ප්‍රගතිය සහ වර්ධනයන් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයවේගවත් වේගයකින් ඇවිදීම. ඒකක සංවර්ධනය ද ඒ හා සමානව සිදුවෙමින් පවතී. හොඳම වර්ගීකරණය නවීන එන්ජින්, ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති ලක්ෂණ සහ මෝටර් රථ.
ලිපියේ අන්තර්ගතය:
හොඳම එන්ජිම කුමක්ද, පෙට්රල් හෝ ඩීසල් මෙන්ම නිෂ්පාදකයා - ජපන්, ජර්මානු හෝ ඇමරිකානු - අදහස් අනිවාර්යයෙන්ම බෙදී යනු ඇත. සමහර රියදුරන් බලවත් සහ කැමති විශ්වසනීය ඒකකය, අනෙක් අය - වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමක්, සහ තවත් අය - එය කල් පවතින සහ ඔබව පහත් නොකරන ලෙස. එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය ස්ථාපනය කරන මෝටර් රථ පන්තියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ පරිමාව, ලක්ෂණ සහ බලය වෙනස් වනු ඇත.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ඔබට පවසනු ඇත්තේ මෝටර් රථයක ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමයි. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් ඇඳීමේ පළමු සලකුණු කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව දිස් වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරු තනිවම සිට එන්ජිම බලාගන්නවා නම් හොඳයි, නමුත් මිලදී ගැනීම ආරම්භයේ සිටම අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිට මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන සොයා බැලුවේ නැත්නම්, අලුත්වැඩියාව බොහෝ කලකට පෙර අවශ්ය වනු ඇත, පිරිවැය ද විය හැකිය. බොහෝ ඉහළ.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මිලදී ගන්නන් බොහෝ විට එකම ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ, කුමන එන්ජිම තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය. ඉංජිනේරුවන් සමහර එන්ජින් මාදිලි හරහා කුඩාම විස්තර දක්වා කල්පනා කර ඇත මිල අඩු පිරිවැයයන්ත්රය, එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. තවත් අවස්ථාවක, මිල අධික වාරික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පළමු ගැටළු සහ බිඳවැටීම් පෙනෙන්නට පටන් ගැනීමට පෙර එන්ජිම කිලෝමීටර 50,000 ක් පවා පවතින්නේ නැත.
හොඳම කාර් එන්ජිම
මේ දිනවල, ඉංජිනේරුවන් ඉක්මනින් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන අතර, ඔවුන් සමහර විට ඒකකයේ නව මාදිලියක් නිවේදනය කිරීම සඳහා ගුණාත්මකභාවය ගැන සිතන්නේ නැත. 40 දහසකට පෙර පළමු බිඳවැටීම් දිස්වන ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ කුඩා විස්ථාපන අනුවාද සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත් වේ, නමුත් තවමත්, වේගවත් ප්‍රගතිය තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ ජනප්‍රවාද ද ඇත - මොවුන් ඊනියා “කෝටිපතියන්” ය. ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුවා.
නවීන මෝටර් රථ විශේෂ ists යින් අතර ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ, මන්ද එන්ජිම සහ තනි සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තරයේ සිට මුළු මෝටර් රථයටම සමාන පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එවැනි මෝටර් රථවල සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 3 සිට 5 දක්වා වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. විකල්ප තිබේ: එකම මෝටර් රථය, එකම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහිතව, නමුත් විවිධ එන්ජින්, විවිධ දුර ආවරණය කළ හැකිය. පැවතීම මෙයට හේතුවයි විවිධ එන්ජින්, ඔවුන්ගේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිර්මාණය.
හොඳම නවීන එන්ජින් වර්ගීකරණය
Mercedes-Benz වෙතින් ඩීසල් කෝටිපති OM602
ඩීසල් එන්ජින් Mercedes-Benzතරමක් ජනප්රිය වන අතර තරඟකරුවන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. සුප්රසිද්ධ ඩීසල් නිපදවා ඇත Mercedes-Benz එන්ජිමආපසු 1985 දී, නමුත් එහි පැවැත්ම තුළ එය වෙනස් කිරීම් එකකට වඩා සිදු කර ඇති අතර, එය අද දක්වාම පැවතීමට ඉඩ සලසයි. එහි තරඟකරුවන් තරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ආර්ථික හා කල් පවතින. ඒකකයේ බලය 90 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී, නවීන මෝටර් රථ මත එය OM612 සහ OM647 ලෙස ලේබල් කර ඇත.
