එනවා නව වර්ෂයපුරාවෘත්ත UAZ සඳහා අන්තිමයා වනු ඇත - එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වසර 43 කට පසු එය අත්හිටුවනු ලැබේ. අද අපි එහි සැලසුම්, නවීකරණය සහ 2015 සමුගැනීමේ සංවත්සර අනුවාදයේ සම්මුතීන් ගැන කතා කරමු.

නිෂ්පාදනයේ වසර පුරාවටම, එය නම් කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... සහ මේ වසර පුරාවට කොපමණ වෙනස් කිරීම් සහ විශේෂ අනුවාද නිර්මාණය කර තිබේද! ඒ අතරම, මෙම මෝටර් රථයේ සාරය කිසි විටෙකත් වෙනස් වී නැත - හරියටම අප දන්නා පරිදි, අපගේ පියවරුන් සහ සීයා පවා එය දැන සිටියහ ... තවද චරිතාපදානයේ එතරම් නොදන්නා කරුණු දෙස බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. පුරාවෘත්ත UAZ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

මෙම යන්ත්‍රයේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය විවිධ මූලාශ්‍රවල වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ - සියල්ලට පසු, එය නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිට සහ රාජ්‍ය පිළිගැනීමේ සිට සහ පරීක්ෂණ හෝ සැලසුම් අවසානයේ සිට ගණනය කළ හැකිය ... අපි එය පැවසීමට උත්සාහ කරමු. මෙම යන්ත්‍රයේ ඉතිහාසය - එනම් නිර්මාණයේ ඉතිහාසය - ආරම්භ වන්නේ 1956 දී ය, නමුත් ඔවුන් UAZ හි සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් මෝටර් රථය අවසාන නිෂ්පාදනයට දුරස්ථ සමානකමක් පවා නොතිබුණි.

ආරම්භ කරන්න පුරාවෘත්ත UAZ වෙතදමා... උභයජීවී වාහනය. 1956 දී, එවකට GAZ-69 සහ GAZ-69A නිෂ්පාදනය කළ Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල, පාවෙන ජීප් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂක අමාත්යාංශයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි. එබඳු හමුදා වාහනඑම වසරවලදී ඔවුන් ලෝකයේ “ප්‍රවණතාවක්” වූ අතර සෝවියට් හමුදාව මූලික වශයෙන් එහි ප්‍රධාන උපායමාර්ගික සතුරා වන එක්සත් ජනපදය දෙස බැලීය.

නව සෝවියට් ජීප් රථය, එහි උත්ප්ලාවකතා ගුණාංග වලට අමතරව, ටැංකි මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම සඳහා මිලිමීටර් 400 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබිය යුතු අතර සම්පූර්ණයෙන්ම විය යුතුය. ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ මගීන් 7 ක් හෝ 800 kg සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක්.

එකල, UAZ හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු (OGK) දෙපාර්තමේන්තුව UAZ-450 පවුල සහ එහි අනුප්‍රාප්තික UAZ-452 සංවර්ධනය කිරීම සමඟ කාර්යබහුල විය, එය අප දැනටමත් කතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව වැඩ හමුදා ජීප් රථයඋනු වීමට පටන් ගත් නමුත් වැඩි කල් නොගොස් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණ කරන ලදී: SUV රථයක ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆලයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය - ඔවුන් එවැනි ආයුධ ඔවුන්ගේ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සැහැල්ලු උපකරණඇමරිකානුවන්. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ගොඩබිම් ජීප් මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වී තිබීම වැදගත් නොවේ (ඔබට “අල්ලාගෙන අභිබවා යා යුතුය”), සහ දැනටමත් අර්ධ වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇති සෝවියට් උභයජීවීන්ට පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුමක් ඇති අතර තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමේදී කුඩු වායූන් කෙලින්ම එන්ජින් මැදිරියට පහර දෙයි.

UAZ ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා, මෙය මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ සියලු වැඩ නැවත ආරම්භ කිරීම, බලශක්ති ඒකකය ඉදිරියට ගෙන යාමයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, දැන් අප දන්නා ජනප්‍රිය UAZ පෙනී සිටීමට උපකාරී වූයේ හරියටම මෙම තත්වයයි. තවද, පිරිසැලසුම ඉදිරිපස එන්ජිමකට වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, පහත සඳහන් දේ සිදු විය: ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය වාහනය උත්ප්‍රේරක වීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළේය, UAZ හමුදාව සඳහා ගොඩබිම් වාහන යන තේමාවට මාරු කිරීම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ගැටළුව. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල අවශ්‍යතා වලින් රයිෆලය අතුරුදහන් විය.

එසේ වුවද, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ මිලිමීටර් 400 ක බිම් නිෂ්කාශනය, පුද්ගලයින් 7 ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව හෝ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 800 ක් සඳහා අවශ්‍යතා පැවතුනි. එපමණක් නොව, භාණ්ඩ හා මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර, පෙර හමුදා ජීප් රථයට වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබුණි - දොරවල් තුනේ භාණ්ඩ GAZ-69 සහ දොරවල් පහේ මගී GAZ-69A. බිම් නිෂ්කාශනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? නව ජීප් රථයේ ටැංකි ධාවන පථයක ගමන් කිරීමට ඇති සුළු නොවන හැකියාව නිසා සංවර්ධකයින්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත නොවන විසඳුම් සෙවීමට බල කෙරුනි.

පුරාවෘත්ත "මිලිටරි" පාලම්

කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති දෙයින් ආරම්භ කළෙමු. 1960 දී මූලාකෘති දෙකක් එකලස් කරන ලදී - ඒවායින් එකක් UAZ-460 ලෙස නම් කරන ලදී. චැසියසමඟ "Loaf" UAZ-450 වෙතින් යැපෙන අත්හිටුවීම. UAZ-470 නමින් හැඳින්වෙන දෙවැන්න, කලින් සංවර්ධනය කරන ලද උභයජීවීන්ගෙන් උරුම වූ ස්වාධීන ආතති තීරු අත්හිටුවීමක් දැනටමත් තිබුණි.

පළමු විකල්පය හමුදාවට නොගැලපේ - මේ ආකාරයෙන් අවශ්ය බිම් නිෂ්කාශනය ලබා නොගත් අතර, කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව, එවැනි වාහනයක් බොහෝ දුරට GAZ-69 පුනරාවර්තනය විය. ස්වාධීන ආතති තීරුව අත්හිටුවීම (තීර්යක් අත් සහ කල්පවත්නා ආතති තීරු) සහ රෝද ගියර් පෙට්ටි සමඟ පාරිභෝගිකයා දෙවන විකල්පය අවධාරනය කළේය - මෙම යන්ත්‍රය මාර්ගයෙන් පිටත සැබෑ පෙර නොවූ විරූ ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා සංවේදී අවාසි මතු විය. පළමුවෙන්ම, වාහනය ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය ලබා දුන්නේ ගොඩබෑමේදී පමණක් වන අතර, භාණ්ඩ නැවට ගෙන යන විට ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස ගිලී ගියේය. දෙවනුව, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සඳහා, සහ ඒ නිසා නව සම්ප්රේෂණය, වෙනම නිෂ්පාදනයක් අවශ්ය වූ අතර, පාරිභෝගිකයා ආයෝජනය කිරීමට අදහස් නොකළේය. සහ තෙවනුව, පර්යේෂණ විදේශීය ඇනලොග්වෙනත් සැලසුම් අඩුපාඩු අනාවරණය කර ඇත: සංවර්ධකයින් ඇමරිකානු ෆෝඩ් M151s අපේක්ෂිත ශේෂය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපොහොසත් වූ අතර, නැගෙනහිර ජර්මානු Sachsenring P3, සුප්‍රසිද්ධ Horch වෙතින් ව්‍යුත්පන්න විය. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවම් පැත්තේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බිම වැටී ඇති පයිප්ප කැබැල්ලක් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය.

එසේ නම්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් පවත්වා ගනිමින්, හමුදා ජීප් රථයක ඇති "විනාශය" සහ අඩු වියදම් ලක්ෂණය ලබා ගන්නේ කෙසේද? මෝස්තරයේ කෙලී ගියර් පෙට්ටි ඉතිරි කරමින් රඳා පවතින ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් භාවිතා කරමින් පියවරක් පසුපසට යාමට තීරණය විය. එනම්, කැපුම් සුමට, නමුත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශන රූපයක් ලබා දෙන්න. නමුත් මෙහි පවා අන්තරායන් සොයා ගන්නා ලදී: ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කළේ එවැනි මෝටර් රථයක් සරලව ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.

එකල සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් බාහිර ගියර් පෙට්ටි, ප්‍රධාන ගියර් නිවාසයේ (MG) ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 100 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය, මන්ද ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ කාර්යය දැන් රෝද ගියර් පෙට්ටියට අර්ධ වශයෙන් මාරු කර ඇති අතර තවත් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම. ගියර් පෙට්ටිවල ඇති ගියර්වල මැද සිට මැදට ඇති දුර නිසා 100 මි.මී.

ඔබ කුඩා ආන්තිකයක් සමඟ වුවද, මාර්ගයේ සිට GP crankcase දක්වා හරියටම එම 400 mm ලබා ගනී, නමුත් ... මෙම නඩුවේ නැමීමේ මොහොත හුදෙක් දැවැන්ත U-හැඩැති පාලම් ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් ස්ථානවලින් ඉරා දමනු ඇත. මෙය ගැටලුවෙන් අඩක් පමණි: මෝටර් රථයට ඉතා ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇති අතර, ඒ අනුව, පෙරළීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත. දී ඇති මානයන් සහිත මෝටර් රථයකට මිලිමීටර් 320 ට වඩා විශාල විය නොහැකි බව පෙනී ගියේය.

අත්හිටුවීම මෙම අගයන්ට ගැලපීම සඳහා (සහ වෙනත් විකල්පයක් ඉතිරිව නොතිබුණි), දක්ෂ විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී: රෝද ගියර් වලදී, එක් ගියරයක් අනෙක තුළ පිහිටා ඇති විට, බාහිර ගියර් වලින් වඩාත් සංයුක්ත අභ්‍යන්තරයකට මාරු වන්න. සහ මධ්‍යයේ සිට මධ්‍යයට ඇති දුර 100 mm වෙනුවට 60 mm පමණි. ඔව්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 320 ක් පමණි, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථාවර සහ විශ්වසනීය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරක්ෂක අමාත්යාංශය මෙම විකල්පය හරියටම අනුමත කළ අතර, සම්මුතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බව අනාගතය පෙන්නුම් කළේය.

අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය අවසානයේ 1960 නොවැම්බර් 1 වන දින අනුමත කරන ලද අතර 1961 දී UAZ-469 නමින් හැඳින්වෙන SUV රථයක පළමු නියැදිය එකලස් කරන ලදී. UAZ-452 Loaf හි දෙවන පුනරාවර්තනයෙන් මෝටර් රථයට මූලද්‍රව්‍ය පදනම උරුම විය: රාමුවක්, උඩිස් කපාට 75-අශ්වබල එන්ජිමක්, එය නව Volga GAZ-21 හි ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයමාරු කළ හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත, මාරු නඩුවගුණකය ගියර් පෙට්ටිය සහිත එකම නිවාසයක පිහිටා ඇති අතර එමඟින් නව ජීප් රථය GAZ-69 වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයනෝඩ් අතර බොහෝ ශබ්දය සහ කම්පනය නිර්මාණය විය. අභ්‍යන්තර ගියර් පෙට්ටි සහිත නව අක්ෂ චැසි මතවාදයට අනුපූරක විය. එකම ඒවා!

මෙයට සමාන්තරව, තවත් එකක්, පිටතින් ඉතා සමාන වුවද, මූලාකෘතිය එකලස් කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි, එය මොනොකොක් ශරීරයක් (!), රෝද ගියර් නොමැතිව ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ පොරොන්දු වූ 4-සිලින්ඩර් V-එන්ජිමක් සහිත UAZ-471. එන්ජිම අනුමත කරන ලද නමුත් නිෂ්පාදනයට නොගිය අතර, පොදුවේ ගත් කල, හමුදාව විසින් අවසාන තේරීම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද රාමු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට පක්ෂව සිදු කරන ලදී.

නිර්මාණ, තරඟකරුවන් සහ ලෝන්ග් හෝල්වාහකය වෙත

මෙය ආරම්භ වූ පසුව පමණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, UAZ-469 මෝස්තරයේ උපත, එය දැන් සෑම දෙනාම දන්නා කරුණකි. එකල එය නිර්මාණ ලෙස හැඳින්වූයේ නැත; ඉංජිනේරුවන් සහ ඔවුන්ගේ විවිධත්වය - ශරීර නිර්මාණකරුවන්. එහි කැනොනිකල් ස්වරූපයෙන්, UAZ හි පෙනුම 1961 විසින් පිහිටුවන ලදී. හෙඩ් ලයිට්, මඳක් පුම්බා ඇති ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ ලාක්ෂණික දොර විවරයන් ආවරණය කරන පරිදි, දෙපැත්තේ වටකුරු තොප්පියකින් මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත්තේ පසුපස වටකුරු ය.

1961 දී, එවැනි මෝටර් රථයක් (තවමත් “පැරණි” UAZ-460 දර්ශකය සමඟ වුවද) හැඩකාර තැඹිලි සහ සුදු පැහැති ලිවර්ස් දෙකකින් VDNKh හි පවා ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - සහ පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු හමුදා රහස්‍යභාවය ගියේ කොහේද?! ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, UAZ හි සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණක් මෙම ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරමින් සිටියේ, අගුලු දැමූ දැලිස් දොරක් පිටුපස කාර්යාලයක “ඇතුල්වීමක් නැත, සේවකයින් අමතන්න!” යන ලකුණක් සමඟ වාඩි වී සිටියහ.

එම 1961 දී UAZ නේටෝ රටවල SUV සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවලට භාජනය විය. මධ්‍යම ආසියාව, පමීර්ස්, කැස්පියන් මුහුද සහ වොල්ගා දිගේ ආපසු - මෙය තරඟයේ මාර්ගය විය. NIII-21 ටැංකි පරීක්ෂණ ස්ථානයේ පරීක්ෂණ වෙනම පේළියක ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් පවසන්නේ සියලුම පරීක්ෂණ තරඟකරුවන්ගේ සම්පූර්ණ නිශ්චලතාවයෙන් අවසන් වූ බවයි. පරාජයට පත් වූවන් අතර, එදත් පසුවත්, පුරාවෘත්තය විය ලෑන්ඩ් රෝවර්ආරක්ෂකයා. "ඩෙෆ්" ඉන්දුනීසියාවේ ගිලී, NIII-21 පුහුණු පිටියේ සිරවී, එල්බ්‍රස් බෑවුමෙන් පෙරළී ගියේ රෝද මත නොව, හිසට ඉහළින්!.. UAZ කණ්ඩායමේ වචන වලින්, එය අපගේ "හතර" බව පෙනේ එකසිය හැට නවය" ගෞරවනීය "ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා" සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ දැමීය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ලෑන්ඩ් රෝවර් රසිකයින්ට වෙනත් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ දත්ත තිබිය හැකිය. :)

ඊළඟ වසර කිහිපය තුළ, ශරීරයේ සමානුපාතිකයන් තරමක් පිරිපහදු කර ඇත, එය සොයා ගන්නා ලදී ප්රශස්ත විසඳුමක්රේඩියේටර් ග්‍රිල් තව් වින්‍යාස කිරීම සඳහා ... මාර්ගය වන විට, මෙම කාර්යය අතරතුර අනපේක්ෂිත “අතුරු නිෂ්පාදනයක්” ලබා ගන්නා ලදී: UAZ ලාංඡනය උපත ලැබීය - අද දක්වා අප Ulyanovsk ජීප් රථවල දකින එකම එක. වෙනත් දේ අතර, UAZ-469B ලෙස හැඳින්වෙන රෝද ගියර් නොමැතිව වාහනයේ වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කරන ලදී (ලිපියෙහි තේරුම "ගියර් රහිත"). මෙම තත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, UAZ පසුව ජනප්‍රියව "සාමූහික ගොවිපල" සහ "මිලිටරි" අක්ෂ සහිත වාහන වලට බෙදා ඇත. නමුත් මෝටර් රථය මාලාවට හඳුන්වාදීම ලැයිස්තුගත කෘතීන් විසින් රඳවා නොගත්තේය.

එක් අනුවාදයකට අනුව, එම වසරවලදී මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය ප්‍රධාන වශයෙන් නව පැල දියත් කිරීම සහ “උසස් කිරීම” සඳහා අරමුදල් වෙන් කරන ලදී - පළමුව VAZ, පසුව KAMAZ, සහ ඉතිරිය අවශේෂ පදනම මත අරමුදල් සපයන ලදී. තවත් අනුවාදයකට අනුව, UAZ-469 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට නව එන්ජින් හිඟයක් නිසා සංකීර්ණ විය. එය එසේ වුවද, පූර්ව නිෂ්පාදන පිටපත් එකලස් කරන ලද්දේ 1971 දී පමණි, නිෂ්පාදන කාර් නොමැතිව ගියර් ඇක්සල් 1972 දෙසැම්බරයේ දර්ශනය වූ අතර, රෝද ගියර් සහිත වාහනය, මූලික එකක් වූ අතර එය මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී, මාලාවේ දර්ශනය විය, අමුතු තරම්, මාස හයකට පසුව - 1973 ගිම්හානයේදී.
UAZ තණකොළවලට වඩා හොඳ ඇයි?

එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ බෙදා හැරීම පහත පරිදි විය: නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම වාහනවලින් 20% "මිලිටරි" පාලම්, 80% "සාමූහික ගොවිපල" පාලම් විය. මුලදී, ශරීර ප්‍රභේදය අනුව බෙදීමක් ද සකස් කරන ලදී - පහළ කොටස වාහකයේ එකලස් කිරීමෙන් පසු, සමහර සිරුරු කූඩාරම් මුදුනකින් සමන්විත විය යුතු අතර අනෙක් ඒවා වහලක් ලෙස දෘඩ “අතිච්ඡාදනය” සහිතව තිබිය යුතුය. නමුත් UAZ-469 සෑම අවස්ථාවකදීම භාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා “අනුරූප” කර ඇත - GAZ-69A ට වඩා 175 mm දිග, 80 mm විශාල පදනමක් ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා 35 mm පළල සහ 57 mm උස වේ. UAZ අපට එක් "විශ්වීය" විකල්පයකින් ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය. මැදිරියේ මගීන් 5 දෙනෙකු සිටිය හැකි අතර, පසුපස මැදිරියේ "පුටු" සහ/හෝ ගමන් මලු මත තවත් දෙදෙනෙකු සිටිය හැකිය.

ඔව්, දොර තුනේ අනුවාදයක හොඳින් සුදුසු "Lawn" ශරීරය තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය, නමුත් නව UAZ හි සම්පූර්ණ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වෙනස් උසකින් - පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටර් රථය සන්සුන්ව ලබා ගත්තේය. පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සහ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් (හෝ පුද්ගලයින් 7 දෙනෙකු සහ කිලෝග්‍රෑම් 100) සහ ඇදගෙන යනු ලැබුවේ කිලෝග්‍රෑම් 850 බැලස්ට් සහිත GAZ-407 ට්‍රේලරයයි. බල පද්ධතිය තණකොළවල මෙන් ම විය - ඉන්ධන ටැංකි දෙකකින්, නමුත් කිලෝමීටර් සියයකට පරිභෝජනය ලීටර් 2 කින් පමණ අඩු විය.

වඩා බලවත් එන්ජිමක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, වැඩිදියුණු කළ ergonomics, ගොඩබෑමේ සහ ගොඩබෑමේ පහසුව, දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ශරීරයේ දිගුවක් ලෙස සේවය කළ නැමීමේ පැත්තක් සහ නිෂ්පාදනයේ ඉහළ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාව ... ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුප්‍රාප්තිකයා තණකොළ එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවීය - උදාහරණයක් ලෙස, ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය එතරම් උස නොවීය, නමුත් සුළං ආවරණසැතපුණේ නැත, එය වෙඩි තැබීම දුෂ්කර කළේය - අපට මතක ඇති පරිදි, මෙම වාහනයේ ප්‍රධාන අරමුණ මිලිටරි විය. නමුත් සියලු ගුණාංගවල සංයෝජනය UAZ-469 නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වීමට හැකි විය. ඒ නිසා ඔහු ඉතා සාර්ථක විය.

