අපේ රටේ පිකප් ට්‍රක් තවමත් ජනප්‍රිය නැත - නගරවාසීන් හරස් මාර්ග වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් ග්‍රාමීය පදිංචිකරුවන්ට සාමාන්‍යයෙන් මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා කාලයක් නොමැත. ඇමරිකාවේ වුවද, ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වන්නේ පිකප් ට්‍රක් ය. ඔවුන් එහි පිකප් ට්‍රක් රථ ධාවනය කරනවා පමණක් නොව, දරුවන් සෑදීම, බිහි කිරීම සහ ඇති දැඩි කිරීම ද සිදු කරයි. පිකප් ට්රක් රථ මත ඇයි? එය ලස්සන, පහසු, සමත් සහ මිල අඩු නිසා.

මේ හැම තර්කයක්ම අපිටත් වැඩ කරන්න පුළුවන්. විශේෂයෙන් අන්තිම එක - දැන් විශාල SUV රථ මිල අධික වන තත්වයක් පවතින අතර, හරස් මාර්ගවලට පමණක් සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය. නවීන පිකප් ට්‍රක් රථයක් SUV රථයකට විකල්පයක් විය හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීමට, අපි Sakhalin වෙත ගියෙමු, එහිදී අපි නව පරම්පරාවේ Toyota Hilux හි පරීක්ෂණ ධාවනයක් කළෙමු.

ප්රධාන අභිමානය

අපට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම නව Hilux, කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත පෙර ආකෘතිය. අපි දැන් මෝස්තරය ගැන වැඩි වේලාවක් කතා නොකරමු, නමුත් අපි Hilux වලට කැමතියි. මෝටර් රථය ධෛර්ය සම්පන්න සහ විලාසිතාවෙන් පෙනේ, විශේෂයෙන් එය පැමිණෙන විට උපරිම වින්යාසයඅඟල් 18 රෝද සහිතයි. නමුත් ප්රධාන දෙය වෙනස් වේ - නව මාදිලියේ "මගී" අභ්යන්තරය සහ පාහේ "මගී" ශබ්ද පරිවරණය ඇත. ඔබට මෙහි මෘදු ප්ලාස්ටික් සොයා ගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් නිර්මාණයේ සහ සීනු සහ විස්ල් ගණන යන දෙකින්ම, Hilux එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව විශාල පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇත. සම් අභ්යන්තර, දේශගුණ පාලනය, පද්ධතිය යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, USB සම්බන්ධකය, බහුමාධ්ය පද්ධතියඅලංකාර අඟල් 7 තිරයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, සුවපහසු ආසන - ඒ සියල්ල තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොහොසත් අනුවාදයක (බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සතුටට, ටොයොටා අපගේ වෙළඳපොලේ "රාග්" සහ අත්පොතක් සහිත සරල Hilux ලබා දෙයි).

වම් පසින් එහි මූලික වින්‍යාසය තුළ Hilux වේ. දකුණු පසින් ධනවත්ම එකකි. වෙනස බැලීමට ඔබේ මූසිකය තිරය හරහා ගෙන යන්න

නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ එන්ජින් ගැන වඩා ආඩම්බර වන්නේ ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇති බැවිනි. Toyota SUV වල බොහෝ රසිකයින්ට හුරුපුරුදු පැරණි KD ශ්‍රේණිය GD ශ්‍රේණියේ ඒකක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එය ගෝලීය ඩීසල් (ගෝලීය, මන්ද ඒවා සියලුම වෙළඳපලවල පුළුල් පරාසයක මාදිලි මත ස්ථාපනය කරනු ඇත). Hilux GD එන්ජින් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: 2.4 l සහ 2.8 l (පිකප් ට්‍රක් රථයේ පැරණි පරම්පරාවේ එන්ජින් 2.5 l සහ 3.0 l විය). නව ඒකකවල ස්වභාවය පැරණි ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබේ: ශ්රේණිගත බලය වැඩි වී ඇත්තේ 6 hp පමණි. අවස්ථා දෙකේදීම සහ දැන් 150 hp වේ. සහ 177 hp පිළිවෙලින්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නව මෝටර් රථ ධාවනය කළ පසු, GD හි සියලු වාසි පැහැදිලි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 2.8-ලීටර් එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය පැරණි 3.0-ලීටරයට වඩා 90 N·m ට වඩා වැඩි වී ඇති අතර එන්ජිම 1600-2400 rpm ධාවන පරාසය තුළ එහි 450 N·m නිපදවයි. එන්ජිමට අමතරව, නව ගියර් පෙට්ටි ඇත: 150-අශ්වබල 2.4 6-වේග අත්පොතක් ඇත, සහ 2.8-ලීටර් එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 6-වේගය ද ඇත.

රිය පැදවීමේදී, ඔබට මේ සියල්ල හොඳින් දැනිය හැකිය - 2.8-ලීටර් GD ඉක්මනින් ගෑස් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, කම්පනය පාලනය කිරීම පහසුය (ඊට අමතරව, එය ගොඩක් තිබේ), සහ දැන් එය අභිබවා යාමට පහසුය. සහ, වඩාත්ම වැදගත්, එය නිහඬයි. මැදිරියේ වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නමුත් එන්ජිම ද හොඳයි. පැරණි ඒකකය ට්‍රක් රථයක් මෙන් ඝෝෂා කරන්නේ නම්, නව එක තරමක් “මගී ඩීසල්” ශබ්ද කරයි. එනම්, ඔබට එය ඇසෙනු ඇත, නමුත් එය කරදරයක් නොවේ.

වැඩ අශ්වයා

මාර්ගයෙන් පිටත, ඉතා පහළ සිට ඉහළ ව්යවර්ථ උපකාරී වේ. මීට අමතරව, මෙය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය, Hilux ඇස්ෆල්ට් ධාවනය කිරීම සඳහා හොඳින් සූදානම් වේ. නව විකෘති හරස්කඩවලට වඩා බෙහෙවින් හොඳයි. පළමුව, මෙය රාමු කාර්(සහ රාමුව පෙරට වඩා ශක්තිමත් වී ඇත). දෙවනුව, බිම් නිෂ්කාශනයමෙහි එය 227 mm වන අතර එය පැරණි Hilux වලට වඩා 5 mm වැඩි වේ. තෙවනුව, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, පෙට්ටියේ අඩු පරාසය සහ, පසුපස අවකල අගුල දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මූලික වින්යාසය. තවද, මෝටර් රථ A/T පන්තියේ off-road ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර, හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල් අනුකරණය කරන ක්‍රියාකාරී කම්පන පාලන පද්ධතියක් (ඉතා උපකාරී වේ ලිස්සන මතුපිටහෝ විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට), කන්දක් බැසීමේදී හෝ නැඟීමේදී ආධාරක පද්ධතියකි. එපමණක් නොව, පැරණි පරම්පරාවේ ආකෘතිය මෙන් නොව, ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ඔවුන් මෙහි ඉතා සුමටව හා නිවැරදිව ක්රියා කරයි. හොඳයි, තේරුම් ගන්නා අය සඳහා අංක කිහිපයක්: ප්රවේශ කෝණය - අංශක 31, පිටවීමේ කෝණය - 26, බෑවුම් - 26, රෝද උච්චාරණය 520 mm (පැරණි පරම්පරාවේ වම් රෝද සඳහා 433 ක් සහ දකුණට 474 ක් විය).

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

මෙම සියලුම අංක ක්‍රියා කරන්නේ මාර්ගයෙන් පිටතදීය! මම දුෂ්කර කොටසකට ළඟා වී, සියලු රෝද ධාවකය හෝ අඩු ගියරය යෙදී, අවකලනය අගුළු දමා සෙමින් නමුත් විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට ඇදුනෙමි. “රියදුරු නිර්භීත වන තරමට ට්‍රැක්ටරය පැදවීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ” යන කියමන මතකයේ තබා ගන්න. විශාල වශයෙන්, රියදුරු පසුපසට තබා ඇති එකම දෙය විශාල ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින්. මීට අමතරව, පසුපස රෝද කුට්ටිය දැන් බම්පර් එකට ඒකාබද්ධ කර ඇත (පෙර එය වෙන වෙනම එල්ලා ඇත). දුෂ්කර භූමි වලදී, ඔබ දෘඩාංගයට නොව බම්පරයට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව? සැනසීමද? මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම තරමක් විනීත ය, විශේෂයෙන් ඔබ වාණිජ වාහනයක් පදවන බව ඔබට මතක නම් (Hilux වාහන මාතෘකාවේ එය ලියා ඇත: "බඩු-පැතලි", සහ මෙය වැදගත් වන්නේ මන්දැයි ටික වේලාවකට පසුව ඔබට වැටහෙනු ඇත). දෙපැත්තෙන්ම, පසුපස යැපෙන කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක් ජීප් සහ හරස් මාර්ගවලට වඩා පහත් ය, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම් ඕනෑවට වඩා නොවේ. සරල රේඛාවක් මත, Hilux ස්ථාවර වේ, විශ්වාසයෙන් යුතුව කොන්, ඉඟියක් පවා ඇත ප්රතිපෝෂණසුක්කානම මත. ප්රධාන දෙය නම් අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් වලට පියාසර නොකිරීමයි - ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැනටමත් මූලික වින්යාසයට ඇතුළත් කර ඇතත්, ඔබට භෞතික විද්යාවේ නීති රැවටිය නොහැක.

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

Hilux SUV සඳහා විකල්පයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිද? නව මාදිලියඑය පැරණි එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සුවපහසු විය, හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහ නවීන ඩීසල් එන්ජින් ලබාගෙන ඇත, එයට හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත, සහ අත්හිටුවීම නරක මාර්ගයක ආත්මය ඕනෑවට වඩා සොලවන්නේ නැත. Kruzak වඩා හොඳද? ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයකම. නමුත් එකම ලීටර් 2.8 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ප්‍රාඩෝ එකක මිල රුබල් මිලියන 2.5 සිට. පොල්ලක් මත Hilux මිලියන 1.5 කට මිලදී ගත හැකි අතර, උපරිම වින්යාසය සහිත මෝටර් රථයක් රුබල් 2,077,000 ක් වැය වේ. මිලෙහි එවැනි වෙනසක් සමඟ, පිකප් සාර්ථක වීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

මොස්කව් වෙත ඇතුල් වීම

ප්රකාශ කර ඇත Toyota පැටවුම් ධාරිතාව Hilux කිලෝ ග්රෑම් 880 කි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ට්රක් රථ සඳහා මොස්කව් සීමාවන්ට යටත් නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය තවමත් "මගී මෝටර් රථයක්" නොවේ - මාතෘකාව "භාණ්ඩ-පැතලි" යනුවෙන් කියනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මොස්කව්හි Hilux රියදුරන්ට තවමත් යම් ගැටළු ඇති විය හැකි බවයි. නිදසුනක් වශයෙන්, විධිමත් ලෙස එවැනි වාහනයකට ඊනියා "භාණ්ඩ රාමුව" ඉවත් කළ නොහැක - නිදසුනක් ලෙස, අගනුවර නැගෙනහිර දිස්ත්රික්කයේ, ට්රක් රථවලට ගමන් කළ හැක්කේ ඇතැම් වීදි ඔස්සේ පමණක් වන අතර, උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා රූබල් 5,000 ක දඩයක් නියම කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, පිකප් ට්‍රක් රථ රියදුරන් කපටිකමට යොමු වෙති - ඔවුන් සතුව නොමැති බැවින් මාර්ග බිල්පත(එය විය නොහැක - මෝටර් රථය තනි පුද්ගලයෙකි), එවිට රථවාහන පොලිස් නිලධාරියාට ඔබ “එහි සිටින එම මිතුරාගේ නිවසට” පිකප් ට්‍රක් රථයක් පදවන බව පැවසීම ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නීතිරීතිවලට අනුව, රියදුරන්ට මාර්ග සංඥා 3.2 යටතේ ඔවුන්ගේ පදිංචි ස්ථානයට හෝ රැකියා ස්ථානයට යාමට මෙන්ම, ලකුණෙන් දක්වා ඇති ප්රදේශයේ පිහිටා ඇති ව්යවසායන් සහ / හෝ පුරවැසියන්ට සේවා සැපයීම සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, පිකප් රථ හිමියන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. මොස්කව්හි අනෙකුත් ප්රදේශ වල "භාණ්ඩ රාමුව" දිස්වනු ඇත. අනාගතයේදී පිකප් ට්‍රක් රථ සම්බන්ධයෙන් බලධාරීන් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේද යන්න ද අපැහැදිලි ය.

