20.01.2018

වඩාත්ම එකකි සංයුක්ත ආකෘතිඑහි පන්තියේ (SUV). බොහෝ වෙළඳපලවල මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සංයුක්ත හරස්කඩ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඔවුන්ගේ වැඩිවන හරස් රට හැකියාව ඔබට නගරය තුළ පමණක් නොව ඉන් පිටතද වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. සුසුකි එස්එක්ස් 4 ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇතත් - කුඩා ක්‍රොස්වර් සහ සෙඩාන්, අපගේ වෙළඳපොලේ කුඩා ක්‍රොස්වර් මෝටර් රථයකට විශාල ඉල්ලුමක් ඇත, ස්තූතියි පාරෙන් පිටහැකි නිසා සියලුම රෝද ධාවකයසහ ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය (19 සෙ.මී., සෙඩාන් සඳහා 15 සෙ.මී.). ඊට අමතරව මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනයජපන් නිෂ්පාදකයින් සැමවිටම ප්රසිද්ධ වී ඇති මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද සහ භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ මම මෙම ලිපියෙන් ඔබට කියමි.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Suzuki SX4 යනු ගැටළු දෙකක සහ Fiat හි ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීම ලොව හොඳම නිර්මාණකරුවෙකු වන ItalDesign හි Giorgetto Giugiaro වෙත භාර දෙන ලදී. Suzuki SX4 යල් පැන ගිය එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය සුසුකි මාදිලි Aerio, "Liana" නමින් දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ප්රසිද්ධය. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ "SX4" යන මාදිලියේ නම කේතයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බවයි: S - යනු "ක්රීඩාව", X - "හරස්", 4 - සෘතු හතර සංකේතවත් කරයි.

පළමු පරම්පරාවේ Suzuki SX4 හි මංගල දර්ශනය 2006 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එම වසරේම මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. සඳහා අදහස් කරන වාහන යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ, හංගේරියාවේ කම්හලක එකලස් කරන ලද අතර, ආකෘතියේ නිවුන් ෆියට් සෙඩිසි ද මෙහි රැස් කරන ලදී. වෙනත් වෙලඳපොලවල් සඳහා, ජපානය, ඉන්දියාව සහ චීනය තුළ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලදී. විකුණුම් ආරම්භයේ දී, Suzuki SX4 ලබා ගත හැකි වූයේ Hatchback (crossover) ශරීරය තුළ පමණි, එය SX4 Crossover ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් වසරකට පසුව, 2007 දී, නව SX4 සෙඩාන් නිව් යෝර්ක් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ මුල් කූඤ්ඤ හැඩැති සිරුරේ හැඩය සහ අසාමාන්ය බෑවුමකි සුළං ආවරණ, ඉහළ පැතිකඩවහලවල්, ඉදිරිපස දොරවල්වල විශාල ත්රිකෝණාකාර කවුළු.

2009 අවසානයේදී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ පහත සඳහන් දේ නවීකරණය කරන ලදී: පෙනුම, තිරිංග පද්ධතිය සහ බල ඒකක. 2011 දී, Bosch සංචාලන පද්ධතියකින් සහ බුද්ධිමත් මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදයක් අලෙවි විය. බහුමාධ්ය පද්ධතිය. Suzuki හි පළමු පරම්පරාව 2013 වන තෙක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි, එම වසරේම “Suzuki SX4 S-Cross” නමින් දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය විකිණීමට ඇත. නව නිෂ්පාදනය ප්‍රථම වරට 2013 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සහ එහි පූර්වගාමියා අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ මානයන් වැඩි වීම, වඩාත් ප්රකාශිත අභ්යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණය, හොඳම ගුණාත්මකභාවයඅභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය.

භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 හි දුර්වලතා සහ අවාසි

Suzuki SX4 ශරීරය පමණක් සුදුසු වේ ධනාත්මක ප්රතිචාර, එය අපගේ මාර්ගවල නොමසුරුව ඉසිනු ලබන ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑම්, විඛාදන විරෝධී සහ තීන්ත ආලේපනයනිෂ්පාදකයා පැහැදිලිවම ඒ ගැන පසුතැවුණේ නැත. එමනිසා, තෝරාගත් මෝටර් රථයේ බිබිලි තීන්ත හෝ මලකඩ පැල්ලම් තිබේ නම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය අනතුරකින් පසු යථා තත්ත්වයට පත් විය. මෙහි නූල් සම්බන්ධතාචැසිය, විදුලි රැහැන් සම්බන්ධතා, මෆ්ලර් රඳවනය, පසුපස කදම්භ සහ ගියර් ලීවර සබැඳි විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි අතර අවශ්‍ය වේ විශේෂ අවධානය. නිදසුනක් වශයෙන්, වේදිකාවේ පිටුපස ඇඹුල් නම්, ප්ලාස්ටික් මාර්ගෝපදේශ කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. තවත් අවාසියක් නම් සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලින් මාර්ගයේ දුර්වල ආලෝකයයි.

බල ඒකක

දේශීය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, Suzuki SX4 1.5 (110 hp), 1.6 (107 සහ 112 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ස්ථාපනය කර ඇත), 2.0 (145 සහ 150 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත් මෝටර් රථ තිබේ ඩීසල් එන්ජින් 1.6 (90 hp) සහ 1.9 (90, 120 hp), යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලදී.

CIS හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් සහ දාම ධාවකයලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත කාල පටිය. බොහෝ පිටපත් වල, කිලෝමීටර 150,000 කට පසු දාම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වූ අතර, එකවර ආතතිකාරක දෙකක් ද වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය දුර්වල ගතිකය ලෙස සැලකේ අඩු revs, විශ්වාසනීය චලනය සඳහා එන්ජිම අධික වේගයෙන් තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒ ගැන බරපතල පැමිණිලි නොමැත, ප්රධාන දෙය වන්නේ තෙල් වෙනස් කර නියමිත වේලාවට වත් කිරීමයි. උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්. අවසාන නිර්දේශය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, උත්ප්රේරකයේ නොමේරූ විනාශයේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, එන්ජින් මෘදුකාංගයේ අසමත්වීම් සිදුවිය හැකිය. දුර්වල බල ඒකකය අඩු විශ්වාසදායක නොවේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සේවා කාල පරතරයන් (සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම) ඉල්ලා සිටී. අඩු ගුණාත්මක බවින් භාවිතා කරන විට ලිහිසි තෙල්හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිය අකාලයේ අසමත් වන අතර දාමය ද දිගු විය හැකිය - මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් විසඳීම මිල අධිකය. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වරක් ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරයි තාප නිෂ්කාශනකපාට නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත්තේ කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව වුවද කපාට සෑම විටම ගැලපීම අවශ්‍ය නොවන බවයි.

සියලුම එන්ජින්වල ආවේනික අනෙකුත් සුළු අඩුපාඩු අතර විදුලි ජනකයේ කෙටි සේවා කාලය ඇතුළත් වේ (ගැටළුව බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කලාතුරකින් භාවිතා කරන අයිතිකරුවන් විසින් මුහුණ දෙනු ලැබේ). ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයේ වැරදිකරු එහි දුර්වල ස්ථානය වන අතර, එය තුළ අපිරිසිදුකම එකතු වීමට හේතු වන අතර, ගැඹුරු පොකුණු හරහා ගමන් කරන විට, ජලය එයට ඇතුල් විය හැක. රෝග ලක්ෂණ - තට්ටු කිරීම, කිවිසුම් කිරීම සහ වෙනත් අය බාහිර ශබ්ද. ගැටලුවක් තිබේ නම්, මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න නව ජනකය, බොහෝ අවස්ථාවල සිට පහසු පිරිසිදු කිරීමනෝඩයේ ක්රියාකාරිත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට උපකාරී වේ.