මෝටර් රථය ලොව පුරා රටවල් 80 කට අපනයනය කරන ලදී (සහ පෙරස්ත්‍රොයිකාට පෙර සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ එය විශේෂ කුසලතා සඳහා පමණක් විකුණනු ලැබීය) සහ තුන්වන ලෝකයේ රටවල පමණක් නොව යුරෝපයේ ද ඉතා ජනප්‍රිය විය. ඉතාලියේ, ව්‍යවසායක Martorelli සහෝදරයන් UAZ හි ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් නිර්මාණය කළ අතර, ඔවුන් 1978 දී ජාතික ඔටෝක්‍රොස් ශූරතාව දිනා ගත් අතර, එය අපනයන විකුණුම් සහ සමස්තයක් ලෙස UAZ හි ප්‍රතිරූපයට බෙහෙවින් උපකාරී විය. යූඑස්එස්ආර් හි UAZ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම 12 වතාවක් ඔටෝක්‍රොස් හි ප්‍රථම ස්ථානයට පත් වූ අතර 1974 දී "සාමූහික ගොවිපල" UAZ-469B මීටර් 4,200 ක උසකට නැගී එල්බ්‍රස් යටත් කර ගත්තේය ... ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී විය. සහරා (1975) සහ කරකුම් කාන්තාර (1979).
ඔවුන්ගේ තරුණ කණ්ඩායම

UAZ-469 ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක ප්රශ්නය වන්නේ "එය නිර්මාණය කළේ කවුද" යන්නයි. කාරණය නම් මෙහි එක් පුද්ගලයෙකු නම් කළ නොහැකි අතර මෙය අර්ධ වශයෙන් එම වසරවල OGK UAZ හි විශේෂතා නිසාය. 50 දශකයේ අගභාගයේදී, උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි පුනර්ජීවනය අත්විඳිමින් සිටි අතර, ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය අලුතින් නිර්මාණය කිරීමට සිදු වූ අතර, ඒ සඳහා පළපුරුදු විශේෂ ists යින් කිහිප දෙනෙකු GAZ වෙතින් යවන ලද අතර, ඊයේ දින HADI, MAMI, Gorky සහ Volgograd පොලිටෙක්නික් සිසුන් දුසිම් ගණනකට යටත් විය. මෙන්ම රටේ අනෙකුත් තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාල.

සමස්තයක් වශයෙන්, කණ්ඩායමේ පුද්ගලයින් 80 ක් පමණ සිටි අතර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම පටු වැඩ කොටසක නිරත වූ අතර බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ඉහළ නිලධාරීන් විසින් ව්‍යාපෘතියෙන් ව්‍යාපෘතියට මාරු කරනු ලැබීය (මාර්ගය වන විට, තොරතුරු රැස් කිරීම එතරම් අපහසු වන්නේ එබැවිනි. එම වසරවල නිශ්චිත UAZ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම). කෙසේ වෙතත්, කණ්ඩායම දක්ෂ වූ අතර කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළ අතර, නිලධාරිවාදී රතු පටි සහ දැඩි ධූරාවලිය (පෙර හෝ ඉන් පසු කිසි දිනෙක සිදු නොවූ) සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිමින්, වසර දහයක් තුළ, සාරාංශයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලා සේවකයින් භාවිතා කරන UAZ හි උරුමය නිර්මාණය කළේය. ඊළඟ අර්ධ ශත වර්ෂය, සහ එක් කෙනෙක් මාව විශ්වාස කරන්න, මෙහි කාරණය UAZ-469 ට සීමා නොවේ. එසේ වුවද, UAZ-469 හි ඉරණමෙහි ප්රධාන චරිත කිහිපයක් හඳුනාගත හැකි අතර හඳුනාගත යුතුය.

මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ දී, UAZ හි ප්රධාන නිර්මාණකරු වූයේ Pyotr Ivanovich Muzyukin වන අතර, ඒ සියල්ල ඔහු සමඟ ආරම්භ විය. පළමු මූලාකෘති එකලස් කර නිර්මාණය කරන ලද්දේ ලෙව් ඇඩ්‍රියානොවිච් ස්ටාර්ට්සෙව් විසිනි, පසුව ඔහු බලාගාරයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බවට පත්විය. සැලසුම් අවධියේදී ප්‍රධාන බාධාව ලෙස සේවය කළ රෝද ගියර් සහිත එම පාලම් අනාගතයේදී ජෝර්ජි කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් මිර්සොවෙව් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්රධාන නිර්මාණකරු Volzhsky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ Mirzoev ගේ සමීප මිතුරෙකු වන නිර්මාණකරු Albert Mikhailovich Rakhmanov විසිනි, පසුව ඔහු UAZ නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා වූ අතර පසුව ප්‍රමුඛ ශරීර නිර්මාණකරුවෙකු වන යුලි ජෝර්ජිවිච් බෝර්සොව්ගේ “නිර්මාණාත්මක නායකත්වය” යටතේ සේවය කළේය.

UAZ-452 වෑන් E.V හි නිර්මාණකරුවන් ද දායක විය. වර්චෙන්කෝ, එල්.ඒ. ස්ටාර්ට්සෙව්, එම්.පී. Tsyganov සහ S.M. ටියුරින්, සියල්ලට පසු, UAZ-469 සඳහා ඒකකවල "පරිත්යාගශීලියා" බවට පත් වූයේ "රොටය" ය. මීට අමතරව, බොහෝ මූලාශ්‍ර Ivan Alekseevich Davydov ලෙස හැඳින්වේ, ඔහු UAZ ජීප් රථයේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිය වූ පළමු “Loaf” UAZ-450 හි මූලාරම්භය විය. තුල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1972 දී, එම ආකෘතිය ප්‍රධාන නිර්මාණකරු තනතුර භාරගත් Pyotr Ivanovich Zhukov විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය සඳහා මූල්‍යාධාර සපයන ලද්දේ ඇලෙක්සැන්ඩර් මිහයිලොවිච් ටාරසොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසිනි, ජනප්‍රවාදයට අනුව මෙම නිෂ්පාදනය සඳහා අවසාන “ඉදිරියට යන්න” ලබා දී ඇත්තේ UAZ කණ්ඩායම විසින් මූලාකෘතිය අභිරුචිකරණය කළ ලියොනිඩ් ඉලිච් බ්‍රෙෂ්නෙව් විසිනි. දඩයම් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ...
නවීකරණය

හමුදාවේ, ක්රීඩා සහ කෘෂිකර්ම UAZ ඉතා ඉක්මනින් අත්‍යවශ්‍ය සහායකයෙකු බවට පත්විය. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය වැඩි වැඩියෙන් දැඩි ආරක්ෂාව, පාරිසරික සහ ergonomic අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නවීකරණය කිරීම අවශ්ය විය. සියලුම ලෝහ වහලක් සහිත විකල්පයක් මුලින්ම 80 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. වී හමුදා අනුවාදය(සිසිලන පද්ධතිය වසා දමා ඇත), පසුව ඔවුන් සියලු වෙනස් කිරීම් මත සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජිම අශ්වබල 90 දක්වා වෙනස් කරන ලදී. බල ඒකකයේ අත්හිටුවීම මෘදු වී ඇත, ගියර් පෙට්ටිය පහක වේගයක් බවට පත් වී ඇති අතර, මාරු කිරීමේ නඩුව සියුම් මොඩියුලර් සහ අඩු ශබ්දයක් බවට පත්ව ඇත.

ලීවර කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක දර්ශනය වූ අතර, අක්ෂ විශ්වාසනීය අඛණ්ඩ ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කොටස්වල අත්හිටුවීම ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයමුලින්ම දිය උල්පතක සිට කුඩා පත්‍ර වසන්තයක් දක්වා පරිණාමය වී පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම වසන්තයක් බවට පත් විය. ආලෝක උපකරණ නවීකරණය කරන ලද අතර, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ඝන බවට පත් කරන ලද අතර, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් එහි පහළ කොටස වෙත ගෙන යන ලදී. නිර්මාණය හඳුන්වා දෙන ලදී වැකුම් බූස්ටරයසහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, වඩාත් නවීන අත්හිටුවන ලද පැඩල්, සුවපහසු ආසන සහ කාර්යක්ෂම හීටරයක් මැදිරියේ දිස් විය ...

1985 දී, ආකෘතිය නව ප්‍රමිතියකට අනුව නැවත නම් කරන ලදී - මිලිටරි ජීප් රථය UAZ-3151 (කලින් UAZ-469), UAZ-31512 (UAZ-469B) හි සිවිල් වෙනස් කිරීම, සියලුම ලෝහ සහිත අනුවාදය ලෙස හැඳින්වේ. වහලයට UAZ-31514 දර්ශකය ලැබුණි, දිගු රෝද පාදක අනුවාදය - UAZ-3153 . නවීකරණයේ සක්‍රීය අවධිය 1990 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා පැවතුනි, ඉන් පසුව මෝටර් රථ කම්හල වෙනත් වර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය - ඉතා සාර්ථක නොවූ UAZ-3160 Simbir සහ එය අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම ශක්‍ය UAZ දේශප්‍රේමී. මාර්ගය වන විට, මෙම වර්ධනයන් සඳහා පදනම එකම "හාරසිය හැට නවය" විය.

අලුත් වෙලාවක්

2003 දී, UAZ-469 හි සෘජු පරම්පරාවක් වන UAZ-3151, සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් ලබා ගත් අතර, එය නම් කරන ලදී. UAZ හන්ටර්, ශාක තුළ අවශ්‍යතා සඳහා කියවිය නොහැකි 315195 දර්ශකය අත්හැරීම. සියලුම බහු-අදියර නවීකරණය සහ ශෛලීය උපක්‍රම තිබියදීත්, දඩයක්කාරයා එකම “එළුවා” (ගාලෝපිං හෝ කල්පවත්නා පැද්දීමේ බලපෑම සඳහා GAZ-69 වෙතින් උරුම වූ අන්වර්ථ නාමයක්) සියලු වාසි සහ අවාසි සහිතව පැවතුනි. එපමණක් නොව, 2010 අප්රේල් සිට 2011 ජුනි දක්වා, "සැබෑ" UAZ-469 පිටපත් 5,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සංවත්සර මාලාවජයග්‍රහණයේ 65 වැනි සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප කරන ලදී. ඒ වන විට, UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "දඩයක්කාරයා" නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු සංඛ්යාව මිලියන 2 ඉක්මවයි.

ඊළඟට කුමක් ද? ජනප්‍රිය UAZ හි දින, පෙනෙන විදිහට, ගණන් කර ඇත. පළමුව, වෙළඳපල වඩාත් සුවපහසු තෝරා ගනී UAZ දේශප්රේමී, දෙවනුව, "දඩයක්කාරයා" නොගැලපේ නවීන අවශ්යතාආරක්ෂක. තෙවනුව, මෙම යන්ත්‍ර නිපදවන වාහකයේ උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වී ඇති අතර නිසි එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීමට හැකියාවක් නොමැති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් බිලියන 1 කට වඩා වැය වේ. ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සංවර්ධනය කිරීම, විදේශීය සංරචක මිලදී ගැනීම සහ පේට්‍රියට් හි කෙටි රෝද පාදක අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මෙම මුදල් ආයෝජනය කිරීමට ශාක කළමනාකාරිත්වය වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත, එය හන්ටර් හෙවත් UAZ හි ස්ථානය පිරවිය යුතුය. -469... පුරාවෘත්තයේ අවසානය?

