Audi A4 යනු ජර්මානු වාහන නිෂ්පාදක AUDI AG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Audi A4, සහ 1995 දක්වා Audi 80, F103 මාදිලියේ අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. 2011 දී, A4 හි මිලියන 5 වන පිටපත බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. අද වන විට විකුණුම් පරිමාව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර Audi A4 ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව 4 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. හතර ශරීර ශෛලීන් 4 කින් ලබා ගත හැකිය - දොර දෙකේ සහ හතරේ සෙඩාන් රථයක්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ දොරවල් 5 කින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක්.

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත EA827 එන්ජිම 1985 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී. එය කෙටි පහරක් සහිත බ්ලොක් එකක් විය දොඹකරය 77.4mm සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 81mm. එකක් සමඟ එන්ජිම camshaftසහ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට අටක් (SOHC 8V). ඉන්ටේක් පතුවළෙහි ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් අනුවාදයන් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත විය. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම මෙම එන්ජිමඅවශ්ය නොවේ, මන්ද එන්ජින් සැලසුම හයිඩ්‍රොලික් compensators අඩංගු වේ.

EA211 ශ්‍රේණියේ 1.4 TSI එන්ජින් අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ යුගල කළ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ටර්බයින ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ වර්ග. ප්රධාන වාසිය නව මාලාවක්පැරණි එකට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැහැල්ලු බර සහ වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අපට පෙර හොඳින් දන්නා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.8 ක නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම VW, එහි ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ turbocharging භාවිතයයි. එන්ජිම 20-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක්, ඉන්ටේක් පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් ඇත, එබැවින් ඔබට 1.8T මත කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් පටියක් භාවිතා කරයි, එය සෑම ~60,000 km කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, පටිය කැඩී ගියහොත් එන්ජිම කපාට නැමෙයි.

EA113 TFSI ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක එන්ජිම 2004 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය වායුගෝලීය එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. සෘජු එන්නත් කිරීම VW 2.0 FSI ඉන්ධන. එකතු කරන ලද පළමු අකුරෙන් එන්ජින් දෙක අතර ප්‍රධාන වෙනස අනුමාන කිරීම අපහසු නැත - නව මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විතය. මෙය එකම වෙනස නොවේ, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වෙනුවට බල ඒකකය නිසි ලෙස සකස් කළ යුතුය, TFSI සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත වෙනස් කරන ලද සමතුලිත යාන්ත්‍රණයක් සහිත වාත්තු යකඩ එකක් භාවිතා කරයි, ඝන තෙරපුම් ලොක්කන් සහිත වෙනස් දොඹකරයකි. භාවිතා කරන ලද, ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු මත පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා වෙනස් කර ඇත.

6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP19 /A (VAG අනුව 09L) 2000 සිට පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන BMW, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi(6HP19A ලෙස), Hyundai. ලීටර් 3.5 දක්වා එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 2006 දී, මෙම පවුලේ ඊළඟ වෙනස් කිරීමේදී පෙට්ටියේ විදුලිය බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී - 6HP21. මෙයින් පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වැඩි දියුණු කළ ගියර් මාරු කිරීම සමඟ නව 2 වන පරම්පරාවේ Mechatronics ඇත, කපාට තහඩුව සහ සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කර ඇත, 7 වන හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය දර්ශනය වී ඇත, සමහර ක්ලච් සහ වානේ තැටි සියල්ලම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ZF 6HP26, 6 සහිත වේග සීමාවන්, BMW විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. 2001 සිට, එය පසුපස රෝද ධාවකය සහ ලීටර් 6 දක්වා එන්ජින් සහිත සියලුම කීර්තිමත් මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. නවීකරණය කරන ලද ZF 6HP26A ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Volkswagen සහ Audi වලින් සමන්විත විය. ව්යවර්ථ දර්ශකය 600 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය. එවිට නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය - අඩු ව්‍යවර්ථ සහිත එන්ජින් සඳහා 6HP19 -21 (420 Nm දක්වා), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ZF 6HP32 750 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සහිත).

5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 5HP19 1995 දී ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 4-වේග 4HP18 සහ 5-වේග 5HP18 (බොහෝ සංරචක සමාන වන) පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 5HP19 අතර වෙනස වන්නේ එය 5HP18 ට වඩා තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ලීටර් 4 දක්වා එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

2007 සිට A4 B8 හි ලක්ෂණ

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 hp)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 hp)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

ලක්ෂණ A4 B7 2004 - 2007

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hp)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hp)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hp)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

ලක්ෂණ A4 B6 2001 - 2004

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI (100 hp)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 hp)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 hp)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 hp)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 hp)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 hp)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 hp)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 hp)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1.8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

8E ශරීරයේ A4 හි ශරීරය සහ සංරචක පදනම ඉතා ප්‍රගතිශීලී වූ අතර නවීකරණය සඳහා හොඳ ආන්තිකයක් ඇති බව කිසිවෙකු තර්ක නොකරයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉක්මනින් වයසට ගියේ නැත, නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. එන්ජින් පාලන පද්ධති, ස්ථායීකරණ පද්ධති, සුක්කානම්, කෲස් පාලනය, ආලෝකය සහ උදාසීන ආරක්ෂාව. දේශගුණික පාලනය, බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලනය, දෘශ්‍යතා වැඩිදියුණු කිරීමේ පද්ධති සහ අනෙකුත් විවිධ සේවා කාර්යයන්හි ප්‍රගතිය සාමාන්‍යයෙන් වේගයෙන් දිව ගියේය - මෙම ප්‍රදේශයේ, නව මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමෙන් පසු වසරක් හෝ දෙකක් ඇතුළත ගොඩනඟන ලද පද්ධති යල්පැන ගියේය. මෙම තත්වය තුළ, Audi ඉංජිනේරුවන් මුල සිට මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමට වඩා කිසිසේත්ම අඩු ශ්‍රමයකින් යුත් සැලසුමේ ගෝලීය ප්‍රතිනිර්මාණයකට තීරණය කළ නමුත් මූලික ව්‍යුහය නොවෙනස්ව තබා ඇත. යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීම සම්බන්ධයෙන් එන්ජින් නවීකරණය කරන ලද නමුත් ඒ සමඟම ඒවා මූලික වශයෙන් සැලසුම් කිරීමේදී එලෙසම පැවතුනි.

ඡායාරූපය: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)

ශරීර රාමුව, සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීම ද ඒවායේ පූර්වගාමියාට සමාන වේ. ඔවුන් අතින් සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කළේ නැත - ඔවුන් හොඳ සොයන්නේ නැත. ඔවුන් පෙර මාදිලියේ පුළුල් විවේචනයට තුඩු දුන් විචල්‍යයට ජීවය ලබා දුන් අතර, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල නව ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කර, වඩාත් ප්‍රගතිශීලී හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP19 වෙත මාරු විය. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි අනෙක් සියල්ලම පාහේ අත්හිටුවීම මෙන් ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සහ එකම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් පෙර “හතරට” සමාන සංරචක ඇත, සමහර ඒවා හැසිරවීම සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම ප්‍රවේශය ඉතා හොඳ එකක් විය: නව යන්ත්‍රයේ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සහ වෙනස් කරන ලද සංරචක වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ගැටළු රහිත ඒවා වේ. තවද, මාර්ගය වන විට, ආකෘතියේ සාපේක්ෂව කෙටි නිෂ්පාදන කාලය දෙස නොබලන්න - 2008 දී Audi සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය 2013 වන තෙක් සරල වින්‍යාසයන්හි වුවද Seat Exeo ලෙස විකුණන ලදී. නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පාඤ්ඤයට මාරු කරන ලද අතර, මෝටර් රථය 2.0T ට වඩා බලවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ එන්ජින් අහිමි විය. මාර්ගය වන විට, බොහෝ ආසන අමතර කොටස් Audi සඳහා සුදුසු වන අතර, ඒවායේ මිල බොහෝ විට තරමක් අඩු වේ.

ඡායාරූපය: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම් ගැටළු එහි පූර්වගාමියාගෙන් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව සිදු කරන ලදී. නමුත් තුළ සාමාන්ය මෝටර් රථයඉතා සාර්ථක ලෙස සැලකිය හැකිය. සංකීර්ණ සහ මිල අධික පෙන්ඩන්ට් B7 එලියට එනකොට එයාලට තව දුරටත් mileage එක ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුනෙ නෑ මිසක් ප්‍රශ්නයක් වුනේ නෑ. ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමඑය වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වී ඇත, නමුත් එය සමඟ ඇති මුළු ගැටළු ගණන කිසිසේත්ම වැඩි වී නැත. මෙම පරම්පරාවේ A4 නිකුත් කිරීමට පෙර විචල්‍යය පවා මනාව සකස් කර ඇති අතර, මාදිලියේ නිකුතුව අවසන් වන විට එය මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම ගැටළු රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් ආරම්භක ගැටළු පසුබිමට එරෙහිව. තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත Passat සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල DSG ගියර් පෙට්ටි. හොඳයි, දැන් අපි මෝටර් රථයේ විශේෂාංග ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

