අයවැය මෝටර් රථ අංශයට සෑහෙන ඉල්ලුමක් පවතින අතර බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විකුණුම්වල සිංහ කොටස සඳහා දායක වේ. එවැනි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ දැරිය හැකි මිල, සාපේක්ෂ උපයෝගිතාවාදය සහ මිල අඩු නඩත්තු සමඟ ආකර්ෂණය කරයි, එබැවින් ඒවා සැමවිටම අවධානයට ලක් වේ. Chevrolet ද ස්කන්ධ පන්තියේ ස්ථානගත කර ඇති ආකෘති ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් Lacetti ය. ඇයගේ විශේෂත්වය කුමක්ද?

ආකෘතියේ ඉතිහාසය 2002 දක්වා දිව යයි. Chevrolet Lacetti දකුණු කොරියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ එවිටය (ඒ කාලයේ Daewoo සන්නාමය යටතේ). මුලදී, මෝටර් රථය ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි වූයේ එක් අනුවාදයකින් පමණි - සෙඩාන් රථයක්, නමුත් පසුව එය දොර පහේ හැච්බැක් එකක් මෙන්ම ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද සම්බන්ධ විය.

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ Chevrolet Lacetti හි මංගල දර්ශනය 2004 දී සිදු විය. මුලදී පැරණි ලෝකයේ වැසියන් නුබිරා නමින් ආකෘතිය දැන සිටියද. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ලොව පුරා බොහෝ රටවල විවිධ නම් යටතේ අලෙවි කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී - Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

රුසියාවේ, නව Chevrolet Lacetti හි මිල රුබල් 350,000 ට වඩා අඩු වූ අතර එමඟින් මෙම මෝටර් රථය B+ කොටසේ වඩාත් ආකර්ශනීය දීමනා වලින් එකක් බවට පත් විය. 2013 දී, මෙම ආකෘතිය වෙළඳපොළෙන් ඉවත්ව ගිය නමුත් ටික වේලාවකට පසු Daewoo Gentra යන නාමය යටතේ එය වෙත ආපසු ගියේය.

ආකෘතිය සඳහා පිරිවිතරයන් තරමක් යහපත් විය. උපකරණ ලැයිස්තුවට වායු සමීකරණ හෝ දේශගුණික පාලනය, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, බල සුක්කානම, ABS, සම්පූර්ණ බල උපාංග මෙන්ම සංයුක්ත තැටි කියවීමේ හැකියාව සහිත සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් විය.

නිෂ්පාදනයේ මෑත වසරවලදී, Chevrolet විශේෂ වින්‍යාසයකින් Lacetti දියත් කළේය - WTCC වීදි සංස්කරණය. එවැනි මෝටර් රථයක ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ එහි දර්ශනීය පෙනුමයි, එය අඩු ශරීර කට්ටලයක්, දැවැන්ත ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ අද්විතීය රෝද සැලසුමක් හරහා ලබා ගන්නා ලදී.

නමුත් සුසර කිරීම දෘඩාංගයට හෝ උපකරණවලට බලපෑවේ නැත. සුප්‍රසිද්ධ WTCC ධාවන තරඟ මාලාවට සහභාගී වූ දෙවැන්න බැවින් මෙම උපකරණ ලබා ගත හැක්කේ සෙඩාන් ශරීරය සඳහා පමණක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

පිරිවිතර

හුඩ් යටතේ ලීටර් 1.4 - 1.8 පෙට්‍රල් එන්ජින් සවි කර ඇති අතර එහි බල ප්‍රතිදානය අශ්වබල 94 සිට 122 දක්වා වෙනස් විය. සම්ප්‍රේෂණ විකල්පයන්ට වේග පහක අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය ඇතුළත් වේ.

දත්ත කෙටියෙන්:

සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් සඳහා සමහර තාක්ෂණික පිරිවිතර:

සියලුම ශරීර වෙනස් කිරීම් තනි වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර තිරිංග පද්ධතිය තැටිය වේ. එවැනි ආකර්ශනීය මිලකට එවැනි සංයෝජනයක් තරමක් දුර්ලභ ය.

පුද්ගලික අත්දැකීම

අන්තර්ජාලයේ මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අඩංගු වේ. ඒවායින් එකක් පහත දැක්වේ.

මට නගර භාවිතය සඳහා අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වූ අතර Chevrolet Lacetti හැච්බැක් මෙම භූමිකාවට හොඳින් ගැලපේ. මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් අලුතින් මිලදී ගෙන ඇත්තේ ලීටර් 1.4 එන්ජිමකිනි. මිලදී ගත් දින සිට සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 75 දහසක් විය, එබැවින් තරමක් දිගු මෙහෙයුමක් මත පදනම්ව දැනටමත් නිගමනවලට එළඹිය හැකිය.

ශක්තීන්:

• නගරය සඳහා ප්රමාණවත් ගතිකතාවයන්.
• හොඳ ශබ්ද පරිවරණය.
• ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා.
• අභ්යන්තර තාප පද්ධතියේ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය.

දුර්වල පැති:

• දැඩි අත්හිටුවීම.
• කුඩා කඳ.
• සම්මත ගුවන් විදුලියෙන් දුර්වල ශබ්දය.