අවසාන අනුවාදය. විය යුතුද නොවීමටද?

2014 ආරම්භයේදී, හන්ටර්ට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ජීවත් වීමට වසරක් පමණ ඉතිරිව ඇති බව නිවේදනය කරන ලදී - ඔහුගේ පිටවීම 2015 සඳහා සැලසුම් කර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 2014 වසන්තයේ දී, ආකෘතිය සමඟ අවසන් වෙන්වීමට පෙර, බලාගාරය වැඩි සුවපහසුව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ සීමිත සමුගැනීම් මාලාවක් මෙන්ම ලැකොනික් නමුත් කැපී පෙනෙන ස්පර්ශයන්ගෙන් අනුපූරක මෝස්තරයක් නිකුත් කරනු ඇති බවට වාර්තා පළ විය. අප සොයා ගැනීමට සමත් වූ පරිදි, එවැනි අනුවාදයක් ඇත්ත වශයෙන්ම සැලසුම් කර ඇත, නමුත් උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලම මාතෘකාවට වක්‍රව සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය පිටතින් ගෙන එන ලද ඉංජිනේරු සමාගමක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී UAZ-469 සහ එහි අනුවාදවලට සිදු වූ සෑම දෙයකටම වඩා මෙම වාහනයේ සැලසුමේ නවෝත්පාදනයන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව වඩාත් ආකර්ෂණීය බව පෙනේ: දේශගුණික පද්ධතියරුසියානු වෙළඳ නාමය "ෆ්රොස්ට්" (එම සමාගම විසින් Lada 4x4 සඳහා වායු සමීකරණ නිපදවන ලදී), ඉදිරිපස කවුළු සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීම (මීට පෙර වීදුරුවෙන් කොටසක් පසුපසට ගෙනයාමට හැකි විය), සම්පූර්ණයෙන්ම නව පැනලයඋපාංග, වැඩිදියුණු කරන ලද ශරීර මුද්‍රා, වහලය මත මීදුම ලයිට් සහිත "චැන්ඩ්ලියර්", බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්(UAZ හි සංවර්ධනය කර ඇත) සහ 245/75 R16 ප්‍රමාණයේ ආකර්ෂණීය off-road රෝද (විය හැකි වෙළඳ නාමය - Kumho Mud Terrain).

නියමයි වගේ නේද? අහෝ, මෙය සමුගැනීමේ අනුවාදයක් මිස නව නිෂ්පාදන අනුවාදයක් නොවේ - නව නිෂ්පාදනයේ සැලසුම්ගත ආරම්භක සංසරණය වූයේ මෝටර් රථ 500 ක් පමණ වන අතර එය තවදුරටත් ඉල්ලුම මත රඳා පවතී, නමුත් ... එවැනි පියවරයන් පවා සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩක් නැත. UAZ හට එහි නිෂ්පාදන රේඛාවේ ආයු කාලය බරපතල ලෙස දීර්ඝ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර වාසනාවන්ත පුද්ගලයන් සඳහා මෙය පුරාවෘත්තය ස්පර්ශ කිරීමට විශිෂ්ට අවස්ථාවක් වනු ඇත, සහ ඉතිහාසයේ එය සිසිල් කාර්ය සාධනය තුළ.

අපගේ දත්ත වලට අනුව, සියලුම "උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමේ" අයිතම UAZ හි මිලට රුබල් 100,000 ක් පමණ එකතු කර තිබිය යුතුය, නමුත් වර්තමාන අස්ථාවරත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය වැඩි විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සීමිත සංස්කරණයක් යනු එයයි: සීමිත සංස්කරණයකි. තවත් දෙයක් නම්, 2014 ගිම්හානයේ සිට ව්‍යාපෘතියේ විරාමයක් ඇති විය - සියලුම ලියකියවිලි සංවර්ධකයින් විසින් UAZ වෙත මාරු කරන ලද අතර පසුව ...

UAZ Hunter Limited Edition ව්‍යාපෘතිය තිබෙන්නේ කුමන අදියරේද? මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ ඡායාරූප සහ එහි විකුණුම් ආරම්භය සඳහා අපි බලා සිටිය යුතුද? සංවර්ධකයින් රහසිගතව තබා ගන්නේ කුමක්ද? ප්රකාශන අනුගමනය කරන්න!

UAZ 469 හි වෙනස් කිරීම්

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

Odnoklassniki UAZ 469 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

UAZ 469 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

UAZ 469, 1993

එබැවින්, මෝටර් රථය සේවා මෝටර් රථයක් වන අතර අවුරුද්ද පුරා භාවිතා කළ හැකිය. වේග මීටරයට අනුව UAZ 469 හි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 208 දහසක් වූ අතර පසුව වේග මාපකය අසාර්ථක විය. මගේ දත්ත වලට අනුව, කිලෝමීටර් 350-380 දහසක් කලාපයේ කොහේ හරි. "විවීම" එන්ජිම, සෑම විටම, එහි හොඳම වේ. රොකර් පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය විය (එය කැඩී ගියේය, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය). මම සති 2ක් විතර මේ විදියට ඩ්‍රයිව් කරේ ඊට පස්සේ වෑල්ව් වල ක්ලියරන්ස් එක බලන්න නැග්ගා. ද ආදේශ කර ඇත අධි වෝල්ටීයතා වයර්, 4-5 පොම්ප, ආරම්භක. අවශ්ය පරිදි ස්පාර්ක් ප්ලග්, පටි. සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් සහ පෙරහන්. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම මෝටරය ගැන. මාරු නඩුවක් සහිත පෙට්ටිය - තෙල් පමණක් වෙනස් විය. කිසිම දෙයක් කළේ නැහැ. මාර්ගය වන විට, ඔහු තවමත් 3 වන එක තට්ටු කරයි. මම මේ සියල්ල 3 වතාවක් රූගත කළ නමුත් කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත: “සමමුහුර්ත” - විශිෂ්ටයි, පතුවළ චලනය නොවේ, ගෑරුප්පු ද සාමාන්‍යයි. කොටින්ම මම ලකුණු කරලා පුරුදු වුණා, ඒකට සමු දුන්නා. මම ක්ලච් එකයි බාස්කට් එකයි දෙපාරක් මාරු කළා. ඇක්සල් - ඉදිරිපස එක දිගු කලක් තිස්සේ "සෙල්ලම්" කර ඇත (හෝ ඒ වෙනුවට, ශීත ඍතු 2 ක් සඳහා, එය ගිම්හානය සඳහා අක්රිය කර ඇත). රැට්චෙට් වෙනුවට කම්හලේ උල්පත් රෝල් කරන ලදී. පසුපස කාන්දු විය, නමුත් තෙල් මුද්රාව හරහා නොව, අර්ධ හරහා. එය අර්ධ ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් සලකනු ලැබේ. නමුත් වැඩි නොවේ. ශරීරය වෙනම ප්රශ්නයක්. කුණු විය හැකි සියල්ල කුණු වී ඇත. රැහැන් පවා. විද්‍යුත් වශයෙන්, හෙඩ් ලයිට් පමණක් දැල්වී ඇති අතර හීටර් මෝටරය ක්‍රියා කරයි, අනෙක් සියල්ල ක්‍රියා නොකරයි, දැල්වීම හෝ ඇසිපිය නොහෙයි 2 ගිය අවුරුද්දේ. රාමුව "සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සාදන ලද" වන අතර එය ඉතා මැනවින් පවසයි. UAZ 469 ක්‍රියාත්මක වන මුළු කාලය තුළම, රෝද කට්ටල 4 ක්, “ඕක්” UAZ රෝද කට්ටල 3 ක් සහ අවසාන I-502 දිරාපත් විය. මාර්ගය වන විට, මඩ සහ හිම වල ඇති අවසාන රබර් පටියට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි - එය එතරම් “සාමාන්‍ය” ටයරයක්, මෘදු සහ නිහඬ සහ හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ඇත. තිරිංග බෙර 2 ක්, තිරිංග සිලින්ඩර 3 ක් හෝ 4 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, මගේ මතය අනුව, තවත් තිරිංග හෝස් කිහිපයක්, නමුත් මේ සියල්ල සුළු දේවල් ය. හොඳයි, මූලික වශයෙන් එපමණයි. මගේ මිතුරා සුදුසු විශ්‍රාම වැටුපකට යනවා. ඔව්, ඔව්, විශේෂයෙන් විශ්‍රාම ගැනීම සඳහා මිස විසුරුවා හැරීම හෝ සීරීම් සඳහා නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ මිතුරන් අත්හරින්නේ නැත. අද ඒක වෙනුවට අලුත්ම අලුත් Hunter 315195 ගෙනාවා.

වාසි : ශක්තිමත් ඉදිකිරීම්. අව්‍යාජ බව. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. patency.

අඩුපාඩු : සෑම දෙයකම සරල බව. සුවපහසුව නොමැතිකම. නිරන්තර රැකවරණය අවශ්ය වේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, ලිව්නි

