R. විකිණීමට ඇත: 2015 සිට

Toyota විසින් පසුගිය වසරේ ඉතා වේගවත් නැවත සකස් කිරීම ලෙස නම් කරන ලද පරිදි "ප්‍රධාන යාවත්කාලීන කිරීම්" සංයුක්ත හරස්කඩ 2013, සැබවින්ම වැදගත් වූ අතර මුහුණ පමණක් නොව, ජපන් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන චරිතය ද සැලකිය යුතු ලෙස පරිවර්තනය විය. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ කණ්ඩායමේ වෙනස්කම් නොමැතිකම පමණක් RAV4 පරම්පරාවේ සම්පූර්ණ වෙනසක් ගැන කතා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

අභ්යන්තර කොටස් හුදකලා කිරීම ergonomics නරක අතට හැරේ

ආරම්භයේ සිට පසුගිය දශකය තුළ උපත ලද අද වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම විලාසිතාමය නාගරික හරස්වර්ගවල බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, Toyota RAV4 වඩා ශක්තිමත් ඉතිහාසයක් සහ පරිණාමයේ සංකීර්ණ රේඛාවක් ඇත. 1994 දී උපත ලැබුවේ සම්පූර්ණ හා තරමක් කුරිරු ලෙස ය සංයුක්ත SUV, මෙම පරිණාමය සිදු වූ බැවින්, RAV4 ට බල කෙරුනි සෑම අර්ථයකින්මමෙම වචනය අවට ලෝකයට අනුවර්තනය වී, නාගරික හරස්කඩ අංශයේ ප්‍රමිතීන් සමඟ එක් එක් පරම්පරාව සමඟ වඩාත් පිරිපහදු වී විකාශනය වේ. මෙම පිරිපහදු කළ "පිරිපහදු කිරීම" ආකෘතියේ අවාසියට හේතු වූ බව පැවසිය නොහැක. ඊට පටහැනිව, සෑම එකක් සමඟම ටොයෝටා පරම්පරාව RAV4 වඩ වඩාත් අලංකාර සහ නවීන බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, එහි සංවර්ධනයේ වේගය අනුව වඩාත්ම ප්‍රගතිශීලී පන්තියේ වේගවත් “ආයුධ තරඟය” නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට දිනෙන් දින වැඩි වන වේගයකින් නව විසඳුම් සෙවීමට බල කළේය.

පසුපස සෝෆා තරමක් පැතලි, නමුත් සුවපහසුයි

2013 දී ආරම්භ වූ ආකෘතියේ සිව්වන පරම්පරාව නරක නැත, නමුත් ඉතා සරල හෝ යමක් විය, එබැවින්, නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එය ඉතා ඉක්මනින් යල් පැන ගියේය. 2015 මාදිලිය නැවත සකස් කිරීම වාතය මෙන් අවශ්‍ය වූ අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය මත තබා ඇති අපේක්ෂාවන් සපුරාලන අතර, Toyota RAV4 කොටසේ පිළිගත් ප්‍රියතමයන් ගණනට ආපසු ලබා දුන්නේය.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය එහි පන්තියේ හොඳම එකකි

ටොයොටා සිය සංයුක්ත හරස්කඩේ සිව්වන පරම්පරාවේ මහා පරිමාණ යාවත්කාලීන කිරීමේ ආකෘතියට අවධානය යොමු කළ පළමු දෙය නම්, ස්වාභාවිකවම, නිර්මාණයයි. නව RAV4 හට බම්පර් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, නව හෙඩ් ලයිට් ඔප්ටික්ස්, ඔරිජිනල් ටේලයිට් සහ LED ෆොග් ලයිට්, වෙනස් කරන ලද වඩාත් සංකීර්ණ රේඛා ලැබුණි. පසුපස බම්පරය, සහ පහළ පෑඩ් වැනි රූපලාවන්‍ය විස්තර කිහිපයක් කඳ දොර, රෝද ආරුක්කු සහ නව රෝද මත කාවද්දන ලද ප්ලාස්ටික් දාර ... රූපලාවණ්‍ය ඒවා වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අතර ඒවා RAV4 හි පෙනුම පරිවර්තනය කර ඇත. වඩා හොඳ පැත්ත. නමුත් මෙවර ටොයොටා අභ්‍යන්තරයේ සංවර්ධනය සඳහා වඩාත් ගතානුගතික ප්‍රවේශයක් ගත්තේය.

අපිරිසිදු ඇලවීමෙන් දොර සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි

නව උපකරණ පුවරුව (කුඩා විස්තර සමඟ තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇතත්, එය ඉතා හැඩකාර සහ තොරතුරු සහිත බව පෙනේ) සහ පසුපස පේළිය සඳහා අලුතින් එකතු කරන ලද වෝල්ට් 12 සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් හැර, මූලික වශයෙන් සියලු වෙනස්කම් නිමාවට බලපෑවේය. එබැවින්, ද්රව්ය වඩාත් මෘදු හා මිල අධික වී ඇතත්, RAV4 අභ්යන්තරය සමහර විට ආකෘතියේ ප්රතිමූර්තියේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක ලක්ෂණය ලෙස පවතී.

සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇත

සැකයක් නැහැ අභ්යන්තර අලංකරණයහිදී ජපන් හරස්කඩඉතා දීප්තිමත් හා සම්පූර්ණයෙන්ම සුළු නොවන. නමුත් හොඳම දේ යහපතෙහි සතුරා බවට පත්වන අවස්ථාව මෙයයි. පුද්ගලීකරණය සඳහා වන ගවේෂණයේදී අභ්‍යන්තරය සංකීර්ණ කිරීමෙන්, ටොයොටා සාධාරණ සංවර්ධනයේ අද්දර තරමක් නැති වී ඇති අතර එය ergonomics සහ සුවපහසුව කෙරෙහි හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි. එපමණක් නොව, මෙය සිදු වූයේ දැන් නොවේ, නමුත් ඊට පෙර - සිව්වන පරම්පරාවේ RAV4 දියත් කිරීමේදී. නැහැ, නැහැ, ඒ ගැන හිතන්න එපා, හැම දෙයක්ම එතරම් බියජනක නොවේ ... අපේ වීරයාගේ රූපලාවන්යාගාරය අපහසුතාවයක් පමණක් නොව, තාර්කික ආකාරයකි. එක් එක් මූලද්‍රව්‍ය එහි ස්ථානයේ ඇති බව පෙනේ, නමුත් එකට එකතු කිරීම විස්තර සහ රේඛා අවුල් සහගත පටලැවිල්ලක හැඟීමක් ලබා දෙයි. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස: RAV4, එහි උස් සිවිලිම සහ ආසන ගැලපීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට සමහර විට පන්තියේ ඉහළම ස්ථානය ලබා දෙයි - සැබවින්ම අණ දෙන ස්ථානයක්. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්ථානයේ, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ දැවැන්ත තිරස් වීසර් යටතේ ඇති බොත්තම් සරලව නොපෙනෙන අතර ඒවාට ළඟා වීම ගැටළු සහගතය. නැවතත්, පුටු කොටසේ හොඳම පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් දක්වයි, නමුත් තිරස් බෝල්ස්ටර් කොතරම් පුළුල්ද යත් ඒවා පුටුව සහ දොර අතර කිසිදු පරතරයක් ඉතිරි නොකරයි. පිටත ඇඳුම් තුළ ඔබේ අත තැබිය නොහැකි අතර, විදුලි ආසන ගැලපුම භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබ දොර විවෘත කළ යුතුය. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා දේවල්, නමුත් ඒවා ක්‍රියාත්මක වන විට එකතු වන විට ප්රමාණවත් තරම් RAV4 අභ්‍යන්තරය පැහැදිලිවම කාබනික ගුණයෙන් තොර බව පැහැදිලි වේ.

අලුත් උපකරණ පුවරුවඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, විශේෂයෙන් අඳුරේ

ergonomic සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් වැදගත් පියවර වූයේ විකල්ප සර්ව-වට දෘශ්‍යතාව සහ බුද්ධිමත් ටේල්ගේට් ඩ්‍රයිව් පද්ධති ය. නමුත් පළමුවැන්න ගැන පැමිණිලි කළ නොහැකි නම් - සැබවින්ම කොටසේ හොඳම එකක් - එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව දෙවැන්නෙහි ඇල්ගොරිතම තරමක් සංකීර්ණ වන අතර සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ.

