එන්ජිම Chevrolet Lacetti 1.4ලීටර් 94 hp වර්ධනය කරයි. F14D3 කර්මාන්තශාලා නාමය ඇති අතර E-TEC II පවුලට අයත් වේ. ව්‍යුහාත්මකව, මෝටරය ඇත්ත වශයෙන්ම නිවුන් සහෝදරයෙකි ඔපල් එන්ජිම X14XE. එම එන්ජිම 1998 Opel Astra G හි සොයාගත හැකිය. අද අපි මෙම බල ඒකකයේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

Chevrolet Lacetti 1.4 එන්ජින් නිර්මාණය

එන්ජිම Chevrolet Lacettiලීටර් 1.4, මෙය පේළියේ 4-සිලින්ඩර, 16 කපාට, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ සිලින්ඩර් සහ පටියක්. බල සැපයුම් පද්ධතිය එන්නත් කිරීම බෙදා හරිනු ලැබේ.

එන්ජිමේ ගැටළු සහ අක්‍රමිකතා හොඳින් දන්නා කරුණකි. සාමාන්‍ය ගැටළුවක් නම්, EGR කපාටය කැටි වන අතර, ක්ෂණිකව සේදීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඊටත් වඩා බරපතල දුෂ්කරතාවයක් එල්ලෙන කපාට (සාමාන්‍යයෙන් පිටාර කපාට) සමඟ සම්බන්ධ වේ, සැලසුමේ වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන් (කපාට කඳ සහ මාර්ගෝපදේශය අතර පරතරය කුඩා වේ). රුසියානු පෙට්රල්දුම්මල වලින් සංතෘප්ත වන අතර එමඟින් කපාට සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ අතර හිඩැස් අවහිර කරයි. ඔවුන් මාර්ගෝපදේශවල කපාට අල්ලා ගනී, සමහර විට කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා විනාශ වන තරමට තදින්! ඒ අතරම, එන්ජින් පාලන පද්ධතිය ජ්වලන බාධාවන්ගේ පළමු සලකුණු නොසලකන අතර සංඥාවක් සමඟ මේ පිළිබඳව දැනුම් නොදේ. එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න! නමුත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පැහැදිලිවම "කරදර" නම්, සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව, එය යන්තම් ඇද දමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළුව කපාට වල ඇති බවයි. ගැටලුව සමඟ කටයුතු නොකළහොත්, මිල අධික උත්ප්රේරකය ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ. කෙසේ වෙතත්, 2008 න් පසු එන්ජින් මත මෙම දෝෂය ඉවත් කරන ලදී. නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් සැරයටියේ විෂ්කම්භය අඩු කර කපාටයේ ක්‍රියාකාරී කුටියේ කෝණය තරමක් වෙනස් කළේය.

Chevrolet Lacetti 1.4 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

Chevrolet Lacetti සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත, මෙය සාමාන්‍ය DOHC දෙකක් සහිත වේ camshafts. සැලසුම විශේෂිත ගැටළු ඇති නොකරයි, මන්ද නිෂ්පාදකයා විසින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයන බැවින් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එය තරමක් සටහන් කළ හැකිය පොදු ගැටළුවක්නිතරම කාන්දු වන කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එකක් සමඟ. අවාසනාවකට මෙන්, කපාට ආවරණයේ තරමක් අවාසනාවන්ත සැලසුම මෙයට හේතු වේ.

Chevrolet Lacetti 1.4 එන්ජිමේ කාල ධාවකය

• කාල සටහන Lacetti 1.4
  1 - පසුපස කාල ආවරණයේ සලකුණු කරන්න
  2 - දත් සහිත ස්පන්දනය මත සලකුණු කරන්න දොඹකරය
  3 - සිසිලන පොම්ප ස්පන්දනය
  4 - රෝලර් ආතති කරන්නාපටිය
  5 - කැම්ෂාෆ්ට් පුලි ඉන්ටේක් වෑල්ව්
  6 - කැම්ෂාෆ්ට් පුලි මත ලකුණු
  7 - exhaust camshaft පුලිය
  8 - පටි ආධාරක රෝලර්
  9 - කාල පටිය

කාල පටි ධාවකය. පින්තූරයේ රූප සටහන තරමක් ඉහළ ය. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පටියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පොම්පය භ්‍රමණය වන නිසා, එය කාල ධාවකය සමඟ එකට වෙනස් වේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක්, එනම් අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම. සහ දැන් ප්රධාන ප්රශ්නය, Chevrolet Lacetti රථයක කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කුමක් සිදුවේද? පිළිතුර පැහැදිලිය Lacetti 1.4 එන්ජිම මත කපාට නැමෙයි!පහත සඳහන් දේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්කපාට, මාර්ගෝපදේශ, සම්පූර්ණ කාල ධාවකය සහ අනෙකුත් කොටස් ආදේශ කිරීම සමඟ.

Chevrolet Lacetti 1.4 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• වැඩ කරන පරිමාව - 1399 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77.9 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 73.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 94 (70) 6200 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 3400 rpm දී 130 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 175 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.6
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.3
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7 යි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.1

අද දින ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම එන්ජිම සහ 5-වේග අත්පොත සමඟ ඔබට Lacettis කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් සහ කාල පටිය වෙනස් කරන්නේ නම් සංයෝජනය තරමක් කල් පවතින ය.

බොහෝ මෝටර් රථ පහේ වේගයකින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණය. මෙම ඒකකය Opel F16 ශ්‍රේණියේ ගියර් පෙට්ටියේ “ඥාතියෙකු” වන අතර පතුවළ සහ අවකලනය අනුව එයට අනුකූල වන නමුත් එහිම නිවාස ඇත. විකල්පය අතිශයින්ම විශ්වසනීයයි. බොහෝ යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත මුදා හැරීමහයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයකින් සම්පූර්ණයි. “ඔපල්” හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරය කොන්දේසි සහිත සදාකාලික ය, නමුත් කොරියානු එක බොහෝ විට කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් දක්වා ජීවත් නොවේ. ඊට අමතරව, ශිල්පීන් එයට කැමති නැත, මන්ද ක්ලච් එක අසාර්ථක ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය පහසුවෙන් "විසුරුවා හැරීම" කළ හැකිය.

මෙම ඒකකය සමඟ දුක් විඳ ඇති අය සඳහා, Nexia වෙතින් බාහිර හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමට විකල්පයක් සහ දෙබලක සහිත වෙනම නිකුතුවක් ඇත - එවැනි විකල්ප ගැන පුදුම නොවන්න. පොදුවේ ගත් කල, ක්ලච්-ගියර්බොක්ස් එකලස් කිරීම අපේක්ෂා කළ හැකි සේවා ජීවිතයක් ඇති අතර අමතර කොටස් ලාභදායී වේ. ප්‍රධාන පැමිණිලි වන්නේ ප්‍රතිස්ථාපන කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය, තෙල් කාන්දුවීම් සහ ලිහිල් ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණයයි. තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම, අවම වශයෙන් සෑම දෙවන නඩත්තුවකදීම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය Nexia වෙතින් ඒකකවලින් හෝ ඕනෑම Opel වෙතින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලයකින් හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ බෝල්ට් තෝරා ගැනීමෙන් පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි දුර්ලභ වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් නියෝජනය වන්නේ ZF 4HP 16 ශ්‍රේණිය වන අතර එය 2008 දක්වා යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. පසුකාලීන ගොඩනැගීමේ මෝටර් රථ නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ GM 6T 30 කින් සමන්විත වූ අතර, ඒ ගැන මම දැනටමත් සමාලෝචනයේ බොහෝ දේ ලියා ඇත. 2005 සිට 2008 දක්වා එන්ජින් 1.6 ක් සහිත ඇමරිකානු මෝටර් රථවල එය සිදු වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin U 440, AW81-40LE ලෙසද හැඳින්වේ, සහ ලීටර් දෙකේ එකක් සමඟ ඔවුන් පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ AW 55-51 ස්ථාපනය කර ඇත, එය අයිතිකරුවන් හොඳින් දන්නා අතර.

6T30 ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන “හොඳ” බොහෝ දේ පවසා ඇති අතර මම නැවත නොකියමි. එපමණක්ද නොව, එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. නමුත් විදේශීය Aisin U 440 ගැන මම ඔබට අනතුරු අඟවන්නම්: එය තිබියදීත් සාර්ථක වැඩ Toyota, Chevrolet සහ Suzuki මාදිලි ගණනාවක, මෙහි එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත. හේතුව ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ දුර්වලතාවය එය Lacetti මත ස්ථාපනය කර ඇති 1.6 එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර නැත.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත පස්-වේග Aisin AW 55-51 එය සමඟ කාර් සොයා ගැනීමට අපහසුය, එය අහම්බෙන් පමණි. එය 2007 සිට 2009 දක්වා වසර දෙකක් සඳහා පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී, USA හි ඉහළම ටිම් මට්ටමේ මෝටර් රථවල සහ එකම එන්ජිම සහිත Buicks for China මත. මෙම පෙට්ටිය මගේ සමාලෝචන වල බොහෝ වාරයක් දර්ශනය වී ඇත, එය තරමක් විශ්වාසදායක බව පමණක් පැවසිය හැකිය, විශේෂයෙන් ලීටර් දෙකක් සමඟ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, එය වඩා බලවත් අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා.

කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ධාවනය වන ZF 4HP 16 ගියර් පෙට්ටිය කලාතුරකින් අසමත් වන අතර ඉන් පසුව "අර්ධ ආයු කාලය" තවත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයකි. මෙම පෙට්ටියට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - කොන්සර්වේටිව් සිව්-වේග සැලසුමක්, එය පුපුරන සුලු ගතිකතාවයන් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා නොදේ. එසේ නොමැති නම්, මෙය අතිශයින්ම සමබර නිර්මාණයක් වන අතර, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන විට, එය අතිශයින්ම විශ්වසනීය ය. සියලුම ගැටළු වලට මුල සාමාන්‍යයෙන් එක්කෝ කපාට ශරීරය දූෂණය වීම සහ සොලෙනොයිඩ් සහ වයර් අසමත් වීම හෝ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම නිසා තෙල් පොම්පය බුෂිං සමඟ ගැටලු වේ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය, නමුත් සමහර හිමිකරුවන් කාලසටහනට පෙර කොටුව අක්රිය කිරීමට සමත් වේ.

