රථවාහන දුම
යුරෝපීය සංගමය තුළ, පිටාර ගැලීම තුළ හානිකර ද්රව්යවල අවසර ලත් මට්ටම මෝටර් රථයේ වයස මත රඳා පවතී. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන වර්ෂය 1978 ට පෙර නම්, ස්ථාවර සීමාවන් නොමැත, එකම අවශ්‍යතාවය වන්නේ දෘශ්‍ය දුමාරයක් නොපැමිණීමයි. පිටාර නළය. මෝටර් රථය 1979-1986 දී නිෂ්පාදනය කර ඇත්නම්, එය විසින් නිකුත් කරන ලද හානිකර ද්රව්යවල උපරිම සීමාව, නිෂ්ක්රීය වේගයකින් මනිනු ලැබේ, පහත පරිදි වේ: CO - 4.5% ට අඩු, CH - 100 ppm. ඔක්සිජන් 5% ට වඩා අඩු විය යුතුය. CO මට්ටම් අඩු කිරීම සඳහා වාහනයේ පද්ධතිවලට නීති විරෝධී කිසිවක් සිදු කර නොමැති බව තහවුරු කිරීමට අවසාන දර්ශකය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. 1986 සිට 1990 දක්වා බොහෝ රටවල අවශ්‍යතා වැඩි විය: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. 1991 සිට, උත්ප්රේරක පසු දාහකයක් සහිත වාහන සම්බන්ධයෙන් නව නීති ස්ථාපිත කර ඇත. පිටාර වායු. දැන් හානිකර වාහන විමෝචන මට්ටම ආකාර දෙකකින් මනිනු ලැබේ: නිෂ්ක්‍රීයව සහ විනාඩියකට එන්ජින් විප්ලව 2500 කින්. උත්ප්රේරක පිටාර පසු දාහක ආධාරයෙන්, හානිකර විමෝචන මට්ටම විශාල ලෙස අඩු වී ඇත, මේ හේතුව නිසා විමෝචන සීමාවේ අගයන් ද අඩු වී ඇත. අක්‍රිය විට, CO මට්ටම 0.5% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර CH 100 ppm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ඒ සමගම, ඊනියා අතිරික්ත වායු සංගුණකය ඇල්ෆා ගණිතමය වශයෙන් ගණනය කරනු ලබන අතර එය 0.91 - 1.03 අතර විය යුතුය. එසේම ඔක්සිජන් මට්ටම 0.5% ට වඩා අඩු විය යුතු අතර CO2 පාලන මට්ටම 16 ට වඩා අඩු විය යුතුය.
නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ වාහන භාවිතා කිරීමට අවසර ලබා ගැනීමේ ගැටළු නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, ෆින්ලන්තයේ වුවද සාමාන්ය වයස අවුරුදු මගී මෝටර් රථඅවුරුදු 10.5 කි. නමුත් මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු දුරක් සහ වයසක් ඇති විට, එය වායු විමෝචන පරීක්ෂණයකින් සමත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා සඳහා යවනු ලැබේ.
බොහෝ විට, මෙම ගැටළු පැරණි මෝටර් රථවල සිදු වේ, එන්ජිම දැනටමත් සැලකිය යුතු දුරක් ඇති අතර එහි පෙර බලය නැති වී ඇත. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය දැනටමත් බලය අහිමි වී ඇති බව අයිතිකරුවන් නොදකිති.
මෝටර් රථයෙන් පිටවන වායු ප්රමාණය
ප්රධාන වශයෙන් තීරණය කර ඇත ස්කන්ධ ප්රවාහයමෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන. දුරස්ථ පරිභෝජනය ප්‍රමිතිගත කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදකයින් විසින් දක්වනු ලැබේ (පාරිභෝගික ලක්ෂණ වලින් එකක්). මෆ්ලරයෙන් පිටවන පිටාර වායූන්ගේ මුළු පරිමාවට සාපේක්ෂව, අපට පහත රූපය කෙරෙහි දළ වශයෙන් අවධානය යොමු කළ හැකිය - පිළිස්සුණු පෙට්රල් ලීටරයක් දළ වශයෙන් ඝන මීටර් 16 ක් හෝ විවිධ වායු මිශ්රණයක් ලීටර් 16,000 ක් සෑදීමට හේතු වේ. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, කෙනෙකුට වායුගෝලයට විමෝචනය වන හානිකර අපද්‍රව්‍ය ප්රමාණය ආසන්න වශයෙන් විනිශ්චය කළ හැකිය, නමුත් තිබේ කුඩා ගැටළුවක්. අපට තීරණය කළ හැක්කේ නිශ්චිත ඉන්ධන ලීටර් ගණනක් දහනය කරන විට විමෝචනය වන විවිධ වායූන් ප්රමාණය පමණි, නමුත් කිසිදු පිටාර ගලනයකදී නොවේ, ඊටත් වඩා වැඩි කාලයක් (පැය, දින, මාසය, ආදිය). එමනිසා, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සෑම පැයකටම වායුගෝලයට විමෝචනය වන වායූන් ප්රමාණය විනිශ්චය කළ නොහැක. සියලුම මෝටර් රථ එකම වේගයකින් දිනකට නිශ්චිත කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කරන බව කොතැනකවත් තහවුරු වී නොමැත. ඕනෑම සාමාන්ය සංඛ්‍යාවක් සෙවීම යනු ඔබම රවටා ගැනීමයි, මන්ද දත්ත ඉතා ආසන්න පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි විය හැකිය.
වගුව අංක 1. විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය
K -- කාබ්යුරේටර් එන්ජිම
i -- ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම
D -- ඩීසල් එන්ජිම
+20C දී පෙට්රල් ඝනත්වය 0.69 සිට 0.81 g/cm³ දක්වා පරාසයක පවතී.
GOST 305-82 අනුව +20C දී ඩීසල් ඉන්ධන ඝනත්වය 0.86 g/cm³ ට වඩා වැඩි නොවේ
වගුව අංක 2. මෝටර් රථ පිටාර වායු සංයුතිය
පිටාර වායූන් (හෝ පිටාර වායු) එන්ජින් විෂ ද්රව්යවල ප්රධාන මූලාශ්රය වේ අභ්යන්තර දහනඑය එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් එන ඉන්ධන සම්පූර්ණ සහ අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන වලින් සමන්විත විවිධ රසායනික හා භෞතික ගුණ සහිත විවිධ වායුමය ද්රව්යවල විෂමජාතීය මිශ්‍රණයකි. පිටාර පද්ධතිය. ඒවායේ ද්රව්ය 300 ක් පමණ අඩංගු වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් විෂ සහිත වේ. එන්ජින් පිටාර වායු වල ප්රධාන නියාමනය කරන ලද විෂ සහිත සංරචක වන්නේ කාබන්, නයිට්රජන් සහ හයිඩ්රොකාබන ඔක්සයිඩ වේ. ඊට අමතරව, සංතෘප්ත හා අසංතෘප්ත හයිඩ්රොකාබන, ඇල්ඩිහයිඩ්, පිළිකා කාරක ද්රව්ය, සබන් සහ අනෙකුත් සංරචක පිටාර වායු සමඟ වායුගෝලයට ඇතුළු වේ. පිටවන වායූන්ගේ ආසන්න සංයුතිය වගුව 1 හි දක්වා ඇත. එන්ජිමක් ඊයම් පෙට්රල් මත ක්‍රියා කරන විට, පිටාර වායුවල ඊයම් පවතින අතර, ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන- සූට්. දැන් අපි එක් එක් පිටාරය භයානක වන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු, සහ පිටාර නලයෙන් පිටවන වායූන් ප්රමාණය කුමක්ද?
කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO - කාබන් මොනොක්සයිඩ්)
විනිවිද පෙනෙන, ගන්ධ රහිත, විෂ සහිත වායුවක්, වාතයට වඩා තරමක් සැහැල්ලු, ජලයේ දුර්වල ලෙස ද්රාව්ය වේ. කාබන් මොනොක්සයිඩ් යනු ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) සෑදීමට වාතයේ නිල් දැල්ලක් සමඟ දැවී යයි. එහි අන්තර්ගතය ඉහළ නම්, එන්ජිම දොඹකරයෙන් ඉන්ධන සහ තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කරයි.
