අධික වේගය එන්ජින්LSMV	බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් LSRPM එන්ජින්	ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සඳහා LS, FLS	විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන FLS මෝටර

අධිවේගී අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටර CPLS ශ්‍රේණිය

සමාගමේ CPLS විදුලි මෝටර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුළුල් පරාසයක භ්‍රමණ වේග පාලනයක් සහ බර සහ ප්‍රමාණයේ පරාමිතීන් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා අවශ්‍ය වන යෙදුම් සඳහා ය.

දත්ත අසමමුහුර්ත මෝටර්ලේනුන් කූඩුවක් සහිත රෝටර් දුර්වල වූ ක්ෂේත්‍ර ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියා කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ, උපරිම සපයයි පුළුල් පරාසයකඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රික සැලසුමට පමණක් ඉඩ දිය හැකි වේගය.

පිරිවිතර:

ü බල පරාසය: 8.5 - 400 kW;

ü භ්රමණ වේගය: 112 - 132 මාන 8000 rpm දක්වා; 160 -200 ප්රමාණය 6000 rpm දක්වා;

ü ආරක්ෂණ උපාධිය: IP23, IP54;

ü පරිවාරක පන්තිය: F, H;

ü සිසිලන වර්ගය: IC06, IC17, IC37;

ü අමතර විකල්ප: සංවේදක ප්රතිපෝෂණ, උෂ්ණත්ව සංවේදක PTC, PTO, නැවත පිරවිය හැකි ලිහිසි තෙල් සහිත ෙබයාරිං, තිරිංග, අක්ෂීය බලහත්කාර රසිකයෙක්. ඉල්ලීම මත, විශේෂ මෝටර් පතුවළ සහ ෆ්ලැන්ජ් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

විසින් ක්රියාකාරිත්වයමෙම යන්ත්‍ර DC සහ brushless මෝටර් දෙකටම සමාන කළ හැක. අවස්ථිතිතාවයේ අඩු කරන ලද රෝටර් මොහොත මෝටර් රථවලට විශිෂ්ට ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.

සංඛ්යාත පරිවර්තක මගින් බල ගැන්වේසැලසුම් ලක්ෂ්‍යයේ (n1) නාමික ව්‍යවර්ථය (Mn) යෙදීම සහ ඒවා ප්‍රස්ථාර සමඟ සසඳන්න.

Fig.1 ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රස්තාරය ( Mnභ්රමණ වේගය සිට ( n1)

සදහා විදුලි මෝටර් CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

යෙදුමේ විෂය පථය: එතීෙම් සහ විසන්ධි කිරීමේ උපකරණ පාලනය කිරීම, ලෝහ කර්මාන්තය, ඇසුරුම්කරණය, මුද්රණ කර්මාන්තය, කේබල් නිෂ්පාදනය, නිස්සාරණ උපකරණ ආදිය.

9000 rpm

ඔවුන් පවසන්නේ මෙය වඩාත්ම බවයි සිසිල් කාර්ඉතිහාසයේ ලෙක්සස්. ඔහුගේ උරුමය අපකීර්තියට පත් නොවන පරිදි ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වහලෙන් පැනීමට බැඳී සිටින බව. සංගීතය වෙනුවට එහි එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දෙන අතර කිලෝමීටරයක් ​​දුරින් වුවද එය ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි බව ඔවුහු පවසති. මෙම උද්යෝගිමත් රසික නාමලේඛන LFA මාදිලිය, Lexus හි පළමු සම්පූර්ණ සුපිරි මෝටර් රථය ගැන වේ.

ගතිකත්වය Lexus LFAසමහර විට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නොවේ: තත්පර 3.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, උපරිම වේගය- 326 km/h. නමුත් එහි කෙටි ආයු කාලය තුළ, මෝටර් රථය ධාවන පථවල (උදාහරණයක් ලෙස, Nurburgring හි) බොහෝ වාර්තා තැබූ අතර ඇදගෙන යාමේ සටන් වලදී බොහෝ ප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිවාදීන් “තල්ලු” කළේය. නමුත් LFA හි දීප්තිමත් ජීවිතය කෙටි විය: වසර දෙකකින් කාර් 500 ක් පමණක් සාදන ලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකය සඳහා රසිකයින් මෙතරම් උනන්දු වීම පුදුමයක් නොවේ...

