S60 හි ඇති ලොකුම ගැටළුව සම්ප්‍රේෂණය හෝ වඩාත් නිවැරදිව ගියර් පෙට්ටි සමඟ විය. සම්ප්රේෂණය ම හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර, ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් ඇති අතර, පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ ඇති Haldex ක්ලච් පමණක් සෑම 30-60 දහසකටම නිතිපතා තෙල් වෙනස්කම් අවශ්ය වේ. එසේ නොමැතිනම්, CV සන්ධි ආවරණ, කාර්ඩන් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් මට්ටම පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටින්න. ලොකු කරදරයක් වෙන එකක් නෑ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කිලෝමීටර් 150 දහසක් දක්වා ඔවුන් බොහෝ විට කිසිදු උපාමාරුවක් නොකරන අතර කිසිවක් කැඩී නැත. නමුත් මෝටර් රථය පෙට්ටි සමඟ එතරම් වාසනාවන්ත නොවීය. නවීන වාරික මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් පිරිනමනු ලබන අතර Volvo S 60 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සොයා ගත හැක්කේ අඩුම බලැති 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ සමහර විට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණි.

වාසනාවන්තම ඒවා වන්නේ මොඩියුලර් ශ්‍රේණියේ බහු-සිලින්ඩර එන්ජින්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ය. එන්ජින් B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 සමඟ - Volvo හි සැලසුමේ හොඳින් සුදුසු "පහක්" සහ "හය" සමඟ, ඔවුන් දැනටමත් "සටන් පරීක්ෂාවට ලක් කළ" TF80D ස්වයංක්‍රීය Aisin, TF80D ස්ථාපනය කර ඇත. 2010 න් පසු ඇති එකම ගැටළුව වන්නේ දැඩි තාප තන්ත්‍රයක් සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ ආශ්‍රිත සම්පත් ආයු කාලය අවහිර කරන ලයිනිං සහ කපාට සිරුර දූෂණය වීමයි. මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව එය ඉතා සම්පත්දායක නමුත් චපල ලෙස සලකා බැලීමට මෙය අපට ඉඩ සලසයි. මාර්ගය වන විට, විශාල බාහිර රේඩියේටරයක් ​​සහ බාහිර පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් තාප තන්ත්‍රය පහසුවෙන් වැඩිදියුණු කළ හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස), එය බොහෝ විට යන්ත්‍රවල ගැටළු වල පළමු සලකුණු දිස් වූ විට හෝ මිලදී ගත් වහාම සිදු කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් එය පහළට එන්නේ නම් අලුත්වැඩියා කිරීම කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී කාරණය අවසන් වන්නේ ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං සහ තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට ශරීරය පිරිසිදු කිරීම සහ පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමෙනි. එකම අවාසිය නම් එහි සාපේක්ෂ බුද්ධිමය හිඟකමයි - ස්කෑනරයක් සමඟ මෙම පෙට්ටිය රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් සියල්ල නොපෙන්වයි. ඒ වෙනුවට නිර්මාණය සහ දක්ෂතාවය පිළිබඳ දැනුම අවශ්ය වේ. තවද හයිඩ්‍රොලික්ස් හි ඇති සංකීර්ණතා පිළිබඳ අවබෝධයක් ද ඇත.

ඉඳහිට, අධික උනුසුම් වීමට අමතරව, යන්ත්‍රය ATF වෙත ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමේ අවදානමක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව තවමත් අදාළ වේ. යාන්ත්‍රික බලපෑම හේතුවෙන් ඇලුමිනියම් තාපන හුවමාරුව විඛාදනයට ලක් වූ විට හෝ සවිකෘත විනාශ වූ විට, කරදර ඇතිවිය හැකිය, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී, කාන්දුවීම් සඳහා පෙට්ටි තාපන හුවමාරුකාරකයේ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය පරීක්ෂා කරන්න, මෙය ඉදිරියේදී සිදුවීමේ ස්ථිර ලකුණකි. විශාල වියදම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සියලුම ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර කපාට ශරීරය පුළුල් ලෙස පිරිසිදු කරනු ලැබේ, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට සමාන වේ.

පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සම්මත සිසිලන පද්ධතියක් සහිත සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් රේඛීය පීඩන සොලෙනොයිඩ් දෙකක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අගුළු සොලෙනොයිඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. දැන් ඔවුන් කපාට බඳ තහඩුවෙන් වෙන් වෙන් වශයෙන් විකිණීමට ඇත, එවැනි දෝෂයක් කිහිප වතාවක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි. ගෑස් ටර්බයින් ලයිනිං සීමාවට පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, මෙහෙයුම් පීඩනය පහත වැටීම හේතුවෙන් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ බරපතල මැදිහත්වීමට පෙර ඔබට තවත් සැතපුම් ලක්ෂයක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. නිරන්තර තෙල් වෙනස්වීම් සහ වඩාත් මෘදු තාප තත්වයන් සමඟ, ගියර් පෙට්ටියට තවත් ඉදිරියට යා හැකි අතර, එය සැතපුම් 400 දහසකට වඩා වැඩි යුරෝපීය මෝටර් රථවල උදාහරණයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

පෙට්ටිය ටෙෆ්ලෝන් මුද්‍රා තැබීමේ මුදු සහ ගෑස්කට් ඇඳීමට ද ඉතා සංවේදී ය. කපාට සිරුර හඳුනා ගැනීමට පෙර, පද්ධතියේ සත්‍ය මෙහෙයුම් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ: රේඛීය විද්‍යුත් චුම්භක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති විට, පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ (එය සාපේක්ෂව විශ්වාසදායකය. මෙහි), නමුත් සියලුම පැකේජ නැවත ගොඩනඟා මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට.

Aisin TF 80SC අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සාපේක්ෂව හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇති අතර එය සමඟ ඇති බරපතල ගැටළු සියයට සියයක් නොවුනත් ඉතා සාර්ථකව විසඳනු ලැබේ. නමුත් ඔබට අයවැය අලුත්වැඩියාවන් අමතක කළ හැකිය, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සාමාන්‍ය මිල තවමත් රූබල් 150,000 ට වඩා අඩු නොවේ, මෙම පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විශේෂ ists යින්ගේ ප්‍රියතම “මුදල් ගවයින්” වලින් එකකි, ZF 5HP සහ 6HP මෙන්ම AW TF 60.

"රොබෝ" Getrag 6DCT 450 සමඟ තත්වය වඩාත් නරක ය. මෙම පෙට්ටිය වඩාත් බලවත් 300-අශ්වබල පවා සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්වල සියලුම ප්රභේද මත ස්ථාපනය කරන ලදී. Volvo විසින් වියළි ක්ලච් සහිත "තරුණ" අනුවාදය ස්ථාපනය නොකළේය 6DCT 450 තෙල් බාත් ක්ලච් ඇත, සහ එන්ජිම සරල සහ විශ්වසනීය පියාසර රෝදයක් ඇත.

සියලුම පෙර තේරීම් මෙන්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ මාරුවීමේ වේගයක් සපයයි. නමුත් සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ. Volkswagen “robot” DQ 250 මෙන්, කපාට ශරීරය, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ක්ලච් ඒකකයට පොදු තෙල් ස්නානයක් ඇති අතර එමඟින් තෙල් සංශුද්ධතාවයේ අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර රිය පැදවීමේ විලාසය මත යැපීම වැඩි කරයි.

අහෝ, Volkswagen DSG වල සිදු වූවාක් මෙන්, Getrags සතුව තරමක් නිම නොකළ නිර්මාණයක් ඇත. මෙම විශේෂිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපාන අතිරේක සාධකයක් වන්නේ පළමු ගියරයේ ගියර් අනුපාතය ඉතා කුඩා වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු වේගයකින් ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇති එන්ජින්වල අඩු වේගයේ මාදිලි සඳහා එය දුර්වල ලෙස ගැලපෙන බවයි.

S 60 හි හිමිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෝෂ හේතුවෙන් ස්විචය කිරීමේදී හෝ කම්පනය නැතිවීමේදී අත්විඳිති. දෙවැන්න සාමාන්යයෙන් හදිසි උනුසුම් වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මේ පෙට්ටියට මොකද වෙන්නේ? අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, ඝර්ෂණ ඇඳුම් නිෂ්පාදන සමඟ අධික උෂ්ණත්වය සහ තෙල් දූෂණය වේ.

ඡායාරූපය: Volvo S60 "2010-13

ආරම්භක අදියරේදී තෙල්වලට අපිරිසිදු ප්‍රධාන සැපයුම්කරු වන්නේ ක්ලච් කට්ටලයයි. එය මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී සහ අඩු වේගයකින් ධාවනය කරන විට ලිස්සා යාමෙන් ක්රියා කරයි. එසේම, සුමට ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා කුඩා ස්ලිප් භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් මෝටර් රථය සෑම දිනකම මීටර් 402 ක් ධාවනය නොකරන්නේ නම් එය නොවැදගත් වේ. තෙල් වලින් කුණු පෙරහන් දෙකකින් පෙරීම කළ යුතුය: අභ්යන්තර රළු පෙරහන, චුම්බක සහිත සහ බාහිර සිහින් පෙරහන. දෙවැන්න ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්යයක් වන අතර ප්රතිස්ථාපනය සඳහා කොටුව විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවේ. තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම පෙරා නැත, උල්ෙල්ඛ අංශු එහි නිරන්තරයෙන් පවතී, නමුත් ඔබ එය නියමිත වේලාවට වෙනස් කළහොත්, ඒවායින් සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් ඇති අතර, ඉතිරි මූලද්රව්යවල ඇඳීම සෙමින් සිදු වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විශේෂයෙන් තෙල් දූෂණය වීමේ මට්ටම වැඩි වන විට, පෙට්ටියේ අනෙකුත් සංරචක දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. පළමුවෙන්ම, රේඛා පීඩන සොලෙනොයිඩ් දෙකක්. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් Volkswagen DQ 250 ගියර් පෙට්ටිය මත සමාන වේ සමහර විට සේදීම උපකාරී වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් සැරයටි ඇඳීම බරපතල අලුත්වැඩියාවක් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, ගියර් ෂිෆ්ට් ගෑරුප්පු දුක් විඳිනවා, ඒවා මත ඇති පිත්තල ස්ලයිඩින් ඇතුළු කිරීම් දිරාපත් වන අතර පසුව දෙබලක චුම්බකය දිරාපත් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලච්, සොලෙනොයිඩ් සහ ගෑරුප්පු වලින් අඳින නිෂ්පාදන තෙල් පොම්පයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් පද්ධතියට අඳින නිෂ්පාදන ලබා දෙයි. රළු පෙරහන අවහිර වී ඇත්නම්, පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය ඊටත් වඩා බාධා ඇති වේ. දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, ප්රමාණවත් පීඩනයක් නොමැත, කපාට ශරීරය අසමත් වන අතර, විශාල ඇඳුම් නිෂ්පාදන පද්ධතියට ඇතුල් වන අතර, ගියර් යුගල හා අවකලනයට හානි කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට පැළඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේ. සම්මත සිසිලන පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ අධික බරක් නොමැති විට සහ නොමැති විට පමණි. සහ "ස්වදේශීය" උෂ්ණත්ව පාලකය, මෘදු අංශක 90 සඳහා නිර්මාණය කර ඇතත්, බොහෝ විට අක්රිය වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අංශක 60-70 දක්වා අඩු කිරීම සාමාන්යයෙන් බොහෝ හානියක් සිදු නොවන අතර සමහර අවස්ථාවලදී එය පවා ප්රයෝජනවත් වේ. නමුත් අංශක 105-120 දක්වා උෂ්ණත්වය ඉක්මවා දැනටමත් වේගවත් තෙල් ඇඳීමට හා කාන්දු වීමට හේතු වේ.

සොලෙනොයිඩ් සහ මුද්‍රා ඇඳීමට සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සියලුම ප්ලාස්ටික් වලට අමතරව, තෙල්ම ක්‍රෑන්කේස් වල ඇති තෙල්වලට වඩා උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැකි ක්ලච් වල “දැවෙන” වීමට පටන් ගනී. දොඹකරයේ උච්ච තෙල් උෂ්ණත්වය අංශක 150 ට වඩා වැඩි වන අතර තෙල් වැඩි තරලයක් බවට පත්වේ. ක්ලච් වල නැගී එන ලිස්සා යාම, ඊටත් වඩා වැඩි ඇඳීමට සහ ඊටත් වඩා උනුසුම් වීමට තුඩු දෙයි, පෙට්ටිය ඉක්මනින් හා සහතිකයක් සහිතව අවසන් කරයි.

ස්වාභාවික හෝ ක්ලච් සහ ගියර් පැළඳීම ව්‍යවර්ථ කම්පන වන්දිකාරකයේ ඩැම්පර් උල්පත් විනාශ කිරීම බෙහෙවින් වේගවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් පෙට්ටිය අඩු වේගයකින් බාහිර ශබ්දයක් ඇති කළ හැකි අතර එහි සියලුම යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වැඩි ඇඳුම් සමඟ ක්‍රියා කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, තෙල් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතු බව ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති අතර, පෙරහන ගැන අමතක නොකරන්න.

මූලධර්මය අනුව, ක්ලච් කට්ටලයේ සම්පත තරමක් විශාල වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වැඩ කිරීම හා සමානව ගෑස් පැඩලය ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන විට “රේසිං” නොමැතිකම “පාහේ සදාකාලික” වේ - මුල් කට්ටලය සහ සැතපුම් 300,000 කට මෝටර් රථ ඇත, සහ කුලී රථවල ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන මිලියන භාගය ඉක්මවයි.

සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර තෙල් වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ වේග සංවේදකවල සේවා හැකියාවද සමහර විට වෙනස් කළ යුතුය. යුරෝපයේ එය සිදුවන්නේ එලෙස ය, නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. රුසියාවේ, ඔවුන් සීතල ආරම්භයෙන් පීඩා විඳිති, දුස්ස්රාවී තෙල් හේතුවෙන් ක්ලච් වැඩිපුර ලිස්සා ගොස් අසමාන ලෙස ග්‍රහණය කරයි. රොබෝවරයාගේ ඇඳීම් සහ ඉරීම සඳහා තවත් උත්ප්රේරකයක් වන්නේ රථවාහන තදබදයයි, එහි රියදුරන් "සම්භාව්ය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ලෙස හැසිරේ. හොඳයි, ඔබට අවසානයේ 150 සහ ඊට වැඩි වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගවල ධාවනය කිරීමෙන් පෙට්ටිය අවසන් කළ හැකිය.

සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සඳහා, කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ධාවනය වන විට, ප්‍රධාන ක්ලච් එක දැනටමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කර ඇති අතර, පෙරහන සෑම 15 දහසකට වරක් (එනම්, එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී) සහ නව සොලෙනොයිඩ් සහිත පෙට්ටිය වෙනස් කර ඇත්නම්, බොහෝ විට එහි කැපී පෙනෙන ඇඳුමක් නොතිබෙනු ඇත. නමුත් තෙල් වෙනස් නොකළේ නම් හෝ තෙල් සමඟ පෙරණය වෙනස් කළේ නම්, සැතපුම් 60 සහ 120 දහසක් පමණි, එවිට ඇඳීම ඉතා වැදගත් වනු ඇත.

ගැටළු පිළිබඳ විස්තරය, අවාසනාවකට මෙන්, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්රයක් ලබා නොදේ. නව පෙට්ටි සැලසුම අපගේ සේවාවන් සමඟ දුර්වල ලෙස ගැළපෙන බව පෙනී ගියේය. කොටුව තුළ සිදුවන ක්‍රියාවලීන් අවබෝධ කර නොගෙන සහ සැලසුම් අංගයන් නොදැන ඔවුන් අහඹු ලෙස ක්‍රියා කරයි. මේකෙන් වෙන්නේ ප්‍රශ්න වැඩි වෙන එක විතරයි. "වෙළඳනාම" සේවාවක් පවා බොහෝ විට ඇඳීමේ ආරම්භක අදියර, රේඛීය පීඩන සොලෙනොයිඩ් වලට හානි වීම, වේග සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය සහ රළු ෆිල්ටරයේ ප්‍රගතිශීලී දූෂණය හා සම්බන්ධ සරලම ගැටළු විසඳිය නොහැක.

සිදු කරනු ලබන "මහා පරිමාණ" කාර්යය සේවාදායකයාගේ අශෝභන මංකොල්ලයක් වැනි ය. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, විශේෂිත සේවාවන් කිහිපයක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය සහ ඒවායේ පරිමාව අඩු කිරීමට උත්සාහ නොකරයි, නමුත් ඒවා තුළ සාර්ථක “ප්‍රතිකාර” කිරීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. මෙම පෙට්ටිය සඳහා "සියල්ල" සාමාන්ය අලුත්වැඩියාව ද රූබල් 150 දහසක් තුළ වේ. නමුත් විශාල සාර්ථකත්වයක් නොමැතිව අලුත්වැඩියා කිරීමේ උත්සාහයන් විශාල සංඛ්යාවක් ඒකකයේ ගැටළුකාරී රූපයක් නිර්මාණය කරයි.

මෝටර්ස්

නවතම පරම්පරාවේ Volvo මෝටර් රථ බොහෝ විට වෙළඳ නාමයේ රසඥයින් විසින් "Fords" ලෙස හැඳින්වේ. සහ වේදිකාව සඳහා කිසිසේත්ම නොවේ, එය හුදෙක් ඇසට හසු නොවේ. නමුත් මොඩියුලර් ශ්‍රේණියේ "සම්භාව්‍ය" එන්ජින් සහ Si 6 Ford Ecoboost ඒකක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නව VEA (V olvo Engine Architecture) මාලාව ප්‍රවීණයන් අමනාප කරයි. නව එන්ජින්වල සියලු වාසි සහිතව, පැරණි ඒවාට වඩා වැඩි ආරක්ෂාවක් සහ ඔවුන්ගේම "විශේෂ" චරිතයක් තිබුණි. ඒ වගේම ඉතිහාසය අගය කළ යුතුයි. දෙවන පරම්පරාවේ වොල්වෝ එස් 60 හි, “සැබෑ” එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් 2015 දක්වා භාවිතා කරන ලද අතර, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල බලවත්ම අනුවාදයන් දර්ශනය විය. එපමණක් නොව, තොප්පිය යටතේ කෙනෙකුට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අනුවාදවල ආදරණීය සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් සහ පේළි හය යන දෙකම සොයාගත හැකිය.

පළමුවෙන්ම, මම එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ විශේෂත්වය සඳහන් කරමි. සියලුම S 60 II එන්ජින් ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකයක් ඇති අතර ප්‍රධාන රේඩියේටර් සහ වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් තද “සැන්ඩ්විච්” එකකට එකලස් කර ඇත. මෙම විසඳුමේ ඇති එක් වාසියක් නම්, නගරයේ රිය පැදවීමේදී, මාර්ග තදබදයකදී පවා අන්තර් සිසිලනය තරමක් සීතල වීමයි. නමුත් රේඩියේටර් වඩාත් සංයුක්ත කිරීමට සහ ඒවා අන්තර් සිසිලනයෙන් වෙන් කිරීමට දරන උත්සාහය පද්ධතිය දූෂණයට ඉතා සංවේදී කරයි. "සැන්ඩ්විච්" දැඩි ලෙස අවහිර වී ඇති අතර, ඉන්ටර්සිසිලනය අඩු මට්ටමක පිහිටා ඇත, එම නිසා එහි පැණි වද අපිරිසිදු වනවා පමණක් නොව, බොහෝ විට ගල්වලින් ද හානි වේ. බම්පර් තුළ දැලක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඔබට රේඩියේටර් නිතිපතා සේදීමට අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් ඒවා තදින් අවහිර වන අතර සේදීම සහ ඉවත් කිරීම පමණක් උපකාරී වේ, එය සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ලාභදායී වේ.

රේඩියේටර්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 18,036 කි

විශේෂිත වොල්වෝ සේවාවන් සාමාන්‍යයෙන් එක් මෙහෙයුමකට රුබල් 10 සිට 15 දහසක් ඉල්ලා සිටින අතර, ඉතිරිය 5-10 දහසක් සඳහා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය, මන්ද සම්මත වේලාවට අනුව මෙය එතරම් මිල අධික කටයුත්තක් නොවේ. ඇලුමිනියම් පිරිසිදු කිරීම සඳහා විශේෂිත සංයෝග සහ හොඳ සම්පීඩිත වායු ධාරාවක් දක්ෂ අත්වලට සහ බම්පරය ඉවත් කිරීමෙන් ඉතා හොඳින් උපකාරී වේ. කුණු වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නොපෙනේ, කන්ඩෙන්සර් සහ ප්‍රධාන රේඩියේටරය අතර අපිරිසිදු තට්ටුවක් සිරවී ඇත, ඒවා අතර දුර සෙන්ටිමීටර 1 ක් පමණ වන අතර බොහෝ විට මෙම සෙන්ටිමීටරය අපිරිසිදුකමෙන් තදින් වැසී ඇති අතර හොඳ අපිරිසිදු තට්ටුවක් ඇත. ඉන්ටර්කූලර් පිටුපස. ඔබට පිටත තෙත් කළ හැකිය, නමුත් එය බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. රේඩියේටර් පැකේජයේ දූෂණය බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සහ එන්ජිමට හානි කිරීමේ ආරම්භක ස්ථානය බවට පත්වේ. අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් ඒවා සෝදන්න.

ඡායාරූපයෙහි: Volvo S60 "2013-වර්තමානය"

Volvo Modular Engine මාලාව 1990 දක්වා දිවෙන අතර නවතම අනුවාදයන් 2016 දක්වා S 60 II හි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විශ්වසනීය සහ මුල් කැම්ෂාෆ්ට් බෙල්ට් ධාවන එන්ජින් ලෝකයේ හොඳම එකක් ලෙස හැඳින්වීමේ අයිතිය ලබා ඇත. ඔව්, සැහැල්ලු පිස්ටන් සමූහයක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නවතම අනුවාදවලට තවදුරටත් එම අසීමිත බූස්ට් සංචිතය සහ සේවා කාලය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද, කෙසේ වෙතත් ඔවුන්ට සාමාන්‍ය නඩත්තුව සමඟින් ඔවුන්ගේ 300+ පහසුවෙන් බලා ගත හැකිය.

Volvo S60 "2010-13 හි ආවරණය යටතේ

ඔව්, පටියක් ඇති අතර එය වෙනස් කළ යුතුය. ඊට අමතරව, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති අතර, කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ ආවරණ වෙනුවට ඉහළ සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක් ඇත, එමඟින් “ක්ෂේත්‍රයේ” නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියට ඉඩ නොදේ. Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය තරමක් චපල වන අතර ... ඇත්ත වශයෙන්ම, පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් පාහේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සඳහා බොහෝ එන්ජින් පද්ධතිවල පරිපූර්ණ ක්රියාකාරීත්වය අවශ්ය වේ. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත: එය පහසුවෙන් සිලින්ඩර හිස ධාවනය කළ හැකිය, මුදු සහතිකයක් සමඟ ගැලපේ, සහ දුර්වල කපාට මාර්ගෝපදේශ සඳහා මුද්රා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

2.0 B4204T7 සඳහා Turbocharger

මුල් නොවන සඳහා මිල

BorgWarner රූබල් 69,933

Si 6 ශ්‍රේණියේ turbocharged in-line sixes මොඩියුලර් වලට වඩා තරමක් අලුත් ය, නමුත් සියලු උණුසුම් වචන ඒවාට ආරෝපණය කළ හැකිය. ටර්බෝ එන්ජින්වල කාල දාමය පුරෝකථනය කළ හැකි සම්පතක් සමඟ සතුටු නොවන්නේ නම් මිස. නමුත් ප්රමාණවත් තරම් බලයක් ඇත, එන්ජිමේ ආයු කාලය විශිෂ්ටයි, සහ සුසර කිරීමේ අවස්ථා තිබේ.

නමුත් මෙහි ෆෝඩ් සම්භවයක් ඇති පේළියේ "හතර" දෙගිඩියාවෙන් යුත් හැඟීමක් ඇති කරයි. එක් අතකින්, මේවා ඉතා සාර්ථක මෝස්තරයක් සහිත විශිෂ්ට මෝටර් රථ, සරල සහ ලාභදායී වේ. අනෙක් අතට, ඔවුන්ගේ නවතම අනුවාදයන්ට ආවේණික වූ බලකිරීමේ මට්ටමට ඔවුන්ට පැහැදිලිවම ඔරොත්තු දිය නොහැක. එබැවින් අවසාන සිලින්ඩරවල සීරීම්, පිස්ටන් දැවීම, ලයිනර්වල සීරීම් සහ මුදු පැළඳීමේ මුල් පෙනුම වැනි ගැටළු රාශියකි. ෆෝඩ් පිරිවිතරයේ අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් SAE 20 තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා වන නිර්දේශය ද එන්ජින්වල දිගුකාලීන පැවැත්මට දායක නොවේ.

එන්ජිම Volvo S60 "2010-13

1.6 ලීටර් එන්ජින් සියලුම අයිතිකරුවන්ට නොපැහැදිලි ලෙස හුරුපුරුදු වනු ඇත. Volvo සතුව 150 සිට 180 hp දක්වා බලයක් සහිත ඒවායේ තරමක් "ම්ලේච්ඡ" අනුවාදයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපිරි ආරෝපණය, සෘජු එන්නත් සහ අදියර මාරු කිරීම් සමඟ. මීට අමතරව, එන්ජිමට විචල්‍ය-විස්ථාපන වෑන් තෙල් පොම්පයක් ද ඇත, එය තෙල් දූෂණය වීමේ මට්ටම අනුව ඉතා චපල වේ.

එන්ජින් විකල්ප දෙකම අධික උනුසුම් වීම සහ තෙල් පීඩනය නැතිවීම සඳහා අතිශයින් සංවේදී වේ. රේඩියේටර්වල පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම, සක්‍රීය භාවිතයේදී නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ විට සැලකිය යුතු ලෙස තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර අවම වශයෙන් SAE 30 තෙල් භාවිතා කිරීම යෝග්‍ය වන අතර ගිම්හානයේදී ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී SAE 40. සුළු අක්‍රියතාව ඉන්ධන උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, අධික උනුසුම් වීම, නරක තෙල් ... සහ දැන් ඔවුන් පිස්ටන් පුළුස්සා දොඹකරය ඔසවයි. නරකම අවස්ථාවලදී, බ්ලොක් ඉවත් කිරීම සඳහා යවනු ලැබේ.

ඒ වගේම හේතු ගොඩක් තියෙන්න පුළුවන්. අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මෙම පීඩනය ලබා නොදිය හැකිය, පෙරහන් අපිරිසිදු විය හැකිය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ස්පන්දන ඇති කළ හැකිය හෝ ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ලබා නොදිය හැකිය, රේඩියේටර් නිතිපතා අපිරිසිදු විය හැකිය, සහ ප්ලග් එකකින් පසු සරලව “ඇනෙල් කිරීම” විනාශකාරී ප්‍රතිඵලවලට තුඩු දිය හැකිය. . පොදුවේ ගත් කල, මෝටර නරක නැත, නමුත් ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය.

ඡායාරූපය: Volvo S60 D5 AWD "2010-13

ලීටර් එකහමාරක එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එයට කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයක් ඇත, එය ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් සහ ශක්තිමත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ අඩු කරදරයක් ඇත, එය අධික උනුසුම් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. නමුත් එසේ නොමැති නම් ගැටළු සමාන වන අතර, ඒවා ඉතා ඉහළ මට්ටමේ බලකිරීමක් සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. නාමිකව එය නව VEA ශ්‍රේණියට අයත් වේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය පාහේ වෙනස් නොවන ෆෝඩ් එන්ජිමක් වන අතර එය යුරෝපීය ෆෝඩ් වල අඩක් යට සොයාගත හැකිය.

කාල දාමය 2.0

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 2,853 කි

2.0 ලීටර් එන්ජින් වොල්වෝගේම සංවර්ධනයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, VEA හෝ E-drive ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය Ford Ecoboost Mi 4 එන්ජින් වලට බෙහෙවින් සමාන ය, ඕනෑම අවස්ථාවක, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක හරියටම සමාන වන අතර සිලින්ඩර හිස සියුම් ලෙස සිහිපත් කරයි. නවතම B4204T7 සඳහා වන ෙබයාරිං පවා මැස්ඩා වෙතින් හොඳින් ගැලපෙන අතර දොඹකරය ඔවුන්ගෙන් ගත හැකිය. එබැවින් සමාගම "ස්වාධීනත්වය" සහ එහි වර්ධනයන් ගැන කොතරම් පුරසාරම් දොඩන නමුත් මෙය තවමත් හරියටම ෆෝඩ්ගේ උරුමයයි.

