වර්තමානයේ එය ඉතා ජනප්රියයි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළහරස් අතට ලැබුණා. ඔවුන්ට සම්පූර්ණ සහ තනි ධාවකය යන දෙකම ඇත. එය viscous coupling වැනි උපකරණයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ. ඒකකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අපගේ ලිපියෙන් තවදුරටත් සාකච්ඡා කෙරේ.

ලක්ෂණය

එසේනම් මෙම මූලද්රව්යය කුමක්ද? viscous coupling යනු විශේෂ තරල හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය යාන්ත්රණයකි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සඳහන් කිරීම වටී සියලුම රෝද ධාවකයසහ විදුලි පංකාව සමාන වේ.

මේ අනුව, මූලද්රව්ය දෙකෙහිම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ වැඩ කරන තරලය. එය කුමක්දැයි අපි පහතින් බලමු.

ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද?

සිලිකොන් මත පදනම් වූ තරලය සම්බන්ධක ශරීරය තුළ භාවිතා වේ. එහි විශේෂ ගුණ ඇත. එය භ්රමණය හෝ රත් නොකළහොත් එය ද්රව තත්වයක පවතී. ව්යවර්ථ ශක්තිය පැමිණි විගසම එය ප්රසාරණය වී ඉතා ඝනත්වයට පත් වේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එය දැඩි වූ මැලියම් මෙන් පෙනේ. උෂ්ණත්වය අඩු වූ වහාම ද්රව්යය ද්රවයක් බවට පත් වේ. මාර්ගය වන විට, එය සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා පිරී ඇත.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

"viscous coupling" නම් නිෂ්පාදනයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය කුමක්ද? ක්රියාවන්ගේ ඇල්ගොරිතමයට අනුව, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයට සමාන වේ. මෙහිදී ද ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ තරල භාවිතයෙන් (නමුත් හරහා පමණි සම්ප්රේෂණ තෙල්) viscous couplings වර්ග දෙකක් තිබේ. අපි ඒවා පහතින් බලමු.

පළමු වර්ගය: impeller

එය ලෝහ සංවෘත නිවාසයක් ඇතුළත් වේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය (සිසිලන විදුලි පංකාවක් ඇතුළුව) ටර්බයින් රෝද දෙකක ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ. ඒවා එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇත. එකක් ධාවක පතුවළ මත පිහිටා ඇත, දෙවැන්න ධාවනය වන පතුවළ මත වේ. ශරීරය සිලිකොන් මත පදනම් වූ ද්රවයකින් පිරී ඇත.

මෙම පතුවළ එකම සංඛ්යාතයකින් භ්රමණය වන විට, සංයුතිය මිශ්ර කිරීම සිදු නොවේ. නමුත් ලිස්සා යාම සිදු වූ වහාම නඩුව ඇතුළත උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. දියර ඝන බවට පත් වේ. මේ අනුව, ඩ්රයිව් ටර්බයින් රෝදය අක්ෂය සමඟ සම්බන්ධ වේ. සම්බන්ධ කරයි මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගිය වහාම, impellers වල භ්රමණ වේගය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. උෂ්ණත්වය අඩු වන විට ද්රවයේ ඝනත්වය අඩු වේ. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කර ඇත.

දෙවන වර්ගය: තැටිය

මෙහි සංවෘත නිවාසයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, පළමු වර්ගය මෙන් නොව, ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ මත පැතලි තැටි සමූහයක් ඇත. මෙම viscous coupling හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය කුමක්ද? තැටි සිලිකොන් දියරයේ භ්රමණය වේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ ගිය වහාම එය පුළුල් වන අතර මෙම මූලද්රව්ය පීඩනය කරයි.

ක්ලච් දෙවන අක්ෂයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට සහ රෝදවල භ්‍රමණ වෙනස් වේගයක් ඇති විට පමණි (සමහර අය සිටගෙන සිටින විට අනෙක් ඒවා ලිස්සා යයි). වර්ග දෙකම ස්වයංක්රීයව භාවිතා නොකරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති. උපාංගය භ්රමණ ශක්තියෙන් ක්රියා කරයි. එබැවින්, විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම සහ සියලුම රෝද ධාවකය දිගු සේවා කාලය ඇත.

එය භාවිතා කරන්නේ කොහේද?

පළමුව, අපි එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ භාවිතා කරන මූලද්රව්යය සටහන් කරමු. දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මෙහෙයුම මත පදනම් වේ දොඹකරය. ක්ලච් එක දණ්ඩක් මත සවි කර ඇති අතර දොඹකරයේ වේගය වැඩි වන තරමට ක්ලච් එකේ ඇති තරලය රත් වේ. මේ අනුව, සම්බන්ධතාවය දැඩි වූ අතර, විදුලි පංකාව සමඟ මූලද්රව්යය භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේය, එන්ජිම සහ රේඩියේටර් සිසිල් කරයි.

වේගය අඩු වීම සහ තරල උෂ්ණත්වය අඩු වීමත් සමඟ, ක්ලච් වැඩ කිරීම නතර කරයි. දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධ කිරීම තවදුරටත් භාවිතා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී. මත නවීන එන්ජින්සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රේරක භාවිතා වේ. ඔවුන් තවදුරටත් සම්බන්ධ නොවේ දොඹකරයසහ එයින් වෙන්ව වැඩ කරන්න.

සියලුම රෝද ධාවකය සහ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම

එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය විදුලි පංකාවට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, කොටස තැන්පත් කර නැත එන්ජින් මැදිරිය, සහ මෝටර් රථයේ පතුලේ යටින්. තවද, පළමු වර්ගය මෙන් නොව, viscous all-wheel drive coupling එහි ජනප්‍රියතාවය නැති නොවේ.

