1.1 දුම්රියක ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීමට ප්රධාන හේතු වනුයේ:
පීඩනය පහත වැටීම තිරිංග රේඛාවතිරිංග හෝස් වෙන් කිරීම හේතුවෙන්;
දුම්රියේ එන අවසන් කපාටය වැසීම,
දුම්රියක ස්වයංක්රීය කප්ලර් කැඩීම (ස්වයං-නිදහස් කිරීම);
තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමත් සමඟ රෝලිං කොටස් පීලි පැනීම;
තිරිංග සඳහා වායු බෙදාහරින්නාගේ ස්වයංසිද්ධ ක්රියාකාරිත්වය;
මගී දුම්රියක නැවතුම් කපාටය විවෘත කිරීම;
තිරිංග පයිප්ප සඳහා යාන්ත්රික හානි.
1.2 සංඥා තිරිංග සක්රිය කිරීමදුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම හේතුවෙන් දුම්රියේ:
- ධාවන පැතිකඩට අනුරූප නොවන වේගය අඩු කිරීම;
- සම්පීඩක නිතර නිතර මාරු කිරීම;
- වැලිපිල්ල සහ ටයිෆෝන් වැඩ නොකරන විට සම්පීඩක නිවා දැමීමෙන් පසු ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය වේගයෙන් අඩු වීම;
- තිරිංග රේඛාව කැඩී යාමේ අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කිරීම;
- මෙම ධාවන පථයේ පැතිකඩ සඳහා අසාමාන්‍ය, දුම්රිය තුළ කල්පවත්නා-ගතික ප්‍රතික්‍රියා.
1.3 නැවතුම් කපාටයක් භාවිතා කිරීම හෝ ස්වයංසිද්ධ තිරිංග හේතුවෙන් මගී දුම්රිය කොටසක නැවැත්වීමකදී, කොන්දොස්තරවරුන් ඔවුන් සේවය කරන මෝටර් රථ පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, වහාම දුම්රිය එන්ජිම දෙසට නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දිය යුතුය. වෙනත් දුම්රිය වලදී, එවැනි නැවතුමක් අතරතුර, සහකාර රියදුරු විසින් දුම්රිය පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය අවසන් මෝටර් රථයේ අංකයෙන් පිරී ඇත්දැයි සොයා බැලිය යුතුය, සහ මෙම මෝටර් රථයේ දුම්රිය සංඥාවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය (උපග්‍රන්ථ අංක 78 වගන්තියෙන් උපුටා ගැනීම. PTE හි 6).
1.4 ක්රියා විරහිත වීමක් හෝ ප්‍රමිතියෙන් තොර ක්‍රියාන්විතයක් හේතුවෙන් දුම්රියක් ධාවනයේදී නතර කිරීමට බල කෙරෙන්නේ නම් තිරිංග උපකරණ, ලොකොමෝටිව් කාර්ය මණ්ඩලය අක්‍රියතාව හඳුනා ගැනීමට පියවර ගැනීමට බැඳී සිටී.
දුම්රිය චලනය කිරීමට පෙර, කරත්ත රෝද යුගල මතුපිට ස්ලයිඩර් හෝ වෑල්ඩින් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
දෝෂ සහිත වායු බෙදාහරින්නන් විසන්ධි වී ඇති අවස්ථාවන්හිදී, දුම්රියේ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සහතික කරන සැබෑ තිරිංග පීඩනය සහ අවසර ලත් වේගය නැවත ගණනය කරන්න.
2 මගී දුම්රියක තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වන පරිදි පීඩනය අඩු වූ විට දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්රියා
මගී (තැපැල්-මලු, භාණ්ඩ-මගී) දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීමක් අනාවරණය වුවහොත්, රියදුරු අයදුම් කළ යුතුය. හදිසි තිරිංගරියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයේ තැබීමෙන් දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු. හදිසි තිරිංග යොදන විට, රෝද කට්ටල යට වැලි සැපයීම සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කළ යුතුය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 ට වඩා අඩු වූ විට වැලි සැපයීම නතර කළ යුතුය.
3 භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීමකදී තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වන විට රියදුරුගේ ක්රියා
අනුගමනය කරන විට නම් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියතිරිංග සක්රිය නොකර එහි වේගය අඩු නොවේ, නමුත් තිරිංග රේඛාව කැඩී යාමේ සලකුණු තිබේ, රියදුරු වහාම කම්පනය නිවා දැමිය යුතුය, රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව තත්පර 5-7 ක් III ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය (අතිච්ඡාදනය නොමැතිව බලය) සහ මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය වේගවත් හා අඛණ්ඩ පහත වැටීමක් හෝ ධාවන පථයේ පැතිකඩට අනුරූප නොවන දුම්රියේ චලනයේ තියුණු මන්දගාමිත්වයක් ඇති විට තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න, සේවය කරන්න තිරිංග, ඉන් පසුව රියදුරු කපාට හසුරුව III ස්ථානයට ගෙන ගොස් දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රිය නවත්වනු ලැබේ;
- තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයේ වේගවත් හා අඛණ්ඩ අඩුවීමක් සහ දුම්රියේ තියුණු අඩුවීමක් නොමැති නම්, පළමු අදියරේ ප්‍රමාණයෙන් සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, ඉන්පසු තිරිංග මුදා හරින්න ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්රීය තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමෙන් පසුව පමණක් කම්පන මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අවසර ඇත.
මෙයින් පසු, රියදුරු විසින් දුම්රිය ධාවනය කරන ආකාරය සහ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී හෝ පසුපසට ඇදගෙන යාමේදී, හැරවුම් වීදිය අනුගමනය කිරීමේදී හෝ තිරිංග අතරතුර අධික ආරෝපණ පීඩනය ඉවත් කිරීමේදී ඇති වූ තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීමට හේතුව විශ්ලේෂණය කළ යුතුය. මුදා හැරීමේ කාලය. නම් විය හැකි හේතුවකල්පවත්නා-ගතික ප්‍රතික්‍රියා එයට හේතු විය හැක, දිගු තත්වයක දුම්රිය සුමටව ධාවනය කිරීමට සියලු පියවර ගැනීම අවශ්ය වේ. අධික ආරෝපණ පීඩනය තුරන් කරන මොහොතේ දුම්රිය ස්වයං තිරිංග කිරීමේදී, රියදුරුගේ කපාට හසුරුව 1 වන ස්ථානයට ගෙනයාමෙන් තිරිංග කිරීමෙන් පසු තිරිංග මුදාහරින්න, සර්ජ් ටැංකියේ පීඩන මිනුමෙහි පීඩනය කුඩා ප්‍රමාණයකින් වැඩි කරන්න. මුදල, ආරෝපණ අගය දක්වා.