ජපානයට පාලම, ගොඩබිමට උමග

දිගු කලක් තිස්සේ සකාලින් අර්ධද්වීපයක් බව විශ්වාස කෙරිණි. 1849 දී පමණක් ජී.අයි. නෙවෙල්ස්කිගේ නායකත්වයෙන් යුත් ගවේෂණයක් සකාලින් සහ ප්‍රධාන භූමිය අතර සමුද්‍ර සන්ධිය සොයා ගත්තේය (දැන් එය ඔහුගේ නම දරයි). මේ මොහොතේ, දූපතක තත්ත්වය සකාලින් හි පදිංචිකරුවන්ට ගැටලු රාශියක් ගෙන එයි. සියලුම භාණ්ඩ පාහේ මුහුදු මාර්ගයෙන් මෙහි ලබා දිය යුතුය - එබැවින් වෙළඳසැල්වල ඉහළ මිල ගණන්. ඒ වගේම ඔබට දිවයිනෙන් පිටව යාමට නොහැකි වනු ඇත. සකාලින් පදිංචිකරුවෙකු මෝටර් රථයකින් “ප්‍රධාන භූමියට” යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහුට කොල්ම්ස්ක් හි සකාලින් වරායේ සිට වැනිනෝ වෙත යන තොටුපළේ ස්ථානයක් කල්තියා වෙන්කරවා ගත යුතුය (මාසයකට පමණ පෙර). සරල කැබින් එකක ඇති ඉඩ ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් එය රුබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ.

සකාලින් වෙත දුම්රිය පාලමක් ඉදිකිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ප්‍රවීණයන් දිගු කලක් තිස්සේ කතා කර ඇති අතර එමඟින් සමස්ත කලාපයේම සංවර්ධනයට විශාල ශක්තියක් ලැබෙනු ඇත. එපමනක් නොව, එවැනි හරස් මාර්ගයක් සඳහා දැනටමත් ව්‍යාපෘතියක් ඇත, එයට සකාලින් සම්බන්ධ කිරීම පවා ඇතුළත් වේ ... ජපානයේ හොක්කයිඩෝ දූපත. කෙසේ වෙතත්, දැන් සකාලින් පදිංචිකරුවන් ව්‍යාපෘතියට මුදල් යෙදවීම ගණන් නොගත යුතුය.

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

සකාලින් හි පරීක්ෂණ ධාවනයකදී, අපට අද්විතීය “යක්ෂ පාලම” දැකීමට හැකි විය - එය 1928 දී ජපන් ජාතිකයින් විසින් ඉදිකරන ලද්දකි (1905 සිට 1945 දක්වා සකාලින්හි දකුණු කොටස ජපානයට අයත් වූ අතර එය “කරෆුටෝ” ලෙස හැඳින්වේ). "යක්ෂ පාලම" ඉතා සංකීර්ණ තාක්ෂණික ව්යුහයකි. යන්තම් දුම්රියවමට හැරීමක් නොතිබූ අතර, ජපන් ජාතිකයන් කඳුකරයේ උමං දෙකක් ඉදිකළ අතර එය පාලම වෙත ලූප් එකකින් දුම්රිය ගෙන ගියේය. 1994 වන තෙක් මෙම ව්යුහය ක්රියාත්මක වූ අතර, එය කිසිදු විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවීය. කෙසේ වෙතත්, 1994 දී දුම්රිය මාර්ගය අත්හැර දමන ලදී. එතැන් පටන් “යක්ෂයාගේ පාලම” විනෝද චාරිකා ආකර්ෂණයක් පමණක් බවට පත් විය.

මේ අතර, මීට වසර 65 කට පෙර සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඔවුන් සකාලින් වෙත හරස් මාර්ගයක් තැනීමට උත්සාහ කළහ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් උමගක් සෑදීමට සැලසුම් කළහ. මෙම ඉදිකිරීම කොතරම් රහසිගතද යත් තවමත් ඒ පිළිබඳව ප්‍රායෝගිකව කිසිදු තොරතුරක් නොමැත. Sakhalin උමග Komsomolsk-on-Amur - Pobedino දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත් විය යුතු අතර, එහි දිග (Sakhalin කේප් Pogibi සිට ප්රධාන භූමියේ කේප් Lazarev දක්වා) කිලෝමීටර් 13 ක් පමණ වනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සිරකරුවන්ට උමගක් තැනීමට සිදු විය - 1950 දී ඔවුන් ඉදිකිරීම් ප්රදේශයට පැමිණීමට පටන් ගත්හ. පෙනෙන විදිහට, Gulag ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා ඉදිකිරීම් අතරතුර මරණ අනුපාතය අතිමහත් වූ නමුත් කිසිවෙකු මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළේ නැත. කිසිවෙකු මුදල් සහ මිනිසුන් ඉතිරි කළේ නැත, කෙසේ වෙතත් ... 1953 දී ස්ටාලින් මිය ගිය අතර වැඩ නතර විය. ඉදිකිරීම් භූමිය පවා ශීත කළ නැත, නමුත් සරලව අතහැර දමා ඇත. උමඟ ප්‍රායෝගිකව ගොඩනඟා ඇති බව ඔබට මෙහි සහ එහි කියවිය හැකිය, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Lazarev සහ Pogibi කේප් මත තබා ඇත්තේ පතල් පතුවළ දෙකක් පමණි. 1953 දී ඉදිකිරීම් අවසන් කරන බව ප්‍රකාශ කරන විට බොහෝ සිරකරුවන් එහි රැඳී සිටිමින් දිගටම වැඩ කළ බව ඔවුහු පවසති. මෙතරම් මනුෂ්‍ය පරිත්‍යාගයන් නිෂ්ඵල ලෙස නාස්ති වූ බව ඔවුන්ට විශ්වාස කළ නොහැකි විය.

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

ඕට්ස් මේ දවස්වල මිල අධිකයි

නව Hilux 2.4 හි අත්පොත අනුවාදය සඳහා මිලියන 1.5 සිට මිල වේ රෙදි අභ්යන්තරය, පිරිසිදු කිරීමට පහසු වන (වායු සමීකරණ, බල උපාංග සහ සුක්කානම් රෝදය දිශාවන් දෙකකින් ගැලපීම වනු ඇත). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (සහ ලීටර් 2.8 එන්ජිමක්), සම් සුක්කානම් රෝදයක්, රත් වූ ආසන, අඟල් 7 ටැබ්ලටයක් සහිත බහුමාධ්‍ය යනාදිය සහිත අනුවාදයක් - මෙය අවම වශයෙන් රුබල් 1,920,000 කි. සමඟ උපරිම වින්‍යාසය සම් අභ්යන්තරයසහ සියලුම සීනු සහ විස්ල් - රූබල් 2,077,000.

මීට වසරකට පෙර, මෙය ඉතා මිල අධික බව ඕනෑම සිහිබුද්ධියක් ඇති අයෙකු පවසනු ඇත. නමුත් මේ කාලය වෙනස්. සහ තරඟකරුවන් අඩු මිල ගණන් වලට නොයති. මේ අනුව, නව පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි එල් 200 ලීටර් 2.4 ඩීසල් එන්ජිමක් (154 එච්පී) සමඟ දින කිහිපයකට පෙර විකිණීමට ඇත, සරලම අනුවාදයේ මිල රුබල් 1,349,000 ක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මාදිලියේ මිල රුබල් 1,749,990 කි. මෝටර් රථය 181 hp එන්ජිමක් සමඟ උපරිම වින්යාසගත කර ඇත. - රුබල් 1,939,990 Hilux එකට වඩා ටිකක් මිල අඩු, නමුත් එතරම් විශාල වෙනසක් නොවේ.

ගැනත් මතක තියාගන්න පුළුවන් නිසාන් නවාරා. ආකෘතිය පැරණි ය, නමුත් එහි මිල ගණන් සැලකිය යුතු ය: රූබල් 1,433,000 සිට. අතින් සහ ඩීසල් 2.5 (190 hp) සමඟ අනුවාදය සඳහා RUB 2,013,000 දක්වා. මෙය 2014 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ කෙළවරේ නවාරා 231 hp නිපදවන 3.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. - කිසිම තරඟකරුවෙකුට එවැනි බලයක් ලබා දිය නොහැක. Volkswagen Amarok ඊටත් වඩා මිල අධිකයි - RUB 1,677,821 සිට. අශ්වබල 140 ක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ ධාවනය සඳහා පමණි පසුපස අක්ෂය. සහ උපරිම වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථයේ පිරිවැය ... RUB 2,863,698.

මිල අඩු (සහ සරල) ආකෘති ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, SsangYong Actyon Sports (රූබල් 1,239,000 සිට රූබල් 1,629,990 දක්වා) හෝ රුසියානු UAZ පිකප් (729 සිට 970 දහස දක්වා). නමුත් අපි අවංක වෙමු - ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව, UAZ සහ Toyota එකිනෙකට වඩා තරමක් වෙනස් ය.

එය වඩාත් විනෝදජනක කිරීම සඳහා, රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ප්‍රධාන “පංතියේ මිනීමරුවා” වන ටොයොටා යුවළ සමඟ එක්ව හිම සහිත කෙත්වතු සීසෑමට ගියේය. මිට්සුබිෂි පිකප් L200. ඉතින්, ඔබේ ඔට්ටු අල්ලන්න!

පළමුව, අපගේ ලිපියේ ප්රධාන චරිතය ගැන වචන කිහිපයක්. Restyled Hilux 2012 ආදර්ශ වර්ෂයපසුගිය ගිම්හානයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී රුසියාවේ විකිණීම ආරම්භ විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Hilux 2012 ආදර්ශ වර්ෂය 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී රුසියාවේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

පිකප් ට්‍රක් රථයට නව ඉදිරිපස බම්පරයක්, හුඩ් සහ ලැබුණි රෝද තැටි(අඟල් 15 සහ 17), Land Cruiser 200 මාදිලියේ ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට්, එම්බෝස් කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත්, මෙන්ම විශාල පැති කණ්ණාඩිබිල්ට් හැරවුම් සංඥා සමඟ.

අභ්යන්තර සහ භාණ්ඩ වේදිකාව

අභ්යන්තරයේ ද යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද Hilux හට වෙනස් සුක්කානම් රෝදයක්, පැති දර්පණ නැවීම සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් සහ අභ්‍යන්තර දර්පණයට ඉහළින් ඇස් කණ්ණාඩියක් සහිත ලාම්පු ආවරණ ලැබුණි. මීට අමතරව, උපකරණ ඩයල් නව පිටුබලයක් ලබා ගත් අතර පෙර "ළිං" සමඟ වෙන් විය, මධ්යම කොන්සෝලය මත අඟල් හයක ස්පර්ශ තිරයක් දිස් වූ අතර, ගුවන් විදුලිය iPod සහ USB ධාවකයන් සඳහා සම්බන්ධක වලින් සමන්විත විය.

යාවත්කාලීන කරන ලද Hilux හට වෙනස් සුක්කානම් රෝදයක්, පැති දර්පණ නැවීම සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් සහ අභ්‍යන්තර දර්පණයට ඉහළින් ඇස් කණ්ණාඩියක් සහිත ලාම්පු ආවරණ ලැබුණි. උපකරණ පරිමාණය නව උපස්ථරයක් අත්පත් කරගත් අතර පෙර "ළිං" සමඟ වෙන් විය.

උපකරණ පුවරුවේ ergonomics වෙනස් වී නැත: සෑම දෙයක්ම අතේ සහ එහි ස්ථානයේ ඇති අතර, මාර්ගයේ කුඩා දේවල් සඳහා රාක්ක සහ බහාලුම් තවමත් තිබේ.
කැබින් එකට ඇතුල් වීම සඳහා, කුළුණු මත අත්වැටවල් සහ උපාංග ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති පුළුල් අඩිපාරවල් ඔබට Hilux හි ඉදිරිපස ආසනවලට නැගීමට උපකාරී වේ. මෘදු පුටුව ජපන් විලාසිතාවේ ඉහළ මට්ටමක තබා නැත, සැකසුම් පරාසය ප්රමාණවත්ය, දිගු ගමනක් මත වාඩි වීමට පහසු වේ, නමුත් මුලින්ම ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීම ප්රමාණවත් නොවේ.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඟල් හයක ස්පර්ශ තිරයක් දිස්වී ඇත.

දෘශ්‍යතාව අනුව, අපට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ දැවැන්ත ඉදිරිපස කුළුණු පමණි, නමුත් පසුපස වීඩියෝ කැමරාව දැන් උපාමාරු කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් අදහස් තිබේ: එකම වීඩියෝ කැමරාවට වස්තුවට දුර පරිමාණයක් නොමැත, තිරිංග සහ ගෑස් පැඩල් එකිනෙක සමීප වේ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන “උණුසුම්” වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, සහ ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුව දූවිලි හා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වන අතර, එහි රළු, වැලි කඩදාසි වැනි මතුපිටට හොඳ "ඇලවීම" වේ.

Hilux හා සසඳන විට, Mitsubishi L200 අභ්යන්තරය තරමක් නවීන වුවද, වඩාත් ප්රයෝජනාත්මක බව පෙනේ.

Mitsubishi හි ඉදිරිපස ආසනවල ආසන ඉරියව්ව මෝටර් රථයක් වැනි ය, බොහෝ විට පවා පහත් ය ඉහළ තනතුරහාන්සි පුටු.

