විල් ව්‍යාපෘතිය එහි ප්‍රතිඵලයක් විය එක්වනව ශතවර්ෂයේ වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විවිධ කර්මාන්තවල නිෂ්පාදකයින්. Toyota වෙතින් WiLL සන්නාමයේ දෙවන මාදිලිය විය විල් කාර් VS. එය 5-දොර හැච්බැක් සහ ක්රීඩා ස්ථාන වැගන් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම විලයනය බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ අතිවිශිෂ්ට ශෛලිය සහ එහි අභ්යන්තරය තීරණය කළේය. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථයේ අද්විතීය පසුපස කොටස සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝස්තරයට විශේෂිත වූ දොරවල්, චිසල් හෙඩ් ලයිට්, පටු ඔප දැමීම සහ ලෝහ තහඩුවක විලාසයෙන් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණයේ නවීනතම එකක් බවට පත් කළ බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. WiLL VS 1.5 සහ 1.8 ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

Toyota WiLL VS අභ්යන්තරය ද එහි අද්විතීය නිර්මාණ විසඳුම් සඳහා කැපී පෙනේ. නියමු කුටියේ ඇති උපකරණවල "සටන්" විලාසය සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඟීමක් ඇති කරයි. ගියර් ලීවරයේ සැලසුම සහ එහි වටපිටාව නිසා රියදුරුට තමන් පදවන්නේ මෝටර් රථයකට වඩා ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් වැනි හැඟීමකි. ඒකාබද්ධ හෙඩ් රෙස්ට් සහිත ආසන ක්‍රීඩා රියදුරු ස්ථානයක් සපයයි. බෑවුම් සහිත වහලය පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් පසුපස ආසන ද තරමක් සුවපහසු ය. ඇරඹුම් තට්ටුව යට ඇති ඉඩකඩ සහිත මැදිරි ඇතුළුව පහසු ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ද ඇත. තුල උපරිම වින්යාසය WiLL VS වඩාත් දැඩි ඉල්ලීම් තෘප්තිමත් කරනු ඇත. මෝටර් රථය ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියකින්, මිශ්‍ර ලෝහයකින් සමන්විත වේ රීම්, මීදුම ලයිට්, කර්මාන්ත ශාලාව වායුගතික ශරීර කට්ටලය, අව්‍යාජ සම් සුක්කානම, දේශගුණ පාලනය, සීඩී සහ එම්ඩී ප්ලේයරය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය.

මෝටර් රථයේ විකල්ප තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත බලශක්ති ඒකක- සියලුම පේළියේ "හතර". මූලික - 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp) VVT-i පද්ධතිය සමඟ. සියලුම රෝද ධාවකය ඇතුළුව මධ්යම මට්ටමේ මාදිලි 1ZZ-FE VVT-i එන්ජිමකින් (1.8 l, 125 hp) සමන්විත වේ. ඉහළ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් විචල්‍ය කපාට සෝපානයක් සහිත VVTL-i පද්ධතියක් සහිත ඉහළ වේගවත් 2ZZ-GE ඒකකයකින් (1.8 l, 190 hp) සමන්විත විය: මෙම අනුවාදයේ, WiLL VS හැච්බැක් සැබවින්ම “උණුසුම්” බවට පත්වේ. සම්ප්‍රේෂණය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් වන අතර ඉහළම 1.8 VVTL-i සඳහා හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් ද පිරිනමන ලදී. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පෙට්‍රල් ලීටරයක සැතපුම් ගණන 12-16.6 l/100 km - හෝ 6.02-8.33 l/100 km වේ.

MC වේදිකාවට සාපේක්ෂව Toyota WiLL VS චැසිය ( Toyota Corolla E120) වඩා හොඳ හැසිරවීමක් ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ගන්නා ලදී. අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර කෙටි ගමනක් ඇත, එය විශේෂයෙන් අශ්වබල 190 අනුවාදයේ උච්චාරණය වේ. ඉදිරිපස මැක්පර්සන් නූල්, පසුපස - ආතති තීරුව අත්හිටුවීම, සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත. මූලික මාදිලි 185/70R14 රෝද වලින් සෑහීමකට පත්වේ, වඩා බලවත් ඒවා 195/65R15 ටයර් වලින් සමන්විත වේ. ඉහළ මාදිලි 205/55R16 රෝද වලින් සමන්විත විය. හරියටම සමාන සහ සම්පූර්ණයෙන්ම තැටි තිරිංගවඩාත්ම බලගතු වෙනස් කිරීම් මත පමණක් රඳා පැවති අතර සුපුරුදු ඒවාට පිටුපසින් බෙර යාන්ත්‍රණයන් තිබුණි. හැච්බැක් ශරීර මානයන්: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H). රෝද පාදය 2600 මි.මී. අවම හැරවුම් අරය 4.9-5.1 m අභ්යන්තර මානයන්: 1830 x 1405 x 1185. පසුපස ආසන බෙදී ඇත (60:40 අනුපාතය) සහ පහතට, ගමන් මලු වැඩි කිරීම. එහි සම්මත පරිමාව ලීටර් 260 කි.

Toyota WiLL VS හි ආරක්ෂාව Corolla මත පදනම් වූ විශාල පවුලේ අනෙකුත් නියෝජිතයින්ට සමාන සමීප අවධානයක් ලබා දෙයි. සම්මත උපකරණවලට රියදුරු වායු බෑගයක්, වායු බෑගයක් ඇතුළත් වේ ඉදිරිපස මගියා, ළමා ආසන නැංගුරම්, ප්රති-අගුලු තිරිංග පද්ධතියසහ ආධාර පද්ධතියතිරිංග. ඉහළ ශක්තියක් ඇති ශරීරයේ දොර ස්ථායීකාරක සහ වැඩසටහන්ගත විරූපණ කලාප ඇත.

Toyota WiLL VS හැච්බැක් විවිධ මෝස්තරවල මිශ්‍රණයකින් මුල් සහ ප්‍රගතිශීලී මෝස්තරයක් ඇති අතර එය බොහෝ ආකාරවලින් එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. ඇවන්ගාඩ් අභ්‍යන්තරය ඔබට කම්මැලි වීමට ඉඩ නොදේ. අධි තාක්‍ෂණික ඒකක පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ නඩත්තුව ඉතිරි කිරීමට ඉඩ නොදෙන නමුත් මෝටර් රථය ක්‍රියා කිරීමට අව්‍යාජ සහ මිල අඩු ය. අමතර කොටස් තිබේ, නමුත් ශරීර කොටස් Corolla එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.

1. සාමාන්ය ප්රායෝගිකත්වය

120 වන කොරොල්ලා පදනම මත ගොඩනගා ඇති Will VS, "ස්ටයිලිෂ් හැච්බැක්" ලෙස වර්ග කළ හැකිය. නමුත් එහි ලක්ෂණ එහි පෙනුමට සීමා වේ - එබැවින් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සංවාදය අසාමාන්ය නිර්මාණ විසඳුම් වටා කැරකෙනු ඇත.

මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසර 3 ක් පමණි (අප්රේල් 2001 - අප්රේල් 2004), සහ වඩාත්ම නොවේ විශාල මාලාවක් තුළ, එබැවින් එහි අයිතිකරුවන්ට "විශේෂත්වය" සාධාරණ මුදලක් සහතික කෙරේ. ඒ හා සමානව, ශරීර වැඩ හෝ දෘෂ්ටි විද්‍යාව හා සම්බන්ධ සෑම දෙයකම ගැටළු සහතික වන අතර, ඉතිරි අමතර කොටස් කිසිසේත් කිසිදු වෙළඳසැලක රාක්කවල දූවිලි එකතු නොකරනු ඇත. ඇණවුම් කළ හැක නව මුල්ජපානයෙන්? එය හැකි ය, නමුත් මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරමින් මෙහි බෙන්ට්ලි සහ ෆෙරාරි ක්‍රියාත්මක කිරීම අපහසු නැත - ගෙවා බලා සිටින්න.