එවැනි බොහෝ නිදර්ශකවල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 500,000 සිට ආරම්භ වේ, නමුත් සමහර දුර්ලභ නිදර්ශක ද එහි වාර්තාගත කිලෝමීටර මිලියන කිහිපයක් වේ. මෙම එන්ජිම Mercedes-Benz හි W201, W124 සහ සංක්‍රාන්ති W210 හි සොයාගත හැකිය. G-Class SUV හි ද දක්නට ලැබේ, ස්ප්‍රින්ටර් කුඩා බස් රථසහ T1. පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන බවයි අවශ්ය විස්තරසහ වර්ග කරන්න ඉන්ධන පද්ධතිය, එවිට එන්ජිම පාහේ විනාශ කළ නොහැකි වන අතර, එහි ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා තරු ගොඩක් එකතු කරයි.
Bavarian BMW M57
බැවේරියානු නිෂ්පාදකයා BMW Mercedes-Benz සමඟ ඉදිරියට යාමට තීරණය කළ අතර සමානව වටිනා M57 ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. පේළිගත 6-සිලින්ඩර ඒකකය මෙම සමාගමේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය දිනා ඇත. කලින් සඳහන් කළ විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඒකකය එහි බලය සහ වේගවත් බව සඳහා කැපී පෙනේ, එය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින්වල දක්නට නොලැබේ. පලමු ඩීසල් ඒකකය M57 BMW 330D E46 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව කෙටි එක වහාම පන්තියෙන් මාරු කරන ලදී. මන්දගාමී කාර්, ක්රීඩා සහ ආරෝපිත පන්තියේ, හුඩ් යටතේ ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති බව තිබියදීත්. ඒකකයේ බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වයන් 201 සිට 286 දක්වා පරාසයක පවතී. ඊට අමතරව BMW කාර්හැකි සියලුම මාලාවන්, මෙම එන්ජිමමෝටර් රථවල ද දක්නට ලැබේ රේන්ජ් රෝවර්. Artem Lebedev සහ ඔහුගේ සුප්රසිද්ධ "mumusik" ගේ ජනවාර්ගික ගවේෂණය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. BMW වෙතින් M57 ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එහි ආවරණය යටතේ ය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ වේ.
Toyota 3F-SE පෙට්රල් එන්ජිම
ඩීසල් එන්ජින්වල විශාල ධාවනය තිබියදීත්, බොහෝ රියදුරන් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සීතල සමයේදී පෙට්රල් ඒකකය කැටි නොවන අතර එන්ජිමේ සැලසුම වඩාත් සරල ය.
කුමන පෙට්රල් එන්ජිම වඩා හොඳ සහ නරකද යන්න ඔබට දිගු කලක් තර්ක කළ හැකිය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි. 4-සිලින්ඩර ලැයිස්තුව පෙට්රල් ඒකක Toyota වෙතින් 3F-SE විවෘත කරයි. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2 ක් වන අතර කපාට 16 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කාල ධාවකය පටියක් වන අතර එය තරමක් සරල ය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. සාමාන්ය බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වයන් 128-140 කි. ඒකකයේ වඩාත් උසස් අනුවාදයන් ටර්බයින (3S-GTE) වලින් සමන්විත වේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද ඒකකය නවීන මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය ටොයෝටා සමාගම, සහ වැඩිහිටි අය: Toyota Celicaකැම්රි, Toyota Carina, Avensis, RAV4 සහ වෙනත් අය.
මෙම එන්ජිමේ විශාල වාසියක් වන්නේ බර පැටවීම් නිදහසේ ගෙනයාමට ඇති හැකියාව, නඩත්තු කිරීම සඳහා උපාංගවල පහසු පිහිටීම, පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ තනි කොටස්වල කල්පනාකාරීත්වයයි. එය දී ඇති විට හොඳ රැකවරණයක්සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, එවැනි ඒකකයක් පසුකාලීනව හොඳ රක්ෂිතයක් සහිතව කිලෝමීටර් 500,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. එසේම, එන්ජිම ඉන්ධන ඉවත් නොකරයි, එය අයිතිකරුට අමතර කරදර ගෙන එන්නේ නැත.
Mitsubishi වෙතින් ජපන් ඒකකය 4G63
Mitsubishi මධ්යම පන්තියේ එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ස්ථානය අත්හරින්නේ නැත. අද දක්වාම පවතින වඩාත්ම ප්රසිද්ධ එකක් වන්නේ 4G63 සහ එහි වෙනස් කිරීම් ය. එන්ජිම ප්‍රථම වරට 1982 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, එහි වයස තිබියදීත්, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර ඒවා SOHC ත්‍රි-වෑල්ව් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ එන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත තවත් DOHC වෙනස් කිරීමක් වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Mitsubishi මත නවීකරණය කරන ලද 4G63 ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත ලාන්සර් පරිණාමය, විවිධ මාදිලි Hyundai සහ Kia. මත ද හමු විය චීන කාර්බ්‍රිලියන්ස් සන්නාමය.
නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, 4G64 ඒකකය එකකට වඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, සමහර අනුවාද වල ටර්බයිනයක් එකතු කරන ලදී, අනෙක් ඒවා කාල ගැලපීම වෙනස් කරන ලදී. එවැනි වෙනස්කම් සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එලෙසම පවතී, විශේෂයෙන් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී. කෝටිපතියන් ඇතුළත් වේ මිට්සුබිෂි ඒකක 4G63 ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව, ප්‍රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වුවද, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වාර්තාගත දුරකට ළඟා වේ.
Honda වෙතින් D-series
පළමු පහ සම්පූර්ණයි ජපන් එන්ජිම D15 සහ D16 වෙතින් හොන්ඩා සමාගම. D-series ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙම මාලාවලීටර් 1.2 සිට ලීටර් 1.7 දක්වා පරිමාවන් සහිත මෙම ඒකකවල වෙනස් කිරීම් දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. සහ විනාශ කළ නොහැකි ඒකකවල තත්ත්වය සැබවින්ම ලැබිය යුතුය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බලය 131 hp දක්වා ළඟා වේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසක් පමණ පෙන්වනු ඇත.
එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කිරීමේ වේදිකාව විය හොන්ඩා කාර් Stream, Civic, Accord, HR-V සහ American Acura Integra. කලින් නැවත සකස් කිරීමඑවැනි එන්ජින් කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ පැවතිය හැකි අතර හොඳින් සිතා බලා සැලසුම් කිරීම සහ දකුණු අත්, ඔබට භයානක මෙහෙයුම් තත්වයන්ගෙන් පසුව පවා එන්ජිමට දෙවන ජීවිතයක් ලබා දිය හැකිය.
යුරෝපීය x20se Opel වෙතින්
යුරෝපයේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන්නේ Opel වෙතින් 20ne පවුලේ x20se එන්ජිමයි. මෙම ඒකකයේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ එහි විඳදරාගැනීමයි. ඒකකය මෝටර් රථයේ ශරීරය ඉක්මවා ගිය විට අයිතිකරුවන්ගෙන් නැවත නැවතත් ප්රකාශ කර ඇත. තරමක් සරල මෝස්තරයක්, කපාට 8 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ පටියක් සහ ප්රමාණවත්ය සරල පද්ධතියඉන්ධන එන්නත්. එවැනි ඒකකයක පරිමාව ලීටර් 2 ක් වන අතර, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය 114 hp සිට පරාසයක පවතී. අශ්වයන් 130 දක්වා.
නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ඒකකය Vectra, Astra, Omega, Frontera සහ Calibra, මෙන්ම Holden, Oldsmobile සහ Buick මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ, ඔවුන් එක් කාලයකදී එකම Lt3 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ අශ්වබල 165 ක් නිපදවා ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රභේදයන්ගෙන් එකක් වන C20XE, Lada සහ Chevrolet රේසිං මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ රැලිවල දක්නට ලැබුණි. 20ne පවුලේ ඒකකවල සරලම අනුවාදයන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කිරීමට පමණක් නොව, ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළහොත් කිලෝමීටර මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය.
ප්රසිද්ධ V-8s
මෙම කණ්ඩායමේ එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඉතා ප්රසිද්ධ නොවූවත්, සුළු හෝ විශාල බිඳවැටීම් සමඟ කනස්සල්ලට පත් නොවේ. කිලෝමීටර් 500,000 ඉක්මවිය හැකි V8 ඒකක පහසුවෙන් කෙනෙකුගේ ඇඟිලි මත ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. බැවේරියානුවන් නැවතත් ඔවුන්ගේ M60 V8 ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විශාල ප්ලස් එකක් විය: ද්විත්ව පේළි දාමයක්, සිලින්ඩරවල නිකල් ආලේපනය මෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජින් ආරක්ෂණ ආන්තිකය.
සිලින්ඩරවල නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයට ස්තූතියි (බොහෝ විට නිකසිල් ලෙස දක්නට ලැබේ), එය ඒවා පාහේ විනාශ කළ නොහැකි කරයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් දක්වා, ඒකකය විසුරුවා හැරිය යුතු අතර, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ පිස්ටන් මුදු. අවාසිය නම් ඉන්ධනවල නිකල් ආලේපනය සල්ෆර් වලට බිය වන බැවින් ඔබ පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම ගැටලුව නිසා, ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් මාරු විය මෘදු තාක්ෂණයආරක්ෂාව - අලුසිල්. නවීකරණය කර ඇත නවීන අනුවාදය M62 ලෙස සැලකේ. BMW 5 සහ 7 වැනි ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
පේළියේ සිලින්ඩර හයක්
එවැනි එන්ජින් අතර මිලියන ගණනක් අලෙවි වන එන්ජින් තිබේ; සරල සැලසුම සහ සමබරතාවය විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා හේතු වේ. ටොයෝටා වෙතින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත 1JZ-GE සහ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජින් දෙකක් මෙම පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. මෙම ඒකක සරල සහ turbocharged අනුවාද වලින් ලබා ගත හැක.
