නව නිපැයුම දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ වේ, එනම් දුම්රිය වාහන සඳහා තිරිංග පෑඩ්. තිරිංග පෑඩයේ ලෝහ රාමුවක් සහ එය මත සවි කර ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් අඩංගු වන අතර එය තාප සන්නායකතාවයෙන් වෙනස් වන කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇත. අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව ලෝහයට හා ශක්තියට වැඩි ඇලවීමක් ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයකි. අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමට වඩා අඩුය, නමුත් බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩි ය. දෙවන විකල්පයට අනුව, තිරිංග පෑඩයේ ලෝහ රාමුවක් සහ එයට සවි කර ඇති කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදන ලද සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් සහ පෑඩයේ මධ්යම කොටසේ වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් අඩංගු වේ. අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව ලෝහයට හා ශක්තියට වැඩි ඇලවීමක් ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයකි. අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමට වඩා අඩුය, නමුත් බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩි ය. තිරිංග පෑඩයේ ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි වීමක් සිදු වේ. 2 n.p. f-ly, 2 අසනීප.
නව නිපැයුම සපත්තු තිරිංග උපාංග, එනම් දුම්රිය වාහන සඳහා තිරිංග සපත්තු සම්බන්ධ වේ.
සපත්තු තිරිංග දුම්රිය මාර්ගය තරම්ම පැරණිය. එහි සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ තිරිංග පෑඩ් සමඟ ඝර්ෂණ යුගලයක ප්‍රතිදේහයක් ලෙස රෝද පාගමන මතුපිට භාවිතා කිරීම මත ය. තිරිංග කිරීමේදී (විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්) විශාල තාප බරක් ඇති වන බැවින් එවැනි ද්විත්ව භාවිතය සමහර විට තීරණාත්මක තත්වයකට තුඩු දිය හැකිය, එමඟින් රෝද පාගමනට හානි විය හැකිය (පිළිස්සුම්, තාප ඉරිතැලීම්, ආදිය). සපත්තු තිරිංගයේ වැදගත් ධනාත්මක ලක්ෂණයක් වන්නේ භාවිතා කරන විට, රෝලිං මතුපිට පිරිසිදු කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝදය සහ දුම්රිය අතර ඇති ඇලවීම වැඩි දියුණු වේ.
දැනට, ප්රධාන තිරිංග පෑඩ් වර්ග කිහිපයක් දන්නා සහ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, ඒවා අතර:
GOST 1205-73 අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලද වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් “දුම්රිය කාර් සහ ටෙන්ඩර් සඳහා වාත්තු යකඩ පෑඩ්. සැලසුම් සහ ප්රධාන මානයන්";
සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්, බලන්න Shiryaev B.A. දුම්රිය කාර් සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය. - එම්.: රසායන විද්යාව, 1982, පි. 9-14, 70, 71), ලෝහ රාමුවක් සහ ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයක් අඩංගු;
2006 අංක 52957 F16D 65/04 දරන උපයෝගිතා මාදිලියේ පේටන්ට් බලපත්‍රය අනුව දුම්රිය වාහනයක් සඳහා තිරිංග පෑඩ්, ලෝහ රාමුවක්, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් සහ ඝන වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක්;
ලෝහ-සෙරමික් තිරිංග පෑඩ් (බලන්න කුඩු ෙලෝහමය. සින්ටර් කළ සහ සංයුක්ත දව්ය" V. Schat විසින් සංස්කරණය කරන ලදී. ජර්මානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය. M.: Metallurgy, 1983, pp. 249, 260, 261, ලෝහ රාමුවක් සහ ඝර්ෂණ cermet මූලද්රව්යයක් අඩංගු වේ.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම දන්නා වර්ග අතුරින්, වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ ලෝහ රාමුවක් (සියලු ලෝහ වානේ හෝ කම්බි දැලක්) සහ ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්ය අඩංගු සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් ය. දුම්රිය වාහන සඳහා පොරොන්දු වූ රෝද ඉතිරි කිරීමේ තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ලෝහ රාමුවක්, ඝර්ෂණයක්, සංයුක්ත මූලද්රව්යයක් සහ වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද ලෝහ ඇතුල් කිරීමක් අඩංගු වේ.
සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්, වාත්තු යකඩ ඒවාට සාපේක්ෂව, කාර්ය සාධනය 120 km / h දක්වා නොව, 160 km / h දක්වා, ඝර්ෂණ ඉහළ සහ ස්ථායී සංගුණකය, 3-4 ගුණයක දිගු සේවා කාලය, අඩු වේගයකින්. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ තාප සන්නායකතාවය වාත්තු යකඩවල තාප සන්නායකතාවයට වඩා 10 හෝ ඊට වැඩි ගුණයකින් අඩු වන අතර එම නිසා ඔවුන් වාත්තු යකඩවලට වඩා කිහිප ගුණයකින් තිරිංග ශක්තිය රෝදයට මාරු කරයි. රෝදයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල තාප සන්නායකතාවය වැඩි කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම, පෑඩයේ පිටුපස පැත්තේ ලෝහ රාමුවක් සහිත ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ ඇමිණුම් ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ. , ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, ලෝහ-සෙරමික් රාමුවක් සහිත ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ සවි කිරීම දුර්වල වීම සහ ව්යුහයේ පෑඩ් වල ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය අඩු කිරීම සඳහා යොමු කරයි. ක්රියාන්විතයේදී ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය රාමුවෙන් ඉරා දැමීමේ ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, එය පෑඩ් විනාශ කිරීමට හා හදිසි අවස්ථා ඇතිවීමට හේතු විය හැක.
RF පේටන්ට් බලපත්ර අංක 2072672, V61N 7/02, 1997 අනුව ලෝහ රාමුවක් සහ ඒ මත සවි කර ඇති පොලිමර් සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්ය ඇතුළත් දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා තිරිංග පෑඩයක් දනී. විවිධ තාප සන්නායකතා ඇති ස්ථර දෙකක්. ලෝහ රාමුව සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථරය සෑදී ඇත්තේ පොලිමර් සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයකින් වන අතර, එහි තාප සන්නායකතාවය පොලිමර් සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයේ තාප සන්නායකතාවයට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් තට්ටුවේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ පිහිටා ඇත. හැදුවා.
දන්නා පෑඩයේ අවාසිය නම් අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම ලෝහ රාමුව සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථරය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. ෙපොලිමර් සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලදව්ය සහිත ෙලෝහ රාමුවේ ඇමිණුම් ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සඳහා මෙම ස්ථරයේ ඝණකම ප්රමාණවත් නොවේ. මීට අමතරව, දන්නා කොටසෙහි බන්ධන ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් ලෝහ රාමුවට අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ප්රමාණවත් ඇලීමක් (ඇලවීම) නොමැති අතර තන්තු සඳහා අවශ්යතා නොමැතිකම හේතුවෙන් අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවේ. ශක්තිමත් කිරීම.