ස්වයංක්රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම නිසා දුම්රිය නැවත නැවත තිරිංග දැමීමේදී, රියදුරු කපාට හසුරුව තත්පර 5-7 ක් 3 වන ස්ථානයේ තැබීමෙන් පසු, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඛණ්ඩව පහත වැටීමක් සිදු නොවේ නම්, තිරිංග සහ මුදා හැරීම ස්ථාපිත අනුපිළිවෙලෙහි ස්වයංක්රීය තිරිංග, මේ පිළිබඳව DNC වෙත දැනුම් දීම හෝ චිප්බෝඩ් සහ ප්‍රකාශ කිරීම පාලන චෙක්පතවාහන තිරිංග. පාලන පරීක්ෂණ ස්ථානය DNC සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන්න.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම හේතුවෙන් දුම්රියක් නැවැත්වීමට බලකෙරෙන විට, රියදුරු (සහායක රියදුරු) රේඩියෝව හරහා දුම්රිය නැවැත්වීමට හේතුව සහ “අවධානය, අවධානය, සවන් දෙන්න, සියලු දෙනාම ! මම දුම්රිය අංක...., අවසාන නම, නැවැත්වූයේ...(වේලාවේ)...කි.මී., පිකට්,...ට්‍රැක්, ස්ටේජ්..., නිසා (හේතුව සඳහන් කරන්න), මම යාබද ධාවන පථයේ නිෂ්කාශනයක් තිබීම පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් නොමැත (නැතහොත් නැවැත්වීමකදී නිෂ්කාශනයක් තිබේ - දුම්රිය එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සඳහා), සුපරීක්ෂාකාරී වන්න! ද්විත්ව ධාවන පථයක (බහු මාර්ග) කොටසක යාබද ධාවන පථය දිගේ එකම දිශාවට ගමන් කරන දුම්රිය ඇතුළුව ඉදිරියට එන සහ පසුපස යන දුම්රියවල රියදුරන්ගෙන් තහවුරු කිරීමක් ලැබෙන තෙක් පණිවිඩය කිහිප වතාවක් පුනරාවර්තනය වේ. පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් තොරතුරු සම්ප්රේෂණය වේ: පළමුව VHF පටිය (ප්රතිවිරුද්ධ හෝ ඒ හා සමාන දිශාවට ගමන් කරන දුම්රියවල රියදුරන්ට, මගී දුම්රියක ප්රධානියාට), පසුව HF පටිය මත (පැදවීම සීමා කරන දුම්රිය ස්ථානවල රාජකාරියේ යෙදී සිටින අයට. , දුම්රිය පිටත් කරන්නා වෙත). නිශ්චිත පණිවිඩය ලැබීමෙන් පසු, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන ආවරණ ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති සියලුම දුම්රියවල රියදුරන්, දුම්රිය පිටත් කරන්නන් (මෙතැන් සිට DNC ලෙස හැඳින්වේ) සහ ස්ථාන සහායකයින් (මෙතැන් සිට DSP ලෙස හැඳින්වේ) ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය නතර කර හොඳින් සවන් දීමට අවශ්ය වේ. පණිවුඩය. පහත සඳහන් සහ ඉදිරියට එන දුම්රියවල රියදුරන් ලැබුණු තොරතුරු තහවුරු කිරීමට අවශ්ය වේ. "දුම්රිය අංකයේ රියදුරු වන මම.... වාසගම, එම දුම්රිය අංකය... සිටගෙන සිටින්නේ... කි.මී.... පිකට්,... ට්‍රැක්,... දුර" යනුවෙන් සටහනක් තබන්න. DU-61 බාධකයේ පිහිටීම සහ දුම්රියේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට පියවර ගැනීම. මගී දුම්රියක රියදුරු විසින් දුම්රියේ ප්රධානියාට නැවැත්වීමට ස්ථානය සහ හේතුව වාර්තා කළ යුතුය.
1. දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමේ සලකුනු වලදී ක්රියා පටිපාටිය
1.1 දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීමට ප්රධාන හේතු වනුයේ:
- තිරිංග හෝස් වෙන් කිරීම හෝ දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම;
- දුම්රිය තුළ ස්වයංක්රීය කප්ලර් කැඩීම (ස්වයං-නිදහස්);
- තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමත් සමඟ රෝලිං කොටස් පීලි පැනීම;
- මගී දුම්රියක නැවතුම් කපාටය අසමත් වීම.
1.2 විය හැකි දුම්රිය තිරිංග රේඛාවක් කැඩී යාමේ සලකුණු ඇතුළත් වේ:
- ධාවන පැතිකඩට අනුරූප නොවන වේගය අඩු කිරීම;
- සම්පීඩක නිතර නිතර මාරු කිරීම;
- වේගවත් පරිහානියවැලිපිල්ල සහ ටයිෆෝන් වැඩ නොකරන විට සම්පීඩක නිවා දැමීමෙන් පසු ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය;
- සංවේදකය N 418 සමඟ තිරිංග රේඛාව කැඩී යාමේ අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කිරීම;
- සංයුතියේ කල්පවත්නා-ගතික ප්‍රතික්‍රියා, මෙම ධාවන පැතිකඩ සඳහා අසාමාන්‍ය.
දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව පාලක මැදිරියේ පිහිටා ඇති මිනුම් සහ සංඥා උපකරණ භාවිතයෙන් රියදුරු විසින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
1.3 මගියෙකුගේ (තැපැල් සහ ගමන් මලු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ මගීන්) දුම්රියේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටේ නම්, රියදුරු විසින් රියදුරුගේ දොඹකරයේ හසුරුව හදිසි තිරිංග ස්ථානයට සැකසීමෙන්, වැලි සැපයුම සක්රිය කිරීමෙන් සහ සැකසීමෙන් හදිසි තිරිංග යෙදිය යුතුය. සහායක තිරිංග හසුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් අන්ත තිරිංග ස්ථානයට.
1.4 භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් ගමන් කරන විට, තිරිංග සක්රිය නොකර එහි වේගය අඩු නොවන්නේ නම්, නමුත් තිරිංග රේඛාව කැඩී යාමේ සලකුණු තිබේ නම්, රියදුරු කම්පනය ක්රියා විරහිත කර රියදුරු දොඹකරයේ හසුරුව III ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. තත්පර 5-7 (බලය නොමැතිව අතිච්ඡාදනය) සහ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න, අතරතුර:
- තිරිංග රේඛාවේ වේගවත් හා අඛණ්ඩ පීඩනය පහත වැටීමක් හෝ ධාවන පථයේ පැතිකඩට අනුරූප නොවන දුම්රියේ චලනයේ තියුණු මන්දගාමී වීමක් තිබේ නම්, සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, ඉන්පසු රියදුරු කපාට හසුරුව III ස්ථානයට ගෙන ගොස් නවත්වන්න. දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රිය;
- තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයේ වේගවත් හා අඛණ්ඩ අඩුවීමක් සහ දුම්රියේ තියුණු අඩුවීමක් නොමැති නම්, පළමු අදියරේ ප්‍රමාණයෙන් සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, පසුව නියමිත ආකාරයට තිරිංග මුදා හරින්න;
- දුම්රියේ ස්වයංක්රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන් නැවත නැවත දුම්රිය තිරිංග කිරීමකදී, රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව III ස්ථානයට සකසා ඇති විට තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඛණ්ඩව පහත වැටීමක් නොමැති විට - තිරිංග සහ මුදා හැරීම ස්ථාපිත ආකාරයෙන් ස්වයංක්රීය තිරිංග, මේ පිළිබඳව DNC හෝ DSP වෙත දැනුම් දීම සහ පාලන චෙක්පතක් ඉදිරිපත් කිරීම ස්වයංක්රීය තිරිංග, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා DNC මධ්යස්ථානය සමඟ එකඟ වී ඇත.
1.5 තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම හේතුවෙන් දුම්රියක් නැවැත්වීමට බලකෙරෙන විට, රියදුරු (රියදුරු සහයකයා) රේඩියෝව මගින් දුම්රිය නැවැත්වීමට හේතුව සහ දුම්රිය පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකම පෙන්නුම් කරමින් ස්ථාපිත ආකාරයෙන් ප්‍රකාශ කිරීමට බැඳී සිටී. පෙරළෙන කොටස් මිනුම තිබීම.
1.6 තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම නිසා දුම්රිය නතර වූ විට, රියදුරු විසින් දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සහකාර රියදුරෙකු යැවිය යුතු අතර, ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳව ඔහුට කලින් උපදෙස් ලබා දී ඇත.
දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීමට පිටත්ව යාමට පෙර සහකාර රියදුරු කළ යුත්තේ:
- තිරිංග සහතිකයෙන් වලිග මෝටර් රථයේ අංකය ලියන්න, VU-45 ආකෘතිය;
- ඔබ සමඟ සංඥා උපාංග රැගෙන යන්න, රාත්රියේදී ෆ්ලෑෂ් ලයිට්;
- අවාසිදායක පැතිකඩක් මත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් නතර කරන විට, මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා තිරිංග සපත්තුවක් ගන්න;
- වෙනස් කළ හැකි යතුර;
- අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානය;
- තාක්ෂණික ප්රථමාධාර කට්ටලය.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීමට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා සහකාර රියදුරු මුළු දුම්රියම පරීක්ෂා කරයි. අවසාන මෝටර් රථය වෙත ළඟා වූ පසු, ඔහු VU-45 සහතික පත්‍රයේ දක්වා ඇති අංකයෙන් එය පරීක්ෂා කර, මෝටර් රථයේ වලිග සංඥා ඇති බවටත්, අවසාන කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ ඇති බවටත්, තිරිංග රේඛා හෝස් එක ඇති බවටත් වග බලා ගනී. වරහනක් මත අත්හිටුවා ඇත (මගී දුම්රියක දී ටේල් කාර් එකේ කොන්දොස්තර සමඟ අතිරේකව පරීක්ෂා කරන්න).