මෝටර්ස්

F14D3, F16D3 සහ F 18D 3 ශ්‍රේණිවල E-tec II 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් ඔපෙල් වෙතින් Lacetti විසින් උරුම වූ බවට බොහෝ විට ප්‍රකාශයක් තිබේ. ප්‍රායෝගිකව, ඔවුන් සියල්ලම පාහේ ඔපල් එන්ජින් වැනි GM පවුලේ I පවුලට අයත් වේ, නමුත් ඒවා සිලින්ඩර හිසෙහි ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන් තුළ පවා ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් වේ, පාලන සහ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය ගැන සඳහන් නොකරන්න. Daewoo සමාගම Family I එන්ජින් සඳහා බලපත්‍ර ලබා දී ඇත, නමුත් ඔවුන් විසින්ම වැඩිදුර සංවර්ධනය සිදු කරන ලදී. එපමනක් නොව, එකම එන්ජින් කේතය යටතේ, ඉතා වෙනස් මෝස්තර ඇත්ත වශයෙන්ම සැඟවී ඇත.

2007 වන තෙක්, 1.4 එන්ජින් L 95 ශ්‍රේණිය වූ අතර, 1.6 එන්ජින් L 91 ශ්‍රේණිය වූ අතර, ඒකක ඉතා ගැටළු සහගත බව පැවසිය යුතුය, මන්ද මෙය කොරියානු සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට ගත් උත්සාහයකි. Holden සමඟ සහයෝගයෙන් එහි එන්ජින් සඳහා කපාට සිලින්ඩර හිස. ඇත්ත වශයෙන්ම, GM තාක්ෂණයන් සහ සංරචක භාවිතා කිරීම, සමග සමානකමක් ඇත්තේ එබැවිනි ඔපල් එන්ජින් X 14XE සහ X 16XEL ශ්‍රේණි.

ඡායාරූපයෙහි: Chevrolet Lacetti Wagon SX "2004-11 හි ආවරණය යටතේ

නමුත් 2007 න් පසු, එන්ජින් යුරෝපීය ඒවා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර පිළිවෙලින් Y 14XE සහ Y 16XE සහ නවතම Z 14XEP / Z 16XER වලට බෙහෙවින් සමාන විය, නමුත් තවමත් ඒවාට සමාන නොවේ. 1.4 එන්ජිම 2007 න් පසු LDT ලෙසත්, නවීකරණයෙන් පසු 1.6 LXT ලෙසත් හැඳින්වේ, පළමු ශ්‍රේණියේ බොහෝ ගැටලු අතීතයට අයත් වේ.

නමුත් දුර්ලභ 1.8 එන්ජිම සෑම විටම සුපුරුදු යුරෝපීය Z 18XE වේ, එයට තමන්ගේම ජර්මානු පාලන පද්ධතියක් සහ එහිම සිලින්ඩර හිසක් ඇත, එය කොරියානු ඒවාට වඩා වෙනස් ය. ඉතා දුර්ලභ 2.0 එන්ජිමක් යනු GM එන්ජිම X 20XEV හි කොරියානු “බලපත්‍රයකි”, නමුත් එහිම නිෂ්පාදනයක් සහ පාලන සහ බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියේ වෙනස්කම් ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම නඩත්තු කරන අතරම Z 22XE වඩාත් සිහිගන්වයි.

ඡායාරූපයෙහි: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

අපි අංකනය වර්ග කර ඇත, දැන් අපි ප්‍රායෝගිකව මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන කතා කරමු.

සියලුම එන්ජින් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. 1.8 එන්ජිමට “කැසට්” - ජ්වලන මොඩියුලයක් සහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ඇති අතර 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් සාම්ප්‍රදායික ජ්වලන මොඩියුලයක් සහ වයර් සහිත ලාභදායී පද්ධතියක් සමඟ සිදු කරයි. සියලුම එන්ජින්වල ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇති අතර එය පොම්පය ද ධාවනය කරයි. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය ලබා ගැනීමේ බහුවිධ. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමාන වන අතර, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය තුළ පමණක් වෙනස් වේ. Crankshafts ද වෙනස් වේ.

2007 ට පෙර 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් වල ගැටළු මොනවාද? පළමුවෙන්ම, පැමිණිලි යාන්ත්රික ගැටළු නිසා ඇති විය. වඩාත්ම බරපතල දෝෂය නම් කපාට "එල්ලීමට" ඇති ප්‍රවණතාවයයි - ඒවා විවෘත ස්ථානයේ මාර්ගෝපදේශකයේ බැඳී ඇත. ඔබ සම්පීඩනය සමඟ මතුවන ගැටළු නොසලකා හරින්නේ නම් සහ අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම හිර විය හැක, එය තල්ලුව කැඩීමට හෝ කැම්ෂාෆ්ට් කැඩීමට පවා තුඩු දෙනු ඇත. ඇතුළත ගැටලුව විසඳා ඇත වගකීම් අලුත්වැඩියාව, නමුත් සමහර එන්ජින් තවමත් ගැටළු සහගත ශ්‍රේණි වලින් කොටස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාර්ථකත්වය කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ, මන්ද කපාට කඳ සහ මාර්ගෝපදේශය සුළු වශයෙන් පැළඳීම පවා තදබදයේ අවදානම අඩු කරයි.

එසේ වුවද, නව කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ කපාට සහිත නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණු මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වටී. මාර්ගය වන විට, Opel X 16XEL වෙතින් සිලින්ඩර හිසක ස්වරූපයෙන් "සාමූහික ගොවිතැන" ද ඇත. එවැනි මිල අඩු වෙනස් කිරීමක් මඟින් ස්ථාපන පිරිවැය තරමක් වුවද අඩු වියදමකින් ගැටළුව විසඳීමට හැකි විය. පැරණි කොටසවිනීත ඇඳුම් සහිතව, "ස්වදේශීය" කොටස වෙනස් කිරීමට නොහැකි නම්. "සාමූහික ගොවිතැන" වෙන්කර හඳුනා ගැනීම තරමක් සරල ය; ඔපෙල් වෙතින් පැරණි සිලින්ඩර හිස එහිම විශේෂ ආවරණයක් ඇත.

ප්‍රායෝගිකව කාලානුරූපී ආයු කාලය ඇස්තමේන්තුගත කිලෝමීටර් 90 දහසකට වඩා අඩුය. වළක්වා ගැනීමට මිල අධික ගැටළුසෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් රෝලර් සහ පොම්පය මෙන්ම පහළ දොඹකර ස්ප්‍රොකට් සමඟ පටිය වළක්වා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

දෙවන සාමාන්‍ය ගැටළුව වන්නේ අධික උනුසුම් වීම, ඉන්ටේක් ජ්‍යාමිතික ගැලපුම් ෆ්ලැප් වල අක්ෂයන්හි විරූපණය සහ වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් තෙල් තැන්පතු ප්‍රමාණය වැඩි වීම නිසා ඇති වන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි අවපීඩනය සහ එහි විකෘති වීමයි. නාමිකව, එකතු කරන්නා ඉවත දැමිය හැකි සහ ඉවත් කළ නොහැකි නමුත් ප්රායෝගිකව එය සාර්ථකව අලුත්වැඩියා කර ඇති අතර, කපාට පද්ධතිය එහි මුල් ආකෘතියට ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම බහුවිධය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද සබන් සහිත ඝන තෙල් තට්ටුවක් වචනාර්ථයෙන් බොහෝමයක් අවහිර කළ හැකිය. ඉරිතැලීම් exhaust manifoldද නිතිපතා සිදු වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් එකතු කරන්නා හුදෙක් වෑල්ඩින් වසා ඇත.

කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති එන්ජින්වල, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සෑම විටම පාහේ අවහිර වී ඇති අතර, එහි අක්‍රියතාවයේ පළමු සලකුණු - සියලුම මුද්‍රා සහ ගෑස්කට් යටින් තෙල් කාන්දු වීම - පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂයෙන් පසුව ආරම්භ වේ. වැළැක්වීම සරල වන අතර PCV කපාට වැනි කිසිදු සංරචකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ - ඒවා සරලව නොමැත. සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ ඇති කුහරය සහ තෙල් බෙදුම්කරු පිරිසිදු කිරීම ප්රමාණවත්ය.

එම හේතුව නිසාම, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ ඉදිරිපස එන්ජින් කවරයේ ඇති සියලුම මුද්‍රා වෙනස් කිරීම තරයේ නිර්දේශ කරනු ලැබේ, සහ තෙල් පොම්පයේ මීදුම පිළිබඳ සලකුණු තිබේ නම් (එය බ්ලොක් එකේ, කෙලින්ම දොඹකරයේ පිහිටා ඇත. ), එහි ගෑස්කට් ද. එසේ නොමැති නම්, ඔබට ඉරුණු පටියක් වෙනුවට කැඩුණු කාල පටියක් සහ නැමුණු කපාටයක් සමඟ අවසන් විය හැකිය.

රේඩියේටරයේ ඉහළ හෝස් ඉක්මනින් උණුසුම් වේ නම්, ශීත ඍතුවේ දී තාප ස්ථායයට අවධානය යොමු කරන්න, උනුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. මුල් කොටසෙහි දුර්වල සැලසුම වඩාත්ම මිල අඩු චීන ඒවා පවා බොහෝ දේ ලබා දෙයි වේගවත් උනුසුම් වීමකලින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.