දුර්වල ශබ්දය සමඟ තත්ත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, Android මත පදනම් වූ නවීන 2DIN ශ්රව්ය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එය සුප්රසිද්ධ ශ්රව්ය ආකෘති පමණක් නොව, බොහෝ වීඩියෝ ආකෘති ද කියවන බව සඳහන් කිරීම වටී.

මීට අමතරව, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයට බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය හරහා පසුපස දර්ශන කැමරාව සමඟ සම්බන්ධ වීමට හැකි වූ අතර එමඟින් ආපසු හැරවීමේ උපාමාරු ඉතා පහසු විය (පුළුල් පසුපස කුළුණු ලබා දී ඇත).

ටෙස්ට් Drive

පෙනුම

Chevrolet Lacetti සියළුම ශරීර වර්ගවල ආකර්ෂණීය පෙනුමකි. මේ අනුව, හැච්බැක් එහි වේගවත් ශරීර පැතිකඩ සහ බෑවුම් සහිත ආලෝකකරණ දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් මවිතයට පත් කරන අතර සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් දැඩි රේඛා, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයකින් විශ්මයට පත් කරයි.

ගැටිති සහිත භූමි ප්‍රදේශයක රිය පැදවීමේදී සියලුම ශරීරවල කෙටි ආවරණ වාසියකි, නමුත් මිලිමීටර් 145 ක අඩු බිම් නිෂ්කාශනය ඉහළ සීමාවන් තරණය කිරීමට ඉඩ නොදේ.

අභ්යන්තර අවකාශය

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය අඩු යැයි අපේක්ෂා කෙරේ - පැතලි ව්‍යුහයක් සහිත ඕක් ප්ලාස්ටික් අසමාන මතුපිට මත ක්‍රීක් වන අතර උපකරණ පුවරුවේ ව්‍යාජ ලෝහමය ඇතුළු කිරීම් පෞරාණික ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර එකලස් කිරීම පිළිවෙලට ඇති අතර කොටස් අතර පරතරය අවම වේ.

කොළ පැහැති පසුතල ආලෝකය සහිත උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසු වන අතර රාත්‍රියේදී ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගය පිළිබඳ අවශ්ය තොරතුරු පමණක් පුවරුවේ ඇති පරිගණක සංදර්ශකයෙහි දර්ශනය වේ.

වටකුරු මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දේශගුණ පාලන ඒකක සහ සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත. දෙවැන්න උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දයක් සැපයීමට හැකියාවක් නැත, නමුත් එය දිගු ගමනක් සඳහා විනෝදාස්වාදය සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය.

දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සියලුම කියවීම් විශේෂයෙන් නම් කරන ලද තිරයක දර්ශනය වේ - මෙය ඔබට ක්ෂණිකව තොරතුරු අවබෝධ කර ගැනීමට සහ මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි.

රියදුරු අසුන තරමක් අස්ඵටික, නමුත් ඕනෑම ගොඩනැගීමක් සහ උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට බෙහෙවින් සුදුසු ය. පසුපස සෝෆා ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි බව පෙනේ, නමුත් එයට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැක්කේ සෙන්ටිමීටර 175 ට නොඅඩු උසකින් යුත් මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි.

මඟ දිගේ

Chevrolet Lacetti හි ඉහළම අනුවාදය 1.8-ලීටර් ඒකකයක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මෙම සංයෝජනය නගරයට හොඳින් ගැලපේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මන්දගාමී මාරුවීම් අභිබවා යන විට වටිනා තත්පර සොරකම් කරයි, එබැවින් එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් සුදුසු වේ. එහි ගියර් අනුපාත ප්‍රශස්ත ලෙස තෝරා ඇත, නමුත් ලීවර මාරු කිරීම් පැහැදිලි නැති අතර ඉතා අතුගා දමයි.

සුක්කානම ගැන ද පැමිණිලි තිබේ. එනම්, සුක්කානම් රෝදය හිස් වන අතර සුක්කානම කුඩා කෝණවලින් ඇලවූ විට වාදනය කරයි. මෙමගින් දී ඇති මාර්ගයක් නිවැරදිව අනුගමනය කිරීම අපහසු වේ. මීට අමතරව, කොන් කිරීම ශක්තිමත් රෝල්වලින් හා උච්චාරණය කරන ලද යටිකුරුවලින් නරක් වේ.

විශේෂයෙන් මාර්ග හන්දි සහ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හරහා ධාවනය කරන විට බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම ඉතා සුමට ගමනක් නොමැත. ඒ අතරම, එය ඉතා කල් පවතින අතර අභ්යන්තරය දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට පවා එහි සන්සුන් භාවය නැති නොවේ.

Chevrolet Lacetti තාක්‍ෂණිකව පසුගාමී මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේදී රියදුරු විනය එහි හොඳම ගුණාංගය නොවේ. කොරියානු සංයුක්තයේ ප්රධාන වාසි වන්නේ මිල, උපකරණ, සුවපහසු අභ්යන්තරය සහ කල් පවතින අත්හිටුවීමයි. නමුත් ඉංජිනේරුවන් පාලනය කිරීමේ හැකියාව ගැන මීට වඩා කල්පනාකාරීව කටයුතු කළ යුතුව තිබුණි.

