මේ සියල්ල තුළ, එය මට මාළු ඇල්ලීම මතක් කළේ, ඔබ crucian carp සඳහා සන්නද්ධ වූ විට, සහ සිතාගත නොහැකි ආකාරයකින් ඔබේ කොක්කෙහි දිගු පයික් සමඟ අවසන් වූ විට ... සහ මේ කුමන වර්ගයේ මාළුද, මට කියන්න, C පන්තියේ. , සහ පොදුවේ, එය සමානද? නව Elantraසෙඩාන් සඳහා? කූපේ යනු ලිෆ්ට්බැක් එකක් විය හැකි නමුත් සම්භාව්‍ය අර්ථයෙන් සෙඩාන් එකක් නොවේ.

විශේෂ කැපීම

අපි සංඛ්‍යා දෙස බැලුවහොත්, මිලිමීටර් 2,700 ක “කොරියානු” රෝද පදනම දැනටමත් නැගී එන C + පන්තියේ නායකයාට වඩා දිගු විය. ස්කොඩා ඔක්ටේවියා A7 එහි 2,686 මි.මී. නමුත් ඇය අතීතයේ, පස්වන පරම්පරාවේ එසේම සිටියාය Hyundai Elantra, එය කිසිසේත්ම නිර්මාණ පරිපූර්ණත්වය යැයි කියා සිටියේ නැත. තවද, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව දිග 40 mm පමණක් එකතු කර ඇත, 4,570 mm, උස සහ පළල 5 mm, පිළිවෙලින් 1,450 සහ 1,800 mm. එවිට මෝටර් රථය පිළිබඳ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් සංජානනය පැමිණියේ කොහෙන්ද?

අසල කාර් වොෂ් එකකින් ස්වයංක්‍රීය කෙස් වියළන යන්ත්‍රයක තුණ්ඩය ඔහු මතින් ගමන් කළාක් මෙනි. ඔහු වියළන ලද සහ ගුවන් තීරු සුමට, දිගු පසුපස කවුළුවසාමාන්‍ය මෝටර් රථ ජීවියෙකු දීප්තිමත් පුද්ගලයෙකු බවට පත් කරමින් කඳේ කෙළවරට වාගේ. ඉදුණු රාස්ප්බෙරි වල වර්ණය සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා අධික ලෙස දීප්තිමත් වේ.

මීදුම සඳහා බම්පරයේ ඇති මැදිරිවල බූමරංග් සහ සමාගමේ නව අත්සන ප්‍රවණතාවයේ ශෛලියේ ෂඩාස්රාකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඇතුළු අනෙකුත් සියලුම පාෂාණ සෑදීමේ විස්තර කිසිදු උපමාවකින් තොරව පීටර් ෂ්‍රෙයර් කණ්ඩායමේ කුසලතාවන්ට ආරෝපණය කළ හැකිය. මෑතකදී එයට සම්බන්ධ වූ හිටපු Bentley ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Luc Donckerwolke. හොඳයි, යුරෝපීය iF නිර්මාණ සම්මානය 2016 නොමැතිව එවැනි නම් සමඟ අපට කළමනාකරණය කළ හැක්කේ කෙසේද?

එය විනිශ්චය කිරීම සහ මගේම ඇස් පවා විශ්වාස කිරීම, Hyundai Elantra හි බාහිර පෙනුම සඳහා ඉතා ප්රායෝගික ප්රවේශයක් ගත්තේය. ටිම් මට්ටම් හතරෙන් වඩාත්ම නිහතමානී වුවද එය නරක් නොවනු ඇත. ක්‍රෝම් වෙනුවට රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ මැට් රිදී ආලේපනයක්, 17" වාත්තු කිරීම වෙනුවට අඟල් 15 ක මුද්දර සහිත රෝද, සෙනෝන් වෙනුවට "හැලජන්" හෝ තහනම් "ඇස් නැති බූමරන්ග්" සමස්ත පින්තූරය වෙනස් නොකරයි. අපගේ ඉහළම අනුවාදයේ Comfort, බරයි විලාසිතා පැකේජසහ රූබල් 80 සහ 70 දහසක් සඳහා අධි-තාක්ෂණික, ඔබට පෙනුමේ වරදක් සොයාගත නොහැක, අවම වශයෙන් ...

සැනසිල්ලේ පරස්පරතා

මම ආලෝකමත් වූ දොර හැන්ඩ්ල් සහ දර්පණ වැඩ කරන ස්ථානයට හරවාගෙන මා ළඟට එන විට C හෝ C+ කොටසේ එක මෝටර් රථයක්වත් මා පිළිගත්තේ නැත. තවදුරටත් - සිසිලකය: අගුල් අගුළු හැර ඇත - ඔබ සැලෝන් වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු. කළු ඇඳුමකට ඇදෙනවා සිදුරු සහිත සම්සහ මනාව පැතිකඩ සහිත පුටුවක්, මම "ආරම්භක" බොත්තම එබීමට ඉක්මන් වෙමි.

අසුන සුමටව මාව සුක්කානම වෙත ගෙන එන අතර යමෙකු කලින් සකසා තිබූ ස්ථානයේ කැටි වේ.

Hyundai පිරිවැය Elantra 2.0 AT

රූබල් 1,199,900 සිට

මෙය තවදුරටත් "කෙසේ වෙතත්..." නොව "වාව්!" මම අවසන් වරට එවැනි ශ්‍රිතයක් නිරීක්ෂණය කළ සරලම සෙඩාන් රථය බොහෝ දුරස් විය මූලික වින්යාසය. සමහර විට Hyundai යමක් මිශ්ර වී තිබේද, නැතහොත් එය විශේෂද? පරීක්ෂණ අනුවාදයවිදුලි ධාවකය සහ ද්විත්ව නාලිකා රියදුරු ආසන මතකය සමඟද? කොහෙත්ම නැහැ! එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු පසුපසට ගමන් කරන ආසනයක් සහිත බෙල් සහ විස්ල් විකල්ප පැකේජයට ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන සතුට අවසන් වන්නේ මෙයයි.

