ඒ.ජී. එය සරල සෙඩාන් රථයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය සංකීර්ණ හෙඩ් ලයිට්, බෑවුම් සහිත වහලක් සහිත වේගවත් පැතිකඩක්, දැවැන්ත බර පසුපස සහ LED දෘශ්‍ය මගින් අනෙකුත් වාහනවල ප්‍රවාහයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ඔබට පෙනුම ගැන වැඩි යමක් කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ඡායාරූප දෙස බලන්න. මෙන්න අනෙක් වාසි මෙම මෝටර් රථයේ, ඔහුගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටින අතර, අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ලක්ෂණ

Volkswagen Passat B6 පෙට්‍රල් එන්ජින් පහක් සමඟ රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී. රේඛාව මේ ආකාරයට පෙනුණි:

• 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම, 122 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා. උපරිම වේගය - 203 km/h.
• ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් 1.8 "හතර", 152 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 8.6. උපරිම - 220 km/h.
• 2-ලීටර් turbocharged එන්ජිම, 200 hp. සමග. ත්වරණය - තත්පර 7.6. උපරිම - 235 km/h.
• 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, ලීටර් 102. සමග. ත්වරණය - තත්පර 12.4. උපරිම - 190 km/h.
• 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, 150 hp. ත්වරණය - තත්පර 9.9. උපරිම - 209 km/h.

ලැයිස්තුගත විකල්ප වලට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Passat B6 ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය 140 hp සහිත 2-ලීටර් turbocharged එන්ජිමක් විය. සමග. එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථය තත්පර 9.8 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වූ අතර එහි වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 209 කි.

එන්ජින් අතින් සම්ප්රේෂණය (5 හෝ 6 වේග), මෙන්ම 6-වේග Tiptronic ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මීට අමතරව, ද්විත්ව ක්ලච් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවක් සමඟ විකල්ප විය.

පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නමුත් 4Motion තාක්ෂණය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප

Passat B6 මාදිලියේ අනුවාද දෙකක් තිබේ - ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. ඔවුන් වෙනස් වන පළමු දෙය ඔවුන්ගේ මානයන් වේ. ඒවා පහත පරිදි වේ (මිලිමීටර වලින් දැක්වේ):

• දිග - 4,774 සහ 4,765, පිළිවෙලින්.
• උස - 1,518 සහ 1,472.
• පළල - අනුවාද දෙක සඳහා 1,820.
• රෝද පදනම සමාන වේ - 2,709 මි.මී.
• ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් යන දෙකටම බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 17 කි.

සංඛ්යා අනුව විනිශ්චය කිරීම, විවිධ ශරීර මෝස්තරවල Passat B6 හි මානයන් තරමක් වෙනස් වේ. නමුත් ඔබ වහාම කඳට අවධානය යොමු කළ යුතුය! ස්ටේෂන් කරත්තයේ විශේෂත්වය වන්නේ විශාල භාණ්ඩ “රඳවා ගැනීම” වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 603 කි. ඔබ පසුපස පේළිය නැමුවහොත් එය ලීටර් 1,731 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. විශාල භාණ්ඩ සඳහා ඔබට පරිපූර්ණ පැතලි වේදිකාවක් ලැබෙනු ඇත.

සුවපහසුව සහ ergonomics

Passat B6 ගැන සමාලෝචන තබන අය මෙම මෝටර් රථයේ සිටීම ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි. මෙන්න ඔවුන් අවධානය යොමු කරන දේ:

• මෝටර් රථය උණුසුම් වේ. ඉෙමොලිමන්ට් ශීත ඍතුවේ දී, වීථියේ හෝ ගරාජයේ එක රැයකින් සිටීමෙන් පසු, එය සෙමින් නමුත් නිසැකවම උණුසුම් වේ. රත් වූ ආසන උසස් තත්ත්වයේ. ගිම්හානයේදී, වායුසමීකරණ යන්ත්රය පරිපූර්ණව කැටි වන අතර, ඒ සමඟම එහි ක්රියාකාරිත්වය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. පිටත සිට, ස්විචය ද නිශ්ශබ්ද වන අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට එය ප්රදර්ශනය නොවේ. මෝටර් රථය සිසිල් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ.
• සඳහා පාද වාතය පසුපස මගීන්බලවත්.
• ඉදිරිපස ආසන සහ සුක්කානම විශාල පරාසයක් ඇත. ඔබට අවම වශයෙන් සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක මෙන් “වැතිරීමට” හෝ සිවිලිම මත ඔබේ හිස තබා ගත හැකිය. කඳ පහසුවෙන් පැතලි තට්ටුවකට නැමී, ඔබට හොඳ නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් සංවිධානය කළ හැකිය.
• දොරවල්වල කුඩා අයිතම රාශියක් තබා ගත හැකි පහසු විශාල සාක්කු ඇත. තවද කුඩයක් සඳහා නිකේතනයක් ද ඇත.
• අත්වැසුම් මැදිරිය විශාලයි. එපමණක්ද නොව, එහි තවත් එකක් තිබේ - රහසිගත එකක්.
• උපකරණ පුවරුව සිත්ගන්නා ආලෝකය ඇත. මැකී ගොස් නැත, රාත්‍රියේදී ඔබට දීප්තිය අඩු කිරීමට පවා සිදුවේ.
• අත් තිරිංග ඉලෙක්ට්‍රොනික වන අතර ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එයම නිකුත් වේ.
• ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ඇති සැකසුම් මෙනුව සැලකිය යුතු අයිතම ගණනක් අඩංගු වේ, නමුත් ඔබට ඉක්මනින් එහි ඇති දේ සහ කුමක්දැයි සොයා ගත හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, Volkswagen Passat B6 යනු හුදෙක් ප්‍රසන්න හා හිමිකරුවෙකි ලැකොනික් අභ්යන්තරය. අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, අව්යාජ සම් වලින් සාදා ඇත (in මූලික වින්යාසය- රෙදි) සහ සැබෑ ඇලුමිනියම්.

1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය ගැන

"Passat B6 1.8" යනු වඩාත් ජනප්රිය අනුවාද වලින් එකකි. මෙම මෝටර් රථය හිමි පුද්ගලයින් පවසන්නේ එය ඔවුන්ගේ හිස්වැසුම් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 3.5 ඒකක සහිත මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට පවා එය ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය කරන බවයි.

ඔබට පහත පරිදි රියදුරු විලාසය ගුනාංගීකරනය කළ හැකිය: එය විශ්වාසයි, සන්සුන් ය, නමුත් (විරෝධතා!) එය ගතිකත්වය දිරිමත් කරයි, වඩාත් ක්රියාශීලී විලාසය. මෝටර් රථය එකලස් කර ඇත, සමඟ විශිෂ්ට පාලනය, කීකරු, සුවපහසු සහ මෘදු. නමුත් ඔබ සරල රේඛාවක් මත ගෑස් පැඩලය නිවැරදිව තද කළහොත්, එය දැනටමත් දුම්රිය එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. නැත්නම් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් එක්ක. ඒ අතරම, ශීත ඍතුවේ දී පවා යව් නැත.

මාර්ගය වන විට, වේගවත් DSG-7 ගියර් පෙට්ටිය මගින් ගතිකත්වය බෙහෙවින් බලපායි. B6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී පවසන පරිදි, Passat ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි ඉක්මන් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව දිරිමත් කරන බව පෙනේ, ඔබට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මෝටර් රථයේ තෙල් සඳහා "ආදරය" ද සටහන් කරයි. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,000 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1 කි. Valvoline 5W-30 වත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මුරපොල

Passat B6 හි ලක්ෂණ ගැන කතා කරන විට සම්ප්රේෂණයේ ලක්ෂණ ද සඳහන් කළ යුතුය. අපි ස්වභාවිකවම, වේගය හයක් සහිත DSG - Tiptronic ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරමු. සම්ප්රේෂණය ඉතා කෙටි වේ:

• පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 0-15 කි.
• දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 15-30 කි.
• තෙවන - 30-50 km/h.
• හතරවන - 50-65 km/h.
• පස්වන - 65-80 km/h.
• හයවන - පැයට කිලෝමීටර 80 කට පසු.

DSG හි කාර්ය සාධනය ගැන කිසිවෙකුට පැමිණිලි නැත. Tiptronic ගියර් ඉක්මනින් සහ නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් කරයි, ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, සහ ගතිකත්වය නැති නොවේ.

නමුත් තවමත් අඩුපාඩුවක් තිබේ. මෙය ආපසු හැරීමකි. ඔබ කන්දක රථවාහන තදබදයක කොතැනක හෝ ඩීඑස්ජී සමඟ පැසැට් එකකට ඇතුළු වුවහොත්, ඔබේ පාදය තිරිංග පැඩලයේ සිට ගෑස් වෙත ගෙනයාමෙන් ඔබට වහාම ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇති බව සත්‍යයක් නොවේ. එන්ජිමේ බලය රෝදවලට මාරු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ. එය මොහොතක් පමණි, නමුත් ඔබ තවමත් එයට පුරුදු විය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, ප්රති-රෝල්බැක් ශ්රිතය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

Passat B6 පිළිබඳ සමාලෝචන තබන බොහෝ අය විසින් ඔවුන් ස්පර්ශ කරනු ලැබේ. විශේෂයෙන්ම රුසියාව වැනි රටවල් සඳහා PPD - "නරක මාර්ග පැකේජයක්" විශේෂයෙන් ප්රශංසාවට ලක් වේ. මෙම අනුවාදයන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ දැඩි, වඩා විශ්වාසදායක අත්හිටුවීමක් ඇත.

