පෙර සමගඑල්200 අපි එකිනෙකාව මුලින්ම හඳුනමු: පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී, "එන්ජිම" කාර්ය මණ්ඩලය කරේලියා හරහා සැතපුම් දහස් ගණනක් ගමන් කළා, , විශේෂයෙන්ම, උතුරු වනාන්තර 2015 රැලි-වැටලීමේ එක් විශේෂ අදියරක මාර්ගයේ. අලුත්මිට්සුබිෂි එල් 200 රුසියාවේ දර්ශනය වූ මොහොතේ සිට අපි උනන්දු විය. අපි එය මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂා කිරීමට පළමු අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමු.

ඔබ පිටත සිට නව L200 දෙස බලන විට, එහි අලංකාර රේඛා සහ මුද්දර දැමීමේදී, පිකප් ට්‍රක් රථය නිසැකවම ව්‍යුහාත්මකව මෙන්ම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇති බවට හැඟීමක් ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජපන් ජාතිකයින් පරිණාමීය මාවතක් ගත්තේය.

උදාහරණයක් ලෙස, රාමුව ශක්තිමත් කර ඇතත්, එහි පූර්වගාමියාගෙන් ප්‍රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව උරුම විය. ක්රමානුරූප සටහනමිට්සුබිෂි නිර්මාණකරුවන් ද අත්හිටුවීම වෙනස් කළේ නැත: ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස උල්පත් - නව පරම්පරාවේ L200 සඳහා චැසිය නැවත සකස් කර ඇත.

Fiat නව පරම්පරාවේ Mitsubishi L200 මත පදනම්ව තමන්ගේම සංවර්ධනය කර ඇත. ආසන්න වශයෙන්, 2016 පළමු භාගයේදී මෝටර් රථය රුසියාවේ විකිණීමට පටන් ගනී.

නමුත් වෙළඳ නාමය වෙනස් වී ඇත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය SuperSelect. "මධ්‍යයේ" දැන් ඇත්තේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් නොව, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අසමමිතික ටෝර්සන් අවකලනයකි, එය කම්පනය 60% ක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පසුපස රෝද. පෙර මෙන්, ඔබට සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබට ඉදිරිපස ඇක්සලයට ධාවකය අක්‍රිය කළ හැකිය. මෙය දැන් සිදු කරනු ලබන්නේ තද ලීවරයකින් නොව (කම්පන වලින් ද සෙලවීය), නමුත් මධ්‍යම උමග මත රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය හරවා ගැනීමෙනි.

අඩු කිරීමේ ගියර් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම මූලික එක ඇතුළුව ඕනෑම අනුවාදයක L200 හි සම්මත උපකරණ වේ.

සුක්කානම පද්ධතිය ද නවීකරණය කර ඇත. පෙර L200 හි සුක්කානම් රෝදය "අගුලෙන් අගුලට" හැරීම් 4.2 ට වඩා වැඩි නම්, දැන් එය හතරකට වඩා අඩුය.

නමුත් වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය- පිකප් ට්රක් රථයක් යට. ඩීසල් 2.5 l, 178 hp යන වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම සුදුසුය. s., ලීටර් 2.4 ඇලුමිනියම් ඒකකයකට මග පෑදීය. L200 හි රුසියානු අනුවාදයේ එය බල විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: 154 සහ 181 hp. සමග. වඩාත් බලවත් එක MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර 2,500 rpm හි ව්‍යවර්ථ 430 Nm වර්ධනය කරයි.

නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ එය කෙසේ දැයි මම නොදනිමි (අපගේ පරීක්ෂණය තනිකරම මාර්ගයෙන් පිටත විය), නමුත් වර්ෂාවෙන් හා හිම කැටවලින් පසුව මඩ සහිත වූ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක, අශ්වබල 181 ඩීසල් එන්ජිමේ කම්පන හැකියාවන් ආකර්ෂණීයයි! එන්ජිම ප්‍රබල කම්පනයක් පෙන්නුම් කරයි: L200 2.4 රෝදවලට යටින් ඇති අස්ථායී බිම් සමඟ ගැඹුරු රූට් සහ ආනතිය ජය ගනී.

එමෙන්ම දැඩි බෑවුමක ඇක්සලරේටරය මුදා හැරීමේ ස්වරූපයෙන් සෘජු "ප්‍රකෝප කිරීමක්" පවා නව ඩීසල් එන්ජිම අඩු තද ඇදීමට හේතුවක් නොවේ. වේගය ක්‍රියා විරහිත වූ විට පවා ඒකකය මුරණ්ඩු ලෙස මෝටර් රථය “ඉදිරියට සහ ඉහළට” ඇද දමයි.

අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පළමු හැඟීම දෙගිඩියාවකි. ප්‍රාථමිකයේ නව L200 විවිධ ආකාරයේ “කුඩා දේවල්” අධික ලෙස ක්‍රියාකාරීව “එකතු” කරන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔව් සහ කම්පන නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්ස්පර්ශ කළ හැකි. මෝටර් රථය සෑම විටම සුළු වශයෙන් සෙලවෙමින් අවසන් වේ.

නමුත් - හරියටම "තරමක්". මක්නිසාද යත් L200 ඇත්තෙන්ම බරපතල වලවල් නොපෙනෙන බැවිනි! ඊට අමතරව, “වැඩි වේගයකින් - අඩු සිදුරු” ශෛලියෙන් රිය පැදවීමේදී, මිට්සුබිෂි පිකප් ට්‍රක් රථය ගැටිති “ලෙවකන” විට වඩා සුවපහසු වේ. පොදුවේ, වඩා නරකම මාර්ගයසහ වැඩි වේගයක්, මෝටර් රථය "රෝල්" මෘදුයි.

L200 හි අත්හිටුවීම බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් ද කෙටි නොවේ. මොටෝක්‍රොස් ධාවකයන්ට උල්පතක් ලෙස ක්‍රියා කරන තරමක් ඉහළ කුණු කන්දකින් බැස ගිය මට බෑවුම පාමුල සිදුර ඇති බව වහාම නොපෙනුණි. එය වහාම "ටෝස්" විසින් අනුගමනය කරන ලද කාරනය මෙන්ම.

ටිකක් වේගය අඩු කර ගැනීමට සමත් වූ මම ගෑස් එක ස්ථාවරව තබාගෙන සුක්කානම අල්ලා ගනිමි. L200 ප්රායෝගිකව කුහරය තුලට "වැටේ", පසුව එය "ඉහළ". ඉදිරිපස රෝද බිමෙන් ඔසවන අතර අළු වලාකුළු වලින් වැසී ඇති අහස වීදුරුවේ මොහොතකට දැල්වෙයි. මම මගේ කොන්ද කෑල්ල එකලස් කිරීමට මානසිකව සූදානම් වෙමි, නමුත් මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස මෘදු ලෙස ගොඩබසිනු ඇත. අත්හිටුවීම බිඳ නොදැමූවා පමණක් නොව, සම්පීඩන ආඝාතය පවා තෝරා ගත්තේ නැත.

මම ඉතිරි මාර්ගයේ වඩාත් පරිස්සමින් ගමන් කරන අතර, "කෙටි" සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ වැඩ කිරීම වඩාත් පහසු වී ඇති බව මම දකිමි. විශේෂයෙන්ම ඔබ ඉක්මනින් එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට රෝද හැරවීමට අවශ්ය වේ.

L200 අභ්යන්තරය ද පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. දැන්... “සුවපහසු” යැයි නොකියමු, නමුත් ඔබ පාවිච්චි කරන ලද ට්‍රක් රථයක රිය පදවනවා යන හැඟීම තවදුරටත් නැත.

පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් දෙය: උස රියදුරෙකු ("එන්ජින්" සමාලෝචකයා මෙන්, සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා වැඩි වී ඇති) දැන් සුවපහසු ආසන ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සුක්කානම් රෝදය ළඟා වන පරිදි සකස් කිරීම සඳහා ජපන් අභ්‍යන්තර නිර්මාණකරුවන්ට විශේෂ ස්තූතිය. මීට පෙර, මට මතකයි, එය පැඩලයෙන් පැඩලයට ගෙන යන විට, මගේ දකුණු පාදය සෑම විටම සුක්කානම් රෝදයට මුක්කු විය.

ඔබට තවමත් ergonomics සඳහා වගකිව යුතු අයට දොස් පැවරිය හැකි එකම දෙය නම් සුක්කානම් රෝදයේ උස ගැලපුම් ප්‍රමාණවත් නොවීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ.

නමුත් පැරණි L200 හා සසඳන විට නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉදිරි ගමනකි! ප්ලාස්ටික්, බොහෝ දුරට, ස්පර්ශයට තවමත් පැහැදිලිවම මිල අඩු වුවද, එය තවමත් පෙනුමෙන් ඉතා හිතකර හැඟීමක් ඇති කරයි. තවද "පියානෝ ලැකර්" ඇතුළු කිරීම් අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිපහදු කර ඇත. බොහෝ කලකට පෙර එය එසේ වනු ඇත!

පසුපස මගීන් තමන්ව "පිටකර යැවීමට" යැවූ බවට පැමිණිලි කිරීම ද පාපයකි. දෙවන පේළිය තරමක් ඉඩකඩ ඇත, කෝප්ප රඳවනයන් සහිත සුව පහසු අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. පිටුපස සෝෆා ටිකක් අමාරුයි. ඊට අමතරව, එය ඉතා පැතලි ය තියුණු හැරීම්තදින් අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය වේ. නව L200 එහි ධ්වනි සුවපහසුව ගැනද සතුටු වේ. අත්හිටුවීම අනවශ්‍ය ඝෝෂාවකින් තොරව අසමානතාවය අවශෝෂණය කරයි, එන්ජිම බාධාවකින් තොරව ඝෝෂා කරයි, සම්ප්‍රේෂණයෙන් කම්පන නොමැත.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

එහි වත්මන් ස්වරූපයෙන් ඔව් ඇත වත්මන් තත්ත්වයවෙළඳපොලේ, Mitsubishi L200 සාම්ප්‍රදායික SUV වලට වඩා බලවත් විකල්පයක් බවට පත්ව ඇත. එපමණක්ද නොව, දෙවැන්න වඩාත් මිල අධික වෙනවා පමණක් නොව, ශරීරවල රාමු ව්‍යුහය නිරන්තරයෙන් ඉවත් කරයි.