ඔක්සිජන් සංවේදකය (lambda probe) ද එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. එය අක්රිය වුවහොත්, බලශක්ති ඒකකය අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම සංවේදකයඑය වහාම ක්‍රියා කිරීම නවත්වන්නේ නැත, එබැවින් පරීක්ෂණ ධාවකයක් අතරතුර එය දෝෂ සහිත යැයි සිතිය නොහැක, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය. සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වී පීඩනය අඩු වුවහොත්, ඔබට මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඊට අමතරව, පසුව බරපතල එන්ජින් හානි සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. තවත් අවාසියක් නම් ෆිල්ටරයේ අධික පිරිවැයයි. සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන, සෑම කිලෝමීටර 160,000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ ( වෙනස්කම් සම්පූර්ණයි ඉන්ධන පොම්පය ) මුල් කොටසෙහි පිරිවැය 500 USD පමණ උච්චාවචනය වේ.

ඩීසල් එන්ජින්

ඩීසල් බල ඒකක මෙන් නොව ෆියට් හි සංවර්ධනයකි ගැසොලින් එන්ජින්ඔවුන්ට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. මේකෙන් කාර් එකක් ගන්නවා බලශක්ති ඒකකයටර්බයිනය සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 1000 ක පමණ සංචිතයක් තිබිය යුතුය. කොටස් දෙකම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින නමුත් යුරෝපයේ එවැනි මෝටර් රථ වසර පහක් හෝ හයක් තුළ කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ ආවරණය කරයි, ඉන්පසු ඒවා අපගේ නැවත විකුණුම්කරුවන්ට විකුණනු ලබන අතර ඔවුන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා වැඩි කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

Suzuki SX4 ගියර් පෙට්ටි දෙකකින් සමන්විත විය - 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් (දෙවැන්න ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණක්) සහ 4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. පියවර ස්වයංක්රීය. සම්ප්රේෂණ දෙකම විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ක්ලච් ය; ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වල එහි සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 90-100 දහසක් නම්, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම (විශේෂයෙන් පළමු ආම්පන්න) ගැන පැමිණිලි කරන අතර, දරණ ශබ්දය දිගු කලක් තිස්සේ විසඳන්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීයව ඇති අවාසිය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී එහි මන්දගාමී බව සහ කම්පනයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අසමත් වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයඒකකය.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය විශ්වාසදායක ය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය SUV එකක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය, මන්ද මෝටර් රථය සවි කර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක අධික බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර ඉක්මනින් රත් වේ. මෝටර් රථය උපරිමයෙන් මඩ (හිම) තුළට ඇලවීමට කැමති අයට, ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වූ විට පසුපස ඇක්සලය ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. පළමු අලුත්වැඩියා වියදම් කිලෝමීටර 70,000 කට පසුව අවශ්ය වනු ඇත - ඩ්රයිව් සීල් ආදේශ කිරීම. නිතර නිතර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම හරස්කඩේ සේවා කාලය සෘණාත්මකව බලපායි කාර්ඩන් පතුවළ. හරස්කඩවල දැඩි ඇඳුම් ඇඳීමේ සංඥාවක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ අනාගතයේ දී, විශේෂයෙන්ම වායුව මුදා හැරීම හෝ වේගය වැඩි කරන විට, ඩ්රයිව්ලයින් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම, ඇඹරීම, කිවිසුම් කිරීම හෝ ඉරිතැලීමේ ශබ්ද. ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, හරස් කැබලි කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. මුල් කොටසඑය කාර්ඩන් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම විකුණනු ලබන අතර ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 600 ක් පමණ. වාසනාවකට මෙන්, අපගේ සේවාවන් මෙම ඒකකය යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇත - 100-200 USD.

භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 චැසියේ දුර්වලතා

Suzuki SX4 (ඉදිරිපස MacPherson strut, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භය) හි අත්හිටුවීම ඝන වන අතර හොඳ බලශක්ති ධාරිතාවක් ඇත. චැසියේ මෙම සැකසුම මෝටර් රථයේ හැසිරවීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය, නමුත් ආලේපනය තුළ මැස්සෙකු ද ඇත - දුර්වල පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථය තරමක් සෙලවේ. අපි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි බොහෝ මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100,000 ක් පවා නොපවතින බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ස්ථායීකාරක බුෂිං අපගේ මාර්ගවල වේගයෙන් ගෙවී යයි; සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. ඔබ බොහෝ විට වළවල් වලට පහර දෙන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ සම්පත අඩු විය හැක. චැසියේ දුර්වල ස්ථානය ද විය රෝද ෙබයාරිං පසුපස අක්ෂයසහ කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 70,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැක. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 120 දහසකට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. මෙහි බෝල සන්ධිකිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

සුක්කානම පද්ධතිය සමන්විත වේ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් රෝදය, ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ සියලුම රෝද ධාවකය බල සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ. මෙහි ඇති දුර්වලම කාරණයයි සුක්කානම් රාක්කය, 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල මෙම ඒකකය විශේෂයෙන් ගැටළුකාරී විය - නිවැරදි බුෂිං කැඩී යයි. ටයි සැරයටිය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් අවසන් වන අතර සැරයටි ඊටත් වඩා දිගු වේ. විශ්වසනීයත්වය තිරිංග පද්ධතියමෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බර තිබියදීත්, තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය කෙටි වන නිසා එය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. තැටිවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 25-35 දහසක් වන අතර, තැටි පෑඩ් කට්ටල දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. තිරිංග තැටි දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී නම්, තිරිංග කිරීමේදී කම්පනය දිස්වේ.

සැලෝන්

Suzuki SX4 අභ්‍යන්තරය සරල සහ කම්මැලි ය, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් මිල අඩු ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත ජපන් හැදුවා. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය තරමක් මිල අඩු වුවද, ඒවා එදිනෙදා භාවිතයේ සියලු දුෂ්කරතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, මේ සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල පවා අභ්‍යන්තරය නරක් වී ඇති බවක් නොපෙනේ. දක්වා සැලකිය යුතු අඩුපාඩුඅභ්යන්තරයේ දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක සහ අපහසු ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් විය හැකිය. විදුලි උපකරණ විශ්වසනීයයි, සියලු බොත්තම් සහ ලීවර දිගු කාලයක් සහ අසාර්ථක නොවී වැඩ කරයි. මට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය ප්රධාන ඒකකයඑහි දී, කාලයත් සමඟ, CD ධාවකය වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය (පළමුව එය තදබදයට පටන් ගනී).

ප්‍රතිඵලය:

එය එහි කොටසේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථ වලින් එකකි. විස්තර කර තිබියදීත් දුර්වල ස්ථාන, මෙම මාදිලියේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නරක ආයෝජනයක් විය නොහැක, ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ඥානවන්තව තෝරා ගැනීම, එය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම සහ එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

වාසි:

• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගැනීමේ හැකියාව.
• විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකක.
• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අඩුපාඩු:

• දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය.
• ඉතා සුවපහසු ආසන නොවේ.
• අඩු ගුණාත්මක අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය.
• කුඩා කඳ.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

21 වන ශතවර්ෂයේදී, සමාගම් කිහිපයක ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් තුළින් නිර්මාණය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ඒවායින් එකක් වන්නේ ජපානය, හංගේරියාව, චීනය, ඉන්දියාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කරන ලද Suzuki සහ Fiat හි ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයක් වන Suzuki SX4 ය.

