සංගත ජපන් හරස් මාර්ග Toyota RAV 4 සහ Nissan X-Trail- ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දීප්තිමත් තරඟකරුවන්, මෝටර් රථවල නවතම අනුවාදවල පෙනුම, තාක්ෂණික උපකරණ හෝ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව එකිනෙකාට වඩා පහත් නොවේ හතරවන පරම්පරාවසහ තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail T32 - SUV දෙකෙහිම මිල ආසන්න වශයෙන් එකම මිල පරාසයක පැවතීම සැලකිල්ලට ගනිමින් වෙනස්කම් ඊටත් වඩා අඩු වී ඇත. සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයඔවුන්ගේ ලක්ෂණ.
නිෂ්පාදනය Toyota crossovers RAV 4 බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ විය Nissan සංවර්ධන X-Trail - ආපසු 1994 දී. පළමු පරම්පරාවේ X-Trail T30 මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 2001 දී පමණි.
ලෝක වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමෙන් පසු, මෝටර් රථ දෙකම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. දැනට, Toyota සැලකිල්ල RAV 4 හි පස්වන පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී (විකුණුම් 2019 දී ආරම්භ වේ). එහි ආසන්නතම Nissan තරඟකරු, අනෙක් අතට, 2017 දී වැඩිදියුණු කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී X-Trail ආකෘතිය T32, එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව වඩාත් ගෞරවනීය විය.
2016 න් පසු, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට Toyota Rav 4 හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදවල විභවය ඇගයීමට අවස්ථාව ලැබුණි. Nissan X-Trail. මෙම මෝටර් රථවල ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් වඩාත් වෛෂයික තක්සේරුව ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි Nissan සංසන්දනය x trail vs toyota rav4.
බාහිර
2016 න් පසු Rav 4 සහ X-Trail හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදවල පෙනුම, උත්සුකයන් දෙකෙහිම නිර්මාණකරුවන් විසින් බැරෑරුම් කාර්යයේ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. දෙවන පරම්පරාවේ X-Trail හි විශේෂිත කෝණිකත්වය සහ "ම්ලේච්ඡත්වය" ලක්ෂණය එහි ප්රකාශනය අහිමි වී ඇත. ඒ වෙනුවට, යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයේ ශරීරය සාමාන්‍යයෙන් නාගරික පෙනුමක් සහ සුමට දළ සටහන් ලබා ගත්තේය. පෙර ශරීර වර්ගය හා සසඳන විට, "පිරිමි" ලක්ෂණ වැඩි, නව නිසාන්විශ්වීය වී ඇත සමානවගැහැණු පිරිමි දෙපාර්ශවයටම සුදුසුයි.
Rav 4, එහි පැහැදිලි "ස්ත්රීත්වය" සඳහා අතීතයේ දී දැඩි ලෙස විවේචනයට ලක් වූ බාහිර පෙනුම ද සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. නව සැලසුමේ සංවර්ධකයින් ඊතල හැඩැති LED (එහි තරඟකරු වැනි) හෙඩ් ලයිට්, හුඩ්හි අමතර නැමීම් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් හේතුවෙන් මෝටර් රථයට සුළු ආක්රමණශීලී බවක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අනුව, පෙනුම අනුව, Nissan X-Trail ප්‍රියතම එකක් ලෙස පැවතුන අතර, සුළු ආන්තිකයකින් වුවද, එහි ප්රතිවාදියා හැර ගියේය.
අභ්යන්තර සහ ක්රියාකාරිත්වය
2012 ට පෙර මාදිලිවල අභ්යන්තර අවකාශය සංවිධානය කිරීම සම්බන්ධයෙන් නිසාන් වසරේවැඩි වාසි ද තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාද වල, අභ්යන්තරයේ අඩු වෙනස්කම් ඇත. X-Trail සහ RAV 4 යන දෙකම ප්රධාන ක්‍රියාකාරී උපාංගවල පහසු පිරිසැලසුම සහිත ergonomic dashboards ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, විකල්ප බොත්තම් සහ යතුරු පිහිටීම අනුව වඩා හොඳ කුමක්දැයි පැවසිය නොහැක - nissan x trail හෝ toyota rav4. අවස්ථා දෙකේදීම, ඇතැම් විකල්ප සඳහා සීමිත ප්රවේශයක් ඇත. එබැවින්, Nissan හි, ආසන තාපන යතුරු පිහිටා ඇත මැද අත්වාරු, Rav 4 හි ඒවා උපකරණ පුවරුවේ පතුලේ ද පිහිටා ඇත. විකල්ප දෙකේදීම, මෙම විකල්පය භාවිතා කිරීම සඳහා රියදුරුට පාලකයන්ගෙන් ඔහුගේ මනස ඉවත් කිරීමට සිදුවේ.
අභ්යන්තර සැරසිලි අනුව, Nissan නැවතත් (තරමක් වුවද) එහි ප්රතිවාදියා පරාජය කරයි. එහි අභ්යන්තරයේ, ද්රව්ය වයනය සහ පිරිසැලසුම තුළ ඓන්ද්රීයව එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. Rav 4 හි මෘදු නිම කිරීමේ සම් සහ දෘඩ අතර විසංයෝජනයක් ඇත ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යඉතා කැපී පෙනෙන.
කාර් දෙකේම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ හැකියාවන්ගෙන් ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. Toyota සහ Nissan රියදුරන් සතුව වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කැමරා සහ රත් වූ ආසනවල විකල්පය ඇත. X-Trail හි සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ මධ්‍ය ආම්ස්ට්රෙස්ට් මත රියදුරුගේ අත යට පිහිටා ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ස්විචයේ පහසු ස්ථානයයි.
ඒ අතරම, RAV 4 විශාල, පහසුවෙන් කියවිය හැකි අංක සහිත වඩාත් පහසුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, Toyota හි සියලුම රෝද ධාවකය මාරු කිරීම සඳහා, රියදුරුට කාලය ගත කිරීමට සිදුවනු ඇත - මෙම කාර්යය ඉතා සංකීර්ණ හා වැරදි ලෙස සිතා ඇත.
RAV 4 හි ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් නොමැතිකම තාපන විකල්පයක් තිබීම මගින් වන්දි ලබා දේ. පසුපස ආසන. තුල මේ සම්බන්ධයෙන්තරඟකරුවන් එකිනෙකාට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් ඒවායේ භාවිතා කරන නිර්මාණ විසඳුම් මූලික වෙනස්කම් ඇත.
මෝටර් රථ දෙකම හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. මෙහි සංවර්ධකයින් යාවත්කාලීන Toyota 2012 මාදිලිවල කුටියේ වැඩි ශබ්දයක් සටහන් කළ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ විවේචන සැලකිල්ලට ගත්හ.
එන්ජිම සහ බලශක්ති විභවය
යාවත්කාලීන කරන ලදී Nissan අනුවාද X-Trail සහ Toyota RAV 4 එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, මේවා පෙට්රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක වේ.
නවීන Rav 4 එවැනි ස්ථාපනයන්ගෙන් සමන්විත වේ:
- ගැසොලින් 2.0 (146 hp);
- ගැසොලින් 2.5 (180 hp);
- ඩීසල් 2.2 (150 hp).
X-Trail පහත සඳහන් එන්ජින් මත පදනම්ව පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමනු ලැබේ:
- ගැසොලින් 2.0 (144 hp);
- ගැසොලින් 2.5 (171 hp);
- ඩීසල් 1.6 (130 hp).
තරඟකරුවන්ගේ බල ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමේදී, Toyota හි වාසිය පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, වේගවත් ත්වරණය සහ වැඩි බලය බලශක්ති ඒකකය Rav 4 යනු මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි යන දෙකම වේ. මෙම ලක්ෂණ ඉහළ ගෑස් ධාවනය සඳහා වන්දි ලබා දෙනවාද යන්න තීරණය කිරීම Toyota හිමිකරු සතුය.
ඒ අතරම, RAV 4 වින්යාසය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇතුළත් වන අතර එය Nissan සතුව නොමැත. මිලදී ගන්න යාවත්කාලීන අනුවාදය X-Trail ලබා ගත හැක්කේ අතින් සම්ප්රේෂණය සහ CVT සමඟ පමණි. Toyota CVT එකකුත් දෙනවා.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ දෙකම විශේෂඥයින්ගෙන් ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, මාර්ගයේ තරඟකරුවන්ගේ හැසිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Rav 4 සන්සුන් හා මනින ලද චලනයකින් සංලක්ෂිත වේ නම්, එහි ප්රතිවාදියා ගතිකත්වය සහ වේගවත් බව මගින් සංලක්ෂිත වේ.
වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න සංසන්දනය කරන සියලුම අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වන රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව - Nissan X Trail හෝ Toyota Rav 4, බැලූ බැල්මට, වාසිය නිසාන් පැත්තේ ය. ඔහුගේ බිම් නිෂ්කාශනය 210 mm (එදිරිව 197 mm RAV4) වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකෙහිම උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, Toyota පමණක් ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී. එවැනි තත්වයන් තුළ නව X-Trail හි හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේම කුසලතා සහ අත්දැකීම් මත විශ්වාසය තැබීමට සිදුවනු ඇත, "යාන්ත්රික" හෝ CVT ධාවනය කිරීම.