මෝටර් රථය මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ එය අත්වැසුම් මෙන් දැනේ. හොඳ ටයර් සමඟ යුගල නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. කෙසේ වෙතත්, දැඩි බව නිසා මාර්ගයේ අසමානතාවය දැනේ. නමුත් විශිෂ්ට සඳහා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයඔබට කුඩා සැනසීමක් සඳහා ගෙවිය යුතුය, කිසිවක් කළ නොහැක. නමුත් කිසිවක් තට්ටු කරන්නේ නැත - එය වටිනවා.

ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් අවශ්‍ය විටෙක වැඩ කරයි. ESP බොත්තමෙන් අක්‍රිය කර ඇති අතර එහි ඕනෑම පද්ධතියක් සක්‍රිය වූ විට Passat B6 පුවරුවේ ඇති අයිකනයකින් පිළිබිඹු වේ.

විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය AUTO කාර්යයඅල්ලා ගන්න. ඔබ තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම එබූ විට එය මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. රථවාහන ලයිට් සහ මාර්ග තදබදය වලදී ඉතා පහසු වේ. තවද පුද්ගලයෙකු වායුව මත එබූ විට, කාර්යය ස්වයංක්රීයව අක්රිය වේ. මාර්ගය වන විට, එය ක්රියාත්මක වන්නේ ආසන පටිය සවි කර ඇති විට පමණි.

මෙම මෝටර් රථයේ ඇති හොඳ දෙය නම් අනුවර්තනය කරන ලද විදුලි බල සුක්කානම වන අතර එය මෝටර් රථයේ වේගය අනුව බලය වෙනස් කරයි. මෙය Passat ඇදහිය නොහැකි තරම් කීකරු කරයි. ඉතා වැදගත් වන. රියදුරුට හැඟිය යුත්තේ ඔහු මෝටර් රථය පදවන්නේ තමා නොවන බවයි.

ශීත ඍතුවේ දී මෙහෙයුම

Passat B6 මාදිලියේ තොප්පිය යටතේ කුමන එන්ජිමක් තිබුණත්, මෝටර් රථය තවමත් දරුණු හිම වල පවා ආරම්භ වනු ඇත. එය අර්ධ හැරීමක් බව නොකියයි, නමුත් එය තවමත් ආරම්භ වේ. ආශාව සහ අවස්ථාව ඇති පුද්ගලයින් Webasto උපකරණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන අතර සාමාන්‍යයෙන් මෙම මාතෘකාව හා සම්බන්ධ ඕනෑම ගැටළුවක් අහිමි වේ.

සමහර රියදුරන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අඩු ආසන පිහිටීම සහ දිගු රෝද පාදම අපහසුතාවයට හේතු වන බවයි. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ග අපවිත්ර වූ විට, පතුලේ සීරීම් නොමැතිව ධාවනය කිරීම අපහසු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අතින් සම්ප්රේෂණ මාදිලිය (හෝ "යාන්ත්රික") ස්තුති, මෝටර් රථයේ බර සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හිරවීමේ හැකියාව අවම වේ.

ශීත ඍතුවේ දී පවා ඔවුන් බොහෝ උපකාර කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිස්ථායීකරණය සහ ABS. ප්රයෝජනවත් විශේෂාංග, විශේෂයෙන්ම අපේ මාර්ගවල.

සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය සීතල සමයේදී හොඳින් හැසිරේ. Passat B6 හි හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල හිම ආරම්භයට පෙර බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි, නැතහොත් වඩා හොඳ, නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ආරම්භක ධාරාව. සහ ඉන්ධන පෙරනයශීත ඍතුවට පෙර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් අනුවාද වල හිමිකරුවන් Webasto සඳහා වෙන්වීම වඩා හොඳය, මන්ද එය නොමැතිව පෙර තාපකයඑන්ජිම දිගු වේලාවක් ආරම්භ වේ, අකමැත්තෙන්. සහ බර යටතේ පමණි. ඇනලොග් - විදුලි හීටරය("කෙස් වියළනය").

උපකරණ

Passat B6 හි සමාලෝචන වලදී ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ වින්යාසය ගැන බොහෝ දේ කියවිය හැකිය. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය සැපපහසු වන අතර, මෙය විවිධ වර්ගයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ කාර්යයන් ඉදිරියේ ද පිළිබිඹු වේ. එබැවින්, මූලික උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති දේ මෙන්න:

• LED ටේල් ලයිට්සහ හැලජන් හෙඩ් ලයිට්.
• ශරීර වර්ණයෙන් විදුලි රත් කරන ලද පැති දර්පණ සහ හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තක.
• සම් ඔතා සුක්කානම.
• ටැකෝමීටරය.
• සකස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව.
• බහුකාර්ය වර්ණ සංදර්ශකය.
• උස වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන.
• ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් බෙදීම.
• ආසන පිටුපස සාක්කු, පැදුරු.
• විදුලි රියදුරු අසුන.
• මධ්යම අගුලු දැමීම සහ දුරස්ථ පාලක යතුර.
• ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි කවුළු.
• සිසිල් කළ අත්වැසුම් පෙට්ටිය සහ දොරවල්වල බෝතල් රඳවනයන්.
• වායු බෑග් (රියදුරු, මගී, පැත්ත, හිස).
• ISOFIX සවිකිරීම.
• කලම්ප සහ ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහිත තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි.
• ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂාව සහ රථවාහන පාලන පද්ධති (ABS, ESP, TSC, කෲස් පාලනය, ආදිය).
• වායු සමීකරණ, මැදිරි පෙරහන, රේඩියෝ RCD-310, 8 කථිකයන්.

තවද මෙම ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුව බොහෝ දුරස් වේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවමෝටර් රථයේ ඇති දේ. ස්වයං-අඳුරු දර්පණයක්, වැසි සංවේදක, කියවීමේ ලාම්පු සහ ප්රතිශක්තිකරණයක් ද ඇත. Passat B6 හි වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් පවා ඇත - එකක් කඳේ සහ තවත් එකක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස.

සහ කාර් වල උපරිම වින්යාසයවචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම තිබේ - පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, පැති වායු බෑග්, ක්‍රීඩා ආසන, සම් අභ්‍යන්තරය සහ තවත් බොහෝ ප්‍රසන්න විකල්ප.

අවාසි සහ විශේෂාංග

සෑම මෝටර් රථයකම ඒවා තිබේ. B6 මාදිලියේ හිමිකරුවන් අවධානය යොමු කරන සූක්ෂ්මතා මෙන්න:

• දර්පණ. ඒවා ලොකු කරන්න තිබුණා. කුඩා කණ්නාඩි නිසා හදිසි අනතුරු අවදානමක් ඇති වූ අවස්ථා ඇති බව ඇතැමුන් ප්‍රකාශ කරති. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා කිසිසේත් මෝටර් රථයේ මට්ටමට අනුරූප නොවේ.
• ඉදිරිපස පැත්තේ කවුළු. ඔවුන්ට නිරන්තරයෙන් මඩ ප්‍රහාර එල්ල වේ. මඩ ආරක්ෂකයින් වැඩ කරන්නේ නැහැ.
• උණුසුම් කිරීම සුළං ආවරණ. සාමාන්යයෙන්, මෙම කාර්යයේ පැවැත්ම ප්ලස් විය යුතුය. ඔව්, චිත්රපටය රත් කරන ලද "B8" මත, මෙයයි. නමුත් “B6” මත, ඔබට නූල් විසිරී යාම, අයහපත් කාලගුණය තුළ සහ රාත්‍රියේ එන ප්‍රධාන ලාම්පු වලින් අන්ධ වීම දැකිය හැකිය, එය අවාසියකි.
• ඉදිරිපස කුළුණු. ඝන වැඩියි. ඔවුන් නිසා, සමහර විට ඔබට ඇත්තටම පදිකයින් දැකිය නොහැක.
• කඳ සහ දොර අගුල්. පීඩනය සමනය කිරීම - විශාල ගැටලුවක්මෙම මෝටර් රථය තුළ. තල්ලු කර වසා දැමීම පහසු නැත. ඔබ උත්සාහයක් දැරිය යුතුයි.
• නිල් පසුබිම් ආලෝකය. සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. බොහෝ අය පවසන්නේ එය පරමාදර්ශී උපකරණ නරක් කරන බවයි, එය එසේ නොවේ නම් දර්ශක පරිපූර්ණ ලෙස කියවනු ඇත.
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එය සැලකිය යුතු වාසි සහ අප්රසන්න සූක්ෂ්ම දෙකම ඇත. එකක්, වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්. පෙරනිමියෙන්, එය උපරිම ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. ඇය මෙය කිරීම නැවැත්වීමට නම්, ඔබ දිගු වේලාවක් සහ උත්සාහයෙන් ගෑස් පැඩලය තද කළ යුතුය. නැතහොත් අතිරේක හැකියාවන් සමඟ එය අතින් භාවිතා කරන්න.
• රෝල්ස්. මාරුවෙන් මාරුවට සිදුවේ. සුක්කානම විශිෂ්ටයි, නමුත් අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් මෘදු නොවේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ සංවේදනයන් තුළ විසංයෝජනය වීමයි.

එහෙත් ප්රධාන ලක්ෂණය, Passat B6 (station wagon සහ sedan) හි එක් එක් අනුවාදය, සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම ඉතා සංකීර්ණයි. එය සේවය කරන්නේ කොතැනද සහ එය හැසිරවීමට විශ්වාස කළ යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න දන්නා පුද්ගලයින් සඳහා ය.

අයිතිකරුගේ හැඟීම් සහ පිරිවැය

අපි මේ ගැන අන්තිම වතාවට කතා කරමු. ඔබ Passat B6 පිළිබඳ ඉතිරිව ඇති සමාලෝචන විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්නේ නම්, ඔබට විරුද්ධාභාසයක් පෙනෙනු ඇත. හැමෝම පවසන්නේ මෙය විශ්වාසදායක, සුවපහසු, වේගවත් සහ ගතික මෝටර් රථයක් වන අතර එය ධාවනය කිරීම සතුටක්. නමුත් ... ඔවුන් එය මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ නොකරයි. එසේත් නැතිනම්, මෙය: මිලදී ගැනීමට පෙර, මිල ලැයිස්තුව දෙස බලා අමතර කොටස්වල පිරිවැය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට ඔවුන් ඔබට උපදෙස් දෙයි.