දන්නා පෑඩ් වල අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ "ලෝහ රාමුව", "විවිධ තාප සන්නායකතාවයේ ස්ථර දෙකකින් සාදන ලද සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය" හිමිකම් පෑඩ්හි අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ සඳහා පොදු වේ.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පේටන්ට් බලපත්ර අංක 2188347 B61N 1/00, 2001) සහ උපයෝගිතා ආකෘති පේටන්ට් බලපත්‍රයට අනුව දුම්රිය වාහනයක් සඳහා දන්නා තිරිංග පෑඩ් වල ලෝහ රාමුවක්, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් සහ පෑඩයේ මධ්යම කොටසේ එක් ඝන වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් අඩංගු වේ. අංක 52957, F16D 65/04, 2006
දන්නා පෑඩ් "ලෝහ රාමුව", "සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්ය" සහ "පෑඩයේ මධ්යම කොටසෙහි පිහිටා ඇති වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම" යන අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ හිමිකම් පෑඩ්හි අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ සඳහා පොදු වේ.
දන්නා පෑඩය රෝදයේ පාගමන මතුපිට සංරක්ෂණය කිරීමෙන් රෝද ආයු කාලය වැඩි කරයි, එසේම සාමාන්ය හා දැඩි මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ ස්ථායීතාවය සහ තිරිංග කාර්ය සාධනය සපයයි.
මෙම පෑඩ් වල අවාසි වන්නේ ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යය පෑඩයේ පිටුපස පැත්තේ ලෝහ රාමුවක් සමඟ ඇමිණීමේ ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීමයි (විශේෂයෙන් ඉතා තාප සන්නායක වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් තිබීම නිසා), ලෝහ රාමුවක් සහිත ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ සවි කිරීම දුර්වල වීම සහ පෑඩ් ව්යුහයේ ශක්තිය හා විශ්වසනීයත්වය අඩු වීම . මීට අමතරව, ලෝහ රාමුව සමඟ ඇමිණීමේ ස්ථානයේ දන්නා බ්ලොක් එකේ, ලෝහ රාමුවට සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ඇලවීම (ඇලවීම) සහ ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවේ.
හිමිකම් කියන පෑඩයේ ආසන්නතම ප්‍රතිසමය වන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නව නිපැයුම් අංක 2097239, V61N 7/02, 1997 පේටන්ට් බලපත්‍රයට අනුව දුම්රිය රෝලිං කොටස් සඳහා තිරිංග පෑඩ් එකකි. විවිධ විද්යුත් සන්නායකතාවය ඇති කල්පවත්නා ස්ථර දෙකක්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බ්ලොක් රාමුව පිහිටා ඇති ස්තරය අඩු විද්යුත් සන්නායකතාවක් ඇත.
ආසන්නතම ඇනලොග් "ලෝහ රාමුව" සහ "කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදන ලද සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ" අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ හිමිකම් පෑඩ්හි අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ සඳහා පොදු වේ.
සලකා බලනු ලබන තිරිංග පෑඩ් විදුලි ධාරාවේ බලපෑම යටතේ මෙම පෑඩ් වල ඇති පොලිමර් බයින්ඩරය විනාශ කිරීම අඩු කිරීමට භාවිතා කළ හැක්කේ විදුලි ට්‍රැක්ෂන් රෝලිං තොගයේ තිරිංග ඒකකවල පමණි, උදාහරණයක් ලෙස විදුලි දුම්රියවල විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ මෝටර් රථවල.
අවාසනාවකට මෙන්, ප්‍රශ්නගත තිරිංග පෑඩය සැලසුම් කිරීමේදී, සියලු අවධානය යොමු කරනුයේ වැඩ කරන ස්ථරයේ විද්යුත් සන්නායකතාවයේ වෙනස සහ පෑඩයේ පිටුපස මතුපිට පිහිටා ඇති අඩු විද්යුත් සන්නායක තට්ටුවේ වෙනස සහතික කිරීම සඳහා ය. pad පිහිටා ඇත.
එබැවින්, ඉහත ස්ථරවල තාප සන්නායකතාවයේ වෙනස්කම් සහතික කිරීමට අපොහොසත් වීම හේතුවෙන්, මෙම පෑඩ් අකාර්යක්ෂම වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කරන සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය වල එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත, මන්ද ඒවායේ තට්ටුව පෑඩයේ පිටුපස මතුපිට පිහිටා ඇති බැවින්, ලෝහ රාමුව පිහිටා ඇති, ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් ඇති අතර, ලෝහ රාමුව සහ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය අතර ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති වන අතර, නීතියක් ලෙස, පෑඩයේ ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහතික නොවේ. සලකා බලන ලද බ්ලොක් සැලසුමේදී, ඝන වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් ඉදිරිපිට බ්ලොක් එක හරහා ගලා යන ධාරා අඩු කිරීමේ ආසන්නතම ප්‍රතිසමයෙන් සකසා ඇති කාර්යය කිසිසේත් සහතික නොවේ, එබැවින් වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමේ සම්බන්ධතාවයේ අතුරු මුහුණතේදී සහ ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය සහිත ලෝහ රාමුව, ලෝහයේ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, යාබද ස්ථර විනාශ කිරීම අනිවාර්යය සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය ඉරිතැලීම් ගොඩනැගීම හා පෑඩ් විනාශ කිරීම.
මීට අමතරව, සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල භාවිතා කරන විට, කම්පනය නොතකා, මෙම කොටසට ප්රමාණවත් ශක්තියක් නොමැත, මන්ද යත්, ලෝහ රාමුවක් සමඟ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය ඇමිණීමේ ස්ථානයේ, ලෝහ රාමුව සමඟ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ඇලවීම (සම්බන්ධ කිරීම) වේ. වැඩි බන්ධන අන්තර්ගතයක් නොමැතිකම සහ එහි තන්තු ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වැඩි අවශ්යතා නොමැති වීම හේතුවෙන් සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවේ.
ප්‍රශ්නගත පෑඩයේ අවාසිය නම්, පෑඩයේ පසුපස පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ කල්පවත්නා ස්ථරයේ ඝණකම “පෑඩ් රාමුව පිහිටා ඇති ස්ථරය” ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර, ඒ අනුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාපිත කර නොමැති වීමයි. තාර්කික ස්ථර ඝණකම සහිත වඩාත් කාර්යක්ෂම ද්වි-ස්ථර තිරිංග පෑඩය නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන, පෑඩයේ සමස්ත ඝනකම හා වැඩ කරන ස්ථරයේ ඝණකම සම්බන්ධයෙන්.
හිමිකම් කියන නව නිපැයුම මගින් විසඳිය යුතු ගැටළුව වන්නේ තිරිංග පෑඩයේ ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීමයි.
පහත විස්තර කර ඇති අංක 1 සහ 2 විකල්ප අනුව දුම්රිය වාහනයක තිරිංග පෑඩ් මගින් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
විකල්ප අංක 1 අනුව.
දුම්රිය වාහනයක් සඳහා තිරිංග පෑඩ් ලෝහ රාමුවක් සහ එය මත සවි කර ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය, තාප සන්නායකතාවයෙන් වෙනස් වන කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇත. අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව ලෝහයට හා ශක්තියට වැඩි ඇලවීමක් ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයකි. අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමට වඩා අඩුය, නමුත් බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩි ය.
විකල්ප අංක 2 අනුව.
දුම්රිය වාහනයක් සඳහා වන තිරිංග පෑඩයක ලෝහ රාමුවක් සහ එය මත සවි කර ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් අඩංගු වන අතර එය තාප සන්නායකතාවයෙන් වෙනස් වන කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇති අතර පෑඩයේ මධ්යම කොටසේ වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් ඇත. අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව ලෝහයට හා ශක්තියට වැඩි ඇලවීමක් ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයකි. අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමට වඩා අඩුය, නමුත් බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩි ය.
