Yeti පැහැදිලිවම අදහස් කළේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් SUV සඳහා වඩා දැරිය හැකි විකල්පයක් ලෙස ය. අඩු බලගතු මූලික එන්ජිම සහ වඩා නිහතමානී ආරම්භක උපකරණ යන දෙකම මෙය කිරීමට හැකි විය - චෙක් මෝටර් රථය ජර්මානු මෝටර් රථයට වඩා තුනෙන් එකක් ලාභදායී විය. නමුත් ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන් සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති වීම, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, අඩු වායු බෑග් සහ ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික වත්කම්වල අනෙකුත් හිඟයන් ඇති විය. පාදක 1.2-ලීටර් එන්ජිම මෝටර් රථයේ සැක සහිත සැරසිලි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩිපුර තෝරා ගැනීමෙන් ලැබෙන වාසිය ප්රජාතන්ත්රවාදී හරස්කඩඑතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණි.

2011 මාදිලියේ මිල ලැයිස්තුවට අනුව, මූලික Yeti Active 1.2 TSI සඳහා රුබල් 729,000 ක් වැය වූ අතර, 7-වේගයේ "රොබෝ" සඳහා රුබල් 60,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්ය විය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය Yeti Active 1.8 TSI අවම වශයෙන් රූබල් 929,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර වඩාත්ම මිල අධික (රූබල් 1,139,000) වූයේ 6-වේග DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අශ්වබල 140-අශ්වබල ඩීසල් වෙනස් කිරීම 2.0 TDI 4WD ය.

ශරීරය සහ එහි විදුලි උපකරණ

පිටත විඛාදනය සහ ... ඇතුළත

අදාළ Tiguan මෙන් නොව මෝටර් රථයේ සිරුර පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. පළමු එකට පසුව ශීත සමයචිප්ස් ඇති ප්‍රදේශවල, තීන්ත ඉදිමීම - මෙම සංසිද්ධිය දොරවල් හතරේම සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු ප්‍රදේශයේ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. තුල ඇපකර කාලයඅලෙවිකරුවන් සෑම විටම පාහේ හානියට පත් කොටස් නැවත පින්තාරු කරයි, නමුත් පසුව මෙම ක්‍රියා පටිපාටි ඔවුන්ගේම වියදමින් සිදු කළ යුතුය. පරිමිතිය වටා තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඉතා ප්‍රායෝගික තද අළු “සායක්” අයිතිකරුවන්ට මෝටර් රථය ආරක්ෂා කිරීමට ඉඩ දීම හොඳය. ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, සම්බන්ධතා වාහන නැවැත්වීම අතරතුර. මාර්ගය වන විට, ක්‍රෝම් කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීම ශීත-ලුණු මෙගාසිටිවල පැරණි ගැටලුව ඉවත් කළේය - විශේෂයෙන් වළාකුළු කිසිවක් නොමැත.

ප්‍රශ්න පෙන්වන්නේ බාහිර පෙනුම පමණක් නොවන එක ලැජ්ජාවකි. ටික වේලාවකට පසු, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය අලංකාර කරන ක්‍රෝම් කොටස්වල ආලේපනය බුබුලු වීමට පටන් ගනී, එය අලංකරණය වැටීමට හේතු වේ. වෙළෙන්දෝ මෙම සැරසිලි අනවශ්‍ය පොරබැදීමකින් තොරව නව “ග්ලිටර්ස්” සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, නමුත් නැවත ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.

මීට අමතරව, Yeti හි හිමිකරුවන් - මෙන්ම වෙනත් මාදිලි ගණනාවක් Volkswagen කනස්සල්ල- පළිබෝධ කළ හැකිය බාහිර ශබ්දපතුලේ යටින් එන ශබ්ද: මෙය දුර්වල ලෙස ආරක්ෂිත ඉන්ධන පයිප්පවල ශබ්දයයි. දායක වීම සහ කතා කිරීම ඉන්ධන පෙරනය. සමහර අයිතිකරුවන් මෙම ගැටළුව මුල් නොවන කොටසක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වළක්වා ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, Knecht KL572.

සම්ප්‍රේෂණය

තෙත් ව්යාපාරය

6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ආදර්ශමත් තෝරා ගැනීමක් පමණක් නොව, ඉතා විශ්වසනීය ය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන Yeti හි සමහර හිමිකරුවන් සීතල කාලගුණය තුළ පළමු සිට දෙවන ගියරය වෙත මාරු වීමේ දුෂ්කරතාව ගැන පැමිණිලි කරති. තෙල් උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටින ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - සංචාරය ආරම්භ වී මිනිත්තු 5-10 කින් මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් වනු ඇත.

නමුත් පැඩල් දෙකක වෙනස් කිරීම් සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. DQ200 වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවරයා තරමක් ගැටළු සහගත විය. දැනටමත් කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ප්‍රධාන සංරචක දෙකක් අසමත් විය හැකිය - මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය හෝ ක්ලච් ඒවා. කර්මාන්තශාලා වගකීම් සීමාවන් තුළ, හිමිකරුට නොමිලේ සම්ප්රේෂණ පුනර්ජීවනය මත ගණන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටික වේලාවකට පසු පෙට්ටිය නැවතත් "ඉවත් විය" හැකි අතර, පසුව ඔබට ඔබේම වියදමින් ගැටලුව විසඳා ගැනීමට සිදු විය; සහ ඔබ වාසනාවන්ත නම්, "kulanets" ට ස්තූතියි - එනම්, Volkswagen වෙතින් වන ලෝයල්ටි වැඩසටහන, පිරිවැයෙන් කොටසක් වෙළඳ නාමයේ නියෝජිත කාර්යාලය විසින් ආවරණය කරන විට.

2012 ගිම්හානය ජර්මානු සැලකිල්ල DQ200 සඳහා අමතර වගකීම් කොන්දේසි හඳුන්වා දෙන ලදී - පළමු ගැනුම්කරුට මෝටර් රථය භාර දුන් දින සිට වසර පහක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි. එපමණක් නොව, මෙම සහතිකය ගැටළුකාරී සංරචක සඳහා පමණක් නොව, සමස්ත ගියර් පෙට්ටිය සඳහාද අදාළ වේ. එබැවින් 7-වේග DSG සහිත අවුරුදු තුනක Yeti පවා අවම වශයෙන් වසර දෙකක් සඳහා දෙවන හිමිකරුට අමතර වියදම් එකතු නොකරයි. මෙම ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු රහිත ලෙස සලකනු ලබන බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් සැලකිලිමත් වීමේ අමතර වගකීම් ඉටු කිරීම සඳහා පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ නඩත්තු කිරීමට සමහර අලෙවිකරුවන්ගේ ඉල්ලීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නීති විරෝධී වේ.