Hilux හා සසඳන විට, Mitsubishi L200 අභ්යන්තරය තරමක් නවීන වුවද, වඩාත් ප්රයෝජනාත්මක බව පෙනේ. කුඩා අයිතම සඳහා බහාලුම් ඕනෑ තරම් ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වඩාත් සුමට වන අතර කුණු වලින් පිරිසිදු කිරීමට පහසුය. Mitsubishi හි ඉදිරිපස ආසනවල ආසන ස්ථානය මෝටර් රථයක් වැනිය, ආසනයේ ඉහළම ස්ථානයේ පවා පහත් ය. ආසනය Hilux ට වඩා පුළුල් පැතිකඩක් සහ දිගු පහළ කුෂන් ඇත, නමුත් පාහේ පැතලි වන අතර පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත. එබැවින් වංගු කිරීමේදී ඔබව සෑදලයේ තබා ගන්නේ ආසන පටිය සහ ග්‍රිප්පි රෙදි උඩු මහල පමණි.

Hilux හි විකල්ප රෝලර් බඳ ආවරණය ක්‍රියා කරන්නේ එය වියලි විට ශීත කාලගුණය තුළ පමණි. තවද එය දූවිලි හා අපිරිසිදුකමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉතිරි නොවේ.

Hilux හා සසඳන විට වඩා squat Mitsubishi L200 හි දෙවන පේළියට ඇතුළු වීම පහසුය, මන්ද ... එළිපත්ත අඩු වන අතර දොරටුව පුළුල් වේ. “එල්කා” හි ආසන ස්ථානය මඳක් අඩු නමුත් වඩාත් සුවපහසු ය: සෝෆා කුෂන් සෙන්ටිමීටර 3 ක් දිග වන අතර අඩුවෙන් ඉහළට ඇද දමනු ලැබේ, සහ පිටුපස වඩාත් තදින් පිටුපසට ඇලවීම, එය වඩාත් ලිහිල් ආසන ස්ථානයක් ලබා දෙයි. දණහිස සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ශක්තිමත් රෙදිපිළි උඩු මහල ඔබව වඩා හොඳ සමෙහි තබා ගනී. පොදුවේ ගත් කල, L200 එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා පිටුපස සැහැල්ලු බවක් දැනේ!

Hilux හට නව ඉදිරිපස බම්පරයක්, හුඩ් සහ රෝද (අඟල් 15 සහ 17), එම්බෝස් කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ විශාල පැති දර්පණ ලැබුණි.

ඒත් එහෙමත් තියෙනවා පිටුපස පැත්තපදක්කම්. මෙම ඉඩ ලබා දෙන මැදිරියේ පිටුපස ඇති ලාක්ෂණික හැඩය, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවේ දිගෙන් කොටසක් අනුභව කරයි, එය එල්කා පන්තියේ කෙටිම (මි.මී. 1325) එකක් වන අතර 22 සෙ.මී. Toyota Hilux. නමුත් Hilux සඳහා උපරිම වශයෙන් 830 kg දක්වා වන අතර, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය හේතුවෙන් L200 එය අර්ධ වශයෙන් සම්පූර්ණ කරයි.

එල්කාගේ භාණ්ඩ වේදිකාවේ දිග එහි පන්තියේ කෙටිම එකකි (මි.මී. 1325) සහ Toyota Hilux වලට වඩා 22 cm කෙටි.

ද්රව්ය

මූලික Hilux 144 hp නිපදවන 2.5-ලීටර් 2KD-FTV ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. (343 Nm). අපගේ පරීක්ෂණ පිකප් එක පරාසයේ ඇති බලවත්ම ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම වන 1KD-FTV වලින් සමන්විත වූ අතර එය 171 hp නිපදවයි. 3600 rpm (1400-3200 rpm දී 360 Nm) සහ පහේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ (ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ඇත්තේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි).

ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 11.6 ක් ගත වන අතර, උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 175 කි. සහතික කළ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 11.7/7.3/8.9 l/100 km, පරීක්ෂණය අතරතුර සාමාන්ය පරිභෝජනයපරිගණකයට අනුව එය 11-11.2 l / 100 km විය.

පරීක්ෂණ පිකප් රථය පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම වන 1KD-FTV වලින් සමන්විත වූ අතර එය 171 hp නිපදවයි. 3600 rpm (1400-3200 rpm දී 360 Nm) සහ පහේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ (ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ඇත්තේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි).

දෘඩ ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත අර්ධ-කාලීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජින් දෙකටම සමාන වේ, ප්‍රධාන ඇක්සල් යුගල (3.91) සහ හුවමාරු නඩුවේ (2.56) "පහළ" ගියර් අනුපාතය වේ. නමුත් 2.5-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ සීමිත ස්ලිප් ලිමිටඩ් ස්ලිප් අවකලනයක් ඇති අතර ලීටර් තුනේ අනුවාදයේ එය නොමැත.

අත්හිටුවීම් - ඉදිරිපස ස්වාධීන උල්පත් සහ පසුපස කොළ උල්පත්.

අත්හිටුවීම් - ඉදිරිපස ස්වාධීන උල්පත් සහ පසුපස කොළ උල්පත්. ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තිරිංග තැටි සහ පසුපස ඩ්‍රම්ස් ඇත. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සම්මත "සපත්තු" සවි කර ඇත යොකොහාමා ටයර් Ice Guard 265/65R17 (විෂ්කම්භය අඟල් 30.6).

පරීක්ෂණ Mitsubishi L200 අපගේ වෙළඳපල සඳහා 4D56 ශ්‍රේණියේ එකම 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය (4000 rpm ට 136 hp, 2000 rpm ට 314 Nm) සහ පස්-වේගයකින්. අතින් සම්ප්රේෂණය.

Hilux හා සසඳන විට තෙල් ටැංකිය L200 5L කුඩා වන අතර ආරක්ෂාවක් නැත, නමුත් ඉහළට ඔසවා ඇත (දකුණු ඡායාරූපය).

එවැනි tandem සමඟ, Elka Hilux ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ: විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 14.6 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය 167 km / h වේ. නමුත් එය කිසිවක් නොවේ: මෙම ඩීසල් එන්ජිම සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ, L200 වේදනාකාරී දිගු තත්පර 17.8 කින් "සිය ගණනක්" වෙත යයි!

L200 හි අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සහ තිරිංග Hilux වලට සමාන වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ද සමපාත විය: මෙම Elka සතුව සුප්‍රසිද්ධ Super-Select මාරු කිරීමේ නඩුවක් නොතිබුණි, නමුත් L200 හි දෘඩ අගුලු දැමීමේ පසුපස වෙනසක් ඇතත්, දෘඪ ලෙස සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත සරල පහසු-තෝරන්න. ප්‍රධාන අක්ෂ යුගල බොහෝ දුරට සමාන වේ (L200 සඳහා ඒවා 3.92), නමුත් ගියර් අනුපාතයඑල්කාගේ අඩු ගියර් එක 1.90ක් පමණයි!

L200 හි අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සහ තිරිංග Hilux වලට සමාන වේ.

ඒ අතරම, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ “රෝලර්” තරමක් විශාල විය: “තොග” රෝද 205/80R16 (අඟල් 29) වෙනුවට, විශ්වීය BFGoodrich AT 265/70R17 ටයර් (අඟල් 31.6 සහ 34 mm කින් වැඩි විය. සම්මත බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm දක්වා).

සුසර කරන ලද "පැරණි" Hilux නවීකරණය කරන ලද පිකප් එකට සමාන එන්ජිමක් සහ සම්ප්රේෂණයක් විය. නමුත් සම්මත රෝද වෙනුවට, එය දැනටමත් අපගේ ත්‍රිත්වයේ විශාලතම BFGoodrich MT මඩ රෝද ඇත, මානයන් 285/75R16 (සම්මත බිම් නිෂ්කාශනයට අඟල් 33 සහ + 29 මි.මී.), අත්හිටුවීම සෙන්ටිමීටර පහක සෝපාන කට්ටලයක් සහ අතිරේකයකින් සමන්විත වේ. පසුපස අක්ෂයේ වායු බෑග් සහ “ස්වදේශික” බම්පර් බලයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර වින්ච් එකක් සවි කර ඇත.

චලනය වන විට, පිකප් තුන අතර වෙනස නාටකාකාර වේ!

දිවීමේ දී

චලනය වන විට, පිකප් තුන අතර වෙනස නාටකාකාර වේ! වඩාත්ම “ආරෝපිත” Hilux සමඟ ආරම්භ කරමු. එය පිටුපසින් කිලෝග්‍රෑම් 700 ක ටිෂර් කඳවුරක් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා සඳහා ඉදිකරන ලද්දකි. නිවස "පිටුපස" ඇති අතර, සවාරිය වඩා අඩු හෝ සාමාන්ය වේ. නමුත් ශරීරය හිස් වූ විට ... දිගු ගමනක් නරක මාර්ගඑය ජයග්‍රහණයක් බවට පත්වේ, මන්ද අත්හිටුවීම දැඩි නොවේ - එය ඕක් වලින් සාදා ඇත! කුඩා ගැටිති මත පවා එය කොතරම් සෙලවෙනවාද යත්, ඔබට පාරේ වැටී ඇති කාසියක් උඩින් දුව ගොස් සෙලවීමේ බලයෙන් එහි වටිනාකම තීරණය කළ හැකි බව පෙනේ!

“ආරෝපිත” Hilux නරක මාර්ගවල දිගු ගමනක් වික්‍රමයක් බවට පත් කරයි, මන්ද අත්හිටුවීම දැඩි නොවේ - එය ඕක් වලින් සාදා ඇත!

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නොපෙනෙන අත්හිටුවීමකින්, ඔබට රැලි සහිත ගම්බද මාර්ග සහ කැඩුණු අපිරිසිදු මාර්ග දිගේ ආරක්ෂිතව “වැටීමට” හැකිය, පිකප් ට්‍රක් රථය ඉතා එකතු වී ගමන් කරයි, නමුත් එවැනි “පැනීම” පැය කිහිපයකට පසු, ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ අනිවාර්යයෙන්ම සොලවන්නට සිදුවනු ඇත. ඔබේ යට කලිසම් වලින්. මෝටර් රථයේ හිමිකරු දැනටමත් "මෘදු" කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා තිබීම පුදුමයක් නොවේ.

එවැනි "පුටු" පසු Mitsubishi අත්හිටුවීම L200 පළතුරු ජෙලි කෑල්ලක් වගේ. එක් අතකින්, එය ඉතා මෘදුයි, රෝද අසමාන මතුපිට පෙරළෙන බවක් නොපෙනේ, නමුත් යකඩ මෙන් ඒවා සුමට කරන්න.

එවැනි "පුටු" පසු, Mitsubishi L200 අත්හිටුවීම පළතුරු ජෙලි කෑල්ලක් වගේ. රෝද අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත පෙරළෙන බවක් නොපෙනේ, නමුත් යකඩ මෙන් ඒවා සුමට කරන්න.

අත්හිටුවීම කෙතරම් නම්‍යශීලීද යත්, ඔබ හදිසියේ නතර වුවහොත්, L200 නිශ්චලව සිටියදී තත්පර කිහිපයක් පැද්දෙයි. එහෙත්, අනෙක් අතට, මෙම මෘදුකමට අවාසියක් ඇත.

වංගු සහිත වනපෙත දිගේ වේගයෙන් ඉදිරියට ඇදෙන Hiluxes සමඟ මම දිගටම සිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් අත්හිටුවීමේ ලිහිල් ස්වභාවය මගේ උද්යෝගය ඉක්මනින් සිසිල් කළේය. හිස් පිකප් ට්‍රක් රථයක් පවා එහි රෝල්වලින් බිය උපදවන අතර මතුපිට “රළ” මත එවැනි අතුගා දැමීමේ චලිතයක් වන අතර පැද්දෙන මෝටර් රථය එන්ජින් ආරක්ෂාව සමඟ බිමට පහර දීමට ආසන්න බව පෙනේ!

යාවත්කාලීන කරන ලද Hilux හි දර්පණ විශාල ශරීරයක් ඇත.

මාර්ගය ඔස්සේ, අභ්යන්තරය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත කම්පනය වේ, සුක්කානම් රෝදය සෙලවීම සහ "තල්ලු" ... ඊට අමතරව, මෙම මෝටර් රථයඑය ABS නොමැතිව සරලම වින්‍යාසය තුළ මිල දී ගෙන ඇත, එබැවින් මට කඩින් කඩ තිරිංග කිරීමේ කුසලතා මතක තබා ගැනීමට සිදු විය: අයිස් සහිත ප්‍රදේශවල, එල්කා ඇදගෙන ගොස් තියුණු අඩුවීමකදී හැරවීමට උත්සාහ කරයි. ඒ අතරම, තිරිංග පිරිසිදු කපු පුළුන් වේ. පොදුවේ ගත් කල, ගතික රිය පැදවීම පැහැදිලිවම L200 ගැන නොවේ. එපමණක් නොව, එහි මන්දගාමී ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඔබට සැබවින්ම සෙල්ලම් කළ නොහැක. “එල්කා” මෙය කිරීමට නැඹුරු නොවීම හොඳ විය හැකිය: එහි කාර්යය වන්නේ ඔබව A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ගෙන යාමයි.

