Volkswagen Passat B6 ඉදිරිපත් කිරීම විශාල පුදුමයක් විය. නිෂ්පාදකයා Audi සඳහා වඩාත් උසස් විසඳුම් ඉතිරි කරමින් සරල McPherson strut සඳහා බහු-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අතහැර දැමීය. විභව ගනුදෙනුකරුවන් මෙම පියවර සාදරයෙන් පිළිගත්තේ එය අඩු නඩත්තු වියදම් අදහස් කරන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, Passat B6 ක්‍රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර සමහර උදාහරණ සැබවින්ම මිල අධිකය.

ඩීසල් එන්ජින්

නිෂ්පාදකයාට මාරාන්තික වූයේ යුරෝපීය අනුවාදයන්ට බලපෑ නිර්මාණ දෝෂයක් වන අතර එය වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. අපි කතා කරන්නේ 140 hp සහිත 2.0 TDI PD එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ගැන ය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් යල් පැන ගිය සහ දුර්වල 1.9 TDI වලට වඩා මෙම ඒකකය තෝරා ගත්තේය. අවුරුදු දෙකක් ඇතුළත ගැටලු ආරම්භ විය. ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනය හේතුවෙන්, ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමේ රැල්ලක් ඇති වූ අතර සමහර විට එන්ජිම අල්ලා ගන්නා ලදී. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් මතු විය. කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen ඩීසල්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය අනුව මෙම සියලු විස්මයන් විශ්වාස කිරීමට අපහසු විය.

කෙසේ වෙතත්, 1.9 TDI හි ඇති කාර්යයන්ම ඉටු කරන නවීන 2.0 TDI PD හි සංරචක දෙගුණයක් මිල අධික බව පෙනී ගියේය. 2007 දී, Volkswagen විසින් 2.0 TDI PD එන්ජිම (නාම BMP) අත්හිටුවන ලද අතර, ඒ වෙනුවට Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, හානියට පත් කීර්තිය 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛනවලට බෙහෙවින් බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් සහිත Passat 1.9 TDI සහ 2.0 TDI හිමිකරුවන් බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ නොදේ.

ඩීසල් පැසැට් ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා හොඳම තේරීම වන්නේ ඩීසල් අංශු පෙරහනකින් තොරව 1.9 TDI ය. 1.9 DPF සබන් සමඟ BLS ලෙස නම් කරන ලදී. අංශු පෙරහනක් පවතින බවට තවත් ඇඟවීමක් වන්නේ දත්ත තහඩුවේ 7GC කේතයයි. විශාලතම පසුබෑම වන්නේ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් එක ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සවි කර ඇති බවයි. සම්බන්ධතාවයේ ශක්තිය අඩුයි - ඉන්ජෙක්ටර් "ඇවිදින්න" පටන් ගනී. එකම විසඳුම වන්නේ බ්ලොක් හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. 2.0 TDI PD හි ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇතත්, ඒවා ද ලිහිල් වේ.

2.0 TDI-PD එන්ජින් අනුවාද තුනකට බෙදිය හැකිය. කපාට අටක් සහිත සරලම BMP ලබා ගත්තේ පෙර පරම්පරාවේ සිට දන්නා 1.9 TD / 130 hp "පුළුල් කිරීම" මගිනි. එය 140 hp ලබා දුන්නේය. සහ අනිවාර්ය අංශු පෙරහන. ඉන්ධන පද්ධතිය විශ්වසනීය හා කල් පවතින විද්යුත් චුම්භක පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කළේය.

වඩාත් සංකීර්ණ 16-කපාට අනුවාදයට 140 hp සමාන බලයක් තිබුණි. සහ BKP ලෙස නම් කරන ලදී. ඇයට DPF සඳහා හිමිකමක් නොතිබුණි. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදකයා, වඩාත් පිරිපහදු කළ එන්ජින් කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමින්, උසස් VDO piezoelectric injectors භාවිතා කළේය. හිසෙහි "ලිහිල්" වලට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර විට අසාර්ථක විය.

මෙතෙක් BME යනු නරකම විකල්පයයි. ඔහු ගැටළුකාරී ඉන්ජෙක්ටර් සහ අංශු පෙරහන ඒකාබද්ධ කළේය.

සියලුම 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් අතිරේක ශේෂ පතුවළක් භාවිතා කරයි. මේක තමයි ලොකුම පාවාදීම. ගැටළුව වූයේ තෙල් පොම්පය සමතුලිත පතුවළකින් හෙක්ස් හිසක් හරහා ධාවනය වීමයි. සමතුලිත පතුවළ දම්වැලකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. සිහින් දාමය ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය, සමතුලිත පතුවළ වඩ වඩාත් සෙමින් භ්‍රමණය වූ අතර ඒ සමඟම පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම නරක් වී අල්ලා ගන්නා ලදී.

2006 දී, අශ්වබල 170 BME අනුවාදය පැමිණීමත් සමඟ, නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් සිදු කළේය. සිහින් සහ විශ්වාස කළ නොහැකි දාමය ගියර් පද්ධතියක් (ගියර්) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. නමුත් VW පවා සැක නොකළ තවත් ගැටළුවක් අනාවරණය වූ බැවින් කිසිවක් වෙනස් නොවීය. තෙල් පොම්ප ධාවකයේ ෂඩාස්රාකාර පතුවළ ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය. තදබදයට ලක් වූ එන්ජින් නැවත පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

අවාසනාවකට මෙන්, පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නවීන 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින්වල ද දෝෂය නිරීක්ෂණය විය. 2010 වන තෙක් ෂඩාස්රාකාර පතුවළ දිග මිලිමීටර් 77 ක් වූ අතර ඉන් පසුව එය මිලිමීටර් 100 දක්වා වැඩි විය. ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා මිශ්ර ලෝහ සංයුතියේ වෙනස්කම් කලින් සිදු කරන ලදී.

2010 වන තෙක්, 2.0 TDI CR ඊනියා කුඩා EGR කපාටයක් භාවිතා කළේය. සමහර විට එහි පාලන ස්ටෙපර් මෝටරය අසාර්ථක විය. මීට අමතරව, "කුඩා" EGR සහිත අනුවාදයන් throttle valve වේගයෙන් අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. 2010 සිට, යුරෝ 5 වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, “විශාල” EGR ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි කපාට ෆ්ලැප් රැට්චෙට් යාන්ත්‍රණය කැඩී යා හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

VW Passat B6 ගැසොලින් එන්ජින් අතර, සෘණ අක්ෂර වන්නේ 1.4 TSI සහ 1.8 TFSI (160 hp) - කාල දාමය දිගු වන අතර ආතතිකාරකය ලබා දෙයි. ඔබ ලාක්ෂණික "ඇඹරීම" සහ ක්රියාන්විතයේ බාධා කිරීම් වලට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර දක්වන්නේ නම්, අනතුරුදායක පිම්මක් හෝ පරිපථ බිඳීමක් වළක්වා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.

මීට අමතරව, EA888 turbo එන්ජින් (1.8 සහ 2.0 TSI) පිස්ටන් සහ මුදු වල දුර්වල සැලසුම හේතුවෙන් විශාල තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් අළුත්වැඩියා කර ඇති බැවින් මෙම රෝගය අඩු හා අඩු වෙමින් පවතී, එය ඉතා මිල අධිකය.

EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත වේ (2007 සිට), ඒවා කාල දාම කට්ටලය සමඟ එක්ව වෙනස් කළ යුතුය. එක් අදියර නියාමකයෙකුගේ මිල රුබල් 30,000 ක් පමණ වන අතර, කාල කට්ටලයක් රුබල් 10,000 ක් පමණ වන අතර, ඔවුන් වැඩ සඳහා තවත් රූබල් 15,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත, එබැවින් ඔබට බොහෝ දේ වෙන් කර ගත යුතුය.

ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව FSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බරපතල රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් විශාල කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීමට ඉඩ ඇත. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඒකකවල, ඉන්ටේක් වෑල්ව් හරහා වාතය පමණක් ගලා යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය කපාට හරහා ගලා ගියහොත් වඩා නරක ලෙස සිසිල් වේ. මෙය හිසෙහි සබන් සෑදීමට, කම්පනය අඩුවීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පිරිසිදු කිරීම ශ්රම-දැඩි මෙහෙයුමක් (රූබල් 30,000 ක් පමණ).

6-සිලින්ඩර එන්ජින් (VR6 3.2 සහ 3.6) වෙළඳපොලේ දුර්ලභත්වයකි. ඒවා හොඳින් නඩත්තු කර නිතිපතා සේවා සපයන්නේ නම් ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම වටී.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - ස්වාභාවික වායු (CNG) මත ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අද්විතීය කුඩා පරිමාණ සිලින්ඩර හතරක අනුවාදයකි. අවශ්ය නම්, ගෑස්ලීන් ද භාවිතා කළ හැකිය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති වායු ප්රමාණ දර්ශකය මගින් ආර්ථික අනුවාදය හඳුනාගත හැකිය. තවත් ලකුණක් වන්නේ පිරවුම් පියන යටතේ අතිරේක බෙල්ලකි. ගෑස් සංචිතය තනි සිලින්ඩරාකාර කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. දෙකක් පසුපස අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එකක් එය ඉදිරියෙන් ඇත. ඔවුන් අතර ඉන්ධන ටැංකිය, ලීටර් 31 ක පරිමාවක් දක්වා අඩු කර ඇත. ටැංකිවල ස්වාභාවික වායු කිලෝග්‍රෑම් 21 ක් ඇත.