ඡායාරූපයෙහි: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි පිටාර වායු, හෙවත් EGR. පළමුවෙන්ම, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, එය වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් තෙල් සමඟ මිශ්‍ර වී බහුවිධ සහ ඉන්ටේක් නාලිකා අවහිර කරන අතර ඒ සමඟම කපාට කෝක් කිරීම වේගවත් කරයි. දෙවනුව, එය සමහර විට බිඳ වැටෙන අතර වායූන් නිරන්තරයෙන් පරිභෝජනයට ඉඩ දීමට පටන් ගනී, එය බලය පහත වැටීමට පමණක් නොව, වේගවත් ඇඳීමපිස්ටන් කණ්ඩායම, එන්ජින් කම්පනය සහ අනෙකුත් ඍණාත්මක බලපෑම්. එසේ වුවද, සියලුම පරිසරවේදීන් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නිර්දේශ කරන විට මෙය සිදු වේ. උත්ප්‍රේරක කපා හැරීම මෙන් නොව, බලපෑම තරමක් ධනාත්මක වනු ඇත: එන්ජිම පිටාර පිරිසිදුව වැඩි කාලයක් තබා ගන්නා අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

නමුත් බොහෝ විට දැල්වෙන "චෙක් එන්ජිම" තවදුරටත් දෘඪාංග ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මේවා තනිකරම මෘදුකාංග ගැටළුවක් නොවේ; බොහෝ අය සිතන පරිදි එන්ජිම ඉන්ධන ගැන විශේෂයෙන් තෝරා නොගනී. එය හුදෙක් පාලන පද්ධති මෘදුකාංගයේ දෝෂයක් ඉන්ධන කැලරි අන්තර්ගතය වෙනස් වන විට හෝ දෝෂයක් ඇති කරයි.

පැරණි රැහැන්, ලැම්ඩා සංවේදක දෝෂ සහිත රත් කිරීම සහ අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග් ද පෙට්‍රල් වලට සංවේදීතාව වැඩි කරයි, එබැවින් එක් එක් ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු දෝෂ ආලෝකය දැල්වුවහොත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙනස් නොකරන්න, නමුත් එන්ජිම සේවය කරන්න.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර එන්ජින්වල සේවා කාලය ප්‍රධාන වශයෙන් සීමා වන්නේ සිලින්ඩර හිස ඇඳීම, කපාට සහ පරිභෝජනය මෙන්ම කෝක් කිරීම මගිනි. පිස්ටන් මුදු. EGR ක්‍රියා විරහිත කර නොමැති නම්, කිලෝමීටර් 200-250,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ස්ථාවර තෙල් රුචිය, බලය අඩුවීම සහ වෙනත් ආශ්‍රිත ගැටළු අත්විඳියි. මෙය කිලෝමීටර සිය දහස් ගණනක් දක්වා ධාවනය වන විට කපාට අසමත් නොවන්නේ නම් (සහ සමහර විට ඒවා වෙනස් කර නොමැති නම් දිගු සැතපුම්වලදී පවා "වෙඩි තැබීම" සිදු වේ).

ඡායාරූපයෙහි: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

සමහර විට මෙහෙයුම් විලාසය “එළවළු” එකක් ලෙස වෙනස් කිරීම, එන්ජිම අධික බරක් සහිතව අඩු වේගයකින් පමණක් ධාවනය වන විට, කාබන් සෑදීමේ තියුණු වැඩිවීමක් හා ප්‍රකාශනය වීමට හේතු වේ. නිර්මාණ දෝෂඉහළ සැතපුම් සහිත. EGR අක්‍රිය කිරීම, ආහාර ගැනීමේ පිරිසිදුකම සහ තද බව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සියලුම සහායක පද්ධති නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම ඔබට කුඩා ආශ්චර්යයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, පිස්ටන් කණ්ඩායම අඳින්නට පෙර එන්ජිමට කිලෝමීටර් 350-400 දහසක් ගමන් කළ හැකිය.

2007 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් වෙනස් විය, නමුත් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එල්ලෙන කපාට පමණක් ගැටළු ලැයිස්තුවෙන් අතුරුදහන් විය. වෙනත් දුෂ්කරතා බරපතල ලෙස අඩු වුවද, එක් මට්ටමක හෝ වෙනත් මට්ටමක පැවතුනි.

1.8 එන්ජිමට මුලදී ගැටළු නොමැත EGR පද්ධතිය, එහි පරිභෝජනය බොහෝ සෙයින් අඩුවෙන් අපිරිසිදු වේ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ ඩම්පර් වල ආයු කාලය දිගු වේ, තාප ස්ථාය වැඩි කාලයක් පවතී, කපාට සමඟ ගැටළු නොමැත, සහ "චෙක්" එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය වේ. නමුත් ECU පාලන මොඩියුලයේ අසාර්ථකත්වයන් ඇත, ජ්වලන මොඩියුලය වඩා මිල අධික වන අතර එය අධික උනුසුම් වීමට වඩා සංවේදී වේ, පිස්ටන් කණ්ඩායම වඩාත් පහසුවෙන් කෝක් වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් පමණ වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස මෝටර් රථ තිබේ ඉහළ සැතපුම්.

Chevrolet Lacetti, 1.8 l, අතින් සම්ප්‍රේෂණය (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ප්රතිපල

"මුල්" Lacetti තරමක් මතභේදාත්මක මෝටර් රථයක් බව පෙනේ. ඉතා ඉඩකඩ සහිත ශරීරයක්, ලස්සන මෝස්තරයක්, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය. බොහෝ නිර්මාණ දෝෂයන් සෙමෙන් තුරන් වෙමින් පවතී, බොහෝ අයිතිකරුවන්ට වඩා එවැනි යන්ත්රයක් නඩත්තු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට ඔබට බල කරන කුඩා දේවල් තිබේ. අනෙක් අතට, ඉතා ආකර්ශනීය මිල ගණන්, තරමක් හොඳයි උදාසීන ආරක්ෂාවසහ දීර්ඝ කාලීනමුදා හැරීම, ඉතා මිල අඩු අමතර කොටස්.

සුපුරුදු පරිදි, මිල පහසුවෙන් සියලු අඩුපාඩු ඉක්මවා යන අතර, මෝටර් රථය C පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය. වඩා සංයුක්ත අයවැය පන්තියේ B මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට, එය වැඩි සුවපහසුවක් සහ පරිමාවක් ලබා දුන්නේය, නමුත් ... අඩු ගුණාත්මක බවක්.

දැනටමත් “නිවැරදි කර ඇති” එන්ජින් සහ ඉහත සඳහන් කළ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ 2007 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපතක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ - මෙය හරියටම සිදුවන්නේ කුඩා “සාමූහික ගොවිතැනක්” පමණක් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි විටය. අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම විකල්පයතත්පර 1.8 එන්ජිමක සංයෝජනයක් ලෙස සැලකිය හැකිය අතින් පෙට්ටියගියර්, නමුත් මෙම මෝටර අතිශයින් දුර්ලභ ය, එබැවින් වඩාත් සාමාන්‍ය 1.4 සහ 1.6 ට සීමා කිරීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් ඒවායේ ලාභ පාලන පද්ධතියක් සහ ව්‍යාප්තියක ස්වරූපයෙන් ඒවායේ වාසි ඇති බැවින්.

මාර්ගය වන විට, Ravon Gentra හි පුද්ගලයා තුළ "උරුමක්කාරයා" ගැන. උස්බෙක් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත, එය විවිධ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර වෙනස් ලෙස පින්තාරු කර ඇත. සැලසුමේ පොදු සමානකම් තිබියදීත්, එහි පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත. එය හොඳද නරකද කියා පැවසිය නොහැක, නමුත් අඩුම තරමින් ඇය එන්ජින් සමඟ ටිකක් වාසනාවන්ත වූවාය, එය මත ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් (පැරණි ZF වලට වඩා ගැටළු සහගත වුවද), සහ ගුණාත්මකභාවය අභ්යන්තර කොටස් සහ උපකරණ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඒ වගේම ගොඩක් අලුත්. ඒ නිසා සෘජු සංසන්දනයසම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. අනාගතයේදී අපි නැවත Gentra වෙත පැමිණෙන්නෙමු - මෙතෙක් මෙම මෝටර් රථ තරමක් ධාවනය කර ඇති අතර ප්‍රමාණවත් බිඳවැටීම් සංඛ්‍යාලේඛන නොමැත.

එන්ජිම Chevrolet Lacetti 1.6 109 hp බලයක් සහිත ලීටර්. වඩාත් ජනප්රිය බවට පත් විය රුසියානු වෙළෙඳපොළ. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමට F16D3 යන කර්මාන්තශාලා නාමය ඇති අතර එය E-TEC II පවුලට අයත් වේ. ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම Opel Z16XE එන්ජිමේ නිවුන් සහෝදරයෙකි. Opel Astra හි එකම එන්ජිම සොයාගත හැකිය. අද අපි මෙම බල ඒකකයේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

• දැක්ම Chevrolet එන්ජිමසවිකර ඇති ඒකක සහිත Lacetti
  1 - තෙල් පෑන්;
  2 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි;
  3 - තෙල් පීඩන සංවේදකය;
  4 - උත්පාදක වරහන;
  5 - උත්පාදක;
  6 - adsorber purge valve;
  7 - ස්ථාන සංවේදක බ්ලොක් throttle කපාටයසහ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය;
  8 - throttle එකලස් කිරීම;
  9 - throttle ශරීරයට සිසිලන සැපයුම් හෝස්;
  10 - ඉහළ ඉදිරිපස කාල ධාවක ආවරණය;
  11 - බල ඒකකයේ නිවැරදි ආධාරක ඇමිණීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් වරහන;
  12 - තාප ස්ථාය ආවරණය;
  13 - පහළ ඉදිරිපස කාල ධාවක ආවරණය;
  14 - බල සුක්කානම් පොම්ප පුලි;
  15 - සහායක ධාවන පටිය;
  16 - සහායක ඩ්රයිව් පටියෙහි ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයේ රෝලර්;
  17 - වායු සමීකරණ සම්පීඩක පුලි;
  18 - සහායක ඒකක සඳහා වරහන;
  19 - තෙල් පොම්පය.