එන්ජින්

මෙහි ඇති 1.6, 1.8T සහ 2.0 MPI එන්ජින් පූර්වගාමියාට සමාන වේ. නමුත් 170-220 hp බලයක් සහිත දර්ශනය වූ 2.0 TFSI එන්ජිම මෙහි අලුත් ය. එය පැරණි ශරීරයක මෝටර් රථ මත සොයා ගත හැකි විය ගිය අවුරුද්දේමුදා හැරීම, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අතිශයින් කුඩා වේ. B7 හි, මෙය දැනටමත් වඩාත් පොදු එන්ජින් වලින් එකකි. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම වෙත සංක්‍රමණය වීම 1.8T හා සසඳන විට බලය සහ ව්‍යවර්ථය තරමක් වැඩි කිරීමට හැකි විය, නමුත් මෝටර් රථයට 2.0 FSI එන්ජින්වල සම්පූර්ණ ගැටළු මාලාවම චපල සහ මිල අධික එන්නත් උපකරණ ස්වරූපයෙන් ලැබුණි, එය ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි පිස්ටනයකි. නිරන්තරයෙන් coked පිස්ටන් මුදු, අවහිර වූ crankcase වාතාශ්රය සහ ස්ථිරාංග ගැටළු. ස්ථිරාංග ප්‍රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් නිරාකරණය කර ඇත, නමුත් අනෙක් ගැටළු විසඳීමට කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවීය. ආදේශන කිහිපයකින් පසුව පිස්ටන් එන්ජින්ඔවුන් තෙල් සඳහා අඩු බඩගින්නක් බවට පත් විය, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය ද වෙනස් කරන ලදී, සහ මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට එන්ජිම දැනටමත් නවකයන්ට සාපේක්ෂව විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමිතියක් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් එන්ජිම ඉහළ නැංවීම සඳහා ඉහළම විභවයක් ඇති බව පෙනී ගියේ මෙම එන්ජිම දැනටමත් නවතා දමා තිබියදීත් මෙම එන්ජිම ගොල්ෆ් ආර් මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ. නව 3.2 FSI 255 hp විශ්වසනීයත්වය අනුව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාට වඩා හොඳ නැත; මෙහි "තෙල් දාහකය", සහ අධික උනුසුම් වීම සහ බල පද්ධති අසමත්වීම් ඇත. නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වූයේ මෙම ඇලුසිල් එන්ජිමේ පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ පුදුම වීම සහ කාල දාමයේ ගැටළු ය. මෙහි සිලින්ඩර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, එනම් ඒවාට හානි කිරීමට පහසුය. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැලසුමේ වැරදි ගණනය කිරීමක් සහ කාබන් තැන්පතු බහුල වීම නිසා එවැනි එන්ජින් නිතිපතා “ඉරීම” සිදු වේ. එවැනි උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ක්රම ගැන, සහ මාව විශ්වාස කරන්න, නැත මිල අඩු ක්රම, එවැනි ගැටළුකාරී මෝටරයක් ​​සඳහා දිගු ආයු කාලයක් සඳහා අවස්ථාවක් නොමැති සේම.

ආකෘතියේ පැවැත්මේ අවසානය වන විට, වෙළඳපොලේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් සිදු කරන ලදී: මෝටරවල “ඩම්ප්” අඩු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී, තාප ස්ථාය අඩු උණුසුම් එකක් බවට වෙනස් කරන ලදී. මෙම මිනුමෙහි සඵලතාවය කුඩා විය, නමුත් එය තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික පරිසරවල ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් වලට උපකාර කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම, එස්ටර සහ PAO සංයුති භාවිතා කිරීම සහ වායු පෙරහන් නිතර වෙනස් කිරීම සඳහා අපට උපදෙස් දිය හැකිය. තවද මෙහි 4.2 එන්ජිම අලුත් ය - ASG/AQJ/ANK ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම නව BBK/BNS මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ කාල දාම යාන්ත්‍රණය කලා කෘතියක් මෙන් පෙනේ, බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා අඩු, ඉහළම බලය ඇත, නමුත් ... නමුත් ඔබ Audi S4 හෝ RS4 නොගත යුතුය: 3.2 FSI හි සියලුම ගැටළු තිබේ, ඊට අමතරව , සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අවංකවම දුර්වල විය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

වාසනාවකට මෙන්, ආර්එස් ගැනුම්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි “සැහැල්ලු” සේවාවක් සඳහා කෙටි ආයු කාලයක් සහ අධික පිරිවැයක් සඳහා සූදානම්ව සිටින අතර මෙම එන්ජින් ද සවි කර ඇති දැවැන්ත ඉහළ කෙළවරේ Q7 හරස්වර්ගයේ හිමිකරුවන් ගැන පැවසිය නොහැක. සමහර විට මෙය කෙටිම එන්ජින් මාලාවක් විය හැකිය ජර්මානු කනස්සල්ල- එහි නවීකරණය කිරීමට කිසිවක් නොතිබූ අතර, නිවේදනයෙන් වසර තුනකට පසුව, මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සරලව නතර විය.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ඔබට ඉහළ බලයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබේ තේරීම 2.0 TFSI හෝ 1.8T සුසර කිරීම වන අතර, ඔබට අවශ්‍ය නම් "කොටුවෙන් පිටත" - 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර S4 හෝ 2008 න් පසු ඊළඟ එක. සේවා කාල පරතරයන්මෝටර් රථය ධාවනය කළේය. කිලෝමීටර 15-20 දහසක් සඳහා තෙල් වෙනස් නොකිරීමට LongLife හැකි බව හිමිකරු අවංකවම විශ්වාස කළේ නම්, 1.8T සහ වායුගෝලීය 2.0 පවා තත්වය ඉතා දුර්වල වනු ඇති අතර පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත: මෙහි හරියටම 1.9 TDI සහ 2.0 ක්‍රියාත්මක වූ අතර අනෙක් ඒවා වේ. 2.7 සහ 3.0 ඩීසල් ද සලකා බලනු ලැබේ සාර්ථක එන්ජින්. ප්‍රධාන ගැටළු වලට සීමිත සම්පතක් සහිත මිල අධික piezo ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් පිස්ටන් දියවීමට හේතු විය හැක. එන්ජිමට ආතති කිහිපයක් සහිත සංකීර්ණ කාල යාන්ත්රණයක් ද ඇත; සමඟ "සාම්ප්රදායික" ඩීසල් ගැටළු වලට අමතරව ඉන්ධන උපකරණසහ EGR පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ 2.0 TDI මත දුර්වල කැම්ෂාෆ්ට් ලිහිසි කිරීම ගැන මතක තබා ගැනීම වටී. 2.5 TDI එන්ජින් වලට ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළු නොමැත, නමුත් මෙය ඔවුන්ට අඩු කරදර ඇති නොකරයි. පැරණි මෝස්තර බොහෝ විට ලිහිසි තෙල් පීඩනය සමඟ ගැටළු සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ගැටළු පවා ඇති කරයි.

සම්ප්රේෂණ

පෙර A4 හි මෙන්, සමස්තයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම අතින් ගියර් පෙට්ටිය කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. පවා සියලුම රෝද ධාවන Quattroක්ලච් හෝ වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති නිසා අඩු විශ්වාසදායක නොවේ. CVTs ද ඉතා ප්‍රතිරෝධී වේ, නමුත් ඒවාට සීමිත දාම ආයු කාලයක් (කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ) ඇති අතර අවශ්‍ය වනු ඇත. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්නියමිත වේලාවට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් හෝ යන්ත්‍රය ඇදගෙන යාමෙන් ඩ්‍රයිව් කේතු වලට හානි සිදුවුවහොත්. සීවීටී ද තියුණු රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති නැත අපිරිසිදු තෙල්සහ වැරදි ලෙස භාවිතා කළහොත් ඉතා මිල අධික විය හැක. නමුත් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ නියමිත වේලාවට දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔවුන්ට 300 සහ සියල්ල හරහා යා හැකිය දහස් ගණනකට වඩාපොඩි පොඩි ප්‍රශ්න වලට කරදරයක් නැතුව කිලෝමීටර් ගානක් දුවනවා. සියලුම රෝද ධාවන Quattro අනුවාදයන් නව හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් ZF 6HP19 වලින් සමන්විත විය. මෙහි "නව" යන්න කිසිසේත්ම "හොඳම" යන්නට සමාන පදයක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ බුෂිං, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ක්ලච්, සොලෙනොයිඩ් සහ කපාට සිරුරේ කෙටි සේවා කාලය විශේෂඥයන් සටහන් කරයි. මෙය කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාව හා නිරවද්යතාවට සමීප වීමට උත්සාහ කිරීම නිසාය DSG පෙට්ටිසහ ඉලෙක්ට්රොනික කොටස සඳහා වඩාත් දැඩි සැකසුම්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩා විශාල කම්පන පැටවීම්, සම්මත මෙහෙයුම් මාදිලිවල පවා ක්ලච් ලිස්සා යාම සහ වැඩි තාප බරකි. මෙහි ඇති හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය අවසානයේ ඉතා ඝන පිරිසැලසුමක් සහිත "mechatronics" ඒකකයක් ලෙස හැඩගැසී ඇත, නමුත් තවමත් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. අයිතිකරුවන් සඳහා, මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ ට්‍රේලරයක් හෝ “රේසර්” සමඟ භාවිතා කරන මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් පූර්ව ආඝාත තත්ත්වයක පවතින අතර “100ට මඳක් වැඩි” සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ආසන්න සැතපුම් සහිත නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා වුවද, අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී වනු ඇත, නමුත් බරපතල වනු ඇත - අවම වශයෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම සහ අඳින ලද බුෂිං සහ වීඑෆ්එස් සොලෙනොයිඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පෙට්ටියම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම. .

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථ පරම්පරාවේ විචල්‍යය වඩාත් ශක්තිමත් විය " සම්භාව්ය තව් යන්ත්රය" බොහෝ ආකාරවලින්, මෙය Audi හි සේවා ප්‍රතිපත්තිය මගින් ද පහසු කර ඇත - සියල්ලට පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තෙල් නිල වශයෙන් වෙනස් නොකළ අතර, සාමාන්‍ය ATP වෙනුවට, නිෂ්පාදකයා විසින් වත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ අතිශයින්ම මිල අධික තෙල් පමණි. වෙළඳනාම තෙල්, ඕනෑම සේවා පටිපාටියක් අධෛර්යමත් කළ පිරිවැය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත් ZF යන්ත්‍රවලට මෙන් එකම තෙල් එයට වත් කළ හැකි අතර, ඔබට ලීටරයකට රූබල් 3 දහසකට “සන්නාමගත” තෙල් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. මාර්ගය වන විට, BMW හි මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරමක් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය - ඇතුළුව, සමහර විට, අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයදියර වර්ග.

චැසි

පෙර A4 හා සසඳන විට මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර පොදුවේ ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි - උසස් තත්ත්වයේ සංරචකවල අධික පිරිවැය, බොහෝ ලීවර තිබීම සහ වගකිව යුතු සහ සම්පූර්ණ ප්රතිසංස්කරණයසෑම විටම පෙන්ඩන්ට්. එය "කෑලි කෑම" නොඉවසන අතර කල්තියා සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක් සහ රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වන අතර, යමක් දැනටමත් තට්ටු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති විට නොවේ. දෙකම සම්ප්රදායිකව මුලින්ම අසාර්ථකයි. බෝල සන්ධිඉදිරිපස සහ පහළ පාලන ආයුධඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් වලදී, නමුත් නිවැරදි ප්‍රවේශය සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, අත්හිටුවීම් සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පවතිනු ඇත, වඩාත්ම පැළඳිය හැකි කොටස් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නිතිපතා පවතී සුක්කානම් රාක්කයසහ සාමාන්‍ය බල සුක්කානම් පොම්පයක්. නමුත් ඔප්පු කරන ලද සැලසුම සදාකාලික නොවේ: ලක්ෂයකට වඩා ධාවනය වන විට, හයිඩ්‍රොලික් කාන්දුවීම් බොහෝ විට ආරම්භ වන අතර, නරක මාර්ගවල භාවිතා කරන විට, රාක්කය ද තට්ටු කරයි. මාර්ගය වන විට, අත්හිටුවීම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමට මෙය හේතුවක් වේ: එය හොඳම තත්ත්වයේ නොතිබිය හැකිය.