මිල
ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් සැලකිල්ලට ගන්නා සැලකිය යුතු මිලදී ගැනීමේ නිර්ණායකවලින් එකක් වන්නේ පිරිවැයයි. වාහන. මේ සම්බන්ධයෙන් යාවත්කාලීන මාදිලි Toyota Rav 4 එහි තරඟකරුවාට වඩා උසස් ය. ඉහළ මිල (පවා මූලික සැකසුම්) Toyota විසින් පාරිභෝගිකයින්ට පුළුල් පරාසයක කාර්යයන් සහ හැකියාවන් සහිත මෝටර් රථ ලබා දීම මෙහි හේතුවයි. Rav 4 හි නවීන අනුවාදයන් වැඩිවන වාහන බලය සහ ඒවායේ වැඩිදියුණු කළ සහ යාවත්කාලීන විකල්ප මගින් සංලක්ෂිත වේ. මීට අමතරව, Toyota සන්නාමය, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අනුව, ලෝක වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය ලෙස සැලකේ. ඒ අතරම, Nissan උත්සුකය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා විවේචනාත්මකව පසුගාමී වන අතර එය සාක්ෂි දරයි. විශිෂ්ට ලක්ෂණවැඩිදියුණු කළ X-Trail.
ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්
මෙම මෝටර් රථ දෙක අතර තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නය රසය, තමන්ගේම අභිලාෂයන් සහ මූල්ය හැකියාවන්.
Toyota RAV4 crossover එක ලගදි ලැබුනා යාවත්කාලීන පෙනුමසහ නවීකරණය කරන ලද චැසියක්. මෙම වෙනස්කම් නව පරම්පරාවේ Nissan X-Trail සමඟ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයකින් ජයග්රහණය කිරීමට උපකාරී වේද? සටන සිත්ගන්නාසුළු බවට පොරොන්දු වේ
Toyota RAV4 පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරිපස සිට බලන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්කඩයේ ඉදිරිපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය: බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, මීදුම ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලට පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ ආකෘතියට පොදු කිසිවක් නොමැත. ශරීරයේ පැතිවල ඔබට නවීකරණය කරන ලද දොරවල් සහ නව දාර දැකිය හැකිය රෝද ආරුක්කු. "ස්ටර්න්" ට ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද විදුලි පහන්, බම්පරයක් සහ පසුපස දොර ටිම් එකක් ලැබුණි.
තාක්ෂණික වෙනස්කම්ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කැමැත්ත අනුව නියම කර ඇත. එබැවින්, දැඩි අත්හිටුවීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් පැමිණිලි කළහ. මේ සම්බන්ධයෙන්, නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියට මෘදු උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ලැබුණි. හැසිරවීම දුක් විඳීමට නොහැකි වන පරිදි, නිර්මාණකරුවන් ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කළහ. මීට අමතරව, අවශෝෂක බිම් ආවරණ භාවිතයෙන් ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එහි ප්රදේශය පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව 55% කින් වැඩි වී ඇත.
මත රුසියානු වෙළෙඳපොළපිළිවෙලින් 146 සහ 180 hp වර්ධනය වන ලීටර් 2.0 සහ 2.5 පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කෙරේ. 150 hp නිපදවන 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයක් ද ඇත. මූලික වින්යාසය සඳහා මිල පරාසය රූබල් 1,174,000 සිට 2,008,000 දක්වා වේ.
Nissan X-Trail ආකෘතියට සාපේක්ෂව පෙර පරම්පරාවනාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. පූර්වගාමියා ස්වාභාවික SUV රථයක් මෙන් පෙනුනේ නම්, නව නිෂ්පාදනය "SUV" එකක් මෙන් පෙනේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම ලස්සන හා ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් බොහෝ අය එය කනිෂ්ඨ Nissan Qashqai සමඟ ව්‍යාකූල කරති - ඒවා ඉතා සමාන ය. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, වඩා හොඳ හැසිරවීම සඳහා හරස්වර්ගයට වඩාත් දෘඩ චැසියක් ලැබුණි.
අපේ රටේ Nissan X-Trail බලශක්ති ඒකක තුනක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. ඒ දෙකයි ගැසොලින් එන්ජින්(ලීටර් 2.0 සහ 2.5) 144 සහ 171 hp ධාරිතාවක් මෙන්ම 130 hp වර්ධනය වන ලීටර් 1.6 turbodiesel. මිල මූලික අනුවාදරූබල් 1,299,000 කින් ආරම්භ කර රූබල් 1,826,000 කින් අවසන් වේ.
බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, පුවත්පත් උද්යාන සඳහා සමාන වෙනස් කිරීම් නොමැත. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය. අපගේ Nissan X-Trail 2.5-ලීටර් 171-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අපගේ RAV4 146 hp සහිත ලීටර් 2 ඒකකයකින් සමන්විත වේ. හැබැයි දෙන්නටම CVT තියෙනවා. ඔව්, සහ සඳහන් කර ඇති පරිදි ගතික ලක්ෂණඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ.
හතරැස් සහ රවුම්
ටොයෝටා හි අභ්යන්තරය කර්කශයි. මෙම සැලසුම "කැඩුණු", සරල රේඛා සහ කෝණ වලින් සමන්විත වන අතර, උපාංග සඳහා වටකුරු බව පමණි. මාර්ගය වන විට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිය උපකරණ පුවරුවඅලුත්ම, එය පෙරට වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර වඩා හොඳින් කියවිය හැකිය. උපකරණ ඩයල් අතර අඟල් 4.2 ක සංදර්ශකයක් දර්ශනය විය. බහුකාර්ය සංදර්ශකයවිශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සමඟ. ඉදිරිපස පුවරුවේ දොර පැනල්, සුක්කානම් රෝද සහ ඇතුළු කිරීම් නිම කිරීම වෙනස් වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ද්රව්ය වඩාත් මිල අධික වී ඇත, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටස තවමත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. නමුත් දොරවල්වල ජනෙල් කවුළු ස්පර්ශයට මෘදුයි.
නිසාන් අභ්යන්තරය - සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධටොයෝටා. සිනිඳු රේඛා, වටකුරු මතුපිට. සහ වඩා මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇත: දොරවල්, මෙන්ම ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ සහ මධ්යම කොටස, නම්යශීලී ද්රව්ය වලින් කපා ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හා ගැලපෙන පරිදි අභ්යන්තර පුවරුඅපේ ප්‍රතිවාදීන් සමානයි.
ආසනවල සුවපහසුව සහ රියදුරු ස්ථානයේ ජ්යාමිතිය සඳහා අපි සමාන ලකුණක් ද තබමු. ආසන සහ සුක්කානම සඳහා ගැලපුම් පරාසය විවිධ ප්රමාණයේ පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථ දෙකටම පහසුවෙන් ගැලපේ. ආසන හොඳින් බර බෙදා හරින අතර කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවා ක්රීඩා මෝටර් රථ නොවේ, එබැවින් ඒවාට බලවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් අවශ්ය නොවේ. දකුණු ඉදිරිපස ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ තරඟකරුවන්ට උස ගැලපුම් නොමැත, එය ජපන් මාදිලි සඳහා සාමාන්ය වේ.
"ජපන්" වල සාමාන්ය සමහර ergonomic වැරදි ද වේ. නිදසුනක් ලෙස, හරස්වර්ග දෙකම ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් වල අපහසුතාවයෙන් පීඩා විඳිති. Toyota හි ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ “ආවාහය” යටතේ පිහිටා ඇති අතර, එය යටින් බැලීමට ඔබට බල කරයි. Nissan බොත්තම්මධ්‍යම ආම්ස්ට්රෙස්ට් අසල පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඔබව මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. දෙකම සඳහා, සුක්කානම් රෝද කෙටි අතක් මත උසින් සකස් කර ඇත, එම නිසා ඉහළ ස්ථානයේ ඒවා බස් රථයක් මෙන් සමතලා කර ඇත. රාත්රියේදී, සියලු යතුරු ආලෝකමත් නොවන අතර, ඔබ ස්ථානය මතක තබා නොගන්නේ නම්, අඳුරේ ඒවා සොයා ගැනීම පහසු නැත. අපට ලිහිල් හිම වල රිය පැදවීමට සිදු වූ විට, ටොයොටා හි අපි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කිරීමට බොත්තමක් සොයමින් බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, නිත්‍ය හිමිකරුවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉක්මනින් හෝ පසුව අවශ්ය යතුරු ඇති ස්ථානය මතක තබා ගන්න.
නමුත් Toyota සහ Nissan දෙකම හොඳින් සන්නද්ධයි. ඉතින්, දෙකම පසුපස දර්ශන කැමරා සහ රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇත. එපමණක් නොව, RAV4 හි ද ඇත සුක්කානමඑය රත් කර ඇත - කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි ග්රහණයේ ස්ථානවල පමණි. ඔබ ටොයොටා රථයකට ඇතුළු වූ විට, අපිරිසිදු කාලගුණය තුළ පවා ඔබේ කලිසම් පිරිසිදුව පවතී, මන්ද හරස්කඩ දොරවල් සම්පූර්ණයෙන්ම පඩිපෙළ ආවරණය කරයි. නමුත් අපිරිසිදු නොවී X Trail එක ඇතුළට යාමට නොහැකි තරම්ය.
දෙවන පේළියේ, ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාම පුවරුව හරහා විස්මිත ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. ඉතින්, සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස පුද්ගලයෙක් ටොයොටා රථයක ඉදිරිපස අසුන සකස් කර පිටුපසින් වාඩි වන්නේ නම්, ඔහුගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 15 ක් ඉතිරි වනු ඇත, සහ නිසාන් වල සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වේ. නමුත් RAV4 හි වැඩි ප්රධාන කාමරයක් ඇත, මන්ද එහි සෝෆා X-Trail වලට වඩා බෙහෙවින් පහතින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් පසුපස මගීන්ට සෘජු අණ දෙන ස්ථානයක් ලබා දේ. නමුත් අපි Toyota ආසනයට වඩා කැමති වූයේ එහි කුෂන් මෘදු හා දිගු වන බැවිනි. දෙකම, මාර්ගය වන විට, ආනතිය කෝණය අනුව සකස් කළ හැකි backrests ඇත. Nissan ගේ සෝෆා, එහි ප්රතිවාදියා මෙන් නොව, ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි, නමුත් මෙම කාර්යය තවදුරටත් මගීන්ගේ සුවපහසුවට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ගමන් මලු සඳහා ඇති ඉඩ.