පොදුවේ ගත් කල, Mazda L සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට 300 hp ට වැඩි බලයට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකිය, එබැවින් එවැනි තල්ලුවක් සහිත කර්මාන්තශාලා අනුවාදවල පෙනුමේ අමුතු දෙයක් නොමැත. නමුත් රසික ප්‍රියතම Mazda 6 MPS යනු එක් දෙයක් වන අතර තරමක් බර හා දැවැන්ත Volvo මෝටර් රථ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය. තව ද, අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් මත, අවහිර වූ රේඩියේටර් සහ ප්ලග් සමග.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 200-245 hp ඉහළ නැංවීමේ මට්ටමක් සහිත එන්ජින්. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවන බව පෙනී ගියේය. සැතපුම් සිය දහස් ගණනකට පසු කපාට කෝක් කිරීම සහ 95 පෙට්‍රල් පුපුරවා හැරීමෙන් අසාර්ථක පාලන වැඩසටහනක් සමඟ ඔවුන් පීඩාවට පත් කළ දුෂ්කරතා නොවේ නම්, ඔවුන්ට තමන්ව හොඳින් ඔප්පු කළ හැකිය. සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී, නිතර තෙල් වෙනස්වීම් සහ ඇතුල්වීමට ඩිටර්ජන්ට් සැපයීම මගින් කපාට නිතිපතා “පිරිසිදු කිරීම”, ඔවුන් හොඳින් හැසිරේ. SAE 30 ට වැඩි දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහිත ඔක්ටේන් 98 පෙට්‍රල් සහ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් මත ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ඔවුන්ට තවමත් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඉතා යහපත් සේවා ජීවිතයක් පෙන්විය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, සැලසුම තරමක් සාර්ථක ය, නමුත් සැතපුම් 100-150 දහසකට පසු නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර ඉහළ මට්ටමේ ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්‍ය වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Volvo S60 Polestar "2014-17 හි ආවරණය යටතේ

306 සහ 367 hp සහිත එන්ජින් විකල්පයන් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ටර්බෝචාජරයට උපකාර කිරීම සඳහා සුපිරි ආරෝපණයක් එකතු කරන ලදී, සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය සංකීර්ණ වූ අතර ඒකකය තවදුරටත් ශක්තිමත් විය. ප්රතිඵලය බෙහෙවින් අසාමාන්ය විය: E85 ඉන්ධන හෝ හොඳ 98-ඔක්ටේන් ගැසොලින් මත, එන්ජිමට හොඳ සේවා කාලය පවා ඇති අතර, සංකීර්ණ පද්ධතිය විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි.

ඡායාරූපයෙහි: Volvo S60 D3 "2013-වර්තමානය"

නමුත් ටැංකිය 95 නම්, පිස්ටන් පුළුස්සා දැමීමට ගෑස් මත එක් හොඳ එබීමක් ප්රමාණවත් විය හැකිය. මෙම මෝටරය සඳහා නව ස්ථිරාංග “එක්-ක්ලික්” ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් සැලසුම ඕනෑම අවස්ථාවක ඉතා ආන්තික වන අතර එවැනි මෝටරයක් ​​සහිත පැරණි මෝටර් රථයක් පැහැදිලිවම නඩත්තු කිරීම පහසු නොවනු ඇත.

පුදුමයට කරුණක් නම්, මුල් Mazda L එන්ජින්වල ගැටළු පහව ගොස් නැත. සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවීම්, තාප-තෙල් හුවමාරු කාන්දුවීම්, දුර්වල මුද්‍රා, තාප ස්ථායයේ දුර්වල සැලසුම සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සමඟ එකම ලක්ෂණ මෙන්න. නමුත් මේ වන විට මෙම සියලු කරදර ඔවුන්ගේ ළදරු අවධියේ පවතින්නේ සාපේක්ෂව කෙටි සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සහ වඩාත් බරපතල කරදර පැවතීම හේතුවෙනි.

ඡායාරූපය: Volvo S60 "2010-13

ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් නිරූපණය වන්නේ “සම්භාව්‍ය” සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම D5204 හි ප්‍රභේදයන් වන අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර ඉන්ධන උපකරණ සහිත සම්භාව්‍ය “ඩීසල්” හැර විශේෂ ගැටළු නොමැත.

සාරාංශ ගත

නව තාක්ෂණය සෑම විටම ප්රයෝජනවත් නොවේ. Volvo S 60 II හි උදාහරණයේ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. 2.5 පේළිගත “පහක්” හෝ 2.4 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ සම්භාව්‍ය Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයේ, මෙම මෝටර් රථය තරමක් අව්‍යාජ ය, ඔබ සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. තවද සේවා මිල පවා ජර්මානු වාරිකයට වඩා අඩු වනු ඇත.

ඡායාරූපය: Volvo S60 "2010-13

නමුත් ඔබ ඉන්ධන ආර්ථිකය මඳක් පසුපස හඹා ගිය වහාම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ “ප්‍රතිසංස්කරණය” කිරීමට සහ ෆෝඩ් එන්ජින් නැවත ගොඩනැඟීමේ “ස්වාමිවරුන්” සම්බන්ධ වංචාකරුවන්ගේ දැඩි ග්‍රහණයට වැටීමේ සම්භාවිතාව තරමක් දුරට වර්ධනය වේ. පොදුවේ, ඔප්පු කළ විසඳුම් තෝරන්න, ඒවා ඥානවන්තව භාවිතා කරන්න, ඔබ සතුටු වනු ඇත.

ඔබ Volvo S60 II එකක් ගන්නවාද?

Volvo විශ්‍රාමිකයන් සහ ඉක්මන් නොවන අය සඳහා මෝටර් රථ සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස එහි ප්‍රතිරූපයෙන් ඉවත් වීමට බොහෝ උත්සාහයන් ගෙන ඇත. අවසාන උත්සාහය සාර්ථක වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙය පළමු අවස්ථාව නොවේ. 2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී, ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ ගමන් මල්ල වැනි මෝස්තරය අත්හැර දමා මෝටර් රථ ටිකක් විනෝදජනක කිරීමයි. හොඳ පැරණි Volvo 850 සහ 960 සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීම S70 සහ S90 බිහි වූ අතර, ඒවා රූපය සහ පෙනුම අනුව ඉතා සිත්ගන්නා සුළු වූ නමුත් ගතික පෙනුමක් සහ හොඳ හැසිරවීමක් සඳහා තවත් පියවරක් අවශ්ය විය. මීට අමතරව, 1999 දී වොල්වෝ මගී මෝටර් රථ අංශය ෆෝඩ් සංස්ථාවේ දේපළ බවට පත් වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මේ සඳහා මෑතකදී සංවර්ධනය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම නව සහ නවීන වේදිකාවක මාදිලි පරාසය රැඩිකල් ලෙස යාවත්කාලීන කිරීමට හැකි වූ බවයි.

Volvo S60 මාදිලිය හරියටම එවකට පැවති නව Volvo P2 වේදිකාව මත පදනම් විය. මඳ වේලාවකට පෙර, නව ප්‍රමුඛ පෙළේ S80 මාදිලිය එය මත නිකුත් කරන ලද අතර, ඉන් පසුව සමාගමේ සමස්ත මෝටර් රථ පරාසය එයට මාරු කරන ලදී: S60, V70, XC70, XC90. කුඩාම S40 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පදනමක් මත සාදන ලද බව හැර. නමුත් ඉන්න, එය පමණක් නොවේ. ස්වීඩන ජාතිකයින්ගේ සංවර්ධනය කෙතරම් සාර්ථක වූවාද යත්, ෆෝඩ් එය ටිකක් අනුවර්තනය කර, එය ටිකක් ලාභදායී කර, රෝද පාදක විකල්ප කිහිපයක් අතහැර, වානේ අත්හිටුවීමේ ආයුධ සහ වෙනත් වෙනස්කම් භාවිතා කර, එය D3 වේදිකාව ලෙස හැඳින්වූ අතර, හරස්වර්ග සඳහා අනුවාදය ලෙස හැඳින්වේ. - D4. මෙම වේදිකාවල ඇති මෝටර් රථ රුසියාවේ එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, ඒවා එය මත සාදා ඇත්නම් මිස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තවත් කීර්තිමත් ලින්කන් මාදිලි කිහිපයක් මෙම “ට්‍රොලි” මත නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, එම්කේඑස්, එම්කේටී සහ වෙනත්.

ස්වීඩන් නිර්මාණකරුවන් රූපය වෙනස් කිරීමේ කාර්යය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සම්පූර්ණ කළ බව පැවසිය යුතුය. මෝටර් රථ 90 දශකයේ දැඩි ලෙස හතරැස් පෙට්ටිවලින් බොහෝ දුර ගොස් ඇත, ඒවා වඩාත් ගතික පෙනුමක් සහ අඩු ප්‍රාථමික අභ්‍යන්තරයක් ලබා ගෙන ඇත, නමුත් මෝටර් රථ හැසිරවීම තවමත් “වොල්වෝ ඩ්‍රයිවර්ස්” ට ගැලපෙන පරිදි පවතී - නව බහු සබැඳියක් නොමැත. අත්හිටුවීම්, තීර්යක් උල්පත් නොමැති වීම සහ වඩා බලවත් එන්ජින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම උද්යෝගිමත් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථවල විශිෂ්ට, සන්සුන් හැසිරවීම ඊටත් වඩා හොඳ, ටිකක් ක්‍රියාශීලී සහ වඩාත් ආරක්ෂිත වී ඇත. S60 හි පෙනුම Peter Horbury විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද නව ආයතනික ශෛලියෙන් සාදා ඇති අතර, එම නිර්මාණයේ ලාක්ෂණික මූලයන් සන්නාමයේ සියලුම මෝටර් රථවල නව පරම්පරාවන්හි පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. “හැටේ” විලාසිතාව ඉදිරි දශක දෙක සඳහා වෙළඳ නාමයේ සියලුම මෝටර් රථ සඳහා තානය සැකසූ බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, S60 විශාල S80 ට වඩා හොඳ පෙනුමක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ - සැලසුම සාමාන්‍ය Volvo සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලදී, නමුත් අලෙවිකරණය සඳහා එය විශාල ප්‍රමුඛ පෙළක් මතට “දිගු” කරන ලද අතර එය පළමුව නිකුත් කළ යුතුව තිබුණි. . මෝටර් රථයේ පෙනුම වොල්වෝ සී 70 හෝ 262 බර්ටෝන් මෙන් නොහොබිනා ලෙස අලංකාර නොවිය හැකි නමුත් එය පැහැදිලිවම “කාලානුරූප” ය, කරුණාව නොමැතිව නොවන අතර එපමනක් නොව, ඉතා ලක්ෂණයකි. 2004 නැවත සකස් කිරීමට පෙර අනුවාදයන් හෙඩ් ලයිට් මත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ බම්පර්වල පතුලේ ඇති කළු ප්ලාස්ටික් අත්‍යවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍ය වැනි ස්වීඩන් මෝටර් රථවල ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් ගැන සතුටු වේ - මෙය හිම පතනයන් සහ රොන්මඩ සහිත කටුක උතුරු දේශගුණයට අනුවර්තනය වීම පිළිබිඹු කරයි. පාරවල් වල. දෙවන ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා වන Saab ද එම වසරවල නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථවල පෙනුමේ මෙම "ස්වීඩනය" ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවලට මෙම ප්‍රසන්න විකල්පයන් අහිමි වේ, ඒවාට “සාමාන්‍ය” රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ ඝන-වර්ණ බම්පර් ඇත, ඒවා අනෙක් සියල්ලන් මෙන් කැටි වී සීරීමට ලක් වේ.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්වීඩන ජාතිකයන් පෙර 850 මාදිලිය විසින් සකස් කරන ලද රාමුව තුළ රැඳී සිටි අතර එය දැනටමත් සන්නාමයේ ලාංඡනය බවට පත් වී ඇති සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් භාවිතා කරයි. පෙනෙන විදිහට, ස්වීඩනයේ මෙවැනි දෙයක් ටර්බෝ එන්ජින් සංවර්ධනයට දායක වේ - ඔබට මතක නම්, Saab ද මෙම ප්‍රදේශයේ විශාල ලේඛනයක් වේ, වෙළඳ නාම දෙකේම එන්ජින් “තුන් සියයේ සිට දහස දක්වා” කාණ්ඩයේ සුසර කිරීම සඳහා ඉතා ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් වේ. අශ්වබල". එහෙත්, එහි සගයන් මෙන් නොව, වොල්වෝ මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද නිෂ්පාදනයට ඉතා සංවේදී වූ අතර එය හිම සහිත මාර්ගවල සහ බලවත් එන්ජින් සමඟ පවා පැහැදිලිව ප්‍රයෝජනවත් විය. නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වලදී, බරපතල ඉදිරි පියවරක් තැබීය: දුස්ස්රාවී කප්ලිං මත පදනම් වූ පැරණි තාලයේ සහ මන්දගාමී පද්ධති වෙනුවට, දෙවන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ඉලෙක්ට්‍රොනික කප්ලිං භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් නොව. සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල හොඳ හැසිරවීමක් සැපයීමට (ඔව්, ධාවන පථ නොවේ, මෙය වොල්වෝ!)

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක, සාපේක්ෂව සරල මෝස්තරයක් බවට පත් විය, නමුත් ඒ සමඟම සුවපහසු, හොඳ සන්සුන් හැසිරවීමක් සහ ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර, එය දැන් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා දීමනා වලින් එකක් බවට පත් කරයි. ඇත්ත, සෑම දෙයකම නොවේ, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.