මෝටර් රථයම මිල අඩුයි, නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වේ. "B6" මිලදී ගැනීමේදී, ඔබම "බැඳීමේ" අවදානමක් ඇත නිල නියෝජිතයන් VW. මක්නිසාද යත්, බිඳවැටීමක් හෝ බරපතල දෝෂයක් ඇති වූ විට, යමෙකුගේ ගරාජයක හෝ විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථානයක පවා එය නිවැරදි කිරීමට අපහසු වනු ඇත. පැසැට් හිමිකරුවන්ට අනුව සරල තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් පමණක් රුබල් පන්දහසක් හෝ හයදහසක් පමණ වැය වේ.

නමුත් මෙම සූක්ෂ්මතාවය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත්නම්, ඔබට එය ගත හැකිය. හොඳම මාදිලිය වන්නේ ටර්බයිනයකි. ඉතා පහළ සිට ඉහළට, ක්ෂණික ත්වරණය - විස්තර කළ නොහැකි රියදුරු හැඟීමක්! නියත ක්රියාකාරී රිය පැදවීම ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි බව ඇත්ත. පෙම්වතුන් සඳහා අධි වේගඔබ එය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය: කිලෝමීටර 1000 = තෙල් ලීටර් භාගයක්.

නමුත් අධික වේගයෙන් ළඟා නොවී වුවද, මෝටර් රථය ගතිකව හැසිරේ. ඔබට මංතීරු වෙනස් කිරීමට හෝ ප්‍රවාහයට සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය නම්, මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, පටවන ලද ට්‍රක් රථ අභිබවා යාම සිත් ඇදගන්නා සුළු ආන්තිකයකින් ගමන් කරයි.

මිල ගැන කුමක් කිව හැකිද? කලින් සඳහන් කළ පරිදි, "B6" වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කර නැත. නමුත් භාවිතා කරන ලද අනුවාදයන් විකිණීම සඳහා බොහෝ දැන්වීම් තිබේ.

උදාහරණයක් ලෙස, 1.8-ලීටර් 152-අශ්වබල එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2010 ආකෘතියක් මධ්ය-විශේෂයරුබල් 450-500 දහසක් පමණ වැය වේ. කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ දුරක් ගමන් කරනු ඇත.

නිෂ්පාදනයේ පෙර වසරවල මාදිලි සඳහා මිල රුබල් 250,000 කින් ආරම්භ වේ. මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථයේ තත්වය දෙස බැලීම වැදගත් වේ. සාමාන්යයෙන්, වඩා මිල අධික ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී හඳුනා නොගත් අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීම සඳහා ආකර්ෂණීය මුදලක් ආයෝජනය කරනවා වෙනුවට අත්පත් කර ගැනීමේ අදියරේදී ගුණාත්මකභාවය සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම සුදුසුය.

ජර්මන් කාර් Volkswagen කනස්සල්ලදිගු කාලයක් තිස්සේ ජනප්රිය වී ඇත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අද වෙනකම් අපේ රටේ ලොකු වයස තියෙන වාහන වලට යම් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබෙනවා. හයවන පරම්පරාවේ Passat හට වයසට යාමට වැඩි කාලයක් නොතිබුණි, මෝටර් රථය තරමක් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති අතර තරමක් ඇත නවීන තාක්ෂණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පරමාදර්ශී මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වන අතර, මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරු බලා සිටින සියලු විස්මයන් සහ විය හැකි කරදර ගැන අද අපි ඔබට කියන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෙය ජර්මානු මෝටර් රථයකි, එය ලස්සන ශරීරයක්, හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත තාක්ෂණික කොටස, සහ මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීමේ ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව ද සපයයි. Passat B6 යනු සෑම අතින්ම හොඳ දත්ත සහිත විශ්වසනීය යුරෝපීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති බොහෝ විභව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සිහිනයයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් පැරණි බව අමතක නොකරන්න, ඔබ එය ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය.

මේ ගැන ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක බොහෝ ජනප්‍රවාද තිබේ Passat පරම්පරාව. සමහර ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙය සංස්ථාවේ හොඳම පරම්පරාවන්ගෙන් එකක් වන අතර අනෙක් අය තර්ක කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම අනාගත හිමිකරුට ප්‍රීතිය ගෙන නොදෙන බවයි. එක පැත්තකට වගේම අනිත් පැත්තටත් හේතු සහ සාක්ෂි තියෙනවා. පාවිච්චි කරන ලද සෙඩාන් රථයක් ඉතා මතභේදාත්මක මිලදී ගැනීමක් බවට පත්වේ, විශේෂයෙන් ඔබ මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේදී ඉතා සමීපව නොබලන්නේ නම්. බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඔබට අනතුරු වලින් පසු දුර්වල ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් වූ හෝ ඉතා නරක් වූ උපකරණ අනුවාදයන් සොයාගත හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට ධනාත්මක චිත්තවේගයන් ගෙන නොයනු ඇති අතර පවුලේ ප්රියතම වාහනය බවට පත්වීමට අපහසුය. එමනිසා, අනාගතයේ දී එහි ක්රියාකාරිත්වයේ අපහසුතාවයට පත් නොවන පරිදි නිවැරදි යන්ත්රය තෝරා ගැනීම වැදගත්ය. මෙම විශේෂිත පරම්පරාවේ Passat මිලදී ගැනීම පිළිබඳ වැදගත් කරුණු කිහිපයක් බලමු.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසි - වැදගත් දේ ගැන කෙටියෙන්

පෙනුම වසර කිහිපයකට පෙර වාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. අද, B6 පරම්පරාව තරමක් පරිණත බවක් පෙනේ, තරුණයින්ට ආයාචනා කිරීමට අපහසු වන අතර පාරේ හමු වූ විට එතරම් උද්දීපනයක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්ය ලක්ෂණ දිගු කාලයක් සඳහා සුදුසු වනු ඇත, එබැවින් එවැනි මිලදී ගැනීමක් අප්රසන්න ආයෝජනයක් නොවනු ඇත. ප්‍රතිලාභ මෝටර් රථය තුළ සඟවා ඇති අතර එහිදී රියදුරු සහ මගීන් පහත වැදගත් අංග සොයා ගනු ඇත:

• බොහෝ නව මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබෙන ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව සහිත ආසන, ඉතා හොඳින් සිතා බලා පසුපසට සහ කුෂන් හැඩය, පහසු ප්‍රමාණය සහ හොඳ වර්ණාවලියසැකසුම්;
• පාලනයන්හි විශිෂ්ට පිහිටීම, රෝදය පිටුපස සැපපහසු වීමට අපහසු නොවනු ඇත, ඔබට මාර්ගය මනාව දැක ගත හැකි අතර දිගු ගමනක් වෙහෙසට පත් නොවී සිටීමට ඔබට ස්ථානගත කළ හැකිය;
• ප්ලාස්ටික් මිල අධිකයි, සියලුම ද්‍රව්‍ය මෘදු හා කල් පවතින ඒවා වේ, කිසිවක් දිරාපත් නොවේ හෝ අකාලයේ නරක් නොවේ, හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් සහිත මිල අධික නිමාවන් සහ අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇත;
• මෝටර් රථයේ උපකරණ පවා විශිෂ්ටයි මූලික අනුවාදඒවා උපකරණවල ප්‍රමාණවත් බව පෙනේ, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැබින් එකේ සෑම දෙයක්ම තිබේ;
• මෙය D-පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර, එහි චලනයේ සුවපහසුව ධනාත්මක චිත්තවේගයන් පමණක් ඉතිරි වනු ඇත, එය විනාශ කළ නොහැකි අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට සුක්කානම් පද්ධතිය සහ ඉහළ විඳදරාගැනීම වටී.

සියලුම අත්හිටුවීමේ කොටස් වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත, නිරන්තරයෙන් සේවය සඳහා යාමට අවශ්ය නොවේ. කිලෝමීටර 200,000 දක්වා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිහඬ කුට්ටි ආදේශ කිරීම සහ සුක්කානම් ගියර් බූට් වල සමහර වැඩ ඇතුළත් විය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය අත්හිටුවීම සහ හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික ඒකකසෑම දෙයක්ම අප කැමති තරම් වර්ණවත් නොවේ. ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළුව මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ අනුවාද සඳහා අදාළ වේ. අපි මෙය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

එන්ජින් - Passat B6 සඳහා තෝරා ගත යුතු එන්ජිම කුමක්ද?