කෙසේ වෙතත්, X-Trail හි ගමන් මලු කෙසේ හෝ Toyota සමඟ පරිමාවෙන් තරඟ කළ හැක්කේ ඔබ පසුපස ආසන ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් පමණි. සුපුරුදු වින්යාසය තුළ නිසාන් කඳසැලකිය යුතු තරම් කුඩා වන අතර එහි පැටවීමේ උස වැඩි වේ. Nissan මාදිලියේ තට්ටුව යට අංගසම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇති අතර Toyota විසින් "ප්රතිස්ථාපන" ටයරයක් ඉදිරිපත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ අමතර ටයරය X Trail හි පරිමාවෙන් කොටසක් අනුභව කළේය. නිසාන් එකක ඇති කඳ බිමෙන් කොටසක් ඉවත් කර පැති ඉරි මත තාවකාලික රාක්කයක් සවි කිරීමෙන් කොටස් වලට බෙදිය හැකිය. නමුත් මෙම protrusions දැනටමත් කුඩා පරිමාව අඩු කරයි. දෙවන පේළියේ ආසන පහළට නැමූ විට, දෙකම පැතලි මතුපිටක් ඇත.
ඔවුන් ඉතා වෙනස් ය
Nissan එන්ජිම සුමටව සහ නිහඬව ධාවනය වන අතර, අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය "ට්රොලිබස්" ත්වරණය සමඟ මෝටර් රථය සපයයි. එපමණක්ද නොව, ලිස්සන සුළු මතුපිටක පවා ත්වරණය තරමක් වේගවත් වේ. නමුත් ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට, ව්‍යවර්ථය මාරු වීමට පෙර ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට කාලය ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පසුපස අක්ෂය, ප්රමාදය කුඩා වුවද. එන්ජිම සුමටව හා ඉතා සජීවී ලෙස ඉන්ධන සැපයුමට ප්රතිචාර දක්වයි, සහ අධික වේගයෙන් පවා එහි ශබ්දය ඝෝෂාකාරී නොවේ.
Toyota දැඩි ත්වරණය යටතේ ලිස්සා යන්නේ නැත. හා එතරම් නොවේ නිසා අඩු බලයබල ඒකකය, නමුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ හොඳම සැකසුම් නිසා. විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයකදී මෙහි ඇක්සලරේටර් පැඩලය තෙත් වේ. කෙසේ වෙතත්, “ක්රීඩා” මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් කළ හැකිය - එවිට “ගෑස්” වෙත ප්‍රතික්‍රියා නිසාන් වලට වඩා තියුණු වනු ඇත. අශ්වබල 20 කට වඩා බලය අහිමි වුවද, මෝටර් රථය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා පසුගාමී නොවන බව පෙනේ. CVT X-Trail ට වඩා නරක ලෙස ක්රියා නොකරන අතර RAV4 හි අධික වේගයෙන් එන්ජිමට වඩා grovy timbre ඇත (Nissan, මාර්ගය වන විට, “ක්රීඩා” මාදිලියක් නොමැත).
සම්මත මාදිලිවල තිරිංග තරඟකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. නමුත් ලිහිල් හිම වල වේගය අඩු වන විට, අපි Toyota හි ABS සැකසුම් වලට වඩා කැමති විය - මෙම තත්වයන් තුළ RAV4 වේගයෙන් නතර වන අතර අඩුවීම වඩා හොඳින් මනිනු ලැබේ.
සුක්කානම Toyota එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා තියුණුය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.7 ක් පමණ එදිරිව හරියටම තුනට වඩා), සහ එහි සුක්කානම් රෝදය ධාවනය කරන විට ක්රියා පාලනය කිරීමට ටිකක් වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. එසේ තිබියදීත්, RAV4 සන්සුන් මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත යන්ත්‍රවල ආවේනික ප්‍රමාදයකින් තොරව, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම කාලෝචිත හා ප්රමාණවත් ලෙස පාලන ක්‍රියාවලට ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් කවදාද වේගයෙන් රිය පැදවීමවංගු සහිත මාර්ගයක, මෙම හරස් මාර්ග අහස සහ පොළොව මෙන් වෙනස් වේ.
එබැවින්, X-Trail වචනාර්ථයෙන් රියදුරු සක්රිය කරයි, සීමාවේ කොන් වලට පහර දීමට ඔහුව පොළඹවයි ඇලවුම් ගුණටයර් මෝටර් රථය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරෙන අතර, පැකිලීමකින් තොරව හැරීම් වලට වේගයෙන් දිව යයි. තවද එය චාපය මත පරිපූර්ණව පිහිටා ඇති අතර, සීමාවේ මඳක් යටපත් වී ඇත.
Toyota වල නම් රියදුරුට දැනෙන්නේ හොදට sedative මාත්‍රාවක් බීලා වගේ. ඒ අතරම, RAV4 එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා ස්ථායීව සහ විශ්වාසදායක ලෙස කොන් වල ගමන් කරයි, නමුත් එය වේගවත් වීමට ආශාවක් ඇති නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ තරඟකරුවන් දෙදෙනාම හොඳ චැසි සමතුලිතතාවයකින් කැපී පෙනෙන අතර ආන්තික මාතයන්හිදී ඒවා ඉතා සමාන ලෙස පාලනය වේ, ඔවුන් පමණක් විවිධ සංවේදනයන් ලබා දෙයි. ඒ සියල්ල පුද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතින බැවින් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම දුෂ්කර ය. අධිවේගී මාර්ගයේ, "ජපන්" මෝටර් රථ දෙකම ගැටිති සහ රස්තියාදු නොතකා විශ්වාසයෙන් කෙළින් පවතී.
නැවත සකස් කිරීමේදී නවීකරණය කරන ලද Toyota අත්හිටුවීම ඇත්ත වශයෙන්ම පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ අනුවාදයට වඩා මෘදු වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ගැටිති හරහා තදින් හා එකතු වී යන අතර රැලි සහිත මාර්ගයක එය එහි පැතිකඩ තරමක් විස්තරාත්මකව පුනරාවර්තනය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, RAV4 "සෝෆා" බවට පත් වී නැත. X-Trail පිහාටු ඇඳක් මෙන් නොපෙනුණත්: එහි චැසිය දැඩි ලෙස සුසර කර ඇති අතර, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත කම්පන තරඟකරුවෙකුගේ මෙන් ඝන සහ ප්රත්යාස්ථ බවක් දැනේ. සහ ශබ්ද පරිවරණය අනුව, හරස්කඩ සමාන වේ. දෙකම සඳහා ශබ්ද ප්රධාන මූලාශ්රය ශීත ටයර් වේ. එපමනක් නොව, එය Nissan සහ Toyota යන දෙකෙහිම හොඳින් වසා දමා ඇති අතර, RAV4 පෙර-ප්රතිනිර්මාණය වෙනස් කිරීම සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මාර්ග ශබ්දයෙන් හුදකලා වීම අනුව වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ.
හරස්කඩ දෙකම මඩ හෝ හිම වලට ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව 197 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති Toyota සහ 210 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහිත Nissan දෙකම තරමක් විනීත වන අතර ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ නරක නැත, නමුත් මෙහි CVT ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අපි වාහනවලට වැඩිය වද දුන්නේ නැහැ, ඒ නිසා රත් වෙන තැනට ආවේ නැහැ, නමුත් අපි දෙන්නටම අඩු වේගයකින් dosing thrust එක ගැන ගැටලු තිබුණා. ලිහිල් හා ලිහිල් මතුපිටක රිය පැදවීමේදී මෙය වේගවත් කැණීම් වලින් පිරී ඇත - සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ එවැනි තත්වයන් තුළ වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, වඩා බලවත් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත RAV4 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන නමුත් එහි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 165 ක් පමණි. නමුත් දී ඩීසල් අනුවාදය Toyota ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ 197 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. එබැවින් තේරීමක් තිබේ. X-Trail හි ස්වයංක්රීය අනුවාද නොමැත. ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම්වල ශක්ති ධාරිතාව විශිෂ්ට බැවින් දෙකම දෘඪ බිම් මත හොඳින් ක්රියා කරයි.
ඉතින් අපේ ප්‍රතිවාදීන් ගොඩක් සමීපයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටොයොටා හි සන්සුන් ස්වභාවය සහ නිසාන් හි ක්‍රියාකාරී ධාවකය අතර තේරීම පුද්ගලික අභිමතය පරිදි වන බවයි. නමුත් අපි ප්‍රායෝගික පැත්තකින් කාරණයට පිවිසෙන්නේ නම්, RAV4 ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දෙයි තවත් විකල්පයන්.
| පිරිවිතර Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| මානයන්, මි.මී | 4640x1820x1715 |
| රෝද පදනම, මි.මී | |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | |
| කඳ පරිමාව, l | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | |
මගේ තාත්තාටත් මේ වගේ එකක් තිබුණා. 2007, 2008 ආරම්භයේදී නව අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. එකලස් කිරීම ජපානය. CVT සමඟ ගැසොලින් 2.0.