RAV4 හි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කණ්ඩායම කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත: හරස්වර්ගය තවමත් පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.5 ලීටර් දෙකකින් 146 සහ 180 hp බලයකින් මෙන්ම 340 ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත අශ්වබල 150 ක ඩීසල් එන්ජිමකින් ද පවතී. Nm. ධාවකයේ වර්ගය සහ වින්‍යාසය අනුව, මෝටර් රථ CVT හෝ 6-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

බාහිර පරිවර්තනය Toyota Rav 4 ට වඩාත් අලංකාර පෙනුමක් ලබා දුන්නේය

Eco සහ Sport මාතයන් අතර සම්ප්‍රේෂණ සහ එන්ජින් පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා තරමක් යහපත් පරාසයක සිටුවම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, CVT සහිත ලීටර් 2 එන්ජිම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයපෙනුම හොඳම විකල්පයමාර්ගයේ මිල-කාර්ය සාධන අනුපාතය අනුව. එපමණක් නොව, 2015 නවීකරණයෙන් පසු දෙවැන්න සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය.

පුළුල් බල්ස්ටරය නිසා, පුටුව සකස් කිරීම සඳහා ඔබ දොර විවෘත කළ යුතුය

එහි චැසිය අනුව ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රධාන පියවර වූයේ RAV4 අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීමයි. වඩාත් දෘඩ ශරීරයක්, ශක්තිමත් කරන ලද පසුපස උප රාමුවක් සහ එහි නව විශාල කරන ලද නිශ්ශබ්ද කුට්ටි නිසා කම්පන අවශෝෂක මෘදු උල්පත් වලට නැවත සකස් කිරීමට හැකි විය, කිසිදු පාලනයක් පාහේ නැති නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota RAV4 වඩා මෘදු වී ඇත, නමුත් එහි "අර්ධ ක්රීඩා" පැහැදිලිකම සහ තියුණු ප්රතික්රියා නැති වී නැත. ආකෘතියේ සුවපහසුව අත්හිටුවීම මෘදු කිරීම පමණක් සීමා නොවීම සතුටට කරුණකි. සම්ප්රදායිකව ජපන් වෙළඳ නාමකිසියම් හේතුවක් නිසා, නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ දෑත් සාමාන්‍යයෙන් ශරීරය ශබ්ද විකාශනය කිරීමට යන්නේ පළමු නැවත සකස් කරන තෙක් පමණි. Toyota RAV4 ද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය, රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කිරීමෙන් සහ ශබ්දය අවශෝෂණය කරන බිම් ආවරණ 55% කින් වැඩි කිරීමෙන් පසුව, එය අවසානයේ ධ්වනි සුවපහසුව අනුව මෙම කොටසේ හොඳම මෝටර් රථවලට සමාන විය.

කඳ විනීතයි - 577 l

ඉහළ අනුවාද වල පවා, RAV4 හි සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් නොමැත

රිය පැදවීම සමග යාවත්කාලීන අත්හිටුවීම RAV4 වඩාත් සුවපහසු විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් ඒ සමඟම පාහේ කිසිදු පාලනයක් හෝ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් නැති වී ඇත. සැලෝන් සුවපහසු සහ මුල්, නමුත් ergonomics අනුව වඩාත්ම දියුණු නොවේ සුවපහසුව මෘදු වූ අත්හිටුවීම සහ වැඩිදියුණු කළ ධ්වනි සුවපහසුව සමඟ - පන්තියේ හොඳම එකකි ආරක්ෂාව දෙවනුව පසුව ලෑන්ඩ් කෲසර් 200 රුසියාවේ පද්ධති පැකේජයක් ලැබුණි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවටොයෝටා ආරක්ෂිත හැඟීම මිල ආරම්භක මිල තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු හෝ වැඩි වේ, නමුත් ඉහළ අනුවාද ඉතා මිල අධික වේ සාමාන්ය ලකුණු

• කොටසේ සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ හොඳම සංයෝජනයන්ගෙන් එකක්, සුවපහසු විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක්, වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය
• කුටියේ ergonomics හි සමහර දෝෂ, මිල අධික සහ ලාභ ටිම් මට්ටම් අතර විශාල මිල පරාසයක්

පිරිවිතර Toyota RAV4 නව 2016
මාන	4605x1845x1670 මි.මී
පදනම	2660 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	1645-1690 kg
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 2110 කි
නිෂ්කාශනය	197 මි.මී
කඳ පරිමාව	577 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	60 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, මාර්ගගත, සිලින්ඩර 4, 1987 cm3, 146/6200 hp/min-1, 187/3600 Nm/min-1
සම්ප්‍රේෂණය	CVT, සියලුම රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	235/55R18
ගතිකත්වය	180 km/h; තත්පර 11.3 සිට 100 km/h දක්වා
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර)	කිලෝමීටර 100කට 9.4/6.4/7.5 l
මෙහෙයුම් වියදම්*
ප්රවාහන බද්ද, ආර්.	5110 rub.
TO-1/TO-2, ආර්.	9552 rub. / රුබල් 13,829
OSAGO, ආර්.	රුබල් 10,091
කැස්කෝ, බී.	රුබල් 121,163

* ප්රවාහන බද්ද මොස්කව්හි ගණනය කෙරේ. TO-1/TO-2 හි පිරිවැය බෙදාහරින්නාට අනුව ගනු ලැබේ. OSAGO සහ විස්තීර්ණ රක්ෂණය ගණනය කරනු ලබන්නේ එක් පිරිමි රියදුරෙකු, තනිකඩ, වයස අවුරුදු 30, රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද අවුරුදු 10 මත පදනම්වය.

තීන්දුව

Toyota හි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඇති ප්‍රබල කීර්තිය අනුව, 2015 RAV4 කොටසේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත් විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමේදී, එහි වඩාත්ම සිත්ගන්නා විකල්පයන් බොහොමයක් ලබා ගත හැකි බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය ඉහළ ටිම් මට්ටම්, මූලික එකට වඩා එකහමාරක් පමණ මිල අධිකයි.

2016 මාදිලියේ මෝටර් රථයක් සඳහා මිල ගණන් RUB 1,099,000 කින් ආරම්භ වේ.

රුසියානුවන් සඳහා, RAV4 යනු සංකේතාත්මක මෝටර් රථයකි. ඔහු, පළපුරුදු කඳු නගින්නෙකු මෙන්, වෙළඳපල කඳු මුදුන් ජය ගනිමින් ඉහළට නැග්ගා. අර්බුදයේ හිම කුණාටුව මූල්‍ය යහපැවැත්මේ උච්චතම අවස්ථාවට පැමිණි විට පවා, RAV4 එහි කොටසෙහි ප්‍රමුඛයා විය. ප්‍රධාන තරඟකරුවන් (Volkswagen Tiguan සහ Mazda CX‑5) රුසියාවේ එකලස් කර ඇති අතර රෆික් ජපානයෙන් ආනයනය කර ඇතත් මෙය මෙයයි. ඊළඟ වැදගත් පියවර මෙන්න: ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ටොයොටා කම්හල නවීකරණය කිරීම සඳහා රුබල් බිලියන 5.9 ක් ආයෝජනය කර ඇති අතර නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 50,000 සිට 100,000 දක්වා වැඩි කිරීම - 2016 දී රුසියාවේ RAV4 එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඔවුන් පොරොන්දු වේ. ඒ සමගම, හරස්කඩ සුළු නවීකරණයකට ලක් විය. කන්දේ රජු ලෙස සිටීමට මෙය ප්‍රමාණවත්ද?

සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ

භූගෝලීය වෙනස්කම් දිගු ක්‍රියාවලීන් වේ, නමුත් ඒවා කඳු පවා චලනය කරයි. හැත්තෑවේ විලාසිතාවේ ඔරලෝසුව ඉදිරිපස පුවරුවෙන් ඉවත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට වසර කීයක් ගතවේද! සුක්කානම දැන් සියුම් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත. පෙනී සිටියේය අලුත් පිළිවෙලකටඅඟල් 4.2 වර්ණ සංදර්ශකය සමඟ. ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරවල්වල ලස්සන ප්ලාස්ටික්. සංචාලන සහ බහුමාධ්‍ය පාලන යතුරු නැවත සකස් කර ඇත.

අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස නැවුම් බව පෙනේ, නමුත් ergonomic අඩුපාඩු සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස පුවරුවේ දැවැන්ත ඉහළ කොටස පිටුපස, ඔබට බොත්තම් සහ යතුරු (විශේෂයෙන්, ආසන උණුසුම පාලනය කරන ඒවා) දැකිය නොහැක, ඒවා සෙවීමේදී ඔබ පාරෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, RAV4 දැන් හිමිකරුට උණුසුම් පිළිගැනීමක් සහතික කරයි: පේළි දෙකෙහිම ආසන, සුක්කානම් රෝදය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි මුළු ප්රදේශයම සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ "උණුසුම් කිරීම".