"තොග" Hilux "රන් මධ්යන්ය" බවට පත් විය.

එහි තදයි එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීමඔබෙන් ආත්මය සොලවා නොගෙන කැඩුණු මාර්ගවල ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, "තොග" Hilux "රන් මධ්යන්ය" බවට පත් විය. පුද්ගලිකව, මම අනිවාර්යයෙන්ම මෙම ත්‍රිත්වයෙන් මෙම විකල්පය තෝරා ගන්නෙමි! එහි ඝන, හොඳින් එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීම, සුසර කරන ලද Hilux මත මෙන්, ඔබේ ආත්මය ඔබෙන් සොලවා නොගෙන, රළු මාර්ගවල ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ හැසිරීම L200 හි මෙන් අස්ඵටික සහ පැද්දෙන නොවේ.

ඔව්, සුක්කානමඑල්කා හි එය ටොයෝටා වලට වඩා වැඩි පසුබිම් උත්සාහයක් සහ පැහැදිලි “ශුන්‍යයක්” සමඟ ටිකක් වැඩි තොරතුරු ලෙස සැලකේ. නමුත් අඩු “තියුණු” සුක්කානම් රෝදය විශේෂයෙන් Hilux ගේ පුරුදු පිළිබඳ හැඟීම නරක් නොකරයි; වචනයෙන් කියනවා නම් " රන් මධ්යන්ය"පහසුව සහ පාලනය අතර.

වැඩි නිසා බලවත් ඩීසල් Hilux අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගර තදබදයේ වඩාත් ගතික වේ, නමුත් අධික වේගය, මම පිළිගත යුතුයි, එන්ජිම ඝෝෂාකාරීයි.

මීට අමතරව, වඩාත් බලවත් ඩීසල් එන්ජිම හේතුවෙන්, Hilux අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගර තදබදය තුළ වඩාත් ගතික වේ, නමුත් අධික වේගයෙන්, එය පිළිගත යුතුය, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ. මාරු නඩුවේ ඉහළ පේළිය මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව සහ සාමාන්‍යයෙන් නියමිත වේලාවට මාරු වේ. සමහර විට කික්-ඩවුන් "මන්දගාමී" වුවද, ඔබ "පහළ" ගියරය සක්‍රිය කළ විට, පෙට්ටිය දැනටමත් ජර්ක් සහ ප්‍රමාදයන් සමඟ මාරු වේ, ඒ සමඟම එන්ජිම අතිස්පන්දනය කරයි. ඔබට කලින් “ඉහළට” මාරු කළ හැකි වන පරිදි අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ මාදිලියක් මෙයට ඇතුළත් වේ!

මාරු නඩුවේ ඉහළ පේළිය මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව සහ සාමාන්‍යයෙන් නියමිත වේලාවට මාරු වේ.

නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේදී, ගියර් පෙට්ටියේ පරාස බලහත්කාරයෙන් පහත හෙලීමෙන්, සෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකටම පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන මට්ටමේම ඵලදායී එන්ජින් තිරිංග සඳහා ඉඩ ලබා දෙන බව මම වෙන වෙනම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

ලෙස සම්මත තිරිංග, පසුව ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය සහ ABS හි ක්රියාකාරිත්වය අනුව, අදහස් නොමැත. මම අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල වීම ගැන පමණක් ප්‍රහේලිකාවක් විය නිදහස් රෝදයතිරිංග පැඩල්, "පොම්ප කිරීමට" ක්‍රියා කරන UAZ තිරිංග සමඟ ඇති ආශ්‍රයන් වහාම මතකයට ගෙන එයි. මුලදී එය ඉතා කරදරකාරී බව මම පැවසිය යුතුය: ඔබ පැඩලය මත ඔබන්න, කිසිදු බලපෑමක් නැත, ඔබ තවදුරටත් ඔබන්න - ඉන්පසු තිරිංග “අල්ලා” සහ පිකප් එක හදිසියේම හිස නැමෙයි. සමහර විට ඔබට නරක මෝටර් රථයක් තිබේද? සියල්ලට පසු, "පැරණි" Hilux බොහෝ අඩු නිදහස් pedal ගමන් තිබුණා.

අපි කලින් ටයර්වල පීඩනය සමනය කර, වියළි සහ ලිහිල් ශීත කළ හිම මත ගමන් කළෙමු.

පාරෙන් පිට

ඔබ දන්නා පරිදි, සිය වතාවක් කියවීමට වඩා වරක් බැලීම වඩා හොඳය. එම නිසා, ද්‍රව්‍ය අවසානයේ අපගේ පරීක්ෂණ විෂයයන් මාර්ගයෙන් බැහැරව ක්‍රියා කළ ආකාරය පැහැදිලිව පෙන්වන වීඩියෝවක් අපි ඇතුළත් කර ඇත. නමුත් අපි තත්වය කෙටියෙන් විස්තර කළහොත්, තත්වය මෙසේ විය. අපි කලින් ටයර්වල පීඩනය සමනය කර, වියළි සහ ලිහිල් ශීත කළ හිම මත ගමන් කළෙමු. සස්පෙන්ෂන් සෝපානය සහ විශාල රෝද නිසා අපේ ත්‍රිත්වයේ ඉහළම තැනට ඔසවා තැබූ සුසර කරන Hilux, දණහිසට ගැඹුරු හිම හරහා ගමන් කිරීමට පහසුම විය.

සුසර කිරීමේ Hilux දණහිස දක්වා වූ කන්‍යා හිම හරහා ගමන් කිරීම සියල්ලටම වඩා පහසු විය.

එය ඇලුමිනියම් මෝටර් ආරක්ෂණය මත "පාවෙන" විට පමණක් එය නතර විය. “රෝලර්” 33 ක් සඳහා එන්ජින් තෙරපුම ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඔබ ප්‍රවේශමෙන් වායුව මත එබිය යුතුය, මන්ද මඩ "Gurdich", අපේක්ෂා කළ පරිදි, පහසුවෙන් ලිහිල් හිම වල ගිලී යයි.

Mitsubishi L200 හි එතරම් "දත්" නොවන විශ්වීය BFGoodrich AT ටිකක් අඩුවෙන් හෑරීමට ඉඩ ඇත, නමුත් එල්කාට තමන්ගේම දුෂ්කරතා ඇත. එය සකස් කරන ලද Hilux වලට වඩා අඩුය, එබැවින් එය කන්යා පසෙහි බොහෝ විට "වාඩි වී" ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම, දී පවා අඩු ගියර්"පහළ" සෑම විටම ප්රමාණවත් තරම් ඇදීමක් නොමැත, එබැවින් ඔබ බොහෝ විට එන්ජිම "හැරීමට" L200 තල්ලු කිරීම පහසු නැත;

සම්මත Hilux ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වූයේ එය එහි වඩාත් සූදානම් වූ ප්‍රතිවාදීන් හා සමානව ධාවනය වූ බැවිනි!

සම්මත Hilux සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එහි වඩාත් සූදානම් වූ ප්‍රතිවාදීන් හා සමානව පාහේ ධාවනය කිරීම ගැන එය පුදුමයට පත් විය! මිලිමීටර් 222 ක අවම බිම් නිෂ්කාශනය සහ හොඳ තේරීම මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ගියර් අනුපාතකම්පනය පාලනය කිරීමේ පහසුව සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් ඔබට විශ්වාසයෙන් යුතුව “තදින්” ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ හිම කැණීමට ඉඩ ඇති අවම “දත්” රෝද.

නමුත් හුවමාරු නඩුවේ ඉහළ සහ පහත් ගියර් දෙකෙහිම ක්‍රියාත්මක වන අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය මෘදු ලෙස වුවද ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් සමඟ, ලිස්සා යන රෝදය වහාම “සපා නොදී” එය හෑරීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පවා තවමත් සරල යාන්ත්‍රික අගුලකට එරෙහිව තරඟකරුවෙකු නොවේ.

හුවමාරු නඩුවේ ඉහළ සහ පහත් ගියර් දෙකෙහිම ක්‍රියාත්මක වන අන්තර් රෝද අගුල් අනුකරණය කිරීම සඳහා වූ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය, මෘදු ලෙස වුවද, සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ.

පහළ රේඛාව

2011 දී රුසියානු පිකප් ට්රක් විකුණුම් ප්රමාණය අනුව වසර Toyota Hilux ඒකක 1,732 ක් සමඟ සිව්වන ස්ථානයට පත්විය. කෝටා වලින් ඉල්ලුම සීමා නොකළේ නම් ඔවුන් තවත් අලෙවි වනු ඇත. Toyota රුසියාවේ ආදරය කරන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා නමුත්, Hilux සන්නාමය හැරුණු විට එහි ගෞරවයට තවත් දෙයක් තිබේ. මෙයට විශාල අභ්‍යන්තරයක්, සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අනුව සමතුලිත අත්හිටුවීමක්, ඩීසල් එන්ජිමක තරමක් සෙල්ලක්කාර ටැන්ඩම් එකක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ තොග පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා යහපත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමක්, උපකරණවල පුළුල් ලැයිස්තුවක්...

2011 දී රුසියානු පිකප් ට්රක් රථ අලෙවිය අනුව, Toyota Hilux වාහන 1,732 ක් සමඟින් සිව්වන ස්ථානයට පත්විය.

Hilux හා සසඳන විට වැඩ අශ්වයා Mitsubishi L200 සරල බව පෙනේ. බල සැපයුම අඩුයි, මාර්ගයේ හැසිරීම එතරම් එකතු නොවේ, බඩු වේදිකාව කෙටි වේ, උපකරණ දුප්පත් ය, සමක් නැත ... නමුත් මෙම "simpleton" L200, මේ අතර, භයානක තරඟකරුවෙකි. එහි “ඝාතකයා” අවි ගබඩාවට අඩු මිලක් පමණක් නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ටොන් එකක් නොමැතිව සරල මෝස්තරයක්, ධාරිතාව අනුව ඉතා හොඳ කුටියක් සහ සුසර කිරීමේ දීමනා රාශියක් ඇතුළත් වේ. පිකප් ට්‍රක් පන්තියේ, එල්කා සියළුම රෝද ධාවන පද්ධති පිරිනැමීමේදී අද්විතීයයි!

උදාහරණයක් ලෙස, මෙතෙක් Mitsubishi හැර වෙනත් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට Super-Select සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත, එහිදී හේතු වේ කේන්ද්රීය අවකලනයඉදිරිපස අක්ෂය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා වේදනා රහිතව සම්බන්ධ කළ හැකිය. තවද තරඟකරුවන් කිසිවෙක් Super-Select සඳහා විකල්පයක් ලෙස, අන්තර් අක්ෂයකින් තොරව සරල සහ ලාභදායී Easy-Select මාරු කිරීමේ නඩුවක් ලබා නොදේ.

අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අනුව සමතුලිත වන අතර ඩීසල් එන්ජිමක තරමක් සෙල්ලක්කාර ටැන්ඩමයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ “තොග” පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා යහපත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව.

Comfort පැකේජයෙන් පටන්ගෙන, මෝටර් රථය බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක්, ආලෝක සංවේදකයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ටින්ටින් සහ Bluetooth සමඟ CD/MP3/USB ශ්රව්ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දේශගුණික පාලනය, සම් ආසන, වැඩි පාර්ශ්වික ආධාරක සහිත ඉදිරිපස ආසන සහ පැති පියවර දැනටමත් Elegance අනුවාදය සමඟ පැමිණේ. "Comfort" අනුවාදයෙන් පටන්ගෙන, foglights සහ headlight washers, 255/70R15 මිශ්ර ලෝහ ටයර්, ආරුක්කු දිගු සහ ශරීර වර්ණයෙන් ඉදිරිපස බම්පර් පිරිනමනු ලැබේ.

Toyota Hilux මූලික ලීටර් 2.5 turbodiesel සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සම්මත (RUB 1,032,000), Comfort (RUB 1,138,000) සහ Elegance (RUB 1,245,000) ටිම් මට්ටම් වලින් පිරිනමනු ලැබේ.

ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක් "ප්‍රෙස්ටීජ්" (RUB 1,428,000) සහ "ප්‍රෙස්ටීජ් ප්ලස්" (RUB 1,494,000) අනුවාද වලින් පිරිනමනු ලැබේ. ආරක්ෂක පද්ධති කට්ටලය VSC ස්ථායීකරණ සංකීර්ණයක්, ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ අතිරේක වේ. හදිසි තිරිංග BAS සහ තිරිංග බල බෙදාහරින්නා EBD. කෲස් පාලනය ද ඇත. අභ්‍යන්තරයේ ඇති එකම වෙනස නම් “ප්‍රෙස්ටීජ්” වින්‍යාසය තුළ ආසන රෙදි වලින් කපා ඇති අතර “ප්‍රෙස්ටීජ් ප්ලස්” - සම් වලින්. ඇලෝයි වීල් 265/65R17 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

තරඟකරුවන්

2.5-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (අශ්ව බල 136, 314 Nm) සහිත දොර හතරේ Elka ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ. පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පහසු-තෝරන්න මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහිත අනුවාද දෙකක මිල රුබල් 909,000 සහ 1,069,000, බහු මාදිලියක් සහිත අනුවාදය Super-Select සම්ප්රේෂණය- 1,159,000 rub. හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙනස් කිරීම පැමිණෙන්නේ සමඟ පමණි මාරු නඩුව Super-Select, සහ එය රුබල් 1,239,000 ක් වැය වේ.