එහි ලැකොනික්වාදය සහ අවමවාදය හේතුවෙන්, Elantra හි අභ්‍යන්තරය Volkswagen වංශයේ බොහෝ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් ඉහත සඳහන් කළ Skoda Octavia විසින් පිරිනමන දේ සිහිපත් කරයි. එහි ඇති පරිදි, කැබින් තුළ ඇති අපේක්ෂා කළ හැකි අවකාශය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත සමස්ත මානයන්. රහස, දිගු රෝද පදනම හැරුණු විට අවම ඝණකමදොර සැරසිලි සහ කෙටි ඉදිරිපස පුවරුව.

ඔබේ වැලමිට windowsill මත තැබීම වැඩ කිරීමට අපහසුය. ඔහුට එය ළඟා විය නොහැකි අතර, ඔබ කවුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොකරන්නේ නම්, දෘඪ ප්ලාස්ටික් මත ඔබේ අත තැබීම ඉතා ප්රසන්න නොවේ.

ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කළ හැකිය දොර හසුරුව, නමුත් එහි බල කවුළු, දොර අගුල් සහ දර්පණ පාලනය සඳහා බොත්තම් අඩංගු වන අතර එය අපහසු වේ. මාර්ගය වන විට, ඉහත සඳහන් කළ දොර කප්පාදුවේ සිහින් බව නිසා, කුඩා අයිතම සඳහා සාක්කු සහ බෝතල් මැදිරිය තරමක් නිහතමානී විය. ලීටර් භාගයක්, තවත් සිහින දකින්න එපා.

1 / 2

2 / 2

එහෙත්, අනවශ්ය ගෘහභාණ්ඩවලින් නොගැලපෙන නව මහල් නිවාසයක හැඟීම වඩා මිල අධිකය: සුවඳ පවා සමාන වේ, ටිකක් තියුණු, ප්ලාස්ටික් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ ඇති හිමිකාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය මෙහි උදව්වක් නොවේ, නමුත් විවෘත කවුළුඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරන අතර, මගීන්, දෙවන පේළියේ දැඩි ලෙස නවාතැන් ගෙන, නහය නොගන්නා බව පෙනේ.

ඔවුන් එහි ඇත්තෙන්ම සැපපහසුයි, මූලික වශයෙන් කකුල් කාමරය නිසා, එය ඇත්තෙන්ම බහුලයි. එමෙන්ම මධ්‍යම උමග පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව Elantra හි බිම පැතලි බැවින් (වාසනාවකට සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදඅපේක්ෂා නොකෙරේ), සහ ආසන කුෂන් තරමක් පහතින් පිහිටා ඇත. ස්ථාන තුනක්, පිළිස්සීමට සහ වර්ධනයට ඇති ආදරය ගැන කිසිදු වෙන් කිරීමක් නොමැතිව. එම සූට්කේස් ගණනම ලීටර් 458 කඳට ගැලපේ. කැබින් ප්‍රමාණය නොව, සැබෑ, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ඒවා, බිම යට පිහිටි නිකේතනයක සම්පූර්ණ “අමතර රෝදයක්” පවා බාධා නොකරනු ඇත.

1 / 2

2 / 2

සහ තවමත් 2.0 ...

නමුත් කිසිවෙකු මෙය නොදකිනු ඇත, නමුත් අවධානය යොමු කරනු ඇත පෙනුම Elantra සහ එය කෙතරම් පහසුවෙන් ධාවනය කරන්නේද යන්න. ඔව්, 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ කොටසේ පමණි සුවපහසු වින්යාසය. RUB 1,154,900 සඳහා හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. හෝ RUB 1,199,900 සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. - එතරම් වැදගත් නොවේ. Elantra අවි ගබඩාවේ ඇති සියලුම විකල්පයන් සමඟ එන්නේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් දෙකක් සහිත අශ්වබල 149 Nu 2.0 එන්ජිම පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. ඒවා අතිරික්ත නොවන බවට මට සැකයක් නැත.

LED ධාවන පහන්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, සැහැල්ලු සංවේදකය, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කෲස් පාලනය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, ඒකාබද්ධ සම්/ප්‍රතිස්ථාපන අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ තවත් බොහෝ කුඩා දේවල් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. ඇත්ත, 16" මිශ්ර ලෝහ රෝද, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, වැසි සංවේදකය, ස්පීකර් හයක් සහිත CD-MP3 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ෆොග් ලයිට් තවත් මිලට ගත හැක. නිහතමානී අනුවාදයක්රියාකාරී.

Hyundai Elantra 2.0 AT

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

මානයන්, mm (L / W / H): 4,570 / 1,800 / 1,450 බලය, l. පි.: 149.6 උපරිම වේගය, km/h: 202 ත්වරණය, 0-100 km/h සිට: 9.9 සම්ප්‍රේෂණය: හය-වේගය, ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l 50

ඔබ බේස් වෙත බැස ගියහොත් හෝ රූබල් 899,900 සඳහා ආරම්භක ආරම්භය වුවද, ඔබට තවමත් ABS, ESP, EBD, HAC හිල් ආධාරක පද්ධති, වායු බෑග් යුගලයක්, ට්‍රිප් පරිගණකයක්, ටයර් පීඩනයක් වැනි අවශ්‍ය දේවල් අහිමි නොවනු ඇත. අධීක්ෂණ පද්ධතිය, ඇලවීම සහ ළඟාවීම සඳහා සුක්කානම ගැලපීම සහ අනෙකුත් කුඩා ප්රීති.

