වැකුම් බූස්ටරය යනු අනුකලිත මූලද්රව්ය වලින් එකකි තිරිංග පද්ධතියමෝටර් රථ. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ pedal සිට ප්රධාන සිලින්ඩරය වෙත සම්ප්රේෂණය වන බලය වැඩි කිරීමයි. මේ නිසා, රිය පැදවීම පහසු සහ සුවපහසු වන අතර තිරිංග වඩාත් ඵලදායී වේ. ලිපියෙන් අපි ඇම්ප්ලිෆයර් ක්‍රියා කරන ආකාරය විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු, එය සමන්විත වන්නේ කුමන මූලද්‍රව්‍යදැයි සොයා බලන්න, සහ එය නොමැතිව එය කළ හැකිද යන්න සොයා බලන්න.

කොටසේ වැකුම් බූස්ටරය

වැකුම් ක්ලීනර් වල ප්‍රධාන කාර්යයන් (උපාංගයක් සඳහා පොදු තනතුරක්):

• රියදුරු තිරිංග පැඩලය තද කරන බලයේ වැඩි වීම
• වැඩිපුර ලබා දීම කාර්යක්ෂම වැඩහදිසි තිරිංග අතරතුර තිරිංග පද්ධතිය

රික්තක බූස්ටරය මගින් ඇතිවන රික්තය හේතුවෙන් අමතර බලයක් ඇති කරයි. එය හරියටම ගමන් කරන මෝටර් රථයක හදිසි තිරිංග අවස්ථාවකදී මෙම වැඩිවීමයි අධික වේගය, සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

රික්ත තිරිංග බූස්ටර උපාංගය

ව්යුහාත්මකව, වැකුම් ඇම්ප්ලිෆයර් වේ මුද්රා තැබූ නිවාසවටකුරු හැඩය. එය ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත බ්රේක් පැඩල් එකවී එන්ජින් මැදිරිය. ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය එහි සිරුරේ පිහිටා ඇත. තවත් වර්ගයේ උපාංගයක් තිබේ - හයිඩ්‍රොලික් වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයක්, එය ධාවකයේ හයිඩ්‍රොලික් කොටසට ඇතුළත් වේ.

යෝජනා ක්රමය වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• රාමුව
• විවරය (කැමරා දෙකක් සඳහා)
• පසු විපරම් කපාටය
• තිරිංග පැඩල් තල්ලු කරන්නා
• තිරිංග හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර පිස්ටන් සැරයටිය
• ආපසු වසන්තය

උපාංගයේ ශරීරය ප්රාචීරය මගින් කුටි දෙකකට බෙදා ඇත: රික්ත සහ වායුගෝලීය. පළමුවැන්න ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පැත්තේ, දෙවැන්න තිරිංග පැඩල් පැත්තේ පිහිටා ඇත. ඇම්ප්ලිෆයර් චෙක් කපාටය හරහා, රික්තක කුටිය රික්තක (රික්ත) ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීමට පෙර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් භාවිතා කරයි.

රික්තක පොම්පය

ඩීසල් එන්ජිමක, රික්තයේ මූලාශ්රය විද්යුත් රික්තක පොම්පයකි. මෙහිදී intake manifold හි ඇති රික්තය නොවැදගත් බැවින් පොම්පය අනිවාර්ය අංගයකි. රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ චෙක් කපාටය එන්ජිම නතර කරන විට මෙන්ම විදුලි රික්තක පොම්පය අසමත් වන අවස්ථාවන්හිදී රික්ත ප්‍රභවයෙන් එය විසන්ධි කරයි.

ප්රාචීරය රික්තක කුටියේ පැත්තේ සිට ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සැරයටිය වෙත සම්බන්ධ වේ. එහි චලනය පිස්ටන් සහ එන්නත් චලනය සහතික කරයි තිරිංග තරලයරෝද සිලින්ඩර වලට.

ආරම්භක ස්ථානයේ ඇති වායුගෝලීය කුටිය රික්තක කුටීරයට සම්බන්ධ වන අතර තිරිංග පැඩලය තද කළ විට එය වායුගෝලයට සම්බන්ධ වේ. වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය අනුගාමික කපාටයක් මඟින් සපයනු ලබන අතර, එහි චලනය තල්ලුවක් භාවිතයෙන් සිදු වේ.

හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, රික්තක තිරිංග නිර්මාණය අතිරේක විද්යුත් චුම්භක දඬු ධාවකයක ආකාරයෙන් හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් ඇතුළත් කළ හැකිය.

රික්ත තිරිංග බූස්ටරයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය ක්‍රියාත්මක වන්නේ හේතුවෙනි විවිධ පීඩනයසෛල තුළ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආරම්භක ස්ථානයේ දී, කුටි දෙකෙහිම පීඩනය සමාන වන අතර රික්ත ප්රභවය විසින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනයට සමාන වේ.

ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, තල්ලු කරන්නා අනුගාමික කපාටයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් කුටි දෙකම සම්බන්ධ කරන නාලිකාව වසා දමයි. තවදුරටත් චලනයකපාටය වායුගෝලය සමඟ සම්බන්ධක නාලිකාවක් හරහා වායුගෝලීය කුටිය සම්බන්ධ කිරීම පහසු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුටියේ රික්තය අඩු වේ. කුටිවල පීඩන වෙනස ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් සැරයටිය චලනය කරයි. තිරිංග අවසන් වූ විට, කුටි නැවත සම්බන්ධ වන අතර ඒවායේ පීඩනය සමාන වේ. ප්රාචීරය, ආපසු වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, එහි ගනී ආරම්භක ස්ථානය. වැකුම් ක්ලීනර් තිරිංග පැඩලය එබීමේ බලයට සමානුපාතිකව ක්‍රියා කරයි, i.e. රියදුරු තිරිංග පැඩලය තද කරන තරමට උපාංගය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි.

රික්ත බූස්ටර සංවේදක

ප්රාචීර ආඝාත සංවේදකය සහිත වැකුම් බූස්ටරය

ඉහළම සංගුණකය සහිත වැකුම් බූස්ටරයේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවසපයයි වායුමය පද්ධතියහදිසි තිරිංග. දෙවැන්න ඇම්ප්ලිෆයර් සැරයටියේ චලනය වීමේ වේගය මනින සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ. එය සෘජුවම ඇම්ප්ලිෆයර් තුළ පිහිටා ඇත.

රික්තකයේ මට්ටම තීරණය කරන සංවේදකයක් රික්ත කුටියේ ද ඇත. එය ඇම්ප්ලිෆයර් හි රික්තකයක් නොමැතිකම සංඥා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

නිගමනය

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය තිරිංග පද්ධතියේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය, නමුත් එය අවශ්ය නොවේ. පළමුව, ඔබට තිරිංග කිරීමේදී වැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත, ඔබට පාද දෙකෙන්ම තිරිංග පැඩලය තද කිරීමට පවා සිදුවනු ඇත. දෙවනුව, බූස්ටරයක් ​​නොමැතිව රිය පැදවීම අනාරක්ෂිත ය. හදිසි තිරිංග අවස්ථාවකදී, ප්‍රමාණවත් තිරිංග දුරක් නොතිබිය හැකිය.

දහහතර වන වැකුම් බ්‍රේක් බූස්ටරය ඇතුළත කපාටයක් සහිත ආවරණයකි. එය රබර් ස්ථරයකින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත - ප්රාචීරය - එක් කොටසක් වායුගෝලීය වන අතර, දෙවන කොටස එන්ජිමෙන් ඇතුල් වන නලයට සම්බන්ධ වන රික්ත අවකාශය නියෝජනය කරයි.

ඇම්ප්ලිෆයර් කපාටය යනු ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් වන අතර එය පැළඳීමට යටත් වන ප්‍රධාන කොටස් අඩංගු වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ රැට්ලින් ආකාරයෙන් රියදුරුට කරදර ඇති කරයි. සංයුතිය පහත පරිදි වේ: ආධාරක බුෂිං මත පිස්ටන් සහ එහිම බෆරයට යාබදව ඇති පොල්ලක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාටය එහි තෙරපුම සහ පෙරහන සමඟ ආපසු එන උල්පත් මත ඇත.

වැකුම් බූස්ටරය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි: ඔබ තිරිංග බිමට තද කරන්න, මෙම අවස්ථාවේදී පිස්ටන් සහ කපාට තල්ලුව චලනය වන්නේ ඒකකයේ මැදිරි දෙක අතර අවකාශය විවෘත කරන ආකාරයට ය. එවිට, රික්තක මැදිරියක් මෙම අවකාශයට ගමන් කර වාතය ලබා ගනී. වාතය ඇම්ප්ලිෆයර් කොටස් දෙක අතර ඇති ඩැම්පරය මත තද කර නිර්මාණය කරයි විවිධ මට්ටම්එක් සහ දෙවන කොටසෙහි පීඩනය. මෙම වෙනස හේතුවෙන් කපාටය සහ සැරයටිය පිළිවෙලින් චලනය වේ. පැඩලය පහත් කිරීමෙන්, සියලුම කොටස් නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පැමිණේ, පද්ධතිය ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි.

ඕනෑම මෝටර් රථයක පද්ධතියේ සියලුම කොටස් මෙන්ම, වැකුම් බ්රේක් බූස්ටරය අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය. යන්න තීරණය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කටයුතු- මෙය DIY ගරාජ් අලුත්වැඩියාවක් හෝ ඔබ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යා යුතුද - ඔබ මුලින්ම VAZ 2114 හි රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණු තීරණය කළ යුතුය.

ඇම්ප්ලිෆයර් එකලස් කිරීම පරීක්ෂා කිරීම

රික්තක තිරිංග බූස්ටරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර දහහතරවන VAZ ආකෘතියට පමණක් නොව, දහතුන්වන සහ පහළොස්වන සඳහාද යෙදිය හැකිය.