Volkswagen Amarok

2011 දී VW Amarok, Mitsubishi L200 (ඒකක 7,036) සහ UAZ Pickup (ඒකක 2,497) පිටුපසින් රුසියාවේ (ඒකක 1,743) පිකප් ට්‍රක් රථ අලෙවියෙන් තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. දැන් අපට කෙටි දොරවල් දෙකකින් සහ විශාල දොරවල් හතරකින් යුත් කැබ් රථයක් සහිත අනුවාදයන් සපයනු ලැබේ. ගියර් පෙට්ටිය තවමත් හය-වේග අත්පොතක් පමණි, ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත, නමුත් බල විකල්ප දෙකකින්: එක් ටර්බයිනයක් සහිත මූලික එන්ජිම 122 hp නිපදවයි. (340 Nm), සහ සම්පීඩක දෙකක් සහිත අනුවාදය මෑතකදී 163 සිට 180 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. (400 Nm).

ෆෝඩ් රේන්ජර්

Ranger හි නවතම පරම්පරාව දොර හතරේ සහ දොර එක හමාරක් සහිත කැබ් රථයක් සමඟින් අලෙවි කෙරේ. තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනක් ඇත: 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් (166 hp, 226 Nm), 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් (150 hp, 375 Nm) සහ 3.2-ලීටර් පහේ ඩීසල් (200 hp , 470 Nm). ) පෙට්‍රල් එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් පැමිණේ, මූලික ගියර් පෙට්ටිය ද යාන්ත්‍රික ය, නමුත් හය-වේගයක් සමඟ, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමාන ගියර් ගණනක් ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ලොරියක මිල රුබල් 1,034,000 සිට 1,106,000 දක්වා වේ. (විකල්ප හැර සියලුම මිල ගණන්). 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ - රූබල් 1,095,000 සිට 1,239,000 දක්වා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ - 1,237,000 සහ 1,309,000 රූබල්. 3.2-ලීටර් ඩීසල් සඳහා ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් රූබල් 1,307,000 සහ 1,351,000 ක් සහ රූබල් 1,421,000 ක් ගෙවිය යුතුය. ස්වයංක්රීය අනුවාදය සඳහා.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත දොරවල් හතරක මිල රුබල් 1,148,000 කි. 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය - රූබල් 1,137,000 සිට 1,281,000 දක්වා, ස්වයංක්‍රීයව - 1,279,000 සිට 1,351,000 දක්වා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් එන්ජිම 1,340,000 සිට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පිරිවැය 1,340,030 සිට. 1,463,000 කි අතුල්ලන්න.

Ford Ranger 2012 සහ Mazda BT-50 2009.

මැස්ඩා බීටී-50

නව පරම්පරාවේ Mazda VT-50 නිකුතුව තිබියදීත්, එහි පෙර අනුවාදය දොර හතරේ කුටියක් සමඟ තවමත් රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ. එකම ඩීසල් එන්ජිම (2.5 l, 143 hp, 330 Nm) හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ. මිල පරාසය - රූබල් 825,000 සිට 1,096,000 දක්වා.

හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථය 2005 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. නිෂ්පාදනය අතරතුර, ආකෘතිය 2008 සහ 2011 දී නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් අත්විඳින ලදී. යාවත්කාලීන නිකුත් කිරීම Toyota මාදිලි Hilux 2012 ජනවාරි මාසයේදී ව්යවසායයේ ආරම්භ විය ජපන් සමාගමතායිලන්තයේ පිහිටා ඇත. අපගේ සමාලෝචනයේදී, 2012-2013 යාවත්කාලීන කරන ලද ජපන් ටොයොටා හිලක්ස් පිකප් ට්‍රක් රථය, ද්විත්ව කැබ් රථයක්, විවිධ බලැති ඩීසල් එන්ජින් සමඟ රුසියාවේ ලබා ගත හැකි බව අපි ප්‍රවේශමෙන් සලකා බලමු. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයසහ වින්‍යාස විකල්ප පහක්. අපගේ සාම්ප්‍රදායික සහායකයින් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ද්‍රව්‍ය, හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන් සහ තාක්ෂණික විශේෂඥයින්ගේ අදහස් වනු ඇත.

කුඩා ඉතිහාසයක්: Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථය ඇත්තෙන්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය, තහවුරු කිරීමක් ලෙස අපි මෝටර් රථයේ තේජාන්විත චරිතාපදානයෙන් කරුණු කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරමු:

• පළමු පරම්පරාවේ Toyota Hilux pick-up 1968 දී ආරම්භ කරන ලදී.
• වසර 45 ක් පුරා පිකප් ට්‍රක් රථ මිලියන 13 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත;
• මෝටර් රථය ජපානයේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කෙරේ ටොයෝටා සමාගමආර්ජන්ටිනාව, වෙනිසියුලාව, පකිස්ථානය, තායිලන්තය, දකුණු අප්රිකාව, චීනය සහ පිලිපීනය;
• මහාද්වීප හතරක රටවල් 135 ක මෝටර් රථ අලෙවි කරනු ලැබේ;
• Toyota Hilux යනු ලොව පළමුවැන්නයි නිෂ්පාදන කාර්, මෙහෙයවීමෙන් මෙහෙයවනු ලැබේ මෝටර් රථ වැඩසටහන Top Gear පෘථිවි චුම්බක උත්තර ධ්‍රැවය වෙත ළඟා වී ඇත.

එවැනි ගමන් මලු සමඟ, වචනාර්ථයෙන් සහ සංකේතාත්මකව, Hilux පික්-අප් අප ඉදිරියේ දිස් වේ. මුලදී, පිකප් ට්රක් රථය සරල පෙනුමක් සහ සුදුසු අභ්යන්තරයක් සහිත වැඩ වාහනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී, නමුත් කොන්දේසි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඋපයෝගිතා මෝටර් රථ සඳහා වෙනත් නවීන අවශ්‍යතා නියම කරන්න. ඉතින්, පළමු වරට නව Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථය දෙස බැලීමෙන් පසු, ඔබ බර වැඩ සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම ගැන සිතන්නේවත් නැත. කඩවසම් සහ එපමණයි, එවැනි රාත්‍රී සමාජ ශාලාවක් දක්වා ධාවනය කිරීම ලැජ්ජාවක් නොවේ.

බලවත් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත විශාල හෙඩ් ලයිට් ක්‍රෝම් බාර් සහ රාමු වලින් සරසා ඇත. මූර්තිමත් සහ මලල ක්‍රීඩා ඉදිරිපස බම්පරය අඩු වාතය ලබා ගැනීම සහ හැඩකාර මීදුම ලයිට්. ස්මාරක ආවරණයේ සානුව V-හැඩැති මුද්දරයකින් සහ ඩීසල් එන්ජිම සඳහා වායු ප්‍රවාහය සපයන ඉහළ වායු ප්‍රමාණයේ කන්දකින් ඓන්ද්‍රීයව අනුපූරක වේ.

විශාල තොප්පියක් සහිත වෙළුම් තුනකින් යුත් පිකප් ට්‍රක් රථයක පැතිකඩ, පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ද්විත්ව කැබ් මගී කුටියක් සහ විවෘත ශරීරය. මෙම වර්ගයේශරීරය හැඩකාර සහ ආකර්ශනීය කිරීමට අපහසු නමුත් ජපන් නිර්මාණකරුවන් සුසංයෝගී හා ලස්සන පිකප් ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. සුමට රේඛා, විශාල රෝද ආරුක්කු මුද්දර, පිළිවෙලට දොරවල් මෝටර් රථයේ භාණ්ඩ මැදිරියට අනුකූල වේ.

තෙවන තිරිංග ආලෝකය, සලකුණු කණු සහ බලවත් බම්පරයකින් (මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල ක්‍රෝම් වලින් ආවරණය කර ඇති) සරසා ඇති ඉහළ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ටේල්ගේට් එකකින් මෝටර් රථයේ පිටුපස පවා ආකර්ෂණීය හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත. ශරීරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, පිටුපස බලවත් ලෝහ කදම්භයක් සවි කර ඇත.

• අපගේ වාචික චිත්‍රය Toyota Hilux 2012 ශරීරයේ බාහිර සමස්ත මානයන්හි සංඛ්‍යා මගින් අනුපූරක වනු ඇත: දිග 5260 mm, 1835 mm (රෝද ආරුක්කු දිගු නොමැතිව මි.මී. 1760 සම්මත අනුවාදය) පළල, 1860 mm උස, 3085 mm රෝද පදනම, 1540 mm (සම්මත අනුවාදය සඳහා 1510 mm) ධාවන පථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස.
• පිකප් ට්රක් රථය සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ ජ්යාමිතික ලක්ෂණසිරුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයෙන් බැහැර ගමන් ඇඟවුම් කරයි: බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) - 212 මි.මී., ප්රවේශ කෝණය - අංශක 30, පිටවීමේ කෝණය - අංශක 20.
• බඩු වේදිකාවේ මානයන් ගැන අමතක නොකරමු: දිග 1545 mm, පළල 1515 mm, පැත්තේ කෙළවර දක්වා උස 450 mm. ට්රක් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 700-830 දක්වා ළඟා වේ, නමුත් අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, වාහනය ටොන් 1 කට වඩා වැඩි භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකිය.

භාණ්ඩ වේදිකාවේ ලෝහ මතුපිට හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, කාපට් ආවරණයක් (ශරීරයේ පැදුරක්), ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත ඇතුල් කිරීමක් හෝ ඇලුමිනියම් ඇතුල් කිරීමක් විකල්ප උපකරණ ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය. Toyota Hilux සඳහා විවිධ උපාංග විකල්ප විශාල තේරීමක් ද ඇත: ප්ලාස්ටික් වහල (කුං), ඇලුමිනියම්, ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ කූඩාරම් කඳ පියන. Toyota Hilux ශරීරය සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන බොහෝ සුසර කිරීමේ විකල්ප තිබේ: ආරක්ෂාව එන්ජින් මැදිරිය, පැති පියවර, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආරක්ෂිත බාර්, කඳේ. ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම සඳහා විශාල තේරීමක්ටව්බාර්, බඩු ප්‍රවාහනය සඳහා වහල රාක්ක සහ බයිසිකල් ප්‍රවාහනය සඳහා රාක්ක. ඉතා අච්චාරු ගැනුම්කරුවෙකුට පවා ඔහුගේ රුචිකත්වයට ගැලපෙන පරිදි තමා කැමති බාහිර ශරීර කට්ටලයේ ඕනෑම කොටසක් සොයා ගැනීමට හැකි වේ.

• ශරීරය පින්තාරු කිරීම සඳහා එනමල් වර්ණ අටක් භාවිතා කරයි: සුදු (සුදු), මිරිස් රතු (රතු) සහ ලෝහමය ප්ලැටිනම් (රිදී), ගල් අළු (තද අළු), සිල්කි රන් (රන්), අයිලන්ඩ් නිල් (නිල්), තද වානේ ( වානේ) සහ රාත්රී අහස කළු (කළු).
• Toyota Hilux Standard හි ආරම්භක අනුවාදය 205/70 R16 ටයර් සහිත නිහතමානී අඟල් 16 වානේ රෝද වලින් සමන්විත වේ;

රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, 2013 Toyota Hilux ටිම් මට්ටම් පහකින් පිරිනමනු ලැබේ: සම්මත, සුවපහසුව, අලංකාරය, කීර්තිය සහ කීර්තිය ප්ලස්. ආරම්භක අනුවාදය දේශීය ගැනුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය නොවේ, එබැවින් අපි පිකප් ට්‍රක් රථයේ වඩාත් සංතෘප්ත වින්‍යාසයන් කෙරෙහි අපගේ අවධානය යොමු කරන්නෙමු.

පුළුල් දොර විවරයන් සහ පැති පියවර නිසා මැදිරියට ඇතුළුවීම පහසු වේ. බලගතු පුවරුවක් සහිත මැදිරියේ ඉදිරිපස කොටස එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ නවීන උපකරණ. අඟල් 6.1 Toyota Touch touch screen එකක් ඇත, එය ඔබට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (CD MP3 USB AUX iPod 6 ස්පීකර්) පාලනය කිරීමට, වාහන පද්ධති සඳහා සැකසුම් වෙනස් කිරීමට, පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූර පෙන්වීමට සහ ඔබගේ දුරකථනය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි (Bluetooth කාර්යය ) වායු සමීකරණ හෝ දේශගුණ පාලන ඒකකය පහතින්.

