නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂාව සහ අභ්යන්තර සැරසිලි SX4 හි තුරුම්පු වේ
ඔබ මිලදී ගැනීමට කැමති මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය යන දෙකම ඔබ දැනටමත් තෝරාගෙන ඇත; අපි බලශක්ති ඒකකය සහ උපකරණ තීරණය කළා. ඔබේ අවසාන තීරණය ගැනීමට ඔබ දැනටමත් ප්‍රදර්ශනාගාරයට පැමිණ ඇත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා ඉක්මන් කිරීමට අවශ්ය නැත! අවට බලන්න: සමහර විට, එකම වෙළඳ නාමයේ මාදිලි අතර, ඔබට සමාන ලාභදායී විකල්පයක් සොයාගත හැකිය. ඉතින්, ඔබ නව SX4 මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇත...
2006 දී දර්ශනය වූ SX4-ක්ලැසික්, එය නොසැලකිලිමත් වූවා සේම, අශෝභන විය; එබැවින්, එහි පසුබිමට එරෙහිව, “නව” පරිණත හා පරිණත පෙනුමක් - බාහිරව සහ අභ්‍යන්තරව. නිම කිරීමේ ද්රව්ය වඩාත් උදාර වී ඇති අතර, ආරක්ෂිත උපකරණ සහ නව විචිත්‍ර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ රාශියක් නවකයා වඩාත් සමාන ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. නවීන හරස් මාර්ග. ඒ වගේම ඒක හොඳයි නව මාදිලියමුල් SX4 ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි: මේවා විවිධ හැකියාවන් සහිත මෝටර් රථ වේ. නමුත් දැඩි මිල ගණන් නරක පුවත් කාණ්ඩයේ කොටසකි.
විශිෂ්ටයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, වඩා ඉඩකඩ සහිත රඳවනයක් සහ ඉඩකඩ සහිත සෝෆා - මේවා Vitara හි වාසි වේ
මිල කෙතරම් රසවත්ද යත්, Suzuki හි විකුණුම් ආරම්භ වීමට පෙර පවා එය පහළට නැවත ලියා ඇත. නව SX4 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් 20,000 කින් සහ 4x4 රූබල් 30,000 කින් මිනිසුන්ට සමීප වී ඇත. ඉතින් අවසාන ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? මෝටර් රථයේ ජාතික මහිමය පුරෝකථනය කිරීමට අපි නිසැකවම අවදානමට ලක් නොවනු ඇත. මෝටර් රථ පමණක් සාපේක්ෂව පෙළඹවීමක් ලෙස පෙනේ - රූබල් 779,000 සිට ඇතුල්වීමේ මට්ටම. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සියලුම රෝද ධාවකය මිලදී ගැනීමෙන්, හරස්වර්ගය සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ - රූබල් 949,000 දක්වා.
එපමණක්ද නොව, මෙම මුදල් සඳහා පවා ඔබට ලැබෙනු ඇත මූලික අනුවාදයමුද්දර සහිත වානේ රෝද, ප්‍රාථමික වායු සමීකරණය සහ කුණු පොලියුරේතන් සුක්කානම සහිත GL. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට රූබල් 1,039,000 සඳහා දෙවන මට්ටමේ GLX අනුවාදය තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට ප්රසාද දීමනාවක් ලැබෙනු ඇත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, LED දිවාකාල ධාවන පහන්, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, සර්ව-රවුම් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, මෙන්ම සුක්කානම් තීරු ස්විච අතින් මාදිලිය variator නමුත් නව සතුව ඇත්තේ එක් බල ඒකකයක් පමණි - ලීටර් 1.6 කි පෙට්රල් එන්ජිම. නගරය සඳහා, ඔහුගේ හැකියාවන් ප්රමාණවත් වේ, නමුත් 90 km / h පසු අධිවේගී මාර්ගයේ අභිබවා යාම තවදුරටත් පහසු නොවේ.
සහ මෝටර් රථය තිබුණත් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, කිසිසේත්ම මාර්ගයෙන් බැහැර ශරීර ජ්‍යාමිතිය නොවේ - විශේෂයෙන්ම, කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය 175 මි.මී. - ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත කිසිදු බරපතල දස්කම් අදහස් නොකරයි. මේ අනුව, අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයේ ආකර්ෂණීය මුදලක් තැබීමෙන්, ඔබට නිහතමානී එන්ජිමක් සහිත නාගරික සංයුක්ත SUV රථයක් ලැබෙනු ඇත.
මෙය සිතීම වටී: සියල්ලට පසු, එකම මිලියනයකට වැඩි මුදලක් සඳහා ආදර්ශ පරාසය Suzuki සතුව මෝටර් රථයක් ඇති අතර එය ප්‍රමාණයෙන් විශාල පමණක් නොව, මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: අද ඔබට රූබල් 825,000 කට දොර 3 කින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන Grand Vitara හි හිමිකරු විය හැකි අතර ප්‍රශස්ත දොර පහේ JLX-2.0-4AT සඳහා රුබල් 1,035,000 ක් වැය වේ.
මෙම සුප්‍රසිද්ධ විශ්වීය සර්ව-භූමික වාහනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ප්‍රගතියේ කඩඉම් අද්දර සිටීමෙන් බොහෝ දුරස් ය: අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එය ඝෝෂාකාරී, කෑදර සහ ඉතා වේගවත් නොවේ. නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා මෙම යන්ත්රයේ ඔප්පු කළ විශ්වසනීයත්වය තමාටම කතා කරයි. ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා තෝරාගැනීමෙන්, ඔබට නොමිලයේ වෙනස් කළ හැකි, විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහ පිරිසිදු අභිජනනය සහිත නොබිඳිය හැකි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක් ලැබෙනු ඇත. ජපන් එකලස් කිරීම. විශිෂ්ට දීමනාවක්!
නව සුසුකි SX4 පැරණි එකට වඩා වෙනස් වන අතර එය කෙසේ හෝ නැවත නම් කළ යුතුව තිබුණි, එය පැරණි උස් හෑච් වල ජනප්‍රියතාවය මත ක්‍රියාත්මක නොවීය.
1981 දී CPSU හි XXVI සම්මේලනයේදී ප්රථම වරට හඬ නැගූ “ආර්ථිකය ආර්ථිකමය විය යුතුය - මෙය කාලයෙහි ඉල්ලුමයි” යන නිබන්ධනය සෑම වසරකම ලොව පුරා වඩාත් අදාළ වේ. වඩාත්ම පවා ප්රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින්හඳුන්වා දීමෙන් පිරිවැය අවම කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න ඒකාබද්ධ වේදිකාසමස්ත මාදිලි පරාසය සඳහාම පාහේ.