දැන් එය මාරු කළ හැකි ධාවකයක් සහිත බොහෝ හරස් සහ SUV මත ස්ථාපනය කර ඇත. සමහරු විද්යුත් යාන්ත්රික ප්රතිසම භාවිතා කරති. නමුත් ඒවා වඩා මිල අධික වන අතර අඩු ප්රායෝගික වේ. වටිනා තරඟකරුවන් අතර, එය සටහන් කළ යුතුය යාන්ත්රික අගුලු දැමීම, එය Niva සහ UAZ වාහන වල ඇත. නමුත් නාගරීකරණය හේතුවෙන්, නිෂ්පාදකයින් සැබෑ අගුලු දැමීම අත්හැර දැමූ අතර, එය අක්ෂ දෙකම තදින් සම්බන්ධ කර වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි. රියදුරුට සියලු රෝද ධාවකය අවශ්ය විට තෝරා ගත හැකිය. SUV රථයකට මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය ඉක්මනින් හිර වී ලිස්සා යාමෙන් පසු එහි පසුපස ඇක්සලය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් මෙය ඔහුට ගැඹුරු මඩෙන් ගොඩ ඒමට උදව් නොවනු ඇත.

වාසි

අපි සලකා බලමු ධනාත්මක පැතිදුස්ස්රාවී කප්ලිං:

• නිර්මාණයේ සරල බව. ඇතුළත භාවිතා කරනු ලබන්නේ impellers හෝ තැටි කිහිපයක් පමණි. තවද මේ සියල්ල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව ධාවනය වන්නේ ද්‍රවයේ භෞතික ප්‍රසාරණය මගිනි.
• ලාභදායී බව. එහි සරල සැලසුම නිසා දුස්ස්රාවී කප්ලිං මෝටර් රථයේ පිරිවැයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත (මෙය සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයට අදාළ වන්නේ නම්).
• විශ්වසනීයත්වය. කප්ලිං වර්ග සෙන්ටිමීටරයකට කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකි කල් පවතින ශරීරයක් ඇත. සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වැඩ කරන තරලය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
• ඕනෑම තැනක වැඩ කළ හැකිය මාර්ග කොන්දේසි. එය මඩේ හෝ හිම වල රිය පැදවීමේදී ලිස්සා නොයයි. වැඩ කරන තරලය උණුසුම් කිරීම සඳහා බාහිර උෂ්ණත්වය වැදගත් නොවේ.

අඩුපාඩු

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම සඳහන් කිරීම වටී. viscous coupling ස්ථිරවම ස්ථාපනය කර ඇත.

එය අසමත් වුවහොත් (උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්රික විරූපණයන් හේතුවෙන්), එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය ද සියළුම රෝද ධාවකයන් තමන් විසින්ම සම්බන්ධ කිරීමට ඇති නොහැකියාව ගැන පැමිණිලි කරති. ක්ලච් දෙවන ඇක්සලයට සම්බන්ධ වන්නේ මෝටර් රථය දැනටමත් "වලලා" ඇති විට පමණි. මෙම යන්ත්රය පහසුවෙන් මඩ හෝ හිම බාධක සාකච්ඡා කිරීම වළක්වයි. ඊළඟ අවාසිය අඩුයි බිම් නිෂ්කාශනය. ඒකකයට විශාල නිවාසයක් අවශ්ය වේ. තවද ඔබ කුඩා viscous coupling එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය අවශ්ය ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොකරයි. සහ අවසාන අඩුපාඩුව- අධික උනුසුම් වීමට ඇති බිය.

සියලුම රෝද ධාවකය තුළ ඔබට දිගු වේලාවක් ලිස්සා යා නොහැක. එසේ නොමැති නම්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත. එමනිසා, මෙම ආකාරයේ "අසාධාරණ" ධාවකයක් මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය විසින් පිළිගනු නොලැබේ. දිගු බරක් යටතේ, ඒකකය සරලව තදබදයක්.

නිගමනය

ඉතින්, සියලුම රෝද ධාවකයේ සහ විදුලි පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ක්‍රියා කරන ආකාරය අපි සොයා ගත්තෙමු. ඔබට පෙනෙන පරිදි, උපාංගයට ස්තූතියි විශේෂ දියරඅතිරේක සංවේදක සහ පද්ධති භාවිතයෙන් තොරව නියම වේලාවට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. මෙය ඉතා

All-wheel drive යනු ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයක සැලසුමකි. එන්ජිම ජනනය කරන ලදීසියලුම රෝද මත. මුලදී, එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කළේ සියලුම භූමි SUV සඳහා පමණි. එහෙත්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල සිට, එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාර්ග ලක්ෂණකාර් නිෂ්පාදනය කළා.

ප්රධාන වාසි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයවේ:

• ලිස්සන මාර්ග මත වඩා හොඳ ග්රහණය.
• එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩිවේ.
• ත්වරණය වේගවත් වේ.
• හැසිරවීමේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත.
• රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම.

එවැනි සම්ප්‍රේෂණවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය වන අතර එමඟින් ඉහළ මූලික පිරිවැයක් සහ අලුත්වැඩියා පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. මීට අමතරව, එය මෝටර් රථයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සුළු වශයෙන් වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති බෙදා ඇත:

1. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය.
2. ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතාවයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය.
3. අතින් සම්බන්ධතාවය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතිය පහත සඳහන් ව්‍යුහාත්මක අංග වලින් සමන්විත වේ:

• සම්ප්‍රේෂණය.
• මාරු නඩුව.
• මධ්‍ය අවකලනය.
• ක්ලච්.
• කාඩන් ඇක්සල් සම්ප්රේෂණ.
• ප්රධාන ඇක්සල් ගියර්.
• හරස් රෝද අවකලනය.
• රෝද අක්ෂ.