ඉදිරිපස ආසන රත් කර ඇත, නමුත් ප්රමාණවත් පරාසයක ගැලපීම් නොමැති අතර විශේෂයෙන් දිගු චාරිකා වලදී ඉතා අපහසු වේ. ලෝහ පෙනුම ඇතුළු කිරීම් සහිත හැඩකාර බහුකාර්ය සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලට හොඳින් ගැලපේ, නමුත් සුක්කානම් තීරුවඋසින් පමණක් සකස් කළ හැකිය. ගැඹුරු ළිංවල රේඩි තුනක් සහිත Optitron උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහ සරලව ලස්සනයි.

දෙවන පේළියේ මගීන් තිදෙනෙකු රියදුරුට වඩා අඩු සුවපහසුවකින් නවාතැන් ගනු ඇත ඉදිරිපස මගියා. සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, සිවිලිම හිස මුදුනට පීඩනය නොකරයි, දණහිස සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇත.

මෝටර් රථයේ දැඩි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය පැහැදිලිවම නිර්මාණය කර ඇත. දෘඪ ප්ලාස්ටික්, ඝන රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල, රළු සම්, සුවපහසුව ලබා දීමට නොහැකි වන අතර, අභ්යන්තර මූලද්රව්යවල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සෑහීමකට පත් නොවන අතර, කොටස් හොඳින් ගැලපේ.

පිරිවිතර Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් 2012-2013: රාමුව මත පදනම් වූ ශක්තිමත් ශරීරයට ස්තූතියි, ඩීසල් එන්ජින්, තදින් සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය, විස්බෝන් දෙකක් මත ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, ඇක්සලයක් සහිත යැපෙන පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීම, මෝටර් රථය සැබෑ සහ සම්පූර්ණ ය. - fledged SUV.
Toyota Hilux හි සම්මත, සුවපහසුව සහ අලංකාර අනුවාදයන් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක 2.5-ලීටර් 2KD-FTV ඩීසල් එන්ජිමකින් (144 hp) සමන්විත වේ. මාරු කළ හැකි ඉදිරිපස අවකලනය (ADD) සහ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ යුගල කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් බර කිලෝග්‍රෑම් 1885 සිට 1995 දක්වා කිලෝ මීටර් 100 දක්වා තත්පර 12.5 කදී පැයට සැතපුම් 170 ක උපරිම වේගයකින් පිකප් ට්‍රක් රථයක් වේගවත් කරයි. හිමිකම් කියන ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.2 සිට නගරයේ ලීටර් 10.1 දක්වා පරාසයක පවතී.

Toyota Hilux සඳහා prestige සහ prestige plus අනුවාදයන් මත, ඩීසල් හතර-සිලින්ඩර 3.0-ලීටර් එන්ජිමක් (171 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. තෝරා ගත හැකි ඉදිරිපස අවකලනය (ADD) සහිත සියලුම රෝද ධාවකය. ත්වරණය ගතිකත්වය තත්පර 11.6 කින් පැයට සැතපුම් 100 දක්වා උපරිම වේගය 175 mph, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ලීටර් 7.3 සිට නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් 11.7 දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය ශ්‍රේණිගත කර ඇත.

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, Toyota Hilux ඩීසල් එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනෙන අතර මිශ්ර මාදිලියේ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11-13 කින් සෑහීමකට පත්වේ.

Toyota Hilux ටෙස්ට් ධාවකය. පදික පාරවල් මත ටොයෝටා පිකප් Hilux බර SUV රථයක රිය පැදවීමේ පුරුදු පෙන්නුම් කරයි: සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා, කොන් වල විශාල බඳ පෙරළීම සහ තද පසුපස කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම. ඒ අතරම, ධනාත්මක අංශ ද ඇත, චැසිය ප්‍රායෝගිකව ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි උදාසීන ය මාර්ග මතුපිට. අත්හිටුවීම සඳහා, එය මාර්ගයේ සිදුරු සහ වළවල් ප්රමාණය කොපමණද යන්න වෙනසක් නැත.

මාර්ගයෙන් බැහැරව, පිකප් රථය සර්ව-භූමියේ හැකියාවේ අරුමපුදුම දේ පෙන්නුම් කරන අතර බොහෝ දුර ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත. අශ්ව අත්හිටුවීම, රාමු ඉදිකිරීම, අතිවිශිෂ්ට සියලු රෝද ධාවකය, ඉහළ ව්යවර්ථය ඩීසල් එන්ජිම, නියම SUV රථයකට තවත් අවශ්‍ය වන්නේ Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථයයි.
ජපන් මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම ජනප්‍රියයි, සහ Toyota Hilux දීප්තිමත් උදාහරණයක්විශ්වසනීය, ජනප්‍රිය මෝටර් රථය, වඩාත්ම දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.
සමාලෝචනය ආරම්භයේදී, අපි කතා කළේ සීරියල් රෝදය පිටුපසින් සහ සූදානම්ව සිටියත් ඔවුන්ගේම බලය යටතේ සර්වර් ධ්‍රැවයට ළඟා වූ ටොප් ගියර් මාධ්‍යවේදීන් ගැන ය. Toyota අනුවාද Hilux, නමුත් තවත් උදාහරණයක් තිබේ. වැඩසටහන් කිහිපයක් අතරතුර, බ්‍රිතාන්‍ය මාධ්‍යවේදීන් ජපන් පිකප් ට්‍රක් රථය ඔවුන්ට හැකි උපරිමයෙන් සමච්චල් කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය කඩා ඉවත් කිරීමට සූදානම් කර තිබූ ගොඩනැගිල්ලක වහලය මත තබා ඇති අතර, තට්ටු නවයක ගොඩනැගිල්ලක උසින් පිපිරීමෙන් පසු ඇදවැටුණු පිකප් ට්‍රක් රථයට බරපතල හානි සිදු වූ නමුත් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට යාන්ත්‍රිකයින්ට හැකි විය. සහ මෝටර් රථය චලනය කිරීමට පවා හැකි විය.

පුරාවෘත්තයක් විකිණීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? ජපන් වාහන කර්මාන්තයරුසියාවේ Toyota Hilux 2012-2013: ආරම්භක Hilux සම්මත පැකේජය සඳහා ඔබට රූබල් මිලියන 1.126 සිට මිලකට Toyota Hilux මිලදී ගත හැකිය. සම් අභ්‍යන්තරය සහිත Hilux Prestige Plus හි පොහොසත් අනුවාදය රුබල් මිලියන 1.561 සිට. ආරම්භක මිල සැලකිය යුතු ලෙස පිරිවැය වැඩි කරනු ඇත අතිරේක උපකරණසහ සුසර කිරීමේ උපාංග, එම සංඛ්‍යාව Toyota Hilux ලොව පළමු ඒවා බවට පත් කරයි.

Uglegorsk හි දින තුනක් ජලය නොමැති අතර, Sakhalin පුරා මාළු, සාමාන්ය කෝපි සහ දුර්ලභ ව්යතිරේක සහිතව, ඇස්ෆල්ට් නොමැත. නමුත් මෙහි බොහෝ Toyotas ඇති අතර, අපි වම් අත ධාවකය සමඟ ආගන්තුකයන් ලෙස නොපෙනේ නම් අපි ඉතා කාබනික වනු ඇත. ප්‍රදේශවාසීන් අතර, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා හිලක්ස් පිකප් වල පරීක්ෂණ ධාවනයක්, ඒ සඳහා තිකායා බොක්කෙහි සම්පූර්ණ කූඩාරම් නගරයක් ඉදිකරන ලද අතර, එය මොස්කව් වෙත Aerosmith පැමිණීම හා සැසඳිය හැකි කලබලයක් ඇති කළේය. නමුත් අගනුවර කිසිවෙකු සාධාරණ මිලකට ස්ටීව් ටයිලර් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ නොකළේ නම්, දූපත්වාසීන් කූඩාරම් සහ නව ජපන් “ඩබල් කැබ්” යන දෙකම මුදල් සඳහා ගැනීමට සූදානම්ව සිටියහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු Hilux දිගු වසර නවයක් තිස්සේ එහි බලතල අත්හැරියේ නැත.

කූඩාරම් සහ පිකප් ට්‍රක් රථ යන දෙකම දිවයින සඳහා අලංකාර සහ නවීන - පිටසක්වල සංකල්ප ලෙස පෙනුණි, එහිදී මාර්ග බොරළු මිශ්‍රණයකින් ආවරණය වී ඇති අතර එය මෝටර් රථයක රෝද සමඟ සම්බන්ධ වූ විට මැට්, නොපෙනෙන දූවිලි වලාකුළු බවට පත් වේ. මෙහි සාමාන්‍ය තත්වය, ඉදිරිපස ප්‍රහාරයකට පියාසර කරන වාහනයක් වේල් එකෙන් මතුවන විට, Hilux ට සුක්කානම් තියුණු බවක් නැති බව සොයා ගැනීමට හැකි විය - එයම පවතින රෝග ලක්ෂණ කිහිපයෙන් එකක්, ඝන සහ නොබිඳිය හැකි රාමු ට්‍රක් රථයකි. වාණිජ ප්රවාහන මගින්, ආයතනික විකුණුම් වලින් 30% ක් සමඟ.

මා සැමවිටම විශ්වාස කළ පරිදි, විශ්වයට මා පිකප් ට්‍රක් රථයක රෝදය පිටුපස තැබීමට හේතු දෙකක් පමණක් තිබිය හැකිය, විශේෂයෙන් වසර පහකට පෙර UAZ පිකප් සමඟ අත්දැකීම් වලින් පසුව, දයානුකම්පිත මුස්කොවිවරුන් මට මෙට්‍රෝවට ආසන්නතම දොරටුව පෙන්වූහ. . පළමුවැන්න නම්, මම හදිසියේම ටෙක්සාස් රතු බෙල්ලෙකු ලෙස අවදි වී, මගේ මෝටර් රථයේ පිටුපස තුවක්කුවක් විසි කර බුෂ් ජූනියර් වෙනුවෙන් උද්ඝෝෂනය කළහොත්. දෙවනුව - මට ඇත්තටම ලොකු එකක් අවශ්ය නම් රාමු SUV, ඒත් මට ඒකට සල්ලි නෑ. පෙනෙන පරිදි, තුන්වන, වඩාත්ම පිළිකුල් සහගත එකක් තිබේ - මගේ කාර්යය. සකාලින් වෙත ව්‍යාපාරික චාරිකාව, පෙනෙන විදිහට ප්‍රාදේශීය මාර්ග සමඟ සැසඳීමෙන්, රහසිගත වැස්මකින් ආවරණය විය. ගමනේ අරමුණ හෝ ගමනාන්තය ගැන අපි නිශ්චිතවම දැන සිටියේ නැත - මොස්කව් සිට ගුවන් ගමනට පැය අටකට වඩා ගත වනු ඇති බව පමණි. මෙහි දී මම, විශාල වශයෙන්, අහම්බෙන් අවසන් වූයේ, මම අත්දැකීම් ඇති "ජීපර්" හෝ "පිකප් කලාකරුවෙකු" නොවන බැවිනි. සමහර විට එය වඩා හොඳ විය හැකිය, මන්ද ජපන් ජාතිකයින් Hilux එහි විශ්වාසවන්ත ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා ආකර්ශනීය විකල්පයක් පමණක් නොව, මීට පෙර පිකප් ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතාගත නොහැකි වූ නව ප්‍රේක්ෂකයින් අවබෝධ කර ගැනීමේ “සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක්” බවට පත් කිරීමට එතරම් කැමැත්තක් දැක්වූ බැවිනි. මෙන්න අලුත් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ඇවිත්. සිත් ඇදගන්න.

Hilux ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ. ඔබ දන්නා පරිදි, පිකප් ට්‍රක් රථයක් හොඳ පෙනුමක් ඇත්තේ මැතිව් මැකෝනාගී එහි පැදවීමට එකඟ වුවහොත් පමණක් වන අතර, මෙහි ටොයොටා ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කළේය: ඇමරිකානු ටකෝමා වලට ගැලපෙන ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස අන්තයක්, LED හෙඩ් ලයිට් (මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල අඩු කදම්භ, LED ධාවන ලාම්පු සරල ඒවා තුළ), බාහිර මූලද්රව්ය මත ක්රෝම් නිමාව. පසුගිය පරම්පරාවේ දී සෘජු මුද්‍රා තැබීම ජයග්‍රහණය කළේ නම් සහ දෘශ්‍ය පරිමාව සඳහා ප්ලාස්ටික් දිගු භාවිතා කළේ නම්, දැන් සියල්ල සැබෑ - උත්තල රෝද ආරුක්කු, එම්බෝස්ඩ් දොරවල්, දැවැන්ත ඉදිරිපස බම්පර් සඳහා ය. පසුපස දර්ශන කැමරාවේ පිහිටීම වැනි කුඩා විස්තර ද වැඩිදියුණු කර ඇත. මීට පෙර, “ඇස” ටේල්ගේට් හසුරුවෙහි කොතැනක හෝ තැන්පත් කර ඇති අතර “ගරාජ් සුසර කිරීම” පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දුන් නමුත් දැන් එය කෙලින්ම එයට ඒකාබද්ධ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාරය සඳහා පමණක් නොව - මෝටර් රථයේ සැලසුම එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රකාශනයක් විය යුතුය. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමූලද්‍රව්‍යය කේන්ද්‍රගත කිරීම වඩාත් සුවපහසු දෘෂ්ටි කෝණයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී විය.