එය පමණක් මුලින් ඒවාට සම්බන්ධ කර ඇත MPI මෝටරය 123 hp ධාරිතාවකින් යුත් Gamma 1.6. සමග. (එකම D-CVVT සමඟ), එය මට එතරම් ශුභවාදී බවක් ඇති නොකරයි. එය සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලි වලින් හොඳින් දන්නා අතර ක්‍රීඩා රූපයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 1,390 ක බරක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා එය තරමක් දුර්වල වනු ඇති බවට සැකයක් පවතී. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම, Base වෙතින් ආරම්භ වේ. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉහළ කෙළවරේ “කොපෙක් කෑල්ල” ගැන නිසැකවම පැමිණිලි නොමැත.

පහසු, ඇලුමිනියම් එන්ජිමගැමා සහ තීටා II අතර හුන්ඩායි ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුවේ සිටින NU, සෙඩාන් රථයට කෙතරම් හොඳින් ගැලපේද යත්, අමතර “බොක්ක” දුසිමක් සෙවීමේදී පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කිරීමට හෝ තොප්පිය යටට යාමට පවා සුළු ආශාවක් නොමැත.

ඇක්සලරේටරය ඔබන්න, ඔබට අවශ්‍ය ආකාරයටම Elantra ධාවනය කරයි. කොහෙත්ම නැහැ අඩු revsස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම ලබා නොගනී, නමුත් මධ්යම පරාසය තුළ, 2,800 rpm සිට, ඉතා කැපී පෙනෙන පිකප් එකක් ඇත. තවද මේ සියල්ල 4,000 rpm හි අධික ව්‍යවර්ථ 192 Nm ට වඩා දුරින් සහ විශේෂ ශබ්දයක් හෝ කම්පනයක් නොමැති වීම. මෙය දළ වශයෙන් D-CVVT ක්‍රියා කරන ආකාරයයි, වේගය අනුව කපාට වේලාව වෙනස් කරයි. සුපිරි ආරෝපණයකින් තොරව ඔබට පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත.

තවත් පැකේජ විකල්පයක් වන්නේ ECO සිට Sport දක්වා ධාවන මාදිලියේ බොත්තම් තේරීමයි. මෙම ඉලෙක්ට්රොනික ඇල්ගොරිතම බලය එකතු නොකරන බව සලකන්න, නමුත් එය ගතිකත්වයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. තත්පර 9.9 සිට “සිය ගණන්” දක්වා දිගු ගියර් සමඟ ක්‍රීඩාව සහ දොඹකරය 6,000 rpm දක්වා කරකැවීම මිනුම් නොමැතිව පවා සත්‍යයට බෙහෙවින් සමාන වන අතර ආත්මීය සංවේදනයන්ට අනුව, Elantra වඩාත් වේගයෙන් වේගවත් වේ.

Hyundai Elantra 2.0 AT
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ECO හි එය අනෙක් පැත්තයි, වේගය අවම වේ, එබැවින් එය එතරම් තියුණු ලෙස දැනෙන්නේ නැත. නගරය තුළ අපි ගෑස් වලට "එළවළු" ප්රතික්රියා නොමැති වුවද, 10.5 l / 100 km ට වඩා අඩු නොවීමට සමත් විය. අධිවේගී මාර්ගයේ, "කෲස්" ආධාරයෙන්ද, ඔබට "සියයකට" ලීටර් 6.7-7.0 සීමාවන් තුළ රැඳී සිටිය හැකිය. සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට බව පෙනේ, නමුත් ඇක්සලරේටරය සක්‍රියව භාවිතා කරන විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්විචයේ සුමටතාවය නොමැතිකම ගීතයෙන් ඉවත් කළ නොහැක. ඕනෑම මාදිලියක. විකාරයන් යන්තම් කැපී පෙනේ, නමුත් Elantra වඩාත් ප්රවේශමෙන් ඇගයීමට මා පෙලඹවූයේ ඔවුන්ය.

"Revizorro", පිටතට!

විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණය පාහේ පරිපූර්ණයි. සිසිල් 2.0-ලීටර් එන්ජිම සහ ඉක්මන් ප්‍රතිචාර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, එය ඉතා හොඳින් මාර්ගය හසුරුවයි.

අත්හිටුවීමේ විශේෂ සංකීර්ණතා නොමැත - මැක්ෆර්සන් ඉදිරිපස නූල් සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන මෝස්තරයක්.

එහෙත් සාමාන්ය හැඟීමඅධික දෘඩතාවයේ අද්දර පවා චැසියේ ඝනත්වය සහ සන්සුන් භාවය මිනිත්තුවකට මා හැර ගියේ නැත.

සුක්කානම් රෝදයේ පැත්තෙන් පැත්තෙන් හිතාමතාම දැඩි මාරුවක් ඇත, නමුත් Elantra කිසිසේත් ගණන් ගන්නේ නැත. පනාවක් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත පවා පැද්දෙන්නේ නැත, ලබා දී ඇති ගමන් පථයෙන් බොහෝ අඩු අපගමනය. ශරීරයේ දෘඪතාව, නව නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, ස්ථාවරත්වය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් විදුලි බල සුක්කානම සහ සෑම නිහඬ බ්ලොක් එකකම සුසර කරන්නන් සහ වසා දමන්නන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ බවට සැකයක් නැත.