Chevrolet Lacetti 1.6 එන්ජින් නිර්මාණය

Chevrolet Lacetti 1.6-ලීටර් එන්ජිම යනු වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ටයිමිං බෙල්ට් එකක් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර, 16 කපාට, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ගැසොලින් එන්ජිමකි. විදුලිබල පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ.

ගැන තාක්ෂණික ගැටළුමෝටරය සහ එහි සැලසුම් දෝෂ හොඳින් දන්නා කරුණකි. අපේ රටේ මෙම එන්ජිම සමඟ බොහෝ මාදිලි ඇති බැවින්. සාමාන්‍ය ගැටළුවක් නම්, EGR කපාටය කැටි වන අතර, ක්ෂණිකව සේදීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඊටත් වඩා බරපතල දුෂ්කරතාවයක් එල්ලෙන කපාට (සාමාන්‍යයෙන් පිටාර කපාට) සමඟ සම්බන්ධ වේ, සැලසුමේ වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන් (කපාට කඳ සහ මාර්ගෝපදේශය අතර පරතරය කුඩා වේ). රුසියානු පෙට්‍රල් දුම්මල වලින් සංතෘප්ත වන අතර එමඟින් කපාට සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ අතර හිඩැස් අවහිර කරයි. ඔවුන් මාර්ගෝපදේශකවල කපාට අල්ලා ගනී, සමහර විට කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා විනාශ වන තරමට තදින්! ඒ අතරම, එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතිය දෝෂයේ පළමු සලකුණු නොදකින අතර චෙක් එන්ජින් සංඥාවක් සමඟ මේ පිළිබඳව දැනුම් නොදේ! නමුත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පැහැදිලිවම "කරදර" නම්, සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව, එය යන්තම් ඇද දමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළුව කපාට වල ඇති බවයි. ගැටලුව සමඟ කටයුතු නොකළහොත්, මිල අධික උත්ප්රේරකය ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ. කෙසේ වෙතත්, 2008 න් පසු එන්ජින් මත මෙම දෝෂය ඉවත් කරන ලදී. නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් සැරයටියේ විෂ්කම්භය අඩු කර කපාටයේ ක්‍රියාකාරී කුටියේ කෝණය තරමක් වෙනස් කළේය.

Chevrolet Lacetti 1.6 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

Chevrolet Lacetti 1.6 සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත, මෙය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සාමාන්‍ය DOHC වේ. සැලසුම විශේෂිත ගැටළු ඇති නොකරයි, මන්ද නිෂ්පාදකයා විසින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයන බැවින් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. නිරන්තරයෙන් ගලා යන කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සමඟ තරමක් පොදු ගැටළුවක් ඔබට සටහන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, කපාට ආවරණයේ තරමක් අවාසනාවන්ත සැලසුම මෙයට හේතු වේ.

Chevrolet Lacetti 1.6 එන්ජිමේ කාල ධාවකය

• කාල සටහන Lacetti 1.6
  1 - පසුපස කාල ආවරණයේ සලකුණු කරන්න
  2 - දොඹකරයේ දත් පුලියේ සලකුණු කරන්න
  3 - සිසිලන පොම්ප ස්පන්දනය
  4 - පටි ආතති රෝලර්
  5 - intake camshaft Puley
  6 - කැම්ෂාෆ්ට් පුලි මත ලකුණු
  7 - exhaust camshaft පුලිය
  8 - පටි ආධාරක රෝලර්
  9 - කාල පටිය

කාල පටි ධාවකය. පින්තූරයේ රූප සටහන තරමක් ඉහළ ය. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පටියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පොම්පය භ්‍රමණය වන නිසා, එය කාල ධාවකය සමඟ එකට වෙනස් වේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක්, එනම් අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම. දැන් තියෙන ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය තමයි Chevrolet Lacetti එකක ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩුනොත් මොකද වෙන්නේ? පිළිතුර පැහැදිලිය Lacetti 1.6 එන්ජිම මත කපාට නැමෙයි!මෙය පසුව කපාට, මාර්ගෝපදේශ, සම්පූර්ණ කාල ධාවකය සහ අනෙකුත් කොටස් ආදේශ කිරීම සමඟ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරනු ලැබේ.

Chevrolet Lacetti 1.6 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 109 (80) 5800 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 150 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 187 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.7
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.1
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.5
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි

Lacetti 1.6 එන්ජිමට සමගාමීව, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය පමණක් නොව, 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, ස්වයංක්‍රීයව, මෝටර් රථයට වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති අතර එය ටිකක් නරක අතට හැරේ.

Chevrolet Lacetti ප්‍රථම වරට 2003 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නව මාදිලිය Daewoo Nubira වෙනුවට. දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ජීඑම් ඩේවුගේ මොළයේ සැලසුම ඉතාලි චිත්‍රාගාර විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී: සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය පිනෆරිනා විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර හැච්බැක් ජෝර්ජෙටෝ ජියුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. Chevrolet Lacetti අලෙවිය 2004 දී ආරම්භ විය. යුරෝපයේ, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය නුබිරා නම රඳවා ගත්තේය. 2007 දී පෙනී සිටියේය විශේෂ අනුවාදය"WTCC වීදි සංස්කරණය", Lacetti ත්‍යාග ලබා ගත් WTCC ශූරතාවලියේ මෝටර් රථවල විලාසයෙන්. සිට අනුක්රමික අනුවාදයපසුපස ස්පොයිලර්, ක්‍රීඩා ශරීර කට්ටලයක් සහ මිශ්‍ර රෝද තිබීමෙන් මෙම ආකෘතිය කැපී පෙනේ.

එන්ජින්

Chevrolet Lacetti මෝටර් රථය ලීටර් 1.4 (94 hp), ලීටර් 1.6 (109 hp) සහ ලීටර් 1.8 (121 hp) පරිමාවකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය. සියලුම එන්ජින්වල ඔපල් මූලයන් ඇති අතර, එයින් “දහඩිය” (තෙල් ගතිය) වැඩි වීම කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ උරුම විය. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජින් නරක නැත, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250,000 සීමාව ජය ගනී. වඩාත්ම විශ්වාසදායක - බලශක්ති ඒකකයවැඩ කරන පරිමාව 1.8 l.

සියලුම එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පටියකින් ධාවනය වන අතර නිර්දේශිත ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 60,000 කි. රෝලර් සහ ටෙන්ෂනර් සමඟ පටියක් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා රුබල් 7 දහසක් වැය වේ නිල වෙළෙන්දා, සහ අනවසර මෝටර් රථ සේවාවක රූබල් 5 දහසක් පමණ. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම හානියක් නොවේ. සිසිලන පොම්පය පරීක්ෂා කිරීමේදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව සැකයක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු කලාතුරකින් 2 වන පටි ආදේශනයට පැමිණේ. පොම්ප ස්පන්දනයේ සෙල්ලම් කිරීම හෝ සිසිලන කාන්දුවක් කිලෝමීටර 80 - 100 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය.

ප්ලාස්ටික් ටෙන්ෂනර් රෝලරය හේතුවෙන් පළමු Lacetti මත ඇති ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය බොහෝ විට ප්‍රථම ටයිමින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන තෙක් පැවතියේ නැත, එය පැළඳීමේදී කඩා වැටී තියුණු දාර සහිත පටිය කපා ඇත. පසුව, නිෂ්පාදකයා බොහෝ දේ ඇති ලෝහ රෝලර් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය වැඩි සම්පතක්. නමුත් ආතතියම පාහේ සදාකාලික වේ.

කිලෝමීටර 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක පුළුල් කිරීමේ ටැංකියසිසිලනකාරකය. තාප ස්ථාය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසක් පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලන පද්ධතියේ ඉදිමුණු ඉහළ නළය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. කිලෝමීටර 130 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, රේඩියේටර් කාන්දු විය හැක (සාමාන්‍යයෙන් ප්ලාස්ටික් පෑන් තුළ පහළින්).

එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ දැල්වෙන තෙල් තන පුඩුවක් සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පීඩන සංවේදකයේ දුර්වල සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රතිවිපාකයක් හෝ සංවේදකයේම අසමත් වීමකි. සමහරුන්ට එය පළමු කිලෝමීටර 10 දහස තුළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය, අනෙක් අයට - කිලෝමීටර 100 දහසකට පසුව පමණි. සංවේදකයේ ආසන්න අභාවයේ පෙර නිමිත්තක් වන්නේ එය යටින් තෙල් කාන්දු වීමකි.

නමුත් තෙල් කෑන් ගිනි ගැනීමෙන් පසු වඩාත් නාටකාකාර තත්වයන් ද ඇති විය. අවහිර වූ තෙල් ග්‍රාහක තිරයක් (කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත) හේතුවෙන් තෙල් පීඩනය පහත වැටී ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලයිනර් හැරී ගියේය. වාහන තදබදයට හේතුව අධික තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය (කිලෝමීටර් 15 දහසක්) හේතුවෙන් සිදුවන විශාල අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන් සලකයි, එපමනක් නොව, එය සැමවිටම “උසස් තත්ත්වයේ” නොවේ. කිලෝමීටර 45-60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, පරතරය කිලෝමීටර 10 දහසක් දක්වා අඩු කිරීම සහ තෙල් තෝරාගැනීමේදී වඩාත් සැලකිලිමත් වීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කිලෝමීටර 50 - 70 දහසකට පසු තෙල් "විෂ" කිරීමට පටන් ගනී. එය විවෘත කරන විට, කපාට ආවරණ බෝල්ට් වල ගෑස්කට් වෙනස් කිරීම නරක අදහසක් නොවේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ලාභ ඇනලොග්- වළලු තෙල් පද්ධතියපැරණි KAMAZ එන්ජින් සඳහා.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු “ප්‍රතිග්‍රාහක” හෝ ආරම්භක අවහිර කිරීමේ රිලේ හේතුවෙන් ඇතිවිය හැකිය. රිලේ වලින් එන වයර් වල කුඩා හරස්කඩ ආරම්භක පරිපථය විවෘත කිරීමට හේතු වේ. හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ජ්වලන ස්විචයෙන් (කහ වයර්) සහ ධනාත්මක පර්යන්තයෙන් සෘජුවම ආරම්භකයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. බැටරිය. ආරම්භකය ජීවයට පැමිණේ නම්, වැරදිකරු සොයාගෙන ඇත - රිලේ.