නවතම Chevrolet Lacetti හි ඡායාරූපය:

➖ ගතිකත්වය
➖ අපහසු ඉදිරිපස ආසන
➖ රූපලාවණ්‍යාගාරය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ

වාසි

➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ
➕ ලබා ගත හැකි අමතර කොටස්
➕ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්
➕ Ergonomics

Chevrolet Lacetti හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් වල වාසි සහ අවාසි සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව Chevrolet Lacetti 1.4 සහ 1.6 හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මම 2012 මාර්තු මාසයේදී මගේ "අශ්වයා" මිලදී ගත්තා. සුක්කානම විශිෂ්ටයි, තිරිංග විශිෂ්ටයි. අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, නිමාව හොඳයි - මම මෙම මෝටර් රථය විශේෂයෙන් නිවාඩු සංචාර සඳහා මිලදී ගත්තා. අත්හිටුවීම 5+, මම එය වනාන්තරය හරහා ධාවනය කරන තුරු මට එය විශ්වාස කළ නොහැකි විය. ධාරිතාවය විශ්මයජනක වන අතර එය බොහෝ සෙයින් බැස නොයයි;

කඳ විශාල පමණක් නොව, ද්විත්ව පතුළකින් ද සමන්විත වේ. ප්රධාන මහල යටතේ මෙවලම් සහ සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් සඳහා බොහෝ අවපාත ඇත. පැතිවල තවත් සාක්කු දෙකක් - මම මෙය දුටු විට, මම නිකම්ම තුෂ්නිම්භූත විය. සංගීතය සතුටු කළා. සකස් කිරීම, කථිකයන් සියලු සංඛ්‍යාතවලින් 120%ක් නිෂ්පාදනය කරයි, විශේෂයෙන්ම bass.

- ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළයි (නමුත් මෙය ඇමරිකානුවෙක්, ජපන් ජාතිකයෙක් නොවේ).
- ඝෝෂාව නරකයි (ඔබ සංගීතය ශබ්ද නඟා කළ යුතුය).
- 1 සහ 2 මාරු කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්තකරණය - මෝටර් රථ ජර්ක්ස්, ඔබ ක්ලච් අල්ලා ගත යුතුය.
- රියදුරු අසුනේ පසුපස කොටස සකස් කිරීම අපහසුයි, අපගේ මෝටර් රථවල මෙන් ඔබට පිටුපසට අත තබා රෝදය හැරවිය යුතුය.

ඔලෙග්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ Chevrolet Lacetti ස්ටේෂන් වැගන් 1.6 සමාලෝචනය, 2012.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

බාහිර සහ ශරීරය:

මට නම්, මෙය සාමාන්‍ය කුණු කාර් එකක්, අළු මූසිකයක්, එසේ පැවසීමට. ඒවා ඕනෑ තරම් පාරවල්වල ඇත. තීන්ත වැඩ හොඳයි, සම්මත ප්රති-විඛාදන ආලේපනයේ ඝන තට්ටුවක් පැතිවලින් පෙනේ. හුඩ් එකට පියාසර කරන ගල් කැට ප්‍රාථමිකය විනිවිද නොයයි. කිසිම තැනක කිසිම දෙයක් මලකඩ නෑ. දොර හසුරුවල තීන්ත ගැලවී යාම සහ ප්ලාස්ටික් එළිපත්ත තද හිම පතනයෙන් රැළි වැටීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

අභ්යන්තර සහ අභ්යන්තර:

Lacetti ආදරය හා ගෞරවයට පාත්‍ර වන්නේ එහි විශාල අභ්‍යන්තරය වන අතර පසුපස සෝෆා විශේෂයෙන් මෙහි කැපී පෙනේ. සමහර නව "C" පන්තියේ මෝටර් රථ පවා පසුපස මගීන් සඳහා එවැනි ඉඩක් ගැන ආඩම්බර විය නොහැක. මම සෙඩාන් මත පැනලයට වඩා කැමතියි. පුවරුවේ මුදුන ස්පර්ශයට මෘදුයි. සියලු වර්ගවල නිකේතන, රාක්ක, සාක්කු බහුල සංඛ්යාවක්. මේ සම්බන්ධයෙන් Lacetti වෑන් රථ සමඟ තරඟ කරයි. Ergonomics පාහේ පැමිණිලි නොමැතිව ඇත.

එන්ජිම:

ලීටර් 1.6 109 hp සම්පූර්ණ දුර කිලෝමීටර් 150 දහසකි. ගැසොලින් 92 + LPG 4 LOVATO (කිලෝමීටර 30,000 ක් සඳහා බෙදා හරිනු ලැබේ). සෑම කිලෝමීටර 7 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම, GM 5W30 කෘතිමව පමණි. තෙල් වෙනස් වීමෙන් වෙනස් වීමට යන්නේ නැත. නගරයේ සැතපුම් 90%. පරිභෝජනය 13-14 පෙට්රල්, 17-18 ගෑස්. අධිවේගී මාර්ගයේ, ස්වභාවිකව, අඩු.