ක්රියාවලිය මේ වගේ ය:

1. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ 4-5 වතාවක් බිම තිරිංග ඔබන්න. මෙය ඇම්ප්ලිෆයර් කොටස් දෙකෙහි ඒකාකාර පීඩනයක් ඇති කරයි. ඔබ තිරිංග එබූ විට, කපාටය වහාම පෙන්වනු ඇත: එය මිරිකන්නේ නම්, ඔබ ඒ ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතා බැලිය යුතුය.
2. පීඩනය ඒකාකාරී වූ පසු, දහහතරවන ආරම්භය ආරම්භ කරන්න. නමුත් ඒ සමඟම ඔබ තිරිංග බිම තබා ගත යුතුය. තිරිංග බූස්ටර පද්ධතිය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ වීමෙන් පසු පැඩලය ඉහළ යනු ඇත. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වේ.
3. ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ ගැටළුවක් ඇති බව ඔබට වැටහෙන අවස්ථාවක, සොඬ නළය සුරක්ෂිත කර ඇති ආකාරය සහ ෆ්ලැන්ජ් කුමන තත්ත්වයක තිබේද යන්න තහවුරු කර ගැනීමට ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. ඕනෑම අවස්ථාවක සවි කිරීම් සම්මතයට අනුරූප නොවේ නම්, මෙය පැඩලය ඔසවන්නේ නැත යන කාරණයට බලපෑ හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම දෝෂය වෙනම වැරදි සවි කිරීමක් මත මිස සමස්තයක් ලෙස සමස්ත පද්ධතියම නොවේ.

තිරිංග බූස්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු

තිරිංග යනු සම්පූර්ණ පද්ධතියකි.එමනිසා, ඔබ ඇම්ප්ලිෆයර් පරීක්ෂා කළ වහාම, කම්මැලි නොවී තිරිංග තරලය කාන්දු වනවාද සහ පැඩලයම පිළිවෙලට තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. සමහර විට එය තිරිංග ප්රධාන සිලින්ඩරය දෙස බැලීම සහ සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන රෝග විනිශ්චය කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තිරිංග පද්ධතියේ කිසිදු ගැටළුවක් සොයාගෙන නොමැති නම්, VAZ 2114 හි රික්තය වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට සිතා බැලිය හැකිය.

VAZ 2114 හෝ වෙනත් ඕනෑම VAZ ආකෘතියක් මත රික්තකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය ක්රියාවලියක් බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. ඒකකයේ දෝෂයක් නම්, එන්ජිම ද වැරදියි. එන්ජිම නිපදවන බලය ඇම්ප්ලිෆයර් වල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී. රුසියානුවන් අකමැති දේ වේගයෙන් පදවන්න? ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔබ පදින්න කැමති නම්, ඔබ ද රික්තය වෙනස් කිරීමට කැමතියි.

ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

මෙම ක්රියාවලිය සඳහා ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත:

• සරල ඉස්කුරුප්පු නියනක්
• ප්ලයර්ස්
• ස්පැනර් 13, 17
• තිරිංග පයිප්ප ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂිත යතුර
• නව සවි කිරීම් සහ ප්ලග් මිලදී ගැනීම වටී

VAZ 2114 මත වැකුම් බූස්ටරය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නය ඉතා පොදු එකකි. පෙළ පිළිබඳ සංජානනය ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට සැමවිටම අපගේ ලිපිය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

පියවරෙන් පියවර ක්රියාවලිය:

1. තිරිංග සිලින්ඩරය බූස්ටරය ඉවත් කිරීමට බාධා කරයි. එමනිසා, ඔබට එය මුලින්ම ඉවත් කළ හැකිය, නැතහොත් එයින් නල උපාංග විසන්ධි කර එය පැත්තට ගෙන යන්න. එය ඔබගේ හදවත කැමති ඕනෑම දෙයක්.
2. නමුත් සිලින්ඩරය ප්රධාන බාධාවක් නොවේ. ඇම්ප්ලිෆයර් ගාංචු ගලවා ගැනීම, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පහසු කාර්යයක් නොවේ, නැතහොත් තරමක් අපහසුය. අපි කපාටයෙන් පටන් ගනිමු: සොඬ නළය ඉවත් කරන්න, ආධාරක කමිසය අදින්න සහ තිරිංග පින් එක අදින්න.
3. ඉන්පසු අපි යතුර 13 ගෙන ඇම්ප්ලිෆයර් සවි කිරීම් 4 ඉවත් කිරීමට පටන් ගනිමු.
4. කරදර සහ අපහසුතා විඳදරාගත් අපි නව එකක් එහි මුල් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වෙමු. නමුත් පළමුව, ඔබ මිලදී ගත් ඇම්පියර් මත විශේෂ සවිකරන රාමුවක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. අපි එය 17 ට යතුරු කට්ටලයක් සමඟ අවදි කර පසුව පමණක් එය මෝටර් රථය තුළට තබමු.
5. එකලස් කිරීමේ අනුපිළිවෙල සරලයි, නමුත් වැදගත් කරුණක්පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මූලික ක්‍රියාව වන්නේ තිරිංග (පෙඩල්) සහ බූස්ටරය (මේ සියල්ල ඇඟිල්ලකින්) සම්බන්ධ කිරීමයි. ඉන්පසු සම්පූර්ණ ඒකකය දහහතරවන එකට අමුණන්න.