මෙම පෙට්ටිය පසුව සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලද බව පැවසිය යුතුය, එබැවින් 2014 ජනවාරි සිට නිකුත් කරන ලද පිටපත් පහත දැක්වේ. දීර්ඝ වගකීමක්ගහන්න එපා. මෙම වසන්තයේ දී, "පැරණි" DQ200 හි හිමිකරුවන්ට නියමිත නොවන ආදේශකයක් සඳහා ආරාධනා කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෘතිම තෙල්ඛනිජ සඳහා - මේ සම්බන්ධයෙන් අනුරූප ආපසු කැඳවීමේ සමාගමක් ක්රියාත්මක වේ.

කෙසේ හෝ, හොඳම තේරීමඉතිරිව ඇත්තේ 6-වේග රොබෝ DQ250 වේ, එය ලබා ගත හැක්කේ හිදී පමණි සියලුම රෝද ධාවන Yeti. මෙම යන්ත්ර සවි කර ඇත හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම, ඒ සඳහා විශේෂ අදහස් නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමයි. සහ එසේ වුවද නිල ලේඛනමෙම ක්රියාපටිපාටිය පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.

එන්ජින්

සාමාන්ය ඩීසල්කරණය

මුලදී, පාදක 105-අශ්වබල එන්ජිම අඩු උෂ්ණත්වවලදී අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සහ කිලෝමීටර 25,000 ක දුරක් ගිය පසු පවා ඩීසල් වැනි ඝෝෂාවකින් එහි හිමිකරු කලකිරීමට පත් කළ හැකිය. හේතුව කාල දාමය දිග හැරීම සහ නරක වැඩඑහි ආතතිය. පසුව, ඒකකය නවීකරණය කරන ලද අතර, එම නිසා 2011 පිටපත් මත සමාන ගැටළුවක්එහි නොවිය යුතුය. නමුත් ටර්බයිනය අද දක්වාම කරදර කිරීමට සමත් වේ: තිරය මත මිය යන මොහොතේ පුවරුවේ පරිගණකය"එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න" යන පණිවිඩය දිස්වන අතර එන්ජිම 1500 rpm දී සීමාවට එරෙහිව රැඳී සිටියි. ගැටලුව 2011 අවසානයේ විසඳිය යුතු විය නව ස්ථිරාංගකෙසේ වෙතත්, දේවල් තවමත් පවතී.

එහි නිහතමානී විස්ථාපනය හේතුවෙන්, මෝටරය ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තරය සීතල කාලගුණය තුළ උණුසුම් වීමට වේදනාකාරී දිගු කාලයක් ගත වේ. 2012 ආරම්භයේ සිට පමණක්, Yeti 1.2 TSI රුසියාවේ අතිරේක හීටරයක් ​​සමඟ පෙනී සිටියේය - විදුලි “හිසකෙස් වියළනය” වාතාශ්‍රය පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳී ඇත.

අශ්වබල 122 ක 1.4 TSI අඩු චපල එකක් බවට පත් විය. මෙහි කාල දාමය දිගු කිරීමේ ගැටළුව ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ මෝටර් රථය බොහෝ විට බෑවුමක ගියර් වල පවතින අවස්ථාවන්හිදී ය. එබැවින් අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෙහි වෙන් කරවා ගැනීම වටී: රුසියාවේ එවැනි Yeti විකිණීමට පටන් ගත්තේ 2012 ආරම්භයේදී පමණි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළඑවැනි උදාහරණයක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය.

සමඟ අශ්වබල 152 වෙනස් කිරීම සියලුම රෝද ධාවකයවඩා රසවත්. විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පැහැදිලිවම පළමු හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ලීටර් 1.8 එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් එකකට වඩා වැඩි නොවේ නම්, මෙය අක්රිය වීමක් ලෙස නොසැලකේ. ඊට අමතරව, කාල දාමය දිගු විය හැක; එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බව පැවසුවද, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය වළක්වා ගත යුතුය.

එහෙත් අශ්වබල 140 ක ටර්බෝඩීසල් වඩාත් විශ්වාසදායක විය. එන්ජිම ඉතා හොඳින් හිම ආරම්භයට ඔරොත්තු දෙන අතර, අපගේ ඉන්ධන වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගත වන අතර සම්ප්රදායිකව ලාභදායී වේ. ඉහළ මිලක් හේතුවෙන් අලුත් Yeti 2.0TDI ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි විකල්පයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. තවද මෙම එන්ජිමට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණක් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය - තරමක් ඝෝෂාකාරී වැඩසහ සැලකිය යුතු කම්පනය.

චැසි සහ සුක්කානම

ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඔබ්බට යන්න එපා!

අත්හිටුවීම ගැන මම සතුටු වෙනවා සහ සුක්කානම් රාක්කය Yeti අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් තාර පාරවල්නගර සීමාව තුළ. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, මාර්ග මතුපිට කුඩා දෝෂ සමඟින්, තමන්ටම ඉක්මනින් දැනෙන්නට පුළුවන.

වඩාත්ම දැවෙන ගැටළු අතර ස්ථායීකාරක නූල් වලට තට්ටු කිරීම, දැනටමත් කිලෝමීටර 10,000-20,000 ක් පමණ කරදර වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙම මිල අධික කොටස් පරිභෝජන භාණ්ඩ ලෙස ආරක්ෂිතව වර්ග කළ හැකි බව සේවා කාර්මිකයන් පවා තහවුරු කරයි.

සමහර විට කිලෝමීටර් 30,000 ක් වුවද ඔවුන් අත්හැරිය හැකිය රෝද ෙබයාරිං- මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව ආරම්භ නොකිරීම වඩා හොඳය, නමුත් කේන්ද්‍රය තදබදයට පත් නොවන පරිදි වහාම මෝටර් රථය සේවය සඳහා යැවීම. තනි ෙබයාරිං බව සඳහන් කිරීම වටී නිල අලෙවිකරුවන්වෙනස් නොකරන්න - ඔබට එකලස් කරන ලද ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. තවත් එක් දෙයක් - පිටතින් ශිල්පීන් සෙවීම අපි නිර්දේශ නොකරමු: බෙයාරින් එකක් එබීම ෆිලීග්‍රී රැකියාවක් වන අතර ඉතුරුම් මේ අවස්ථාවේ දීසාධාරණීකරණය කළ නොහැක.

අපි මිලදී ගන්නවාද?

එබැවින්, සාමාන්‍යයෙන් Yeti දෙවන අත් මිලදී ගැනීම සඳහා තරමක් කරදරයකින් තොර SUV රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ මුදලකට එකක් සොයා ගැනීමට ඔබ වාසනාවන්ත නම් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය, කල් පවතින ඩීසල් එන්ජිමක් සහ විශ්වසනීය 6-වේග "රොබෝ" සමඟ වඩාත් සුදුසුය. එපමණක් නොව, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා අඩු අශ්වබල 152 ක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට ඩීසල් Yeti රුපියල් ලක්ෂයක පමණ වෙනස සඳහා ගෙවනු ඇත.