එන්ජිමක දහන කුටීරය තුළ, CO සෑදී ඇත්තේ ඉන්ධන අසතුටුදායක පරමාණුකරණය හේතුවෙන්, සීතල-ගිනි අවුලුවන ප්රතික්රියා වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඔක්සිජන් නොමැතිකම සමඟ ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විඝටනය වීම හේතුවෙනි. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර නල මාර්ගයේ CO දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය දිගටම පවතී.
ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක කරන විට, පිටවන වායූන් වල CO සාන්ද්‍රණය කුඩා (ආසන්න වශයෙන් 0.1-0.2%) වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් රීතියක් ලෙස, CO සාන්ද්‍රණය තීරණය වන්නේ ගැසොලින් එන්ජින්. සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් ලීටරයක් දහනය කිරීමේදී මෝටර් රථවලින් කාබන්ඩයොක්සයිඩ් ලීටර් 800ක් පමණ වාතයට නිකුත් කරයි.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, තව දුරටත් - NOx)
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් පිටාර වායූන්ගේ වඩාත් විෂ සහිත සංරචක අතර වේ. සාමාන්ය වායුගෝලීය තත්ව යටතේ නයිට්රජන් අධික නිෂ්ක්‍රිය වායුවකි. අධි පීඩන සහ විශේෂයෙන්ම උෂ්ණත්වවලදී නයිට්රජන් ඔක්සිජන් සමඟ ක්රියාකාරීව ප්රතික්රියා කරයි. එන්ජින් පිටාර වායු වලදී, NOx හි මුළු ප්‍රමාණයෙන් 90% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් NO වේ, එය පිටාර පද්ධතියේ ඩයොක්සයිඩ් (NO2) බවට පහසුවෙන් ඔක්සිකරණය වන අතර පසුව වායුගෝලයේ වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ඇස් සහ නාසයේ ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කර මිනිස් පෙනහළු විනාශ කරයි, මන්ද ශ්වසන පත්රිකාව හරහා ගමන් කරන විට ඒවා ඉහළ ශ්වසන පත්රිකාවේ තෙතමනය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර නයිට්‍රික් සහ නයිට්‍රස් අම්ල සාදයි. රීතියක් ලෙස, මිනිස් සිරුරේ NOx විෂ වීම ක්ෂණිකව නොපෙන්වයි, නමුත් ක්රමයෙන්, සහ උදාසීන කාරකයන් නොමැත. පෙට්රල් ලීටරයක් දහනය කළ විට, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ලීටර් 128 ක් පමණ පිටාර නළයෙන් නිකුත් වේ.
නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් (N 2 O - hemioxide, හිනා වායුව) යනු ප්රසන්න ගන්ධයක් සහිත, ජලයේ අධික ලෙස ද්රාව්ය වන වායුවකි. මත්ද්රව්ය බලපෑමක් ඇත.
NO 2 (ඩයොක්සයිඩ්) යනු දුමාරය සෑදීමට සම්බන්ධ සුදුමැලි කහ පැහැති දියරයකි. නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් රොකට් ඉන්ධන වල ඔක්සිකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මිනිස් සිරුරට CO ට වඩා 10 ගුණයක් භයානක වන අතර ද්විතියික පරිවර්තනයන් සැලකිල්ලට ගත් විට 40 ගුණයක් භයානක බව විශ්වාස කෙරේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ශාක පත්‍ර වලට අනතුරක් කරයි. ශාක මත ඔවුන්ගේ සෘජු විෂ සහිත බලපෑම 0.5-6.0 mg/m 3 පරාසයක වාතයේ Nox සාන්ද්‍රණයේදී සිදුවන බව තහවුරු වී ඇත. නයිට්‍රික් අම්ලය කාබන් වානේවලට අධික ලෙස විඛාදනයට ලක් වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචන ප්රමාණය දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. මේ අනුව, උෂ්ණත්වය 2500 සිට 2700 K දක්වා වැඩි වන විට, ප්රතික්රියා අනුපාතය 2.6 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, එය 2500 සිට 2300 K දක්වා අඩු වන විට, එය 8 ගුණයකින් අඩු වේ, i.e. උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට NOx සාන්ද්‍රණය වැඩි වේ. මුල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ අධි පීඩනයදහන කුටියේ සම්පීඩනය ද NOx සෑදීමට දායක වේ. ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය වැඩි වන තරමට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය වැඩි වේ.
හයිඩ්රොකාබන (CnHm - ඊතේන්, මීතේන්, එතිලීන්, බෙන්සීන්, ප්‍රොපේන්, ඇසිටිලීන්, ආදිය)
හයිඩ්රොකාබන යනු කාබනික සංයෝග වන අතර ඒවායේ අණු කාබන් සහ හයිඩ්රජන් පරමාණු වලින් පමණක් ගොඩනගා ඇති අතර විෂ ද්රව්ය වේ. පිටාර වායුවල විවිධ CHs 200 කට වඩා අඩංගු වන අතර ඒවා ඇලිෆැටික් (විවෘත හෝ සංවෘත දාම) සහ බෙන්සීන් හෝ ඇරෝමැටික වළල්ලක් ලෙස බෙදා ඇත. ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන අණුවක සරල හෝ ද්විත්ව බන්ධන (බෙන්සීන්, නැප්තලීන්, ඇන්ත්‍රසීන්, ආදිය) මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කාබන් පරමාණු 6 ක චක්‍ර එකක් හෝ කිහිපයක් අඩංගු වේ. ඔවුන් ප්රසන්න සුවඳක් ඇත. එහි ප්රමාණය මනිනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික ඒකකය ppm (මිලියනයකට කොටස්) වලිනි. එබැවින් දහන කාර්යක්ෂමතාවයේ සුළු වැඩිවීමක් පවා තිබිය හැකිය විශාල බලපෑමක්ඔහුගේ මට්ටමට. සාමාන්යයෙන්, අතිශයින්ම ඉහළ මට්ටමේහයිඩ්‍රොකාබන යනු මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව කාර්මිකයන්ටද ගැටලුවකි.
එන්ජින් පිටවන වායූන් වල CH පැවතීම පැහැදිලි වන්නේ දහන කුටියේ මිශ්රණය විෂමජාතීය වන අතර එබැවින් බිත්ති අසල, අධික ලෙස පොහොසත් කලාපවල දැල්ල නිවී යන අතර දාම ප්රතික්රියා කැඩී යයි. පිටාර වායුවල හයිඩ්රොකාබන ප්‍රමාණයට බලපාන සාධක කිහිපයක් තිබේ. කපාට තද බව, කපාට පිරිසිදුකම සහ ජ්වලන කාලය සමානව වැදගත් වේ. ජ්වලන කාල ගැලපීම පමණක් නොව, වත්මන් දහන බලය ද, දහනයට බලපාන සෑම දෙයක්ම පිටාර වායුවල හයිඩ්රොකාබන් ප්රමාණය සීමා කිරීම සඳහා විශාල වැදගත්කමක් දරයි. පෙට්රල් ලීටරයක් දහනය කිරීමේදී සෑදෙන හයිඩ්රොකාබන ප්රමාණය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 400-450 කි.