1.4 TSI EcoFuel ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වන අතර එය ටර්බෝචාජරයක සහ යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක එකතුවකි. ස්වාභාවික වායු මත ක්‍රියා කිරීම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයාට සංරචක ගණනාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරන විට, ඉන්ධන ධාවනය කිරීමෙන් ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් මත ධාවනය වන විට මෙම විකල්පය ලබා ගත නොහැක. තුණ්ඩ කැසීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා ටෙෆ්ලෝන් මුදු දෙකකින් සහ පලිහක් ලෙස ක්‍රියා කරන තාප ප්‍රතිරෝධී ඇලුමිනියම් කේතුවකින් සමන්විත වේ.

මීට අමතරව, එන්ජිම ව්‍යාජ පිස්ටන් ඇත, ඒවා සාමාන්‍ය 1.4 TSI පෙට්‍රල් වල ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කල් පවතින සහ ශක්තිමත් වේ. හේතුව 128 හි වැඩි ඔක්ටේන් අංකයයි. ව්‍යාජ පිස්ටන් කඩා වැටෙන්නේ නැත, එය ද්විත්ව අධි ආරෝපණය සහිත 1.4 TSI සඳහා සාමාන්‍ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙහිදී අපට DSG ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මෙය රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි - ක්ලච් එකක් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ, සාමාන්‍ය අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක මෙන් හරියටම සමාන වේ. නමුත් ඒ සමගම, පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන සංරචක අඩු කල් පවතින හා වඩා මිල අධික වේ.

වඩාත් සුලභ DSG ගැටළුව වන්නේ mechatronics (විද්‍යුත් පාලන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව) අසාර්ථක වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අක්රිය කිරීමේ ඇඟවීමක් දර්ශණය වන අතර, කොටුව හදිසි ප්රකාරයට යයි. බොහෝ විට, ගැටළුව 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවලට බලපෑවේය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය විය හැකිය. යුරෝපයේ, පෙට්ටියට කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර රුසියාවේ එය කිලෝමීටර 60,000 ක සාමාන්‍යයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. "රොබෝවරයාගේ" ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම, රුබල් 9,000 ක් පමණ වැය වේ.

විදුලි

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකක් වූයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, Volkswagen Passat B6 පෙර නොවූ විරූ උපකරණ හැකියාවන් ලබා ගත්තේය. එය වැඩ කරන තාක් කල් එය විශිෂ්ට විය. ගැටලුව වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔවුන් වැඩ කළාට වඩා ඔවුන්ගේම ජීවිත ගත කිරීමයි, විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිෂ්පාදකයා ගැටළු ගණනාවක් විසඳා ඇත, නමුත් සියල්ලම නොවේ. එබැවින් අයිතිකරුවන් අද දක්වාම ඔවුන්ට මුහුණ දෙයි.

විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ආරක්ෂිත අංගයකි. නමුත් එය වරින් වර කැටි වන අතර, ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් මෝටර් රථය නිශ්චල වේ. ලාභ කොටස එවැනි කරදරකාරී සිදුරක් ඇත. දෝෂය බලපාන්නේ 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මුල් නිෂ්පාදන ඒකකවලට පමණක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ.

අඩු වශයෙන්, තිරිංග ගැටළු ඇති වන්නේ ස්විචය සහ පසුපස තිරිංග කැලිපර් සම්බන්ධ කරන වයරින් පටිවලට හානි වීමෙනි. මීට අමතරව, කැලිපරයේ පාලන විදුලි මෝටර අසමත් විය හැක.

විදුලි සුක්කානම අගුල "නිරයේ මොළය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වේ: එය අසමත් වුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇත. "STEERING COLUMN MALFUNCTION" පණිවිඩයෙන් අදහස් වන්නේ සේවා ස්ථානයක් වෙත යාමට කාලයයි. සුක්කානම් රෝද නිරූපකය කහ පැහැයෙන් දැල්වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට තවමත් ඔබම සේවා මධ්‍යස්ථානයට යා හැකි බවයි, එය රතු පැහැයට හැරේ නම්, එය ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් පමණි. නිල සේවයේදී, බොහෝ මූලද්රව්ය සමස්ත සැලසුමට ඒකාබද්ධ කර ඇති බැවින්, සුක්කානම් තීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අන්තර්ජාලයේ ඔබට ELV අවහිර කිරීමේ ඒකකයේ දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් සොයාගත හැකිය. ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ, එබැවින් ඔබ අත්දැකීම් නොමැතිව මෝටර් රථයේ සුක්කානම සමඟ මැදිහත් නොවිය යුතුය. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වනු ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ දොර අගුළු මෝටර දෝෂ සහිත වීමයි. ඒවා අගුල් වල අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර, ඒවා එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සමහර විට, රැහැන් ගැටළු හේතුවෙන්, විකල්ප වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වැඩ කිරීම නතර කරයි.

මෝටර් රථයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි සැලසුමේ සංකීර්ණත්වයයි, බොහෝ අයිතිකරුවන්ට ස්වාධීන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට ඉඩ නොදේ. රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක් නොමැතිව, ඔබට එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීම හෝ ජලාශයට සිසිලනකාරකය පමණක් එකතු කළ හැකිය.

අභ්යන්තරය

අපි කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් ලෙස Volkswagen හා සම්බන්ධ සියලු හැඟීම් පසෙකින් තැබුවහොත්, B6 එහි කොටසෙහි සාමාන්ය දෙයක් ලෙස පෙනී යයි, අවකාශය හැරුණු විට, ඉඩකඩ සහිත කඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර නිමාව. කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා අභ්යන්තරය හොඳින් පෙනේ.

කඳ සරලව විශාලයි - ලීටර් 565.

උපකරණ, පොහොසත් වුවද, පන්තියේ පිළිගත් ප්රමිතීන් ඉක්මවා යන්නේ නැත. දැනටමත් මූලික Trendline වින්‍යාසය තුළ, Passat සතුව වායු බෑග් 10 ක්, දේශගුණික පාලනයක් ඇති අතර, Highline හි Alcantara සමඟ සම් ආසන සහ වඩාත් දියුණු Climatronic දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් ඇත. RNS සැටලයිට් සංචාලන පද්ධතියක් සහ බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ බොහෝ විට උදාහරණ තිබේ.

සැනසිල්ලේ සමස්ත මට්ටම හොඳයි, නමුත් Citroen C5 වැනි වෙළඳපොලේ වඩා හොඳ ගනුදෙනු තිබේ. තවද යමෙකුට දෙවන පේළියේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හෝ ස්කෝඩා සුපර්බ් තෝරා ගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, පැසැට් හිමිකර ගැනීම හා සම්බන්ධ කීර්තිය පිළිබඳ ගැටළුව මෝටර් රථයේ මිලට ද බලපාන අතර, තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

Climatronic හෝ Climatic?

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ B5 කිසි විටෙකත් ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් ලබා දුන්නේ නැත. Climatronic හි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය Passat B3 සහ B4 හි සමාන උපාංගයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය, පරිශීලක සහ තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්.

B6 හි, Climatronic දැනටමත් පූර්ණ ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් බවට පත්ව ඇත. මූලික අර්ධ ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය වඩාත් සරල ය. බොහෝ මුල් අයිතිකරුවන් වඩා හොඳ අනුවාදයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කැමති වූ අතර, අද Climatronic භාවිතා කරන ලද පිටපත්වල ආධිපත්යය දරයි. කෙසේ වෙතත්, Climatic සමඟ සරල අනුවාදයන් සොයා බැලීම වඩා හොඳය. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

Volkswgenn ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ පද්ධතිය සමඟ ඇති ප්‍රසිද්ධ ගැටළුවක් වන්නේ විදුලි ඩැම්පර් ධාවකයේ අක්‍රියතාවයයි. ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ අවසානය ළඟා වන බවයි. හේතුව විදුලි මෝටරවල ප්ලාස්ටික් ගියර් පැළඳීමයි. රීතියක් ලෙස, උෂ්ණත්ව නියාමනය සඳහා වගකිව යුතු අය මුලින්ම අසමත් වේ. ප්‍රහාරය 2009 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. පසුව, VW නවීකරණය කර මුල් ප්ලාස්ටික් කොටස් වෙනුවට ලෝහමය කොටස් ආදේශ කරන ලද අතර ඒවා Audi මෝටර් රථවල ආරම්භයේ සිටම භාවිතා කරන ලදී.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ තාපක හරය සමඟය. එය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් කුඩාය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි පැණි වද අවහිර වන අතර උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. G12+ සිසිලනකාරකය නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම නොසලකා හැරීමෙන් රෝගය උත්සන්න වේ. පළමුව, මගී පැත්ත සාමාන්යයෙන් උණුසුම් වීම නතර කරයි. තාප හුවමාරුව වැඩි වැඩියෙන් අවහිර වන විට, රියදුරුගේ පැත්තෙන් තාපය අඩු හා අඩු වේ. මුලදී, සැකසූ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. නමුත් උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අවසානයේ අඩු වේ. උපකාර කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මාර්ගය වන විට, එය 2008 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත - සෛල තරමක් විශාල විය.

සිරුර

ශරීරය විඛාදනයෙන් ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස දොරවල්, හුඩ්, රෝද ආරුක්කු හෝ කඳ පියනේ පහළ කෙළවරේ බිබිලි මතු විය හැක.