මගී දුම්රියක් පරීක්ෂා කිරීම දුම්රිය කළමනාකරු හෝ දුම්රිය විදුලි කාර්මිකයා සමඟ ඒකාබද්ධව සිදු කෙරේ.
1.7 තිරිංග හෝස් විසන්ධි කරන විට, දුම්රියේ ස්වයං-නිදහස් වීමේ සලකුණු පරීක්ෂා කරන්න:
- බලපෑම් සොකට් වල ඉදිරිපස නැවතුමේ හානිය පිළිබඳ අංශු, ස්වයංක්රීය කප්ලර් හිසෙහි උගුර;
- තිරිංග හෝස්වල බාහිර තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, හෝස්වල හිස් සහ රබර් ටියුබ් මත ධාවන පථයේ විදේශීය කොටස් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ අංශු;
- හෝස් විසන්ධි කිරීමක් අනාවරණය වූ මෝටර් රථවල අංක ලියන්න, දුම්රිය එන්ජිමට පැමිණි පසු, සම්පූර්ණ පරිමාණ පත්රයට එරෙහිව සංහිඳියාවක් ඇති කරන්න
- අසල මැදිරි. සංඛ්යා සම්පූර්ණ පරිමාණ පත්රයට අනුරූප නොවේ නම්, පිටත් කරන්නාට දන්වා එකඟ වන්න ඉදිරි ක්රියාවන්.
තිරිංග හෝස් එක හානි වී ඇත්නම්, එය ප්රථමාධාර කට්ටලයෙන් අමතර එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ දුම්රිය එන්ජිමෙන් හෝ ටේල් කාර් එකෙන් ඉවත් කරන්න.
- ටේල් රථයේ අංකය VU-45 ආකෘති පත්‍රයේ දක්වා ඇති අංකයට අනුරූප වන බවට වග බලා ගන්න, ටේල් මෝටර් රථයේ කපාටය විවෘත කිරීමෙන් තිරිංග රේඛාවේ වායු පාරගම්යතාව පරීක්ෂා කර කෙටියෙන් තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න.
මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණවල අක්‍රියතාවයක් සහ එය ඉවත් කිරීමේ නොහැකියාව හේතුවෙන් දුම්රිය තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමක් අනාවරණය වුවහොත්, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයට බැඳී ඇත්තේ:
- DSC සමඟ එකඟතාවයකට අනුව, වේදිකාවෙන් වලිගය ඉවත් කිරීම සඳහා දුම්රියේ වලිගයෙන් සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඇණවුම් කරන්න, නැතහොත් දෝෂය ඉවත් කිරීමට මැදිරි සේවකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්න;
- දෝෂ සහිත මෝටර් රථයේ අවසාන කපාටය වසා තිබේ නම්, උපග්‍රන්ථය 1 ට අනුකූලව සවි කිරීමේ ප්‍රමිතියට අනුකූලව දෝෂ සහිත මෝටර් රථයෙන් දුම්රියේ වලිගය ආරක්ෂා කරන්න.
1.8 දුම්රිය විසන්ධි කිරීම (බිඳීම) හඳුනාගැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය
දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීමේදී ස්වයං-නිදහස් හෝ කැඩුණු ස්වයංක්රීය කප්ලර් අනාවරණය වුවහොත් සහකාර රියදුරුට බැඳී ඇත්තේ:
- ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව, බෑවුමේ පැත්තේ තිරිංග සපත්තු තැබීමෙන් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථවල පවතින අත් තිරිංග සක්රිය කිරීමෙන් දුම්රියේ නොගැලපෙන කොටස සුරක්ෂිත කිරීමට පියවර ගන්න;
- මගී දුම්රියක, මෝටර් රථ කොන්දොස්තර හරහා, නොගැලපෙන කොටසෙහි එක් එක් මෝටර් රථයේ අත් තිරිංග සක්රිය කරන්න;
- නොබැඳි කණ්ඩායමේ අවසාන මෝටර් රථයේ අංකය VU-45 පෝරමයේ සහතිකයේ දක්වා ඇති අංකයට අනුරූප වන බවට වග බලා ගන්න;
- සම්බන්ධ නොකළ මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම, ඒවා අතර දුර ප්රමාණය, ඒවායේ ස්වයංක්රීය කප්ලර් සහ තිරිංග හෝස් වල තත්ත්වය පිළිබඳව රියදුරුට වාර්තා කරන්න.
සහකාර රියදුරුගෙන් තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, රියදුරු DNC සමඟ වැඩිදුර ක්රියා සම්බන්ධීකරණය කරයි.
මගී දුම්රිය තුළ, ස්වයං-නිදහස් කිරීම දුම්රිය කළමනාකරුට වාර්තා කරන්න. ඔහු සහ දුම්රිය විදුලි කාර්මිකයා සමඟ එක්ව, දුම්රියේ අධි වෝල්ටීයතා තාපන කේබලය විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, ස්වයංක්රීය සම්බන්ධක උපාංග පරීක්ෂා කරන්න. ස්වයංක්රීය කප්ලර් දෙකේම අගුලු ජංගමව පවතින අතර ඒවායේ දෘශ්‍ය දෝෂ නොමැති නම්, සහකාර රියදුරු, දුම්රිය කළමනාකරු ඉදිරිපිටදී, කිලෝමීටර 3 කට නොඅඩු දුම්රියේ හිසෙහි ස්ථාවර වේගයක් සහිත මෝටර් රථ සම්බන්ධ කළ යුතුය. /h. සම්බන්ධතාවය අතරතුර, දුම්රිය කළමනාකරු මෝටර් රථයේ ආලින්දයේ වැඩ කරන නැවතුම් කපාටයක සිටී, දුම්රියේ කොටස් වලට ප්‍රවේශය සහ සම්බන්ධ කිරීම නිරීක්ෂණය කරයි.
විසන්ධි කරන ලද මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය කප්ලර් එකක යාන්ත්‍රණයේ දෝෂයක් ඇති වුවහොත්, දුම්රිය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. අභ්යන්තර යාන්ත්රණයඅවසාන මෝටර් රථයේ හෝ දුම්රිය එන්ජිමේ ස්වයංක්රීය කප්ලර් එකෙන් ස්වයංක්රීය කප්ලර් ඉවත් කර ඇත. යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම් හෝ ස්වයංක්රීය කප්ලර් දෝෂ සහිත නම්, සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලන්න.
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක, ස්වයංක්රීය කප්ලර් යාන්ත්‍රණයේ සේවා හැකියාව සහ විසන්ධි වූ මෝටර් රථවල සම්බන්ධක හෝස් පරීක්ෂා කරන්න. අන්තර් කාර් අවකාශයෙන් පිටවීම පිළිබඳ සහකාර රියදුරුගෙන් තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, දුම්රිය සම්බන්ධ කරන්න, දුම්රියේ හිස සැකසීමේදී මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීමේදී වේගය පැයට කිලෝමීටර 3 නොඉක්මවන පරිදි ඉතා ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.
- හානියට පත් තිරිංග හෝස් අමතර ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, ඒවා අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, ඒවා වලිග මෝටර් රථයෙන් හෝ දුම්රිය එන්ජිමේ ඉදිරිපස කදම්භයෙන් ඉවත් කරන්න;
දිගු කිරීමේදී දුම්රියේ කොටස් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, තිරිංග ආරෝපණය කරන්න, තිරිංග දෙකකින් කෙටියෙන් පරීක්ෂා කරන්න වලිග කාර්, මෝටර් රථ යටින් තිරිංග සපත්තු ඉවත් කරන්න, අත් තිරිංග මුදා හැරීම සහ කොටසෙන් ඉතිරි දුම්රිය ඉවත් කරන්න.
දිගු කිරීමේදී දුම්රියේ කොටස් සම්බන්ධ කිරීම තහනම්ය:
a) මීදුම, හිම කුණාටුව සහ වෙනත් අවස්ථාවලදී අහිතකර තත්ත්වයන්සංඥා වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු වූ විට;
b) නොගැලපෙන කොටස 2.5 o/oo ට වඩා බෑවුමක තිබේ නම් සහ සම්බන්ධ වන විට තල්ලුවෙන් පැත්තට ගෙන යා හැකි නම්, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවදුම්රිය චලනය.