ඇතුළත, පිකප් ද නවීන වන අතර සමහර ආකාරවලින් එහි පන්තියෙන් ඔබ්බට යයි. උදාහරණයක් ලෙස, තිරය මත උපකරණ පුවරුව, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර, වර්ණය - කොටසේ වෙනත් කිසිවෙකුට මෙය නොමැත. ජ්වලන යතුර සඳහා ස්ලට් එකක් වෙනුවට, සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පසින් ආරම්භක / නැවතුම් බොත්තමක් ඇති අතර, යතුරම බර හා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනෙන්නේ නැත. එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම යටතේ එහිම පිහිටා ඇති වටකුරු ස්විචයක් මඟින් හුවමාරු ආවරණ ලීවරය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සම් ආසන, සුක්කානම මත සම් උඩු මහල - එසේ නොමැති නම් ප්ලාස්ටික් පාලනය පාලනය, නමුත් සෑම දෙයක්ම හොඳින් හා පිළිවෙළකට සිදු, අභ්යන්තර හොඳින් ඇද සහ ක්රියාත්මක කර ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල හැඩය ද වෙනස් වී ඇති අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි වී ඇත. අවසර ලත් උසආසන පිහිටීම, එහි ගැලපුම් පරාසය ද වැඩි වී ඇති අතර ආසන කුෂන් දිගු වී ඇත. පාර්ශ්වික ආධාරක තරමක් අඩු ය, නමුත් මෙය කොටසෙහි වියදමකි. පසුපස පේළිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර එය “ද්විත්ව කැබ් රථයක්” සඳහා වැදගත් වන අතර මෙහි ආසන පහළට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් ඉහළට - කැබ් රථයේ බිත්තියට වන අතර එහි ඉඟි වලට සවි කර ඇත. Hilux පළල (+20 mm සිට 1855 mm) සහ දිග (+70 mm සිට 5330 mm) දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එය අඩු (-35 mm සිට 1815 mm) වේ, නමුත් රෝද පදනම වෙනස් වී නොමැත - 3085 මි.මී. ප්‍රමාණය වැඩිවීම නිසා දැන් දිගම ඇත්තේ Toyota පිකප් ට්‍රක් රථයයි පැටවීමේ වේදිකාවපන්තියේ - 1569 මි.මී.

ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ පිකප් ට්‍රක් රථවල ස්පර්ශ තිරවල භූමිකාව වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද ඒවා සඳහා විලාසිතා ට්‍රක් රථ දක්වා ව්‍යාප්ත වී ඇති බැවිනි - ස්පර්ශ සංවේදී මෙනු සංචාලන යතුරු සමඟ දීප්තිමත් අඟල් 7 ක ස්පර්ශ සංදර්ශකයක් Hilux මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝලයෙන් දැන් මතු වේ. එහි වමට සහ දකුණට පෙළ ගැසී ඇත. එබැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා පෙළඹවීමක් වන අතර නිසැකවම Maryino හි රථවාහන ආලෝකයේ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානය මාරු කිරීම සඳහා පහසු විකල්පයකි, නමුත් Sakhalin හි දළ වශයෙන් එක් ස්ථානයක් පමණක් අපේක්ෂිත ස්ථානයට ඇතුළු විය හැකිය. පළමු වරට අඳින ලද බොත්තම් වලින් එකක් - මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම යූෂ්නෝ-සකාලින්ස්ක්, එහිදී ඇස්ෆල්ට් සහිත සුමට මාර්ග ඇත. ඒ අතරම, ජපන් ජාතිකයින් තේරුම් ගත හැකිය - නැවතත්, ආකර්ෂණය කර ගැනීමට ඇති ආශාව නව ප්රේක්ෂකමෙම දශකයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය හරස්වර්ග මෙන් Hilux සම්පූර්ණයෙන්ම “මගී” අභ්‍යන්තරයක් ඇති කරවන්න. අවශ්‍ය සියලුම ක්‍රියාකාරීත්වය සුක්කානම් රෝදයේ අනුපිටපත් කර ඇත.

අභ්‍යන්තරය අටවන පරම්පරාවේ Hilux සහ එහි පූර්වගාමියා අතර වැදගත් වෙනසක් වන අතර, එය වරෙක පිටතින් තරමක් දීප්තිමත් ලෙස පෙනුනද ඇතුළත මානසික අවපීඩනය විය, සමහර විට මෙය මෙම කොටසේ හොඳම අභ්‍යන්තරය විය හැකිය. නමුත් මීට පෙර එය හමු නොවූ අය සඳහා Hilux හි ඇති බලවත්ම වාසිය වන්නේ අත්හිටුවීමයි. සකාලින් බොරළු පාර දිගේ පැයට කිලෝමීටර 100 කට වැඩි වේගයකින් පියාසර කිරීම, දුර්ලභ තාර කැබැල්ලක් සහ පසුපසට මාරුවීම සලකුණු කරන වළවල්, සිදුරු සහ පියවරයන් නොදැන සිටීම, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයකින් සහාය වන දරුවෙකුගේ සතුටට කරුණකි. A/T off-road ටයර් මත පරීක්ෂණය සිදු වුවද, ඒවා දැන් "සම්මත" සහ "Comfort" අනුවාදවල පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. “ප්‍රෙස්ටීජ්” පැකේජය දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා පමණක් මිලදී ගැනීමට අපහසුය, ටොයොටා සාධාරණ ලෙස උපකල්පනය කර සිවිල් ටයර් සවි කළේය.

නව Hilux හි නිර්මාතෘවරුන් විසින් රාමුව ශක්තිමත් කර ඇති අතර, ඝන හරස් සාමාජිකයින්, නැවත සැලසුම් කරන ලද වරහන් සහ නව ද්රව්ය භාවිතය හේතුවෙන් 20% දැඩි වී ඇත. උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සවි කරන ස්ථාන ද වෙනස් කර ඇති අතර, උල්පත් මිලිමීටර 100 කින් දිග වැඩි කර ඇත. ඉදිරිපසින්, පෙර මෙන්, ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. ජපන් ජාතිකයින්ට දුෂ්කර කාර්යයක් තිබුණි - එහි ප්‍රධාන වාසි අහිමි නොවී හැසිරවීම සහ සුවපහසුව යන දෙඅංශයෙන්ම අසල්වැසි අංශ හා සැසඳීමේදී Hilux තරඟකාරී බවට පත් කිරීම - බර පැටවීමේ ධාරිතාව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, විනාශ කළ නොහැකි බව. මුලින්ම බැලූ බැල්මට ඔවුන් සාර්ථක විය. පෙරනිමියෙන්, එය පසුපස රෝද ධාවනය වේ, ඔබට එය භාවිතා කළ හැක්කේ වියළි මාර්ගවල පමණි, මන්ද ඉදිරිපස අන්තය තදින් සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් පිකප් එක එහි ගමන් පථය තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර ශීත ඍතුවේ දී පරීක්ෂණය සිදු නොකිරීම ගැන කිසි විටෙකත් පසුතැවෙන්නේ නැත. ලිස්සන සුළු මාර්ගයක්, නව උනුසුම් උෂ්ණත්ව සංවේදක ඉදිරිපස අවකලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 4H මාදිලිය ද පිළිගත හැකිය. උල්පත් අනවශ්‍ය ශබ්ද නගන්නේ නැත, හිස් සිරුරකින් වුවද, Hilux අධික ලෙස “එළු” නොකරන අතර, බිඳවැටීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතීම නිරපේක්ෂ නිර්භීතභාවයේ හැඟීමක් ඇති කරයි. මේ Hilux එක Jeremy Clarkson විසින් තවම පුපුරවා හැර නැතත්.

නව Hilux සමඟ නව ඩීසල් එන්ජින් ද රුසියානු වෙළෙඳපොළට පැමිණියේය. KD පවුල වෙනුවට දැන් එය ක්රියාත්මක වේ Toyota SUV රථ GD (ග්ලෝබල් ඩීසල්) මාලාව ස්ථාපනය කෙරේ. Hilux සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රභේද දෙකක් තිබේ - ලීටර් 2.4 සහ ලීටර් 2.8. පළමු විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් වන අතර එය පරීක්ෂණයේදී අපට නොතිබූ අතර දෙවන විකල්පය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකිය, එය Toyota සඳහාද අලුත් ය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, 2.8-ලීටර් එන්ජිම එහි ලීටර් තුනේ පූර්වගාමියාට (+ 6 hp සිට 177 hp දක්වා) බලයෙන් ඈත් වී නැත, නමුත් උපරිම ව්යවර්ථය 1600-2400 rpm දී 450 Nm දක්වා වැඩි විය, එය 90 Nm ට වඩා වැඩි ය. KD මාලාව. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අදියර ගණන තුනේ සිට පහ දක්වා වැඩි වී ඇති අතර එය රළු බව අඩු වන අතර ටර්බයින සැලසුම ද වෙනස් කර ඇත. නැවතත්, විශ්වසනීයත්වය සඳහා, කාල දාමයක් මෙහි භාවිතා වේ. ඊට අමතරව වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, නව එන්ජිම ද බොහෝ නිශ්ශබ්දයි - එය නගරයක් මෙන් පෙනේ, ට්‍රක් රථ නැවතුමකදී මෙන් නොව, ඩීසල් කම්පනය බෙහෙවින් අඩු ය. නමුත් ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ. ධාවන පථය සඳහා සාමාන්‍ය අභිබවා යාම අධික වේගයඅශ්වබල 177 එන්ජිමක් සහිත බර Hilux අමාරුයි. එය ඔහුගේ කාර්යය නොවේ - කම්මැලි ට්‍රක් රථ මාර්ගයක් මඟ හැරීම නොව කෙටිමඟක් ගැනීම වඩා විනෝදජනක ය. වනාන්තරය හරහා.

සමාජයේ අනෙකුත් අංශවලට ඇතුල් වීමට ඇති ආශාව තුළ Hilux, එහි මූලයන් ගැන අමතක නොකිරීම වැදගත්ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, වැදගත් කෙනෙකු පවසන දිනයක් පැමිණේ: “ඒයි, සියලු බලකොටු බොහෝ කලකට පෙර වියළී ගොස් බීවර්ස් පලා ගියේය. මෙන්න මොනොකොක් බඳක් මත පිකප් ට්‍රක් රථයක් විදුලි මෝටරයසහ බයිසිකල් රාක්ක අටක්, ”නමුත් ලෝකය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සු වැටී නැත. මෙය තවමත් එකම රාමු SUV වේ, සහ එය මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනයද පරිණාමය වී ඇත. පළමුවෙන්ම, දැනටමත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ඊටත් වඩා වැඩි වී ඇත - මිලිමීටර් 222 සිට 227 දක්වා. දෙවනුව, එය දැන් Hilux හි පෙරනිමියෙන් ලබා ගත හැකිය පසුපස අවකලනයදැඩි අගුලු දැමීමේ හැකියාව සමඟ. යටින් දිවෙන ආරක්ෂකය දැන් බම්පරයට පිටුපසින් ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර රෝදවල උච්චාරණය වැඩි කර ඇත - වමේ 20% කින්, දකුණේ 10% කින් - සහ දැන් දෙපසම, 520 මි.මී. අවසාන වශයෙන්, යටි ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කර ඇත. අවශ්‍ය නම් රෝද අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ක්‍රියාකාරී කම්පන පාලන පද්ධතිය A-TRC වලට අමතරව, කඳු බෑවුම් සහ කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධති තිබේ.

පටු මාර්ගයක්, වර්ෂාවෙන් පසු මඩ සහිත සහ දණහිසට ගැඹුරු රූට් සහිත මඩ සහිත අවුල් ජාලයක් බවට පත් විය, මාර්ගයේ බලකොටු කිහිපයක් ඇත - ප්‍රදේශවාසීන්ට මෙය dacha වෙත හුරුපුරුදු මාර්ගයකි, අපි වෙනත් එළවළු වත්තක් පසුකර යන විට, අපි ටොයෝටා මගී මෝටර් රථයක් එහි නවතා තිබෙනු දැකීමෙන් පුදුමයට පත් විය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, එහි හිමිකරු ගොඩබිමට එහි ගමන් කර ඇති අතර, සකාලින් හි කාලගුණය සෑම දිනකම පාහේ වෙනස් වන බැවින්, මඩ සහිත මාර්ගවල ප්‍රාණ ඇපකරුවන් ලෙස අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, Hilux සඳහා, මෙම කොටසේ ඇති එකම ගැටළුව වූයේ විකල්ප ඇදගෙන යාමේ තීරුව වන අතර, එය තියුණු නැගීමකින් සකාලින් පස කිහිපයක් උදුරා ගත් නමුත්, අපි තවත් මඩ ස්නානය පසු කරමින් සිටියදී, වින්ච් සමඟ ව්‍යායාම කිරීම සහ කුමක් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ සිතුවිලි ස්පර්ශ තිරය සමඟ කරන්න යන්න ගියේ නැත .