SX4 2006 දී ආරම්භ විය. 2009 දී, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, එම කාලය තුළ එයට යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර් සහ නව ඉදිරිපස පුවරුවක් ලැබුණි. ඒ සමගම, උපකරණ ලැයිස්තුව සංශෝධනය කරන ලදී. අද, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල හැච්බැක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 300,000 කට නොඅඩු මුදලක් ඉල්ලා සිටී.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Suzuki CX4 Suzuki Liana හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. Liana මෙන්, එය ශරීර ශෛලීන් දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: හැච්බැක් (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය) සහ සෙඩාන් (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් සහ කෙටියෙන් යුරෝපය සඳහා). ආකෘතියේ සැලසුම Giorgetto Giugiaro විසින් Italdesign චිත්‍රාගාරයේ සංවර්ධනය කරන ලදී.

සරල ඉදිරිපස පුවරුව අධික සංදර්ශක ගණනකින් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සාම්පල වලදී, ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට ක්‍රීක් වේ. පුළුල් ඉදිරිපස කුළුණු නිසා රියදුරුට විශාල බාධාවක් ඇති වේ. ඡායාරූපයේ ඇති දුර කිලෝමීටර් 190,000 කි.

ඇතුළත වායුගෝලයේ ලක්ෂණයක් ඇත ජපන් කාර්. මෙය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ රෝදය පිටුපසට යා යුතුය. Suzuki SX4 තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි - සඳහා කුඩා පවුලක්. පසුපස කුටියේ පළල 1410 mm, ඔබ පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් කිරීම ගැන පවා නොසිතිය යුතුය. ඔහුට කළ හැකි උපරිමය වන්නේ දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලක් ප්‍රවාහනය කිරීමයි. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය උස පුද්ගලයන් සඳහා සුදුසු නොවේ. සුවපහසු ආසන සහ විනීත තත්ත්වයේ නිමාව සැනසීමක් ලෙස සේවය කරනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ද්රව්ය සුසුකි ටිම්ස්ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල සීමාවේ සිට SX4s විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. පසු මෙම අවාසියනිවැරදි කර ඇත. හංගේරියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙය බොහෝ දුරට අදාළ වේ.

ආසන කුෂන් ඉතා කෙටි වන අතර සමහර ආසන කිවිසුම් කරයි.

මුලදී, උපකරණ විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: GLX සහ GS. GLX අනුවාදය පමණක් තිබුණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, GS - ඉදිරිපස සහ සම්පූර්ණ දෙකම. ඒවායින් ඕනෑම එකක් තුළ ඔබට ගණන් ගත හැකිය හොඳ උපකරණ: වායු සමීකරණය, බහුකාර්ය සුක්කානම, සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ රියදුරු ආසන උස ගැලපීම.

එන්ජින්

වඩාත් සුලභ එකක් වූයේ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් ඒකකයයි. අශ්වබල 107 එන්ජිම (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 120 hp) විශ්වාසදායක චලනය සඳහා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ අධික වේගය. සන්සුන් වේගයකින්, එය 9 l / 100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරයි. වගකීම් කාලය තුළ සමහර අයිතිකරුවන්ට උත්ප්‍රේරක අක්‍රමිකතා සහ අක්‍රමිකතා සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වුවද එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායකය. මෘදුකාංග. මෙම මෝටරයසෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර වෙලඳපොලවල, 99-110 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.5-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය මූලික ඒකකය බවට පත් විය. සෑම ගැසොලින් එන්ජින් SX4s ජපන් පෙළපතක් ඇති අතර ඒවා ඉතා විශ්වාසදායකය.

ඊට අමතරව පෙට්රල් ඒකකමෙම ආකෘතිය ඩීසල් එන්ජින් වලින් ද සමන්විත විය (රුසියාවේ ඉතා දුර්ලභ) - ෆියට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 8-කපාට turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වේ. එහි ශක්තීන් ඉහළ ව්යවර්ථ සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සහිත Suzuki SX4 හි ඔබට ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත හැකි බිඳවැටීම්ටර්බයින සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ අඩු කල්පැවැත්ම.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එය 2.0 DDiS (2.0 JTD) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය අඩු විශ්වසනීය බව ඔප්පු විය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය ගැටළු වලට අමතරව, පොම්ප කාන්දු වීම ද හමු විය.

මෙම පරාසයට වඩා නිහතමානී 1.6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ද ඇතුළත් විය - PSA එන්ජිම 9HX අනුවාදයේ HDi. ඔහුට කවදාවත් තිබුණේ නැහැ අංශු පෙරහනසහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය SX4 සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී.

කඳ ධාරිතාව සීමිතයි රෝද ආරුක්කු- ලීටර් 270-625.

චැසි

Suzuki CX4 අත්හිටුවීම, එහි සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් කල් පවතින සහ ලාභදායී විය. පසුපසින්, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද "බහු-සබැඳියක්" භාවිතා කරන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද භාවිතා කරයි ආතති කදම්භය. ඉදිරිපස අක්ෂය McPherson struts ඇත.

වඩාත්ම කැමති අනුවාදයන් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයයි. ඔවුන් 15 mm වැඩි වී ඇත බිම් නිෂ්කාශනය(මි.මී. 190) සහ ආරක්ෂිත පෑඩ්. මෙම මෝටර් රථය සීමා කිරීම් සහ අපිරිසිදු මාර්ග අසල වඩාත් විශ්වාසදායක බවක් දැනේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මඟින් ඔබට මෙහෙයුම් ආකාරවලින් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: 4WD - පසුපස අක්ෂය හෝ ලොක් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වීම - අක්ෂය හරහා කම්පන සමාන ව්‍යාප්තියක් සහිතව. වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ඉක්මවන විට දෙවන මාදිලිය නිවා දමයි. දුෂ්කර තත්වයන් තුළ, විද්‍යුත් චුම්භක මධ්‍ය ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් අධික ලෙස රත් වන අතර පසුව පසුපස අක්ෂය විසන්ධි වේ.

මාර්ගයෙන් පිටත විට, ක්ලච් පාලන විදුලි පටිවලට හානි කිරීම පහසුය.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

Suzuki CX4 හි වඩාත් පොදු අඩුපාඩුවක් වන්නේ තිරිංග වේ. පළමු සාම්පල වලදී, ඒවා ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවීය, පෑඩ් squeaked, සහ තිරිංග තැටි බොහෝ විට කිලෝමීටර් 10,000 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය. වගකීම් සේවා කාලය තුළ දෝෂය නිවැරදි කරන ලදී.

දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ඉක්මනින් උත්ප්‍රේරකයට හානි කරයි. සමහරුන්ට කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් (මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 20,000) සැතපුම් ගණනකින් පසුව එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.

වෙනත් අවාසි: creaking රියදුරු අසුනසහ අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් (විශේෂයෙන් Suzuki SX4 හි පළමු කාණ්ඩයේ).

ෆියට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේදී, ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු නිරීක්ෂණය විය. පසුව, දරණ ශබ්දය දර්ශනය වූ අතර, එය කෙටි කාලයක් සඳහා තත්වය නිවැරදි කළේය. 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඊට පටහැනිව, තරමක් විශ්වසනීය ය.

Suzuki SX4 හි හිමිකරුවන් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං (කට්ටලයකට රූබල් 2,500) සාපේක්ෂව වේගවත් ඇඳීම සටහන් කරයි - තට්ටු කිරීම සහ ක්‍රීක් කිරීම පෙනේ. හිදී දිගු ධාවනඔබට සුක්කානම් රාක්කයේ සෙල්ලම හඳුනාගත හැකිය - මාර්ගෝපදේශ බුෂිං කැඩී යයි.