නිගමනය

එක් දෙයක් නිසැකවම B5 සහ B6 ඒකාබද්ධ කරයි - වෙළඳපොලේ ඇති දීමනා විශාල ප්‍රමාණයක්, කෙසේ වෙතත්, වටිනා පිටපතක් තෝරා ගැනීම පහසු නොකරයි. B6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් වඩාත් නරක ය. මිල අඩු B5 මිලදී ගැනීමේදී, එහි විශිෂ්ට තත්ත්වය කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි. මිල අධික B6 මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් තරුණ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය කිසිදු කරදරයක් නොකළ යුතු බවයි. නමුත් බොහෝ විට යථාර්ථයේ දී B6 දැනටමත් කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වඩා ආවරණය කර ඇති අතර විකුණුම්කරු එය විකිණීම සඳහා ඉතා හොඳින් සූදානම් කර ඇත. යුරෝපයේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ: ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ලාභ කුලී රථවල සේවය කළ නමුත් ඉන්ද්‍රජාලික පුනර්ජීවන ක්‍රමවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවකින් පසුව ඒවා නැවුම් පිටපත් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්හ.

වාසි:

ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් එකලස් කරන ලද අභ්යන්තරය;

පොහොසත් උපකරණ;

හුඩ් යටතේ සරල සහ විශ්වසනීය අනුවාදයන් 1.6 ලීටර් සහ 1.9 TDI එන්ජින් ඇත;

විශාල කඳ.

අඩුපාඩු:

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ බරපතල ගැටළු ඇති කරයි;

සොරකම් කිරීමේ ඉහළ අවදානමක්;

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ පිටපත් වල දුර්වල තත්ත්වය;

සංකීර්ණ නිර්මාණය, අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි කිරීම.

Volkswagen Passat B6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම				1.8TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ			පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම	2.0TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ඩීසල් එන්ජින්

එන්ජිම					2.0 නිල් TDI
එන්ජින් වර්ගය	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

1973 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එතැන් සිට, මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ බරපතල ලෙස ස්ථාපිත වී ඇති අතර මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ජර්මානු කනස්සල්ල එහි සංවර්ධනය තුළ නතර නොවන අතර නිරන්තරයෙන් නව මාදිලි නිකුත් කරයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ Passat B6, ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූපයකි. එහි වාසි දෙස සමීපව බලමු: නිෂ්පාදකයින් විසින් හඳුන්වා දී ඇති නවෝත්පාදන මොනවාද, මෙම අනුවාදය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය පිළිබඳ විස්තරයක් ද කෙටියෙන් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් පළමු දේ පළමුව.

කෙටි කතාව

නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණයට හඳුන්වා දී ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනයන් හයවන අනුවාදය පස්වන සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී දැකිය හැකිය. නව Passat B6 ආකෘතිය 2005 ආරම්භයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය ජනප්රිය සන්නාමයේ දැනටමත් යල් පැන ගිය පස්වන මාලාව ප්රතිස්ථාපනය විය. නව මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයින්ට නව මාදිලියේ හැකියාවන් ඉදිරිපත් කළහ. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව, Passat B6 ශරීරයට නව, වඩා නවීන රේඛා ඇත. පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය සමඟ නිෂ්පාදකයින් අපව සතුටු කළා. මාදිලියේ හයවන මාලාව 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව Volkswagen Passat B6 මෙවරද එහි රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. වසර පහක් ඇතුළත Volkswagen කර්මාන්තශාලාවල මිලියන දෙකකට වඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර WV Passat B6 මාදිලියේ විශාල ජනප්රියත්වය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් මෙම සංඛ්යා තේරුම් ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, ජර්මානු සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදන උසස් තත්ත්වයේ ය. මෝටර් රථ පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සියලු මූලික අවශ්යතා සපුරාලීම පමණක් නොව, සියලු ස්ථාපිත ආරක්ෂක අවශ්යතා සපුරාලයි. මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය වන බවට සැකයක් නැත. පේළිවල පැහැදිලි බව සහ නිරවද්‍යතාවය Passat මාදිලිවල බාහිර පෙනුම වෙන්කර හඳුනා ගනී.

නවෝත්පාදන

2009 දී, නිෂ්පාදකයින් සැහැල්ලු රූපලාවන්ය නැවත සකස් කිරීම භාවිතයෙන් ඔවුන්ගේ ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළහ. එම වසරේම, නව ක්රීඩා ආකෘතියක් වන Passat B6 R36 නිකුත් කරන ලදී. මෙන්න වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව:

• අවතක්සේරු කරන ලද;
• ක්රීඩා සුසර කිරීම;
• 300 hp බලයක් ඇති එන්ජිම. සමග.;
• විකල්ප ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය.

කෙටි සමාලෝචනය

Volkswagen Passat B6 මාදිලියේ ශරීරය පාරිභෝගිකයින්ට අනුවාද දෙකකින් පිරිනමන ලදී: ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. පස්වන මාදිලිය හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනයේ සමෝච්ඡයන් සිනිඳු හා නවීන බවට පත් වී ඇත. නව මෝටර් රථයේ නවීන බම්පරයක් සහ පැති ලාම්පු සවි කර ඇත. විශාල ඉදිරිපස ග්‍රිල් සහ දිලිසෙන දෘෂ්‍ය උපකරණ නව Passat B6 මාදිලිය පුනරුත්පත්තිය කරයි. මෝටර් රථයේ පිටුපස ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. විදුලි පහන්, කඳ සහ බම්පර් රේඛා මෙහි එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ වේ. නව මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වී ඇත. පරිමාව වැඩි වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල අභ්යන්තරය උඩුගත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ වේ. කඳ පස්වන මාලාවට වඩා විශාල වී ඇත. නව මෝටර් රථය දරුවන්ට ආරක්ෂිතයි. ළමා ආසනය සවි කර ඇති පසුපස ආසනවල නව සවි කිරීම් ඇත. එය Passat B6 හි මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වේ.

බල ඒකක

පෙර එක මෙන්, නව මාදිලිය වෙනත් එන්ජිමක් සමඟ සැපයිය හැකිය. එහෙත්, Passat B6 හි ලක්ෂණ විස්තර කරමින්, නිෂ්පාදකයින්ට බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජින් අත්හැරීමට සිදු වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙයට හේතුව හුඩ් යට එන්ජිමේ පිහිටීම වෙනස් කර තිබීමයි. නමුත් මෝටර් රථයට මෙයින් ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් අහිමි නොවීය. පැකේජයට පහත ගැසොලින් එන්ජින් වලින් එකක් ඇතුළත් විය හැකිය:

1. ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිම. එය Passat B6 සඳහා අවම බලවත් විය. එහි බලය 122 hp කරා ළඟා විය. සමග. එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර සිලින්ඩර හතරක් තිබුණි. මෝටර් රථය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 11 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.
2. 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක් ද ඇතුළත් වූ නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත නොවූ අතර එය බලයට බලපායි. ඇය ලීටර් 102 ක් පමණි. සමග. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.4 කින් සිය ගණනකට වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කි. තවත් එන්ජින් විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර ඇත - 115 hp. සමග. මෙම මෝටර් රථ සීමිත ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදකයින් විසින් ලීටර් දෙකක එන්ජිම සඳහා වෙනස් කිරීම් තුනක් ලබා දී ඇත:

• 140 hp 1963 cc පරිමාවක් සහිත turbocharged එන්ජිම තත්පර 9.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 206 දක්වා ළඟා වේ. තවත් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 150 hp. සමග. 1984 cc පරිමාවක් සහිතව, නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව. තත්පර 10.2 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය - 208 km/h.
• 200 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජිම. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ අතිරේක විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230 කි. එය තත්පර 7.8 කින් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය.
• වඩාත්ම බලගතු හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිම 250 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන Passat B6 මාදිලියේ පමණි. පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. තත්පර 6.9 ක වාර්තාගත ලෙස සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරන ලදී. උපරිම වේගය - 246 km/h.

පෙට්‍රල් ඒකක රේඛාව 2008 දී තවත් විකල්පයක් සමඟ අතිරේක විය. නව එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ඇති අතර 160 hp නිපදවන ලදී. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිලින්ඩර හතරක් නිසා මෝටර් රථය තත්පර 8.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. 220 km/h විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Passat B6 හි සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරාලයි. Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.9 සහ 2.0 කි. ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත බල ඒකකය නිෂ්පාදනය කළේ 105 hp පමණි. සමග. ඉතිරි ලීටර් දෙකක එන්ජින් 140 සහ 170 hp වේ. සමග. කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5.7 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන බැවින් ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් ලාභදායී විය. පෙට්‍රල් ඒවා වඩාත් තෘප්තිමත් විය: පරිමාව අනුව ඒවා ලීටර් 6 සිට 9.8 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

Volkswagen Passat B6 සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් ගියර් පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. දුර්වල එන්ජින් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර වඩා බලවත් ඒවා හය-වේගයකින් සමන්විත විය. වඩා බලවත් එන්ජින් මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, හය-වේගයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ව්යතිරේකයක් වූයේ 1.8-ලීටර් එන්ජිම සඳහා වන හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියයි.

අත්හිටුවීම

Passat B6 විකල්ප දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක බාර් වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, MacPherson struts ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපස, මෝටර් රථය ස්වාධීන සහ ස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත විය. රෝද හතරේම තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තැටි, පසුපස මෙන් නොව, වාතාශ්රය විය. Volkswagen Passat සඳහා අත්හිටුවීම රුසියානු කලාපය සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු වේ. මෝටර් රථය ඕනෑම මාර්ගයක විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ. මෝටර් රථය ABS තිරිංග පද්ධතියකින් සහ බල සුක්කානමකින් ද සමන්විත වේ. 2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Passat B6 මාදිලිය ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ දීප්තිමත් උදාහරණයකි. නමුත් හයවන ශ්‍රේණියේ ඉතා දිගු සාර්ථක නිෂ්පාදනයක් තිබියදීත්, 2010 දී සැලකිලිමත් වූ නියෝජිතයින් හයවන මාදිලිය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය - හත්වන.