හුරුපුරුදු කැනන් වලට අනුව මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත: වැඩි ඇලුමිනියම් (35%), වැඩි කාබන් ෆයිබර් (65%) ... නමුත් අතින් එකලස් කරන ලද එන්ජිම අද්විතීය විය. Yamaha සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද, 4.8-ලීටර් V10, එහි අසාමාන්‍ය අංශක 72 සිලින්ඩර කෝණයක් සහිත, සාම්ප්‍රදායික V8 එකකට වඩා සංයුක්ත වූ අතර සාමාන්‍ය V6 එකකට වඩා බරින් අඩු විය. ව්‍යාජ පිස්ටන්, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු, කපාට සහ මෆ්ලර්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම තෙරපුම, බලය 560 hp. - සහ "සිවිලිම" 9000 rpm වේ! එපමණක් නොව, ජපන් ඉංජිනේරුවන් ද එන්ජිමේ “හඬ” වෙන වෙනම සුසර කර ඇති අතර එමඟින් එය ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ මෙන් විය. එය ක්‍රියාත්මක විය: අධික වේගයෙන් LFA තනිකරම සූත්‍රගත ආකාරයකින් කෑගසයි!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

තුල විශාල පවුලක් Porsche ඔබට ඔවුන්ගේම වේගයකින් එන්ජිම කඩා වැටීමේ අද්දර ඇති මාදිලි කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. පළමුවැන්න 2013 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 911 (991) GT3 ය. ලීටර් 3.8 ක පරිමාවක් සහිත හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම 475 hp නිපදවයි. සහ 9000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වේ - පාහේ බර රහිත ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු සහ ව්‍යාජ පිස්ටන් වලට ස්තූතියි. මෙම එකම සම්බන්ධක දඬු වල අඩු ගුණාත්මක බෝල්ට් නිසා පමණක් මෝටර් රථ 785 නැවත කැඳවීමට යටත් විය. නමුත් රිදී රේඛාවක් තිබේ: සමාගම බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කරදර නොවී - සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල නව එන්ජින් සවි කර ඇත!

2013 නොවැම්බර් සිට 2015 ජූනි දක්වා වසරේ Porscheඒකක 918 ක සංසරණයකින් යුත් 918 Spyder නිකුත් කරන ලද අතර, එක් එක් මිල යුරෝ මිලියනයක් පමණ වේ. එහෙත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, සමාගමට විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි.

918 Spyder ලෙස හැඳින්වෙන දෙවන මාදිලිය දැනටමත් දෙමුහුන්, ත්‍රි-මෝටර් සහ ඊටත් වඩා පිස්සු ය. ඉතිහාසයේ හොඳම Porsche රථයේ "හදවත" ලීටර් 4.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V8 608 ක ප්‍රතිලාභයක් සහිත වේ. අශ්ව බලයසහ 9150 rpm හි "කට්-ඕෆ්"! තවද සෑම අක්ෂයක්ම එහිම විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් අතිරේකව ධාවනය වේ. මුළු බලය 887 hp විය. සහ තෙරපුම 1280 Nm (මෙය වඩාත් බලවත් LaFerrari වඩා වැඩි), තත්පර 2.5 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සහ 351 km/h උපරිම වේගය. හොඳයි, එසේ නම් - පාලනය කළ නොහැකි පුරසාරම් දොඩන මොහොතක්: මෙම රාක්ෂයාගේ විභවය අප විසින්ම අත්විඳීමට අපට හැකි විය! ඔබට පරීක්ෂණ ධාවකයේ පෙළ අනුවාදය කියවිය හැකි අතර, පහතින් අපි රූපවාහිනිය සඳහා AutoVesti හි වීඩියෝවක් පළ කර ඇත.

ෆෙරාරි ලාෆෙරාරි

9250 rpm

දැනටමත් ජනප්‍රිය LaFerrari අනිවාර්යයෙන්ම පිස්සු Ferrari යන මාතෘකාවට සුදුසුයි. වඩාත්ම බලවත්. වඩාත්ම දියුණු. සහ සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු දෙමුහුන් මාදිලිය. එවැනි අපහාස වලින් (වෙළඳ ශක්තිය පිරිසිදු බලශක්තිදේවතාවියක් සහ විදුලි ගොල්ෆ් කරත්තයක් අතර කුරුසයක් සඳහා වායුගෝලීය දහන එන්ජිම!) එන්සෝ ෆෙරාරිමට විශ්වාසයි ඔහු ඔහුගේ සොහොනට පෙරළෙනවා කියලා. ඒ අතරම, LaFerrari ඒකාබද්ධ කිරීමට අපහසු දේ ඒකාබද්ධ කළේය.

ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවා LaFerrari රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූයේ වාසනාවන්තයින් 499 දෙනෙකුට පමණි.

සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් මූර්තිමත් කර කාබන්-සෙරමික් තිරිංග වලින් සමන්විත වන අතර එය වාතය සහිත ආලෝකයක් බවට පත් විය - වියළි ස්කන්ධය ටොන් 1.2 ක් පමණි. ක්රියාකාරී වායුගතික විද්යාව, ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම, සක්‍රීය පසුපස වෙනස... සහ 9250 rpm දක්වා කරකැවීමේ හැකියාව ඇති සක්‍රීය අශ්වබල 800 ට වඩා වැඩි එන්ජිමක්. නමුත් මෙය කැමරාවක් සහිත යම් ආකාරයක එන්ජිමක් නොවේ, නමුත් ලීටර් 6.2 ක පරිමාවක් සහිත අධික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12! ප්ලස් 163-අශ්වබල විදුලි මෝටරයක් ​​7-වේගයේ "රොබෝ" බවට ගොඩනගා ඇත. නිමැවුම 350 km/h "උපරිම වේගය" වන අතර තත්පර 2.5 කින් පමණ 100 km/h දක්වා ත්වරණය වේ. ඒ වගේම LaFerrari පිස්සු වට්ටනවා විතරක් නෙවෙයි, තාමත් පිස්සු වගේ, හරියට Ferrari එකක් කරන්න ඕනේ වගේ. නාකි එන්සෝ අහගෙන උත්සාහ කළා නම් සමාව දීලා ආඩම්බර වෙන්න තිබුණා...

10,000 rpm

හොන්ඩා සමාගම “ව්‍යවර්ථ” එන්ජින් වලින් බල්ලා කෑවා - එහි යතුරුපැදි උරුමයට ස්තූතියි! බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති පිස්සු S2000 රෝඩ්ස්ටර් 240 hp නිපදවන ලීටර් 2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ. සහ 9000 rpm දක්වා කැරකෙනවා. නමුත් මෙම යන්ත්‍රයේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක මුතුන් මිත්තන් මතකද?

Honda S800 ඒකක 11,536ක් නිෂ්පාදනය කරමින් 1966 සිට 1970 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එහි නම S800 විය. සැහැල්ලු, සිනිඳු, ක්‍රීඩාශීලී ආසන දෙකකින් යුත් රෝඩ්ස්ටර් හෝ කූපේ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකිය. සිලින්ඩර හතරක්, විස්ථාපනය ලීටර් 0.8 ක් පමණි. එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළේ 70 hp පමණි, නමුත් පළමුව, එය සමඟ S800 පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගවත් කළ පළමු හොන්ඩා බවට පත්විය. එකල එය ලෝකයේ වේගවත්ම වේ නිෂ්පාදන කාර්ලීටර් 1 දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිතව. එන්ජිමම 10,000 rpm දක්වා වේගවත් වූ අතර එවැනි ශබ්දයක් සමඟ! ඒ අතරම, මුල් S800 තවමත් එම වසරවල ඉතා දියුණු වූ දේ ඒකාබද්ධ කිරීම විහිළුවකි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමරවුමක - සහ දාම ධාවකයපසුපස ධාවන රෝද. එසේම යතුරුපැදි උරුමයක්...

වැඩිපුරම ඇති කාර් අධිවේගී එන්ජින්ලොවෙහි. මෙම මෝටර් රථ මාදිලි 25 ඉතා සුවිශේෂී පරාමිතියකින් යතුරුපැදිවලට ​​වඩා පහත් නොවේ - භ්‍රමණ වේගය දොඹකරයඑන්ජිම ක්රියාත්මක වේ උපරිම වේගය. ඉහළ ප්‍රබෝධයක් සහ විශිෂ්ට ශබ්දයක් සහතික කරන මේවා කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථද? ඔව්, මෙන්න ඒවා:

මැස්ඩා MX-5

MX-5 හි එන්ජිම වේගවත් වේගයකින් ප්‍රකෘතිමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි තරඟකරුවන් අතර එය අවම වේගවත් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

131 l. සමග. 7,000 rpm දී. මැස්ඩා එන්ජිම MX-5 - (4-සිලින්ඩර මාලාව, 1496 cc, 131 hp).

නෙළුම් එවෝරා

V6, 3.456 සී.සී සෙ.මී., 436 l. s.- 7.000 rpm. ලෝටස් එහි ඉහළ කාර්ය සාධන එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, ෆෝමියුලා වන් ධාවන තරඟවල සමාගමේ ඉතිහාසය නිසා නොවේ.

රෙනෝල්ට්ක්ලියෝ

Renault Clio 16V Gordini R. S. (සිලින්ඩර හතරේ පේළිය, 1998 cc සහ 201 hp). කුඩා ප්රංශ ජාතිකයා 7,100 rpm කරයි.

Porsche 911

Carrera S (991.1, හය-සිලින්ඩර "බොක්සර්", 3,800 cc, 400 hp). උතුම් මලල ක්රීඩකයාට දඟ කළ හැකිය දොඹකරයවිනාඩියකට උපරිම 7,400 වාරයක්.