AISIN 81-40LE, Toyota U441E ලෙසද හැඳින්වේ. 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉණිමඟ මාදිලි PRND21. HOLD මාදිලියක් ඇත - වේගය 1 සහ 4 අක්‍රිය කරන අතර 2 සහ 3 දිගු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය දැඩි වන අතර හිම සහ මඩේ ධාවනය සඳහා සුදුසු වේ. මම සමහර විට ශීත ඍතුවේ දී එය භාවිතා කරමි, නමුත් 1 වන දින කඳුකර කඳුකරයට යාමට වඩා හොඳය.

Chevrolet Lacetti හැච්බැක් 1.6 (109 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2007 සමාලෝචනය

පහළින් මෝටර් රථය නිදා ගනී, සෑම දෙයක්ම 3,500 rpm ට ආරම්භ වේ, නමුත් මට ඒ ගැන කණගාටුයි.

අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි ය, නමුත් විශාල වාසි තුනක් ඇත - එය කිසිවෙකු අසනීප නොවන අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ කිසිවක් කැඩී නැත. පාරේ එය යකඩ මෙන් ය, එය පැයට කිලෝමීටර 190 ක වේගයෙන් වුවද එය කොතැනකවත් ප්ලාවනය නොවේ. සැතපුම් ප්‍රමාණයේ ප්‍රධාන කොටස වන්නේ නිවසේ සිට කිලෝමීටර් 320 ක් දුරින් පිහිටි Pskov කලාපයේ ගමකට සංචාරය කිරීම සහ විදේශගත වීමයි.

අමතර කොටස් මිළ අඩුයි, නමුත් ඒවාට සාපේක්ෂව ඒවා Zhiguli හි ලාභදායී වේ.

ඇන්ටන් ව්ලැඩිමිරොවිච්, Lacetti හැච්බැක් 1.6 MT 2011 සමාලෝචනය

මම නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් බව මම වහාම කියමි, මන්ද ... මෝටර් රථය තුළ ටින්කර් කිරීමට සහ යමක් කිරීමට ඇති ආශාව වසර 20 ක් පමණ දුර ගොස් ඇත, එය සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත. මෝටර් රථයක් යනු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. ඔහු කෙරෙහි වූ ආකල්පය වූයේ වාඩි වී යාමයි.

ICE. මම ප්‍රශ්න කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 75,000 ක් ලිස්සා ගියෙමි - වසර 5 කින්. ශීත ඍතුවේ දී නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක්, ගිම්හානයේදී - ලීටර් 9 යි. මම අධිවේගී මාර්ගයේ එය මැන බැලුවේ නැත, මම හිතන්නේ එය 7-8 පමණ වේ. එන්ජිම ප්රවාහයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, එය 3,000 rpm පසු අවදි වේ. ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයේ සිට එය -27 දක්වා ආරම්භ වේ, සිසිල් - යතුර සමඟ පමණි.

මුරපොල. ගියර් මාරු වීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය, ඔබ ටිකක් ආපසු පෙරළුවහොත්, ඔබට 1 වන ගියර් (කැපීම) යෙදිය නොහැක, ඔබ සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණි විට පමණක් ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදිය හැකිය. මම මේ වගේ දෙයක් වෙන කොහේවත් දැකලා නැහැ. ක්ලච් ද -27 ඉෙමොලිමන්ට් වල කැටි වන අතර, තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. මම එය වෙනස් කළේ නැත, මම මේ ආකාරයට ධාවනය කළෙමි: මම ක්ලච් එක අතහැරිය, පැඩලය සෙමින් නැඟී, මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කළේය.

රූපලාවණ්‍යාගාරය දීප්තිමත් හා ඉඩකඩ සහිත ය. කුඩා බස් රථයකට වඩා නිසැකවම පහසුය. මම Maybachs පදවා නැත, එබැවින් එය තරමක් සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් කිලෝමීටර 200 ක ගමනකින් පසු මගේ පිටුපස වෙහෙසට පත් වේ.

චැසිය - ජර්මානුවන් සමඟ සසඳන විට, එය මෘදු, ධාරිතාව, මෝටර් රථය පාවෙන. සමහර විට මුල් Kumho විෂ්කම්භය 14 ටයර් නිසා තිරිංග දුර්වලයි.

කඳ විශාලයි, විවෘත කළ විට පියන ඔසවන අතර ඉතා පහසුවෙන් සහ පහසුවෙන් වසා දමයි, ඔබේ දෑත් සැමවිටම පිරිසිදුයි.

Chevrolet Lacetti sedan 1.4 (94 hp) අතින් සම්ප්‍රේෂණය 2011 සමාලෝචනය

විශ්වසනීය මෝටරය. අක්‍රියව සිටින විට එය ක්‍රියා කරන්නේද නැද්ද යන්න ඔබ නොදනී (ශබ්ද නැත, කම්පනය නැත), මම එන්ජිම බොහෝ වාරයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගතිමි! ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණයි (මාරු මෘදු වන අතර කෙටි නොවේ, ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ මෙන් නොව, මම බොහෝ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි).