ෆයිටන් කාර්

ජනප්‍රිය හත්වන පේළියේ නව මාදිලිය 2010 දී නිකුත් කරන ලදී. එය හැඳින්වූයේ ෆයිටන් යනුවෙනි. Passat මෝටර් රථයේ හත්වන අනුවාදය සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. නව මාලාවේ මුල් මුහුණත හෙඩ් ලයිට් ඇත. සිරුරේ රේඛා සමඟ සමපාත වන ග්රිල් රථයට ඝන පෙනුමක් ලබා දෙයි. Passat B7 ව්‍යාපාරික පන්තියට තවත් පියවරකි. "සෙවන්" යනු මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් බව මින් අදහස් නොවේ. තවමත්, B7 "හය" වෙතින් සමහර විශේෂාංග උරුම විය. තොප්පිය යට පිරවීම ගැන ද එයම කිව හැකිය. "සෙවන්" යනු සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් නොවේ, වඩාත් නිවැරදිව, එය WV Passat B6 හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකි. හයවන ශ්‍රේණිය 2010 අවසානයේ යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය නවතා දැමූ අතර එමඟින් නව මාදිලියකට මග පෑදීය. මෑතකදී චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen Passat B6 ද නව "හත" වෙත ලබා දුන්නේය.

විකල්ප

පස්වන මාදිලියේ ටිම් මට්ටම් හතරක් තිබුණි - හයවන සිට වැඩි වීම, තුනක් පමණක් තිබුණි. නමුත් Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි එකලස් කිරීමේදී විකල්ප සහිත පැකේජ ඕනෑ තරම් තිබුණි. Trendline පැකේජයේ (මෙය VW Passat B6 හි මූලික ආකෘතියේ නමයි), ගැනුම්කරුට ප්ලාස්ටික් වලින් කැපූ අභ්යන්තරයක් පිරිනමනු ලබන අතර, කාර්යයන් පරාසයද සීමා වේ. නමුත් ඉල්ලුම් කරන ගැණුම්කරු සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් උසස් තත්ත්වයේ රෙදිපිළි වලින් සවි කර ඇති අභ්යන්තරයක් සහ අතිරේක කාර්යයන් විශාල වශයෙන් තෝරාගෙන ඇත. මෙම වින්‍යාසය Comfortline ලෙස හැඳින්වේ. තුන්වන එකලස් කිරීමක් ද ඇත, ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා - හයිලයින් - උපරිම උපකරණ සමඟ. අවශ්ය නම්, ඔබට සුඛෝපභෝගී ටයිටේනියම් රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය. Highline වින්‍යාසය තුළ Passat B6 යනු ශෛලිය සහ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කරන ඉතා නියෝජිත ආකෘතියකි. මෙම වින්යාසය තුළ මෝටර් රථ අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ක්‍රෝම් කොටස්, ලී අනුකරණය කරන අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍ය සහ සම්වලින් උඩුමහල් කරන ලද ආසන අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එකලස් කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයකි.

මාදිලිය Passat B6 ප්රභේදය

රුසියාවේ, ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන නව මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 2005 නොවැම්බර් මැද භාගයේදී සිදු විය. Volkswagen Passat B6 හි නව අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භයේ ආරම්භක ස්ථානය මෙය විය. ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ප්‍රතිපෝෂණය ඉතා ධනාත්මක විය. මෙම වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් වර්ධනයට මෙය සැලකිය යුතු ලෙස දායක විය. නව මාදිලිය Volkswagen Passat B6 දොර හතරේ සෙඩාන් රථයට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථ දෙකේම සිරුරේ සමාන සමෝච්ඡයන් ඇත. ඉස්සරහ ඉදන් මොඩල් දෙකම බලනකොට ගොඩක් ලේසියි වැරදීම. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිෂ්පාදකයා එහි ලාක්ෂණික ශෛලිය හා ගුණාත්මක භාවයෙන් බැහැර නොවීය. මෝටර් රථ වෙළඳපොළට උපාමාරු දැමීමේ සහ පාලනයේ පහසුව, අලංකාර සහ විලාසිතාවෙන් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් ලැබුණි.

කෙටි විස්තරය

හයවන දුම්රිය කරත්තය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ගතික පසුපස කෙළවරක් ඇත. නව මෝටර් රථයේ මානයන් ද විශාල වී ඇත. නව Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් දිග 92 mm කින් වැඩි වී ඇති අතර සිරුරේ පළල 74 mm කින් වැඩි වී ඇත. මෙම ආකෘතියේ උස ද මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි වී ඇත. අපි ප්රමාණය ගැන කතා කරන්නේ නම්, කඳ ද වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙන බව පැවසිය යුතුය. එහි පරිමාව ලීටර් 603 කි. අභ්යන්තරය මෙයින් කිසිසේත් දුක් විඳ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, කඳ පරිමාව තවත් ලීටර් 1128 කින් වැඩි වේ. මෝටර් රථය ඇතුළත එය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මගීන් සඳහා සුවපහසු සහ පහසු වේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. නව මාදිලියේ ඕනෑම පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරකින් සමන්විත විය හැකි අතර, ඒවායින් තුනක් මෙම ආකෘතිය සඳහා අලුත් වනු ඇත:

• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 106 hp බලයක් සහිත එන්ජිම. සමග. (ඒකකයේ මෙම ආකෘතිය Passat මෝටර් රථයේ පස්වන අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත);
• 2.0FSI, ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් ඇත. සමග.;
• 2.0TFSI, පරිමාව 2.0 ලීටර් සහ බලය 200 hp. සමග.;
• 3.2 V6, පරිමාව ලීටර් 3.2 සහ බලය 250 hp. සමග.

ඩීසල් එන්ජින් වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: පළමු පරිමාව ලීටර් 1.9 ක් සහ බලය 105 hp දක්වා. සමග.; සහ දෙවන - ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත, 140 hp බලයක් ඇත. සමග.

හයවන ආකෘතිය කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

රුසියාවේ, ලීටර් 1.4 ක බල ඒකකයක් සහිත Passat B6 Trendline මෝටර් රථයක් රුබල් 400,000 කට මිලදී ගත හැකිය. රුසියානු වෙළඳපොලේ බලවත් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයක් සහිත සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 1,300,000 ක් පමණ වැය වේ. මේවා 2013 සඳහා මිල ගණන්. Passat B6 sedan සහ station wagon අතර මිල වෙනස $15,000 පමණ වේ. එනම්, අවශ්ය අවම අගය සහිත මූලික ආකෘතිය ඩොලර් 26,000 ක් වන අතර, වඩාත්ම මිල අධික වින්යාසය ගැනුම්කරුට ඩොලර් 33,000 ක් වැය වේ. හොඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා ඉතා හොඳ මිලක්. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟින්, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර ආකෘතිය එතරම් ජනප්රිය වන්නේ පිරිවැයයි.

හයවන පරම්පරාවේ Passat (B6) හි පළමු නිල ප්‍රදර්ශනය 2005 පෙබරවාරි 15 ​​වන දින හැම්බර්ග්හිදී සිදු වූ අතර දැනටමත් මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ වේදිකාවේ මෝටර් රථය “ස්පර්ශ” කළ හැකිය. එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2010 දක්වා පැවති අතර ඉන් පසුව නව පරම්පරාවේ ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. අධික පිරිවැය තිබියදීත්, Be-6 සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි - සමස්තයක් වශයෙන් මෙම වාහන මිලියන 2 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Volkswagen Passat B6 සෙඩාන් රථයේ බාහිර පෙනුම ජර්මානු සමාගමේ සම්භාව්‍ය විලාසිතාවෙන් සාදා ඇති අතර බොහෝ තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට එය තරමක් නිහතමානී ය. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය සංකීර්ණ හෙඩ් ලයිට්, බෑවුම් සහිත වහලක් සහිත වේගවත් පැතිකඩක් සහ පසුපස බර, LED විදුලි පහන් සහිත වීම හේතුවෙන් රථවාහන තදබදයේ කැපී පෙනේ. හොඳයි, බාහිර මෝස්තරයේ ක්‍රෝම් බහුලත්වය සහ බැරෑරුම් මානයන් මෙම Passat හට ආකර්ෂණීය හා ගෞරවනීය පෙනුමක් ලබා දෙයි.

"ජර්මානු" හි ශරීර මානයන් D-පන්තියේ කැනනවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ: සෙඩාන් දිග 4765 mm, උස - 1472 mm, පළල - 1820 mm. "ජර්මානු" හි රෝද පාදය 2709 mm වන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය හොඳයි - 170 mm.

6 වන පරම්පරාවේ VW Passat හි අභ්යන්තරය සන්සුන් හා ලැකොනික් මෝස්තරයක් ඇති අතර එහි සැලසුම සරල රේඛා වලින් සාදා ඇත. වඩාත්ම සිත්ගන්නා අංගය වන්නේ ක්‍රෝම් රාමුවක් සහිත තරමක් අවපාත ඩයල් සහිත උපකරණ පොකුරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය යනු ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (හෝ බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයේ වර්ණ සංදර්ශකය) සහ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් පාලක පැනලය පිහිටා ඇත.

හයවන පරම්පරාවේ අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, සැබෑ ඇලුමිනියම් සහ අව්යාජ සම් (වඩාත්ම දියුණු අනුවාදවල) වලින් සාදා ඇති අතර, සියලු කොටස් ප්රවේශමෙන් සවි කිරීමත් සමඟ ඉහළ මට්ටමේ එකලස් කිරීමක් හේතුවෙන් "තනි සම්පූර්ණ" සාදයි.