බොහෝ විට, එවැනි එන්ජින් දකුණු පස ධාවනය වන වාහනවල දක්නට ලැබේ. ටොයොටා කාර්මාර්ක් II, සුප්රා සහ ඔටුන්න. අතර ඇමරිකානු කාර්මේවා Lexus IS300 සහ GS300 වේ. ඔවුන්ගේ සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර මිලියන ගණනකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.
Bavarian BMW M30
කතාව බැවේරියානු එන්ජිම BMW M30 1968 දක්වා දිව යයි. ඒකකයේ පැවැත්ම තුළ, බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් නොතකා විවිධ තත්වයන්, එන්ජිම තවමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් බව ඔප්පු කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව අශ්වයන් 150-220 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 සිට ලීටර් 3.4 දක්වා පරාසයක පවතී. ඒකක නිර්මාණයේ විශේෂත්වය වන්නේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්(සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී එය විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත), කාල දාමයක්, කපාට 12 (M88 වෙනස් කිරීම කපාට 24 ක් ඇත) සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින්.
M102B34 වෙනස් කිරීම අශ්වයන් 252 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද M30 වේ. මෙම එන්ජිම විවිධ වෙනස් කිරීම් 5, 6 සහ 7 යන දිනවල ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාලාව. මෙම එන්ජිම සඳහා සැතපුම් වාර්තාව කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් දත්ත නොමැත, නමුත් කිලෝමීටර් 500,000 ක ලකුණ සාමාන්ය බාධකයකි. බොහෝ අය සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිම බොහෝ විට සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉක්මවා යයි.
තවත් Bavarian - BMW M50
ශ්රේණිගත කිරීමේ අවසන් ස්ථානය හොඳම එන්ජින්ගනී Bavarian BMW M50. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.5 දක්වා, එන්ජින් බලය අශ්වයන් 150 සිට 192 දක්වා වේ. එවැනි ඒකකයක වාසිය වන්නේ වෙනස් කිරීමයි VANOS පද්ධතිය, ප්රවර්ධනය කිරීම වඩා හොඳ වැඩ. පොදුවේ ගත් කල, එය පෙර පැවති විකල්පයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එබැවින් එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ඉක්මවා යයි.
හොඳම එන්ජින්වල ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම ප්රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ නොවේ. තවමත්, හොඳම මෝටර් රථ එන්ජිම කුමක්දැයි විමසන්න. සමහර ඒකක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් පැවසිය හැකිය, නමුත් ශ්රේණිගත කිරීම කල්පැවැත්ම සහ සම්පත් මත පදනම්ව පිහිටුවා ඇත. දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර පිරිවැය හේතුවෙන් ඇතුළත් නොවන අතර එවැනි ඒකක නඩත්තු කිරීම විශේෂ වේ. සමහර නිදර්ශක සරලවම නිවසේදී අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, ඔවුන් එසේ පවසන්නේ එබැවිනි නවීන මෝටර් රථබොහෝ විට ඉවත දැමිය හැකි.
TOP 5 නරකම එන්ජින් පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය:
X25XE එන්ජිම සමාගම විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද බලශක්ති ඒකකයකි ජෙනරල් මෝටර්ස්සදහා වාහනඔපෙල් එහෙත්, ඊට අමතරව, එන්ජිම සමහර Chevrolet මාදිලිවල පුළුල් ලෙස ව්යාප්ත වී ඇත.
පිරිවිතර
හය-සිලින්ඩර 2.5-ලීටර් X25XE එන්ජිම 1994 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර එය මුලින්ම දර්ශනය විය ඔපෙල් ඔමේගා B. මෙම එන්ජිම C25XE එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර, එය EGR කපාටයක් සහ Bosch Motronic M 2.8.1 (Motronic M 2.8 වෙනුවට) තිබීමෙන් වෙනස් විය. මෙම උපාංගයවැඩි කිරීමට අවසර ඇත පාරිසරික පන්තිය Euro 1 සිට Euro 2 දක්වා සහ C අකුර X සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. X25XE සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ සහ 54 ° ක කැම්බර් කෝණයක් සහිත V-හැඩැති වින්‍යාසයක් ඇත, එය ඇතුළත 79.6 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් සවි කර ඇත, සම්බන්ධක දඬු 150.7 mm දිග, සහ විෂ්කම්භය සිලින්ඩර 81.6 mm වේ. මෙහි පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස 30.4 මි.මී.