ඒකක පිරිවැය

VAZ 2114 සඳහා රික්තක තිරිංග බූස්ටරයක් ​​වෙළඳසැල් වලින් කෙලින්ම කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සොයා බැලීම වඩා හොඳය. කලාප වෙනස් නිසා, මිල කාණ්ඩවෙනස් සහ ප්‍රාදේශීය වශයෙන් භූමියේ සැරිසැරීමට පහසුය. ආසන්න පිරිවැයරූබල් 2,000 සිට 3,000 දක්වා පරාසයක පවතී. සේවාව තුළ එය ස්ථාපනය කිරීම පිරිවැයෙන් තුනෙන් එකක් හෝ අඩක් වැය වේ. ඒකකයේ ප්‍රවේශ්‍යතාවය සහ සමහර අපහසුතාවයන් තිබියදීත්, ඇම්ප්ලිෆයර් ඔබම වෙනස් කිරීම වඩා පහසුය. බිඳවැටීම් හෝ ප්‍රතිස්ථාපන වාර ගණන කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ධාවන පථයේ ගුණාත්මකභාවය, රිය පැදවීමේ විලාසය සහ මෝටර් රථ කොටස්වල සාමාන්‍ය ඇඳුම් සහ ඉරීම, විශේෂයෙන් චැසිය මත ය. එබැවින් නිශ්චිත නියාමන කාල සීමාවක් ඇති බව පැවසීම දුෂ්කර ය. ඔබ මතක තබා ගත යුතු එකම දෙය වන්නේ කාලෝචිත රෝග විනිශ්චය ගැන ය: සමහර විට එය ව්යාකූලත්වයට පත් කිරීම සහ සැලකිලිමත් හිමිකරුගේ ඇසින් ඔබේ දහහතර වනදා ඉක්මවා යාම වටී. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද නොකළ යුතුය.

ඔබ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට සැලකිය යුතු බලයක් යෙදිය යුතු බවත්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තිරිංග පැඩලය ගමන් කිරීම අඩු වී තද වී ඇති බවත් ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය (VBS) හඳුනා ගත යුතුය. අවශ්ය නම්, එය අතින් පහසුවෙන් කළ හැකිය.

රික්ත තිරිංග බූස්ටරය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, එහි කපාටය ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට සම්බන්ධ කරන හෝස් එක තදින් ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය දෘශ්ය පරීක්ෂාවඑහි අඛණ්ඩතාව හෝ එක් පැත්තකින් ඉවත් කර සවි කර ඇති හෝස් හෝ රබර් බල්බයකට පීඩන මිනුමක් සහිත සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් වාතය පොම්ප කිරීමට උත්සාහ කිරීම.

රික්ත තිරිංග බූස්ටර උපාංගය

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය තිරිංග පද්ධතියේ උපයෝගීතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. VUT නොමැති මෝටර් රථයක් ඉතා තදින් තිරිංග දමනු ඇත - මෙම නඩුවේ පැඩලය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන බලය ඉතා වැදගත් වනු ඇත, එය වඩාත් නරක අතට රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපානු ඇත.

VUT සාමාන්යයෙන් එන්ජින් පලිහ පිටුපස කෙළින්ම පිහිටා ඇත. ව්යුහාත්මකව, මෙම මූලද්රව්යය ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති වෙන් කළ නොහැකි ලෝහ බ්ලොක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත තිරිංග සිලින්ඩරයසහ තිරිංග තරල සංචිතය.

වැකුම් සීලර් පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• රාමුව.
• වෙන් කිරීමේ පටලය (නම්යශීලී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත).
• තිරිංග පැඩල් තල්ලු කරන්නා.
• හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර සැරයටිය.
• ආපසු වසන්තය.
• පසු විපරම් කපාටය.

රික්ත මුද්‍රාව ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ වායුගෝලීය පීඩනයේ වෙනස මත වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රික්තයක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය (සහ ඒ සමඟම සම්ප්‍රේෂණය වන බලය) ගොඩනැගීම සහතික කෙරේ.

VUT ඇතුළත කොටසක ස්වරූපයෙන් ප්රාචීරය ඇත. ප්රාචීරයකින් වෙන් කරන ලද එක් එක් කුටි (කුහර) මුද්රා කර ඇත. එපමණක්ද නොව, කුටි පරිමාවෙන් එකිනෙකට සමාන වේ.

