අධික වේගය එන්ජින්LSMV	බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් LSRPM එන්ජින්	ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සඳහා LS, FLS	විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන FLS මෝටර

අධික වේගය අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටර CPLS මාලාව

සමාගමේ CPLS විදුලි මෝටර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුළුල් පරාසයක භ්‍රමණ වේග පාලනයක් සහ බර සහ ප්‍රමාණයේ පරාමිතීන් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා අවශ්‍ය වන යෙදුම් සඳහා ය.

දත්ත අසමමුහුර්ත මෝටර්ලේනුන්-කූඩුව රොටර් සමඟ දුර්වල ක්ෂේත්‍ර මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ, උපරිම සපයයි පුළුල් පරාසයකඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රික සැලසුමට පමණක් ඉඩ දිය හැකි වේගය.

පිරිවිතර:

ü බල පරාසය: 8.5 - 400 kW;

ü භ්රමණ වේගය: 112 - 132 මාන 8000 rpm දක්වා; 160 -200 ප්රමාණය 6000 rpm දක්වා;

ü ආරක්ෂණ උපාධිය: IP23, IP54;

ü පරිවාරක පන්තිය: F, H;

ü සිසිලන වර්ගය: IC06, IC17, IC37;

ü අමතර විකල්ප: සංවේදක ප්රතිපෝෂණ, උෂ්ණත්ව සංවේදක PTC, PTO, නැවත පිරවිය හැකි ලිහිසි තෙල් සහිත ෙබයාරිං, තිරිංග, අක්ෂීය බලහත්කාර රසිකයෙක්. ඉල්ලීම මත, විශේෂ මෝටර් පතුවළ සහ ෆ්ලැන්ජ් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

විසින් ක්රියාකාරිත්වයමෙම යන්ත්‍ර විදුලි මෝටර සමඟ සැසඳිය හැක සෘජු ධාරාව, එසේ සමඟ බුරුසු රහිත විදුලි මෝටර. අවස්ථිතිතාවයේ අඩු කරන ලද රෝටර් මොහොත මෝටර් රථවලට විශිෂ්ට ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.

සංඛ්යාත පරිවර්තක මගින් බල ගැන්වේසැලසුම් ලක්ෂ්‍යයේ (n1) නාමික ව්‍යවර්ථය (Mn) යෙදීම සහ ඒවා ප්‍රස්ථාර සමඟ සසඳන්න.

Fig.1 ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රස්තාරය ( Mnභ්රමණ වේගය සිට ( n1)

විදුලි මෝටර සඳහා CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

යෙදුමේ විෂය පථය: එතීෙම් සහ විසන්ධි කිරීමේ උපකරණ පාලනය කිරීම, ලෝහ කර්මාන්තය, ඇසුරුම්කරණය, මුද්රණ කර්මාන්තය, කේබල් නිෂ්පාදනය, නිස්සාරණ උපකරණ ආදිය.

වැඩිපුරම ඇති කාර් අධිවේගී එන්ජින්ලොවෙහි. මෙම මෝටර් රථ මාදිලි 25 ඉතා සුවිශේෂී පරාමිතියකින් යතුරුපැදිවලට ​​වඩා පහත් නොවේ - භ්‍රමණ වේගය දොඹකරයඑන්ජිම ක්රියාත්මක වේ උපරිම වේගය. සහතික කරන මෙම මෝටර් රථ මොනවාද ඉහළ revsසහ විශිෂ්ට ශබ්දයක්? ඔව්, මෙන්න ඒවා:

මැස්ඩා MX-5

MX-5 හි එන්ජිම වේගවත් වේගයකින් ප්‍රකෘතිමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි තරඟකරුවන් අතර එය අවම වේගවත් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

131 l. සමග. 7,000 rpm දී. මැස්ඩා එන්ජිම MX-5 - (4-සිලින්ඩර මාලාවක්, 1496 cc, 131 hp).