ආනයනික "වංචා" ගැන උනන්දුවක් දක්වන, හාඩි සහ සෑම පැත්තකින්ම, පිකප් ට්‍රක් රථ දෙස සමීපව බැලීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැති බව පෙනේ. නව L200, ඔබ එවැනි ස්ථානයක සිට එයට පිවිසෙන්නේ නම්, පැහැදිලිවම බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත: බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව එය සමඟ පවතින අතර, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම සුවපහසුව සහ “ග්ලොස්” වැඩි වී ඇත. ඔහුට විකල්ප කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත: නව Toyota HiLux ඔව් Volkswagen Amarok. හොඳින් රුසියානු UAZ"දේශප්රේමී". කෙසේ වෙතත්, UAZ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි ...

එන්ජිම සඟරාවේ කතුවරුන් විසින් සපයන ලද මෝටර් රථය සඳහා නිල Mitsubishi අලෙවි නියෝජිත Rolf Lakhta සමාගමට ඔවුන්ගේ කෘතඥතාව පළ කරති.

Mitsubishi L200

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රයිටන් ... සුප්‍රසිද්ධ Mitsubishi L200 පිකප් ට්‍රක් රථයේ ඉතිහාසයේ බොහෝ වෙළඳපලවල් සඳහා නම් රාශියක් තිබුණි. ලෝක. 1978 දී පළමු පරම්පරාව පැමිණීමෙන් පසු, මෙම ට්රක් රථ මිලියන 4 කට වඩා දැනටමත් පෘථිවිය වටා ධාවනය වේ. මාර්ගය වන විට, L200 මාදිලිය රුසියාවේ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට සමත් වූ අතර, 2003 සිට 2015 අප්‍රේල් දක්වා එය අපේ රටේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන පිකප් ට්‍රක් රථයේ මාතෘකාව දරයි (AEB ට අනුව වාහන 51,000 ක් පමණ අලෙවි විය).

අවම මිල

උපරිම මිල

පෙර, සිව්වන පරම්පරාවේ L200 වසර 10 ක් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි. පිකප් සහ අනෙකුත් වාණිජ වාහන සඳහා, මෙය සෑම වසර 3-4 කට වරක් ඇස් යොමු කරන මගී මෝටර් රථ නොවේ. සහ පිකප් සාමාන්‍යයෙන් යාවත්කාලීන වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් නිවැරදිව. එබැවින් 2015 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද වත්මන්, පස්වන පරම්පරාවේ L200 ද ඉදිරිපත් කෙරේ අලුත් කාරය. ප්‍රධාන ඒවායින් එකක් වූයේ අපගේ පාඨකයන්ගෙන් මෙම L200 "නව" වූයේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රශ්නයයි.

Mitsubishi L200 පළමු වරට ලැබුණි සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්අඩු කදම්භයක් (ඉහළ අනුවාදයේ). අඟල් 16 වානේ රෝදවලට අමතරව, අඟල් 16 සහ 17 ඇලෝයි වීල් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. නව හුඩ් නිසා සහ ඉදිරිපස බම්පරයවායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.46 සිට 0.40 දක්වා අඩු කර ඇත. තවද Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, නව L200 තරු 4ක් ලබා ගත්තේය. ක්‍රෝම් බහුල ස්වරූපයෙන් ඇති “ආසියානුභාවය” ඉවත් කරන්නේ නම් ...

ඇලෙක්සිගෙන් ප්‍රශ්නය

අභ්යන්තරය කෙතරම් බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කර තිබේද? තවමත් සරල මනසක්?

මම රෝදය පිටුපසට ගිය විගසම, පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියෙන් හුරුපුරුදු අභ්‍යන්තර වින්‍යාසය සහ නෙරා ඇති “කන්” මම දැනටමත් දකිමි. ඉතිරිව ඇත්තේ පාදවලට ආධාරක වන උඩු මහලේ ලාක්ෂණික දැවැන්ත නෙරා ඇති සම්ප්‍රේෂණ උමඟයි. රියදුරුගේ දකුණු දණහිස තවමත් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්ලාස්ටික් වලට එරෙහිව විවේක ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙහි ඇති හුරුපුරුදු සුක්කානම් තීරු ස්විච සහ සර්වෝ-ඩ්‍රයිවින් ෆෝල්ඩින් ශ්‍රිතයක් සහිත විශාල මග් දර්පණ, කිසියම් හේතුවක් නිසා එහි බොත්තම ධාන්ය ප්‍රමාණයට අඩු කරන ලදී. දොර පැනල් ප්‍රායෝගිකව සමාන වේ - නව මෘදු ඇතුළු කිරීමක් සමඟ වුවද, නමුත් එකම සරල ප්ලාස්ටික් සහ තනි ස්වයංක්‍රීය කවුළු එසවුම්කරුවෙකු සමඟ.

ඔවුන් ඉතිරි කරනවාද? මිට්සුබිෂි යනු "අපි අපිම කුඩා, පොහොසත් සමාගමක් නොවේ..." යන ශෛලියෙන් කතා කිරීමට කැමති සමාගම් වලින් එකකි, දැන් ජපන් ජාතිකයින්ට මේදය සඳහා වෙලාවක් නැත. නමුත් බොහෝ සමාගම් දැනටමත් පැහැදිලිවම උමතු වී ඇති සර්වසම්පූර්ණ වාරික ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් අවංක උපයෝගිතා මෝටර් රථයක් කුඩු කිරීමට බලහත්කාරයෙන් උත්සාහ නොකරයි. එය වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන වාස්‍යා මාමා ඔප දැමූ සුදු කරපටි කම්කරුවෙකු ලෙස ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම හා සමානය. නමුත් ඔබ එය කුමන ආකාරයෙන් ඇඳ පැළඳ සිටියත්, ඔහුගේ නොසන්සුන් දෑත් සහ නිර්ධන පංති ස්වභාවය සැඟවිය නොහැක.

පළමු වරට රියදුරු සඳහා දණහිස වායු බෑගයක් උපකරණ ලැයිස්තුවේ දර්ශනය විය. නමුත් මෙය පළමු ටිම් මට්ටම් දෙකෙහි නොමැති පැති වායු බෑග් සහ තිර රෙදි වැනි විකල්පයකි. මාර්ගය වන විට, වායු සමීකරණ යන්ත්රය ඇත මූලික වින්යාසයද නැත.

අනෙක් අතට, අපිරිසිදු බූට් සපත්තු පැළඳ එවැනි රූපලාවණ්‍යාගාරයකට යාම බියජනක නොවේ, ඉන්පසු එය රෙදි කඩකින් පිස දමන්න. තවද නව පිකප් වල දේශීය වැඩිදියුණු කිරීම් ඕනෑ තරම් තිබේ. අවසාන වශයෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථයට නැඟීම පහසු කිරීම සඳහා වින්ඩ්ස්ක්‍රීල් කණු මත අත් පටි සවි කළහ (මැද කණුවලට, මෝටර් රථයේ මෙන්, පරිපූර්ණ වනු ඇත). නව සුක්කානම් රෝදයට වඩා ග්‍රිප්පි ආලේපනයක් සහ ටිකක් කෙටි වුවද ළඟා වීමට ගැලපීම් ඇත. නව ඉදිරිපස ආසනවල දැන් පාර්ශ්වීය ආධාරක ඉඟියක් ඇති අතර, රෙදිපිළි උඩු මහල දැන් වංගු කිරීමේදී වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. විශාල රියදුරන්ට රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම පහසු විය යුතුය - මිලිමීටර් 20 ක කකුල් කාමරයක් එකතු කර ඇති අතර ඉදිරිපස ආසනවල කල්පවත්නා සැකසුම් මිලිමීටර් 14 කින් දිගු කර ඇත.

නමුත් තනතුරු ගණනාවක් තවදුරටත් "අවසන්" කළ යුතුය. වීදුරු සෝදන යන්ත්රය තවමත් මධ්යස්ථය. තවද එය සක්‍රිය කරන සෑම අවස්ථාවකම, ඒවායේ වාරිමාර්ග සඳහා වෙනම බොත්තමක් හඳුන්වා දී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ප්‍රධාන ලාම්පු සඳහා ද රෙදි සෝදන තරලය භාවිතා වේ. පසුපස මගීන් සඳහා, තවමත් කාසි සඳහා ඇත්තේ එක් සාක්කුවක් පමණි - මගී අසුන පිටුපස. මධ්‍යම පෙට්ටියේ පිටුපස ඇති ප්ලාස්ටික් උද්‍යාන බාල්දියකින් පැමිණි බව පෙනේ. ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වල අත් දැඩි වන අතර ඝන මෘදු පෑඩ් අවශ්‍ය වේ. අත්වැසුම් මැදිරිය විශාලයි, නමුත් එහි පියන දැන් බොත්තමකින් විවෘත කර ඇති අතර, එය එබීමෙන් පසු පියන එක් වරක් නිවී යයි. සහ apotheosis ලෙස - එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම වෙනුවට ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකක්, මිල වැඩි නොකිරීමට, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා කිසිසේත් ඉදිරිපත් නොකෙරේ. හොඳයි, අපි මිල ගණන් ගැන කතා කරන විට මේ සඳහා තර්කනයක් තිබේ.

ඒකවර්ණ පරිගණක තිරයක් සහිත උපකරණ පරිමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන අතර එය දැන් පරිභෝජනය, එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම පෙන්වයි. කොරපොතු වල කලින් තිබූ ටෙරී-රතු ආලෝකය සුදු පැහැයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ෂර්ලිගෙන් ප්‍රශ්නය

තාක්ෂණයේ අලුත් මොනවාද? ගතිකත්වය වැඩි වී තිබේද?