A4 Audi සන්නාමය සඳහා බොහෝ ආකාරවලින් සංකේතවත් කරයි. යම් දුරකට, ඇයව "ආහාර පාන" ලෙස පවා හැඳින්විය හැක. ඔබ Audi හි ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත්, මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදන පරිමාවන් සෑම විටම ඉතා වැදගත් වේ. සමහර විට ඇය පළමු ස්ථානය පවා ලබා ගත්තාය.

ඊට අමතරව, සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් A4 සමඟ ඔවුන්ගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කළ අතර, පසුව පමණක්, සියලු වාසි අගය කර, වෙනත් මාදිලි වෙත මාරු විය.

බල ඒකක රේඛාව

සාමාන්‍යයෙන් VAG සැලකිල්ල සහ විශේෂයෙන් Audi සන්නාමය දැනටමත් ඔවුන්ගේ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ලබා දීම සම්ප්‍රදායක් බවට පත් කර ඇත. Audi A4 මෙහි ව්යතිරේකයක් නොවේ. විවිධ පරම්පරාවන් හරහා ලබා දෙන විවිධ එන්ජින් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එවැනි පුළුල් දීමනාවක් සැරිසැරීමට උපකාර කිරීම සඳහා මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.

A4 I පරම්පරාව (B5) 1994-2000

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (101/102 hp);
• 1.8 (125 hp);
• 1.8 T (150/180 hp);
• 2.4 V6 (165 hp);
• 2.6 V6 (150 hp);
• 2.8 V6 (174/193 hp).

ඩීසල්:

1.9 TDI (90/110/115 hp);
2.5 V6 TDI (150 hp).

A4 II පරම්පරාව (B6) 2000-2004

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (102 hp);
• 1.8 T (150/180 hp);
• 2.0 (136 hp);
• 2.0 FSI (150 hp);
• 2.4 V6 (170 hp);
• 3.0 V6 (220 hp).

ඩීසල්:

• 1.9 TDI (101/130 hp);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 hp).

A4 III පරම්පරාව (B7) 2004-2008

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (102 hp);
• 1.8 T (163 hp);
• 2.0 (130 hp);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 hp);
• 3.0 V6 (218 hp);
• 3.2 FSI (255 hp).

ඩීසල්:

• 1.9 TDI (115 hp);
• 2.0 TDI (140/170 hp);
• 2.5 TDI (163 hp);
• 2.7 TDI (180 hp);
• 3.0 TDI (204/233 hp).

A4 IV පරම්පරාව (B8) 2008-2015

පෙට්‍රල්:

• 1.8 TFSI (120/160/170 hp);
• 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
• 3.0 TFSI (272 hp);
• 3.2 FSI (265 hp).

ඩීසල්:

• 2.0 (120/136/143/170/177 hp);
• 2.7 (190 hp);
• 3.0 (204/240/245 hp).

කාලය සහ පරම්පරාවෙන් ඔබ්බට

මෙම ලක්ෂණය EA827/EA113 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා පැවරිය හැක. සියල්ලට පසු විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම ඒකක A4 මාදිලියේ පරම්පරා තුනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මාලාව 1.6 සහ 1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරක් මෙන්ම ජනප්‍රිය 1.8 T වෙනස් කිරීම මගින් නිරූපණය කරන ලදී, එය වඩාත් පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය. විවිධ මාදිලි විවිධ වෙළඳ නාම VAG සැලකිල්ල.

නිහතමානී 1.6

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත බාල ඒකකය යනු කෙටි ආඝාත දොඹකරයක් සහිත ලීටර් 1.8 ඒකකය වෙනස් කිරීමකි. මේ නිසා, දහන කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව අඩු විය. එහි ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එහි සම්පත කිලෝමීටර 60 දහසක් තුළ තීරණය වේ. පටියේ තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. සිලින්ඩර හිස SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කර ඇත, එනම් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින්. හයිඩ්රොලික් compensators පැමිණීම කපාට සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කරයි. එන්නත් අනුවාදයන් මත විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත. එන්ජිමට තරමක් ඝන සම්පතක් ඇත. කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. ප්රවේශමෙන් සැලකිල්ලෙන් තවත් බොහෝ දේ ඇත විශාල සංඛ්යාදුවනවා.

හමු වූ ගැටළු:

• කම්පනය;
• මෝටරයේ අප්රසන්න අංගයක්. ECU ස්ථිරාංග මගින් සලකනු ලැබේ;
• පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය. විය හැකි හේතු: නියාමකය idle move, දූෂණය throttle කපාටය, ඉන්ජෙක්ටර් වල තත්ත්වය;
• අධික තෙල් පරිභෝජනය. මෙය සම්පූර්ණ “අලුත්වැඩියා කිරීමක” පෙර නිමිත්තක් හෝ කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ මුදු වල ගැටළු විය හැකිය;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි ඉරිතැලීම් ඇතිවීම;
• ඝෝෂාකාරී වැඩ, තට්ටු කිරීම. බොහෝ විට මෙය හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ නිසාය.

ප්රසිද්ධ 1.8

1.8 එන්ජිම සඳහා පදනම, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් ආකාරයෙන්, තරුණ ඒකකයට සමාන වේ. විශාල පිස්ටන් පහරක් හේතුවෙන් වැඩ කරන පරිමාවේ වැඩි වීමක් සිදු වේ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක ද බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් කර ඇත. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ප්රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර 60 දහසකි. නමුත් "හිස්" වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය. 8, 16 සහ 20 කපාට සඳහා විකල්ප තුනක් ඇත. සමහර විට, 20V ලෙස සලකුණු කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් තිබීම සිලින්ඩර පහක එන්ජිමක "හිස" ලෙස වැරදියට වරදවා වටහාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය නොවේ. එය සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහිත පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. විකල්ප තුනම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමේදී ඇති වන අවදානම් ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් 1.8 එන්ජිම එහි කුඩා සහෝදරයාට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. කපාට 8 ක් සහිත තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් මත, ඒවා කැඩී ගියහොත් ඒවා නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත. තවත්, ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ විකල්ප දෙකක් පැහැදිලිවම එවැනි සිදුවීමකින් පසු අලුත්වැඩියා කිරීම් ඇතුළත් වේ.

20-කපාට අනුවාදය විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ටර්බෝ අනුවාදයේ ද එම සිලින්ඩර හිස භාවිතා වේ. එහි සැලසුම් වෙනස්කම් කුඩා අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජර් ඉදිරිපිට පවතී. මෙය බල ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි.

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම එන්ජින් මෙම දර්ශකය සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි. සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, වායුගෝලීය අනුවාදයන් 300 දහසක් පහසුවෙන් ගමන් කරන අතර, ඔවුන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ඊටත් වඩා වැඩි ය. ස්වභාවික හේතූන් මත, turbocharged අනුවාදයට කෙටි සම්පතක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇයගේ තරමක් විනීතයි. විශේෂයෙන්ම නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ සැසඳීමේදී. බොහෝ පිටපත් පහසුවෙන් 200,000 ඉක්මවන අතර සමහර ඒවා 300,000 දක්වා ළඟා වේ. ටර්බයිනයට කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ ඔරොත්තු දිය හැකිය.

1.8/1.8T එන්ජින් වල ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ

මෝටර ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සමාන බැවින්, ඒවායේ ගැටළු බොහෝ අතිච්ඡාදනය වී ඇත. වඩාත් සුලභ ඒවා අතර පහත දැක්වේ:

• තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් කාන්දු වීම;
• දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ නිතිපතා දූෂණය;
• දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධ කිරීම අසමත් වීම;
• වේගයේ අස්ථාවරත්වය. එන්ජිම ඇනහිටියි. වඩාත් පොදු හේතු: idle air valve, throttle contamination, mono-injection යටතේ airbag වල තත්ත්වය (සවි කර ඇත්නම්);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. හේතූන් ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හෝ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අක්රිය වීම විය හැකිය.

ලීටර් දෙකක "අපේක්ෂිත"

ALT නම් කරන ලද එන්ජිමක්, 130 hp නිපදවන අතර, මාදිලියේ දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවල ස්ථාපනය කරන ලදී. එය සන්සුන් චරිතයක් සහිත මෝටරයක් ​​ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. ගතිකත්වය වෙනුවට පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය කැමති අය සඳහා එය සුදුසු වේ. මෙම මාලාව අඩු නඩත්තු පිරිවැය සඳහා හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ. සම්පතත් අපිව පහත් කළේ නැහැ. එන්ජිමට 300,000 සීමාව ඉක්මවා යාම ගැටළුවක් නොවේ.

අයිතිකරුවන්ගේ සහ සේවා කාර්මිකයන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, බොහෝ නිදර්ශකවලට ඉතා හොඳ තෙල් රුචියක් ඇත. මෙය මුලින්ම කුඩා පරිමාවකින් විදහා දක්වයි, පසුව වර්ධනය වේ. සාමාන්‍යයෙන් zhor 10 දහසකට ලීටර් 2-3 කින් නතර වේ, නමුත් උසස් අවස්ථා ද ඇත. අයිතිකරුවන්ගේ සහ සේවා යෝජකයින්ගේ සාමූහික මතය යෝජනා කරන්නේ සමස්ත ගැටළුව මුදු වල දුර්වල සැලසුම නිසා බවයි. දුර්වල වරහන් නිසා, ඒවා නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. ඒ අතරම, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ අතර, පසුව කිලෝමීටර් 7-8 දහසකට තෙල් ග්රෑම් 500-700 දක්වා පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.