කිලෝමීටර 60,000 දක්වා. ප්රශ්නයක් නැහැ. 60 දී අපි පළමු වරට ඉදිරිපස ඒවා වෙනස් කළෙමු තිරිංග තැටි, පෑඩ් කට්ටල 2 ක් මත පිටත් විය (එනම් පෑඩ් සෑම 30 දහසකටම වෙනස් විය). එසේම 60 ටී.කි.මී. ඉදිරිපස ආධාරක ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - බොරළු මාර්ගවල නිතර ගමන් කිරීමෙන් පසු ඒවා තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්හ.
75 දී! t.km අපි පළමු වරට පසුපස තිරිංග තැටි වෙනස් කළෙමු, පෑඩ් කට්ටල දෙකකට පසුවද. ඒ නිසා අපිට තිරිංග ගැන කිසිම පැමිණිල්ලක් තිබුණේ නැහැ. නමුත් දෙමව්පියන් බෙලාරුස්හි අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ ගමන් කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, ඔවුන්ට ස්ථායීකාරක සබැඳිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය (හොඳයි, මෙය ලාභදායී දෙයකි). වගකීම් කාලය අවසන් වන විට (100t.km.) පසුපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කරන ලදී.
ශක්තීන්:
- කඳ,
- විශ්වසනීයත්වය,
- ආර්ථික…
දුර්වල පැති:
- බාහිර හා අභ්යන්තර යන දෙකෙහිම නිර්මාණය මතභේදාත්මක ය,
- දුර්වල ශබ්දය,
- ගතිකත්වය A සිට B දක්වා ගමන් කිරීම සඳහා පමණි
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012 සමාලෝචනය
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 කොටස 3 සමාලෝචනය
මම කිසිවෙකු ගැන නොදනිමි, නමුත් මට නම් එය සිදුවන්නේ “ඉළ ඇටයේ යක්ෂයෙකු” සන්තකයේ තබා ගන්නා මොහොතක් පැමිණෙන අතර මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. එපමණක් නොව, මීට පෙර මෙය කෙසේ හෝ යුක්ති සහගත නම් - ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කඩා වැටීමට පටන් ගත්තේය, X-Trail සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට වඩා වැඩි ය, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වේ, කිසිදු දෝෂයකින් කිසිවෙකුට කරදර නොකරයි, සැලසුම කම්මැලි නොවේ. , OD සිට ඔවුන්ගේ “පුම්බන ලද” මිල ගණන් සමඟ මම එයින් මිදී වසර දෙකක් ගත වී ඇත, මට ජීවත් වී සතුටින් සිටිය හැකි යැයි මම ප්‍රාර්ථනා කරමි, නමුත් නැත, මම මුළු සැප්තැම්බර් මාසයම විවිධ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත ගොස්, මගේ ඊළඟ දේ සොයමින් සහ උත්සාහ කළෙමි. මෝටර් රථ. ඒ සමඟම, ඔවුන් මගේ බිරිඳගේ ඇවෙන්සිස් වඩාත් සමත් දෙයකට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහ, මන්ද ... ශීත ඍතුවේ දී එය කිහිප වතාවක්ම අපේ මිදුලේ සිරවී ඇත. එබැවින් මම "ගැහැණු" සහ "පිරිමි" යන දෙඅංශයෙන්ම බොහෝ හරස්කඩ දෙස බැලූ අතර, 2008 දී මා කොතරම් හොඳ තේරීමක් කළාද යන්න නැවත වරක් ඒත්තු ගැන්විය.
කිලෝමීටර් 90 දහසක් පමණ ආවරණය කර ඇත, මෝටර් රථය වසර 5 කට වඩා පැරණි ය, එකම සැලසුම් නොකළ කාර්යය වන්නේ විදුලි බුබුළු ආදේශ කිරීමයි (මෙම සරල ක්රියා පටිපාටිය සේවා ස්ථානයක සිදු කළ යුතු යැයි සිතන්න) සහ බම්පර් දෙකම - ඉදිරිපස එකට හානි විය. එක් නොසැලකිලිමත් පුරවැසියෙකු විසින්, ඔහුට ඉඩ දීමට නොසැලකිලිමත් වූ අතර, එවිට මම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටුපසට පැදවූ අතර, පසුපස එකා, මමම, එය දෙපස පතුලේ සිට ඉරිතලා යන පරිදි කිසියම් අගලකට පහර දුන්නෙමි. ඔව්, මම එකම ගැටලුව සමඟ තවත් දෙවතාවක් සේවාව සම්බන්ධ කර ගත්තෙමි - එය පිටතින් විවෘත කිරීම නතර විය පිටුපස දොර. දෙවන වරටත්, සෙබළුන් පැවසුවේ මෙම මෝටර් රථවල මෙය සාමාන්ය සංසිද්ධියක් බවයි - සීතල කාලගුණය තුළ, ඇතුළත යමක් කැටි වේ, ඔබ හසුරුව ඕනෑවට වඩා අදින්නේ නම්, කේබලය මාර්ගෝපදේශයෙන් ඉවතට පියාසර කරන අතර දොර විවෘත වීම නතර වේ. මූලික වශයෙන් සියලු ගැටලු එයයි.
වයස අවුරුදු 50,000 වන විට, මම පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකම වෙනස් කළෙමි, ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රා ග්‍රිප් ටයර්වල සේවා කාලය දළ වශයෙන් සමාන විය, ස්පාර්ක් ප්ලග්, පෑඩ් - රෙගුලාසි වලට අනුව. සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 11.2-11.3 මට්ටමේ පදිංචි වී ඇත, නමුත් සතියේ දිනවල මම වැඩට ගොස් අවම වශයෙන් පැයක්වත් ආපසු යන බවත්, සමහර විට 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් කිලෝමීටර 17 ක් ආවරණය වන බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෑදර මෝටර්ඔබට එය නම් කළ නොහැක. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, පරිභෝජනය ප්‍රායෝගිකව බර මත රඳා නොපවතින අතර, තනිවම හෝ සම්පූර්ණ කඳක් සහිත පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් කළත් - සංඛ්‍යා දළ වශයෙන් සමාන වේ. ඒ අතරම, බර පැටවීම යටතේ මෝටර් රථය වැඩිපුර එකතු වේ, නැතහොත් යමක්, එය ඔහු කැමති මාර්ගයට ඇලී සිටී :).
ශක්තීන්:
දුර්වල පැති:
- මම MP3 හිඟකමත්, දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකයත්, කඳේ ඇති මෝඩ තිරයත් සමඟ එකඟ විය. මට එකඟ විය නොහැකි එකම දෙය නම් මටම විදුලි බුබුළු වෙනස් කළ නොහැක්කේ මන්ද යන්නයි (මෙය Nissan සඳහා පමණක් අදාළ නොවේ)
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 සමාලෝචනය
මුලදී, මම Chevrolet Niva වෙනුවට මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි, එය එහි විශ්වසනීයත්වය හෝ සුවපහසුව ගැන සතුටු නොවූ අතර, මට වඩාත්ම කෝපයට පත් වූයේ නිරන්තර සුළු හා ඉතා බිඳවැටීම් නොවේ, Lada වල මෙන්, ඔබ සැමවිටම යමක් කළ යුතුය, සම්ප්රේෂණය කෑගසයි. , ආදිය. සාමාන්ය අයිතිකරුවන්මෝටර් රථ දත්ත යාවත්කාලීනයි...
මම මගේ පියාට මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා, ඔහු කුඹුරේ දුක් විඳිනවා බලා සිටීමට මට තවදුරටත් නොහැකි විය, ඔහු පදවන විශාලතම මාර්ගය ඩැචා වෙත යන මාර්ගය බවත්, වනාන්තරයේ හතු කැඩීම බවත්, එසේ නොමැතිනම් නගර චක්‍රය සහ අධිවේගී මාර්ගය, ඔහුගේ මුණුබුරන් සමඟ, කොහෙද - පසුව යන්න, විශාල දෙයක් ප්රවාහනය කරන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මගේ පියා මගේ Lacetti පැදවීමෙන් පසු මගී මෝටර් රථයකට එකඟ විය, නමුත් ඔහුගේ සිහිනය දිගු දුර වාහනයකට පසු බව දැනගෙන (ඔහු Niva එකක් ගත්තේ එබැවිනි), ඔහු 4 WD එකක් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ විකල්ප තිබුණි: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota ටිකක් කුඩායි, ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ, සහ කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවේ, මිට්සුබිෂි හොඳයි, රාමු නිර්මාණය, මාරු කේස් අගුල්, බලවත් එන්ජිම, සහ පෙනුම නියෝජිතයි, පරිභෝජනය මාව බය කළා, සහ මේ සියලු අගුල් මාරු කිරීමේ නඩුව තවමත් අනවශ්‍ය බැවින්, 17 දහසකට අමතරව (මෙය එකල මගේ අයවැය විය) ඔබට නැවුම් එකක් ලබා ගත නොහැක. Honda ද ප්‍රශ්නයෙන් තොරයි, ව්‍යාපාරිකයෙකු සඳහා හොඳම මෝටර් රථය නොවේ, තරුණ පිරිමි ළමයෙකුට සහ රිය පැදවීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර මිල අධිකය. ඩස්ටර් - හොඳ විකල්පයක්සහ ඔබ ටිකක් එකතු කළහොත්, ඔබට එය අභ්යන්තරයෙන් ගත හැකිය, නමුත් Renault නාම පුවරුව සහ දුර්වල මෝස්තරය (මගේ මතය අනුව) එය මිලදී ගැනීමට මට ඉඩ දුන්නේ නැත.