එක් කුටියක් වායුගෝලය සමඟ නිදහසේ සන්නිවේදනය කරයි (එය වායුගෝලීය කොටස ලෙස හැඳින්වේ), දෙවැන්න ප්‍රධාන නලයකට සම්බන්ධ වේ. පිටාර නළයඑන්ජිම. මෙම පැත්තෙන් වායුගෝලීය පීඩනයට සාපේක්ෂව අඩු පීඩනයක් සෑදී ඇත. මෙම කුහරය රික්තය ලෙස හැඳින්වේ, එය GTZ පැත්තේ පිහිටා ඇත.

තිරිංග පැඩලයට සමීපව පිහිටා ඇති වායුගෝලීය කුටිය ප්‍රතිලෝම කපාටයක් අඩංගු වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පීඩනය අඩු වීම වැළැක්වීම සඳහා ය. මේ නිසා VUT යාන්ත්‍රණයට ඉන්ධන ඇතුළු විය නොහැක.

මෙම කුහරයේ රික්තක ප්රමාණය පාලනය කරනු ලබන්නේ පසු විපරම් කපාටයක් මගිනි. රික්තක කුටිය, ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාකාරී කපාටයට ස්තූතිවන්ත වන අතර පීඩනය එකම මට්ටමක පවත්වා ගනී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පටලය කුටි දෙකෙන්ම එකම පීඩන අගයන් අත්විඳියි. අනුගාමික කපාටය තල්ලුවක් හරහා ගමන් කරයි, එය තිරිංග පැඩලයට සම්බන්ධ වේ. වසන්තයේ අරමුණ වන්නේ තිරිංග නැවැත්වීමෙන් පසු ප්රාචීරය එහි සාමාන්ය තත්වයට පත් කිරීම සහතික කිරීමයි.

සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථය හදිසි තිරිංග යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වන විට, සැරයටිය විශේෂිත විද්යුත් චුම්භක ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, රික්ත ඒකකයේ සැලසුම එතරම් සංකීර්ණ නොවේ - සමහර අවස්ථාවලදී, සමහර VUT දෝෂ නිරාකරණය කිරීම ඔබ විසින්ම කළ හැකිය.

පටලය සහ කුටීරයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයේ (VBS) සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ, නමුත් එය 100% ක් ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා, ඒවා සියල්ලම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. පළමුවෙන්ම, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර තිරිංග පැඩලය කිහිප වතාවක් ඔබන්න. පළමු වරට එබූ විට, පැඩලය තරමක් නොවැදගත් බලයකින් 1/3 කින් පමණ පහත් වේ. සම්පූර්ණ වේගය, එක් එක් පසු මුද්රණය සමඟ එය දැඩි විය යුතු අතර ආඝාතය අඩු විය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, VUT බොහෝ විට දෝෂ සහිත වන අතර, රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. ඊළඟට, Kalina මත රික්තක තිරිංග බූස්ටරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.

දායක වීම ගැන ස්තුතියි!

VUT රෝග විනිශ්චය අපැහැදිලි ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර තිබේ නම් සහ pedal stroke සහ pedal stiffness හි වෙනස තීරණය කිරීමට අපහසු නම්, ඔබට වෙනත් ක්රමයක් උත්සාහ කළ හැකිය. තිරිංග පැඩලය දෙතුන් වතාවක් ඔබා ඔබේ පාදය ඉවත් නොකර එන්ජිම පණ ගන්වන්න. සිදුවීම් සංවර්ධනය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:

• පැඩලය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ගැඹුරට ගියහොත්, වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් සහ තත්පර 30 ක් තිරිංග පැඩලය මුදා නොහැරීමෙන් ඔබට මෙය අවසානයේ සත්‍යාපනය කළ හැකිය.
• පැඩලය ඉහළ යාමට පටන් ගනී නම්, මෙය රික්තක කුටීරයේ කාන්දු වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

VUT චෙක් කපාටය පරීක්ෂා කිරීම

හේතුව නරක වැඩතිරිංග බූස්ටරය දෝෂ සහිත විය හැක චෙක් කපාටය, සිට හෝස් කිරීමට intake manifold. දෙවැන්න හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ සොඬ නළය ඉවත් කර, VUT ශරීරයෙන් කපාටය ඉවත් කර සිරින්ජයකින් හෝ හයිඩ්‍රොමීටරයකින් රබර් බල්බයක් පිටතින් (හෝස් එක සම්බන්ධ කර ඇති) එය මිරිකා ගත යුතුය. බල්බය මුදා හැරීමෙන් පසුව, එය සම්පීඩිතව පවතී නම්, චෙක් කපාටය නිවැරදිව ක්රියා කරයි.

එසේ නොමැති නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, සම්පීඩකයක් නොමැති විට කාන්දුවීම් සඳහා ආදාන සොඬ නළය පරීක්ෂා කළ හැකිය.