සූත්‍රගත කිරීම් තේරුම් ගැනීමට, 1 සහ 2 හි ඉදිරිපත් කර ඇති දුම්රිය තිරිංග පෑඩ් වල ග්‍රැෆික් රූප සලකා බලන්න.
නව තිරිංග පෑඩයේ ආරම්භක ඝණකම "S" ලෙස නම් කර ඇති අතර එය තාක්ෂණික සාහිත්යයෙහි දක්වා ඇත (Shiryaev B.A. දුම්රිය කාර් සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් දුම්රිය තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය. M.: Khimiya, 1982, p. 72).
බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝණකම "S 1" ලෙස නම් කර ඇති අතර එය රාමුවේ සැලසුම මත රඳා පවතී. මෙම thickness ණකම, උදාහරණයක් ලෙස, ඒ අනුව, TsV MPS හි විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයේ පවතින චිත්‍රවලට අනුව:
ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සඳහා - 12 mm;
දැල් කම්බි රාමුවක් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සඳහා - 8 මි.මී.
"S 3" ලෙස නම් කර ඇති - භාවිතා කිරීමට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමක් ඇත.
ක්රියාත්මක වීමට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝණකම "දුම්රිය මාර්ගවල පෙරළීමේ තිරිංග භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස්" තුළ ස්ථාපිත කර ඇත. NPP ප්‍රවාහනය, ඔම්ස්ක්, 111395, මොස්කව්, 1 වන මයෙව්කා ඇලී, 15 හි සහාය ඇතිව "ඉන්ප්‍රෙස්" ප්‍රකාශන ආයතනය. 1994, පි. 3, 12, 13. භාවිතයට අවසර දී ඇති කුට්ටියේ අවම ඝනකම ද එක් එක් වර්ගයේ බ්ලොක් සඳහා වෙන වෙනම සකසා ඇත.
ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සඳහා - 14 mm;
දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සඳහා - 10 මි.මී.
මේ අනුව, භාවිතයට අවසර දී ඇති පෑඩයේ අවම ඝණකම නම් කර ඇත - S 3, මෙම අවස්ථාවේ දී එය රෝද මතුපිටට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා පෑඩයේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝණකමට වඩා 2 mm වැඩි වේ. තිරිංග අතරතුර ලෝහ රාමුව මගින්, එනම්, සැතපුම් ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින්, දුම්රිය ස්ථානයේ ඊළඟ පරීක්ෂාව තෙක් ඇඳීම.
එබැවින්, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම S 2 ලෙස නම් කර ඇත, S 3 භාවිතා කිරීමට අවසර දී ඇති පෑඩයේ අවම ඝණකමට වඩා අඩු, නමුත් පෑඩයේ පසුපස මතුපිට සිට නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝණකමට වඩා වැඩිය. ලෝහ රාමුව S 1 හි, මෙය සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්ය මූලද්රව්යයේ ස්පර්ශක කලාපයේ උෂ්ණත්වය උපරිම ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන අතර ඒ සමඟම අවශ්ය තිරිංග ලක්ෂණ සහ උපරිම පෑඩ් ආයු කාලය ලබා දෙනු ඇත.
පෑඩයේ සහ සේවා කාලයෙහි ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය විවිධ තාප සන්නායකතාවය ඇති කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇති අතර, පෑඩයේ පිටුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව වේ. බන්ධන (රබර් සහ/හෝ දුම්මල) වැඩි අන්තර්ගතයක් සහිත සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර වැඩි තාප ප්‍රතිරෝධී ශක්තිමත් කිරීමේ තන්තු සහ ඒවායේ ප්‍රමාණයන්, උදාහරණයක් ලෙස වීදුරු කෙඳි, එබැවින් ලෝහයට වැඩි ඇලීමක් සහ ශක්තියක් ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය. බන්ධන (රබර්) සහ තාප-ප්‍රතිරෝධී ශක්තිමත් කරන ලෝහමය නොවන තන්තු වල අන්තර්ගතය වැඩි වීම එකවරම තාප සන්නායකතාවය අඩුවීමට සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ-ප්‍රත්‍යාස්ථ විරූපණයට ඇති හැකියාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ, එය කම්පනය සහ කම්පනය යටතේ ක්රියාත්මක වන විට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. තිරිංග පෑඩය ක්රියාත්මක වන බර.
මේ අනුව, තිරිංග පෑඩයේ උපරිම සේවා කාලය, පෑඩයේ උපරිම ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම රෝදයට හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා, පිටුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති, වැඩ නොකරන, අඩු තාප සන්නායක තට්ටුවක්. පෑඩයේ, වැඩ කරන, වඩා තාප සන්නායක ස්ථරයට සාපේක්ෂව, ඝර්ෂණ හා සංයුක්ත විය යුතුය, නමුත් වැඩ කරන ස්ථරයට වඩා ඇලවුම් සහ කල් පවතින ඒවා විය යුතු අතර, එහි ඝණකම පෑඩ් භාවිතය සඳහා අවසර දී ඇති අවම ඝනකමට වඩා අඩු විය යුතුය. නමුත් ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් වලට පෑඩ් පිටුපස මතුපිට සිට පෑඩ් ස්ථරයේ ඝනකමට වඩා වැඩි ය. පෑඩ් ඝණකම 50-60 මි.මී., වඩා තාප සන්නායක ස්ථරය ඝණකම අනුපාතය, ද pad පිටුපස මතුපිට පිහිටා ඇති ස්ථරය හා සසඳන විට ලෝහ හා ශක්තිය අඩු ආසක්ත ඇති, වනු ඇත, පිළිවෙළින්, ලෝහ සහ දැල් කම්බි රාමුවක් සහිත ඉහත සඳහන් තිරිංග පෑඩ් සඳහා:
ප්‍රකාශිත පෑඩයේ අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ වන්නේ “පහළ තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති තට්ටුවට සාපේක්ෂව ලෝහයට වැඩි ඇලීමක් සහ ශක්තියක් ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයකින්” සහ “අඩු තාප සන්නායකයේ ඝනකමයි. ස්තරය භාවිතය සඳහා අනුමත කරන ලද පෑඩයේ අවම ඝනකමට වඩා අඩුය, නමුත් බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩි වේ" සමීපතම ප්‍රතිසමයේ අත්‍යවශ්‍ය ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ.
ලෝහ රාමුව ශක්තිමත් කරන තහඩුවක් හෝ නොමැතිව එහි මධ්යම කොටසෙහි U-හැඩැති නෙරා ඇති ලෝහ තීරු ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය. බ්ලොක් එකට දැල්-කම්බි රාමුවක් හෝ වෙනත් මෝස්තරයක රාමුවක් ද භාවිතා කළ හැකිය.
රෝදයේ පෙරළෙන මතුපිට ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, බ්ලොක් ඝන වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත විය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඝන ඇතුල් කිරීම් වලින් එකක් බ්ලොක් එකේ මධ්යම කොටසෙහි පිහිටා ඇති අතර එය රාමුවට සවි කර ඇත. කල්පවත්නා කොටසේ ඇතුළු කිරීම සෘජුකෝණාස්‍රයක හැඩය, හතරැස්, සෘජු හෝ අරය පාද සහිත ට්‍රේප්සෝයිඩ් හෝ වෙනත් හැඩයක් තිබිය හැක.
සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, පොලිමර් බන්ධකයක් අඩංගු ද්රව්යයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ඝර්ෂණය සහ ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුම් පිහිටා ඇත. නිශ්චිත වට්ටෝරුව තීරණය වන්නේ පෑඩ් එකේ අරමුණ අනුව ය.
දුම්රිය තිරිංග පෑඩ් සඳහා ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුම් ලෙස විවිධ තන්තු පිරවුම් භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස කෘතිම බහුඅරාමිඩ් තන්තු, වීදුරු කෙඳි, ඛනිජ තන්තු, ලෝහ තන්තු සහ වෙනත් ය.
වැඩ නොකරන ස්ථරය සඳහා භාවිතා කරන අඩු තාප සන්නායක ඝර්ෂණ සංයුක්ත මිශ්‍රණයක ශක්තිමත් කිරීමේ සහ ඇලවීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම බෙහෙත් වට්ටෝරුව මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ බන්ධකයේ (රබර් පොලිමර් හෝ දුම්මල) මෙන්ම තාප ප්‍රතිරෝධී ශක්තිමත් කිරීමේ තන්තු, වැනි සංයුතියේ වීදුරු කෙඳි (සහ ඒවායේ ප්රමාණය).
නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දන්නා උපකරණ මත දන්නා තාක්ෂණය භාවිතා කරමිනි.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට පහත අදියර ඇතුළත් වේ:
ලෝහ රාමුවක් හෝ ඇතුල් කිරීමක් සහිත ලෝහ රාමුවක් නිෂ්පාදනය කිරීම;
ඝර්ෂණ පොලිමර් සංයුති දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීම; මෙම අවස්ථාවේ දී, ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ එක් එක් ස්ථර නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් කරන සංයුති වෙන වෙනම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ;
රාමුවක් අච්චුවක තැබීම සහ පසුව අඩු තාප සන්නායක ඝර්ෂණ බහු අවයවක සංයුතියක් බරින් යුක්ත වන අතර එය ඒකාකාරව තබා රාමුව මත කෙලින්ම සමතලා කර ඇති අතර පසුව පොලිමර් සංයුතියේ කිරන ලද කොටසක් දමා පෑඩයේ වැඩ කරන තට්ටුව සෑදීමට සමතලා කරනු ලැබේ. ;
වල්කනීකරණයෙන් පසුව අච්චුවක පෑඩ් අච්චු කිරීම.
රූප සටහන 1 දුම්රිය වාහනයක තිරිංග පෑඩයක් පෙන්වයි, එහිදී:
1 - ෙලෝහ දැල්-කම්බි රාමුව;
2 - පෑඩයේ පසුපස පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ කල්පවත්නා අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව;
3 - සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ කල්පවත්නා, වඩා තාප සන්නායක තට්ටුව, පෑඩ් (වැඩ කරන ස්ථරය) වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇත.
S - බ්ලොක් ඝණකම;
රූප සටහන 2 දුම්රිය වාහනයක තිරිංග පෑඩයක් පෙන්වයි, එහිදී:
1 - ලෝහ රාමුවේ U-හැඩැති නෙරා ඇති ප්රධාන තීරුව,
2 - රාමු ශක්තිමත් කිරීමේ තහඩුව,
3 - වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීම.
4 - සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ කල්පවත්නා අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව, පෑඩයේ පසුපස මතුපිට පිහිටා ඇත,
5 - සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ කල්පවත්නා වඩා තාප සන්නායක තට්ටුව, පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ (වැඩකරන ස්ථරය) පිහිටා ඇත.
S - බ්ලොක් ඝණකම;
S 1 - බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝණකම;
S 2 - සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම;
S 3 - භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝණකම.
සූත්‍රයේ සුවිශේෂී කොටසෙහි දක්වා ඇති ලක්ෂණ සහිත දුම්රිය වාහනයක නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩය ක්රියාත්මක කිරීම මඟින් තිරිංග පෑඩයේ ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හැකි වේ.
සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයකින් අඩු තාප සන්නායක තට්ටුවක් සෑදීම, පෑඩයේ වැඩ කරන පැත්තේ පිහිටා ඇති තට්ටුවට සාපේක්ෂව ලෝහයට වැඩි ඇලීමක් සහ ශක්තියක් ඇති අතර, ලෝහ රාමුව සමඟ ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ඇමිණීමේ ශක්තිය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. , මෙන්ම ලෝහ රාමුවේ ස්ථානයේ ඇති පෑඩයේ ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සහ කෙසේද , ප්රතිවිපාක, පෑඩ් සම්පත.
භාවිතයට අවසර දී ඇති පෑඩයේ අවම ඝණකමට වඩා අඩු ඝනකමක් සහිත අඩු තාප සන්නායක තට්ටුවක් සෑදීම, නමුත් පෑඩයේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝණකමට වඩා වැඩි ඝර්ෂණයේ උෂ්ණත්වය අවම කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ලෝහ රාමුව සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ ඇති සංයුක්ත මූලද්රව්යය, එබැවින් රාමුව සමඟ එහි සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිය වැඩි වන අතර ඒ සමඟම පෑඩයේ උපරිම සම්පත සහතික කරයි.
1. දුම්රිය වාහනයක් සඳහා තිරිංග පෑඩයක්, ලෝහ රාමුවක් සහ ඒ මත සවි කර ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක්, තාප සන්නායකතාවයෙන් වෙනස් වන කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇති අතර, අඩු තාප සන්නායක තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයකින් වීම සංලක්ෂිත වේ. බ්ලොක් එකේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පිහිටා ඇති තට්ටුව හා සසඳන විට ලෝහයට හා ශක්තියට වැඩි ඇලීමක්, සහ අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම භාවිතයට අවසර දී ඇති බ්ලොක් එකේ අවම ඝනකමට වඩා අඩු නමුත් ඝනකමට වඩා වැඩි ය. බ්ලොක් එකේ පිටුපස මතුපිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් වලට.
2. දුම්රිය වාහනයක් සඳහා තිරිංග පෑඩයක්, ලෝහ රාමුවක් සහ ඒ මත සවි කර ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක්, තාප සන්නායකතාවයෙන් වෙනස් වන කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සාදා ඇති අතර, පෑඩයේ මධ්යම කොටසේ පිහිටා ඇති වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීමක් අඩු තාප සන්නායක ස්තරය සෑදී ඇත්තේ ඝර්ෂණ ද්රව්යයක් වන අතර එය ලෝහයට වැඩි ඇලීමක් ඇති අතර එය පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති ස්ථරයට සාපේක්ෂව ශක්තිය අඩු වන අතර අඩු තාප සන්නායක ස්ථරයේ ඝණකම අවමයට වඩා අඩුය. භාවිතයට අවසර දී ඇති පෑඩයේ ඝණකම, නමුත් පෑඩයේ පිටුපස මතුපිට සිට ලෝහ රාමුවේ නෙරා ඇති කොටස් දක්වා ඝනකමට වඩා වැඩිය.
සමාන පේටන්ට් බලපත්ර:
නව නිපැයුම දුම්රිය ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ වේ, එනම් දුම්රිය වාහන සඳහා තිරිංග පෑඩ්
දුම්රිය එන්ජින්.