නෙළුම් එවෝරා

V6, 3.456 සී.සී සෙ.මී., 436 l. s.- 7.000 rpm. ලෝටස් එහි ඉහළ කාර්ය සාධන එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, ෆෝමියුලා වන් ධාවන තරඟවල සමාගමේ ඉතිහාසය නිසා නොවේ.

රෙනෝල්ට්ක්ලියෝ

Renault Clio 16V Gordini R. S. (සිලින්ඩර හතරේ පේළිය, 1998 cc සහ 201 hp). කුඩා ප්රංශ ජාතිකයා 7,100 rpm කරයි.

Porsche 911

Carrera S (991.1, හය-සිලින්ඩර "බොක්සර්", 3,800 cc, 400 hp). උතුම් මලල ක්රීඩකයාට දඟ කළ හැකිය දොඹකරයවිනාඩියකට උපරිම 7,400 වාරයක්.

Cayman R හි 3.4-ලීටර් එන්ජිම පවා (සිලින්ඩර හයක බොක්සර්, 3.436 cc, 330 hp) 7400 rpm තීරුව වෙත ළඟා විය.

මැක්ලරන්

570 S Spider (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) හි හුඩ් යටතේ ඇති Twin-turbo V8 7,500 rpm දක්වා කැරකෙයි.

ෆෙරාරි 488

ෆෙරාරි 488 GTB ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ 8,000 rpm (V8, 3,902 cc, 670 hp).

BMWM5

(E60 ශරීරය, V10, 4,999 cc, 507 hp). 8,250 rpm දී එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්රසන්න ශබ්දයක්, ආකර්ෂණීය සහ පොහොසත් නිර්මාණය කරයි.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). RS5 ශ්‍රේණියේ අධිවේගී එන්ජින් 8,250 rpm ලබා දෙයි.

ෆෝඩ්මස්ටෑන්ග්

තුල තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රය Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 hp) 8,250 rpm සඳහා වැය වේ!

ලැම්බෝගිනි

ගොනෙකුගේ හද ගැස්ම වේගවත්ය! (V10, 5,204 cc, 610 hp) 8,250 rpm දක්වා කැරකෙයි.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3,999 cc, 420 hp). වසර පහකට පෙර ඉදිකරන ලද එන්ජිම සැලකිය යුතු 8,300 rpm නිපදවයි.

හොන්ඩාසිවිල්

R වර්ගය (FK 2, පේළි හතර-සිලින්ඩර, 1,996 cc, 310 hp). 8600 rpm දක්වා භ්රමණය වේ. වඩාත්ම එකකි ඉහළ කාර්ය සාධනයමගේ පන්තියේ

AudiR8

Audi R8 V10 පළමු පරම්පරාව (V10, 5,204 cc, 550 hp). 5.2-ලීටර් එන්ජිම 8,700 rpm දක්වා භ්රමණය විය. අනුප්රාප්තිකයා "පමණක්" 8,500 rpm ප්රගුණ කිරීමට සමත් විය.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991 වන මාදිලිය, 6-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම, 3,996 cc, 500 hp): 8,800 rpm එය සැබෑ වේග රජු බවට පත් කරයි.

ෆෙරාරි

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). එහි 6.3-ලීටර් V12 ඇදහිය නොහැකි 8,900 rpm වේගයකින් කැරකෙයි. උපකරණ ධාවන තරඟ අත්හැර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය.

හොන්ඩාS2000

(4-සිලින්ඩර පේළිය, 1,997 cc, 241 hp). පළමු පරම්පරාව ෆෙරාරි මෙන් කැරකුණා - 8,900 rpm. 2004 සිට වසරේ Hondaවේගය 8,200 rpm දක්වා අඩු කරන ලදී.

ෆෙරාරි 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). 605 ක ධාරිතාවක් සහිත ඉතාලි අශ්ව බලයසහ එහි 4.5-ලීටර් V8 9,000 rpm දක්වා වේගවත් කළ හැකිය!