ශරීරය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසි මූලද්‍රව්‍ය, මෆ්ලර් රඳවනයන් සහ පසුපස කදම්බ මත මලකඩ තැන්පතු සොයාගත හැකිය.

චැසි මූලද්රව්ය මත විඛාදනය.

නිගමනය

Suzuki CX4 යනු භාවිතයට සුදුසුම මෝටර් රථයකි රුසියානු කොන්දේසි. එය ඉතා විශාල හා කුඩා නොවේ. තුල ගිම්හාන කාලය SX4 එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත, සහ ශීත ඍතුවේ දී සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ ප්රතිලාභවලින් ප්රයෝජන ගැනීමට හැකි වනු ඇත. වාසි අතර වෙළඳපොලේ හොඳ ලබා ගැනීමේ හැකියාව ද ඇතුළත් වේ පුළුල් තේරීමමුල් අමතර කොටස් සඳහා අයවැය ආදේශක.

Suzuki SX4 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පිටපත					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට
උපරිම බලය
උපරිම ව්යවර්ථය
කාර්ය සාධනය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය,

අවම මිල කුමක්ද:

1600 cc එන්ජිම? (108 hp), අතින් ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල්වල විදුලි කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම, පසුපස මගී ආසන සඳහා තාප සැපයුම,
ශ්‍රව්‍ය සැකසීම: ඇන්ටනාව (පසුපස වහලය මත), 4 ට්වීටර්(ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් වලට සාදා ඇත).

Suzuki sx4 හි සමාලෝචන:

පෙනුම:

• මම Suzuki SX4 පළමු වරට ධාවන පථයේ දුටුවෙමි. මම බැලූ බැල්මට මෝටර් රථයේ සැලසුමට කැමති විය. ආකර්ශනීය නිර්මාණයමට අවධානය යොමු කර ආපසු හැරී බැලීමට සැලැස්වීය. Italdesign සඳහා ගෞරවය සහ ගෞරවය.

• මෝටර් රථයේ සැලසුම අකමැති වීමට අපහසුය. යථාර්ථයේ දී, සුසුකි මිල ටැග් පෙන්වීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව පෙනේ.

කැබින් එකේ:

• මම ජපන් භාෂාව ඉහළ සිට පහළට පරීක්ෂා කළෙමි. මම කිසිම අඩුපාඩුවක් සොයා ගත්තේ නැහැ. එකලස් කිරීම සඳහා ඝන A.

• දේශගුණය විශිෂ්ටයි. මාදිලියේ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයවායු සමීකරණය මධ්‍යස්ථ සිසිලසක් සපයයි. ඉරිතැලීම් නොමැත, පැහැදිලිවම පිඹීමක් හෝ සිෆෝන් කිරීමක් නොමැත. ශීත ඍතුවේ දී එය උෂ්ණත්වය පරිපූර්ණව තබා ගනී, අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර මෝටර් රථය උණුසුම් වේ.

• සුක්කානම මත සංගීතය පාලනය කළ හැකිය. ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන මම සතුටු වෙමි. සම්පූර්ණ පුලුන්- RDS රේඩියෝ, MP3, 6 ස්පීකර්, USB සම්බන්ධකය.

• වීදි ඩිස්කෝ සඳහා, ගුවන් විදුලියේ ධ්වනි පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ ශ්රව්ය පද්ධතියක් ලෙස එය බෙහෙවින් සතුටුදායක ය.

• උපකරණ පුවරුව ලස්සනට නිර්මාණය කර ඇත. උපකරණවල රතු පැහැයට හුරු ආලෝකකරණය, බොත්තම් පහසු ස්ථානය - සෑම විටම අත ළඟ. උපාංග තොරතුරු ප්‍රවේශ විය හැකි අතර කියවීමට පහසුය.

• මෙම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා, අභ්යන්තරය පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩ ඇත. මම මගේ උස සහ බර (1.78 m x 80 kg) ගැන පැමිණිලි නොකරමි, නමුත් මම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ. විශිෂ්ට සුවපහසුව, මත පවා පසුපස ආසනයඔබේ කකුල් සැඟවිය යුත්තේ කොතැනදැයි ඔබ සිතන්නේ නැත.

• ඉදිරිපස ආසනවල විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, මධ්‍යස්ථ තද සහ ග්‍රහණයෙන් යුක්ත වේ. ඔබගේ ගොඩනැගීම සහ බර නොතකා, ගැලපීම් සුවපහසු ගැලපීමක් සහතික කරයි!

• රියදුරු අසුනේ සුවපහසුව 1.75 ක උසකින් සහ කිලෝ ග්රෑම් 100 ක බරකින් යුත් මට පවා ගැලපේ. දැන් දිගු දුම්රියවලදී තෙහෙට්ටුව සහ පිටුපස වේදනාව යනු කුමක්දැයි මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වේ.

• ඔවුන් පැහැදිලිවම අවසන් කිරීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළහ. කුටිය පුරා ප්ලාස්ටික් - උපකරණ පුවරුව, දොර කැපීම, පැති කණු ආවරණය - හොඳ නැත. එය ඕක් පමණක් නොව, එය එක් නියපොත්තකින් පමණක් සීරීමටද හැකිය.

• අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් යනු ආලේපනවල දැවැන්ත මැස්සකි ... ස්පර්ශයට නරක නැත, නමුත් යකඩ මෙන් දැඩි වේ. ඒ අතරම, සීරීම් සෑදීම ඉතා පහසුය.

• මට තේරෙන්නේ නැහැ ඇයි මේකේ කියලා ලස්සන කාරයආසන එතරම් විශ්වාස කළ නොහැකි ය. ප්‍රාථමික පැතිකඩ, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැත.

කඳ:

• පසුපස ආසනයේ පිටුපසට නැමීමේ මුල් පද්ධතිය - බොත්තම ඔබා, ලේස් ඇදගෙන එය එපමණයි. පස්ස පැත්ත ගියා.

• පසුපස ආසන පහතට නැවී ඇති අතර, කරත්තයකට සහ කුඩා කරත්තයකට කඳේ ඉඩ තිබේ.

• භාවිතා කිරීමට පහසු වුවද කඳ ඉතා කුඩාය.
• ලීටර් 270 ක් පැහැදිලිවම කඳට ප්රමාණවත් නොවේ.

තීන්ත වැඩ:

• චිත්රය විශිෂ්ටයි! පිට්ටනියක් මැද කුණු පාරක් දිගේ වාහනයක් පදවන්න මට අවස්ථාවක් ලැබුණා. තණකොළ සහ වියළි කඳන් දෙපැත්තේ සීරීමට ලක් වන හඬට මගේ හදවත ලේ ගලන්නට විය. නමුත් වටේ යන්න බැරි නිසා තවත් යන්න වුණා. පිටත්ව ගිය පසු, මම ශරීරයේ තත්වය බැලීමට තීරණය කළෙමි. මම ඒ වන විටත් දිවුරන්නට සූදානම් වෙමින් සිටියෙමි, නමුත් මම මෝටර් රථය වටා ඇවිද ගිය විට මගේ හදවත සැහැල්ලු විය - එක සීරීමක්වත් නැත, මම තණකොළ මත ධාවනය නොකළාක් මෙන් !!! හොඳින් කළා!

පාලනය කිරීමේ හැකියාව:

• SX ඕනෑම ක්‍රියාවකට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි. කීකරු සුක්කානම, සංවේදී තිරිංග. යන්ත්රයක් නොව, හිස්ටරික කාන්තාවක් (වචනයේ හොඳ අර්ථයෙන්).

• තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස, මම හැසිරවීම සතුටට පත් විය: මෝටර් රථය ඉතා සෙල්ලක්කාර සහ පාලනය කිරීමට පහසු, සුපිරි කීකරු ය.

• සුක්කානම් රෝදයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය මා සතුටු කරයි. සෑම දෙයක්ම මධ්‍යස්ථව, අනවශ්‍ය සීනු සහ විස්ල් නැත. හැරවුමකට ඇතුළු වන විට මම විශේෂයෙන් සුක්කානමට කැමතියි.

• SX4 හි විශිෂ්ට සංචලනය සහ සම්පත්දායකත්වය. එය වචනාර්ථයෙන් එක තැනක හැරී ගියේය.

• සාර්ථක මාන- උපාමාරු පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් සිදු කරනු ලැබේ, වාහන නැවැත්වීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නැත.

• අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ට මාර්ගයක් අල්ලාගෙන සිටීම;

• නගර වලින් පිටත 110 හි විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් ඇත.

• මෙතරම් උසක් සහ පළලක් ඇති මෝටර් රථය සෑම ගැටීමකදීම මෝටර් රථය සෙලවෙමින් පැද්දෙන බවක් දැනේ. බොහෝ විට, දෘඩ, බලශක්ති-අධික පාලිත අත්හිටුවීම ද එයට එකතු වේ.

මෘදු බව:

• අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා හරියටම ගැලපේ - මධ්‍යස්ථ තද සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ, එය වළවල් හරහා හොඳින් ගමන් කරයි, සහ වේග ගැටිති එකවරම පියාසර කරයි. මම එය පුද්ගලිකව නගරයෙන් පිටත "tankodrome" හිදී පරීක්ෂා කළෙමි.

• Suzuki තරමක් රළු වන අතර පාරේ ඇති සෑම වළක්කම දැනේ, එබැවින් වේගයෙන් වලවල් හරහා පැනීමට විශේෂ ආශාවක් නොමැත.

• සමහර විට අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව කුඩා රෝද පදනම මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී.

වේගය:

• ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙස සංයුක්ත හරස්කඩනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගතිකත්වය තරමක් සතුටුදායක ය.

• අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය ඉතා ප්රසන්න වේ.

• ලීටර් 1.6 එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි. ප්‍රකාශිත අශ්වයන් 107 තිබියදීත්, අන්ත සඳහා මාර්ග කොන්දේසිමෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ක්ලච් එක ලිස්සා යාමකින් තොරව ඔබට බෑවුමක් හෝ බෑවුමක් හෝ ගරා වැටෙන පස් මතට නැගීමට නොහැකි වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය:

• (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය): ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය - එය ක්ෂණිකව මාරු වේ, ඇඹරෙන්නේ නැත හෝ ඇනහිටන්නේ නැත. මම පුද්ගලිකව පරීක්‍ෂා කළ අනෙක් අය සමඟ සසඳන විට, එය හිස සහ උරහිස් ඉහළින් ඇත, විශේෂයෙන් Peugeot ස්වයංක්‍රීයව සසඳන විට.

• යන්ත්‍රය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, අදහස් නොමැත.

• (ස්වයංක්රීය): ස්වයංක්රීයව අප්රසන්න පුදුමයක් විය. ඩයිනොසෝර බිත්තරයකට සමාන වේග හතරක් හැරවිය යුතුය. තුන්වන සිට සිව්වන දක්වා සංක්‍රමණය වන අතර 4 දහසකට වඩා වැඩි ආර්පීඑම්එස් හි අප්රසන්න කම්පනයක් දැනේ.

• (අතින් සම්ප්‍රේෂණය): යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වඩාත් නරක අතට හැරී ඇත - ගියර් එතරම් පැහැදිලිව මාරු නොවේ, පළමු ගියරය ක්ලච් එක නැවත එබීමෙන් පසුව පමණි.

• මම පිළිකුල් සහගත වැඩ තහවුරු කරමි අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මෙහි Suzuki SX4 අවාසියක් වන අතර විශාල එකකි. පළමු ගියරය සම්බන්ධ කිරීම තරමක් අපහසුය. පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කර ඇත.

තිරිංග:

• මම තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. තියුණු (අංශක 90) හැරීමකදී මම ගෑස් මතට කිහිප වතාවක් පා තැබුවෙමි. ESP ප්රතිචාරය ක්ෂණික විය - එය වහාම වේගය අඩු කිරීමට සහ මන්දගාමී වීමට පටන් ගත්තේය. පන්තිය!

• මට ABS භාවිතා කිරීමට සිදු විය. නියම වැඩක්.

• විශිෂ්ට ග්‍රිප්පි බ්‍රේක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට ABC ගැන කිසිවක් පැවසිය නොහැක, එය ක්‍රියාත්මක වන තාක් සහ තිරිංග සඳහා ප්‍රමාණවත් දුරක් ඇති තාක් කල්.

• ABS නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලිස්සන මාර්ගයක තිරිංග නොමැති ආකාරයටයි! ඔවුන් කිසිසේත් අල්ලා ගන්නේ නැත!

ශබ්ද පරිවරණය:

• ශබ්ද පරිවරණය හොඳ නැත. 2500 න් පසු එන්ජිම වාෂ්ප එන්ජිමක් මෙන් නාද වේ. 2-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි ඔබ පුදුම වන ශබ්දයක්. 5 දහසකට පසු, ඝෝෂාව කෙතරම් ඝෝෂාකාරීද යත්, කිසිදු ධ්වනි විද්‍යාවකට එය ගිල්විය නොහැක.

• විප්ලව 4 දහසකට පසු එන්ජිම වික්රියා කිරීමට සහ කන් මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී.

• රියදුරු අසුනේ ශබ්ද පරිවරණය පිළිකුල් සහගත වන අතර පසුපස අසුනේ සාමාන්‍යයෙන් හැඟෙන්නේ යමෙකු තම හිස හීටරයක් ​​මතින් ඇදගෙන යන බවයි.

• නිසැකවම, SX-4 හි ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත. 3000 rpm ගියත් එන්ජිමේ සද්දේ කරදරයි. ඇත්ත, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් එහි ඝෝෂාව ඉතා නිහඬයි විශාල ශබ්දයක්සුළඟ.

විශ්වසනීයත්වය:

• මම දැනටමත් ස්පීඩෝමීටරයට අනුව කිලෝමීටර් 13,000 ක් ගමන් කර ඇත. සේවාවට කිලෝමීටර 2 දහසකට පෙර, අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ ක්ලච් එක පමණි. ඉතිරි කාර්මිකයන් හොඳයි.

• මම සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු තුනක් ගමන් කළා. කර්මාන්තශාලා වගකීම්අවසන් වූ අතර එය භාවිතා කිරීමට සිදු නොවීය. කිසිම අලුත්වැඩියාවක් තිබුණේ නැහැ.
• මෙහෙයුම අතරතුර, නඩත්තු කිරීමේදී තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට පමණක් හැකි විය. නැත්තම් ප්‍රශ්න නෑ.

පේටන්ට් බලපත්‍රය:

• සතුට සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩියි - රිය පැදවීමේදී ඔබ කර්බ් එකකට හෝ වේග බාධකයකට නොපැමිණෙන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත. සෙන්ටිමීටර 250 ක පදනමක් සහ මිලිමීටර් 175 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ඔබට කිසිදු බාධාවක් නොපෙනේ.

• නගරයේ හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල රෝද විවිධ ආකාරයේ සීමා කිරීම් නොපෙනේ. නගරයෙන් පිටත කිසිදු බාධාවක් නොමැත. මම මීට පෙර KIA රියෝ () හි පසුපස බම්පරය ඉරා දැමූ ස්ථානය, මම එය ධාවන පථයක මෙන් පියාසර කරමි.