2009 දී චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ස්කෝඩා සමාගමඅලුත් එකක් ඉදිරිපත් කළා සංයුක්ත හරස්කඩ Yeti කියලා. මාදිලියේ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෝටර් රථය සාර්ථක විය. වසර 4 ක් තුළ මෝටර් රථයේ පිටපත් 290,000 කට වඩා අලෙවි විය. පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වය සංගත ශෛලියට හරස්කඩ අනුවර්තනය වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ආකෘතියේ සැලසුම බොහෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කළේය: Yeti ව්‍යුහාත්මකව සාර්ථක බලාගාර සමඟ ඒකාබද්ධව දැඩි හා ලැකොනික් බාහිරින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම ලිපියෙන් Skoda Yeti එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කුමක්දැයි අපි ඔබට හරියටම කියන්නෙමු.

Crossover powertrain විකල්ප

රුසියාවේ හරස්කඩ අලෙවිය 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ස්වාධීන විචාරකයින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය අලුත් කාරයචෙක් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්. රුසියාවේ, විශේෂයෙන් කටුක දේශගුණයක් සහිත දුර බැහැර රටවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් Skoda සැලකිල්ලට ගත්තේය. Yeti එකවර වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් දේශීය ගැනුම්කරු ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1.2-ලීටර් TSI සහ 1.6 සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයෙනි. MPI මෝටරය, පසුව වෙනත් හරස්කඩ පිරිසැලසුම් ලබා ගත හැකි විය - සියලුම රෝද ධාවකය 1.8 TSI.

Crossover එකලස් කිරීම් පහත සඳහන් වාසි ඇත:

• ස්වාධීන McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
• ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම;
• ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග;
• පසුපස තැටි තිරිංග.

සම්ප්රේෂණයක් ලෙස, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් නොව, DSG රොබෝවක් ද ඇත. එපමණක් නොව, පෙට්‍රල් බල ඒකක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ “රොබෝ” සමඟ ක්‍රියා කළ හැකිය ඩීසල් එන්ජිම DSG පමණක් එකතු කර ඇත. විවිධ සම්ප්‍රේෂණ ද මාදිලියේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක වූ අතර චෙක්වරුන් අසාර්ථක වීමෙන් ආරක්ෂා විය, එය සිදු විය, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් කුගා සමඟ රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි.

විශ්වසනීයත්වය ගැන චෙක් කාර්ඔවුන් පවසන්නේ මෙය පළමු වසර නොවේ. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ Skoda සිය බලශක්ති නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. මූලික Skoda එන්ජිම Yeti යනු ලීටර් 1.2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එකකි TSI මෝටරය. හරස්වර්ග හිමිකරුවන් අතර ඇත විවිධ මතමෙම එන්ජිම ගැන. රියදුරන් විශාල කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය: කුඩා විස්ථාපන ඒකකයේ ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන්. ඉඩ මෙම වෙනස් කිරීමරිය පැදවීමේ සම්පූර්ණ ධාවකය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඔබට එයට දොස් පැවරිය නොහැකි එක් දෙයක් තිබේ - විශ්වසනීයත්වය සහ විශාල සම්පතක්. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ලීටර් 1.2 ක එන්ජිමක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 280 දහසක් ආවරණය කරයි.

ඉතිරි 1.6 සහ 1.8 ලීටර් අනුවාද සම්පත් අනුව බාල එකට වඩා පහත් නොවේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත හරස් ඕවර් හිමිකරුවන්ට ටර්බයිනයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. කාලෝචිත සේවය. නිසි සැලකිල්ල බලාගාරයමෝටර් රථයේ ප්රධාන ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කරනු ඇත. නියමිත කාල සීමාව තුළ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. මෝටර් තෙල්, ඉටිපන්දම් සහ පෙරහන්. ඉෙමොලිමන්ට් සමයේදී මෙන්ම තීරනාත්මක ප්රදේශ වල අඩු උෂ්ණත්වයන්, බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මේ නිසා, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ලීටර් 1.6 සහ 1.8 එන්ජිම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ක්වත් පැවතිය හැකිය.

හිමිකරු සමාලෝචන

Skoda Yeti හි ඩීසල් වෙනස් කිරීම ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පමණක් නොව, තරමක් ඝන සේවා කාලයකින් ද කැපී පෙනේ - කිලෝමීටර් 320 දහසක් හෝ ඊට වැඩි. මෝටරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, වෘත්තිකයන් RVS-Master භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. FuelEXx දහන උත්ප්රේරකය සමඟ යුගලනය කරන ලද අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිෂ්ඨාපන සංයුතිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල ඍණාත්මක බලපෑම් වලින් බලශක්ති ඒකකය ආරක්ෂා කරනු ඇත. Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 ලීටර් එන්ජිමේ සේවා කාලය පිළිබඳව හිමිකරුගේ සමාලෝචන ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව පවසනු ඇත.