දුම්රිය සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නම්, රියදුරු විසින් දුම්රියේ පිටුපස සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටිය යුතුය, ඊට අමතරව දුම්රියේ වෙන් වූ කොටස් අතර නිශ්චිත දුර යෙදුමේ සඳහන් කරයි.
දුම්රියක කොටසක් කොටසකින් ඉවත් කර ගැනීමේදී, බෆර් කදම්භයේ දිග හැරෙන ලද කහ පැහැති කොඩියක් සහිතව දුම්රියේ ඉවත් කරන ලද කොටසෙහි ටේල් කාර් එක ආරක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. දකුණු පැත්ත, සහ රාත්රියේදී, පහන් කූඩුවක කහ ආලෝකය සහිතව, දුම්රියේ ඉතිරි කොටසේ සහ ඉවත් කරන ලද ටේල් කාර්වල අංක ලියා ගන්න.
1 පන්තියේ මිනිසුන් සහ භයානක භාණ්ඩ සහිත මෝටර් රථ සහිත දුම්රිය පිටත්වීම තහනම්ය ( පුපුරන ද්රව්ය).
මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්බන්ධක උපාංගවල බිඳවැටීමකදී, තිරිංග පාලන පරීක්ෂාවක් ඇණවුම් කිරීමට රියදුරු බැඳී සිටී.
1.9 පෙරළෙන කොටස් පීලි පැනීම හඳුනා ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
පෙරළෙන කොටස් පීලි පැනීමක් අනාවරණය වුවහොත්, ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව දුම්රියේ වලිග කොටස වහාම ආරක්ෂා කිරීමට සහකාර රියදුරු බැඳී සිටී.
දුම්රිය රියදුරු, පෙරළෙන කොටස් පීලි පැනීම පිළිබඳ තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, පහත සඳහන් දෑ කිරීමට බැඳී සිටී:
- බෆර් ලාම්පු වල රතු ආලෝකය සක්රිය කරන්න;
- ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව දුම්රිය වැටවල් සැපයීම;
- DNC වෙත වාර්තා කරන්න (චිප්බෝඩ් දිගු කිරීම සීමා කිරීම);
- රැස්වන ස්ථානයේ පුද්ගලික පරීක්ෂාවකින් පසු, පහත තොරතුරු DNC වෙත මාරු කරන්න (මාර්ගය සීමා කරන චිප්බෝඩ්):
මිනිස් ජීවිත හානි සිදුවී තිබේද;
යාබද මාර්ගයේ නිෂ්කාශනය පැවතීම;
පීලි පැනීම සිදුවූයේ කුමන කිලෝමීටරයේද සහ පිකට් කිරීමද, භූමියේ ස්වභාවය, දුම්රිය මාර්ගයට ප්‍රවේශයන් තිබේද යන්න හරියටම සඳහන් කරන්න;
පීලි පැනීමට ලක්වූ රෝලිං තොග ඒකක කීයක් සහ භාණ්ඩවල ලක්ෂණ;
දුම්රිය එන්ජිම පීලි පැනීමක් තිබේද;
සම්බන්ධතා ජාලයේ තත්ත්වය සහ සම්බන්ධතා ජාල සහාය පිළිබඳ දත්ත;
අනාගතයේදී, DNC හි උපදෙස් අනුගමනය කරන්න.
මගී දුම්රියක් නැවැත්වුවහොත්, වැටවල් සවි කිරීම හිස පැත්තෙන් රියදුරු සහායකයා විසින් ද, වලිගයේ සිට කොන්දොස්තර විසින් ද සිදු කරනු ලැබේ. මගී මැදිරියදුම්රියේ හිස සහ වලිගයේ සිට මීටර් 1000ක් දුරින් රතිඤ්ඤා තැබීම.
අනෙකුත් දුම්රියන් නවත්වන විට බාධකයේ සිට මීටර් 1000ක් දුරින් මෙම මාර්ගය ඔස්සේ අපේක්ෂිත දුම්රිය පැත්තේ සිට යාබද මාර්ගයට රතිඤ්ඤා තබා රියදුරු සහයක විසින් වැට බැඳීම සිදු කරයි. දුම්රියේ හිස බාධකයේ සිට මීටර් 1000 කට වඩා දුරින් පිහිටා තිබේ නම්, යාබද මාර්ගයේ රතිඤ්ඤා දුම්රිය එන්ජිම ඉදිරිපිට තබා ඇත. දුම්රිය රියදුරුට දුම්රියක් වැරදි දිශාවට යාබද මාර්ගයක් ඔස්සේ යවා ඇති බවට පණිවිඩයක් ලැබුණහොත්, විරුද්ධ පැත්තේ ඇති බාධකයේ සිට එම දුරින් රතිඤ්ඤා තැබීමට සහායක රියදුරුට රේඩියෝව කළ යුතුය.
පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් මගී දුම්රිය ධාවනය වන ප්‍රදේශවල, රතිඤ්ඤා තැබිය යුතු දුර ප්රමාණය යටිතල පහසුකම් හිමිකරු විසින් නියම කරනු ලැබේ.
රතිඤ්ඤා තැබීමෙන් පසු රියදුරු සහයකයා සහ මැදිරි කොන්දොස්තර රතිඤ්ඤා තැබූ ස්ථානයේ සිට මීටර් 20ක් ඈතට ගොස් නැවත දුම්රිය වෙත ගොස් දුම්රියක් පැමිණෙන දිශාවට රතු සංඥාවක් පෙන්විය යුතුය.
එක් රියදුරෙකු විසින් මගී දුම්රියවල දුම්රිය එන්ජින් සේවා කරන විට, බලහත්කාරයෙන් නැවතුමකදී දුම්රියට වැට බැඳීම සිදු කරනු ලබන්නේ මගී දුම්රියේ ප්‍රධානියා (යාන්ත්රික-ෆෝර්මන්) සහ රියදුරුගේ දිශාවට මැදිරි කොන්දොස්තරවරුන් විසින් ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ.
1.10 මගී දුම්රියක නැවතුම් කපාටයේ දෝෂයක් හඳුනාගැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
මගී දුම්රියක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය පහත වැටීම නැවතුම් කපාටය අසමත් වීම නිසා සිදු වූවක් බව පෙනී ගියහොත්, වැඩිදුර පරීක්ෂණයක් සිදු නොකෙරේ. දුම්රිය කළමණාකරු විසින් ගනු ලබන වැඩිදුර ගමන් තීරණයේ පදනම මත දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු ක්රියා කරයි. දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට ස්ථාපිත පෝරමයේ වාර්තාවක් ලැබිය යුතුය, එය නැවතුම් කපාටය අසමත් වීමට හේතු සහ කරුණු පිළිබඳව දුම්රියේ ප්‍රධානියා විසින් සකස් කරනු ලැබේ.
තිරිංග උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන අක්‍රමිකතා ප්රධාන වර්ග තුනකට අඩු කළ හැකිය:
- මාර්ගයේ සඵලතාවය සඳහා තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී ප්රමාණවත් තිරිංග බලපෑමක් හෝ කිසිසේත්ම තිරිංග බලපෑමක් නොමැති වීම;
- තිරිංග දැමීමෙන් පසු නිකුත් නොකළ මැදිරි හඳුනාගැනීම හෝ "ස්ලයිඩරයක" ලක්ෂණ සහිත මැදිරියක් දුම්රියේ ඇති බවට පණිවිඩයක් ලැබීමෙන් හෝ ලිස්සා යාමකින් ධාවනය වීම;
- ස්වයංසිද්ධ තිරිංග යෙදීම, තිරිංග රේඛාවේ පීඩන මානය මත පීඩනය පහත වැටීමක් සහ ගින්නක් ලෙස අනාවරණය වේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයරියදුරු කොන්සෝලයේ ටී.එම්.
මෙම අවස්ථා සලකා බලමු.
ප්රමාණවත් නොවීම හෝ නොමැති තිරිංග බලපෑම
දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවීමෙන් පසු, මාර්ගයේ ප්රධානියාට නියෝගයක් මගින් ස්ථාපිත ස්ථානවල සඵලතාවය සඳහා තිරිංග පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම චෙක්පතඑනම්, HT (තිරිංග ආරම්භය) ලකුණට ළඟා වූ පසු, රියදුරු තිරිංග පියවරක් සිදු කළ යුතු අතර, CT (තිරිංග අවසානය) ලකුණට පෙර, පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක වේගය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු විය යුතුය. ඔබ NT ලකුණ වෙත ළඟා විය යුතු ආරම්භක වේගය මාර්ග කළමනාකරුගේ අනුපිළිවෙලට ද සකසා ඇති අතර, රීතියක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 40 හෝ 50 කි.
වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු වී ඇත්නම්, දුම්රිය තිරිංග වල සඵලතාවය පිළිබඳව ලැබුණු තොරතුරු මගින් මඟ පෙන්වනු ලබන දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය දිගටම ගමන් කරයි.
මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී, තහනම් සංඥා වෙත ළඟා වන විට, බෑවුම් අනුගමනය කරන විට, තිරිංග පළමු අදියරෙන් පසුව, ආරම්භක තිරිංග බලපෑම ලබා නොගන්නේ නම්: තත්පර 10 ක් සඳහා මගී දුම්රියක, දිග හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක අක්ෂ 400ක් දක්වා, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක තත්පර 20ක්, අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල තත්පර 30ක් ඇතුළත, වහාම හදිසි තිරිංග යොදවා දුම්රිය නැවැත්වීමට සියලු පියවර ගන්න.
TsT-TsV-TsL/277 උපදෙස්වල මෙම අවශ්‍යතාවයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? "සියලු පියවර" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
රියදුරුගේ දොඹකර හසුරුව VI ස්ථානයට ගෙන යාමෙන් පසු (හෝ වෙනත් ආකාරයකින් හදිසි තිරිංග සිදු කිරීමෙන්) තිරිංග බලපෑමක් නොමැති නම්, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය පහත අනුපිළිවෙලින් ක්රියා කළ යුතුය:
- පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් තිරිංග අක්රිය වීම පිළිබඳව සියලුම සේවකයින්ට ගුවන් විදුලියෙන් වහාම ප්‍රකාශ කරන්න: “අවධානය! අවධානය! අවධානය! හැමෝම සවන් දෙන්න. දුම්රිය _______එන්ජින් අංක__________ හි රියදුරු වන මම, තිරිංග නොමැතිව පසුපස හඹා යමි, තිරිංග නොමැතිව පසුපස යමි, මම_____________km____pk___ දිගේ සිටිමි.
ඉදිරි දුම්රිය ස්ථානයේ ඩීඑස්පී සහ ඉදිරි දුම්රිය ලැබෙන තුරු පණිවිඩය නොකඩවා සම්ප්රේෂණය වේ. එවැනි පණිවිඩයක් සම්ප්රේෂණය කරන විට, සෑම කෙනෙකුම ගුවන් විදුලියෙන් කතා කිරීම නතර කිරීමට බැඳී සිටී. - සාමාන්‍ය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් "එකක් දිග, 3 කෙටි" ලබා දී රතු බෆර ලයිට් ක්‍රියාත්මක කරන්න.
- භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක රියදුරු විසින් දුම්රිය එන්ජිමේ විද්‍යුත් තිරිංග සක්රිය කළ යුතුය (සන්නද්ද නම්), මීට පෙර රියදුරු ටැප් හසුරුව 1 වන ස්ථානයට සකසා, පසුව (ආරෝපණ පීඩනයට UR ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු) එය 2 වන ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. , සහායක තිරිංග කපාටයේ හසුරුව දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යන්න.
- මගී දුම්රියේ සහ MVPS හි රියදුරු EPT හි බලය ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය (එය ක්‍රියාත්මක නොකළේ නම්), විදුලි තිරිංගයක් තිබේ නම්, එය සක්රිය කර, දුම්රියේ යෙදීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය හරහා දුම්රිය කළමනාකරුට දැනුම් දිය යුතුය. අත් තිරිංග.
- දුම්රිය එන්ජිමේ විදුලි තිරිංග නොමැති නම් හෝ එය සක්රිය කිරීමට නොහැකි නම්, දුම්රිය එන්ජිමේ අත් තිරිංග යොදන්න.
- 20 km/h ට අඩු වේගයකදී, ප්‍රතිප්‍රවාහය භාවිතා කරන්න.
- සෑම අවස්ථාවකදීම, වැලි සැපයුම් උපාංග සක්රිය කිරීමට වග බලා ගන්න.
නිකුත් නොකළ තිරිංග, ලිස්සා යන කරත්තයක් හෝ ස්ලයිඩරයක ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම
“ස්ලයිඩරය” (“නවරා”) හෝ ධාවනය වන “ස්කිඩ්” යන ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් සහිත මැදිරියක් දුම්රියේ ඇති බවට පණිවිඩයක් ලැබුණු විට, ඔබ කළ යුත්තේ:
- දුම්රිය නවත්වන්න.
- නැවතුම් පොළ ගැන රේඩියෝව මඟින් දුර සීමා කරමින් ඉදිරියට එන සහ එන දුම්රිය සහ චිප්බෝඩ් ස්ටේෂන් රියදුරන්ට දන්වන්න.
- සහකාර රියදුරු තමා සමඟ සංඥා උපාංග, ගෑස් යතුරක්, 17x19 යතුරක්, මිටියක්, අතේ ගෙන යා හැකි රේඩියෝවක්, රාත්‍රියේ විදුලි පන්දමක් සහ අවාසිදායක මාර්ග පැතිකඩක දුම්රිය නතර වුවහොත් මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා තිරිංග සපත්තුවක් රැගෙන යා යුතුය. සහ දෝෂ සහිත මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට යන්න. දුම්රිය දිගේ දකුණු පැත්තේ නිශ්චිත මෝටර් රථය වෙත ගමන් කිරීමෙන් පසු, ඔහු තිරිංග මුදා නොහැරීම, නිශ්චිත මෝටර් රථයේ රෝද කට්ටලයෙන් සපත්තු ඉවත් නොකිරීම සඳහා තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, තිරිංග මුදා හැරීම (වායු බෙදාහරින්නාගේ මුදා හැරීමේ කපාටයේ) සහ විසන්ධි කපාටය භාවිතයෙන් "දෝෂ" මෝටර් රථයේ තිරිංග නිවා දමන්න. අවශ්ය නම් මිටියක් භාවිතා කරමින් විසන්ධි කපාටය නල හරහා ස්ථාපනය කළ යුතුය. සැරයටිය මුදා හැරීමෙන් පසු නම් තිරිංග සිලින්ඩරයස්ථානයේ වාඩි වී නැත, තිරිංග සිලින්ඩරයේ පසුපස කවරයේ පැත්තේ ඇති ප්ලග් එක ගලවන්න (පීඩන මිනුම ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන එක). සමහර විට ස්ලයිඩරය මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් විසින් නිරීක්ෂණය කර මනිනු ඇත, එබැවින් ඔබ මෝටර් රථයේ රෝද කට්ටලයේ ස්ලයිඩරයේ ප්රමාණය ගැන මෝටර් රථයේ ශිලා ලේඛන පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- සංයෝගයේ අනිවාර්ය දිගු කිරීම සමඟ "ස්ලයිඩර්" හෝ "මේදය" තිබීම සඳහා රෝදවල පෙරළෙන මතුපිට ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ස්ලයිඩරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපහසු ස්ථානයක පිහිටා තිබිය හැකි නිසා Broaching අවශ්ය වේ. broaching පාලනය කරන්නේ සහකාර රියදුරෙකු විසින්, රියදුරුට හස්ත සංඥා ලබා දීම හෝ අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් භාවිතයෙන් ඔහු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම. රෝද කට්ටලය ලිස්සා යන්නේ නම්, රෝද දෙකම පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද එකකට පිළිගත හැකි ලිස්සා යාමක් තිබිය හැකි අතර අනෙක අධික ලෙස ලිස්සා යාමක් තිබිය හැකිය.
මෝටර් රථ රෝදයේ පෙරළෙන පෘෂ්ඨය මත "ස්ලයිඩර්" ("මේදය") අනාවරණය කර ඇත්නම්, එහි ගැඹුර තීරණය කළ යුතුය. මෙය නිරපේක්ෂ අච්චුවක් භාවිතයෙන් නිවැරදිව කළ හැකි නමුත් එය අතේ නොමැති නම් (එය සාමාන්‍යයෙන් දුම්රිය එන්ජින් මෙවලම් කට්ටලයට ඇතුළත් නොවේ), එවිට ඔබට “ස්ලයිඩරය” (“මේදය”) දිග අනුව එහි ගැඹුර තීරණය කළ හැකිය. වගුව අංක 1). එමනිසා, රියදුරු සහායකයා ඔහු සමඟ කෙටි ලෝහ පාලකයෙකු තබාගෙන මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට යන විට එය රැගෙන යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
වගුව අංක 1. ස්ලයිඩරයේ දිග සහ ගැඹුර අතර ලිපි හුවමාරුව
ස්ලයිඩර් ගැඹුර, මි.මී |
විෂ්කම්භය සහිත රෝද මත ස්ලයිඩර් දිග, මි.මී., මි.මී |
||
සියලුම නවීන භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්රෝද විෂ්කම්භය 950 මි.මී., එබැවින් ඔබට අංක 1 වගුවේ දකුණු කෙළවරේ ඇති තීරුවෙන් මඟ පෙන්විය යුතුය.