එන්ජින්

මෙහි ඇති සියලුම එන්ජින්, මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සිලින්ඩර පහකි. මෙම පරම්පරාවේ මොඩියුලර් වොල්වෝ එන්ජින් මාලාව හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් තොර වන අතර කාල පටියකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත DOHC මෝස්තරයක් ඇත. ගැසොලින් එන්ජින් මෙහි විශේෂ ගැටළු නොමැත; කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ නව සිලින්ඩර හිස සැලසුම ටිකක් චපලයි - කපාට මාර්ගෝපදේශ බොහෝ විට “200 ට වඩා” සැතපුම් ගණනේදී ගෙවී යයි, සහ කැප් වයසට ගොස් තෙල් තරමක් හොඳ ප්‍රමාණයකින් විෂ කරයි. ඔබ මෙම ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරන්නේ නම්, පිස්ටන් මුදු සිරවී යනු ඇත, නමුත් එන්ජිමම ඉදිරියට යා හැකි වුවද - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 350-500 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා ... හොඳයි, පොදුවේ, එකම ප්‍රමාණය, ඔවුන් සතුව තිබේ නම් පමණක් සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියේම යමක් කැඩී නොයනු ඇත, එය සම්පූර්ණ එන්ජිම ඉතා වේගයෙන් අසමත් වීමට හෝ ඉතිරිව ඇති ආයු කාලයෙහි තියුණු අඩුවීමට හේතු විය හැක. සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ ඇති තෙල් බෙදුම්කරු පහසුවෙන් අපවිත්‍ර වීම වෙළඳ නාමයේ එන්ජින් සඳහා සම්ප්‍රදායික වන අතර, වැඩි පීඩනයකින් මුද්‍රා මිරිකා ගත හැකි නමුත් කාලෝචිත සේවයෙන් ගැටළුව පහසුවෙන් විසඳනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් ආවරණ නොමැතිව සිලින්ඩර හිසෙහි අමුතු සැලසුම හේතුවෙන් කාල පරතරයන් සකස් කිරීම සඳහා “ස්වීඩන ජාතිකයන්” බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වේ, නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් පමණි, එබැවින් එය අයවැයට විශාල බරක් නොවේ. නමුත් කාල පටි කිලෝමීටර 120-150 “සාමාන්‍ය” දහසක් නොපවතියි, ඒවා 60 දහසකට වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය (සහ එන්ජිම “දහඩිය” වැඩි වන තරමට පටිය වෙනස් කිරීම වටී), එවිට කිසිවක් පාහේ තර්ජනය නොකරයි. එන්ජින්වල සෞඛ්යය. එහි පාලන පද්ධති වලට අමතරව: වායු ප්රවාහය, නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සඳහා ඉතා කල් පවතින සංවේදක නොමැත. තවද, මාර්ගය වන විට, වායු පෙරහන පෙට්ටිවල මුද්රාව ඉතා හොඳ නැත. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල Magneti Marelli වෙතින් චපල තෙරපුම් කපාට මොඩියුලයක් ද ඇත. ඉතාලි ඩැම්පරය එහි සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන සතුටු නොවේ, එය දූෂණයට බිය වන අතර පහසුවෙන් අසමත් වේ. 2003 න් පසු, මොඩියුලය තවදුරටත් නොමැත - එය Bosch ඒකකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය, නමුත් ඔබට “මුල්” මෝටර් රථයක් හමු වුවහොත්, ජර්මානු ඒකකයකට මාරුවීම පහසු නොවනු ඇත. මේ සඳහා පාලක ඒකකයේ රැහැන් සහ නව ස්ථිරාංගවල වෙනස්කම් අවශ්‍ය වේ, එය මෙම යන්ත්‍රවල තරමක් සංකීර්ණ මෙහෙයුමක් වේ - උසස් සොරකම්-විරෝධී පද්ධතියක් ඇති අතර, ඒකකය “අනුකූල” එකකට වෙනස් කිරීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "උත්ශ්රේණි කිරීමක්" සාමාන්යයෙන් සිදු නොවේ.

තවත් දුර්වල කරුණක් වන්නේ විදුලි පංකා මෝටර ය. Valeo මෙහි අසාර්ථක විය; 2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී එහි ගුණාත්මක ගැටළු ඇති විය, මන්ද Saab සහ Opel සඳහා දෝෂ සහිත රේඩියේටර් සහ ඒවා සඳහා විදුලි පංකා ද ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන විය. ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක අනුකූල අය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - උදාහරණයක් ලෙස, එකම Bosch හෝ Hella වෙතින්. ඔව්, චීන ස්කෑන් තාක්ෂණය පවා මුල් පිටපතට වඩා විශ්වාසදායකයි. ඉන්ධන පොම්පවල දුර්වලතාවය සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයේ දුර්වල සැලසුම ද ඔවුන් සටහන් කරයි, නමුත් මෝටර් රථවල වයස අනුව, පොම්පය දැනටමත් මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි සේවා කාලය අනුමාන කළ හැක්කේ පමණි. at - එය මුල් පිටපතට වඩා හොඳ හෝ නරක විය හැකි අතර, මට්ටමේ සංවේදකයේ ගැටළු එතරම් තීරණාත්මක නොවේ. බොහෝ ඒකකවල ප්‍රධාන ගැටළුව වනුයේ හොඳ තත්ත්වයේ මුල් නොවන අමතර කොටස් කුඩා තේරීම මිස තාක්ෂණික ලක්ෂණ නොවේ. ටර්බෝචාජර් වල විශේෂිත ඉහළ පිරිවැය පිළිබඳ කථා විශ්වාස නොකරන්න: ලිපියේ අවසානයේ ඇති වගුව දෙස බලන්න, නිෂ්පාදකයාගෙන් - BorgWarner හෝ Mitsubishi වෙතින් - ටර්බයිනයක් ගැනීම එය මිලදී ගැනීමට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. නැවත විකුණුම් පෙට්ටියක, ආකෘතියක් තෝරා ගැනීම වඩා දුෂ්කර බව හැර. මෙහි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට "Audi" එන්ජිමක් ලෙස සලකනු ලබන වසර දෙකක් සඳහා නිපදවන ලද D5252T එන්ජිම හැර බොහෝ දුරට අපගේම නිර්මාණයකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙම එන්ජිම සියලුම ඒකකවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් බව පෙනී යයි. එය එම වසරවල Audi මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. AEL ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිර්මාණයේ ආසන්නතම වන අතර, සමාන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, එකම සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇති අතර සමහර ඇමුණුම් ද එක හා සමාන වේ, නමුත් සියල්ලම නොවේ - උදාහරණයක් ලෙස, සියලුම එන්නත් උපකරණ අද්විතීයයි. නමුත් 2002 න් පසු, 163, 130 සහ 185 hp බලයක් සහිත D5244T, D5244T2 සහ D5244T4 ශ්‍රේණිවල එන්ජින් පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජින් සියල්ලම පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත විස්සක් කපාට (Volkswagen එන්ජිම දහය කපාට) වන අතර, සාමාන්යයෙන් ඉතා සාර්ථක වන "D5" එන්ජින් මාලාවට අයත් වේ. නමුත් මුල් මෝටර් රථවල, ඉන්ධන උපකරණ එහි විශ්වාස කළ නොහැකි ක්රියාකාරිත්වය සහ විශේෂයෙන් දුර්වල පද්ධති ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ප්රසිද්ධ විය. විශේෂ සේවාවක් තුළ අවම වශයෙන් වසරකට වරක් ඒවා පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එසේ නොමැති නම් උණු කළ පිස්ටන් ආකාරයේ ප්රතිවිපාක සම්පූර්ණ මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය හැක. 2004 න් පසු එන්ජින්වල ඇති තවත් කරදරයක් නම්, අංශු පෙරනයේ අසාර්ථක මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම එය බොහෝ විට අවහිර වීමයි. එන්ජින් ස්ථිරාංග හැකිතාක් දුරට යාවත්කාලීන කිරීම හෝ ගැටළු සහගත මූලද්‍රව්‍යය ඉවත් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. S60 හි ඩීසල් එන්ජින් ඉතා දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා සේවා මධ්‍යස්ථානවල ප්‍රසිද්ධය, මන්ද තවත් බොහෝ ඩීසල් XC70 සහ XC90 තිබූ බැවිනි.

සම්ප්රේෂණ

මෙම ආකෘතියේ සියලුම රෝද ධාවකයන් මෙන්ම M56 සහ M66 ශ්‍රේණිවල අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ගැන බිය විය යුතු නැත. ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එකට අවශ්‍ය වන්නේ නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම සහ විදුලි සම්බන්ධක පරීක්ෂා කිරීම පමණි. හානියට පත් විඛාදන හරහා ජලය පාලන ඒකකයට ඇතුළු විය හැකි අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය යට රැහැන්වීම අවදානමට ලක් වේ. ගියර් පෙට්ටිය - පස්-වේගය හෝ හය-වේගය - ඒවා 850 වන මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා විශ්වාසදායක වේ. සුපුරුදු පරිදි, ඩීසල් සහ ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා අවශ්‍ය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ලාභදායී නොවන අතර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස වෙනස් කිරීමට වඩා එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී බව මම ඔබට මතක් කරමි. බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, මෙහි ඇති ගැටළුව හරියටම "ස්වයංක්රීය" ඒවා වන අතර, "හැට ගණන්වල" බොහෝමයක් විකුණා ඇත. මුලදී, මෝටර් රථය සියලුම එන්ජින් සහිත පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin ආකෘතිය AW55-50 වලින් සමන්විත විය. උදාහරණයක් ලෙස Opel හි එකම මාදිලියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව, එහිම කපාට ශරීරයක් සහ මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් ඇත. පෙට්ටිය නිශ්චිතවම වොල්වෝගේ ඇණවුම අනුව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය බීටා පරීක්ෂක වර්ගයක් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර ස්වීඩන ජාතිකයින් සඳහා වන අනුවාදයේ පෙට්ටිය අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සපයන ලද අනුවාදයට වඩා චපල වේ.

අවාසනාවකට මෙන්, ගැටලුවක් බවට පත් වූයේ වොල්වෝ කපාට ශරීරයයි: පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වීම හේතුවෙන් රේඛීය සොලෙනොයිඩ් ඉක්මනින් ඇඳීම සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ඇඳීම ඉතා සුලභ ය. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නවතම සංශෝධනවලට කාලෝචිත තෙල් වෙනස්වීම්, අධික උනුසුම් වීමක් සහ “ඩෝනට්” ගෑස් ටර්බයිනයේ නිතිපතා අලුත්වැඩියා කිරීම් සමඟ හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථය 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කළේ නම්, එය කපාට ශරීරය බව සත්‍යයක් නොවේ. යනු ගැටළු වලින් එකක් නොවේ. 2003 සිට, සියලුම රෝද ධාවන වාහන මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකින් සමන්විත වේ, මාදිලිය AW 55-51 - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම ගැටළු සහිත පෙට්ටියයි. මිලදී ගැනීමේදී, ගියර් 2-3 ක් මාරු කිරීමේදී ජර්ක් වෙත ඉතා කිට්ටුවෙන් අවධානය යොමු කරන්න: මාරුව දැඩි ලෙස සිදු වුවහොත්, මෙය ඉදිරියට එන අක්‍රමිකතා පිළිබඳ පළමු සං sign ාව මෙය වන අතර, මෝටර් රථය මෙම තත්වය තුළ ධාවනය කළේ නම්, කපාට ශරීරය පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කරන්නේ නැහැ. අධි අවදානම් කලාපය තුළ 2.4T සහ 2.5T ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වේ. 2006 සිට, 2.5T එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල බලවත් අනුවාද වඩාත් දියුණු හය-වේග Aisin TF80SC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය, සැලකිය යුතු ලෙස වඩා විශ්වාසදායක සහ ශක්තිමත්.

චැසි

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් විශ්වසනීයත්වයේ හොඳ ආන්තිකයකින් සාදා ඇති අතර ඒවා ඉතා මුල් නොවේ. 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දුර්වල ස්ථානය වූයේ බෝල සන්ධිය, නමුත් මුල් ඒවා මත වසර දහයකට වඩා වැඩි කාලයක් භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් ඔබට දැන් හමුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. එපමණක් නොව, මෙහි ඇති "බෝලය" ලීවරයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කර ඇති අතර එය දැනටමත් 2000 ගණන්වල සිට මෝටර් රථ සඳහා දුර්ලභත්වයකි. පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය, නමුත් සාපේක්ෂව සරල මෝස්තරයක් සහ අතිශයින් සාර්ථක වන අතර, හොඳ සේවා ජීවිතයක් සහ අඩු අලුත්වැඩියා මිලක් ඇත. අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල සැතපුම් ගණන සාමාන්‍යයෙන් ඉතා හොඳ වන අතර අමතර කොටස්වල මිල ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර නොවේ. කම්පන අවශෝෂක සාම්ප්‍රදායිකව ජර්මානු මෝටර් රථවල මිලට වඩා දෙගුණයක් මිල අධික වන අතර, සාපේක්ෂව බොහෝ විට පසුපස අත්හිටුවීමේ පහළ විෂ්බෝන් වල ජ්‍යාමිතිය එහි පිහිටීම ඉතා අඩු හා දිගු වීම හේතුවෙන් බාධා ඇති වේ. පෙර-restyling මෝටර් රථ මත සුක්කානම දිගු කාලයක් ඉවත් කිරීමට අපහසු වන සුළු නාට්යයක් සමග සතුටු වේ - මෙයට හේතුව වඩාත්ම සාර්ථක රාක්ක ආකෘතිය සහ දුර්වල මුල් ඇදුම නොවේ. රුසියානු GOST ට අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි නාට්‍යය පවා ඔබට පිළිකුල් සහගත නම්, 2004 න් පසු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් සොයන්න - එයට වෙනස් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා විශ්වාසදායකය. සුක්කානම් සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බල සුක්කානම් පොම්පයයි: එයට කෙටි ආයු කාලයක් ඇත, සුක්කානම් රෝදය ආන්තික ස්ථානවල ඇති විට සහ කාන්දුවීම් වලට ගොදුරු වන විට පීඩනය වැඩිවීම ඉවසන්නේ නැත. තවද, අවාසනාවකට මෙන්, එය ලාභදායී නොවේ. මුල් අමතර කොටස සමහර මුල් නොවන ඒවාට වඩා මිල අධික වන අතර නරක වන විට මෙය නැවතත් සිදු වේ, එබැවින් සමහර “මුල් නොවන” ඒවායේ මිල “සැබෑ වොල්වෝ පොම්පයකට වඩා වැඩි වීම ගැන පුදුම නොවන්න. ” - ඒවා ටිකක් හොඳයි. 2006 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල සාමාන්‍යයෙන් හොඳම රෝද ෙබයාරිං නොමැත - ඒවායේ තද බව නැති වන අතර සාමාන්‍යයෙන් පසුපස හබ් තරමක් දුර්වල ය. නිරන්තර ශරීර මට්ටමක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන Nivomat පසුපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා වන විකල්පය කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඉතා මිල අධිකය: ඒවා ZF Sachs වලින් පමණක් හංවඩු ගසා ඇති අතර ඉතා අමානුෂික වන අතර මුල් අමතර කොටස් සමඟ සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම නැවත ගොඩනැගීමට වඩා මිල අධිකය. නමුත් ඔබට සැමවිටම සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර තවමත් හැසිරවීමේ හෝ සුවපහසුවෙහි කිසිවක් අහිමි නොවේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

අභ්‍යන්තර උපකරණවලට සම් උඩු මහලේ සිට උසස් සංචාලනය සහ දේශගුණික පාලනය දක්වා වාරික මෝටර් රථවල සියලුම විකල්ප ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර ද්රව්ය තරමක් වාරික වන අතර, "වයස්ගත" මෝටර් රථවල තත්ත්වය මත හොඳ බලපෑමක් ඇත. අභ්යන්තරය ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයෙන් පමණක් නොව, එහි විශාලත්වය සමඟද සතුටු වේ - මෙය මෝටර් රථයේ විශාල පළලින් පිළිබිඹු වන අතර තරඟකරුවන් විශේෂයෙන් පිටුපසින් සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ. මෙහි ඇති අළු සහ කළු මෝස්තරය පමණක් ඉතා අඳුරු ය. වාසනාවකට මෙන්, මෙම පරාසයට walnut ටිම් සහිත සැහැල්ලු බීජ් අභ්‍යන්තරය ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් වැඩි ප්‍රීතියක් සහ හිරු එළියක් ලබා දේ. “ස්වීඩන් කුඩා මිනිසා” යන ලක්ෂණය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දේශගුණ පාලන ඒකකයේ සැලසුමේ දැනටමත් දර්ශනය වී ඇතත්, “පියාඹන කොන්සෝලය” තවමත් එහි නොමැත. එහි පන්තිය සඳහා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් මගින් සුවපහසුව ද අවධාරණය කෙරේ. සමහර විට, S60 මෙම ප්රදේශයේ ද එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර ප්රමුඛයා වේ. පැරණි මෝටර් රථවල සෑම දෙයක්ම නව ඒවාට වඩා නරක විය හැකි බව ඇත්තකි. ක්‍රීක් දිස්වේ, මෙහි සහ එහි ලිහිල් පැනල් ඇත, සහ අත්හිටුවීමේ කම්පන තෙත්වන බර ඉවත් කළ හැකිය: උප රාමු සහ ලීවරවල ඇති මෙම නොපෙනෙන කුට්ටි බොහෝ විට අනවශ්‍ය ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව එක් අනුනාදයක්, තවත් ... රබර් මුද්‍රා බර දොරවල් ද කාරණය නරක් කරයි: ඒවා ලිස්සා ගොස් කුටියට ශබ්දය ඉඩ දීමට පටන් ගනී.