එන්ජිම 1.2

1. යූරි, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්. 2014 දී මිලදී ගත්තා Skoda Yetiටර්බෝචාජ් කරන ලද අඩු බලැති ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් තුළ ඔබට බොහෝ සෙයින් වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එය මධ්යස්ථ බලයට කෑදර සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. මම එය වසර හතරකට පසුව විකුණුවා, ඒ වන විට සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 80 දහසක් පමණ විය. එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි; විකිණීමට පෙර, මම මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය කිරීමට කිහිප වතාවක්ම වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව වෙත ගියෙමි. ටර්බයිනයත් ඇතුලේ තිබුණා පරිපූර්ණ තත්ත්වය, පළමු අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එහි සම්පත කිලෝමීටර් 120-150 දහසකි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම කෙටිකාලීන බව මතයක් තිබේ. මම මේ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ නොවෙමි 80 දහසක් සඳහා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, එය 50 දහසකට පසුව බිඳ වැටෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඔබට වැදගත් නම්, පසුබට නොවන්න සහ 1.2 එන්ජිමක් සහිත Yeti මිලදී ගන්න.
2. ඇනටෝලි, මොස්කව්. මම 2013 ඉඳන් Skoda Yeti එකක් පදවනවා. කිලෝමීටර් 120,000 ඉක්මවා ඇත. මෙම කාලය තුළ, මම වගකීමක් යටතේ ටර්බයිනයේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. තවත් බිඳවැටීම් තිබුණේ නැත. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන්. එය ඇත්ත වශයෙන්ම 2014 වන තෙක් හරස් එක්රැස්වීම් වලදී නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පසුව නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. මම දඟලපු හැටි වැඩි පරිභෝජනය- සිට ගෙන ගියා දේශීය තෙල් Elf 5W30 මත සහ මෝටර් රථයේ "ආහාර රුචිය" සාමාන්ය තත්වයට පත් විය. මම සෑම කිලෝමීටර 9,000 කට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කරමි, වහාම පෙරහන් වෙනස් කරන්න, සහ පොම්පය වරක් වෙනස් කරන්න. දැන් කාල දාමය ගැන. බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි එය 150 දහසක් සඳහා පවතින අතර, මගේ මෝටර් රථය දැනටමත් ලක්ෂයකට වඩා ඉක්මවා ඇති නිසා මම ඔවුන්ව විශ්වාස කරමි. ඔවුන් බොහෝ විට අන්තර්ජාලයේ ලියන්නේ දාමය මෙම ලකුණට නොපැමිණෙන නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ.
3. නිකොලායි, වොරොනෙෂ්. මම ස්කෝඩා හිමිකරු Yeti 1.2 TSI 2015 සිට. මෝටර් රථය ඉතා පහසුයි, අපේ රටේ භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත. එය සමඟ කිසි විටෙකත් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය, බෙදාහරින්නාගේ සේවාව ප්‍රධාන විය. ඉහල මට්ටම. කාල දාමය සම්පත්-දැඩි වේ, මම දැනටමත් මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 70 දහසක් ආවරණය කර ඇත, එන්ජිම තවමත් අලුත් ය. මට ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන්ට උපදෙස් කිහිපයක් දීමට අවශ්‍යයි: නොමැතිව මෝටර් රථය තබන්න එපා අත් තිරිංග, මක්නිසාද යත්, මෝටර් රථයේ කිසියම් චලනයකදී, දාමය ලිස්සා යා හැකි නිසා, අනවශ්ය කරදරවලින් පිරී ඇත. තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්: නිෂ්පාදකයා විසින්ම ප්‍රකාශ කළේ සෑම මෝටර් රථ දහසකටම මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් තෙල් ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කරන බවත්, කාලයත් සමඟ එම අගය සැබවින්ම වැඩි විය හැකි බවත්ය.

Skoda Yeti 1.2 TSI කෙටි සංචාර වලට කැමති නැත. Turbocharged එන්ජිමසම්පූර්ණ උණුසුම ඉල්ලා සිටීම, මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිමේ ගැටළු සහ සුළු බිඳවැටීම් ආරම්භ වේ. එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයස්පාර්ක් ප්ලග්, සහ අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිස්ථාපන සංයෝග ද භාවිතා කරන්න.

එන්ජිම 1.6

1. ඇලෙක්සි, ටියුමන්. මට 105ට Skoda Yeti 1.6 MPI එකක් තියෙනවා අශ්ව බලය, ප්ලස් අතින් සම්ප්රේෂණය. මෙය නියත වශයෙන්ම වේ නව මෝටරය, එය පෙර CFNA ශ්‍රේණි සමඟ පොදුවේ කිසිවක් නැත. එය TSI එන්ජින් පවුලේ කොටසක් වන නමුත් එයට ටර්බයිනයක් සහ පද්ධතියක් නොමැත සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මම දැනටමත් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 120,000 ක් ධාවනය කර ඇති අතර නියාමනය කරන ලද වැඩ හැර වෙන කිසිවක් කර නැත. බෙදාහරින්නාගෙන් ලැබෙන සේවාව මිල අඩු සහ තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය. මම මිල අඩු ඉන්ධන සහ තෙල් සමඟ එන්ජිම අවහිර නොකිරීමට උත්සාහ කළෙමි, මම AI-95 සමඟ පමණක් පුරවා මුල් තෙල් භාවිතා කරමි. මට මිලියන භාගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් මට එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඒ වන විට මෝටර් රථය දැනටමත් යල්පැන ඇති නමුත් එවැනි හරස් මාර්ගයක් සඳහා කිලෝමීටර 300-350 දහසක් යනු සැබෑ සම්පතකි.
2. මැක්සිම්, වොල්ගොග්රෑඩ්. මම 2015 දී මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු බවට පත් වූ අතර, මම ද්විතියික වෙළඳපොලේ Yeti 1.6 MPI මිලදී ගත් විට, මෝටර් රථය 2012 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මට ක්‍රොස්ඕවර් එකක් ලැබුණා විශිෂ්ට තත්ත්වය, කලින් අයිතිකරු මෝටර් රථය රැකබලා ගත් අතර නියමිත වේලාවට නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන ලදී. දැන් සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 කි. දාමය එක් වරක් වෙනස් කරන ලද අතර, මා දන්නා පරිදි, එය ලීටර් 1.2 අනුවාදයට වඩා විශ්වාසදායකය. කවුරුන් කුමක් පැවසුවත්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් MPI බල ඒකකය බිඳවැටීමේ ප්‍රවණතාව අඩුය. පද්ධති බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන ඔබට ඕනෑම පෙට්‍රල් වලින් මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසයි. නැත, විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් ඉන්ධන මිලදී ගැනීම තවමත් සුදුසුය. නමුත් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම නිසා එවැනි එන්ජිමක් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
3. කිරිල්, මොස්කව්. ඉතාම විශ්වසනීය මෝටර් රථය, මම සෑම සංචාරයක්ම භුක්ති විඳින්නෙමි. වසර 4 ක මෙහෙයුමකදී මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. එන්ජිම 100k සැතපුම් සම්පූර්ණ කර ඇත, එය මා පුදුමයට පත් කරයි, දාමය තවමත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. 1.6 MPI එන්ජිම එකම 1.4 TSI වේ, නමුත් ටර්බයිනයක් නොමැතිව සහ තෙල් උෂ්ණත්ව පීඩන සංවේදකයක් නොමැතිව. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම සම්පත් තීව්රතාවයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ සම්මතය ලෙස හැඳින්විය හැක. මටත් සම්ප්‍රේෂණයේ කිසිම ගැටලුවක් තිබුනේ නැහැ, පෙට්ටිය නියමයි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, අපට රෝද රඳවනය මෙන්ම රබර් මුද්රා ද වෙනස් කිරීමට සිදු විය. නමුත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මේවා සුළු සුළු දේවල් ය.

Skoda Yeti 1.6 MPI මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉහළ බලයසහ විශාල සම්පතක්. මෙම එන්ජිම වෙනස් කිරීම කාලසීමාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති ටර්බයිනයක් නොමැත ස්ථාවර මෙහෙයුමබලශක්ති ඒකකය. Crossover අයිතිකරුවන් 1.6-ලීටර් එන්ජිම ගැන ධනාත්මකව කථා කරයි, එය රුසියාවේ භාවිතා කිරීම සඳහා සාමාන්ය සහ වඩාත්ම පිළිගත හැකි විකල්පය ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජිම 1.8

Skoda Yeti 1.8 යනු රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත් කැමති විකල්පයකි. දත්ත සමඟ හරස්කඩ බලශක්ති ඒකකයඅව්‍යාජ, ස්ථාවර සහ විශාල සම්පතක් ඇත. නියමිත පරිදි සේවාව සමත් වනු ඇතපළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 280-300 දහසක්.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ Skoda Yeti. එය මිලදී ගැනීම වටී ද?