මාර්ගයේ වඩා ස්ථායී දෙයක් මම කවදාවත් දැක නැත (එය 60 km / h වේගයකින් අංශක 180 ක හැරීම් කිරීමට පහසු විය). නරක අත්හිටුවීමක් නොවේ - එය සියලු ගැටිති අවශෝෂණය කරයි.

පහළම රේඛාව: විශ්වසනීය මෝටර් රථයක්, නඩත්තු කිරීම සඳහා පරිභෝජන ද්රව්ය හැර, මෙහෙයුම් අතරතුර කිසිවක් වෙනස් නොකළේය. ලැජ්ජයි උන් ඒක හදන එක නැවැත්තුවා, ඒක වැඩකාරයෙක්. සටහන් කළ හැකි එකම අවාසිය නම් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ දිගු එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලයයි.

Aidar Shakirov, Lacetti hatchback 1.4 MT 2012 සමාලෝචනය

රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිතයි. ඔබේ හිස පිටුපසට තබා නිදා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ. මෝටර් රථයම කිසිදු අපහසුතාවයක් නැත, පැසැට් ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් පසු එය ලාඩා එකක් මෙන් පෙනුනි.

හැම දෙයක්ම හොඳින් වැඩ කරනවා. වායුසමීකරණ යන්ත්රය හොඳින් සිසිල් කරයි, උදුන VAZ 2111 මත වඩා නරක ලෙස රත් වේ. අත්හිටුවීම මෘදු හා ප්රසන්න වේ. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසු නොවේ (සමහර විට මිරිකා, 105 kg).

එන්ජිම වේගයෙන් ඇදෙයි, නමුත් ත්වරණය C ශ්‍රේණියේ (BMW නොවේ). පවුලේ කාර්, ඉඩකඩ සහිත, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නා. එය පෙට්‍රල් 95කින් පහසු සහ ආර්ථිකමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, මමත් පෙට්‍රල් 92ක් භාවිතා කළත්, නගරයේ වෙනසක් නැත. පාලනය කිරීමේ හැකියාව පැහැදිලිය. ශරීරය කුංකුම කිරි තොප්පි නොමැතිව ඇත, මම තීන්ත ටිකක් තීන්ත ආලේප කරමි.

Alexander Sysuev, Lacetti SW 1.6 මැනුවල් ස්ටේෂන් වැගන්, 2012 පදවයි.

ක්ෂණික ත්වරණය සහ ධාරිතාව මානයන් විශේෂයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල හොඳ උපාමාරු සඳහා ඉඩ සලසයි. කඳුකර මාර්ගවල (බයිකාල් විල අසල) රිය පැදවීමේදී වම් අත පැදවීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියකි. පදනම කෙටි වේ, නමුත් අභ්යන්තරය ඔබට සුවපහසු තත්වයන් තුළ වැතිරීමට (නින්දට) ඉඩ සලසයි.

අපිරිසිදු මාර්ගවල රළු ගමනක්, එය VAZ මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පවතී. සයිබීරියානු තත්වයන් තුළ පිළිගත නොහැකි උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. සුක්කානම් තීරුව පිටුපස දෘඪ ආසන කුෂන් සහ අපහසු ආසන.

Efim 2014 මැනුවල් Lacetti sedan 1.6 ධාවනය කරයි

Chevrolet Lacetti හැච්බැක් ජනප්‍රිය ගොල්ෆ් පන්තියට අයත් වේ. 2004 දී Lacetti විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද Daewoo Nubira රේඛාවේ, හැච්බැක් අනුවාදයක් ඉදිරිපත් නොකළේය.

විවිධ චිත්‍රාගාර විසින් සෙඩාන් සහ දොර පහේ සංවර්ධනයට හේතුව මෙය විය හැකිය. Pininfarina විශේෂඥයින් සෙඩාන් රථයේ පෙනුම මත වැඩ කළේ නම්, හැච් නිර්මාණය ItalDesign චිත්රාගාරයේ සංවර්ධනය කරන ලදී.

Chevrolet Lacetti හැච්බැක් හි විකල්ප සහ මිල ගණන්

MT5 - 5-වේග අත්පොත, AT4 - 4-වේග ස්වයංක්රීය.

Chevrolet Lacetti හැච්බැක් රථයේ බාහිර පෙනුම, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මෙන් නොව, සිනිඳු ශරීර සමෝච්ඡයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස ද වෙනස් ශෛලියකින් සාදා ඇත: දිගටි බිංදුවක ස්වරූපයෙන් පටු හෙඩ් ලයිට් සහ බෑවුම් සහිත ආවරණයක් සැහැල්ලුබව සහ ක්‍රීඩාශීලී හැඟීමක් ඇති කරයි.

එසේ වුවද, හැච්බැක් ලැසෙට්ටි රේඛාවේ සමස්ත ශෛලියට ඉතා එකඟව ගැලපේ: දොරවල් සහ පියාපත්වල සෘජු සංක්‍රාන්ති සහ තියුණු දාර සෙඩාන් රථයේ ඇති රටාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පුනරුච්චාරණය කරයි.