ස්වීඩන් මධ්‍යම පන්තියේ සෙඩාන් රථය 2000 දී ආරම්භ විය. Volvo S60 නිර්මාණය කරන ලද්දේ Peter Horbury විසින් කෙටි කරන ලද S80 වේදිකාව - P2 මත පදනම්වය. 2001-2002 දී, 2.5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් සහිත ස්වයංක්‍රීයව යෙදෙන සියලුම රෝද ධාවකය පිරිනැමීම් ලැයිස්තුවේ දර්ශනය විය. ඒ අතරම, Volvo විසින් BMW M3 සමඟ තරඟ කිරීමට නියමිතව තිබූ මාදිලියේ Sport R අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

Volvo S 602000-2005 බම්පරය මත එක් ඝන තීරුවක් තිබිණි.

2005 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී. වෙනස්කම් විප්ලවීය නොවූ නමුත් ක්ෂණික බැල්මකින් සැලකිය යුතු ය. අභ්යන්තරය, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, බම්පර් තරමක් සකස් කර ඇති අතර, බිල්ට් හැරවුම් දර්ශක සහිත පැති දර්පණ දර්ශනය විය. පළමු පරම්පරාවේ Volvo S60 එය අනුප්‍රාප්තිකයෙකු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් 2009 (බෙල්ජියමේ) දක්වා එකලස් කරන ලදී.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පැති දර්පණවල දිශා දර්ශක දිස් වූ අතර බම්පරයේ අලංකාර අච්චුව කුඩා ඉරි දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

එන්ජින්

පෙට්‍රල්:

R5 2.0 Turbo (180 hp)

R5 2.3 Turbo (250 hp)

R5 2.4 (140-170 hp)

R5 2.4 Turbo (200-260 hp)

R5 2.5 Turbo (210 hp)

R5 2.5 Turbo (300 hp) R අනුවාදය

ඩීසල්:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 hp)

එන්ජින් තෝරාගැනීම තරමක් පුළුල් ය, එබැවින් ඔබේ පුද්ගලික අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන මෝටරයක් ​​තෝරා ගැනීම පහසුය. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් සිලින්ඩර 5 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 20 සිලින්ඩර හිසක් ඇත.

අවම ගැටළු නිර්මාණය වන්නේ ලීටර් 2.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකක මගින් වන අතර එය හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි - 10 l/100 km පමණ. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම තෝරා ගැනීමෙන්, ඔබ නිතිපතා කපාට නිෂ්කාශනය අධීක්ෂණය ($ 150 දක්වා) ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය.

2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම ද නරක නැත. එය අභිබවා යාම පහසු කරයි, ඒ සමඟම තරමක් ලාභදායී වේ. ටර්බෝචාජර් මඟින් බූස්ට් පීඩනය කුඩා ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. එහි කාර්යය වන්නේ ව්යවර්ථ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමයි. 1850-5000 rpm පරාසය තුළ උපරිම 240 Nm ලබා ගනී. වායුගෝලීය එන්ජිමක් මේ සඳහා හැකියාවක් නැත.

ඔබට වැඩි ගතිකත්වයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ 2.4-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙස සමීපව බැලිය යුතුය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වඩා මිල අධික සේවාවක් ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පෙට්‍රල් ඉතිරි නොකිරීමට සූදානම් අය සඳහා, සුද්දෝ R-අනුවාදය සකස් කර ඇත. මෙය ප්රායෝගිකව සැබෑ "ක්රීඩකයා" වේ.

2002 දී එකලස් කරන ලද ටර්බොඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළු වලට ගොදුරු වේ. කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1,600 ක් පමණ වැය වේ.

ඇත්තේ එක් ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි, නමුත් එය විවිධ මට්ටමේ බූස්ට් සහිත අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. අශ්වබල 140 සහ 163 අනුවාද සාධාරණ තේරීමක් වනු ඇත. වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට කැඩී යයි. එහෙත්, D5 යනු කල් පවතින ඒකකයක් වන අතර එය කිසිදු අසාර්ථකත්වයකින් තොරව කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා පහසුවෙන් ආවරණය කරයි. අවාසනාවකට, ගැටළුව වන්නේ වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ දැනටමත් කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමයි.

ටයිමින් බෙල්ට් පැනීම නිසා ටර්බෝඩීසල් වලට හානි වූ ක්‍රමානුකූල නොවන අවස්ථා ද තිබේ.

එවැනි සැතපුම් කාලයකදී සිදුවන අක්‍රමිකතා මොනවාද? මූලික වශයෙන්, ECM අසමත් වන අතර, EGR කපාටය ගැටළු ඇති කරයි. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදවලදී, ක්ලච් සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - ඩොලර් 700 ක් පමණ. ටර්බෝචාජර් ද අසාර්ථක විය හැක - ඔබට අවම වශයෙන් ඩොලර් 300 ක් ගෙවිය යුතුය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

Volvo S60 ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, නමුත් සමහර අනුවාද වල Haldex ක්ලච් එකක් සහිත AWD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැකිය. ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇත: 5-වේග අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය. කෙසේ වෙතත්, බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර Volvo S60 R 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson struts මත ගොඩනගා ඇති අතර පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා කරයි. Volvo S60 තරමක් විශ්වාසයෙන් කොන් වන අතර ඒ සමඟම තරමක් සුවපහසුයි.

Volvo මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි, EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලදී තරු 4ක් පමණක් උපයා ගත්තද, S60ට ඉහළ ආරක්ෂාවක් ඇත.

පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් වැඩි නොවේ.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

2005 සිට මාදිලිවල, mufflers ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි. මුල් පිටපත ඩොලර් 400 ක් වන අතර මල නොබැඳෙන වානේ පද්ධතිය ඩොලර් 800 කි.

ස්වීඩනයේ විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එන්ජින් අනුවාදය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම මත ය. අවසාන එක, Aisin AW, මෘදුකාංග දෝෂ සහ ග්‍රහලෝක ගියර් අක්‍රමිකතා ස්වරූපයෙන් විස්මයන් ගෙන එයි. මාර්ගය වන විට, V70 සහ S80 මාදිලිවල එකම ගැටළු ඇතිවේ. සමහර අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 1000 දක්වා ළඟා වේ.

වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවයකින් යුත් අත්හිටුවීම මගින් ඉහළ මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ද ජනනය වේ - හතර-සී (S60 R අනුවාදයේ සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත). කම්පන අවශෝෂක වලින් එකක් අසමත් වුවහොත්, ඔබට නව එකක් සඳහා ඩොලර් 700 සිට 1200 දක්වා ගෙවීමට සිදුවේ. වාසනාවකට මෙන්, සියලුම Volvo S60 එවැනි උපකරණයකින් සමන්විත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ. බොහෝ විට, නිහඬ කුට්ටි සහ රෝද ෙබයාරිං අසමත් වේ.

පාවිච්චි කරන ලද Volvo S60 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් මොනවාද? පළමුවෙන්ම, බොහෝ විට කාන්දු වන බල සුක්කානමයේ තද බව. සමහර විට රාක්කයේ සෙල්ලම් කිරීම සහ තට්ටු කිරීම සිදු වේ.

සුක්කානම් ගියර් කාන්දු වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

අනෙකුත් පොදු ගැටළු අතර එන්ජිම සවි කිරීම (අක්‍රියව ඇති කම්පන) සහ දෝෂ සහිත ETM ඇතුළත් වේ. සමහර විට එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියේ ඇති crankshaft oil seal හරහා තෙල් කාන්දු වේ.

අභ්යන්තරය හොඳම තත්ත්වයේ නොවන ද්රව්ය ලැබුණි. කිලෝමීටර 300,000 කට පසු, සුක්කානම් රෝදය, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත මධ්‍යම උමග, හැන්ඩ්ල් සහිත දොර පැනල් සහ ගියර් ලීවරය මත පැළඳීමේ සලකුණු දිස් වේ.

අභ්යන්තරය ඉතා අලංකාර නොවේ (ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී). අභ්යන්තර තත්ත්වය කිලෝමීටර 370,000 කි.

අමතර කොටස්වල ආසන්න පිරිවැය

විදුලි රැහැන් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් පතුලේ ඇති ටිම් යටතේ පිහිටා ඇත. සමහර විට තෙතමනය ඇතුළත විනිවිද යන අතර, එය කෙටි පරිපථයක් හා විදුලි උපකරණ අසමත් වීමට හේතු වේ.

නිගමනය

පොදුවේ ගත් කල, Volvo S60 යනු දිගු සැතපුම් වලට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකි තරමක් කල් පවතින මෝටර් රථයකි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, සමහර විට එය බරපතල අක්‍රමිකතා වලට පැමිණේ, එය අලුත්වැඩියාව සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස මුදල් වියදම් කිරීමට ඔබට බල කරයි. රීතියක් ලෙස, ආදේශක, මුල් අමතර කොටස් හා සසඳන විට, අඩු සේවා කාලය ඇත.

ස්වීඩනයේ ශක්තීන්: ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව, අලංකාර නිර්මාණය, බලවත් එන්ජින්, සුඛෝපභෝගී උපකරණ, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක සහ විශිෂ්ට විඛාදන ආරක්ෂාව.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට තාරකා විද්‍යාත්මක පිරිවැය දැරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබ ලාභම පිටපත් තෝරා නොගත යුතුය. ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ව්යසනකාරී තත්ත්වයක පවතී. භාවිතා කරන ලද Volvo S60 සඳහා මිල රුබල් 230,000 සිට 700,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

තාක්ෂණික පිරිවිතර Volvo S60 I

ගැසොලින් අනුවාද

පිටපත
එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර /
උපරිම බලය
ව්යවර්ථය
කාර්ය සාධනය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h

ඩීසල් අනුවාද

පිටපත
එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර /
උපරිම බලය
ව්යවර්ථය
කාර්ය සාධනය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km

2000 දශකයේ පළමු දශකයේ ස්වීඩන් මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම වෙළඳ නාමයේ පමණක් නොව සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක එකක් විය හැකිය. එකඟ වන්න, අවුරුදු 15 ක් පැරණි S60 පවා තවමත් ඉතා නවීන හා ඒ සමඟම මුල් පිටපතක් ලෙස පෙනේ. පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් වෙත ළඟා වීම සඳහා, එකම වේදිකාවක අඩු සාර්ථක මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරන ලදී - V70 ස්ටේෂන් වැගන් සහ එහි මාර්ගයෙන් පිටත වෙනස් කිරීම XC70. වසර ගණනාවකට පසු, ස්වීඩන ජාතිකයන් විශාල ජර්මානු තුනට සුදුසු තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය: ගතික පෙනුමක් සහ එහි පන්තිය සඳහා සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයකට අමතරව, නවකයා නිර්මාණය කර ඇත්තේ වෙළඳ නාමයේ කීර්තිය වෙනස් කිරීමට සහ "Volvo Drivers" පිළිබඳ ඒකාකෘති විනිශ්චය. නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම සාර්ථක විය: තරුණ පරම්පරාව අවසානයේ ස්වීඩන් මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙටි කරන ලද S80 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති සෙඩාන්, එහි සිත්ගන්නා සැලසුමට අමතරව, රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගතික විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව පළමු ස්ථානයේ පවතී, නමුත් දැන් රිය පැදවීමේ සතුට ගැන කතා කිරීම සුදුසුය, විශේෂයෙන් බලවත් බලාගාර සමඟ මට්ටම් කැපීමේදී.

Volvo සම්ප්‍රදායිකව ආරක්ෂිතයි, නමුත් 2001 දී Euro NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය සඳහා එයට ලැබුණේ තරු 5න් 4ක් පමණි.

එන්ජින්

මෙන්න S60 අද්විතීයයි: මට මතක නැහැ කිසිම මෝටර් රථයක් 5-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විතයි. තවද, මම කිව යුතුයි, ගැනුම්කරුට සැලකිය යුතු තේරීමක් ලබා දී ඇත. මූලික ඒකක 2.4-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් (140 සහ 170 hp), ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම් 2 ලීටර් (180 hp), ලීටර් 2.4 (200 සහ 250 hp) සහ 2 .5 l (210 hp) ටර්බෝ එන්ජින් වේ. S60R හි ආරෝපිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද, 5-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය, නමුත් එය දැනටමත් වඩාත් ආකර්ෂණීය 300 hp වර්ධනය කර ඇත. සමග. සහ 400 Nm. ආකෘති පරාසයට ලීටර් 2.4 ටර්බෝඩීසල් (130, 163 සහ 185 hp) ද ඇතුළත් විය, නමුත් එවැනි S60 ඒකක නිල වශයෙන් අපට සපයා නැත. න්‍යායාත්මකව, සියලුම ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය හැකිය, එය සත්‍ය වන්නේ නිසි නඩත්තුවක් තිබේ නම් පමණි. රීතියක් ලෙස, දෙවැන්න බලාපොරොත්තු වීම දුෂ්කර ය, එබැවින් වින්‍යාසයක් තෝරාගැනීමේදී, තමන් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීම වඩාත් හොඳින් ඉවසා සිටින එම ඒකක සඳහා තෝරා ගැනීම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ. මෙය මූලික වශයෙන් සරල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ: විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 450-500 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී, නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල සේවා කාලය ද තරමක් හොඳ වන අතර එය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් වේ. මුල් පිටපත්වල මෝටර් රථවල, විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර දෙක තුළ ප්රධාන "jambs" මතු විය.