මෙම මාදිලියේ එන්ජින් පරාසය හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි තරම් පුළුල් ය. සියලුම එන්ජින් ලැයිස්තුගත කිරීම අර්ථවත් නොවේ; අද අපි වඩාත් ආකර්ශනීය හා වඩාත්ම ගැටළු සහගත විකල්ප ගැන පමණක් කතා කරමු. පෙට්‍රල් ඒකක ජනප්‍රිය වූ අතර ඩීසල් එන්ජින් රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානය අහිමි වූ අතර නිෂ්ඵල විය. ඔවුන් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී විය හැකි නමුත්, ගැටළු නොමැතිව ඒවා අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, ඒකක සමඟ පහත සඳහන් ගැටළු මතු විය හැකිය:

• ලීටර් 1.6 සහ අශ්වබල 102 ක මූලික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම තත්පර 12.9 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම හැර අන් සියල්ලටම විශිෂ්ටයි, ඔබට ජර්මානු විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍ය නම් ඔබ ගත යුතු එන්ජිම මෙයයි;
• 1.8 TSI ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමට මෙම මෝටර් රථයේ අනුවාද කිහිපයක් තිබුණි, එන්ජිම ගැටළු සහගත කාල කොටස් සහ ටර්බයිනයේ ගැටළු වලින් සංලක්ෂිත වන අතර පෙට්‍රල් වලටද ඉතා සංවේදී වේ;
• 2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක දුර්ලභ ය, මන්ද ඒවා තරමක් මිල අධික වූ නමුත් ඒවා තරමක් සටන් විඳදරාගැනීම පෙන්නුම් කරයි. රුසියානු කොන්දේසි, ටර්බයින තිබියදීත්;
• පසුකාලීන අනුවාද වල ඔවුන් අශ්වයන් 122 ක් සමඟ 1.4 TSI ස්ථාපනය කරන ලදී, එය පැසැට් මත හොඳින් ක්‍රියා නොකළ අතර එය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා දුරක් සමඟ පමණක් මිලදී ගැනීම වටී;
• 2.0 ඩීසල් ඒකක ඔවුන්ගේ රාජකාරිවල විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, නමුත් ඔබ ඒවා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පුරවන්නේ නම් ඒවා ඉතා ක්‍රියාශීලීව බිඳ වැටේ, එබැවින් ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.

වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් 1.8 TSI වේ. අයිතිකරුවන් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දුන්නේ ඔවුන් සමඟ ය. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, කාල පටිය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ, දාමය වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ඉවත් වුවහොත්, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පොම්පය අසමත් වේ කාලසටහනට පෙරආදේශ කිරීම, ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ පවතින අතර එය එවැනි සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් කෙටි වේ මිල අධික භාණ්ඩයඑන්ජින් පද්ධති. මේවා වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජින් නොවේ, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ කොටසෙහි වඩාත්ම ජනප්රිය විය.

ගියර් පෙට්ටි සහ අනෙකුත් උපකරණ - Passat එකක සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2006-2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, ඔබ අතින් සම්ප්රේෂණය පමණක් තෝරා ගත යුතුය. මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද තිබූ අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. නමුත් ඔවුන් සුළුතරයක්. ප්රධාන වශයෙන් සමඟ TSI එන්ජින් DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා ඉතා දුර්වල ලෙස සේවය කරයි. බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ හිමිකාරිත්ව කාලය තුළ අවම වශයෙන් එක් වරක් ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්එවැනි පෙට්ටියක්. පහත ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

• DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ඔබට ඉන්ධන සඳහා මුදල් ඉතිරි කරයි, එන්ජිම ආර්ථිකමය රිය පැදවීම සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි;
• කාලය තුළ රොබෝ නිර්මාණය Passat නිකුතුව B6 කිහිප වතාවක් වෙනස් කරන ලද අතර, පසුව අනුවාද වල එය අඩු වැඩි වශයෙන් සාමාන්‍ය විය, නමුත් මුලදී ගැටලු රාශියක් තිබුණි;
• මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ සමහර අවස්ථාවල දී පමණි, බොහෝ විට, ඒකක ආදේශනයක් අවශ්ය වනු ඇත, සහ නව රොබෝඑය හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධිකයි, එබැවින් මෙය ප්‍රත්‍යක්ෂ ගැටලුවකි;
• නඩත්තු අවශ්‍යතා ඉහළ ය, නමුත් රෙගුලාසි සමඟ නිරන්තරව අනුකූල වීම පවා ඒකක බිඳවැටීම් වලින් ඔබව රක්‍ෂණය නොකරනු ඇත, හැකි තරම් ප්‍රවේශම් විය යුතුය;
• අනිත් මැෂින් වලත් ප්‍රශ්න තියෙනවා ඉතින් හොඳම විසඳුමපාවිච්චි කරන ලද VW Passat මිලදී ගැනීමේදී එය හරියටම වනු ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

ගියර් පෙට්ටි පද්ධතියේ ස්වයංක්‍රීයකරණය බොහෝ කරදර ඇති කරයි. නමුත් සමස්ත කොටස කැඩී ගියහොත් විශාලතම පිරිවැය දැරීමට සිදුවනු ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර, එය සොයා ගැනීම සඳහා යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ දුර්වල ස්ථානසහ ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක වීමට එරෙහිව රක්ෂණයක් ලෙස හිමිකරුගෙන් සැලකිය යුතු වට්ටමක් ඉල්ලා සිටින්න. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල විශේෂතා තේරුම් ගන්නා පුද්ගලයින් කිසි විටෙකත් මිලදී නොගනී රොබෝ ඩීඑස්ජීසැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනක් සහ රුසියානු තත්වයන් තුළ වසර 8-10 ක පළපුරුද්දක් ඇත.

Passat මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් මොනවාද?

මෙම මෝටර් රථය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත් චලන ගුණාත්මක බවක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. නමුත් විශාල සැතපුම් ගණනක් සමඟ වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා තිබේ. වරෙක, මෝටර් රථ මිලදී ගනු ලැබුවේ වාණිජ අරමුණු සඳහා, දිනපතා නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා ය. ඒ නිසා, වැඩි සඳහා බොහෝ හිමිකරුවන් ලාභදායී විකිණීමසැතපුම් ගණන කරකවන්න. මේ ගැන අවධානය යොමු කරන්න, මෝටර් රථය රැගෙන යන්න පරිගණක රෝග විනිශ්චයසහ සොයා බලන්න සැබෑ දර්ශකසැතපුම් ගණන පහත තේරීම් විස්තර ද වැදගත් ය:

• ඔබට සේවා පොතක් තිබේ නම්, එය කියවීමට වග බලා ගන්න, වත් කරන තාක්ෂණික තරල වර්ග බලන්න, නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් මත මෙම තරලවල තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න;
• මෙම කුඩා දේවල් සඳහා ඔබ මෝටර් රථ අලෙවිකරුගෙන් වට්ටමක් ලබා ගත යුතු බැවින්, අත්හිටුවීම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය;
• ශරීරය සෑම විටම පාහේ නොවෙනස්ව හා මලකඩ වලින් තොරය, මෝටර් රථය අනතුරක් සිදු නොවූයේ නම්, නමුත් හස්ත කර්මාන්ත අලුත්වැඩියාවන් සමඟ, ශරීර කොටස් ඉක්මනින් විඛාදන ගැටළු පෙන්වීමට පටන් ගනී;
• ඉහළ සැතපුම් ගණනක් තීන්ත වැඩට අනිවාර්යයෙන්ම බලපානු ඇත - කිලෝමීටර් 200,000 ක් වන විට තීන්ත චිප් ගණනාවක් දිස්වේ, මතුපිට අතුල්ලමින් ඇති අතර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයක මෙන් තවදුරටත් ආකර්ශනීය නොවේ;
• අභ්‍යන්තර කොටස්වල තත්වය ඔබට මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අවශ්‍ය සියලුම අංග පෙන්විය හැකි අතර ඒ ගැන ඔබට පැවසිය හැකිය සැබෑ සැතපුම්, එබැවින් විස්තර දෙස සමීපව බැලීම අනිවාර්යයෙන්ම වටී.

උදාහරණයක් ලෙස, සම් සුක්කානම් රෝදය ඉතා අඳිනු ලැබුවහොත්, මෙය මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු දුරක් පෙන්නුම් කරයි. ඒ වගේම ගියර් ෂිෆ්ට් නොබ් එක ගෙවී යන්නේ කිලෝමීටර් 200,000කට පසුවයි. ප්ලාස්ටික් මත ඇති සීරීම් සහ සීරීම් යන්ත්‍රය ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කිරීමට වඩා අඩු බව පෙන්නුම් කරයි. සූක්ෂ්මතා රාශියක් ඇති අතර ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඔබ එවැනි කුඩා දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී ඔබේ අයවැය ඉතිරි කර ගත හැකිය.

තෝරාගැනීමේ විශේෂාංග සහිත වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු Volkswagen Passatද්විතියික වෙළඳපොලේ B6:

අපි එය සාරාංශ කරමු

සමඟ ස්වයංක්‍රීය හොඳ තත්ත්වයේසහ තාක්ෂණය අනුව සැලකිය යුතු වාසි සෑම විටම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දක්නට නොලැබේ. VW Passat - පිළිගත් නායකයා D කොටස, මෙය පිරිනමන විශිෂ්ට ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයකි සුවපහසු ගමනක්සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ. නමුත් වයස සමඟ පැහැදිලි වන සුළු කරදර රාශියක් තිබේ. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ වැදගත් දේ ගැන ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය තාක්ෂණික තොරතුරු. තේරීම වඩාත්ම නොවේ හොඳම එන්ජිමඅනාගතයේදී ඉතා ඉහළ මෝටර් රථ පිරිවැයක් ඇති කළ හැකිය.

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඒවා සරල වන තරමට ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාව වැඩි වේ. 1.6 MPI සහ 6MT ගියර් පෙට්ටිය ඔබට මෙම මෝටර් රථය සඳහා තෝරා ගත හැකි හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවදානමක් ගෙන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය, ගතිකත්වය, විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශ්මය ජනක ස්වරූපයෙන් ඊටත් වඩා වාසි ලබා ගැනීම වේග සීමාවන්. ඔබ ස්වයංක්රීයව ප්රවේශම් විය යුතුය DSG පෙට්ටිසමග ඉහළ සැතපුම්, මෙන්ම කිලෝමීටර් කවුන්ටරය ඇඹරුණු මෝටර් රථ. ජර්මන් ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? ජනප්‍රිය මෝටර් රථ Passat B6?