සංවේදී 2.0 FSI

2002 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 (B6) නව 2.0 FSI එන්ජිම භාවිතා කළ සමූහයේ සියලුම මාදිලිවලින් පළමුවැන්න විය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි. නව 16-කපාට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසට අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි.

අධි තාක්‍ෂණික බල පද්ධතිය තරමක් සංවේදී විය. මෙය අයිතිකරුට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ගෘහස්ථ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ කටුක දේශගුණය පැහැදිලිවම හිතකර නොවේ ස්ථාවර වැඩසංකීර්ණ පද්ධතිය. විශේෂයෙන් විට අඩු උෂ්ණත්වයන්එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොවිය හැක. බොහෝ විට, ගැටලුව ඉටිපන්දම් තුළ පවතී. කුඩා පරතරයක් ඇති 1.8 ටී එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය විසඳා ගත හැකිය.

බලය අහිමි වීම කපාට මත කාබන් තැන්පතු පෙන්නුම් කළ හැක. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන කාරනය නිසා, කපාට සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු නොවේ. අනාගතයේදී, මෙය නාලිකා අවහිර කිරීමට හේතු වේ. මෙය මුලින්ම දිස්වන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ය. එය තුරන් කිරීම සඳහා, විසුරුවා හැරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. තවද මෙම අවාසිය සම්බන්ධ වන බැවිනි නිර්මාණ ලක්ෂණ, එවිට එවැනි ක්රියාවන් බොහෝ විට අනාගතයේදී අවශ්ය වනු ඇත. ආසන්න පරතරය 100 දහසකි.

ක්රියාකාරී තෙල් පරිභෝජනය සමඟ, වළලු හිර වී ඇති බව ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. වඩාත් නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා බරපතල රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එවැනි අක්රිය වීමක් සාමාන්යයෙන් ඉහළ සැතපුම් දී පෙනී යයි.

නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම සහ අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර අයිතිකරුවන් රැඩිකල් ක්රම භාවිතයෙන් ගැටළුව විසඳා ඇතත්. ඔවුන් එය නොමැතිව වැඩ කිරීමට ECU ප්‍රබෝධමත් කරයි, පසුව එය ක්‍රියා විරහිත කරයි.

මෙම එන්ජිම සඳහා මෙහෙයුම් සංඛ්යාලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ එහි සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසක් බවයි. සමහර අයිතිකරුවන්, ඉතා ප්රවේශමෙන් සැලකිල්ලෙන්, 300 දක්වා පවතින එන්ජින් ඇත. එක් අතකින්, කාර්ය සාධනය නරක නැත, නමුත් අනෙක් අතට, එන්ජිම ගොඩක් ඇත ගැටළු සහිත ප්රදේශ. විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙය හොඳම විකල්පය නොවේ.

V-හැඩැති වායුගෝලීය "හය"

පළමු පරම්පරා දෙකේ Audi A4 මත ස්ථාපනය කර ඇති මෙම සැලසුමේ එන්ජින් පහසුවෙන් සම්භාව්ය "පැරණි පාසලේ" නියෝජිතයන් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. A4 මධ්යම පන්තියේ ආකෘතියක් වන නිසා, ඒවා සිලින්ඩර හතරේ ප්රභේදවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් හා සසඳන විට, ඔවුන් විසින්ම සැලකිය යුතු ඉහළ නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මුලින් සලකා බලා ඒවා ඔබේ ස්ථානයේ තක්සේරු කරන්නේ නම්, ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක ය. මෙය නිර්මාණයේ සරල බව (නවීන ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව), මධ්යස්ථ තල්ලුව සහ අඩු ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

ලීටර් 2.4, 2.6 සහ 2.8 පරිමාවන් සහිත එන්ජින් සඳහා, 1996 න් පසු නිකුත් කරන ලද අනුවාද වඩාත් සාර්ථක ලෙස සැලකේ. පෙනෙන විදිහට ඉංජිනේරුවන් "ළමා රෝග" ගැන යම් වැඩ කොටසක් කළා. කෙසේ වෙතත්, සමහර අප්රසන්න විස්මයන් පෙනෙන්නට පුළුවන. මෙයින් එකක් වන්නේ කපාට තහඩු මත තාර තැන්පත් වීමයි.

දෙවන පරම්පරාවේ (B6) ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 3.0 V-එන්ජිම වෙනස් මෝස්තරයක් ඇති අතර එය BBJ ශ්‍රේණියට අයත් වේ. ලක්ෂණ අනුව එය මූලික වශයෙන් හොඳම ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය. පැහැදිලි වාසියක්නැත, නමුත් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.

මෙම කණ්ඩායමේ සියලුම මෝටර් රථ පොදු ගැටළුවක් ඇත - ඝන ස්ථානගත කිරීම එන්ජින් මැදිරිය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් සැලකිලිමත් වන විශාල මාදිලිවල ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලකිය යුතු කොටසක් විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වේ. එවැනි ඝන සැකැස්මක් බොහෝ විට ද්රව කාන්දුවීම් සහ අනෙකුත් දෘශ්ය ප්රකාශනයන් සඳහා එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වේ. මෙය බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට ගැටලුව ප්‍රමාද වී දැන ගැනීමට හේතු වේ. සිලින්ඩර් හිස් ආවරණ යටින් නොදැනුවත්වම තෙල් කාන්දු වීම නිසා එන්ජින් මැදිරියේ සම්පූර්ණ ගින්නක් ඇති වූ අවස්ථා වාර්තා වී ඇත.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු වයස සහ තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධ වේ. දැඩි නාගරික මෙහෙයුම් චක්රයක් තුළ පවා සේවා කාලය දක්වා ඇත නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 250-300 දහසකට නොඅඩු වනු ඇත. එන්ජිම රැකබලා ගෙන නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, තොප්පි සහ මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම), එවිට ඒවා 400,000 කට වඩා පැවතිය හැකිය.

පුරාවෘත්ත 1.9 TDI

මුලදී, පළමු පරම්පරාව 90 hp බලයක් සහිත EA180 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඒකකයක් මත උත්සාහ කළේය. A4 මත ස්ථාපනය කරන ලද අනුවාදවල සෘජු එන්නත් සහිත තනි පතුවළ 8-කපාට සිලින්ඩර හිසක් තිබුණි. එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සටහන් කර ඇති අතර ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන විශේෂයෙන් තෝරා නොගනී. නමුත් එය තවමත් පැහැදිලි ආදේශකයක් උඩුගත කිරීම වටී නැත.

1998 දී මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල ඊළඟ පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මාලාව EA188 ලෙස නම් කරන ලදී. එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප වෙනුවට පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරන ලද අතර, ඉන්ටේක් සහ ඉන්ටර්කූලර් සැලසුම් ද වෙනස් කරන ලදී.

මෙම මාලාවේ එන්ජින් ඉතා ජනප්රිය වී ඇත. හිමිකර ගැනීම හොඳ ලක්ෂණසහ පාරිභෝගික ගුණාංග, ඔවුන් සම්පත් පූජා කළේ නැත. ඔව්, මේවා නඩත්තු කිරීමට පහසුම මෝටර නොවේ. ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම, සැලකිල්ල සහ සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවන් කාලෝචිත ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ඔබ මෙම නීති රීති පිළිපදින්නේ නම්, ඔවුන්ගේ දුර කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවයි.

විශ්වසනීය 2.0 TDI EA188 මාලාව

මාතෘකාවෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එන්ජිම සුප්රසිද්ධ 1.9-ලීටර් ඒකකයට සම්බන්ධ වේ. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් වටකුරු රූපයක්, ලීටර් 2.0 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලබා ගන්නා ලදී. වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ. එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි. දෙකක් සහිත DOHC යෝජනා ක්‍රමයක් camshafts. මුලදී, එන්ජිම 140 hp වර්ධනය විය, කෙසේ වෙතත්, පසුව 170 hp වඩා බලවත් අනුවාදයක් දර්ශනය විය. මෙම අනුවාදය එන්ජිම බරපතල ලෙස වෙනස් කළේය. වෙනස්කම් සියල්ලම පාහේ ප්රධාන විස්තර වලට බලපෑවේය. සිලින්ඩර හිස රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත.

එහි ඉහළ තාක්ෂණය තිබියදීත්, එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර 400 සිට 500,000 දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංඛ්යා ලබා ගත හැක්කේ ගුණාත්මක සේවාවක් සමඟ පමණි.

පොදු දෝෂ:

• 170 hp අනුවාදවල මුල් කාණ්ඩවල ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළුව;
• තෙල් පොම්ප ධාවකය මත ෂඩාස්රාකාර මුහුණු නිතිපතා ඇඳීම. සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකටම සිදු වේ. නිවාරණ ප්රතිස්ථාපනය මගින් විසඳනු ලැබේ;
• තෙල් මට්ටම ඉහළ යාම. හේතුව එහි තිබිය හැකිය අංශු පෙරහනහෝ ඉන්ජෙක්ටර්;
• කම්පනය නැති වීම. අධික ලෙස පිම්බීම මෙය ගැටළු ඇති බවට සාක්ෂියකි විචල්ය ජ්යාමිතියටර්බයින. සමහර විට එය හිර වී ඇත.

2.0 පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ TDI

2007 දී EA188 මෝටරය මත පදනම්ව නව එන්ජිමක් නිකුත් කරන ලදී. එයට EA189 යන නාමය ලැබුණි. ව්‍යුහාත්මකව, එය එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්රධාන වෙනස්කම් වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් තුළ පවතී. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.

මෙම මෝටරය එහි පූර්වගාමියා සඳහා ඉතා වටිනා ආදේශකයක් බවට පත්ව ඇත, මන්ද එයට පැහැදිලි නැත දුර්වල ස්ථාන. එබැවින් ඔහුට හොඳ නමක් ඇත. තවද පෙනෙන එම අක්‍රමිකතා තීරණාත්මක නොවේ.

හඳුනාගත් ලාක්ෂණික දෝෂ:

• හෙක්ස් ගැටලුව තෙල් පොම්පය. සමඟ අනුවාද වල හමු විය සමතුලිත පතුවළ, 2009 ට පෙර නිකුත් කරන ලදී;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ස්විර්ල් ෆ්ලැප් වල තදබදය.

නවීන එන්ජිමක් සඳහා සම්පත තරමක් සුදුසු ය. හොඳ නඩත්තුවක් සහිතව, මෙම එන්ජිම මත කිලෝමීටර් 350-400 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය.