Toyota Safety Sense සක්‍රීය ආරක්ෂක පැකේජයට දැන් නව පද්ධති තුනක් ඇතුළත් වේ: ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම සහ අනුවර්තන කෲස් පාලනය. ඔවුන් දැනටමත් දන්නා ඒවා අතිරේකව - මංතීරු පිටවීම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් සහ ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමසමග ඉහළ කදම්භයළඟ එකාට. එය නැවැත්වීමටද පහසු වී ඇත: සරල කැමරාව සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පද්ධතියේ පරිමිතිය වටා ඇති පුළුල් කෝණ කාච හතරක් විවිධ "පින්තූර" අටක් දක්වා නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ප්‍රමුඛතම Land Cruiser 200 (ZR, 2016, අංක 1) සමඟ සමාන මාර්ගයක් ජපන් ජාතිකයින් අනුගමනය කරයි.

ඉහළට

නවීකරණයේදී එක බල ඒකකයකටවත් හානි සිදුවී නැත - එන්ජින් පරාසයට තවමත් ලීටර් 2.0 සහ 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් ඇතුළත් වේ. ද්වි-ලීටර් RAV4 ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් මිලදී ගත හැකි අතර, එය පමණක් CVT සහ හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ඉහළ-අශ්ව බල 180 පෙට්‍රල් එන්ජිම පරාසයේ වඩාත්ම ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය pedal වෙත සංවේදීව ප්රතිචාර දක්වන අතර ප්රබෝධමත් ත්වරණය සපයයි. Crossover එක පාලිත සහ එකතු කරන ලද ආකාරයෙන් හසුරුවන අතර, සාපේක්ෂව පැතලි මාර්ගයක ධාවන තත්ත්වය හොඳයි. එකම නරක දෙය නම් යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ශබ්ද අවශෝෂණ ආලේපන ප්‍රදේශය 55% කින් වැඩි වී තිබුණද, ටයර්වල ඒකාකාරී හම් උමතු ලෙස කැබින් තුළට විනිවිද යාමයි. නැත්තම් Pirelli Ice Zero දාපු ටයර් වල සද්දේ වැඩිද? අවසාන නිගමනය කිරීමට, ඊළඟ වතාවේ මම ඝර්ෂණ සමඟ යන්නෙමි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය හුදෙක් අවුල් ජාලයක් විය. යල් පැන ගිය ඔරලෝසු ඉවත් කර ආසනවල ද්‍රව්‍ය, සුක්කානම සහ දොර පැනල් වෙනස් කරන ලදී.

මීටර් 2300 ක උන්නතාංශයක දී, මම තෘප්තිමත් ඝෝෂාකාරී හඬකින් මා පිළිගන්නා ඩීසල් RAV4 වෙත මාරු වෙමි. එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට යොදාගෙන ඇති, අශ්වබල 150 එන්ජිම විශ්වාසයෙන් යුතුව දැඩි කඳු නැගීම - ඉහළ උන්නතාංශවල පවා ඇද දමයි. මම කන්ද බැසීමේ සහයකයෙකුගේ අධීක්ෂණය යටතේ පරිස්සමෙන් බැස (Elegance වින්‍යාසයෙන් ආරම්භ වේ) අපිරිසිදු මාර්ගයට ධාවනය කරමි. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්දැන් ප්‍රීලෝඩ් සමඟ ක්‍රියා කරයි, ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් ආපසු සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මීට පෙර, ක්‍රීඩා බොත්තම එබීමෙන් එවැනි ඇල්ගොරිතමයක් සක්‍රිය කළ හැකි නමුත් දැන් එය වගකිව යුත්තේ සුක්කානම් රෝදයේ උත්සාහය වෙනස් කිරීම සහ ගියර් දිගු කාලයක් තබා ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා පමණි. හිම වල ලිස්සා යාම, තවත් ... සහ කැබින් එක පිච්චෙන සුවඳක්. ඔබ ක්ලච් දැවී ගියාද? එය පෙනෙන්නේ නැත! ඒ වෙනුවට, එය දැවෙන නව එකේ "සංරක්ෂක" වේ පිටාර නළය. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථය විරුද්ධ නොවන අතර, මම ඉදිරියට යන්නෙමි. අත්හිටුවීම මෘදු කර ඇතත් දිගුකාලීන රිය පැදවීම වෙහෙසකරයි - පසුපස උප රාමුවේ නිහඬ කුට්ටි විශාල කර, එහි දෘඩතාව වැඩි කර, මෘදු උල්පත් සවි කර ඇති අතර සුවපහසුව සඳහා කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කර ඇත. නරක පාරවල් RAV4 ට කැමති නැත; මෙම අකමැත්ත සඳහා හේතු අතර "ජ්යාමිතිය", විශේෂයෙන්ම 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය: පයිප්ප පිටාර පද්ධතියතවමත් වෙනත් අනුවාද සඳහා මිලිමීටර් 197 ට සාපේක්ෂව පොළවෙන් 165 මි.මී.

නිමාව - ක්ෂිතිජය

RAV4 එහි වර්තමාන පරම්පරාවේ ආකෘතියේ, 2012 ආකෘතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම පරිපූර්ණත්වයේ සීමාවට ළඟා වී ඇති අතර වෙළඳපොලේ උච්චතම ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට තරමක් හැකියාව ඇත. නමුත් තරඟකරුවන් නිදා ගන්නේද නැත - Hyundai Tucson ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ වේ, මඳ වේලාවකට පසු ඊළඟ පරම්පරාව Kia Sportage ආරම්භ වනු ඇත, වසර අවසානයේදී නව එකක් කරළියට පිවිසෙනු ඇත Volkswagen Tiguan. යාවත්කාලීන කරන ලද RAV4 එහි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන්ට එරෙහිව ගොඩ ගැසෙන්නේ කෙසේද? අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය ඔබට පිළිතුර ලබා දෙනු ඇත.

කරුණු හතරක්

1. Toyota crossovers හි මුතුන් මිත්තන්, RAV Four සංකල්පය (පින්තූරය) 1989 දී Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
2. පළමු නිෂ්පාදනය RAV4 1994 දී අලෙවි විය. ජපන් ජාතිකයින් මාසිකව මෝටර් රථ 4,200 ක් විකිණීමට අපේක්ෂා කළ නමුත් දැනටමත් පළමු මාසයේදී ඔවුන් ඒකක 8,000 ක් විකුණා ඇත.
3. 2012 දී ලොස් ඇන්ජලීස්, Toyota එක්ව ටෙස්ලා විසිනි RAV4 EV විදුලි මෝටර් රථයේ ඒකක 1,484 ක සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කරන ලදී. නැවත ආරෝපණය නොකර පරාසය කිලෝමීටර 160 දක්වා ළඟා වේ.
4. RAV4 යනු 2015 මුල් භාගයේදී නිකුත් වූ Eight New Dates චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම් සඳහා සහභාගී වූ Toyota වාහන හතරෙන් එකකි.

ප්ලස්:සුමට ඇස්ෆල්ට් මත පාලනය සහ සුමට සවාරිය; සෑම දෙයක්ම සහ සෑම කෙනෙකුම උණුසුම් කිරීම; පහසු පද්ධතියසර්ව සම්පූර්ණ දසුන අඩු:අපිරිසිදු මාර්ගයේ සෙලවෙන - සහ ඝෝෂාකාරී