රික්තක තිරිංග බූස්ටරයේ රෝග විනිශ්චය කිසිවක් භාවිතයෙන් තොරව සරල උපාමාරු භාවිතයෙන් මිනිත්තු කිහිපයකින් පහසුවෙන් සිදු කළ හැකිය. මිනුම් උපකරණසහ මෙවලම. වඩාත් වෛෂයික පරීක්ෂාවක් සඳහා, උත්සාහ කරන්න විවිධ ක්රම, ලිපියේ යෝජනා කර ඇත. මෙය කිරීමට පෙර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙන් VUT වෙත යන හෝස් එකේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න.

අද, රික්තක තිරිංග බූස්ටරයක් ​​නොමැතිව තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැක. මීලඟට අපි ප්‍රශ්නගත ඒකකය සඳහා අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා ක්‍රම ගැන කතා කරමු. තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔබ විසින්ම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට තීරණය කළත්, රික්ත තිරිංග බූස්ටරයක් ​​අලුත්වැඩියා කිරීම අපහසු නැත.

එය සැලකිල්ලට ගැනීම පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ නිර්මාණ ලක්ෂණඑක් හෝ තවත් මෝටර් රථ ආකෘතියක්, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ මූලික මූලධර්මය සියලුම මාදිලි සඳහා සමාන වේ.

සෘජු අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙම ඒකකයේ ව්යුහය සමඟ ඔබ හුරුපුරුදු වීම යෝග්ය වේ.

රික්ත තිරිංග බූස්ටර උපාංගය

ව්‍යුහාත්මකව, රික්ත තිරිංග බූස්ටරය GTZ සමඟ එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ. සංවර්ධිත බුද්ධියක් ඇති පුද්ගලයෙකුට, අදාළ මූලද්රව්යයේ ක්රියාකාරිත්වයේ යෝජනා ක්රමය කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. ශරීරය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර, වායුගෝලීය කොටස තිරිංග පැඩලය පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර, රික්ත කොටස ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පැත්තේ පිහිටා ඇත.

චෙක් කපාටයක් භාවිතා කරමින්, රික්තක කුටිය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය රික්ත ප්‍රභවයකි. රික්ත බූස්ටරයේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල විද්‍යුත් වැකුම් පොම්පයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ.

එන්ජිම නැවැත්වූ විට, චෙක් කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් රික්ත බූස්ටරය බහුවිධයෙන් විසන්ධි වේ, එම නිසා රික්ත තිරිංග බූස්ටරයට ක්‍රියා කළ හැක්කේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි. අදාළ මූලද්රව්යයේ අක්රිය වීම හෝ අසමත් වීමකදී, සමාන විසන්ධි වීමක් සිදු වේ.

අනුගාමික කපාටය හේතුවෙන්, එහි ආරම්භක ස්ථානයේ ඇති වායුගෝලීය කුටිය රික්තක කුටියට සහ තිරිංග පැඩලය සක්රිය කරන විට වායුගෝලයට සම්බන්ධ වේ. තල්ලුවක් තිරිංග පැඩලයට සම්බන්ධ කර ඇත, එය අනුගාමික කපාටය චලනය වේ. ප්රාචීරය රික්තක කුටියේ පැත්තෙන් GTZ සැරයටිය වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය පිස්ටන් හරහා වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට පොම්ප කිරීම සඳහා පහසුකම් සපයයි.

ආපසු වසන්තය හේතුවෙන්, ප්රාචීරය තිරිංග අවසානයේ එහි මුල් ස්ථානයට ගමන් කරයි. ඇම්ප්ලිෆයර් සැලසුම ද ඇතුළත් විය හැකිය විද්යුත් චුම්භක ධාවකයකොටස් ක්රියාකාරී තිරිංග බූස්ටරය භාවිතා වේ ESP පද්ධතියසහ එහි ප්රධාන අරමුණ පෙරළීම වැළැක්වීමයි.

සාමාන්යයෙන්, රික්තක තිරිංග බූස්ටරයක ක්රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ වායුගෝලීය සහ රික්ත කුටිවල පීඩන වෙනස මතය. මෙම වෙනස නිසා තල්ලුව සක්රිය කර GTZ පිස්ටන් සැරයටිය චලනය කිරීමට දායක වේ.

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයේ අක්‍රමිකතා.

අවධාරණය කළ යුතු පළමු දෙය නම්, අදාළ ඒකකයේ අක්රමිකතා තිරිංග පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් අක්රිය කිරීමට දායක විය නොහැකි බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම වඩාත් අපහසු වන අතර, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය එබීම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදු වේ. සාම්ප්‍රදායික දෝෂ වලට පහත දෑ ඇතුළත් වේ:

• වැකුම් බූස්ටරය තුළම අක්‍රියතාවයක් ඇත, නිදසුනක් ලෙස, වයෝවෘද්ධ කපාට රබර් හෝ ප්‍රාචීරය කැඩීම. තුල මේ අවස්ථාවේ දීකපාට වාතය කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
• රික්ත තිරිංග බූස්ටරය වෙත එන්ජින් බහුකාර්යය සම්බන්ධ කරන හෝස් බිඳීමක් හෝ අවපාතයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අදාළ මූලද්‍රව්‍යයේ ශබ්දය ඇසීමට හැකි වනු ඇත. කැඩීම් හෝ ඉරිතැලීම් සඳහා කලම්ප සහ සොඬ නළයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