සියලුම එන්ජින්, විශේෂයෙන් ලීටර් 1.4 සහ 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඒවා ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට බෙහෙවින් සංවේදී වේ. නරක පෙට්‍රල්එන්ජිමේ "කම්පනය", "හුස්ම හිරවීම" සහ පසුව ආරම්භ වන විට පිපිරවීම වැඩි වීමට හේතු වේ. දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම. පෙට්‍රල් වලට අමතරව, අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි සැතපුම් ගණනක් සමඟ මෙම අප්රසන්න සංසිද්ධි සිදුවිය හැකිය. ඔක්සිජන් සංවේදකය, අඩු වාර ගණනක් තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ දෝෂයක් (බලයලත් සේවාවක රූබල් 8 දහසක්) හෝ අපිරිසිදු සංවේදකයක් හේතුවෙන් නිරපේක්ෂ පීඩනයතුල intake manifold.

1.8 ලීටර් එන්ජින් මත ප්රභවයකට කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව බාහිර ශබ්දයඔවුන් බොහෝ විට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කරයි, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කිසිවක් මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ. තට්ටු කිරීමට හේතුව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් (ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ කපාටය) හි ඇති ප්ලාස්ටික් ෆ්ලැප් වල ය.

2008 ට පෙර නිපදවන ලද ලීටර් 1.4 සහ 1.6 එන්ජින්වල, කාබන් තැන්පතු හේතුවෙන් කපාට හිරවී හිරවී යා හැක. 2008 අවසානයේදී, කපාට කඳේ සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර බුෂිං වල අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් තදබදය ඉවත් විය. නමුත් අතුරු ආබාධයක් ඇති විය - එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු නිශ්චිත තට්ටු කරන ශබ්දයක් (clanging).

කාබන් තැන්පතු සඳහා හේතුව අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සහ එන්ජිම තවමත් උණුසුම් නොවී කෙටි දුරක් හරහා නිතර ගමන් කිරීමයි. දහන කුටියට (දහනය සහතික කිරීම සඳහා පිටාර වායු සපයන EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය මගින් කාබන් තැන්පතු වල පෙනුම ද පහසු වන බව වාහන යාන්ත්‍රිකයින් විශ්වාස කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඅඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ පීඩනවලදී සහ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අඩු කිරීමට හානිකර ද්රව්යපිටවන වායූන් තුළ - නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්). මීට අමතරව, ඔවුන් යෝජනා කරන්නේ අංශක 87 කින් සකස් කර ඇති සම්මත උෂ්ණත්ව පාලකය ද ඉන්ධන "සීතල" දහනය ප්රවර්ධනය කරන බවයි. මේ සියල්ල කාබන් තැන්පතු වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ කපාට ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සහතික නොකරයි. "panacea" යනු EGR කපාටය නිවා දැමීම සහ අංශක 92 ක විවෘත උෂ්ණත්වයක් සහිත "උණුසුම්" තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

ඕනෑම මෝටරයක දක්නට ලැබෙන අප්‍රසන්න ලක්ෂණයකි වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. මෙම සංසිද්ධිය සිදු වන්නේ කිහිප දෙනෙකු තුළ පමණක් වන අතර, හේතුව පැහැදිලි නැත. රෝග විනිශ්චය මඟින් කිසිදු දෝෂයක් අනාවරණය නොවන අතර සැතපුම් ගණන වැදගත් නොවේ. "කටුව" බොහෝ විට ECU හි "මොළයේ" කොතැනක හෝ වාඩි වී ඇත, නමුත් කිසිවෙකු තවමත් එය ලබා ගැනීමට සමත් වී නැත.

කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු, ඉන්ධන පොම්පය “ඝෝෂාකාරී” විය හැකි අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මුල් නොවන එකක් සඳහා රුබල් 3-5 දහසක් සහ “මුල්” සඳහා රුබල් 7 දහසක් වැය වේ. පීඩන සංවේදකයේ දෝෂයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන පොම්පයඉන්ධන පීඩනයේ වෙනස්වීම් හෝ පහත වැටීම් හේතුවෙන් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති විය හැක.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයට යටින් ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇතිවීම බොහෝ විට සිදු වන්නේ මෆ්ලර් පයිප්පයේ තාප පලිහ මෆ්ලර් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙනි - සවි කරන ස්ථානවල මලකඩ කලම්ප හේතුවෙන්.

සම්ප්‍රේෂණය

කොටුව සමඟ ඇති ගැටළු දුර්ලභ ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඒවා තවමත් සමහර විට සිදු වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව තෙල්, පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රකාශය නොසලකා හැරීම වඩා හොඳය. බොහෝ මෝටර් රථ සේවා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි.

කාර්යයේ එක් අංගයක් අතින් පෙට්ටියගියර් - චලනය වන මොහොතේ කම්පනය සහ "බුබුලු". හේතුව වැඩ කරන පිස්ටන් සමඟ ඒකාබද්ධව මුදා හැරීමේ දරණ සැලසුම් ලක්ෂණ තුළය - ඒකකය වෙන් කළ නොහැකි ය.

ක්ලච් ආයු කාලය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත කිලෝමීටර 130 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරකින් පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලය සඳහා රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ (1500 - ක්ලච් තැටිය, 1500 - මුදා හැරීමේ දරණ, 1000 - කූඩය සහ 2000 - වැඩ). මුදා හැරීම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60 - 80 දහසක් දක්වා පවතී.

ඉහත විස්තර කර ඇති කම්පනය මුදා හැරීමේ දරණ විනාශ කරයි, වාදනය දිස්වේ, මේ නිසා ඒකකය උතුරන තෙක් රත් වීමට පටන් ගනී. තිරිංග තරලය, එය ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් හි වාතයට සහ පැඩලය බිමට “වැටීමට” මඟ පාදයි (සමහර විට කිලෝමීටර 100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ). pedal මානසික අවපීඩනය තුළ "හිරවී" හෝ උනුසුම් නොකළ ගියර් පෙට්ටියක් මත සීතල කාලගුණය තුළ පවා "බර" බවට පත්වේ. උනුසුම් වීමත් සමඟ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ. බොහෝ විට තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පද්ධතිය ලේ ගැලීම මගින් තත්වය නිවැරදි කරනු ලැබේ. වැඩ කරන සිලින්ඩරය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාන්දු විය හැක.

කිලෝමීටර 80,000 ක් පමණ ගියර් තේරීමේ සැරයටිය මත මීදුම දිස්විය හැකිය. බොහෝ අය මේ ගැන අවධානය යොමු කරන්නේ නැහැ. මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව ඉවත් කරයි.

කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය ගැහෙන්නට පුළුවන. මෙය ඝර්ෂණය නිසාය අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයපඳුර මත රොකර් වළලු. පඳුරෙහි ඇති තුනී රබර් වළල්ල කැඩී යාමෙන් ප්ලාස්ටික් රොකර්ගේ ලෝහයට ස්පර්ශ වන අතර ශබ්දයක් ඇති කරයි. අප්රසන්න ශබ්ද. මුද්රා මුද්දප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, රොකර් සහ බුෂිං අතර පරතරය සාමාන්ය විදුලි ටේප් සමඟ ඉවත් කළ යුතුය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් ස්ථාපනය කර ඇත: ජපන් AISIN 81-40LE (1.6 l සමඟ යුගලනය කර ඇත) සහ ජර්මානු ZF 4HP16. සමහර මූලාශ්‍ර පවසන්නේ ලීටර් 1.8 එන්ජින් ජපන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ AISIN 55-51LE වලින් සමන්විත වූ බවයි. බරපතල ගැටළු කිසිවක් මෙතෙක් සටහන් වී නොමැත. කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ග්රහලෝක ආම්පන්නයක් විනාශ කිරීමේ සිද්ධියක් විය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 38 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා ගියර් මාරු කරන මොහොතේ කම්පන ඇතිවීම තේරීම් ස්ථාන සංවේදකයේ අසමත් වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඇනලොග් එකක් සඳහා රුබල් 2500 - 3000 ක් වැය වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 2 දහසක් වැය වේ. පෙට්ටියේ භාවිතා කරන තෙල් එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය සපයනු ලබන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණි. මෝටර් රථ සේවා පළමු ආදේශනය නිර්දේශ කරයි වැඩ කරන තරලයඑය කිලෝමීටර් 60 දහසකින් සිදු කරන්න, පසුව එය සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම සිදු කරන්න. කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු පෙට්ටි පෙරහන වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත ඩ්‍රයිව් සීල් කිලෝමීටර් 70 - 80 දහසකට පසු විඛාදනයට පටන් ගනී.

චැසි

Chevrolet Lacetti අත්හිටුවීම විනාශ කළ නොහැකි ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මුලින්ම අත්හරින්නේ ස්ථායීකාරක නූල් වන අතර එය කිලෝමීටර 50 - 60 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. මුල් පිටපතෙහි සැපයුම්කරු වන CTR වෙතින් ප්රතිසමයක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් FEBEST කිලෝමීටර 20,000 කට වඩා ජීවත් වන්නේ කලාතුරකිනි.

පසුපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු කාන්දු විය හැකි අතර මඳ වේලාවකට පසු ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසු කාන්දු විය හැක. කම්පන අවශෝෂක දණ්ඩේ සෙල්ලම් කිරීම හේතුවෙන් වැඩ කරන තත්වයේ සම්මත නූල් බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු ආධාරක ෙබයාරිං භාර දෙනු ලැබේ. රෝද රඳවනය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 110 - 120 දහසක් පෙරළේ. බෝල කිලෝමීටර් 120 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.

සමග Chevrolet Lacetti හිමිකරුවන් සම්මත ටයර්හැන්කුක් බොහෝ විට නිශ්චිත ශබ්දයක් නරක් වූ විට එය වරදවා වටහාගෙන (වැඩිවෙන වේගයකින් හම් බවට පත් වීම සිහිගන්වයි) චැසි දෝෂයක් සඳහා ආදාන පතුවළ බෙයාරිං, හබ් ෙබයාරිං හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. තිරිංග තැටි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශබ්දයේ මූලාශ්රය රබර් පමණි. මෙම ශබ්ද ඔබට කරදර කරන්නේ නම් සහ ඔබට එහි මූලාශ්‍රය සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබට සම්මත හන්කුක් තිබේ නම්, ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

සුක්කානම් රාක්කය සමහර විට පළමු කිලෝමීටර් දහසේ සිට පවා තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් බොහෝ විට කිලෝමීටර් 80 - 100 දහසකට පසුව පමණි. එය කලින් "දහඩිය" කිරීමට පටන් ගනී - කිලෝමීටර 30 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ කාර්ඩන් තට්ටු කිරීම කිලෝමීටර 80 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය. කිලෝමීටර් 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත සුක්කානම් තීරුවේ බූට් එකක් හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදය වමට සහ දකුණට පැද්දෙන විට සුළු ශබ්දයක් ඇති වේ. එහි සැකසීම සිලිකන් ග්රීස්"අමතර ශබ්ද" ඉවත් කරයි.

පුලියේ හම් සහ වාදනය හේතුවෙන් බල සුක්කානම් පොම්පය කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. එකලස් කරන ලද පොම්පය රුබල් 10 - 15 දහසක් පමණ වේ. බොහෝ අය ෙබයාරිං මර්දනය කිරීමෙන් පොම්පය පුනර්ජීවනය කරති.

පාලනයේ ආලෝකකරණය ABS ලාම්පුසංවේදක අසමත් වීම අදහස් නොවේ. රීතියක් ලෙස, එය කාලයත් සමඟ ඔක්සිකරණය වන දුර්වල සම්බන්ධතා ගැන ය. කැලිපර්වලට තට්ටු කිරීම සාමාන්‍ය සිදුවීමකි: වළවල් හරහා රිය පැදවීමේදී එය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. සමහර ශිල්පීන් සරලව වසන්තයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝස්තරය වෙනස් කර ඇති අතර, එහි භූමිකාව "සම්භාව්ය" හෝ UAZ පෑඩ් වලින් වසන්තයේ පසුපස පෑඩ් වසන්තය සඳහා සුදුසු වේ. ඔරිජිනල් පෑඩ් බ්රේක් කරනකොට සද්දේ. ඉදිරිපස ඒවා කිලෝමීටර 50 - 60 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර් 60 - 90 දහසක් සඳහා.

සිරුර

Chevrolet Lacetti සඳහා විඛාදන ආරක්ෂණය ඝන C ... ප්ලස් සමඟ. මෙයට හේතුව ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ප්රතිරෝධයක් නොමැති වීමයි ශරීර කොටස්චිප්ස් සෑදෙන විට ආක්‍රමණශීලී පරිසරය, විශේෂයෙන් හුඩ් සහ වහලය මත, විඛාදන විරෝධී ආලේපනයකින් ප්‍රතිකාර නොකෙරේ. සමහර උදාහරණ වලදී, ආරුක්කු මත මලකඩ පැල්ලම් දක්නට ලැබේ පසුපස රෝද, සහ තීන්ත ආවරණයේ මායිම දිගේ ඉදිමීම. කාලයත් සමඟ පැති කවුළු වර්ධනය වේ කුඩා සීරීම්. Lacetti වීදුරු බව සැලකිය යුතු කරුණකි කොරියානු එකලස් කිරීමබලපෑමට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.

තොප්පියේ දකුණු ඉඟටිය වාදනය කිරීම අප්‍රසන්න තට්ටු කිරීමක් ලබා දෙන අතර අත්වැසුම් මැදිරියට යටින් දකුණු පසින් අභ්‍යන්තරයට රිංගයි. hinge රිවට් කිරීමෙන් පසු, ප්රසන්න නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. පැයට කිලෝමීටර 100 - 120 ට වැඩි වේගයකින් හුඩ් එසවීම බොහෝ අය දකිනවා. කබාය යට රබර් නැවතුමේ දිග වෙනස් කිරීමෙන්, අගුල සහ පින් එක සකස් කිරීමෙන් සහ හෙඩ් ලයිට් වල ඉහළ දාරය දිගේ මුද්‍රාව ඇලවීමෙන් ඔබට එහි “පාවෙන” ඉවත් කළ හැකිය.

වංක කඳ පියනක් සුලභ නොවේ - පියන සහ පියන අතර ඇති දුරවල වෙනස පසුපස පියාපත්පියවි ඇසට පෙනෙන. සරනේරු වල පිහිටීම සකස් කිරීමෙන් හිඩැස් සකස් කිරීම පහසුය. සමහර Chevrolet Lacetti හිමිකරුවන් එල්ලා වැටීම සටහන් කරයි රියදුරු දොරසහ හැච්බැක් මත පස්වන දොර.

පසුපස කවුළු සෝදන යන්ත්රය වැඩ කිරීම නතර කරන්නේ නම්, බොහෝ විට පසුපස වම් කණුවේ නළය විසන්ධි වී ඇත. නමුත් රෙදි සෝදන පොම්පය ද දෝෂ සහිත විය හැකි අතර, බොහෝ විට මෙම අවස්ථාවේ දී එය සුළං ආවරණ මතට ගලා යයි. මෝටර් අසමත් වීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ නිවාස ප්‍රමාණවත් ලෙස මුද්‍රා නොකිරීම සහ ඇතුළත ද්‍රව - පීලි ඔක්සිකරණය වන විදුලි පුවරුවට ය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පීලි නැවත පෑස්සීමෙන් පොම්පය පුනර්ජීවනය වන අතර, සීලන්ට් සමඟ නිවාසවල අතිරේක ප්‍රතිකාරය එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

අභ්යන්තරය

Chevrolet Lacetti හි අභ්යන්තරය දෘඩ හා ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් පිරී ඇති අතර, එය කාලයත් සමඟ creak කිරීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 40 - 60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, පහත සඳහන් දෑ ජීවයට පැමිණේ: ඔරලෝසුව (එය මත ප්ලාස්ටික් ලයිනිං), උපකරණ පුවරුව, අභ්යන්තර දර්පණය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ ඇති පිටත ප්ලාස්ටික් ලයිනිං, කෝප්ප රඳවනයන්, ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්පස්වන තිරිංග ආලෝකය සහ පසුපස රාක්කයහැච්බැක් එකක. කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ප්ලාස්ටික් ක්‍රීක් විය හැකිය සම්බන්ධතා කණ්ඩායමසුක්කානම් පතුවළ මත, හැරවුම් සංඥාව සහ සුළං ආවරණ වයිපර් ලීවර ඇතුළත් කර ඇත. පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති ශබ්දය බොහෝ විට අත්හිටුවීමෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ලෙස සැලකේ.

ඉක්මනින් හෝ පසුව, ගිම්හානයේදී, ඉදිරිපස මගියාගේ පාදවල අවකාශය කුඩා පිහිනුම් තටාකයක් බවට පත්වේ. මෙය පියන යටින් ඇතුළත ඝනීභවනය වේ. කුටි පෙරහන: එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන තෙතමනය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතියේ සුවිශේෂතා නිසා. ගංවතුර වැළැක්වීම සඳහා L-හැඩැති කාණු නළය, වාෂ්පකාරකය සහ තැටිය පිරිසිදු කිරීම ඇතුළත් විය යුතුය.

හීටර් මෝටරය කිචිචි හඬක් නිකුත් කිරීම ගැන ද පැමිණිලි තිබේ. හේතුව: පිටත වාතය සමඟ සුන්බුන් ඇතුල් වීම, හෝ පතුවළ මත ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම.

ලැසෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, වායු සමීකරණ පද්ධතියෙන් ෆ්‍රෝන් කාන්දු වීම සඳහා බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති ස්ථාන හඳුනාගෙන ඇත: පිරවුම් කපාටය, නල සම්පීඩකයට සහ වාෂ්පීකරණයට සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානය සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටරය. දුර්වල රේඩියේටර් වරල් ගල් වලින් හානි වේ. ආරක්ෂිත දැලඅතිරික්ත නොවනු ඇත.

විදුලි

විදුලි කාර්මිකයන් ද විස්මයන් ආදරෙයි. දක්වා ගැටළු සහිත ප්රදේශඇතුළත් විය හැක: නිතර පිඹින ෆියුස්, දැල්වෙන ඔරලෝසු සංදර්ශකය, "ගැටලුව" මධ්යම අගුල, රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය. අවට උෂ්ණත්ව සංවේදකය බොහෝ විට අසාර්ථක වන අතර, වැරදි කියවීම් ලබා දෙයි.