Skoda Yeti සැබවින්ම අද්විතීය මෝටර් රථයකි. එය බොහෝ "හුරුබුහුටි" තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් දැඩි ය, නමුත් ගතානුගතික මෝස්තරය එහි ප්රායෝගිකත්වය සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. කෝණික හැඩතල වලට කැමති නැද්ද? ඔබ සූට්කේස් සහ පෙට්ටි සමඟ කඳ පටවන විට ඔබ නැවත ඔවුන්ට ස්තුති කරනු ඇත. කඳ කුඩා බව පෙනේද? ආසනවල දෙවන පේළියේ ලිස්සා යන්න, ඒවායින් එකක් හෝ සියල්ලම එකවර ඉවත් කරන්න, එවිට ඔබට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක් තිබේ.

චෙක් හරස්කඩේ භාවිතා කරන එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් විශ්වාසදායක ස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම නිර්දේශ කරමි. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා, තනිවම හෝ මගීන් එකක් හෝ දෙදෙනෙකු සමඟ ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම ඔබට ප්‍රමාණවත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. බොහෝ විට සංචාරය කරන අය සඳහා නරක මාර්ග, සහ සමග පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, මම වෙනත් ඕනෑම විකල්පයක් නිර්දේශ කරමි. DSG සමඟ වෙනස් කිරීම් වල හිමිකරුවන්ට බරපතල රථවාහන තදබදයකදී අතින් හෝ අතින් ප්‍රකාරයට මාරු වීමට මම උපදෙස් දෙමි. ක්රීඩා මාදිලිය- මෙය නියත ආරම්භක සහ නැවතුම් තත්වයන් තුළ අනවශ්‍ය මාරුවීම් වලින් කොටුව සුරකිනු ඇත.

අයිතිකරුගේ මතය

මිලා වොන්ඩ්‍රච්කෝවා, Skoda Yeti 1.2 අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 2010

ඇත්තම කිව්වොත්, මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ හුදෙක් ආර්ථික හේතූන් මත ය: එය ලාභම යුරෝපීය හරස්කඩයි. විශේෂයෙන් ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සමඟ එය චිත්තවේගීය බව මට පැවසිය නොහැක. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මම ඔහුගේ දැඩි ශෛලියට අනුගත විය: රූපලාවණ්‍යාගාරය මට කාර්යාල සේවා ස්ථානයක් මතක් කර දෙයි, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබා ඇති විට සහ එම නිසා එය වැඩ කිරීමට ඉතා පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, රූපලාවණ්‍යාගාරයක් පරිවර්තනය කිරීම කාර්යාල පුටුවක් ගෙනයාමට වඩා අපහසු නොවේ. මට සෑම දෙයක්ම මා විසින්ම හැසිරවිය හැකිය: සෑම දෙයක්ම තාර්කික හා සරලයි, එය බොහෝ උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, මම වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් තෝරා ගනිමි. මගේ එන්ජිමට නගරයේ තෙරපුම ප්‍රමාණවත් නමුත්, ඔබ රට ගිය වහාම, සම්පූර්ණ කඳක් සහ මගීන් තිදෙනෙකු සමඟ, ඔබට වේගයෙන් ඔවර්ටේක් කිරීම අමතක කළ යුතුය. නඩත්තු වියදම් අනුව, හරස්කඩ ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය මෙතෙක් මට ගැලපේ. කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා. මට අත්හිටුවීම තුළ කුඩා දෙයක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය (පරිභෝජන භාණ්ඩ ගණන් නොගනී). එබැවින් මම මිලදී ගැනීම ගැන සතුටු වන අතර මගේ "Bigfoot" විකිණීම ගැන සිතන්නේ නැත.

පිරිවිතර
වෙනස් කිරීම්	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
ජ්යාමිතික පරාමිතීන්
දිග / පළල / උස, මි.මී	4223/1793/1691
රෝද පදනම, මි.මී	2578
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1541/1537
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	185
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	10,32
කඳ පරිමාව, l	405–1580
ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක	17,1
පිටවීමේ කෝණය, අංශක	26,0
බෑවුම් කෝණය, අංශක	17,2
සම්මත ටයර්	215/60 R16
තාක්ෂණික පිරිවිතර
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1270 (1300)*	1445	1345	1300
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	1915	2050	2010	1920
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	1197	1798	1968	1390
ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන	R4	R4	R4	R4
බලය, hp (kW) rpm දී	105 (77) 5000 ට	6200 ට 160 (118)	4200 ට 140 (103)	5000 ට 122 (90)
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	1550-4100 ට 175	250 ට 1500-4500	250 ට 1500-2500	200 ට 1500-4000
සම්ප්‍රේෂණය	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)*	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG6)	DSG6	අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)*
උපරිම වේගය, කි.මී	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	එන්.ඩී.	10,5 (10,6)*
ඉන්ධන පරිභෝජනය, නගරය/අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර 100කට l	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	එන්.ඩී.
ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා.

සඳහා වැඩ කාලසටහන නඩත්තු Skoda Yeti සඳහා
මෙහෙයුම්	මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි	මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි	මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි	මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි	මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි	මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි	මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි	මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි	මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි	මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි
එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
සිසිලනකාරකය	සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ
වායු පෙරණය				.				.
කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන				.				.
ඉන්ධන පෙරහන (පෙට්රල්)				.				.
ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්)				.				.
පුලිඟු පේනුව				.				.
තිරිංග තරලය				.				.
ඩිස්පෙන්සරයේ තෙල්. පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටි				.				.
අතින් සම්ප්රේෂණ තෙල්	සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ
තුළ තෙල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්				.				.

අපි ඔබේ පළමු චෙක් හරස්වර්ගය තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස් ලබා දෙන අතර භාවිත කළ Skoda Yeti වෙතින් ඔබ අපේක්ෂා කළ යුතු කරදර මොනවාදැයි ඔබට කියන්නෙමු.

Yeti යනු පෙනී සිටින පළමු Skoda හරස්වර්ගයයි ආදර්ශ රේඛාවමෙම චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා 2009 දී. වසර අටකට වැඩි කාලයක් පෙනී සිටීම සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළඔහු විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. වසරින් වසර, මෙම SUV අලෙවිය අතර අඛණ්ඩව තෙවන ස්ථානය හිමිකර ගනී Skoda මාදිලිසහ රට තුළ ඇති ඉහළම ජනප්‍රියම සංයුක්ත හරස්වර්ග සහ SUV රථ 10 තුළ අඛණ්ඩව පවතී.