1973 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එතැන් සිට, මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ බරපතල ලෙස ස්ථාපිත වී ඇති අතර මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ජර්මානු කනස්සල්ල එහි සංවර්ධනය තුළ නතර නොවන අතර නිරන්තරයෙන් නව මාදිලි නිකුත් කරයි. ඉන් එකක් වන්නේ Passat කාර් B6, එහි ඡායාරූපය ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇත. එහි වාසි දෙස සමීපව බලමු: නිෂ්පාදකයින් විසින් හඳුන්වා දී ඇති නවෝත්පාදන මොනවාද, මෙම අනුවාදය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය පිළිබඳ විස්තරයක් ද කෙටියෙන් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් පළමු දේ පළමුව.

කෙටි කතාව

නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණයට හඳුන්වා දී ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනයන් හයවන අනුවාදය පස්වන සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී දැකිය හැකිය. නව Passat B6 ආකෘතිය 2005 ආරම්භයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය ජනප්රිය සන්නාමයේ දැනටමත් යල් පැන ගිය පස්වන මාලාව ප්රතිස්ථාපනය විය. නව මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයින්ට නව මාදිලියේ හැකියාවන් ඉදිරිපත් කළහ. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව, Passat B6 ශරීරයට නව, වඩා නවීන රේඛා ඇත. නිෂ්පාදකයින් සතුටුයි පුළුල් පරාසයකඑන්ජින් සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. මාදිලියේ හයවන මාලාව 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව Volkswagen Passat B6 මෙවරද එහි රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. වසර පහක් ඇතුළත Volkswagen කර්මාන්තශාලාවල මිලියන දෙකකට වඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර WV Passat B6 මාදිලියේ විශාල ජනප්රියත්වය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් මෙම සංඛ්යා තේරුම් ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, ජර්මානු සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදන උසස් තත්ත්වයේ ය. මෝටර් රථ පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සියලු මූලික අවශ්යතා සපුරාලීම පමණක් නොව, සියලු ස්ථාපිත ආරක්ෂක අවශ්යතා සපුරාලයි. මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය වන බවට සැකයක් නැත. පේළිවල පැහැදිලි බව සහ නිරවද්‍යතාවය Passat මාදිලිවල බාහිර පෙනුම වෙන්කර හඳුනා ගනී.

නවෝත්පාදන

2009 දී නිෂ්පාදකයින් සැහැල්ලු රූපලාවන්‍ය නැවත සකස් කිරීම භාවිතයෙන් ඔවුන්ගේ ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළහ. එම වසරේම, නව ක්රීඩා ආකෘතියක් වන Passat B6 R36 නිකුත් කරන ලදී. මෙන්න වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව:

• අවතක්සේරු කරන ලද;
• ක්රීඩා සුසර කිරීම;
• 300 hp බලයක් ඇති එන්ජිම. සමග.;
• විකල්ප ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය.

කෙටි සමාලෝචනය

Volkswagen Passat B6 මාදිලියේ ශරීරය පාරිභෝගිකයින්ට අනුවාද දෙකකින් පිරිනමන ලදී: ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. පස්වන මාදිලිය හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනයේ සමෝච්ඡයන් සිනිඳු හා නවීන බවට පත් වී ඇත. යූ අලුත් කාරයසාදන ලද පැති ලාම්පු සහිත නවීන බම්පරයක් දර්ශනය විය. විශාල ඉදිරිපස ග්‍රිල් සහ දිලිසෙන දෘෂ්‍ය උපකරණ නව Passat B6 මාදිලිය පුනරුත්පත්තිය කරයි. මෝටර් රථයේ පිටුපස ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. විදුලි පහන්, කඳ සහ බම්පර් රේඛා මෙහි එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ වේ. නව මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත. පරිමාව වැඩි වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල අභ්යන්තරය උඩුගත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ වේ. කඳ පස්වන මාලාවට වඩා විශාල වී ඇත. නව මෝටර් රථය දරුවන්ට ආරක්ෂිතයි. ළමා ආසනය සවි කර ඇති පසුපස ආසනවල නව සවි කිරීම් ඇත. එය Passat B6 හි මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වේ.

බල ඒකක

පෙර එක මෙන්, නව මාදිලිය වෙනස් එන්ජිමක් සමඟ සැපයිය හැකිය. එහෙත්, Passat B6 හි ලක්ෂණ විස්තර කරමින්, නිෂ්පාදකයින්ට බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජින් අත්හැරීමට සිදු වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙයට හේතුව හුඩ් යට එන්ජිමේ පිහිටීම වෙනස් කර තිබීමයි. නමුත් මෝටර් රථයට මෙයින් ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් අහිමි නොවීය. පහත සඳහන් එකක් ඇතුළත් විය හැක ගැසොලින් එන්ජින්:

1. ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිම. එය Passat B6 සඳහා අවම බලවත් විය. එහි බලය 122 hp කරා ළඟා විය. සමග. එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර සිලින්ඩර හතරක් තිබුණි. මෝටර් රථය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 11 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.
2. 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක් ද ඇතුළත් වූ නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත නොවූ අතර එය බලයට බලපායි. ඇය ලීටර් 102 ක් පමණි. සමග. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.4 කින් සිය ගණනකට වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කි. තවත් එන්ජින් විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර ඇත - 115 hp. සමග. මෙම මෝටර් රථ සීමිත ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදකයින් ලීටර් දෙකක එන්ජිම සඳහා වෙනස් කිරීම් තුනක් ලබා දී ඇත:

• 140 hp 1963 cc පරිමාවක් සහිත turbocharged එන්ජිම තත්පර 9.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 206 දක්වා ළඟා වේ. තවත් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 150 hp. සමග. 1984 cc පරිමාවක් සහිතව, නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව. තත්පර 10.2 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය - 208 km/h.
• 200 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජිම. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ අතිරේක විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230 කි. එය තත්පර 7.8 කින් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය.
• වඩාත්ම බලගතු හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිම 250 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මත පමණි සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිය Passat B6. පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. තත්පර 6.9 ක වාර්තාගත ලෙස සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරන ලදී. උපරිම වේගය - 246 km/h.

රේඛාව පෙට්රල් ඒකක 2008 දී වෙනත් විකල්පයක් සමඟ අතිරේක විය. නව එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ඇති අතර 160 hp නිපදවන ලදී. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිලින්ඩර හතරක් නිසා මෝටර් රථය තත්පර 8.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. 220 km/h විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Passat B6 හි සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරාලයි. සඳහා ඩීසල් එන්ජින් Volkswagen කාර්ලීටර් 1.9 සහ 2.0 ක පරිමාවක් තිබුණි. ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත බල ඒකකය නිෂ්පාදනය කළේ 105 hp පමණි. සමග. ඉතිරි ලීටර් දෙකක එන්ජින් 140 සහ 170 hp වේ. සමග. කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5.7 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන බැවින් ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් ලාභදායී විය. පෙට්‍රල් ඒවා වඩාත් තෘප්තිමත් විය: පරිමාව අනුව ඒවා ලීටර් 6 සිට 9.8 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

නිෂ්පාදකයින් ඉදිරිපත් කරයි විශාල තේරීමක් Volkswagen Passat B6 සඳහා ගියර් පෙට්ටි. දුර්වල එන්ජින් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර වඩා බලවත් ඒවා හය-වේගයකින් සමන්විත විය. වඩා බලවත් එන්ජින් මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, හය-වේගයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ව්යතිරේකය වූයේ 1.8-ලීටර් එන්ජිම සඳහා හතේ වේග ගියර් පෙට්ටියයි.

අත්හිටුවීම

Passat B6 විකල්ප දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක බාර් වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, MacPherson struts ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපස, මෝටර් රථය ස්වාධීන සහ ස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත විය. තැටි තිරිංගරෝද හතරේම ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් ඉදිරිපස ඒවා තිරිංග තැටි, පසුපස මෙන් නොව, වාතාශ්රය විය. Volkswagen Passat සඳහා අත්හිටුවීම රුසියානු කලාපය සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු වේ. මෝටර් රථය ඕනෑම මාර්ගයක විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ. මෝටර් රථය තිරිංග ද සවි කර ඇත ABS පද්ධතියසහ බල සුක්කානම. 2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Passat B6 මාදිලිය ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ දීප්තිමත් උදාහරණයකි. නමුත් හයවන මාලාවේ ඉතා දිගු සාර්ථක නිෂ්පාදනයක් තිබියදීත්, 2010 දී සැලකිල්ලේ නියෝජිතයින් හයවන මාදිලිය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය - හත්වන.

ෆයිටන් කාර්

ජනප්‍රිය හත්වන පේළියේ නව මාදිලිය 2010 දී නිකුත් කරන ලදී. එය හැඳින්වූයේ ෆයිටන් යනුවෙනි. Passat මෝටර් රථයේ හත්වන අනුවාදය සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. යූ නව මාලාවක්මුල් මුහුණත හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය. සිරුරේ රේඛා සමඟ සමපාත වන ග්රිල් රථයට ඝන පෙනුමක් ලබා දෙයි. Passat B7 ව්‍යාපාරික පන්තියට තවත් පියවරකි. "සෙවන්" යනු මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් බව මින් අදහස් නොවේ. තවමත්, B7 "හය" වෙතින් සමහර විශේෂාංග උරුම විය. තොප්පිය යට පිරවීම ගැන ද එයම කිව හැකිය. "හත" - ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ අලුත් කාරය, වඩාත් නිවැරදිව, මෙය WV Passat B6 හි ගැඹුරු සැකසුම් වේ. හයවන ශ්‍රේණිය 2010 අවසානයේ යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය නවතා දැමූ අතර එමඟින් නව මාදිලියකට මග පෑදීය. Volkswagen කාර්චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ කර්මාන්තශාලාවල මෑතකදී නිෂ්පාදනය කරන ලද Passat B6 ද නව "හත" සඳහා මග පෑදීය.