අභ්යන්තර අලංකරණයේ එක් වාසියක් වන්නේ ඉඩකඩ සහ නිර්දෝෂී ergonomics ය. සරල පෙනුමක් ඇති ඉදිරිපස ආසන ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ විශිෂ්ට ගැලපුම් පරාසයක් සහිත සුවපහසු පිරිසැලසුමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස සෝෆා මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා සුදුසු වේ;

"හයවන පැසැට්" කඳ විශාලයි - ලීටර් 565 කි. බඩු මැදිරිය වැඩි කිරීම සඳහා, දෙවන පේළියේ ආසන 60:40 අනුපාතයකින් පරිවර්තනය කර ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පැතලි වේදිකාවක් සහ පරිමාව ලීටර් 1090 ක් නිර්මාණය කරයි.

පිරිවිතර.රුසියානු වෙළඳපොලේ Be-sixth පෙට්‍රල් ඒකක පහක් සමඟ පිරිනමන ලදී. කුඩාම එක ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් වන අතර එය අශ්වබල 122 ක් සහ 200 Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරයි. එය අනුගමනය කරන්නේ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 1.8-ලීටර් “හතරක්” වන අතර, එහි ප්‍රතිදානය “අශ්වයන්” 152 සහ තෙරපුම 250 Nm දක්වා ළඟා වේ. "ඉහළ" විකල්පය වන්නේ නිව්ටන්-මීටර් 280 ක් නිපදවන 2.0-ලීටර් 200-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමකි. වායුගෝලීය කොටස සෑදී ඇත්තේ ලීටර් 1.6 සහ 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ඒකක මගින් 102 සහ 150 "mares" (පිළිවෙලින් 148 සහ 200 Nm) නිපදවයි. අශ්වබල 140 ක් සහ උපරිම විභවය 320 Nm වර්ධනය කරන ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ද විය.
එන්ජින් 5- හෝ 6-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක්, 6-වේග Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් යුගලයක් සහිත 7-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය (සම්මත තත්ත්‍වයන් යටතේ, ව්‍යවර්ථයෙන් 90% දක්වා ඉදිරිපස ඇක්සලයට යයි). වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, Passat B6 තත්පර 7.8-12.4 කින් පළමු සියය ආවරණය කරයි, සහ "උපරිම" 190-230 km / h වේ.
වෙනත් රටවල, මෝටර් රථයේ විදුලි රැහැන වඩාත් විවිධාකාර විය: අශ්වබල 140-200 ක් නිපදවන ලීටර් 1.4-2.0 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින්, 105-115 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී ඒකක 1.6 ක් මෙන්ම 3.2-3.6 V හැඩැති “හය. ". ලීටර්, එහි විභවය 250-300 බලවේග වේ. ඩීසල් කොටස ලීටර් 1.9-2.0 ක පරිමාවක් සහිත "හතර" කින් සමන්විත වූ අතර, බලය "අශ්වයන්" 105 සිට 170 දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි.

හයවන පරම්පරාවේ Passat ඉදිකර ඇත්තේ PQ46 “ට්‍රොලි” මත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ තීර්යක් එන්ජින් සැකැස්මක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබීමයි (ඉදිරිපස මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වර්ගය සහ පසුපස බහු සබැඳිය). සුක්කානම් පද්ධතිය විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම සමඟ එකතු කර ඇති අතර, තිරිංග එක් එක් රෝදය මත තැටිය (ඉදිරිපස වාතාශ්රය).

මෝටර් රථයේ ඇති වාසි වන්නේ ආකර්ෂණීය පෙනුම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය, විශිෂ්ට හැසිරවීම, ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජින්, මැදිරියේ විශාල ඉඩ ප්රමාණයක්, හොඳ ගතිකත්වය, ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහ ශක්තිමත් ශරීරයකි.
අවාසි: පරිපූර්ණ හිස ආලෝකය නොවේ, රෝද ආරුක්කු ප්රදේශයේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, දැඩි අත්හිටුවීම සහ අධික පිරිවැය.

මිල.රුසියානු වෙළෙඳපොළේ, Volkswagen Passat B6 සාමාන්යයෙන් රූබල් 550,000 සිට 850,000 දක්වා මිල ගණන් (2015 ආරම්භයේ සිට දත්ත) ලබා ගත හැකිය.

ඒ.ජී. එය සරල සෙඩාන් රථයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය සංකීර්ණ හෙඩ් ලයිට්, බෑවුම් සහිත වහලක් සහිත වේගවත් පැතිකඩක්, දැවැන්ත බර පසුපස සහ LED දෘශ්‍ය මගින් අනෙකුත් වාහනවල ප්‍රවාහයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ඔබට පෙනුම ගැන වැඩි යමක් කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ඡායාරූප දෙස බලන්න. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිරි වාසි, ඒවායින් බොහොමයක් අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ලක්ෂණ

Volkswagen Passat B6 පෙට්‍රල් එන්ජින් පහක් සමඟ රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී. රේඛාව මේ ආකාරයට පෙනුණි:

• 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම, 122 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා. උපරිම වේගය - 203 km/h.
• ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් 1.8 "හතර", 152 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 8.6. උපරිම - 220 km/h.
• 2-ලීටර් turbocharged එන්ජිම, 200 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 7.6. උපරිම - 235 km/h.
• 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, ලීටර් 102. සමග. ත්වරණය - තත්පර 12.4. උපරිම - 190 km/h.
• 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, 150 hp. ත්වරණය - තත්පර 9.9. උපරිම - 209 km/h.

ලැයිස්තුගත විකල්ප වලට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Passat B6 ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය 140 hp සහිත 2-ලීටර් turbocharged එන්ජිමක් විය. සමග. එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථය තත්පර 9.8 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වූ අතර එහි වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 209 කි.

එන්ජින් අතින් සම්ප්රේෂණය (5 හෝ 6 වේග), මෙන්ම 6-වේග Tiptronic ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මීට අමතරව, ද්විත්ව ක්ලච් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවක් සමඟ විකල්ප විය.

පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නමුත් 4Motion තාක්ෂණය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප

Passat B6 මාදිලියේ අනුවාද දෙකක් තිබේ - ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. ඔවුන් වෙනස් වන පළමු දෙය ඔවුන්ගේ මානයන් වේ. ඒවා පහත පරිදි වේ (මිලිමීටර වලින් දැක්වේ):

• දිග - පිළිවෙලින් 4,774 සහ 4,765.
• උස - 1,518 සහ 1,472.
• පළල - අනුවාද දෙක සඳහා 1,820.
• රෝද පදනම සමාන වේ - 2,709 මි.මී.
• ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් යන දෙකටම බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 17 කි.

සංඛ්යා අනුව විනිශ්චය කිරීම, විවිධ ශරීර මෝස්තරවල Passat B6 හි මානයන් තරමක් වෙනස් වේ. නමුත් ඔබ වහාම කඳට අවධානය යොමු කළ යුතුය! ස්ටේෂන් කරත්තයේ විශේෂත්වය වන්නේ විශාල භාණ්ඩ “රඳවා ගැනීම” වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 603 කි. පසුපස පේළිය නැමීමෙන් එය ලීටර් 1,731 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. විශාල භාණ්ඩ සඳහා ඔබට පරිපූර්ණ පැතලි වේදිකාවක් ලැබෙනු ඇත.

සුවපහසුව සහ ergonomics

Passat B6 ගැන සමාලෝචන තබන අය මෙම මෝටර් රථයේ සිටීම ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි. මෙන්න ඔවුන් අවධානය යොමු කරන දේ:

• මෝටර් රථය උණුසුම් වේ. ඉෙමොලිමන්ට් ශීත ඍතුවේ දී, වීථියේ හෝ ගරාජයේ එක රැයකින් සිටීමෙන් පසු, එය සෙමින් නමුත් නිසැකවම උණුසුම් වේ. රත් වූ ආසන උසස් තත්ත්වයේ. ගිම්හානයේදී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය පරිපූර්ණව කැටි වන අතර, ඒ සමඟම එහි ක්රියාකාරිත්වය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. පිටත සිට, ස්විචය ද නිශ්ශබ්ද වන අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට එය ප්රදර්ශනය නොවේ. මෝටර් රථය සිසිල් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ.
• පසුපස මගීන් සඳහා පාදයේ ගුවන් ප්රවාහය බලවත් වේ.
• ඉදිරිපස ආසන සහ සුක්කානම විශාල පරාසයක් ඇත. ඔබට අවම වශයෙන් සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක මෙන් “වැතිරීමට” හෝ සිවිලිම මත ඔබේ හිස තබා ගත හැකිය. කඳ පහසුවෙන් පැතලි තට්ටුවකට නැමී, ඔබට හොඳ නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් සංවිධානය කළ හැකිය.
• දොරවල් බොහෝ කුඩා අයිතම තබා ගත හැකි පහසු විශාල සාක්කු ඇත. තවද කුඩයක් සඳහා නිකේතනයක් ද ඇත.
• අත්වැසුම් මැදිරිය විශාලයි. එපමණක්ද නොව, එහි තවත් එකක් තිබේ - රහසිගත එකක්.
• උපකරණ පුවරුව සිත්ගන්නා ආලෝකය ඇත. මැකී ගොස් නැත, රාත්‍රියේදී ඔබට දීප්තිය අඩු කිරීමට පවා සිදුවේ.
• අත් තිරිංග ඉලෙක්ට්‍රොනික වන අතර ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එයම නිකුත් වේ.
• ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ඇති සැකසුම් මෙනුව සැලකිය යුතු අයිතම ගණනක් අඩංගු වේ, නමුත් ඔබට ඉක්මනින් එහි ඇති දේ සහ කුමක්දැයි සොයා ගත හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, Volkswagen Passat B6 හුදෙක් ප්රසන්න හා ලැකොනික් අභ්යන්තරයක් ඇත. අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, අව්යාජ සම් (සම්මත ලෙස රෙදි) සහ සැබෑ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය ගැන

"Passat B6 1.8" යනු වඩාත් ජනප්රිය අනුවාද වලින් එකකි. මෙම මෝටර් රථය හිමි පුද්ගලයින් පවසන්නේ එය ඔවුන්ගේ හිස්වැසුම් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 3.5 ඒකක සහිත මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට පවා එය ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය කරන බවයි.