ප්ලාස්ටික් උපස්ථරය දියවී යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ සම්බන්ධතා වල තදබදය හේතුවෙන් බාහිර ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම් සහ හෙඩ් ලයිට් පාලනය කිරීමේ ගැටළු පැන නගී. මෙම සංසිද්ධිය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය වන අතර බොහෝ විට නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල හැච්බැක් වල දක්නට ලැබේ. බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහන් කරන්නේ ඔවුන් හෙඩ් ලයිට් වල වඩා බලවත් ආලෝක බල්බ භාවිතා කරන විට දියවීම සිදු වන බවයි. පසුව සම්බන්ධතා කණ්ඩායමේ සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, ගැටළු ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් විය. හෙඩ් ලයිට් අඳුරු ලෙස දැල්වීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පැති සාමාජිකයා සමඟ ස්කන්ධයේ සම්බන්ධතාවය අතුරුදහන් වී ඇති බවයි, මෙම අවස්ථාවේදී එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 70-100 දහසකට පසු වායු සමීකරණ-ප්‍රතිචක්‍රීකරණය-රත් වූ පසුපස කවුළුවේ සංයෝජනයේ ගැටළු පැන නගින්නේ දෝෂ සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික පුවරු, මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුකූල නොවන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය පෑස්සුම් කිරීම හේතුවෙනි. ධාවන පථ නැවත විකිණීම (රූබල් 1000 ක් පමණ) ගැටළු අවහිරය සම්පූර්ණයෙන්ම ජීවයට ගෙන එයි.

එයාර් බෑග් පාලන ඒකක සම්බන්ධකයේ දුර්වල ස්පර්ශය හේතුවෙන් එයාර් බෑග් ආලෝකය දැල්වෙයි. ඒකකයම අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ. ආසන පටි වල සම්බන්ධකයේ දුර්වල ස්පර්ශය ද ආලෝකය පැමිණීමට හේතු විය හැක.

නිගමනය

සමස්තයක් වශයෙන්, තිබියදීත් විශාල විවිධත්වය විය හැකි ගැටළු, එක් පිටපතක් මත ඔවුන්ගේ ප්රකාශනයේ සම්භාවිතාව ඉහළ නොවේ. ඔව්, දුර්වල ස්ථානඇත, නමුත් තවමත්, එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, Chevrolet Lacetti තරමක් ස්ථාවර සහ විශ්වසනීය ය. වයසින් මුහුකුරා ගියද, මිල අඩු Chevrolet Lacetti තවමත් තරුණයින්ට සටනක් දීමට සූදානම්ය.

Chevrolet Lacetti - ජනප්රිය මෝටර් රථය, ලොව පුරා ඉල්ලුමක් ඇති සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් හෝ හැච්බැක් වල ශරීරය තුළ සිදු කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථය විශිෂ්ට ලෙස සාර්ථක විය රියදුරු ලක්ෂණ, අඩු පරිභෝජනයනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇති ඉන්ධන සහ ප්රශස්ත ලෙස තෝරාගත් බලාගාර.

එන්ජින්

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

Lacetti මෝටර් රථය 2004 සිට 2013 දක්වා, එනම් වසර 9 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ විවිධ වින්යාසය සහිත විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, Lacetti සඳහා ඒකක 4 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

දුර්වලම ඒවා - ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත F14D3 - හැච්බැක් සහිත මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර සෙඩාන් ස්ටේෂන් වැගන් ICE දත්ත ලබා ගත්තේ නැත. වඩාත් සුලභ හා ජනප්රිය වූයේ මෝටර් රථ තුනේම භාවිතා කරන ලද F16D3 එන්ජිමයි. F18D3 සහ T18SED අනුවාද ස්ථාපනය කර ඇත්තේ TOP ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර ඕනෑම ශරීර වර්ගයක් සහිත මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, F19D3 වැඩි දියුණු කරන ලද T18SED වේ, නමුත් පසුව වැඩි විස්තර.

F14D3 - Chevrolet Lacetti හි දුර්වලම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම

මෙම මෝටරය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ආලෝකය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී සංයුක්ත කාර්. එය Chevrolet Lacetti මත සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ F14D3 යනු Opel Astra හි ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Opel X14XE හෝ X14ZE එන්ජිමක් බවයි. ඒවාට සමාන, එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි බොහෝ කොටස් ඇත crank යාන්ත්රණ, කෙසේ වෙතත්, මේ පිළිබඳ නිල තොරතුරු නොමැත, මේවා විශේෂඥ නිරීක්ෂණ පමණි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නරක නැත, එය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ, එය AI-95 ගැසොලින් මත ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඔබට එය 92 කින් පුරවා ගත හැකි අතර ඔබට වෙනස නොපෙනේ. EGR කපාටයක් ද ඇත, න්‍යායාත්මකව දහන කුටියේ පිටාර වායූන් නැවත දහනය කිරීමෙන් වායුගෝලයට විමෝචනය වන හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය " හිසරදය» පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, නමුත් පසුව ඒකකයේ ගැටළු ගැන. එසේම F14D3 මත එය කාල පටි ධාවකය භාවිතා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම රෝලර් සහ පටිය වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කපාට නැමීම සමඟ බිඳීමක් වළක්වා ගත නොහැක.

එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි තරම් සරලයි - එය සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 4 ක් සහිත සම්භාව්‍ය “පේලිය” වේ. එනම්, සම්පූර්ණ කපාට 16 ක් ඇත. පරිමාව - ලීටර් 1.4, බලය - 95 hp; ව්යවර්ථය - 131 Nm. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්මත වේ: මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 ක්, හැකි පරිභෝජනයතෙල් - 0.6 l / 1000 km, නමුත් අපද්රව්ය ප්රධාන වශයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින් මත ය. හේතුව සුළු දෙයකි - සිරවී ඇති මුදු, බොහෝ ධාවන ඒකක වලින් පීඩා විඳින්නේ එයයි.

නිෂ්පාදකයා 10W-30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් තෙල් පිරවීම නිර්දේශ කරන අතර, සීතල ප්රදේශ වල මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කරන විට, අවශ්ය දුස්ස්රාවීතාවය 5W30 වේ. වඩා සුදුසු යැයි සැලකේ මුල් තෙල්ජී.එම්. මේ මොහොතේ F14D3 එන්ජින් වැඩි දුරක් ධාවනය වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, "අර්ධ කෘතිම" භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. තෙල් වෙනස්කම් සම්මත කිලෝමීටර 15,000 කින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් සැලකිල්ලට ගනිමින් අඩු ගුණාත්මකපෙට්‍රල් සහ තෙල්ම (වෙළඳපොලේ මුල් නොවන ලිහිසි තෙල් ඕනෑ තරම් තිබේ), කිලෝමීටර 7-8 දහසකට පසු එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි.

ගැටලු

එන්ජිමට අවාසි ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ එල්ලෙන කපාටය. මෙය සිදු වන්නේ පඳුර සහ කපාට අතර පරතරය නිසාය. මෙම පරතරය තුළ කාබන් තැන්පතු සෑදීම නිසා කපාට චලනය කිරීමට අපහසු වන අතර, එය කාර්ය සාධනය පිරිහීමට තුඩු දෙයි: ඒකකය, කුටි, අස්ථායීව ක්රියාත්මක වන අතර බලය අහිමි වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම රෝග ලක්ෂණ නිශ්චිත ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. විශේෂඥයන් නිර්දේශ කරන්නේ පිරවීම පමණි ගුණාත්මක ඉන්ධනඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සහ එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උනුසුම් වූ පසු පමණක් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න - අනාගතයේදී මෙය කපාට එල්ලීමේ ගැටළුව ඉවත් කරනු ඇත, නැතහොත් අවම වශයෙන් එය ප්‍රමාද කරයි.

මෙම අඩුපාඩුව සියලුම F14D3 එන්ජින් වල පවතී - එය කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන් 2008 දී පමණක් ඉවත් කරන ලදී. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම F14D4 ලෙස හැඳින්වූ නමුත් ක්‍රියාත්මකයි Chevrolet මෝටර් රථඑය Lacetti විසින් භාවිතා නොකළේය. එබැවින්, භාවිතා කරන ලද Lacetti තෝරාගැනීමේදී, සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩනඟා ඇත්දැයි විමසීම වටී. එසේ නොමැති නම්, ඉක්මනින් කපාට සමඟ ගැටළු ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

වෙනත් ගැටළු ද විය හැකිය: අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති ඉන්ජෙක්ටර් නිසා පැකිලීම, පාවෙන වේගය. බොහෝ විට F14D3 හි තාප ස්ථාය බිඳවැටීම නිසා එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කිරීම නතර කරයි. නමුත් මෙය බරපතල ගැටළුවක් නොවේ - තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පැය භාගයක් ඇතුළත සිදු කළ හැකි අතර මිල අඩු වේ.

ඊළඟට - ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දු වීම කපාට ආවරණය. මේ නිසා, ලිහිසි තෙල් ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං තුළට විනිවිද යන අතර පසුව අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ ගැටළු මතු වේ. මූලික වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 දී, මෙම දෝෂය සියලුම F14D3 ඒකකවල පාහේ දිස්වේ. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි.

එන්ජිම තුළ පිපිරවීම හෝ තට්ටු කිරීම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ උත්ප්‍රේරක සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. අවහිර වූ රේඩියේටරයක් ​​සහ පසුව උනුසුම් වීම ද සිදු වේ, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති එන්ජින්වල. උෂ්ණත්වමානයක සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය දෙස බැලීම සුදුසුය - එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි නම්, එය නතර කර රේඩියේටර්, ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රමාණය ආදිය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

EGR කපාටය ස්ථාපනය කර ඇති සෑම එන්ජිමකම පාහේ ගැටළුවක් වේ. එය දණ්ඩේ ආඝාතය අවහිර කරන කාබන් තැන්පතු පරිපූර්ණ ලෙස එකතු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩරවලට නිරන්තරයෙන් සපයනු ලැබේ පිටාර වායු, මිශ්රණය කෙට්ටු බවට පත් වන අතර පිපිරීම සිදු වේ, බලය අහිමි වේ. කපාට පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය (එය කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සහ ඉවත් කිරීම පහසුය), නමුත් මෙය තාවකාලික පියවරකි. රැඩිකල් විසඳුම ද සරලයි - කපාටය ඉවත් කර ඇති අතර, එන්ජිමට පිටාර සැපයුම් නාලිකාව වානේ තහඩුවකින් වසා ඇත. සහ වෙත උපකරණ පුවරුවදැල්වුණේ නැහැ දෝෂය පරීක්ෂා කරන්නඑන්ජිම "මොළය" ප්රබෝධමත් වෙමින් පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ, නමුත් වායුගෝලයට වඩා හානිකර ද්රව්ය නිකුත් කරයි.

මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම තුළ පවා උණුසුම් කිරීම ගිම්හාන කාලය, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතා කරමින්, එන්ජිම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 200,000 ක් ගමන් කරනු ඇත. ඊළඟට, විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත, සහ ඉන් පසුව, ඔබේ වාසනාව මත රඳා පවතී.

සුසර කිරීම සඳහා, F14D3 F16D3 සහ F18D3 පවා කම්මැලි වේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමාන බැවින් මෙය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, F16D3 මාරු කර 1.4-ලීටර් ඒකකය වෙනුවට එය ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.

F16D3 - වඩාත් පොදු

F14D3 ලැසෙට්ටි හැච්බැක් හෝ සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ස්ටේෂන් වැගන් ඇතුළු මෝටර් රථ වර්ග තුනේම F16D3 භාවිතා කරන ලදී. එහි බලය 109 hp, ව්යවර්ථය - 131 Nm. පෙර එන්ජිමට වඩා එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ සිලින්ඩරවල පරිමාව වන අතර, එබැවින්, බලය වැඩි කළා. Lacetti වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම Aveo සහ Cruze මත සොයාගත හැකිය.

ව්‍යුහාත්මකව, F16D3 පිස්ටන් පහර (81.5 mm සහ F14D3 සඳහා 73.4 mm) සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (79 mm සහ 77.9 mm) වලින් වෙනස් වේ. එපමණක්ද නොව, එය අනුරූප වේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ 5, නමුත් 1.4-ලීටර් අනුවාදය යුරෝ 4 ක් පමණි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එම අගය සමාන වේ - මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 කි. F14D3 හි මෙන් එකම තෙල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට වත් කිරීම සුදුසුය - මේ සම්බන්ධයෙන් වෙනස්කම් නොමැත.

ගැටලු

Chevrolet සඳහා 1.6-ලීටර් එන්ජිම පරිවර්තනය කරන ලද Z16XE, Opel Astra සහ Zafira තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එය එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි කොටස් සහ ඇත සාමාන්ය ගැටළු. ප්රධාන එක EGR කපාටය, හානිකර ද්රව්යවල අවසාන දහනය සඳහා සිලින්ඩර වෙත පිටවන වායූන් ආපසු ලබා දෙයි. විශේෂයෙන් භාවිතා කරන විට එහි සබන් සමග අපිරිසිදු වීම කාලය පිළිබඳ කාරණයකි අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ සුප්රසිද්ධ ආකාරයකින් - කපාටය නිවා දැමීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය කපා හැර ඇති මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීමෙනි.

අනෙකුත් අඩුපාඩු කුඩා 1.4-ලීටර් අනුවාදයට සමාන වන අතර, කපාට මත කාබන් තැන්පතු සෑදීම ඇතුළුව, ඒවායේ "එල්ලීමට" හේතු වේ. 2008 න් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කපාට දෝෂ නොමැත. පළමු කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා ඒකකයම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි, පසුව ඔබේ වාසනාව මත රඳා පවතී.

සුසර කිරීම හැකි ය විවිධ ක්රම. සරලම වන්නේ චිප් සුසර කිරීම, එය F14D3 සඳහා ද සුදුසු ය. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමෙන් 5-8 hp වැඩිවීමක් ලබා දෙනු ඇත, එබැවින් චිප් සුසර කිරීම නුසුදුසු ය. එය ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් සහ බෙදීම් ගියර් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ විය යුතුය. එයට පසු නව ස්ථිරාංගබලය 125 hp දක්වා වැඩි කරනු ඇත.

ඊළඟ විකල්පය කම්මැලි සහ 145 hp ලබා දෙන F18D3 එන්ජිමෙන් දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීමයි. එය මිල අධිකයි, සමහර විට swap සඳහා F18D3 එකක් ගැනීම වඩා හොඳය.

F18D3 - Lacetti මත වඩාත්ම බලවත්

මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Chevrolet හි ස්ථාපනය කර ඇත TOP ටිම් මට්ටම්. තරුණ අනුවාද වලින් වෙනස්කම් නිර්මාණාත්මක ය:

• පිස්ටන් ආඝාතය - 88.2 මි.මී.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 80.5 මි.මී.

මෙම වෙනස්කම් මඟින් පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය; බලය - 121 hp දක්වා; ව්යවර්ථය - 169 Nm දක්වා. එන්ජිම යුරෝ-5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. කිලෝමීටර 7-8 දහසක් ආදේශන පරතරයක් සහිත 10W-30 හෝ 5W-30 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් ලීටර් 3.75 ක් අවශ්ය වේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි.

F18D3 යනු F16D3 සහ F14D3 එන්ජින්වල වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බව සලකන විට, අවාසි සහ ගැටළු සමාන වේ. බරපතල තාක්ෂණික වෙනස්කම් නොමැත, එබැවින් Chevrolet F18D3 හිමිකරුවන්ට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවීමට උපදෙස් දිය හැකිය, සෑම විටම එන්ජිම අංශක 80 දක්වා උණුසුම් කර උෂ්ණත්වමානයේ කියවීම් නිරීක්ෂණය කරන්න.

2007 දක්වා Lacetti මත ස්ථාපනය කරන ලද T18SED ලීටර් 1.8 අනුවාදයක් ද ඇත. පසුව එය වැඩිදියුණු විය - F18D3 දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. T18SED මෙන් නොව, නව ඒකකය සතුව නොමැත අධි වෝල්ටීයතා වයර්- ඒ වෙනුවට ජ්වලන මොඩියුලයක් භාවිතා වේ. එසේම, ටයිමින් බෙල්ට්, පොම්පය සහ රෝලර් සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, නමුත් T18SED සහ F18D3 අතර කාර්ය සාධනයේ වෙනසක් නොමැති අතර රියදුරුට හැසිරවීමේ වෙනස කිසිසේත් නොදැනේ.

Lacetti මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් අතර, F18D3 යනු සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කළ හැකි එකම බල ඒකකයයි. ඇත්ත, එය 9.5 ක ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් එය මුලින්ම පහත දැමිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දෙකක් තබන්න සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා විශේෂ කට්ට සහිත ව්යාජ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, 360cc-440cc ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත. මෙය 180-200 hp දක්වා බලය වැඩි කරනු ඇත. එන්ජින් සම්පත අඩු වන අතර පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. තවද කාර්යයම සංකීර්ණ වන අතර බරපතල මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වේ.

පහසු විකල්පයක් වන්නේ ස්ථාපනය කිරීමයි ක්රීඩා camshafts 270-280 ක අදියරක් සහිතව, මකුළුවෙක් 4-2-1 සහ 51 මි.මී. මෙම වින්‍යාසය සඳහා “මොළය” දැල්වීම වටී, එමඟින් ඔබට 140-145 hp ඉවත් කිරීමට පහසුවෙන් ඉඩ සලසයි. තවදුරටත් වැඩි බලයක්සිලින්ඩර හෙඩ් පෝටිං, විශාල කරන ලද කපාට සහ ලැසෙට්ටි සඳහා නව ග්‍රාහකයක් අවශ්‍ය වේ. 160 hp පමණ අවසානයේ ඔබට එය ලබා ගත හැකිය.

අදාළ වෙබ් අඩවි වලින් ඔබට සොයාගත හැකිය කොන්ත්රාත් මෝටර. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන්ගේ පිරිවැය රූබල් 45 සිට 100,000 දක්වා වෙනස් වේ. මිල සැතපුම්, වෙනස් කිරීම, වගකීම් සහ මත රඳා පවතී සාමාන්ය තත්ත්වයඑන්ජිම.

ඔබ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එය මතක තබා ගැනීම වටී: මෙම එන්ජින් බොහෝ විට අවුරුදු 10 කට වඩා පැරණි ය. එමනිසා, මේවා සාධාරණ ලෙස පැළඳ සිටී බලාගාර, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වෙමින් පවතී. තෝරාගැනීමේදී, දැයි විමසීමට වග බලා ගන්න ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයමෝටර්. එන්ජිමක් සහිත වැඩි හෝ අඩු නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, පරාසය කිලෝමීටර 100,000 දක්වා වේ. සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩනඟා තිබේද යන්න පැහැදිලි කිරීම යෝග්ය වේ. එසේ නොවේ නම්, මෙය මිල “පහළට ගෙන ඒමට” හේතුවකි, මන්ද ඉක්මනින් ඔබට කාබන් තැන්පතු වලින් කපාට පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මම මිලදී ගත යුතුද?

Lacetti හි භාවිතා කරන ලද F එන්ජින් වල සම්පූර්ණ මාලාවම සාර්ථක විය. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය නොකරන අතර මධ්‍යස්ථ නගර ධාවනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා, ගැටළු මතු නොවිය යුතුය කාලෝචිත සේවයසහ උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතය, එබැවින් ඔබට එය මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිතව මිලදී ගත හැකිය. මීට අමතරව, F ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇති අතර ඒවා සඳහා අමතර කොටස් රාශියක් ඇත, එබැවින් නිවැරදි කොටස සෙවීම හේතුවෙන් සේවා ස්ථානයේ අක්‍රිය කාලය බැහැර කරනු ලැබේ.

ශ්‍රේණියේ හොඳම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම F18D3 බවට පත් වූයේ එහි වැඩි බලය සහ සුසර කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙනි. නමුත් අඩුපාඩුවක් ද ඇත - F16D3 සහ විශේෂයෙන්ම F14D3 හා සසඳන විට ඉහළ ගෑස් පරිභෝජනය, නමුත් සිලින්ඩරවල පරිමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය සාමාන්ය වේ.