ජනවාරි සිට අප්රේල් දක්වා, RAV4 දිගුකාලීන නායක කැම්රිට වඩා රුසියාවේ සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය බවට පත් විය. හරස්කඩ සඳහා ඉල්ලුම මාස 4 ක් තුළ 48% කින් වැඩි වූ අතර පිටපත් 12,000 කට ආසන්න විය. මෙය රුසියානු වෙළඳපොලේ කුඩා SUV කොටස වඩාත්ම ඉල්ලුමේ පවතී. නව RAV4 සහ එහි බොහෝ තරඟකරුවන් ගුණාත්මකභාවය සඳහා වඩාත් කැමති වේ පවුලේ මෝටර් රථයමධ්‍යම පන්තියේ පුළුල්ම කොටස්, එබැවින් ව්‍යාපාරිකයන්, ගෘහනියන්, විශ්‍රාමිකයන් සහ සිසුන් මෙම මෝටර් රථ පදවන අයුරු ඔබට දැක ගත හැකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටස තුළ තරඟකරුවන් අතර බරපතල ආශාවන් දිග හැරෙමින් තිබේ. පසුගිය වසරේ Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan වැනි ක්‍රීඩකයින් සඳහා විවිධ යාවත්කාලීන කිරීම් තිබුණි. Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson(ix35 වෙනුවට) නිසැකවම, 2013 දී නිකුත් කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයාට පැහැදිලිවම වැරදි ගණනය කිරීම් ගණනාවක් ඇති බැවින්, “රෆික්” හට එහි වැරදි පිළිබඳව ද ගැඹුරු වැඩ අවශ්‍ය විය, නමුත් එවැනි පන්තියක සැලකිය යුතු නොවුණත් සමාව දිය නොහැකි ය. පළමුවෙන්ම, ජපන් ජාතිකයන් පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළහ පෙනුමමෝටර් රථ. නව හෙඩ් ලයිට් හැඩය වෙනස් කර LED බවට පත් වී ඇත, වඩාත් දර්ශනීය ෆොග් ලයිට් දර්ශනය වී ඇත, ශරීර කට්ටලය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල කොටස් දෙකම නවීකරණය කර ඇත. හරස්කඩේ කලින් සුමට වූ මුහුණ වඩාත් මිත්‍රශීලී බවක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, දැන් එය කෝණික, කැඩුණු රේඛා හේතුවෙන් තියුණු හා කෝපයට පත් වී ඇති අතර බාහිරට ආක්‍රමණශීලී මාත්‍රාවක් ලබා දෙයි. එම ශෛලිය තුළම, දැඩි මෝස්තරය නව ආලෝකයන් සමඟ සංශෝධනය කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද බම්පර් වලට ස්තූතියි, ශරීරයේ දිග 35 mm (20 mm - ඉදිරිපස, 15 mm - පසුපස) වැඩි වී ඇත. ((gallery_452)) අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය හොඳින් යාවත්කාලීන කර ඇත, පසුපස පේළියේ මගීන් සඳහා වෝල්ට් 12 ක සොකට් එකක් දර්ශනය වී ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනය වන්නේ ඩයල් දෙකක් අතර අඟල් 4.2 වර්ණ මොනිටරයක් ​​සහිත උපකරණ පුවරුවයි. තොරතුරු වලට අමතරව පුවරුවේ පරිගණකයසහ වාහන සැකසුම්, සංදර්ශකය සියලු රෝද ධාවන මෙහෙයුම් ආකාරය පෙන්වයි. පිරිසැලසුම සම්භාව්‍ය බව පෙනේ, සැලසුම බැලීමට ප්‍රසන්න ය, නමුත් කුඩා අයිකන සහ අංක බහුල වීම නිසා පැනලය අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ. සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රය අසල දිගටි කෝප්ප රඳවනයක් දර්ශනය වූ අතර, එය හැසිරවීමක් සහිත සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ජෝගුවක් තැබිය හැකි අතර එය තාප මග් වල ජනප්‍රියතාවය අනුව සැබවින්ම පහසුය. මුලදී පෙනෙන්නේ උඩින් එල්ලෙන මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහළින් ඇති පහළ විවරයේ ඇති එකම විස්තරය මෙය බවයි, නමුත් නැත - එහි පූර්වගාමියා මෙන්, ආසන තාපන බොත්තම්, ධාවන මාදිලියේ පාලනය, USB පෝට් එකක්, සොකට් යනාදිය එහි සැඟවී ඇත ප්රමාණවත් තරම් දෘශ්යමාන නොවේ, එබැවින් ඒවා භාවිතා කිරීම පහසු නැත. ඊට අමතරව, විශාල තිරයක් මෙහි යෝජනා කරයි බහුමාධ්ය පද්ධතිය Toyota Touch 2, එය අඟල් 6.1 කි. එය ප්‍රමාණවත් නොවේ, සැලසුම් විලාසය, නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ එකලස් කිරීමේ මට්ටම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති සේම, ergonomics සම්බන්ධයෙන් බරපතල පැමිණිලි නොමැත. සැලකිය යුතු පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත දැවැන්ත ඉදිරිපස ආසන ආගන්තුක සත්කාරය, සැකසුම් පරාසය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර විශාල ඉඩක් ඇත. පසුපස මගීන් ද ඉඩකඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කිරීමට අපහසුය. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් අතහැර දැමීම හේතුවෙන් කඳ පරිමාව ලීටර් 506 සිට 577 දක්වා වැඩි වීම මතභේදාත්මක තීරණයක් ලෙස පෙනේ. “ඩොකට්කා” තිබීම අමතර ඉඩක් නිදහස් කරයි, නමුත් රුසියානු මහාමාර්ගවල වල් කොටස්වල ජාතික ඇස්ෆල්ට් වල සුවිශේෂතා වලට හුරුවී සිටින සයිබීරියානු පළාතේ කොතැනක හෝ ගැනුම්කරුවන් එය අගය කරන්නේ කෙසේද? විශාල ප්රශ්නයක්. නමුත් එය තවමත් එහි පන්තියේ හොඳම පැටවීමේ උසින් එකක් ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය- 646 mm.((gallery_451)) ජපන් ජාතිකයින් එහි පූර්වගාමියාගේ පැහැදිලි රෝග වලින් එකක් තුරන් කිරීමට උත්සාහ කළහ - ප්‍රමාණවත් ශබ්ද පරිවාරක මට්ටමක්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන්ට ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්යවල ප්රදේශය 55% කින් වැඩි කිරීමට සිදු විය. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්රතිඵල සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීම සඳහා, "සියගණනක්" දක්වා හරස්කඩ වේගවත් කිරීම අවශ්ය වේ, කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ පරීක්ෂණ අනුවාදය අකුණු වේගයෙන් ගතිකත්වය සහ විශාල කම්පන රක්ෂිතයක් සමඟ පුදුමයට පත් කිරීමට අපහසුය. 146 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2-ලීටර් ගැසොලින් "හතර" සහිත "ප්රෙස්ටීජ් සේෆ්ටි" පැකේජය. මෙම විකල්පය එහි සන්සුන් හා මිත්‍රශීලී ස්වභාවයෙන් යුත් අගනගරයේ ව්‍යාපාරික රිද්මයට නොගැලපෙන බැවින් ගෘහණියන් සහ විශ්‍රාමිකයින් සඳහා පියවර රහිත විචල්‍යයක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩ 3000 rpm ලකුණෙන් පසු ගෑස් පැඩලයේ හැසිරවීම් වලට පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වමින්, අධික වේගයෙන් ක්‍රියාකාරී වේ. ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් පහළ පරාසයේ පාවෙන විට, "ජපන්" කම්මැලි සහ කල්පනාකාරී වන අතර, ප්රමාණවත් ප්රතිචාරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ත්වරණකාරකය දැඩි ලෙස මාත්රා කළ යුතුය. පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම බිමට තද කළහොත්, විචල්‍යය ඛේදජනක ලෙස හුස්ම හිරවනු ඇත, එන්ජිම ව්‍යාකූල වනු ඇත, සහ ඒකක දෙකම එකඟ වන තෙක් යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. මිශ්‍ර මාදිලියේ ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10 l / 100 km නොඉක්මවන නමුත් විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත ලීටර් 7.5 ක් පෙන්නුම් කරයි. එබැවින්, උද්දීපනය සඳහා ආගන්තුක නොවන පවුල්වල පියවරුන් සඳහා, වඩා බලවත් වින්යාසයන් වෙත ඔවුන්ගේ අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය, නැවත සකස් කරන ලද RAV4 හි, නිහඬ කුට්ටි විශාල කර ඇති අතර, එය වඩා මිල අධික වේ නව මෘදු උල්පත් යටතේ කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කිරීම හේතුවෙන් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සියුම් වී ඇති අතර පසුපස උප රාමුව වැඩි කර ඇත. දැන්, රළු මාර්ගවල පවා, අත්හිටුවීම ආචාරශීලී හා ආචාරශීලී වීමට උපරිම උත්සාහයක් දරයි, සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් සහිත කොන් වල, හරස්කඩ ස්ථාවරත්වය පෙන්නුම් කරන අතර එහි ගමන් පථය ස්ථාවර ලෙස පවත්වා ගෙන යයි. RAV4 හොඳින් හසුරුවයි, සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාරයක් ඇත, මෝටර් රථය සුමට ගමනක් පෙන්වයි.((gallery_453)) Toyota අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපස සහ ටිම් මට්ටම් 6ක් ඉදිරිපත් කරයි. සියලුම රෝද ධාවකයමිල පරාසය තුළ රූබල් 1,281,000 සිට 2,138,000 දක්වා. විදුලි රැහැනපෙට්‍රල් එන්ජින් 2 ක් ඇතුළත් වේ - 146 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 ක්. සහ 180 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් මෙන්ම 150 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2.2-ලීටර් ඩීසල්. තුල මූලික වින්යාසයමෝටර් රථය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ; සියලුම වෙනස් කිරීම් ජපානයේ ටහාරා බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ආකෘතියේ ආසන්න නිෂ්පාදනය පිළිබඳ තොරතුරු දැනටමත් තිබේ. සෘජු තරඟකරුවන් අතර ආරම්භක මිල Hyundai Tucson සඳහා අඩු - RUB 1,209,900, Kia Sportage - RUB 1,189,900, සුසුකි ග්රෑන්ඩ් Vitara - RUB 1,129,000, SsangYong Actyon - RUB 949,000. VW Tiguan සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත - රූබල් 1,329,000 සිට, Renault Koleos - රූබල් 1,299,000 සිට, Mazda CX-5 - රූබල් 1,349,000 සිට, ෆෝඩ් කුගා- RUB 1,325,000 සිට, සුබාරු ෆොරෙස්ටර්- RUB 1,719,000 සිට, Mitsubishi Outlander - RUB 1,389,000 සිට.