විකල්ප

පස්වන මාදිලියේ ටිම් මට්ටම් හතරක් තිබුණි - හයවන සිට වැඩි වීම, තුනක් පමණක් තිබුණි. නමුත් Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි එකලස් කිරීමේදී විකල්ප සහිත පැකේජ ඕනෑ තරම් තිබුණි. Trendline පැකේජයේ (මෙය VW Passat B6 හි මූලික ආකෘතියේ නමයි), ගැනුම්කරුට ප්ලාස්ටික් වලින් කැපූ අභ්යන්තරයක් පිරිනමනු ලබන අතර, කාර්යයන් පරාසයද සීමා වේ. නමුත් ඉල්ලුම් කරන ගැණුම්කරු සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් උසස් තත්ත්වයේ රෙදිපිළි වලින් සවි කර ඇති අභ්යන්තරයක් සහ අතිරේක කාර්යයන් විශාල වශයෙන් තෝරාගෙන ඇත. මෙම වින්‍යාසය Comfortline ලෙස හැඳින්වේ. තුන්වන එකලස් කිරීමක් ද ඇත, ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා - හයිලයින් - උපරිම උපකරණ සමඟ. අවශ්ය නම්, ඔබට සුඛෝපභෝගී ටයිටේනියම් රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය. Passat B6 in හයිලයින් වින්‍යාසය- ශෛලිය සහ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කරන ඉතා නියෝජිත ආකෘතියක්. මෙම වින්යාසය තුළ මෝටර් රථ අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ක්‍රෝම් කොටස්, ලී අනුකරණය කරන අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍ය සහ සම්වලින් උඩුමහල් කරන ලද ආසන අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එකලස් කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයකි.

මාදිලිය Passat B6 ප්රභේදය

රුසියාවේ, ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන නව මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 2005 නොවැම්බර් මැද භාගයේදී සිදු විය. මෙය විකුණුම් ආරම්භයේ ආරම්භක ස්ථානය බවට පත්විය නව අනුවාදයමෝටර් රථය Volkswagen Passat B6. ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ප්‍රතිපෝෂණය ඉතා ධනාත්මක විය. මෙම වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් වර්ධනයට මෙය සැලකිය යුතු ලෙස දායක විය. නව මාදිලිය Volkswagen Passat B6 දොර හතරේ සෙඩාන් රථයට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථ දෙකේම සිරුරේ සමාන සමෝච්ඡයන් ඇත. ඉස්සරහ ඉදන් මොඩල් දෙකම බලනකොට ගොඩක් ලේසියි වැරදීම. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිෂ්පාදකයා එහි ලාක්ෂණික ශෛලිය හා ගුණාත්මක භාවයෙන් බැහැර නොවීය. මෝටර් රථ වෙළඳපොළට උපාමාරු දැමීමේ සහ පාලනයේ පහසුව, අලංකාර සහ විලාසිතාවෙන් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් ලැබුණි.

කෙටි විස්තරය

හයවන ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා ගතිකත්වයක් ඇත ආපසුඑහි පූර්වගාමියාට වඩා. නව මෝටර් රථයේ මානයන් ද විශාල වී ඇත. නව Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් දිග 92 mm කින් වැඩි වී ඇති අතර සිරුරේ පළල 74 mm කින් වැඩි වී ඇත. මෙම ආකෘතියේ උස ද මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි වී ඇත. අපි ප්රමාණය ගැන කතා කරන්නේ නම්, කඳ ද වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙන බව පැවසිය යුතුය. එහි පරිමාව ලීටර් 603 කි. මෙයින් අභ්‍යන්තරයට කිසිදු හානියක් සිදු නොවූ බව සඳහන් කළ යුතුය. නැමී නම් පසුපස ආසන, එවිට කඳ පරිමාව තවත් ලීටර් 1128 කින් වැඩි වනු ඇත. මෝටර් රථය ඇතුළත එය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මගීන්ට පහසු සහ පහසු වේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. නව මාදිලිය ඕනෑම හතරකින් සමන්විත විය හැකිය ගැසොලින් එන්ජින්, මෙම ආකෘතිය සඳහා ඒවායින් තුනක් අලුත් වනු ඇත:

• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 106 hp බලයක් සහිත එන්ජිම. සමග. (ඒකකයේ මෙම ආකෘතිය Passat මෝටර් රථයේ පස්වන අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත);
• 2.0FSI, ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් ඇත. සමග.;
• 2.0TFSI, පරිමාව 2.0 ලීටර් සහ බලය 200 hp. සමග.;
• 3.2 V6, පරිමාව ලීටර් 3.2 සහ බලය 250 hp. සමග.

ඩීසල් එන්ජින් වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: පළමු පරිමාව ලීටර් 1.9 ක් සහ බලය 105 hp දක්වා. සමග.; සහ දෙවන - ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත, 140 hp බලයක් ඇත. සමග.

හයවන මාදිලියේ මිල කොපමණ වේද?

රුසියාවේ, Passat B6 සමඟ Trendline වින්යාසය සහිතව ඇත බලශක්ති ඒකකයලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් රුබල් 400,000 කට මිලදී ගත හැකිය. සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමබලවත් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවන විකල්පය සමඟ රුසියානු වෙළෙඳපොළරුබල් 1,300,000 ක් පමණ වැය වනු ඇත. මේවා 2013 සඳහා මිල ගණන්. Passat B6 sedan සහ station wagon අතර මිල වෙනස $15,000 පමණ වේ. එනම්, අවශ්ය අවම අගය සහිත මූලික ආකෘතිය ඩොලර් 26,000 ක් සහ වඩාත්ම මිල අධික වනු ඇත මිල අධික උපකරණගැනුම්කරුට ඩොලර් 33,000 ක් වැය වේ. හොඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා ඉතා හොඳ මිලක්. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟින්, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර ආකෘතිය එතරම් ජනප්රිය වන්නේ පිරිවැයයි.

Volkswagen Passat B6 ඉදිරිපත් කිරීම විශාල පුදුමයක් විය. නිෂ්පාදකයා Audi සඳහා වඩාත් උසස් විසඳුම් ඉතිරි කරමින් සරල McPherson strut සඳහා බහු-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අතහැර දැමීය. විභව ගනුදෙනුකරුවන් මෙම පියවර සාදරයෙන් පිළිගත්තේ එය අඩු නඩත්තු වියදම් අදහස් කරන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, Passat B6 ක්‍රියා කිරීමට ලාභදායී නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර සමහර උදාහරණ සැබවින්ම මිල අධිකය.

ඩීසල් එන්ජින්

බලපෑ නිර්මාණ දෝෂයක් යුරෝපීය අනුවාද, වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. අපි කතා කරන්නේ 140 hp සහිත 2.0 TDI PD එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ගැන ය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් යල් පැන ගිය සහ දුර්වල 1.9 TDI වලට වඩා මෙම ඒකකය තෝරා ගත්තේය. අවුරුදු දෙකක් ඇතුළත ප්‍රශ්න පටන් ගත්තා. නිසා ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල්, ටර්බෝචාජර් අසමත්වීම් රැල්ලක් වත් කරන ලද අතර සමහර විට එන්ජිම අල්ලා ගන්නා ලදී. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් මතු විය. මෙම සියලු විස්මයන් සලකා බැලීම විශ්වාස කිරීමට අපහසු විය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen ඩීසල්.

කෙසේ වෙතත්, 1.9 TDI හි ඇති කාර්යයන්ම ඉටු කරන නවීන 2.0 TDI PD හි සංරචක දෙගුණයක් මිල අධික බව පෙනී ගියේය. 2007 දී, Volkswagen විසින් 2.0 TDI PD එන්ජිම (නාම BMP) නවතා දැමූ අතර, ඒ වෙනුවට එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. පොදු දුම්රිය" කෙසේ වෙතත්, හානියට පත් කීර්තිය 2.0 TDI එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛනවලට බෙහෙවින් බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් සහිත Passat 1.9 TDI සහ 2.0 TDI හිමිකරුවන් බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ නොදේ.

උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා ඩීසල් Passat, හොඳම තේරීමඅංශු පෙරහන නොමැතිව 1.9 TDI බවට පත්වේ. 1.9 DPF සබන් සමඟ BLS ලෙස නම් කරන ලදී. අංශු පෙරහනක් පවතින බවට තවත් ඇඟවීමක් වන්නේ දත්ත තහඩුවේ 7GC කේතයයි. විශාලතම පසුබෑම වන්නේ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් එක ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සවි කර ඇති බවයි. සම්බන්ධතාවයේ ශක්තිය අඩුයි - ඉන්ජෙක්ටර් "ඇවිදින්න" පටන් ගනී. එකම විසඳුම වන්නේ බ්ලොක් හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. 2.0 TDI PD හි ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇතත්, ඒවා ද ලිහිල් වේ.

2.0 TDI-PD එන්ජින් අනුවාද තුනකට බෙදිය හැකිය. කපාට අටක් සහිත සරලම BMP ලබා ගත්තේ පෙර පරම්පරාවේ සිට දන්නා 1.9 TD / 130 hp "පුළුල් කිරීම" මගිනි. එය 140 hp ලබා දුන්නේය. සහ අනිවාර්ය අංශු පෙරහන. ඉන්ධන පද්ධතිය විශ්වසනීය හා කල් පවතින විද්යුත් චුම්භක පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කළේය.