තනි රෝද සහිත Voltz දේශීය වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී ජපන් වෙළෙඳපොළඊටත් වඩා අඩු, නමුත් ... එය යටතේ ප්රාන්තවල තවමත් ජනප්රියයි Toyota නමින් Matrix / Pontiac Vibe. එබැවින්, ප්‍රවේශ විය හැකි මුල් නොවන අමතර කොටස් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව අනුව, Voltz / Matrix වඩාත් සුදුසුය.

භාවිතා කරන ලද Will VS සඳහා මිල ටැගය විශාල ලෙස උද්ධමනය වී ඇති බව - වෙනම සංවාදයක්. පිරිවැය අනුව, එය දකුණු පස ධාවකයන්ගේ ආකෘති වලට වඩා වැඩි ය උසස් පන්තිය, සැබෑ SUV රථ සහ ජීප් රථ වලට සමීප වන අතර, ඊටත් වඩා - පවා නව වම් අත ධාවකය 120 වන කොරොල්ලා. සමහර විට එය හාස්‍යජනක ය: ජපානයේ, නව Will VS සෑම විටම නව කොරොල්ලා හා සමාන මෝස්තරයක මිල කර ඇත්තේ “නිර්මාණය සඳහා අමතර ගෙවීමක්” අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් අපේ රටේ ඔවුන් එය පාහේ ඉල්ලන්නේ එක හා සමානයි. Corolla සඳහා වඩා අඩ ගුණයකින් වැඩි ය. කැමැත්ත තෝරාගැනීමේදී ප්‍රමාණවත් බව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නොමැති වීම පුදුමයක් නොවේ - සියල්ල තීරණය කරන්නේ ස්වයංසිද්ධ හැඟීම් පමණි.

2. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

එන්ජින් පරාසයේ ඇත්තේ කුමක්ද? සම්මත කට්ටලය සිවිල් 1ZZ-FE 1NZ-FE සහ ආරෝපිත 2ZZ-GE වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ “රේසර්” හරියටම අවසාන විකල්පය ග්‍රහණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි - “අශ්වයන් 190, නමුත් හසුරුව මත - මම ඒවා සියල්ලම කරන්නෙමි.”

එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන්, අපි නැවත නැවතත්: 2ZZ-GE මේ සම්බන්ධයෙන් සරලව කුණු කූඩයසහ අපි එය ගැනීමට අපගේ "මිතුරන්ට" නිශ්චිතවම උපදෙස් දෙන්නේ නැත.

හොඳයි, අපි ගතිකත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, තත්පර 8.5 සිට සියය දක්වා යාන්ත්රික පෙට්ටිය- ආරෝපිත Will VS හි හැකියාවන්හි ඉහළ සීමාව මෙයයි. එබැවින්, පරාජිත ජර්මානු මෝටර් රථවල තීරු ගැන පැවසීමට කැමති අයට කල්තියා අනතුරු ඇඟවීම අවශ්ය වේ: 2ZZ-GE සඳහා ඊටත් වඩා අඩු හෝ සමාන ප්රතිවාදීන් වනු ඇත සිවිල් 323i සහ C280, Golf සහ A4 1.8T සමඟ. නමුත් "ඉරීම" බරපතල කාර් හෝ බලවත් අනුවාදවිල් VS මත එය කළ හැක්කේ "සිහිනයකින්" පමණි.

චැසිය තුළ පුදුම සහගත කිසිවක් සිදු නොවීය - එය තවමත් දැඩි නූල් සහිත Corolla 120 එකයි. ඉදිරිපස MacPherson strut වන අතර, 2WD මාදිලි සඳහා පසුපස එක සමාන වේ යැපෙන අත්හිටුවීමආතති කදම්භයක් මත. එමනිසා, කුමන ආකාරයේ "තියුණු ක්‍රීඩා හැසිරවීමක්" තිබේදැයි මට කියන්න එපා ...

2ZZ-GE එන්ජිම ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි, නමුත් නිෂ්ඵලයි - V-Flex 4WD යෝජනා ක්රමය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් සඳහා බලවත් එන්ජිමඇය උපකාරයක් වනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, වඩාත් විශ්වාසදායක 1ZZ-FE සමඟ අනුවාදය, බහු-සබැඳිය පසුපස අත්හිටුවීමසහ අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ 4WD වඩා රසවත් බව පෙනේ.

3. සැලෝන් සහ අභ්යන්තරය

පුද්ගලික හැඟීම් නිසා අභ්යන්තර මානයන්තරමක් ආත්මීය වේ, අපි ඒවා නාමාවලියෙන් දත්ත සමඟ උපස්ථ කරන්නෙමු (දිග * පළල * උස):

විල් VS	1830*1405*1185
කොරොල්ලා 110	1815*1425*1200
කොරොල්ලා 120	1925*1430*1230
Voltz	1935*1445*1305
ඇක්සෙලා	1825*1435*1210

එය ඇදහිය නොහැකි නමුත් සත්‍යයකි - Will VS දැනටමත් අවහිර වී ඇති 110th Corolla ට වඩා කුඩායි - පළල සහ උස යන දෙකින්ම - Will VS ගැන සිහින මැවූ අනාගත ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට පළමු සැබෑ සවිකිරීමෙන් පසු එයින් පලා යාම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. ඔව් හා පසුපස මගීන්ඔවුන් අමනාප වී ඇත - ඔවුන්ට "දුරස්ථ ගුහාවක" වාඩි වීමට සිදුවනු ඇතිවා පමණක් නොව, ඔවුන්ට VW පොයින්ටර් එකකට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දුන්නේ නැත. claustrophobic Will VS පසුබිමට එරෙහිව, Corolla 120 (ඇත්ත වශයෙන්ම ධාරිතාව අනුව විනීතයි) සතුටුයි, නමුත් Voltz/Matrix ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත.

Will VS හි කඳ කුඩාම සිට බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇත, නමුත් ශරීරයේ පසුපස කොටසෙහි විස්තීර්ණ හැඩය නිසා එහි විවරය කෘතිමව ඉහළ සහ පටු වේ. Voltz ගේ භාණ්ඩ ප්‍රදේශය වඩාත් ලස්සන හා ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එබැවිනි.

Will VS හි බාහිර සහ අභ්‍යන්තර සැලසුම සමගිය ඇත - දෙකම සෞන්දර්යාත්මකව ප්‍රසන්න නොවේ, නමුත් අභ්‍යන්තරය සෑම විස්තරයකින්ම පාහේ අප්‍රසන්න වේ.

Toyota ට කිසිසේත්ම සම්මත සුක්කානම් රෝද සෑදිය නොහැකි නම් හොඳයි, නමුත් Voltz සතුව සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය සුක්කානම් රෝදයක් තිබේ - මෙම කාලකන්නි Will VS වෙතින් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

විස්ථාපිත වායු සමීකරණ දුරස්ථ පාලකයක් සහ අඳුරු පුවරුවක් සහිත අසමමිතික ටෝර්පිඩෝවක් මානසික අවපීඩනය සහ මානසික අවපීඩනය ඇති කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම නිර්මාණය අනාගතවාදී බවයි... එය ඇත්තටම “න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකින් පසු අනාගත ලෝකය” ශෛලියේද? මෙම අන්ධකාරය විශේෂයෙන්ම සාමාන්ය Corolla හි දීප්තිමත් අභ්යන්තරයේ පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනේ. අඳුරු උඩු මහල සහ දුර්වල, රළු ප්ලාස්ටික් ජපන් මෝටර් රථවල ආවේනික විශේෂ ආකර්ෂණය අහිමි කරයි, සහ විකල්ප " සම් අභ්යන්තරය"සෑම විටම තත්වය වැඩිදියුණු කළ නොහැක.