එය යාවත්කාලීන කරන ලද අභ්යන්තරයේ "දර්ශණය" නම් පැරණි ආකෘතිය, පසුව ටෙස්ට් පිකප් එකේ ආවරණය යටතේ දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් 4N15 ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටරය 2014 දී නව L200 සහ පසුව වේදිකාවේ ආරම්භ විය. Pajero Sport. (සහ, පෙනෙන විදිහට, අලුත්වැඩියාව සඳහා වෙන් කරන ලද අරමුදල්වලින් වැඩි කොටසක් සහ අභ්යන්තරයට නොයෑමට ගියේය). එන්ජිමට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ බ්ලොක් එකක්, බාර් 2000 ක එන්නත් පීඩනයක් සහිත පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ අංශු පෙරහනක් ඇත. ප්ලස් ලබා ගැනීමේදී විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් - 2010 සිට මිට්සුබිෂි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4N1 ඩීසල් එන්ජින් පවුල මගී මෝටර් රථ සඳහා මෙම තාක්ෂණය අත්හදා බැලූ ලොව ප්‍රථමයා විය. මගී මෝටර් රථ. සැලසුමේ එවැනි පොදු සංකූලතාවයක් පැහැදිලිවම සියලුම රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සතුටු නොකරනු ඇත.

නමුත් ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එකේ වඩා කල් පවතින දාමයක් තිබීම ගැන ඔබ සතුටු වනු ඇත. සහ නව එන්ජිමේ තෙරපුම! තුල මූලික අනුවාදය turbodiesel 4N15 154 hp වර්ධනය කරයි. සහ 380 Nm, සහ High Power හි ඉහළම අනුවාදය දැනටමත් "අශ්වයන්" 181 සහ 430 Nm නිපදවයි. පෙර L200 හි ඔප්පු කරන ලද 4D56 ශ්‍රේණියේ පෙර ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිම මුලින් අශ්වබල 136 (314 Nm) නිපදවන ලදී. පසුව එය 178 hp දක්වා ඉහළ නංවා ඇත, නමුත් අනුප්‍රාප්තිකයා ව්‍යවර්ථය අනුව තවමත් පහත් විය: 400 Nm තෙරපුම වර්ධනය වූයේ අතින් අනුවාදය මත පමණක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පිකප් සතුව තිබුණේ 350 Nm පමණි. මාර්ගය වන විට, 4D56 ඩීසල් එන්ජිම මෙන්ම 2.4-ලීටර් 4G64 පෙට්‍රල් එන්ජිම ද නව L200 සඳහා වෙළඳපල ගණනාවක තවමත් පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් ඒවා රුසියාවේ ලබා ගත නොහැක.

1. රේඩියෝවේ "වියන්" යටින් යතුරු කොටස ඉදිරියට ගියේය. පසුපස ඇක්සල් ලොක් ඇක්ටිවේෂන් බොත්තම සහ අත්වැසුම් මැදිරියේ තිබූ USB සම්බන්ධකය ද මෙහි ගෙන ගොස් ඇත.
2. උණ සෙලවෙන ස්ථාන මාරු පාලක ලීවරයක් වෙනුවට, සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක "වොෂර්" ඇත.
3. නව දේශගුණ පාලන ඒකකය දැන් සරල සහ වඩාත් අවබෝධාත්මක වන අතර, පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාරයන් පෙන්වන තිරයක් දර්ශනය වී ඇත. පාලක බොත්තම් ලිස්සන සුළු පෙර “ඇඹරුම්” වලට වඩා නරක නැත.

පළමුව, මම අශ්වබල 154 අනුවාදය සමඟ කෙටි "අනියම්" දැන හඳුනා ගැනීමක් සිදු කළ අතර, එය නව 6-වේගයක් (පෙර තිබුණේ "පහක වේග" පමණක්) අතින් සම්ප්රේෂණය R6M5A / V6M5A. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පැහැදිලි සහ කෙටි පහරවල් සහ විශිෂ්ට ගියර් තේරීම ගැන මම වහාම පැහැදුණෙමි. ලීවරයම කැසීම ඇති නොවේ, නමුත් ක්ලච් පැඩලය මත කම්පන පැහැදිලිව දැනේ. චලනයෙන් ත්වරණය සහ ත්වරණයේ ගතිකතාවයන් එවැනි බලයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඩීසල් 1500 rpm සිට අවංකව ඇද ගන්නා බව මම කැමතියි - මෙම වේගයන්ගෙන්, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, මෙම අනුවාදයේ උපරිම 380 Nm තෙරපුම වර්ධනය වේ. ඒ අතරම, පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත කම්පන සඳහා පමණක් නොව ආර්ථිකය සඳහාද තෝරා ගන්නා ලදී: හයවන අදියරේදී සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, ටැචෝමීටරය පෙන්නුම් කළේ 1500 rpm ට වඩා ටිකක් පමණි.

ක්ලච් ලීවරය සහ පැඩලය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට කම්මැලිද? රුසියාවේ අශ්වබල 154 ඩීසල් එන්ජිම සඳහා, නවීකරණය කරන ලද 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිරිනමනු ලැබේ. අයිසින් ගියර්ධාරාවෙන් R5AWF/V5AWF SUV පැජරෝ. හොඳයි, ප්රමුඛතම අනුවාදය 181 hp නිපදවයි. මෙම පෙට්ටියෙන් පමණක් සමන්විත වේ. එයට වෙනස් වූ පසු, පිකප් එක බොහෝ නිශ්ශබ්ද වී ඇති බව මට නැවතත් ඒත්තු ගොස් ඇත! මෙහිදී පැහැදිලිවම උපකාර වූයේ උපකරණ පුවරුව, මධ්‍යම උමං, මැදිරි තට්ටුව, එන්ජින් පලිහ සහ ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු වල වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය පමණක් නොවේ. නව 4N15 ඩීසල් එන්ජිම ට්‍රැක්ටරයක් ​​වැනි පෙර පැවති දැඩි ලෝහමය ඝෝෂාවකින් තොරව (විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල) වඩා මෘදු සහ නිහඬව ක්‍රියා කරයි. රිය පැදවීමේදී විකල්ප "විස්ල්" මගින් පමණක් සමස්ත හැඟීම නරක් විය. ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයසහ පරීක්ෂණ පිකප් ට්‍රක් රථයේ වහල රාක්කයක්. එපමණක් නොව, පරීක්ෂණය අතරතුර ඔවුන් කඳ ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් වායුගතික ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය.

සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැති වුවද, ඉදිරිපස ආසන දැන් කොන් වල වඩා හොඳින් රඳවාගෙන සිටින අතර සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු වේ. දෙවන කුසලාන රඳවනයක් මධ්යම උමඟට එකතු කරන ලදී.

කිසියම් හේතුවක් නිසා, නව L200 හි ත්වරණ ගතිකත්වය ගැන මිට්සුබිෂි උපායශීලීව නිහඬව සිටියි. 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ 178 hp ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත එකම පිකප් ට්‍රක් රථය. තත්පර 12.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ගියේය. අලුත් එක කැපී පෙනෙන ලෙස වේගවත් බවක් දැනේ. එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සංයෝජනය කලින් පැවති පරිදි වායුව එබීමේදී වේගයෙන්, වඩා එකඟතාවයකින් සහ අඩු “එළවළු” ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් Box එකේ Sport mode එකක් නැහැ.

සන්යාගෙන් ප්‍රශ්නය

පරීක්ෂණය අතරතුර ඔබේ ප්රවාහ අනුපාතය කොපමණද?

මිට්සුබිෂි පවසන්නේ නව ඩීසල් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පිකප් ට්‍රක් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සාමාන්‍යයෙන් 15% කින් ලාභදායී වී ඇති බවයි. යන්ත්‍රයේ සැකසුම් ද ආර්ථිකය සහ සුවපහසුව මනසේ තබාගෙන සාදා ඇත. 5 වන අදියරේදී සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, ඩීසල් එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ 2000 rpm ට වඩා ටිකක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ නව L200 ඇමතීමට සහ වඩාත්ම බලවත් ඩීසල්මට තවම බැහැ. මක්නිසාද යත්, වායුසමීකරණය ක්‍රියාත්මක කර ඇති (නගරය, මහාමාර්ග සහ පඩිපෙළ) කිලෝමීටර 2600 කට ආසන්න සැතපුම් ගණනක් සඳහා මුළු පරිභෝජනය ලීටර් 11/100 කි. පෙන්වන අවම පරිභෝජනය 9.1 l, උපරිමය 11.6 l/100 km.

මැදිරියේ පිටුපස ඇති සුවිශේෂී හැඩය සහ සෝෆා පිටුපස බෑවුම නිසා, පෙර L200 මෙම පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත "ගැලරි" එකක් විය. නව පිකප් එක මෙය රඳවා ඇත, නමුත් දණහිස් තවමත් ඉහළට ඔසවා ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසට සමීපව ඇත. සහ සෝෆා කුෂන් තවමත් ඉහළට ඔසවන්න බැහැ Toyota Hilux.

ඔලෙග්ගෙන් ප්රශ්නය

පැරණි L200 තරමක් සෙලවී ඇත. අලුත් එක සැපද?

එන්ජින් සමඟ, ඔවුන් යාවත්කාලීන සහ චැසිය: දැන් L200 ධාවනය වැඩි වශයෙන් එකතු වී, එතරම් විශාල ලෙස නොවේ. පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියේ බෝට්ටුවක් සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කළ මතුපිට “තරංග” මත ඉදිරිපස කෙළවරේ සිරස් පැද්දීම ද අඩු වී ඇත! එය වඩාත් නිවැරදි හා තියුණු විය සුක්කානමඅඩු කර ඇති රාක්කය හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සමඟ ගියර් අනුපාතය. අවසාන වශයෙන්, තද අවකාශයන්හි උපාමාරු දැමීමේදී, සුක්කානම් රෝදයේ විප්ලව ගණන 4.3 සිට 3.8 දක්වා අඩු වී ඇති බැවින් ඔබට තවදුරටත් සුක්කානම් රෝදය “වට කර” ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ.

මාර්ගය වන විට, Mitsubishi ද L200 හි උපාමාරු සිය පන්තියේ හොඳම බව ප්රකාශ කරයි: එහි හැරවුම් අරය මීටර් 5.9 කි. මීට අමතරව, සුක්කානම දැන් රළු මාර්ග වලින් වඩා හොඳ "නොගැලපෙන" වේ: සුක්කානම් රෝදයට කඩා වැටෙන කම්පන සහ සිදුරු ඉතා අඩුය. තිරිංග සැලසුම වෙනස් වී නැත (ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය ඇති තැටි සහ පසුපසින් බෙර, හයිලක්ස් වැනි), නමුත් තිරිංග දැඩි වී ඇත, පැඩල් පහර කෙටි වන අතර ඒ සඳහා දරන උත්සාහය ඊට වඩා සමීප වේ. කාර් එකක්.

