CVT සහිත Renault Captur අලෙවිය සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය
මහා සමයේ දේශප්රේමී යුද්ධයසටන්වල හැරවුම් ලක්ෂ්‍යවල නැවුම් බලවේග ඇති කිරීම සඳහා සෝවියට් අණ දෙවතාවක් සංචිත පෙරමුණක් පිහිටුවා ගත්හ. Renault Captur එකට මොකද කරන්නේ? එපමණක් නොව, 1.6 එන්ජිමක් සහ CVT සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සටනට හෙළනු ලැබුවේ වසන්තයේ දී නොව දැන් සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. සියල්ලට පසු, Hyundai Creta පැමිණේ!
CVT සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක හොඳ කුමක්ද? මිලකට! ලීටර් දෙකක අශ්වබල 143 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Renault Captur සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 100,000 ක් වැය වේ නම් (බොහෝ දුරට අනිවාර්යයසියලුම රෝද ධාවකය), පසුව 114 hp එන්ජිමක් සහිත ද්වි-පෙඩල් Kaptur 1.6. එකම තුළ ධාවක වින්‍යාසය 980 දහසකට මිලදී ගත හැකිය (මිල ගණන් සහ විකල්ප බලන්න). හුරේ?
ඔබ ජීවිතයේ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, නිසැකවම. අපි Dmitrovsky ඔප්පු කරන භූමියේදී Renault Capture හි CVT අනුවාදයේ සැබෑ ත්වරණ ගතිකත්වය මැන බැලුවෙමු: පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය දිගු තත්පර 14.5 ක් ගතවේ. 105 hp පවා Skoda Yetiඑහි මන්දගාමී බව ගැන අප බැණ වැදුණු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ, එය තත්පර 14.2 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් වේ. තවද ඔබ CVT Renault Captur රථයකට ධාවකයන් හතර දෙනෙකු පටවා, බැලස්ට් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක කඳට විසි කළහොත්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීම තත්පර 18.2 දක්වා විහිදේ!
විචල්යය මෝටර් රථයට ගෑස් පැඩලය මනාව අනුගමනය කිරීමට ඉඩ දීම හොඳය - රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් 2009 සිට Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki වැනි අනෙකුත් මාදිලි වලින් දන්නා Jatco JF015E ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට මෙතරම් උත්සාහයක් දැරීම නිෂ්ඵල නොවේ.
පළමුව, අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය ඉගැන්වූයේ... එය වේගවත් වන විට ස්ථාවර පෙට්ටි අටක් හරහා යමින් සාමාන්ය පෙට්ටියක් ලෙස වෙස් ගැන්වීමටය. ගියර් අනුපාත. කුමක් සඳහා ද? එක් නෝට්ටුවක එන්ජිමේ වේගයේ අප්රසන්න "කැටි කිරීම" ඉවත් කිරීම සඳහා, හැකි තරම් දුරට, ගෑස් පැඩලය තුනෙන් එකකට වඩා තද කළ විට "පියවර" අවුලුවනු ලැබේ. මෙය Renault Capture හි ගතිකත්වයට එකතු නොවේ, නමුත් එය තවත් හැඟීම් එකතු කරයි.
දෙවනුව, ඔබ නැවත ඇක්සලරේටරය එබූ විට Captura variator එක නතර නොවේ. මම වේග බාධකය ඉදිරිපිට වේගය අඩු කර, ගෑස් එකතු කළෙමි - සහ මෝටර් රථය වහාම වේගවත් විය.
Renault Captur CVT මාදිලියේ තේරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් දෙකක මෝටර් රථයක හරියටම සමාන වේ
ඔබ ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, විචල්යය කුඩාම ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනී, එන්ජිමට අවම ස්ථායී ට්‍රැක්ෂන් මාදිලියේ 1300-1500 rpm ක්‍රියාත්මක වීමට බල කරයි. සුළු කම්පනයක් පවා තිබේ. නමුත් ඔබ ඇක්සලරේටරය අඩක් එබූ විගස, මොහොතකට පසුව ටැචෝමීටරය දැනටමත් 3000 rpm හි ඇති අතර, Kaptur අනවශ්‍ය ප්‍රමාදයකින් තොරව වේගවත් වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොස්කව් සහ කලාපය වටා දින දෙකකට පසු, මම "ගෙන ආ" සාමාන්ය පරිභෝජනයඔන්බෝඩ් පරිගණකයට අනුව 8.2 l/100 km. ඇත්ත, අපගේ තරමක් ragged ARDC ධාවන චක්‍රයේ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ මනින විට, පරිභෝජනය දැනටමත් 10.3 l/100 km විය - ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත පන්තියේ මිතුරන්ගේ පරිභෝජනයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එබැවින් ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, නැවතත්, ඉක්මන් නොවන්න.