පෙනෙන විදිහට Will VS ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රය ගුවන් යානා තෙරපුමකට සමාන වන පරිදි ශෛලීගත කර ඇත. නමුත් ඔහු ගමන් කරන්නේ මොනතරම් කඳක් හරහාද! ඇලවූ ඉදිරිපස කොන්සෝල උමග පැහැදිලිවම ගල් ගැසූ නිර්මාණකරුවෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය ඉතා විශාල බව සඳහන් නොකරන්න (සැලකිල්ලට ගැනීම පවා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය) සහ කෘතිමව ඉහළ - නියමු කුටියේ බලපෑමක් ඇති කිරීමට සහ කැක්කුම වැඩි කිරීමට. ඊට සාපේක්ෂව Voltz console එක පවා කරුණාවේ උසයි.

දීප්තිමත් රතු-තැඹිලි ආලෝකය යුරෝපීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ VAG මෝටර් රථවල තේමාවේ වෙනස්කම් පමණි. ජපන් ජාතිකයින් එය භාවිතා කිරීම සැබවින්ම සුදුසු වන්නේ කවදාදැයි පැහැදිලි නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි, එබැවින් විල් වීඑස් හි හිමිකරු ඔහුගේ මොළය ඇසිඩ් ගින්නෙන් නිරන්තරයෙන් කුපිත කිරීමට දෛවෝපගත වේ. උපකරණ පුවරුව.

උපකරණ පොකුර භයානකයි. සහ ගැමා, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් - කියවිය නොහැකි චක්රලේඛ ඩිජිටල්කරණය. ලෝකයේ හොඳම ergonomic විශේෂඥයින් නැවත නැවතත් ඔප්පු කර පෙන්වා ඇති නමුත් මෙය හරියටම කළ නොහැකි දෙයකි.

නමුත් විදේශීය වෙළඳපොලේ විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් ජපන් ජාතිකයින් තවමත් ප්රමාණවත් පුද්ගලයින්ගේ අදහස්වලට සවන් දෙයි. Voltz සහ Matrix උපාංගවල ඉතා විෂ සහිත සංයෝජනයක් එකිනෙකට යාබදව තැබීම ප්රමාණවත්ය.

Will VS හි පසුපස අර්ධගෝලයේ දෘශ්‍යතාව බොහෝ විට Toyota මගී මෝටර් රථ අතරින් නරකම වේ. ලජ්ජා සහගත කුඩා වීදුරු ප්රදේශය සහ පසුපස කොටසෙහි හැඩය ද බාධා වේ.

4. ශරීරය සහ බාහිර

Will VS හි එකම ලස්සන දසුන වන්නේ 3/4 ඉදිරිපස කෝණයෙන්. මෙතැන් සිට මෝටර් රථය සන්සුන්ව නවීන හා වේගවත් බවක් පෙනේ, නමුත් ඔබ එය වටා ගමන් කළහොත් ...

කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම බරින් පෙනේ. ලෝහ සහ ප්ලාස්ටික්වල අසමාන අතිරික්තයක් අඳුරු වර්ණ පටිපාටියකින් පමණක් ආවරණය කළ හැකිය, නමුත් ලා පැහැති මෝටර් රථයක් මහජනයා දෙසට පිටුපසට නොපැමිණීම වඩා හොඳය.

ඔවුන් පවසන්නේ විල් වීඑස් පෙනුමෙන් ඇනලොග් නොමැති බවයි. අපි ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ මට්ටම නිර්වචන ලක්ෂණයක් ලෙස ගන්නේ නම්, අපට ඇත්ත වශයෙන්ම අනුක්‍රමික ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට සිදුවේ. නමුත් අපි කතා කරන්නේ ශෛලීය විසඳුම්වල සමානකම ගැන නම්, එකම පදනමේ Voltz/Matrix ඉතා සමීප ය, නමුත් වචනාර්ථයෙන් විවිධ තොරතුරු කිහිපයක් මෝටර් රථය තරමක් සමානුපාතික හා ආකර්ශනීය කර ඇත, SUV (a la) යන මාතෘකාවට යම් හිමිකම් පෑමක් ඇත. Outlander).

ඔව්, Will VS මෝටර් රථයක් බවට පත් විය ... "අලංකාර". කලින් දේවල් ඔවුන්ගේ නියම නම් වලින් හැඳින්වූයේ නම්, දැන්, “රජුගේ ඇඳුම” සමඟ කතාවේ මෙන්, පැසවීම සිරිතකි, නමුත් “කැත” වෙනුවට “ස්ටයිලිෂ්” යැයි කියන්න - එවැනි දේවල අයිතිකරුවන් අමනාප නොවන පරිදි. තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයක්. පොදුවේ ගත් කල, නිර්මාණය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

5. අර්ථය

සාමාන්‍යයෙන් Will VS මිලදී ගැනීමට හේතුව සංලක්ෂිත වන්නේ "මට පිරිසිදු මුල් පිටපතක් වීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මට Maserati එකක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොමැත" යන උද්ධෘතයෙනි.

තමන්ව සතුටු කිරීමට පමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථය සමඟ ප්‍රදර්ශනය කිරීමට කැමති අය, බැල්ම සහ සුසුම් අගය කිරීම මත ගණන් කිරීම, මතක් කිරීම වටී - පටවා ඇති දකුණු පස ධාවකයක පවා පුටුවඕනෑ තරම් ඇති නගරයේ අල්ලා ගැනීමට කිසිවක් නැත යන්ත්ර, නව, නවීන සහ සැබවින්ම ලස්සන ඇතුළුව. ඒ වගේම අයිතිකරු අලුත්, නමුත් ඇත්තටම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය, වෙනත් මොළයක හිමිකරුවෙකුට වඩා ගෞරවාන්විතව, මනසකින් තොරව අපගේ වීදි හරහා වේගයෙන් දිව යයි ජපන් වාහන කර්මාන්තය. එපමණක් නොව, මෙහි "ප්‍රදර්ශනය කිරීමේ මවාපෑමක්" සහිත නැවුම් දකුණු පස මෝටර් රථයක් සාම්ප්‍රදායිකව එහි හිමිකරු "ඈත-නැගෙනහිර" කලාපවල ස්වදේශිකයෙකු ලෙස හෙළි කරයි ...

මාර්ගය වන විට, විල්ගේ "ප්රදර්ශනය" ගැන කතා කරමින්, බොහෝ දෙනෙක් මෙම දේපල (ගෞරවය, ප්රශංසාව සහ ඊර්ෂ්යාව ඇති කිරීමට ඇති ආශාව) "කම්පනය" (පුදුමයට හා කම්පනයට ඇති ආශාව) සමඟ පටලවා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන් අයගේ සමීප අවධානය සැමවිටම අගය කිරීම අදහස් නොවේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, නොසැලකිලිමත් ලෙස වීථියට යන්න - අවධානය සහතිකයි, නමුත් ගෞරවය කළ නොහැක. Will VS ට ද එය එසේම වේ - ඔබට කම්පනය අවශ්‍ය නම්, එය නිවැරදි ය, නමුත් බොහෝ විට මෙහි ආකල්පය සැක සහිත වනු ඇත: “බලන්න මොන විකාරයක්ද... ඔහ්, ඔහු ද දකුණු අත ද!”

6. ඇනලොග්?

එය එසේ වන්නේ දකුණත් පදවන ප්‍රජාව අවම වශයෙන් වසර 3-5 කින් (රාජකාරි සහ මිල ගණන් හේතුවෙන්) නවීන කාලයට වඩා පසුගාමී වීමයි. එමනිසා, 90 දශකයේ ජපන් කාන්තාවන්ගේ සන්සුන් හා විස්තර කළ නොහැකි මෝස්තරයට හුරුපුරුදු අයට, Will VS සැබවින්ම “අනාගතයේ ගුවන් යානය” ලෙස පෙනේ. නමුත් අපට සියල්ල තිබේ මෝටර් රථ ලෝකයඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට සහ එහි සැලසුම කිසිසේත්ම අද්විතීය නොවන බව දැකීම පහසුය - එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ විකිණීමට ඇත අලුත් ජපන් කාර්සමාන හැඩතල සහිත. අපි කතා කරන්නේ Mazda 3 / Axela ගැන.