ඔබට පහත පරිදි රියදුරු විලාසය ගුනාංගීකරනය කළ හැකිය: එය විශ්වාසයි, සන්සුන් ය, නමුත් (විරෝධතා!) එය ගතිකත්වය දිරිමත් කරයි, වඩාත් ක්රියාශීලී විලාසය. මෝටර් රථය එකලස් කර ඇත, විශිෂ්ට හැසිරවීම, කීකරු, සුවපහසු සහ මෘදුයි. නමුත් ඔබ සරල රේඛාවක් මත ගෑස් පැඩලය නිවැරදිව තද කළහොත්, එය දැනටමත් දුම්රිය එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. නැත්නම් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් එක්ක. ඒ අතරම, ශීත ඍතුවේ දී පවා යව් නැත.

මාර්ගය වන විට, වේගවත් DSG-7 ගියර් පෙට්ටිය මගින් ගතිකත්වය බෙහෙවින් බලපායි. B6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී පවසන පරිදි, Passat ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි ඉක්මන් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව දිරිමත් කරන බව පෙනේ, ඔබට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මෝටර් රථයේ තෙල් සඳහා "ආදරය" ද සටහන් කරයි. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,000 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1 කි. Valvoline 5W-30 වත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මුරපොල

Passat B6 හි ලක්ෂණ ගැන කතා කරන විට සම්ප්රේෂණයේ ලක්ෂණ ද සඳහන් කළ යුතුය. අපි ස්වභාවිකවම, වේගය හයක් සහිත DSG - Tiptronic ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරමු. සම්ප්රේෂණය ඉතා කෙටි වේ:

• පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 0-15 කි.
• දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 15-30 කි.
• තෙවන - 30-50 km/h.
• හතරවන - 50-65 km/h.
• පස්වන - 65-80 km/h.
• හයවන - පැයට කිලෝමීටර 80 කට පසු.

DSG හි කාර්ය සාධනය ගැන කිසිවෙකුට පැමිණිලි නැත. Tiptronic ගියර් ඉක්මනින් සහ නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් කරයි, ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, සහ ගතිකත්වය නැති නොවේ.

නමුත් තවමත් අඩුපාඩුවක් තිබේ. මෙය ආපසු හැරීමකි. ඔබ කන්දක රථවාහන තදබදයක් තුළ කොහේ හරි ඩීඑස්ජී සමඟ පැසැට් එකකට ඇතුළු වුවහොත්, ඔබේ පාදය තිරිංග පැඩලයේ සිට ගෑස් වෙත ගෙනයාමෙන් ඔබට වහාම ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇති බව සත්‍යයක් නොවේ. එන්ජිමේ බලය රෝදවලට මාරු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ. එය මොහොතක් පමණි, නමුත් ඔබ තවමත් එයට පුරුදු විය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, ප්රති-රෝල්බැක් ශ්රිතය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

Passat B6 පිළිබඳ සමාලෝචන තබන බොහෝ අය විසින් ඔවුන් ස්පර්ශ කරනු ලැබේ. විශේෂයෙන්ම රුසියාව වැනි රටවල් සඳහා PPD - "නරක මාර්ග පැකේජයක්" විශේෂයෙන් ප්රශංසාවට ලක් වේ. මෙම අනුවාදයන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ දැඩි, වඩා විශ්වාසදායක අත්හිටුවීමක් ඇත.

මෝටර් රථය මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ එය අත්වැසුම් මෙන් දැනේ. හොඳ ටයර් සමඟ යුගල නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. කෙසේ වෙතත්, දැඩි බව නිසා මාර්ගයේ අසමානතාවය දැනේ. නමුත් විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය සඳහා ඔබට කුඩා සැනසීමක් සඳහා ගෙවිය යුතුය, කිසිවක් කළ නොහැක. නමුත් කිසිවක් ගැටෙන්නේ නැත - එය වටිනවා.

ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් අවශ්‍ය විටෙක වැඩ කරයි. ESP බොත්තමෙන් අක්‍රිය කර ඇති අතර එහි ඕනෑම පද්ධතියක් සක්‍රිය වූ විට Passat B6 පුවරුවේ ඇති අයිකනයකින් පිළිබිඹු වේ.

AUTO HOLD කාර්යය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. ඔබ තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබූ විට එය මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. රථවාහන ලයිට් සහ මාර්ග තදබදය වලදී ඉතා පහසු වේ. තවද පුද්ගලයෙකු වායුව මත එබූ විට, කාර්යය ස්වයංක්රීයව අක්රිය වේ. මාර්ගය වන විට, එය ක්රියාත්මක වන්නේ ආසන පටිය සවි කර ඇති විට පමණි.

මෙම මෝටර් රථයේ ඇති හොඳ දෙය නම් අනුවර්තනය කරන ලද විදුලි බල සුක්කානම වන අතර එය මෝටර් රථයේ වේගය අනුව බලය වෙනස් කරයි. මෙය Passat ඇදහිය නොහැකි තරම් කීකරු කරයි. ඉතා වැදගත් වන. රියදුරුට හැඟිය යුත්තේ ඔහු මෝටර් රථය පදවන්නේ තමා නොවන බවයි.

ශීත ඍතුවේ දී මෙහෙයුම

Passat B6 මාදිලියේ තොප්පිය යටතේ කුමන එන්ජිමක් තිබුණත්, මෝටර් රථය තවමත් දරුණු හිම වල පවා ආරම්භ වනු ඇත. අර්ධ හැරීමකින් එය නොකියයි, නමුත් එය තවමත් ආරම්භ වේ. ආශාව සහ අවස්ථාව ඇති පුද්ගලයින් Webasto උපකරණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන අතර සාමාන්‍යයෙන් මෙම මාතෘකාව හා සම්බන්ධ ඕනෑම ගැටළුවක් අහිමි වේ.

සමහර රියදුරන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අඩු ආසන පිහිටීම සහ දිගු රෝද පාදම අපහසුතාවයට හේතු වන බවයි. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ග අපවිත්ර වූ විට, පතුලේ සීරීම් නොමැතිව ධාවනය කිරීම අපහසු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අතින් සම්ප්රේෂණ මාදිලිය (හෝ "යාන්ත්රික") ස්තුති, මෝටර් රථයේ බර සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හිරවීමේ හැකියාව අවම වේ.

ශීත ඍතුවේ දී පවා ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධති සහ ABS ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. ප්රයෝජනවත් කාර්යයන්, විශේෂයෙන්ම අපගේ මාර්ගවල.

සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය සීතල සමයේදී හොඳින් හැසිරේ. Passat B6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වල හිම ආරම්භයට පෙර බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි, නැතහොත් වඩා හොඳ, නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම, වඩාත් සුදුසු උපරිම ආරම්භක ධාරාවක් සමඟ. තවද ශීත ඍතුවට පෙර ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් අනුවාදවල හිමිකරුවන් Webasto සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද පෙර-හීටරයක් ​​නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර, අකමැත්තෙන්. සහ බර යටතේ පමණි. ඇනලොග් යනු විදුලි හීටරයක් ​​("හිසකෙස් වියළනය") වේ.

උපකරණ

Passat B6 හි සමාලෝචන වලදී ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ වින්යාසය ගැන බොහෝ දේ කියවිය හැකිය. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය සැපපහසු වන අතර, මෙය විවිධ වර්ගයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ කාර්යයන් ඉදිරියේ ද පිළිබිඹු වේ. එබැවින්, මූලික උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති දේ මෙන්න:

• LED taillights සහ halogen headlights.
• ශරීර වර්ණයෙන් විදුලි රත් කරන ලද පැති දර්පණ සහ හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තක.
• සම්වලින් ඔතා සුක්කානම.
• ටැකෝමීටරය.
• සකස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව.
• බහුකාර්ය වර්ණ සංදර්ශකය.
• උස වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන.
• ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් බෙදීම.
• ආසන පිටුපස සාක්කු, පැදුරු.
• විදුලි රියදුරු අසුන.
• මධ්යම අගුලු දැමීම සහ දුරස්ථ පාලක යතුර.
• ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි කවුළු.
• ශීත කළ අත්වැසුම් පෙට්ටිය සහ දොරවල්වල බෝතල් රඳවනයන්.
• වායු බෑග් (රියදුරු, මගියා, පැත්ත, හිස).
• ISFIX සවිකිරීම.
• කලම්ප සහ ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහිත ස්ථාන තුනක ආසන පටි.
• ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂාව සහ රථවාහන පාලන පද්ධති (ABS, ESP, TSC, කෲස් පාලනය, ආදිය).
• වායු සමීකරණ, මැදිරි පෙරහන, රේඩියෝ RCD-310, 8 කථිකයන්.

මෙම ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුව මෝටර් රථයේ ඇති දේ පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවෙන් බොහෝ දුරස් වේ. ස්වයං-අඳුරු දර්පණයක්, වැසි සංවේදක, කියවීමේ ලාම්පු සහ ප්රතිශක්තිකරණයක් ද ඇත. Passat B6 හි වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් පවා ඇත - එකක් කඳේ සහ තවත් එකක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස.