Cayman R හි 3.4-ලීටර් එන්ජිම පවා (සිලින්ඩර හයක බොක්සර්, 3.436 cc, 330 hp) 7400 rpm තීරුව වෙත ළඟා විය.

මැක්ලරන්

570 S Spider (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) හි හුඩ් යටතේ ඇති Twin-turbo V8 7,500 rpm දක්වා කැරකෙයි.

ෆෙරාරි 488

ෆෙරාරි 488 GTB ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ 8,000 rpm (V8, 3,902 cc, 670 hp).

BMWM5

(E60 ශරීරය, V10, 4,999 cc, 507 hp). 8,250 rpm දී එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්රසන්න ශබ්දයක්, ආකර්ෂණීය සහ පොහොසත් නිර්මාණය කරයි.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). RS5 ශ්‍රේණියේ අධිවේගී එන්ජින් 8,250 rpm ලබා දෙයි.

ෆෝඩ්මස්ටෑන්ග්

තුල තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රය Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 hp) 8,250 rpm සඳහා වැය වේ!

ලැම්බෝගිනි

ගොනෙකුගේ හද ගැස්ම වේගවත්ය! (V10, 5,204 cc, 610 hp) 8,250 rpm දක්වා කැරකෙයි.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3,999 cc, 420 hp). වසර පහකට පෙර ඉදිකරන ලද එන්ජිම සැලකිය යුතු 8,300 rpm නිපදවයි.

හොන්ඩාසිවිල්

R වර්ගය (FK 2, පේළි හතර-සිලින්ඩර, 1,996 cc, 310 hp). 8600 rpm දක්වා භ්රමණය වේ. වඩාත්ම එකක් ඉහළ කාර්ය සාධනයමගේ පන්තියේ

AudiR8

Audi R8 V10 පළමු පරම්පරාව (V10, 5,204 cc, 550 hp). 5.2-ලීටර් එන්ජිම 8,700 rpm දක්වා භ්රමණය විය. අනුප්රාප්තිකයා "පමණක්" 8,500 rpm ප්රගුණ කිරීමට සමත් විය.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991 වන මාදිලිය, 6-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම, 3,996 cc, 500 hp): 8,800 rpm එය සැබෑ වේග රජු බවට පත් කරයි.

ෆෙරාරි

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). එහි 6.3-ලීටර් V12 ඇදහිය නොහැකි 8,900 rpm වේගයකින් කැරකෙයි. උපකරණ ධාවන තරඟ අත්හැර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය.

හොන්ඩාS2000

(4-සිලින්ඩර පේළිය, 1,997 cc, 241 hp). පළමු පරම්පරාව ෆෙරාරි මෙන් කැරකුණා - 8,900 rpm. 2004 සිට වසරේ Hondaවේගය 8,200 rpm දක්වා අඩු කරන ලදී.

ෆෙරාරි 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). ඉතාලියේ අශ්වබල 605 ක බලයක් ඇති අතර එහි ලීටර් 4.5 V8 9,000 rpm දක්වා වේගවත් කළ හැකිය!

ලෙක්සස්

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). නැවතත්, තාක්‍ෂණය පැමිණියේ ධාවන තරඟ වලින් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ජපන් ජාතිකයින්ට 9 දහසක් rpm සමඟ පුදුම කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි.

මැස්ඩාRX-8

"නවදහසේ" ලීගයේ තවත් එකකි. Mazda RX-8 (භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිම, 2 x 654 cc, 231 hp) යනු ධාවන ලෝකයේ සැබෑ විදේශීය ය. ප්රත්යාස්ථ හා තරමක් බලවත්. සහ මොනතරම් ශබ්දයක්ද!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, හය-සිලින්ඩර බොක්සර්, 3,799 cc, 475 hp): 3.8-ලීටර් බොක්සර් හරියටම 9,050 rpm නිපදවයි. ඉතින් ඔහු Top 5 විවෘත කරයි.

Porsche 918ස්පයිඩර්

නැවත වරක් Porsche, මෙවර 918 Spyder (V8 + විදුලි මෝටරය, 4.593 cc, 887 hp - සම්පූර්ණ බලය). ගෑස් එන්ජිම 9,150 rpm දක්වා වේගවත් කරයි. විදුලි මෝටරය ඊටත් වඩා වේගයෙන් කැරකෙනවා ...

ෆෙරාරිලාෆෙරාරි

Porsche 918 Spyder හි එකම සංකල්පය, නමුත් Ferrari එය LaFerrari (V12 + "E" එන්ජිම. 6.262 cc, සම්පූර්ණ බලය 963 hp) තුළ තබයි. එහි 6.3-ලීටර් V12 විනාඩියකට 9.250 වාරයක් දක්වා භ්‍රමණය වේ.