V-හැඩැති හයේ TDI

ඇති රසවත් මෝටර්, විශේෂයෙන්ම වඩාත්ම නොවේ සමඟ සංයෝජනයක් විශාල මෝටර් රථය, Audi A4 වැනි. එක් අතකින්, ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයබලය සහ කම්පනය, සහ අනෙක් අතට, යහපත් විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව.

එන්ජින් 2.7 සහ 3.0 සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ඒකකවල සැබෑ සේවා කාලය කිලෝමීටර 400,000 ක් විය හැකිය. එවැනි එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ය. ඔවුන් කලාතුරකින් 200,000 ට වඩා සාත්තු කරයි, විශේෂයෙන් ගෘහස්ථ ඉන්ධන. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධිකය, කෙසේ වෙතත්, මෙය පවා බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වළක්වන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට තවදුරටත් බරපතල ගැටළු නොමැත. මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම ලාභම නඩත්තුව අදහස් නොවේ, එබැවින් මෙම වාහනවල සැලකිය යුතු කොටසක් වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සාර්ථකව සේවය කරයි.

ගැටළු සහගත 2.5 TDI

නමුත් සෘජු එන්නත් සහිත 2.5-ලීටර් V6 සාමාන්යයෙන් අඩු ධනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගනී. මෙම එන්ජින් A4 හි 2006 දක්වා සොයාගත හැකිය. පළමු මාලාවේ ඒකකවල කාල ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, රොකර්වල නොමේරූ ඇඳීම සිදු විය. අලුත්වැඩියාවන් කඩිනමින් සිදු නොකළහොත්, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව වඩාත් දරුණු ප්රතිවිපාක ඇතිවිය හැකිය. පසුව, ධාවකය වෙනස් කරන ලදී, එබැවින් පසුකාලීන ඒකකවල එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු විය නොහැක.

නමුත් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ගැටලුව කිසි විටෙකත් විසඳී නැත. ව්යුහාත්මකව, එය ඉතා අසාර්ථකයි, එබැවින් එය විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එවැනි සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් වල ප්රතිවිපාකය වන්නේ එහි නිරන්තර උනුසුම් වීම සහ පසුව සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයයි.

සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහයේ සම්පත සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න තිබේ. එහි ඇඳීම අනෙකුත් ඒකකවලට වඩා බොහෝ කලින් සිදු වේ. තෙල් වෙනස් කිරීමේ විරාමයක් දිගු කිරීම මගින් ද ගැටළුව උග්‍ර විය හැකිය. එබැවින්, එවැනි පිටපතක් මිලදී ගැනීමේදී, උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සරලවම අවශ්ය වේ. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනය ද එන්ජිමේ ප්‍රබලම කොටස ලෙස නොසැලකේ.

TFSI යුගය

VAG සැලකිල්ල සහ විශේෂයෙන් එහි Audi සන්නාමය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා නව්‍ය තාක්ෂණික විසඳුම් හඳුන්වා දීමේ ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. මෙය එන්ජින් ද ඉතිරි කළේ නැත. ටර්බෝ එන්ජින් වෙත ක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය වීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. කලින් turbo අනුවාදයන් ක්රීඩා හෝ "ආරෝපිත" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත්නම්, තුන්වන පරම්පරාවේ සිට "අපේක්ෂා කරන ලද" එන්ජින්වල වේගවත් විස්ථාපනය ආරම්භ විය.

2.0 TFSI EA113 ශ්‍රේණිය

මෙම එන්ජිම 2.0 FSI සඳහා ආදේශකයක් ලෙස 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ටර්බයිනයට අමතරව එන්ජිමේ සැලසුම ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. පළමුවෙන්ම, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, මෙම නඩුවේ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. තවත් බොහෝ නිර්මාණ විස්තර බරපතල සැකසුම් වලට භාජනය වී ඇත.

පොදු ගැටළු අතර තෙල් පරිභෝජනය වේ. මධ්යම ධාවන කාලය තුළ ප්රධාන වශයෙන් දිස්වේ. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා ප්රධාන හේතු වන්නේ කපාට කඳේ මුද්රා සහ මුදු. වැරදිකරු දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය වන අවස්ථා ද තිබේ.

තට්ටු කරන ශබ්ද සහ ඊනියා "ඩීසල් ශබ්දය" පෙනුම කැම්ෂාෆ්ට් දාම ආතතිකාරක සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. සහ කම්පනය නැතිවීම අධික වේගයඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප තල්ලුව නරක් වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. එය සාපේක්ෂව කෙටි සම්පතක් ඇති අතර, සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමස්ත ත්වරණ පරාසය පුරාවටම එවැනි ප්රකාශනයන් බයිපාස් කපාටයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

හොඳ නැහැ දිගු ජීවිතයක්මෙම එන්ජිම මත සහ ජ්වලන දඟර මත. ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. වරින් වර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම සහ ඉන්ටේක් ඩක් මෝටරයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

1.8 TFSI පළමු පරම්පරාව (EA888)

එය මුලින්ම 2007 දී දර්ශනය වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නව වර්ධනයක් ලෙස ස්ථානගත විය. එය පළමු පරම්පරාව වුවද, එය සාපේක්ෂව සැලකේ හොඳ විකල්පයක් TFSI අතර. එහි සම්පත එන්ජිමට කිලෝමීටර 250 හෝ 300,000 ඉක්මවීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මේ සඳහා අවබෝධතා ශිල්පීන්ගෙන් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් අවශ්ය වනු ඇත.

එතරම් ගැටළු හඳුනාගෙන නැත, නමුත් ඒවා පවතී. මේ අනුව, අයිතිකරුවන්ට ශබ්ද සහ ලෝහමය ශබ්ද මගින් කරදර විය හැකිය. හේතුව ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා විහිදෙන කාල දාමයේ ය. දාමයේ ගැටළු එතැනින් අවසන් නොවේ. එය පනින්න පුළුවන්. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ කබාය සහිත බෑවුමක වාහන නැවැත්වීමේදීය. පැනීම ආරම්භයේදීම සිදු වේ. 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ගැටළුව විශේෂයෙන් අදාළ වේ. එවිට එය ආතතිකාරක සහ දාමය වෙනස් කිරීමෙන් අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරන ලදී. එසේ වුවද, එවැනි අවස්ථා බොහෝ අඩුවෙන් වුවද, දිගටම වාර්තා වේ.

පාවෙන වේගය කෝක් කපාට දැක්විය හැක. හේතුව සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ නිර්මාණය තුළම පවතී. එයට හේතුව අපවිත්‍ර වීමට ඉඩ ඇති එකතු කරන්නාගේ කරකැවිල්ලේ ඇති බැවිනි.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම තෙල් බෙදුම්කරු සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම, නවීන අධි-තාක්ෂණික පාසලේ නියෝජිතයෙකු ලෙස, පරිභෝජනය කරන තෙල් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ.

1.8 TFSI දෙවන පරම්පරාව (EA888)

2008 දී නව පරම්පරාවක් පෙනී සිටියේය. කාලයක් තිස්සේ පරම්පරා දෙකම සමාන්තරව නිෂ්පාදනය විය. එන්ජිමට යම් යම් වෙනස්කම් ලැබී ඇත. සිලින්ඩර වෙනස් ලෙස මුවහත් කර ඇත, සමහර කොටස්වල සැලසුමට වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, සහ වෙනත් ය ඇමුණුම්. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිම යුරෝ 5 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට ගැලපේ. පළමු පරම්පරාවට වඩා මූලික වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබුණද, ඒකක විශ්වසනීයත්වය අනුව බෙහෙවින් වෙනස් විය.

මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඔවුන්ගේ පිස්සු තෙල් ආහාර රුචියයි. මෙම සංසිද්ධියේ වැරදිකරු වන්නේ විශේෂ සැලසුමක පිස්ටන් මුදු ය. ඒවා ඉතා සිහින් සහ කුඩා ජලාපවහන සිදුරු සහිතව සාදා ඇත. පළමු රෝග ලක්ෂණ කිලෝමීටර 50,000 ක් තරම් ඉක්මනින් දිස්විය හැකි අතර, 100,000 කින් මුළු තෙල් ලීටර් කිලෝමීටර් දහසකට පමණක් පරිභෝජනය කළ හැකිය. මේ සියල්ල දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 ක කලාපයේ මෝටර් රථයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකිය. ගැටලුවට තනි විසඳුමක් නැත. සමහර විට වඩාත් සුදුසු ඒවා සමඟ මුදු ආදේශ කිරීම ව්යුහාත්මකව උපකාරී වේ. නමුත් සිලින්ඩරවල තත්වය කම්මැලි වීමට බල කරයි. අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. 2011 අවසානයේ නිෂ්පාදකයා විසින් ගැටළුව විසඳා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

එවැනි තෙල් දහනයක ප්‍රතිවිපාක පාවෙන වේගය විය හැකිය. මෙයට හේතුව අධික තෙල් වලින් තෙල් නිධි විවිධ එන්ජින් කුහර වලට ඇතුල් වීමයි. සංසිද්ධිය තුරන් කිරීම සඳහා, එය විසුරුවා හැරීමට සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත සිලින්ඩර හිස අනුපිළිවෙල. සමහර නිදර්ශක සඳහා සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම එවැනි ක්රියා පටිපාටි අවශ්ය වේ.

කිලෝමීටර 100-150 දහසක් අතර පරතරය තුළ දාම දිගු කිරීම සිදු වේ. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - ප්රතිස්ථාපනය. සම්පූර්ණ කට්ටලය සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, නව නියැදියක කොටස් ඇති බවට වග බලා ගන්න. අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ද පෙට්‍රල් තෙල්වලට ඇතුළු විය හැකි කරදර වැඩි කළ හැකිය. මෙය සුව කළ හැක්කේ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

මෙම එන්ජින්වල සේවා කාලය පිළිබඳ ඕනෑම සංඛ්යා ලේඛන ගැන කතා කිරීම තරමක් අපහසුය. සියල්ලට පසු, බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ මෙහෙයුම් තත්වයන්, ගුණාත්මක සේවාවක් සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අක්‍රමිකතා ඇතිවීමට හේතු ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම මත ය. මීට අමතරව, කෙටි සැතපුම් සහ නගර වාහන තදබදය තුළ නිතිපතා රිය පැදවීම නිසා එන්ජිම ඉතා සෘණාත්මකව බලපායි.