තවද "තක්කඩියා" තවමත් Skoda අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරවලින් අලුතින් මිලදී ගත හැකි වුවද, එහි දින ගණන් කර ඇත. සියල්ලට පසු, මේ වසරේ Yeti නව සංයුක්ත හරස්කඩකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - Skoda Karoq, එහි නිෂ්පාදනය රුසියාවේ ස්ථාපිත කෙරේ ඉක්මනින්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැතපුම් සහිත විශ්‍රාමික Skoda Yeti කෙතරම් ආකර්ශනීය සහ විශ්වාසදායකද යන්න සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ දැනගත යුතු දේ සොයා ගැනීමට කාලයයි.

පසුබිම

2005 දී Skoda crossover රේඛාවේ කුලුඳුලාගේ මූලාකෘති මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමුව, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මුල් පෙනුම සහිත Yeti දොර පහේ SUV රථය එළිදැක්වීය. ඉන්පසු ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි, Yeti II යන නාමය යටතේ, චෙක් ජාතිකයන් වෙරළ බග්ගියක ආත්මයෙන් ඉවත් කළ හැකි මුදුනක් සහිත දොර තුනක පෙන්වූහ. අනුක්‍රමික අනුවාදය Yeti crossover, බොහෝ ආකාරවලින් එකම නමේ පළමු සංකල්පය සිහිගන්වයි, Skoda 2009 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවාහි මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

එම වසරේම, මෙම ආකෘතිය ලෝක වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර අවසානයේ එය රුසියාවේ අලෙවි විය. පළමු Skoda SUV එක ගොඩනගා ඇත Volkswagen වේදිකාව A5 (PQ35), එය මඳ වේලාවකට පෙර දර්ශනය වූ Tiguan සහ මඳ වේලාවකට පසුව Audi Q3 සඳහා පදනම විය. මුලදී, Skoda Yeti රුසියානු වෙළඳපොළට ආනයනය කරන ලද නමුත් 2012 අවසානයේ GAZ කර්මාන්තශාලා පහසුකම්වලදී නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්මෙම ආකෘතියේ SKD එකලස් කිරීම ස්ථාපිත කරන ලදී. 2013 ආරම්භයේදී, හරස්පෝරුවේ පූර්ණ චක්‍ර නිෂ්පාදනය එහි ආරම්භ විය.

එසේම 2013 දී චෙක් ජාතිකයන් Yeti යාවත්කාලීන කරන ලදී. ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, විනෝදජනක විශාල රවුම් ආලෝකකරණ උපකරණ ඉවත් කරන ලද අතර, හුඩ්, බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය නව ආයතනික ශෛලියට අනුකූලව වෙනස් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ උපකරණ ලැයිස්තුව ද සමාලෝචනය කරන ලදී නව සුක්කානම. නොපැහැදිලි සහිත අනුවාදය ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයඔවුන් එය එළිමහන් ලෙස හැඳින්වූ අතර, ඔවුන් අලුත් එකක් ද එකතු කළහ - ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කර ඇත. ඇයට නගරය යන නම ලැබුණි. තාක්ෂණික වශයෙන්, කිසිදු වෙනසක් සිදුවී නොමැත.

"ද්විතියික"

පුළුල් නිසා මෝටර් රේඛාව, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ DSG රොබෝවක් මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහ ටිම් මට්ටම් දුසිම් දෙකක් පමණ සමඟ ඒකාබද්ධව එන්ජින් පහකින් සමන්විත Skoda Yeti crossover ද්විතීයිකයේ ඇත. වින්‍යාස විශාල සංඛ්‍යාවක වෙළඳපල. කෙසේ වෙතත්, කාර් වලින් අඩක් පමණ ( 47% ), දැනට අන්තර්ජාලයේ විකිණීමට ඇත, කනිෂ්ඨ 1.2 TSI turbo එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

Yeti කබාය යටතේ එය පසු දෙවන වඩාත් පොදු වන්නේ මුදුනයි ගෑස් එන්ජිම 1.8 TSI ( 29% ) තුන්වන ස්ථානයේ ( 15% ) "turbo-four" 1.4, එය 2012 දී ආකෘතියේ දර්ශනය විය. Kaluga අපේක්ෂිත 1.6 MPI සහිත මෝටර් රථ වලින් අඩක් විකිණීමට ඇත ( 7% ) මධ්යම ප්රමාණයේ ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ වඩා. සහ වඩාත්ම මිල අධික හරස්වර්ග 2.0 TDI ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල පමණක් ලබා ගත හැකි අතර DSG රොබෝවක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇත, ඔබට බැලීමට සිදුවේ ( 2% ) ධාවනය වන රෝද හතරක් සහිත මෝටර් රථ, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 1.8 එන්ජිමකින් ද සමන්විත, තුනෙන් එකකට විකිණීමට ඇත ( 31% ).

ඒ අනුව ඉතිරි තුනෙන් දෙක ( 69% ) ඉදිරිපස රෝද ධාවන SUV වේ. ගියර් පෙට්ටි වල පැතිරීම සම්බන්ධයෙන් විවිධ වර්ගමෙම ආකෘතිය මත, බොහෝ විට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ DSG "රොබෝවරු" සහිත මෝටර් රථ ඇත ( 67% ), යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට විකල්පයක් ලෙස යෝජනා කරන ලදී ( 29% ) සියලුම ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා. නමුත් සමග හරස්කඩ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්රයඉතා සුළු ( 4% ), ඔහු වඩාත් ජනප්‍රිය නොවන අය සමඟ පමණක් යුගල වූ බැවින් පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 MPI. තවද මෙම ඒකකය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ කැමැත්තෙන් ගන්නා ලදී.

සිරුර

ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනයිස් කිරීම මගින් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති Skoda Yeti වැනි තවමත් තරමක් තරුණ හරස්කඩක ශරීරය සතුටු කළ යුත්තේ මෙම ආකෘතියේ හිමිකරුවන් පමණක් බව පෙනේ. නමුත් බාධා කිරීම් අතරතුර ඔවුන් "චෙක්" දුර්වල වීම සඳහා බැණ වදිනවා තීන්ත වැඩ. කලින් නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථ විශේෂයෙන් විවේචනයට ලක් වේ. ඔවුන්ගේ තීන්ත වසරකින් හෝ දෙකකින් වචනාර්ථයෙන් ගෙවී ගියේය දොර මුද්රාඑහෙන් මෙහෙන් ඉදිමිලා ගැලවී ගියා. වෙළෙන්දාගේ වගකීමක් යටතේ එය නැවත පින්තාරු කිරීමෙන් ගැටලුව විසඳා ඇත, නමුත් වැඩි කාලයක් නොවේ. සමහරුන්ට එය වසරකට ප්රමාණවත් වූ අතර තවත් සමහරුන්ට මාස කිහිපයක් සඳහා පමණි.