ක්රියාත්මක වන වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල thickness ණකම ට නොඅඩු වීමට ඉඩ ඇත: ටෙන්ඩර් මත ෆ්ලැන්ජ් රහිත - 12 මි.මී., දුම්රිය එන්ජින් මත ෆ්ලැන්ජ් සහ අංශ (ටෙන්ඩර් ඇතුළුව) - 15 මි.මී., ෂන්ට් සහ අපනයන දුම්රිය එන්ජින් මත - 10 මි.මී. ක්රියාත්මක වන ටයර් රෝලිං මතුපිට (රෝද දාරය) පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට තිරිංග පෑඩ් දිගු කිරීම 10 mm ට නොඅඩු ඉඩ ලබා දේ. උපරිම ඝනකමට ළඟා වූ විට පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, කුඩාම අවසර ලත් ඝණකම 50 mm හෝ ඊට වැඩි දුරකින් පිහිටා තිබේ නම්, පෑඩ් එකේ සම්පූර්ණ පළල පුරා ඉරිතැලීම් ඇති අතර, වානේ රාමුව දක්වා විහිදේ, කුඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුමකින් යුක්ත වේ. පෑඩයේ තුනී කෙළවර.
මෝටර් රථ.
භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල තිරිංග පෑඩ් තැබීමට අවසර නැත, ඒවා පාගමන මතුපිට සිට රෝදයේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට මිලිමීටර් 10 ට වඩා වැඩි නම්. මගී මත සහ
ශීතකරණ මෝටර් රථවල, රෝදයේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට පෙරළෙන මතුපිටින් පිටවන පෑඩ් වලට අවසර නැත. වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම පිළිවෙලින් ස්ථාපිත කර ඇත
නඩත්තු ස්ථාන අතර ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත පදනම්ව මාර්ග කළමනාකරු.
වාත්තු යකඩ පෑඩ් වල අවම thickness ණකම අවම වශයෙන් 12 මි.මී., ලෝහ පිටුපස සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් - 14 මි.මී., දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත - 10 මි.මී. (දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත පෑඩ් තීරණය වන්නේ ඝර්ෂණ ස්කන්ධයෙන් පිරුණු ඇසෙනි ) පිටත සිට තිරිංග තට්ටුවේ ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න, සහ කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුමේ දී - තුනී කෙළවරේ සිට 50 mm දුරින්. ඇතුළත තිරිංග පෑඩයේ පැහැදිලි ඇඳුමක් තිබේ නම් (වීල් ෆ්ලැන්ජ් පැත්ත), මෙම ඇඳීම සපත්තුවට හානි කළ හැකි නම් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මගී හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක (බහු ඒකක රෝලිං තොගයක (MMU) මෝටර් රථයක් හැර, මිලිමීටර 1 ට වැඩි, නමුත් 2 mm ට නොඅඩු ගැඹුරකින් යුත් ස්ලයිඩරයක් (පොතු කුහරයක්) අනාවරණය වුවහොත් රෝලර් ෙබයාරිං සහිත ඇක්සල් පෙට්ටි සහිත ටෙන්ඩරයක්, එවැනි මෝටර් රථයක් (ටෙන්ඩර්) දුම්රියේ සිට රෝද කට්ටල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුකම් ඇති ළඟම ඇති නඩත්තු ස්ථානයට පැයට කිලෝමීටර 100 ට නොඅඩු වේගයකින් ගෙන ඒමට අවසර ඇත. මගී දුම්රියක් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි නොවේ. MVPS මෝටර් රථය හැර මෝටර් රථ සඳහා ස්ලයිඩරයේ ගැඹුර මිලිමීටර් 2 සිට 6 දක්වා වූ විට සහ දුම්රිය එන්ජිම සහ MVPS මෝටර් රථය සඳහා මිලිමීටර් 1 සිට 2 දක්වා වූ විට, දුම්රියට කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් ළඟම ඇති ස්ථානයට ගමන් කිරීමට අවසර ලැබේ. / h, ස්ලයිඩරය පිළිවෙලින් 6 සිට 12 mm දක්වා සහ 2 සිට 4 mm දක්වා - 10 km/h වේගයකින්. රෝද කට්ටලය ළඟම ඇති දුම්රිය ස්ථානයේදී ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථයක් සහ ටෙන්ඩරයක් සඳහා 12 mm ට වැඩි ස්ලයිඩර් ගැඹුරක් සහිතව, දුම්රිය එන්ජිමක් සහ මෝටර් රථයක් සඳහා 4 mm ට වැඩි MVPS
රෝද කට්ටලය අත්හිටුවා හෝ භ්රමණය වීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇත්නම්, එය පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියෙන් විසන්ධි කළ යුතුය, තිරිංග සිලින්ඩර සහ හානියට පත් රෝද යුගලයේ කම්පන විදුලි මෝටරය (මෝටර් සමූහය) විසන්ධි කළ යුතුය. නිරපේක්ෂ අච්චුවක් භාවිතයෙන් විනිවිදකයේ ගැඹුර මැනීම. අච්චුවක් නොමැති විට, මාර්ගයේ නැවතුම් වලදී එහි දිග අනුව විනිවිදකයේ ගැඹුර තීරණය කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
19 වැගන් නඩත්තු කිරීමේදී, පරීක්ෂා කරන්න:
ඒවායේ ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා තිරිංග උපකරණවල සංරචක සහ කොටස්වල තත්ත්වය. සාමාන්ය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික නොකරන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල හෝස් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම, මෝටර් රථ අතර අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සහ වායු සැපයුම් මාර්ගවල හුදකලා කපාට මෙන්ම ඒවායේ තත්ත්වය සහ සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය. සොඬ නළය එල්ලා තැබීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ වලිග මෝටර් රථයේ අවසාන කපාටය එල්ලීම සහ වසා දැමීමේ විශ්වසනීයත්වය. තිරිංග රේඛා දෙකකින් සමන්විත මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධ කරන විට, ගමන් කරන දිශාවට ස්වයංක්රීය කප්ලර් අක්ෂයේ එක් පැත්තක පිහිටා ඇති හෝස් සම්බන්ධ කළ යුතුය;
තිරිංග රේඛාවේ අවසාන සොඬ නළවල ප්රධානීන්ගේ විද්යුත් අන්තර් මෝටර් රථ සම්බන්ධතා අතර සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම මෙන්ම, තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල ප්රධානීන්ගේ අනවසර සම්බන්ධතා;
දුම්රියේ ඇති මෝටර් රථ ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් සෑම මෝටර් රථයකම වායු බෙදාහරින්නාගේ මාදිලි නිවැරදිව සක්රිය කිරීම;
ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතු දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය;
තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ සංවේදීතාව මත ස්වයංක්රීය තිරිංග වල බලපෑම, දුම්රියේ විද්යුත් පරිපථයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ විද්යුත්-වායු තිරිංගයේ බලපෑම, විද්යුත් වායුමය තිරිංග වයර් එකිනෙක කෙටි පරිපථයක් නොමැතිකම සහ මෝටර් රථ ශරීරය, තිරිංග මාදිලියේ ටේල් මෝටර් රථයේ පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය. විද්යුත් වායුමය තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය 50 V ස්ථායී ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයක් සහිත බල ප්‍රභවයකින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, දුම්රියේ එක් මෝටර් රථයක් අනුව තිරිංග මාදිලියේ විද්යුත්-වායු තිරිංග වයර්වල විද්යුත් පරිපථයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ 20 ක් දක්වා දුම්රිය සඳහා 0.5 V ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර දිගු දුම්රිය සඳහා 0.3 V ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. අසතුටුදායක ලෙස ක්රියාත්මක වන වායු බෙදාහරින්නන් සහ විදුලි වායු බෙදාහරින්නන් සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
ප්‍රති-ස්කිඩ් උපාංගයේ බලපෑම (සන්නද්ධ නම්). යාන්ත්‍රික ප්‍රති-ස්කිඩ් උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සිදු කිරීමෙන් පසු, සංවේදක නිවාසයේ කවුළුව හරහා අවස්ථිති භාරය භ්රමණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සහන කපාටය හරහා පරීක්ෂා කරනු ලබන ට්රොලියේ තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් වාතය මුදා හැරිය යුතුය. බර පැටවීම නැවැත්වීමෙන් පසු, එය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතු අතර, තිරිංග සිලින්ඩරය ආරම්භක පීඩනයට සම්පීඩිත වාතයෙන් පිරවිය යුතුය, එය මෝටර් රථයේ පැති බිත්තියේ පීඩන මිනුමක් මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. එක් එක් සංවේදකය සඳහා පරීක්ෂණය සිදු කළ යුතුය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රති-ස්කීඩ් උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ සේවා තිරිංගයක් සිදු කිරීමෙන් පසු, පරීක්ෂණ වැඩසටහනක් ක්රියාත්මක කිරීමෙන් සහන කපාටවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ මෙම අක්ෂයේ සම්පීඩිත වායු පීඩනය පැවතීම සඳහා අනුරූප රෝද යුගල මත වාතය අනුක්‍රමිකව මුදා හැරීම සහ අනුරූප දර්ශක සක්‍රීය කිරීම තිබිය යුතුය;
වේග පාලකයේ ක්‍රියාව (සන්නද්ධ නම්). පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ සේවා තිරිංගයක් සිදු කිරීමෙන් පසු, වේග පාලක පරීක්ෂණ බොත්තම ඔබන්න. තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය නියම කළ අගයට වැඩි විය යුතු අතර, බොත්තම එබීමෙන් පසු, සිලින්ඩරවල පීඩනය මුල් අගයට අඩු විය යුතුය.
පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, දුම්රියේ ඉදිරි උපරිම වේගයට අනුරූප මාදිලියකට මෝටර් රථවල තිරිංග සක්රිය කරන්න;
චුම්බක රේල් තිරිංගවල බලපෑම (සවි කර ඇත්නම්). පරීක්ෂා කිරීමට, හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු, චුම්බක රේල් තිරිංග පරීක්ෂණ බොත්තම ඔබන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, චුම්බක රේල් තිරිංගයේ සපත්තු රේල් පීලි මතට පහත් කළ යුතුය. ඔබ බොත්තම එබීම නැවැත්වූ පසු, චුම්බක රේල් තිරිංගයේ සියලුම සපත්තු ඉහළ (ප්රවාහන) ස්ථානයට නැඟිය යුතුය;
තිරිංග සම්බන්ධකයේ නිවැරදි ගැලපීම. ස්වයංක්රීය නියාමක ඉස්කුරුප්පු 574B, RTRP-675, RTRP-675M හි ආරක්ෂිත නළයේ කෙළවරේ සිට ස්වයංක්රීය නියාමක ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි සම්බන්ධක නූල් දක්වා ඇති දුර අවම වශයෙන් 250 mm වන පරිදි ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කළ යුතුය. පිහිටුවීමේ හා පිරිවැටුමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට සහ අතරමැදි තාක්ෂණික පරීක්ෂණ ස්ථානවල පරීක්ෂා කිරීමේදී අවම වශයෙන් 150 මි.මී.
වෙනත් වර්ගවල ස්වයංක්රීය නියාමකයින් භාවිතා කරන විට, ස්වයංක්රීය නියාමකයේ නියාමක මූලද්රව්යයේ අවම දිග, ගොඩනැගීමේ හා පිරිවැටුමෙන් පිටවන විට සහ අතරමැදි තාක්ෂණික පරීක්ෂණ ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීමේදී නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි සඳහන් කළ යුතුය.
තිරස් සහ සිරස් අත්වල ආනතිය කෝණ, තිරිංග පෑඩ් සීමාව ඉක්මවා යන තුරු ලීවර සම්ප්රේෂණයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය. තිරිංග මුදා හරින විට, රියදුරු තිරස් ලීවරය (තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය පැත්තේ ඇති තිරස් ලීවරය) බෝගිය දෙසට නැඹුරු විය යුතුය;
මෙම රීති වල III.1 වගුවේ දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ තිබිය යුතු තිරිංග සිලින්ඩර දඬු වල ප්රතිදානය.
තිරිංග පෑඩ් (ලයිනිං) ඝණකම සහ රෝදවල පෙරළෙන පෘෂ්ඨය මත ඔවුන්ගේ පිහිටීම.
මගී දුම්රිය සඳහා තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම, පිහිටුවීමේ ස්ථානයේ සිට පිරිවැටුම සහ ආපසු යන ස්ථානයට ආදේශ කිරීමකින් තොරව ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහතික කළ යුතු අතර පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත පදනම්ව දේශීය නීති සහ රෙගුලාසි මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.
පෑඩ් රෝදයේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට පාගමන මතුපිටින් පිටවීමට ඉඩ නොදේ.
ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පෑඩ් වල අවම thickness ණකම වගකීම් කොටසේ දිග අනුව සකසා ඇත, නමුත් ට වඩා අඩු නොවේ: වාත්තු යකඩ - 12 mm; ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත ඒවා - 14 mm, දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත - 10 mm (දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත පෑඩ් ඝර්ෂණ ස්කන්ධයෙන් පිරුණු කණ මගින් තීරණය වේ).
පිටත සිට තිරිංග තට්ටුවේ ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න, සහ කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුමේ දී - තුනී කෙළවරේ සිට 50 mm දුරින්.
රෝද ෆ්ලැන්ජ් පැත්තේ ඇති පෑඩයේ පැති මතුපිට පැළඳීමේදී, වියගහ, තිරිංග සපත්තු සහ තිරිංග සපත්තු අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න, හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කරන්න, පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
13 mm හෝ ඊට අඩු ඝණකම සහිත ලෝහ-සෙරමික් ලයිනිං සහ ලයිනිං වල පිටත අරය දිගේ 5 mm හෝ ඊට අඩු ඝනකම සහිත සංයුක්ත ලයිනිං ආදේශ කළ යුතුය. ලයිනිං වල කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳීමට අවසර නැත.
වගුව III.1- මගී මෝටර් රථවල තිරිංග සිලින්ඩරවල දණ්ඩ ප්රතිදානය, මි.මී
සටහන් 1 සංඛ්‍යාංකයේ - සම්පූර්ණ සේවා තිරිංගයේදී, හරය තුළ - තිරිංගයේ පළමු අදියරේදී.
2 මගී මෝටර් රථවල සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය සැරයටිය මත ස්ථාපනය කර ඇති කලම්පයේ දිග (මි.මී. 70) සැලකිල්ලට ගනිමින් දක්වා ඇත.
3 වෙනත් වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා තිරිංග සිලින්ඩර් සැරයටි අලෙවිසැල් ඒවායේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව ස්ථාපනය කර ඇත.