“ආදරණීය, කරුණාකර මෙහි එන්න,” Safonovo සහ Yartsevo අතර කොතැනක හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ සුදු මාළු විකුණන්නා ඉතා නොපසුබට විය. - ඔබට නව "Rav" තිබේද? නැත්නම් මේක මොන වගේ කාර් එකක්ද?" මිනිත්තු භාගයකට පසු, හරස්කඩ බොහෝ නරඹන්නන් විසින් වට කරන ලද අතර, මම ස්මොලෙන්ස්ක් කලාපයේ සදහටම රැඳී සිටින බව පෙනෙන්නට තිබුණි - මෝටර් රථයක්, මුදල් සහ හොඳ සති අන්තයක් නොමැතිව. "මගේ නම සමත්, මට ටොයොටා එකක් ගන්න ඕන, නමුත් මට කෘසාක් සඳහා ප්රමාණවත් නැහැ, දේශීය මාර්ග සඳහා කැම්රි යනු කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා," වෙළඳසැලේ හිමිකරු ඔහුගේ සැලසුම් අවංකව හෙළි කළ අතර එමඟින් සහතික විය. මට.
Toyota RAV4 පසුගිය වසර අවසානයේ යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එහි සියලුම පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා හොඳින් අලෙවි වේ, නමුත් සමහර කලාපවල එය තවමත් නව නිෂ්පාදනයක් ලෙස පෙනේ. දේශීයකරණය කරන ලද Nissan X-Trail සමඟද තත්වය සමාන වේ - හරස් ඕවර් හි දෙවන පරම්පරාව මීට වසර එකහමාරකට පෙර ආරම්භ විය, නමුත් අපි මෙම SUV රථය ගැන මිතුරන්ට පවසන විට, අපි තවමත් සෑම විටම වාක්‍යයේ ආරම්භයේ “නව” ඇතුළත් කරමු. මෙය, පෙනෙන විදිහට, සමස්ත රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා රෝග විනිශ්චය වේ.
යුරෝපීය ව්‍යාපාර සංගමයේ (AEB) සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, වසර ආරම්භයේ සිට RAV4 ඒකක 14,152 ක් විකුණා ඇත - මෙය උදාහරණයක් ලෙස ස්කන්ධයට වඩා වැඩි ය. Renault Loganහෝ කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වන Lada Largus. සැසඳිය හැකි ටිම් මට්ටම්වල X-Trail මිල RAV4 ට සමාන වේ, නමුත් ගැනුම්කරුවන් Toyota හි නිමක් නැති උපයෝගිතාවාදයට Nissan crossover හි සිනිඳු බව සහ අලංකාරයට වඩා කැමැත්තක් දක්වයි - X-Trail සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට අලෙවි වේ (ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථ 6,780 ක්. වසර). කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය SUV වලට වෙළඳපොලේ හොඳම අලෙවි 25 අතරට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි.
නිසාන් හරස්කඩේ අභ්යන්තරය කෙතරම් පිළිවෙළකට අඳින ලද සහ සූක්ෂම ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇත්දැයි බලන විට, මට ප්‍රධානීන්ගෙන් ඇසීමට අවශ්‍යයි ජපන් සැලකිල්ල, ඇයි X-Trail එක Infiniti එකක් වුනේ නැත්තේ. උපකරණ පුවරුව මත මෘදු සුදු ප්ලාස්ටික්, කුඩා කොටස්වල පරිපූර්ණ ගැලපීම, ආසන මත ඝන සම් සහ විශාල, නමුත් ඉතා පහසුවෙන් අපිරිසිදු බහුමාධ්ය තිරය - X-Trail Infiniti QX50 වෙතින් තොරතුරු සංදර්ශකයක් සහිත උපකරණ පුවරුව පවා ණයට ගෙන ඇත. නමුත් වාරික කුඩා දේවල් බොහොමයක් AEB ට අනුව ඉල්ලුමක් නොමැති ඉහළ ටිම් මට්ටම් ඇති පළාතයි. X-Trail ප්රධාන වශයෙන් SE සහ SE+ අනුවාද වලින් මිලදී ගනු ලැබේ: රෙදි අභ්යන්තරය, හැලජන් ඔප්ටික්ස් සහ සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතියකින් තොරව.
Toyota RAV4, ඊට පටහැනිව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එහි දෘෂ්ටිවාදය වෙනස් කර නැත - SUV තවමත් හැඟීම් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව ඉතා විශ්වාසදායක වැඩකාරයෙකු ලෙස සැලකේ. SUV රථය තුළ ඔබට සුවපහසුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය: සෑම තැනකම දෘඩ ප්ලාස්ටික්, සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් සහ ඇලෙන සුළු ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් ඇත. RAV4 වචනාර්ථයෙන් මූලිකත්වය විකාශනය කරයි - හරස්කඩ එහි අඩුපාඩු සැඟවීමට හෝ අලංකාර ලීවර සහ පරාවර්තක වලින් තමන්ගේම හිඩැස් සැඟවීමට උත්සාහ නොකරයි. එබැවින්, ජනප්රිය හරස්වර්ගයේ ergonomics ගැන ප්රශ්න තිබිය නොහැක: තොරතුරු උපකරණ පුවරුව, විශිෂ්ට දෘශ්යතාව, විශාල දර්පණ සහ පැහැදිලි බහුමාධ්ය මෙනුව. ටොයොටා සතුව සුවපහසු ආසන ඇත, නමුත් සම් උඩු මහල සහිත අනුවාදයේ ඔවුන්ට ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත - රෙදි සහිත රූපලාවන්‍යාගාරවල බෝල්ස්ටර් විශාල වේ.
බාහිරව, RAV4 සහ X-Trail තවමත් "ජපන්" - එය විශිෂ්ටයි. ටොයොටා තමාටම සත්‍ය වූ අතර, ගෝලීය වෙළඳපොලේ විවේචන නොතකා, ප්‍රියස් සහ මිරායි විලාසිතාවේ හරස්කඩ යාවත්කාලීන කළේය - එහි පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, පුළුල් තව් සහිත බම්පර් සහ ස්කවුලිං ඔප්ටික් ඇත. පිටුපස විවෘත වැඩ පහන් සහ පස්වන දොරට ඉහළින් ඒකාබද්ධ ස්පොයිලර් ඇත. X-Trail යනු මිශ්රණයකි නවීන නිර්මාණයසම්භාව්ය සමඟ. දෙවන Qashqai සහ නව Tiida හි ශෛලිය තුල හරස්වර්ගය හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ඇති අතර, "ජපන්" පිටුපසින් පළමු පරම්පරාවේ Lexus RX ට බෙහෙවින් සමාන ය. RAV4 ගැඹුරු බර්ගන්ඩි හෝ රාජකීය නිල් පැහැයෙන් පෙනෙන අතර, X-Trail වඩාත් ගැලපේ අඳුරු වර්ණ- මෙම පරාසය බාහිරව ක්‍රෝම් කොටස් සහ හිස ඔප්ටික්ස් හි විශාල LED වලට හිතකර ලෙස සම්පූර්ණ කරයි.
RAV4 ප්රධාන වශයෙන් 2.0-ලීටර් එන්ජිමක්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ CVT සමඟ "Comfort" අනුවාදයෙන් මිලදී ගනු ලැබේ. අපට උපරිම අනුවාදය “ප්‍රෙස්ටීජ් ප්ලස්” (රූබල් 2,073,000 සිට) ලැබුණි - ලීටර් 2.5 එන්ජිමක්, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, සර්ව ධාරා දෘශ්‍යතා පද්ධතියක් සහ සංචලනය ඇතුළු සම්පූර්ණ පරාසයක විකල්ප. අශ්වබල 180 එන්ජිමක් සමඟින්, RAV4 එහි පන්තියේ මිතුරන් සියල්ලම පාහේ අත්හැර දමනු ඇත - SUV හි 233 Nm කම්පනය නගරයේ, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත ප්රමාණවත් වේ. ටොයොටා විශේෂයෙන් අගනගරයක රස්තියාදුකාරී වේගයකින් හොඳයි - හරස්කඩ තත්පර 9.4 කින් සියයක් කරයි. අවංක "අපේක්ෂා කළ" එන්ජිමක් නගරයේ පෙට්රල් ලීටර් 15 ක් දහනය කිරීමට අකමැති නමුත් "බර්ගන්ඩි" වාහන තදබදයක් නොමැති තාක් දුරට එය සාධාරණ ලීටර් 11-12 ක් තුළ තබා ගත හැකිය.
X-Trail පරීක්ෂණය ද රූබල් දස දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කතාවක් නොවේ. ඉහළම අනුවාදය LE+ (RUB 1,999,000 සිට) පොකුරක් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්අශ්වබල 171 ක නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පසුගිය දශකය තුළ Nissan ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රියතම ටැන්ඩමය වන CVT සමඟ සමගාමීව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ක්රියා කරයි. සමග X-Trail ස්ථානප්‍රමාණවත් උද්දීපනයක් නොමැත: ප්රමාණවත් කම්පනයක් ඇති බව පෙනේ, සහ ස්වයංක්රීය මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවකය ආරම්භයේ දී සියලු ව්‍යවර්ථය අවබෝධ කර ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් හරස් මාර්ගය කෙසේ හෝ රේඛීයව, ගිනි පුපුරක් නොමැතිව වේගය ලබා ගනී. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සංඛ්‍යා සංවේදනයන් සනාථ කරයි: X-Trail ස්ප්‍රින්ට් හි RAV4 ට වඩා තත්පරයකට වඩා මන්දගාමී වේ. නමුත් පරිභෝජනය අනුව Nissan ඉන්ධනමම Toyota සමඟ ඔට්ටු ඇල්ලීමට කැමැත්තෙමි: X-Trail මඟින් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකිය, එය වඩා හොඳ වායුගතිකත්වයක් සහ අඩු බරක් ඇත.