විචල්‍යකරු හැසිරෙන්නේ කෙසේද? දැඩි කොන්දේසි? මඩ සහ වැලි හරහා රිය පැදවීම පුදුමයකින් තොරව සිදු විය: Renault Captur එය පවතින තාක් විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි ඇලවුම් ගුණටයර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සම්ප්රේෂණය මත තීරණාත්මක බරක් කරා ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. එවිට - කඳුකරයට! වඩාත් නිවැරදිව, දෘඪ පෘෂ්ඨයන් සහිත කෘතිම කඳු නැගීම මත. සියයට 30 කින් - ගැටලුවක් නැත: කප්තූර් හිල් ස්ටාට් ඇසිස්ට් පද්ධතියේ සහය ඇතිව පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. දැන් සියයට 40ක්, ඒකත් අංශක 22ක් වගේ. තේරීම්කාරකය තුළ අතින් මාදිලිය, පළමු ව්‍යාජ ආම්පන්න, නවත්වන්න, ආරම්භ කරන්න ... සුළු ලිස්සා යාමකින් පසු ඉදිරිපස රෝද අසුවී ඇත, ගෑස් පැඩලය බිම ඇත, ටැචෝමීටරය 2500 rpm පෙන්වයි - අපි යනවා. නමුත් තත්පර කිහිපයකට පසු revs පහත වැටී Renault Captur එක නතර වේ! ඒක තමයි, තාප ආරක්ෂාව අවුලුවා ඇත. නිහඬව: උපකරණ පොකුරේ පණිවිඩ නැත, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු නැත. සහ උපදෙස් මේ ගැන කිසිවක් නොකියයි.
කෙසේ වෙතත්, විචල්යය පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මේ ආකාරයෙන් වඩා හොඳය, නැතහොත් එහි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය: මෙය ඔබට අඩු වේගයකින් කඳු නැගීමකට යාමට ඉඩ සලසයි. අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිවිපාක මොනවාද? මෝටර් රථය මිනිත්තු කිහිපයක් සිටගෙන සිටි අතර සම්ප්රේෂණය නැවත සාමාන්ය පරිදි ක්‍රියාත්මක විය.
මාර්ගය වන විට, ඔබට කිසිදු ඉසිලීමකින් තොරව ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අධික ලෙස රත් කළ හැකිය: ඔබ දිගු වේලාවක් ඉහළ සීමාවක් මතට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්. ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්ය නැත - මෝටර් රථය ටිකක් හරවා යැවීම ප්රමාණවත් වන අතර එමඟින් පළමුව එක් රෝදයක් මායිමට ද පසුව අනෙකට ද පහර දෙයි.
සාරාංශය? CVT Renault Capture නගරවාසීන්ට - හෝ ඒ වෙනුවට, නගර කාන්තාවන්ට - සහ රටේ මාර්ගවල ධාවනය කරන අයට සුදුසු වේ. නමුත් 1600 cc එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ක්‍රේටා වඩා හොඳ නොවේද? අපි හැකි ඉක්මනින් පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු.
Renault Captur හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන බලන්න.
Renault Capture CVT විශ්වාසදායකද?
2009 දී දර්ශනය වූ JF015E විචල්යය (නිසාන් දර්ශකය RE0F11A යටතේ ද හැඳින්වේ), එය ජැට්කෝ විචල්‍යයන්ගේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර එය දක්නට ලැබේ. නිසාන් කාර්, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
2005 සිට එහි පූර්වගාමියා වූ Jatco JF011E මෙන්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ග්‍රහලෝක ගියර් සහ ක්ලච් පැක් තුනක් සහිත කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙම විචල්‍යයට කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, ප්‍රායෝගිකව කල්පැවැත්මෙන් සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකට වඩා පහත් නොවේ.
ප්රධාන දෙය නම් පරෙස්සම් වීමයි. පළමුව, ඔබ Renault Capture විචල්යය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර එහි තාප හුවමාරුවේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දෙවනුව, variator වෛර කරන බව අමතක කරන්න එපා අපිරිසිදු තෙල්, - වෙනස් කරන්න වැඩ කරන තරලයඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය. සහ වෙව්ලීම පෙනෙන විට - වහාම.
තෙවනුව, මතක තබා ගන්න: Renault Captur විචල්යය (බොහෝ විචල්‍යයන් සඳහා මෙය සත්‍ය වුවද) එහි හිමිකරුගේ හැසිරීම් වලට “ස්වයංක්රීය” ට වඩා බොහෝ සංවේදී වේ. මාර්ග කොන්දේසි. නිදසුනක් වශයෙන්, එහි වයස රළු ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමෙන් පමණක් නොව, රථවාහන තදබදයේ දිගු බඩගා යාමෙන් ද සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ: අඩු වේගය, ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට, පටිය හැකි තරම් නැමෙන අතර ඒ අනුව වේගයෙන් ගෙවී යයි. වැදගත්ම දෙය නම්, රෝද භ්‍රමණය වීම හදිසියේ නැවැත්වීමට විචල්යය කිසිසේත් කැමති නැත - නිදසුනක් ලෙස, ලිස්සා යාමෙන් පසු අල්ලා ගන්නා විට හෝ සීමාවකට ඇලී සිටින විට. මෙය දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ආරම්භ කළ හැකිය: පළමුව, භ්‍රමණය වූ පටියක් ස්පන්දනවල මතුපිට සීරීම් තබයි, පසුව ඒවා පටිය හපන්නට පටන් ගනී, පළමුව වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති තුනී තට්ටුව මකා දමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය අතරතුර, විශේෂයෙන් පටවා ඇති මෝටර් රථයක් මත විචල්යය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, සහ පටියේ එකතු වන ඇඳුම් නිෂ්පාදන නිසැකවම කපාට බ්ලොක් එකේ සෞඛ්‍යයට ද බලපානු ඇත. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය තෙල් පොම්පයසහ, ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය.