L200 රාමුව 7% වැඩි ව්යවර්ථ දෘඪ බවට පත් වී ඇති අතර, විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ශරීර මූලද්රව්ය සංඛ්යාව 50 සිට 62% දක්වා වැඩි වී ඇත. උපරිම ඇදගෙන යන ට්‍රේලර් බර ටොන් 3.1 කි (Toyota Hilux ටොන් 3.2, VW Amarok ටොන් 3). ට්‍රේලර් මට්ටම් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ස්ථායීතා පාලනය සියලුම ටිම් මට්ටම් වලට ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ස්වභාවය (ඉදිරිපස උල්පත් සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස උල්පත්) තවමත් "භාණ්ඩ" ලෙසම පවතී. නමුත් පුදුම වන්නේ ඇයි? එය ට්රක් රථයක්, කුඩා එකක් පමණි. එමනිසා, විශාල වලවල් මත හිස් L200 දැනටමත් දැඩි, තියුණු සහ සෙලවෙන අතර, මාර්ගයේ සම්පූර්ණ පැතිකඩ විස්තරාත්මකව මැදිරිය වෙත සම්ප්රේෂණය කර මගීන්ගේ ශක්තිය පරීක්ෂා කරයි. සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ක්රියාකාරීව හැරීම සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, ඔබ ස්ටර්න් "නැවත ස්ථානගත කිරීමට" සූදානම් විය යුතුය. අත්හිටුවීමේ බර උසුලන ධාරිතාව සහ අනාරක්ෂිත බව සඳහා ගෙවිය යුතු මිල මෙයයි, එමඟින් ඔබට රටේ මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් වීමට ඉඩ සලසයි. පරම්පරා වෙනසකින් පසු Hilux මෙම පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි ... එබැවින් එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව තරමක් අඩු ය: රුසියාවේ විකුණන ටොයොටා පිකප් ට්‍රක් රථය පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීමේ “මෘදු” අනුවාදයකින් සමන්විත වේ, 800 kg ප්ලස් බර පැටවීමට ඉඩ සලසයි. සහ L200 සඳහා ප්රකාශිත බර ධාරිතාව දැනටමත් කිලෝ ග්රෑම් 920 කි. ඔව් හා රෝද පදනම Elka's 8.5 cm කෙටි, ඒ නිසා එය වඩාත් ශක්තිමත් "සොසේජස්".

ජිපර්ගෙන් ප්‍රශ්නය

කොහොමද ඕෆ් රෝඩ්? උපකරණවල අවි ගබඩාව කපා හැර තිබේද?

මේ අතර, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහ දෘඪ ශ්රේණිගත කිරීම් ඉතිරි වී ඇති අතර, අපි "මෘදු" මාර්ගයෙන් පිටත භූමිය මත ලිස්සා යනවා. "පම්පස්" තුළට කිමිදෙන්න සම්මත මෝටර් රථයදැන් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය: ඉදිරිපස උඩින්දිගු වී ඇති අතර කලින් බිමට ඇලී සිටීමට පටන් ගනී. තවද රේඩියේටර් දුරින් නොවේ, ඒ නිසා වානේ ආරක්ෂාවක් නොමැතිව එන්ජින් මැදිරියඑය අනිවාර්යයෙන්ම "trot" නොකිරීමට වඩා හොඳය. තවද බරපතල හා නිතර නිතර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, සම්මත වානේ ආරක්ෂණය වඩා ඝන සහ ශක්තිමත් යමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. කර්මාන්තශාලා ආරක්ෂණය මත ඇති "පියවර" නොමැතිව සහ වඩාත් සුදුසු ලෙස කෙළින්ම, රස්තියාදුවෙහි හොඳින් "සිස" කරනු ඇත.

1. පසුපස සෝෆා පිටුපස තවමත් ජැක් සහ සංචාරක කට්ටලයක් සඳහා නිකේතනයක් ඇත. පිටුපසට නවාතැන් ගැනීම දැන් වඩාත් පහසු ය: අගුලු දැමීමේ ලූපය කොට්ටයේ මධ්‍යයේ ඇති අතර එක් දාරයක නොවේ. සර්වෝ ඩ්‍රයිව් විවෘත කිරීම පසුපස කවුළුවකිසියම් හේතුවක් නිසා, නව පිකප් එකේ කැබ් රථ ඉවත් කරන ලදී.
2. කලින් එකේ බඩු වේදිකාවේ විශාලත්වය මිට්සුබිෂි පරම්පරාවන් L200 - 1505x1470x460 මි.මී., නව - 1520x1470x475 මි.මී.
3. නව L200 හි තවමත් පසුපස ඇදගෙන යන ඇසක් නොමැත! බම්පර් ද නොමැත - කදම්බය ආරක්ෂා කර ඇත්තේ යටි කදම්භයකින් පමණි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වුවද තවමත් පසුපස දර්ශන කැමරාවක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත. ඔබට "සහායකයින්" ඔබම ස්ථාපනය කිරීමට හෝ බලවත් "බල" බම්පරයක් පිටුපසට එල්ලීමට සිදු වනු ඇත.

නමුත් L200 අවසානයේ වැඩි වී ඇත ගියර් අනුපාතයමාරු නඩුවේ අඩු පේළිය! එය 1.9 ක් විය, නමුත් දැන් එය 2.56 ක් වන අතර, දැන් එය ඇලෙන සුළු පස් මත රෝද (සම්මත ඒවාට වඩා විශාල ඒවා ඇතුළුව) කරකැවීම සඳහා එන්ජිමට වඩාත් පහසු වේ. ඉවත්ව ගොස් නැති අතර බල කෙරෙයි යාන්ත්රික අගුලු දැමීමපසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, තවමත් සියලුම ටිම් මට්ටම් මත පිරිනමනු ලැබේ. දෘඪ ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් (අර්ධ-කාලීන) සහිත මූලික Easy-Select (ES4) සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය ද පවතී.

සුප්‍රසිද්ධ Super Select (SS4) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත. මධ්‍ය අවකලනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කර ඇති වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීමට එය තවමත් ඔබට ඉඩ සලසයි. නමුත් මීට පෙර මෙම “වෙනස” දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් රෝද ලිස්සා යන විට අවකලනය අර්ධ වශයෙන් අවහිර කළ හැකිය.

පසුපස ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට දැන් ඩැම්පරයක් එල්ලා තිබේ ව්යවර්ථ කම්පන, රට් එකක හොඳ "නගුලක්" ලෙස ක්රියා කරයි. ඩැම්පර් වරහන ඝන සහ ශක්තිමත් ලෙස පෙනෙන අතර, එය කඩුල්ලක හෝ ගලක වැදුනහොත් එය කෙලින්ම කාර්ඩන් හරස්කඩට නැමෙන්නේ නැත.

දැන්, viscous coupling එකක් වෙනුවට, වඩාත් කාර්යක්ෂම Torsen-type centre differential හඳුන්වා දී ඇත. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, එය අක්ෂ අතර තෙරපුම 40:60 අනුපාතයකින් බෙදයි, නමුත් එය ලිස්සා ගියහොත්, ආදාන පතුවළවල වේගයේ වෙනස සහ ඒවායේ ව්‍යවර්ථයේ වෙනස යන දෙකම හේතුවෙන් එය ස්වයං-අගුලු දැමිය හැකිය. ඒ අතරම, මෙම අවකල්‍ය මාර්ගය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීමේ හැකියාව ද සංරක්ෂණය කර ඇත. එපමණක් නොව, 2H මාදිලි අතර මාරු වන්න ( පසුපස ධාවකය), 4H ( රෝද හතරේ ධාවනය, මාරු කිරීමේ නඩුවේ වැඩි පේළිය) සහ 4HLc (මධ්ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත) 100 km / h දක්වා වේගයකින් හැකි වේ.

දැන් මම මැසිවිලි නඟමින් වැරදි සොයන්නෙමි. අඩු වේගයකින් වැඩි කම්පනයක් ඇත, නමුත් ඔබ එයට පුරුදු විය යුතු ප්‍රතික්‍රියා ප්‍රමාද වීම නිසා එය පාලනය කිරීම එතරම් පහසු නැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු පේළියේ ආම්පන්නය අතින් අතින් තබා ගනී. නමුත් ඒ සමගම, "පහළ" ගියර් තුළ, පරීක්ෂණ පිකප් වල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වල යෙදෙන විට, විශේෂයෙන් ප්‍රතිලෝම එක බොහෝ විට "පයින්" ඇත. ඉහළට ආරම්භක සහායකයකු දර්ශනය වී ඇත (සියලු ටිම් මට්ටම් වල පවතී), නමුත් මෝටර් රථයේ ඉහළ අනුවාදයේ පවා පහළට ආරම්භක සහායක නොමැත. අද තරඟකරුවන්ට මෙම උපාංගය පමණක් නොව, දත් නැති SUV පවා ඇත.

අන්තර් රෝද අගුල් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණය, දෘඩ බිම මත එවැනි "විකර්ණ" සම්මත කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. රළු භූමි ප්‍රදේශය මත සිරුරේ දිගු උඩුගත කිරීම එහි විශාල ආනතියේ කෝණයෙන් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ.

ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර එය නැවත ආරම්භ කළහොත්, පසුපස හරස් ඇක්සල් අගුලු දැමීම ක්‍රියා විරහිත වීම ද ඉතා කරදරකාරී ය! අපට නම්, මෙය සිදු වූයේ සැඟවී සිටීමකින් මිදීමට මෙම අවහිර කිරීමේ උදව් අවශ්‍ය වූ තත්වයක් තුළ ය. නමුත් ඔබ දැනටමත් “වාඩි වී සිටින” විට, අගුල භාවිතා කිරීම අවදානම් ය: එය කල්තියා සක්‍රිය කළ යුතු අතර එය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක නොවේ, සහ යාන්ත්‍රණය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, එය පැත්තකින් හැරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. චලනය වන විට පැත්තට, පසුපස රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ භ්රමණයෙහි වෙනසක් ඇත.