• සියලුම රෝද ධාවකය සහ විශිෂ්ට බිම් නිෂ්කාශනය තනි රෝද ධාවකයකට ගමන් කළ නොහැකි ස්ථාන පසුකර යාම පහසු කරයි - ගැඹුරු රූට්, ලිස්සන සුළු බෑවුම්, ගැඹුරු හිම, ඩම්ප් පසු හිම ඉවත් කිරීමේ උපකරණ, තෙත් හිමසහ තවත් බොහෝ අප්රසන්න ස්ථාන.

• SUV රථයක ඇති සියලුම හැකියාවන් දැවැන්ත ලෙස ප්‍රායෝගිකව නිෂේධනය වේ ඉදිරිපස උඩින්. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් සාමාන්‍ය ය, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී ආරක්ෂාව සෑම දෙයක්ම අල්ලා ගනී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබට ඉතා දිගු කාලයක් හිම පතනයක සිරවී සිටිය හැකිය.

මෙහෙයුම් පිරිවැය:

• පළමු නඩත්තු කිරීමේදී, මම තෙල් වෙනස් කළෙමි, ටෝ-ඉන් සහ කැම්බර් සකස් කළෙමි, හැකි සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කළෙමි - එයට රුබල් 3.3 දහසක් වැය විය. ඒ අතරම, සේවාවෙහි පෝලිම් නොමැත.

• ඉන්ධන පරිභෝජනය හුදෙක් සුපිරි - නගරයේ ලීටර් 6.9 95, සාමාන්ය මාදිලියේ ලීටර් 8.5 ට වඩා වැඩි නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් පමණ, නමුත් අධි වේග. 130 km / h ට වැඩි වේගයකින් ලීටර් 7 ක් තුළ රැඳී සිටීම ඉතා අපහසු වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය නගරය තුළ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරෙන අතර එන්ජිම සමඟ පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි.

• සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය. නගරයේ ගිම්හානයේදී එය ලීටර් 8.5 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සැලසුම් කළ වේගය අනුව එය ලීටර් 7.5 ක් පමණ වේ.ලිපියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න.

• දැනටමත් කිලෝමීටර 1000 කට පසු පළමු නඩත්තු කිරීමේදී මට රුබල් 7000 ක් ගෙවීමට සිදු විය. ඊට පස්සේ වැඩේ - ඔයිල් චේන්ජ් එක, කන්ට්‍රෝල්, වීල් එලීන්මන්ට්!!!

• හිඟ සහ ඉතා මිල අධික අමතර කොටස්. ආදේශකයක් සඳහා ඔබට බොහෝ කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.

• මගේ මතය අනුව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා වන පිරිවැය පැහැදිලිවම අධික මිලක් ඇත. එවැනි බිම් නිෂ්කාශනය තිබියදීත්, සාමාන්‍ය නගර හැච්බැක් සඳහා රුබල් 740 දහසක් ගෙවීම අසාධාරණ ය.

සීතල කාලගුණය තුළ:

• බැටළු පැටවාගේ පළමු හැරීමේ සිට තත්පර 5 කින් එය අංශක ඍණ 32 කින් ආරම්භ වේ. සිසිල්!
• ඍණ 37 දී පවා එය ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ විය.

වෙනත් විස්තර:

• ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව - වායු බෑග් හතරක්.

• ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. තරමක් දෘඩ ශරීරයක් සහ 6 SRS, මෙන්ම මවාපෑම් කරන්නන් සහිත පටි, විශ්වාසය ඇති කරයි.

• SX-4 සතුව හොඳ උපකරණ ඇත - දේශගුණික පාලනය, ESP, EBD, 4WD, sills සහ arches සඳහා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ශක්තිමත් කරන ලද බම්පර්.

• දොරවල් පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, විකෘති කිරීම් නොමැත.

• සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී ergonomics ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වුණා.

• දර්ශනය ඉතා පුළුල් වම් කණුවෙන් සීමා වී ඇත, ඔබට පදිකයෙකු හෝ මෝටර් රථයක් පවා නොපෙනේ. අන්ධ ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට ජිරාෆ් කෙනෙකු මෙන් ඔබේ බෙල්ල දොඹකර හෝ ඔබේ මුළු සිරුරම සුක්කානම මතට නැඟිය යුතුය.

• Lada කාර් වලට වඩා හොඳ දොරවල් වැසෙන්නේ නැහැ - ඔබට ඒවාට පහර දිය නොහැක, ඔබට ඒවා වසා දැමිය නොහැක.

• මම මාස දෙකක් ගැනුම්කරුවන් එනතුරු බලා සිටියෙමි. මේ කාලය තුළ අන්තර්ජාලයට කතා කළේ එක් අයෙක් පමණි. මට එය සැලෝන් වෙත ගෙන යාමට සිදු විය.

• මම රිය පැදවූයේ හොඳ මාර්ගවල පමණි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 2000 කට පසු, කැබින් එකේ ඇති සෑම දෙයක්ම හඬා වැටෙන්නට පටන් ගත් අතර, සියලු සැරසිලි ඉක්මනින් වැටෙනු ඇතැයි මම බිය වෙමි.

• මම චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, පළමු ගියරයේ ප්ලාස්ටික් අපේ අටේ හෝ නවයේ මෙන් ගැහෙන්නට පටන් ගනී. ගුවන්විදුලිය නොමැති අතර, එහි නිත්‍ය ස්ථානයේ ප්ලාස්ටික් ක්‍රීක් විය.

• මීදුම ලාම්පු ගල්වලින් කැඩී යයි. තවද මේවා අතිරේක වියදම් වේ, ඒවා තවමත් මිල අධිකයි.

• සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලින් මාර්ග ආලෝකය ඉතා දුර්වලයි.

Suzuki SX4 තාක්ෂණික දත්ත බලන්න
සහ එය ඔබගේ වර්තමාන මෝටර් රථය හෝ ඔබට උනන්දුවක් දක්වන වෙනත් මාදිලි සමඟ සසඳන්න

වෙනස් කිරීම II (S-Cross) හැච්බැක් 5 දොරවල්. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.5 MT (99 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (120 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 දොරවල්. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

සෘජු තරඟකරුවෙකු දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි.

හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ හැසිරවීම සහිත සංයුක්ත, ආර්ථිකමය සහ වේගවත් Suzuki SX4 හරස්වර්ගය බොහෝ නගරවාසීන්ගේ සිත් ගත්තේය. මේ කාර් එකට හොඳ ඉල්ලුමක් තියෙනවා. නමුත් එය මිලදී ගැනීමට සාධාරණ මිලසහ වැරැද්දක් නොකිරීමට තේරීම සමඟ, එහි දුර්වලතා සහ අඩුපාඩු සලකා බැලීම වටී. ඒ අනුව එය කරන්න නිවැරදි තේරීම. නමුත් එය දැන ගැනීම වැදගත්ය සම්පූර්ණ තොරතුරුඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු හොඳ කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් ලබා ගත හැකිය.

Suzuki SX4 හරස්වර්ගයේ දුර්වලතා

ක්ලච්;
ලැම්ඩා පරීක්ෂණය;
තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි;
කාර්ඩන් පතුවළ හරස්කඩ;
උත්පාදක යන්ත්රය.

1. නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමෙන් පසු, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත, ක්ලච් ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී, විශේෂයෙන් මෝටර් රථ සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය. කිලෝමීටර 5,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මෙය දැනටමත් සිදුවිය හැකිය. මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂණ ධාවනයේදී ඔබට දෝෂ හඳුනාගත හැකිය. ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන, නිශ්චිත සුවඳක් මෙන්ම ලිස්සා යාම ක්ලච් සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. ගියර් වෙනස් කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී.