සමහර මිනුම් ප්රතිඵල
| විකල්ප | මෝටර් රථය |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| උපරිම වේගය, km/h | 162 |
| ත්වරණය කාලය, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| මාර්ගයේ 400 m | 19,8 |
| මාර්ගයේ මීටර් 1000 | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| දිවීම, එම් | |
| 50 km/h සිට | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග | |
| මාර්ගය, එම් | 42,1 |
| වේගය අඩුවීම, m/s2 | 9,2 |
ස්පීඩෝමීටරයේ නිරවද්‍යතාවය
විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර*
| මෝටර් රථය | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ඛඳ වර්ගය | දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| මානයන්, මි.මී | |
| දිග | 4333 |
| පළල | 1813 |
| උස | 1613 |
| රෝද පදනම | 2673 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | 1564/1570 |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 205 |
| කඳ පරිමාව, l | 387(1200)* |
| වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය | 0,3 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1290-1320 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1768 |
| එන්ජිම | පෙට්‍රල් සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 1598 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 78,0/83,6 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,7:1 |
| උපරිම. බලය, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 156/4000 |
| සම්ප්රේෂණය | පියවර රහිත විචල්යය |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | බෙර |
| ටයර් | 215/65 R16 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 166 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 12,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km: | |
| නාගරික චක්රය | 8,6 |
| උප නාගරික චක්රය | 6 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය | 6,9 |
| CO2 විමෝචනය, g/km, ඒකාබද්ධ චක්රය | 160 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 |
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 52 |
| ඉන්ධන | AI-95 |
*පසුපස ආසන පහළට නැවී ඇත
මූලාශ්රය: autoreview.ru
විශ්වාසවන්ත සහෝදර වේදිකාව උපකාර වේ දැයි සොයා බැලීම Renault Dusterකුප්රකට ළමා රෝග වළක්වා ගන්න.
නිධන්ගත අශ්වබලය ගියේ කොහේදැයි සොයා බලා Hyundai Creta සමඟ ගතිකත්වය සංසන්දනය කරමු.
වින්‍යාසය මත පදනම්ව SUV රථයක මිල රුබල් 10 සිට 30 දහසක් දක්වා වැඩි වී ඇත.
ටෙලියර් රෙනෝල්ට් යනු MINI අලෙවිකරුවන් හොඳ මුදල් උපයන්නේ නැත, සහ නිසැකවම ඔපෙල් වරක් ඇඩම් මාදිලිය සඳහා ඉදිරිපත් කළ දේ නොවේ, එය කිසි විටෙකත් රුසියාවට නොපැමිණි. විවිධ මෝස්තර විකල්ප මිලියන ගණනක් තිබූ අතර, බොහෝ දුරට ලෝකයේ සමාන ඇඩම්වරුන් දෙදෙනෙකු නොසිටින බව තේරුම් ගැනීමට නාමාවලිය පිළිබඳ ඉක්මන් අධ්‍යයනයක් පවා ප්රමාණවත් විය.
කප්තූර්, මයික්‍රෝ ඔපල් මෙන් නොව, සොයා ගන්නා ලද්දේ අයිතිකරුගේ සහ ඔහුගේ පහළ අසල්වැසියන්ගේ ඇස් සතුටු කිරීම සඳහා පමණක් නොව - මෙම හරස්කඩ සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට ද තිබිය යුතුය. ඩස්ටර් වගේ නෙවෙයි, ඒත්... හොඳයි, ඔබට අදහස තේරෙනවා. එබැවින් "renault" "atelier" හි තේරීම සාමාන්යයෙන් සීමිතය.
1 / 2
2 / 2
රූබල් 29,990 ක් සඳහා ඔබට රෝදවල තැඹිලි උච්චාරණ, දර්පණ, එකම රතු අච්චු සහ වහල ස්ටිකරයක් පිරිනමනු ලැබේ. මෙම “ස්ප්ලෑෂ්” තැඹිලි අභ්‍යන්තර අංග සමඟ අතිරේක කළ හැකිය - විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේබිම මැට් සහ මධ්යම කොන්සෝලයේ "ප්රීතිමත්" රාමුව ගැන.
තිස් දහසක් දැරිය නොහැකි වාරිකයක් ලෙස පෙනේ නම්, ඔබට එක් අංගයකට හෝ දෙකකට සීමා කළ හැකිය. සහ සිහින දැකීම පහසු කිරීම සඳහා, නිල වෙබ් අඩවියේ විශේෂ සැලසුම් වින්යාස කරන්නෙකු ඇත.
Renault සාමාන්යයෙන් අන්තර්ජාලය සමඟ සම්බන්ධ වේ විශාල බලාපොරොත්තු. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපත් කිරීමේදී, පළමු අල්ලා ගැනීම් තුන්දහසෙන් 120 ක් (දහස් ගණනක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඒකක) මාර්ගගත ප්‍රදර්ශනාගාරය හරහා මිලදී ගත් බව අපට පැවසුවා. නමුත් ඔහු ටිකක් අමුතු පෙනුමක්. ඔබට නිශ්චිත ස්ථාවර වින්යාස කට්ටලයකින් තෝරා ගත හැකිය වර්ණ විසඳුම්, සහ එක් එක් යටින් මෙම යන්ත්‍රවලින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් තොගයේ ඉතිරිව තිබේද යන්න හරියටම ලියා ඇත. සංඛ්‍යා අතිශයින්ම පැහැදිලිය: එක්කෝ මෝටර් රථ සැබවින්ම හිඟයි, නැතහොත් දින කිහිපයක් අඛණ්ඩව පාරිභෝගික තදබදය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කිරීම මම නිරීක්ෂණය කළෙමි. තවත් අමුතු දෙයක් නම් ඔන්ලයින් ප්‍රදර්ශනාගාරය තුළ ඔබටම යමක් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වීමයි. "විශේෂ ඇණවුමක්" සඳහා වෙනම වින්යාස කරන්නෙකු ඇත, අවසානයේ ඔබ බෙදාහරින්නා සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඔබෙන් විමසනු ඇත.
