථාවර කිරීම, මට්ටම් කිරීම සහ මාර්ග මතුපිට සමඟ කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරයවේගය නොසලකා සියලුම මාර්ගවල.
රෝද ලිස්සා යාම සිදුවන්නේ තෙත් සහ ශීත කළ ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් නොව, හදිසි තිරිංග වලදී, නැවතුම්, ගතික ත්වරණය, වංගු කිරීම සහ විවිධ ග්‍රහණ ලක්ෂණ සහිත මාර්ගවල කොටස් මත ධාවනය කිරීමෙනි. මෙම ඕනෑම අවස්ථාවක, කම්පන පාලන පද්ධතිය ඒ අනුව ප්‍රතික්‍රියා කර හදිසි තත්වයක් වළක්වයි.
ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ අධිවේගී ෆෙරාරි මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව එය ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම් විසින් සම්මත කර ඇති අතර දැන් එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ බහුලව භාවිතා වේ.
TCS පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
TCS යනු මූලික වශයෙන් නව සහ ස්වාධීන හැඳින්වීමක් නොවේ, නමුත් සුප්‍රසිද්ධ ABS හි හැකියාවන් සම්පූර්ණ කිරීම සහ පුළුල් කිරීම පමණි - ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම. කම්පන පාලන පද්ධතිය ABS සතුව ඇති එකම මූලද්‍රව්‍ය සාර්ථකව භාවිතා කරයි: රෝද හබ් මත සංවේදක සහ පද්ධති පාලන ඒකකය. එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ තිරිංග පද්ධතිය සහ එන්ජිම පාලනය කරන හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල සහාය ඇතිව ඩ්‍රයිව් රෝදවලට මාර්ගය සමඟ කම්පනය නැතිවීම වැළැක්වීමයි.
TCS පද්ධති මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
- පාලක ඒකකය නිරන්තරයෙන් ධාවකයේ සහ ධාවනය වන රෝදවල භ්රමණ වේගය සහ ත්වරණය පිළිබඳ උපාධිය විශ්ලේෂණය කර ඒවා සංසන්දනය කරයි. එක් ධාවක රෝදයක හදිසි ත්වරණයක් පද්ධති ප්‍රොසෙසරය මගින් කම්පනය නැතිවීමක් ලෙස අර්ථ දැක්වේ. ප්රතිචාර වශයෙන්, එය මෙම රෝදයේ තිරිංග යාන්ත්රණය මත ක්රියා කරන අතර ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී බලහත්කාරයෙන් තිරිංග සිදු කරයි, එය රියදුරු පමණක් ප්රකාශ කරයි.
- මීට අමතරව, TCS ද එන්ජිමට බලපායි. ABS පාලන ඒකකයේ සංවේදක වලින් රෝද වේගයේ වෙනසක් පිළිබඳ සංඥාවක් ලැබුණු පසු, එය ECU වෙත දත්ත යවන අතර, එන්ජිමට කම්පනය අඩු කිරීමට බල කරන අනෙකුත් පද්ධති වෙත විධාන නිකුත් කරයි. ජ්වලන ප්‍රමාදය, ගිනි පුපුරක් ඇතිවීම නැවැත්වීම හෝ සමහර සිලින්ඩරයක ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම හේතුවෙන් එන්ජිමේ බලය අඩු වන අතර ඊට අමතරව තෙරපුම් කපාටය වැසී යා හැක.
- අලුත්ම කම්පන පාලන පද්ධතිසම්ප්‍රේෂණ අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපෑ හැකිය.
TCS පද්ධතිවල හැකියාවන් තීරණය වන්නේ ඒවායේ සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය අනුව වන අතර, ඒවා මත පදනම්ව වාහන පද්ධති වලින් එකක් හෝ කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපීම් සිදු කරයි. බහුපාර්ශ්වික සහභාගීත්වය ඇතිව, කම්පන පාලන පද්ධතියට ලබා දී ඇති කොන්දේසි සඳහා වඩාත් සුදුසු පද්ධතිය ඇතුළුව මාර්ග තත්ත්වයට බලපෑම් කිරීමට විවිධ යාන්ත්‍රණ භාවිතා කළ හැකිය.
TCS පිළිබඳ අදහස් සහ කරුණු
බොහෝ වුවද පළපුරුදු රියදුරන්අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා කම්පන පාලන යාන්ත්රණය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් අඩු කරන බව සලකන්න; අත්‍යවශ්‍ය සහකාර, විශේෂයෙන්ම රිය පැදවීමේ තත්ත්වය පාලනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස අයහපත් කාලගුණය තුළ, නැති වී යයි.