බොහෝ අය Will VS හි ආක්‍රමණශීලී පෙරමුණට කැමතියි - නමුත් නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාගේ විසඳුම්වල රැඩිකල් වෙනස්කම් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. Toyota හි රේඛා වඩාත් තියුණු ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත, නමුත් ඒවා ද වඩා සරල ය.

දැඩි ලෙස ඉදිරිපස ඇති මැස්ඩා ටොයොටා වලට වඩා බොහෝ ප්‍රකාශිත පෙනුමක් ඇති බවට සැකයක් නැත.

රියදුරු අසුනේ සැලසුමේ විස්තර තරමක් සමාන ය (මැස්ඩා දීප්තිමත් අභ්‍යන්තරය ද ලබා දෙයි), නමුත් මැස්ඩාගේ හුරුපුරුදුකම විදේශීය Will VS වලට වඩා බොහෝ අය කැමති වේ - ඔවුන් තවමත් අවහිර වූ මානයන් ගැන තැකීමක් නොකරන්නේ නම් සහ විෂ සහිත ආලෝකය.

සමාන බාහිර සමෝච්ඡයන් සහ නිහතමානීව ඇති කුටියේ දෘශ්‍යතාව සහ සුවපහසුව පිළිබඳ ගැටළු විසඳීම සඳහා අභ්යන්තර මානයන්- මැස්ඩා උපරිමයි.

Will VS වාසිදායක ලෙස පෙනෙන්නේ එහි වඩාත්ම දෙකෙහි පමණක් බව දැකීම පහසුය අඳුරු වර්ණ, නමුත් සැහැල්ලු මෝටර් රථය පරම විස්තර කළ නොහැකි "අළු මූසිකයක්" බවට පත් වන අතර, සමාන නොවන අළු මැස්ඩාට පවා අහිමි වේ.

ඒ වගේම අපි වාහන සම්පූර්ණයෙන්ම සංසන්දනය කළා නම් කමක් නැහැ විවිධ පන්තිසහ මිල මට්ටම - නමුත් නැත, මෙම යන්ත්‍ර අතර මුදල්වල වෙනස්කම් කුඩා වේ. විශේෂයෙන්ම Will VS යනු අවම වශයෙන් අවුරුදු තුනක් පැරණි, දකුණු අත ධාවනය වන, පැළඳ සිටින සහ බොහෝ විට පහර දුන් “pig in a poke” එකක් වන අතර, Mazda හුදෙක් අලුත් එකක් වන අතර, වගකීම් යටතේ, තරමක් විශ්වාසදායක සහ, මාර්ගය, විධිමත් ලෙස ජපන් මෝටර් රථයක් ද වේ.

එබැවින්, සමූහයාගෙන් රැඩිකල් ලෙස කැපී පෙනීමට Will VS හි හිමිකරුවන්ගේ ආශාව කිසිසේත් සාර්ථක නොවේ. ආරම්භකයින් සඳහා, එය සැමවිටම Corolla හි අපහසු අනුවාදයක් වනු ඇත, නොදන්නා අය සඳහා - හොඳ, නමුත් තරමක් හුරුපුරුදු Mazda 3 යන තේමාවේ යම් අමුතු වෙනසක්.

7. සාරාංශය

අපි සමාන තනි වේදිකා කාර් දෙකක් එක පැත්තකින් තබමු - Voltz සහ Will VS...
- ප්‍රායෝගිකත්වය: වෝල්ට්ස් එහි වම් පස ධාවකයේ සහකරු සහ වඩාත් පහසු කඳක් නිසා වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත.
- එන්ජිම සහ චැසි: මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි ව්‍යුහාත්මකව සමාන වේ, නමුත් එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් Voltz ජය ගනී.
- විශ්වසනීයත්වය: එකම.
- අභ්යන්තර ඉඩකඩ: Voltz අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳයි.
- අභ්යන්තර: Voltz අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳයි.
- බාහිර: Voltz වඩා හොඳයි.

Will VS යනු කුමක්ද? ඇතුළත සහ පිටත විකෘති වූ කොරොල්ලා - තවත් කිසිවක් නැත. ප්‍රායෝගික මිනිසාසරල, බල රහිත එන්ජින් සහිත Corolla Wagon (Fielder) මිලදී ගනු ඇත. ප්‍රායෝගික නොවන අතර ප්‍රියයි - 2ZZ-GE සමඟ Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) එකක් ගන්න. යමෙකු එකම පදනමක් සහිත අර්ධ SUV රථයකට කැමති නම්, Matrix (Voltz) ඔවුන්ගේ සේවයේ සිටී. හිරවෙලා ඉන්න එකාට අසාමාන්ය නිර්මාණය- Mazda 3 එකක් තියෙනවා. ඒත් Will VS සාමාන්‍ය කෙනෙකුට වැඩක් නෑ වගේ...

Toyota Villa යනු 90 දශකයේ අගභාගයේදී කුඩා ජපන් සමාගම් සමූහයක් විසින් පිහිටුවන ලද WiLL ව්‍යාපෘතියේ සහභාගිවන්නන්ගෙන් එකකි. මෙම උත්සවයේ අරමුණ වූයේ ක්‍රියාශීලී තරුණයින් සහ තරුණ පරම්පරාව ඉලක්ක කරගත් භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සඳහා තනි වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීමයි. නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ සමාගම් අතර Toyota, Kao Corporation (පුද්ගලික සත්කාර නිෂ්පාදන සහ ආලේපන නිෂ්පාදකයෙක්), Panasonic සහ තවත් කිහිපයක් විය. WiLL හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ අසාමාන්‍ය, සහ බොහෝ ආකාරවලින් හොඳ ලක්ෂණ සහිත නිෂ්පාදනවල අනාගත පෙනුමයි. ව්‍යාපෘතිය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද භාණ්ඩ අතර ගෘහ උපකරණ, ගෘහ භාණ්ඩ, පුද්ගලික පරිගණක සහ Toyota සංස්ථාවේ මෝටර් රථ පවා විය.

කැමැත්ත වාහන

Toyota මෝටර් රථ සෑම විටම ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඉල්ලුම මගින් කැපී පෙනේ. විල් ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වන විට, සමාගම අවශ්‍ය සියලු අවශ්‍යතා හොඳින් ප්‍රවේශ කළේ එබැවිනි. 2000 ආරම්භයේ සිට 2005 දක්වා, යන්ත්‍රවල අනුවාද තුනක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී: Vi, VS සහ VC (පසුව Cypha). ඔවුන් සියල්ලන්ම ඉතා අසාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති අතර නිසැකවම බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්හ. Toyota Villas හි වැදගත්ම කර්තව්‍යය වූයේ විකුණුම් සංඛ්‍යා මෙන්ම සමාගමේ ජනප්‍රියතාවය සාපේක්ෂව අඩු වෙළඳපල වෙත විනිවිද යාමයි.

Toyota WiLL Vi

ව්‍යාපෘතියේ සාමාන්‍ය ප්‍රවණතා හඳුන්වාදීමේ කොටසක් ලෙස, 2000 ජනවාරි මාසයේදී Toyota Corporation පළමු WiLL මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. බාහිරව එය මූලද්රව්ය ඒකාබද්ධ කිරීම, සංයුක්ත මෝටර් රථයක් විය විවිධ යන්ත්රඑක් වරක් හෝ වෙනත් කාලයක. අද්විතීය ලෙස පිහිටා ඇති අසාමාන්ය තාක්ෂණික විසඳුම් පසුපස කවුළුව, මීට පෙර මැස්ඩා (කැරොල් මාදිලිය සඳහා), ෆෝඩ් (ඇන්ජිලා මාදිලිය සඳහා 1959-1968) සහ සිට්‍රෝන් (අමි මාදිලිය සඳහා) වැනි ස්වයංක්‍රීය දැවැන්තයන් තුළ පෙනී සිට ඇත.