2. අක්රිය වීම් වලදී ඔක්සිජන් සංවේදකය lambda probe, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී, එන්ජිම අස්ථායීව ධාවනය වේ. එය බොහෝ විට ආලෝකමත් වේ සංඥා ආලෝකය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංවේදකය ක්‍රමයෙන් අසමත් වන අතර එක් සංචාරයකදී එහි ගැටළු සොයා ගැනීමට සැමවිටම නොහැකි බැවින් ඔබ රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය. සංවේදකය බිඳවැටීම හා අවපීඩනය නම්, මෝටර් රථය චලනය නොවන අතර එය හැකි ය බරපතල හානිඑන්ජිම සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්.

3. Suzuki SX4 හි ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි ද ගැටලුවකි. පළමුවැන්න සමඟ, කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු ගැටළු මතු විය හැකිය. තිරිංග තැටිඒවා සාමාන්‍යයෙන් දෙගුණයක් කල් පවතිනවා. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකදී බ්‍රේක් කරන විට සෑම විටම ඇඹරෙන හෝ කෑගැසීමේ ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, ගැටලුව වන්නේ තිරිංග පුවරුව. තිරිංග තැටි ගෙවී ගිය විට, ශබ්දයට කම්පනය සහ පිම්ම එකතු වේ. එසේම, ඔබ තිරිංග පැඩලය බලයෙන් එබූ විට, එය පහරෙන් අඩකට වඩා වැඩි හෝ අසාර්ථක වනු ඇත.

4. ඩ්රයිව්ෂාෆ්ට් මකුළුවාගේ නිරන්තර රෝග ප්රධාන වශයෙන් රියදුරු විලාසය සහ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සමඟ සම්බන්ධ වේ. බිඳවැටීමක සංඥාවක් චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ක්ලික් කරන ශබ්දයක් විය හැකි අතර පසුව ඩ්‍රයිව්ලයින් පෙට්ටියෙන් ඇඹරීම, ක්‍රීක් කිරීම හෝ ඉරිතලා යන ශබ්දයක් විය හැකිය, විශේෂයෙන් වායුව මුදා හැරීමේදී හෝ වේගය වැඩි කිරීමේදී.

5. මෝටර් රථය කලාතුරකින් භාවිතා කරන විට උත්පාදක යන්ත්රයේ ගැටළු ප්රධාන වශයෙන් සිදු වේ. මෙය සිදු වන්නේ දූවිලි එයට ඇතුල් වීම නිසා වන අතර එය කාලයත් සමඟ දැඩි වී රෝටර් අවහිර කරයි. බොහෝ විට, පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ගැටළුව අතුරුදහන් වේ, නමුත් සෑම විටම නොවේ. ඔහුගේ වැඩවලට සවන් දීමෙන් ඔබට අක්‍රමිකතා ගැන දැනගත හැකිය අක්රිය වේගය. තට්ටු කිරීම්, ක්‍රීක් සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්‍රයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථය ධාවනය වීමත් සමඟ, ඔබට ඉහළ සහ පහත් කදම්භයට හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කළ හැකි අතර ගෑස් පැඩලය කිහිප වතාවක් ඔබන්න. උත්පාදක යන්ත්රය දෝෂ සහිත විට ආලෝකයේ තීව්රතාවයේ වෙනස්කම් ද සිදු වේ.

Suzuki CX4 හි අවාසි

ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත;
නිතර දහඩිය දැමීම පැති කවුළු;
කුඩා කඳ;
ඉතා සුවපහසු ආසන නොවේ;
සුක්කානම් රෝද ළඟා ගැලපුම් නැත;
ප්ලාස්ටික් සැරසිලි අඩු ගුණාත්මකසහ පහසුවෙන් සීරීම්;
මැදිරියේ "ක්රිකට්";
කුඩා පසුපස වයිපර්.

නිගමනය.
Suzuki SX4, විස්තර කර ඇති වේදනාකාරී ලප තිබියදීත්, අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක හරස්කඩකි. ඔහු මාර්ගවල සියලු දුෂ්කරතා සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. ඔබ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් බුද්ධිමත්ව තෝරාගෙන එය පරිස්සමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි.

P.S: Suzuki CX4 මෝටර් රථවල අනාගත සහ වත්මන් හිමිකරුවන් සඳහා කාරුණික ඉල්ලීමක්! විස්තර කරන්න නිතර නිතර අක්රිය වීමසහ ඔබේ CX4 හි අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඇත.

අවාසි සහ දුර්වලතා සුසුකි හරස්කඩ SX4අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 අගෝස්තු 28 පරිපාලක

Suzuki CX4 2006 දී එළිදක්වන ලදී. සමාගම එහි ඉදිරිපත් කළේය නව මාදිලියජිනීවා සැලෝන් එකේ. එහි සම්පූර්ණ නම Sport Crossover 4x4 Seasons වේ, නමුත් එය පුළුල් කවයන් තුළ කලාතුරකින් භාවිතා විය. සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ දී ජපන් සමාගමඉතාලි ෆියට් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ප්රතිඵලය වූයේ ඉතාලියේ සෙඩිසි ය. මෝටර් රථය තවමත් පවතී රුසියානු වෙළෙඳපොළපාරිභෝගිකයින් අතර ඉල්ලුමක් පවතී. අයිතිකරුවන් එයට ආදරය කළේ, පළමුවෙන්ම, ආකෘතියේ හොඳ හරස් රටක හැකියාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පිරිවැය නිසාය.

කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, Suzuki CX4 හි දුර්වල කරුණු දැන ගැනීමට හැකි විය: නිර්මාණය, පටු අභ්යන්තරය, වැඩි වූ මට්ටමශබ්දය, දැඩි අත්හිටුවීම සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන සඳහන් කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වුවද මිල ප්රතිපත්තියමෝටර් රථය ඉහළ අතක් ලබා ගත් අතර විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක විය. එය සිදු වූයේ ඇයි? නමුත් කාරණය නම්, ඉහත අවාසි සමඟ, සමහර ලක්ෂණ ඇති අතර, අවාසි තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවන බව පෙනේ.

2009 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සැලකිය යුතු වෙනස්කම් මතු විය. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් මෝටර් රථයට ප්රතිලාභ ලබා දුන් බව අපට පැවසිය හැකිය. වසරකට පසුව, යාවත්කාලීන කරන ලද SX4 රුසියානු වෙලඳපොලවල දර්ශනය විය.

Crossover SX4 දෙවන පරම්පරාව

2013 දී Suzuki හි නව අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, කුටියේ වැඩි ඉඩක් ඇත. දැන් SX4 මාදිලිය හරස්කඩ යන මාතෘකාව නිවැරදිව දරයි. එහි දිග මිලිමීටර් 150 කින් වැඩි වී මිලිමීටර් 4300 ක් බවට පත් විය, පළල ද වෙනස්කම් වලට භාජනය විය (මි.මී. 1765), එය පෙර අනුවාදය සමඟ මිලිමීටර් 10 ක වෙනසක් විය. රෝද පාදය මිලිමීටර් 100 කින් වැඩි කිරීම Suzuki CX4 හි ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කළේය. තුළ පිරිවිතර නව අනුවාදයසිත් ඇදගන්නා සුළු විය: උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව මට්ටම් කිහිපයකින් වැඩි විය, සහ මෙය පෙර පැවතියද, තරමක් වෙනස් කළද, වේදිකාවකි. 30 mm කින් උස අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. මිලිමීටර් 180 ක බිම් නිෂ්කාශනය මඟින් මාර්ගයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස් විශ්වාසයෙන් පසු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෙම ආකෘතියේ පංකා අතර මෙතෙක් කිසිදු උද්යෝගයක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පැරණි අනුවාදයතවමත් ඉහළ ගෞරවාදරයට පාත්ර වේ. මෝටර් රථයේ නමට (2006-2012) "ක්ලැසික්" දර්ශකය එකතු කිරීමට නිෂ්පාදකයින් තීරණය කළහ.