Honda වෙතින් Classic

යතුරුපැදිකරුවෙකු රෝඩ්ස්ටර් එකක් ගොඩනඟන්නේ නම්, ඔහු එවැනි මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ යතුරුපැදියේ සිට 9,500 rpm දක්වා ඉහළ සීමාවක් සහිත එන්ජින් තබයි. S 800 (ඉන්ලයින් හතර-සිලින්ඩර, 791 cc, 67.2 hp) Honda හි යුරෝපයට ප්‍රවේශ පත්‍රය බවට පත් විය/

ඒරියල් ඇටම්

Atom 500 (V8, 3,000 cc, 476 hp). එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදි මූලයන් ඇති එන්ජිමක් ද දක්වයි. ඒකකය විනාඩියකට විප්ලව 10,500 දක්වා කරයි!

එදිනෙදා ජීවිතයේදී, පොදු උපයෝගිතා සහ ඕනෑම කර්මාන්තයක, විදුලි මෝටර යනු අනිවාර්ය අංගයකි: පොම්ප, වායු සමීකරණ, විදුලි පංකා ආදිය. එබැවින්, වඩාත් පොදු විදුලි මෝටර වර්ග දැනගැනීම වැදගත් වේ.

විදුලි මෝටරයක් ​​යනු විද්‍යුත් ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි. මෙය තාපය ජනනය කරයි, එය අතුරු ආබාධයකි.

වීඩියෝ: විදුලි මෝටර වර්ගීකරණය

සියලුම විදුලි මෝටර විශාල කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:

• DC මෝටර්
• AC විදුලි මෝටර.

ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා මගින් බල ගැන්වෙන විද්‍යුත් මෝටර වර්ග දෙකකින් එන ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා මෝටර ලෙස හැඳින්වේ.

• සමමුහුර්ත- මේවා සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ රොටර් සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වන ඒවා වේ.
• අසමමිතික. චුම්බක ක්ෂේත්රයේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සංඛ්යාතයෙන් ඒවාට වෙනස් රෝටර් වේගයක් ඇත. ඒවා බහු-අදියර, මෙන්ම තනි-, ද්වි- සහ තුන්-අදියර වේ.
• ස්ටෙපර් මෝටර කැපී පෙනෙන්නේ ඒවාට සීමිත රෝටර් ස්ථාන සංඛ්‍යාවක් තිබීමෙනි. නිශ්චිත වංගු කිරීමකට බලය සැපයීම මගින් නිශ්චිත රෝටර් පිහිටීම සවි කර ඇත. එක් දඟරයකින් වෝල්ටීයතාව ඉවත් කර එය තවත් ස්ථානයකට මාරු කිරීමෙන් වෙනත් ස්ථානයකට මාරුවීමක් සිදු වේ.

DC මෝටර යනු සෘජු ධාරාවකින් බල ගැන්වෙන ඒවාය. ඒවා, මට බුරුසු එකතු කිරීමේ ඒකකයක් තිබේද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව, ඒවා බෙදා ඇත:

එකතු කරන්නා ද, උද්දීපන වර්ගය අනුව, වර්ග කිහිපයකින් පැමිණේ:

• ස්ථිර චුම්බක මගින් උද්වේගකරයි.
• සම්බන්ධතාවය සහ ආමේචර දඟර සමාන්තර සම්බන්ධතාවයක් සමඟ.
• ආමේචරය සහ වංගු සම්බන්ධ කිරීම සමඟ.
• ඒවායේ මිශ්ර සංයෝජනයක් සමඟ.

DC විදුලි මෝටරයක හරස්කඩ. බුරුසු කොමියුටේටර් - හරි

"DC මෝටර්" කාණ්ඩයට ඇතුළත් කර ඇති විදුලි මෝටර මොනවාද?

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඩීසී විදුලි මෝටර, රෝටර් පිහිටුම් සංවේදකය, පාලන පද්ධතියක් සහ බල අර්ධ සන්නායක පරිවර්තකයක් ඇතුළුව සංවෘත පද්ධතියක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද බුරුසු සහ බුරුසු රහිත විදුලි මෝටර ඇතුළත් කණ්ඩායමක් සාදයි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය බුරුසු රහිත විදුලි මෝටරඅසමමුහුර්ත මෝටරවල මෙහෙයුම් මූලධර්මයට සමානයි. ඒවා ගෘහ උපකරණවල ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, පංකා.

කොමියුටේටර් මෝටරයක් ​​යනු කුමක්ද?