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටීම (පිරිසැලසුම) නොසලකා මෙම සම්ප්රේෂණ සැලසුම භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි පද්ධති අතර ප්රධාන වෙනස්කම් භාවිතය නිසා ඇතිවේ විවිධ වර්ග කාර්ඩන් ගියර්සහ මාරු කිරීමේ නඩුව.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය:

ව්යවර්ථය එන්ජිමෙන් මාරු කිරීමේ නඩුව වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. කොටුව තුළ, කේන්ද්රීය අවකලනයක ආධාරයෙන්, එය ඉදිරිපස සහ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ පසුපස අක්ෂයමෝටර් රථ. ඉතින්, මුලින්ම ව්යවර්ථය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර, එය හරහා එය ප්රධාන ගියර් සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ඇක්සල් පතුවළ හරහා, අවකලනය රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. හැරීමකට ඇතුල් වීම හෝ ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මතට ධාවනය කිරීම නිසා ඇතිවන අසමාන රෝද චලනයකදී, මැද සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දමා ඇත.

ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත සම්ප්රේෂණවල වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝස්තර වේ Quattro පද්ධතිය Audi වෙතින්, BMW වෙතින් xDrive, Mercedes වෙතින් 4Matic.

Quattro යනු සෙඩාන් සඳහා ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට සමාන පළමු නිෂ්පාදනය විය. ඇය 1980 දී පෙනී සිටියාය. මෙම පද්ධතියදිගු එන්ජිමක් සමඟ ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, එය බහුලව භාවිතා වේ නවීන මාදිලි Audi.

xDrive පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී BMW කනස්සල්ලඔබේම භාවිතය සඳහා ක්රීඩා SUV රථසහ මගී මෝටර් රථ. ඇය 1985 දී පෙනී සිටියාය. නවතම නවීකරණයේදී, xDrive කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී නවීන පද්ධති, එය ක්රියාකාරී සම්ප්රේෂණයක් බවට පත් විය.

4Matic යනු මර්සිඩීස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකි. එය 1986 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. වර්තමානයේ එය මගී මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා. සුවිශේෂී ලක්ෂණයසමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය

සම්මත, සමාන පද්ධතියපහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• සම්ප්‍රේෂණය.
• ක්ලච්.
• ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්නය.
• මාරු නඩුව.
• පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්නය.
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය.
• ඉදිරිපස අක්ෂයේ අන්තර් රෝද අවකලනය.
• පසුපස ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම.
• පසුපස අක්ෂයේ අන්තර් රෝද අවකලනය.
• අර්ධ පතුවළ.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සියල්ලන් අතර වඩාත් ජනප්රියයි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති. සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ සමාන මෝස්තරයක් භාවිතා කරන ආකෘතියක් ඇත. අවශ්‍ය විටදී සියලුම රෝද ධාවනය සැපයිය හැකි නමුත් සම්පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු පිරිවැයක් දරන බැවින් එය මගී මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය:

ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද ලිස්සා යන විට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සක්‍රීය වේ. තුල හොඳ තත්වයේ, එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ අවකලනය හරහා ප්‍රධාන අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. මීට අමතරව, මාරු කිරීමේ නඩුව හරහා, ව්යවර්ථය මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන පාලන මූලද්රව්යය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ - ඝර්ෂණ ක්ලච්. සාමාන්‍ය සරල රේඛා චලිතයේදී, ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් පමණි. පසුපස අක්ෂය, සහ එහි පීඩනය අවම මට්ටමක පවතී. ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද ලිස්සා ගියහොත්, ක්ලච් එකේ පීඩනය වැඩි වන අතර එය එන්ජිමේ සිට පසුපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේ තීව්‍රතාවය අනුව, පසුපස අක්ෂය වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයේ මට්ටම වෙනස් විය හැකිය.

ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සම්ප්‍රේෂණය සංවර්ධනය කරන ලද එකකි Volkswagen පද්ධතිය 4 චලනය. එය 1998 සිට සැලකිලිමත් මෝටර් රථවල මෝස්තරවල භාවිතා කර ඇත. තුල නවතම අනුවාදය 4Motion වැඩ කරන මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස Haldex coupling එකක් භාවිතා කරයි.

අතින් සියලුම රෝද ධාවකය

සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ, පද්ධතිය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන සැලසුමක් ඇත.

• සම්ප්‍රේෂණය.
• මාරු නඩුව.
• ක්ලච්.
• කාඩන් ඇක්සල් සම්ප්රේෂණ.
• ප්රධාන ඇක්සල් ගියර්.
• හරස් රෝද අවකලනය.
• රෝද අක්ෂ.

තුල නවීන මෝටර් රථමෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය භාවිතා නොවේ. මෙම පද්ධතිය ඉතා අඩු කාර්යක්ෂමතා අනුපාතයක් ඇත. එහි ඇති එකම වාසිය වන්නේ එය වෙනත් ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයකින් ලබා ගත නොහැකි අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ 50/50 බෙදා හැරීමයි. එබැවින් එය බලවත් SUV රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය:

අතින් යෙදෙන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පද්ධතියකට සමාන වේ. එකම දෙය නම්, විශේෂ ලීවරයක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ ඇතුළත සිට මාරු කිරීමේ නඩුව සෘජුවම පාලනය කිරීමයි.

පද්ධතියේ බරපතලම අවාසියක් නම් එය දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ලිස්සන හෝ තෙත් මතුපිටකට පහර දෙන්නේ නම් එය තාවකාලිකව සම්බන්ධ කළ හැකි නමුත් එය වහාම නිවා දැමිය යුතුය. එවැනි සම්ප්රේෂණයක දිගුකාලීන භාවිතය කම්පනය, ශබ්දය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ගණනාවකට විශේෂ ක්ලච් එකක් ඇති අතර, වාහන ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ මට්ටම නියාමනය කරනු ලැබේ.