එහෙත්, ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම රළු දාර තිබියදීත්, යාවත්කාලීනය පැහැදිලිවම Mitsubishi L200 වෙත ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය නිශ්ශබ්ද, වඩාත් සුවපහසු සහ ගතික බවට පත් විය, නව උපකරණ අත්පත් කර ගෙන, නැවුම් හා වඩා ප්රකාශිත පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් “වාරික” සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නොතිබුණි: පිකප් එහි උපයෝගිතාවාදය සහ නිර්ධන පංති සරල බව රඳවා තබා ගත්තේය, අවංක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙකු ලෙස, එහි සම්මත ස්වරූපයෙන් හොඳ “තක්කඩියෙකු” ලෙස පැවතුනි - සහ ඒ සඳහා විශිෂ්ට සූදානමක් මාර්ගයෙන් පිටත සුසර කිරීම. ඔහුගෙන් තවත් අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද?

ඔව්, එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, නව L200 සරල බව පෙනේ - නිම කිරීම සහ උපකරණ යන දෙකම. නමුත් එය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ලාභදායී වන අතර එයින් එකක් හෝ දෙකක් දැන් ඇත - එය බොහෝ දුර ගොස් ඇත. රුසියානු පිකප් ට්‍රක් වෙළඳපොල මෑතකදී අරල් මුහුද මෙන් වියළී ගියේය: ෆෝඩ් රේන්ජර්, නිසාන් නවාරාසහ NP300, SsangYong Action Sports ඉවත් විය. සහ නව Toyota Hilux සහ Volkswagen Amarok පමණක් Mitsubishi L200 V හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට එරෙහිව පවතී

			2.4 DID H.P. හිදී
සමස්ත මානයන්, දිග, පළල, උස, මි.මී	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
රෝද පදනම, මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව, l		බඩු වේදිකාවේ මානයන්: 1520x1470x475 මි.මී	බඩු වේදිකාවේ මානයන්: 1520x1470x475 මි.මී
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
එන්ජින් වර්ගය		සෘජු එන්නත් සහිත 4-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල්	සෘජු එන්නත් සහිත 4-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල්
එන්ජිම පරිමාව, cm3
උපරිම බලය, hp	3500 rpm දී 154	3500 rpm දී 154	3500 rpm දී 181
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm	1500-2500 rpm දී 380	1500-2500 rpm දී 380	2500 rpm දී 430
ධාවකයේ වර්ගය		ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ, අඩු ගියර් සමඟ	ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ, අඩු ගියර් සමඟ
සම්ප්‍රේෂණය
උපරිම වේගය, කි.මී
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s
නාගරික චක්රය, l/100 km
අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km
ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්	ඩීසල්	ඩීසල්
පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල්

පළමු දිනය

මුලදී, ඔබට යමක් වැරදී ඇති බවක් දැනෙන්නට පුළුවන. ඒක සහතිකද? පැතිකඩෙහි එය ඔව් බව පෙනේ. පිටුපස නව ආලෝකකරණ උපකරණ සහ මුද්දර සහිත ටේල්ගේට් ඇත, නමුත් එය පිළිගත හැකි ය. ඉදිරිපස ගැන කුමක් කිව හැකිද? එහිදී, නිර්මාණකරුවන් හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක පොදු සමූහයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලැකොනික් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකි රූපයක් වෙනුවට, අපි සාමූහිකව ආසියානු දෙයක් ලබා ගත්තා. තොප්පියෙන් දියමන්ති තුනක් ඉවත් කරන්න, එවිට ඔබ දිගු කලක් කල්පනා කරනු ඇත - ඒ කුමක් ගැනද?

ගැලරිය: Mitsubishi L200 | ඡායාරූප 9 |

නව පරම්පරාවේ පුවරුව පුරා තියුණු මායිම් ඇත. ඔවුන් රූපය නැවුම් කරයි, හිතවත් සංස්කාරකවරු එයට කැමතියි

නමුත් මැසිවිලි නැඟීම නවත්වන්න! ඇත්ත වශයෙන්ම, ආදර්ශ පරාසය තුළ ඕනෑම දෙයක් සිදුවී ඇති අතර, පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා පෙනුම ප්රමුඛතා ලැයිස්තුවේ පළමු අයිතමය නොවේ. ඊට අමතරව, L200 එහි නිර්මාණ අත්හදා බැලීම් සඳහා ප්‍රබෝධමත් අභ්‍යන්තරයක් සමඟ වන්දි ලබා දෙයි, එය හොඳයි! පෙර පරම්පරාවේ අභ්‍යන්තරය මුලින් හැඳින්වූයේ අනාගතවාදී ලෙසයි (එවිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් එයට පුරුදු වී ඇත), නමුත් අද ජපන් ජාතිකයින් ගුණාත්මක හා මධ්‍යස්ථ ගතානුගතිකත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. ලාභ පෙනුමක් ඇති රිදී ප්ලාස්ටික් අතුරුදහන් වී ඇති අතර, දොර කාඩ්පත් මත රෙදි ඇතුළු කිරීම් නැවත පැමිණ ඇත. එය තරමක් මෝටර් රථයක් හා අනවශ්‍ය ස්මාරකයකින් තොරව හැරී ගියේය. පරාසය කුඩා වුවද, සුක්කානම් තීරුව ළඟා වීමේ ගැලපීමක් පවා ඇත.

ඔබ පිකප් ට්රක් රථයක වාඩි වී සිටින බව අමතක කරන්න පාරෙන් පිට, මාරු කේස් ලීවරයක් නොමැති වීම ද උපකාරී වේ - වත්මන් ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව, සම්ප්‍රේෂණ මාතයන් මාරු කිරීම දැන් සිදු කරනු ලබන්නේ අත් තිරිංගයේ වම්පස පිහිටා ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරමිනි. රියදුරුට පමණක් තෝරා ගත යුතුය අවශ්ය විකල්පය, සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සියලු කරදර බලා ගනී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය පහසු ය, නමුත් සමහර විට මෝටර් රථ මොළය මාරු කිරීමේදී සිරවී ඇත, එබැවින් ඔබට තවත් කාලයක් බලා සිටිය යුතුද, නැතහොත් එය මීටර් 10 ක් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත්ද යන්න සහ ඉදිරිපස ඇක්සලය අවසානයේ ක්‍රියා විරහිත වේද යන්න සැමවිටම පැහැදිලි නැත ...

ඔබ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් දෙස සමීපව නොබලන්නේ නම්, පාහේ මගී මෝටර් රථයකි. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා සතුටක්, සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණය කර ගැනීමට පහසු වේ, නමුත් ළඟා වීමට ගැලපුම් පරාසය ප්‍රමාණවත් නොවේ

සමඟ යම් විසංවාදයක් සාමාන්ය හැඟීමඅභ්‍යන්තරයෙන් ඉවතට ඇලී සිටීම පැරණි එකක්, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටරය අතර සවි කර ඇති සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ දර්ශකය යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. රෝද හතරක් සහ අවකලන දෙකක් සංකේතවත් කරන විදුලි පහන් හයක් ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා දෘශ්‍යමාන වේ, නමුත් මෙය අලුත් දෙයක් නොවේ! නමුත් පිකප් ට්‍රක් රථයේ උපකරණ පුවරුවසම්පූර්ණ වර්ණ LCD තිරය, සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ තවත් එකක්! පොදුවේ ගත් කල, පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත උපකරණ මට්ටම අනුව, L200 නායකයින්ට වඩා පසුගාමී වේ - පිටු පවා පුවරුවේ පරිගණකයස්පීඩෝමීටරයට යටින් පිටතට ඇලවූ පින් එකක් භාවිතයෙන් මෙහි පෙරළනු ලැබේ. වඩාත්ම දියුණු තොරතුරු පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ සහ යුක්රේනයේ ප්‍රමාදය වඩාත් කැපී පෙනේ සංචලනය- හොඳ ස්ටීරියෝ, කාල සීමාව පමණි.

ඔබ පිකප් ට්‍රක් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ ඔබෙන්ම මෙසේ අසාගත යුතුය: අලංකාර පරිගණක ග්‍රැෆික්ස් සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පිකප් ට්‍රක් රථයක ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද, නැතහොත් වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවලින් එකක්ද? ඔබට ප්රමාණවත්ද? එකක් අනෙකාට බාධා නොකරන බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔබට ග්‍රැෆික්ස් නොමැතිව කළ නොහැකි නම්, වෙනත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකු වෙත ගොස් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුදල් ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට සූදානම් වන්න. ඒ සමගම, සම්ප්රේෂණය සහිත Mitsubishi L200 පිරිවැය SuperSelectඩොලර් 33.5 දහසකින් ආරම්භ වේ - දුප්පත්ම වින්‍යාසයේ ඇති Toyota Hilux එකකට සමාන මුදලක් වැය වේ. එම එකම වර්ණ තිර නොමැතිව, එය සාමාන්‍ය වේ. සහ ස්ටීරියෝ නොමැතිව පවා!

අපි ගෙවන්නේ කුමක් සඳහාද?

සියලු දෙනාටම දැකීමට ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති නිරුවත් විලාසිතාවේ පිකප් ට්‍රක් රථයක්. විකිණීමට නැත

කෙටියෙන් කිවහොත්, L200 වාරික අංශයේ නියෝජිතයෙකු ලෙස පෙනී සිටීමට සහ පූර්ණ-ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. SUV රථහරස්කඩ සහිත. එය තවමත් පිකප්, ට්‍රක්, ට්‍රක් - ඔබේ හදවත කැමති ඕනෑම දෙයක්. ඔබට සැබවින්ම අවශ්‍ය සියල්ල ඇති උපයෝගිතා මෝටර් රථයකි දේශගුණික පාලනය. සහ, මාර්ගය වන විට, එහි වර්ග අතර වඩාත් සුවපහසු ආසන පහේ කුටියක් සමඟ. ඉදිරිපස ආසන ගම්බද බව පෙනේ, නමුත් අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ පැය 6-7 ක් එහි වාඩි වී සිටීම එසේ නොවන බවයි විශාල ගැටලුවක්. පසුපස පේළියේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සහ සෝෆා හි සුවපහසුව අනුව, මිට්සුබිෂි පිකප් ට්‍රක් රථය යුක්රේන වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛයා ලෙස සැලකේ. මෙම විනය තුළ, එය VW Amarok සමඟ පමණක් තරඟ කළ හැකි නමුත් එය වඩා මිල අධිකය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දෙවන පේළියේ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සැපපහසු වනු ඇති බව ඉන් අදහස් නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් එය දරාගත හැකි වනු ඇත. මගීන් දෙදෙනෙකුට සෝෆා මත පවා පැතිර යා හැකිය - දිග දිගේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස සිවිලිම ඔබේ හිසට උඩින් එල්ලා නොයන අතර පසුපසට සාමාන්‍ය බෑවුමක් ඇත, එය පිකප් සමඟ බොහෝ විට සිදු නොවේ. ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම පහසු වන්නේ තිබේ නම් පමණි බාහිරඕ එළිපත්ත, නමුත් මෙය දැනටමත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශන පිරිවැය වේ. එය එසේ වුවද, එළිපත්ත අනිවාර්යයෙන්ම ඇණවුම් කිරීම වටී.