"නියෝ-රෙට්රෝ" මෝස්තරයේ පොදු හැඟීම 1950 සහ 1960 ගණන්වල ජපන් මෝටර් රථවල විලාසය මගින් දේවානුභාවයෙන් විය. මෝටර් රථය ඉදිරිපස MacPherson ස්ට්‍රට් සස්පෙන්ෂන් එකකින් සහ පසුපස ටෝෂන් කදම්භ ඇක්සලයකින් සමන්විත විය. වර්ණ පටිපාටිය ප්රධාන වශයෙන් පැස්ටල් වර්ණවලින් සමන්විත විය. අවාසනාවකට, විකුණුම් අසාර්ථක වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Vi වෙනුවට Cypha මාදිලිය ආදේශ විය.

අනාගත මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක සංවර්ධනයේ ප්රතිඵලයක් විය. 2001 දී ලොස් ඇන්ජලීස් හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී එය ඉදිරිපත් කළ විට, මහජන ප්‍රතිචාරය අනපේක්ෂිත ලෙස ධනාත්මක විය. මෙම නිර්මාණය F-117 Nighthawk stealth ප්‍රහාරක යානයේ හැඩයෙන් ආභාෂය ලබා ඇති අතර, පෙනුමේ විලාසය සහ අසාමාන්‍ය අලංකාරය ලබා දෙයි.

වින්‍යාස තුනක් තිබූ අතර, පොහොසත්ම ඒවාට 180 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක්, ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි. මිශ්ර ලෝහ රෝදසහ අද්විතීය ශරීර කට්ටලයක්. Toyota WiLL VS ජපානයේ එහි ස්වදේශීය වෙළඳපොලේ සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, මෙම මාදිලිය සඳහා ඇති වූ ලබ්ධිය අනුගමනය කළත්, එය කිසි විටෙකත් වෙනත් රටවල අලෙවි නොවීය.

Toyota WiLL VC (Cypha)

WiLL සංකල්පයට Toyota හි නවතම හඳුන්වාදීම වූයේ VC, පසුව Cypha ලෙස නම් කරන ලදී. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 2002 දී, VS හි පෙර අනුවාදය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ තිබියදී පවා. “පුලුන්” ලබාගෙන ඇත්තේ පන්තියේ මිතුරෙකුගෙන් - Toyota East. බාහිරව, මෝටර් රථය Vitz සහ Yaris මාදිලිවල පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් වඩාත් කෝණික මෝස්තරයකින් පමණි.

සම්පූර්ණයෙන්ම අවංකව කිවහොත්, ටොයොටා විලා සිෆා (තවත් අනුවාදයක - සයිෆ්) පළමු, එතරම් සාර්ථක නොවන පරම්පරාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත්විය. එහි පූර්වගාමියාගෙන් බාහිර වෙනස්කම් පෙනෙන්නේ හෙඩ් ලයිට් වල පමණි. ඉදිරිපස ආලෝක ලාම්පු සිරස් අතට පත් වූ අතර සෑම පැත්තකින්ම කුට්ටි 4 ක් තිබුණි. පසුපස ඒවා ජනේලය වෙත ගෙන යන ලද අතර එය Renault Megane 2 සිහිගන්වයි.

ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා, Toyota සමාගම Pay As You Go (වචනාර්ථයෙන් “ඔබ යන අතරතුර ගෙවන්න”) නම් වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කළ අතර, එමඟින් මාසික ණය ගෙවීමෙන් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීමට හැකි විය. කුලී පදනම මත මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන මුදල් ගෙවන්න සැබෑ සැතපුම්හිමිකාර කාලය තුළ ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක්.

මහජන අපේක්ෂාවන්

ඉහත විස්තර කර ඇති දෙයින් පැහැදිලි වූ පරිදි, Toyota Villa, සමාලෝචන තරමක් පරස්පර විරෝධී ය, විවිධ රටවල සහ ජනගහනයේ කොටස්වල විශාල ශබ්දයක් ඇති කළේය. Vi සහ VC මාදිලිවල සාපේක්ෂව අඩු සාර්ථකත්වයක් තිබියදීත්, අතරමැදි මෝටර් රථය (VS) බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් තුළ තරමක් ශක්තිමත් අඩිපාරක් ඇත.

2004 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වූ පසු එය ඉදිරිපත් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී නව මාදිලිය. නමුත් මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය. මෙම සිදුවීම්වල ප්‍රතිඵලය VS රසිකයින් අතර කලකිරීමක් සහ කෝපයේ කුණාටුවක් ඇති කළේය. ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ Toyota Villa ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය සංවර්ධනයට වඩා වසර දහයකට පෙර සැලසුම් සහ නවෝත්පාදන ඇති බවයි. VS හි ඉතිරිව ඇති උදාහරණ අද දක්වාම බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වන්නේ එබැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම වසරකම හොඳ උපාංගයක් සොයා ගැනීම වඩ වඩාත් අපහසු වේ, මන්ද නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ ඒකක 4,000 ක් පමණි. අඩු නිෂ්පාදන පරිමාවන් යුක්ති සහගත වන්නේ, අනාගතවාදී සංකල්ප මෝටර් රථයක වේදිකාවේ VS නිෂ්පාදනයට මාරු කළ බව කියනු ලැබේ. නමුත් අපි කවදාවත් සත්‍ය දැන ගන්නට ඉඩක් නැත.

විල් හි අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස Scion

2004 දී, ජපන් ජාතිකයින් WiLL තරමක් ලාභ නොලබන සහ ලාභ නොලබන සන්නාමයක් ලෙස සැලකූ අතර, මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය නතර වූයේ එබැවිනි. ටොයොටා සංස්ථාව ද සන්නාමගත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ නමුත් ඒ වෙනුවට සංවර්ධනයේ නව දිශාවක් දර්ශනය විය - NETZ.

අංශයක් හෝ ඒ වෙනුවට Scion හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් එක්සත් ජනපදයේ විවෘත කරන ලදී. මූලික වශයෙන් නව වෙළඳ නාමයක ප්රධාන සංකල්පය වූයේ යෞවනයන් අතර ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය සොයා ගත් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමයි. ඇති සාර්ථක ආකෘති tC, xB, xD සහ FR-S වම් අත ධාවකය සහිත ජපන් ටොයොටා වල ප්‍රතිසමයන් ලෙස ඔප්පු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සියලු උත්සාහයන් නොතකා, Scion දිගු කලක් "ජීවත්" නොවීය. සමාගම එහි පිරිවැය ආපසු නොගන්නා බව පැහැදිලි වූ විට, විවෘත කිරීමෙන් වසර 13 ක් ගතවී ඇති අතර, 2016 අගෝස්තු 5 වන දින, වෙළඳ නාමය පැවතීම නතර වූ අතර, දැනටමත් විකුණා ඇති පිටපත් පමණක් ඉතිරි විය.

Toyota Villa මිශ්‍ර හැඟීමක් ඇති කරයි. මෙම මාදිලි පෙළ තරමක් නිර්භීත අත්හදා බැලීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම සිදුවීම හා සම්බන්ධ පාඩු පුරෝකථනය කරමින්, මෝටර් රථ යෝධයේ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ දරුණුතම සහ යථාර්ථවාදී නොවන සිහින විදහා දැක්වීමට බිය නොවීය. ආදර්ශ පරාසයකැමැත්ත. එවැනි අත්හදා බැලීම් වලට සමාජය මෙතරම් දරුණු ලෙස ප්‍රතිචාර නොදැක්වූයේ නම්, කවුද දන්නේ, සමහර විට සන්නාමය අදටත් ජීවමානයි. නමුත් ඔබ නොපවතින දේ ගැන කතා නොකළ යුතු අතර, ඔබට සිනහවකින් පමණක් WiLL රේඛාව මතක තබා ගත හැකිය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ තවත් පිටුවක් සදහටම වැසී යනු ඇත.