වේදිකාවේ සිට ස්ලයිඩරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉවත් කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය PTE විසින් ස්ථාපිත කර ඇත, වගුව අංක 2 බලන්න.
වගුව අංක 2. ස්ලයිඩරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉවත් කිරීමේ නියෝගය
| ස්ලයිඩරය හෝ මේදය ප්රමාණය | තත්ත්වය සහ පහත වේගය (V) |
V ස්ථාපනය කර ඇත |
|
1 සිට 2 දක්වා මි.මී. (ඇතුළත්), සමත්. 0.5 mm සිට 2 mm දක්වා දුම්රිය ලාභය (ඇතුළත්) |
රෝද කට්ටල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකියාව ඇති PTO වලට පෙර: |
මිලිමීටර් 2 සිට 6 දක්වා (ඇතුළත්) |
රෝද කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු ළඟම ඇති ස්ථානයට, V පැයට කිලෝමීටර 15 ට වඩා වැඩි නොවේ (වෑල්ඩය උල්ෙල්ඛ රෝදයකින් ඉවත් කළ හැකිය) |
6 සිට 12 mm දක්වා (ඇතුළත්) |
රෝද කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු ළඟම ඇති ස්ථානයට, V පැයට කිලෝමීටර 10 ට වඩා වැඩි නොවේ (වෑල්ඩය උල්ෙල්ඛ රෝදයකින් ඉවත් කළ හැකිය) |
12 mm ට වැඩි |
එල්ලෙන හෝ වෙනත් ප්රවාහන ක්‍රමයක් හරහා රෝද කට්ටලය භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව ඉවත් කරන අතරම, ළඟම ඇති දුම්රිය ස්ථානයට, V කි.මී. 10ට වඩා වැඩි නොවේ. |
සහකාර රියදුරු මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති results ල සහ දුම්රිය එන්ජිමට ආපසු පැමිණීමෙන් පසු රියදුරුට අනුගමනය කිරීමේ හැකියාව වාර්තා කරයි, රියදුරු අනෙක් අතට DSP (DNC) වෙත වාර්තා කරයි.
දුම්රිය ස්ථානයේ “දෝෂ සහිත” මෝටර් රථයක් සමඟ වේදිකාවෙන් පිට වූ පසු, තිරිංග පාලන පරීක්ෂණයක් සිදු කර වාර්තාවක් අඳින්න, එය අතිරේකව මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය මාදිලියක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි, TC හි පීඩනය තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අනුරූප අඩුවීම, සහ මෝටර් රථය මුදා හරින කාලය.
තිරිංග සක්රිය කිරීම
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් ධාවනය වන විට රියදුරු විසින් තිරිංග තද කිරීමෙන් තොරව එහි වේගය අඩු නොවන්නේ නම්, නමුත් තිරිංග රේඛාවක් කැඩී යාමේ සලකුණු තිබුණි
(සෑන්ඩ්බොක්ස් සහ ටයිෆෝන් ක්රියා නොකරන විට කොම්ප්‍රෙෂර් ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු කොම්ප්‍රෙෂර් නිතර ක්‍රියාත්මක වීම හෝ ප්රධාන ජලාශවල පීඩනය සීඝ්‍රයෙන් අඩු වීම, සංවේදක අංක 418 සහිත තිරිංග රේඛා කැඩීමේ දර්ශකය ක්‍රියාත්මක වේ), කෙටුම්පත නිවා දමන්න, චලනය කරන්න රියදුරු දොඹකර හසුරුව තත්පර 5-7 ක් බලය නොමැතිව වසා දැමීමේ ස්ථානයට ගොස් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයේ වේගවත් හා අඛණ්ඩ අඩුවීමක් සහ දුම්රියේ තියුණු අඩුවීමක් නොමැති නම්, පළමු අදියරේ ප්‍රමාණයෙන් සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, පසුව නියමිත ආකාරයට තිරිංග මුදා හරින්න. දුම්රියේ ඇති ස්වයංක්රීය තිරිංග ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වීම නිසා නැවත නැවතත් දුම්රිය තිරිංග දැමීමකදී, තිරිංග සිදු කර ස්වයංක්රීය තිරිංග නියමිත ආකාරයට මුදා හැර ස්වයංක්රීය තිරිංග පිළිබඳ පාලන පරීක්ෂණයක් ඇණවුම් කරන්න, මේ පිළිබඳව දුම්රිය පිටත් කරන්නා දැනුවත් කරන්න. මෝටර් රථ සඳහා සේවා ස්ථානයක් ඇති ළඟම ඇති ස්ථානයට හෝ දුම්රිය පිටත් කරන්නා විසින් දක්වා ඇති ස්ථානයට යන්න.
තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයේ වේගවත් හා අඛණ්ඩ අඩුවීමක් හෝ ධාවන පථයේ බලපෑමට අනුරූප නොවන දුම්රියේ තියුණු අඩුවීමක් තිබේ නම්, එය අවශ්ය වේ:
- සේවා තිරිංග සිදු කරන්න, ඉන්පසු රියදුරු දොඹකර හසුරුව 3 වන ස්ථානයට ගෙන ගොස් දුම්රිය එන්ජිමේ සහායක තිරිංග භාවිතා නොකර දුම්රිය නවත්වන්න.
- දුම්රිය නවත්වන තෙක් බලා නොසිට වහාම රතු බෆර් ලයිට් 2 ක් දල්වන්න.
- දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු, දිග සීමා කරන දුම්රිය ස්ථානවල පාලක මණ්ඩලයට, ඩීඑන්සී සහ මගී දුම්රියේ දුම්රිය ප්රධානියාට, නැවැත්වීමට හේතුව පිළිබඳව, ධාවනය කළ හැකි සියලුම දුම්රියවල රියදුරන්ට වාර්තා කරන්න. සම්බන්ධතා ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය සහ දුම්රියේ තත්ත්වය නොදන්නා බව.
- ඉදිරියෙන් එන දුම්රියක් දිස් වූ විට රියදුරු විසින් කෙටි වේලාවක් ස්පොට් ලයිට් දල්වා සංඥා කළ යුතු අතර ගුවන් විදුලිය හරහා ඔහුට අමතා අනතුර වාර්තා කළ යුතුය. තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම නිසා දුම්රිය නතර වී ඇති බවට නවතා තිබූ දුම්රියක රියදුරුගෙන් පණිවිඩයක් ලැබුණු ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවේ දුම්රියක රියැදුරු, පහත පරිදි වේගය අඩු කිරීමට පියවර ගැනීමට බැඳී සිටී. පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයෙන් නතර කරන ලද දුම්රියේ ප්‍රධානියා, විශේෂ අවධානයෙන් සහ චලනය සඳහා බාධාවක් ඇති වුවහොත් වහාම නැවැත්වීමට සූදානමින් ඉදිරියට යන්න. රෝලිං තොගය නිෂ්කාශනය ඉක්මවා පීලි පැන ඇති බවට රියදුරුට තොරතුරු ලැබෙන්නේ නම්, හදිසි තිරිංග සිදු කරන්න. පැයට කිලෝමීටර 20 කට වඩා වැඩි වේගයකින් දුම්රියේ හිස අනුගමනය කිරීමට නොහැකි නම්, හදිසි තිරිංග යොදන්න.
- දුම්රිය පරීක්ෂා කිරීමට පිටත්ව යන විට, රියදුරු සහායකයා VU-45 සහතික පත්‍රයේ ටේල් කාර් අංකය ලියා, සංඥා උපාංග, ලී පේනු, ලෝහ කුඤ්ඤ, සම්බන්ධක අත් සඳහා මුදු, ගෑස් යතුරක්, ඒ සමඟ රැගෙන යා යුතුය. 17x19 යතුර, අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ රාත්රියේදී විදුලි පන්දමක්, අහිතකර මාර්ග පැතිකඩක දුම්රියක් නැවැත්වූ විට, මෝටර් රථ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා තිරිංග සපත්තුවක් භාවිතා කරයි.