ඉදිරිපස පුවරුවේ නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගෙන් උදාහරණයක් නොගත්තේ ඇයි, විශේෂයෙන්, බහුමාධ්ය පද්ධතිය, අභිරහසක්ව පවතී. ඔබට පැය කිහිපයකට පසු පුරුදු වන බොත්තම්වල නිල්-වයලට් පසුබිම් ආලෝකය සමඟ දෙවියන්ගේ ආශීර්වාදය ලැබේ. පහසුවෙන් කියවිය හැකි ඇනලොග් උපකරණ සහිත පුවරුවක් සහ ඒවා අතර LCD තොරතුරු ඇතුළත් කිරීමක් ද, විශාල වශයෙන්, සුදුසු වේ.

1 / 6

2 / 6

Hyundai Elantra II හි වෙනස් කිරීම්

Hyundai Elantra II 1.5MT

Hyundai Elantra II 1.5 AT

Hyundai Elantra II 1.6MT

Hyundai Elantra II 1.6 AT

Hyundai Elantra II 1.8MT

Hyundai Elantra II 1.8 AT

Hyundai Elantra II 2.0MT

Hyundai Elantra II 2.0AT

Odnoklassniki Hyundai Elantra II මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Hyundai Elantra II හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Hyundai Elantra II, 2000

මම පාවිච්චි කළ Hyundai Elantra II රථයක් මිල දී ගත්තේ මගේ බිරිඳගේ බලකිරීම මත පමණි. මුලදී, දෙවන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra "පැණිරස" ලස්සන, "කැරමල්" වර්ගයක් විය. නමුත් ටිකෙන් ටික ඒ මතය වෙනස් වුණා. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් මාර්ගය අල්ලා ගත් අතර විශ්වාසයෙන් හැරීම් වලට ඇතුළු විය. මංසන්ධිවලදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තිබියදීත්, ඔබ “ක්‍රීඩා ඩ්‍රයිව්” බොත්තම එබූ විට, මෝටර් රථය, බොහෝ ඝෝෂාවකින් තොරව, නිතිපතා පළමුව පිටත් වේ. ධාවන පථයේදී, වේගය මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සහ ඇඩ්‍රිනලින් ලබා ගැනීමට ශරීරයේ ආශාව තීරණය විය. ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් වන අතර ගිම්හානයේදී වායු සමීකරණය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. වසර 4 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත (පෙර හිමිකරුගෙන් වසර 4 ක් ගණන් නොගෙන), සැලසුම එහි අදාළත්වය නැති වී නැත. එන්ජිම "මෘගයා", සම්පීඩනය නාමිකයෙන් 99% කි. ඒක ඇත්තක්ද නිතිපතා නඩත්තු කිරීම Odessa හි සමාගම් සේවා ස්ථානයේ, සහ සෑම විටම හොඳම තෙල්, "කෘතිම".

වාසි : මිල අඩු සේවාවක්, මිල අඩු අමතර කොටස්. යාමට සැමවිටම සූදානම්.

අඩුපාඩු : කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය. එන්ජින් ආරක්ෂාව දවස ඉතිරි කරයි.

ඔලෙග්, ඔඩෙස්සා

Hyundai Elantra II, 1999

කිලෝමීටර 110,000 කට වඩා වැඩි දුරක්, Hyundai Elantra II සමඟ එක් බරපතල ගැටළුවක් මතු නොවීය. නවතම අත්හිටුවීමේ රෝග විනිශ්චය එය තහවුරු කළේය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ. ද්රව කාන්දු වීම හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය විය. එහෙත් මෙම දෝෂයමාර්ගවල භාවිතා කරන ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ආක්‍රමණශීලී බව නිසා ඇති විය ශීත කාලය. මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සේවා පිරිවැය සමඟ සැසඳිය හැකිය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවපළමු වරට ඒවා කිලෝමීටර 55 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ඒ සමගම, පෑඩ් වල මුල් කට්ටලය රුබල් 600 ක් වැය වේ. මෝටර් රථයේ ඉතා කුඩා ප්රමාණයේ තිබියදීත්, අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහ ඉඩකඩ ඇත. නගරයෙන් පිටත සංචාර අතරතුර හෝ දිගු ගමන්අවශ්‍ය සියලුම ගමන් මලු සහ උපකරණ පහසුවෙන් කඳට ගැලපේ. ඉතා හොඳ ගුණාත්මක භාවයක් සම්මත කාර් රේඩියෝව 4 සමඟ ධ්වනි පද්ධතිසහ සියලුම විදුලි උපකරණ. මේ මුළු කාලය තුළ Hyundai මෙහෙයුම Elantra II, සහ මෙය අවුරුදු 5 ක් පැරණි, කිසිදු විදුලි පද්ධතියක් අසමත් වූ එක් සිද්ධියක්වත් නොමැත. මෝටර් රථය ඉතා ... අධිවේගී මාර්ගයේ 7l/100km පමණ වේ.

ස්ටෙපාන්, යාරොස්ලාව්

Hyundai Elantra II, 1999

Hyundai Elantra II ගැන: 1.6 cc එන්ජිම. පෙට්‍රල් (AI-92), අතින් සම්ප්‍රේෂණය බලන්න. තදාසන්න ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය මෘදු ලෙස තැබීමට මාර්ග ඉතා හොඳ නොවේ. අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: මුදල් සඳහා සෑම දෙයක්ම හොඳයි, දෝෂ නොමැත, වායු පරාවර්තකවල සිරස් සැකැස්ම පමණක් මට තරමක් සිනහවක් ඇති කළ Lexus RX ගැන මට මතක් කර දුන්නේය. මගේ මතය අනුව, සුක්කානම් රෝදය අතේ ඇති තරම් සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත, එය ටිකක් ඝන වීමට මම කැමතියි. තුල Hyundai පුටුව Elantra II හි ඔබ සුවපහසු සහ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින අතර, අභ්යන්තර මානයන් තරමක් විනීතයි (මම වරදවා වටහා නොගන්නේ නම්, අභ්යන්තරය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ ඇත). සාමාන්‍ය ගොඩනැඟිලි ඇති පිරිමින් තිදෙනෙකු සඳහා පිටුපස අසුනේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කඳ ඉඩකඩ සහිතයි, පැති සාක්කු නොමැත - එබැවින් විශාල පළල (උදාහරණයක් ලෙස Vectra C හි, පැති සාක්කු නිසා කඳ අඩු වේ).