මෝටර් රථය – හැච්බැක් ටොයෝටා 2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද WiLL VS, කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ධාවනය වන අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිම 1.8 l/192 l. s., ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ හිමිකරුවන් දෙදෙනෙක්. මෝටර් රථය දුර්ලභයි - පිටපත් 4,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය නොකළ අතර WiLL VS ජපානයෙන් පිටත විදේශ වෙළඳපොළට සපයනු නොලැබේ.

හිමිකරු - ඔල්ගා, වයස අවුරුදු 24, Muscovite, කාර් ණය දීමේ වැඩ කරයි. ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් මෝටර් රථ නිර්මාණයට බෙහෙවින් ප්‍රිය කරයි; ඇය ඇගේ පළමු මෝටර් රථය වන Mazda3 වෙනුවට දකුණු පස ධාවනය වූ WiLL VS. මාස කීපයකට අයිතියි.

මගේ බලපත්‍රය ලැබීමෙන් පසු, මම වසර කිහිපයක් තිස්සේ ප්‍රායෝගික සහ උපයෝගීතා සහිත Mazda ත්‍රි-රූබල් නෝට්ටුවක් පැදවූවෙමි, නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් මොස්කව් රථවාහන තදබදය හරහා රිය පැදවීම මට වෙහෙසට පත් විය ... කෙසේ වෙතත්, මම කිව යුතුයි, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථය මට ඉගැන්වූයේ ගොඩක්, මම ඒ ගැන පසුතැවිය යුතු නැහැ! මට ඇත්තටම එය ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර ඒ සමඟම සිත්ගන්නා දෙයකට - Mazda3 තරම් කම්මැලි නොවේ. මම විකුණුම් අඩවි වල රසවත් හා දැවැන්ත නොවන ජපන් මෝටර් රථ දෙස බැලීමට පටන් ගත් අතර, වචනාර්ථයෙන් WiLL VS සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා. මෙම ආකෘතිය මට හුරුපුරුදු විය - එය බොහෝ විට අපගේ මාර්ගවල දක්නට ලැබුණි, නමුත් දැන් එය දුර්ලභ දෙයක් බවට පත්ව ඇති අතර, පෙනෙන පරිදි, එවැනි මෝටර් රථ විකිණීමට ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයක් පමණි - අපට හමු වූයේ දුසිමකට වඩා අඩුවෙන් ය. මොස්කව්, අන්තර්ජාලයේ විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳ වේදිකා දෙකේ එකතුව අනුව.

Toyota WiLL VS හි හිමිකරු

යුවළක් දෙස බැලීමෙන් පසු, අපි අපගේ විලා කිම්කි හි කාන්තාවක්ගෙන් මිලදී ගත්තෙමු - 2008 දී එය රුසියාවට භාර දීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ එකම හිමිකරු ඇය වූ අතර පවුලට මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබූ බැවින් එය ඉතා අඩු වියදමකින් ලබා දුන්නේය: ටොයොටා හිමි නොවීය. ඒ වගේම ටික වෙලාවක් නිකන් හිටියා. මෙම ආකෘතිය සඳහා මිල පරාසය 300 සිට 400,000 දක්වා වේ (අයිතිකරු එයට පුරවා ඇති JDM මෝස්තරයේ ප්‍රමාණය අනුව), නමුත් අපි එය සුසර කිරීමකින් තොරව අවම මට්ටමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මුදලකට සහ කොටස් තත්ත්වයෙන් ලබා ගත්තෙමු.

ඔල්ගා සතුව "විල්" හිමි වූ මාස කිහිපය කිසිදු විස්මයක් ගෙන ආවේ නැත - මෝටර් රථය හොඳින් නඩත්තු කර සාපේක්ෂව ගැටළු වලින් තොර විය. වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ තෙල්, පෑඩ්, ශීතකාරක ආදේශ කිරීම, ජපන් විලාසිතාවේ 40 A/h ක විසුළු ධාරිතාවක් සහිත අක්‍රියතාවය නිසා ඇඹුල් වී ඇති බැටරියක් මෙන්ම හෙඩ් ලයිට් වල අඳුරු ලාම්පු (ඒ වෙනුවට බොහෝ මාදිලියේ හිමිකරුවන් බොහෝ විට සෙනෝන් ස්ථාපනය කරන්නේ ප්‍රදර්ශනය සඳහා නොව, අවශ්‍යතාවය සඳහා) ඔබ එය නම් කරන ගැටලුවක් නොවේ, එය එදිනෙදා කාරණයකි.

යම් දුරකට, අප්රසන්න පුදුමයට කරුණක් වූයේ එන්ජිමේ ඉල්ලීම් පමණි ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන- මෝටර් රථයක් සඳහා පිළිගත හැක්කේ 98-ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පමණි, එය අගනුවර පවා සෑම ඉන්ධන පිරවුම්හලකම විකුණනු නොලැබේ. මෝටර් රථය දැනටමත් මිලදී ගෙන ඇති විට මෙම කරුණ අනාවරණය විය: ව්යාකූලත්වය තුළ, ඔවුන් ඇසුවේවත් නැත ...

පිටත

WiLL VS යනු කාටූන්, "ඇනිමෙ" පෙනුමක් ඇති යන්ත්‍රයකි. නමුත් හුරුබුහුටි හා මෝඩ නොවේ, නමුත් කාරුණික ... "සිසිල්". අතිශයෝක්තියෙන් යුත් Batmobile එකක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් නිර්භීත සහ නිර්භීත එකක් සඳහා (මෙහි මට සැබෑ ජීවිතයේ ඇනිමෙ වීරයන් සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් දීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් මම ජපන් සජීවිකරණ සංස්කෘතිය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්ව සිටිමි, අහෝ...) . මෝටර් රථයට කම්පන සහගත දළ සටහන් නොමැත, නමුත් එය මුරණ්ඩු ලෙස අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, විශේෂයෙන් ප්‍රවාහයේ ඇති කම්මැලි, මුහුණ නැති සහ සරල කැත මෝටර් රථවල ප්‍රමුඛතාවය හේතුවෙන්. හිමිකරු පවසන පරිදි, මුලදී පාරේ ඇති අවධානය ඇයව බිය ගන්වා ඇත, විශේෂයෙන් ඇය එතරම් ආදරය කළ ඉදිරිපස ජනේලවල පැහැයක් නොතිබූ බැවිනි.

මිනිසුන් එය දෙස බලා සිටීමෙන් පසු පාලනය නැති වී යන ආකාරය මම කිහිප වතාවක්ම දුටුවෙමි! මම රිය පදවන විට, මම බාහිර ලෝකය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට කැමති නැත, මෝටර් රථය නිවසක් මෙන් දැනෙනවා ...

Toyota WiLL VS හි හිමිකරු

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් හසුරුව නෙරා ඇති පුවරුව රියදුරු දෙසට දැඩි ලෙස නැඹුරු වන අතර පිහි තලයක් වැනි දාරයක් සමඟ මගියා දෙසට ඇලී තිබේ.

උපකරණ පුවරුවේ පරිමාණයන් දර්ශනවලට සමානයි. ස්ටෙල්ත් ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ ආශ්වාදයක් සොයන මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් පිළිබඳ කතාව සත්‍ය වීමට තවමත් ඉඩ තිබේ ...