එමනිසා, මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ දොරවල්, දොරවල්, ෆෙන්ඩර් සහ සිලි වල තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. තවද කඳ දොරවල්, හුඩ් පියන සහ පසුපස දාර රෝද ආරුක්කු. හොඳයි, සහ තීන්ත චිප්ස් පෙනුම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති වෙනත් ස්ථාන. ඔබ රතු "දෝෂ" සහ තීන්ත බුබුලු සොයා ගන්නේ නම්, ශරීරය පිළිවෙලට ලබා ගැනීම සඳහා විකුණුම්කරුගෙන් වට්ටමක් ඉල්ලා සිටින්න. ඊට අමතරව, තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න සුළං ආවරණමුල් නොවන එකක් සඳහා රූබල් 9,500 සිට “මුල්” එකක් සඳහා රූබල් 19,000 දක්වා වැය වන අතර එය චිප්ස් වලින් ද බෙහෙවින් පීඩා විඳිති. වයස සමඟ, ක්‍රොස්ඕවර් හි ප්ලාස්ටික් හෙඩ් ලයිට් වළාකුළු සහ සීරීම් වලින් වැසී යයි. රූබල් 2000 සිට ඔප දැමීම ඒවා විනිවිදභාවයට ගෙන එනු ඇත, නමුත් මාස හයකට වඩා වැඩි නොවේ. නව හෙඩ් ලයිට් මිල රුබල් 10,600 කි.

එන්ජින්

රුසියානු වෙළඳපොලේ, Skoda Yeti crossover, නව සහ භාවිතා කරන ලද, දැන් තෝරා ගැනීමට පෙට්‍රල් හතරක් තුනක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 (අශ්වබල 110) EA211 ශ්‍රේණිය, දේශීයව කළුගා හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. පෝලෝ සෙඩාන්, සහ සුපිරි ආරෝපණ දෙකක් - Tiguan වැනි 1.4 TSI (122-125 අශ්වබල), සහ 1.8 TSI (152 අශ්වබල), Volkswagen මාදිලි ගණනාවක් වැනි. මීට පෙර - 2014-2015 දක්වා - චෙක් SUV රථය කුඩා "turbo-four" 1.2 TSI (අශ්වබල 105) සමඟ ද ලබා ගත හැකි විය. පෝලෝ හැච්බැක්නැවතත් Tiguan 2.0 TDI turbodiesel (අශ්වබල 140) සමඟ. සියලුම ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින් සම්පුර්ණයෙන්ම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර එහි මිල රුබල් 3,500 කි.

නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි මගින් මෙය සපයා නොමැති වුවද, එය අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක්වත් රූබල් 1,200 සිට ආතතිකාරකය සමඟ වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් ශබ්දය අඩුයි දත් පටියස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන කාල පටිය 1.6 (CWVA) සඳහා රුබල් 2,300 ක් වැය වන අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් යාවත්කාලීන කළ යුතුය. මෙම පහසු නඩත්තු මෝටරය, මාර්ගය වන විට, තරමක් තරුණ වන අතර, කිසිවකින් එහි කීර්ති නාමය කෙලෙසීමට තවමත් සමත් වී නොමැත. බරපතල ගැටළු. දැනටමත් දන්නා පාප අතරින් ඔහු කර ඇත්තේ "තෙල් ගෑම" පමණි. බොහෝ විට ටයිමිං පටිය අසල රුබල් 900 සිට කැම්ෂාෆ්ට් සීල් ඔයිල් සීල් කාන්දු වීම හේතුවෙන්. එබැවින් ඔබ මෙම ඒකකයේ තෙල් මට්ටම පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටිය යුතුය.

චෙක් හරස්කඩයේ බාල පෙට්‍රල් "ටර්බෝ-ෆෝ" එන්ජින් 1.2 TSI (CBZB) සහ 1.4 TSI (CAXA) - EA111 ශ්‍රේණියේ ඒකක. දෙකම සමාන ගැටළු සඳහා ප්රසිද්ධය: ඔවුන් අප්රසන්න ලෙස කම්පනය වේ නිශ්චලව සිටීම, ඔවුන් ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, පෙට්රල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා සිටියි, තෙල් "කන්න" ආදරය, සහ සමහර විට පිස්ටන් ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. උදාහරණයක් ලෙස, කපාට පිළිස්සීම සඳහා රුබල් 14,000 ක් වැය වේ. පෙර නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවල රූබල් 41,000 සිට ටර්බයින වරින් වර අසමත් වේ. එසේම, එන්ජින් දෙකටම, කිලෝමීටර 50,000 සිට 100,000 දක්වා ධාවනයේදී, කාල දාම පැනීම් කළ හැකිය. විශේෂයෙන්ම ඔබ ආම්පන්නයේ බෑවුමක ගාල් කරන්නේ නම්.

සාමාන්යයෙන්, ප්රවේශමෙන් ප්රතිකාර හා නිතිපතා නඩත්තු කිරීම 1.2 TSI එන්ජිමට අගනුවරට කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර 1.4 TSI - කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. නමුත් දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ අකාලයේ සේවය ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ඉහළ පෙට්‍රල් "turbo-four" 1.8 TSI ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය (ටර්බයින සහ සම්පීඩකයක් සහිත) සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති අතර එය විශේෂඥයින්ගෙන් සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් සහ රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ. මෙම මෝටරය, අනෙක් ඒවා මෙන්, තෙල් නිපදවන බව දන්නා අතර, එය හේතු විය හැක තෙල් සාගින්නසහ එයින් ඇතිවන ගැටළු.

Plus, 2010 ට පෙර මෝටර් රථවල, කාල දාමය පැනීමට ද හැකි වන අතර, එය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ රූබල් 13,400 සඳහා පොම්පය යාවත්කාලීන කළ යුතුය. 2.0 TDI turbodiesel සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කිහිපයක් අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙය Skoda Yeti හි අවම වශයෙන් කරදරකාරී ඒකක වලින් එකකි. කාල ධාවකය තුළ, දාමයක් වෙනුවට, එය රූබල් 3,900 ක් සඳහා පටියක් ඇත, එය සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය රුබල් 67,100 ක් සඳහා ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ දිගු ආයු කාලය සඳහා යතුර වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් සඳහා රූබල් 19,250 ක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියාත්මක කිරීමේ සහතිකය වේ. නමුත් වාහන තදබදය නිසා කිලෝමීටර් 60,000 ක් ගිය පසු EGR කපාටය රූබල් 10,000 කට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැලවීමක් නැත.