අවශ්ය නම්, TCS විශේෂ බොත්තමකින් අක්රිය කළ හැකිය, නමුත් ඊට පෙර අක්රිය කළ විට ලබා ගත නොහැකි ප්‍රතිලාභ ලැයිස්තුව නැවත වරක් මතක තබා ගැනීම වටී:
- පහසු ආරම්භය සහ හොඳ සමස්ත හැසිරවීම;
- වංගු කිරීමේදී ඉහළ ආරක්ෂාව;
- ලිස්සා යාම වැළැක්වීම;
- අයිස්, හිම සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී අවදානම් අඩු කිරීම;
- ටයර් ඇඳීම මන්දගාමී වීම.
භාවිතය කම්පන පාලන පද්ධතියඑය ඉන්ධන පරිභෝජනය 3-5% කින් අඩු කරන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කරන බැවින් එයට ආර්ථික වාසි ද ඇත.
බොහෝ විට සිදුවන්නේ පිටුපස ට්‍රේලරය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගැනීමයි. බැස යාමේදී, ට්‍රේලරය කතා කිරීමට පටන් ගනී, එය එහාට මෙහාට ගැහෙයි, තිරිංග භාවිතා කරන විට පවා තත්වය නිවැරදි කළ නොහැක. රියදුරුට යන්තම් තත්වය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය, සැලකිය යුතු ලෙස නොසන්සුන් වන අතර සමහර විට හුදෙක් කලබල වීමට පටන් ගනී.
තාක්ෂණ TSA- මෙය සැබෑ දේවදූත-ගැලවුම්කරුවෙකි. ට්‍රේලර් ස්ථායිතා පාලනය ( ට්‍රේලර් ස්ථායිතා සහාය) ට්රේලරයේ නොසැලකිලිමත් චලනයන් වළක්වයි, එය ඉදිරියට සහ පසුපසට විසි කිරීමට නැඹුරු වන අතර, මෝටර් රථයේ සහ ට්‍රේලර් මාර්ගයේ ස්ථාවර හැසිරීම සහතික කරයි.
පද්ධතිය ට්රේලරයේ චලනය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරන අතර, ට්‍රේලරය අස්ථායීව හැසිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, වාහනයේ රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තිරිංග දමනු ලැබේ. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, තිරිංග බලයරෝද හතරටම යොදන අතර ට්රේලරයේ හැසිරීම ස්ථාවර වන තෙක් එන්ජිමේ වේගය අඩු වේ.
“ට්‍රේලර් පැද්දීම යනු ට්රේලරයක් සමඟ නිතර රිය පදවන රියදුරන්ට බියකරු සිහිනයකි. ට්‍රේලර් වේදිකාවේ බර වැරදි ලෙස බෙදා හරිනු ලැබුවහොත් මේ ආකාරයේ ගැටළු පැන නගී: හෝ ඉදිරිපස බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහ පසුපස කොටස්ට්‍රේලරය,” සංවර්ධන කළමනාකරු පර් ඔලා ෆුක්සින් පැහැදිලි කරයි ගතික පද්ධති වොල්වෝ කාර්මෝටර් රථ.
සමහර විට ට්රේලරයක් පැද්දෙන විට, තත්වය නිවැරදි කිරීම ඉතා අපහසු විය හැකිය. ට්‍රේලරය සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයේ වෙනත් මංතීරුවකට ඇතුළු වී පෙරළීමට ඉඩ ඇත.
අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි තත්වයන් බොහෝ විට ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාක සමඟ ගැටුම් ඇති කරයි. එවැනි ගැටුම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ නිවාඩු දිනවල, මාර්ගවල ඔබට විවිධ ට්‍රේලර් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ දැකිය හැකිය - සරලම සිට යාත්‍රා සහිත ට්‍රේලර් දක්වා.
“පැලවීමට පටන් ගෙන ඇති ට්‍රේලරයක ස්ථාවර හැසිරීම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම රියදුරුට අතිශයින් දුෂ්කර ය. සාමාන්යයෙන්, තිරිංග මුලින්ම යොදනු ලැබේ. TSA පද්ධතිය තනි තනිව රෝද තිරිංග, ට්රේලරයේ චලනයෙහි ඍණාත්මක ප්රවණතා වළක්වයි. මෙය සියලුම රෝද එකවර තිරිංග කිරීමට වඩා ඵලදායී වේ. මෙම පද්ධතියේ තවත් වාසියක් ඇත - එය බොහෝ කලකට පෙර ක්රියාත්මක වන අතර, ට්‍රේලරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනයෙන් මිදිය හැකි විට අනවශ්ය තත්වයක් වර්ධනය වීම වළක්වයි. එපමණක් නොව, ට්‍රේලරයට යම් දෙයක් සිදුවෙමින් පවතින බව රියදුරුට දැනීමට පවා කාලය නොමැති විට TSA පද්ධතිය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, ”පර් ඔලා ෆුක්සින් වැඩිදුරටත් පැවසීය.
ට්‍රේලර් ස්ථායිතා පාලනය 50 km/h ට වැඩි වේගයකින් සක්‍රීය වේ. වාහනයට ටවුබාර් එකක් සපයා ඇති විට මෙම පද්ධතිය Volvo XC60 හි සම්මත ලෙස සවි කර ඇත.