උපරිම වින්‍යාසය සහිත මෝටර් රථවල, වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම තිබේ - පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, පැති වායු බෑග්, ක්‍රීඩා ආසන, සම් අභ්‍යන්තරය සහ තවත් බොහෝ ප්‍රසන්න විකල්ප.

අවාසි සහ විශේෂාංග

සෑම මෝටර් රථයකම ඒවා තිබේ. B6 මාදිලියේ හිමිකරුවන් අවධානය යොමු කරන සූක්ෂ්මතා මෙන්න:

• දර්පණ. ඒවා ලොකු කරන්න තිබුණා. කුඩා කණ්නාඩි නිසා හදිසි අනතුරු අවදානමක් ඇති වූ අවස්ථා ඇති බව ඇතැමුන් ප්‍රකාශ කරති. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා කිසිසේත් මෝටර් රථයේ මට්ටමට අනුරූප නොවේ.
• ඉදිරිපස පැත්තේ කවුළු. ඔවුන්ට නිරන්තරයෙන් මඩ ප්‍රහාර එල්ල වේ. මඩ ආරක්ෂකයින් වැඩ කරන්නේ නැහැ.
• රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. සාමාන්යයෙන්, මෙම කාර්යයේ පැවැත්ම ප්ලස් විය යුතුය. ඔව්, චිත්රපටය රත් කරන ලද "B8" මත, මෙය සිදු වේ. නමුත් “B6” මත, ඔබට නූල් විසිරී යාම, අයහපත් කාලගුණය තුළ සහ රාත්‍රියේ එන ප්‍රධාන ලාම්පු වලින් අන්ධ වීම දැකිය හැකිය, එය අවාසියකි.
• ඉදිරිපස කුළුණු. ඝන වැඩියි. ඔවුන් නිසා, සමහර විට ඔබට ඇත්තටම පදිකයින් දැකිය නොහැක.
• කඳ සහ දොර අගුල්. මෙම මෝටර් රථයේ රුධිර පීඩනය විශාල ගැටලුවකි. තල්ලු කර වසා දැමීම පහසු නැත. ඔබ උත්සාහයක් ගත යුතුයි.
• නිල් පසුබිම් ආලෝකය. සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. බොහෝ අය පවසන්නේ එය පරමාදර්ශී උපකරණ නරක් කරන බවයි, එය එසේ නොවේ නම් දර්ශක පරිපූර්ණ ලෙස කියවනු ඇත.
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එය සැලකිය යුතු වාසි සහ අප්රසන්න සූක්ෂ්ම දෙකම ඇත. එකක්, වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්. පෙරනිමියෙන්, එය උපරිම ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. ඇය මෙය කිරීම නැවැත්වීමට නම්, ඔබ දිගු වේලාවක් සහ උත්සාහයෙන් ගෑස් පැඩලය තද කළ යුතුය. නැතහොත් අතිරේක හැකියාවන් සමඟ එය අතින් භාවිතා කරන්න.
• රෝල්ස්. මාරුවෙන් මාරුවට සිදුවේ. සුක්කානම විශිෂ්ටයි, නමුත් අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් මෘදු නොවේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ සංවේදනයන් තුළ විසංයෝජනය වීමයි.

නමුත් Passat B6 (station wagon සහ sedan) හි එක් එක් අනුවාදයේ ඇති ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය මත එහි ඉල්ලීම් වේ. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම ඉතා සංකීර්ණයි. එය සේවය කරන්නේ කොතැනද සහ එය හැසිරවීමට විශ්වාස කළ යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න දන්නා පුද්ගලයින් සඳහා ය.

අයිතිකරුගේ හැඟීම් සහ පිරිවැය

අපි මේ ගැන අන්තිම වතාවට කතා කරමු. ඔබ Passat B6 පිළිබඳ ඉතිරිව ඇති සමාලෝචන විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්නේ නම්, ඔබට විරුද්ධාභාසයක් පෙනෙනු ඇත. හැමෝම පවසන්නේ මෙය විශ්වාසදායක, සුවපහසු, වේගවත් සහ ගතික මෝටර් රථයක් වන අතර එය ධාවනය කිරීම සතුටක්. නමුත් ... ඔවුන් එය මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ නොකරයි. එසේත් නැතිනම්, මෙය: මිලදී ගැනීමට පෙර, මිල ලැයිස්තුව දෙස බලා අමතර කොටස්වල පිරිවැය පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීමට ඔවුන් ඔබට උපදෙස් දෙයි.

මෝටර් රථයම මිල අඩුයි, නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වේ. B6 මිලදී ගැනීමේදී, නිල VW නියෝජිතයින්ට ඔබම "බැඳීමේ" අවදානමක් ඇත. මක්නිසාද යත්, බිඳවැටීමක් හෝ බරපතල දෝෂයක් ඇති වූ විට, යමෙකුගේ ගරාජයක හෝ විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථානයක පවා එය නිවැරදි කිරීමට අපහසු වනු ඇත. Passat අයිතිකරුවන්ට අනුව සරල තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් පමණක් රුබල් පන්දහසක් හයදහසක් පමණ වැය වේ.

නමුත් මෙම සූක්ෂ්මතාවය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත්නම්, ඔබට එය ගත හැකිය. හොඳම මාදිලිය ටර්බයිනයක් සහිත වේ. ඉතා පහළ සිට ඉහළට, ක්ෂණික ත්වරණය - විස්තර කළ නොහැකි රියදුරු හැඟීමක්! නියත ක්රියාකාරී රිය පැදවීම ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි බව ඇත්ත. අධික වේගයේ පංකා නිතර වෙනස් විය යුතුය: කිලෝමීටර 1000 = තෙල් ලීටර් භාගයක්.

නමුත් අධික වේගයෙන් ළඟා නොවී වුවද, මෝටර් රථය ගතිකව හැසිරේ. ඔබට මංතීරු වෙනස් කිරීමට හෝ ප්‍රවාහයට සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය නම්, මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, පටවන ලද ට්‍රක් රථ අභිබවා යාම සිත් ඇදගන්නා සුළු ආන්තිකයකින් ගමන් කරයි.

මිල ගැන කුමක් කිව හැකිද? කලින් සඳහන් කළ පරිදි, "B6" වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කර නැත. නමුත් භාවිතා කරන ලද අනුවාදයන් විකිණීම සඳහා බොහෝ දැන්වීම් තිබේ.

උදාහරණයක් ලෙස, 2010 මාදිලියේ 1.8-ලීටර් 152-අශ්වබල එන්ජිමක් සහ මැද වින්‍යාසයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා රුබල් 450-500 දහසක් පමණ වැය වේ. කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ දුරක් ගමන් කරනු ඇත.

නිෂ්පාදනයේ පෙර වසරවල මාදිලි සඳහා මිල රුබල් 250,000 කින් ආරම්භ වේ. මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථයේ තත්වය දෙස බැලීම වැදගත් වේ. සාමාන්යයෙන්, වඩා මිල අධික ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී හඳුනා නොගත් අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීම සඳහා ආකර්ෂණීය මුදලක් ආයෝජනය කරනවාට වඩා, අත්පත් කර ගැනීමේ අදියරේදී ගුණාත්මකභාවය සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම සුදුසුය.

Volkswagen Passat B6 නිල Volkswagen අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල විකුණනු නොලැබේ.

Volkswagen Passat B6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Volkswagen Passat B6 හි වෙනස් කිරීම්

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Volkswagen Passat B6 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Volkswagen Passat B6, 2005

මෝටර් රථය නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගෙන ඇත, මට මිල මතක නැත, පෙරනිමියට පෙර සියල්ල බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් විය. කිසිදු අනතුරක් සිදු නොවීය, සීරීම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රවුම් වලින් වර්ණාලේප කර ඇත. නමුත් මෙහෙයුම අතරතුර ඉතා අප්රසන්න අවස්ථා දෙකක් විය. අංශක 25 ඉෙමොලිමන්ට් දී, මට මගේ දුව පාසලට ගෙන යාමට සිදු විය, කිලෝමීටර 6 ක් පමණ, මම Volkswagen Passat B6 ආරම්භ කළ අතර පුදුමයට පත් විය - tachometer වේගය උණුසුම් නොවූ අතර එන්ජිම ගිම්හානයේදී මෙන් ධාවනය වෙමින් පවතී, විප්ලව 700 ක් පමණ, මම වාඩි වී සිටියෙමි. මගේ දුව බිම වැටී රිය පැදවීමට පටන් ගත්තාය, කැබින් එකේ දැවෙන රැහැන්වල සුවඳ මට දැනුනි, එය තදබදයක් නොකිරීමට සහ මගේ දුව පාසලට ගෙන යාමට මම තීරණය කළෙමි. අපි පරක්කු වුණා. ඊට පස්සේ මම කාර් එක ඕෆ් නොකර කෙලින්ම ගෙදර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගියා. ආරම්භකය අවසන් බව මට වැටහුණි. මම එය ක්‍රියා විරහිත කර ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකට කතා කළෙමි, ඔවුන් මා කොපමණ ගෙවා ඇත්ද - මටත් මතක නැත, නමුත් බිඳවැටීම මගේ සියලු සැලසුම් විනාශ කළේය, මම වැඩට ගියෙමි, මගේ දරුවා රැගෙන යාමට ඇවිද ගියෙමි, සේවා මධ්‍යස්ථානය පැවසුවේ රිලේ සිරවී ඇත, Volkswagen Passat B6 සඳහා මුල් අමතර කොටස් ද ලාභදායී නොවේ, ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත, එය නව මාදිලියකි. එය වසරක් තිස්සේ භාවිතයට නොගත් අතර, මොස්කව් ඉෙමොලිමන්ට් සහ ඒ සියල්ල වැනි වගකීම් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අලෙවිකරුවන් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. මෙහෙයුමේ දෙවන වසර තුළ, Volkswagen Passat B6 එන්ජිමේ ඉදිරිපස කොටසෙහි, උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්ථානයේ ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. මම රෝග විනිශ්චය සඳහා ගියෙමි, ඔවුන් වායු සමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂරය “දඬුවම්” දුන්නා, එය විවෘත කළා, මුළු කුහරයම ෂෙල් වෙඩි වල තිබුණා, නැවතත්, රක්‍ෂිත සිදුවීමක් නොවේ, මම ෆ්‍රියොන් නොමැතිව රිය පැදවූවාක් මෙන්, කෙටියෙන් කිවහොත්, “හිස් පහර දීමෙන්” තේරුමක් නැත. ඔවුන් සමඟ, මම කොන්ත්‍රාත් සම්පීඩකයක් ගෙන මගේ මතය අනුව මෝටර් රථය “අමු” ලෙස විකිණීමට තීරණය කළෙමි. ඉතින්, පොදුවේ, "ජර්මානුවන්" රසිකයන් සඳහා, මම Volkswagen Passat B6 පෙනුමට කැමතියි. චැසිය "පුපුරනසුලු", එය අපගේ මාර්ග "ගිලන්නේ" නැත, බිම් නිෂ්කාශනය අඩුය, එය කිහිප වතාවක්ම දැඩි ලෙස පහර දෙයි, විශේෂයෙන් Tula අධිවේගී මාර්ගයේ. අභ්‍යන්තරය විනීත, හොඳින් සාදා ඇත, එකලස් කිරීම ද හොඳයි, හැසිරවීම පිළිබඳ පැමිණිලි ද ස්වල්පයක් ඇත, උපකරණ කියවිය හැකිය, රතු පසුබිම් ආලෝකය පමණක් ඇස්වලට බලපායි. ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමේ - කොට්ට, තිර රෙදි. සංගීතය හොඳයි, නමුත් සීඩී පමණක්, මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