නමුත් මෙම ද්‍රව්‍යය ලියන අවස්ථාව වන විට, වින්‍යාසකරු තුළ “ඇටලියර්” නොතිබුණි - රතු කැප්ටූර් ඔහුට ගැලපෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබට තේරුම් ගත හැක්කේ කිසිවක් මිලදී ගැනීමට සහ පැකේජයක් තෝරා ගැනීමට පවා ඉදිරිපත් නොවන විශේෂ “සැලසුම් වින්යාස කරන්නෙකු” තුළ පමණි. සහ බලශක්ති ඒකකයනොහැකි ය. නමුත් “ඇටලියර්” හි මූලද්‍රව්‍ය ඇණවුම් කළ හැක්කේ අළු පැහැයෙන් එකක් සමඟ පමණක් බව ඔබට පෙනෙන්නේ එහිදී පමණි. නිල නිකුතුවේ රතු පැහැයෙන් පමණක් නොව නිල් පැහැති ස්ටිකර් වලින්ද - අනුරූප ශරීර වර්ණයට ගැලපේ. පොදුවේ ගත් කල, තවමත් බොහෝ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත, නමුත් කවදා හෝ මේ සියල්ල සැබවින්ම “පරිශීලක හිතකාමී” බවට පත්වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවක් ඇත.
පියවරක් නැති පියවර
කෙසේ වුවද, ප්රධාන පුවත්ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ඒ අවට සිදු වූ ටෙස්ට් ඩ්රයිව්, තැඹිලි සැරසිලි නොවේ, නමුත්, අපට පැවසූ පරිදි, පැරණි නම X-Tronic සමග "නව" CVT. එය ඇණවුම් කළ හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා පමණක් වන අතර 16-කපාට HR16DE එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි. එන්ජින් කාර්ය සාධනය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ: 114 අශ්ව බලයසහ ව්‍යවර්ථ 154 Nm, සහ ඒවා පවා 5,000 rpm ලකුණෙන් ඔබ්බට ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් තැබීමෙන් මිරිකා ගත යුතුය.
වින්යාස ලැයිස්තුව අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, විචල්යය වැඩි බරකින් ප්‍රවේශමෙන් ආරක්ෂා වී ඇති අතර එය පුදුමයක් නොවේ: අපි තවමත් කතා කරන්නේ එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන රුසියානු මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයකින් පමණක් වන V-බෙල්ට් ඒකකයක් ගැන ය. ඉංජිනේරුවන් සහභාගී විය.
1 / 2
2 / 2
වර්තමාන විලාසිතාවට අනුව, විචල්‍යයට ස්ථාවර හයක් සහිත ව්‍යාජ අත්පොත මාදිලියක් ඇත ගියර් අනුපාත: එය සක්රිය කිරීමට, පෙර මෙන්, ඔබ වෙත තේරීම්කාරකය ඇද ගත යුතුය. මෙහි අලුත් මොනවාද? තාම මොකුත් නෑ.
ඔබ ලීවරය “ඩ්රයිව්” තුළ තබා ඇක්සලරේටර් පැඩලය තුනෙන් එකකට වඩා තද කළහොත් අලුත් දෙයක් ආරම්භ වේ: මෙම අවස්ථාවෙහිදී, X-ට්‍රොනික් “සැබෑ ස්වයංක්රීය” ලෙස මවාපාන්නේ එහි තවදුරටත් “ගියර්” හයක් නොමැති බවයි. නමුත් අටක්.
මෙය ප්‍රායෝගිකව පෙනෙන්නේ කෙසේද? ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් ... විචල්යයක් සඳහා. එපමනක් නොව, හරියටම එම ප්‍රමාණයට හරියටම අටේ-වේග ZF "හයිඩ්‍රොමෙකානික්ස්" (එවැනි නවීන BMWs මත ස්ථාපනය කර ඇත) සෙමින් රිය පැදවීමේදී පියවරක් නැති බව පෙනේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුවෙහි “පියවර” චලනය අල්ලා ගත හැකිය, නමුත් පළමුව, මෙහෙයුම් පරාසය 500 rpm දක්වා පටු කර ඇති අතර, දෙවනුව, ධාවකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය 12.9 ට වඩා උද්දීපනය නොකරයි - පළමු "සියය" ජය ගැනීමට හරියටම තත්පර කීයක් අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් කුමක් කීවත් කමක් නැත නව variatorසහ එහි පෙනෙන අනර්ථය, මේ සියල්ල නිසැකවම රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා නිර්මාණය කර නැත.
එහෙනම් ඇයි?