මාර්ගය වන විට, සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වීමෙන් එකක් බවට පත්වේ පොදු හේතුසියලුම රෝද ධාවන අසාර්ථකත්වය. එහි නඩත්තුව නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත් සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක විය හැකිය:

• කප්ලිං තුළ තෙල් වෙනස් නොකරන්න;
• ෙබයාරිං නාද කිරීම නොසලකා හරින්න.

Volkswagen සමාගම සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් සංවර්ධනයේ විශාලතම සාර්ථකත්වය අත්කර ගෙන ඇත. ඇය 4Motion පද්ධතිය සංවර්ධනය කළාය, එය වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කළ යුතුය.

4 චලන පද්ධතිය සහ හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම

මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ මිලේනියම් වලට වසර දෙකකට පෙරය. මෙයට පෙර, ජර්මානු මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවකය දුස්ස්රාවී කප්ලිං මත පදනම් විය.

භාවිතය හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිංසියලු රෝද ධාවන ක්ෂේත්රයේ විප්ලවයක් විය. මෙම සම්බන්ධ කිරීම:

• ඝර්ෂණය;
• තැටි විශාල සංඛ්යාවක් ඇත;
• විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ලෙස පාලනය වේ.

එහි භාවිතය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. මාර්ගය වන විට, Haldex කප්ලිං දැන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ පමණක් නොවේ ජර්මන් කාර්, නමුත් අනෙකුත් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ මතද.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පළමු පරම්පරාවල කප්ලිං වලදී, අක්ෂවල භ්‍රමණයෙහි වෙනස හේතුවෙන් පොම්පය ක්‍රියා කළේය. ඔහු නිර්මාණය කළේය අවශ්ය පීඩනයතෙල් වර්ග තවද ක්ලච් තැටි තෙල් පීඩනය යටතේ සම්පීඩිත විය. කපාට සහ පාලන ඒකකය තෙල් පීඩන මට්ටම නියාමනය කළේය.

4 වන පරම්පරාවේ සම්බන්ධ කිරීම

නූතනයට රෝද හතරේ වාහන 4 වන පරම්පරාවේ කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කප්ලිං ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මයට සමාන වේ පෙර පරම්පරාවන්. කෙසේ වෙතත්, උපාංගය දැනටමත් ඉලෙක්ට්රොනික පොම්පයක් ඇත. වේග වෙනස දැන් ද්විතියික වැදගත්කමකින් යුක්ත වේ, ක්ලච් අතර සංඥා හුවමාරුව මත පදනම්ව ක්රියාත්මක වේ විවිධ සංවේදකසහ පාලන ඒකකය.

මේ අනුව, නවීන සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් එකක් තරමක් බව සටහන් කළ හැකිය කාර්යක්ෂම උපාංගය, මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව ස්වයංක්‍රීයව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය කඩිනමින් බෙදා හැරීමට හැකි වේ.

එවැනි කප්ලිං වල සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් ඒවා අධික බරක් යටතේ අසමත් විය හැකි බවයි. තවද ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.

රෝද හතරේ ක්ලච් බෙයාරින් එකක් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

කප්ලිං වල ලාක්ෂණික රෝගවලින් එකක් වන්නේ ශබ්දය දරයි, එය පැරණි දුස්ස්රාවී කප්ලිං සඳහා සහ නවීන විද්‍යුත් පාලිත ඒවා සඳහා අදාළ වේ. බෙයාරිං නාද වීමට පටන් ගනී නම්, වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය නිවසේදීද කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නිශ්චිත න්යායික දැනුම සහ සෘජු අත් තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය අනුව අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය තරමක් වෙනස් වේ. එහෙත් පොදු මූලධර්මයවේ:

• මෝටර් රථය වළකට තල්ලු කිරීම හෝ සෝපානයක් මත එල්ලා තැබීම අවශ්ය වේ.
• මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් ඇති කාර්ඩන් සහ ගියර් පෙට්ටිය හඳුනා ගන්න. ක්ලච් එක ගියර් පෙට්ටියට සවි කර ඇත. බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය එකිනෙකින් විසන්ධි කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් ගණනාවක් ද සිදු කරනු ලැබේ. එවැනි උපාමාරු මගින් කප්ලිං ඉවත් කිරීම පහසු කරයි. ඒ සමගම, ඔබට පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය මත වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ හැකිය.
• යන්තම් අවස්ථාවක, ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් ඉවතට ගන්න.
• කප්ලිං එක ගලවා බෙයාරින් එක ඉවත් කරන්න.
• සියල්ල මකන්න ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානපැරණි රඳවනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ඇති වූ සියලුම මලකඩ.
• ස්ථාපනය කරන්න නව ෙබයාරිංඔහු නිවැරදිව නැඟී සිටිය යුතු ස්ථානයට.
• සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව පිළිවෙලට එකතු කර එය මුද්රා කරන්න.

උපදෙස්, එය පුනරාවර්තනය කිරීම වටී, තරමක් පොදු සහ කෙටි විය. නමුත් එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවට තමන්ගේම ලක්ෂණ සහ දුෂ්කරතා ඇත. යමෙකු සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, නව ෙබයාරිං ස්ථානයට නොගැලපේ, එවිට ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල නිරවද්‍යතාවයකින් ස්ලෙජ්හැම්මර් හෝ මිටියක් භාවිතා කළ හැකිය.

සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් එකට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය මත පදනම්ව, සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් වල තෙල් කිලෝමීටර් 30 සහ 60 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය, සමහර මූලාශ්ර කිලෝමීටර් 100,000 ක අගයක් දක්වයි. නමුත් ප්රමාද නොවී සිටීම හොඳය. තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලියම බරපතල දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. කප්ලිං එකට කාණු සිදුරක් ඇත පිරවුම් බෙල්ල. තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍ය ය:

• කාණු කුහරය විවෘත කර තෙල් ඉවතට ගන්න;
• වත් කරන්න නැවුම් තෙල්පිරවුම් බෙල්ලට;
• ප්රමාණවත් තෙල් ඇති බවට වග බලා ගන්න.

වඩාත් පොදු Haldex කප්ලිං අවසාන ධාවකයේ පිහිටා ඇති බව අවධාරණය කිරීම වටී.විට නඩු වාර්තා කර ඇත නඩත්තුමෝටර් රථ සේවකයන් ව්යාකූල පිරවුම සහ කාණු සිදුරුකප්ලිං සහ ගියර් පෙට්ටියම, එය මාරාන්තික නොව, අප්රසන්න ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දුන්නේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නිල මෝටර් රථ සේවාවල සේවය කරන අය සොයා ගැනීමට ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් නොකළ යුතුය අවශ්ය තෙල්සම්බන්ධ කිරීම සඳහා.

ඉතිරිය සඳහා, මෝටර් රථයට ආදරය කරන සහ සේවා කිරීමට කැමති අය මගේම දෑතින්, පහත විකල්ප නිර්දේශ කරනු ලැබේ:

• නවතින්න නිල මෝටර් රථ සේවාවසහ දේශීය විශේෂඥයින් භාවිතා කරන තෙල් මොනවාදැයි සොයා බලන්න;
• මෝටර් රථයේ නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් සහ ආකෘතියක් සඳහා කැප වූ සංසදයකට ගොස් එහි ප්‍රශ්නයක් අසන්න;
• විශේෂිත සම්බන්ධකයේ සංවර්ධකයින් සම්බන්ධ කර තොරතුරු සඳහා ඔවුන් සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

කිසිම අවස්ථාවක ඔබ ක්ලච් එකේ තෙල් වෙනස් කිරීම ප්රමාද නොකළ යුතුය. නිශ්චිත කාල රාමුව තුළ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය. තාක්ෂණික ලියකියවිලිකාර් එකකට.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලමු. දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු එහි ඇති උපකරණයකි සියලුම රෝද ධාවන කාර්, කිසිදු ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයකින් තොරව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ සමාන කිරීමට හැකි වේ.

එනම්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම අවකල අගුලක කාර්යයට සමාන කාර්යයක් සිදු කරයි, එය තුළ පමණි ස්වයංක්රීය ප්රකාරය.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු කුමක්ද? ඔබ viscous coupling යන නම විකේතනය කරන්නේ නම්, එය "viscous coupling" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය මත පදනම් වී ඇති බව පෙනේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක සමස්ත සාරය පැහැදිලි කරයි - ඒකකය පුරවන විශේෂ දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක් යනු එක් පතුවළකින් තවත් ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරන සබැඳියයි, නමුත් ඒවා යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ නොවේ.

මෙම ද්‍රවයට එක් සිත්ගන්නාසුලු දේපලක් ඇත - එය ක්‍රියාකාරීව මිශ්‍ර වූ විට ඝණ වීමට පටන් ගනී, එම නිසා පතුවළ අතර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා ස්වයංක්‍රීය මධ්‍ය අගුල් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් විසින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අපි පසුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු, නමුත් දැන් අපි අතීතය දෙස බලමු.

ඓතිහාසික යොමු

දුස්ස්රාවී කප්ලිං නව නිපැයුම් බොහෝ දුරස්ථ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම මූලධර්මය 1917 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දැන සිටියේය. එහි නිර්මාතෘ, දක්ෂ ඉංජිනේරු Melvin Severn ජීවත් වූයේ එහි ය.

අවාසනාවකට මෙන්, එම දිනවල සම්ප්රේෂණය තුළ ද්රව දුස්ස්රාවීතාවයේ මූලධර්මය අගය නොකළ අතර, ඒ සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොතිබුණි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම අමතක වී යාමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස 1964 දී එය බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන ජෙන්සන් ඉන්ටර්සෙප්ටර් එෆ්එෆ් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ලෝක මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ නැවත දර්ශනය විය.

මෙය viscous coupling in හි මංගල දර්ශනය විය නිෂ්පාදන කාර්සහ එතැන් සිට එය විවිධ වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්රියාකාරීව භාවිතා කර භාවිතා කර ඇත.

අපි උපාංගය ඇතුළත බලමු

සියලුම රෝද ධාවන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳව අපි විස්තරාත්මකව සොයා බලමු, මන්ද එය බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ එවැනි පද්ධතිවල බැවිනි.

ඉතින්, තුළ සාමාන්ය දළ සටහනඅපි දැනටමත් මෙම මූලධර්මය විස්තර කර ඇත - රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් පිහිටා ඇති අතර පතුවළ දෙකක් සම්බන්ධ කරයි - එකක් මාරු නඩුවෙන් පැමිණෙන අතර අනෙක පසුපස අක්ෂයට.

සමහර විට මෙම ක්ලච් රථයේ පසුපස අක්ෂය තුළ සෘජුවම සවි කර ඇත, නමුත් එහි සාරය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවේ. උපාංගයේ ප්රධාන අංග වන්නේ:

• මුද්රා තැබූ නිවාස;
• විශේෂ දුස්ස්රාවී ද්රවයකින් (සාමාන්යයෙන් සිලිකන් පදනම් කරගත්) පිරවුම්කාරකය;
• ධාවනය වන පතුවළ තැටි පැකේජය;
• drive shaft disk පැකේජය.

සියලුම රෝද ධාවකය viscous coupling පහත පරිදි ක්රියා කරයි.

ඒකාකාර සහ සන්සුන් චලනය වන මොහොතේ, පතුවළ මෙන්ම පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ - සමමුහුර්තව.