වැකුම් බ්රේක් බූස්ටරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

1. එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී නම්, වැකුම් බූස්ටරයේ සේවා හැකියාව හඳුනා ගන්න. අවපීඩනය බොහෝ විට ඉන්ටේක් බහුවිධ නලයට වාතය උරා ගැනීමත් සමඟ සිදු වේ, එබැවින් එන්ජින් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වායු ඉන්ධන පද්ධතිය තියුනු ලෙස සිහින් වේ.
2. දෙවන රෝග විනිශ්චය විකල්පය ලෙස, තිරිංග පැඩලය භාවිතයෙන් පහර පහක් පමණ කරන්න එන්ජිම ධාවනය නොවේ. ඉන්පසුව, ආඝාතය මැද, පැඩලය අගුළු දමා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. ආරම්භයේදී පැඩලය වැටෙන්නේ නම්, වැකුම් බූස්ටරය ක්‍රියාත්මක වේ. එය චලනය නොවී පවතී නම්, රික්ත තිරිංග බූස්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
3. හිදී දෘශ්ය පරීක්ෂාවවැකුම් බූස්ටරයේ සිරුරේ දිස්විය හැකි ස්මෑම් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම තරයේ නිර්දේශ කෙරේ.
4. රික්ත තිරිංග බූස්ටරය වරින් වර සකස් කළ යුතුය.

අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සම්මත මෙවලම් කට්ටලයක් හෝ අනුරූප කට්ටලයක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පියවරෙන් පියවර අලුත්වැඩියා ක්රියා පටිපාටිය:

1. මෝටර් රථයේ අත්පොත අධ්‍යයනය කර වැකුම් බූස්ටරයේ ප්‍රධාන සැලසුම් සූක්ෂ්මතා තීරණය කරන්න.
2. සුක්කානම් පතුවළට යටින් පිහිටා ඇති තිරිංග පැඩලයෙන් අදාළ මූලද්‍රව්‍යයේ ධාවක සැරයටිය විසන්ධි කරන්න.
3. එන්ජින් මැදිරියේ GTZ ඉවත් කරන්න.
4. අක්රිය වීම මත පදනම්ව, මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම.

වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය සපයයි වඩා හොඳ ගතිකත්වයවාහනයේ වේගය අඩු කරන අතර පාලකයන්ගේ සුවපහසුව මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ප්රායෝගිකව, VUT හි ක්රියාකාරිත්වය අවම pedal පීඩනයකින් ඵලදායී තිරිංග මගින් පිළිබිඹු වේ. අයදුම්පත ක්රියාකාරී පද්ධතිඋදව් හදිසි තිරිංගමාර්ග ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

VUT උපාංගය

රික්ත බූස්ටරය තිරිංග බලවේගබොහෝ මෝටර් රථවල එය එන්ජින් පලිහ අසල පිහිටා ඇති අතර එය ටර්බෝචාජර් සහ තිරිංග තරල සංචිතයක් සහිත මොනොලිතික් බ්ලොක් එකකි.

තිරිංග බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, VUT සැලසුම භාවිතා කරයි:

• ෙලෝහ ශරීරය;
• ප්ලාස්ටික් ද්රව්ය වලින් වෙන් කරන ලද ප්රාචීරය;
• චෙක් කපාට;
• pedal එකලස් pusher;
• පසු විපරම් කපාටය;
• හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර් සැරයටිය;
• ආපසු වසන්තය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කලම්ප බලය තිරිංග පුවරුව VUT ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථවල, පැඩලය එබීමේදී රියදුරු විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලයෙන් එය පොම්ප කරනු ලැබේ. රික්තක තිරිංග බූස්ටරයක් ​​රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වායුගෝලීය පීඩනයේ වෙනස්කම් භාවිතා කරයි, එමඟින් තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය ගොඩනැගීමට උපකාරී වේ.

වැඩ කරන ප්රාචීරය ශරීරය වායුගෝලීය සහ රික්තක (GTZ පැත්තේ පිහිටා ඇති) කුටිවලට බෙදන බව අපි පටන් ගනිමු. එය තල්ලුවක් හරහා පැඩලය වෙත සම්බන්ධ වේ. තිරිංග යොදන්නේ නැති විට, අනුගාමික කපාටය කුටි දෙකෙහි සමාන පීඩනයක් පවත්වා ගනී. තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය කිරීම අනුගාමික කපාටය සම්බන්ධතාවය "කපා" කිරීමට හේතු වේ. බයිපාස් කපාටයසමඟ ශරීරයේ වායුගෝලීය කොටසෙහි පීඩනය සමාන කරයි එන්ජින් මැදිරිය. මේ කාලය පුරාම VUT නිවාසයේ පවත්වා ගෙන ගිය රික්තය, දැන් ප්රාචීරය ආකර්ෂණය කරයි. රියදුරු විසින් තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, ආපසු එන වසන්තය එහි මුල් ස්ථානයට ප්රත්යාස්ථ කොටස නැවත ලබා දෙයි.