සුවපහසු මූලද්‍රව්‍ය අතර, මෝටර් රථයේ බොහෝ දේ නොමැති අතර, වායු සමීකරණය, විද්‍යුත් වශයෙන් නැමෙන දර්පණ සහ විදුලි ජනේල ඇත. එහි සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් සම්භවය නිසා රත් වූ ආසන සහ දර්පණ ශීත පැකේජයක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, ප්‍රායෝගිකව එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැති හාස්‍යජනක අංගයක් ඇත - අනුපිටපත් කිරීම අතින් මාරු කිරීමසුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ සහ පහළ බොත්තම් භාවිතා කරමින් ගියර්.

ඉහළ ජනේල රේඛාව පසුපස දොරවල්සෝෆා මගීන් සඳහා සුවපහසු පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි, සංවෘත සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. කුඩා කඳ නිසා පිටුපස ඉතා ඉඩකඩ ඇත - උස රියදුරුට කිසිසේත් බාධා නොකර විශාල මගියෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. පිටතින් වඩා ඇතුළත ඇති විට එකම බලපෑම.

කඳ, බැලූ බැල්මට මෝටර් රථයේ දිගටි පසුපස නිසා එය තරමක් කුඩා යැයි පෙනුනද, ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි ලෙස නැඹුරු වූ පස්වන දොර නිසා ඉතා කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍ය නම් විල්ට ගමන් මලු හැසිරවිය හැක පසුපස ආසනයපහළට නැවී, කුඩා කඳ සමඟ, තරමක් හොඳ භාණ්ඩ මැදිරියක් සාදයි. රැඳවුම් බිම යට මුල් අමතර ටයරය සහ ජැක් සජීවී - වසර 13 ක් තුළ කිසිවක් නැති වී නැත!

අපගේ WiLL හි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය යනු රේඩියෝ, සීඩී ඩ්‍රයිව් සහ කුඩා තැටි ස්ලොට් සහිත ස්වදේශීය ද්විත්ව ඩින් “හිසකි”, උපකරණ පුවරුවේ සාමාන්‍ය සැලසුමෙන් සාදන ලද, ආසනය යට අමතර සීඩී වෙනස් කරන්නෙකු මෙන්ම තනි- din sliding 7-inch Carrozzeria මොනිටරය (මෙය සමාගම් වෙළඳ ලකුණක් පුරෝගාමී වේ දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය). සංචාලනය සහ රූපවාහිනිය සඳහා මොනිටරය වගකිව යුතු අතර පැහැදිලිවම අසාමාන්‍ය වූ අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඩෑෂ්බෝඩ් අතර රැහැන්ගත ජීපීඑස් ග්‍රාහකයෙන් අමුතු ලෙස ඇලවීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, මොනිටරය මුලින් දෝෂ සහිත විය. සීඩී ධාවකය එහි පෙර අයිතිකරුවන් සමඟ පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැති විය මේ මොහොතේප්‍රධාන ඒකකයේ තිබුණේ රේඩියෝවක් පමණි (ජපන් පරාසයකින් මෙගාහර්ට්ස් 76 සිට 90 දක්වා) සහ... දැනටමත් විශ්මයජනක කුඩා තැටි ධාවකයක් - MD. සෝනි විසින් සොයා ගන්නා ලද මෙම ලේසර් ප්‍රමිතිය වරෙක ඉතා ශ්‍රව්‍ය ප්‍රමිතීන් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, පෙනෙන විදිහට, එහි පැමිණීම සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ඉතා රසවත් හා පොහොසත් ශබ්දය පැහැදිලි කරයි (එහි විධිමත්භාවය ප්‍රශ්නාර්ථයක් වුවද - දොරවල් විසුරුවා හරිනු නොලැබේ, සහ එය ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි කීමට අපහසුය ජපන් අයිතිකරුකොටස් නොවන ධ්වනිවේද?).

ඔල්ගාගේ සහකාරිය, වෘත්තියෙන් ශබ්ද ඉංජිනේරුවෙකු වන මිහායිල්, WiLL VS මිලදී ගැනීමෙන් පසු, අවුරුදු 16 ක් පැරණි මෝටර් රථයක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය අගය කිරීම ගැන පුදුමයට පත් විය. ගුවන්විදුලි මාදිලියේදී පවා, සංඛ්යාත කලාපය ඉහලින් සහ පහළින් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන විට, ශබ්දය ඉතා "සජීවී" වේ. පද්ධතිය කුඩා තැටියක් මත එහි පන්තිය පෙන්වනු ඇති බව පෙනේ, නමුත් යල් පැන ගිය ප්‍රමිතිය, එහි සියලු ශබ්ද වාසි සඳහා, අද අපහසු වන අතර, ඔල්ගා සහ මිහායිල් “හිස” නවීන දෙයකට වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

යකඩ

ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති පුරාවිද්‍යා හතර-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය “ස්වයංක්‍රීය”, සර්ව-රවුම් තැටි තිරිංග සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සාම්ප්‍රදායික බල සුක්කානම තරමක් සරල සහ විශ්වාසදායක ය. මෝටර් රථ හිමියන් බැණ වදින්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2ZZ-GE එන්ජිමට පමණි, එය WiLL VS ට අමතරව බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. Toyota මාදිලි(Celica, Corolla, Matrix) - VVTL-i පද්ධතිය සමඟ (විචල්‍ය කපාට කාලය සහ කපාට සෝපාන උස සහ කාලසීමාව පාලනය කිරීම).

ඔවුන් ඔහුට බැණ වදින්නේ තෙල් සහ ඔක්ටේන් ඉහළ ඉන්ධන (ඉතා ඉහල නංවන ලද එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය 11.5) ලෙස සැලකේ. පිස්ටන් එන්ජිම, ZZ ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් මෙන්, තෙල් දහනයට ගොදුරු වන අතර සැහැල්ලු වේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක්- ලයිනර් නොමැතිව සහ සිලින්ඩර අතර අවම දුරක් සහිතව. කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම දෙයක්ම කෙටි කාලීන සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම භාවිතා කළ නොහැක. නමුත් අධි තාක්ෂණික!

කැම්ෂාෆ්ට් මත තරල සම්බන්ධ කිරීම, තෙල් පීඩනය මගින් පාලනය වන අතර වේගය සහ බර අනුව “දණහිසට” සාපේක්ෂව “කැම්ෂාෆ්ට්” හැරවීමට අමතරව, VVTL-i සංකීර්ණයට අදියර දෙකක කපාට සෝපාන පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. Honda වෙතින් කුප්රකට "Vtek". මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා කට්ටල දෙකක් ඇත - "ආර්ථික" සහ "ක්‍රීඩා". කපාටයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන රොකර් හස්තයට පිළිවෙලින් එක් හෝ වෙනත් කැමරාවකට පනින්න පුළුවන්. මෙම පද්ධතියේ සුමට නියාමනයක් නොමැත - 6,000 rpm දක්වා, "සන්සුන්" කැම්ෂාෆ්ට් කැම් පැතිකඩ ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඉන් පසුව, "ආක්‍රමණශීලී" ඒවා, කපාට ඉහළට ඔසවා සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. පද්ධතිය, මම කිව යුතුයි, ඉතා ස්ථාවර සහ විශ්වසනීය නොවන අතර, ගැටළු ඇති විය හැක ...

මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරියතරමක් නිදහස්. බඳවා ගැනීම සහ exhaust manifoldsනඩත්තු කිරීම සඳහා පහසු වන එන්ජිමෙහි ප්රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇත; ප්‍රතිග්‍රහණය කිරීම විශ්වාසදායක ඇලුමිනියම් වේ, තවමත් “පූර්ව ප්ලාස්ටික් යුගයේ” සිට. Spark plugs ඉවත් කිරීමෙන් පසු කිසිදු අපහසුවකින් තොරව වෙනස් කළ හැක තනි දඟරඉටිපන්දම් ඉඟි ආකාරයෙන්. Throttle කපාටය- සම්භාව්ය කේබල් පාලනය සමඟ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් ඇත.