ලෙක්සස්

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). නැවතත්, තාක්‍ෂණය පැමිණියේ ධාවන තරඟ වලින් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ජපන් ජාතිකයින්ට 9 දහසක් rpm සමඟ පුදුම කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි.

මැස්ඩාRX-8

"නවදහසේ" ලීගයේ තවත් එකක්. Mazda RX-8 (භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිම, 2 x 654 cc, 231 hp) යනු ධාවන ලෝකයේ සැබෑ විදේශීය ය. ප්රත්යාස්ථ හා තරමක් බලවත්. සහ මොනතරම් ශබ්දයක්ද!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, හය-සිලින්ඩර බොක්සර්, 3,799 cc, 475 hp): 3.8-ලීටර් බොක්සර් හරියටම 9,050 rpm නිපදවයි. ඉතින් ඔහු Top 5 විවෘත කරයි.

Porsche 918ස්පයිඩර්

නැවත වරක් Porsche, මෙවර 918 Spyder (V8 + විදුලි මෝටරය, 4.593 cc, 887 hp - සම්පූර්ණ බලය). ගෑස් එන්ජිම 9,150 rpm දක්වා වේගවත් කරයි. විදුලි මෝටරය ඊටත් වඩා වේගයෙන් කැරකෙනවා ...

ෆෙරාරිලාෆෙරාරි

Porsche 918 Spyder හි එකම සංකල්පය, නමුත් Ferrari එය LaFerrari (V12 + "E" එන්ජිම. 6.262 cc, සම්පූර්ණ බලය 963 hp) තුළ තබයි. එහි 6.3-ලීටර් V12 විනාඩියකට 9.250 වාරයක් දක්වා භ්‍රමණය වේ.

Honda වෙතින් Classic

යතුරුපැදිකරුවෙකු රෝඩ්ස්ටර් එකක් ගොඩනඟන්නේ නම්, ඔහු එවැනි මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ යතුරුපැදියේ සිට 9,500 rpm දක්වා ඉහළ සීමාවක් සහිත එන්ජින් තබයි. S 800 (පෙළ හතරේ සිලින්ඩර, 791 cc, 67.2 hp) Honda හි යුරෝපයට ප්‍රවේශ පත්‍රය බවට පත් විය/

ඒරියල් ඇටම්

Atom 500 (V8, 3,000 cc, 476 hp). එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදි මූලයන් ඇති එන්ජිමක් ද දක්වයි. ඒකකය විනාඩියකට විප්ලව 10,500 දක්වා කරයි!

විදුලි මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බලය, වේගය සහ වෝල්ටීයතා පරිභෝජනය අතර රේඛීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර, අධිවේගී මෝටර සහ අධි බල මෝටර භාවිතා කරන්නේ කුමන කර්මාන්තවලද සහ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න සලකා බලමු.

විවිධ වර්ගයේ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර

අධි වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර යනු 3000, 6000, 6300, 6600 සහ 10000 V වෝල්ටීයතා සහිත සමමුහුර්ත සහ අසමමුහුර්ත මෝටර වේ. මෙම විදුලි මෝටර ප්‍රධාන වශයෙන් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ: ලෝහ, පතල්, යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ රසායනික කර්මාන්ත. එවැනි විදුලි මෝටර ස්ථාපනයන්, දුම් පිටකිරීම්, මෝල්, මෝල්, තිර, විදුලි පංකා ආදියෙහි භාවිතා වේ.

ත්‍රි-ෆේස් මෝටර නිර්මාණය කර ඇත්තේ 50 (60) Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් මත ක්‍රියා කිරීමටය. සැපයීමට විශ්වසනීය මෙහෙයුමඅවම වශයෙන් "B" තාප ප්රතිරෝධක පන්තියක් සහිත "Monolit" හෝ "Monolit-2" වර්ගයේ ස්ටෝරර් වංගු භාවිතා කරන්න. මෝටර් නිවාසය ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම අඩු වේ. නිශ්චිත ද්රව්ය පරිභෝජනය සහ බලශක්ති දර්ශක ප්රශස්ත අනුපාතයකින් පවතී. අධි-වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර ද වැඩි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයකින් සංලක්ෂිත වේ.