සරල තිරය සංචාරය පරිගණකයසහ සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ දර්ශකය - මෑත අතීතයේ සිට ආයුබෝවන්. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මිලකට එය සමාව දිය හැකිය

සාමාන්යයෙන්, L200 සඳහා අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් නොවේ. ස්ථාවර වින්‍යාසයන් 4 ක් ඇත, එයින් ලාභම (UAH 749,000 සිට) දැනටමත් සම්පූර්ණ පද්ධති කට්ටලයක් ඇත ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, වායු සමීකරණය කිරීම, USB පෝට් සහිත රේඩියෝව සහ පසුපස අවකල අගුල. තව දුරටත් මිල අධික අනුවාද DRLs ඒකාබද්ධ කර ඇත මීදුම ලයිට්, LEDදෘශ්‍ය විද්‍යාව, පසුපස දර්ශන කැමරාව (ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්!), දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ වායු බෑග් සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර. සහ වඩාත්ම වැදගත් - එකම සම්ප්රේෂණය SuperSelect 40:60 පරාසයක ව්‍යවර්ථ බෙදාහරින ස්වයං-අගුලු දැමීමේ Torsen මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත තෙවන පරම්පරාව. පවතින බව නිදහස් අවකලනයදෘඪ, වියලි පෘෂ්ඨ මත වුවද, මෝටර් රථයට සියලුම ධාවකයන් මත පාඩුවකින් තොරව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - EasySelect සමඟ ඉදිරිපස ඇක්සලය සන්ධියට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එවැනි කලාවන් සංරචකවල බරපතල ඇඳුම් වලින් පිරී ඇත.

පිරිසිදු සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියට අමතරව, L200 හි රියදුරුට හැකියාව ඇත අවහිර කරන්නමධ්යම Torsen සහ පසුපස අවකලනය, මෙන්ම සම්ප්රේෂණයේ අඩු කිරීමේ පරාසයක් ඇතුළත් වේ. ඉතා බැරෑරුම් මෙවලම් කට්ටලයක් - දැඩි ලෙස කථා කිරීම, අද යුක්රේන වෙළඳපොලේ ඇති අනුක්‍රමික පිකප් එකකට එතරම් ආකර්ෂණීය මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් නොමැත. මෙන්න එය අඛණ්ඩව එකතු කිරීම වටී පසුපස අක්ෂය, බලවත් ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ, රාමුව සහ කෙටි උඩින්- සැබෑ ජීපර් රථවල කැරලිකාර ආත්මයන් මෙම මෝටර් රථය මෙතරම් අගය කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ.

තවත් බැහැ තමාම නිපද වු, ඉදිරිපස අක්ෂය සහ පහත් කිරීම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර පසුපස අවකල අගුල මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තමක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.

අපගේ පිකප් එක යට නව ලීටර් 2.4 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් ඇති අතර එය 154 hp වර්ධනය කරයි. සහ 1500 සිට 2500 rpm දක්වා පරාසයක නිව්ටන් මීටර් 380 ක්. එන්ජිම හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ හැකිය. මම කිව යුතුයි, මෙය පහසු තේරීමක් නොවේ! ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කොතරම් හොඳද යත්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත - විශේෂයෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ “අතිරේක” ගියර් තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස එසේ විය. නොවැදගත්: අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, නගරයේ - රථවාහන තදබදය සහ රියදුරුගේ කඩිසරකම මත පදනම්ව, නමුත් කලාතුරකින් 11 ට වැඩි. අවංකයි අතින් මාදිලියසහ වේගවත්, සුමට මාරුවීම් ද "මෝටාර්" සහ ක්ලච් පැඩලය අත්හැරීමට පක්ෂව තර්ක කරති.

එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු පළමු මිනිත්තුවේදී, අපි කබාය යටින් ඇති ශබ්දවලට සවන් දී, එය ජනේලයෙන් පිටත එතරම් ඝෝෂාකාරී දැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු. ශබ්ද පරිවරණය L200 එහි කාර්යක්ෂමතාවයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් කර තිබේද? දෙවැන්න සත්‍යයට සමීප බව පෙනී ගියේය - ඇය ඇත්තෙන්ම හොඳයි! මත අක්රිය වේගයඑන්ජිම යන්තම් ඇසෙන අතර, 2500 rpm දක්වා වුවද ශබ්දය කරදරකාරී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එහි ට්‍රැක්ටර් මූලයන් සිහිපත් කර සුපුරුදු ගීතය ආරම්භ කරයි, නමුත් විප්ලව දෙදහසක් ඉහළම ගියරය- මෙය පැයට කිලෝමීටර 110 ක් පමණ වේ, එබැවින් ඔබ නොකැඩී නම් වේග මාදිලිය, ඔබට නිල නියෝජිතයන් රැගෙන යා හැකිය.

උමතුවෙන් තොරව

බලවත් එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකය පහසුවෙන් මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට යවයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට්. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අංකුරයේ ලිස්සා නොයෑම, නමුත් ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීම සතුටට කරුණකි, එය ඔබට එය මඳක් ඇනීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබ මගී මෝටර් රථයකින් හෝ හරස් මාර්ගයකින් පසු අපගේ මිට්සුබිෂි බවට පත් වුවහොත්, සාපේක්ෂව පැතලි මාර්ගයක ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. අසහනයරිය පැදවීමෙන්. L200 සැලකිය යුතු සෙලවීමක් සහිත සුළු අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරයි, ඔබ ඔස්චඩ්බෑන්ක් අසල පේළියේ විශ්‍රාමිකයෙකුගේ වේගයෙන් ධාවනය කළද, කොළ වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම වචනාර්ථයෙන් රෝද වේග ගැටිති මතට විසි කරයි. පෙර පරම්පරාව එතරම් ප්‍රතිපත්තිගරුක නොවීය, එබැවින් අපට ස්වාභාවික බියක් ඇත - මාර්ගය දිගේ විසිරී ඇති ගල් කැට සහ මෑන්හෝල් ආවරණ අංගසම්පූර්ණ ඒවා වෙනුවට පැමිණි විට ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? වලවල්?

හොඳයි, අපේ රටේ දිගු කලක් වළවල් සෙවීමට අපට අවශ්‍ය නොවන බැවින්, අපි ඊළඟ වීදියට ගොස් මෝටර් රථයේ රෝදය ළඟම ඇති ගැඹුරු ආවාටයට නිර්භීතව යොමු කරමු. ගල් කැට සහ හැච් එක දෙයක් බව හදිසියේම පෙනී යයි, නමුත් බරපතල අසමානතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයකි. පූර්ණ වළවල් සහ වළවල්, කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් වල සන්ධි සහ දියවන ඇස්ෆල්ට් වල ශීත කළ තරංග, චැසිය දිරාපත් නොවී ගිල දමයි. කාර්ය මණ්ඩලය පැද්දෙන අතර අත් පටි අල්ලා ගැනීමට පවා සිදු විය හැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔබ දත් කැඩීමේ දෘඩතාව අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. "Kyiv හි මෙන්" සුමට මාර්ග තවමත් සිහිනයක් පමණක් වන බොහෝ කලාපවල අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා මෙය හොඳ ආරංචියකි.

පසුපස කෝණය පරමාදර්ශී නොවිය හැක, නමුත් බොහෝ තරඟකරුවන්ට එය නැත. පුළුල් දොර නිසා පිටතට යාමට පහසු වන අතර පසුපස මගීන් සඳහා වෙනම ලාම්පුවක් ඇත.

අපි උදාහරණයක් ලෙස Odessa කලාපය ගනිමු, එහි කොටසක් ලෙස L200 සමඟ ගමන් කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. මානුෂීය ගවේෂණය. ඇස්ෆල්ට් එකත් එක්ක එතන වෙන කුණු, හුටපටවල තරම දැකපු අය දන්නවා, නොදැක්ක අය එහෙම නොකර ඉන්න එක හොඳයි. කොහෙද මෝටර් රථතවත් ආවාට මාලාවක් ඉදිරියේ අපි කලබලයෙන් තිරිංග තැබුවෙමු, ජපන් පිකප්වේගය අඩු නොකර මේ සියලු භීෂණය හරහා දිව ගියේය. සමහර විට මුළු සිරුරම වෙව්ලන්නට විය, නමුත් කිලෝමීටර් එකහමාරකට දෙවරක් පමණක් එය කැඩී ගියේය - මේවා තවදුරටත් මාර්ග නොව සැබෑ ටැංකි නාශක බාධක ද ​​වැතිර සිටියහ. සමහර විට මෙය යුක්රේනයේ ජනගහනයෙන් අඩක් සඳහා හොඳම මිලදී ගැනීමේ නිර්දේශය වේ.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව L200 ඇස්ෆල්ට් මත විස්මයන් ඉදිරිපත් කළේ නැත. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත රාමු පිකප් සහ පසුපස උල්පත්ප්‍රියෝරි, එය නවීන ගොල්ෆ් පන්තියේ හැච් එකක් තරම් තියුණු හා කීකරු ලෙස ගමන් නොකරනු ඇත. ඊට පටහැනිව, සුක්කානම් ප්‍රමාදයන් ගැටිති හරහා ස්නායු ස්වයංසිද්ධ රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ: එබැවින්, රෝද වමට හැරීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබට කාලය තිබේ ඔබේ අදහස වෙනස් කර එහා මෙහා යන්නදකුණු පස වළ. තද හැරීමක පෙරළීම ප්‍රබල රියදුරුගේ කැසීම පවා පහසුවෙන් සමනය කරයි, නමුත් පිකප් ට්‍රක් රථවල ලිස්සන සුළු මතුපිටකදී ඔබට ඔබේ තාක්ෂණය සාර්ථකව ඔප් නැංවිය හැකිය. පාලිත ප්ලාවිතය : ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇති යට පටවා ඇති පසුපස ධාවක ඇක්සලයක් සාමාන්‍ය වර්ෂාවකදී පවා පහසුවෙන් ලිස්සා යයි. නමුත් තරමක් තියුණු (3.7 හැරීම්) සුක්කානම් රෝදය අලංකාර ලෙස ලිස්සා යන ට්රක් රථයක් අල්ලා ගැනීම පහසු කරයි.