මෙම සංඛ්යා සමහරුන්ට බිය විය හැක, නමුත් අපි එය හදුනා ගනිමු: ලීටර් යනු පරිමාවේ මිනුමක් වන අතර කිසිම අවස්ථාවක මෙම සංඛ්යා ද්රව සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, මන්ද ලීටර් 800 දියරයක් සඳහා තරමක් විශාල සංඛ්‍යාවක් වේ. ගෑස් ගැන කුමක් කිව හැකිද? වායුව යනු අණු අතර ඇති දුර මෙන් සිය ගණනක් හෝ දහස් ගුණයකින් කුඩා වන ද්‍රව්‍යයකි. ඔබ ඝන දෙයක් සිතන්නේ නම්, එවිට පරිමාව දස දහස් වාරයක් සහ සිය ගුණයකින් අඩු වනු ඇත. දැන් පරිස්සමින් - මෙම පරිමාව නිපදවන ඉන්ධන ලීටරයක්, කිලෝමීටර 10 ක දුරක් ආවරණය කිරීම සඳහා පරිභෝජනය කරයි. බොහෝ මිත්‍යාවන් දුරු කිරීමට උත්සාහ කරමු - මෙය එතරම් ප්‍රබල දූෂණයක් නොවේ, එය පිටවන මොහොතේ අප්රසන්න ගන්ධයක් නිකුත් වන අතර, අප අවට වාතයේ සංයුතිය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇති බව අපට පෙනේ. නමුත් අපේ ඇඳුම්වල කිසිම ඉතුරුවක්වත් තිබුණේ නැහැ.
පිටාර නලයෙන් හුස්ම ගැනීමට කැමති අය සඳහා කුඩා අධ්යාපනික වැඩසටහනක්.
වියදම් කළා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වායුසංරචක 200 ක් පමණ අඩංගු වේ. ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ කාලය මිනිත්තු කිහිපයක් සිට අවුරුදු 4-5 දක්වා පවතී. විසින් රසායනික සංයුතියසහ ගුණාංග, මෙන්ම මිනිස් සිරුරට ඇති බලපෑමේ ස්වභාවය, ඔවුන් කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ වේ.
පළමු කණ්ඩායම. එය විෂ නොවන ද්රව්ය (වායුගෝලීය වාතයේ ස්වභාවික සංරචක) අඩංගු වේ.
දෙවන කණ්ඩායම. මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වන්නේ එක් ද්‍රව්‍යයක් පමණි - කාබන් මොනොක්සයිඩ් හෝ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO). පෙට්‍රෝලියම් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදිතය වර්ණ රහිත සහ ගන්ධ රහිත වන අතර වාතයට වඩා සැහැල්ලු ය. ඔක්සිජන් සහ වාතය තුළ, කාබන් මොනොක්සයිඩ් නිල් පැහැති දැල්ලකින් දැවී, විශාල තාපයක් මුදා හරිමින් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට හැරේ.
කාබන් මොනොක්සයිඩ් උච්චාරණය කරන ලද විෂ සහිත බලපෑමක් ඇත. එය රුධිරයේ හීමොග්ලොබින් සමඟ ප්රතික්රියා කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා ඔක්සිජන් බන්ධනය නොවන කාබොක්සිහෙමොග්ලොබින් සෑදීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශරීරයේ ගෑස් හුවමාරුව බාධා ඇති වන අතර, ඔක්සිජන් සාගින්න ඇති වන අතර සියලුම ශරීර පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය සිදු වේ. මෝටර් රථ රියදුරන් බොහෝ විට කාබන් මොනොක්සයිඩ් විෂවීම් වලට ගොදුරු වේ වාහනඑන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට කැබ් රථයේ රාත්‍රිය ගත කරන විට හෝ සංවෘත ගරාජයක එන්ජිම උණුසුම් කරන විට. කාබන් මොනොක්සයිඩ් විෂ වීමේ ස්වභාවය වාතයේ එහි සාන්ද්‍රණය, නිරාවරණය වන කාලය සහ පුද්ගලයාගේ පුද්ගල සංවේදීතාව මත රඳා පවතී. මෘදු විෂ වීමක් හිසෙහි ස්පන්දනය, ඇස් අඳුරු වීම සහ හෘද ස්පන්දන වේගය වැඩි කරයි. දරුණු විෂ වීමකදී, සිහිය වලාකුළු බවට පත් වන අතර නිදිමත වැඩි වේ. කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඉතා විශාල මාත්‍රාවක් සමඟ (1% ට වඩා), සිහිය නැතිවීම සහ මරණය සිදු වේ.
තුන්වන කණ්ඩායම. එහි නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්, ප්රධාන වශයෙන් NO - නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ NO 2 - නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් අඩංගු වේ. මේවා කුටීරයේ පිහිටුවා ඇති වායූන් වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දහනය 2800 ° C උෂ්ණත්වයකදී සහ 10 kgf / cm2 පමණ පීඩනයකදී. නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් අවර්ණ වායුවක් වන අතර ජලය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා නොකරන අතර එහි තරමක් ද්රාව්ය වන අතර අම්ල සහ ක්ෂාර ද්‍රාවණ සමඟ ප්රතික්රියා නොකරයි. වායුගෝලීය ඔක්සිජන් මගින් පහසුවෙන් ඔක්සිකරණය වී නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් සාදයි. සාමාන්ය වායුගෝලීය තත්ත්වයන් යටතේ, NO සම්පූර්ණයෙන්ම NO 2 වායුව බවට පරිවර්තනය වේ, දුඹුරු පැහැයට හුරු ගන්ධයක් ඇත. එය වාතයට වඩා බරයි, එබැවින් එය අවපාතවල, අගල්වල එකතු වී විශාල අනතුරක් ඇති කරයි. නඩත්තුවාහන.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් කාබන් මොනොක්සයිඩ් වලටත් වඩා මිනිස් සිරුරට අහිතකරයි. විවිධ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩවල අන්තර්ගතය අනුව බලපෑමේ සමස්ත ස්වභාවය වෙනස් වේ. නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් තෙත් මතුපිටක් (ඇස්වල ශ්ලේෂ්මල පටල, නාසය, බ්‍රොන්කයි) සමඟ සම්බන්ධ වූ විට, නයිට්‍රික් සහ නයිට්‍රස් අම්ල සෑදී ඇති අතර එමඟින් ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කර පෙණහලුවල ඇල්වෙයෝලර් පටක වලට හානි වේ. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (0.004 - 0.008%) ඉහළ සාන්ද්රණයකදී, ඇදුම ප්රකාශනයන් සහ පෙනහළු ඉදිමීම සිදු වේ. ඉහළ සාන්ද්රණයකින් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අඩංගු වාතය ආශ්වාස කරන විට, පුද්ගලයෙකුට අප්රසන්න සංවේදනයන් නොමැති අතර ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක අපේක්ෂා නොකරයි. සම්මතයට වඩා වැඩි සාන්ද්රණයකින් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ වලට දිගු කලක් නිරාවරණය වීමත් සමඟ, මිනිසුන් නිදන්ගත බ්රොන්කයිටිස්, ආමාශ ආන්ත්රයික ශ්ලේෂ්මල දැවිල්ල, හෘද දුර්වලතාවය මෙන්ම ස්නායු ආබාධවලින් පීඩා විඳිති.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වල බලපෑමට ද්විතියික ප්‍රතික්‍රියාවක් සෑදීමේදී ප්‍රකාශ වේ මිනිස් සිරුරනයිට්රයිට් සහ ඒවා රුධිරයට අවශෝෂණය කර ගැනීම. මෙය හිමොග්ලොබින් මෙටාහිමොග්ලොබින් බවට පරිවර්තනය වීමට හේතු වේ හෘදයාබාධ ඇතිවීමට හේතු වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ද වෘක්ෂලතාදිය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, කොළ තල මත නයිට්‍රික් සහ නයිට්‍රස් අම්ල ද්‍රාවණ සාදයි. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩවල බලපෑමට මෙම ගුණයම වගකිව යුතුය ඉදිකිරීම් ද්රව්යසහ ෙලෝහ ඉදි කිරීම්. ඊට අමතරව, ඔවුන් දුමාරය සෑදීමේ ප්‍රකාශ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවට සහභාගී වේ.
හතරවන කණ්ඩායම. සංයුතියේ වඩාත්ම බහුල මෙම කණ්ඩායමට විවිධ හයිඩ්රොකාබන ඇතුළත් වේ, එනම් C x H y වර්ගයේ සංයෝග. පිටවන වායූන්වල විවිධ සමජාතීය ශ්‍රේණිවල හයිඩ්රොකාබන අඩංගු වේ: පැරෆින් (ඇල්කේන), නැෆ්තනික් (සයික්ලේන්) සහ ඇරෝමැටික (බෙන්සීන්), මුළු සංරචක 160 ක් පමණ වේ. එන්ජිම තුළ ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ඒවා සෑදී ඇත.