වැකුම් බූස්ටරය ධාවනය කරන නිවාසයේ අඩු පීඩනය, රික්ත කොටස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ කරන හෝස් එකක් හරහා නිර්මාණය වේ. එය සිදු වන්නේ පිස්ටනය ලබා ගැනීමේදී BDC වෙත බැසීමෙන් ඇති වන රික්තය හේතුවෙනි ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. රික්තකයක් නම් පෙට්රල් එන්ජිම VUT හි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ ඩීසල් එන්ජින්වී අනිවාර්යයසන්නද්ධ වේ වැකුම් පොම්පය, රික්තයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෝස්තරය (පෙති, පටල) මත පදනම්ව, එවැනි උපකරණයක් මෙහෙයවනු ලැබේ: එන්නත් පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය හෝ කැම්ෂාෆ්ට්.

VUT බිඳවැටීම්

වැකුම් බූස්ටරයේ අක්‍රමිකතා තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට පමණක් නොව පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි. බිඳවැටීම්වල ප්‍රධාන වර්ගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• පද්ධතියේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම, රික්තය සහතික කරන සොඬ නළයට හානි වීම;
• ප්රාචීරය කැඩීම;
• ක්රියාකාරී කපාට හෝ අදාළ කොටස් වලට හානි (උල්පත්, කපාට).

අසාර්ථක ඇම්ප්ලිෆයර් තිරිංග පීඩනයමෝටර් රථයේ තිරිංග අහිමි නොකරයි, නමුත් වාහනයේ පාලනය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළ හැකිය.

බූස්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් ඔබ දුටුවහොත්, හෝස් වෙනස් කිරීමට හෝ තිරිංග බූස්ටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. සමහර මෝටර් රථවල, මැදිරියේ ඇති වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ඩැම්පරය ඇම්ප්ලිෆයර් ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. මෙම පද්ධතියේ අවපීඩනයේ රෝග ලක්ෂණ VUT බිඳවැටීමේදී පෙනෙන ඒවාට සමාන වේ.

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය

මෙහෙයුමේ සරල මූලධර්මය ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වැකුම් බූස්ටරය අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂඥයින්ට භාර දිය යුතුය. පද්ධතිය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීමට සරල ක්‍රම කිහිපයක් ඔබට උපකාරී වනු ඇත:

• කෙටි වේලාවක් එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර තිරිංග පැඩලය කිහිප වතාවක් ඔබන්න. වැඩ කරන ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ, පළමු මුද්‍රණ යන්ත්‍රය සැහැල්ලු වනු ඇත, පසුව සියලුම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සඳහා උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. එක් එක් පසු පැඩල් පහර කෙටි වනු ඇත;
• එන්ජිම නිවා දමා විනාඩි කිහිපයක් ඉන්න. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙන් VUT එකට යන හෝස් එක ඇදගෙන ලීක් වෙනවද කියලා බලන්න පුළුවන්. රික්තයක් තිබේ නම්, පිටවන වාතයේ පොප් හඬක් ඔබට ඇසෙනු ඇත;
• එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ, තිරිංග පැඩලය පිට පිට කිහිප වතාවක් දැඩි ලෙස ඔබන්න. පැඩලය දිගටම තබා ගනිමින් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම, වැඩ කරන වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයක් ​​පැඩලය "මෘදු" බවට පත් කරන අතර එය අසාර්ථක වනු ඇත;
• වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ වාතය කාන්දු වීමයි. සඳහා රික්ත සැපයුම් හෝස් පරීක්ෂා කරන්න යාන්ත්රික හානි, මෙන්ම ශරීරය සමඟ එහි සම්බන්ධතාවයේ තද බව. මෙම අවස්ථාවේ දී එය අවශ්ය විය හැකිය හදිසි අලුත්වැඩියා VUT. වාතයේ මෙම "චූෂණ" ප්රමාණවත්ය පෙට්රල් එන්ජිමතුන් ගුණයකින් ආරම්භ විය;
• එන්ජිම නිවා දමයි. ඔබ පළමු වරට පැඩලය තද කරන විට, ශරීරයේ වායුගෝලීය කොටසට වාතය ඇතුල් වන ශබ්දය ඔබට ඇසිය යුතුය. කිසිවක් නොමැති නම්, පටලය ඉරී හෝ බයිපාස් කපාටය දෝෂ සහිත වේ.

දෝෂ සහිත තිරිංග බූස්ටරයක ලැයිස්තුගත කර ඇති සලකුණු ඔබට හැකි ඉක්මනින් ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට සහ විසඳීමට උපකාරී වේ.