වඩාත් සංකීර්ණ 16-කපාට අනුවාදයට 140 hp සමාන බලයක් තිබුණි. සහ BKP ලෙස නම් කරන ලදී. ඇයට DPF සඳහා හිමිකමක් නොතිබුණි. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදකයා, වඩාත් පිරිපහදු කළ එන්ජින් කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමින්, උසස් VDO piezoelectric injectors භාවිතා කළේය. හිසෙහි "ලිහිල්" වලට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර විට අසාර්ථක විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, BME - නරකම විකල්පය. ඔහු ගැටලුකාරී ඉන්ජෙක්ටර් සහ අංශු පෙරහන ඒකාබද්ධ කළේය.

සියලුම ලීටර් 2 ඩීසල් අතිරේක භාවිතා කරයි සමතුලිත පතුවළ. මේක තමයි ලොකුම පාවාදීම. ගැටළුව වූයේ තෙල් පොම්පය සමතුලිත පතුවළකින් හෙක්ස් හිසක් හරහා ධාවනය වීමයි. සමතුලිත පතුවළ දම්වැලකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. සිහින් දාමය ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය, සමතුලිත පතුවළ වඩ වඩාත් සෙමින් භ්‍රමණය වූ අතර ඒ සමඟම පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම නරක් වී අල්ලා ගන්නා ලදී.

2006 දී, අශ්වබල 170 BME අනුවාදය පැමිණීමත් සමඟ, නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් සිදු කළේය. සිහින් සහ විශ්වාස කළ නොහැකි දාමය ගියර් පද්ධතියක් (ගියර්) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. නමුත් VW පවා සැක නොකළ තවත් ගැටළුවක් අනාවරණය වූ බැවින් කිසිවක් වෙනස් නොවීය. තෙල් පොම්ප ධාවකයේ ෂඩාස්රාකාර පතුවළ ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය. තදබදයට ලක් වූ එන්ජින් නැවත පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

අවාසනාවකට මෙන්, පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නවීන 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින්වල ද දෝෂය නිරීක්ෂණය විය. 2010 වන තෙක් ෂඩාස්රාකාර පතුවළ දිග මිලිමීටර් 77 ක් වූ අතර ඉන් පසුව එය මිලිමීටර් 100 දක්වා වැඩි විය. ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා මිශ්ර ලෝහ සංයුතියේ වෙනස්කම් කලින් සිදු කරන ලදී.

2010 වන තෙක්, 2.0 TDI CR ඊනියා කුඩා EGR කපාටයක් භාවිතා කළේය. සමහර විට ඔහුගේ කළමනාකරු අක්‍රමවත් විය ස්ටෙපර් මෝටරය. මීට අමතරව, "කුඩා" EGR සහිත අනුවාදයන් throttle කපාටය වේගයෙන් අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. 2010 සිට, යුරෝ 5 වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, “විශාල” EGR ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි කපාට ෆ්ලැප් රැට්චෙට් යාන්ත්‍රණය කැඩී යා හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, සෘණ අක්ෂර වන්නේ 1.4 TSI සහ 1.8 TFSI (160 hp) - කාල දාමය දිගු වන අතර ආතතිකාරකය ලබා දෙයි. ඔබ ලාක්ෂණික "ඇඹරීම" සහ ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම් වලට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර දක්වන්නේ නම්, අනතුරුදායක පැනීම හෝ පරිපථ බිඳීමක් වළක්වා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.

මීට අමතරව, EA888 turbo එන්ජින් (1.8 සහ 2.0 TSI) පිස්ටන් සහ මුදු වල දුර්වල සැලසුම හේතුවෙන් විශාල තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් අලුත්වැඩියා කර ඇති බැවින් මෙම රෝගය අඩු හා අඩු වෙමින් පවතී, එය ඉතා මිල අධිකය.

EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත වේ (2007 සිට), ඒවා කාල දාම කට්ටලය සමඟ එක්ව වෙනස් කළ යුතුය. එක් අදියර නියාමකයෙකුගේ මිල රුබල් 30,000 ක් පමණ වන අතර, කාල කට්ටලයක් රුබල් 10,000 ක් පමණ වන අතර, ඔවුන් වැඩ සඳහා තවත් රූබල් 15,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත, එබැවින් ඔබට බොහෝ දේ වෙන් කර ගත යුතුය.

ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව FSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බරපතල රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් විශාල කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීමට ඉඩ ඇත. සමඟ ඒකකවල සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ටේක් වෑල්ව් හරහා වාතය පමණක් ගලා යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස කපාට හරහා සැපයූවාට වඩා නරක ලෙස සිසිල් කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. මෙය හිසෙහි සබන් සෑදීමට, කම්පනය අඩුවීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පිරිසිදු කිරීම ශ්රම-දැඩි මෙහෙයුමක් (රූබල් 30,000 ක් පමණ).

6-සිලින්ඩර එන්ජින් (VR6 3.2 සහ 3.6) - ඉතා දුර්ලභයිවෙළෙඳපොළ මත. ඒවා හොඳින් නඩත්තු කර නිතිපතා සේවා සපයන්නේ නම් ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම වටී.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - ස්වාභාවික වායු (CNG) මත ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අද්විතීය කුඩා පරිමාණ සිලින්ඩර හතරක අනුවාදයකි. අවශ්ය නම්, ගෑස්ලීන් ද භාවිතා කළ හැකිය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති වායු ප්රමාණ දර්ශකය මගින් ආර්ථික අනුවාදය හඳුනාගත හැකිය. තවත් ලකුණක් වන්නේ පිරවුම් පියන යටතේ අතිරේක බෙල්ලකි. ගෑස් සංචිතය තනි සිලින්ඩරාකාර කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. දෙදෙනෙක් පිටුපසින් පසුපස අක්ෂය, සහ එකක් ඇය ඉදිරියෙන් සිටී. ඒවා අතර පිහිටා ඇත තෙල් ටැංකිය, ලීටර් 31 ක පරිමාවක් දක්වා අඩු කර ඇත. ටැංකිවල ස්වාභාවික වායු කිලෝග්‍රෑම් 21 ක් ඇත.

1.4 TSI EcoFuel ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වන අතර එය ටර්බෝචාජරයක සහ යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක එකතුවකි. ස්වාභාවික වායු මත ක්‍රියා කිරීම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයාට සංරචක ගණනාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරන විට, ඉන්ධන ධාවනය කිරීමෙන් ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් මත ධාවනය වන විට මෙම විකල්පය ලබා ගත නොහැක. තුණ්ඩ කැසීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා ටෙෆ්ලෝන් මුදු දෙකකින් සහ පලිහක් ලෙස ක්‍රියා කරන තාප ප්‍රතිරෝධී ඇලුමිනියම් කේතුවකින් සමන්විත වේ.

මීට අමතරව, එන්ජිම ව්‍යාජ පිස්ටන් ඇත, ඒවා සාමාන්‍ය 1.4 TSI පෙට්‍රල් වල ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කල් පවතින සහ ශක්තිමත් වේ. හේතුව - ඉහළ ඔක්ටේන් අංකය, 128 දී. ව්යාජ පිස්ටන් කැඩී නොයනු ඇත, එය නිවුන්-සුපිරි ආරෝපණය සහිත 1.4 TSI සඳහා සාමාන්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙහිදී අපට ද්විත්ව සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක DSG ක්ලච්. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මෙය රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි - ක්ලච් එකක් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ, සාමාන්‍ය අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක මෙන් හරියටම සමාන වේ. නමුත් ඒ සමගම, පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන සංරචක අඩු කල් පවතින හා වඩා මිල අධික වේ.

වඩාත් සුලභ DSG ගැටළුව වන්නේ mechatronics (විද්‍යුත් පාලන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව) අසාර්ථක වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අක්රිය කිරීමේ ඇඟවීමක් දර්ශණය වන අතර, කොටුව ඇතුල් වේ හදිසි මාදිලිය. බොහෝ විට, ගැටළුව 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවලට බලපෑවේය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය විය හැකිය. යුරෝපයේ, පෙට්ටියට කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර රුසියාවේ එය කිලෝමීටර 60,000 ක සාමාන්‍යයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. "රොබෝවරයාගේ" ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම, රුබල් 9,000 ක් පමණ වැය වේ.

විදුලි

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකක් වූයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමයි. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට පෙර නොවූ විරූ උපකරණ හැකියාවන් ලැබුණි. එය වැඩ කරන තාක් කල් එය විශිෂ්ට විය. ගැටලුව වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට වැඩ කරනවාට වඩා තමන්ගේම ජීවිතයක් තිබීමයි, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිෂ්පාදකයා ගැටළු ගණනාවක් විසඳා ඇත, නමුත් සියල්ලම නොවේ. එබැවින් අයිතිකරුවන් අද දක්වාම ඔවුන්ට මුහුණ දෙයි.

විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ආරක්ෂිත අංගයකි. නමුත් එය වරින් වර කැටි වන අතර, ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් මෝටර් රථය නිශ්චල වේ. ලාභ කොටස එවැනි කරදරකාරී සිදුරක් ඇත. දෝෂය බලපාන්නේ 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මුල් නිෂ්පාදන ඒකකවලට පමණක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ.

අඩු වශයෙන්, තිරිංග ගැටළු ඇති වන්නේ ස්විචය සහ පසුපස තිරිංග කැලිපර සම්බන්ධ කරන වයරින් පටිවලට හානි වීමෙනි. මීට අමතරව, කැලිපරවල පාලක විදුලි මෝටර අසමත් විය හැක.