- සහකාර රියදුරු දකුණු පැත්තේ සිට ටේල් කාර් එක දක්වා සම්පූර්ණ දුම්රිය දිගේ ගමන් කළ යුතු අතර, තිරිංග රේඛාව පුපුරවා හැර, වලිග සංඥාවක් ඇති බවට වග බලා ගන්න, කපාටය වසා ඇති බව, තිරිංග රේඛා හෝස් අත්හිටුවා ඇති අතර, අංකය පරීක්ෂා කරන්න. වලිගය කාර්. මෙය අනිවාර්ය අවශ්යතාව. සහකරු වහාම තිරිංග සඳහා පැහැදිලි හේතුව සොයා ගත්තද (උදාහරණයක් ලෙස, දුම්රිය එන්ජිම සහ පළමු මෝටර් රථය අතර තිරිංග හෝස් විසන්ධි වී ඇත), ඔබ තවමත් දුම්රියේ වලිගය වෙත ගොස් දුම්රිය අනුගමනය කරන බවට වග බලා ගත යුතුය. tail කාර් අංකය සම්පූර්ණයෙන්.
- එවිට සහායකයා දුම්රියේ හඳුනාගත් දෝෂ ඉවත් කිරීමට පටන් ගත යුතුය. ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය; වඩාත් පොදු ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත විස්තර කෙරේ.
- දුම්රියේ දෝශ නිරාකරණය කිරීමෙන් පසු, අවසන් කපාට වසා තිබුනේ නම්, පිටත් වීමට පෙර, f සහතිකයේ සටහනක් සමඟ ටේල් කාර් 2 හි තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න. VU-45.
- දුම්රිය විනාඩි 30 කට වඩා නවතා ඇති විට, අවසන් කපාට වසා නොතිබුනේ නම්, තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය සහ එය සහතිකයේ දක්වා ඇති 20% ට වඩා වෙනස් නම්. VU-45, ඉන්පසු VU-45 සහතිකයේ සලකුණක් සහිත දුම්රිය තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න. තිරිංග රේඛාවේ ඝනත්වය ගැලපෙන්නේ නම්, f සහතිකයේ ලකුණක් සහිතව දුම්රියේ ප්රධාන මෝටර් රථ පහක තිරිංග පරීක්ෂා කරන්න. VU-45.
- දුම්රිය එන්ජිමට ආපසු පැමිණි පසු, රියදුරු සහායකයා දුම්රිය පරීක්‍ෂාවේ ප්‍රතිඵල, ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග, වලිග සංඥාවක් තිබීම, දොඹකර හසුරුවෙහි පිහිටීම සහ ටේල් කාර් අංකයේ අනන්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට වාර්තා කරයි. VU-45 පෝරම සහතිකයේ සටහන් කර ඇති බව.
තිරිංග යෙදීමට හේතුව තිරිංග රේඛාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමකි.
අත් වෙන් කිරීම.
දෘශ්‍යමය වශයෙන් සහ පිටවන වාතයේ ශබ්දය මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. සහකාර රියදුරු හැරවීමෙන් විසන්ධි වූ තිරිංග හෝස් සම්බන්ධ කළ යුතුය විශේෂ අවධානයලබා ගත හැකි සඳහා o-මුදු. හැකි නම්, තිරිංග හෝස් වෙන් කිරීමට හේතුව සොයා ගන්න.
කමිසයට හානි වීම.
තිරිංග හෝස් එක හානි වී ඇත්නම්, එය එන්ජිමෙන් හෝ ටේල් කාර් එකෙන් ඉවත් කරන ලද අමතර එකක් හෝ එකක් සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සොඬ නළයට සිදුවන හානිය සෑම විටම දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම පහසු නැත, නමුත් පිටවන වායු ප්‍රවාහයේ ශබ්දය මගින් තීරණය කිරීම තරමක් පහසුය. ඔබට ගෑස් යතුරක් (වෙනස් කළ හැකි, ලීවරයක්) තිබේ නම්, සොඬ නළය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විශේෂයෙන් අපහසු නොවේ, එය සොඬ නළයේ නූල් කෙළවර ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරයි. එවැනි යතුරක් නොමැති නම්, එය අත් ඉවත් කළ නොහැක. දුම්රිය එන්ජිම පිළිගැනීමෙන් පසු, මෙවලම් කට්ටලයේ ගෑස් යතුරක් නොමැති බව සහායකයා හඳුනා නොගත් අතර, සුළු අක්‍රියතාවයක් - අත් පිපිරීමක් - දුම්රිය කොටස් වශයෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන හදිසි අවස්ථාවක් බවට පත් වූ අවස්ථා තිබේ. එබැවින් නිගමනය: මෙවලම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර ගෑස් යතුරක් නොමැතිව දුම්රිය එන්ජිම පිළිගන්න එපා.
කුටීර දෙකක වායු බෙදාහරින්නාගේ ජලාශයට සැපයුම් නල තුනෙන් එකක බිඳීමක්.
BP වෙත හුදකලා කපාටය වසා දැමීම අවශ්ය වේ; සැපයුම් නළය මාර්ගයට වැටීමෙන් හෝ නිෂ්කාශනයෙන් ඔබ්බට යාම වැළැක්වීම සඳහා කම්බි සමඟ බැඳ තබන්න; මුදා හැරීමේ කපාටයක් භාවිතා කරමින්, වායු බෙදාහරින්නාගේ වැඩ කරන සහ ස්පූල් කුටි වලින් වාතය මුදා හරින්න (නිදහස් කපාට ධාවකය සමඟ), තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය පිටතට යන බවට වග බලා ගන්න තිරිංග පුවරුවරෝදවල පෙරළෙන මතුපිට සිට, පසුව වායු බෙදාහරින්නා තුළ වාතය නොමැති වීම සඳහා නැවත පරීක්ෂා කරන්න.
ගුවන් ආරක්ෂණයෙන් හෝ සාප්පු මධ්යස්ථානයට නළය කැඩී ගියහොත්, මෙම ක්රියාවන් ප්රමාණවත් වේ. ප්රධාන මාර්ගයේ ටී හි සැපයුම් නළය කැඩී ගියහොත්, සිදුර ලී ප්ලග් එකකින් සවි කරන්න, එය විදුලි දුම්රිය එන්ජිමේ මෙවලම් සහ උපාංග කට්ටලයට ඇතුළත් කළ යුතුය.
කැඩී ගිය ප්රධාන නල මාර්ගය.
පළමුව ඔබ දුම්රියේ හානියට පත් කොටස සහ නොවෙනස්ව ඇති කොටස අතර අවසන් කපාට වසා දමා දුම්රිය එන්ජිමේ රියදුරුට සිද්ධිය වාර්තා කළ යුතුය. දැන් සෑම දුම්රිය මැදිරියකම තිරිංග සවි කර නොමැති නමුත් ඒවායින් සමහරක් පමණක් බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය දුර බැහැරින් ළඟම ඇති ස්ථානයට ගෙන යා යුතු අතර, දෝෂ සහිත මෝටර් රථය සම්බන්ධ නොකළ යුතුය. රියදුරු පිටත් කරන්නා අමතා අඩු වේගයකින් දුම්රිය කොටසෙන් ඉවත් කර ගැනීමට ඔහුගෙන් අවසරය ලබා ගනී. දුම්රිය ධාවනය කිරීමට පෙර, සහකාර රියදුරු විසින් කැඩුණු රේඛාවක් සමඟ මෝටර් රථ පිටුපස සිටගෙන සිටින මෝටර් රථවල තිරිංග අතින් නිදහස් කරයි.
දුම්රියක් තිරස් මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන විට වේගය විය යුත්තේ:
- මෝටර් රථවලින් 25% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් දුම්රියේ පිටුපසින් විසන්ධි කර නොමැති විට - පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නොවේ;
- දුම්රියෙන් 50% ක් නිවා දැමූ විට, වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 නොඉක්මවිය යුතුය;
- දුම්රියෙන් 75% ක් ක්රියා විරහිත කළ විට වේගය පැයට කිලෝමීටර 25 ට වඩා වැඩි නොවේ.