දොර පහේ අභ්යන්තරය වෙනස් වන්නේ විස්තර වලින් පමණි. විශේෂයෙන්, මගී මැදිරියෙන් කඳ වෙන් කරන පසුපස රාක්කය. එසේ නොමැති නම්, නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයක්ම නොවෙනස්ව තබා ඇත: එකම උපකරණ පුවරුව, එකම නිම කිරීමේ ද්රව්ය, වායු පරාවර්තක හෝ දොරවල්වල අලංකාර පැනල් වැනි කුඩා සැලසුම් අංගයන් පවා "රවුම්" කිරීමට එකම ආශාව.

Chevrolet Lacetti හැච්බැක් එහි පන්තියේ දිගම එකක් වන බැවින් (සමස්ත දිග 4,295 මි.මී., පළල - 1,725 ​​මි.මී., උස - 1,445 මි.මී.), මැදිරියේ පසුපස මගීන් කිසිසේත් අවහිර නොවේ.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, දොර පහේ පෙට්‍රල් එන්ජින් විකල්ප දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ. මූලික එන්ජිම ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත අශ්වබල 94 එන්ජිමක් වන අතර 109 hp නිපදවන වඩා බලවත් 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. දෙවැන්න, 5-වේග අත්පොතට අමතරව, 4-වේග ස්වයංක්‍රීයව යුගලනය කළ හැකිය.

නිල අලෙවිකරුවන් Chevrolet Lacetti හැච්බැක් වින්‍යාස විකල්ප පහකින් පිරිනමයි. මේවා SE විකල්ප දෙකක් (වායු සමීකරණය සහිත සහ රහිත), මූලික එන්ජිම සහිත SX ටිම් මට්ටමක් සහ SX විකල්ප දෙකක්, නමුත් 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත වේ.

ආරම්භක අනුවාදය ABS, බල සුක්කානම, බල උපාංග (පසුපස දොර ජනේල නොමැතිව) සහ ශ්‍රව්‍ය වලින් පමණක් සමන්විත “නිරුවත්” මෝටර් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 462,100 ක් ඉල්ලා සිටී.

වායු සමීකරණ සඳහා අමතර ගෙවීම රූබල් 27,000 ක් වන අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, වායු සමීකරණය, ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ඇලුමිනියම් අලංකරණය සහිත Chevrolet Lacetti හැච්බැක් හි ඉහළම අනුවාදයේ මිල රුබල් 562,800 දක්වා ළඟා වේ.

නව Chevrolet Lacetti හැච්බැක් 2012

කොරියානු සමාගමක් වන Daewoo සහ ඇමරිකානු GM හි ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Chevrolet Lacetti හැච්බැක් ප්‍රථම වරට මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 2003 දී දර්ශනය විය. සැලසුම, අභ්‍යන්තරය සහ වෙළඳ නාමය දියුණු කරන ලද්දේ සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් විසිනි - ඇල්ෆා රෝමියෝ හි නිර්මාතෘවරුන්, එබැවින් යුරෝපීය පාරිභෝගිකයා ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථය පැහැදිලි පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. ලතින් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති Lacertus යන්නෙහි තේරුම එහි ගතිකත්වයට අනුරූප වන “ශක්තිමත්, තරුණ” යන්නයි: ජිමී චැසි සංරචක සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් සමන්විත යාවත්කාලීන කරන ලද Lacetti රුසියාවේ ජනප්‍රිය අයවැය මෝටර් රථ Opel, Kia, Hyundai සහ Renauilt සඳහා වටිනා තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත.

Chevrolet Lacetti නිෂ්පාදනය 2006 දී Kaliningrad හි දියත් කිරීමෙන් පසුව, එහි මූලික වින්‍යාසයේ මිල රුබල් 499,000 දක්වා පහත වැටී, ඉදිරි වසර පහ සඳහා විකුණුම්වල ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් සහතික කරයි.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, Chevrolet Lacetti හැච්බැක් එන්ජින් වර්ග හතරකින් සමන්විත විය: පෙට්‍රල් 1.4, 1.6, 1.8 ලීටර් සහ ඩීසල් 2.0 ලීටර්, එය ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී. මෙම FD ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ඒකකය X14E අනුවාදවල වැඩි දියුණු කරන ලද Opel එන්ජිමකි: බොහෝ සංරචක (කපාට පද්ධතිය, වේලාව) එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි හෝ මිල අඩු ප්‍රතිසම ඇත.

එවැනි එන්ජින් වෙනත් Chevrolet වෙළඳ නාමවල ද ස්ථාපනය කර ඇත: Aveo, Cruz සහ Lanos. 2008 නවීකරණ ක්‍රියාවලියේදී, කාල පටි ධාවකය, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරයේ පිරිසැලසුමෙහි යම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර, ජ්වලන පද්ධතිය එක් ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලයකින් යාවත්කාලීන කරන ලදී.

වෙනස්කම් ඒකකවල ගතිකතාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බල නොපායි: බල දර්ශක එකම මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් තෙල් පරිභෝජනය ගුණාත්මකව අඩු වූ අතර සමස්ත සැතපුම් ගණන වැඩි විය. ප්රධාන වෙනස්කම් යුරෝපීය පාරිසරික ඉන්ධන ප්රමිතීන් දැඩි කිරීම (යුරෝ-4, යුරෝ-5 වෙත සංක්රමණය වීම) සමඟ සම්බන්ධ විය.