එවැනි තත්වයන් යටතේ, කප්ලිං තුළ ඇති තරලය අවම ඝනත්වයක් ඇති අතර, ප්රායෝගිකව ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය නොවේ.

පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති වූ වහාම සහ ඒ නිසා ඇතුළත තැටි, දියර ක්‍රියාකාරීව මිශ්‍ර වීමට පටන් ගනී (මික්සර් ආචරණය) සහ එහි අද්විතීය භෞතික ගුණාංග නිසා ඝණ වීම.

මෙය ක්‍රමානුකූලව ඇති කරයි අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීමසහ වැඩි ව්යවර්ථයක් ධාවනය වන පතුවළට ගලා යාමට පටන් ගනී. ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂය, මෝටර් රථයේ සැලසුම අනුව, වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

මේ අනුව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හෝ රියදුරු මැදිහත් වීමකින් තොරව ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණ බව පෙනේ, සෑම කෙනෙකුටම දුස්ස්රාවී සම්බන්ධයක් තිබිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.

එපමණක් නොව, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම උපාංගය ප්රායෝගිකව තවදුරටත් භාවිතා නොවේ. ඇයි?

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ වාසි සහ අවාසි

ධනාත්මක සහ සලකා බලමු සෘණ පැතිසියලුම රෝද ධාවන දුස්ස්රාවී කප්ලිං, සහ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්න: ඒවා අතීතයේ දෙයක් බවට පත් වූයේ ඇයි සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඒවා අතහැර දමන්නේ ඇයි?

දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල වාසි පැහැදිලිවම නිර්මාණයේ සරල බව ඇතුළත් වේ. මෙම උපාංග කිසිවක් අවශ්ය නොවේ සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමසහ අතිශයින්ම විශ්වසනීය. එතනින් වාසි ඉවරයි.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසි ඉතා කැපී පෙනෙන බව පැවසිය යුතුය. වඩාත්ම බරපතල ඒවා නම්:

• දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක අවස්ථිති භාවය - එය “ඝන” වන්නේ ක්ෂණිකව නොව ක්‍රමයෙන්, නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන් තුළ ඉතා ප්‍රායෝගික නොවන අතර සමහර විට භයානක ය. එය කෙතරම් ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයිද සහ මධ්‍ය අගුල සිදුවේදැයි අනාවැකි කීමද අපහසුය;
• ප්‍රමාණය මත සම්බන්ධ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ යැපීම - ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, විශාල ශරීර මානයන් සහ තැටි ඇසුරුම්වල ආකර්ෂණීය විෂ්කම්භයන් අවශ්‍ය වන අතර මෙය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

පොදුවේ ගත් කල, ඉහත දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල ඉරණම කලින් තීරණය කර ඇත. ඔවුන්ගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු ගුණාංග තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්රොනික අන්තර් අගුල්, උදාහරණයක් ලෙස Haldex කප්ලිං, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැනටමත් ජනප්රිය වෙමින් පවතී.

මම හිතන්නේ ඔබ මෙම සරල යාන්ත්‍රණය හදුනාගෙන ඇති අතර දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පැහැදිලි කළ හැකිය. අදහස් දැක්වීමේදී ඔබට මේ පිළිබඳව අදහස් ඇත්නම් ලියන්න, බ්ලොග් අඩවියට දායක වන්න සහ අප සමඟ මෝටර් රථ අධ්‍යයනය කරන්න.

බොහෝ පෙම්වතුන් ක්රියාකාරී විවේකයසහ නගරයෙන් පිටත නිතර සංචාර තෝරා ගනු ලැබේ වාහනසියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරන හරස් ඕවර් සහ SUV. මෙම මෝටර් රථ වෙනස් වේ වැඩි නිෂ්කාශනයසහ හොඳ හරස් රටක හැකියාව සහතික කරන සියලුම රියදුරු රෝද.

නමුත් එවැනි මෝටර් රථවලට සෑම විටම සාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් පවා ජය ගැනීමට නොහැකි වන අතර බරපතල අපිරිසිදුකම ගැන සඳහන් නොකරන්න. මෙයට හේතුව එකම සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඒ වෙනුවට එය විය හැකිය නිර්මාණ ලක්ෂණ. එමනිසා, සියලුම රියදුරු රෝද තිබීමෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයට අධික මඩ ජය ගැනීමට හැකියාව ඇති බව නොවේ.

සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන සංරචක

සියලුම රෝද ධාවකය යනු ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි බලශක්ති ඒකකයඅක්ෂ දෙකේම රෝද මත, මඩ තුළ හරස් රටක හැකියාව වැඩි කරයි.

අනෙකුත් (ඉදිරිපස, පසුපස) සමඟ සසඳන විට මෙම වර්ගයේ ධාවකයේ ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ සම්ප්රේෂණය තුළ අතිරේක ඒකකයක් තිබීමයි - මාරු කිරීමේ නඩුවක්. සියලුම රෝද ධාවනය කරමින් මෝටර් රථයේ අක්ෂ දෙක දිගේ භ්‍රමණය බෙදා හැරීම සහතික කරන්නේ මෙම ඒකකයයි.

සාමාන්යයෙන්, මෙම මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය සමන්විත වන්නේ:

• ක්ලච්;
• ගියර් පෙට්ටි;
• මාරු නඩුව;
• ධාවක පතුවළ;
• අක්ෂ දෙකේම අවසන් ධාවකය;
• අවකලනය.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම් විකල්පය (ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ)

එකම සංරචක භාවිතය තිබියදීත්, වෙනස්කම් සහ නිර්මාණබොහෝ සම්ප්රේෂණ ඇත.

සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ

බොහෝ මෝටර් රථ සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. එනම්, එක් අක්ෂයක් පමණක් සැමවිටම ප්‍රමුඛ වන අතර, දෙවැන්න සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්‍ය විටදී පමණක් වන අතර මෙය ස්වයංක්‍රීයව හෝ අතින් සිදු කළ හැකිය. නමුත් අක්ෂය විසන්ධි නොකළ සම්ප්රේෂණ වෙනස්කම් ද ඇත.

සියලුම රෝදවලට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහතික කරන සැලසුමක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ බලශක්ති ඒකකයේ තීර්යක් සහ කල්පවත්නා ස්ථාපනය සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පිරිසැලසුම මඟින් ධාවක අක්ෂ වලින් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ (ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය හැර) පූර්ව තීරණය කරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය සපයන පද්ධතිය අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කළ හැකිය.

පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය: භ්‍රමණය එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් වෙනසක් සපයයි ගියර් අනුපාත. ගියර් පෙට්ටියෙන්, භ්‍රමණය මාරු කිරීමේ නඩුවට යන අතර එමඟින් එය අක්ෂ දෙකක් අතර නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. ඊට පස්සේ කාර්ඩන් පතුවළභ්රමණය ප්රධාන ගියර් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

නමුත් ඉහත විස්තර කර ඇත පොදු සංකල්පයසියලුම රෝද ධාවන පද්ධති. ව්යුහාත්මකව, සම්ප්රේෂණය වෙනස් විය හැක. එබැවින්, රීතියක් ලෙස, තීර්යක් සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථ මත, ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම එකවර ඇතුළත් වේ ප්රධාන ආම්පන්න ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, සහ බෙදාහරින්නෙක්.

නමුත් කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රධාන ගියර් වෙනම මූලද්‍රව්‍ය වන අතර ඒවා මත භ්‍රමණය පැමිණෙන්නේ ඩ්‍රයිව් පතුවළෙනි.

වාහනයේ හරස් රටක හැකියාවට සෘජුවම බලපාන සැලසුම් ලක්ෂණ ගණනාවක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙය මාරු කිරීමේ නඩුව ගැන සැලකිලිමත් වේ. තුල සම්පූර්ණ SUV රථමෙම ඒකකයට අනිවාර්යයෙන්ම අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත, එය සෑම විටම හරස්කඩවල නොමැත.

එසේම ක්‍රියාත්මකයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගඅවකලනය බලපායි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව වෙනස් විය හැක. සමහර කාර් තියෙනවා කේන්ද්රීය අවකලනය, ඩිස්පෙන්සර් උපාංගයේ ඇතුළත් කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය වෙනස් කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථවල, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, මෙම අවකලනය ද අගුලු දමා ඇති අතර, පසුව අක්ෂ හරහා භ්රමණය බෙදා හැරීම දැඩි ලෙස නිශ්චිත අනුපාතයකින් සිදු කරනු ලැබේ (60/40 හෝ 50/50).

නමුත් පද්ධති නිර්මාණයේ කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොතිබිය හැකිය. නමුත් ප්‍රධාන ගියර්වල ස්ථාපනය කර ඇති හරස් ඇක්සල් අවකලනය සියලුම මෝටර් රථවල ඇත, නමුත් සියල්ලටම ඒවායේ අගුලු නොමැත. මෙය රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයට ද බලපායි.

ධාවක පාලන යාන්ත්රණ ද වෙනස් වේ. සමහර මෝටර් රථවල, සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්රීයව සිදු කරයි, අනෙක් අය මේ සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති භාවිතා කරයි, අනෙක් අය සම්බන්ධය සම්පූර්ණයෙන්ම අතින්, යාන්ත්රික වේ.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථවල භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මුලින් පෙනෙන තරම් සරල නැත, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සියලුම මෝටර් රථවල සමාන වේ.

වඩාත්ම ප්රසිද්ධ පද්ධති වන්නේ:

• මර්සිඩීස් වෙතින් 4මැටික්;
• Audi වෙතින් Quattro;
• BMW වෙතින් xDrive;
• Volkswagen සමූහයේ 4මෝෂන්;
• Nissan වෙතින් ATTESA;
• Honda's VTM-4;
• Mitsubishi විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම රෝද පාලනය.

මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ධාවකයන් වර්ග

සියලුම රෝද ධාවන වර්ග තුනක් මෝටර් රථවල භාවිතා වේ, ව්‍යුහාත්මකව සහ ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ වලින් එකිනෙකට වෙනස් වේ:

1. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය
2. ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වන පාලමක් සමඟ
3. අතින් සම්බන්ධතාවය සමඟ

මේවා ප්රධාන සහ වඩාත් පොදු විකල්ප වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වර්ග

ස්ථිර ධාවකය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය (ජාත්‍යන්තර තනතුර - " පූර්ණ කාලීන"), සමහර විට ක්‍රොස්ඕවර් සහ SUV පමණක් නොව, ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ද භාවිතා කරන එකම පද්ධතිය විය හැකිය. එය බලාගාර පිරිසැලසුම් වර්ග දෙකම සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයේ විශේෂත්වය වන්නේ එක් අක්ෂයක් අක්රිය කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් නොමැති වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් තිබිය හැකි අතර, එය බලහත්කාරයෙන් භාවිතා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකය(රියදුරු විසින් තේරීම්කාරකය සමඟ අවශ්‍ය මාදිලිය තෝරා ගන්නා අතර, සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ස්විචය කරයි).

තේරීම්කරු අඩු ගියර්සහ ගමනාගමන තීව්‍රතාවය භූමිය මත රඳා පවතී

එහි සැලසුම අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කරයි. තුල විවිධ වර්ගසම්ප්‍රේෂණ අවහිර කිරීම දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය, බහු තහඩු ක්ලච්ඝර්ෂණ වර්ගය හෝ Torsen අවකලනය. ඒවායින් සමහරක් ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීම සිදු කරයි, අනෙක් ඒවා බලහත්කාරයෙන්, අතින් (ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවකයක් භාවිතයෙන්).