X25XE එන්ජිම සහිත Opel Omega.
ඉහලින් සිලින්ඩර හිස් දෙකක් සවි කර ඇති අතර, කැම්ෂාෆ්ට් 2 බැගින් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. ඉන්ටේක් වෑල්ව්විෂ්කම්භය 32 mm, exhaust 29 mm සහ කපාට කඳේ ඝණකම 6 mm. X25XE camshafts හි ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ: අදියර 247/247, සෝපානය 9.2 / 9.2 මි.මී.
කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත පටියක් භාවිතයෙන් භ්‍රමණය වේ. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් සියල්ල කනගාටුදායක ලෙස අවසන් වනු ඇත - ඔබේ X25XE කපාට නැමෙනු ඇත. මෙහි intake manifold එක Multi Ram විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියකි. තුණ්ඩ ධාරිතාව 204 cc. එන්ජිම Omega B Motronic M 2.8.1 මත Bosch Motronic M 2.8.3 ECU මගින් පාලනය වේ.
1997 අවසානයේ Vectra i500 X25XEI එන්ජිමක් සමඟ නිකුත් විය. මෙම එන්ජිම 262/262 කාලසීමාව සහ 10.0/10.0 mm සෝපානය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් වල X25XE ට වඩා වෙනස් විය, මෙන්ම exhaust සහ ECU සුසර කිරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජින් බලය 195 hp දක්වා වැඩි විය. 6500 rpm දී, සහ ව්යවර්ථ 3500 rpm දී 240 Nm වේ.
X25XE එන්ජිම මත පදනම්ව, 3-ලීටර් X30XE නිර්මාණය කරන ලදී. SAAB එන්ජිම SAAB 900 හි තිබූ B258I X25XE හි ප්‍රතිසමයකි.
සේවය
X25XE එන්ජිම නඩත්තු කිරීම GM විසින් නිපදවන සියලුම එන්ජින් සඳහාම සමාන වන අතර එය කිලෝමීටර 15,000 ක පරතරයකින් සිදු කෙරේ. නිර්දේශිත නඩත්තු සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. ඒ සමගම, තුළ අනිවාර්යයඑන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න සහ තෙල් පෙරණය, සහ අනෙකුත් එන්ජින් පද්ධති ද රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ.
ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීම සහිත X25XE එන්ජිම.
අවාසි සහ ගැටළු
X25XE එන්ජිම සඳහා දෙකක් තිබේ සාමාන්ය අවාසිය, සියලුම වාහන හිමියන් පාහේ දන්නා දේ:
- ප්රති-ශීතකරණය ඇතුල් වේ ඉටිපන්දම් ළිං. ස්පාර්ක් ප්ලග් තද කරන විට, නිර්දේශිත තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉක්මවා ගිය අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමක් ඇති විය. හිසට හානි සිදුවී ඇති අතර එය වැඩ කරන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ඩීසල්ලයිට්. කාල දාම ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- මෝටර් ලිහිසි කිරීමේ Zhor. කපාට ආවරණය ප්ලාස්ටික් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එවිට ගැටළුව පහව යනු ඇත.
නිගමනය
X25XE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත. බලශක්ති ඒකකය සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවය කළ යුතුය. ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය යනු මෙම බලශක්ති ඒකකයයි.
x- සංකේතාත්මක එන්ජිමගෑස්, x හැඩැති ස්ටර්ලින් එන්ජිමX එන්ජිමයනු එකිනෙකට හරස් අතට විරුද්ධ වන ද්විත්ව V-බ්ලොක් අඩංගු පිස්ටන් එන්ජිමකි. මේ අනුව, සිලින්ඩර් පැති හතරකින් පිහිටා ඇති අතර, පොදු දොඹකරයක් ධාවනය කරයි. ඉදිරියෙන් බලන විට මෙම නිර්මාණය X අකුරට සමානයි.
මෙම සැලසුම ඉතා දුර්ලභ ය, ප්රධාන වශයෙන් රේඩියල් එන්ජින් හා සසඳන විට වැඩි බර සහ සංකීර්ණත්වය නිසා, ඒවා V-twin එන්ජින් හා සසඳන විට වඩා සංයුක්ත (සමාන සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත) වුවද.
දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී X-twin එන්ජින් වර්ග බොහොමයක් භාවිතා කරන ලදී. ඒවා විශාල හමුදා ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒවායේ සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර 24 ක් තිබූ අතර ඒවා සිලින්ඩර 12 V-එන්ජින් සැලසුමක් මත පදනම් විය.