2.0 TFSI දෙවන පරම්පරාව (EA888)

Audi A4 හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙම ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් පමණි. ව්‍යුහාත්මකව, එය දෙවන පරම්පරාවේ 1.8 TFSI පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි සියලුම රෝග සහ ගැටළු අනුගමනය කරමින්, පෙර කොටසේ සාකච්ඡා කරන ලදී.

2.0 TFSI තුන්වන පරම්පරාව (EA888)

2011 දී, මාලාව නව පරම්පරාවකින් නැවත පිරවිය. ඉංජිනේරුවන් අන්තයෙන් ගොඩ ඒමට උත්සාහ කළහ ගැටළු සහගත දෙවනපරම්පරාව. අධික තෙල් රුචිය පිළිබඳ ගැටලුව පිළිබඳ ප්රධාන ප්රශ්නයේ දී, ඔවුන් යම් සාර්ථකත්වයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. නමුත් මෝටරය තවමත් අතිශය විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට එන්නත් කිරීමේ සැලසුම සෘජු සිට එන්නත් කිරීම දක්වා වෙනස් කිරීම කාබන් තැන්පතු සෑදීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළේ නැත. එසේම, දම්වැල් දිගු කිරීමේ ගැටළුව විසඳා නැත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබ තවමත් එහි තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

මෙම එන්ජිම සඳහා 100,000 ක අගය සැලකිය යුතු ය. මෙම සැතපුම් ප්‍රමාණය වටා, ටර්බයින් ක්‍රියාකාරකය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. එම සියයක ප්රදේශය තුළ තෙල් පීඩනය පහත වැටිය හැක. හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: කැම්ෂාෆ්ට් සහ ෙබයාරිං වල නරක් වූ තත්වය, තෙල් පොම්පයේ හෝ පීඩන සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා, පෙරහන් දෝෂ සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය.

තවත් දන්නා එන්ජින් ගැටළුවක් වන්නේ අදියර මාරු කිරීමේ කපාටය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම "කරදර", "ඩීසල්" සහ සෙලවීම පෙනේ. දෝෂ සහිත ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් මේ සඳහා උපකාරී වේ. උෂ්ණත්ව පාලකය සහ පොම්පය ද අඩු සම්පතක් ඇත.

සමස්ත සම්පත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙර පරම්පරාවේ පූර්වගාමියාට වඩා නිසැකවම ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, මෝටරය මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඉතා සංවේදී බැවින් එය තවමත් ඉතා තනි පුද්ගලයෙකි.

ෆ්ලෑග්ෂිප් ගැන ටිකක්

Audi A4 හි ස්ථාපනය කර ඇති බලවත්ම එන්ජිම 3.2 FSI වේ. ඔබ S4/RS4 හි "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් මෙය වේ. එය සපුරාලීම එතරම් පහසු නැත, මන්ද එහි ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ වෙළඳ නාමයේ විශාල මාදිලි සහ සැලකිල්ල සම්පූර්ණ කිරීමයි. එමනිසා, එවැනි නිශ්චිත සංයෝජනයක් බොහෝ විට ආකර්ෂණය වන්නේ වෙළඳ නාමයේ සැබෑ පංකා පමණක් වන අතර, ඔවුන් සඳහා ගතිකත්වය ඉතා වැදගත් වේ.

සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම එහි ගුණාත්මකභාවය අනුව එන්ජිම ඉතා චපල විය. නමුත් මෙය වඩාත්ම නොවේ විශාල ගැටලුවක්. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩරවල විශේෂ ආලේපනයක් සමඟ, ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම පෘෂ්ඨයන් මත තරමක් වේගයෙන් සීරීමට තුඩු දෙයි. මෙම සංසිද්ධිය අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය. සමහර එන්ජින් 200,000 දක්වා ළඟා වන තෙක් සුමටව ධාවනය වන අතර සමහර ඒවා 150,000 දක්වා ළඟා නොවේ. මෙහි ප්රතිවිපාක වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම, බලය අහිමි වීම, පෙනුමයි බාහිර ශබ්දය, ශක්තිමත් කම්පනය. මෙයින් එක් මාර්ගයක් පමණක් ඇත - විශාල අලුත්වැඩියාවක්.

අධි ආරෝපිත උරුමක්කාරයා

2008 දී, 3.0 TFSI EA837 මාලාව නිකුත් කරන ලදී. එහි සංවර්ධනය සඳහා 3.2 FSI පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. සුපිරි ආරෝපණය සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් නැවත සැලසුම් කරන ලද අතර නව දොඹකරය සහ පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් තුනක් දක්වා අඩු විය. සිලින්ඩර හිස් තරමක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් සමස්තය එලෙසම පැවතුනි. ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ සම්පීඩකයක් තිබීමයි.

නව එන්ජිම එහි මුතුන් මිත්තන්ගෙන් සහ සමහර අප්රසන්න අංගයන්ගෙන් උරුම විය. හිරිහැර කිරීමේ ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගැනීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. මෙම ඒකකයේ එය තවදුරටත් එතරම් උග්ර නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙය සමහර පිටපත් මත සිදු වේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ බොහෝ විට සීතල එන්ජිමක් මත ක්රියාශීලීව ධාවනය කරන්නේ නම්. මෙහි ප්‍රකාශනයක් වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් තෙල් රුචිය වැඩි වීමයි. හේතුව එකම වළලු විය හැකි වුවද.

මීට අමතරව, එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි පිටාර පද්ධතියපොදුවේ. පිළිස්සීම්, උත්ප්රේරක විනාශ කිරීම සහ ව්යුහයේ අඛණ්ඩතාවයේ අනෙකුත් උල්ලංඝනයන් වරින් වර සිදු වේ. සමහර පිටපත් ආරම්භයේදී කඩා වැටෙන ශබ්දයක් සමඟ කරදරකාරී වේ. හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසෙහි අන්තර්ගතය පිළිබඳ නිසි රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වනු ඇත. විශ්වාසදායක නොවේ ඉන්ධන පොම්පයඅඩු පීඩනය සහ පොම්පය.

කෙසේ වෙතත්, උරුමක්කාරයා තවමත් ඔහුගේ චපල මුතුන් මිත්තන්ට වඩා විශ්වාසදායකය. ඔබ නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම් හොඳ සේවාවක්, මෝටරය පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පවතී.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › A4 සහ එහි ගැටළු ගැන ටිකක්...

මම එය අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත්තා ... මම මටම යමක් තෝරා ගත්තා ... මම එය සෑම කෙනෙකුටම පළ කරමි ... සටහන මගේ නොවේ 😉

දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 2000 දී ආරම්භ වූ අතර මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2001 දී ආරම්භ විය. හතර දෙනා Volkswagen B5 සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත්හ. සමස්තයක් වශයෙන්, Audi A4 B6 හි පිටපත් මිලියනයකට වඩා ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලන්නෙවත් නැතුව
A4 ලීටර් 1.6 (100 hp) සිට ලීටර් 3 දක්වා විශාල එන්ජින් සංඛ්‍යාවක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. (220 hp) "ආරෝපිත" S-අනුවාදය මත. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතඑන්ජින් තුනක් ලැබුණි: පෙට්‍රල් ලීටර් 2.0 ALT (130 hp), ගැසොලින් turbocharged 1.8 ලීටර් (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) සහ 190 hp - bex) සහ ඩීසල් 1.9 TDI (100 hp) )

2-ලීටර් ALT එහි දැවැන්ත තෙල් රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය, එය කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව පැමිණේ. අපව සන්සුන් කරන එක් දෙයක් පමණක් තිබේ: වැඩිවන තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් තවත් වැඩි නොවන අතර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් 2-3 කි.

ඩීසල් 1.9 TDI විශ්වසනීයඒකකය. කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඔබට බොහෝ විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
වෙනත් මෝටර වරින් වර හමු වන අතර ඒවා සමඟ පවා බරපතල ගැටළු නොමැත.

සමඟ කාර්යයන් නිසි වැඩඑන්ජින් බොහෝ විට දිස්වන්නේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීම නිසා වන අතර එය “මිය” යයි බොහෝනුසුදුසු මොහොත. අලුත්ම රීල් එකක් පමණ වියදම් 1200 - 1700 rubles. මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන විට, Audi A6 (C6) හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්දැයි අනාගත අයිතිකරුවන්ට දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ආරම්භයේ දුෂ්කරතා, දෝෂ තිබියදීත්, 90% ක්ම සිසිලන ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අසමත් වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

කිලෝමීටර 180 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවි කිරීම් (සවි කිරීම්) බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර එය කම්පනය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. හිදී සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 200 දහසක් ඔබට බොහෝ විට දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (රූබල් 1800 - 2500) සහ සංවේදකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය (1500 - 3500 rubles). මෙම කාලය වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, එය පහසු කාර්යයක් නොවේ. නව අද්විතීය පමණ වියදම්රූබල් 3-4 දහසක්, මුල් නොවන - රූබල් 2-3 දහසක්.

අධිආරෝපිත 1.8T සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. ෆිල්ටරයේ සිට ටර්බෝචාජර් කොම්ප්‍රෙෂර් වෙත වාතය සපයන පයිප්පයේ ඝනත්වය නැතිවීම සහ වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් ක්‍රියාකාරීත්වයේ බාධා ඇති විය හැක. Audi සටන් පාඨය: 1.6 8v සහිත Audi A3 යනු ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන එන්ජිමේ ලාභම වේ. බොහෝ විට නළය ටර්බයිනය අසල කලම්පයකින් පිස දමනු ලබන අතර, විස්ල් එකක් ඇතිවේ, සහ එන්ජිමපවත්වන්නෙ නෑ අක්රිය වේගය. ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 200 - 250 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. නවතම ටර්බයිනයක මිල රුබල් 20 - 25 දහසක් වනු ඇත, එහි අලුත්වැඩියාවට රුබල් 10 - 15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටර්බයිනය තවත් කිලෝමීටර 50 - 60 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම පිටුපස සිසිලන ජලයෙහි ප්ලාස්ටික් ටී, උෂ්ණත්වයේ හා වේලාවේ බලපෑම යටතේ, හැකිලීම සහ ප්රති-ශීතකරණය "විෂ" කිරීමට පටන් ගනියි. නව එකක් සඳහා රුබල් 600 ක් පමණ වැය වේ, නමුත් එය වෙනස් කිරීමට ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, adsorber අංක 80 හි විදුලි කපාටය බොහෝ විට අසමත් වේ. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 4.5 - 5 දහසක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 1 - 2 දහසක් වැය වේ.