දහනය නොකළ හයිඩ්රොකාබන සුදු හෝ නිල් දුමාරයට එක් හේතුවකි. ජ්වලන ප්රමාදයක් ඇති විට මෙය සිදු වේ වැඩ කරන මිශ්රණයඑන්ජිම තුළ හෝ දහන කුටියේ අඩු උෂ්ණත්වවලදී.
හයිඩ්රොකාබන විෂ සහිත වන අතර මිනිස් හෘද වාහිනී පද්ධතියට අහිතකර බලපෑම් ඇති කරයි. පිටාර වායුවල ඇති හයිඩ්රොකාබන් සංයෝග, විෂ සහිත ගුණ සමඟ පිළිකාකාරක බලපෑමක් ඇති කරයි. පිළිකා කාරක ද්රව්ය වේ malignant neoplasms මතුවීම සහ වර්ධනය සඳහා දායක වීම.
පෙට්රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායුවල අඩංගු ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන් බෙන්සෝ-ඒ-පයිරීන් C 20 H 12 විශේෂයෙන් පිළිකා කාරක වේ. එය තෙල්, මේද සහ මිනිස් රුධිර සෙරුමය තුළ හොඳින් දිය වේ. භයානක සාන්ද්‍රණයන්ට මිනිස් සිරුර තුළ සමුච්චය වීම, benz-a-pyrene මාරාන්තික පිළිකා සෑදීම උත්තේජනය කරයි.
සූර්යයාගේ පාරජම්බුල කිරණවල බලපෑම යටතේ හයිඩ්රොකාබන නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ප්රතික්රියා කරන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නව විෂ සහිත නිෂ්පාදන - ෆොටෝක්සිඩන්ට්, දුමාරයේ පදනම වේ.
ෆොටෝ ඔක්සිඩන්ට් ජීව විද්‍යාත්මකව ක්රියාකාරී වන අතර ජීවී ජීවීන්ට අහිතකර බලපෑම් ඇති කරයි. මිනිසුන් තුළ පෙනහළු හා බ්රොන්පයිල් රෝග වැඩි වීමට හේතු වේ, විනාශ කරන්න රබර් නිෂ්පාදන, ලෝහවල විඛාදනය වේගවත් කිරීම සහ දෘශ්‍යතා තත්ත්වය නරක අතට හැරීම.
පස්වන කණ්ඩායම. එය ඇල්ඩිහයිඩ් වලින් සමන්විත වේ - හයිඩ්රොකාබන් රැඩිකල් (CH 3, C 6 H 5 හෝ වෙනත්) සම්බන්ධ ඇල්ඩිහයිඩ් කාණ්ඩයක් -CHO අඩංගු කාබනික සංයෝග.
පිටාර වායු වල ප්රධාන වශයෙන් formaldehyde, acrolein සහ acetaldehyde අඩංගු වේ. විශාලතම ඇල්ඩිහයිඩ් ප්රමාණය සෑදී ඇත්තේ මාදිලිවල ය idle moveසහ සැහැල්ලු බරඑන්ජිමේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු වූ විට.
Formaldehyde HCHO යනු අවර්ණ වායුවකි අප්රසන්න සුවඳ, වාතයට වඩා බර, ජලයේ පහසුවෙන් ද්රාව්ය වේ. ඔහු මානව ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කරයි, ශ්වසන පත්රිකාව, මධ්යමයට බලපායි ස්නායු පද්ධතිය. විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්වල පිටවන වායූන්ගේ සුවඳ ඇති කරයි.
ඇක්‍රොලීන් CH 2 = CH-CH=O, හෝ ඇක්‍රිලික් අම්ලය ඇල්ඩිහයිඩ් යනු පිළිස්සූ මේද සුවඳ සහිත අවර්ණ විෂ වායුවකි. ශ්ලේෂ්මල පටල වලට බලපායි.
Acetaldehyde CH 3 CHO යනු තියුණු ගන්ධයක් සහ මිනිස් සිරුරට විෂ සහිත බලපෑමක් ඇති වායුවකි.
හයවන කණ්ඩායම. Soot සහ අනෙකුත් විසුරුවා හරින ලද අංශු (එන්ජින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන, aerosols, තෙල්, කාබන් තැන්පතු ආදිය) එයට මුදා හරිනු ලැබේ. Soot යනු ඉන්ධන හයිඩ්‍රොකාබනවල අසම්පූර්ණ දහනය සහ තාප වියෝජනය අතරතුර සෑදෙන කළු ඝන කාබන් අංශු වේ. එය මිනිස් සෞඛ්යයට ක්ෂණික අවදානමක් ඇති නොකරයි, නමුත් ශ්වසන පත්රිකාව කුපිත කළ හැකිය. වාහනයක් පිටුපස දුම් පිහාටුවක් සෑදීමෙන්, දුමාරය මාර්ගවල දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි. සබන් වල විශාලතම හානිය වන්නේ එහි මතුපිට බෙන්සෝ-ඒ-පයිරීන් අවශෝෂණය කිරීමයි, මෙම අවස්ථාවේ දී එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් වඩා මිනිස් සිරුරට වඩා ශක්තිමත් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
හත්වන කණ්ඩායම. එය සල්ෆර් සංයෝග නියෝජනය කරයි - සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ්, හයිඩ්රජන් සල්ෆයිඩ් වැනි අකාබනික වායූන්, ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් එන්ජිම පිටාර වායු වල දිස් වේ. ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කරන අනෙකුත් ඉන්ධන වර්ගවලට සාපේක්ෂව ඩීසල් ඉන්ධනවල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි සල්ෆර් පවතී.
ගෘහස්ත තෙල් ක්ෂේත්ර (විශේෂයෙන් නැගෙනහිර ප්රදේශ වල) සල්ෆර් සහ සල්ෆර් සංයෝගවල ඉහළ ප්රතිශතයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. එබැවින්, යල් පැන ගිය තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් එයින් ලබාගත් ඩීසල් ඉන්ධන බරින් යුත් භාගික සංයුතියක් ඇති අතර, ඒ සමගම, සල්ෆර් සහ පැරෆින් සංයෝග අඩුවෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. අනුව යුරෝපීය සම්මතයන්, 1996 දී හඳුන්වා දුන් ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.005 g / l නොඉක්මවිය යුතු අතර රුසියානු සම්මතය අනුව - 1.7 g / l. සල්ෆර් තිබීම ඩීසල් පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි කරන අතර ඒවායේ හානිකර සල්ෆර් සංයෝග පෙනුම ඇති කරයි.
සල්ෆර් සංයෝග තියුණු ගන්ධයක් ඇති අතර වාතයට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර ජලයේ දිය වේ. ඒවා පුද්ගලයෙකුගේ උගුර, නාසය සහ ඇස්වල ශ්ලේෂ්මල පටල වලට කෝපයක් ඇති කරයි, කාබෝහයිඩ්‍රේට් සහ ප්‍රෝටීන් පරිවෘත්තීය කඩාකප්පල් කිරීමට සහ ඔක්සිකාරක ක්රියාවලීන් නිෂේධනය කිරීමට සහ ඉහළ සාන්ද්රණයකින් (0.01% ට වඩා) - විෂ වීමට හේතු විය හැක. සිරුර. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ද ශාක ලෝකයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.