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක හරස් රෝද අවකලනය ද අගුල් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් සෑම විටම නොවේ (සාමාන්‍යයෙන් ඒවා සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් මත නොමැත). එකවර අක්ෂ දෙකක අගුලක් තිබීම ද අවශ්‍ය නොවේ; බොහෝ විට එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් අක්ෂයක පමණි.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ අක්ෂය සමඟ ධාවනය කරන්න

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත පාලමක් සහිත මෝටර් රථයක (නම් කිරීම - " ඉල්ලුම මත"), සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රිය වන්නේ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ පමණි - නිරන්තරයෙන් ධාවනය වන අක්ෂයක රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට. ඉතිරි කාලය තුළ, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (තීර්යක් පිරිසැලසුමක් සහිත) හෝ පසුපස රෝද ධාවකය (එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා තිබේ නම්).

එවැනි පද්ධතියකට තමන්ගේම සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත. මේ අනුව, මාරු කිරීමේ නඩුවේ සරල මෝස්තරයක් ඇති අතර අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් නොමැත, නමුත් ඒ සමඟම එය අක්ෂ දිගේ ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් බෙදා හැරීම සහතික කරයි.

මධ්‍ය අවකලනයක් ද නොමැත, නමුත් දෙවන අක්ෂය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයක් ඇත. යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම මධ්‍ය අවකලනයේ මෙන් එකම සංරචක භාවිතා කරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි - දුස්ස්රාවී කප්ලිං හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඝර්ෂණ ක්ලච්.

ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතාවයක් සහිත ධාවකයේ විශේෂත්වය නම් අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම විවිධ අනුපාතවලින් සිදු වන අතර එය වෙනස් වන විට විවිධ කොන්දේසිචලනයන්. එනම්, එක් මාදිලියක භ්රමණය සමානුපාතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, 60/40, සහ අනෙක් - 50/50.

මත මේ මොහොතේස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පද්ධතියක් පොරොන්දු වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය

සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සම්ප්‍රේෂණය අතින් මාදිලිය(නම් කිරීම -" අර්ධ කාලීන ") දැන් යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සලකනු ලබන අතර එය නිතර භාවිතා නොවේ.

එහි විශේෂත්වය වන්නේ දෙවන පාලම සම්බන්ධ කිරීම සිදු කිරීමයි මාරු නඩුව. මේ සඳහා, යාන්ත්‍රික ධාවකයක් (කැබින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථාන මාරු පාලක ලීවරය හරහා) හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික එකක් (රියදුරු තේරීම්කාරකය ක්‍රියාත්මක කරයි, සහ සර්වෝ ඩ්‍රයිව් අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි / විසන්ධි කරයි).

මෙම සම්ප්‍රේෂණයට මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත, එය නියත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතයක් සහතික කරයි (සාමාන්‍යයෙන් 50/50 අනුපාතයකින්).

සෑම විටම පාහේ, හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම සහ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම් ලක්ෂණ වාහනයේ ඉහළම හරස් රට හැකියාව සහතික කරයි.

වෙනත් විකල්ප

ව්යුහාත්මක සහ ඇති ඒකාබද්ධ සම්ප්රේෂණ ඇති බව පෙන්වා දීම වටී මෙහෙයුම් ලක්ෂණපද්ධති වර්ග කිහිපයක් එකවර. ඔවුන්ට තනතුර ලැබුණි " තෝරාගත හැකි 4WD"හෝ බහු මාදිලි ධාවකය.

එවැනි සම්ප්රේෂණවලදී, ධාවක මෙහෙයුම් ආකාරය සැකසීමට හැකි වේ. මේ අනුව, සියලුම රෝද ධාවකය අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ කළ හැකිය (සහ එය ඕනෑම අක්ෂයක් අක්රිය කළ හැකිය). අවකල අගුල් සඳහාද මෙය අදාළ වේ - අන්තර් අක්ෂ සහ අන්තර් රෝදය. සාමාන්යයෙන්, සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ.

තව තියෙනවා රසවත් විකල්ප, උදාහරණයක් ලෙස, විද්යුත් යාන්ත්රික සියලු රෝද ධාවකය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සියලු ව්යවර්ථය සපයනු ලබන්නේ එක් අක්ෂයකට පමණි. දෙවන පාලම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත වේ. මෑතදී, එවැනි සම්ප්රේෂණය වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වී ඇත, එය සම්භාව්ය අර්ථයෙන් එය සම්පූර්ණ පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එවැනි මෝටර් රථ දෙමුහුන් පද්ධති වේ.

ධනාත්මක සහ සෘණ පැති

සියලුම රෝද ධාවකය වෙනත් වර්ග වලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. ප්රධාන ඒවා හඳුනාගත හැකිය:

• බලාගාර බලය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම;
• මෝටර් රථය සහ එහි වැඩිදියුණු කළ පාලන හැකියාව ලබා දීම දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවිවිධ වර්ගයේ ආලේපන මත;
• වාහන හරහා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම.

වාසි එවැනි සෘණාත්මක ගුණාංග මගින් සමතුලිත වේ:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• ධාවක සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය;
• සම්ප්රේෂණය ඉහළ ලෝහ පරිභෝජනය.

තිබියදීත් ඍණාත්මක ගුණාංග, සියලුම රෝද ධාවනය ඇති මෝටර් රථ ඉල්ලුමේ සහ නගරයෙන් පිටත කිසි විටෙකත් ගමන් නොකරන මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පවා ඉතා ජනප්‍රියයි.

ඔටෝලීක්