DC මෝටරයක දිග පන්තිය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, අපි 400 පන්තියේ එන්ජිමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි දිග 40 mm වනු ඇත. කොමියුටේටර් විදුලි මෝටර සහ ඒවායේ බුරුසු රහිත සගයන් අතර වෙනස වන්නේ ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුවයි, එබැවින් ඒවායේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණය වන්නේ බුරුසු-කොමියුටේටර් ඒකකයක් තිබීමයි, එහි ආධාරයෙන් රෝටර් පරිපථය මෝටරයේ ස්ථිතික කොටසෙහි පිහිටා ඇති දම්වැල්වලට සම්බන්ධ වේ. එය රෝටරයේ පිහිටා ඇති සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත වේ - කොමියුටේටරයක් ​​සහ එයට තද කර ඇති බුරුසු, රෝටරයෙන් පිටත පිහිටා ඇත.

රොටර්

මෙම විදුලි මෝටර රේඩියෝ පාලිත සෙල්ලම් බඩු වල භාවිතා වේ: DC ප්‍රභවයකින් (එකම බැටරිය) එවැනි මෝටරයක සම්බන්ධතා වලට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන්, පතුවළ චලනය වේ. තවද එහි භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා, සපයන ලද සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ ධ්රැවීයතාව වෙනස් කිරීම ප්රමාණවත් වේ. සැහැල්ලු බර සහ මානයන්, අඩු මිලසහ brush-commutator යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ හැකියාව මෙම විදුලි මෝටර වැඩිපුරම භාවිතා කරයි අයවැය ආකෘති, එය බුරුසු රහිත එකට වඩා විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත් බව නොතකා, ගිනි පුපුරක් හැකි බැවින්, i.e. චලනය වන සම්බන්ධතා සහ ඒවායේ අධික උනුසුම් වීම වේගවත් ඇඳීමදූවිලි, අපිරිසිදු හෝ තෙතමනය නිරාවරණය වන විට.

රීතියක් ලෙස, සංක්‍රමණික විදුලි මෝටරයක් ​​විප්ලව ගණන පෙන්නුම් කරන ලකුණු කිරීමකින් සලකුණු කර ඇත: එය අඩු වන තරමට පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ වේගය වැඩි වේ. මාර්ගය වන විට, එය ඉතා සුමට ලෙස සකස් කළ හැකිය. එහෙත්, බුරුසු රහිත ඒවාට වඩා පහත් නොවන මෙම වර්ගයේ අධිවේගී එන්ජින් ද ඇත.

බුරුසු රහිත විදුලි මෝටරවල වාසි සහ අවාසි

විස්තර කර ඇති ඒවා මෙන් නොව, මෙම විදුලි මෝටරවල චලනය වන කොටසක් සහිත ස්ටෝටරයක් ​​ඇත. ස්ථිර චුම්බක(ශරීරය), සහ තෙකලා වංගු සහිත රෝටර් නිශ්චල වේ.

මෙම DC මෝටරවල අවාසි අතර පතුවළ භ්‍රමණ වේගය අඩු සුමට ගැලපීම ඇතුළත් වේ, නමුත් තත්පරයක කොටසකින් උපරිම වේගයට ළඟා වීමට ඒවාට හැකියාව ඇත.

බුරුසු රහිත මෝටරය සංවෘත නිවාසයක තබා ඇති බැවින් එය වඩාත් විශ්වාසදායක වන විට අහිතකර තත්ත්වයන්මෙහෙයුම, i.e. ඔහු දූවිලි හා තෙතමනය බිය නැත. මීට අමතරව, පතුවළ භ්රමණය වන වේගය මෙන් බුරුසු නොමැති වීම නිසා එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි වේ. ඒ අතරම, මෝටරයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ, එබැවින් එය ලාභදායී විය නොහැක. එකතු කරන්නා හා සසඳන විට එහි පිරිවැය දෙගුණයක් ඉහළ ය.

මේ අනුව, ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ සෘජු ධාරාවක් මත ක්‍රියාත්මක වන කොමියුටේටර් මෝටරයක් ​​විශ්වීය, විශ්වාසදායක, නමුත් වඩා මිල අධිකය. එය එකම බලයේ AC මෝටරයකට වඩා සැහැල්ලු හා කුඩා වේ.

50 Hz (කාර්මික බල සැපයුම) සිට බල ගැන්වෙන AC මෝටර වලට ඉඩ නොදේ ඉහළ සංඛ්යාත(3000 rpm ට වැඩි), අවශ්ය නම්, කොමියුටේටර් මෝටරයක් ​​භාවිතා කරන්න.