අර්ධ ට්‍රක් රථයක කිලෝග්‍රෑම් 500ක් නොමැතිව: L 200 ටොන් එකකට ආසන්න බරක් රැගෙන යයි. ගැණුම්කරුට විවිධ ශරීර කට්ටල සහ ඇවිඩ් ඇනවුම් කළ හැකි අතර, පිකප් ට්‍රක් රථය හරස් සෙඩාන් රථයක් බවට පත් කරමින් සම්පූර්ණ කඳ පියනක් පවා ඇණවුම් කළ හැකිය. ගොඩක් අය මේක කරනවා

බොහෝ අවසර ලබා දී ඇති මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් - හොඳයි, ඒවා සම්පුර්ණයෙන්ම අගය කිරීමට, සතියකින් වාර්ෂික වර්ෂාපතන සම්මතය වැටෙන තෙක් ඔබට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත, ශක්තිමත් ගිගුරුම් සහිත වැස්සකින් දුරස්ථව යන්න. මැද විශාල පොකුණක් සහිත ට්‍රැක්ටර් රට් මගින් කෙත හාරා ඇත - සහ ජලයේ කෙළවරේ කොතැනක හෝ ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත අවකල අගුල. සැබෑ තත්වයන් තුළ, L200 හි විභවය ප්‍රසන්න ලෙස අධික ලෙස හැඳින්විය හැකිය - මඩ සහිත මාර්ග සහ ගොවිබිම් වල, සියලුම රෝද ධාවනය සහ අඩු පරාසයක පරාසයක් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් වන අතර වැලි සහිත මුහුදු වැලි සහ වෙරළ තීරයේ එය 3 වන ස්ථානයේ ඔරු පැදීමේ හැකියාව ඇත. ආම්පන්න. මාර්ගය වන විට, මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් නොවැළැක්විය හැකි නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කළ යුතුය.

අපි ප්රතිඵල සාරාංශ කරමු

යුක්රේනයේ පිකප් ට්රක් රථ සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් තරම් නොමැති අය විසින් මිලදී ගන්නා බවට මතයක් තිබේ සම්පූර්ණ SUV. මෙය සත්‍යයකි, නමුත් ඒ සියල්ලම නොවේ: යුක්රේනයේ සමහර ප්‍රදේශවල, එවැනි මෝටර් රථ රෝද සහිත වාහන වර්ග කිහිපයෙන් එකකි, එහි ආච්චි වෙත පයි රැගෙන යාම බියජනක නොවන අතර මඟ දිගේ රෝදයක් නැති නොවේ. යුක්රේනය පමණක් නොව - පිකප් ට්‍රක් රථ නීත්‍යානුකූලව නියෝජනය කරන්නේ කෙසේද යන්න මතක තබා ගන්න, එසේ නොවේ සන්නද්ධමැද පෙරදිග සහ අප්‍රිකාවේ සංයුති.

ඒවගේම Mitsubishi L200 එක තමයි ගොඩක්ම ලබා ගත හැකි කාර්මෙම පන්තියේ සහ ඒ අතරම මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථ අතර කාර්ය මණ්ඩලයේ සුවපහසුව ඇති නායකයින් අතර වේ. ඔහු භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 995 ක් ද රැගෙන යයි - අර්ධ වශයෙන්, අත්හිටුවීම තරමක් කටුක වන්නේ එබැවිනි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එවැනි ගුණාංග සමූහයක් සහ එවැනි මිලක් සඳහා එකක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත සාධාරණ විකල්පයක්.

විශේෂයෙන්ම මඩේ ගිලෙන්න කැමති අයට.

ප්රසන්න සහ ප්රයෝජනවත්: සාදයෙන් පසු

අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනයේ පළමු කොටස ජල පෙරහන් ලබා දීමේ කොටසක් ලෙස සිදු විය Belgorod-Dniester ළමා නිවාසය. යුක්රේනයේ දකුණේ සුලභ නොවන ජල හිඟයකදී උපකරණ උපකාර වනු ඇතැයි අපි නිහතමානීව බලාපොරොත්තු වෙමු. ගෙදර නැති ළමයි වගේ, අහෝ.

ෆිල්ටර් ටෝටල් විසින් සපයන ලද අතර මානුෂීයවාදීන් සඳහා දිවා ආහාර වළක් නැවතුම අවන්හල් ජාලයක් විසින් සංවිධානය කරන ලදී. විනාඩියක් OKKO ඉන්ධන පිරවුම්හල, ඔබට යුරෝපීය සහ යුක්රේන ආහාරවල සූදානම් කළ කෑම වර්ග සමඟ ඉක්මන් සුලු කෑමක් පමණක් නොව, "පිහිය යට" ආහාර ඇණවුම් කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, සැමන් සමග නිවිති සුප් ක්රීම් සහ කුකුල් මස් හෝ සැමන් ස්ටීක් පවා. ඔඩෙස්සා කලාපයට ගැඹුරු වූ පසු, ගවේෂණය සැබවින්ම මාර්ගයෙන් බැහැර වූ අතර, මානුෂීය ආධාර පටවාගත් ශක්තිමත්, ශක්තිමත් පිකප් ට්‍රක් රථවලට ඔවුන්ගේ සියලු තේජසින් පෙන්වීමට හැකි විය. ඒ සඳහා ඔවුන් සවස් වරුවේ මුහුදු වෙරළේ ආදර ඡායාරූප රූගත කිරීමක් ලැබීමට සුදුසුයි, පුර පසළොස්වක පොහොය පමණක් සිසිලන වැලි ආලෝකමත් කරන විට ...

14 ජනවාරි 2016 15:42

අද අපට රුසියානු වෙළඳපොලේ තවමත් තරමක් දුර්ලභ මෝටර් රථ සමූහයක නියෝජිතයෙකු පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇත - පිකප්, සහ එහි පෙර පුනරුත්පත්තියේදී එය රුසියානු මෝටර් රථ අවකාශයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය (සහ ඒ සමඟම වඩාත්ම දැරිය හැකි) පිකප් විය. පරම්පරාව යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයට සිදුවූයේ කුමක්දැයි බලමු.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ගොර්ලින් "අවෙස්ටි"

පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත - බාහිරව, අභ්‍යන්තරව සහ පිරවීම සම්බන්ධයෙන්. බාහිරව, එය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, එක් අතකින්, පෞද්ගලිකත්වය, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, ආසියානු මූලයන් සහ ආසියානු දිශානතිය අවධාරණය කරයි - මෙම පිකප් තායිලන්තයේ එකලස් කර ඇත - බොහෝ ක්‍රෝම් සහ ශරීරයේ අනපේක්ෂිත නැමීම් සහ හැරීම් නිර්මාණය තුළ. මම පුද්ගලිකව එයට අකමැති වුවද, මගේ සෞන්දර්යාත්මක හැඟීම එම Volkswagen Amarok හි කෝණිකත්වයට වඩා සුදුසු ය, අවම වශයෙන් උපයෝගිතා පිකප් වලදී, සහ මෙම සැලසුම අනිවාර්යයෙන්ම එහි පෙම්වතා සිටිනු ඇත.

අපි ඇතුලට යමු. ඇතුළත අපට පහත දේ පෙනේ: අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍ය මට්ටමක පැවතුනද, මෘදු ප්ලාස්ටික් හෝඩුවාවක් නොමැති වුවද, මෝටර් රථය එහි පහසුව සමඟ විශ්මයට පත් වේ - ආසන ගැලපුම් පරාසය වැඩි වී ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීම වෙනස් වී ඇත. සමහර විට මේ දේවල් ප්ලාස්ටික් වල මෘදු බවට වඩා වැදගත් වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ උපයෝගිතා පිකප් ට්‍රක් රථයකින් විශේෂයෙන් මවාපෑම් සහිත ප්‍රතිපෝෂණයක් අපේක්ෂා නොකරන බැවින්.

අප සතුව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද චැසියක්, දැඩි රාමුවක් (ඔව්, බොහෝ දුරට අමතක වී ඇති මෙම වචනය තවමත් පිකප් ට්‍රක් රථවල සම්මතයකි, දෙවියන්ට ස්තූතියි) සහ ශරීරය තුළම දැඩි වානේ - වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයේ දැන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථවල දැකිය නොහැකි බොහෝ දේ ඇත, විශේෂයෙන්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ මහිමය සඳහා සම්පූර්ණ “ජීප්” අවි ගබඩාවක් - මෙන්න ඔබට වේග දෙකක හුවමාරුවක් ඇත. නඩුව, සහ පසුපස අවකලනය බලහත්කාරයෙන් යාන්ත්රික අගුලු දැමීම, සහ වඩාත්ම වැදගත් - SuperSelect සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය 4WD. මෙම අනුවාදයේ දී, පද්ධතියට Torsen අවකලනයක් ඇත - එය සියලු රෝද ධාවන මාදිලියේදී, ඉදිරිපස සහ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස අක්ෂ 40:60 අනුපාතයකින්.

අපගේ, මාර්ගය වන විට, පොහොසත්ම වින්‍යාසය තුළ, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වැනි පිකප් සඳහා අසාමාන්‍ය දේවල් පවා තිබේ. ප්ලස් - කෲස් පාලනය, සුක්කානම් රෝදයේ බහුමාධ්‍ය පාලනයන් සහිත ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක්, සම් උඩු මහල සහ විදුලි රියදුරු අසුනක්.

ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 75. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 6.7 කි. ඇත්ත එක ගොඩක් ඉහලයි. මිශ්‍ර මාදිලියේ, නගරය, කුඩා අධිවේගී මාර්ගය, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම, මෝටර් රථය සියයකට ලීටර් 14 ක් පෙන්නුම් කළේය. පිළිගත හැකි නමුත් සමාගම විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද දර්ශක වලින් තරමක් දුරස් වේ.