ජපන් හරස් මාර්ග හතරක්

ඔවුන් අපේ හදවත් වෙනුවෙන් සටන් කරනවා.

රුසියාවේ ඔවුන් මෙයට කැමතියි.

පස්වන පරම්පරාවේ Honda CR-V ශීත ඍතුවේ දී මොස්කව් වෙත පැමිණි අතර, එය සහතික කිරීම සිදු කරන අතරතුර අපි එය (ZR, අංක 1, 3, 2017) සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පවා සමත් විය. වාණිජ CR-V එකක් ගැනීමට අවස්ථාව උදා වූ විට එය පැමිණියේය. මෙම මාදිලි දෙකම මුලින් පිළිවෙලින් ලීටර් 2.5 සහ 2.4 ප්‍රධාන එන්ජින් සමඟ පිරිනැමීම සැලකිය යුතු කරුණකි. ඔවුන් එකිනෙකාට එරෙහිව මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් වැළකී සිටීම පාපයකි! පරීක්ෂණයේ හවුල්කරුවන් වූයේ මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් 2.4 සහ ටොයෝටා RAV4 2.5 වන අතර ඒවා D-crossover කොටසේ අවසන් ස්ථාන හිමි කර නොගනී.

Toyota RAV4 සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2013 දී සාමාන්‍ය ජනතාවට හඳුන්වා දුන් අතර එතැන් සිට මෙම කොටසේ වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් විය. පසුගිය වසරේ සිට, RAV4 එකලස් කිරීම සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි බලාගාරයේ සිදු කරන ලදී. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (146 hp) - RUB 1,493,000 සිට. 2.5 (180 hp) - RUB 1,791,000 සිට.	Mitsubishi Outlander තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2012 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මීට වසර කිහිපයකට පෙර නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය, සහ පසුගිය ශීත Outlander හට නව විකල්ප ලැබී ඇත. V6 එන්ජිමකින් සමන්විත කොටසේ එකම එක එයයි. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,499,000 සිට. 2.4 (167 hp) - RUB 1,959,900 සිට. 3.0 V6 (227 hp) - RUB 2,289,990 සිට.
මැස්ඩා CX-5 දෙවන පරම්පරාවේ CX-5 පසුගිය වැටීම ආරම්භ විය. ව්‍යුහාත්මකව, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවේ. ඩීසල් අනුවාදයඅපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට තවදුරටත් ලබා ගත නොහැක. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,431,000 සිට. 2.5 (194 hp) - RUB 1,831,000 සිට.	Honda CR-V පස්වන පරම්පරාවේ CR-V හි පළමු සංදර්ශකය 2016 දී සිදු වූ නමුත් එය රුසියාවට පැමිණියේ මෙම ගිම්හානයේදී පමණි. ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීම සරත් සෘතුවේ මැද භාගයේ දී අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත දිස්වනු ඇත. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,769,900 සිට. 2.4 (186 hp) - 2,109,900 සිටඅතුල්ලන්න.

මිතුරා හෝ සතුරා

පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ Outlander!

කණගාටුයි, මෙය මහ හඬින් කෑගැසීමකි

අගාධයට අතුරුදහන් වේ.

පිටත්ව යාමට පෙර, මම Outlander ගේ සහභාගීත්වයෙන් අපගේ කණ්ඩායම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අධ්යයනය කළ අතර ඔහු පිටතට යන සෑම අවස්ථාවකදීම සොයා ගත්තා. මංගල තරගයෙන් පසු ඔහු ප්‍රසාද ලකුණු සටහනේ මැදට පත් වූයේ එක් වරක් පමණි. නමුත් “ආගන්තුකයා” (ඔහුගේ නම පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසයි) අපට ආගන්තුකයෙකු නොවේ - ඔහු කළුගේදී නිදහස් කරනු ලැබේ.

ජපනුන් අවුට්ලෑන්ඩර් අතඇරියා යැයි කිව නොහැක. ඊට පටහැනිව, ඔවුන් සෑම වසරකම පාහේ එය නවීකරණය කරයි, ඒ සඳහා ඔවුන්ට ගෞරවය හා ප්රශංසාව ලබා දෙනු ලැබේ. එක්කෝ අධික උනුසුම් වීමට එරෙහි සටනේදී ඔවුන් විචල්‍ය රේඩියේටරයක් ​​සවි කර ඇත (එය ඉවත් කළේ ඇයි?), පසුව ඔවුන් පෙනුම යාවත්කාලීන කර හෝ වැඩිදියුණු කළ එකක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය V6 එන්ජිම සහිත අනුවාද සඳහා. තවද මෙම වසරේ එය LED ​​foglights, all-round cameras, blind spot නිරීක්ෂණ සහ රථවාහන බාධා හඳුනාගැනීමේ පද්ධති සමඟින් එළියට ආවේය. පිටුපසටසහ නව Mitsubishi Connect බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සමඟින්. ටෙස්ට් Outlander ප්‍රධාන අනුවාදයේ ඇති බැවින් අපි මේ සියලු යහපත්කම අගය කළෙමු.

ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය. එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, Outlander කැස්බෑවා අල්ලා ගත නොහැකි Achilles වැනි ය: ඔවුන් සෑම විටම එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටිති. දැන්, නවතම යාවත්කාලීනය තිබියදීත්, පැරණි තාලයේ රසය “පිටත” තුළ පැහැදිලිව දැනේ. අඳුරු කළු නිමාව, සරල පරිසර සම්, සීමිත පරාසයක ගැලපීම් සහිත සරල ආසන. එහි තාර්කික අතුරු මුහුණත සහ ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සහිත නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට මම කැමති වූ නමුත් නාවිකයෙකු නොමැතිකම ගැන පුදුමයට පත් විය. GPS ඛණ්ඩාංක තොරතුරු සපයන්නා කුඩා සැනසීමක් වේ. විචල්‍ය පැඩල් වල කන් සුක්කානම් තීරු ස්විචවල රූප සටහන් සම්පූර්ණයෙන්ම අතිච්ඡාදනය වන අතර සම්ප්‍රේෂණ තේරීම ඉතා පහතින් පිහිටා ඇත. තවද ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය තැබීමට කොහෙත්ම නැත. රූබල් 2,109,990 ක් වටිනා මෝටර් රථයක් සඳහා, අඩුපාඩු රාශියක් ඇත.

අර්ධ වශයෙන්, Outlander පියාසර කිරීම මත පුනරුත්ථාපනය කරන ලදී. නගරය තුළ, එය එහි හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ අශ්වබල 167 එන්ජිම සහ CVT හි හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කරන ලද යුගලය සමඟ විශ්මයට පත් කරයි. නමුත් අපි හයිවේ එකට යනවත් එක්කම ජපන් රෙස්ටුරන්ට් එකක සකේ බෝතලයක තිබ්බ දේවල් වගේ iddll එක අතුරුදහන් වුනා. සක්‍රීය ත්වරණය යටතේ එන්ජිම කරදරකාරී ලෙස කෑගසයි, සහ මාර්ග ශබ්දය ගොඩක් තිබේ. සෙලවෙන අත්හිටුවීම නිහතමානී පෙනුමක් ඇති සිදුරු ඉදිරිපිට පවා වේගය අඩු කිරීමට ඔබට බල කරයි. ඔබට විශාල කැලිබර් ගැටිත්තක් හමු වුවහොත්, වේදනාකාරී පහරක් අනුගමනය කරනු ඇත, එයට ආසනය පමණක් නොව සුක්කානම ද ප්‍රතිචාර දක්වයි. තරඟකරුවන් මෙය කිරීමට ඉඩ නොදේ.

වීදුරු-පැතලි පාරක වුවද, මිට්සුබිෂි සතුටක් ලබා නොදේ: සුක්කානම මත නොපැහැදිලි උත්සාහය, උච්චාරණය කරන ලද යටි සහ විවේක තිරිංග පැඩල් පහර අවසානයේ දී අල්ලා ගනී. තියුනු ලෙස අඩු වන විට පවා, Outlander ගමන් පථය දිගේ මඳක් ගමන් කරන අතර ටයර් පිළිකුල් සහගත ලෙස කෑගසයි - මම මෙය ABS සහිත මෝටර් රථ වලින් දිගු කලක් අසා නැත. මෙය පැහැදිලිවම මගේ නවකතාවේ වීරයා නොවේ.

නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත දක්ෂතා සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ඇත. තවද මෙම ක්ෂේත්රයේ "විදේශිකයා" හොඳින් ක්රියා කළේය. අවහිර කළ හැකිය බහු තහඩු ක්ලච්ධාවකය තුල පසුපස රෝද(Toyota RAV4 ද මෙයට ඉඩ දෙයි). ප්රධාන දෙය නම් එන්ජිම හුස්ම හිර නොකිරීමට ESP අක්රිය කිරීමයි.

"පිටතට" මඩ නෑමට විශ්වාසයි. මම නොසැලකිලිමත් ලෙස මගේ මාර්ගය ඉදිරියට තල්ලු කරමින්, මගේ රෝදවලින් පිසූ පස් කැට විසුරුවා හරින්නෙමි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් ගුලි මත ඇති ඕක් පෙන්ඩන්ට් ආත්මය සොලවයි. නැවතී හුස්මක් ගන්නට සිතෙන විට විනාඩි දහයක්වත් ගත වී තිබුණේ නැත.

දැඩි අත්හිටුවීම සහ ඝෝෂාකාරී බල ඒකකය කිසිදු ප්රතිනිර්මාණයකින් ආවරණය කළ නොහැක. වඩාත් නවීන "ජපන්" සමග සමාන පදනමක් මත තරඟ කිරීමට, Outlander පරම්පරාගත වෙනසක් අවශ්ය වේ.

පිරිපහදු නොකළ

වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන

අපි විවේචනය කරනවා.

ඒකත් වෙනවා.

2016 විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බලන විට, මම විසිල් ගැසුවෙමි: RAV4 වඩාත්ම විය ජනප්රිය Toyotaරුසියාවේ! මෝටර් රථ 30,603 ක් විකුණා ඇත - රුසියානු මාදිලියේ "නිරපේක්ෂ" හි හත්වන ස්ථානය. තරඟකරුවන් අතර පරතරය - D-කොටස හරස්වර්ග - සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඉතින්, දෙවන ස්ථානය හිමිකරු ස්ථානය Nissan X-Trail සොයා ගත්තේ ගැනුම්කරුවන් 17,886ක් පමණි. ඒ සියල්ල සඳහා, අපගේ නවතම පරීක්ෂණ RAV4 කිසිදු ඒත්තු ගැන්වෙන කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේ නැත. සමහර විට දැන්, පසුව, එය එහි සියලු තේජසින් හෙළි වනු ඇත?

Yandex.Navigator සමඟ නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් දැකීමේ රහස් බලාපොරොත්තුවෙන් මම කුටිය තුළට කිමිදෙමි, නමුත් මෙය විකල්පයක් වන්නේ Exlusive අනුවාදය සඳහා පමණි. තවද අපගේ මෝටර් රථයේ යල් පැන ගිය ග්‍රැෆික්ස් සහිත සාමාන්‍ය නාවිකයෙකු ඇත, හරියට තොරතුරු තාක්ෂණ කර්මාන්තය පසුගිය වසර දහය තුළ කාලය සලකුණු කරයි. RAV4 හි අභ්‍යන්තරය මිශ්‍ර හැඟීමක් ඇති කරයි. සමස්ත කැමරා, පද්ධතිය ස්වයංක්රීය තිරිංගබාධකයක් ඉදිරිපිට, ස්මාර්ට්ෆෝන් ප්‍රේරක ආරෝපණය සහිත වේදිකාවක් සිසිල් ය. නමුත් නිලධාරිවාදයේ ආත්මය දුරු කරන්නේ කෙසේද?

"ටාර්පෝලින්" ප්ලාස්ටික් සහ ප්‍රාථමික කෲස් පාලක ලීවරය, සුක්කානම් රෝදයට "ඇමිණීම", දුක උපදවයි. එය පුදුමයට කරුණක් වන අත් තිරිංග හසුරුව පමණක් නොව (තරඟකරුවන්ට බොත්තමක් ඇත), නමුත් එහි ප්ලාස්ටික් නිමාව ද වේ. මෙය රූබල් 2,134,000 කට මෝටර් රථයක තිබේද?!

නමුත් ගොඩබෑමේ පහසුව මෙන්ම දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. පළමු ඇණවුමේ Ergonomics කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරයි: ප්‍රධාන පාලනයන් අවශ්‍ය පරිදි සහ අවශ්‍ය ස්ථානවල පිහිටා ඇත. නමුත් ද්විතියික ස්විච බොත්තම් අහම්බෙන් හා කිසිදු තර්කයකින් තොරව විසිරී ඇත, අවම වශයෙන් අපට තේරුම් ගත හැකිය. හොඳයි, ක්ලච් අගුළු බොත්තම අසල සුක්කානම් රෝද රත් කිරීමේ බොත්තම සහ CVT මාදිලියේ පාලනය අසල ආසන රත් කිරීමේ බොත්තම් තිබෙන්නේ ඇයි? නමුත් කැබින් එකේ පේනු ඇත - එසේ නම් සියල්ල මිනිස් ආකාරයෙන් එකට එකතු කිරීම වැළැක්වූයේ කුමක්ද?

රෆික් ගමනට දක්ෂයි. එය තත්පර 9.4 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ: Mazda වලට වඩා මදක් මන්දගාමී වන අතර Honda සහ Mitsubishi වලට වඩා සම්පූර්ණ තත්පරයක් වේගවත් වේ. Peppy එන්ජිමට විශිෂ්ට එකතු කිරීමක් වන්නේ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය සෑම විටම නිවැරදිව හා නියමිත වේලාවට ලබා දෙයි. අපේක්ෂිත ආම්පන්නය. Toyota මෝටර් රථයක් තල්ලු කිරීම සතුටක්! ඒ වගේම හැසිරවීම තරමක් වික්‍රමාන්විතයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ මධ්යස්ථ ප්රතිපෝෂණයට සමාව දිය හැකි නම්.

නවතම යාවත්කාලීනය අතරතුර, RAV4 මෘදු උල්පත් සහ නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක ලබා ගත් අතර, ඒවා ගමන වැඩිදියුණු කර ඇති නමුත් තරමක් පමණි. තල්ලු කිරීම, තට්ටු කිරීම, වේදනාකාරී පහරවල් - ටොයොටා මේ සියල්ලටම ඉතා උනන්දුවෙන් සලකයි හොඳම භාවිතය. විශේෂයෙන්ම ලැබෙනවා පසුපස මගීන්. දෙවන පේළියේ හිස්වැසුම් කොතරම් වෙව්ලනවාද යත්, ඒවා අවධානයට ලක් කළ නොහැක! එහෙත් Outlander ගේ අපහසුතාව මෙහි නැත. පළමුව, සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලින් ඉරී යන්නේ නැත. දෙවනුව, මිට්සුබිෂි වලට වඩා වැඩි වේගයකින් සෙලවීම සිදු වේ.

අපගේ RAV4 මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා දුර්වල ලෙස සුදුසු වන අතර මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ. නිවස -165 mm බිම් නිෂ්කාශනය. බරපතල නොවේ! මේක හිතේ තියාගෙන මම ගොඩක් පරිස්සමෙන් ඇස්ෆල්ට් එක එලෙව්වා. මම කලින් ක්ලච් එක බ්ලොක් කරලා තිබුනත් තාමත් මඩ ගොහොරුවේ හිරවෙලා වගේ. කැරකෙන රෝද ESP මගින් ක්ෂණිකව නතර වේ.

ඉතින්, සහ "ඔහුගේ බොත්තම කොහෙද?" ඇන්ටි බොක්ස් එක ඩිසේබල් කරන්න පුලුවන් උනේ මැනුවල් එක බලලා විතරයි. බොත්තම් අවුල් සහගත ලෙස ස්ථානගත කිරීම මා විවේචනය කළේ නිකම්ම නොවේ: ESP off යතුර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ, ආසන පටි දර්ශක අසල ඇත. "රෆික් වැරදිකරු නොවේ" යන නිදහසට කරුණ මෙම නඩුවේදී ක්රියා නොකරයි. තවමත් ඉතා වැරදිකරු! එය සිදු වූ පරිදි, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙන්නේ සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට පමණක් බැවින් මෙම කාර්යය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. ඔබ සුක්කානම කරකවා තෙරපුම විවෘත කළ විගස, ESP ලිස්සා යාමක ආරම්භය හඳුනාගෙන කම්පනය කපා දමයි.