ගිය සම්භාව්ය Vitara - අඛණ්ඩව සහිත SUV රථයකි පසුපස අක්ෂය, සැබෑ සියලුම රෝද ධාවකය, “පහළ කරන” ගියර් සහ ළදරු SX4 සමඟ - ධාවකයේ හරස් ක්ලච් එකක් සහිත ඉහළ “හැච්” පසුපස රෝද. අද Vitara සහ SX4 අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම හරස්කඩය, නමුත් එය දෙවරක් විකිණීම සඳහා ඔවුන්ට එය බෙදීමට සිදු විය. ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්, ඒ නිසා ටිකක් පසුව පෙනී සිටි නව "Vitara", ආකර්ෂණීය තරුණ "ඇඳුම" ලබා ගත් අතර, SX4 හිතාමතා ඝන ශරීරය "ඇඳ පැළඳ" විය.
ඉහළ හුඩ් රේඛාවක් සහිත ඉදිරිපස සහ " සතා සිනහවකින්» රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ඝන හරස් තීරු හාස්‍යජනක ලෙස බරයි, පසුපස බෑවුමේ වහලය සහ කඳ දොරේ බෑවුම් රේඛාව සමඟ. ඊට අමතරව, විචිත්‍රවත් ඉදිරිපස දර්ශනය නිහතමානීව නිර්මාණය කර ඇති දේ සමඟ ගැටේ
පසුපස කොටස. කෙසේ වෙතත්, අමුතු මෝස්තරය මෙම හරස්කඩේ අඩුපාඩු කිහිපයෙන් එකක් වන අතර, මිනිසුන්ට විවිධ රුචි අරුචිකම් ඇත;
SOLID පහ
Suzuki SX4 හි දෘඩ ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුව අනෙකුත් "මෘදු ස්පර්ශ" වලට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, ඔවුන් විකල්පයන් අතපසු කළේ නැත. වෙනම දේශගුණික පාලනය, ද්විත්ව මාදිලියේ රත් වූ ආසන, සම්පූර්ණ පරාසයක කාර්යයන් සහිත ග්‍රිප්පි බහු-සුක්කානම රෝදයක්, පසුව පිළිවෙලට පැඩල් මාරු කරන්නන් අතින් මාරු කිරීමස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ ගියර්. තල්ලු බොත්තම ජ්වලනය, අඟල් හතක මාධ්‍ය පද්ධති තිරය, විනීත ශබ්දය. ස්පර්ශ පාලනය, එය ද පහසු විය හැකිය - රේඩියෝවේ ශබ්දය සකස් කිරීමට, තිරයේ වම් කෙළවරේ ඔබේ ඇඟිල්ල ඉහළට හෝ පහළට ස්වයිප් කරන්න, පද්ධතිය Apple Cardiac සහ MirrorLink සඳහා සහය දක්වයි.පිළිවෙලට නිහතමානී, නමුත් පරිපූර්ණව කියවිය හැකි, ergonomics හොඳයි, පැතිකඩ රෙදිපිළි ආසන(SX4 සඳහා සම් සමඟ විකල්ප නොමැත) සාර්ථක, පාර්ශ්වීය සහාය හොඳින් ප්රකාශ වේ. සුක්කානම් රෝදය ඇලවීම සඳහා පමණක් නොව, ළඟා වීමටද වෙනස් කළ හැකිය, එබැවින් සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සුවපහසු ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම ඩස්ටර් වෙතට වඩා පහසුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළු වැරදි ගණනය කිරීම් තිබේ: උදාහරණයක් ලෙස, සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ මාරු ලීවරය නිරන්තරයෙන් “ක්‍රීඩාව” පසුකර “ඩ්‍රයිව්” වෙත ලිස්සා යයි, ස්වයංක්රීය මාදිලියරියදුරුගේ කවුළුව අසල ඇත්තේ එකක් පමණි; පසුපස මගීන්ට ඔවුන්ගේ දුරකථන ආරෝපණය කිරීමට තැනක් නැත. ඊට අමතරව, ගැලරිය තරමක් අවහිර වී ඇත, දණහිස් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසට නොයනු ඇත, නමුත් ආසන පිටුපසට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර මැද මගියා ඔහුගේ කකුල් වලින් “බදාගෙන” බොහෝ පසුපසට නෙරා ඇති මැද අත් රෙස්ට් පෙට්ටිය. .
පසුපස ආසන 60/40 අනුපාතයකින් නැවී ඇත, ස්කී හැච් නොමැත, නමුත් පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. උස් වූ තට්ටුව යට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් වෙනුවට පිළිවෙලට කුඩා සංවිධායකයෙකු සහ ස්ටෝවේජ් මැදිරියක් ඇති අතර රෝදය අතිරේක කොටසකින් ආවරණය කර ඇති අතර ප්රධාන “යටි තට්ටුවෙන්” සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇත. කඳ කුඩා ය; අවම පරිමාව ලීටර් 430 කි, නමුත් උපරිමය ලීටර් 1269 ක් පමණි, එනම් එම ඩස්ටර්ට වඩා ලීටර් 300 ක් තරම් අඩුය.
සමස්තයක් වශයෙන්, මිලදී ගැනීමේදී ඉඩ තීරණය කරන සාධකයක් නොවේ නම්, නව SX4 හි අභ්යන්තර ලකුණු ඉතා ඉහළ ය.
කුඩා නමුත් ශක්තිමත්
SX4 හි එන්ජින් දෙකක් ඇත: පෙර පරම්පරාවේ සිට 117 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පැරණි ලීටර් 1.6 පෙට්රල් “atmos-fernik” සහ නැවුම් Boosterjet - ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද “buzz-pity”, නමුත් 140 hp බලයක් සමඟ. "ජපන්" සමඟ පමණක් නොව අපගේ වෙළඳපොලේ සිදු වන පරිදි, "පැරණි" එන්ජිමක් සහ "යාන්ත්රික විද්යාව" සමඟ ටිම් මට්ටම් නොමැත, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය වන්නේ නිහතමානී "අපේක්ෂිත" එන්ජිමක් සමඟ පමණි.කෙසේ වෙතත්, එම ගියර් සංඛ්යාව සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉතා හොඳයි. පෙට්ටිය Boosterjet සමඟ හොඳින් ගැලපේ, කම්පනයේ ගිල්වීමක් නොමැත, "ඩ්‍රයිව්" හි අදියර සුමටව වෙනස් වේ, නමුත් ප්‍රමාදයකින් තොරව, ක්රීඩා මාදිලියමාරුවීම් ක්ෂණිකව සිදු වේ, කුටිය නිශ්ශබ්ද වේ අධික වේගය, එන්ජිම හොඳින් ඇහෙන්නේ ත්වරණය කරන විට පමණයි. අත්පොත මාදිලියේ පැඩල් ප්‍රායෝගික භාවිතයකින් තොරව හොඳ “සෙල්ලම් බඩුවක්” හැර අන් කිසිවක් නොවේ: කෙසේ වෙතත්, තෝරාගත් ආම්පන්න කප්පාදුව තෙක් රඳවා නොගනී.