Hyundai Elantra II හි පළමු ගියර් තරමක් කෙටි වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය වේ හොඳ ගතිකත්වය 1.6 ලීටර් එන්ජිමක පවා පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා. මේ අනුව, නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා, මෝටර් රථය තරමක් ව්‍යවර්ථ සහ ලාභදායී (නගරයේ 9l / 100km පමණ) බවට පත්වේ. එය අපගේ වලවල් සහ "මරා දැමූ" මාර්ග මත සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරයි, අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර එය කැඩී නොයයි. අධිවේගී මාර්ගයේ එය පැයට කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ඉතා විශ්වාසයෙන් "නැගී සිටියි", තවදුරටත් ත්වරණය එතරම් ගතික නොවේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ 4 වන ගියර් "කපා නොදැමුවහොත්), සහ Hyundai මාර්ගයඅත්හිටුවීමේ මෘදු බව නිසා Elantra II තවදුරටත් එතරම් හොඳින් රඳවා නොගනී. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් ලීටර් 6 ක් පමණ වේ. බිඳවැටීම්: දැනට (කිලෝමීටර 37,000) පසුපස අත්හිටුවීමේ සුළු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් ඇත, ස්ථායීකාරක සබැඳි වලට බෙහෙවින් සමාන ය. අනෙක් ඒකක ගැන ප්‍රශ්න නැත, සියල්ල හොඳයි.

වාසි : මෘදු අත්හිටුවීම, මිල අඩු නඩත්තු කිරීම.

විටාලි, ස්මොලෙන්ස්ක්

Hyundai Elantra - ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන්"ගොල්ෆ්" පන්තිය (යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව), එය ඒකාබද්ධ කරයි: අලංකාර නිර්මාණය, යුරෝපීය ගුණාත්මක අභ්යන්තරයක්, නවීන තාක්ෂණික "පුලුන්" සහ හොඳ මට්ටමඋපකරණ ... එය පුළුල් ලෙස ඉලක්ක කර ඇත ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්- තරුණයින් සඳහා, සහ විවාහක ජෝඩු සඳහා (දරුවන් සිටින අය ඇතුළුව), සහ වයස්ගත පුද්ගලයින් සඳහා ...

හයවන අවතාරය සංයුක්ත සෙඩාන් Hyundai Elantra (වෙළඳනාමයේ ගෝලීය වශයෙන් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන) සිය ජාත්‍යන්තර මංගල දර්ශනය 2015 නොවැම්බර් මාසයේදී සමරනු ලැබීය - catwalks මත මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයලොස් ඇන්ජලීස් හි, නමුත් ප්‍රථම වරට මහජනයාට පෙනී සිටියේ සැප්තැම්බර් 9 වන දින - ඇවන්ටේ නමින් නම්යැන්ග් හි දකුණු කොරියානු පර්යේෂණ සංකීර්ණයේ විශේෂ උත්සවයකදී.

පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟ, වෙළුම් තුනකින් යුත් ට්‍රක් රථය එහි “අතිශයින් විකාර” මෝස්තරයෙන් වෙන් වී, ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී, ලැබුණි. නව අභ්යන්තරය, තුළ වඩාත් පරිපූර්ණ වී ඇත තාක්ෂණික වශයෙන්සහ කලින් නොතිබූ විකල්ප අත්පත් කර ගෙන ඇත. එහි නිජබිමේදී, මෝටර් රථය මංගල දර්ශනයෙන් පසු සහ ඊට පෙර විකිණීමට ඇත රුසියානු ගැනුම්කරුවන්"පැමිණියේ" 2016 ජුනි මාසයේදී පමණි.

2018 අගෝස්තු මාසයේදී, දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ උතුරු ඇමරිකානු අංශය ලෝක ප්‍රජාවට පිරිනමන ලද සෙඩාන් රථයක් පරිපූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයකට භාජනය කරන ලදී (සහ වෙනස්කම්වල පරිමාණය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු විය) - එහි පෙනුම හඳුනාගත නොහැකි ලෙස නැවත සකස් කරන ලදී, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. අභ්යන්තර අලංකරණයසහ පවතින උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කර ඇත, නමුත් තාක්ෂණික සංරචකය වෙනස් කිරීමකින් තොරව ඉතිරි විය.

පිටතින්, Hyundai Elantra හි හයවන "නිකුතුව" එහි අලංකාර, ස්ථීර සහ දැඩි මෝස්තරයෙන් ආකර්ෂණය වන අතර, එහි පෙනුම මෘදු ශරීර හැඩයන් සමඟ විලාසිතාමය දාර ඒකාබද්ධ කරයි.

දොර හතරේ ඉදිරිපස කොටස තියුණු රේඛා සහ සංකීර්ණ "බහුඅස්ර" රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත ත්‍රිකෝණාකාර ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණයේ ආක්‍රමණශීලී “පෙනුම” සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරන අතර එහි පිටුපස LED “අකුණු” සහ “මුහුණු” බම්පර් සහිත දර්ශනීය විදුලි පහන් දැල්වෙයි.