පරිමාව එන්ජිම	පෙට්ටිය ගියර්	බලය එන්ජිම	මාන	ටයිප් කරන්න එන්ජිම	උපරිම වේගය	ඉන්ධන පරිභෝජනය	බර
1.6	එම්.ටී	109 hp	*4295* 1445* 145*	පෙට්රල්	175 km/h	11.4* 6.1* 8.1*	1175* 1660*
1.8	එම්.ටී	122 hp	*4295* 1445* 145*	පෙට්රල්	194 km/h	9.9* 5.9* 7.4*	1175* 1660*
1.6	හිදී	109 hp	*4295* 1445* 145*	පෙට්රල්	175 km/h	7,8* 6,4* 10,1*	1175* 1660*
1.8	හිදී	122 hp	*4295* 1445* 145*	පෙට්රල්	194 km/h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2.0	එම්.ටී	121 hp	*4295* 1445* 145*	ඩීසල්	185 km/h	7.1* 4.9* 5.7*	1175* 1660*

Lacetti මත ඇති ගැසොලින් එන්ජින් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගෙන් එකම රෝග උරුම විය: කාබන් තැන්පතු සෑදීම හේතුවෙන් සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු කපාටවල අක්‍රිය වීම, තුන් ගුණයකින් වැඩි වීම, බලය නැතිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. විශේෂඥයින් පවසන පරිදි කපාට පද්ධතියේ වේගවත් ඇඳීමට හේතුව අඩු ගුණාත්මක රුසියානු ඉන්ධන නිසා, යුරෝපයෙන් භාවිතා කරන ලද Lacetti සෑම විටම වඩාත් යෝග්ය වේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමෙන් පසු 2007 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ තාප ස්ථාය නිතර අසමත් වීම නිරීක්ෂණය විය. උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතයෙන් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, ලැසෙට්ටියේ පෙට්‍රල් ඒකක විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ආවරණය කරයි. සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමක් සිදු කරනු ලැබේ, එය සාමාන්‍යයෙන් වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයකි.

Lacetti හි 2.0 ඩීසල් එන්ජිම අයිතිකරුවන් අතර, විශේෂයෙන්ම දුම්රිය කරත්තයේ වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ. කර්මාන්තශාලා අනුවාදයේ Turbocharged, එය 121 hp නිපදවයි. 3800 rpm දී, මෝටර් රථය තත්පර 9.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. ඩීසල් අනුවාද සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම රුසියාවේ නිෂ්පාදනය නොකළ නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම කොරියාවේ සහ යුරෝපයේ සිදු කරන ලදී.

චැසි සහ සම්ප්රේෂණ ලක්ෂණ

Chevrolet Lacetti හි ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ එහි දැඩි අත්හිටුවීමයි. ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථවල අනෙකුත් නියෝජිතයන් හා සසඳන විට, බොහෝ හිමිකරුවන් එය SUV රථයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව සොයා ගනී, නමුත් අධිවේගී ඔටෝබාන් මත ධාවනය කරන විට එයට සමාන නොවේ: හැසිරවීම සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සෑම විටම ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

අවාසිය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත අධික සංවේදීතාවයක් ලෙස සැලකේ - මාර්ගයේ ඕනෑම කුඩා වළක් කුටියේ කම්පනය ඇති කරයි, එය සුක්කානම් රෝදයට පහර දීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සුමට ගමනකට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ටයර් සහ රෝද විශාල අරයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - ලැසෙට්ටිගේ බිම් නිෂ්කාශනය මඟින් චැසි සංරචකවලට බාධා නොකර ප්‍රමාණය දෙගුණයක් විශාල ලෙස සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සම්මත ප්රමාණ 195/55 R15 සමඟ, ඔබට ටයර් විෂ්කම්භය 16 හෝ 17 ස්ථාපනය කළ හැකිය, දෘඪතාව මෘදු කිරීම.

සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ Lacetti මත සම්භාව්ය ස්වාධීන අත්හිටුවීම පහත විශ්වසනීය දර්ශක ඇත: ස්ථායීකාරක strut - සාමාන්ය සැතපුම් කිලෝමීටර 40-45 දහසක්, ටයි පොලු සහ කෙළවර - කිලෝමීටර 35-40 දහසක්, ලීවර සහ බෝල සන්ධි - 70- කිලෝමීටර 75 දහසක්, නිහඬ කුට්ටි - කිලෝමීටර 80-85 දහසක්.