“ටර්බෝ එන්ජිමේ” ව්‍යවර්ථය 220 Nm වේ, මෙම සියලු තෙරපුම 1500 සිට 4000 rpm දක්වා පරාසයක පවතී, එනම් පාහේ අක්රිය වේගය. ත්වරණය විශ්මයජනක නොවූවත් - තත්පර 10.2 සිට 100 km/h දක්වා - Boosterjet පරිපූර්ණව "ඩ්‍රයිව්" කරයි, වේගයෙන් අභිබවා යාමේ ගැටළු නොමැත.
නගරය තුළ, SX4 ඉතා සජීවී ය, නමුත් අත්හිටුවීම ඉතා "මිරිකී" ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොමැතිව, Rossover චරිතය සම්පූර්ණ නොවනු ඇත, එබැවින් ඔබට ඕනෑවට වඩා "සවන් දීමට" සිදුවනු ඇත. විස්තරාත්මක තොරතුරුකුඩා ගැටිති ගැන සහ වේග ගැටීම් ඉදිරියේ වේගය අඩු කිරීමට ඉගෙන ගන්න. එසේ නොමැතිනම්, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - දිශානුගත ස්ථායීතාවය රළු අවස්ථාවක පවා පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, පාර්ශ්වික රෝල්ස්ඉතා කුඩා. විදුලි බල සුක්කානම හොඳින් සකසා ඇත: ප්රමාණවත් තොරතුරු ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදයේ තරමක් කෘතිම උත්සාහය හරස්කඩ කොන් වල “චාපයක් ලියන” ආකාරය විශ්වාසයෙන් භුක්ති විඳීමට බාධා නොකරයි.
ඔබට ජ්‍යාමිතිය බොරු කළ නොහැක
පුදුමයට කරුණක් නම්, මධ්‍යස්ථව බිඳී ගිය ශ්‍රේණියේ Suzuki SX4 අත්හිටුවීමේ “සුළු” ස්වභාවය වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වේ - පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා එය තරමක් සුවපහසු සහ තරමක් නිහඬය.මැදිරියේ ඇති "ක්‍රිකට්" කිසිසේත්ම "සජීවී" බවක් නොපෙනේ; මම කිසි දිනක පැනල වලින් හඬක් හෝ කම්පනයක් අසා නැත. ඇත්ත, විශාල අක්‍රමිකතා “යන්න” කළ නොහැක - ගුලි සඳහා ප්රමාණවත් අත්හිටුවීමේ චලනයන් නොමැත, සම්පීඩන පහරේදී යම් ගැටිත්තකට එරෙහිව දිගු හා පහත් ඉදිරිපස බම්පරය “බිඳවැටීමක්” අල්ලා ගැනීම හෝ “තලා දැමීම” පහසුය.
බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 180 ක් පමණි, ඔබට එය ඉවත් කළ නොහැක. එහි කෙටි රෝද පාදය තිබියදීත් (රෝද අතර දුර මිලිමීටර් 2600 ක් පමණි), SX4 යනු භූමි බාධක සඳහා දුර්වල ප්‍රහාරකයෙකි, මේ නිසා, එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ විභවයන් සියල්ලම පාහේ නාස්ති වේ. පද්ධතිය හොඳ නිසා මෙය විශේෂයෙන් අප්රසන්නය! "ස්මාර්ට්" සියලුම රෝද ධාවකය AIIGrip 4WD පරිපූර්ණ ලෙස අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කරයි, ඉක්මනින් හා මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි, සහ මාදිලි කිහිපයක් ඇත. ඇත්ත, ඇත්තේ කොන්දේසි සහිත මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් පමණි - “හිම”, නමුත් එහි ඔබට ක්ලච් එක අගුළු දැමිය හැකි අතර ව්‍යවර්ථය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.
ඊඑස්පී ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු, මම කම්පනය සහිත ලිස්සන සුළු කඳු නැගීමකට බඩගා ගියෙමි, නමුත් කන්ද මැද පාරේ ටයර්වලට ප්රමාණවත් ග්‍රහණයක් නොතිබුණි, රෝද හතරම අවංකව “ඔරුව” ගිය නමුත් නිෂ්ඵලයි - මට ආපසු පෙරළීමට සිදු විය. වෙනත් ගමන් මාර්ගයක් සොයන්න. අවාසනාවන්තයා ඔහුට ත්වරණයෙන් ඉහළට පැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත ඉදිරිපස බම්පරය- මට එය පහළ වංගුවේදී බිමට “ඇලවීමට” අවශ්ය නොවීය.
ඔව්, ගොඩක් නොවේ, නමුත් සැබෑ ජීවිතය SX4 මාර්ගයෙන් පිටත හමුවීමට ඉඩක් නැත, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ AIIGrip 4WD ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අඩු “ස්මාර්ට්” පද්ධතිවලට වඩා නාගරික හිම කැඳෙන් ඉවත් වීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් ලබා දෙයි.
අපැහැදිලි ස්ථානය
මුදුනේ Suzuki වින්‍යාසය"ටර්බෝ එන්ජිමක්" සහිත SX4 සඳහා රුබල් 1,599,000 ක් වැය වේ. මෙම මුදල සඳහා ඔබට "කොහේද" මිලදී ගත හැකිය වැඩි කාර්" උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් දෙකක පෙට්රල් 150 අශ්වබල KIA Sportage සියලුම රෝද ධාවකය සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සුවපහසු වින්යාසයරූබල් 1,564,900 ක් වැය වන අතර, සෑම තැනකම මිල ගණන් Renault Dusterරූබල් 1,019,990 නොඉක්මවිය යුතුය. අභ්යන්තර තරඟය ද ශක්තිමත් ය: සුසුකි විටාරා S එම අශ්වබල 140 Boosterjet සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමග රූබල් 1,585,000 පිරිවැය. කෙසේ වෙතත්, කඳ ඊටත් වඩා කුඩායි - ලීටර් 375 සිට 1120 දක්වා, නමුත් SX4 ට්රක් රථයක් නොවේ. ඔබ ටේප් මිනුමකින් සහ කැල්කියුලේටරයකින් නොව ආත්මයෙන් සහ හදවතින් තේරීමට පිවිසෙන්නේ නම්, Suzuki SX4 Vitara අසල සුදුමැලි වන අතර එහි පෙනුම රියදුරුගේ චරිතයට පටහැනි නොවේ.