ඉතාම නරක මාර්ගය RAV4 අත්හිටුවීම තවදුරටත් ගෝර්කි උද්‍යානයේ පැරණි කැරොසල් වලට සමාන නොවේ - යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, ඉංජිනේරුවන් විසින් අත්හිටුවීම පහසුව සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක මෘදු වී ඇති අතර උප රාමුවේ නිහඬ කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීම- විශාල. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota විසින් කුඩා අක්‍රමිකතා දැකීම නැවැත්වූ අතර, පෙර-ප්රතිස්ථාපන හරස්කඩ ඉතා රළු සහ ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණේ එබැවිනි. චැසිය සුවපහසුව සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැසිරවීමට බලපෑ නමුත් යමෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි තරම් සැලකිය යුතු නොවේ. SUV රථය තවමත් තියුණු හැරීම් වලට පහසුවෙන් කිමිදෙන අතර පාලිත ලිස්සා යාමට බිය නැත. තවත් දෙයක් නම්, මීට පෙර RAV4 වැඩි වේගයකින් ලබා දී ඇති ධාවන පථයෙන් කැඩී ගිය අතර, අඩු රෝල් විය.
සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, X-Trail RAV4 සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් Nissan තවමත් කැබින් තුළට වඩා විනිවිද යයි. බාහිර ශබ්දය, ඔව් හා සුළු අඩුපාඩුහරස් මාර්ගය මාර්ග මතුපිට අතපසු නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් X-Trail එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මාර්ගයෙන් බැහැරව සිටීමට ඉඩ නොදේ. නමුත් මෙය පුදුමයක් නොවේ: ව්‍යුහාත්මකව, X-Trail යනු මොඩියුලයක් මත ගොඩනගා ඇති නව මෝටර් රථයකි. CMF වේදිකාව, පැරණි එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි සමඟ වුවද.
Toyota සහ Nissan off-roading ගැන කිසිසේත්ම ලැජ්ජා නැත, නමුත් ඔවුන් දිගු වේලාවක් එහි සිටීමට කැමති නැත. බහු ප්ලේට් ක්ලච් එකක් සහිත RAV4 එකකට කම්පනයෙන් 50% ක් පසුපස රෝදවලට මාරු කළ හැකිය, නමුත් ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඉවත් වන එහි සියලු කඩිසර බව ගැඹුරු රූට් එකකින් අවසන් වේ - ලීටර් 2.5 අනුවාදයට ඇත්තේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 165 ක් පමණි. නමුත් Toyota ක්ලච් එක එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් මෙන් අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාවක් නැත, එබැවින් ඔබට RAV4 දැඩි ලෙස ලිස්සා යාමට, පැද්දීමට සහ ගමනේදී ඇති බාධක ජය ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි, එය ඉතා ආක්රමණශීලී ලෙස මැදිහත් වන අතර තත්පර කිහිපයක් සඳහා තෙරපුම දළ වශයෙන් කපා දමයි.
Nissan X-Trail off-road සඳහා වඩා හොඳින් සූදානම් කර ඇත: එය පාලන පද්ධතියක් ඇත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, සහ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 210 ක කොටස් ප්‍රමිතීන් මගින් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. 2WD, Auto සහ Lock යන ආකාර තුනෙන් එකක් තෝරා ගනිමින් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය පුක් භාවිතයෙන් වින්‍යාසගත කළ හැක. පළමු අවස්ථාවේ දී, හරස්කඩ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතී, දෙවනුව, මාර්ග තත්ත්වය අනුව කම්පනය ස්වයංක්රීයව බෙදා හරිනු ලබන අතර, අවසාන අවස්ථාවේ දී, ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර අඩකින් බෙදා ඇත. එපමනක් නොව, Lock මාතය තුළ ඔබට 80 km / h දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය, පසුව ඉලෙක්ට්රොනික ස්වයංක්රීයව ස්වයංක්රීය සැකසුම් පැකේජයට මාරු වේ. X-Trail off-road හි දුර්වල සම්බන්ධකය CVT වන අතර එය සම්භාව්‍ය RAV4 ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට වඩා වේගයෙන් රත් වේ.
රුසියාවේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩක් වීමට අපහසුය. එක පැත්තකින් compact SUV වගේ Nissan Qashqaiසහ Hyundai Tucson, පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් පසුව එය වඩාත් විශාල, වඩා සන්නද්ධ සහ වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. අනෙක් අතට, දෙකම ලබා දෙන ජ්‍යෙෂ්ඨ පූර්ණ-ප්රමාණයේ කොටස ඇත ආසන හතක් සහිත සැලූන්, සහ වඩා බලවත් එන්ජින්, නමුත් RAV4 සහ X-Trail සමඟ මිල වෙනස එතරම් වැදගත් නොවේ. එබැවින් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස් ඕවර් ඉතා ආකර්ශනීය මිල ටැගයක් ලබා දිය යුතු බව පෙනේ, එය ඩොලරයකට රුබල් 65 කි. ඕනෑම ව්‍යාපාරයක එන්ජිම ලෙස අපිරිසිදු කීර්තියක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. Toyota සහ Nissan හේතු කිහිපයක් නිසා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ලැයිස්තුවේ පවතින අතර, මෙය නිසැකවම ඉහළ මනෝභාවයට හේතුවක් වේ.
රෝමන් ෆර්බොට්කෝ
ඡායාරූපය: Polina Avdeeva
අද සමාලෝචනයේදී අපි එකිනෙකාගේ බෙල්ලෙන් හුස්ම ගනිමින් සිටි දිගුකාලීන ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකු ගැන කතා කරමු: පළමු එක, පසුව අනෙක. Toyota Rav 4 හෝ Nissan X-Trail කුමන හරස්කඩ වඩා හොඳදැයි ඔබෙන් ඇසුවොත්, ඔබ පිළිතුරු දෙන්නේ කුමක්ද?
නිසැකවම, ඔබ එක් එක් ආකෘතිය ගැන හොඳින් හුරුපුරුදු නම්, ඔබ මෙසේ පවසනු ඇත: "වසර මත රඳා පවතී." ඇත්ත වශයෙන්ම, 2012 දක්වා සන්නාම දෙකේම පෙළගැස්ම ගැන සාකච්ඡා කරන විට, පැහැදිලිවම කැමති වූයේ Rav4 ය. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු විය - සෑම දර්ශකයකම පාහේ, X-Trail ප්රමුඛයා බවට පත් විය. එය නිර්මාණය ගැන විය විකල්ප උපකරණ, සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පවා.
ඉදිරි ගමනට හේතු වූයේ වසර ගණනාවක් තිස්සේ ටොයොටාට පිටුපසින් සිටීම නිසා වන අතර, සදාකාලික “දෙවන” ස්ථානයෙන් වෙහෙසට පත් වූ සංවර්ධකයින් නව මාදිලිය අල්ලා ගැනීමේ සිට ප්රමුඛයා දක්වා හැරවීය. නමුත් මෙය අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, 2012 දී ය. ටොයෝටා විසින් වැරදි මත වැඩ කිරීමට සහ එහි සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, Nissan අදහස් කළේ එහි වරක් වාඩිලාගෙන සිටි ප්‍රමුඛ ස්ථානය ශක්තිමත් කිරීමට ය. දැන් කැමතිම කෙනා කවුද? අපි බලමු.
පෙනුම
2012 දී නිකුත් කරන ලද නව Rav 4 ශරීරය, එහි "ස්ත්රීත්වය" සඳහා ක්ෂණිකව විවේචනයට ලක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර ම්ලේච්ඡත්වයේ හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවේ. කාර් එකෙන් පෙනුම, පෙනෙන විදිහට, මනුෂ්යත්වයේ සාධාරණ භාගය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. ඊට වෙනස්ව, X-Trail හි බාහිර පෙනුම ප්‍රශංසාවට ලක් විය. නව ආක්රමණශීලී "පෙනුම" LED විදුලි පහන්, ඉදිරිපස ග්‍රිල් මත දැවැන්ත V-හැඩැති ඇතුළු කිරීමක්, තරමක් පුම්බා ඇති වටකුරු සිල්වට් එකක් - මෙම සියලු අංග එක්ව වැඩිහිටි, ශක්තිමත්, ගෞරවනීය, නමුත් ඒ සමඟම ප්‍රතිරූපය නිර්මාණය කළේය. නවීන හරස්කඩ. එක් ශරීරයක් තුළ ධෛර්යය සහ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. ඒ අතරම, ඔහු "කැඩුණු" බවක් නොපෙනුණු අතර ඔහුගේ පන්තියේ මිතුරෙකු මෙන් නොව සරල රේඛා "සංකීර්ණයකින්" දුක් විඳ නැත.
වසර හතරකට පසු, නිසාන් ශරීරයේ වෙනස්කම් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු නොවේ. ඒවා නිසැකවම පවතී, නමුත් පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදය මෙන් නොව, හරස්වර්ගයේ රූපයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත, එය විශාල වශයෙන් වෙනස් කරයි. Toyota වඩා ධනාත්මක ඉදිරි දැක්මක් ඇත. අපි කී පරිදි, ඔවුන් දෝෂ මත වැඩ කළා. අලුත්, දැන් ප්‍රතිවාදී, LED හෙඩ් ලයිට්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල අමතර වංගු ආක්රමණශීලී බවක් එක් කරයි. ඉදිරිපස සැලසුම බරපතල ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. මූණ ලස්සනට පේන්න පටන් ගත්තා. එහෙත්, බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, ස්ත්රීත්වය පිළිබඳ හැඟීම තවමත් පවතී. සමහර විට මෙය 2012 ශරීරයෙන් පසු රසයක් විය හැකි අතර, ගැනුම්කරුවන්ට එය භාවිතා කිරීමට කාලය අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, සඳහා දේශීය වෙළෙඳපොළවැඩි වැඩියෙන් කාන්තාවන් කුඩා මෝටර් රථවල සිට විශාල හරස් මාර්ග වෙත මාරු වන බැවින් මෙම සාධකය යම් දුරකට ප්ලස් වේ.