පැතිකඩෙහි, "කොරියානු" කෙටි බෑවුම් සහිත "නාසයක්", බෑවුම් සහිත වහලක් සහ කඳේ කුඩා "වලිගයක්" සහිත හිතාමතාම ගතික හැඩය නිසා "දොර හතරේ කූපේ" සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කරයි.

"Elantra" 6 වන පරම්පරාව ඉටු කරයි ජනප්රිය පන්තියයුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව "C": දිග 4570 mm, උස 1450 mm සහ පළල 1800 mm. රෝද පදනමහතර-දොර 2700 mm ගැලපෙන අතර, එහි "බඩ" (නිෂ්කාශනය) යටතේ නිෂ්කාශනය 150 mm ට වැඩි නොවේ.

“හයවන” හියුන්ඩායි එලන්ත්‍රා තුළ, යුරෝපීය සංයමය පාලනය වන අතර ආසියානු මවාපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අභ්‍යන්තරය ආකර්ශනීය නමුත් තරමක් මුහුණක් නැත.

බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් ඩයල් දෙකක් සහ ට්‍රිප් පරිගණක කවුළුවක් සහිත ලස්සන සහ තොරතුරු සහිත උපකරණ පොකුරක් ඇත ("ඉහළ" අනුවාදවල වඩාත් අලංකාර SuperVision "උපකරණ" ඇත).

රියදුරු දෙසට අංශක හතකට මුහුණලා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය අඟල් 8 ක බහුමාධ්‍ය තිරයකින් සහ හැඩකාර දේශගුණ පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ (“පදනම” තුළ පමණක් සෑම දෙයක්ම වඩා ප්‍රොසයික් වේ - ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකක් සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රයක්).

“කොරියානු” උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි නමුත් තවමත් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ විශේෂයෙන් රැවටෙන්නේ නැත.

Elantra කැබින් එකේ ඉදිරිපස ආසන නිසැකවම සුවපහසුයි - සුවපහසු ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ යහපත් පරාසයක ගැලපීම් සහිත හොඳ පැතිකඩක් ඇත. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පිටුපස සෝෆා මත පහසුවෙන් ගැලපේ, නමුත් කකුල් සහ පළල අවකාශයේ හිඟයක් දැනෙන්නේ නැත්නම්, ඔවුන්ගේ හිස වහලයේ බෑවුමට එරෙහිව රැඳී සිටිය හැකිය.

පරිමාව ගමන් මලු මැදිරිය Hyundai Elantra සඳහා එය ලීටර් 458 (VDA ක්රමයට අනුව). පසුපස සෝෆා පිටුපස කොටස් දෙකකින් නැවී, දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් "රඳවා" පැකේජ සහ රිගින් ලූප සඳහා කොකුවලින් තොරය. උස් බිම යට සම්පූර්ණ අමතර ටයරයක් සහ මෙවලම් කට්ටලයක් ඇත.

රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා, හයවන පරම්පරාවේ Elantra සිලින්ඩර හතරේ වින්‍යාසය සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින්, කපාට 16 ක DOHC කාල පටියකින් සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් තාක්‍ෂණයකින් සමන්විත වේ. පාරිසරික සම්මතය"යුරෝ-5". සෑම එන්ජිමක්ම පෙරනිමියෙන්, 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සමපාත වේ.

• මූලික අනුවාද කොරියානු සෙඩාන් 128 ජනනය කරන කාල දාමයක් සහිත ලීටර් 1.6 (ඝන සෙන්ටිමීටර 1591) පරිමාවක් සහිත ගැමා පවුලේ සියලුම ඇලුමිනියම් "හතර" මත පදනම්ව අශ්ව බලය 6300 rpm සහ 4850 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 155 Nm.
  එවැනි “හදවතක්” සමඟින්, මෝටර් රථය පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 10.1-11.6 ක් වැය කරන අතර උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 195-200 දක්වා වේගවත් කරයි (මෙම අවස්ථා දෙකේදීම “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” පක්ෂව), සහ ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රය අනුවාදය අනුව ඉන්ධන ලීටර් 6.6-6.9 ට වඩා පරිභෝජනය කරයි.
• Hyundai Elantra හි හයවන "නිකුතුවේ" "ඉහළ" අනුවාද සඳහා, 2.0-ලීටර් බල ඒකකයක් (ඝන සෙන්ටිමීටර 1999) සපයනු ලැබේ, එය ඇලුමිනියම් වලින් දොඹකරයක් සහ බ්ලොක් හෙඩ් වාත්තුවක් සහ අදියර මාරු කරන්නන් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇත. exhaust සහ intake දී. එහි නිමැවුම 6200 rpm හිදී 150 "mares" සහ 4500 rpm හි ව්යවර්ථ 192 Nm වේ.
  එවැනි වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනයක් තත්පර 8.8-9.9 කට පසු පළමු කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ, එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව පැයට කිලෝමීටර 202-205 ක් වන අතර, සාමාන්ය පරිභෝජනය"නගර / මහාමාර්ග" මාදිලියේ පෙට්‍රල් ලීටර් 7.1-7.2 ඉක්මවා නොයයි.

Elantra හි හයවන අවතාරය එහි පූර්වගාමියාගේ සිට බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. මෝටර් රථයේ ශරීර ව්‍යුහය 53% අධි ශක්තිමත් වානේ වලින් සමන්විත වන අතර වායුගතිකව සකස් කරන ලද සැලසුම සහ ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද යටි කොටස පන්තියේ හොඳම ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් වන Cx - 0.27 සපයයි.