චලනය වෙමින් පවතී

මගේ අසාමාන්‍ය දක්ෂිණාංශය සමඟ පොරබදමින්, මම විල්ගේ රියදුරු අසුනේ පදිංචි වී සිටිමි. සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුදුම සහගත සුවපහසු ආසන ඔවුන්ගේ වයස නොතකා එල්ලා වැටෙන්නේ නැති අතර අපහසුතාවයකින් තොරව සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. මම ඇක්සලරේටරය ඔබා (ඇත්ත වශයෙන්ම බිමට නොවේ) සහ PTS ට අනුව අශ්වයන් 190 තොප්පිය යට ජීවත් වන්නේ කොහේදැයි කල්පනා කරමි?! මෝටර් රථය ආත්මීය හැඟීම් අනුව මන්දගාමී ලෙස වේගවත් කරයි, දකුණු පාදය යටතේ - අශ්වයන් 120-130 කට වඩා වැඩි නොවේ ... කෙසේ වෙතත්, පිටාර ගැලීම සුසර කිරීමකින් තොරව සම්මත වුවද, "වැඩිහිටියෙකු මෙන්" එය නිතිපතා ගොරවයි. එන්ජිමේ "නිදිමත" යනු "දෝෂයක් නොව, විශේෂාංගයකි."

අධිවේගී ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2ZZ-GE එහි දෙවන සුළඟ ලබා ගන්නේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති කපාට සෝපාන ගැලපුම් පද්ධතිය මගින් සපයන ලද 6,000 න් පසුව පමණි. එන්ජිම කැරකීමෙන් පසු, මෝටර් රථය පරිවර්තනය වේ, ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපය තරමක් ඉහළ ය - 8,000 rpm දී; කෙසේ වෙතත්, කෙටි කාලීන කොන්දේසි යටතේ එය වෙත ළඟා වේ ශීත ටෙස්ට් ධාවකයනාගරික තත්වයන් තුළ එය කළ නොහැකි විය - ගමනාගමනයට බාධා, හිම සහිත මාර්ගයසහ bald Velcro, පැහැදිලිවම අඟල් 16 තැටි මත සිය ජීවිතයේ අවසානය ළඟා වූ අතර එය ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය.

හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වේගයෙන් රිය පැදවීමඑය නැත, නමුත් පෙට්ටිය ත්‍රි-වේග ප්‍රකාරයට මාරු කරන ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම මත සාමාන්‍ය නගර වේගයේ වේගය වැඩි වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය මෙම මාදිලියේදී ලීටර් 10 ට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය නොකරන අතර ශීත ඍතුවේ දී නගරය එය පහසුවෙන් 12 වේ. ගැසොලින් - 98, මම ඔබට මතක් කරන්නම්...

මෝටර් රථය අසමාන මතුපිට සුමටව ගමන් කරන අතර අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසු වේ. සුක්කානම් රෝදය තියුණු නොවේ, තරමක් දුර්වලයි. එහෙත්, නැවතත්, නාගරික තත්වයන් තුළ සහ කිසිදු පද්ධතියක් නොමැති විට ගතික ස්ථායීකරණයඅපි එය "දැල්වීමට" උත්සාහ නොකළෙමු. ABS සමඟ සර්ව-රවුම් තැටි තිරිංග ඇත, තිරිංග පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - සාමාන්‍ය, ප්‍රමාණවත්, නමුත් කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

Toyota අලෙවිකරුවන් දන්නවා කොටුවෙන් පිටත සිතන්නේ කෙසේද කියා. උදාහරණයක් ලෙස, ඊනියා "උත්පත්ති ව්යාපෘතිය" රාමුව තුළ ජපන් සමාගමඑහි අනෙකුත් මාදිලි හැරුණු විට, එය එක්සත් ජනපදයේ Echo, Celica සහ MR2 Spyder මෝටර් රථ ප්‍රචාරණය කළ අතර, ඔවුන්ගේ තාරුණ්‍යය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ අතර, එය පොදුවේ අවධානයට ලක් විය. ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්සහ සැලකිය යුතු ලෙස උත්තේජනය කරන ලද විකුණුම්... Genesis ව්‍යාපෘතිය අවසානයේ Scion උප සන්නාමය බවට පරිහානියට පත් වූ අතර එය 2016 වන විට සතුටින් මිය ගියේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, "WiLL" යනු සමාන අලෙවිකරණ ක්‍රීඩාවකි, නමුත් දේශීය ජපන් වෙළඳපොල සඳහා. මෙම සම්පූර්ණ කතාව 90 දශකයේ අගභාගයේදී ආරම්භ වූයේ අන්තර් සන්නාම ව්‍යාපෘතියක් ලෙස වන අතර එයට විවිධ සමාගම් ඇතුළත් විය - ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදකයින්, ගෘහ උපකරණ, ආහාර නිෂ්පාදන, සංචාරක නියෝජිතායතන... "WiLL" යන තනි සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදන සහ සේවා තරුණ සහ දියුණු පාරිභෝගිකයින්ට ආරාධනා කරන ලද ඒකාබද්ධ පරිසර පද්ධතියක් පිහිටුවීමට නියමිතව තිබුණි.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සියලුම නිෂ්පාදන සාර්ථක නොවීය (Toyota WiLL VS මෙහි ව්යතිරේකයක් බවට පත් විය!), සහ ඒකාබද්ධ සංකල්පය එතරම් ප්රකාශිත නොවේ. එම අඛණ්ඩතාව සහ තනි හරය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර, ව්‍යාපෘතිය ක්‍රමයෙන් හා නොපෙනෙන ලෙස ඇඹුල් වී ගියේය - කෝපි ඇඹරුම් යන්ත සහ වැකුම් ක්ලීනර්, එහි නම “විල්” යන වචනය ඇතුළත් විය.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, "WiLL" ව්යාපෘතියේ එකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා - Toyota - 2001 සිට 2005 දක්වා කාලය තුළ මාදිලි තුනක් ඉදිරිපත් කළේය: අමුතු විකාර WiLL Vi, විකේන්ද්රික WiLL Cypha සහ අපගේ වර්තමාන වීරයා WiLL VS.

VS නිර්මාණයේ මූලාරම්භයට අනුවාද කිහිපයක් ඇත, කාටූන් ශිල්පීන් විසින් සපයන ලද රූප සටහන් භාවිතා කිරීමේ සිට සුප්‍රසිද්ධ F-117 Nighthawk ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ දළ සටහන මත විශ්වාසය තැබීම දක්වා, වඩාත් හොඳින් ස්ටීල්ත් ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය, පරස්පර විරෝධී ලෙස, අවසන් වීඑස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී වසර 13 කට පසුව පවා නැවුම් ලෙස පෙනේ.

2004 දී මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම නිසා කලකිරීමට පත් රසිකයින් සහ ප්‍රවීණයන් ගණනාවක් විශ්වාස කළේ වසර 4 කින් එකදු නැවත සකස් කිරීමක් හෝ අත්විඳ නැති VS හි සැලසුම තවත් වසර දහයක් සඳහා මෝටර් රථය පහසුවෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූ බවයි. , ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව නැති නොකර. කෙසේ වෙතත්, එහි බාහිර නවෝත්පාදනය තිබියදීත්, WiLL VS බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ මෙන් විවිධ විකල්ප සමඟ සංතෘප්ත නොවීය - මෝටර් රථය තරුණයින්ට ප්‍රවේශ විය හැකි ලෙස පැවතිය යුතුය (රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත අනුවාදයක් පවා තිබුණද). 2001 සිට 2004 දක්වා කාලය තුළ WiLL VS පිටපත් 4,000 ක් පමණ නිකුත් කරන ලදී.