Hardcore off-roaders සඳහා, ධීවරයින් සහ දඩයම්කරුවන් සඳහා, නව Hilux ලබා දෙන බොහෝ දේ තවමත් අනවශ්‍යයි. Toyota ඔවුන්ට වැඩිපුරම ලබා දෙයි ලබා ගත හැකි උපකරණ, ලීටර් 2.4 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, එහි පිරිවැය රුබල් මිලියන 1.5 කින් ආරම්භ වේ. උපරිම අනුවාදය, 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත “ප්‍රෙස්ටීජ්” දැනටමත් රුබල් මිලියන 2 ක් වැය වේ, නමුත් එය තවමත් සාම්ප්‍රදායික SUV වලට වඩා ලාභදායී වේ. නමුත් ඕනෑම පිකප් ට්‍රක් රථයක්, පළමුව, නිර්මාණකරුවෙකු බව අමතක නොකරන්න. වාහක, සවි කිරීම්, බඳ ලයිනර්, ආරක්ෂිත පයිප්ප - Hilux පිකප් වලින් 90% ක් උපාංග සමඟ මිලදී ගනු ලැබේ.

Hilux ලියාපදිංචි සහතිකය තවමත් පවසන්නේ "භාණ්ඩ-පැතලි" යන්නයි. ටොන් 1 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් Hilax ට තුන්වන මුදු මාර්ගය තරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දැනට මොස්කව්හි නැගෙනහිර පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයේ පරීක්ෂාවට ලක්ව ඇති “භාණ්ඩ රාමුවට” ඇතුළුවීම එහි හිමිකරුට රුබල් 5,000 ක දඩයකට තර්ජනය කරයි. . මොස්කව් නගර ශාලාව මෙන් නොව, Hilux තරමක් මගී මෝටර් රථයක් බව මට ඒත්තු ගැන්වීම වඩාත් පහසු විය. නැතහොත් භාණ්ඩ ට්‍රක් රථයක්, නමුත් මීට පෙර පිකප් ට්‍රක් රථ ජීවිතය සහ පවුල සඳහා කාර් ලෙස පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අයගේ මතය අනුව “සාමාන්‍ය”. සාමාන්ය භාණ්ඩ.

මාළු නැවත සකාලින් වෙත පැමිණෙනු ඇත. මේ සියල්ල අයහපත් කාලගුණය නිසා බව ප්‍රදේශවාසීහු පවසති.

Toyota Land යාවත්කාලීන කරන ලදී කෲසර් ප්රාඩෝ

“හරි, හරි... පරිස්සම් වෙන්න, කොටුවෙන් එහා පියවරක් තියෙනවා, වමට යන්න... අපි යමු... ගාසා! ගාසා! ගාසා! - තීරුවේ නායකයා ගුවන් විදුලියට කඩා වැටේ. අපි පැරණි එකට පහර දෙනවා ජපන් මාර්ගය, සැබෑ කැලයකට සමාන සමහර ස්ථානවල, මත යාවත්කාලීන Toyota Land Cruiser Prado අපට Sakhalin වෙත ආරාධනා කිරීමට දෙවන හේතුවයි.

බාහිරව, ප්‍රාඩෝ වෙනස් වී නැත - යාවත්කාලීන කිරීම Hilux, 2.8-අශ්වබල ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ප්‍රාඩෝට RCTA Parking Exit Assist ද ලැබේ, එය අන්ධ ස්ථානවල වාහනවල රියදුරුට අනතුරු අඟවයි, සහ නව තද දුඹුරු සම් අභ්‍යන්තර විකල්පයකි.

යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ ද? අපිත් එහෙම හිතුවා, ඊට පස්සේ සකාලින් නිවැසියන්ගේ ප්‍රතිචාරය දිහා බලලා අපේ වචන ආපහු ගන්න බල කළා. යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රාඩෝ Hilux ට වඩා දේශීය අවධානයට ලක් වූ අතර උනන්දුව තරමක් නිශ්චිත විය - එය විකිණීමට යන්නේ කවදාද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද, මිලදී ගත යුත්තේ කොතැනද. මෙහි බොහෝ අය තවමත් ජපානයෙන් මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන බැවින් මෙය වඩාත් පුදුමයට කරුණකි. මාර්ගය වන විට, ප්‍රාඩෝ දැන් එම ස්ථානයෙන් ප්‍රවාහනය කරනු ලැබේ - ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි එහි නිෂ්පාදනය සීමා කර ඇත.

ඇලෙක්සි බුටෙන්කෝ
ඡායාරූපය: Toyota

මෙම වාහනයේ ප්‍රායෝගිකත්වය සහ දැරිය හැකි මිල අගය කරන මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පිකප් ට්‍රක් රථ ඉතා ජනප්‍රියයි. අත්යවශ්යයෙන්ම, එවැනි යන්ත්රයක් වේ කාර් සහ ට්රක් රථ වෙනස් කිරීම, සහ මේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ව්‍යාකූල වී ඇති අතර පිකප් ට්‍රක් රථ නිවැරදිව ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී.

මෙම වත්මන් ලිපියෙන් ඔබ වැඩිපුරම පවතින බදු අනුපාත මොනවාදැයි සොයා බලනු ඇත ජනප්රිය මාදිලිරටේ විවිධ ප්‍රදේශවල පිකප්.

පිකප් ට්‍රක් ලෙස සලකන්නේ ඇයි?

මෙම SUV රථ බොහෝ හිමිකරුවන් සතුව ඇත, එබැවින් නීතිය අනුව ඔවුන් මගී මෝටර් රථයක් පැදවීම ලෙස සලකනු ලැබේ. කලාවේ 1 වන ඡේදයේ "B" කාණ්ඩය විස්තර කර ඇත්තේ එලෙසිනි. 1995 දෙසැම්බර් 10 දිනැති අංක 196 දරන ෆෙඩරල් නීතියේ 25 “මාර්ග ආරක්ෂාව:

1. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, පහත සඳහන් කාණ්ඩ සහ ඒවායේ උප කාණ්ඩ ස්ථාපිත කර ඇති අතර, ඒ සඳහා රිය පැදවීමට විශේෂ අයිතියක් ලබා දී ඇත (මෙතැන් සිට වාහන පැදවීමේ අයිතිය ලෙස හැඳින්වේ):
   • “බී” කාණ්ඩය - මෝටර් රථ (“ඒ” කාණ්ඩයේ වාහන හැර), අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 3,500 නොඉක්මවන අතර රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන ගණන අට නොඉක්මවිය යුතුය; "බී" කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ ට්‍රේලරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි උපරිම අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 750 නොඉක්මවන; “බී” කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ ට්‍රේලරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 750 ඉක්මවන නමුත් වාහනයේ බර නොඉක්මවන බර නොඉක්මවන අතර, එවැනි වාහන සංයෝජනයක සම්පූර්ණ අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 නොඉක්මවිය යුතුය. .

කෙසේ වෙතත්, රියදුරු බලපත්රය මගින් නොව, වාහන ගමන් බලපත්රය (PTS) මගින් මෝටර් රථ වර්ගය තීරණය කිරීම නිවැරදි වේ. බොහෝ පිකප් ට්‍රක් රථවල සඳහන් වන මාතෘකාවක් ඇත "භාණ්ඩ, පැතලි ඇඳ" ටයිප් කරන්න, එනම් එය නීත්‍යානුකූලයි මෙය ට්රක් රථයක් ලෙස සලකන්න. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය සංඛ්‍යාත්මකව සංකේතනය කර ඇත අකුරු කේතය, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ දෙවන පේළියේ දැකිය හැකිය. කේතයේ දෙවන ඉලක්කම් 3 නම්, මෙය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන මෝටර් රථයක් හෝ පිකප් ට්‍රක් රථයක් පෙන්නුම් කරයි.

බදු අධිකාරිය යම් එන්ජින් බලයක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක් ට්‍රක් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන්නේ නම් එයින් අදහස් වේ එය මත ප්රවාහන බද්ද සඳහා වඩා වෙනස් අනුපාත ගණනය කරනු ලැබේ මගී මෝටර් රථ එකම බලයෙන් අශ්වබල. සමහර විට එවැනි ගාස්තු වැඩි විය හැකිය, එය සාධාරණයි, මන්ද ට්‍රක් රථ මෝටර් රථවලට වඩා මාර්ග මතුපිටට වැඩි හානියක් සිදු කරයි. නමුත් සමහර කලාපවල, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අඩු ගාස්තු හේතුවෙන් මගී මෝටර් රථයකට වඩා බර ට්‍රක් රථයක් තිබීම වඩා ලාභදායී වේ.

පිකප් ට්රක් රථයක බදු ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

සියලුම කාර් වල මෙන්, ප්රවාහන බද්ද ගණනය කිරීම සඳහා බදු පදනම එන්ජින් බලය වේවිශේෂ මිනුම් ඒකකවල - අශ්වබල, අනුව බදු සංග්රහයේ 359 වගන්තියේ 1 වන වගන්තිය. මෙම අගය දැන ගැනීමෙන්, ඕනෑම බදු ගෙවන්නෙකුට ස්වාධීනව බදු ප්රමාණය ගණනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, මන්ද ගණනය කිරීමේ සූත්රය ඉතා සරල ය. එය බදු පදනමේ නිෂ්පාදිතය සහ අනුපාත අනුව පෙනේ 2 වන වගන්තිය කලාව. 362 NK.

සමහර විට ගණනය කිරීම සපයන ලද සංගුණකය භාවිතා කරයි 3 වන වගන්තිය කලාව. 362 NK. එය මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ අසම්පූර්ණ කාල පරිච්ඡේදය සැලකිල්ලට ගනී. අයිතිකරු වසරක් ඇතුළත මෝටර් රථය මිලදී ගෙන හෝ එය විකුණා ඇත්නම් මෙය සිදු වේ.

විවිධ කලාපවල පිකප් ට්‍රක් රථ සඳහා බදු අනුපාත

වැඩියෙන්ම අලෙවි වන පිකප් ට්‍රක් මාදිලි මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ 2016 සඳහා වූයේ:

• Toyota Hilux;
• මිට්සුබිෂි L200;
• Volkswagen Amarok;
• UAZ පිකප්.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි දෙන්නෙමු පිරිවිතරමෝටර් රථ දත්ත සහ වාහන වර්ග:

මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය	එන්ජින් බලය, hp	වාහන වර්ගය
Toyota Hilux 2011	144	පැතලි බඩු
Mitsubishi L200	168	පැතලි බඩු
Volkswagen Amarok 2011	180	පැතලි බඩු
UAZ පිකප්	135	පැතලි බඩු

තෝරා ගැනීමට රටේ ප්‍රදේශ තුනක් ගෙන මෝටර් රථ සඳහා රුබල්වල ප්‍රවාහන බදු අනුපාත වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු. ට්රක් රථඑකම එන්ජින් බලය සමඟ.

	මොස්කව් (2008 ජූලි 9 දිනැති මොස්කව් නීතිය අංක 33 "ප්රවාහන බද්ද මත" අනුව)	Krasnodar ("Krasnodar Territory හි භූමිය මත ප්රවාහන බද්ද මත" 2003 නොවැම්බර් 26 දිනැති අංක 639-KZ)	Khabarovsk (විභේදන අංක 308 අනුව "ප්රාදේශීය බදු සහ බදු ප්රතිලාභ 2005 නොවැම්බර් 10 දිනැති Khabarovsk ප්‍රදේශයේ)
UAZ පිකප්, 135 hp බඩු	26	30	40
Opel Mokka, 140 hp මගී මෝටර් රථ	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 hp බඩු	38	50	50
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, 180 hp මගී මෝටර් රථ	50	50	30

මේ අනුව පැහැදිලියි මොස්කව්හි මෝටර් රථ පිකප් සහ ට්රක් රථවලට වඩා මිල අධිකය. Skoda Octavia මගී මෝටර් රථයක් සඳහා වාර්ෂික බද්ද 180 hp වනු ඇත. × 50 = 9,000 rubles, සහ Volkswagen Amarok ට්රක් රථයක් සඳහා - 180 hp. × 38 = 6840 rubles.

Krasnodar හි තත්වය ප්රතිවිරුද්ධයයි. ට්රක් රථ ඉහළ බද්දකට යටත් වේ: UAZ පිකප් සඳහා රුබල් 4,050 ක් සහ ඔපල් මොක්කා - රූබල් 3,500 කි. Khabarovsk හි, මෝටර් රථ වර්ග දෙකම සඳහා බදු අනුපාත ඊටත් වඩා වෙනස් වේ. Volkswagen Amarok සඳහා බද්ද රුබල් 9,000 ක් වන අතර Skoda Octavia සඳහා - රූබල් 5,400 කි.

පිකප් වැනි මෝටර් රථ විශේෂයෙන් ධීවරයින්, දඩයම්කරුවන් සහ රටේ නිවාසවල හිමිකරුවන් විසින් ආදරය කරනු ලැබේ. පිකප් ට්‍රක් රථයක් එහි අපේක්ෂිත අරමුණ සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්, එනම් මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහාද, එය ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි.

calcus.ru විසින් සපයන ලද කැල්කියුලේටරය