ටර්බෝ එන්ජින්වල සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් වායුගෝලීය ඒකකවලට වඩා 1.5 ගුණයකින් අඩුය. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අවශ්ය කාලයට වඩා කලින් නඩත්තු ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීම යෝග්ය වේ: නිදසුනක් ලෙස, 120 වෙනුවට කිලෝමීටර් 90-100 දහසක්, සහ තෙල් 20 වෙනුවට කිලෝමීටර 10 දහසක් ලෙස වෙනස් කරන්න. 2004 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සහ 2007, බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු ඉවත් කරන ලදී ගැටළු. මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට දෙවරක් බලපෑවේය: සියලුම සංරචක අතුරින්, මෙම ඒකකය වඩාත් ගැටළු සහගත විය

නිදසුනක් ලෙස, විදුලි රේඩියේටර් පංකා අවදානම් කලාපයට වැටී ඇති අතර, එහි අසාර්ථකත්වය බොහෝ විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය. Magnetti Marelli throttle valve එකලස් කිරීම ද චපල ලෙස සලකනු ලැබේ (එය සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් සේදීමට නියාමනය කර ඇත), වාසනාවකට මෙන් 2002 න් පසු එය Bosch වෙතින් වඩාත් විශ්වාසදායක අංගයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. දුර්වල ස්ථානය ලෙස සලකනු ලබන්නේ එන්ජින් සවි කිරීම්, විශේෂයෙන් ඉහළ ඒවා, වසර 1-2 කින් වචනාර්ථයෙන් ගෙවී ගිය නමුත්, නිෂ්පාදකයා සවිකිරීම්වල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව ඉක්මනින් ඉවත් කළේය. පොදුවේ ගත් කල, බොහෝ ළමා රෝග 2004 වන විට ඉවත් කර ඇත, එය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු හොඳ දෙයක්.

සම්ප්‍රේෂණය

වෙළඳපොලේ එවැනි සම්ප්‍රේෂණ සහිත S60 ඉතා ස්වල්පයක් තිබුණද අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක විය. මෙහිදී වඩාත් මෑත පිටපත් දෙස බැලීම ද වටී: 2004 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ සේවා කාලය වැඩි කරන ලද අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ විය. නමුත් ජපන් Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ බොහෝ විස්මයන් ඉදිරිපත් කළ හැකිය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය දැඩි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් සහ ඒකකයේ නිතිපතා සහ සම්පූර්ණ තෙල් වෙනස්කම් නොසලකා හරිනු ලැබේ: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හදිසි ත්වරණයට කැමති නැති අතර අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. 2004 නවීකරණය මගින් ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇති අතර එමඟින් ඒකකවල සම්පත කිලෝමීටර් 110-120 දහසක් දක්වා වැඩි කළ අතර අවසානයේ ගැටලුව තුරන් වූයේ උපරිම සැතපුම් දෙගුණයක් වූ විට 2008 දී පමණි.

S60 මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ යටි පැත්ත දෙස සමීපව බැලිය යුතුය: අඩු බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන්, ඉන්ධන සහ තිරිංග හෝස් වල ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය මුලින්ම දුක් විඳිති.

චැසි

අත්හිටුවීම, අර්ධ වශයෙන් S80 වෙතින් උරුම වූ අතර, සැහැල්ලු සෙඩාන් සඳහා තරගයක් බවට පත් වූ අතර එය ඔප්පු කර ඇත: S60 කැපී පෙනෙන දිශානති ස්ථාවරත්වය, ඕනෑම මාර්ගයක ස්ථාවර හැසිරීම සහ රළ මත ශක්තිමත් නොපැමිණීම මගින් කැපී පෙනේ. නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් තියුණු සන්ධි සහ සිදුරු පසුකර යන විට අධික දෘඩතාව ගැන පැමිණිලි කළ අතර, එය 17s වෙනුවට 15 හෝ 16 විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉහළ පැතිකඩ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දෙන ලදී. තවත් බරපතල අඩුපාඩු කිහිපයක් ද විය, ඒවා නැවත පෙර-ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාද සඳහා වඩාත් අදාළ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නවීකරණයේදී කම්පන අවශෝෂක (කිලෝමීටර් 60-70 දහසක්), බෝල සන්ධි (කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්) සහ ස්ථායීකාරක නූල් (කිලෝමීටර් 40-60 දහසක්) වල සේවා කාලය දළ වශයෙන් දෙගුණයක් විය.

2004 ප්‍රතිනිර්මාණය මගින් නව හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට් සහ ශරීර වර්ණ බම්පර් හඳුන්වා දෙන ලදී. අවාසනාවකට, තුවාල වීමේ අවදානම හේතුවෙන් හෙඩ් ලයිට් මත ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අතුරුදහන් වී ඇත.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

“හැට ගණන්වල” සිරුරු ලැබිය යුත්තේ ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන පමණි: ඔබ අවංකවම මලකඩ සහිත උදාහරණ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. ඔබට එකක් හමු වුවහොත්, ඔබ නිසැකවම බලන්නේ ලස්සනට පහර දෙන Volvo රථයක් දෙසය. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථය පහතින් නොඅඩු පරිස්සමින් පරීක්ෂා කර, සෝපානයක් මත එසවිය යුතුය: අඩු බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන්, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට සමහර මූලද්‍රව්‍ය වලට හානි කළ අතර ඒවාට එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පෑන් මෙන්ම ඉන්ධන සඳහා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව ඇතුළත් විය හැකිය. රේඛා සහ තිරිංග හෝස්. නවීකරණය කරන ලද S60 සහ තරඟකාරී මෝටර් රථ දෙකම නොමැති ලස්සන ලක්ෂණයක් වන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර - රුසියාවේ අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් උපාංගයකි. නමුත් මෙම ඒකකය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය: බුරුසු හෙඩ් ලයිට් වලට කැටි කිරීමෙන් පසු, ඩ්‍රයිව් විදුලි මෝටරය දැවී යා හැකිය, නැතහොත් වයිපර් ගියර් පෙට්ටියේ දත් කපා දැමිය හැකිය. අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසුව වුවද, අභ්‍යන්තරය එහි ඉදිරිපත් කිරීම රඳවා තබා ගනී: උසස් තත්ත්වයේ සම් ටිම් තරමක් ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී විය. ඉතා ඉක්මනින් සීරීමට ලක්වන මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්ලාස්ටික් ගැනද එයම කිව නොහැක. එසේම, ප්‍රසන්න සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක ධනාත්මක හැඟීම ප්ලාස්ටික් පැනල් වල නිතර නිතර කෑගැසීම් මගින් යටපත් කළ හැකිය - බොහෝ මෝටර් රථ දුක් විඳින්නේ මෙයයි.

ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය තීන්තයට හානි වූ ස්ථානවල පවා විඛාදනයට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි.

ප්ලාස්ටික් මධ්‍ය කොන්සෝලය හැර, අභ්‍යන්තර උඩු මහල ඉහළ සැතපුම් ගණනකට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි

• සමතුලිත චැසිය, කාලානුරූපී නිර්මාණය, පොහොසත් උපකරණ, සාපේක්ෂව විශ්වසනීය අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
• චපල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත පසුපස පේළිය නොවේ, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය

විශේෂිත ස්වාධීන සේවා ස්ථානවල නඩත්තු කිරීමේ ආසන්න පිරිවැය, අතුල්ලන්න.
	මුල් අමතර කොටස්	මුල් නොවන අමතර කොටස්	රැකියා
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක	16 000	6000	2800
ඉදිරිපස තිරිංග තැටි (2 pcs.)	6600	4000	1200
ඉදිරිපස පෑඩ් (කට්ටල)	3000	1400	600
කේන්ද්‍රය සමඟ බෙයාරිං එකලස් කිරීම	13 600	6200	1300
ඉදිරිපස අත නිහඬ බ්ලොක්	2700	650	500
ස්ථායීකාරක සබැඳි (2 pcs.)	4500	700	500
ටයි රොඩ්	4400	600	600
වතුර පොමිපය	7800	1200	4500
උත්පාදක යන්ත්රය	40 000	7500	1800
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව	-	-	70 000
හුඩ්	-	15 000	1400
බම්පර්	30 000	15 000	1200
පියාපත්	17 000	5000	1200
හෙඩ් ලයිට්	14 000	5800	500
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්	13 800	4000	2500

S60 මත පදනම්ව, අදාළ දුම්රිය වැගන් දෙකක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී - V70...

...සහ සර්ව භූමි හරස් රට XC70

තීන්දුව

ස්වීඩන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඇති බිය පැහැදිලිවම අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත: විශ්වසනීයත්වය අනුව, S60 එහි සමීපතම තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ - BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class සහ Audi A4. ජර්මානුවන්ට එරෙහිව ස්වීඩනයේ ප්රධාන ආයුධය වන්නේ අඩු පිරිවැය, නොඅඩු රසවත් පෙනුම සහ ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවකි. හොඳයි, අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ නම්, එය ගැටළුවක් නොවේ: සාධාරණ මිල ගණන් යටතේ වෙළඳපොලේ ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් තිබේ. නමුත් විලවුන් තුළ මැස්සෙකු විය: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර, කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය.

සියල්ලම සාර්ථක වෙන්න කියා ප්රාර්ථනා කරනවා!

බොහෝ කලකට පෙර මම මගේ විශ්වාසවන්ත ස්ටෙඩ් Volvo S40 1999 සඳහා ආදේශකයක් සෙවීමට පටන් ගතිමි. කිසිම අවස්ථාවක එය මැග්පි කඩා වැටීමට පටන් ගත් නිසා නොවේ - එය එහි වයසට විශිෂ්ට තත්ත්වයේ තිබූ අතර කිසිදු විස්මයක් ඇති කළේ නැත. මට අවශ්‍ය වූයේ නැවුම්, වේගවත් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත දෙයක් පමණි. ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිත කාල පටිය, පසුපස අත්හිටුවීම සහ පිටාර පද්ධතියේ කුඩා සංශෝධනයක් මෙන්ම ගිම්හාන ටයර් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය වැනි තත්වයන් වේගයට තරමක් බල කළ බව මම ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි.

අනාගත මෝටර් රථය සඳහා වූ ආශාවන් ආසන්න වශයෙන් පහත පරිදි විය: 100 tkm දක්වා සැතපුම් සහිත වසර 5 කට වඩා පැරණි D-පන්තිය, 150 hp සිට ස්වයංක්රීය, එන්ජිම. තෝරා ගැනීමේ වේදනාවක් නොතිබුණි - මම විකල්ප තුනක් පමණක් සලකා බැලුවෙමි - Passat B6, Accord සහ S60. Passat වුවද, පැහැදිලි හේතූන් මත, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සලකා බැලුවේ නැත. මම සෑම විටම B6 ට සැබවින්ම කැමති වූයේ සැලසුම් සහ එහි සියලුම පාරිභෝගික ගුණාංග දෙකටම ය, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ විශේෂයෙන් DSG ... ගිවිසුම "shysyatka" ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වූයේ එකම වයස සහ සැතපුම්, සහ බිම් නිෂ්කාශනය සහ CASCO හි උමතු පිරිවැය ද එයට එරෙහිව ක්‍රීඩා කළේය. රක්ෂණයකින් තොරව එය කළ නොහැකි විය, මන්ද ... අනාගතයේදී, දැනට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නොමැති මගේ බිරිඳ ද මෝටර් රථය පදවනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සියලු තර්ක S60 සඳහා පක්ෂව විය.

ශක්තීන්:

• Ergonomics, වැඩ කිරීම සහ අභ්යන්තර සුවපහසුව
• සුවපහසු පුටු
• හොඳ හැසිරවීම
• HU-850 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය
• කොල්ලකරුවන් අතර උනන්දුවක් නොමැතිකම
• රෝදය පිටුපස ඇති විශ්වාසය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීම මිල කළ නොහැකි ය!

දුර්වල පැති:

• ටිකක් සැරයි (රෝදවල ප්‍රමාණය නිසා වෙන්න පුළුවන්)
• විශාල හැරවුම් අරය
• තද පසුපස ආසන පේළිය

මම Volvo S60 තෝරා ගත්තේ ඇයිද යන්න සමඟ මම මගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කරමි.

Volvo එකක් ගන්න මාස හයකට කලින්, මම අලුත්ම Body එකේ Toyota Camry එකක් ගත්තා, ෂෝරූම් එකේ අලුත්... ඒක අයිති කරගෙන මාස 5ක් ඇතුලත, එයාලා ඒක දෙපාරක් හොරකම් කරන්න හැදුවා, එක පාරක් මහ දවල්, ඒත් මම කඩෙන් අයින් උනා. කාලය සහ වංචනිකයින් බිය ගන්වා, දෙවන වරට එය යමෙකුට සාර්ථක විය)) CASCO සමඟ දිගු පැද්දීම ආරම්භ වූ අතර, හඳුනාගත නොහැකි වඩාත්ම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට මම දැඩි ලෙස තීරණය කළෙමි))) මම මගේ සාක්කු සීරීමට, මගේ පිග් බැංකුව කඩා, එය තේරුම් ගත්තා CASCO දරු ප්‍රසූතියේදී, මට යමක් පැදවීමට අවශ්‍ය වූ විට, මට උපරිම 600,000 කට මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය ..

මම 2013 සඳහා මෝටර් රථ සොරකම් ශ්‍රේණිගත කිරීම විවෘත කළ අතර මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉතා පහළම වූයේ Chinese Volvos සහ අනෙකුත් Skodas සහ Jaguars... ලක්ෂ 12 ක පාඩුවෙන් ස්නායු පද්ධතිය සන්සුන් වන තුරු හොඳ තත්ත්වයේ Volvo S60 රථයක් සොයාගෙන ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට තීරණය විය.