පොදුවේ ගත් කල, එහි බොහෝ වාසි තිබියදීත්, RAV4 සාරාංශයක් ලෙස පෙනේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, ඔහු නායකයෙකු වීමට ඉලක්ක කළ නමුත් දැන් ඔහු මධ්‍යම ගොවීන් ගණයට ගොස් ඇත. නමුත් මෙම කරුණ ගැනුම්කරුවන්ට කරදරයක් නොවන බව පෙනේ. ඔවුන් එහි ජනප්‍රිය Toyota විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ අවශේෂ අගය සඳහා RAV4 තෝරා ගනී. මේවා පරාජය කළ නොහැකි ගණයට අයත් තුරුම්පු ය. සහ - ඒ සඳහා හොඳමසාක්ෂි.

වේගවත් කරන්න

සුවපහසුව සහිත අවකාශය

ඔවුන් සතුටට හේතු වේ.

නමුත් මිල නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ගැනුම්කරුවන්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා වන සටනේ බාධාව වනු ඇත්තේ CR-V හි නිහතමානී හරස් රටක හැකියාව නොව, ඉහළ මිලයි. සමාන මට්ටමේ උපකරණ සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ගේ ඉහළම අනුවාදයන්ට වඩා 150 දහසකට වඩා මිල අධිකය.

ශක්තිමත් පහක්

පැතුම් ගණනාවක්

ජපන්නු ඉගෙන ගත්තා.

එය වඩාත් සුවපහසු විය.

Mazda CX‑5 අවිධිමත් ජයග්‍රහණයක් ඇත: එය සහභාගී වූ අපගේ සියලුම කණ්ඩායම් පරීක්ෂණ ජයග්‍රහණය කළේය. එමනිසා, අපි නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය දෙස විශේෂ ආශාවකින් බැලුවෙමු, මන්ද එවැනි අලංකාරයක් දෙස බැලීම සතුටක්.

පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය. සමෝච්ඡ, මානයන් - සෑම දෙයක්ම එහි පූර්වගාමියාට සමාන වේ. නමුත් විස්තරවල සූක්ෂ්ම බවක් තිබුණා. රේඩියේටර් ග්‍රිල්, බානල් ලෑලි වෙනුවට, රූබල් පහක කාසියක ප්‍රමාණයේ කුඩා ටර්බයින වලින් සරසා ඇත;

සැලෝන් යනු වාරික සඳහා හොඳ පියවරකි. ජපන් පන්තියේ මිතුරන්ගේ පසුබිම හා සසඳන විට, එය සාමාන්ය "තරු තුනක්" එදිරිව බුටික් හෝටලයක් වැනි ය. සෑම තැනකම හොඳ තත්ත්වයේ මෘදු ප්ලාස්ටික්; අත්වැසුම් මැදිරිය සහ ආම් රෙස්ට් පෙට්ටිය මෘදු රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, බෝස් ධ්වනි සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පැහැදිලි ශබ්දයක් නිපදවයි. මට්ටමින්!

බොත්තම්, යතුරු සහ ලීවර? ප්රතිපෝෂණ සහ ස්පර්ශක සංවේදනයන් අනුව, එය BMW හෝ Audi වැනි ය. මම විශේෂයෙන්ම දේශගුණ පාලනය සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය පාලනය කරන knurled pucks වලට කැමතියි. බහුමාධ්ය අතුරුමුහුණත සමහර විට එවැනි ආකාරයේ හොඳම වේ: සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම පැහැදිලි සහ තේරුම්ගත හැකි ය. මේ දිනවල තිරය කුඩා වීම කණගාටුවට කරුණකි (ඔබට සංචාලන සිතියම දෙස හොඳින් බැලිය යුතුය), ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ලැයිස්තුව පූරණය කිරීමට - තත්පර පහක් පමණ - වැඩි කාලයක් ගත වීම ද කරදරයකි.

CX‑5 ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් බරපතල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. උපකරණවල ප්රක්ෂේපණයක් දර්ශනය විය වින්ඩ්ෂීල්ඩ්(පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය ඉහත සඳහන් කළ BMW සහ Audi වලට වඩා නරක නැත), අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ කාර්යයක් සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියක් පවා, අද ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් කිසිවෙකු ලබා නොදේ. මැස්ඩාට ඔවුන්ව පරාජය කළ නොහැකි වූයේ ආසන ය: ඒවා වඩාත් සාමාන්‍ය ය.

මත අක්රිය වේගයඑන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නොඇසෙන අතර, ධාවනය කරන විට පවා එය නිශ්ශබ්ද වේ. නමුත් එය මෘගයෙකු මෙන් ඇදගෙන යයි! ඇක්සලරේටරයේ කුඩාම ආවේගයක් සහ මෝටර් රථය ඉදිරියට දිව යයි. එපමණක් නොව, එම මොහොතේ ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඇත්තේ කුමන ස්ථානයේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - “20” හෝ “120”. දක්ෂ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය වචනයෙන් අඩකින්, චලනයකින් අඩකින් සියල්ල තේරුම් ගනී. අවශ්‍ය වූ විට, එය එකවරම ගියර් තුනක් පහත හෙළයි, එසේ නොවන විට, එය ප්‍රත්‍යාවර්තනය අඩු කර ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

ප්රධාන හෙළිදරව්ව නම් සවාරියේ පුදුමාකාර සුමට බව, මට ආඩම්බර විය නොහැකි විය. CX‑5 කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් දිගේ වෙල්වට් මාර්ගයක මෙන් පෙරළෙයි - මෙම පන්තියේ එවැනි සන්සුන් බවක් මට කිසි දිනෙක හමු වී නොමැත. අත්හිටුවීම විවිධ ප්‍රමාණයේ වලවල් පහසුවෙන් ගිල දමයි, එය සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ක්ෂුද්‍ර කම්පන වලින් පමණක් දැනේ.

ඒ අතරම, සැහැල්ලු, වාතය හැසිරවීම පවත්වා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. මැස්ඩා කෙතරම් පහසුවෙන් විවිධ හැරීම්වලට ඇඹරී යනවාද, එය ගමන් පථය කෙතරම් තදින් අල්ලාගෙන සිටීද, එහි සුක්කානම් රෝදය කෙතරම් නිරවද්‍ය සහ ප්‍රතිචාරාත්මකද! නියම චැසිය! එවැනි ජීවිතයට ආදරයක් සහ මෙම කොටසේ සිටීමේ පහසුව විදහා දැක්විය හැක්කේ Volkswagen Tiguan ට පමණි. කුමන, මාර්ගය විසින්, වේ පොහොසත් උපකරණසහ සංසන්දනාත්මක බලයේ මෝටරයක් ​​සමඟ එය මිලියන භාගයක් මිල අධික වනු ඇත.

මට තිරිංග පුරුදු වෙන්න වුණා. අඩු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය අනුව, CX-5 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් ධාවකයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය එසේ ය. යාන්ත්‍රණ ඒකට හුරු වෙනවද? ඉතින්, සියල්ලට පසු, අපට CR-V සන්නාමය ලැබුණි, නමුත් එහිදී ඔබ වහාම වම් පැඩලය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය සොයා ගනී.

ඇස්ෆල්ට් එකෙන්, මැස්ඩා අත්හැරියේ නැත. විශේෂ off-road මාතයන් නොමැති අතර, ඔබට ක්ලච් එක අගුළු දැමිය නොහැක, නමුත් CX‑5 සැබෑ SUV රථයක සමානාත්මතාවයෙන් මඩ හරහා වේගයෙන් දිව යයි. "ස්වයංක්රීය" RAV4 ට වඩා සැලකිය යුතු වාසි ඇත: 200 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහ පාහේ සුමට පතුලක්.

යූරි ටිම්කින්: “Mazda CX‑5 එහි පිරිපහදු කළ හැසිරවීමේ සමතුලිතතාවය සහ ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව සමඟ අපව ආකර්ෂණය කළේය. මෙය මෙම කොටසේ හොඳම හරස්වර්ග වලින් එකකි. සහ ජපන් අතර - හොඳම."

ලකුණු ගණන් කරන්නත් කලින් මැස්ඩා දිනන බව හොඳටම පේනවා. Honda ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය: එය වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත පෙන්නුම් කළේ නම්, එය CX‑5 සමඟ පළමු ස්ථානය බෙදා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි.

RAV4 සහ විශේෂයෙන්ම Outlander තවදුරටත් ශක්තිමත් ක්‍රීඩකයන් ලෙස නොපැමිණේ. තවද මෙම ගැටළුව "ස්ථානගතව" විසඳිය නොහැක - පරම්පරාවන් වෙනස් කිරීමෙන් පමණි. වාසනාවකට මෙන්, "ප්රතිස්ථාපන" මාර්ගයෙහි පවතී. නමුත් මැස්ඩාගේ පදනම මෙතෙක් කිසිවක් තර්ජනය නොකරයි.

යෞවනය ආලෝකමත් වේ

අලංකාරය වශී කරයි.

ඒවාට විරුද්ධ වෙන්න බැහැ.