එසේ නම්, අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පවතින්නේ ඇයි? විශේෂයෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි පරීක්ෂණයක කොන්දේසි යටතේ නගරයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 8.6 ක් ප්‍රකාශ කර ඇති සත්‍යය සත්‍යාපනය කළ නොහැකි අතර එය අවශ්ය නොවේ - බංකු පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල කිසි විටෙකත් ප්‍රායෝගිකව තහවුරු නොවේ. නමුත් අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය - සාමාන්ය රථවාහන තදබදයේ තත්වයන් තුළ (සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පදිංචිකරුවන් මුස්කොවයිට්වරුන්ට වඩා ඒ ගැන දන්නා බව පෙනේ), එය අට-වේග මාදිලිය සක්‍රීය කිරීම අවශ්ය නොවේ, විචල්යය අනිවාර්යයෙන්ම කාරුණික වනු ඇත. හිමිකරුගේ මුදල් පසුම්බිය වයස්ගත සිව්-වේග ජල යාන්ත්රික "ස්වයංක්රීය" වඩා.
Renault Kaptur (රොබෝ/ස්වයංක්රීය)
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය
ඔව්, Kaptur 1.6 CVT 4x2 - ප්රශස්ත තේරීමනගරවාසී සඳහා. දෙවියන් වහන්සේ විසින් පමණක් නොව, ඔබට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක්, “සැබෑ” ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා අමතර රුබල් 120,000 ක් ගෙවිය යුත්තේ මන්දැයි මට සිතාගත නොහැක. එසේම, Kaptur රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් හෝ "තක්කඩියෙකු" බවට පත් නොවනු ඇත. ඇස්ෆල්ට් වලින් ඔබ්බට ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇතඩස්ටර් සහ CVT අනුවාදයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ද ඇත, එමඟින් බඩගා යන ගමනාගමනයේදී “පෙඩල්” කිරීම පහසු කරයි, එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇලෙන සුළු මාර්ග තදබදයකදී ඔබට “එක් වමේ” පැඩලයක් සමඟින් යා හැකි අතර දකුණු පැඩලය සමඟ “තල්ලු” කළ හැකිය. අවශ්ය වන්නේ ගමනාගමනය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් තීව්‍ර වුවහොත් පමණි.
කප්තූර් රිය පැදවීමට අපි කිසිසේත්ම අකැමැති නොවෙමු, නමුත් අප විසින්ම ගියර් වෙනස් කිරීමට අපි සූදානම් නැත. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට ඔවුන් සූදානම් නැති සේම සියලුම රෝද ධාවකය, එය නගරයේ වසරකට දෙතුන් වතාවක් ප්‍රයෝජනවත් වේ. රූපලාවණ්‍යාගාරවල සමාන දෙයක් නිල අලෙවිකරුවන් Renault බොහෝ විභවයන් විසින් පවසා ඇත Kaptur ගැනුම්කරුවන්. ප්රංශ ජාතිකයන් වහාම ඔවුන්ට අනුවාදයක් ලබා දුන්නේ එබැවිනි - ඒ ගැන කිසිදු සැකයක් නැත - වඩාත්ම ජනප්‍රිය බවට පත්වේ. එනම් - නව Renault Kaptur (Renault Kaptur) 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ CVT.
අපි මෙවර පෙනුම ගැන වැඩි යමක් කතා නොකරමු. අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හරස්කඩක් අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ එහි සගයන්ගෙන් බාහිරව වෙනස් නොවේ. මෙය තවමත් විලාසිතාමය නාගරික හරස්කඩක් වන අතර, බොහෝ අය හරියටම තෝරා ගනු ඇත ආකර්ෂණීය පෙනුම. CVT Kaptur එකේ අභ්‍යන්තරයේත් අලුත් දෙයක් නැහැ. වඩාත්ම මිල අධික නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය නොවේ, ergonomics හි සිදුරු ගණනාවක් සහ ප්රංශ භාෂාවෙන් විලාසිතාවයි නිර්මාණ විසඳුම්- කප්තූර් දෙස බැරෑරුම් ලෙස බලන අය සඳහා, සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන ප්රංශ කාර්කියන්නට අවශ්ය නැත.
එබැවින් සියලු අවධානය X-Tronic CVT වෙත යොමු වේ. මෙම සම්ප්රේෂණය බොහෝ මත ස්ථාපනය කර ඇත Nissan මාදිලිසහ රෙනෝල්ට්, ඇය තමාව පෙන්වූ තැන ... හොඳම නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. විචල්යය අධික ලෙස රත් වී ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ අතර, එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට කිසිසේත් නොගැලපෙන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට සිය වියදමින් සියුම් විචල්‍යයට ජීවය ගෙන ඒමට සිදු විය.
Renault වහාම සාධාරණ විවේචනවලට ප්රතිචාර දැක්වීය. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය සිදු විය නව කැප්චර්විචල්‍යය නවීකරණයට ලක්ව ඇත. ඔබ දිගු වේලාවක් ලිස්සා නොයන්නේ නම් සහ සීමාවන් මතට ලම්බකව ධාවනය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. එපමනක් නොව, මෙහෙයුමේ විශේෂතා ගැන මුලින්ම දන්නා රුසියානු ඉංජිනේරුවන් සහ පරීක්ෂකයින්, විචල්යය ඵලයට ගෙන ඒම සඳහා සම්බන්ධ විය. සමාන කාර්අපගේ කටුක තත්වයන් තුළ.
විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නිරාකරණය කිරීමෙන්, Renault විශේෂඥයින්ඔවුන්ගේ උත්සාහය වෙනත් දිශාවකට යොමු කළේය. අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා අද්විතීය මෙහෙයුම් මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළහ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, CVT සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වීමට නියමිතව තිබුණි. අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ලක්ෂණයක් වන සහ ත්වරණයේදී එකම වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට බල කෙරෙන එන්ජිමේ ශෝකජනක කෑගැසීමෙන් කප්තූර් රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ කන් මුදා ගැනීම සඳහා සියල්ල.