වාසි : ලස්සනයි. විශාල සැලෝන්. හොඳ හැසිරවීම.

අඩුපාඩු : අඩු බිම් නිෂ්කාශනය. මිල අධික අමතර කොටස්. Bavarian මාර්ග සඳහා චැසි සැකසුම්.

ආතර්, ලියුබර්ට්සි

Volkswagen Passat B6, 2008

Volkswagen Passat B6 2FSI 6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, DSG නොව, වසර 5ක් සඳහා හිමි විය. සැතපුම් කිලෝමීටර 133 දහසක්. මට කුමක් කිව හැකිද - ගතිකත්වය, හැසිරවීම, හැරෙන විට හැරවුම් කෝණය, භ්රමණය වන සෙනෝන්. "ස්වයං" ශ්රිතය ඉතා අවශ්ය වේ; ඔබ නතර කරන විට ඔබේ පාදය තිරිංග මත තබා ගත යුතු නැත, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයේ ඉහළට. Volkswagen Passat B6 හි නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය හොඳම මට්ටමේ පවතී, “ජපන්” පැහැදිලිවම නැති වී යයි, මම ඒවා සියල්ලම හැර ගියෙමි. මුදල් සඳහා එහි පන්තියේ හොඳම පැසැට් බව මම විශ්වාස කරමි. නමුත් සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් හොඳ නැත. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් (-25) දී Passat ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය. මම නොකළ දේ. මට එය ගඩොල් ගරාජයක තැබීමට සිදු විය, ගැටළුව පහව ගියේය, නමුත් මෙය මෝටර් රථයට විශාල අවාසියකි. වසර 2-2.5 ක හිමිකාරිත්වය සඳහා, කිසිවක් කැඩී ගියේ නැත, නියමිත නඩත්තු කිරීම පමණි. අභ්යන්තරය ඇත්තෙන්ම විශාලයි, කඳ විශාලයි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී කලින් කලට ඉදිරිපස පුවරුවේ "ක්රිකට්" විය. එවිට තොප්පිය යට විස්ල් ශබ්දයක් දිස් විය; දකුණු හෙඩ් ලයිට් එකේ සෙනෝන් එක පිච්චිලා. වෙනස් කිරීමට, ඔබ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කළ යුතුය. Volkswagen Passat B6 හි එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර, චැසිය මත මම සියලුම ලීවරවල සියලුම නිහඬ කුට්ටි, සියලුම CV සන්ධි, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳි වෙනස් කළෙමි, පසුපස රෝද රඳවනය පමණක් එකලස් කර ඇත, මම ජර්මානු අමතර කොටස් මිලදී ගන්නෙමි, නමුත් මුල් ඒවා නොවේ. දැන් සීට් බෙල්ට් එක බීප් ගහනවා, හරියට මම තද කරලා නෑ වගේ, බීප් සද්දේ යන්නෙ නැති නිසා නොදා ඉන්න වෙනවා. එය විකිණීමට තබා එය විකුණුවා (ලාභ). හොඳ අධිවේගී මාර්ගයක මම Volkswagen Passat B6 පැයට කිලෝමීටර 215 දක්වා වේගවත් කළෙමි. මම හිතන්නේ මෙය සීමාව නොවේ. එය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී, තිරිංග පරිපූර්ණයි, එය ටිප්ට්‍රොනික් සමඟ වේගයෙන් වේගවත් වේ, ඔබට මාරු වීමට අවශ්‍ය නැත, අවශ්‍ය විට එය මාරු වේ. සීතල කාලගුණය තුළ එය ආරම්භ වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න, නැතහොත් 1.8 ටර්බෝ මිලදී ගන්න, එහි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් එය ලීටර් 2 ක් මෙන් නොව තෙල් අනුභව කරයි.

වාසි : උසස් තාක්ෂණයේ. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ගතිකත්වය.

අඩුපාඩු : තෙත් එන්ජිමක් අපගේ ඉෙමොලිමන්ට් සඳහා නොවේ. දුර්වල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්

Volkswagen Passat B6, 2006

කලින් කාර් එක Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 hp. අතින් සම්ප්‍රේෂණය, එය මත 80 දහසක් පමණ ධාවනය කර කිලෝමීටර 220,000 ක දුරක් සමඟ එය විකුණා ඇත. මම යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළෙමි, Volkswagen Passat B6 එකක් ගත්තා, මම පෙනුමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, මින්ස්ක්හි ඒවායින් බොහොමයක් නොතිබුණි, නැතහොත් බොහෝ දේ, නමුත් දැන් තරම් නොවේ. මම ඇත්තටම ඩීසල් වලට කැමති නැත, සහ එකම දැරිය හැකි පෙට්‍රල් මෝටර් රථ අඩු සැතපුම් සහිත යුරෝපයෙන් ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළ ඒවා විය. මම වහාම මෝටර් රථයට කැමතියි, මම ඇතුළු වූ විට, එය මගේ යැයි මට හැඟුණි, සෑම දෙයක්ම පහසු විය, සෑම දෙයක්ම අත ළඟය, සෑම දෙයක්ම විය යුතු පරිදි, එය වේගයෙන් ගියේය, පරිභෝජනය සාධාරණයි - අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක්. ඔබ නගරය තුළ 100 ට වඩා, සහ ලීටර් 11-12 ක් ධාවනය නොකරන්නේ නම්, නගරයේ ශීත ඍතුවේ දී එය ලීටර් එකහමාරක් වැඩි වේ. මෝටර් රථය හැසිරවීම වඩාත් සුදුසුය, සුක්කානම් රෝදය ඉතා තියුණු සහ තොරතුරු සපයයි, Volkswagen Passat B6 මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී, ඔබට වෙහෙසකින් තොරව පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ හැකිය, අභිබවා යාමේ ගැටළු නොමැත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එය ඉතා වේගවත් වේ, විනෝදය සඳහා අභිබවා යමින් තවත් එකකට ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැති නම් එය වහාම ගියරයක් පහත දමයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයෙන් පසු, මට දිගු කලක් ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් එය තවමත් පරමාදර්ශී නොවේ, ඔබට මාරුවීම් දැනිය හැකි අතර ගතිකයේ සම්ප්‍රේෂණයේ තියුණු බව බොඳ වී ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, වසර දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇතත්, මම තවමත් එයට පුරුදු වී නැත, මගේ ඊළඟ මෝටර් රථය මැනුවල් එකක් වනු ඇත, එය ස්වයංක්‍රීයව කම්මැලියි - මින්ස්ක්හි බොහෝ මාර්ග තදබදයක් නොමැත, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය එකක් එසේ නොවේ. අදාල. අභ්‍යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය විනීත ය, නමුත් මම එය වඩාත් සුදුසු යැයි නොකියමි, එකම “මොන්ඩියෝ” මට්ටමින්, අත්හිටුවීම එක හා සමානයි, තරමක් තද සහ ටිකක් ගැස්සීම, “රෝගය” යනු ගැහෙන සුක්කානමකි. රාක්කය, මම ස්ථායීකාරක සබැඳි සහ පිටත CV සන්ධි ඇරඹුම් දෙවරක් වෙනස් කළෙමි, මෝටර් රථයේ වෙන කිසිවක් එය කැඩී නැත, මම වෙනස් කළේ "පරිභෝජන භාණ්ඩ" පමණි.

වාසි : ලස්සන කාර්. හොඳ විචාරයක්. සුවපහසු ගැලපීම. දිගු දුරක් තරමක් සුවපහසු ගමනක්, පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ.

අඩුපාඩු : කැබින් එක තුළ ක්‍රිකට් සහ කෑගැසීම් ගොඩක්. රළු සුක්කානම් රාක්කයක් සමඟ දැඩි අත්හිටුවීමක්.

රෝමන්, මින්ස්ක්