වාසි දළ විශ්ලේෂණය

යාවත්කාලීන කරන ලද Suzuki CX4 හි (තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත) පසුපස මගීන්ට දැන් වඩාත් ඉඩකඩ ඇති බවක් දැනේ. දිග වැඩිවීම හරියටම පසුපස සහ කඳෙහි විය. රියදුරු අසුන ද නොදැක්කා සේ නොගියේය. එහි දී, ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වී ඇති අතර, මෙය උස පුද්ගලයින්ට පවා සුවපහසුවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. එය වඩාත් පහසු වී ඇත ඉදිරිපස මගියා, රියදුරුගේ මෙන් උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය දැන් තිබේ. ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටීම ටිකක් අපහසු වුවද, පැතිවලින් ආධාරක ප්රශංසාවට වඩා වැඩි ය.

ඔබට භුක්ති විඳිය හැකි වින්යාසය මත පදනම්ව පරිදර්ශක හිරු ආවරණ, මෙන්ම සාමාන්‍ය සියල්ල නවීන මෝටර් රථය. අපි කතා කරන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැන නාවික පද්ධතිය, සෙනෝන් ආලෝකය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. නිෂ්පාදකයා අමතක කළේ නැත දේශගුණික පාලනයකලාප දෙකක. වාසි අතර විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව ද ඇතුළත් වන අතර එය සාපේක්ෂව පටු කුළුණු සහ විශාල දර්පණ මගින් සහතික කෙරේ.

අඩුපාඩු සොයා ගැනීම

පිටතින් එන මතවල ආත්මීයත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, Suzuki CX4 හි දුර්වලතා තවමත් ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ. පළමුවෙන්ම, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සැලසුම පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, නමුත් මෙම දෝෂය, බොහෝ මතයන්ට අනුව, මෝටර් රථයේ මුහුණ හෙළිදරව් කරමින් එම “රසය” ලබා දෙයි. තොප්පියේ හැඩය ගැන යම් විවාදයක් තිබේ. නමුත් මෙම සංරචකය SX4 පෙනුමට නවීනත්වය එක් කරයි.

ඔබ අභ්යන්තරයේ අඩුපාඩු දෙස බැලුවහොත්, ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය වන්නේ ලාභ උඩු මහලේ ය. නිෂ්පාදකයා මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා නොකිරීමට තීරණය කළේය. මෙම අඩුපාඩුව නිර්මාණය මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. අභ්යන්තරයේ සමහර කොටස්වල මෘදු ප්ලාස්ටික් පවා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය ඉතා සරල නමුත් තරමක් විනීත ලෙස පෙනේ.

මෝටර් රථයක පිරිවැයට බලපාන ප්රධාන කරුණු

• Ergonomics විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. "Suzuki CX4" (මිල රුබල් මිලියන 1 සිට) මෙම නිර්ණායකයේ ඝන "පහක්" සහ වඩාත්ම එකකි. උස් ස්ථානඔබේ පන්තියේ.
• ආසන පරිවර්තනය. පසුපස මගීන්ඔවුන්ගේ පුටු පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක හෝ ශීත ඍතුවේ සවස් වරුවේ, ඔබට සුවපහසු ලෙස බීම තැබිය හැකිය මැද අත්වාරු, කෝප්ප රඳවනයන් සිටින තැන.
• කුඩා ගෘහ භාණ්ඩ තැබීම සඳහා විවිධ කුහර විශාල සංඛ්යාවක් ඇත.
• ඉඩකඩ සහිත කඳ, අමතර රෝදය.

Suzuki CX4 හි දුර්වලම ස්ථාන

පරිශීලක සමාලෝචන සහ විශේෂඥ සොයාගැනීම් අනුව, වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය Suzuki CX4 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇත. නිෂ්පාදකයින්ට සිතන්නට යමක් ඇත්තේ මෙහිදීය. මෙම ආකෘතියඑක් එන්ජින් වර්ගයකින් පමණක් ලබා ගත හැක. තවද, එය ඉතා වෙනස් කර නැති බව සඳහන් කිරීම වටී.

Suzuki එන්ජිම පෙට්‍රල් එන්ජිමකි වායුගෝලීය ඒකකයබලය 117 hp සමග. සහ පරිමාව 1.6 l. පාරිභෝගිකයාට තේරීමක් ලබා දී ඇත්තේ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය පමණි - අතින් සම්ප්රේෂණයහෝ variator. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්නාගේ කාර්යයේ ද අඩුපාඩු තිබේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය රියදුරුගේ පාදයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අස්ථායී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, එක්කෝ මෝටර් රථය ස්ථානයෙන් ඉරා දමයි, නැතහොත් එය ඉදිරිපිට නොපෙනෙන බිත්තියක් නිර්මාණය කරයි. මෙම කරුණු, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ.

පහළ ගියර් වලදී, සුසුකි එන්ජිම, අවංකව, "අඳුරු" වන අතර, මෙය අප්රසන්නය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම උපරිම ව්යවර්ථය 4400 rpm පමණ වේ.

නමුත් මේ සියල්ල සමඟ අපි එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට උපහාර දැක්විය යුතුය. මෙය නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 කි. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර එය හිම සහ මඩ හරහා ගමන් කරන විට වාසි නිර්මාණය කරයි.

අඩුපාඩු පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්

• එන්ජිමේ සහ රෝද දෙකෙහිම ඕනෑම ශබ්දයක් කැබින් තුළ ඇසෙන අතිශය දුර්වල මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරකයක් සඳහන් කිරීම වටී.
• අත්හිටුවීම මුලින්ම බැලූ බැල්මට හොඳින් සකස් කර ඇත, නමුත් Suzuki CX4 හි දුර්වල ස්ථාන මාර්ගයේ ඇති බරපතල අක්රමිකතා වන අතර ඒවා මත ධාවනය කරන විට කම්පනය දැනිය හැක.
• හැසිරවීම තරමක් විශ්වාසයි, නමුත් අධි වේගගොඩනැගීමක් දිස්වේ.

Suzuki SX4 සඳහා අඩු ඉල්ලුමට තවත් හේතුවක්

මෙම මාදිලියේ වර්තමාන මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය SX4 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී කරයි. සියල්ලට පසු, උපරිම වින්‍යාසය සඳහා පාරිභෝගිකයාට වැය වන්නේ රූබල් මිලියන 1.2 ක් පමණි. හොඳින් සන්නද්ධ හරස්කඩක් සඳහා මෙම මිල සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි දර්ශකයකි.

ඉතින් මොඩලයේ අඩු විකුණුම් අගයන්ට ඇත්තටම බලපාන්නේ කුමක්ද? නමුත් කාරණය නම් මෝටර් රථය වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදය සමඟ මිල වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අඩු විචල්‍යතාවය සමඟ ඒකාබද්ධව, නව මාදිලියේ තරඟකාරිත්වය අඩු විය.

"Suzuki CX4" ("යාන්ත්‍රික" සහිත එන්ජිම 1.6) - තරමක් විනීත තේරීම. රියදුරු ත්වරණය සහ ඉන්ධන පිරිමැස්මෙහි වාසි ලබා ගනී.