රෙනෝල්ට් බොරු කිව්වේ නැහැ. විචල්යය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර ක්‍රියාත්මක වන විට එය ඕනෑම එකක් පමණක් නොව පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කරන ලද අටක ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වේ. එපමණක් නොව, අවශ්ය නම්, රියදුරුට තමා විසින්ම ගියර් තෝරා ගත හැකිය. මැනුවල් ප්‍රකාරයේදී අතථ්‍ය සම්ප්‍රේෂණ අටක් නොව හයක් බවට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පරිපූර්ණ සුසර සම්ප්රේෂණයකින් වුවද, Renault Kaptur ගතික මෝටර් රථයක් බවට පත් නොවීය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර Renault Captur 1.6 CVT
phlegmatic අශ්වබල 114-ලීටර් 1.6 එන්ජිම දිගු තත්පර 13 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. තවද ත්වරණය ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් පවතින බවක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කලාතුරකින් නගරයෙන් පිටවන්නේ නම්, ඔබට ප්රමාණවත් නොවන ගතිකතාවයන් දරාගත හැකිය. නගර වේග සීමාවන් තුළ වේගවත් වේ ප්රංශ හරස්වර්ගයඉතා හොඳයි.
CVT සහිත නව Kaptur හි නිසැකවම වාසියක් වන්නේ එහි හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයයි. මැනුවල් අනුවාදය හා සසඳන විට, එන්ජිමෙන් සහ ගියර් පෙට්ටියේ කෙඳිරිගෑමෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශබ්දයක් ඇත. නමුත් CVT සමඟ Renault Kaptur හි තවත් පොරොන්දු වූ වාසියක් තක්සේරු කිරීමට නොහැකි විය. තුල තාක්ෂණික පිරිවිතරමෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉතා ප්‍රසන්න ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ රුචිය ලීටර් කිහිපයක් වැඩි විය. නමුත් අපි නිගමනවලට ඉක්මන් නොවන්නෙමු. ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය හැකිය. තවද පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ කොන්දේසි මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
අද ඉදිරිපත් කරන ලද Kaptur හි සියලුම අනුවාදයන් අතරින්, CVT සහිත හරස්පෝරය ඇත්තෙන්ම වඩාත්ම පෙනේ හොඳම විකල්පය. එය එහි ගතිකත්වය සමඟ විශ්මයට පත් නොවනු ඇත, නමුත් එය ඔබට උණුසුම සහ සුවපහසුව තුළ නගරය වටා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. CVT සමඟින් Kaptur සඳහා මිල ස්ථානගත කිරීම ද ක්‍රීඩා කරනු ඇත. මෝටර් රථය සිටගෙන සිටියි වඩා මිල අධික අනුවාදසමග අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත ලීටර් 2 නව Kaptur වලට වඩා ලාභදායී වේ. ප්රධාන දෙය නම් Kaptur 1.6 CVT මත ලිස්සා යාම සහ කඳු නැගීම නිර්දේශ නොකරන බව අමතක නොකිරීමයි.
Renault-Nissan වෙතින් නව ව්‍යාජ හරස්කඩක් අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත. කප්තූර් - මත රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ යුරෝපීය භාෂාවෙන් Captur (Sartir). මත මෙම මෝටර් රථයනවීකරණය කරන ලද B0 වේදිකාව, ඩස්ටර් සහ ටෙරානෝ කාර් වලින් අපට හුරුපුරුදුය. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමට නැඹුරු වන්නේ විනාශ කළ නොහැකි අත්හිටුවීම නිසාය. සම්ප්රේෂණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? තේරීම පහසු එකක් නොවේ: සියලුම රෝද ධාවකය සහ විනාශකාරී නොවන 4x සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුද යන්න පියවර ස්වයංක්රීය? නැත්නම් CVT එකකින් ඉන්ධන ඉතිරි කරනවාද? මෙම ආකෘතියේ සියලු වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඔබ, අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු, දැනුවත් තේරීමක් කරන්න. මෙන්න අපි යනවා!!!
Captur අනාගත හිමිකරුට ශරීරය තීන්ත ආලේප කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි විවිධ වර්ණ, එය නිසැකවම තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් ආකර්ෂණය කරනු ඇත
Captur ගැනුම්කරුට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනක් ලබා දෙයි:
- 5 වේග අත්පොත (Renault Duster වෙතින් දන්නා)
- 4-වේග ස්වයංක්රීය (නොහැකි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සිව්-වේග ස්වයංක්රීය)
- CVT (මෝටර් රථ මත ද ස්ථාපනය කර ඇත Nissan Sentra, Renault Fluence)
අත්පොත සම්ප්රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කිරීමේදී මට එතරම් වැදගත්කමක් නොපෙනේ; CVT සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර තේරීම දෙස සමීපව බලමු.
මෙම හෝ එම සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබේ ප්රධාන සැතපුම් ගණන සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි ඔබ තේරුම් ගත යුතුය: එය අධිවේගී මාර්ගයක්, නගරයක් විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ දුර්වල ආවරණයක් සහිත ප්‍රදේශ හරහා නිරන්තරයෙන් ධාවනය කළ යුතුය. ඔබ පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමට අදහස් කරන්නේද, ඔබ බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ සිරවී සිටිනවාද, නැතහොත් පෙඩලය සමඟ ලෝහයට ධාවනය කිරීමට කැමතිද?