උපරිම වේගය

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

හැරවුම් අරය

මීටර් 5.5

මීටර් 6.0

මීටර් 5.3

මීටර් 5.3

ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / තදාසන්න / මිශ්ර චක්රය

9.8 / 6.2 / 7.5 l / 100 km

9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km

9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km

11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km

එන්ජිම

ටයිප් කරන්න

පෙට්රල්

පෙට්රල්

පෙට්රල්

පෙට්රල්

ස්ථානය

ඉදිරිපස, තීර්යක්

ඉදිරිපස, තීර්යක්

ඉදිරිපස, තීර්යක්

ඉදිරිපස, තීර්යක්

වින්‍යාසය / කපාට ගණන

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

වැඩ කරන පරිමාව

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

සම්පීඩන අනුපාතය

11,1

13,0

10,5

10,4

බලය

137 kW / 186 hp 6400 rpm දී

143 kW / 194 hp 6000 rpm දී

123 kW / 167 hp 6000 rpm දී

132 kW / 180 hp 6000 rpm දී

ව්යවර්ථය

3900 rpm හි 244 Nm

4000 rpm හි 257 Nm

4100 rpm හි 222 Nm

4100 rpm හි 233 Nm

සම්ප්‍රේෂණය

ධාවකයේ වර්ගය

පූර්ණ

පූර්ණ

පූර්ණ

පූර්ණ

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් අනුපාත:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

ප්රධාන ආම්පන්න

3,24

4,33

6,03

4,07

චැසි

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස

McPherson / බහු-සබැඳිය

McPherson / බහු-සබැඳිය

McPherson / බහු-සබැඳිය

McPherson / බහු-සබැඳිය

සුක්කානම

විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්

විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්

විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්

විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්

තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස

තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය

තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය

තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය

ටයර්

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

අංක වලින් සේවාව

වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව

ZR විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් විසින් ලකුණු සාමූහිකව පවරනු ලැබේ. ලකුණු නිරපේක්ෂ නොවේ, එය නිශ්චිත ප්‍රතිවාදීන් සමඟ දෙන ලද පරීක්ෂණයක මෝටර් රථයේ ස්ථානය පෙන්වයි.

උපරිම ලකුණු 10 ලකුණු (පරමාදර්ශී). මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ලකුණු 8 ක් සම්මතයයි.

ආකෘතිය	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	මිට්සුබිෂි ඕට්ලෑන්ඩර්	TOYOTA RAV4
රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය	හොන්ඩා සතුව හොඳම ආසන ඇත: හොඳින් පැතිකඩ, බොහෝ ගැලපීම් සමඟ. සියලුම යන්ත්‍රවල පාලනයන් හොඳ ergonomics සමඟ සුවපහසු වේ. ව්‍යතිරේකය වූයේ Outlander ය: විචල්‍ය තේරීම ඉතා අඩු, විශාල පෙති වලින් පිහිටා ඇත අතින් මාරු කිරීමසුක්කානම් තීරු ලීවර අතිච්ඡාදනය කරන්න. Mitsubishi සහ Toyota දෘෂ්‍යතාව අතින් පෙරමුණ ගත්හ.
පාලනයන්
සැලෝන්	Mitsubishi අපව කලකිරීමට පත් කළේ පරිවරණය නොකළ sills නිසා, ඔබේ කලිසම් පහසුවෙන් පැල්ලම් කළ හැකිය. ඔහු RAV4 සමඟ පුදුමයට පත් විය පසුපස දොරවල්, කුඩා කෝණයකින් විවෘත කිරීම. දැඩිම දෙවන පේළිය Mazda හි හමු විය. තවද CX‑5 (මෙන්ම RAV4) හි ඉතා ඉඩකඩ සහිත කඳක් නොමැත. Honda සහ Mitsubishi භාණ්ඩ රැගෙන යාම සඳහා වඩා හොඳය.
ඉදිරි අන්තය
පසුපස කෙලවර
කඳ
ධාවන ගුණාත්මකභාවය	හොඳම හැසිරවීම CX‑5 සහ RAV4 හි දක්නට ලැබේ. ඒවා ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත බැවින් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේ. CVT Honda සහ Mitsubishi එලියට ඇවිත් ගොඩක් කල් ඉහළ revs. මම RAV4 සහ CR-V මත තිරිංග සැකසීමට වඩා කැමති විය.
ගතිකත්වය
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
සුවපහසුව	ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන්, CX-5 පැහැදිලිවම නායකයා වේ: නිහඬව, ආරක්ෂිතව! අපි Outlander ප්‍රති-වීරයෙකු ලෙස ලියමු: අත්හිටුවීම ශබ්ද නගා, රෝද ආරුක්කුදුර්වල ලෙස ශබ්ද ආරක්ෂණය. මැස්ඩා සහ හොන්ඩා ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය අතින් ඉදිරියෙන් සිටියහ. මිට්සුබිෂි දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළ අතර, එහි අත්හිටුවීමට කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් හැසිරවිය නොහැක.
සුමට ගමනක්
රුසියාවට අනුවර්තනය වීම	CR-V සහ CX‑5 හොඳම ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව ඇත: ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනය යහපත් වේ. Honda සතුව දුර්වල අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් ඇති අතර Toyota සතුව අඩු සේවා කාල පරතරයක් ඇත. Outlander සහ CR-V AI-92 පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන සැපයිය හැකිය. Honda සතුව සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටස් නොමැත.
ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව
සූරාකෑම
අතුරු තක්සේරුව
මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම	RAV4 නැවතත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට ඇති නොහැකියාව නිසා අපව කලකිරීමට පත් කළේය. CR-V ද වැරැද්දක් කර ඇත: ධාවන පථයක් තරණය කිරීමේදී පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීමට එයට අවශ්‍ය නොවීය. CVT සහිත මෝටර් රථ “ස්වයංක්‍රීය” ඒවාට වඩා විඳදරාගැනීමෙන් පහත් ය: බර බිමක විනාඩි පහක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට අධික වේගයක් වර්ධනය වීමට ඉඩ නොදේ.
බල අනුපාතය
විඳදරාගැනීම
අත්හිටුවීමේ ගමන්
සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම

යුරෝපීය Toyota RAV4 2016 ආදර්ශ වර්ෂය(restyling) ප්‍රථම වරට ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී 2015 ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2015 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මෙම යාවත්කාලීන කරන ලද සංයුක්ත හරස්වර්ගය සඳහා ඇණවුම් ආරම්භ විය.

නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අනෙකුත් හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස ලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පර්වල විලාසයේ පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ රෝද රිම් වල නව සැලසුමකින් වෙනස් වේ.

සමස්තයක් වසයෙන්, යාවත්කාලීන Toyota 2016 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා Rav 4 තව ටිකක් ම්ලේච්ඡ වී ඇත. බොහෝ බලයලත් ප්‍රකාශනවලට අනුව බාහිරව ඇති එකම මතභේදාත්මක අංගය වූයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වන අතර එය ඉතිරි පරිවර්තනයන් සමඟ හොඳින් නොගැලපේ. එකඟ වන්න, ඊට පටහැනිව, පැරණි SUV මාදිලියේ පුළුල් ග්‍රිල් එකක් දැකීම තාර්කික වනු ඇත -, සහ.

නැවත සකස් කරන ලද හරස් ආකෘතියේ අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කර ඇත උපකරණ පුවරුවඅඟල් 4.2 TFT තිරයක් මෙන්ම වෙනස් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්විචයක් සමඟ. මෙම වෙනස්කම් වලට අමතරව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිමවුම් ද්රව්ය සහ අතිරේක USB පෝට් සහ 12-වෝල්ට් සොකට් වල වැඩිදියුණු කළ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

Toyota RAV 4 නැවත සකස් කිරීම 2016 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තුල තාක්ෂණික උපකරණ Toyota Rav 4 2016 හි උසස් හිමිකාර ආරක්ෂක පද්ධති ඇතුළත් විය ටොයොටා සංකීර්ණයආරක්ෂිත හැඟීම. එයට ලුහුබැඳීම ඇතුළත් වේ මාර්ග සලකුණු, මාර්ගය දෙපස පදිකයින් හඳුනාගැනීම, අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලනය සහ අංශක 360 කැමරා පද්ධතියක්.

එන්ජින් රේඛාව ඉතිරිව ඇත හිටපු Toyota RAV4:

• 146-අශ්වබල 2-ලීටර් එන්ජිම;
• 180-අශ්වබල 2.5-ලීටර් ඒකකය;
• ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත අශ්වබල 150 ඩීසල් එන්ජිම.

සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප අතර 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ මෙන්ම අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් ඇතුළත් වේ. කම්පන සම්ප්‍රේෂණය, පෙර මෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂයට සහ රෝද 4 ට සිදු කළ හැකිය.