UAZ 469, 1996

UAZ 469 ධාවනය කිරීමේ සංවේදනයන් මම විස්තර කරමි. රටේ මාර්ගවල සහ වනාන්තරයේ එයට තරඟකරුවන් ස්වල්පයක් ඇත. ඔහු අව්‍යාජ යැයි පැවසීම යනු කිසිවක් නොකියා සිටීමයි. ඔහු සෑම තැනකම යයි - අවම වශයෙන් වසර දෙකකට වරක්වත් මට ඔහුව සිටුවීමට නොහැකි විය. ඔහු විශේෂයෙන් වනාන්තරයේ වැටී ඇති ගස් දිගේ තම මිතුරන් පදින්න කැමතියි; ඔහු ඔවුන්ව නොදැන සිටින බව උපකල්පනය කළ හැකිය. සරත් සෘතුවේ දී, මඩ සහිත ක්ෂේත්රයක් මත - ද, කරුණාකර, නැවතත්, එය වැලි මත පරිපූර්ණ ලෙස පේළි. සමහර ආන්තික ක්‍රීඩා ද තිබුණි, මම ප්‍රාදේශීය කඳුකරයට කඩා වැදුණෙමි, ප්‍රහාරයේ කෝණය හුදෙක් අපූරු ය - පොදුවේ ගත් කල, රළු භූමි ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමෙන් ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් තිබුණි. තවද, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, පෙනුම හෝ කැඩී යාමේ බිය ගැන කරදර නොවන්න. එකම අප්රසන්න දෙය නම් මම රිය පැදවීමේදී නැවත නැවතත් ගස් හමුවීමයි. පිටුපසට, අනෙකුත් මෝටර් රථවල "වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක" තිබීම බලපායි. සෑම දෙයක්ම අලුත්වැඩියා කරන ලදී - විවෘත පිටුපස දොර මත මගේ මළකඳ පැන, සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි පසුපස විදුලි පහන්. ඇස්ෆල්ට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සම්පූර්ණ අඳුරකි: ඔබට වේගවත් කළ නොහැක, ඔබට තිරිංග කළ නොහැක, 80 ට පසු සෑම දෙයක්ම කම්පනය වී සෙලවීමෙන් පසු, මම UAZ 469 වරක් 110 දක්වා වේගවත් කළෙමි, මම තවදුරටත් අත්හදා බැලුවේ නැත - එය ඇත්තෙන්ම බියජනක ය දැන් වැටෙන්න. හැකි නම්, UAZ 469 තාර මතට ධාවනය නොකිරීම වඩා හොඳය; මම ඒ සඳහා පෙට්‍රල් පවා ගෙන එන්නෙමි, එවිට මට ඉන්ධන පිරවුම්හලකට කිලෝමීටර 40 ක් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. සාරාංශය: මම මෙම මෝටර් රථයට කැමතියි, එපමනක් නොව, මෙම කාලය තුළ මා හමුවීමට පැමිණි මගේ මිතුරන් හා හිතවතුන් මෙම මෝටර් රථය පැදවීමට ඇති පෙළඹවීම වළක්වා ගැනීමට අපහසු විය. නමුත් කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එය ඔබේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය ලෙස මිලදී නොගත යුතුය, එක් සහෝදරයෙකු පැවසූ පරිදි, "ජනතා අධිකරණයේ තීන්දුවෙන් පමණි."

වාසි : පාරවල් නැති තැන මේ කාර් එක හොඳයි.

අඩුපාඩු : පාරවල් තියෙන තැන නරකයි.

ඊගෝර්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්

UAZ 469, 1998

කුඩා කල සිටම, මට UAZ 469 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර එමඟින් මට එය ගමේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළ හැකිය. මගේ සිහිනය සැබෑ වූ අතර UAZ මගේ පළමු මෝටර් රථය විය. මේක උනේ 2002. අලුත් එකකට සල්ලි නැති නිසා මම පාවිච්චි කරපු කාර් එකක් ගත්තා. ඔහු මට රුබල් 60 දහසක් වියදම් කළා. කාර් එක මට හොඳයි. මම විශේෂයෙන් කාකි වර්ණය සහ මෙම පැකේජය තෝරා ගත්තා. සැතපුම් කිලෝමීටර 14 දහසක්. සින්ක්‍රොනයිසර් නොමැතිව 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය. හමුදා පාලම, "කෙන්ගුරින්", ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන, ඝන සුක්කානම් රෝදය, "මීදුම ලයිට්", ලෝහ ටෝර්පිඩෝ, සම්පූර්ණ කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම සහ ඉක්මනින් මුදා හැරීමේ ක්ලච්. මම රේඩියෝව ස්ථාපනය කර, එය වර්ණ ගන්වා, ශීත ඍතුව වන විට පතුල සහ පරිමිතිය දිගේ “විඛාදනයට එරෙහිව” ආවරණය කළෙමි. මෝටර් රථය විශිෂ්ට ලෙස හැරී ගියේය. මම එය Smolensk සහ Kaluga ඝන වනාන්තර හරහා ධාවනය කළා. ඕනෑම “මාර්ගයක්” ජයගත හැකි විය, දෙවන පාලම සැමවිටම ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය, සමහර විට මට එය මාරු කිරීමේ නඩුවේදී සක්‍රිය කිරීමට සිදු විය පහල මාරුව. UAZ 469 භාවිතා කිරීමෙන් පසු, මම මුල් 151 වන කාබ්යුරේටරය Sollex එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගතිමි. එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 20 ක් පමණ පිටතට පැමිණි නිසා. මම ෂබොලොව්කා හි කාබ්යුරේටර් කම්හලට ගියෙමි, එහිදී මෙම කාබ්යුරේටර අවශ්‍ය සෑම කෙනෙකුටම නැවත සාදන ලදී. විවිධ කාර්. සෑම දෙයක්ම මා වෙනුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැකි විය. ත්වරණය, ගතිකත්වය සහ පරිභෝජනය - මේ සියල්ල මා වඩාත් සතුටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. පරිභෝජනය ලීටර් 13-15 දක්වා අඩු විය. මෙම කාබ්යුරේටරයේ ඇති එකම පසුබෑම වන්නේ ඉන්ධන පිළිබඳ එහි අච්චාරු දැමීමයි. එවකට මම තවමත් 76 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් භාවිතා කරමින් සිටි අතර එය නිරන්තරයෙන් අවහිර විය. සමහර විට හොඳ ගෑස් සැපයුමක් සරලව ප්රමාණවත් විය, සමහර විට එය විසුරුවා හැරීමට හා හොඳින් පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මම එය අල්ලාගෙන විනාඩි 20-30 කින් මෙම මෙහෙයුම සිදු කළා. මම (වේග මාපකය අනුව) පැයට කිලෝමීටර 115 දක්වා වේගවත් කළ අතර මෙය මිලිටරි ඇක්සලයක් සමඟ විය. කෲස් වේගයඔහුට සහ මටද UAZ 469 කිලෝමීටර් 95-100 කි. පසුව එය දැනටමත් ටිකක් බියජනක විය, ප්රධාන වශයෙන් තිරිංග නිසා. ටොන් 2.5 ක කොලොසස් සරලව නතර කළ නොහැකි බව මම බිය විය. UAZ 469 ක්‍රියාත්මක වන කාලය තුළ, පොම්පය කැඩී ගියේය (එය සිසිලන විදුලි පංකාවේ ඇති බැවින්, බ්ලේඩ් කම්පනය හේතුවෙන් ඇඳීම වැඩි වේ). උෂ්ණත්ව පාලකය දෙවරක් (මම එය මා විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි). මෆ්ලර් සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් විය - මම එය 5 වතාවක් වෙනස් කළෙමි. හරියට පිදුරු වලින් හදලා තියෙනවා වගේ. අවුරුද්දකටත් අඩු කාලයකදී ඒවා කුණු විය. මම වරින් වර උල්පත් වෙනස් කළෙමි. මූලික වශයෙන් එපමණයි. කුඩා දේවල් - ෆියුස්, ආලෝක බල්බ. ගලක් වැදී එය ඉරිතලා ගිය නිසා ඉදිරිපස වීදුරුව මාරු කර ඇත. දෙවන මෝටර් රථය ලෙස, UAZ හරියටම හරි.

වාසි : මම එය මිල අඩු මිලට ගත්තා. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. නඩත්තු කිරීමට පහසුය (සංවේදක හෝ වෙනත් කිසිවක් නැත). සෑම තැනකම අමතර කොටස් තිබේ. patency. ඉහළ ගොඩබෑම - සෑම දෙයක්ම පෙනේ. මෝටර් රථය විශාලයි - ඔවුන් ගරු කරනවා, භාර දෙනවා හෝ සරලව බය වෙනවා.

අඩුපාඩු : ගැසොලින් පරිභෝජනය. කවුළු විවෘත නොවේ, වාතාශ්රය පමණක් සහ එය ප්රමාණවත් නොවේ. වැසි වැටෙන විට ජලය අභ්යන්තරයට ගලා යයි. ඉතා ඝෝෂාකාරී, විශේෂයෙන්ම 4 වන ගියර් සහ 100 ට අඩු. කෙටි සම්පතක් සහිත කොටස් (අමතර කොටස්).

බොරිස්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්

UAZ 469, 1979

UAZ 469 ඔහු විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශයේ ජෙනරාල්වරයාගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී, එය පාහේ අලුත් ය. ශීත ඍතුවේ දී UAZ පාලනය කළ නොහැකි බවට පත් වූ වහාම ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය. මාස කිහිපයකට පසු, මම GAZelle වෙතින් ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී ඒවා සමඟ ටෝෂන් බාර් කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එමඟින් සවාරිය වඩාත් සුමට වූ අතර හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. පසුව, ගඟට කඩා වදින අතරතුර, එය පෙරහන වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව මම තේරුම් ගත්තා, මම Moskvich සිට අසල්වැසියෙකුගෙන් 41 ක් මිලදී ගත්තා මම පාලක ස්ථානය අසල කිහිප වතාවක්ම නතර කළා ගෑස් උපකරණ, එය චපල වන අතර ත්‍රෛමාසික නඩත්තු කිරීම සහ ඝනීභවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැති නම්, පැමිණිලි නොමැත. අධිවේගී මාර්ගයේ, සුවපහසු වේගය කිලෝමීටර 80 ක් පමණ වේ, නමුත් එය පහසුවෙන් 100 දක්වා වේගවත් කරයි. 10 දහසකට පසු, මම බෙදාහරින්නා හරහා ගියෙමි, මට පැරණි, මුල් එක තබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් මෙහෙයුමෙන් පැරණි එක අත්හැරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කළේය. ඊට පස්සේ මම අලුත් එකක් ගත්තා. සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති තෙල් සෘණ අංශක 40 කින් පසු ශීත කළ අතර එය pushrod සිට ආරම්භ කිරීමට නොහැකි විය. අර්ධ සින්තටික් ලෙස වෙනස් කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව අවංක මෝටර් රථයක්, අපේ කාලයේ දුර්ලභත්වය.

වාසි : පාරගම්යතාව. අව්‍යාජ බව. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව. අමතර කොටස්වල ලාභදායීතාවය සහ ඒවා ලබා ගැනීමේ හැකියාව. කුටිය තුළ සුවපහසුව.

අඩුපාඩු : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. වේග ලක්ෂණ.