අටවන කණ්ඩායම. මෙම කාණ්ඩයේ සංරචක - ඊයම් සහ එහි සංයෝග - පිටාර වායු වල දක්නට ලැබේ කාබ්යුරේටර් කාර්වැඩි වන ආකලන අඩංගු ඊයම් පෙට්රල් භාවිතා කරන විට පමණි ඔක්ටේන් අංකය. එය පුපුරා යාමකින් තොරව එන්ජිමට ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව තීරණය කරයි. ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වන තරමට පෙට්රල් පිපිරීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. පිපිරුම් දහනයක්‍රියාකාරී මිශ්රණය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා 100 ගුණයකින් වේගවත් වන සුපර්සොනික් වේගයෙන් ගලා යයි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, එහි බලය පහත වැටීම සහ එහි සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වීම නිසා පිපිරීමක් සහිත එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම අනතුරුදායක වේ. පෙට්රල් ඔක්ටේන් ප්රමාණය වැඩි කිරීම පුපුරා යාමේ හැකියාව අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
ප්‍රති-නොක් කාරකයක් වන එතිල් ද්රව R-9, ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කරන ආකලනයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එතිල් දියර එකතු කිරීමත් සමඟ ගැසොලින් ඊයම් බවට පත්වේ. එතිල් ද්‍රවයේ සංයුතියට ඇන්ටික්නොක් කාරකය ඇතුළත් වේ - ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් පීබී (සී 2 එච් 5) 4, වාහකය - එතිල් බ්‍රෝමයිඩ් (බීජීසී 2 එච් 5) සහ α-මොනොක්ලෝරොනාෆ්තලීන් (සී 10 එච් 7 ක්එල්), ෆිලර් - බී- 70 පෙට්රල්, ප්‍රතිඔක්සිකාරක - paraoxydiphenylamine සහ ඩයි. ඊයම් පෙට්රල් දහනය කරන විට, ඉවත් කරන්නා ඊයම් සහ එහි ඔක්සයිඩ දහන කුටියෙන් ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඒවා වාෂ්ප තත්වයට පත් කරයි. ඒවා පිටාර වායූන් සමඟ අවට ප්‍රදේශයට විමෝචනය වන අතර මාර්ග අසල පදිංචි වේ.
මාර්ග අද්දර ප්‍රදේශවල, ක්ෂුද්‍ර අංශු ස්වරූපයෙන් ඊයම් විමෝචනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 50% ක් වහාම යාබද මතුපිටට බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉතිරි මුදල පැය කිහිපයක් aerosol ස්වරූපයෙන් වාතයේ පවතින අතර පසුව මාර්ග අසල බිම පදිංචි වේ. මාර්ග අද්දර ප්‍රදේශවල ඊයම් සමුච්චය වීම පරිසර පද්ධති දූෂණයට තුඩු දෙන අතර අවට පස කෘෂිකාර්මික භාවිතයට නුසුදුසු වේ. R-9 ආකලන පෙට්රල් වලට එකතු කිරීමෙන් එය ඉතා විෂ සහිත වේ. විවිධ වෙළඳ නාමපෙට්‍රල් වලට විවිධ ප්‍රතිශත ආකලන ඇත. ඊයම් පෙට්රල් වෙළඳ නාම අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඒවා වර්ණ ගන්වන්නේ ආකලනවලට බහු-වර්ණ සායම් එකතු කිරීමෙනි. ඊයම් රහිත පෙට්රල් වර්ණ ගැන්වීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ (වගුව 9).
සංවර්ධිත රටවල, ඊයම් පෙට්රල් භාවිතය සීමිත හෝ දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත. රුසියාවේ ඔහු තවමත් සොයා ගනී පුළුල් යෙදුම. කෙසේ වෙතත්, කාර්යය වන්නේ එහි භාවිතය අත්හැර දැමීමයි. විශාල කාර්මික මධ්‍යස්ථාන සහ නිවාඩු නිකේතන ඊයම් රහිත පෙට්රල් භාවිතයට මාරු වෙමින් පවතී.
කාණ්ඩ අටකට බෙදා ඇති එන්ජින් පිටාර වායූන්ගේ සලකා බලන ලද සංරචක පමණක් නොව, හයිඩ්රොකාබන් ඉන්ධන, තෙල් සහ ලිහිසි තෙල් ද පරිසර පද්ධති කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. වාෂ්ප වීමට ඉහළ හැකියාවක් තිබීම, විශේෂයෙන් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, ඉන්ධන සහ තෙල්වල වාෂ්ප වාතයේ පැතිරී සජීවී ජීවීන්ට අහිතකර ලෙස බලපායි.
වාහනවලට ඉන්ධන සහ තෙල් පුරවන ස්ථානවල, අහම්බෙන් කාන්දු වීම සහ භාවිතා කළ තෙල් හිතාමතාම පොළව මත හෝ ජල කඳන් වෙත මුදා හැරීම සිදු වේ. දිගු කලක් තෙල් පැල්ලම ඇති ස්ථානයේ වෘක්ෂලතාදිය වර්ධනය නොවේ. ජල කඳට ඇතුළු වන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.
Pavlov Ecology of Transport විසින් රචිත පොත මත පදනම්ව සමහර කෙටි යෙදුම් සමඟ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. යටින් ඉරි ඇඳීම සහ උද්දීපනය මගේ ය.
රථවාහන දුම(හෝ පිටාර වායු) - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක විෂ ද්රව්යවල ප්රධාන ප්‍රභවය - විවිධ රසායනික හා භෞතික ගුණාංග සහිත විවිධ වායුමය ද්රව්යවල විෂමජාතීය මිශ්‍රණයකි, ඉන්ධන සම්පූර්ණ හා අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන, අතිරික්ත වාතය, එයරොසෝල් සහ විවිධ ක්ෂුද්‍ර අපද්‍රව්‍ය (වායුමය දෙකම) සහ ද්රව සහ ඝන අංශු ආකාරයෙන්) එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් එහි පිටාර පද්ධතියට පැමිණේ. ඒවායේ ද්රව්ය 300 ක් පමණ අඩංගු වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් විෂ සහිත වේ. එන්ජින් පිටාර වායු වල ප්රධාන නියාමනය කරන ලද විෂ සහිත සංරචක වන්නේ කාබන්, නයිට්රජන් සහ හයිඩ්රොකාබන ඔක්සයිඩ වේ. ඊට අමතරව, සංතෘප්ත හා අසංතෘප්ත හයිඩ්රොකාබන, ඇල්ඩිහයිඩ්, පිළිකා කාරක ද්රව්ය, සබන් සහ අනෙකුත් සංරචක පිටාර වායු සමඟ වායුගෝලයට ඇතුළු වේ. පිටවන වායූන්ගේ ආසන්න සංයුතිය ඉදිරිපත් කෙරේ.
එන්ජිමක් ඊයම් පෙට්රල් වලින් ක්‍රියා කරන විට පිටාර වායු වල ඊයම් පවතින අතර ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා දුමාරය පවතී.
| පිටවන වායු සංරචක | පරිමාව අනුව අන්තර්ගතය, % | සටහන | |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් | |||
| පෙට්රල් | ඩීසල් | ||
| නයිට්රජන් | 74,0 - 77,0 | 76,0 - 78,0 | විෂ නොවන |
| ඔක්සිජන් | 0,3 - 8,0 | 2,0 - 18,0 | විෂ නොවන |
| ජල වාෂ්ප | 3,0 - 5,5 | 0,5 - 4,0 | විෂ නොවන |
| කාබන් ඩයොක්සයිඩ් | 5,0 - 12,0 | 1,0 - 10,0 | විෂ නොවන |
| කාබන් මොනොක්සයිඩ් | 0,1 - 10,0 | 0,01 - 5,0 | විෂ සහිත |
| හයිඩ්රොකාබන පිළිකා කාරක නොවේ | 0,2 - 3,0 | 0,009 - 0,5 | විෂ සහිත |
| ඇල්ඩිහයිඩ් | 0 - 0,2 | 0,001 - 0,009 | විෂ සහිත |
| සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් | 0 - 0,002 | 0 - 0,03 | විෂ සහිත |
| සෝට්, g/m 3 | 0 - 0,04 | 0,01 - 1,1 | විෂ සහිත |
| Benzopyrene, mg/m3 | 0,01 - 0,02 | 0.01 දක්වා | පිළිකා කාරකය |
කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO - කාබන් මොනොක්සයිඩ්)
විනිවිද පෙනෙන, ගන්ධ රහිත, විෂ සහිත වායුවක්, වාතයට වඩා තරමක් සැහැල්ලු, ජලයේ දුර්වල ලෙස ද්රාව්ය වේ. කාබන් මොනොක්සයිඩ් යනු ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) සෑදීමට වාතයේ නිල් දැල්ලක් සමඟ දැවී යයි.