X-හැඩැති එන්ජින් සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්
- ෆෝඩ් විසින් 1920 ගණන් වලදී X-8 එන්ජිමේ මූලාකෘතිය භාවිතා කරන ලද අතර එය අවසානයේ එහි පැති කපාට එන්ජින් පෙළට හේතු විය.
- Daimler-Benz DB 604 එන්ජිම, ජර්මානු ගුවන් හමුදාව සඳහා B බෝම්බ හෙලීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. සංවර්ධනය කැටි විය.
- Tu-85 උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලීම සඳහා V. Dobrynin ගේ නායකත්වය යටතේ එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලදී.
- Rolls-Royce Exe එන්ජිම, මූලාකෘති එන්ජිම සමඟ වාතය සිසිල්(ඉංග්‍රීසි) ස්පූල් කපාට වේලාව සමඟ.
- Honda සමාගම පවසන්නේ 1960 ගණන්වල X-32 එන්ජිම සිය ෆෝමියුලා 1 බලාගාර සඳහා අත්හදා බැලූ නමුත් නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය සහ අවිශ්වාසය හේතුවෙන් සංවර්ධනය අත්හැර දැමූ බවයි.
- රුසියානු T-14 ටැංකිය මත 1500 hp බලයක් සහිත X-හැඩැති 12N360 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
වෙබ් සබැඳි
සටහන්
- Hemmings Auto Blogs " Blog Archive " SIA Flashback - Experimental Ford එන්ජින්
- Eli Apolzon සහ දියණිය Ruth Family Page * * * ඔස්ටින්, ටෙක්සාස් - හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ X-8 එන්ජිම සහ ඔටිස්ටික් සහ අනෙකුත් විශේෂ අවශ්‍යතා සහිත දරුවන් සඳහා ඩොලර් රැස් කිරීමට එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
- බලන්න: ඊළඟ - T-14
- ඩීසල් එන්ජිම 12N360 - Chelyabinsk ට්රැක්ටර් බලාගාරය(ChTZ)
එන්ජින් අභ්යන්තර දහන(ටර්බයින් හැර)
|
|||||||||||||||
| වෙනස් කිරීම් සහ දෙමුහුන් පද්ධති |
මෝටර්-කොම්ප්රෙෂර් ජෙට් එන්ජිමහයිපර්සොනික් රැම්ජෙට් | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| මෙයද බලන්න:ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් | |||||||||||||||
| වාෂ්ප එන්ජිම ස්ටර්ලිං එන්ජිම වායුමය එන්ජිම | |||||||||||||
ටර්බයින අඩංගු ටර්බයින සහ යාන්ත්‍රණ
|
|||||||||||||
| සෘජු ධාරාව විකල්ප ධාරාවක්තුන්-අදියර ද්වි-අදියර තනි-අදියර විශ්වීය | |
| අසමමිතික | ධාරිත්‍රක මෝටරය |
|---|---|
| සමමුහුර්ත | Brushless Collector Valve Reluctance Stepper |
| අනික් | රේඛීය හිස්ටරෙසිස් යුනිපෝලර් අල්ට්රාසොනික් මෙන්ඩෝසිනෝ මෝටරය |
x වර්ගයේ ගෑස් එන්ජිම, x වර්ගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය, x වර්ගයේ ගුවන් යානා එන්ජිම, x වර්ගයේ ස්ටර්ලින් එන්ජිම
Mercedes V6 එන්ජිම Rennmotor V-හැඩැති එන්ජින් රූප සටහන සිලින්ඩර සැකැස්ම පිස්ටන් එන්ජිම in... Wikipedia
Bugatti U එන්ජිම සංකේතය බලාගාරය, දෙකක් නියෝජනය කරයි පේළිගත එන්ජින්, crankshafts... විකිපීඩියා හි යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇත
W-හැඩැති දොළොස්-සිලින්ඩර එන්ජිම යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර එය W-හැඩැති සැකැස්ම සහිත සිලින්ඩර් දොළහක පේළි තුනක පේළි හතරක (ඡායාරූපයේ පවා සිලින්ඩර හතරක පේළි තුනක් ඇති බව ඔබට පෙනේ. ඡායාරූපය වැරදියි, ඡායාරූපය ... විකිපීඩියා
- – තල 2 කින් සිලින්ඩර එකිනෙකට කෝණයක පිහිටා ඇති එන්ජිමක් (කෝණය සාමාන්යයෙන් අංශක 45, 60 හෝ 90). එඩ්වර්ට්. මෝටර් රථ ශබ්දකෝෂය, 2009 ... මෝටර් රථ ශබ්දකෝෂය
ස්ටර්ලිං එන්ජිම ... විකිපීඩියා
ප්‍රක්ෂේපණ දෙකකින්... විකිපීඩියාව
රූප සටහන: මැෆ්ලර් සමඟ ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ... විකිපීඩියා