Evgeniy, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

පැරණි මිතුරෙකු නව දෙදෙනෙකුට වඩා හොඳයි - මෙය UAZ 469. ඉහළ විශේෂිත උපකරණ ගැන ය. වැඩි වශයෙන් අදහස් කරන්නේ අයිතිකරු අභ්‍යවකාශයට ගෙනයාමට නොව, යම් ස්ථානයකට පැමිණීමේ ආශාවෙන් ඔහු සමඟ ඇසුරු කිරීම සඳහා ය, නමුත් වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයකට වඩා මෙම ස්ථානය තෝරා ගැනීම සඳහා ඉතා අඩු සීමාවන් ඇත. ඔබට යම් නඩත්තු කුසලතා තිබේ නම්, මෙන්ම මූලික සූදානමමෝටර් රථයට බොහෝ දේ ඔරොත්තු දිය හැකිය, අමතර කොටස්, ලැයිස්තුවක් ගබඩා කිරීම හොඳ අදහසකි දුර්වල ස්ථානදන්නා අතර, ඕනෑම තත්වයක් යටතේ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, UAZ 469 මෙම පන්තියේ සරලව නොපවතී, මෝටර් රථය බොහෝ වැරදි වලට සමාව දෙයි. සඳහා සම්මත අනුවාදයේ වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාවඇත්ත වශයෙන්ම, එය අවහිර කිරීමක් නොමැත, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය රියදුරුගේ කුසලතාවයෙන් එය සපුරාලයි, එබැවින් රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්න. මෝටර් රථය නරක යැයි කෑගසන සෑම කෙනෙකුම කම්මැලි (මම ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්) හෝ සරලව ඒවා පිසීමට නොදන්නේ ය. කම්මැලි නොවන්න, UAZ 469 ඔබට ආපසු ගෙවනු ඇත.

වාසි : අද්විතීය නිර්මාණය. රටේ දුරස්ථ ස්ථානවල පවා පැතිරීම. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. අතිශයින් ඉහළ හරස් රට හැකියාව.

අඩුපාඩු : ඒකකවල දුර්වල විශ්වසනීයත්වය. සුවපහසුව නොමැතිකම.

වික්ටර්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්

UAZ 469, 2010

නව UAZ 469 මිල දී ගෙන ඇත නිල වෙළෙන්දා 2010 දී, පෙර-ඇණවුමෙන් පසු බලා සිටීම සහ මාස 1.5 ක පෙරගෙවුම්. දර්ශනය සහ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය තුළ, මෙය 60 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලද 469 UAZ වේ, නමුත් 409 එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස වසන්ත අත්හිටුවීමක් සමඟ තැටි තිරිංගසහ බල සුක්කානම. 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය, සාම්ප්‍රදායික ඇක්සල්, folding tailgate. වහලය යකඩයි, ඔවුන් රුබල් 342 දහසක් ගෙව්වා. මේ මුදලට ගමට ගොඩ විය හැක්කේ ඔහුට පමණි. අධිවේගී මාර්ගයේ, අපිරිසිදු මාර්ගයක හෝ ශ්‍රේණියේ රිය පැදවීම සිත්ගන්නාසුළු නොවේ, ඔබ එය නිතරම පාරේ අල්ලාගෙන ඔබ එන වාහනයක් පසු කරන විට ඔබම හරස් කරයි, නමුත් මෙය පුරුද්දක් නොවේ - 50-80 න් පසු. කිලෝමීටර් ඔබ පුරුදු වේ. ඔවුන් මෙහෙයවීමට අවශ්ය නැත, නමුත් දිශාව සකස් කරන්න. පැනලය එකට නොගැලපෙන අතර එය එහි නොමැති නිසා කිසිදු හිම වල ගිලෙන්නේ නැත. උපාංග සෘජුවම ලෝහයට කාවැදී ඇත. මුද්‍රා මගින් වියළි කාලගුණය තුළ කඳේ සහ අභ්‍යන්තරයේ දූවිලි ගමන් කිරීමටත්, වර්ෂාව තුළ ජලය යාමටත් ඉඩ සලසයි. උදුන හොඳින් රත් වේ, නමුත් එය ඉදිරිපස උණුසුම් වන අතර පිටුපස කකුල් කැටි වන අතර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත වාතය ගලා යාම දුර්වල ලෙස සිදු වේ - මැද කැටි වේ. මම එන්ජිමට කැමතියි, එය නිශ්ශබ්දව හා ව්යවර්ථ වේ, ඔබ දෙවනුව ආරම්භ කළ හැකි අතර, 3 වන ගියර් එකේ අපිරිසිදු මාර්ගයේ ඔබ 20-70 km / h පරාසයක ඇද දමයි. නමුත් වනාන්තරයේ ඔබ දැනටමත් සැබෑ සතුටක් ලබා ඇත, නමුත් විකෘති උමතුවකින් තොරව, මෝටර් රථය එහි මුල් Kama ටයර් මත කොටස්, සහ දෙවනුව, එය ට්රැක්ටරය පිටුපසින් ඇත.

වාසි : පාරගම්යතාව.

අඩුපාඩු : තවම සොයාගෙන නැත.

ඉල්යා, නිශ්නි ටැගිල්

UAZ 469, 1991

මෑතක් වන තුරු, මම Ford Focus 2 ධාවනය කළ අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. මම ජීවත් වෙන්නේ Urals හි කුඩා නගරයක. අපේ පාරවල් එච්චර හොඳ නැහැ හොඳ තත්වයක්. ඔව්, බිරිඳක් සහ දරුවන් දෙදෙනෙකු ද සිටී - දැන් ඔබට එහි යා යුතුය, පසුව මෙහි ය. අනික තියෙන්නේ එක කාර් එකයි. මම තීරණය කළා - මම මටම SUV එකක්, එනම් UAZ 469 එකක් මිල දී ගත්තා. දැන් මම පාරේ ගුණාත්මක භාවය ගැන අවධානය යොමු කරන්නේ නැහැ සහ අපේ සාමූහික ගොවිපල වටා ධාවනය වන ධාවන පථයේ ගැඹුර පමණයි. ගැටළුව වෙනස් ය - සෑම දිනකම ඔබට යමක් වෙනස් කිරීමට හෝ වෙනස් කිරීමට සිදු වේ, නමුත් මම මේ සඳහා සූදානම්ව සිටියෙමි. මම UAZ 469 මිතුරෙකුගෙන් මිලදී ගත්තා, ඔහු මීට වසර දෙකකට පෙර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා, රාමුවෙන්ම. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය මෘගයෙකි. මමත් දඩයක්කාරයෙක්, එබැවින් උපාංගය නිෂ්ක්‍රීයව නොසිටීමයි. මම එය මිලදී ගත් විට, මම ක්ලච් එකේ ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, තෙල් සහ ෆිල්ටරය වෙනස් කළෙමි. අපි ද ඇවිඩ් සහ ඉදිරිපස විශ්වීය සන්ධිය වෙනස් කළ යුතුය - එවිට අවම වශයෙන් අපට ඕනෑම තැනකට යා හැකිය. එන්ජිම කාබ්යුරේටරය ("හත" සිට කාබ්යුරේටරය). සිවිල්, අධිවේගී පාලම්. මම නිහඬව උපාංගය අලුත්වැඩියා කර එහා මෙහා යන්නෙමි. අද මම රෝද තීන්ත ආලේප කිරීමට තීරණය කළා. සැමට ජය වේවා!

වාසි : මම මාර්ගයේ සහ ධාවන පථයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරමි.

අඩුපාඩු : යමක් බොහෝ විට කැඩී යයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, පර්ම්

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

UAZ 469 මෝටර් රථයේ සමාලෝචනය: ආකෘතියේ ලක්ෂණ සහ හැකියාවන්

UAZ හි වසර 40 ක ඉතිහාසය තුළ එය කිහිප වතාවක් ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති බව පැහැදිලිය. තාක්ෂණික වෙනස් කිරීම්කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ලක්ෂණ පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.

එන්ජිම

UAZ-469 එන්ජින් කාර්ය සාධනය එම කාලය සඳහා පවා හොඳම නොවේ. එය 451M කාබ්යුරේටර ඒකකයක් විය. එහි පරිමාව ලීටර් 2.4 කි. උපරිම බලය 75 විය. එය A-76 පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය වූ අතර ටොන් 2ක මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර් 120 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 39ක් ගත විය. සහ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ළඟා විය මිශ්ර චක්රයලීටර් 16 යි.

1985 දී, මෝටර් රථයට නව දර්ශකයක් ලබා දුන් විට, එය යම් යාවත්කාලීන කිරීම් හරහා ගියේය.

විශේෂයෙන්ම නව එන්ජිම UMZ-414 ටිකක් වේගවත් හා බලවත් වී ඇත:

එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත - ඉන්ජෙක්ටර්;
පරිමාව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි විය;
බලය 80 hp දක්වා, පසුව 112 hp දක්වා වැඩි විය;
උපරිම වේගය - 130 km/h.

සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීම

UAZ-469 සරල යාන්ත්‍රික 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. 3 සහ 4 ගියර් වල synchronizers තිබුනා. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ධාවකය තිබුණි - දෘඪ ලෙස සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස අක්ෂයක් සමඟ. 2-පරාස මාරු නඩුවක් භාවිතා කරමින්, බලය බෙදා හැරීම පාලනය කිරීමට හැකි විය සියලුම රෝද ධාවකය. හුවමාරු නඩුව අතරමැදි ධාවකයක් නොමැතිව ගියර් පෙට්ටියට තදින් සවි කර ඇත.

මෝටර් රථයේ සිවිල් අනුවාදයේ - UAZ-469B - මාරු කිරීමේ නඩුවේ එක් ගියරයක් තිබුණි, අක්ෂවල අවසාන ධාවකයන් නොමැතිව, එනම්, හරස් රටක හැකියාව මාර්ගයෙන් පිටත නරක විය.

ක්ලච් එක ද තරමක් සරල විය - යාන්ත්‍රික ධාවකයක්, ලීවර ක්ලච් කූඩයක් (පසුව පෙති එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය), ෆෙරෙඩෝ තැටියක්, ක්ලච් බෙයාරින් - වචනයෙන් කිවහොත්, සරලම වියළි පද්ධතිය. කෙසේ වෙතත්, 1985 දී වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකක් දර්ශනය වූ අතර එය තරමක් බර සඳහා නිවැරදි විසඳුම විය. ගෘහස්ථ ජීප් රථය. (ඇත්ත, අයිතිකරුවන්ට ලැබුණා නව ගැටළුවක්- ප්රධාන සහ වැඩ කරන සිලින්ඩර මිලදී ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම).

අත්හිටුවීම - රඳා පවතී. පසුකාලීන අනුවාදවල මෙන්ම දඩයක්කාරයාගේද ස්ථායීකාරක දර්ශනය විය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සඳහා එය සුදුසු නොවන බැවින්, ඉදිරිපස UAZ මත පසුපස හස්ත සහිත වසන්ත කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුපසින් උල්පත් සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරන ලදී.

විකල්ප සහ බිම් නිෂ්කාශනය

එහි විශාලත්වය අනුව, UAZ-469 මධ්යම ප්රමාණයේ SUV කාණ්ඩයට ගැලපේ:

දිග - 4025 මි.මී.;
- 2380;
පළල - 1805;
උස - 2015 මි.මී.

මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1670-1770 ක් වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති බර කිලෝග්‍රෑම් 2520 කි. UAZ විසින් බර කිලෝග්‍රෑම් 675 ක් දක්වා රැගෙන ගිය අතර එය එතරම් නොවේ, මන්ද එයට පුද්ගලයින් 5-7 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි බැවිනි (SUV ප්‍රධාන වශයෙන් අණ දෙන නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා වන අතර අණ දෙන නිලධාරීන් කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ අඩු ශරීර බරෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් බව සලකන්න).

UAZ-469 හි උස සෙන්ටිමීටර 30 දක්වාත්, සිවිල් UAZ-469B - සෙන්ටිමීටර 22 දක්වාත් ළඟා විය.

අභ්යන්තර සහ බාහිර

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

සංචාරය අතරතුර සුවපහසු නවාතැනක් සඳහා මෝටර් රථය නිර්මාණය කර නැත, එබැවින් අභ්යන්තරය එහි ආකර්ෂණීය නොවේ පෙනුම. 1985 වන තෙක් ඉදිරිපස හෝ පසුපස ආසනවල හිස් සීමා කිරීම් නොතිබූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. ඉදිරිපස පුවරුව ලෝහ වේ. උපකරණ පුවරුව දිගේ පිහිටා ඇත, එබැවින් කියවීම් කියවීමට ඔබේ හිස හැරවීමට සිදු විය. ස්පීඩෝමීටරය පාහේ සුක්කානම් රෝදයට යටින් පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස පුවරුවට යටින් ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් සවි කළ හැකි වීම හැර මගීන්ගේ පැත්තේ අත්වැසුම් මැදිරි නොමැත. ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ ඇති ලෝහ හසුරුව දැඩි අසමාන මාර්ගවල ආසනයේ සිටීමට උපකාරී විය.

ආසනවල පිටුපස පේළිය මගීන් 3 දෙනෙකුට සවි කළ හැකි ඝන බංකුවක් විය. ඔබට ස්ථාපනය කිරීමටද හැකිය අමතර පේළියඅසුන් ගමන් මලු මැදිරිය. පසුපස ආසනසමහර විට විශාල කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත අභ්යන්තර අවකාශයසහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය.

දැනටමත් 90 දශකයේ ආරම්භයට ආසන්නව, අභ්‍යන්තරය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී: ලෝහ ඉදිරිපස පුවරුව ප්ලාස්ටික් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ආසන මත හිස් ආවරණ දිස් විය. ලෙදරෙට් වෙනුවට ආසන ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ද්‍රව්‍යයකින් ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

කූඩාරම් මුදුන සිවිල් අනුවාදයේ ලෝහ වහලක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය 1985 න් පසු UAZ-31512 ලෙස හැඳින්වේ.

මිල ගණන් සහ සමාලෝචන

UAZ-469 2003 දක්වා එහි සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2010 දී, ජයග්‍රහණයේ 65 වන සංවත්සරය සඳහා සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කරන ලදී. එබැවින් ඔබ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී නොගනු ඇත.

සහ භාවිතා කරන ලද මිල ගණන් සඳහා ආසන්න වශයෙන් පහත සඳහන් වනු ඇත:

1980-1990 වසර නිෂ්පාදනය - 30-150 දහසක් (තත්වය අනුව);
1990-2000 - 100-200 දහසක්;
2000 - 350 දහසක් දක්වා.

70 ගණන්වල සිට පවා ඔබට වඩා මිල අධික විකල්ප සොයාගත හැකි බව පැහැදිලිය. අයිතිකරුවන් සුසර කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළ බව ඇත්තකි.

මෙම මෝටර් රථය ගැන ඔබට විවිධ සමාලෝචන සොයාගත හැකිය.

කොස්ට්‍රෝමා හි හාන්ස් මෙසේ ලියයි:

“මම පාවිච්චි කරන ලද UAZ එකක් මිල දී ගෙන විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළා. වාසි: රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, ඇබය ඉවත් කළ හැකිය, මට ඕනෑම දිශාවකින් ගෑස් පිරවුම්හලකට යා හැකිය, ඔබ සුළු අනතුරකට ලක් වුවහොත් එය අනුකම්පාවක් නොවේ.

අවාසි: ශුන්‍ය සුවපහසුව, වැස්සේ ඉදිරිපස දොරවල් කාන්දු නොවේ, කිසිසේත් ගතිකතාවයක් නොමැත, මගී මෝටර් රථයකින් පසු පුරුදු වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, පරිභෝජනය පිස්සු ය. ”

ව්ලැඩිමීර්, වොල්ගොග්රෑඩ්:

“මම දඩයක්කාරයෙක් සහ ධීවරයෙක්, මම ’88 UAZ එකක් මිල දී ගත්තා, මට වැඩ කිරීමට සහ මූල්‍යමය වශයෙන් ආයෝජනය කිරීමට සිදු විය. UAZ අපගේ කැඩුණු මාර්ගවල ඕනෑම විදේශීය මෝටර් රථයක් "සාදයි", සහ මාර්ගයෙන් පිටත එය Hummers සහ Land Cruisers යන දෙකටම ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථයක අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය, නමුත් UAZ ට කිලෝග්‍රෑම් 850 ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන මඩ වගුරකින් ගොඩ යා හැකිය, එබැවින් මම සියල්ල ගැන සතුටු වෙමි.

Syzran සිට වැලන්ටින්:

“මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, ඔබ එක් එක් සංචාරයෙන් පසු දින ගණනක් එය යට වැතිරීමට කැමති නම්, ඔබට එය මිලදී ගත හැකිය - මම එය සන්නාමගත මෙඩ්වෙඩ් ටයර් සහ වගුරුබිම් සඳහා පුළුල් රෝද සමඟ 100,000 කට විකුණන්නෙමි. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැත, වායු සමීකරණ නොමැත, හීටරය වෙනස් කළ නොහැක. එකම වාසි වන්නේ උපාමාරු දැමීම සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවයි.

ලිපිය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 03/09/2015 02:04 අවසන් සංස්කරණය 09/13/2015 04:22

සියලුම රෝද ධාවකය කාර් එකක් පාරෙන් පිටසියලුම වර්ගවල මාර්ගවල මෙන්ම රළු භූමිවල භාවිතා කිරීම සඳහා.

UAZ-469B මෝටර් රථය UAZ-469 මාදිලියේ “සිවිල්” අනුවාදයකි - ආරම්භක හීටරයක් නොමැතිව, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් මත පදනම්ව සාදන ලද අවසාන ධාවකයන් (බිම් නිෂ්කාශනය 220 මි.මී.) නොමැතිව තනි අදියර ප්‍රධාන ආම්පන්නයක් සහිත අක්ෂ පදවන්න. GAZ-69 මෝටර් රථයේ, සම්බන්ධතා (on මුල් ආකෘති) හෝ ස්පර්ශ රහිත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියජ්වලනය UAZ-469 මෝටර් රථයේ පතුවළට සාපේක්ෂව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් තරමක් දිගු වේ. මෝටර් රථය විවෘතව ඇත, කැන්වස් ආවරණ සහිතව (ලෝහ හෝ ෆයිබර්ග්ලාස් වහලවල් සහිත මෝටර් රථ කලින් ටාපෝලින් විය, දෘඪ මුදුන වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇත. අතිරේක උපකරණ), ලීටර් 2.4 එන්ජිම, 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

UAZ-469B 1972 සිට 1985 දක්වා Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් පසුව, 1966 කර්මාන්ත පද්ධතියට අනුව, එයට ඉලක්කම් හතරේ අංක 31512 ලැබුණි (අංක 3151 UAZ-469 ගියර් සමඟ ආකෘතියට ලබා දෙන ලදී. )

UAZ-31512 1985 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වෙනස් කිරීමේ විකල්ප:

1. UAZ-31512-UMM හි වෙනස් කිරීමක් ලෝහ පරිවරණය කරන ලද දොර පහක ශරීරයක් සහ අතිරේක විශේෂ උපකරණ ස්ථාපනය කරන ලද පොලිස් මුර සංචාරයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2. 2002 දී, INTERPOLITEX-2002 ආයුධ ප්‍රදර්ශනයේදී, UAZ-3151 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද Scorpion ප්‍රහාරක වාහනය ඉදිරිපත් කරන ලදී: නව 170 hp එන්ජිමක්, බල සුක්කානම, ඉවත් කළ හැකි සන්නාහ පැනල්, වෙඩි නොවදින වීදුරු, වෙඩි නොවදින ටයර් සහ ටර්ට් දුරේක්ෂ ස්ථාවරය (මැෂින් තුවක්කුවක් හෝ ස්වයංක්‍රීය අත්බෝම්බ විදිනයක් සවි කළ හැකිය). වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 2,880 දක්වා වැඩි විය.

UAZ-469B හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

නිෂ්පාදනයේ වසර	1972-2005
එකලස් කිරීම	උලියානොව්ස්කි මෝටර් රථ බලාගාරය
පන්තිය	මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථය
නිර්මාණ
ශරීර වර්ගය(ය)	4/5-දොර ස්ටේෂන් වැගන්;
පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස එන්ජිම, සියලුම රෝද ධාවකය
රෝද සූත්රය	4-4
එන්ජින්
1.	UMZ-4178
2.	ZM3-4021.10
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	4-වේගය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	4,025 මි.මී
පළල	1,785 මි.මී
උස	2,015 මි.මී
නිෂ්කාශනය	220 මි.මී
රෝද පදනම	2 380 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය	1,453 මි.මී
ඉදිරිපස ධාවන පථය	1,453 මි.මී
බර	කිලෝ ග්රෑම් 1,650 කි
ගතික
උපරිම. වේගය	120 km/h.
පූර්වගාමියා	GAZ-69
අනුප්රාප්තිකයා	UAZ-31514
සමාන ආකෘති	GAZ-69
අනික්
පැටවීමේ ධාරිතාව	කිලෝ ග්රෑම් 750 කි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	15,5
ටැංකියේ පරිමාව	2-39 l
නිර්මාණකරු	ඇල්බට් මිහයිලොවිච් රක්මනොව්

හමුදාව සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද හෝ වෙනස් කරන ලද UAZ වාහනවල නිශ්චිත මාදිලි ගැන කතා කිරීමට පෙර, Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල, සාමාන්යයෙන්, එහි ක්රියාකාරකම් වලදී ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ අවශ්යතා සපුරාලීම අරමුණු කරගත් බව පැවසීම වටී. සිවිල් UAZ මෝටර් රථ, දළ වශයෙන් කිවහොත්, අතුරු-ඵලය, විශේෂයෙන්ම සෝවියට් කාලය. නිදහස් වෙලඳපොලක් තුළ, "සාමකාමී" පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට එහි ධාරිතාව නැවත ගොඩනඟා ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි. නමුත් මේ වන විටත් UAZ රජය සමඟ සක්‍රීයව සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන අතර හමුදාව සඳහා සියලුම භූමි වාහන සපයයි.