සමාලෝචනයේ පළමු කොටස සාරාංශ කිරීම සඳහා, Nissan සතුව වඩාත් ආකර්ෂණීය නිර්මාණයක් ඇති අතර එය පිරිමි සහ ගැහැණු යන දෙඅංශයෙන්ම එහි රසඥයින් සොයා ගනු ඇත. තරඟකරු බොහෝ පසුගාමී නොවූවත්.
අභ්යන්තර සහ විකල්ප
2012 මාදිලි සසඳන විට, මෙම ලක්ෂණ අනුව X-Trail පැහැදිලිවම ජයග්රහණය කළ නමුත් වසර හතරකට පසුව ප්රතිවාදියා අල්ලා ගත්තේය. මේ මොහොතේ, වෙළඳ නාම දෙකෙහිම ergonomics හි සමාන උපකරණ පුවරු ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Toyota "Torpedo" වඩාත් නවීන හා තාක්ෂණික වශයෙන් සන්නද්ධ බව පෙනේ. පිටතින් පෙනෙන මෝටර් රථයේ ස්වභාවය, ඇතුළත සම්ප්රේෂණය වේ.
නිසාන් රූපලාවණ්‍යාගාරය වටකුරු, සිනිඳු රේඛා ඇති අතර එය සුවපහසුව සහ සැහැල්ලු බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. Toyota වඩා කෝණිකයි. රූපලාවන්‍යාගාර දෙකෙහිම අවාසිය නම් ඇතැම් බොත්තම් වලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි වීමයි. පළමු එක සඳහා ආසන තාපන බොත්තම් මධ්යම ආම්ස්ට්රෙස්ට් මත පිහිටා ඇති අතර, මෙම දර්ශක සකස් කිරීම සඳහා රියදුරු මාර්ගයේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. Rav4 හි, මෙම බොත්තම් උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම කොටසේ පතුලේම සොයාගත හැකිය. එපමණක් නොව, ඒවා පිහිටා ඇත්තේ යතුරු වල පිහිටීම පරීක්ෂා කර ඒවා නිවැරදිව එබීම සඳහා නැමිය යුතු ආකාරයට වන අතර මෙය නිසැකවම උදව් නොකරයි. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම. වෛෂයිකව විනිශ්චය කිරීම, Nissan උපකරණ පුවරුව වඩාත් පහසු සහ ergonomic වේ, නමුත් වාසිය නැවතත් විශාල නොවේ.
අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේද ප්‍රමාණය අනුව අපට සමාන වාසි ලබා දිය හැකිය, නමුත් Rav4 සඳහා මෙම ලකුණ දිගු වේ. ඇතුළත සම් ඉතා අලංකාර පෙනුමක් ඇති අතර ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. නමුත් සෑම දෙයක්ම තරමක් තද ප්ලාස්ටික් නිසා නරක් වී ඇති අතර එය ලාභදායී ලෙස පෙනෙන අතර සම සමඟ හොඳින් නොගැලපේ. නමුත් එවැනි සියුම් කරුණු සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
මාදිලි දෙකෙහිම ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරිත්වය එකම මට්ටමක පවතී: රත් වූ ආසන, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කැමරා. 2012 X-Trail තිබූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි පැහැදිලි වාසියක්- සර්ව සම්පූර්ණ දසුන. ශරීරයේ පරිමිතිය වටා ඇති කැමරාවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පද්ධතිය සම්පූර්ණ පින්තූරයක ස්වරූපයෙන් රූපය සංදර්ශකයේ පෙන්වයි, කොටස් එකට “ඇලවීම”. ඒ සමගම, තිරය ඉහළින් මෝටර් රථය පෙන්වූ අතර රියදුරුට මෝටර් රථය වටා පවතින සියලුම වස්තූන්ගේ චලනය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මුලදී, රෆික්ට මෙම විකල්පය නොතිබුණි, නමුත් අපි සලකා බලන ආකෘතියේ එය තවත් ලබා ගත හැකි විය මිල අධික ටිම් මට්ටම්. තරඟය යනු ප්‍රගතියේ එන්ජිමයි!
Rav 4 හි උපකරණ පුවරුව සහ අංක දීප්තිමත් හා විශාල ලෙස පෙනේ, එය දෘෂ්‍යාබාධිත පරිශීලකයින් විසින් නිසැකවම අගය කරනු ඇත. Nissan ට පක්ෂව, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ස්විචයේ පහසු ස්ථානය අපට සටහන් කළ හැකිය. එය භ්‍රමණය කළ හැකි "පුක්" ලෙස පෙනෙන අතර රියදුරුගේ අත යට මැද අත්වාරු මත පිහිටා ඇත. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට පහසුවෙන් අත්හිටුවීමේ මාදිලි සකස් කළ හැකිය, ඒවායින් තුනක් හරස්කඩේ ඇත:
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිය;
- ඔටෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසමග හැකි සම්බන්ධතාවය පසුපස රෝද(තත්වය එය අවශ්ය නම්);
- බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය.
තරඟකරුවෙකු තුළ එකම උපාමාරු සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බොහෝ බොත්තම් සොයා බැලිය යුතු අතර ඒවා එබීමේ නිවැරදි අනුපිළිවෙල මතක තබා ගත යුතුය. ඉතා අපහසුයි.
X-Trail හට එහි ප්‍රතිවාදියාට නොමැති ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලන කාර්යයක් ඇත. නමුත් Rav 4 එහි පන්තියේ මිතුරාගේ ප්‍රහාරයෙන් ආරක්ෂා වන්නේ රත් වූ පසුපස ආසන තිබීමෙන්, ඉහත සඳහන් කළ ක්රියාකාරිත්වය එහි භාවිතය නැති කර ගනී. එක් එක් ප්රතිවාදියා සඳහා ලක්ෂ්යයක්.
මෝටර් රථ දෙකෙහිම ශබ්ද පරිවරණය ද ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. පෙළගැස්ම 2012 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ Rav 4, මෙම දර්ශකය සම්බන්ධයෙන් බරපතල විවේචනවලට ලක් විය. නමුත් වත්මන් නිරූපිකාව තම මල්ලිගේ වැරදි නිවැරදි කර ඇත.
මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහ ආසන සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සමාන වේ. ආසනවල පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයයි. නිසාන් ටිකක් හොඳයි. ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ පන්තිය සැලකිල්ලට ගත්තද, මෙම දර්ශකය සැලකිය යුතු නොවේ. අපි කතා කරන්නේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් ගැන නොවේ. X-Trail හි පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අමතර කකුල් ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපසට ලිස්සා යයි, නමුත් එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වය කඳ අවකාශයේ වියදමින් පැමිණේ. මාර්ගය වන විට, ගමන් මලු ධාරිතාව අනුව ටොයොටා පැහැදිලිවම ජය ගනී: ලීටර් 577 එදිරිව 497. වෙළඳ නාම දෙකෙහිම, පසුපස ආසනය පිටුපසට නැමී, වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි, නමුත් මෙය Nissan ඉතිරි නොකරයි. Toyota දිගටම පෙරමුණ ගනී: 1605hp. 1585l එදිරිව. ඔබේ ප්‍රමුඛතාවය මසුන් ඇල්ලීම හෝ දඩයම් කිරීමේ උපකරණ සඳහා කඳ අවකාශය, මෙන්ම කූඩාරමක් හෝ ගමන් මලු නම්, Rav 4 තෝරන්න.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
Toyota Rav 4 අද එන්ජින් වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය:
- පෙට්රල් 2.0 l. බලය 146 hp;
- පෙට්රල් 2.5 l. බලය 180 hp;
- ටර්බෝඩීසල් 2.2 l. 150 hp
පන්තියේ මිතුරෙකුගේ තත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ:
- පෙට්රල් 2.0 l. බලය 144 hp;
- පෙට්රල් 2.5 l. බලය 171 hp;
- ඩීසල් 1.6 l. බලය 130 hp
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එම වර්ගයේම Toyota එන්ජින් ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා විශාල අශ්වයන් අනුපිළිවෙලක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය වේගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු නොලබයි. Rafik හි 0 සිට සියගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පරයකට වඩා වේගවත් වන අතර මෝටර් රථය වඩාත් ගතික බවක් දැනේ. එහෙත්, පැරණි කියමනට අනුව: ඔබ මේ ජීවිතයේ සෑම දෙයක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය. තවද අපි මෙහි පිරිවැය ගැන පමණක් කතා නොකරමු, නමුත් අපි නියත වශයෙන්ම එය ලබා ගනිමු. වඩාත් ප්රසන්න ත්වරණය සඳහා, SUV රියදුරන් වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු වනු ඇත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන. Nissan ඇතුලේ නම් මිශ්ර චක්රයසියයකට ලීටර් 7-8 ක් පරිභෝජනය කිරීමට හැකියාව ඇත, එවිට මෙය විරුද්ධවාදියෙකුට බරපතල කාර්යයකි. ඔබ අහම්බෙන් “ක්රීඩා” මාදිලිය සක්රිය කළේ නම්, ඔබට ලීටර් 11 ට වඩා අඩුවෙන් ගණන් කළ නොහැක.