මෙම පදයට වෙනත් අර්ථයන් ඇත, එන්ජිම (අර්ථ) බලන්න. එන්ජිම, මෝටරය (චලනය වන ලතින් මෝටරයෙන්) ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් යාන්ත්රික බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. මෙම යෙදුම 19 වන සියවසේ අග සිට භාවිතා කර ඇත... ... විකිපීඩියාව
මෙම ලිපිය හෝ කොටස සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වේ. කරුණාකර ලිපි ලිවීමේ නීති රීති වලට අනුකූලව ලිපිය වැඩි දියුණු කරන්න... විකිපීඩියා
ලිපිය සමන්විත වන්නේ මෙම යෙදුමේ ශබ්ද කෝෂ අර්ථ දැක්වීමකිනි. කරුණාකර නීති රීති වලට අනුකූලව ලිපිය සංස්කරණය කරන්න. විස්තර සාකච්ඡා පිටුවේ තිබිය හැක. විකිපීඩියාවේ, ශබ්ද කෝෂ අර්ථ දැක්වීමකින් පමණක් සමන්විත ලිපි... ... විකිපීඩියාව නොවේ
පොත්
- ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2000-2003. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, A.C. Legg, Peter T. Gill. මාර්ගෝපදේශය ආවරණය කරයි: විශේෂ/සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේද ඇතුළුව Hatchback, Sedan සහ Estate ප්‍රභේද. ගැසොලින් එන්ජින්: 4-සිලින්ඩර එන්ජින් 1.8 l (1798...
- ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ. 2000-2003. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, A.C. Legg, Peter T. Gill. මාර්ගෝපදේශය ආවරණය කරයි: විශේෂ/සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේද ඇතුළුව Hatchback, sedan සහ estate variants. ගැසොලින් එන්ජින්: 4-සිලින්ඩර එන්ජින් 1.8 l…
- ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2000-2003. පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලි. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සූදානම් කිරීම, ක්රියාත්මක කිරීම, වර්ණ රැහැන් රූප සටහන්, Legg A.K.. අත්පොත ආවරණ: Hatchback, sedan සහ station wagon ප්‍රභේද, විශේෂ/සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේද ඇතුළුව. ගැසොලින් එන්ජින්: 4-සිලින්ඩර එන්ජින් 1.8 l…
ස්ථාපනය කර ඇත ඔපෙල් විසිනිමත ජනප්රිය ආකෘතියමෝටර් රථ Corsa B, X14SZ එන්ජිම C14NZ බල ඒකකයේ වඩාත් පොදු අනුවාදයේ වෙනස් කිරීමකි. හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් දහන කුටිවල හැඩය වෙනස් කළහ. මෙම වෙනස්කම් වලට අනුගත වීම සඳහා, නව බ්ලොක් හිසක්, ඇඳක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය විය camshaftසහ camshaft ම, intake manifold. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ජෙක්ෂන් ඒකකයට ද විවිධ පරාමිතීන් තිබුණි.
වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, එන්ජිම සියලුම ප්රධාන අංග රඳවා තබා ඇත පිරිවිතරඔහුගේ සහෝදරයා:
- ව්යුහාත්මක පිරිසැලසුම - සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්ම.
- වැඩ කරන පරිමාව ඝන මීටර් 1389 කි. සෙමී.
- පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 73.4 ක් වන අතර සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 77.6 මි.මී.
- සම්පීඩන අනුපාතය 9.4:1.
- බලය, ECU මෘදුකාංග සැකසුම් මත පදනම්ව, 54 හෝ 60 hp විය හැකිය. සමග. 5600 rpm ක crankshaft භ්රමණ වේගයකින්. මිනි.
ඔපල් කෝර්සා X14SZ එන්ජිම සහිත බී
ඕනෑම අනුවාදයක, එන්ජිම යුරෝ-1 ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලයි. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පරිමාව ලීටර් 3.5 කි. බල ඒකකය පරාමිතීන් මත ඉල්ලා නැත මෝටර් තෙල්සහ SAE 10W30 දුස්ස්රාවීතාවය සහිත නිතිපතා උසස් තත්ත්වයේ ඛනිජ ජලය සමඟ වැඩ කළ හැකිය. 5W40 - 0W40 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් කෘතිම ලිහිසි තෙල් X14SZ වෙත වත් කිරීම පැහැදිලිවම වටින්නේ නැත. මෙය ගෑස්කට් සහ මුද්රා කාන්දු වීමට හේතු විය හැක.