රුසියාවේ නාගරිකව වරක් ජනප්රිය විය සුසුකි හරස්කඩ SX4 යාවත්කාලීන කර ඇති අතර එය තරමක් වෙනස් මුහුණුවරකින් දිස්වේ - වඩා හැඩකාර සහ නවීන. S-Cross නමින් යුරෝපයේ හැඳින්වෙන “ජපන්”, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පෙරට වඩා වැඩි බැල්මක් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය, මන්ද නිෂ්පාදකයා එහි පූර්වගාමියාගේ අඩුපාඩු ගණනාවක් නිවැරදි කර එහි “SUV” ආකර්ශනීය කිරීමට උත්සාහ කළ බැවිනි. හැකි. සමහරු SX4 2017 ට කැමති විය හැකිය, අනෙක් අය අකමැති විය හැකිය, නමුත් කාරණය නම් ආකෘතිය සිත්ගන්නා සුළුය. ඇත්ත, එය රුසියානු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සඳහා ටිකක් මිල අධිකයි ... නව නිෂ්පාදනය ගැන රසවත් දේ ගැන ජපන් වාහන කර්මාන්තය, සහ එය පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද, අපගේ සමාලෝචනය කියවන්න!
නිර්මාණ
SX4 2017 හි පෙනුම මත වැඩ කළ Suzuki නිර්මාණකරුවන්ට පැහැදිලිවම දුෂ්කර කාලයක් තිබුණි: සියල්ලට පසු, රාක්ෂයෙකු කඩවසම් මිනිසෙකු බවට පත් කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. ඔවුන් තම කර්තව්‍යයට කෙතරම් හොඳින් මුහුණ දුන්නේද යන්න විනිශ්චය කිරීමට අයිතිය ඇත්තේ හරස්කඩේ හිමිකරුට පමණි, නමුත් එක් දෙයක් සහතික ය: සැලසුම තවමත් මතභේදාත්මක වුවද වඩාත් ආකර්ශනීය විය. ඔබ ජිම්නි “මිනි ටැංකි” ග්‍රිල් එකට සමාන ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ සුසුකි නාම පුවරුව වසා දැමුවහොත්, ඔබට ඉතාලියේ මෝටර් රථ සමඟ යම් සමානකම් දැකගත හැකිය. Maserati වෙළඳ නාම. SX4 grille දැන් සිරස් chrome වරල් (the පැරණි අනුවාදයතිරස් ප්ලාස්ටික් ඒවා ඇත), සහ දැවැන්ත හිස ඔප්ටික්ස් නව මෝස්තරයක් සහ LED ලබාගෙන ඇත ධාවන පහන්. මීට අමතරව, බාහිර පෙනුම නවීකරණය කරන ලද බම්පර්, කෙටි ආවරණයක්, තරමක් උස් වහලක් සහ විශාල වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වලින් සමන්විත වේ. 
ශරීරයේ පැති රේඛාව ප්රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් සිදු වී නොමැත. මෝටර් රථයේ දෙපස විශාල තොරතුරු සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත ලයිනිං ඇත, එය ලස්සනට ඉඟි කරයි මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය. “ස්ටර්න්” ද පාහේ ස්පර්ශ නොවී පැවතුනි: මෙහි ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් පමණක් ඇප්‍රොන් මත දිස් වූ අතර කුඩා වෙනසක් ටේල් ලයිට්, මාර්ගය වන විට, හෙඩ් ලයිට් වැනි, භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇත LED තාක්ෂණය. සියළුම නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද SUV සාමාන්යයෙන් එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වඩා ආක්රමණශීලී ලෙස පෙනේ.
නිර්මාණ
2017 SX4 හි හදවතේ ආදර්ශ වර්ෂයපූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ හරස්කඩේ වේදිකාව පිහිටා ඇත. සැලසුම වෙනස් වී නැත: ස්වාධීන MacPherson වසන්ත අත්හිටුවීම ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීම. බිම් නිෂ්කාශනය එකම මට්ටමේ පවතී - 180 මි.මී. AllGrip 4WD සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථයෙන් ද හුරුපුරුදු ය: එය ඔබට රියදුරු ක්‍රම 4 ක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි - ඔටෝ, ක්රීඩා, හිම සහ අගුළු - මත පදනම්ව රථවාහන තත්ත්වය. සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය නොවන අය සඳහා, ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් තිබේ.
රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම
යාවත්කාලීන කරන ලද SX4 එහි සෙන්ටිමීටර 18 ක බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලුම රෝද ධාවකය රුසියානු මාර්ගවලට බිය නැත, නමුත් අධික මාර්ගයෙන් බැහැර සංචාර සමඟ රැගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි - ඔබ මෙම මෝටර් රථය මතක තබා ගත යුතුය. සම්පූර්ණ SUV රථයක්නොවේ. අපේ රටේ විශාල ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා, නව නිෂ්පාදනයට ශරීරයට අමතර විඛාදන ප්‍රතිකාරයක් ද ලැබුණි. "ජපන්" වල ශබ්ද පරිවරණය තරමක් හොඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැබින් තුළ වරින් වර ඔබට අත්හිටුවීමෙන් ශබ්දය ඇසෙනු ඇත, එන්ජිමේ කෙඳිරිය ඔබේ කන්වලට ඇසෙනු ඇත. අධික වේගයසහ A-කණුවල ප්‍රදේශයේ වාතය විස්ල් කිරීම, නමුත් 2017 SX4 එහි සුප්‍රසිද්ධ "ඥාති" Vitara වඩා නිසැකවම නිහඬය.