මේ අතර, එහි සම්පතට වඩා අඩුය අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරප්රත්යාවර්ත ධාරාව, ​​ෙබයාරිං සහ එතීෙම් පරිවාරක තත්ත්වය මත රඳා පවතී.

සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් ​​ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

සමමුහුර්ත යන්ත්‍ර බොහෝ විට ජනක යන්ත්‍ර ලෙස භාවිතා කරයි. එය ප්‍රධාන සංඛ්‍යාතය සමඟ සමමුහුර්තව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් එය ඉන්වර්ටර් සහ රෝටර් ස්ථාන සංවේදකයකින් සමන්විත වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිසමයකි. කොමියුටේටර් මෝටරයසෘජු ධාරාව.

සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක ව්යුහය

දේපළ

මෙම එන්ජින් ස්වයං-ආරම්භක යාන්ත්රණ නොවේ, නමුත් වේගය ලබා ගැනීම සඳහා බාහිර බලපෑම් අවශ්ය වේ. ඔවුන් සම්පීඩක, පොම්ප, රෝලිං යන්ත්‍ර සහ ඒ හා සමාන උපකරණවල යෙදුම සොයාගෙන ඇත, මෙහෙයුම් වේගයවිනාඩියකට විප්ලව පන්සියයක් නොඉක්මවන නමුත් බලය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාලයි, “යහපත්” බරක් සහ ඉහළ මිලක් ඇත.

දියත් කරන්න සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක්රම කිහිපයකින් කළ හැකිය:

• භාවිතා කරමින් බාහිර මූලාශ්රයදැනට
• ආරම්භය අසමමිතික වේ.

පළමු අවස්ථාවේ දී, DC විදුලි මෝටරයක් ​​හෝ තෙකලා ප්‍රේරක මෝටරයක් ​​විය හැකි සහායක මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීම. මුලදී, මෝටරයට සෘජු ධාරාවක් සපයන්නේ නැත. එය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, සමමුහුර්ත වේගයට ආසන්න වේ. මේ මොහොතේ එය සේවය කරනු ලැබේ ඩී.සී.. චුම්බක ක්ෂේත්රය වැසීමෙන් පසුව, සහායක මෝටරය සමඟ සම්බන්ධතාවය කැඩී ඇත.

දෙවන විකල්පය තුළ, චුම්බක භ්‍රමණය වන ක්ෂේත්‍රය එහි ධාරා ප්‍රේරණය කරන හරස් කිරීම මගින් රෝටරයේ ධ්‍රැව කැබලිවල අතිරේක කෙටි පරිපථ එතීෙම් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඔවුන්, ස්ටෝරර් ක්ෂේත්රය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම, රෝටර් භ්රමණය වේ. එය සමමුහුර්ත වේගයට ළඟා වන තුරු. මේ මොහොතේ සිට, ව්යවර්ථය සහ EMF අඩු වීම, චුම්බක ක්ෂේත්රය වසා දමයි, ව්යවර්ථය ශුන්යයට අඩු කරයි.

මෙම විදුලි මෝටර වෝල්ටීයතා උච්චාවචනයන්ට අසමමුහුර්ත මෝටරවලට වඩා අඩු සංවේදී වන අතර, අධික අධි බර ධාරිතාවක් ඇති අතර පතුවළේ ඕනෑම බරක් යටතේ නියත වේගයක් පවත්වා ගනී.

තනි-අදියර විදුලි මෝටරය: උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, එක් ස්ටටෝටර් වංගු (අදියර) පමණක් භාවිතා කිරීම සහ පුද්ගලික පරිවර්තකයක් අවශ්ය නොවේ, තනි-අදියර ප්රත්යාවර්ත ධාරා ජාලයකින් ක්රියාත්මක වන විදුලි මෝටරයක් ​​අසමමිතික හෝ තනි-අදියර වේ.

තනි-අදියර විදුලි මෝටරයක භ්‍රමණය වන කොටසක් ඇත - රෝටර් සහ ස්ථිතික කොටස - ස්ටටෝරය, එය රොටර් කරකැවීමට අවශ්‍ය චුම්බක ක්ෂේත්‍රය නිර්මාණය කරයි.

එකිනෙකට අංශක 90 ක කෝණයකින් ස්ටෝටර් හරයේ පිහිටා ඇති දඟර දෙකෙන්, වැඩ කරන එක තව් වලින් 2/3 ක් අල්ලා ගනී. ස්ලට් වලින් 1/3 ක් සඳහා වන අනෙක් වංගු කිරීම ආරම්භක (සහායක) ලෙස හැඳින්වේ.