Rav 4 හි ඇති ලොකුම වාසියක් වන්නේ එහි සිටීමයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විරුද්ධවාදියාට නැති. Nissan ලබා දෙන්නේ 6-වේග අත්පොතක් පමණක් වන අතර, මාදිලි දෙකටම CVT ඇත.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
ඔබ 2012 Rav 4 ධාවනය කළේ නම්, ඔබට දැනුණු සියල්ල අමතක කරන්න. අප කී පරිදි, ටොයොටා වැරදි මත දැවැන්ත වැඩ කොටසක් කර ඇති අතර, එය සෞන්දර්යාත්මක සංරචකයට පමණක් නොව, තාක්ෂණික එකටද බලපෑවේය. 2016 මාදිලිය හැසිරවීම ගැන මම ඉතා සතුටු වුණා - එහි ජපන් පන්තියේ මිතුරෙකුට සුදුසු තරඟකරුවෙක්. නමුත් මාර්ගයේ ආසන්න වශයෙන් එකම හැසිරීම තිබියදීත්, රියදුරු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංවේදනයන් ලබා ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී.
සුමට, මනින ලද ගමනක් මෝටර් රථ දෙකෙහිම කිසිදු වෙනසක් ඇති නොකරයි. ඇත්ත, X-Trail හි ගෑස් පැඩලය Rav 4 ට වඩා ප්රතිචාර දක්වයි. එන්ජිම, අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්වාසයෙන් ක්රියා කරන අතර සුමට නමුත් වේගවත් ත්වරණයක් ලබා ගනී. මත ලිස්සන මතුපිටපසුපස රෝද යම් ප්‍රමාදයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
ඊට වෙනස්ව, එහි සහෝදරයා නිස්කලංක ගමනක් අතරතුර ලිස්සා යාමෙන් පාහේ නිදහස් වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඔරලෝසුවක් මෙන් සකසා ඇත - රෝද නිවැරදිව හා නියමිත වේලාවට වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ගෑස් පැඩලය විශාල "මළ කලාපයක්" ඇත. ආරක්ෂාව ගැන අමතක නොකරන ලෙස රියදුරුට ඉඟි කරන්නාක් මෙන් ඇය සෙමින් ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් ඔබ "ක්රීඩා" මාදිලිය සක්රිය කරන විට සෑම දෙයක්ම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැකිය. ත්වරණය ප්‍රතිවාදියාට වඩා අඩු සජීවී බවට පත්වේ.
Toyota හි සුළු වාසියක් තිබුණද, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සුක්කානම් ආදානයට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි. දෙකම එකම තිරිංග සහ කොන් කිරීමේ කාර්ය සාධනය ඇත. නමුත්, ඔබට මතක ඇති පරිදි, අපි ඔවුන් දෙස බැලුවෙමු සන්සුන් ගමන. ඔබ තියුණු ලෙස වායුව තද කර තියුණු ලෙස හැරීමකට විසි කරන විට ඔබේ ප්‍රතිවාදීන්ගේ තොප්පිය යටින් පුපුරා යන්නේ කුමන සතුන්ද?
අධිවේගී කොටස් මත සංවේදනයන් විශාල වෙනසක් ඇත. මුලින්ම අපි Toyota එකේ සවාරියක් යමු. මෝටර් රථයක හැකියාවන් සීමාවෙන් රිය පැදවීම ඇඩ්‍රිනලින්, ස්පාර්ක්, උද්‍යෝගය, වේගවත් හද ගැස්ම, විස්තාරණය වූ සිසුන් සමඟ ඇත, නමුත් මෙම හරස්කඩේ නොවේ. Rav4 විශ්වාසයෙන් මාරුවෙන් මාරුවට, එය සන්සුන්ව සහ සමහර විට phlegmatic ලෙස හැසිරේ. ඔව්, මෝටර් රථය ස්ථාවර සහ විශ්වසනීයයි, නමුත් ඔබට කිසිදු සතුටක් දැනෙන්නේ නැත. ඇයට ජීවිතය එපා වෙනවා. මෙය හරස්කඩ සඳහා පමණක් අදාළ නොවේ - රීතියක් ලෙස, සියල්ල නවතම මාදිලිවෙළඳ නාමවල අධික සන්සුන් බවක් ඇත. නමුත් අලෙවිකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධාරණය කරන්නේ නම්, සියල්ල කළු ය. සහ තේරීම ඔබට භාරයි.
Nissan යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ඔහු වේගවත්, වේගවත්, වේගවත් ය. එය ඔබව පිටුපසට තල්ලු කර, ඔබ සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමෙන් සහ ඊටත් වඩා ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමට ඔබව පොළඹවන්නාක් මෙන්, එය ඔබව කොන් වලින් දෙපැත්තට විසි කරයි. ඒ අතරම, යන්ත්රය ඕනෑම "සුවඳ" වේගයකින් තියුණු කොන සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. එය හරියට ඔහු කියනවා වගේ: "එන්න, යාලුවනේ! ඔබට කළ හැකි දේ මට පෙන්වන්න." ගැඹුරු ඉදිරිපස ආසනවල වාසිය සහ පැති අගුලු දැමීම මෙහි දී ඔබ අගය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Toyota මෙන් නොව, X-Trail හි "ක්රීඩා" මාදිලියක් නොමැත. එක් අතකින්, මෙය අවාසියක් ලෙස පෙනුනද, එය දැනටමත් ශක්තියෙන් පිරී ඇති බව සලකන විට, සමහරු ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකරනු ඇත.
මෙන්න අපි, සමහර විට, හරස් පාලන හැකියාව අනුව වඩාත්ම වැදගත් කරුණ වෙත පැමිණෙමු - බාධක පසුකර යාම. මෝටර් රථ දෙකම මාර්ගයෙන් බැහැර වන්නේ කෙසේද? මුලින්ම බැලූ බැල්මට X-Trail පැහැදිලි වාසියක් ඇත - බිම් නිෂ්කාශනය. එය තරඟකරු සඳහා මිලිමීටර් 197 ට සාපේක්ෂව 210 mm වන අතර ඉදිරිපස උඩින් 940 mm ට සාපේක්ෂව 910 mm වේ. තවදුරටත් සංසන්දනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු නොවුනත් නිසාන්ගේ නායකත්වය ද පෙන්නුම් කරයි. හොඳින් සැලසුම් කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පාලන පද්ධතියක්, අභ්යන්තරයේ සඳහන් කර ඇති එම භ්‍රමණ රෙදි සෝදන යන්ත්රය විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නායකත්වය ගැනීමට උපකාරී වේ. නමුත් දුර්වල සම්බන්ධකය මෙම හරස්කඩේවිචල්‍යයක් වන අතර එය අධික බරක් යටතේ අධික ලෙස රත් වන අතර අඩු වේගයකින් ලිහිල් හිම වලට “කැණීම” සහතික කරයි. Toyota ආකර්ෂණය 6 පියවර ස්වයංක්රීය, එය ඔබව වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ඝන පෘෂ්ඨයකට ඇද දමයි.
මිල
2017 වන විට, රුසියානු ප්‍රදර්ශනාගාරවල එන්ජිම සහ විකල්ප පැකේජය අනුව Nissan සඳහා මිල රුබල් 1,279,000 සිට 1,869,000 දක්වා වෙනස් වේ. ටොයොටා හි පිරිවැය 1,493,000 කින් ආරම්භ වන අතර රූබල් 2,209,000 කින් අවසන් වේ. සැරිසැරීමට තැනක් තිබේ. Rav4 හි පිරිවැය වැඩි වුවද, සමාගම පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන බව සැලකිය යුතු කරුණකි වැඩි තේරීමක්විකල්ප පැකේජ. ඊට අමතරව, මෙම වෙළඳ නාමයරුසියානු වෙළෙඳපොළේ වඩාත් ජනප්රිය වන අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතින අතර මෙය මිලට ද බලපායි.
සාරාංශගත කිරීම
Toyota Rav4 සහ Nissan X-Trail වලට වඩා සමාන තරඟකරුවන් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය. ඔවුන්ට නිරපේක්ෂ අවාසි නොමැත - සමහරු අවාසියක් ලෙස සලකන දේ, අනෙක් අය වාසියක් ලෙස හඳුන්වනු ඇත. ඒවා ඉතා සමාන ය, නමුත් ඇදහිය නොහැකි තරම් වෙනස් ය. පළමුවැන්න නම් සන්සුන්ව සහ විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමේ ප්‍රමිතියයි, ඔබේ රුධිර පීඩනය කිසිදා ඉහළ නොයන රිය පැදවීම, අනෙකා සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබ සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම, ඔබේ මනෝභාවය වැඩිදියුණු කිරීම. නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් දෙදෙනාම සියලු හැරීම් සහ බාධක සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර එකම දෘඩතාව අත්හිටුවීමද ඇත. Rav සතුව ඇත ඉඩකඩ සහිත කඳ, සහ X-Trail වඩාත් ආකර්ෂණීය අභ්යන්තරයක් ඇත. Nissan අඩු පිරිවැයක් ඇත, නමුත් Toyota කීර්තියක් ඇත. වඩා හොඳ කවුද යන්න තීරණය කිරීමට ගිටාරයක් සහ වයලීනයක් සංසන්දනය කළ නොහැකි බැවින් මෙම ද්වන්ධ සටනේ ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැත. සෑම උපකරණයක්ම තනි තනිව අලංකාර ලෙස වාදනය කරයි, වාසි සහ තමන්ගේම පංකා ඇත. එබැවින්, තේරීම ඔබගේ ය: ඝන සහ සමබර හෝ ආකර්ශනීය සහ දඟකාර.