පහත සඳහන් විදුලි මෝටර ධාවනය කිරීමට අදහස් කෙරේ:

• වේග පාලනය අවශ්ය නොවන යාන්ත්රණ - ශ්රේණි A4, A4 12 සහ 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• දුෂ්කර ආරම්භක කොන්දේසි සහිත යාන්ත්රණ - 2AOD ශ්රේණි;
• සිරස් හයිඩ්රොලික් පොම්ප - DVAN මාලාව.

අධිවේගී විදුලි මෝටර සහ ඒවායේ ලක්ෂණ

අධි-වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටර මෙන් නොව, අධිවේගී මෝටර යනු 50 rpm හෝ 3000 rpm වේ. එකම බලයේ සෙමින් චලනය වන සගයන්ට වඩා අඩු බර, මානයන් සහ පිරිවැය පවා ඇත.

9000 rpm දක්වා වේගය සහිත එන්ජින් භාවිතා කිරීම සඳහා විශාල යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ගියර් අනුපාතය, විශේෂයෙන්ම, තරංග සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය. එය සරල බව මගින් සංලක්ෂිත වේ, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, නිරවද්යතාව සහ සංයුක්තතාවය.

අධිවේගී එන්ජින් යෙදීමේ විෂය පථය ඉතා පුළුල් ය. මෙයට අත් කැටයම් කරන්නෙකු සඳහා විදුලි මෝටර, සහ සරඹයක් සඳහා, සහ මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවා කර්මාන්ත සඳහා එන්ජින් ඇතුළත් වේ.

බලවත් විදුලි මෝටර

සාම්ප්රදායික තෙකලා විදුලි මෝටර සඳහා, ශ්රේණිගත බලය 120 W සිට 315 kW දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, වඩා බලවත් විදුලි මෝටරය, පතුවළ අක්ෂයේ උස වැඩි වේ. එබැවින් 11 kW ට වඩා විශාල විදුලි මෝටර බලවත් ලෙස සැලකේ. යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර ද තරමක් පුළුල් ය. විශේෂයෙන්ම, දොඹකර සහ ලෝහමය. විදුලි මෝටර ඉහළ බලයපොම්ප කිරීමේ ඒකකවල ද භාවිතා වේ.

භාවිතය: විවිධ අරමුණු සඳහා විදුලි ධාවකය. නව නිපැයුම් සාරය: රෝටර් සෑදී ඇත්තේ පෙර සවිකර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක් ආකාරයෙන් වන අතර, ස්ථිර චුම්බක අඩංගු වන අතර, ඒවායේ කෙළවරේ මධ්යම කොටස් පඳුරක් සහිත තහඩු මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. තාක්ෂණික ප්රතිඵලය: සරල කළ නිර්මාණය සහ බර අඩු කිරීම. 2 අසනීප.