මුරපොල

දක්වා යාන්ත්රික පෙට්ටිඩීසල් එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සමඟ Yeti මත ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් (5-වේගය 1.6 සහ 6-වේගය සමඟ) බොහෝ පැමිණිලි නොමැත. කිලෝමීටර 80,000 දී, අවකල්‍ය ෙබයාරිං රූබල් 1,750 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම රූබල් 250 කින් තෙල් සීල් කාන්දු වීම අවශ්‍ය විය හැකිය. රූබල් 19,400 ක් සඳහා ක්ලච් එකක් කිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී. Yeti අතින් සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් පෙට්ටියේ මුළු සේවා කාලය සඳහා පුරවා ඇත, නමුත් එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම වෙනස් කිරීමට වඩා හොඳය. මාර්ගය වන විට, සීතල තුළ තෙල් ඝන වීම නිසා, යාන්ත්රිකයින්ට පළමු ගියර් දෙකෙහි යෙදීමට අපහසු විය හැකිය. නමුත් රිය පැදවීමේදී සම්ප්රේෂණය උණුසුම් කිරීම විනාඩි 5-10 ක් මෙම ගැටළුව විසඳයි.

චෙක් හරස්වර්ග සම්භාව්ය 6-බෑන්ඩ් මත හොඳයි ස්වයංක්රීය යන්ත්රය Aisin, එය ඉතා වේගවත් නොවන සමග පමණක් යුගල කර ඇති බව තිබියදීත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම. එවැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති Yeti එකක ඔබ මුලින්ම රථවාහන ලයිට් තැබීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම් සහ මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයන්නේ නම් සහ කිලෝමීටර 60,000 - 80,000 කට පසු තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලයටම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. . හරස්පෝරුවේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සෑම ආකාරයකින්ම සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න, එහි ශරීරය මත කම්පන, පැකිලීමක් හෝ තෙල් කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගන්න. රූබල් 70,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පයින් සහ කැටි ගැසීම් ඇති විය හැක. රොබෝ පෙට්ටි Yeti මත DSG වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: "වියළි" ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග DQ200 සහ "තෙත්" ක්ලච් සහිත 6-වේග DQ250.

පළමුවැන්න තරුණ 1.2 TSI සහ 1.4 TSI එන්ජින් සමඟ එකතු කරන ලද අතර දෙවැන්න - 1.8 TSI සහ 2.0 TDI සමඟ පමණක් වන අතර තනිකරම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. පළමු ඩීඑස්ජී සමඟ 2014 ජනවාරියට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල රූබල් 89,650 ක් සහ ක්ලච් සඳහා “මෙකට්‍රොනික්ස්” සමඟ ප්‍රමාණවත් කරදර සහ ගැටළු ඇති විය. එවැනි පෙට්ටි සඳහා, චෙක් ජාතිකයන් වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා වැඩි වගකීමක් පවා ලබා දුන්නේය. කර්මාන්තශාලා වගකීම්. වඩාත් විශ්වාසදායක "තෙත්" DSG සමඟ එවැනි ගැටළු නොමැත. එය කාලෝචිත ආකාරයකින් සේවය කර සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළේ නම්, එය සමඟ කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවිය යුතුය. සමග මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයහැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං සමඟ හතරවන පරම්පරාව. කිලෝමීටර 60,000 ක පරතරයකින්ම තෙල් වෙනස් කළහොත් එය අයිතිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත.

විවේක ගන්න

චෙක් හරස්කඩ ස්වාධීනව අත්හිටුවීම එහි හිමිකරුට කරදරයක් විය නොහැක. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය කලාතුරකින් ඇස්ෆල්ට් හැර ගියහොත්. Yeti චැසියේ ඇති වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ ගැටළුව වන්නේ ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල ලිහිල් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වන අතර එහි මිල රුබල් 760 කි. ලාක්ෂණික ක්‍රීකිං ශබ්දයකින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන අයිතිකරු දැන ගනු ඇත. රූබල් 900 ක් වැය වන ස්ථායීකාරක නූල් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර කිලෝමීටර 20,000 ක පමණ පරතරයකින් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවරූබල් 2,000 ක් සඳහා වන SUV කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ පවතින අතර පසුපස ඒවා රූබල් 1,700 ක් මෙන් දෙගුණයක් පවතී. මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, රෝද බෙයාරිං හඹා යනවාදැයි බැලීමට සවන් දෙන්න. ඒවා කේන්ද්රය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර ලාභදායී නොවේ - සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම සඳහා රූබල් 6800 කි.

කොපමණ ද?

භාවිත Yeti සඳහා මිල පරාසය ඉතා විශාලයි. කිලෝමීටර් 180,000 ක් දක්වා දුරක් ඇති අවුරුදු 7 ක් පැරණි මෝටර් රථ සඳහා, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් රුබල් 400,000 කින් ඉල්ලා සිටී. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් 1.2 එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වන අතර බොහෝ විට DSG “රොබෝ” සමඟ ප්‍රමුඛයා ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය තවම අවුරුදු 2 ක් පැරණි නොවන, පොහොසත් වින්‍යාසයන්ගෙන් සහ කිලෝමීටර දහස් ගණනක සැතපුම් ගණනක් සහිත නවතම පිටපත් නව ආරම්භක මට්ටමින් ශ්‍රේණිගත කර ඇත. Yeti අනුවාද- කොහේ හරි රූබල් 1,300,000 දක්වා. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ-හතර සහිත සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ රූබල් 480,000 කින් පමණ සොයා ගත හැකි අතර ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඩීඑස්ජී සමඟ - 600,000 ට නොඅඩු - 650,000 රූබල්. රූබල් 750,000 සිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පිරිවැය සමඟ Yeti 1.6 භාවිතා කරන ලදී.

අපේ තේරීම

සියල්ල සලකා බලමින් දුර්වල ස්ථාන Skoda Yeti, එවැනි භාවිතා කරන ලද හරස්කඩක් මිලදී ගැනීම වටී යැයි අපි විශ්වාස කරමු ඩීසල් එන්ජිම 2.0 ඒ සඳහා ලබා ගත හැකි ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ හෝ ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන කළුග "හතර" 1.6 සමඟ කල් පවතින ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ සමපාත වේ. පළමු විකල්පය සෑම ආකාරයකින්ම හොඳයි, නමුත් ඩීසල් එන්ජින්වල නිශ්චිත ශබ්ද ලක්ෂණයට හුරුවීම අවශ්ය වේ. දෙවැන්න මනින ලද ගමනකට කැමති විවේකී රියදුරන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. කිලෝමීටර් 100,000 ක පමණ දුරක් සහිත ඩීසල් Yeti හි තරමක් හොඳ අනුවාදයන් රූබල් 600,000 - 700,000 සඳහා සොයා ගත හැකි අතර, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මාදිලියේ දර්ශනය වූ 1.6 එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය - රූබල් 0000000000 සිට. .