තැටි තිරිංග සහිත මගී මෝටර් රථවල, අතිරේකව පරීක්ෂා කරන්න:
එක් එක් තැටියේ පෑඩ් සහ තැටිය අතර සම්පූර්ණ පරතරය. පෑඩ් සහ තැටිය අතර පරතරය 6 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහිත මෝටර් රථවල, හදිසි තිරිංග දැමීමෙන් පසු මුදා හැරීමේදී නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න;
තිරිංග රේඛාව සහ අතිරේක ආහාර සංචිතය අතර නල මාර්ගයේ චෙක් කපාටය හරහා වාතය ගමන් නොකරයි;
තැටිවල ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨවල තත්ත්වය (දෘෂ්යව මෝටර් රථවල broaching සමග);
මෝටර් රථයේ සම්පීඩිත වායු පීඩන දර්ශකවල සේවා හැකියාව.
20 මෝටර් රථවල සංයුක්ත පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර, ලීවර සම්ප්රේෂණය වාත්තු යකඩ පෑඩ් යටතේ නැවත සකස් කර ඇත (එනම්, තිරස් ලීවරවල තද කිරීමේ අක්ෂ තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් තවදුරටත් පිහිටා ඇති සිදුරුවල පිහිටා ඇත), සහ අනෙක් අතට එය මෝටර් රථ මත වාත්තු යකඩ පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත, ලීවර සම්ප්රේෂණය සංයුක්ත කුට්ටි සඳහා නැවත සකස් කර ඇත, ගියර් පෙට්ටි සහිත මගී මෝටර් රථ රෝද යුගල හැර, වාත්තු යකඩ කුට්ටි පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයක් දක්වා භාවිතා කළ හැකිය.
21 පැයට කිලෝමීටර 120 ඉක්මවන වේගයකින් යුත් දුම්රියවල ධාවනය වන මගී මෝටර් රථ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත විය යුතුය.
22 නඩත්තු ස්ථානයක් ඇති ස්ථානයක දුම්රියක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණවල සියලුම දෝෂ හඳුනාගත යුතු අතර, දෝෂ සහිත කොටස් හෝ උපාංග සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
නඩත්තු ස්ථානයක් නොමැති දුම්රිය ස්ථානවල මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණවල දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, ළඟම ඇති නඩත්තු ස්ථානයට රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කර ඇත්නම්, තිරිංග ක්‍රියා විරහිත කර මෝටර් රථය ගෙන යාමට අවසර දෙනු ලැබේ.
23 මගී දුම්රිය සෑදීමේ සහ පිරිවැටීමේ ස්ථානවල, වාහන පරීක්ෂකයින් විසින් වාහන නැවැත්වීමේ (අත්) තිරිංගවල සේවා හැකියාව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, සක්රිය කිරීමේ පහසුව සහ රෝදවලට කුට්ටි එබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
මෝටර් රථ පරීක්ෂකවරුන් දැඩි බෑවුම් සහිත දිගු බැසීම් වලට පෙර නඩත්තු ස්ථාන සහිත දුම්රිය ස්ථාන වල වාහන නැවැත්වීමේ (අත්) තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ යුතුය.
24 විදුලි ඉඟි සහිත තිරිංග රේඛාවේ සම්බන්ධක සොඬ නළවල හිස් සහ මෝටර් රථවල ආලෝක පරිපථයේ අන්තර්-කාර් විදුලි සම්බන්ධතාවයේ ප්ලග් සම්බන්ධක සම්බන්ධ වන විට ඒවා අතර දුර පරීක්ෂා කරන්න. මෙම දුර අවම වශයෙන් 100 mm විය යුතුය.
උපග්රන්ථය 2
දුම්රිය එන්ජින්වල තිරිංගයේ යාන්ත්‍රික කොටස පරීක්ෂා කිරීමේදී, සම්බන්ධකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ලීවර, සැරයටි, ආරක්ෂක වරහන්, එල්ලෙන යන්ත්‍ර, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ කෝටර් පින් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
තිරිංග පෑඩ් වල පිහිටීම සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග මුදා හරින විට, පෑඩ් සම්පූර්ණ දිග දිගේ 10-15 mm දුරින් රෝදයේ පෙරළෙන මතුපිටින් ඉවතට යා යුතු අතර ඒ සමඟම තිරිංග සපත්තු වලට තදින් ගැලපේ.
පෑඩ් උපරිම ඝනකමට අඳින්නේ නම් හෝ රිජ් කොටසේ කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳීම්, චිපින් සහ වෙනත් දෝෂ තිබේ නම් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ. ක්රියාත්මක වීමට අවසර දී ඇති වාත්තු යකඩ කුට්ටිවල ඝණකම දුම්රිය එන්ජින්වල අවම වශයෙන් 15 mm, ටෙන්ඩර් මත 12 mm සහ බහු ඒකක රෝලිං ස්ටොක් සහ shunting දුම්රිය එන්ජින්වල 10 mm වේ.
නිරන්තර හා දිගු තිරිංග භාවිතා කරන බෑවුම් සහිත දිගු බැසීම් සහිත කොටස් මත ක්රියාත්මක වන දුම්රිය එන්ජින් සඳහා, එවැනි බැසීම් සඳහා වෙනත් ප්‍රමිතියක් ස්ථාපිත කර නොමැති නම්, කුට්ටි වල ඝණකම අවම වශයෙන් 20 mm විය යුතුය.
ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පින් එක ඉවත් කිරීම, ගැලපුම් සැරයටියේ ගෙඩි ලිහිල් කිරීම සහ (පය. අ), ක්ලච් හැරීම් කිහිපයක් හැරවීම, සැරයටියේ දිග අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. නවීන රුසියානු ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට ලබා ගත හැකියඔන්ලයින් දුම්රිය ගැන.
ඉන්පසුව, රෝලරය තට්ටු කිරීමෙන් පසු, මෙම සැරයටිය විසන්ධි කරන්න (රූපය c), එය දෙබලෙන් ඉවත් කර අඳින ලද කොටස ඉවත් කරන්න (රූපය d). නව බ්ලොක් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එය පින් එකකින් ආරක්ෂා කර ගැලපුම් සැරයටිය නැවත සම්බන්ධ කරන්න. 
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය නම්, සිරස් ලීවරය සහ බොගී රාමු වරහනේ දාරය අතර දුර මෙන්ම තිරිංග සිලින්ඩරයේ සැරයටියේ ප්‍රමාණයද සකස් කළ යුතුය.
දඬු දෙකේ දිග වෙනස් කිරීම මගින් ගැලපීම සිදු කළ යුතුය. 
පළමුව, බ්ලොක් දෙකක් අතර සැරයටියක් භාවිතා කරමින් සිරස් අතට සිට වරහන දක්වා 70410 mm ප්රමාණය සකසන්න. ඉන්පසුව, එක් බ්ලොක් එකක් අසල සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීමෙන්, තිරිංග සිලින්ඩරයේ සැරයටියේ ප්රතිදානය සකස් කරනු ලැබේ.
මානය 70 + 1 ° මි.මී. අගුලු දැමූ ස්ථානයක පද්ධතිය සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ලිවර් සම්ප්රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා, තිරිංග දණ්ඩේ රෝලරය තිරස් සමතුලිතයේ එක් සිදුරක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය දුම්රිය එන්ජිමේ ශ්‍රේණිය සහ අක්ෂයේ බර මත රඳා පවතී.
සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අතරතුර තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය මුලින් රෝලිං තොගයේ වර්ගය අනුව පහත නිශ්චිත සීමාවන් තුළ සකසා ඇත.