පසුපසින් යුරෝපීය අනුවාදය ග්‍රහණය කරන්න
ඉදිරියෙන් යුරෝපීය අනුවාදය අල්ලා ගන්න
එක් එක් සම්ප්රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු
විචල්ය වේග ධාවකය
එන්ජිම 1.6 114 hp (5500 rpm දී) සහ CVT යනු විවේකීව රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා නිශ්චිත ප්ලස් එකක් වන අතර සෑම ඉන්ධන ග්‍රෑම් එකක්ම ගණන් කරන රියදුරන් නගරයේ ලීටර් 8 ක් දක්වා වූ සංඛ්‍යාව දෙස බලා ප්‍රීතියෙන් පනිනු ඇත. මෙම විචල්යය සැකසීම ස්වයංක්රීය ප්රකාරයවේග 8 ක් ඇත (විප්ලවයන් හි කරදරකාරී ඇලවීමක් සිදු නොවනු ඇත උපරිම කලාපයදැඩි අභිබවා යාමේදී), අතින් ප්‍රකාරයේදී - වේග හයක්. තුල මෙම විචල්යයරේඩියේටරයක් නොමැත, එය ප්ලස් (ඔබට එහි තත්වය සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය නැත) සහ අවාසි (ඔබ හිර වුවහොත්, CVT ඉක්මනින් රත් වේ). මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථයක මිල සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. නිවැරදි මෙහෙයුම CVT පෙට්ටි විස්තර කර ඇත
CVT ත්වරණය 100 දක්වා
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලීටර් දෙකක 143 hp එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. (5750 rpm දී) මෙම විකල්පය ආධුනිකයන් සඳහා සුදුසු වේක්‍රියාශීලී ජීවන රටාව, ස්වභාවධර්මයට පිවිසීමට ආදරය කරන්නන් මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඡන්දය දෙන හිමිකරුවන්. සම්පූර්ණයි ධාවකය සම්ප්රේෂණයමුරානෝ ක්ලච් එකකින් කාර් එකට වැඩිපුර දෙනවා වැඩි විශ්වසනීයත්වය. ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවසමඟ සැසඳිය හැකිය බාල මල්ලිඩස්ටර්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත Kaptur බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කි. මොනෝ ඩ්රයිව් සහ සීවීටී සහිත අනුවාදයට වඩා විශාලය. නමුත් මෙය එය වේගවත් වීම වළක්වන්නේ නැත, පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා ත්වරණය CVT සමඟ වඩා තත්පර 2.5 ක වේගවත් වන අතර තත්පර 11.2 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 කි. එකම අඩුපාඩුවමෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු සාපේක්ෂව දිගු මාරුවීම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වන අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව නාගරික මාදිලියේ ලීටර් 11.7 කි.
ස්වයංක්‍රීයව Renault Capture හි වීඩියෝව
මෙම පිටුවේ පළ කර ඇති “CVT හෝ ස්වයංක්රීය, තෝරා ගත යුතු දේ” යන ලිපිය කියවීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.
CVT සමඟ Renault Kaptur - පළමු ටෙස්ට් ධාවකය
අපි තමයි මුලින්ම උත්සාහ කළේ නව වෙනස් කිරීමජනප්රිය Renault crossover Kaptur සහ පිළිතුරු දීමට සූදානම් ප්රධාන ප්රශ්නය- එය අනාගත අයිතිකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලනු ඇත.රුසියාවේ Renault සඳහා අලුත් Kaptur හරස්කඩඅලෙවිසැලක් බවට පත්ව ඇත: ජූනි මාසයේ සිට පිටපත් තුන්දහසක් විකුණා ඇත, දැනටමත් ඇණවුම් 15,000 ක් එකතු කර ඇත! ඒ අතරම, ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් 80% ක් අලුත් අය වන අතර, මීට පෙර කිසි දිනෙක මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. ප්රංශ වෙළඳ නාමය. නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ ප්‍රමුඛතම අනුවාදය තෝරා ගන්නේ ලීටර් දෙකක අශ්වබල 143 එන්ජිමක්, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකයයි. කෙසේ වෙතත්, සැප්තැම්බර් මාසයේදී, අලෙවිකරුවන් සහතික කරයි, මනාපයන් වෙනස් වනු ඇත - Kaptur CVT සහ තරුණ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ විකිණීමට ඇත. ඔව්, එහි ඇත්තේ “අශ්වයන්” 114 ක් සහ තනි රෝද ධාවකයක් පමණි, නමුත් මිල අඩුය: රූබල් 979,990 සිට 1,099,990 දක්වා මෙම වෙනස් කිරීම නිකුත් කිරීම විකුණුම් දෙගුණයක් වනු ඇතැයි රෙනෝල්ට් විශ්වාස කරයි.
Renault Kaptur දැන් CVT සමඟ ඇත, නමුත් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.