ශක්තීන්:

• නැවැත්විය නොහැක
• හොඳට හදපු කාර් එකක්
• ලස්සනයි, IMHO

දුර්වල පැති:

• පිටුපස මගීන් සඳහා අවංකවම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 සමාලෝචනය කරන්න

ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදන 2004 අවසානය, මාදිලි පරාසය 2005 (ප්‍රතිනිර්මාණය)

මම එය 2009 අගභාගයේදී මිලදී ගත්තා, i.e. 80,000 ක දුරක් සහිත අවුරුදු 5 ක් පැරණි මෝටර් රථයක් තවමත් අර්බුදයක් ඇති අතර මම එය 480,000 කට මිල දී ගත්තා, පසුව එය රූබල් 600,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය, මම එය කුඩ්රෝවෝ හි වෙළෙන්දෙකු වෙත ගෙන ගියෙමි . රූබල් 3,000 ක් සඳහා, ඔවුන් මුළු මෝටර් රථය හරහා ගොස් තිස් දහසකට හෝ 50 දහසකට අලෙවි නියෝජිතයන් අලුත්වැඩියා කිරීමට නියෝග කළහ - මට මතක නැත. වඩා හොඳ දීමනා නොතිබුණි, 500 සිට පෙර මෝස්තර පිරිවැය පවා, මම එය ගත්තෙමි. ස්වාභාවිකවම, අලුත්වැඩියා කටයුතු බෙදාහරින්නා විසින් සිදු නොකළ අතර, එය ගණනය කළ පරිදි දෙගුණයක් ලාභදායී විය. මෙයට පෙර, මෝටර් රථය ෆෝඩ් ෆෝකස් 2003 ඇමරිකානු ලීටර් 2 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 131 hp හැච්බැක් දොරවල් 5 ක් ධාවනය කළේය. (මම ඔහු ගැන ගොඩක් සතුටු වුණා)

මම අවුරුදු 4 ක් වොල්වෝ එකක් පැදෙව්වා, ඕඩෝමීටරය 193,500 දක්වා ගෙන ආවා, එනම් මගේ එක ආසන්න වශයෙන් 113,500 කි. මම සියලු වියදම් සඟරාවේ සඳහන් කළෙමි. සමස්තයක් වශයෙන්, වොල්වෝ නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ. ජර්නලයේ බලන්න. 170 hp මත බදු - 8000. ලීටර් 13.5 සිට 16 දක්වා නගරයේ පරිභෝජනය. 8 අධිවේගී මාර්ගයේ.

ශක්තීන්:

• වෙළඳ නාමය
• විශ්වසනීයත්වය
• සැලෝන්
• බාහිර නිර්මාණය
• විලාසය…

දුර්වල පැති:

• ඉදිරිපස ආසන අතර කොන්සෝලයේ ප්ලාස්ටික් පිරිසිදු කිරීම තීන්ත ආලේප කරයි;

කාර්යාල කාර්යය යනු ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි, මගේ සෙසු පුරවැසියන් සඳහා මෝටර් රථයක් ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට මට ඉඩ දෙන්න, මම හිතුවා =) අපි යනවා))

නඩත්තු කිරීම සහ අනෙකුත් සෘණාත්මක ගුණාංග සඳහා උමතු මිල ගණන් ගැන මම නිතරම බිය වූ නිසා මම කිසි විටෙකත් මෙම මෝටර් රථය මා වෙනුවෙන් මිලදී ගැනීමට සිතුවේ හෝ අදහස් කළේ නැත, නමුත් මාස 2 ක් සඳහා මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමෙන් පසු, මට ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ ඒත්තු ගියේය. මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ නැවත විකිණීම සඳහා පමණි, මන්ද ... මට Mercedes CLS 350 එකක් ගන්න ඕන වුනා. මගේ යාලුවෙක් ඒක විකුනනවා. ඔහු ආශ්චර්යමත් ධාවකයෙකු සහ මෝටර් රථ මරා දැමීමට ආදරය කරන්නෙකු බව මම දැන සිටියෙමි, විශේෂයෙන් 256 hp. (chip tuning BSR) සහ all-wheel drive... Anneal නොකරන්නේ කෙසේද. මම එය මිල දී ගත් විට, මම දිනකට මෝටර් රථය රැගෙන, නිලධාරීන් වෙත ගෙන ගියා, ඔවුන් අලුත්වැඩියාව රූබල් 260,000 කින් ගණනය කළා ... මම කම්පනයට පත් වෙමි, මම ඔහු වෙතට යනවා, මම කෝපාවිෂ්ට සහ සම්මත තදබදයකට පත් වෙමි. උද්යෝගිමත් අධිවේගී මාර්ගයේ තදබදය =)) මම රථවාහන තදබදයක රිය පදවන අතරතුර, ඔවුන් මා වෙනුවෙන් කරන දේ වඩාත් විස්තරාත්මකව කියවීමට මම තීරණය කළෙමි, ඔවුන් එහි ගණන් කළහ ... මම නොඅඩු කම්පනයට පත් විය. තිරිංග ලයිට්, වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් ආදිය සඳහා 12v විදුලි බුබුල. ඒවා එකකට රුබල් 250 ක් වැය වන අතර, ඉදිරිපස/පසුපස අනුව ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය 500 සහ ඊට වැඩි වේ... (හෙඩ් ලයිට් ගැන මම එකඟ වෙමි; ඒවා වෙනස් කිරීම පහසුය - බම්පරය සහ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කරන්න, නමුත් මට ඒවා වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම් ( 2 xenon ලාම්පු, 3 මාන සහ 1 හැරවුම් සංඥා), එවිට මුදල වැඩ සඳහා 5,000 ක් පමණ වනු ඇත, සහ විදුලි බුබුළු සඳහා රූබල් 20,000 ක් පමණ වේ) ඔව්, මට කියන්නට අමතක විය, මිල 50% වට්ටමක් සහිතව දක්වා ඇත! ඔබුකොව් මට කාරුණිකව ලබා දුන් කාර්යය මත)) මම මගේ මිතුරන්ට කතා කරමි, වෙනත් වොල්වෝ සේවාවක් ඉල්ලා සිටිමි, මම එය මෙඩ්වෙඩ්කොවෝ හි සොයා ගත්තෙමි, මම එන්නෙමි, එම කාර්යය සඳහා මට අමතර කොටස් සමඟ රුබල් 60 ක් වැය වේ. .. එය තීරණය කර ඇත - මම එය මිලදී ගන්නවා, මන්ද ... මෝටර් රථය රුබල් 490,000 කට ලබා දී ඇත.

මම ආරක්ෂාව සහ පෙනුම ගැන කතා නොකරමි, මන්ද ... මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව දැනටමත් බොහෝ සමාලෝචන තිබේ, මට හොඳ දේවල් පැවසිය හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවන ටර්බෝ වොල්වෝ හි ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පමණි, මම එය ශීත ඍතුවේ දී ධාවනය කළෙමි, මෝටර් රථය මට අයිති නොවූ විට, සියල්ල විශිෂ්ටයි , එය පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, සියලුම රෝද ධාවන BMW වලින් පසු මට අසාමාන්‍ය වූ එකම දෙය නම්, මෙහි ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට, බල මොහොත සුමට ලෙස පසුපස ඇක්සලයට මාරු වන විට, ඔබ මෙය ඉතා ඉක්මණින් පුරුදු වී සිටීමයි. පහසුව සඳහා මම එයට 4ක් ලබා දුන්නෙමි. මෙම වින්‍යාසයෙහි අත්හිටුවීම එතරම් දැඩිද, නැතහොත් මම අච්චාරු දමනවාද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් අත්හිටුවීමේ තද බව සඳහා -1 ලක්ෂ්‍යය පමණි, නමුත් මම මෙම ගැටළුව විසඳමි වසන්තයේ දී.

ශක්තීන්:

• පෙනුම
• ගතිකත්වය
• ආසන. අපොයි, මෙය නිශ්චිත වාසියකි))
• ආරක්ෂාව

දුර්වල පැති:

• රේඩියේටර් සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් පහත් මුඛය
• රුසියාව සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම කණගාටුදායක ය
• හැරවුම් කෝණය

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 කොටස 2 සමාලෝචනය

නිතර වාහන මාරු කළාට පස්සේ මම Volvo එකට සම්බන්ධ වුණා. යුක්රේනයේ අපේ මාර්ගවල ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ඇත්තේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත. වෙළඳ නාමය එහි පාද ඇදගෙන යයි, නමුත් එය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිල නාටකාකාර ලෙස පහත වැටීම නිසා විය හැකිය. විශේෂයෙන්ම එය කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවන බැවින්, අවම වශයෙන් වසර 5 ක් සඳහා වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමට සෘජු හේතුවක් තිබේ.

මෝටර් රථය මගේ බිරිඳ නගරය වටා හෝ දිගු ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා භාවිතා කරයි. කිලෝමීටර 1000 කට පසු ඔබ රෝදය පිටුපසින් නැඟී සිටින්නේ තවමත් පුද්ගලයෙකි.

අත්පොතෙහි සටහන් කර ඇති දේ වලින්.

ශක්තීන්:

• විශිෂ්ට ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව

දුර්වල පැති:

Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004 සමාලෝචනය

මම මිලියනයකට ආසන්න මුදලකට යුරෝපයෙන් ආනයනය කළ එකක් මිලදී ගත්තා, මම හිතන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් එකල එය විශිෂ්ට මිලක් විය. මම මෙම මෝටර් රථය මගේ Audi මිලදී ගැනීමට පෙර පරිපූර්ණ සෞඛ්‍ය සම්පන්න සහ ඉතා ඉක්මනින් විකුණුවා.

මම ශීත ඍතුවේ දී එය මිල දී ගත්තා, එය පරිස්සමින් පදවා, මළුවල සහ කුටි ගම්මානයට යන අතරමගදී සිරවී ඇති මොනෝ ඩ්‍රයිව් වල හිම පතනය වටා ධාවනය කිරීමට ප්‍රිය කළෙමි, එය පසුපස රෝද ධාවන වාහනයට පසුව හතර දෙනා සමඟම ඉතා හොඳින් පෙළ ගැසී ඇත. එය ශීත සුරංගනා කතාවක් පමණි.

හොඳයි, පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල - ස්වීඩන් භාෂාවෙන් හැඩකාර, දැඩි ආකෘති, කුඩා ශරීර කට්ටලයක්, ඔවුන් මට පැහැදිලි කළ පරිදි, සියලුම වෙළඳපලවල එය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කෙලින්ම පැමිණේ. අවාසිය නම්, එය බිම නිෂ්කාශනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, හරියටම සෙන්ටිමීටර 2 ක් පමණ, මම රිය පැදවූ තාක් කල් මම ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ සමීපව වාහන නැවැත්වීමට බිය වූවෙමි, සමහර සීමාවන් මත මම එය තුළට ඇවිද ගියෙමි, වසරක භාවිතයෙන් පසු පාහේ එහි විය. බම්පරයේ පතුලේ ජීවමාන ඉඩක් ඉතිරි නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බඳ කට්ටලය කඳ පියනේ කුඩා ස්පොයිලරයක් සහ R අකුර සහිත මුල් රෝද 18 ක් සහ එකම R සහිත ක්‍රීඩා කැලිපර සමූහයේ සෙසු S60 වලින් පිටතින් එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. R මෝස්තරය අවිවාදිත ලෙස අලංකාර වන අතර දැනටමත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමට හොඳ ක්‍රීඩා මාත්‍රාවක් එක් කරයි. සමහර දන්නා හඳුනන අය පැවසුවේ වොල්වෝ රථයේ ම්ලේච්ඡ පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම නොවන නමුත් අනෙක් මෝටර් රථ සමූහයේ රසයෙන් සහ වර්ණයෙන් සහෘදයන් නොමැති බවත්, තොග දෙස බැලූ බවත්ය.

ශක්තීන්:

• සිහින් සහ අලංකාරය
• සිලින්ඩර 5 ටර්බෝ එන්ජිමක් දහනය කිරීම, සෑම දිනකම ත්‍රාසජනකයි
• හොඳ සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය
• සුඛෝපභෝගී සුවපහසුව
• ඉඩකඩ සහිත කඳ, විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා කුටිය තුළ ඕනෑ තරම් ඉඩ
• ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සැලෝන්
• කවුද තේරුම් ගන්නේ - සුසර කිරීම සඳහා විශාල අවස්ථාවන් සහ නිදහස

දුර්වල පැති:

• මෙම පන්තියේ සෙඩාන් හා සසඳන විට නඩත්තුව මිල අධිකයි
• මුල් අමතර කොටස් සඳහා ආදේශක කිහිපයක්
• "යුතු පරිදි කනවා" සහ ඔහුගේ තොල් ලෙවකන්නේවත් නැත
• අඩු ගොඩබෑම
• අත්හිටුවීම වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවේ, මෝටර් රථය සුමට මාර්ග සඳහා වේ

Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007 සමාලෝචනය

මම පටන් ගන්නම් ලෙහි *කොස්මොස්* එකෙන් පටන් අරන් මගේ යාලුවෝ ඔක්කොම වොල්වෝස් එලවනවා, එයාට S80 එකක් තියෙනවා, 2008, අවුරුද්දකට කලින් මම ඒක මගී අසුනේ තියාගෙන ගියා, මේ කාර් එක මිනිස්සු වෙනුවෙන් හදපු එකක් කියලා තේරුනා) අභ්‍යන්තරය කිසිදු අමතර දෙයක් නොමැතිව පරිපූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයකි. ශබ්ද පරිවරණය, සංගීතය ද ඉතා ප්රසන්න විය, නැවතත් සම්මත 8-9 කථිකයන්, ගුණාත්මක භාවය සමාන විය, චැසිය වලවල්වල සිනිඳුයි, ඒ කාලයේ මගේ මැස්ඩාවේ මෙන් එය ඇණ ගැසුවේ නැත. හොඳයි, පොදුවේ, මම යන්ත්රයට කැමතියි.

ඊට පස්සේ, මගේ විවාහ මංගල්යය සඳහා, මාසයක් ඇතුළත, මගේ තවත් මිතුරෙකු වන Maxim *Maksimych*, S60, 170hp එකක් මිලදී ගත්තා. Ryazan කලාපයේ Ardabyevo ගම්මානයේ මංගල උත්සවයකදී, ඔහු ප්‍රදේශවාසීන්ට සංගීතයට නටන ලෙස බල කළේය, ඔහු එය සරලව භාවිතා කළ බැවින්, වෙනත් දේ අතර, DJ කොන්සෝලයක් ලෙස - ඔහු සම්පූර්ණ පිපිරීමට දොර විවර කළේය, සියල්ලෝම පානය කළහ. දැවී යාමට, පසුව මැක්ස් ජරාවේ වාඩි වී අප පිටුපසින් පැදවූයේ, ඔවුන් පසුව උදෑසන අපට පැවසූ පරිදි, එය එහි පතුලෙන් ගලක වැදී පසුව ධාවනය කර ඇති අතර, තෙල් සියල්ල කාන්දු වී එන්ජිමට තට්ටු විය, අන්තිමට ඒක පාර මැද්දේ ඉවර උනා, අපරාදේ, මට දුකයි මල්ලි ගැන, ඒක පස්සෙ ඩිබ් එකේ ඉවර උනා, ඒක මොස්කව් වලට ඇදගෙන ගිහින්, වර්ෂව්කා දිමිත්‍රි වල අලුත්වැඩියා කලා හැමෝම දන්නව. කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම දෙයක්ම හරි, නිකුත් කිරීමේ මිල රුබල් 100-130 දහසක් වේ. සහ 2010 සිට, pah-pah, ඔහු එය දිගටම ධාවනය කරයි, දැන් ඔහුගේ සැතපුම් 160 දහසක්, ඔහු ඉන් පසුව 60 දහසක් පැදවූ අතර සියල්ල හොඳින් ඇත.