එන්ජිමක දහන කුටීරය තුළ, CO සෑදී ඇත්තේ දුර්වල ඉන්ධන පරමාණුකරණය හේතුවෙන්, සීතල-ගිනි අවුලුවන ප්රතික්රියා හේතුවෙන්, ඔක්සිජන් නොමැතිකම සමඟ ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විඝටනය වීම හේතුවෙනි. ජ්වලනයෙන් පසු පසුව දහනය කිරීමේදී (ඉහළට පසු මළ මධ්යස්ථානය, ප්‍රසාරණ ආඝාතය අතරතුර), කාබන් මොනොක්සයිඩ් දහනය කිරීම ඔක්සිජන් හමුවේ ඩයොක්සයිඩ් සෑදීමට හැකි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර නල මාර්ගයේ CO දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය දිගටම පවතී.
ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිටවන වායූන් වල CO සාන්ද්‍රණය අඩු (ආසන්න වශයෙන් 0.1 - 0.2%) බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් රීතියක් ලෙස, පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා CO සාන්ද්‍රණය තීරණය වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, මෙතැන් සිට NO x ලෙස හැඳින්වේ)
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් පිටාර වායූන්ගේ වඩාත් විෂ සහිත සංරචක අතර වේ. සාමාන්ය වායුගෝලීය තත්ව යටතේ නයිට්රජන් අධික නිෂ්ක්‍රිය වායුවකි. අධි පීඩන සහ විශේෂයෙන්ම උෂ්ණත්වවලදී නයිට්රජන් ඔක්සිජන් සමඟ ක්රියාකාරීව ප්රතික්රියා කරයි. එන්ජින් පිටාර වායු වලදී, NO x හි මුළු ප්‍රමාණයෙන් 90%කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් NO වේ, එය පිටාර පද්ධතියේ ඩයොක්සයිඩ් (NO 2) බවට පහසුවෙන් ඔක්සිකරණය වන අතර පසුව වායුගෝලයේ වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ඇස් සහ නාසයේ ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කර මිනිස් පෙනහළු විනාශ කරයි, මන්ද ශ්වසන පත්රිකාව හරහා ගමන් කරන විට ඒවා ඉහළ ශ්වසන පත්රිකාවේ තෙතමනය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර නයිට්‍රික් සහ නයිට්‍රස් අම්ල සාදයි. රීතියක් ලෙස, මිනිස් සිරුරේ NO x විෂ වීම ක්ෂණිකව නොපෙන්වයි, නමුත් ක්රමයෙන්, සහ උදාසීන කාරකයන් නොමැත.
නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ්(N 2 O - hemioxide, සිනාසෙන වායුව) - ප්රසන්න සුවඳක් සහිත වායුවක්, ජලයේ අධික ලෙස ද්රාව්ය වේ. මත්ද්රව්ය බලපෑමක් ඇත.
NO 2 (ඩයොක්සයිඩ්)- දුමාරය සෑදීමට සම්බන්ධ සුදුමැලි කහ දියරයක්. නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ් රොකට් ඉන්ධන වල ඔක්සිකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මිනිස් සිරුරට CO ට වඩා 10 ගුණයක් භයානක වන අතර ද්විතියික පරිවර්තනයන් සැලකිල්ලට ගතහොත් 40 ගුණයක් භයානක බව විශ්වාස කෙරේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ශාක පත්‍ර වලට අනතුරක් කරයි. ශාක මත ඔවුන්ගේ සෘජු විෂ සහිත බලපෑම 0.5 - 6.0 mg/m 3 පරාසය තුළ වාතයේ NO x සාන්ද්‍රණයෙන් සිදුවන බව තහවුරු වී ඇත. නයිට්‍රික් අම්ලය කාබන් වානේවලට අධික ලෙස විඛාදනයට ලක් වේ.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචන ප්රමාණය දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. මේ අනුව, උෂ්ණත්වය 2500 සිට 2700 K දක්වා වැඩි වන විට, ප්රතික්රියා අනුපාතය 2.6 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, එය 2500 සිට 2300 K දක්වා අඩු වන විට, එය 8 ගුණයකින් අඩු වේ, i.e. උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට NO x සාන්ද්‍රණය වැඩි වේ. මුල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ දහන කුටියේ අධික සම්පීඩන පීඩනය ද NOx සෑදීමට දායක වේ. ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය වැඩි වන තරමට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය වැඩි වේ.
හයිඩ්රොකාබන (C n H m - ඊතේන්, මීතේන්, එතිලීන්, බෙන්සීන්, ප්‍රොපේන්, ඇසිටිලීන්, ආදිය)
හයිඩ්රොකාබන- කාබනික සංයෝග, කාබන් සහ හයිඩ්රජන් පරමාණු වලින් පමණක් ගොඩනගා ඇති අණු විෂ ද්රව්ය වේ. පිටාර වායුවල විවිධ CHs 200 කට වඩා අඩංගු වන අතර ඒවා ඇලිෆැටික් (විවෘත හෝ සංවෘත දාම) සහ බෙන්සීන් හෝ ඇරෝමැටික වළල්ලක් ලෙස බෙදා ඇත. ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන අණුවක සරල හෝ ද්විත්ව බන්ධන (බෙන්සීන්, නැප්තලීන්, ඇන්ත්‍රසීන්, ආදිය) මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කාබන් පරමාණු 6 ක චක්‍ර එකක් හෝ කිහිපයක් අඩංගු වේ. ඔවුන් ප්රසන්න සුවඳක් ඇත.
එන්ජින් පිටාර වායු වල CH පැවතීම පැහැදිලි වන්නේ දහන කුටියේ මිශ්රණය විෂමජාතීය වීමෙනි, එබැවින් බිත්ති අසල, අධික ලෙස පොහොසත් කලාපවල, දැල්ල නිවී යන අතර දාම ප්රතික්රියා කැඩී යයි (බලන්න).
සහල්. 1 - පිටවන වායූන් තුළ CH සෑදීමේ යෝජනා ක්රමය
1 - පිස්ටන්; 2 - අත්; 3 - මිශ්රණයේ බිත්ති ස්ථර
අසම්පූර්ණව පිළිස්සූ CH, පිටාර වායු සමඟ විමෝචනය වන අතර සිය ගණනක මිශ්රණයක් නියෝජනය කරයි රසායනික සංයෝග, අප්රසන්න ගන්ධයක් ඇත. CH බොහෝ නිදන්ගත රෝග සඳහා හේතුව වේ.
හයිඩ්රොකාබන වන පෙට්රල් වාෂ්ප ද විෂ සහිත වේ. අවසර ලත් සාමාන්ය දෛනික පෙට්රල් වාෂ්ප සාන්ද්‍රණය 1.5 mg/m3 වේ. එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය කිරීමේ ක්‍රමවල ක්රියාත්මක වන විට (ISR, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී) ත්‍රොට්ල් කිරීමේදී පිටාර වායුවල CH අන්තර්ගතය වැඩි වේ. එන්ජිම සඳහන් කරන ලද මාතයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට, මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය (ඉන්ධන-වායු ආරෝපණ මිශ්ර කිරීම) නරක අතට හැරේ, දහන වේගය අඩු වේ, ජ්වලනය නරක අතට හැරෙන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිතර නිතර වැරදීම් සිදු වේ.
සීඑච් මුදා හැරීම සිදුවන්නේ සීතල බිත්ති අසල අසම්පූර්ණ දහනයෙනි, දහනය අවසන් වන තෙක් ප්‍රබල දේශීය වාතය නොමැතිකම, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන පරමාණුකරණයක් නොමැති ස්ථාන තිබේ නම්, වායු ආරෝපණයේ අසතුටුදායක කැරකීමක් සහ අඩු උෂ්ණත්වයන්(උදාහරණයක් ලෙස, idle mode).