භ්රමකය ද කෙටි පරිපථ එතීෙම් වේ. ඇලුමිනියම් හෝ තඹ වලින් සාදා ඇති එහි දඬු වල කෙළවරේ වසා ඇති අතර, ඒවා අතර අවකාශය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් පුරවා ඇත. රොටර් හිස් ෆෙරෝ චුම්භක හෝ චුම්බක නොවන සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය.

තනි අදියර විදුලි මෝටරය, එහි බලය වොට් දස සිට කිලෝවොට් දස දක්වා විය හැකි අතර, ගෘහ උපකරණ, ලී වැඩ යන්ත්‍රවල, වාහකවල, සම්පීඩක සහ පොම්පවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ වාසිය වන්නේ තෙකලා ජාලයක් නොමැති කාමරවල ඒවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාවයි. සැලසුම් කිරීමේදී, ඒවා තෙකලා අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටර වලින් බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

විදුලි මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බලය, වේගය සහ වෝල්ටීයතා පරිභෝජනය අතර රේඛීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර සහ මෝටර කුමන කර්මාන්ත වලද යන්න සලකා බලමු ඉහළ revs, මෙන්ම ඉහළ බලයක් සහිත එන්ජින්.

විවිධ වර්ගයේ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර

අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර යනු 3000, 6000, 6300, 6600 සහ 10000 V වෝල්ටීයතා සහිත සමමුහුර්ත සහ අසමමුහුර්ත මෝටර වේ. මෙම විදුලි මෝටර ප්‍රධාන වශයෙන් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ: ලෝහ, පතල්, යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ රසායනික කර්මාන්ත. එවැනි විදුලි මෝටර ස්ථාපනයන්, දුම් පිටකිරීම්, මෝල්, මෝල්, තිර, විදුලි පංකා ආදියෙහි භාවිතා වේ.

ත්‍රි-ෆේස් මෝටර නිර්මාණය කර ඇත්තේ 50 (60) Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් මත ක්‍රියා කිරීමටය. සැපයීමට විශ්වසනීය මෙහෙයුම"මොනොලිට්" හෝ "මොනොලිට්-2" වර්ගයේ ස්ටටෝටර් වංගු භාවිතා කරන්න, අවම වශයෙන් "බී" තාප ප්‍රතිරෝධක පන්තියක් ඇත. මෝටර් නිවාස ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම අඩු වේ. නිශ්චිත ද්රව්ය පරිභෝජනය සහ බලශක්ති දර්ශක ප්රශස්ත අනුපාතයක පවතී. අධි-වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර ද වැඩිවන ඇඳුම් ප්රතිරෝධය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

පහත සඳහන් විදුලි මෝටර ධාවනය කිරීමට අදහස් කෙරේ:

• වේග පාලනය අවශ්ය නොවන යාන්ත්රණ - ශ්රේණි A4, A4 12 සහ 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• දුෂ්කර ආරම්භක කොන්දේසි සහිත යාන්ත්රණ - 2AOD ශ්රේණි;
• සිරස් හයිඩ්රොලික් පොම්ප - DVAN මාලාව.

අධිවේගී විදුලි මෝටර සහ ඒවායේ ලක්ෂණ

අධි-වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර මෙන් නොව, අධිවේගී මෝටර යනු 50 rpm හෝ 3000 rpm වේ. එකම බලයේ ඔවුන්ගේ මන්දගාමී සගයන්ට වඩා අඩු බර, මානයන් සහ පිරිවැය පවා ඇත.

9000 rpm දක්වා වේගය සහිත එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා විශාල යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ගියර් අනුපාතය, විශේෂයෙන්ම, තරංග සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය. එය සරල බව මගින් සංලක්ෂිත වේ, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, නිරවද්යතාව සහ සංයුක්තතාවය.

අධිවේගී එන්ජින් යෙදීමේ විෂය පථය ඉතා පුළුල් ය. මෙයට අත් කැටයම් කරන්නෙකු සඳහා විදුලි මෝටර, සහ සරඹයක් සඳහා, සහ මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවා කර්මාන්ත සඳහා එන්ජින් ඇතුළත් වේ.

බලවත් විදුලි මෝටර

සාම්ප්රදායික තෙකලා විදුලි මෝටර සඳහා, ශ්රේණිගත බලය 120 W සිට 315 kW දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, වඩා බලවත් විදුලි මෝටරය, පතුවළ අක්ෂයේ උස වැඩි වේ. එබැවින් 11 kW ට වඩා විශාල විදුලි මෝටර බලවත් ලෙස සැලකේ. යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර ද තරමක් පුළුල් ය. විශේෂයෙන්ම, දොඹකර සහ ලෝහමය. විදුලි මෝටර ඉහළ බලයපොම්ප කිරීමේ ඒකකවල ද භාවිතා වේ.