බොහෝ විට ඔපෙල් අයිතිකරුවන් Corsa B මෙය සමන්විත වේ බලශක්ති ඒකකය, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එන්ජිම කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ හැකිදැයි ඔවුන් කල්පනා කරති. අළු වාත්තු යකඩවලින් සෑදූ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සේවා කාලය දිගු වේ. සිලින්ඩර හිස වැනි අනෙකුත් සංරචක ද විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය යුතුය. දොඹකරයහෝ තෙල් පොම්පය. හිදී නිවැරදි මෙහෙයුමකිලෝමීටර් 300 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ලබා ගත හැකිය. නව පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ මිලිමීටර් 78.1 ක විෂ්කම්භයක් දක්වා එක් අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයකින් සිලින්ඩර සිදු කළ හැකිය.
මෙයද කියවන්න: 1.4-ලීටර් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂාංග, ලක්ෂණ සහ නිර්දේශ ගැසොලින් එන්ජින් Opel Mokka සඳහා
කපාට ධාවකය
එන්ජිම X14SZ. Drom.ru වෙතින් ඡායාරූපය
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා වේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කරයි. නමුත් ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, එය අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සැතපුම් ගණන, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවල ලිහිසි තෙල් පීඩනය බොහෝ සෙයින් පහත වැටිය හැකි අතර කපාට සාමාන්යයෙන් විවෘත කිරීම සහ වැසීම නතර වේ. මෙය අනෙක් අතට පෙට්රල් තෙල් තොගයට ඇතුළු වීමට හේතු වේ. ප්රතිවිපාකය වනු ඇත බරපතල ගැටළුඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමත් සමඟ. පෙට්රල් සමඟ දැඩි ලෙස තනුක කර එහි අනුකූලතාව නැති වූ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය
කාල තීරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතුය දත් පටිය, රෝලර් මගින් ආතතිය සහ ඒ සමගම සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය ධාවනය කිරීම. සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත බොහෝ එන්ජින්වල මෙන්, කැඩුණු පටියක් ඇති නොවේ බරපතල හානි. නමුත් මඟ දිගේ ගැටළු ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එම කොටස අවශ්ය තාක් කල් පවතිනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. පටියක් මිලට ගැනීම මිළ අඩුයි. ගේට්ස්, කොන්ටිටෙක් හෝ ඩේකෝ වැනි විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි නිෂ්පාදන සඳහා, ඔවුන් කලාතුරකින් රූබල් 600 කට වඩා ඉල්ලයි. ටයිමින් බෙල්ට්, ටෙන්ෂනර් ස්පන්දනය සහ සිසිලන පද්ධති පොම්පය එකවර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බැවින්, සූදානම් කළ කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. INA වෙතින් සම්පූර්ණ කට්ටලයක් රූබල් 3,500 කට මිලදී ගත හැකිය. සේවා කාලය තුළ, උපදෙස් අනුගමනය කරන්න තාක්ෂණික ලියකියවිලිනූල් සම්බන්ධතා වල ව්යවර්ථ තද කිරීම.
සාමාන්ය දෝෂ
X14SZ එන්ජිම විශ්වසනීයයි. නව ඒකකයක පවා වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දු වීමයි කපාට ආවරණය. රබර්-කෝක් මුද්‍රාව බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතු නමුත් එයට වැය වන්නේ සතයක් පමණි. වර්තමානයේ Opel Corsa B හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන බොහෝ බිඳවැටීම් වයසට සම්බන්ධ වේ:
- අඳින ලද සහ ඒවායේ ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වූ සීල් සහ සීල් කාන්දු වේ.
- විදුලි උපාංග අසමත් වීම, උපකරණ පුවරුව සහ පරිගණකය වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරන සංවේදක අසමත් වීම සහ විදුලි රැහැන් වල දෝෂ ඇතිවේ.
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූවා නම්, ඔවුන් බොරු කියයි තෙල් scraper මුදු. අවසාන අක්‍රියතාවය එන්ජිම කොපමණ තෙල් පරිභෝජනය කරනවාද යන්න සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. හිදී හොඳ තත්වයේසම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩය සහ කාන්දුවීම් නොමැති වීම, කිලෝමීටර 1000 කට ලිහිසි තෙල් ග්‍රෑම් 600 ට නොඅඩු දැවී යා යුතුය.
- මොනෝ ඉන්ජෙක්ෂන් චපලයි. ඉන්ධන පීඩන පාලන කපාටය අනිවාර්යයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එහි පටලයේ ඉරිතැලීම් හරහා ඉන්ධන ගැලපුම් නාලිකාවට කාන්දු වේ idle moveසහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය අමුතු ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය සහ එහි මුද්රා වල තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