විදුලි සහ ඩීසල් එන්ජින්......75-125 මි.මී
විදුලි දුම්රිය ER2, ER9, ER10:
මෝටර් කාර්......50-75
පසුපසින් "......75-100
එස්තෝනියාව 22 විදුලි දුම්රිය:
මෝටර් කාර්........40-50
පසුපසින් "......75-100
අනෙකුත් ශ්‍රේණිවල විදුලි දුම්රිය සහ ඩීසල් දුම්රිය(තැටි තිරිංග සහිත දුම්රිය හැර):
මෝටර් කාර්......75-100
පසුපසින් ".........100-125
ක්රියාත්මක වන තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ උපරිම ප්රතිදානය 150 mm දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ.
විශාල ප්රතිදාන අගයන් සඳහා, ලබා දී ඇති ප්රමිතීන්ට අනුකූලව ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කළ යුතුය.
ඔබ පහසුවෙන් ක්රියාත්මක කළ යුතු අත් තිරිංගයේ තත්ත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සම්බන්ධකය සකස් කිරීමෙන් පසුව, තිරිංග කූරු කප්ලිං ගෙඩිවලින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර සන්ධි සන්ධි ලිහිසි කර ඇත.
දුම්රිය එන්ජිමේ වායු නල, තිරිංග උපාංග සහ ජලාශවල සවි කිරීම් ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සවිකෘත මත සම්බන්ධක සොඬ නළවල සවි කිරීම් වල තද බව කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරනු ලබන අතර තිරිංග වායු පද්ධතියේ ලිහිල් ඇට වර්ග දුම්රිය එන්ජිමට සුරක්ෂිත කර ඇත.
411. මෝටර් රථවල තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීමේදී, එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ:
1) සංරචක සහ කොටස්වල ඇඳුම් සහ තත්ත්වය, ඒවායේ ස්ථාපිත මානයන් සමග අනුකූල වීම.
මානයන් ඉවසීමෙන් පිටත හෝ සාමාන්ය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික නොකරන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
2) තිරිංග සහ සැපයුම් මාර්ගවල හෝස් නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම, මෝටර් රථ අතර අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සහ ප්රධාන සිට වායු බෙදාහරින්නන් දක්වා සැපයුම් වායු නාලවල විසන්ධි කරන කපාට මෙන්ම ඒවායේ තත්ත්වය සහ සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය , හෝස් අංක 369A හි ප්රධානීන්ගේ විද්යුත් සම්බන්ධතාවල මතුපිට තත්ත්වය (අවශ්ය නම්, එමරි රෙදිවලින් ස්පර්ශක මතුපිට පිරිසිදු කරන්න );
3) මෝටර් රථය පැටවීම සහ තිරිංග පෑඩ් වර්ගය ඇතුළුව ස්වයංක්රීය මාදිලියේ පැවැත්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් සෑම මෝටර් රථයකම වායු බෙදාහරින්නාගේ මාතයන් නිවැරදිව සක්‍රීය කිරීම;
4) ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතු දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය;
5) තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ සංවේදීතාව මත ස්වයංක්රීය තිරිංග වල බලපෑම, දුම්රියේ අංක 1 සහ 2 වයර්වල විදුලි පරිපථයේ අඛණ්ඩතාවයට EPT වල බලපෑම, මෙම වයර්වල කෙටි පරිපථ එකිනෙක හා එකිනෙකට නොමැති වීම කාර් ශරීරය, තිරිංග මාදිලියේ ටේල් මෝටර් රථයේ පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය.
EPT හි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ 40 V ක ස්ථායී නිමැවුම් වෝල්ටීයතාවයක් සහිත බල ප්‍රභවයකින් වන අතර, තිරිංග මාදිලියේ අංක 1 සහ 2 වයර්වල විදුලි පරිපථයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම, පරීක්ෂා කරනු ලබන දුම්රියේ එක් මෝටර් රථයක් අනුව, මෝටර් රථ 20ක් දක්වා වූ දුම්රිය සඳහා 0.5 V ට නොවැඩි විය යුතු අතර දිගු දුම්රිය සඳහා 0.3 V ට නොවැඩි විය යුතුය.
අසතුටුදායක ලෙස ක්රියාත්මක වන වායු බෙදාහරින්නන් සහ විදුලි වායු බෙදාහරින්නන් සේවා කළ හැකි අය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
6) මෙම උපදෙස්වල 417 ඡේදයට අනුව බටහිර යුරෝපීය වර්ගයේ තිරිංග සහිත මගී මෝටර් රථවල ප්‍රති-ස්කිඩ් සහ වේග නියාමක ක්රියාත්මක කිරීම;
7) ස්වයංක්රීය මාදිලිය සහිත මෝටර් රථවල, මෝටර් රථය පැටවීම සමඟ ස්වයංක්රීය මාදිලියේ දෙබලක ප්‍රතිදානයට අනුකූල වීම, ස්පර්ශක තීරුව සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය, බෝගියේ ආධාරක කදම්භය, ස්වයංක්රීය මාදිලිය, ඩැම්පර් කොටස සහ වරහන මත පීඩන ස්විචය ( ලිහිල් බෝල්ට් තද කරන්න);
8) තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණය නිවැරදි නියාමනය සහ ස්වයංක්රීය නියාමකයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය, TC දඬු වල ප්රතිදානය, මෙම උපදෙස් වල 7 වන වගුවේ දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය.
ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කළ යුතු අතර එමඟින් සම්බන්ධකයේ කෙළවරේ සිට ස්වයංක්රීය නියාමකයේ ආරක්ෂිත පයිප්පයේ අවසානය දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා අවම වශයෙන් 150 mm සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා 250 mm වේ. තිරස් සහ සිරස් ලීවරවල ආනතියේ කෝණ, තිරිංග පෑඩ් සීමාව ඉක්මවා යන තෙක් ලීවර සම්ප්රේෂණයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කළ යුතුය;
9) තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම සහ රෝදවල පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ ඒවායේ පිහිටීම.
භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල තිරිංග පෑඩ් තැබීමට අවසර නැත, ඒවා රෝද පාගමනේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට මිලිමීටර් 10 ට වඩා වැඩි නම්. මගී සහ ශීතකරණ මෝටර් රථවල, පෑඩ් රෝද පාගමනේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට විහිදීමට ඉඩ නොදේ. වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම PHEs අතර ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත ස්ථාපිත කර ඇත.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම අවම වශයෙන් 12 mm විය යුතුය. ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල අවම ඝණකම 14 mm, දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත - 10 mm (දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත පෑඩ් ඝණකම තීරණය වන්නේ ඝර්ෂණ ස්කන්ධයෙන් පිරුණු අයිලට් විසිනි).
තිරිංග පෑඩයේ ඝණකම පිටත සිට පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුමකදී - සිහින් කෙළවරේ සිට 50 mm දුරින්.
ඇතුළත තිරිංග පෑඩයේ පැහැදිලි ඇඳුමක් තිබේ නම් (වීල් ෆ්ලැන්ජ් පැත්ත), මෙම ඇඳීම සපත්තුවට හානි කළ හැකි නම් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
10) තිරිංග ප්රමිතීන්ට අනුකූලව තිරිංග පෑඩ් වල අවශ්ය පීඩනය සහිත දුම්රිය සැපයීම (මෙම උපදෙස් සඳහා ඇමුණුම 2).