විදුලි සුක්කානම අගුල "නිරයේ මොළය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වේ: එය අසමත් වුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇත. “මෙහෙයවන තීරුව අක්‍රිය” යන පණිවිඩයෙන් අදහස් වන්නේ දුම්රිය ස්ථානයට යාමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි සේවය. සුක්කානම් රෝද නිරූපකය කහ පැහැයෙන් දැල්වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ එය රතු පැහැයට හැරේ නම් ඔබට තවමත් සේවයට යා හැකිය, එවිට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයෙන් පමණි. නිල සේවයේදී, බොහෝ මූලද්රව්ය සමස්ත සැලසුමට ඒකාබද්ධ කර ඇති බැවින්, සුක්කානම් තීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ELV අවහිර කිරීමේ ඒකකය ඔබම දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් අන්තර්ජාලයේ ඔබට සොයාගත හැකිය. ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ බැවින් එයට බාධා කරයි සුක්කානමඅත්දැකීම් නොමැති මෝටර් රථයක් වටින්නේ නැත. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වනු ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ දොර අගුළු මෝටර දෝෂ සහිත වීමයි. ඒවා අගුල් වල අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර, ඒවා එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සමහර විට, රැහැන් ගැටළු හේතුවෙන්, විකල්ප වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වැඩ කිරීම නතර කරයි.

මෝටර් රථයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ බොහෝ අයිතිකරුවන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන මෝස්තරයේ සංකීර්ණත්වයයි ඔබම අලුත්වැඩියා කරන්න. රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක් නොමැතිව, ඔබට එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීම හෝ ජලාශයට සිසිලනකාරකය පමණක් එකතු කළ හැකිය.

අභ්යන්තරය

අපි Volkswagen හා සම්බන්ධ සියලුම හැඟීම් පසෙකට දැමුවොත්, කෙසේද කීර්තිමත් මෝටර් රථය, එවිට B6 එහි කොටසෙහි සාමාන්ය දෙයක් ලෙස පෙනී යයි, අවකාශය හැරුණු විට, ඉඩකඩ සහිත කඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර නිමාව. කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා අභ්යන්තරය හොඳින් පෙනේ.

කඳ සරලව විශාලයි - ලීටර් 565.

උපකරණ, පොහොසත් වුවද, පන්තියේ පිළිගත් ප්රමිතීන් ඉක්මවා යන්නේ නැත. දැනටමත් මූලික Trendline වින්‍යාසය තුළ, Passat හි එයාර් බෑග් 10ක්, දේශගුණ පාලනයක් ඇති අතර, Highline හි Alcantara සමග සම් ආසන සහ වඩාත් දියුණු එකක් ඇත. වායු සමීකරණ පද්ධතිය Climatronic. RNS සැටලයිට් සංචාලන පද්ධතියක් සහ බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ බොහෝ විට උදාහරණ තිබේ.

සමස්ත මට්ටමේ සුවපහසුව හොඳයි, නමුත් Citroen C5 වැනි වෙළඳපොලේ වඩා හොඳ දීමනා තිබේ. දෙවන පේළියේ ඕනෑ තරම් ඉඩ සහිත මෝටර් රථයක් යමෙකුට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හෝ තෝරා ගත හැකිය Skoda Superb. අවාසනාවකට මෙන්, පැසැට් හිමිකර ගැනීම හා සම්බන්ධ කීර්තිය පිළිබඳ ගැටළුව මෝටර් රථයේ මිලට ද බලපාන අතර, තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

Climatronic හෝ Climaටික්?

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ B5 කිසි විටෙකත් ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් ලබා දුන්නේ නැත. Climatronic හි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය Passat B3 සහ B4 හි සමාන උපාංගයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය, පරිශීලක සහ තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්.

B6 හි, Climatronic දැනටමත් පූර්ණ ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනයක් බවට පත්ව ඇත. මූලික අර්ධ ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය වඩාත් සරල ය. බොහෝ පළමු අයිතිකරුවන් අමතර ගෙවීමට කැමති විය වඩා හොඳ අනුවාදය, අද භාවිතා කරන ලද පිටපත් අතර Climatronic ප්‍රමුඛ වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, Climatic සමඟ සරල අනුවාදයන් සොයා බැලීම වඩා හොඳය. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

ද්විත්ව කලාපය සමඟ ප්‍රසිද්ධ ගැටලුවක් ස්වයංක්රීය පද්ධතියවායු සමීකරණ Volkswgenn - විදුලි ඩම්පර් ධාවකයේ අක්රිය වීම. ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ අවසානය ළඟා වන බවයි. හේතුව විදුලි මෝටරවල ප්ලාස්ටික් ගියර් පැළඳීමයි. රීතියක් ලෙස, උෂ්ණත්ව නියාමනය සඳහා වගකිව යුතු අය මුලින්ම අසමත් වේ. ප්‍රහාරය 2009 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. VW නවීකරණය කර මුල් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ප්ලාස්ටික් කොටස් Audi මෝටර් රථවල ආරම්භයේ සිටම භාවිතා කරන ලද ලෝහ ඒවාට.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ තාපක හරය සමඟය. එය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් කුඩාය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි පැණි වද අවහිර වන අතර උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. G12+ සිසිලනකාරකය නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම නොසලකා හැරීමෙන් රෝගය උත්සන්න වේ. මුලදී එය සාමාන්යයෙන් උණුසුම් වීම නතර කරයි මගී පැත්ත. තාප හුවමාරුව වැඩි වැඩියෙන් අවහිර වන විට, රියදුරුගේ පැත්තෙන් තාපය අඩු හා අඩු වේ. මුලදී, සැකසූ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. නමුත් උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අවසානයේ අඩු වේ. උපකාර කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මාර්ගය වන විට, එය 2008 සිට නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත - සෛල තරමක් වැඩි විය.

සිරුර

ශරීරය විඛාදනයෙන් ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස දොරවල්වල පහළ කෙළවරේ බිබිලි මතු විය හැක, හුඩ්, රෝද ආරුක්කුහෝ කඳ පියන.

නිගමනය

එක් දෙයක් නිසැකවම B5 සහ B6 ඒකාබද්ධ කරයි - වෙළඳපොලේ ඇති දීමනා විශාල ප්‍රමාණයක්, කෙසේ වෙතත්, වටිනා පිටපතක් තෝරා ගැනීම පහසු නොකරයි. B6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් වඩාත් නරක ය. මිල අඩු B5 මිලදී ගැනීමේදී, එහි විශිෂ්ට තත්ත්වය කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි. මිල අධික B6 මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් තරුණ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය කිසිදු කරදරයක් නොකළ යුතු බවයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී B6 දැනටමත් කිලෝමීටර් 200-300 දහසකට වඩා ආවරණය කර ඇති අවස්ථා බොහෝ විට ඇති අතර, විකුණුම්කරු එය විකිණීම සඳහා ඉතා හොඳින් සූදානම් කර ඇත. යුරෝපයේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ: ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ලාභ කුලී රථවල සේවය කළ නමුත් ඉන්ද්‍රජාලික පුනර්ජීවන ක්‍රමවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවකින් පසුව ඒවා නැවුම් පිටපත් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්හ.

වාසි:

ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් එකලස් කරන ලද අභ්යන්තරය;

පොහොසත් උපකරණ;

හුඩ් යටතේ සරල සහ විශ්වසනීය අනුවාදයන් 1.6 ලීටර් සහ 1.9 TDI එන්ජින් ඇත;

විශාල කඳ.

අඩුපාඩු:

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ බරපතල ගැටළු ඇති කරයි;

සොරකම් කිරීමේ ඉහළ අවදානමක්;

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ පිටපත් වල දුර්වල තත්ත්වය;

සංකීර්ණ නිර්මාණය, අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි කිරීම.

Volkswagen Passat B6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම				1.8TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ			පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම	2.0TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ඩීසල් එන්ජින්

එන්ජිම					2.0 නිල් TDI
එන්ජින් වර්ගය	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

එන්ජින් එකලස් කිරීම

යූ පෙට්‍රල් එන්ජිම 1.6 l (BSE)කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වේ දොඹකරයඔස්සේ දත් පටිය. කැම්ෂාෆ්ට්රෝලර් රොකර් හස්තයක් හරහා එය එක් එක් සිලින්ඩරය මත කපාට 2 ක් ධාවනය කරයි. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. Crankcase වාතාශ්රය වෙනම නල මාර්ගයක් භාවිතයෙන් තොරව සිලින්ඩර හිස හරහා සිදු කෙරේ.

යූ පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 l FSI (BLF/BLP)කැම්ෂාෆ්ට් නඩත්තු රහිත දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇති වෙනම නිවාසයක පිහිටා ඇති අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට 2 ක් ධාවනය වේ.

යූ ඩීසල් එන්ජින් 1.9 l සහ 2.0 l (BKC/BLS සහ BMP) camshaft. සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති, රෝලර් රොකර් හස්තයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු හරහා, එය කෝණයක පිහිටා ඇති කපාට 8 ක් ධාවනය කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ස්වයංක්‍රීයව කපාට නිෂ්කාශනයට වන්දි ලබා දේ. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට දත් පටියක් හරහා ධාවනය වේ.

ඩීසල් එන්ජිම VKRඅලෙවිසැල් දෙකක් සහ දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් හරස් ප්රවාහ හිසක් ඇත ඉන්ටේක් වෑල්ව්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. කපාට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර ඒවා කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් ධාවනය වේ (දකුණු පස ඇති නිදර්ශනය බලන්න). සමතුලිත කරන්නන් හයිඩ්‍රොලික් කපාට ලෑෂ් වන්දි මත රැඳේ. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට දත් පටියක් හරහා ධාවනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්, පිටාර කපාට පාලනය කිරීමට අමතරව, ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් ද ධාවනය කරයි. එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට හතරක් අතර මධ්යගතව පිහිටා ඇත. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කිරීමත් සමඟ ද්විත්ව පොම්පයක් ධාවනය කරයි, එය එක් පැත්තකින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයන අතර අනෙක් පැත්තෙන් තිරිංග බූස්ටරය සඳහා රික්තයක් නිර්මාණය කරයි.