මුලින් මම හිතුවේ එහෙමයි නව අනුවාදයක්එය මට සොයාගැනීමක් නොවනු ඇත: ජැට්කෝ විචල්යයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත ටැන්ඩම් එන්ජිම දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. Renault මාදිලිසහ නිසාන්. සැලකිලිමත් වන වෙනත් සමහර මෝටර් රථවල මෙන්, ත්වරණය වන විට, විචල්යය අටක වේගයක් ස්වයංක්‍රීයව අනුකරණය කරයි - එය අතථ්‍ය ගියර් මාරු කරයි, එන්ජිම එක් වේගයකින් කැටි කිරීමෙන් ඉවත් කරයි (මේ සඳහා ගෑස් පැඩලය අවම වශයෙන් 30% ක් පමණ අවපාත කළ යුතුය). විචල්‍යයට අතින් මාදිලියක් ද ඇත - එයට මාරු වන විට සම්ප්රේෂණය “හය වේගයක්” බවට පත්වේ.
අභ්යන්තරය හොඳයි. ඩස්ටර් සැලෝන් මෙන් නොව, අවංකවම අයවැය විසඳුම්එය එහි නැත.
මෙය ගතිකත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද? ඇත්තම කිව්වොත්, කිසිම විදිහක් නැහැ - මෝටර් රථය වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වේගවත් වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, CVT Captur තත්පර 12.9 කින් පළමු සියය වෙනස් කරයි. මගේ මිනුම් වලට අනුව, එය අවම වශයෙන් 13.8 ක් විය. ගතික මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ, කඩිසරකම සමහර විට ප්රමාණවත් නොවේ - සෑම විටම ඔබට පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. 3500 rpm ට පසුව පමණක් ත්වරණය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් තහවුරු වේ. නමුත් මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී, විචල්යය හොඳයි - එය කම්පනයේ වෙනස්කම් වලට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දක්වන අතර ස්වයංක්රීය අනුවාදයේ ගැටලුව වන කල්පනාකාරී බව සහ කම්පනයෙන් කිසිසේත් කෝපයට පත් නොවේ.
ලීවරය වමට පැද්දීමෙන්, ඔබ අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියේ යෙදේ. සම්ප්‍රේෂණයට සම්පූර්ණ අර්ධ ගියර් හයක් ඇත.
මමත් පාරෙන් බැහැල ගියා. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක, Kaptur CVT වරදක් කළේ නැත: එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ශ්‍රේණියක් මත කඳු නැගීමකට ගොස් ඒවා මත නැවැත්වීමෙන් පසු සන්සුන්ව ආරම්භ විය - හිල් ස්ටාර්ට් ඇසිස්ට් ක්‍රමයට ස්තූතියි. නමුත් එය වැලි කන්දට කඩා වැදීමට පටන් ගත් විට, තත්පර කිහිපයක අරගලයකින් පසු රෙනෝල්ට් එය අත්හැරියේය: එය එන්ජිමේ වේගය අඩු කර නතර විය: අධික උනුසුම් ආරක්ෂණය ක්‍රියාත්මක විය - මෙහි වෙනම රේඩියේටරයක් නොමැත. සඳහා සමාගම විශ්වාස කරයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, එය අවශ්ය නොවේ. මම ආපසු පෙරළී, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර විනාඩියක් සිටගෙන, තැනිතලාව හරහා ගමන් කළෙමි.
CVT Kaptur බෑවුම් වලට නැගීම තරමක් අපහසුයි - සම්ප්රේෂණය අධික බරට කැමති නැත.
නගරයේ දී, Captur ගේ හරස් රට හැකියාව ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සියල්ලට පසු, 204 මි.මී බිම් නිෂ්කාශනයසහ තරමක් කෙටි උඩින්. එබැවින් ඉහළ සීමාවන් පවා ඔහුට ජයගත නොහැකි බාධාවක් බවට පත් නොවේ - ප්රධාන දෙය නම් වළක්වා ගැනීමයි ඉහළ බරක්සම්ප්රේෂණය මත, එම අවස්ථාවේදීම රෝද දෙකකින් ඔවුන්ට පහර දෙන්න එපා. මම කෝණයකින් ධාවනය කළෙමි, සියල්ල හොඳින් විය.
සරල රේඛාවකදී, විචල්යය එන්ජිමේ ඒකාකාරී හම් සමඟ ඔබට කරදර නොකරයි, නමුත් දක්ෂ ලෙස ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් පැමිණිල්ලක් පමණි - ගතිකත්වය නොමැතිකම. CVT අල්ලා ගැනීම සඳහා සෑම විටම බල එකසිය දාහතර ප්රමාණවත් නොවේ. තවද ලීටර් දෙකක අනුවාදය සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එවැනි අල්ලා ගැනීමක් අපගේ මෑත කාලයේ දී තමාගේම වටිනා බව පෙන්නුම් කළේය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයවෙළඳපොලේ ප්රධාන තරඟකරුවන් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, "ට්‍රැෆික් ලයිට් රේස්" ජයග්‍රහණය කිරීම ඔබට ප්රධාන දෙය නොවේ නම්, CVT සහිත ලීටර් 1.6 අනුවාදය ඔබට සුදුසු වනු ඇත.
Renault Captur CVT
දිග/පළල/උස/පාදම 4333/1813/1613/2673 මි.මී
කඳ පරිමාව 387/1200 l
කර්බ් / දළ බර 1290/1768 කි.ග්රෑ
එන්ජිමපෙට්රල්, P4, 16 කපාට, 1598 සෙ.මී 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm දී; 4000 rpm දී 156
ත්වරණ කාලය 0-100 km/hතත්පර 12.9 කි
උපරිම වේගය 166 km/h
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95/52 l
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 8.6/6.0/6.9 l/100 km
සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය; CVT