සුවපහසුව
නවීකරණය අතරතුර, ආකෘතියේ අභ්යන්තර ද්රව්ය වැඩිදියුණු කරන ලදී - දැන් ඔවුන් නිසැකවම නවීන ඒවාට වඩා නරක නැත සුබාරු කාර්සහ නිසාන්. මුල් ඉදිරිපස පුවරුව සහ දේශගුණ පාලන බොත්තම් මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය යුරෝපීය විලාසිතාවකින් හැඩකාර ය, නමුත් Vitara වෙතින් ණයට ගත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ නව අඟල් හතක ස්පර්ශක තිරයේ සැලසුම පිළිබඳ කුඩා පැමිණිල්ලක් තිබේ - නිම කිරීම සඳහා අඳුරු දිලිසෙන ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඇඟිලි සලකුණු තබන්න. ඉහත ස්පර්ශ සංදර්ශකයඅලංකාර වාතාශ්රය පරාවර්තක එල්ලෙන අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලයට සුසංයෝගී සහ සම්පූර්ණ පෙනුමක් ලබා දේ. උපකරණ පුවරුව සරල සහ පැහැදිලිය, ප්රසන්න පසුබිම් ආලෝකයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය සැපපහසු, බහුකාර්ය වන අතර, ඒ පිළිබඳව බරපතල පැමිණිලි නොමැත. උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති වුවද, ඉදිරිපස ආසන වැඩි හෝ අඩු සුවපහසු වන අතර, ගැලපුම් සහ උනුසුම් කාර්යයන් ඇත. පළමු පේළිය තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි - විශේෂයෙන් ගොඩක් නිදහස් ඉඩඔබේ හිසට උඩින්. කැබින් පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, ඒ සඳහා අපට ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති දණහිසට ස්තූති කළ හැකිය. සාපේක්ෂව සංයුක්ත මානයන්ශරීරය, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මිලිමීටරයකින් වැඩි වී නොමැති අතර, SX4 2017 හි පසුපස සෝෆා තිදෙනෙකුගේ සුවපහසු ආසන සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය. සෝෆා 60:40 අනුපාතයකින් නැමිය හැකි ඝන පිරවුමක්, නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ පසුපසට ඇත. 
උපකරණ පුවරුව සරල සහ පැහැදිලිය, ප්රසන්න පසුබිම් ආලෝකයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය සැපපහසු, බහුකාර්ය වන අතර, ඒ පිළිබඳව බරපතල පැමිණිලි නොමැත. උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති වුවද, ඉදිරිපස ආසන වැඩි හෝ අඩු සුවපහසු වන අතර, ගැලපුම් සහ උනුසුම් කාර්යයන් ඇත. පළමු පේළිය තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි - විශේෂයෙන් ඔබේ හිසට ඉහළින් නිදහස් ඉඩක්. කැබින් පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, ඒ සඳහා අපට ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති දණහිසට ස්තූති කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මිලිමීටරයකින් වැඩි නොවූ සාපේක්ෂව සංයුක්ත ශරීර මානයන් සමඟ, 2017 SX4 හි පසුපස සෝෆා තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට බෙහෙවින් සුදුසු ය. සෝෆා 60:40 අනුපාතයකින් නැමිය හැකි ඝන පිරවුමක්, නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ පසුපසට ඇත. පිටුපසට නැවීම පසුපස ආසන, ඔබට 1269 l වෙත ප්රවේශය විවෘත කළ හැකිය. භාණ්ඩ අවකාශය. පිටුපස සැතපෙන පරිමාව සමඟ ගමන් මලු මැදිරියඅවම වශයෙන් 430 l වේ. මෙය වඩාත්ම නොවේ විශාල කඳඑහි පන්තියේ, නමුත් තවමත් ඉතා ඉඩකඩ ඇත.
නව SX4 හි සෑම ටිම් මට්ටමක්ම රියදුරු සඳහා ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළුව එයාර් බෑග් හතක් සමඟ පැමිණේ. ඉදිරිපස මගියා, රියදුරුගේ දණහිස් වායු බෑගය, තිර රෙදි මෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික සහායක කට්ටලයක් ඇතුළුව:
Top-end crossover අඟල් හතක් සහිත Bosch තොරතුරු විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයකින් සමන්විත වේ ස්පර්ශ තිරයඅධි විභේදන, සුක්කානම පාලනය, ත්‍රිමාණ ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත සංචලනය, SD කාඩ් පත, බ්ලූටූත් සහ USB සම්බන්ධතා තොට ජංගම උපාංග. Suzuki Vitara සහ Baleno Apple CarPlay සහ MirrorLink තාක්ෂණයන් සඳහා සහය දක්වන සමාන ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ. Bosch "multimedia" සතුව පරිශීලක-හිතකාමී අතුරු මුහුණතක් සහ කැමරාවෙන් පින්තූර පෙන්වීමේ හැකියාව ඇත පසු පෙනුමරිය පැදවීමේදී පිටුපසට, කෙටි ස්පර්ශ සඳහා ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සහ Lexus වැනි ශබ්ද පාලන ශ්‍රිතයක්. නවීන බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකට ස්තූතියි, ඔබට රිය පැදවීමෙන් බාධාවකින් තොරව ඔබේ ප්‍රියතම සංගීතය රසවිඳින්න සහ දුරකථනයෙන් කතා කරන්න.
Suzuki CX4 පිරිවිතර
2017 SX4 එන්ජින් පරාසයට Vitara වෙතින් පැමිණ 140 hp නිපදවන ලීටර් 1.4 Boosterjet Direct-injection පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් මෙන්ම විචල්‍ය ෆේස් තාක්ෂණය සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන M16A පෙට්රල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. VVT කපාට කාලයසහ 117 hp නැවත පැමිණීම. පළමු එන්ජිම CVT සම්ප්රේෂණය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද හය-වේග Aisin ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇති අතර දෙවැන්න වේග පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයුක්ත වේ. එන්ජින් දෙකම අනුකූල වේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-5. සැබෑ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 7 ට වඩා අඩුය. කිලෝමීටර 100කට.