නව නිපැයුම විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවට සම්බන්ධ වේ, විශේෂයෙන් විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ධාවකයන්ට. ලේනුන්-කූඩුව රොටර් සහිත බුරුසු රහිත අසමමුහුර්ත ත්‍රි-අදියර විදුලි මෝටර බහුලව දන්නා අතර වඩාත් සුලභ වේ. අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් ​​ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකින් උද්යෝගිමත් වන අතර, නීතියක් ලෙස, 50 Hz කාර්මික සංඛ්යාතයක් සහිත ප්රත්යාවර්ත ධාරා ජාලයකින් විදුලි මෝටරයට සපයනු ලැබේ. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා විද්‍යුත් මෝටරයක් ​​දන්නා අතර, වංගු සහිත ස්ටටෝරයක්, ලේනුන් කූඩුවක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද කෙටි පරිපථ සහිත රෝටරයක් ​​සහ දරණ ආධාරක සහිත පතුවළක් අඩංගු වේ (බලන්න Auth. ශාන්ත USSR N 1053229, පන්තිය H 02 K 17/00, 1983). තුවාල රෝටර් සහිත අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක භ්රමණ වේගය පාලනය කිරීම සඳහා, රෝටර් පරිපථයේ සෘජු සම්බන්ධිත සංඛ්යාත පරිවර්තකයක් අඩංගු උපාංග භාවිතා කළ හැකිය. මෙම උපාංගවල සැලකිය යුතු මානයන් සහ බර ඇත. නව නිපැයුමේ ආසන්නතම ප්‍රතිසමය වන්නේ අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වන භ්‍රමණයක් සහ රොටරය සමඟ සමක්‍රාකාරව සවිකර ඇති ස්ටටෝරයක් අඩංගු විදුලි මෝටරයකි. රොටර් සහ ස්ටටෝරයේ පරිධිය වටා බයිපෝලර් පොලු කිහිපයක් තබා ඇත. භ්රමක ධ්රැව ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර, ස්ටෝරර් ධ්රැව භ්රමක අක්ෂයට කේන්ද්රීය රවුමකින් පිටත පිහිටා ඇති අතර මෙම අක්ෂයට ලම්බකව තලයක පිහිටා ඇත. ධ්‍රැව කණ්ඩායම් වලින් එකකට සම්බන්ධ බ්ලොක් එකක් ධ්‍රැව තෝරාගෙන චුම්භක කිරීමට සහ භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට එයට බල සැපයුම පාලනය කරයි. සෑම රෝටර් ධ්‍රැවකම E-හැඩැති හරස්කඩක චුම්බක හරයක් ඇත, හරස්කඩ තලය ධ්‍රැව පිහිටා ඇති රවුමේ තලයට ලම්බක වේ. හරයේ විවෘත කොටස මෙම කවයට මුහුණ ලා ඇති අතර එක් මධ්‍යම සහ පිටත නෙරා යාමක් ඇත. සෑම භ්රමක ධ්රැවයකදීම, අවම වශයෙන් එක් දඟරයක් මධ්යම නෙරා යාමක් වටා භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකයකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම විදුලි මෝටරයඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර එය සමතුලිත කර ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසු බැවින් නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු වේ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයභ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය. නව නිපැයුමේ අරමුණ නිර්මාණය කිරීමයි අධිවේගී එන්ජිමමිනිත්තුවකට 50,000 දක්වා විප්ලව සහිතව, සරල මෝස්තරයක් සහ අඩු බරක් ඇත. නිශ්චිත තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ රෝටරය පෙර සවිකර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, බුෂිං ඇතුළුව සහ හරස්කඩ හරහා අවම වශයෙන් දෙකක් ඒකාකාරව පරතරයක් ඇත. ස්ථිර චුම්බක, පඳුරක් සහිත තහඩු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කෙළවරේ මධ්‍ය කොටස්, දෙවැන්න බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළට තද කර ඇති අතර, යාබද චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය ස්ටෝටරයේ අභ්‍යන්තර අරයට වඩා වැඩි වේ. , සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගය ශ්රේණි-සම්බන්ධිත ආකාරයෙන් සාදා ඇත ඩයෝඩ පාලම, පෙරහන සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය. රූප සටහන 1 ක්‍රමානුකූලව අධිවේගී විදුලි මෝටරයක කල්පවත්නා