හයිඩ්රොකාබන සෑදී ඇත්තේ ඔක්සිජන් ප්‍රවේශය සීමිත වන අධික ලෙස පොහොසත් කලාපවල මෙන්ම දහන කුටියේ සාපේක්ෂ සීතල බිත්ති අසල ය. ඔවුන් ජීව විද්‍යාත්මකව අධ්‍යාපනයේ ක්රියාකාරී භූමිකාවක් ඉටු කරයි ක්රියාකාරී ද්රව්ය, ඇස්, උගුර, නාසය සහ ඒවායේ රෝග උද්දීපනය කිරීම, ශාක හා සත්ත්ව විශේෂවලට හානි සිදු කරයි.
හයිඩ්රොකාබන් සංයෝග ඇත මත්ද්රව්ය බලපෑමමධ්යම ස්නායු පද්ධතිය මත, නිදන්ගත රෝග ඇති විය හැක, සමහර ඇරෝමැටික CH විෂ සහිත ගුණ ඇත.
හයිඩ්රොකාබන (ඔලේෆින්) සහ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්, ඇතැම් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ, ගොඩනැගීමට ක්රියාකාරීව දායක වේ.
දුමාරය
දුමාරය(දුමාරය, දුමෙන් - දුම සහ මීදුම - මීදුම) - වායුගෝලයේ පහළ ස්ථරයේ ඇති විෂ මීදුම, දූෂිත හානිකර ද්රව්යකාර්මික ව්‍යවසායන්ගෙන්, වාහන වලින් පිටවන වායූන් සහ අහිතකර තත්ත්ව යටතේ තාප නිපදවන ස්ථාපනයන් කාලගුණික තත්ත්වයන්.
එය දුම, මීදුම, දූවිලි, සබන් අංශු සහ දියර ජල බිඳිති (තෙත් වායුගෝලයේ) සමන්විත aerosol වේ. ඇතැම් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ කාර්මික නගරවල වායුගෝලයේ සිදු වේ.
වායුගෝලයට ඇතුළු වන හානිකර වායූන් එකිනෙකා සමඟ ප්රතික්රියා කර විෂ සහිත සංයෝග ඇතුළුව නව සාදයි. වායුගෝලය තුළ, ප්රභාසංස්ලේෂණය, ඔක්සිකරණය, අඩු කිරීම, බහුඅවයවීකරණය, ඝනීභවනය, උත්ප්රේරණය ආදියෙහි ප්රතික්රියා සිදු වේ.
සූර්යයාගේ පාරජම්බුල කිරණ මගින් උත්තේජනය කරන ලද සංකීර්ණ ප්‍රකාශ රසායනික ක්‍රියාවලීන්ගේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඇල්ඩිහයිඩ් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය වලින් ඡායාරූප ඔක්සිකාරක (ඔක්සිකාරක කාරක) සෑදී ඇත.
NO 2 හි අඩු සාන්ද්රණයකින් විශාල පරමාණුක ඔක්සිජන් ප්රමාණයක් නිර්මාණය කළ හැකි අතර, එය ඕසෝන් සාදමින් නැවත වායු දූෂක සමඟ ප්රතික්රියා කරයි. ෆෝමල්ඩිහයිඩ්, ඉහළ ඇල්ඩිහයිඩ් සහ අනෙකුත් වායුගෝලයේ පැවතීම හයිඩ්රොකාබන් සංයෝගඕසෝන් සමඟ එක්ව නව පෙරොක්සයිඩ් සංයෝග සෑදීම ප්රවර්ධනය කරයි.
විඝටන නිෂ්පාදන ඔලෙෆින් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි, විෂ සහිත නයිට්‍රොපෙරොක්සයිඩ් සංයෝග සාදයි. ඒවායේ සාන්ද්‍රණය 0.2 mg/m 3 ට වඩා වැඩි වූ විට, ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය විෂ සහිත ගුණ සහිත කුඩා මීදුම බිංදු ආකාරයෙන් සිදු වේ. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව වසරේ සමය, දවසේ වේලාව සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී. උණුසුම්, වියලි කාලගුණය තුළ, දුමාරය කහ වැස්මක ස්වරූපයෙන් නිරීක්ෂණය කෙරේ (වර්ණය වාතයේ ඇති NO 2 මගින් ලබා දෙනු ලැබේ - කහ දියර බිංදු).
දුමාරය ශ්ලේෂ්මල පටලවල, විශේෂයෙන් ඇස්වල කෝපයක් ඇති කරයි, එය හේතු විය හැක හිසරදය, ඉදිමීම, රුධිර වහනය, ශ්වසන පත්රික රෝග වල සංකූලතා. මාර්ගවල දෘශ්‍යතාව අඩු කරයි, එමඟින් රථවාහන අනතුරු සංඛ්යාව වැඩි වේ.
මිනිස් ජීවිතයට දුමාරයේ අන්තරාය විශාල ය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1952 ලන්ඩන් දුමාරය ව්‍යසනයක් ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද දින 4 ක් තුළ මිනිසුන් 4,000 ක් පමණ දුමාරයෙන් මිය ගිය බැවිනි. වායුගෝලයේ ක්ලෝරයිඩ්, නයිට්රජන්, සල්ෆර් සංයෝග සහ ජල බිඳිති පැවතීම ශාකවලට මෙන්ම ගොඩනැගිලිවලට, විශේෂයෙන් හුණුගල්වලින් සාදන ලද ඓතිහාසික ස්මාරකවලට අහිතකර ලෙස බලපාන ප්‍රබල විෂ සහිත සංයෝග සහ අම්ල වාෂ්ප සෑදීමට දායක වේ.
දුමාරයේ ස්වභාවය වෙනස් ය. නිදසුනක් ලෙස, නිව් යෝර්ක්හි, ෆ්ලෝරයිඩ් සහ ක්ලෝරයිඩ් සංයෝග ජල බිඳිති සමඟ ප්රතික්රියා කිරීම මගින් දුමාරය සෑදීමට පහසුකම් සපයයි; ලන්ඩනයේ - සල්ෆියුරික් සහ සල්ෆියුරික් අම්ල වාෂ්ප තිබීම; ලොස් ඇන්ජලීස් හි (කැලිෆෝනියා හෝ ප්‍රකාශ රසායනික දුමාරය) - වායුගෝලයේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ හයිඩ්රොකාබන පැවතීම; ජපානයේ - වායුගෝලයේ දුහුවිලි සහ දූවිලි අංශු පැවතීම.
විශාල, කාර්මික නගර, කාර්මික ප්රදේශ සහිත මෙගාපොලිස්, කර්මාන්තශාලා චිමිනි වනාන්තර, නිමක් නැති විදුලි රැහැන් සහ පැය ගණනක් වාහන තදබදය මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවකට බවට පත්ව ඇත. ස්වභාවික පරිසරයවාසස්ථාන සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අපේ පෘථිවියේ එවැනි ස්ථානවල වාතය ඉතා දූෂිත වේ. විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ සියලු මොළ දරුවන් දිනපතා ටොන් ගණනක් විෂ වායු, වාෂ්ප, ආවර්තිතා වගුව පුරා එකතු කරන රසායනික ද්රව්ය දහන නිෂ්පාදන ලොව පුරා වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි.
කාර්යයේ අතුරු ඵලයකි විවිධ එන්ජින්හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන භාවිතා කරන වාහන. ඔවුන්ගේ අධ්‍යාපනය නගරවල පාරිසරික තත්ත්වය පිළිබඳ වැදගත්ම ගැටලුවකි.
සංයුතිය සහ පාරිසරික බලපෑම
පිටවන වායූන් සමඟ එක්ව, විෂ ද්රව්ය සහ පිළිකා කාරක විශාල ප්රමාණයක් වායුගෝලයට ඇතුල් වේ. පරිසරවේදීන්ට අනුව, නගරවල වායු දූෂණයෙන් 90% කට ආසන්න ප්රමාණයක් සිදුවන්නේ වාහන පිටාර විමෝචනය හේතුවෙනි.