මිලිටරි UAZ හි ඉතිහාසය 20 වන සියවසේ මැද භාගයේදී ආරම්භ විය. පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ මිලිටරි මාදිලි UAZ-469 සහ UAZ-3151 ඇතුළත් වේ.

20 වන ශතවර්ෂයේ 70 දශකය වන විට වෝර්සෝ ගිවිසුම් සමූහයේ කොටසක් වූ නැගෙනහිර යුරෝපයේ රටවල අණ දෙන ප්‍රධාන වාහනය බවට පත්වූයේ UAZ-469 ය. සඳහන් කළ භූමිකාවේ එහි පූර්වගාමියා වූයේ GAZ-69 ය.

1964 දී, පර්යේෂණාත්මක ආකෘති කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි පදනම මත UAZ-469 සහ UAZ-469B අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1972 දී ආරම්භ විය. 1985 දී ඔවුන් UAZ-3151 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 2003 සිට, UAZ-315195 Hunter නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, එය 2010 දී, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජයග්‍රහණයේ 65 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන්, 315196 දර්ශකය යටතේ නවීකරණය කර සීමිත මාලාවකින් නිකුත් කරන ලදී.

මිලිටරි UAZ සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

UAZ-469 හි පළමු පර්යේෂණාත්මක මාදිලි 1964 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බව ඉහත සඳහන් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධනය ආරම්භ වූයේ 20 වන සියවසේ 50 ගණන්වල ය. UAZ-460 ලෙස හැඳින්වෙන පළමු මාදිලිය 1958 දී නිර්මාණය කරන ලදී. පෙනෙන විදිහට එය පදනම් විය ඇමරිකානු ජීප් රථය. සෝවියට් කාර්එය බලගතු බවට පත් විය, මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට මෙන්ම ට්‍රේලර් සහ සැහැල්ලු උපකරණ ඇද ගැනීමටද හැකියාව ඇත. නමුත් මෝටර් රථයට පහසුව සහ සුවපහසුව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය.

1964 දී UAZ-469 නමින් නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ අත්හදා බැලීමේ කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, තුළ වාහන මුද්‍රණාලය, දැනටමත් ක්‍රියාත්මකයි ලබන වසර, ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ රූපයක් දැක ගත හැකි අතර සමහර තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන ඉගෙන ගන්න. යන්ත්‍රවල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ වසර 8 කට පසුව පමණක් බව සලකන විට මෙය පුදුමයට කරුණකි.

1972 UAZ-469 ආකෘතියේ පදනම එම වසර 21 වන වොල්ගා සඳහා විශ්වාසදායක සහ උසස් විය. UAZ හි හැකියාවන් මවිතයට හා පුදුමයට පත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 1974 දී මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇත මූලික වින්යාසය, එනම්, ප්‍රති-ස්ලිප් දම්වැල්, වින්ච් සහ වෙනත් දේ නොමැතිව, ඔවුන්ට කිලෝමීටර 4.2 ක උසකට එල්බ්‍රස් ග්ලැසියර වලින් එකක් තරණය කිරීමට හැකි විය.

1985 දී Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන් හමුදා SUV රථයක් UAZ-3151 නමින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

UAZ-469 හි ඉතිහාසය 21 වන සියවස ආරම්භයේදී අවසන් වේ. 2010 දී UAZ-315196 හි සීමිත සංස්කරණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි බල සුක්කානම්, වසන්ත අත්හිටුවීම, ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, අශ්වබල 112 එන්ජිමක් සහ ටිම්කන් බෙදීම් ඇක්සල ඇත. සහ දැනටමත් 2011 දී මෙම ආකෘතියනිශ්චිත මෝටර් රථ 5,000 ක කාණ්ඩය සම්පූර්ණයෙන්ම අලෙවි වී ඇති නිසා වෙළඳපොළෙන් අතුරුදහන් වේ. UAZ, අනුව හමුදා වාහන, Hunter Classic ආකෘතියේ විශේෂීකරණය වීමට පටන් ගනී.

මාදිලිය 469 පිරිවිතර

UAZ-469 මාදිලියේ ආසන පහක් ඇත විවෘත ශරීරය. අත්යවශ්යයෙන්ම, එය පරිවර්තනය කළ හැකි ය. වහලක් ලෙස මෘදු ටාපෝලින් ඇබයක් භාවිතා කරන අතර පැති දොරවල් 4 ක් ඔප දැමූ දිගු ඇත. පස්වන පසුපස දොර ගමන් මලු පැටවීම සඳහා භාවිතා වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ පසුපස මැදිරියේ තවත් මගීන් දෙදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නැමිය හැකි ආසන ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කබාය මතට නැමෙයි. මෙහිදී අපට ඇමරිකානු "විලිස්" සිහිපත් කළ හැකිය, එය බිමෙහි වාහනයේ සැඟවීම වැඩි කිරීම සඳහා හුඩ් මතට නැමිය හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ද ඇත.

ආකෘතියේ රාමුව ඉතා කල් පවතින අතර ඇඹරෙන්නේ නැත. 75 ක බලයක් ලබා දිය හැකි ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිම අශ්ව බලය, පෙට්‍රල් වලින් දුවනවා. ක්ලච් එක තනි තැටියකි. ගියර් පෙට්ටිය - අතින්, 4-වේගය. 2-වේග මාරු නඩුවක් ඇත.

මෝටර් රථය හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, එහි ඉන්ධන ටැංකි 2 ක් ඇති අතර, එක් එක් ධාරිතාව ලීටර් 39 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16 ක් බව අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයා එතරම් විශාල ඉන්ධන සංචිතයක් ලබා නොදෙන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මගීන් 7 දෙනෙකු රැගෙන යන විට, මෝටර් රථයේ ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් රැගෙන යා හැකිය. එනම්, තවත් කැනිස්ටර් කිහිපයක් ගැලපේ. UAZ-469 කිලෝ ග්රෑම් 850 ක් බරින් යුත් ට්රේලරයක් "දිගටම ඇදගෙන යා හැක".

UAZ 469 පරීක්ෂණ

මිලිටරි ආකෘතියේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 300 කි. එවැනි නිෂ්කාශනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දේ සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී:

ද්විත්ව ප්රධාන ආම්පන්නරියදුරු අක්ෂ මත. එන්ජින් දොඹකරය පළල, නමුත් සිරස් ප්රමාණය අඩු වේ.
අඩු කිරීමේ අවසාන ධාවකයන්.

මෝටර් රථය හොඳ මාර්ගයක ධාවනය කරන්නේ නම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා මෙම මෝටර් රථ මාදිලියේ ඉදිරිපස ඇක්සල් හබ් අක්‍රිය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය අඩු කිරීම නොවැදගත් වූ අතර, මධ්‍යස්ථාන අක්‍රිය කිරීම සඳහා සරල, නමුත් කාලය ගතවන උපාමාරු කිහිපයක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය විය.

1982 වන විට, මෝටර් රථයේ බලය අශ්වබල 2 කින් වැඩි විය, නව එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට ස්තුතිවන්ත විය.

UAZ-3151

1985 දී 469 මාදිලිය නවීකරණය කරන ලදී. අලුත් කාරය UAZ-3151 යන නම ලැබුණි.

වෙනස්කම් බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලට බලපෑවේය. ක්ලච් එකට හයිඩ්‍රොලික් වසා දැමීමේ ධාවකයක් ලැබුණි. තුල කාර්ඩන් පතුවළරේඩියල්-අන්ත දරණ මුද්‍රා දර්ශනය විය. ආලෝකය සපයනවැඩිදියුණු කර පුළුල් කර ඇත. රෙදි සෝදන ධාවකය විදුලි විය සුළං ආවරණලැබුනා. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ පහත සඳහන් උපකරණ දර්ශනය විය:

අත්හිටුවන ලද පැඩල් දෙකක් - ක්ලච් සහ තිරිංග;
ද්විත්ව පරිපථ ධාවකය සහිත තිරිංග;
ආරක්ෂිත සුක්කානම් තීරුව;

එන්ජින් බලය අශ්වබල 80 ක් වීමට පටන් ගත් අතර එය වැඩි විය උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා.

ආකෘති වෙනස් කිරීම්

සඳහන් කර ඇති ඒවාට අමතරව, දේශීය මිලිටරි UAZ SUV රථවල වෙනත් වෙනස් කිරීම් ද විය.

UAZ-469BI ආරක්ෂිත උපකරණ සහ ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානය සමඟ. UAZ-469BG (UAZ-3152) - හමුදා වෛද්ය අවශ්යතා සඳහා භාවිතා වේ. UAZ-469RRKh යනු ගුවන්විදුලි රසායනික ඔත්තු බැලීමේ වාහනයකි.

එහි ද විය අනුක්‍රමික නොවන වෙනස් කිරීම්. උදාහරණයක් ලෙස, UAZ-3907 Jaguar යනු ස්ථාපනය කර ඇති උභයජීවී වාහනයකි propellers. UAZ - Martorelli හි අපනයන අනුවාදය, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙනත් දේ අතර, ඩීසල් එන්ජින් Fiat සහ Peugeot වෙතින්.

වාර්තා

සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි කාලය සඳහා ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවති බව රහසක් නොවේ. මිලිටරි වර්ධනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙන්න කර්මාන්තශාලා සෝවියට් සංගමයඅසමසම නායකයෝ වූහ.

මේ අනුව, UAZ-469 මාදිලිය ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවමින්, වක්රව තහවුරු කරයි ඉහළ මට්ටමේස්වයංක්‍රීය:

32 දෙනෙකුට UAZ-469 ට ගැලපෙන අතර සම්පූර්ණ බර ටොන් 1.9 කි. මෙම සිදුවීමගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් කර ඇත. ඊට කලින් කාර් එකේ Kia Spectra 23 දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය.

මිනිසුන් අතර, UAZ-469 සහ එහි අනුගාමිකයින්ට කොස්ලික් සහ බොබික් යන අන්වර්ථ නාමයන් ලැබුණි.
චීනයේ දී, සෝවියට් සංගමය සමඟ සහයෝගයෙන් තොරව, ඔවුන් GAZ-69 චැසිය සහ UAZ-469 ශරීරය ඒකාබද්ධ කරන බීජිං මෝටර් රථය සංවර්ධනය කර නිකුත් කළහ.