ඔබ මෙම සංඛ්‍යාලේඛන සන්සුන්ව ගත යුතුය, නිසි සැලකිල්ලෙන් සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන්, ලැසෙට්ටි අත්හිටුවීම බොහෝ වාරයක් පැවතිය හැකිය, ප්‍රධාන දෙය නම් සමාන දෘඩතාවයකින් යුත් සියලුම මෝටර් රථ සඳහා එක් රීතියක් මතක තබා ගැනීමයි: අත්හිටුවීමේ සංරචකවල සැලසුම දැඩි වන තරමට වේගවත් වේ. එක් සුළු කොටසක (උදාහරණයක් ලෙස, බුෂිං හෝ නිහඬ බ්ලොක් එකක්) අසමත් වීමේදී එහි යාන්ත්රණයන් අසමත් වේ. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම වරක් සමස්ත පද්ධතියේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් වරින් වර සිදු කරමින් සියලුම සංරචක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Chevrolet Lacetti සම්ප්‍රේෂණය ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් නියෝජනය වේ: හතර-වේග අත්පොතක් සහ වේගය පහක් හෝ හයක ස්වයංක්‍රීය තේරීමක්. වින්යාසය තෝරාගැනීම අයිතිකරුගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී: අතින් සම්ප්රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායකය, ඉහළ ගතිකත්වයක් ඇති අතර, එය නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ. ශීත ඍතුවේ උෂ්ණත්වය සහ මාර්ගයේ ප්රතික්රියාකාරක අතිරික්තයක් සහිත රුසියානු දේශගුණය සඳහා යාන්ත්රිකයන් ද වඩාත් සුදුසු ය. එහි ගියර් මාරු කිරීම් කෙටි වන අතර ප්රමාදයකින් තොරව.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වන අතර උසස් තත්ත්වයේ ගියර් තෙල් අවශ්‍ය වන අතර කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු චන්ද්‍රිකා ගියර් සමඟ ගැටලු ආරම්භ වේ - ගියර් දිගු ප්‍රමාදයකින්, පැනීම, කම්පන හෝ ගැස්මකින් ක්‍රියා කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ලැසෙට්ටි මත කොන්ත්‍රාත්තුවක් ස්ථාපනය කිරීම රූබල් 15 දහසකින් ආරම්භ වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කිසිදු සැතපුම් ගණනක් සඳහා සේවා සහතිකයක් ලබා නොදේ.

නිරන්තර ගැටළු වලට ගියර් ධාවකය වේගයෙන් ඇඳීම හෝ එහි ගැලපීම කඩාකප්පල් කිරීම ද ඇතුළත් වේ - මෙය විශේෂයෙන් උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී සිදු වේ.

සැතපුම් ගණන සමඟ Lacetti හි විකල්ප සහ මිල

අතිරේක උපකරණ සහිත Lacetti හැච්බැක් වින්යාසය 2003 සිට 2013 දක්වා සියලු පරම්පරාවල විශාල තේරීමක් නොතිබුණි. නව මෝටර් රථයක මිල වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Renault Logan සහ දේශීය Lada වෙතින් නවතම නිෂ්පාදන සමඟ තරඟ කළ විට රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගය මෙයට හේතු වේ. සියලුම අමතර උපකරණ නිල Chevrolet අලෙවි නියෝජිතයන්හිදී පිරිනමන ලදී. කර්මාන්තශාලා අනුවාද අනුවාද දෙකකින් සපයන ලදී:

• SE - සම්මත රේඩියෝ, වායු සමීකරණය, රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම, ගැලපුම් සහ වායු බෑගය සහිත බල සුක්කානම, ඉදිරිපස දොරවල් සඳහා ABS සහ බල කවුළු.
• SX - ඉදිරිපස මගීන් සඳහා අමතර වායු බෑග්, කෲස් පාලනය, සම්මත මීදුම ලයිට් සහ සමහර වෙනස්කම් සමඟ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර සැරසිලි (අතිරේක රාක්ක කොටස්).

යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ සැතපුම් සහිත Lacetti සතුව පොහොසත් පැකේජයක් තිබුණි: ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් තිබීම, වැසි සහ ටයර් පීඩන සංවේදක, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා අමතර ආසන පටි පද්ධතියක්, පැති වායු බෑග් සහ හෙඩ් ලයිට් වල සෙනෝන් (ගෑස් විසර්ජන ලාම්පු) . යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා අභ්යන්තර සැරසිලි ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය: ඇලුමිනියම් මෝල්ඩින් සහ ස්වභාවික වේනර් ලී ඇතුළු කිරීම් සහිත මිල අධික ප්ලාස්ටික්, දේශගුණික පාලනය සහ සුඛෝපභෝගී අනුවාදවල සම් ආසන උඩු මහල. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Lacetti රුසියානු දේශගුණය සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වූ විශාල ඉල්ලුමක් විය.

2008 සිට නැවත සකස් කරන ලද අනුවාද වලින් භාවිතා කරන ලද Chevrolet Lacetti මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ. එවැනි මෝටර් රථ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති අතර කුලී රථ හෝ කුරියර් සේවාවන්හි "වැඩ අශ්වයන්" ලෙස ජනප්රිය වේ. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ කපාට පද්ධතියේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි පසු එන්ජිම නැවත සකස් කළ යුතුය. 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Lacetti සඳහා මිල රුබල් 220,000 සිට ආරම්භ වේ, කොරියානු සහ යුරෝපීය එකලස් කිරීම රුබල් 30-40 දහසක් වඩා මිල අධික වනු ඇත.