සංයෝගය පිටාර වායු (%)
* - විෂ ද්රව්ය
** - පිළිකා කාරක
පෙට්රල් වර්ගය මත පදනම්ව, පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය වෙනස් වේ, සල්ෆර් අඩංගු පෙට්රල් වලට සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය කළ හැකි අතර ඊයම් පෙට්රල් වලට මෙම ද්රව්ය මත පදනම්ව ඊයම්, ක්ලෝරීන්, බ්‍රෝමීන් සහ වෙනත් සංයෝග විමෝචනය කළ හැකිය.
: ශරීරය මත බලපෑම
ඔවුන් මිනිස් සිරුරට ඇතුළු වූ විට, ශ්වසන පද්ධතියට වඩාත් බලපාන අතර, පසුව උග්‍ර හා නිදන්ගත රෝග ගණනාවක් ඇති කළ හැකිය. වඩ වඩාත් නරක අතට හැරෙන පාරිසරික තත්ත්වයන් සහ නගරවල වායු දූෂණය සමඟ අසාත්මිකතා, බ්රොන්කයිටිස්, සයිනසයිටිස් වැනි ළමුන් තුළ සංජානනීය නිදන්ගත රෝග වැඩි වීම වෛද්යවරුන් ද සම්බන්ධ කරයි.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ශ්වසන පද්ධතියට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි, ශ්වසන පත්රිකාව කෝපයට පත් කරයි, පිළිකා සහ ගිනි අවුලුවන ක්රියාවලීන් පෙනුම ප්රවර්ධනය කරයි.
කාබන් ඔක්සයිඩ් පටක වල ඔක්සිජන් ඌනතාවයට හේතු විය හැකි අතර රුධිරයේ හීමොග්ලොබින් වල බලපෑම අඩු කරයි. ඒවා ස්නායු හා හෘද වාහිනී පද්ධති කෙරෙහි විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි. නිතර ඇතිවන රෝග, හිසේ කැක්කුම, හුස්ම හිරවීම, ක්ලාන්තය, උදාසීන බව, කේන්ති යාම, නිදිමත කැළඹීම් ආදී ශරීරයේ බොහෝ ආබාධ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පාරිසරික තත්ත්වයට සම්බන්ධ වේ. පරිසරය.
පිටවන වායූන් තුළ බොහෝ බැර ලෝහ අඩංගු වන අතර ඒවා ශරීරයේ තැන්පත් වීමට නැඹුරු වන අතර ක්රමයෙන් එකතු වේ. අන්තරාය නම්, ශරීරයේ ස්ලැග් වීම පුද්ගලයෙකුගේ අවධානයට ලක් නොවී සිදු වන අතර, අනාගතයේදී, තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස, එය බරපතල රෝගාබාධයකට තුඩු දිය හැකිය, විශේෂයෙන්, මිනිසුන් තුළ ශ්වසන පද්ධතියේ පිළිකා පිළිකා ඇතිවීමේ තියුණු වැඩිවීමක් වාර්තා වේ. විශාල නගරවල, වෛද්‍යවරු මෙයට හේතු වන්නේ වායුගෝලයෙන් අපගේ පෙණහලු විෂ ද්රව්ය නිරන්තරයෙන් අවශෝෂණය කර ගැනීමයි.
සංවෘත අවකාශයක වාතයේ අධික පිටාර වායු සාන්ද්‍රණය මිනිසුන්ට මාරාන්තික විය හැකිය. ගරාජවල පිටවන වායූන් වලින් විෂ වීම සහ හුස්ම හිරවීම වැනි අවස්ථා බොහොමයක් ඇති අතර, ඒවායේ සමුච්චය අවසර ලත් සීමාව ඉක්මවා ඇත.
කුඩා කල සිටම, නූතන නගරවාසියෙකු පිටවන වායූන්ගේ සුවඳට කොතරම් පුරුදු වී ඇත්ද යත්, විෂ දුම ආශ්වාස කරන අතරතුර ඔහු එය කිසිසේත් නොදකියි.
පිටවන වායූන් යනු එන්ජිම තුළ වැය වන ක්රියාකාරී තරලයයි. සාමාන්යයෙන් එක් නිවැසියෙකු වාර්ෂිකව දූෂක කිලෝග්‍රෑම් 100 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම වාතය සෑම තැනකම අප සමඟ ඇත - වීදියේ, නිවසේදී සහ විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ.
මෝටර් රථ පිටාර වායු වල අඩංගු වන්නේ:
ද්රව ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන (CO, soot, hydrocarbons, ආදිය);
වායු නයිට්රජන් ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන - විවිධ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්;
බහු චක්‍රීය ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන (බෙන්සෝ (අ) පයිරීන් ඇතුළුව).
ස්පාඤ්ඤ විද්යාඥයින් පවසන පරිදි, යුරෝපයේ මිනිසුන් 225,000 ක් පිටාර දුම නිසා ඇතිවන රෝග වලින් මිය යයි. රුසියාවේ, සමාන සංඛ්යා ලේඛන තබා නැත, නමුත් මෙහි තත්ත්වය යුරෝපයට වඩා අවම වශයෙන් 2 ගුණයක් නරක වන අතර විශේෂයෙන්ම Muscovites "ලැබේ". ඔන්ටාරියෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ විද්යාඥයින් පිරිසක් නිගමනය කර ඇත්තේ හදිසි ළදරු මරණ සින්ඩ්‍රෝමය නම් රෝගයකින් ළදරුවන් හය දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකුගේ මරණයට මෝටර් රථ පිටාර දුම වගකිව යුතු බවයි. පිටතින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිරෝගී දරුවෙකු, බොහෝ විට වයස අවුරුදු දෙකේ සිට හතර දක්වා, හදිසියේම සිහිනයකින් වෙනත් ලෝකයකට ගමන් කරයි. 1995 සිට 1997 දක්වා එක්සත් ජනපදයේ ළදරු මරණ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව. සහ වායු දූෂණ මට්ටම සමඟ දත්ත සංසන්දනය කරමින්, ඔවුන් මෙම සංසිද්ධි අතර සෘජු සම්බන්ධයක් හෙළි කළහ.
යුරෝපයේ දැනටමත් හානිකර නොවේ හයිඩ්රජන් එන්ජින්, එහි පිටාර ජල වාෂ්ප වේ. නමුත් ඒවා තවමත් බහුලව භාවිතා නොවේ.
සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම සරල නීති අනුගමනය කළේ නම්, නගරයේ පරිසර විද්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇත: අපි ගෑස් එන්ජින් වෙත මාරු විය යුතුය; ඵලදායී ක්රමයක්විෂ සහිත ද්රව්ය අඩු කිරීම සඳහා දහන කුටියට ජලය එන්නත් කිරීමයි.
වාතය, පාංශු සහ මතුපිට ජල කඳන් දූෂණය වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සඳහා, Ecopromika සමාගම විසින් ගෑස්-විසර්ජන උත්ප්රේරක වායු පිරිසිදු කිරීමේ ප්ලාස්මා තාක්ෂණය මත පදනම්ව ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණ කට්ටලයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි - යටගන් ගෑස් පරිවර්තකය. අද, මෙම ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණ ඇත හොඳම කාර්ය සාධනයමිල-ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව-ප්‍රමාණයේ අනුපාතය අනුව පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කොටස් නොමැත, අපද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම අවශ්‍ය නොවේ සහ වඩාත්ම ඇත අඩු පිරිවැයමෙහෙයුම්.
ග්‍රන්ථ නාමාවලියේ සබැඳිය
Zaitseva O.Yu. වාහන පිටකිරීමේ වායූන්ගේ හානිය // අත්තිකාරම් නවීන ස්වභාවික විද්යාව. - 2010. - අංක 8. - P. 45-45;URL: http://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=8548 (ප්‍රවේශ දිනය: 07/08/2019). "ස්වාභාවික විද්‍යා ඇකඩමිය" ප්‍රකාශන ආයතනය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සඟරා අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.