දුම්රියක් 0.006 දහසක් දක්වා පහළට ගමන් කරන විට, වේගය විය යුත්තේ:
- මෝටර් රථවලින් 25% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් දුම්රියේ පිටුපසින් විසන්ධි කර නොමැති විට - පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි නොවේ;
- දුම්රියෙන් 50% ක් නිවා දැමූ විට - පැයට කිලෝමීටර 20 කට වඩා වැඩි නොවේ.
0.006 දහසකට වඩා වැඩි බෑවුමක; දුම්රියේ 75% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක තිරිංග ක්රියා විරහිත කර ඇති විට, මෙන්ම ආනතියේදී, දුම්රියේ පිටුපස ඇති මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව නොතකා, දුම්රියේ පිටුපසින් සහායක දුම්රිය එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටින්න.
දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණි පසු, මැදිරි සමඟ වාර්තාවක් සකස් කරන්න.
තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීමට හේතුව දුම්රියේ මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරීමයි.
දුම්රියක ස්වයං-නිදහස් උපාංගයක් අනාවරණය වූ විට, සහකාර රියදුරු කළ යුත්තේ:
- දුම්රියේ නොගැලපෙන කොටස තිරිංග සපත්තු වලින් සුරක්ෂිත කරන්න අත් තිරිංග, රෙගුලාසි වලට අනුව, දුම්රිය පිටත්කරුගේ දිශාවට.
- ස්වයංක්රීය කප්ලර් යාන්ත්‍රණයේ සේවා හැකියාව සහ විසන්ධි වූ මෝටර් රථවල අවසාන අත් පරීක්ෂා කරන්න. හානියට පත් තිරිංග හෝස් වෙනුවට අමතර ඒවා හෝ ටේල් කාර් එකෙන් හෝ දුම්රිය එන්ජිමේ ඉදිරිපස කදම්භයෙන් ඉවත් කරන්න.
- ස්වයංක්රීය කප්ලර් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, දුම්රිය සම්බන්ධ කරන්න, මෝටර් රථ ගැටෙන විට වේගය පැයට කිලෝමීටර 3 නොඉක්මවන පරිදි විශේෂ සැලකිල්ලක් සහිතව දුම්රියේ හිස සකස් කරන්න. මීදුම, හිම කුණාටු සහ වෙනත් අහිතකර තත්ත්වයේ දී දුම්රියේ කොටස් සම්බන්ධ කිරීම තහනම් වේ, හෝ ඉතිරි කොටස 2.5 o/oo ට වඩා බෑවුමක නම් සහ තල්ලුවකින් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යා හැකිය.
ස්වයංක්රීය කප්ලර් දෝෂ සහිත නම්, මෙම දෝෂයේ ස්වභාවය හඳුනාගත යුතුය.
- අගුලේ ස්වයං-නිදහස් ආරක්ෂණ උපාංගයේ අක්රිය වීම. සහායකයා විසින් මෙම දෝෂය හඳුනා ගනී ඊළඟ චෙක්පත: අගුළු රඳවන පාදය එබීමෙන්, අපි ස්වයංක්රීය කප්ලර් ඇතුලත අගුල තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරමු. ෆියුස් නිසියාකාරව ක්රියා කරන්නේ නම්, අගුල අවපාත නොකළ යුතු අතර, අගුළු රඳවනයේ ප්‍රතිබර මත ෆියුස්හි ඉහළ අතෙහි ලාක්ෂණික ලෝහමය තට්ටු කිරීමක් ඇසෙනු ඇත. ෆියුස් ක්රියා විරහිත වුවහොත්, ඔබ සිග්නල් පින් සඳහා සිදුරට කූඤ්ඤයක් එළවිය යුතුය, අගුල සාක්කුව තුළට යාමට ඇති හැකියාව ඉවත් කරයි.
- කප්ලිං හෙඩ් සාක්කුවෙන් අගුල වැටෙන්නේ නැත්නම්, කූඤ්ඤයක් කප්ලිං හෙඩ් මුඛයට එලවන්න. ක්ලින් ඇතුලට මේ අවස්ථාවේ දීසම්බන්ධිත ස්වයංක්රීය කප්ලර් සවිකර අගුලක් ලෙස ක්රියා කරනු ඇත. මෙම නඩුවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
චලනය නැවත ආරම්භ කිරීමට පෙර, තිරිංග සපත්තු ඉවත් කළ යුතුය, අත් තිරිංග මුදා හැරිය යුතුය, සහ ටේල් කාර් 2 මත තිරිංග පිළිබඳ කෙටි පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය.
දුම්රියක් සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නම්, රියදුරු විසින් දුම්රියේ පිටුපස සහායක එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටිය යුතුය.
අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ස්වයංක්රීය කප්ලර් හි බිඳීමක් තිබේ නම්, දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය, දුම්රිය පිටත් කරන්නා සමඟ එහි ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය කර, දුම්රිය කොටසෙන් කොටසෙන් ඉවත් කරයි. ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- දුම්රිය පිටත් කරන්නා විසින් නියම කර ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව, තිරිංග සපත්තු සහ අත් තිරිංග සමඟ දුම්රියේ නොගැලපෙන කොටස විශ්වාසදායක ලෙස සුරක්ෂිත කරන්න.
- දුම්රියේ හිසෙහි (කොටසෙන් පිටවන) කොටසෙහි, ටේල් කාර් 2 මත කෙටි තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න.
- දුම්රියේ ඉවත් කරන ලද කොටසේ වලිගය කහ කොඩියක් සමඟ ආරක්ෂා කර නැවතුම්පොළට යන්න.
- දුම්රියේ ඉතිරි කොටස සඳහා නැවතුම්පොළේ සිට වේදිකාවට පැමිණීම විශේෂ බලපත්‍රයක් නිකුත් කිරීමකින් තොරව ස්ථාන භාර නිලධාරියාගේ වාචික අවසරය ඇතිව සිදු කෙරේ.
- ඇන්ජිම ඇදගෙන යන දුම්රියේ ඉතිරි කොටස් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, තිරිංග ආරෝපණය කර, ටේල් කාර් 2 හි තිරිංග කෙටියෙන් පරීක්ෂා කර, මෝටර් රථ යට තිරිංග සපත්තු ඉවත් කර දුම්රියේ අනෙක් කොටස ඇදගෙන යන්න.
- මිනිසුන් සමඟ මැදිරි පිටවීම තහනම්ය භයානක භාණ්ඩ 1 පන්තිය (VM).
නිසා ස්වයං-නිදහස් සිදුවේ නම් ගැල් පීලි පැනීම රියදුරු සහායකයා ISI ට අනුකූලව පීලි පැනීමේ ස්ථානයට වැට බැඳිය යුතුය. පීලි පැනීමේ අඩවියේ පුද්ගලික පරීක්ෂාවකින් පසුව, රියදුරු විසින් යාවත්කාලීන දත්ත යවන්නා වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි:
- අදියර, කිලෝමීටර, දුම්රිය අංකය;
- ජීවිත හානි තිබේද?
- ඒකක කීයක් පීලි පැන තිබේද, ඒවායින් කීයක් දෙපැත්තේ වැතිර සිටීද;
- දුම්රිය එන්ජිම පීලි පැනීමක් තිබේද;
- දුම්රියේ හිසෙන් හෝ වලිගයෙන් මුලින්ම බැස ගියේ කුමන මෝටර් රථයද;
- රෝලිං තොගයේ වර්ගය, පැටවූ හෝ හිස්.
- ඔවුන් අතර ටැංකි තිබේද සහ කුමන භාණ්ඩ සමඟද?
- යාබද මාර්ගයේ නිෂ්කාශනය ලබා ගැනීම;
- සම්බන්ධතා ජාලයේ තත්ත්වය;
- භූමියේ ස්වභාවය (බැම්ම, බෑවුම, වගුරු බිම, පාලම, ආදිය)
වැඩිදුර ක්රියා සිදු කරනු ලබන්නේ පීලි පැනීමේ ස්ථානයට පැමිණෙන ප්‍රතිසාධන දුම්රියක් මගින් හෝ ප්‍රතිසාධන දුම්රියක් නොමැතිව, නමුත් දුම්රිය එන්ජින් සහ මැදිරි විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වය ඇතිව, දුම්රිය පිටත් කරන්නාගේ දිශාවට ය.