සෙඩාන් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය මත භාවිතා වේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson struts සමඟ සහ තීර්යක් ස්ථායීකාරකය, සහ පසුපස කොටසෙහි කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් සහිත අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භයක් භාවිතා වේ. "කොරියානු" මත සුක්කානම් සංකීර්ණය රාක්ක සහ පිනියන් ආම්පන්න මගින් නියෝජනය වේ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්කළමනාකරණය, සහ ඔහුගේ තිරිංග පද්ධතියපිළිවෙලින් 280 mm සහ 262 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස (පළමු අවස්ථාවෙහි වාතාශ්රය ඇති) තැටි උපාංග සහ නවීන පද්ධති කට්ටලයක් මගින් පිහිටුවා ඇත.

Restyled Hyundai Elantra හයවනපරම්පරාව පිරිනමනු ලැබේ රුසියානු වෙළෙඳපොළඋපකරණ විකල්ප හතරකින් - "ආරම්භය", "පදනම", "ක්රියාකාරී" සහ "Elegance".

මූලික මෝටර් රථය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වන අතර එහි පිරිවැය රුබල් 1,049,000 කින් ආරම්භ වේ. පෙරනිමියෙන්, දොර හතරට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය: වායු බෑග් දෙකක්, වායු සමීකරණ, ABS, ESP, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විදුලි ජනේල හතරක්, රත් වූ සහ විදුලි දර්පණ, අඟල් 15 වානේ රෝද, කෲස්, ස්පීකර් හතරක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ERA- GLONASS තාක්ෂණය සහ කුඩා අමතර ටයරයක්.

"Base" සෙඩාන් 6 අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදය සඳහා රූබල් 1,120,000 සිට වැය වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6 ක් සඳහා අතිරේක ගෙවීම රුබල් 35,000 කි. 149 hp සමඟ වඩා බලවත් ඒකකය. රූබල් 1,220,000 ක මිලකට “ක්‍රියාකාරී” වෙනස් කිරීම සමඟ එන අතර වඩාත්ම “සංකීර්ණ” වින්‍යාසය (ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක්) රුබල් 1,315,000 සිට වැය වේ.

පෙට්ටි තුනේ "ඉහළ" අනුවාදය එහි අවි ගබඩාවේ ඇත: වායු බෑග් හතක්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සියලු ආසන සහ සුක්කානම රත් කර, අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, LED හෙඩ් ලයිට්, අඟල් 7 තිරයක් සහිත මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය, විදුලි නැමිය හැකි දර්පණ, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණය අමතර රෝදයසහ වෙනත් උපකරණ.

තුන්වන පරම්පරාවේ Hyundai Elantra 2000 දී ආරම්භ විය. ආසියානු පෙනුමට විශේෂයෙන් අකමැති වූ යුරෝපීය මහජනතාව ජය ගැනීමට ඇය අසමත් විය. Elantra ආරම්භයේ සිටම සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට ස්ථානගත විය පවුලේ මෝටර් රථය. එය සිත් ඇදගන්නාසුළු උපකරණ, සුවපහසු අත්හිටුවීම සහ අවධානය ආකර්ෂණය විය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. මෙය ඉතා රසවත් විකල්පයඅද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා.

යුරෝපයේදී විශාලතම බෙදා හැරීමඅපට දොර 5ක හැච්බැක් අනුවාදයක් ලැබුණා. සෙඩාන් රුසියාවේ ජනප්රියයි.

Hyundai Elantra 2001 දී යුරෝපීයයන් විසින් බාධකයකට එරෙහිව කඩා දමන ලදී. ඇය හැකි පහෙන් තරු තුනක් උපයා ගත්තාය. 2003 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. ඔප්ටික්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, බම්පර් සහ ඉදිරිපස පුවරුව තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත. 2006 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

සෙඩාන් රථය 2008 දී Rossisky TagAZ හි නව ජීවිතයක් සොයා ගත්තේය. මෝටර් රථයට XD යන නාමය සහ අශ්වබල 105 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලැබුණි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එම ගුණාත්මක බව විශ්වාස කරති රුසියානු එකලස් කිරීමකොරියානු එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. විශේෂයෙන්ම, ශරීරයේ සහ අභ්යන්තර කොටස් සවිකිරීමේ නිරවද්යතාව මෙන්ම, මිල අඩු සංරචක ගණනාවක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. XD නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතියේ වසර දෙකක් පමණි. 2010 දී සෙඩාන් එකලස් කිරීම නතර විය.

සැලෝන්

සරල අභ්යන්තර මෝස්තරය 21 වන සියවසට වඩා අසූව දශකයේ අග භාගය සිහිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, උපකරණවල හොඳ කියවීමේ හැකියාව සහ ergonomics රියදුරුට වඩා වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ආසන ස්ථානය තරමක් අඩු වන අතර, සුක්කානම් රෝදය පාහේ තිරස් වේ. උස අයට තම පුටුව බොහෝ පසුපසට ගෙන යා යුතුය.

පසුපස ආසනය තරමක් සුවපහසුයි, විශේෂයෙන් දිගු සෝෆා කුෂන් වලට ස්තූතියි. කකුල් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ද ඇත. තව ටිකක් හෙඩ් රූම් තිබුනා නම් හොඳයි. ලීටර් 415 ක ධාරිතාවකින් යුත් කඳ ද බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත.