දැන් මගේ යකඩ අශ්වයා ගැන. මම එය 2011 සරත් සෘතුවේ දී මිලදී ගත්තා, අශ්වයන් 210 ක්, මාර්ගයේ ඉතා සතුටුයි. පළමුව, අභිබවා යන විට සන්සුන් වන්න, සෑම කෙනෙකුම මාව තේරුම් ගනීවි; දෙවන - ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක්, වායු බෑග් 8)) වීදුරුව අනෙක් මෝටර් රථවලට වඩා දෙගුණයක් ඝනයි, පරීක්ෂා කරන්න)), මැදිරිය ඉතා නිශ්ශබ්දයි, එක හඬක් හෝ ඒ හා සමාන නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස මැස්ඩා හි පෙර මෙන් කිසිවක් මා කෝපයට පත් නොකරයි. මට වහාම මිථ්‍යාවන් විනාශ කිරීමට අවශ්‍යයි - එය සේවය කිරීමට මිල අධිකයි - මෙය සත්‍ය නොවේ ... හොඳයි, ඔබ නිලධාරීන් වෙත යාමට නොසිතන්නේ නම්, නිලධාරීන්ට පවා 1.2TO පිරිවැය 18 දහසක් ඇත, සාපේක්ෂව, උදාහරණයක් ලෙස. , ෆෝඩ් ෆෝකස් 2011 සමඟ, 1 TO පිරිවැය 8 දහසක්, හොඳයි, මොනතරම් වෙනසක් පන්ති, මම එම Dmitry සිට සම්පූර්ණ ඉදිරිපස චැසිය වෙනස්, වැඩ සමඟ 15 දහසක් පිරිවැය, ප්රමාණවත්, මිථ්යාව විනාශ වේ! කෙටියෙන් කිවහොත්, සාමාන්‍ය මිලකට ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක්!

ශක්තීන්:

• සුවපහසුයි
• ආරක්ෂිතයි
• කුටියේ නිහඬයි
• වේගවත්
• වටිනවා

දුර්වල පැති:

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2005 සමාලෝචනය කරන්න

ආයුබෝවන්, Volvo හිමිකරුවන් හෝ Volvo රියදුරෙකු වීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට.

සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ මතය. කරුණාකර, මෝඩ පිළිතුරු නැත.

ස්වීඩන ජාතිකයන් සඳහා මගේ ආදරය ආරම්භ වූයේ 2005 දී ය. මම 850 මාදිලිය සමඟ 170 hp ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ කර, එය වසර දෙකක් ධාවනය කර, හොඳ හැඟීම් පමණක් ඉතිරි කළෙමි. එවිට '99 v70 හරස් රට, සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක්. අපොයි, මට ඒක එපා වෙලා. 193 hp turbo, කිලෝමීටර් 220 දහසක් විය. අවුරුද්දක් ඇතුළත මම කිලෝමීටර් 20,000 ක් ඉක්මවා මුදල් වියදම් කළෙමි: කාර්ඩන්, ක්ලච්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, ටර්බයිනය, නමුත් මම වෙහෙසට පත් මෝටර් රථයක් ගන්නා බව මම දැන සිටියෙමි, එය පිළිවෙලට තබා, එය පදවා විකුණා, 100,000 ක් වියදම් කළෙමි. සියලු ජරා සඳහා අලුත්වැඩියා.

ශක්තීන්:

• ලස්සනයි
• ඉක්මනින්

දුර්වල පැති:

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 සමාලෝචනය කරන්න

මම Hyundai NF පසු මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට මගේ Volvo සංසන්දනය කළ හැකිය.

රියදුරු අසුන, බොහෝ දෙනා පවසා ඇති පරිදි, ergonomic, සුවපහසු, ආදිය. සෑම දෙයක්ම නිසි තැන, ප්‍රවේශ විය හැකි සහ තේරුම්ගත හැකි ය. එකම නිෂේධනය නම්, මම බොහෝ විට ඉහළ කොටසේ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති කෲස් පාලන බොත්තම ඔබන්න. ගෝලාකාර දාර සහිත විශිෂ්ට දර්පණ. කැබින් එකේ ශබ්ද පරිවරණය මගේ පෙර Hyundai වලට වඩා දුර්වලයි, නමුත් මෙය අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැලකිය යුතු ජර්ක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ, නැවතත් Hyundai NFe වලට වඩා නරක වන අතර, මම Volvo එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර සලකා බැලූ Hyundai Grander වලට වඩා බෙහෙවින් නරක ය. මම පෙට්ටියෙන් වඩාත් සුමට, වඩා නුවණැති කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කළෙමි.

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2006 සමාලෝචනය

මම වැඩිය ලියන්න දන්නේ නැහැ. නමුත් මට තවමත් මෙම මෝටර් රථය ගැන යමක් පැවසීමට අවශ්‍යයි.

මට විවිධ වාහන තිබුණා. මම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ අය මෙන් ආරම්භ කළෙමි, සෑම දෙයක්ම උත්සාහ කළෙමි: සම්භාව්‍ය, ක්ෂේත්‍ර සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මම ජපනෙකුයි ජර්මන් එකෙකුයි පැදගෙන ගියා. නමුත් Volvo!!! යාලුවනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මගේ තනිකරම ආත්මීය මතයයි, නමුත් ඔබට එවැනි මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂාව වෙනත් තැනක සොයාගත නොහැක!

අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය ගන්න. මට කළු සම්, ලී සැරසිලි, ලී සුක්කානම තිබේ. මුලදී මම හිතුවේ හැම දෙයක්ම දූවිල්ලෙන් වැසී යයි, මගේ දෑත් ලී දිගේ ලිස්සා යනු ඇති බවයි. එහෙත්! මේ වගේ දෙයක් නැහැ. සතියකට වරක් දූවිලි පිස දැමීම ප්රමාණවත් වන අතර සෑම දෙයක්ම පිරිසිදුයි. උපකරණ පුවරුව සම් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට, ලාභ සම් නොවේ, මන්ද එහි දූවිලි අවහිර නොවන නමුත් පහසුවෙන් අතුගා දමනු ලැබේ. සුක්කානමට, මම තුන්වෙනි දවසේදී පුරුදු වුණා කියලා හිතෙනවා!!! ඉතා උසස් තත්ත්වයේ, සුවපහසු, ඔබේ අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. අභ්යන්තරය ගැනද ප්රශ්න නොමැත. විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක, උසස් තත්ත්වයේ සම්, බොහෝ ගැලපීම්. ඔව්, පිටුපස ඇති ඉඩ මදි, නමුත් S60 රියදුරු මෝටර් රථයකි! පිටුපස පදින්න කැමති කවුද - S80 ගන්න.

ශක්තීන්:

• ආරක්ෂාව

දුර්වල පැති:

Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007 සමාලෝචනය

Volvo S60 2.5T පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනයෙන් වසර 2 ක් ගතවී ඇත AWD.

ප්රධාන සිදුවීම් සහ කරුණු.

එය විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, නමුත් තුළ  මෝටර් රථයේ කිසිවක් කැඩී නැත! (3 වතාවක්!). මම 1 වන පරීක්ෂාව හරහා ගියෙමි, එයට රුබල් 10 දහසක් පමණ වැය විය, 22 දහසක් පමණ මම 2 වන පරීක්ෂණය සමත් විය, ඉදිරිපස පෑඩ් වෙනස් කළෙමි. එම  2 පිරිවැය~ රූබල් 25 දහසක්. පොදුවේ ගත් කල, එය ටිකක් මිල අධිකයි.   එන්  ඕ   h  ටී  ඕ  කරන්න දෙයක් නෑ - නිලධාරීන්... ඔබ කියන්නෙ

ශක්තීන්:

• හොඳ ගතිකත්වය
• තිරසාර බව
• ශීත තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීම
• අපරාජිත බව

දුර්වල පැති:

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 සමාලෝචනය කරන්න

එබැවින් මම Pajero 160,000 කට විකුණුවා, ප්‍රධාන වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය හේතුවෙන් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්‍රසන්න මතකයන් සහ සේවාව සම්බන්ධයෙන් අප්‍රසන්න මතකයන් ඉතිරි කළා (මෙහි සමාලෝචනය බලන්න).

Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 සහ ඒ හා සමාන සමපේක්ෂන මාසයක් නොදැනුවත්ව ගෙවී ගියේය. එවිට ශක්තිය මැකී ගිය අතර මම සිතුවෙමි: "පවුලටත් මෝටර් රථයක් තිබේ, ණය සමඟ දේවල් පහසු වන තෙක් අපි බලා සිටිමු, අපි වඩා හොඳ දෙයක් සොයමු ..."

එවිට මිතුරෙකු ඇමතීමෙන් වොල්වෝ ගැන සඳහනක් සංවාදයට ලිස්සා ගියේය. ගැටළුව වන්නේ වොල්වෝ යුක්රේනයේ එතරම් ජනප්‍රිය නොවන අතර, ඒ අනුව, භාවිතා කළ යහපත් දෙයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, එය සිදු වූ පරිදි, ප්රාතිහාර්යයන් තවමත් සිදු වේ - මම දැන් Volvovod වෙමි. මෝටර් රථය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ, අඩු සැතපුම් ගණනකින් සහ බොහෝ ප්‍රහේලිකා පෙනුමකින් සහ මිතුරන්ගේ ප්‍රකාශයන් සමඟ ලැබුණි :)

ශක්තීන්:

• නරක ගුණාත්මක නොවේ
• සුවපහසුව

දුර්වල පැති:

• තවම හෙළිදරව් කර නැත

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 කොටස 2 සමාලෝචනය

හැමෝටම සුභ දවසක්!

මෙම මෝටර් රථය ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට හෝ රූබල් 75,000 කට පමණ අලුත්වැඩියා කිරීමට තර්ජනය කරන අප්රසන්න සිදුවීමක් මට මෑතකදී සිදුවිය. මම හෙඩ් ලයිට් බ්‍රෂ් මෝටරය වෙනස් කිරීමට සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගියෙමි (වැඩ සමඟ RUR 4500) ඔබ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට දිස්වන අමුතු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයට සවන් දෙන ලෙස ප්‍රධාන කාර්මිකයාගෙන් ඉල්ලා සිටියෙමි. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර මෝටර් රථය රොක් වුවද, එහා මෙහා පැද්දෙන විට මෙම ශබ්දය දිස් විය. මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත් විට, මෙම ශබ්දය යන්තම් නොපෙනී ගියේය, පසුව මම සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගොස් ඔවුන් පැවසුවේ: "හොඳයි, එය කාර්මිකයෙකුගේ පෙට්ටියක්, එය කෙසේ හෝ කාර්යයට සම්බන්ධ විය යුතුය." නමුත් මෑතකදී වැඩි ශබ්දයක් ඇති විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ස්වාමියා, සේවා ස්ථානයෙන් පිටව, ජනේලයෙන් හිස තබා “මෙම මෝටර් රථය විකුණන්න” යැයි පවසයි. සම්පූර්ණ උමතුවේ තත්වය ප්‍රකාශ කරන සලකුණු නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. ඔහු පවසන්නේ පියාසර රෝදය මිය යන බවත්, සම්පූර්ණ ක්ලච් එක එකවර වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. තවද මෙය ආසන්න වශයෙන් 80,000 කි.

මම මැරිලා ගෙදර එනවා. මම දවසක් දෙකක් කල්පනා කර නිගමනයට එනවා: මම එවැනි දෝෂයක් ඇති මෝටර් රථයක් විකුණන්නේ නැහැ. ඔබේ හෘද සාක්ෂියට වඩා (ප්‍රකෘතිමත් නොවන) ඔබේ සාක්කුවට දුක් විඳීම (ප්‍රකෘතිමත් විය හැකි) වඩා හොඳය. කිලෝමීටර 200,000 ට පෙර මෙම බිඳවැටීම කිසි විටෙකත් සිදු නොවන බැවින්, මම භාවිතා කළ එකක් සෙවීමට පටන් ගතිමි. ඒ වගේම අලුත්. හමු විය. 28,800 සඳහා අලුත්, සහ 15,000 සඳහා ආදේශකයක් ද ඇත, හොඳයි, එය සමඟින්, මම නැවත 25,000 ක් ගෙවන්නෙමි. ඒ වගේම මම ක්ලච් එක බලන්න ගියා.

ශක්තීන්:

• මේ මුදලට ඔච්චර වාසි ගන්න බෑ. නව අනුවාදයේ පවා

දුර්වල පැති:

• පසුපස අසුන උස (1.85 ට වැඩි) මගීන්ට අපහසු වේ

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 සමාලෝචනය කරන්න

ආයුබෝවන්, ආදරණීයයන්!

මට මගේ මෝටර් රථය Volvo S60 (170 hp) ගැන ඔබට කියන්නට අවශ්‍යයි. 2007 උණුසුම් ජූලි මාසයේදී මෙම තේරීම කිරීමට මා පෙලඹවූයේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි?!! මම කවදාවත් Volvovod කෙනෙක් වී නැති අතර නිසැකවම Volvovod කෙනෙක් නොවේ. Opel Zafira 1.8 විකුණුවාට පස්සේ මම ස්ටේෂන් වැගන් එකක් ගන්න සෙට් වුණා. මම ෆෝඩ් ෆෝකස් එක බැලුවා (එය දිගු වේලාවක් බලා සිටීම), ආදිය.

මම අහම්බෙන් වොල්වෝ එස් 40 රෝදය පිටුපස සිටින බව සොයා ගත්තා (මිතුරෙකු මට මෙහෙයවීමට ඉඩ දුන්නේය), එදිනම මම බෙදාහරින්නා වෙත ගොස් එය ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ගෙන ගියෙමි. කළමනාකරු හුදු කළමනාකරුවෙකු, කළමනාකරුවෙකු නොව, ඉතා දක්ෂ, බාධා රහිත සහ මිත්‍රශීලී විය. එය සමඟ මම සම්පූර්ණ මාදිලි පරාසය (වාසනාවට කාලය ඉඩ දී) උත්සාහ කළා. එකල, තේරීම "සම්පූර්ණ mincemeat" හි Volvo S60 (V70 සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබුණි) මත වැටුණි - අශ්වයන් 170 ක්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, රෝද 17 ක්. මෙම සියලු උපකරණ සඳහා වට්ටමක් සහිතව ඩොලර් 38,500 ක් වැය වේ (එකල වට්ටම් ඩොලර් 5,000 කි) + රබර් පැදුරු, ගමන් මලු පැදුරු සහ තෑග්ගක් ලෙස ආරක්ෂාව.