කොටසක් පෙන්වයි; රූපය 2 - තීර්යක් කොටස А-Aරූපය 1 හි. අධිවේගී විදුලි මෝටරයේ අඩංගු වන්නේ: ස්ටෝරර් 1 එතුම් සහිත 2, රෝටර් 3 දරණ ආධාරක 4 සවි කර ඇති අතර, බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ 5, අත් 6ක් තද කර, තහඩු 7 මගින් මධ්‍යම කොටස්වලට සම්බන්ධ කර ඇත. ස්ථීර චුම්බක 8 හි කෙළවර, ස්ටටෝර 1 ට සාපේක්ෂව පරතරයක් සහිතව පිහිටා ඇති අතර, එහි යාබද චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය ස්ටෝටරයේ අභ්‍යන්තර අරයට වඩා වැඩි වන අතර, භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වන විද්‍යුත් උපාංගය (නොපෙන්වයි ) ඩයෝඩ පාලම (වර්ගය D-245 හෝ D-246) සහ පෙරහන (වර්ගය RC) මාලාවක් සම්බන්ධ කර ඇත ) සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ස්ටෝරර් 1 සහ රෝටර් 3 අතර පරතරය 2 mm පමණ වන අතර පරතරය වැඩි වීම බලය අහිමි වීමට හේතු වේ. පිඟන් මැටි මත පදනම් වූ චුම්බක 8 භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ, එය දූවිලි පෙනුම වළක්වා සේවා කාලය වැඩි කරයි. චුම්බක 8 තීරු ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය, සිලින්ඩරාකාර ජනක දිගේ නැමී (රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි), හරස්කඩ රවුම් හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර විය හැකිය. මිනිත්තුවකට 50,000 ක වේගයෙන් විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, රෝටර් 3 පෙර සවි කර සමතුලිත කර ඇත්තේ එහි මූලද්‍රව්‍ය හෑරීමෙන් හෝ සමතුලිත බර ස්ථාපනය කිරීමෙන් (පෙන්වා නැත), එමඟින් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ දරණ ආධාරක විනාශ කිරීමේදී කම්පනය වළක්වයි. , සහ ද stator 1 සහ ෙරොටර් 3. යෝජිත අතර නියත පරතරය සහතික කරයි අධිවේගී විදුලි මෝටරයපහත පරිදි ක්රියා කරයි. ස්ටටෝටර් 1 හි 2 දඟර වල ධාරාව ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජාලයෙන් සපයනු ලබන්නේ ඩයෝඩ පාලමක්, පෙරහන සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකයක් හරහා ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ නියාමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෝණික ප්රවේගය(විප්ලවයන්) ස්ටෝරර් 1 හි චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් විදුලි මෝටරයේ රොටර් 3 සහ රොටර් 3 හි චුම්බක 8, යාබද චුම්බක 8 රෝටර් 3 තුළ ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වේ.

හිමිකම

අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වන භ්‍රමණයක් සහ භ්‍රමකයට සමගාමීව සවි කර ඇති ස්ටටෝරයක් අඩංගු අධිවේගී විදුලි මෝටරයක්, ධාරා ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කර ඇති භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් උපාංගයක් සහ දරණ ආධාරකවල සවි කර ඇති බල ඉවත් කිරීමේ පතුවළක්. ස්ටටෝර නිවාසය, රෝටර් සවි කර ඇති සහ සමතුලිත ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, බුෂිං සහ අවම වශයෙන් ස්ථිර චුම්බක දෙකක් හරස්කඩ හරහා ඒකාකාරව පරතරයකින් යුක්ත වන අතර, එහි කෙළවරේ මධ්‍ය කොටස් සම්බන්ධ කර ඇත. බුෂිං සඳහා තහඩු, දෙවැන්න බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළට තද කර ඇති අතර, යාබද චුම්බක ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස චුම්භක වන අතර ඒවායේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය අභ්‍යන්තර අරය ස්ටෝටරයට වඩා වැඩි වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගය ඩයෝඩ පාලමක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත, පෙරහන සහ තයිරිස්ටර පරිවර්තකය ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ කර ඇත.