ධාවකය - පිරී ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම වසන්තය. එන්ජිම බලවත් වන අතර ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ විශ්වාසදායක චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඔව්, අධිවේගී මාර්ගයේ කිසිදු සුපිරි ගතික කාර්ය සාධනයක් ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මෝටර් රථය තරමක් බරයි, සිය ගණනකට ත්වරණය කිරීමේ කාලය නිල වෙබ් අඩවියේ පවා ලැයිස්තුගත කර නැත, නමුත් අනෙක් අතට, එය වේගවත් කිරීම සඳහා සාදන ලද එකක් නොවේ. වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සමඟ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ.

මානයන් - දිග 5,205 mm, පළල 1,815 mm, උස 1,780 mm, රෝද පදනම - 3,000 mm. බිම් නිෂ්කාශනය - 205 මි.මී. කර්බ් බර - 1,930 kg.

මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති බව මම සටහන් කරමි. කැබින් එක ඇත්තෙන්ම නිශ්ශබ්දයි, ඔබ හොඳ හරස්කඩක් තුළ සිටින බවට පූර්ණ හැඟීමක් ඇති වේ. අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සියලුම අක්‍රමිකතා පාහේ අවශෝෂණය කරයි - ශරීරයේ සුළු සෙලවීමක් පමණක් රියදුරුට ඔවුන්ගේ පැමිණීම මතක් කරයි. ඒ අතරම, හිස් මෝටර් රථයක් පවා ප්රායෝගිකව සෙලවෙන්නේ නැත. මෙය පිටුපසින් - පොදුවේ ගත් කල, මෘදු ලෙස කිවහොත්, උල්පත් ඇත - මිට්සුබිෂි ඉංජිනේරුවන්ට විශාල ගෞරවයක්. රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, L200 Toyota Hilux සහ Volkswagen Amarok යන දෙකටම වඩා පරදවන බව මට හැඟුණි. විශේෂයෙන් කොළ උල්පත් සහිත රාමු පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා මම හැසිරවීම තරමක් පිළිගත හැකි යැයි කියමි. පසුපස අත්හිටුවීම. පහේ වේගයේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.

Mitsubishi L200 පිකප් ට්‍රක් රථයේ නවතම පුනරුත්පත්තිය රුසියාවේ අතින් සහ අත්පොත සහිත ටිම් මට්ටම් පහකින් පිරිනමනු ලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එන්ජිම - ඩීසල්, පරිමාව ලීටර් 2.4. අනුවාද පහෙන් හතරක එය 154 ක් නිෂ්පාදනය කරයි අශ්වබල, සහ එක් - 181. උපරිම ව්යවර්ථය - පිළිවෙලින් 380 සහ 430 Nm. මිල පරාසය රූබල් 1,390,000 සිට 2,010,000 දක්වා වේ.

ඡායාරූප පෙළ

රුසියාවේ ප්රසිද්ධයි. එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් මෙන්ම විශාල බර ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ගොවීන්, ධීවරයින්, දඩයම්කරුවන් සහ ආදරය කරන සෑම කෙනෙකුම බෙහෙවින් අගය කරති. විවේකය. 2006 දී රුසියාවේ Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 දෙදහසක් පමණ අලෙවි කරන ලද අතර එය මෝටර් රථයේ විශේෂතා අනුව ඉතා හොඳයි. දැන් හුරුපුරුදු Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 නව පරම්පරාවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත - දීප්තිමත්, ක්‍රීඩා, ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ සහ හැකියාවන් ඇත.

වටපිට බලනවා නව මිට්සුබිෂි L200 / Mitsubishi L200, එය "වැඩ අශ්වයා" ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය. ඒ වෙනුවට, පිකප් ට්‍රක් රථය අභිජනන අශ්වයෙකු මෙන් පෙනේ: කඩවසම්, සිහින්, මාංශ පේශි සහ ශක්තියෙන් පිරී ඇත. එහි මූලාරම්භය වන්නේ එය Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution යන ක්‍රීඩා සංකල්පයෙන් එහි “මුහුණ” ණයට ගැනීමයි. එහි පෙනුම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතයට සහ එහි චරිතයට බලපාන්නේ නැත.

නව Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය, සරල වුවද, ඉතා ප්රසන්න වන අතර පිකප් ට්රක් රථය තුළ උණුසුම් සහ සුවපහසු වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි. තවද සුක්කානම් රෝදයේ ඇලුමිනියම් පෙනුමැති කොටස්, උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මෝටර් රථයේ නව පෙනුම මගින් අභ්‍යන්තරයට ඉතා “ක්‍රීඩා ස්පර්ශයක්” ලබා දෙයි.

ඇතුළත වාඩි වී සිටීම තරමක් පහසු ය: ආසනය සහ සුක්කානම් තීරු සැකසුම් තරමක් ප්රමාණවත්ය. නව Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 රුසියාවට සපයනු ලබන්නේ ද්විත්ව කැබ් අනුවාදයේ (දොර 4 ක කැබ් රථය) පමණි, පසුපස ආසනවලට පිකප් ට්‍රක් රථයකට අවශ්‍ය සුවපහසුව සමඟ මගීන්ට නවාතැන් ගත හැකි බව සලකන්න. ඉතා ප්‍රයෝජනවත් ලෙස, විවිධ වර්ගයේ සාක්කු, කෝප්ප රඳවනයන් සහ නිකේතන විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ඔවුන් වායුගෝලයට ගෙන එයි මිට්සුබිෂි සැලෝන් L200 / Mitsubishi L200 සංචාරයේ ආත්මය.

මෝටර් රථ පද්ධති පාලනය කිරීම සරලයි. උදාහරණයක් ලෙස, මැදිරියට වායු සැපයුමේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා, දකුණු බොත්තම සොයමින් දිගු වේලාවක් මැද කොන්සෝලය දිගේ ඔබේ ඇඟිල්ල ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. සෑම දෙයක්ම මෘදු නිල් පැහැයෙන් යුත් රවුම් හැන්ඩ්ල් තුනකින් ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවට සහ උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ ඇති ද්‍රව ස්ඵටික තිරයට ගැලපෙන පරිදි සාදා ඇත.

නව මිට්සුබිෂි එල් 200 යනු සුරතල් අභිජනන කුට්ටියක් යන මතය ප්‍රතික්ෂේප කරන්නාක් මෙන්, පිකප් ට්‍රක් රථය තවමත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට කම්මැලි නොවේ. එහි සිරුර තුළ එය ටොන් එකක් දක්වා භාණ්ඩ රැගෙන යාමට හැකියාව ඇත. තවද පද්ධතියක් සහිත නව අශ්වබල 136 ඩීසල් එන්ජිම මෙය පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව කිරීමට ඔහුට උපකාර කරයි. පොදු දුම්රියපරිමාව 2.5 ලීටර්.

එහි සියලුම භාණ්ඩ “තියුණු බව” සඳහා, පිකප් ට්‍රක් රථය ගෞරවාන්විතව මාර්ගය අල්ලාගෙන සිටින අතර පැයට කිලෝමීටර හතළිහකට වඩා වේගයෙන් ගමන් කළ නොහැකි ටොන් දෙකක බරැති මීටර් පහක හල්ක් වැනි හැඟීමක් ලබා නොදේ. ඊට අමතරව, එහි අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසුයි (ඉදිරිපස එය ස්වාධීන, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, වසන්ත අත්හිටුවීම) සහ ගැටිති මත පමණක්, ඉහළට විසි කිරීම ආලෝකය ආපසුපිකප් ට්‍රක් රථයේ කොටසක්, උල්පත් ඔබට තමන් ගැන අමතක කිරීමට ඉඩ නොදේ, එය සංචාරයේ ප්‍රසන්න හැඟීමෙන් තරමක් දුරට අඩු කරයි, විශේෂයෙන් පසුපස ආසන පේළියේ සිටින මගීන් සඳහා.

ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් නව Mitsubishi L200 සඳහා විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ලබා දී ඇත. මිලිමීටර් 200 ක ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයට අමතරව, ඒවා නව පැජෙරෝ / පැජෙරෝ වෙතින් සංක්‍රමණය වූ බහු-මාදිලි පද්ධතියක් මගින් සපයනු ලැබේ. SUPER-SELECT සම්ප්රේෂණය 4WD වේගය දෙකකින් මාරු නඩුවසහ බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමපසුපස අවකලනය, ඔබට ගමනේ දී සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්ප්රේෂණය 5-වේගයකින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ- "ස්වයංක්‍රීය" සාමාන්‍යයෙන් පිකප් ට්‍රක් සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ. මිළ අඩුයි මිට්සුබිෂි අනුවාද L200 / Mitsubishi L200 වඩාත් සරල EASY-SELECT 4WD පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි. විශාල එක පවා මෝටර් රථය බාධක හරහා යාම වළක්වන්නේ නැත. පසුපස උඩින් එල්ලීම. මිට්සුබිෂි/මිට්සුබිෂි ඉන්ජිනේරුවන් විසින් ගුලිවල සීරීම් සම්බන්ධ ගැටළුව කෝණයකින් වක්කරමින් විසඳා ඇත.

ටිම් මට්ටම් සහ මිල පරාසය පුළුල් වීමත් සමඟ, මිට්සුබිෂි එල් 200 / මිට්සුබිෂි එල් 200 පිකප් ට්‍රක් රථ අංශයේ විකුණුම්වල ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. මෝටර් රථය අද්විතීය වන්නේ එය අඩු මිල පරාසය තුළ තරඟ කිරීමට හැකි වීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් රේන්ජර් හෝ මැස්ඩා බීටී -50 සහ ප්‍රිමියම් පිකප් ට්‍රක් රථය වන නිසාන් නවාරා සමඟ. වායු සමීකරණයකින් තොරව "Spartan" මෝස්තරයේ සරලම Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසඳහා වගකිව යුතුයි ආරක්ෂිත හැසිරීමස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, දේශගුණික පාලනය සහ Instyle පැකේජයේ ඇති අති නවීන Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 සඳහා මාර්ගයේ මෝටර් රථයක් සහ සම් අභ්‍යන්තරයක් සඳහා ඩොලර් 24,990 ක් වැය වේ. සම් අභ්යන්තරයබෙදාහරින්නන් ඩොලර් 33,490ක් ඉල්ලා සිටින අතර එය අවම වින්‍යාසය තුළ Nissan Navara / Nissan Navara හි මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.