| ලක්ෂණය | 1.6MT | 1.6MT 4WD | 1.6 AT | 1.4 AT | 1.4 AT 4WD | 1.6 AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජිමේ වර්ගය: | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව: | 1586 | 1586 | 1586 | 1373 | 1373 | 1586 |
| බලය: | 117 hp | 117 hp | 117 hp | 140 hp | 140 hp | 117 hp |
| 100 km/h ත්වරණය: | තත්පර 11.0 යි | තත්පර 12.0 යි | තත්පර 12.4 කි | තත්පර 9.5 යි | තත්පර 10.2 කි | තත්පර 13.5 කි |
| උපරිම වේගය: | 180 km/h | 175 km/h | 170 km/h | 200 km/h | 200 km/h | 175 km/h |
| නාගරික චක්රයේ පරිභෝජනය: | 6.6/100km | 6.8/100km | 6.8/100km | 7.6/100km | 7.9/100km | 7.8/100km |
| අතිරේක නාගරික පරිභෝජනය: | 4.8/100km | 5.0/100km | 4.7/100km | 4.9/100km | 5.2/100km | 5.4/100km |
| තුළ පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය: | 5.4/100km | 5.7/100km | 5.5/100km | 5.9/100km | 6.2/100km | 6.3/100km |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය: | 47 l | 47 l | 47 l | 47 l | 47 l | 47 l |
| දිග: | 4300 මි.මී | 4300 මි.මී | 4300 මි.මී | 4300 මි.මී | 4300 මි.මී | 4300 මි.මී |
| පළල: | 1765 මි.මී | 1765 මි.මී | 1765 මි.මී | 1785 මි.මී | 1785 මි.මී | 1765 මි.මී |
| උස: | 1590 මි.මී | 1590 මි.මී | 1590 මි.මී | 1590 මි.මී | 1590 මි.මී | 1590 මි.මී |
| රෝද පදනම: | 2600 මි.මී | 2600 මි.මී | 2600 මි.මී | 2600 මි.මී | 2600 මි.මී | 2600 මි.මී |
| නිෂ්කාශනය: | 180 මි.මී | 180 මි.මී | 180 මි.මී | 180 මි.මී | 180 මි.මී | 180 මි.මී |
| බර: | කිලෝ ග්රෑම් 1085 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1170 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1125 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1190 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1235 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1195 කි |
| කඳ පරිමාව: | 430 l | 430 l | 430 l | 430 l | 430 l | 430 l |
| සම්ප්රේෂණය: | යාන්ත්රික | යාන්ත්රික | ස්වයංක්රීය | ස්වයංක්රීය | ස්වයංක්රීය | ස්වයංක්රීය |
| ධාවක ඒකකය: | ඉදිරිපස | පූර්ණ | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස | පූර්ණ | පූර්ණ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් | ස්වාධීන - මැක්පර්සන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම: | අර්ධ යැපෙන - ආතති කදම්භය | අර්ධ ස්වාධීන - ආතති කදම්භය | අර්ධ ස්වාධීන - ආතති කදම්භය | අර්ධ ස්වාධීන - ආතති කදම්භය | අර්ධ ස්වාධීන - ආතති කදම්භය | |
| ඉදිරිපස තිරිංග: | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග: | තැටිය | තැටිය | තැටිය | තැටිය | තැටිය | තැටිය |
| නිෂ්පාදනය: | හංගේරියාව | |||||
Suzuki SX4 හි මානයන්
- දිග - මීටර් 4,300;
- පළල - මීටර් 1.765;
- උස - මීටර් 1.590;
- රෝද පදනම- මීටර් 2.6;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 180 mm;
- කඳ පරිමාව - 430 l.
Suzuki CX4 වින්‍යාසය
| උපකරණ | පරිමාව | බලය | පරිභෝජනය (නගරය) | පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය) | මුරපොල | ධාවක ඒකකය |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GL 2WD | 1.6 l | 117 hp | 6.6 | 4.8 | 5 MT | 2WD |
| GL 4WD | 1.6 l | 117 hp | 6.8 | 5.0 | 5 MT | 4WD |
| GL 2WD | 1.6 l | 117 hp | 6.8 | 4.7 | 6 AT | 2WD |
| GL 4WD | 1.6 l | 117 hp | 7.8 | 5.4 | 6 AT | 4WD |
| GLX 2WD | 1.4 l | 140 hp | 7.6 | 4.9 | 6 AT | 2WD |
| GLX 4WD | 1.4 l | 140 hp | 7.9 | 5.2 | 6 AT | 4WD |
| GLX 2WD | 1.6 l | 117 hp | 6.8 | 4.7 | 6 AT | 2WD |
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට ආශ්චර්යයක් සිදු වීමට අවශ්යයි. මෝටර් රථ ලෝලීන් දැරිය හැකි, විශ්වාසදායක, සාපේක්ෂව නව මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, එහි සැලසුම තවමත් ධාරාව ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙම නිර්ණායක සපුරාලිය හැක්කේ මෝටර් රථ කිහිපයකට පමණි. Suzuki SX4 ඉන් එකකි.
සරල සහ විශ්වසනීය: ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
Suzuki SX4 මුලින්ම ප්රදර්ශනය කළේ 2006 දී. එය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර පසුව එය සමාගම සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී ෆියට් කාර්වහාම විකිණීමට ඇත. ජපන් මෝටර් රථයේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ද්විත්වයක් වූ ෆියට් සෙඩිසි අපේ රටේ ජනප්‍රියත්වයට පත් නොවීම කැපී පෙනේ. Suzuki CX 4 ජපන් මෝටර් රථය වඩා හොඳින් අලෙවි වූවත්, වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙයට ස්තූතියි, භාවිතා කරන ලද SX4 සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය හැකි වුවද, නිසි කඩිසරකම සහ ඉවසීම සමඟ එය තරමක් හැකි ය.
Suzuki SX4 ශරීරය සාර්ථකව විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙයි. සමඟ ගැටලුවක් නොමැත තීන්ත ආලේපනය. අපි කතා කරන්නේ ඒ ගැන සලකලා ජපන් කාර්, එය දෝෂ රහිත ලෙස හැඳින්විය හැක. එබැවින් ඔබ තෝරාගත් වාහනයේ විඛාදන සාක්කු හදිසියේ අනාවරණය වුවහොත්, මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. එය බරපතල අනතුරකින් පසුව විය හැකිය. සම්පූර්ණ නිදර්ශකවල, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ වතුර දැමූ මාර්ගවල ගමන් කර ඇති අය පවා, ඔබට රතු ආලේපනයක් සොයාගත හැක්කේ මත පමණි. නූල් සම්බන්ධතාතෙතමනයට නිරාවරණය විය හැකි පෙන්ඩන්ට් හෝ සම්බන්ධතා.
Suzuki SX4 අභ්යන්තරය සරල හා කම්මැලි ලෙස පෙනේ. මෙය සාපේක්ෂව මිල අඩු හැච්බැක් එකක් බව පැවසීමට අළු සහ කළු අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් දෙස බැලීම ප්‍රමාණවත්ය. නමුත් නව මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය අවාසියක් ලෙස සලකනු ලැබේ නම්, භාවිතා කරන ලද SX4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවාසිය සැලකිය යුතු ප්ලස් එකක් බවට පත්වේ. කාරණය වන්නේ මිල අඩු සහ කැපී පෙනෙන ප්ලාස්ටික් ක්‍රියාත්මක වන බව ඔප්පු වී ඇති බවයි. එය සීරීමට ලක් නොවේ, කාලයත් සමඟ ගෙවී නොයන අතර මෝටර් රථවල පවා අලුත් පෙනුමක් ඇත ඉහළ සැතපුම්. ලීවර සහිත බොත්තම් සඳහාද මෙය සත්ය වේ. හිමිකම් පෑම කළ හැක්කේ රේඩියෝවට, අසාර්ථක සීඩී ධාවකයට පමණි. බොහෝ Suzuki CX 4 හිමිකරුවන් අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන කරදර නොවන අතර සරලව වෙනස් කරයි ප්රධාන ඒකකයවඩාත් නවීන උපාංගයකට.