එන්ජින්

තුන්වන Elantra හි ආවරණය යටතේ ඔබට 1.6, 1.8, 2.0 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් සහ එක් ඩීසල් - 2.0 CRDi සොයාගත හැකිය. සෑම බලශක්ති ඒකකසෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය වන කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

ගැසොලින් එන්ජින් වල දත් පටියකාලය ධාවනය කරන්නේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි. දෙවැනි camshaftසමඟ පිහිටා ඇති කෙටි දාමයක් මගින් පළමු එකට සම්බන්ධ කර ඇත විරුද්ධ පැත්තපටි ධාවකය. දාමය, නීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් දක්වා අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ලාබාලතම - 1.6-ලීටර් ඒකකය - හයිඩ්‍රොලික් කපාට ලෑෂ් වන්දි ලබා ගන්නා ලදී. ඉතිරි දෙක ඇත යාන්ත්රික ගැලපීමකපාට නිෂ්කාශනය, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් නියම කරනු ලැබේ. සෑම ගැසොලින් එන්ජින්ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා ගමන් කළ හැකිය.

2.0 CRDi එන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රියසඳහා ක්රියා කරයි නිශ්චලව සිටීමතොරව අනවශ්ය කම්පන. අතර දුර්වලතාටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය. සමහර විට උෂ්ණත්ව පාලකය ද අසමත් වේ. එය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවිය හැකි අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට සහ හෙඩ් ගෑස්කට් බිඳවැටීමට හේතු වේ.

දක්වා සාමාන්ය අඩුපාඩුකිලෝමීටර 100,000 කට පසු විකුණා ඇති ඉතා කල් පවතින (රූබල් 4,000) රේඩියේටරයක් ​​මෙයට ඇතුළත් වේ. තුල පිටාර පද්ධතියසීනුව - නම්‍යශීලී සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍යයක් - විනාශ වේ. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීපිටාර බහුවිධයේ ඉරිතැලීම සිදු වේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම අසාර්ථක විය හැකිය (රූබල් 1,000 සිට). කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය (නව ඒකකයක් සඳහා රූබල් 7,000 ක් පමණ). මෙම කාලය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් snot කිරීමට පටන් ගනියි. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, ඉන්ධන පොම්පය පිහිටා ඇත තෙල් ටැංකිය(රූබල් 3,000 සිට).

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජින් 4-වේගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, හෝ 5-වේග අත්පොත සමඟ. 105 hp සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිම. සහ 2.0 CRDi අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් සම්බන්ධ විය. ඒ අනුව, Taganrog පිටපත් ලබා ගත හැක්කේ "අතට" පමණි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ පළමු සහ සක්‍රිය කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි ආපසු ගියර්(සමමුහුර්තකාරක නොමැත). සමහර විට 2 සිට 3 දක්වා සංක්රමණය දුෂ්කරතා ඇති කරයි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, කොටුව දිගු කාලයක් පවතී. ක්ලච් එක කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ පවතී (කට්ටලයකට රුබල් 3,000 සිට).

කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මේ සඳහා ඔබට රුබල් 30 සිට 50 දහසක් දක්වා අවශ්ය වනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කළ යුතුය.

CV සන්ධි බූට් (සාමාන්‍යයෙන් බාහිර ඒවා) බොහෝ විට කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු ඉරිතලා යයි, එය සන්ධිය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ (රූබල් 3,000 සිට).

චැසි

සාපේක්ෂව මෘදු අත්හිටුවීමකල් පවතින ලෙස සැලකේ. ඇත්ත, සමහරුන්ව අත්හිටුවීමේ කුඩා, පාහේ නොවැළැක්විය හැකි තට්ටු කිරීමකින් හොල්මන් කරයි.

බොහෝ විට ඔබට ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදු වේ, නමුත් මෙය සම්මත වේ. බෝල සන්ධිසහ නිහඬ කුට්ටි, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. කම්පන අවශෝෂක එම කාලයම පවතී.

සමහර විට බල සුක්කානම සමඟ ගැටළු ඇති වේ. ඔබට කාන්දු වන අධි පීඩන නලයක් හෝ පොම්පයක් (රූබල් 9,000 ක් පමණ) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සුක්කානම් රාක්කයකිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 80-120 දහසකට පසු (බයාරිං එකකට රූබල් 1,500) ලාක්ෂණික හම් සහිත ඇඳීම ගැන ඔවුන් ඔබට දන්වනු ඇත.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

Hyundai Elantra හි ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබ හුන්ඩායි දොරවල්වල පහළ දාරය, පසුපස අවධානය යොමු කළ යුතුය. රෝද ආරුක්කුසහ එළිපත්ත.

අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමේදී, භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය වඩාත්ම නොවේ හොඳම ගුණාත්මකභාවය. වටේටම මිල අඩු ඝන ප්ලාස්ටික් තියෙනවා. දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගියර් ලීවරයක් සැතපුම් දර්ශකයක් නොවේ. වගකීම් කාලය තුළ පවා ලාභ ලෙදරෙට් ගැලවී ගියේය.

සමහර විට අක්රමිකතා තිබේ මධ්යම අගුලසහ immobilizer. කාලයත් සමඟ විඛාදනයට ලක් වේ විදුලි සම්බන්ධතාදොරවල්වල, ජනෙල් සහ ස්පීකරවල අක්රමිකතා ඇති කරයි. සමහර විට රියදුරුගේ දොර වීදුරුව ධාවකයෙන් විසන්ධි වී විකෘති වේ.

නිගමනය

මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ විශාල තේරීමක් Elantra J3. පිරිනැමීම් 1.6-ලීටර් සහිත මෝටර් රථ විසින් ආධිපත්යය දරයි පෙට්රල් එන්ජිම. මිල තත්වය මත රඳා පවතින අතර රුබල් 130-300 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. නමුත් හොඳ පිටපතක් සොයා ගැනීම පහසු නැත. ටැගන්රොග් පිටපත් මුල් පිටපත් තරම්ම විශ්වාසදායකය. සහ අඩු ගුණාත්මක සංරචක බොහෝ විට දැනටමත් පළමු හිමිකරු විසින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.