පළමු තත්පර 1-3 සඳහා සිසිල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු "ඩීසල් කිරීම" (ඉරිතැලීම) සිදු වන්නේ දාම ආතතිකාරකය සහ දාමය දිගු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයක් මගිනි. නවීන Audi A6 එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Audi A4 හි දක්නට ලැබේ, එම 2.8. ගැටළුව 2.0 L සහ 1.8 T එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර කිලෝමීටර් 200 - 240 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව පෙනේ. ඊට අමතරව, 1.8T මත, අදියර නියාමකය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකලස් කිරීමේදී දත් මත ඇඳුම් දිස් වේ. නව කැම්ෂාෆ්ට් එකකට රුබල් 13-15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200-220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, මාරුවීමේදී සහ ලිස්සා යාමේදී ඇති විය හැක. හේතුව අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40-60 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

Multitronic ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත පමණි Audi අනුවාදයන් A4 B6. 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ගැටළු සහිත පෙට්ටි. CVT අසයි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, එසේ නොමැතිනම් දම්වැල සහ කේතු ඇඳීම වේගවත් වන අතර එමඟින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත පෙරහන් සහ පෙට්ටි පොම්ප කපාට “අවහිර” වීමට හේතු වේ. එය මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී නිතර ගැස්සීම, ගැස්ම සහ ගැස්ම ඇති කරයි. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 70 - 90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.

ප්‍රබල ත්වරණයේදී කම්පනය කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. හේතුව: ඇඳීම සහ ඉරීම අභ්යන්තර CV සන්ධිය(ට්‍රයිපොඩ්). අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ, මුල් නොවන එකක් සඳහා රුබල් 4-4.5 දහසක් වැය වේ.

ඉහළම 5 හොඳම VAG එන්ජින්

ඉහළ 5 හොඳම මෝටර් රථ VAG කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ ජර්මානු නිෂ්පාදක VAG වෙතින් ( AUDI VW SKODA). අපි සලකා බලමු.

සමාන පුවත්

ඉහළම 5 වඩාත්ම විශ්වාසදායක AUDI!

බොහෝසහතික කළ ක්‍රීඩා ඔට්ටු තේරීමක් - තනිකරම BC Mostbet හිදී. පළමු තැන්පතුව සඳහා ත්‍යාගය - රූබල් 15,000 -

කිලෝමීටර 220 - 250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, උත්ප්රේරකයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ දෝෂයක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී, එය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 50 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වනු ඇත, මුල් නොවන එකක් ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ - රූබල් 10 - 20 දහසක්. ගිනි දැල්වීම ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මිලකට: රූබල් 3-5 දහසක්.

මත Audi A4 B6, වින්‍යාසය මත පදනම්ව, සම්පූර්ණ සමමුහුර්ත 5 හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 5-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගතික මාරු කිරීමේ වැඩසටහන DSP සමඟ "Tiptronic" හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය Multitronic සමඟ ගතික පාලන වැඩසටහන DPR.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" ඉතා විශ්වාසදායක සහ අනවශ්‍ය ය. 1.8T එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට වඩා වැඩි වන විට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. නව ක්ලච් කට්ටලයක් රූබල් 12-15 දහසක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. 1.9 tdi ඩීසල් විශ්වසනීය ඒකකයකි. සහ එන්ජිම Audi A4 B6 මත රඳා නොපවතී. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රූබල් 8-9 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තවත් රූබල් 17-20 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4 හි බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම duralumin මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මුල් ලීවර බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 150 - 200 දහසක් දක්වා පවතී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා නව ලීවර 8 ක කට්ටලයක් මුල් පිටපත සඳහා රුබල් 20-25 දහසක් සහ ප්‍රතිසම සඳහා රූබල් 7-15 දහසක් වැය වේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම රියදුරෙකුම උනන්දු වන්නේ කුමන එකක්ද යන්නයි විශ්වසනීය එන්ජිම. මෙහෙයුමේ ආරක්ෂාව සහ කල්පැවැත්ම මෙම සාධකය මත රඳා පවතී. වාහන. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ලාභ ප්‍රතිසම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-50 දහසක් ඇවිදියි, මුල් ඒවා කිලෝමීටර 60-80 දහසක් ගමන් කරයි.

තිරිංග හෝස් අසමත් වීමට පටන් ගන්නා විට සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 180 - 220 දහසක්. කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බූස්ටර පොම්පය ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය තිරිංග පද්ධතිය. පසුපස තිරිංග පෑඩ් ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, පිස්ටන් අවපාතයේදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? පිස්ටන් වහාම තද කර කරකවන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් මෙය කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී යා හැකි අතර, නව කැලිපරයක් මිල අඩු නොවේ. තිරිංග ආලෝක ස්විචයේ ("ගෙම්බා") අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් ESP නිරූපකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙන අතර සමහර විට Abs. නව ස්විචයක් ලාභදායී වේ - රූබල් 600 ක් පමණි.

සවි කිරීමේ දුෂ්කරතා ඩීසල් "හතර" මත දිස් විය වැකුම් පොම්පය. නව පොම්පයරුබල් 12-14 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් ඔබට සීතල වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් රූබල් 100 ක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගත හැකිය.

Audi ශරීරය සියයට සියයක් සින්ක් ආලේප කර ඇත තීන්ත ආලේපනය. මුල් පිටපත්වල පවා මලකඩ පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත.

අත්වැසුම් මැදිරිය hinge යනු "දුර්වල ලක්ෂ්යයක්" කාලයත් සමඟ එය වැටේ. නව අත්වැසුම් මැදිරියක මිල රුබල් 10,000 ක් පමණ වේ. නමුත් අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. කැඩුණු ලූපයක් හොඳ මැලියම් සමඟ ඇලවිය හැකි හෝ ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කළ හැකිය.

කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, යතුරු පුවරුවේ තිරයේ ඇති පික්සෙල් බොහෝ විට "පාවීමට" පටන් ගනී. නව තිරයක මිල රුබල් 2.5 - 4 දහසක් පමණ වේ, එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට තවත් රුබල් 1.5 - 2 දහසක් ගෙවිය යුතුය. කාලයත් සමඟ සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර් 200,000 ක් සහ උපකරණ පුවරුවේ ශබ්දය නිශ්ශබ්ද වේ. හේතුව: ස්පීකරය අසාර්ථක වීම.

වායු සමීකරණ සම්පීඩකය නිරන්තරයෙන් (අඛණ්ඩව) භ්රමණය වන අතර එහි අභ්යන්තර කොටස්වල නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? | Audi සමාජය. එමනිසා, ඔහු කුඩා ප්‍රමාණ ඉවසන්නේ නැත, පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් සහ තෙල් නොමැතිකම අඩුය. කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වහාම හේතුව සොයාගෙන එය ඉවත් කළ යුතුය, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න. සම්පීඩකයම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර 160 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ. නව සම්පීඩකය පමණ වියදම්රූබල් 18-25 දහසක් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 7-8 දහසකි. ඩීසල් A4 වල, පතුවළට ස්පන්දනය සම්බන්ධ කරන ඩැම්පරය අධික කම්පනය හේතුවෙන් "ස්වයං-ඉවත්" විය හැක. නව ස්පන්දනයකට රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තාපක හරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සේදීම අවශ්ය වේ. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? සිසිල් කාලගුණය තුළ එන්ජිම සියයට සියයක් උණුසුම් වූ විට උණුසුම් වාතය මැදිරියට ගලා යාම නතර වූ විට මේ සඳහා අවශ්‍යතාවය ඇති වේ.

ශරීරය සහ කඳ පියන අතර විඛාදනයට දමා ඇති රැහැන් පටිවල බිම් වයරය (කෝපි පාට) කැඩීම හේතුවෙන්, විදුලි කඳ අගුල ක්‍රියා විරහිත වන අතර බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකය ද ක්‍රියා නොකරනු ඇත. හිදී නිසි රැහැන්, හේතුව ඉලෙක්ට්රොනික අගුළු මෝටරයේ අක්රිය වීමකි. නව එකක් රුබල් 700 - 800 ක් පමණ වේ.

දොර සහ බඳ අතර ඇති රැලි සහිත වයරයේ බිම් කම්බි කැඩීම නිසා විදුලිය ක්‍රියා විරහිත වේ. පිටුපස දොර, සහ අභ්යන්තර විදුලි පහන් සෑම විටම දැල්වී ඇත.

නිතිපතා ආරක්ෂක පද්දතියසුවපහසු ඒකකයේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හෝ ඒකකයේ මයික්රොප්රොසෙසරයේ අසමත් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථ යතුරු පිළිගැනීම නතර කළ හැකිය.

Audi A4 B6 - මෝටර් රථයක් - වසර 10 ක් එහි අයිතිකරුවන්ට සේවය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Mohicans හි අන්තිමයා. සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් සංසද පරිශීලකයින්! කරුණාකර මට කියන්න Audi A6 C6 හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? වයස අවුරුදු දහයක් තිබියදීත්, Audi A4 සමඟ ප්රායෝගිකව බරපතල ගැටළු නොමැත. එන්ජින් විශ්වාසවන්තව සේවය කරන අතර, ශරීරය "ලුණු ස්නාන" තදින් අල්ලා ගනී. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Multitronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ටිකක් දුර්වල ලෙස පෙනේ.

සමාන පුවත්

හොඳයි, NTV වෙතින් වීඩියෝව අල්ලා ගැනීමට

Audi A4 2003, 200 l. සමග. - නිරීක්ෂණ

60

හැමෝටම උණුසුම් සුභ පැතුම්!, මට තියෙනවා Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, දවස් කීපයකට කලින් මම සෙට් එකක් විදියට ඉස්සරහා අත් ඔක්කොම මාරු කරලා, එලයින්මන්ට් එක කරන්න ඕන විදියට කළා, ඒත් ඒක කළා ශීත ටයර්, ඊළඟ දවසේ මම මගේ සපත්තු ගිම්හාන සපත්තු වලට වෙනස් කළා, එය තරමක් වමට යොමු කරයි! ඇයි වෙනසක් නෑ වගේ.

S අනුවාදය 4.2, මෝටර් 3.0 නිශ්චිතව දක්වා නැත =)

ඉතා තොරතුරු! මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මම මෙය සැලකිල්ලට ගන්නෙමි!