වීඩියෝ: පාවිච්චි කළ කාර්. වෙළුම. 200. Suzuki SX4
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය කොතරම් විශ්වාසදායකද?
අපගේ වෙළඳපොලේ විකුණනු ලබන Suzuki SX4s හි හුඩ් යටතේ ඩීසල් එන්ජින් දුර්ලභ ය. මුලදී, අපි අලෙවි කළේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත පෙට්රල් 106 අශ්වබල හැච්බැක් පමණි. 2010 දී ජපන් ජාතිකයින් බල ඒකකය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී, මේ නිසා එහි බලය “අශ්වයන්” 112 දක්වා වැඩි විය. මෙම එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සරලයි - එය විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීමකි. සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට ළඟා වීමට පෙර, ඔබට තොප්පිය යට බැලීමට සිදු වන්නේ නියමිත නඩත්තු කිරීමේදී පමණි.
කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, අයිතිකරුවන්ට කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත යුතුය. ඒ සමඟම, ආතති කරන්නන් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. පටි ධාවකය ඇමුණුම්බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම. අපි කුඩා දේවල් ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම බව සඳහන් කිරීම වටී අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනක්රමයෙන් උත්ප්රේරකය "මරනවා". උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් වීම සිදු වේ. නමුත් මෙය වහාම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව ඉන් අදහස් නොවේ. බොහෝ විට සෑම දෙයක්ම මිල අඩු අලුත්වැඩියාවකින් කළ හැකිය.
ගියර් පෙට්ටි එන්ජිමට ගැලපේ - සරල සහ විශ්වසනීය. පෞරාණික 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රළු රිය පැදවීමට සමාව දෙන අතර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කළ යුතු මෝටර් රථවල පමණක් ජර්ක් සමඟ ගියර් මාරු කරයි. අපි අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, එවිට ක්ලච් පමණක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන SX4s වලදී මෙය සිදු වන්නේ කිලෝමීටර් 90-100 දහසක් ආවරණය කිරීමෙන් පසුව, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථවල - කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුවය.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය විශ්වසනීයයි. එබැවින්, තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිරිහුණු ගතිකතාවයන් ඔබට ප්‍රශ්නයක් නොවන්නේ නම්, සියලුම රෝද ධාවන Suzuki CX 4 සොයා බලන්න. මෙම අනුවාදයට බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට නොහැකි විය හැකි නමුත්, එය හිම පතනයක් හරහා ධාවනය කරනු ඇත. එක් ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් සහිත SX4 එකකට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස අංගනය.
දුර්වල සුසුකි ආසන SX4
SX4 සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු ශබ්දය ඇති කරයි බාහිර ශබ්ද. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ශබ්දය ප්රගතියක් නොලැබෙන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මැදිහත් වීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පවතී. මීට පෙර, කිලෝමීටර් 90,000 නොඉක්මවන සේවා කාලය, ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඒ සමගම, කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සම්පත් තිරිංග පුවරුවසහ තැටි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. පෑඩ් කිලෝමීටර් 30 දහසක්, තැටි - සාමාන්යයෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. බෙර පසුපස තිරිංග, 2010 වන තෙක් SX4 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. නිර්මාණ පසුපස අත්හිටුවීමඊටත් වඩා සරලයි. ඒ අනුව, එහි ගැටළු ඊටත් වඩා අඩුය. ඔබ පමණක් අවධානය යොමු කළ යුතුය රෝද ෙබයාරිං, එය කලාතුරකින් කිලෝමීටර් 50-60 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.
පාවිච්චි කරපු SX 4 එකක් ගන්න එක වටිනවද?
මාර්ගය වන විට, එක් අවස්ථාවකදී සුසුකි සීඑක්ස් 4 සෙඩාන් රථය හැච්බැක් සමඟ විකුණා ඇති බව අමතක නොකරන්න, මෝටර් රථ දෙකේම සැලසුම ප්රායෝගිකව සමාන වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ සෙඩාන් වල විශ්වසනීයත්වය ශක්තිමත් පහක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති බවයි. ස්වාභාවිකවම, SX4 හැඳින්විය නොහැක පරිපූර්ණ මෝටර් රථය. සාපේක්ෂව දැඩි අත්හිටුවීම මත නිසි මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා නොදේ නරක මාර්ගය. ඔව්, සහ නිහතමානී මානයන් බල කරනු ඇත පසුපස මගීන්, ඒවායින් තුනක් තිබේ නම්, ඉඩ දෙන්න. නමුත් ඔබ සොයන්නේ එය නම්, Suzuki SX4 බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. අනවශ්ය අවධානයක් අවශ්ය නොවී, රියදුරු එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ප්රවාහනය කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.
වීඩියෝ: Suzuki SX4. රෝද හතරේ ධාවනය.
Suzuki SX4 - පන්තියේ නියෝජිතයා සංයුක්ත කාර්. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 2006 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය කිසිදු සංවේදීතාවයක් ඇති නොකළ නමුත් එය එහි ගැනුම්කරු සොයා ගත්තේය. මෝටර් රථ හිමියන් SX-4 එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා අගය කරයි. සංයුක්ත මානයන්සහ විශ්වසනීයත්වය.
සාමාන්යයෙන්, එවැනි මෝටර් රථයක් නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා පවුලක් සඳහා දෙවන මෝටර් රථය ලෙස තෝරා ගනු ලැබේ. සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, මෙම ආකෘතිය කාන්තාවන් සමඟ ඉතා ජනප්රියයි, මෙම ආකෘතියේ අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සාධාරණ ලිංගිකත්වයේ නියෝජිතයන් වේ.
මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
එම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ තවමත් මාර්ගවල පවතින අතර මෙය මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වචන වඩාත් හොඳින් සනාථ කරයි. මෙම ආකෘතිය කිසිදු අලංකාරයකින් තොරව නිහතමානී සම්භාව්ය මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් දුර්වල ලකුණු නොමැතිව. මෙය සෑම දිනකම සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. CX-4 නගරය තුළ සහ රළු භූමි ප්‍රදේශවල එක හා සමානව හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම කුඩා හරස්වර්ගයේ දර්පණ දක්වා මඩට බැසීමට තවමත් නිර්දේශ කර නොමැත. පළමු පරම්පරාව මෙම මෝටර් රථයේ 2006 සිට 2016 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පළමු පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර සඳහා භාර දෙනු ලැබේ රුසියානු වෙළෙඳපොළ, 1.6-ලීටර් M16A එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය අශ්වබල 112 ක් නිපදවන ලදී. ඉදිරිපස සහ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා විකල්ප තිබුණි සියලුම රෝද ධාවකය. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සඳහා දුර්ලභ අනුවාදය රුසියානු මාර්ග- මෙය Suzuki SX4 සෙඩාන් රථයකි. මෙම වර්ගයේ CX-4 2007 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඉතා ජනප්රියයි මෙම ශරීරයලෝකයේ සමහර රටවල ඉතා හොඳ විකුණුම් සංඛ්‍යා තිබුණත් මට එය අපේ රටේ ලැබුණේ නැත. සෙඩාන් රථය ලොව පුරා සියලුම වෙළඳපලවල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි විය. රුසියානු අනුවාදයසෙඩාන් "යාන්ත්රික" සහ "ස්වයංක්රීය" යන දෙකම සමන්විත විය. වෙනත් රටවල වෙළඳපලවල, සෙඩාන් විකුණනු ලැබුවේ සමඟ පමණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. 
SX-4 සඳහා වෙනත් වෙළඳපලවල වෙනස් විය බලාගාර. එය ලීටර් 1.5 පෙට්රල් M15A (ණයට ගන්නා ලදී Suzuki Swift) සහ ලීටර් 2.0 (J20A) ගැසොලින් එන්ජින්. මෙම එන්ජින් දෙකම යුගලනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ අනුවාද ලබා ගත හැකි විය. එන්ජින් බලය 111 අශ්ව බලයසහ අශ්වබල 145 පිළිවෙළින්.
දෙවන පරම්පරාවේ Suzuki SX-4
2013 ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවක් දර්ශනය විය. මෙය හැඩකාර කාර්, එම කාලයෙහි විලාසිතා ප්රවණතාවලට අනුරූප වන මෝස්තරය. මෝස්තරය වෙනස් කර ඇතිවා පමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කර ඇත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් විය, නව වේදිකාව. මෝටර් රථය විශාල හා ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. 1 වන පරම්පරාවේ Suzuki SX4 හි එය අවංකවම පිටුපස පටු විය; නව පරම්පරාවේ එවැනි කැක්කුමක් දක්නට නොලැබුණි. පසුපස ආසන පේළිය වර්ධනය වී ඇතිවා පමණක් නොව, කඳ ද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. දෙවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එක් කුඩා-හරස් ශරීරයක් තුළ පමණි. 
රුසියාවේ, දෙවන Suzuki CX-4 මාදිලිය ලබා ගත හැක්කේ එක් එන්ජිමක් පමණි. මෙය තවමත් M16A ලෙස ලේබල් කර ඇති පළමු පරම්පරාවේ විශ්වාසනීය ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිමයි. නමුත් එන්ජිම තරමක් වෙනස් කර තරමක් ලාභදායී කර ඇති අතර දැන් එය අශ්වබල 117 ක් නිපදවා ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද තිබේ. රුසියානුවන්ට අතින් පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හෝ CVT ගියර් පෙට්ටියක් පිරිනමනු ලැබේ. අනෙකුත් වෙළඳපලවල, Suzuki SX-4 එකම M16A එන්ජිම සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් CVT සමඟ පමණි. අන්තිම කාර් එක මෙම පරම්පරාවේ 2016 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. SX-4 (පළමු සහ දෙවන) පරම්පරා දෙකම එම වසරේම නිෂ්පාදනය නතර කළ අතර මාස කිහිපයක වෙනසක් ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
නව Suzuki CX-4
සමහරු මෙම මෝටර් රථ තුන්වන පරම්පරාව ලෙස හඳුන්වන අතර සමහරු ඒවා දෙවන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීමක් ලෙස සලකන්නේ ඒවා නොතිබූ බැවිනි. නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්මෝටර් රථය, නමුත් මුහුණු එසවීම සහ අභ්‍යන්තරයේ සැහැල්ලු වැඩ පමණක් සිදු කරන ලද අතර එය වැඩිපුර ලබා දී ඇත නවීන පෙනුම. නිර්මාණකරුවන්ට උපහාර දැක්වීම වටී, පෙනුමනව SX-4 ඉතා ඝන සහ යාවත්කාලීන වේ.
නව Suzuki CX-4 අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා නව බලශක්ති ඒකකයක් ඇති බව අවධාරණය කළ යුතුය. පැරණි ඔප්පු කරන ලද M16A වෙත එකතු කරන ලදී turbocharged එන්ජිම Boosterjet K14C ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත (බලය 140 අශ්වබල). විචල්‍යය ද අතුරුදහන් වී ඇත, මෝටර් රථය දැන් ලබා ගත හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කිරීම හෝ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සමග. 
Powertrain වගුව
පහත දැක්වෙන්නේ වාහන බෙදා හැරීමේ කලාපය අනුව, Suzuki CX-4 සඳහා හැකි සියලුම බලාගාර අප විසින් දක්වා ඇති වගුවකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ ඔබට 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ Suzuki SX-4 ද සොයාගත හැකිය. නමුත් මෙය ස්වාධීනව අපේ රටට ආනයනය කරන ලද පිටපතක් වනු ඇත;
එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය
රුසියාවේ, මෙම මෝටර් රථය සඳහා බලශක්ති ඒකකවල විශේෂ තේරීමක් අපට නොමැත. රුසියාවේ මෝටර් රථයේ සමස්ත පැවැත්ම තුළ අපට පිරිනමනු ලැබුවේ 1.6-ලීටර් M16A එන්ජිමක් සහ නව 1.4-ලීටර් K14C එන්ජිමක් පමණි.
නව Boosterjet K14C 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ගවේෂණය කර නොමැත. කිසිදු වෛෂයික නිගමනවලට එළඹීමට යෝජනාව අලුත් වැඩිය. ඕනෑම එන්ජිමක ටර්බයිනයක් තිබීම සෑම විටම ටිකක් තැතිගන්වන සුළුය. සැලකිය යුතු බලයක් ඉවත් කරන අවම විස්ථාපන නව විකෘති එන්ජින් ගැනද ඔබ සැක කළ යුතුය. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෙම ප්‍රවේශයට කැමති වුවද, රියදුරන් අතර සහ මේවා භාවිතා කරන මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයන් අතර එවැනි එන්ජින් වලට විරුද්ධවාදීන් ඕනෑ තරම් ඇත. බලශක්ති ඒකකඅලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වේ.
ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත පැරණි ඔප්පු කරන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද M16A එහි පැවැත්ම තුළම ඔප්පු වී ඇත. හොඳම පැත්ත. අවශ්ය නම්, එය සරල, විශ්වසනීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි ය.