Audi A4 B7 පදවන විට මගේ කඳ වරින් වර විවෘත වේ

Audi A4 සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකි ස්ථානය මට කියන්න, Vladivostok හි මිල ගණන් ඇදහිය නොහැකි තරම්ය.

මම ඒක ගත්තෙ Existential හෝ autodoc එකෙන්

මට කියන්න මොන ස්පේසර් දාන්නද කියලා පසුපස අත්හිටුවීමමට මගේ පස්ස උස්සන්න ඕන!

a6 වෙතින් උල්පත් නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී

ක්‍රීඩා නොවේ...1BE ක්‍රීඩා...
ඔබට 1VA තිබේ...ඉහළ වීමට ඔබ 1BR කළ යුතුය, කියවන්න www.drive2.ru/l/2902201/

වාහන VIN කේතය WAUZZZ8EZ1A053736
මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම 8E2015
මෝටර් රථ වර්ණ කේතය 7C7C
ටිම් කේතය LA
මෝටර් මාදිලිය AVJ
එන්ජින් අංකය 7309
ගියර් පෙට්ටි ආකෘතිය FTZ
නිෂ්පාදන දිනය 22032001
X0A සාදන ලද රටේ කේතය
ආදර්ශ වර්ෂය 2001

එන්ජිම Audi A4 1.8

Audi A4 1.8 එන්ජිම මිලදී ගන්න

Audi A4 සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිම 1.8TFSI 2008 - 2015

එන්ජින් ආකෘතිය:CABA; CDHA

එන්ජිම විස්ථාපනය: 1.8

hp බලය: 120

සහතිකය:ඔබගේ නගරයට ලබා ගැනීමෙන් හෝ ලැබීමෙන් දින 14 කට පසුව. අවසාන කාලසීමාවන් සඳහා කරුණාකර ඔබේ කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

භාණ්ඩය ඇනවුම් කරන අවස්ථාවේදී අපගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, අපි එය දින 1-3ක් ඇතුළත සංක්‍රමණ ගබඩාවෙන් කඩිනමින් භාර දෙන්නෙමු! ඔබට අවශ්‍ය ඒකකවල ඕනෑම ඡායාරූපයක් - ඉල්ලීම මත! (p.s. වීඩියෝ හැකි නම්)

නගර දුරකථනය: +7-495-230-21-41

ඡායාරූපය ඉල්ලීමට: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

අපගේ සමාගමෙහි වෙනත් දුරකථන නොමැත!

******************************************************************************************************************

අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙන්නෙමු! ඔබ "සුදු සමාගමෙන්" මිලදී ගන්නවා!

මොස්කව් පුරා බෙදා හැරීම.

ප්‍රවාහන සමාගමක් හරහා කලාපයට යැවීම!

සම්පූර්ණ කට්ටලයලේඛන.

ඔබ මොස්කව්හි විශාලතම එන්ජින් ගබඩාවෙන් ඒකක මිලදී ගනී.

අපගේ සමාගම විසින් අලෙවි කරන සියලුම වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට පෙර කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සමාගම ගැන:

මොස්කව්හි තමන්ගේම ගබඩාවක්

අපි වෙළඳාම් කරන්නේ Availability - Call - Arived - Purchased වලින්

සියලුම භාණ්ඩ අපගේ ගබඩාවල ඇති බැවින් ඉල්ලීම මත අපට ඡායාරූප ගත හැක.

එංගලන්තයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ තමන්ගේම සංදර්ශන.

සංක්‍රමණ ගබඩා 4 ක්, බෙදා හැරීමේ කාලය දින 1-4 කි

වෙළඳසැල් සහ සේවා සඳහා වට්ටම් 5-15% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ අපට භාණ්ඩය ඔබේ නගරයට යැවිය හැකි අතර, ඔබ ලැබීමෙන් පසු ඉතිරිය ගෙවනු ඇත.

ප්‍රශ්නය සමඟ: - අපි වංචා නොකරමු, අපි රැවටෙන්නේ නැත -?!?! - සියල්ල ඉහත ලියා ඇත! එක්කෝ නැරඹීමට පැමිණෙන්න, නැතහොත් කලින් ඇණවුම් කරන්න, ඔබගේ සහ අපගේ කාලය අගය කරන්න.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA එන්ජින් මොස්කව්හි කොන්ත්‍රාත් ඒකකවල ගබඩාවේ ඇත.

අපගේ සමාගම රුසියාවේ සහ CIS හි මෝටර් රථ ධාවන තරඟ නොමැතිව Audi A4 b8 CAB CDH එන්ජින් පමණක් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙයි, අපි විදේශයන්හි අපගේම විසුරුවා හැරීමේ පහසුකම් වලින් සෘජුවම එන්ජින් ආනයනය කරමු.

මේවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කොරියාව, ජපානය, කැනඩාව වැනි රටවල් මෙන්ම යුරෝපා සංගමයේ රටවල් වේ. සේවාදායකයා එක්සත් ජනපදයෙන් CABA CDHA ලකුණු කිරීම සහිත Audi A4 b7 1.8 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු මෙය සනාථ කරන සම්පූර්ණ ලේඛන පැකේජයක් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල එන්ජිමක් මිලදී ගන්නා බව ඔහු නිසැකවම දැන ගනු ඇත, එනම්: රේගු ප්‍රකාශයක්. , රිසිට්පතක් සහ සති 2ක වගකීමක්.

සියලුම එන්ජින් සවිස්තරාත්මකව පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර අවම දුර ප්‍රමාණයකින් සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු ආයු කාලයකින් සංලක්ෂිත වේ, ගිවිසුම Audi A4 1.8 CAB CDH එන්ජිම සියලුම සේවා ප්‍රමිතීන්ට හා ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව විදේශයන්හි ක්‍රියාත්මක වූ බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.

ඔබට Audi A4 1.8 එන්ජින් තොග සහ සිල්ලර මිලට ගත හැකිය, මොස්කව්හි ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකදී සහ ප්‍රදේශවලින් දුරස්ථ ඇණවුම් කිරීමෙන්. සරලම සහ ඉක්මන් මාර්ගය Audi A4 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සඳහා සේවාදායකයා ස්වාධීනව අගනුවර ගබඩාවට පැමිණීමට අවශ්ය වේ.

එහිදී ඔබට කුමන CABA CDHA එන්ජින් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කර, ඔබට අවශ්‍ය එකක් තෝරා ස්ථාපන අඩවියට යැවීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ. අපට එන්ජිම අලුතින් මිලදී ගත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ගැනුම්කරුට ඇති වාසිය Audi A4 1 8 එන්ජිම සඳහා ස්ථාපනය කළ දින සිට දින 30 සිට වැඩි වගකීමක් වනු ඇත.

අගනුවර ගබඩාවට පුද්ගලික සංචාරයකින් තොරව කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීම අපගේ සේවාදායකයින්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

අපි විශාලතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු ප්රවාහන සමාගම්රටවල්, එබැවින් අපි රුසියාවේ හෝ CIS රටවල අපේක්ෂිත කලාපයට ඔබ වෙනුවෙන් බෙදා හැරීම ස්වාධීනව සංවිධානය කරන්නෙමු. සේවාදායකයාට අවශ්‍ය වන්නේ අපව අමතා ඇණවුමක් කිරීමයි නිවැරදි එන්ජිම Audi A4 b7.

අපගේ ප්‍රාදේශීය කාර්යාල සහ බෙදාහැරීමේ ගබඩා පහත නගරවල පිහිටා ඇත: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Togliatti, Nizhny Chemenskogensk-Uralensk, , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Khimlidakcherly, Skimlidovo, , Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomvl, Yapovl, Yapovl , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Ovinomilysskue, Rubtsovsk, Vladimir Ebankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Uskalinsk, Osk, Uskede, Ubarov-Uskede, Uchlan , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitory, , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

කළමනාකරු විසින් සුදුසු Audi A4 1.8 turbo එන්ජිමක් තෝරා, ඉල්ලීම මත එහි ඡායාරූපයක් හෝ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ගෙන, කොන්ත්‍රාත්තුව අත්සන් කර කුඩා අත්තිකාරම් ගෙවීමක් කිරීමෙන් පසු එය වෙත එවනු ඇත. අපේක්ෂිත නගරය. CABA CDHA එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණ මිල පාරිභෝගිකයා විසින් ගෙවනු ලබන්නේ එය භාරදීමේ ලිපිනයට ලැබී පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණි.

තොග ගැනුම්කරුවන් සඳහා Audi A4 b8 එන්ජින් සඳහා විශේෂ දීමනා ඇත. ඔබට පුළුල් වගකීමක්, බෙදා හැරීම සහ ආපසු පැමිණීම සඳහා සුවිශේෂී කොන්දේසි ලැබෙනු ඇත, එසේම, නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, අපි කලාප වෙත නිතිපතා නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කර ඇත. CABA CDHA එන්ජින් සඳහා විශේෂ තොග මිල ගණන් ද ඇත, එය පාරිභෝගිකයින් ඉතා සතුටුදායක ලෙස පුදුමයට පත් කරනු ඇත.

Audi A4 1.8 එන්ජිම පිළිබඳ විවිධ සමාලෝචන බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒකකයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය නිසාය. ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවන්ට අනුකූල වීම නොසලකා හරින මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෝටර් තෙල්සහ අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතා කරන අය බොහෝ විට ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීමට මුහුණ දෙන අතර, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිෂේධාත්මක මතය සාධාරණීකරණය කරයි. මේ මත පදනම්ව, ඔබ සියලු නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම ඔබව සතුටු කරනු ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය අඛණ්ඩ මෙහෙයුමමුළු මෙහෙයුම් කාලය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී Audi A4 1.8 turbo එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම ලාභදායී නොවේ. බැරෑරුම් මූල්‍ය ආයෝජන සහ සෑම විටම සහතික කළ ප්‍රති results ල සැලකිල්ලට නොගෙන, A4 tfsi එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි හා සමබර තීරණයකි.

ඔබගේ 1.8 t CABA CDHA එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් හෝ ඒ සඳහා වන පිරිවැය මූල්‍යමය වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ නම්, අප අමතන්න, එවිට ඔබට ද්‍රව්‍ය හා කාල සම්පත් යන දෙකම ඉතිරි වනු ඇත, සහ අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත.