පෙර අනුවාදය 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් නව ශරීරය දැනටමත් 2004 දී දර්ශනය විය. Audi A4 B7 හි බොහෝ වෙනස්කම් ලැබී ඇත, නමුත් වේදිකාව එලෙසම පවතී. ඉංජිනේරුවන් විසින් අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කරන ලද අතර එය වඩාත් සුවපහසුවක් ලබා දුන්නේය. ඔවුන් නාවික පද්ධතියක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික චැසියක් ද එකතු කළහ.

මෙම ආකෘතියට නව එන්ජින් රාශියක් ලැබුණි, ඔබට පහතින් කියවිය හැකිය. මෝටර් රථයේ සැලසුම බොහෝ වෙනස් වී නැත, නව දෘෂ්ටි විද්යාව පමණක් එකතු කර ඇත, එය තවමත් මෝටර් රථය නවීන කරයි.

බාහිර

මුඛයෙහි දිගු ඔසවන ලද තොප්පියක් ඇත, පෙර දෘශ්‍ය විද්‍යාවට සමාන දැන් ඇතුළත කාච ඇත. හෙඩ් ලයිට් අතර විශාල ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය වටා ක්‍රෝම් ටිම් ඇත. මෝටර් රථයේ බම්පරයේ රවුම් මීදුම ලයිට් ඇති අතර එමඟින් අලංකාර රේඛාවක් ගමන් කරයි. මීදුම අසල ඉදිරිපස තිරිංග සිසිල් කරන වායු ප්‍රවේශයන් ඇත.

පැත්තෙන්, සෙඩාන් රථයේ තරමක් පුම්බා ඇති රෝද ආරුක්කු ඇත. ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති බැවින් එය ඉතා නොපෙනෙන අච්චුවක් ඇත. ජනේල වලට කුඩා chrome ටිම් එකක් ලැබුණි.

පසුපස කොටස වෙනස් වී ඇත, හෙඩ් ලයිට් තරමක් වෙනස් හැඩයක් ඇත, නමුත් හැලජන් පිරවීම සමඟ. දැවැන්ත කඳ පියන කැපී පෙනෙන්නේ ශරීරයේ පතුලේ ඇති ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමකින් පමණි. පසුපස බම්පරයේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පතුලේ ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමක් හැර වෙන කිසිවක් නොමැත.

මාන:

• දිග - 4586 මි.මී.;
• පළල - 1772 මි.මී.;
• උස - 1427 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2648 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 130 මි.මී.

නිෂ්පාදකයා Avant ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වෙනස් වන පරිවර්තකයක් ද ලබා දෙයි.

Audi A4 B7 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පෙර පරම්පරාවල මෙන්, අපි සෑම මෝටරයක්ම විස්තරාත්මකව විස්තර නොකරමු, නමුත් විස්තරාත්මක දත්ත සහිත වගුවක් ලබා දෙන්නෙමු. පළමු වගුව TFSI ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.6 l	102 hp	148 H*m	තත්පර 12.6	190 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.8 l	163 hp	225 H*m	තත්පර 8.6	229 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	150 hp	200 H*m	තත්පර 9.6	218 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	200 hp	280 H*m	තත්පර 7.3	241 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	220 hp	300 H*m	තත්පර 7.1	247 km/h	4
පෙට්‍රල්	3.0 l	218 hp	290 H*m	තත්පර 7.1	244 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	220 hp	300 H*m	තත්පර 8.7	238 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	255 hp	330 H*m	තත්පර 6.4	250 km/h	V6

ඩීසල් TDI එන්ජින් ද තිබේ

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
ඩීසල්	1.9 l	115 hp	285 H*m	තත්පර 11.2	201 km/h	4
ඩීසල්	2.0 l	140 hp	320 H*m	තත්පර 9.7	212 km/h	4
ඩීසල්	2.0 l	170 hp	350 H*m	තත්පර 8.6	228 km/h	4
ඩීසල්	2.5 l	163 hp	310 H*m	තත්පර 8.8	227 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	180 hp	270 H*m	තත්පර 8.4	226 km/h	V6
ඩීසල්	3.0 l	204 hp	450 H*m	තත්පර 7.2	235 km/h	V6
ඩීසල්	3.0 l	233 hp	450 H*m	තත්පර 6.8	245 km/h	V6

දැන් මේවා FSI සහ TFSI ඒකක වන අතර ඒවා බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබී නැත. අයිතිකරුවන්ට අනුව, විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත, නමුත් එය තවමත් යහපත් මට්ටමක පවතී. එය හොඳ පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි, එය නගර රිය පැදවීමේදී ප්රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි. තිරිංග ද තරමක් හොඳයි, වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස තැටි සහිත සියලුම තැටි පද්ධතියකි.

ගියර් පෙට්ටි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. Audi A4 B7 මාදිලි (2004-2007) 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, CVT සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇත. එසේම, සමහර අනුවාද වල quattro all-wheel drive system එකක් තිබිය හැක.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ද තරමක් බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇත, දැන් එය වඩාත් නවීන හා සුවපහසු ලෙස පෙනේ. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා ලෙදර් ටිම් සහ බොත්තම් සහිත 4-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව බොහෝ වෙනස් වී නැත, එය පෙර පරම්පරාවට සමාන වේ.

මධ්‍ය කොන්සෝලය, කුඩා වායු විවර දෙකක් යටතේ, බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතිය සඳහා කුඩා සංදර්ශකයක් ඇත. එය ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ, නමුත් එය පාලනය කිරීමට බොත්තම් ඇත. තිරයට පහළින් තවත් සංදර්ශක තුනක් සහ බොහෝ බොත්තම් ඇත; මෙය වෙනම දේශගුණික පාලනය සඳහා වන පාලන ඒකකයයි.

Audi A4 B7 උමග සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ලී වලින් සාදා ඇත, එහි ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රයක්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරයක්, කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක්, සිගරට් ලයිටරයක් ​​සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි; ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත් එය 833 දක්වා වැඩිවේ.

ඉදිරිපස හොඳ ලෙදර් ආසන ඇත, ඕනෑම ගොඩනැගීමක පාහේ මිනිසුන් සඳහා පහසු වනු ඇත. සමහර අනුවාදවල ආසන රත් වන අතර විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස පේළියේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එහි ගමන් කළ හැකි මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා අලංකාර එම්බෝස්ඩ් සෝෆා ඇත. පිටුපස කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් සහ කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහිත නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත.

මිල

මෙම ආකෘතිය දැන් ද්විතියික වෙළඳපොලේ විශාල ප්රමාණවලින් විකුණනු ලැබේ. එය සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත, ගැටළුව වන්නේ හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමයි, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, නමුත් තවමත් බොහෝ ගැටලුකාරී මාදිලි තිබේ. ද්විතියික වෙළඳපොලේ සෙඩාන් රථයක සාමාන්‍ය පිරිවැය වේ 450,000 රූබල්, නමුත් 500 ට වඩා ටිකක් ගැනීම වඩා හොඳය.

අවසානයේදී, මෙය පවුලකට සහ සාමාන්‍ය පිරිමියෙකුට නගරය වටා හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට විශිෂ්ට සෙඩාන් එකක් බව අපට විශ්වාසයෙන් යුතුව පැවසිය හැකිය. සෑම කෙනෙකුම පාහේ එයට කැමති වනු ඇත, තවද සමහර එන්ජින් ඔබට ගතිකව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Audi A4 B7 හොඳ කාර් එකක්!

වීඩියෝ

SpoilerTarget"> ස්පොයිලර්: WAUZZZ8EX6A186180

වාහන තොරතුරු
VIN WAUZZZ8EX6A186180
වෙළඳ නාමය AUDI
ආකෘතිය Audi A4 2.0
ආදර්ශ වර්ෂය 2006
කලාපයේ CIS සඳහා විකුණුම් වැඩසටහන
ආදර්ශ කේතය 8EC0EH
එන්ජින් කේතයබී.ඩබ්ලිව්.ඊ.
එන්ජින් වර්ගය 2.0
බලය 147 kW / 200 hp
සම්ප්‍රේෂණය HHD
තීන්ත ආලේපනයේ කේතය සහ නම Q1 - ලෝහමය නිල් දියර බ්ලූ
උඩු මහලේ කේතය සහ නම NR - ටොරෝන් (බීජ්) /
නිෂ්පාදනය කර ඇත 01/18/2006
එකලස් කරන රටද

වාහන උපකරණ
කේතය නම
මෙම වාහන පන්තිය සඳහා 0CS විශේෂ කට්ටලය -8E0-
0F2 ගැසොලින් එන්නත් පද්ධතිය. dv
0FA නිෂ්පාදනය, සම්මතය
0G7 Tiptronic
0GV පාරිසරික පන්තිය සමඟ අනුකූල වීම, යුරෝ 2 ddk (සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය සැලකිල්ලට ගනිමින්)
0JK Front AXLE load Class - බර පරාසය 10
0P0 Conc. පසුපස නල කොටස පාළුකරය (සම්මත)
රුසියානු භාෂාවෙන් 0SN ස්ටිකර්/තහඩු. භාෂාව
0TD ඉදිරිපස සහ පසුපස පැදුරු
0VU රුසියානු භාෂාවෙන් පුවරු ලේඛනගත කිරීම
ජර්මානු භාෂාව කතා කරන රටවල් සඳහා මධ්‍යම විදුලි ඒකකය සඳහා 0W1 ස්ටිකරය
0YJ බර ප්‍රවර්ගය 9 අවශ්‍යතා පුරෝකථනය නොකර ගොඩනඟන ලද පාලනය පමණි
1BR චැසිය රළු මාර්ග සඳහා වැඩි සුවපහසුවක් ඇත
1C2 උෂ්ණත්වය සමඟ ෆ්රොස්ට් ආරක්ෂාව. කැටි කරන්න පටන් ගත්තා. අංශක -35 දක්වා. C, අංශක -40 දක්වා ඉවසීම. සමග
1EY කර්මාන්තශාලා විශේෂ තහඩුව බර සඳහන් කරයි, නමුත් මෙහෙයුම් බලපත්‍රයක් නොමැතිව (වෙනත් රටවල්)
1G3 සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදය, මිශ්‍ර රෝදය
1KW පසුපස තැටි තිරිංග
1LA ඉදිරිපස තැටි තිරිංග
1N3 බල සුක්කානම, වාහනයේ වේගය මත රඳා පවතී (Servotronic)
1PD රෝද ආරක්ෂක බෝල්ට් (අගුළු දැමිය නොහැකි)
1QD විශේෂ තහඩු/ස්ටිකර්/සහතිකය. CIS සඳහා ආරක්ෂාව
1SB අමතර දොඹකර ආරක්ෂාව
1T3 ප්‍රථමාධාර කට්ටලය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ත්‍රිකෝණය
4-cyl සඳහා 1VG සවිකරන කොටස්. එන්ජිම
1WG ගියර් පෙට්ටි පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් විෂ්කම්භය 88 මි.මී
1X0 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
1Z5 අනුක්රමික ඉන්ධන සමඟ ආරම්භක පිරවීමේ පරිමාව වැඩි කිරීම
ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් පිරවීම සඳහා 2G1 තුණ්ඩය
2K1 ශක්තිමත් කරන ලද බම්පර්
2V1 කැබින් පෙරහන
2Z0 මාදිලියේ නම් කිරීම, අත්හිටුවා ඇත
එයාර් බෑග් පද්ධතිය සඳහා 2ZQ ලෙදර් බහුකාර්ය සුක්කානම
3B9 ISO FIX පද්ධතිය සඳහා ළමා ආසන නැංගුරම්, ඉදිරිපස සහ පසුපස
3D1 මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝලය
3L1 අතින් උස ගැලපීම, ඉදිරිපස වම් ආසනය
3NZ Unsplit පසුපස වායු බෑගය බහු ආසන බෙදී ඇති සහ සැතපෙන ආසන
4A3 වෙන වෙනම සකස් කළ හැකි රත් වූ ඉදිරිපස ආසන
4E5 කඳ/පසුපස පියන පිටතින් අගුළු ඇරීම දොරවල්
4GF තාප සුළං ආවරණ
4K2 දුරස්ථ පාලක සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය "තෝරාගත් මධ්‍යම අගුලු දැමීම"
අඩු තාප සන්නායකතාවක් සහිත පැති සහ පසුපස වීදුරු භාවිතයෙන් 4KC ඔප දැමීම
4L6 ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන ආරක්ෂිත අභ්‍යන්තර දර්පණය
4N0 ඉදිරිපස පුවරුවේ සම්මතය
4P2 මොඩියුලර් බිම් ආවරණය, පසුපස, අනුවාදය 3
4R4 පහසු කාර්යය සහ පින්ච් ආරක්ෂාව සහිත විදුලි කවුළු
4UF එයාර් බෑග් ධාවනය කරයි. සහ මංතීරුව සමත්. අක්රිය සමග. ස්නානය ආරක්ෂක මාර්ගය සමත්.
4X3 පැති වායු බෑගය ඉදිරිපස, උඩින් එයාර් බෑගය සමග
4ZB දිලිසෙන අලංකරණය. උඩින්
5D1 වාහක සංඛ්යාතය 433.92 - 434.42 MHz
5K5 ප්‍රවාහනය සඳහා ආරක්ෂිත පටල (පින්තාරු කරන ලද මතුපිට සංරක්ෂණය වෙනුවට)
5MG අලංකරණය. ඇතුළු කිරීම්, පින්තාරු කර ඇත ගෙඩි මූල යටතේ
5NC දුරස්ථ පසුපස දොර විවෘත කිරීම සඳහා වන වරහන "සම්මත"
5RU දකුණු පිටත දර්පණය, ගෝලාකාර (නැරඹුම් ප්‍රදේශය වැඩි වීම)
5SL Aspherical බාහිර සිංහයෙකු. කැඩපත
6E3 ඉදිරිපස මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්
විශේෂ ආලේපනයකින් තොරව 6FA කොටස්
6NJ සිවිලිම් පුවරුව සම්මතය
6Q3 ලී ෂිෆ්ට් ලිවර් එන්ඩ්
6SS ගමන් මලු මැදිරි කැපීම
6V1 බලපත්‍ර තහඩුව ලකුණ (EEC)
6W6 ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩු වරහන
6XD බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කර ඇත
7A2 සීඩී වෙනස් කරන්නා
7AL අභ්‍යන්තර නිරීක්ෂණ, ස්වයංක්‍රීය සයිරන් සහ ඇදගෙන යාමේ ආරක්ෂාව සහිත සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය
7M1 ෙලෝහ ඇතුළු කිරීම් සහිත ෙදොරවල්වල එළිපත්ත උඩින්
7X1 වාහන නැවැත්වීමේ සහායක
දකුණු පස ගමනාගමනය සඳහා ගෑස් විසර්ජන ලාම්පුව සහිත 8ED ද්වික්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට්
8GU Generator 140 A
8K3 දිවාකාල ධාවන ආලෝකය අඩු කදම්භ සහය සහ Coming Home ක්‍රියාකාරිත්වය
8Q3 හෙඩ් ලයිට් කෝණය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම. මාදිලිය, ගතික (චලනය කිරීමේදී ගැලපීම සිදු කෙරේ)
8UD ප්‍රධාන ඒකකය "ප්‍රසංගය"
8X1 හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය
8Z5 උණුසුම් දේශගුණය සඳහා නොවේ
9AK Climatronic සැපයුම් වායු ප්රවාහය නියාමනය කිරීම, freon නොමැතිව
9P3 ආසන පටි අධීක්ෂණය, ආසන පටි ගාංචුවේ විදුලි ස්පර්ශය
9Q2 බහුකාර්ය දර්ශක / අධීක්ෂණ පද්ධතිය සහිත පරිගණකය
9VD ක්රියාකාරී ස්පීකරය
A00 නිතිපතා බෙදා හැරීම, පිකප් නැත
A8S සම්මතය
B0A විශේෂයකින් තොරව විස්තර කිරීම රටට වැඩදායී උපදෙස්
රුසියාවේ අභ්යන්තර රෙගුලාසි වලට අනුව B37 වාහන වර්ගය අනුමත කිරීම
C20 ක්‍රියාත්මක කිරීම, එකතු කිරීම සඳහා වාහන අනුමැතිය
C7A මිශ්‍ර රෝද 7J x 16
D2L 4-cyl. පෙට්රල් dv 2.0 l/147 kW (16 cl.) turbo FSI, පදනම. dv සමජාතීය සමග මිශ්‍රණ වර්ගය: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A ප්‍රවර්ධනය තුළ ක්‍රියාත්මක කිරීමක් නොමැත
F0A විශේෂ නොවේ වාහනය, සම්මත අනුවාදය
FA0 පර්යේෂණාත්මක ශ්‍රේණි රෙගුලාසි
FM0 මූලික විකල්පය
FQ0 සම්මත රෝද
G0Z CVT
විශේෂ සමග GP1 කාර් අගය වැඩි කිරීමට පියවර
H3R ටයර් 215/55 R16 93Y
J0L බැටරි 340A (70 Ah)
K8B හැච්බැක්
L0L වාහනය වමේ සිට disp. පාලනය. උදා.
N0K සම් ආසන උඩු මහල
NT1 ප්‍රවාහන ආරක්ෂණය (අනුවාදය 2)
PID ISOFIX ළමා ආසනය ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය අක්‍රිය කිරීම සඳහා ස්විචය සමඟ සවි කිරීම
Q1A සම්මත ඉදිරිපස ආසන
QE1 මැදිරි පද්ධතිය 1
T61 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම 2 l ඒකක 06D.1
U1A උපකරණ පුවරුව km/h පරිමාණය, ඔරලෝසුව, ටචෝමීටරය සහ කි.මී
නිෂ්පාදකයා හඳුනා නොගත් V0A ටයර්
රුසියාව / CIS සඳහා WAW උපකරණ පැකේජය 1

1.8T එන්ජිමක් සුසර කිරීම සඳහා බොහෝ සම්මත ව්‍යාපෘති වලින් එකකි. Audi A4 එකක කල්පවත්නා කොටසක උදාහරණයක් මම ඔබට පෙන්වන්නම්. මගේ පාරිභාෂිතයේ Stage2+ යනු අශ්වබල 270-300 ක බල සීමාවකි, i.e. අපි එන්ජිම විසින් පරිභෝජනය කරන වාතය මත පදනම්ව සම්මත ප්රවාහ මීටරයේ සීමාවන් ඉක්මවා යන විට.

අශ්වබල 250 සීමාව විනීතව තරණය කිරීමට අපට අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද? මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම කෙළින්ම පිටාර ගැලීමකි. අශ්වබල 250 ක් දක්වා අපට ප්‍රමාණවත් නම්, විශාල වශයෙන්, පහළ බටයක් පමණක් වන අතර, ඉතිරි කොටස් පිටාර පද්ධතිය තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජිම හුස්ම හිර නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම විසින් පරිභෝජනය කරන වාතයේ සීමාව 200 g / s ඉක්මවන විට, නිදහස් exhaust දැනටමත් අවශ්ය වේ. මීලඟට, මෙම උදාහරණයේ දී මෙන් ඔබට ඉන්ධන ප්රතිලාභයක් නොමැතිව මෝටරයක් ​​තිබේ නම්, ඔබට එකක් අවශ්ය වනු ඇත. අතිරික්ත තීරුවකට ඉහලින් ඇති බූස්ට් පීඩනය අඛණ්ඩව ඉක්මවා ගිය වහාම, ඉන්ජෙක්ටරයට බාර් 3 ට වඩා අඩු අවකල පීඩනයකදී ක්‍රියා කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහිදී ඒවායේ මූලික ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍යකරණය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ජෙක්ටර් වල කාර්ය සාධනය දුක් විඳිනවා පමණක් නොව, අධික වේගයෙන් (ඩීසී ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, උපරිම එන්නත් කාලය විශාල වශයෙන් සීමිත වන විට) විශේෂයෙන් විවේචනාත්මක වේ, නමුත් පරමාණුකරණය දුක් විඳිනවා. 630 boost සෙට් කරලා ඩිෆරන්ශල් දුන්නත්. පීඩනය බාර් 3 ට වඩා අඩු නම්, ඉසින රටාව දුක් විඳිනු ඇත. දුම්රිය මාර්ගයේ නැවත පැමිණීමේ මාර්ගයක් සහ ඉන්ධන නියාමකයක් සහිත ඉන්ධන පද්ධතියක් අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. මීට අමතරව, තොගය පරිමාණයෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගන්නා විට, එය 220 g/s ට වඩා වැඩි වන විට සීමාවට වඩා වැඩි වාතය මැනීමට ඔබට විශාල ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​අවශ්‍ය වේ. ප්‍රවාහ මීටරය Audi TT 225hp VAM එන්ජිමකින් හෝ 2.7T එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වලින් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බයිනය, ආන්තිකයක් සහිත 6000 ට 1.4 බාර් අතිරික්ත පීඩනයකදී එන්ජිමට වාතය සමඟ ස්ථාවරව සැපයීමට හැකියාව ඇත. අනෙක් සියල්ල ද බලවේග 250 ක් දක්වා අවශ්ය වේ.

මෙම උදාහරණයේ දී සිදු කළ දේ:
ටර්බයින් දෙමුහුන් k04-22
ටර්බයිනයෙන් 70mm සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාරයක් 2 සිට 57mm දක්වා බෙදීමක් සහිතව සාදන ලදී. Magnaflow කෑන්. මා කරන අනෙකුත් විකල්පයන් වන්නේ ටර්බයිනයෙන් මිලිමීටර් 76 ප්‍රතිදානයකි, පසුව 63 මි.මී. දක්වා සංක්‍රමණය වීම සහ මිලිමීටර් 2 සිට 50 දක්වා බෙදීමකදී - මෙය ඔබට ප්‍රසන්න බාස් නෝට්ටුවක් සමඟ තරමක් නිශ්ශබ්ද හා ඵලදායී පිටාරයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. බලවේග 300+ දක්වා විභවය.
180 g/s වාතය පරිභෝජනය කරන විට සමතලා වීමට පටන් ගන්නා සම්මත දළඹුවා වෙනුවට ටර්බයිනයට ඇතුල් වන නළය.
ප්‍රවාහ මීටරය TT 225
Fuel return සහ Injectors Bosch 550cc
වෝල්බ්‍රෝ 255 වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහිත ඉන්ධන පොම්පයක්, උදාහරණයක් ලෙස, 2.7T එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල මුල් එක සුදුසු වේ.
බයිපාස් සහිත ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකය තෙරපුම වෙත මාරු කරන ලදී
කැටා සහ දෙවන පරීක්ෂණය සහ ද්විතියික වායු සැපයුම් පද්ධතිය වැනි සියලුම පාරිසරික පද්ධති ඉවත් කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ කට්ටලයම නිෂ්පාදනය කර එකලස් කිරීමෙන් පසුව, මම එන්ජින් පාලන වැඩසටහන සකස් කළෙමි. මම ක්‍රමලේඛනගතව උත්ප්‍රේරකයේ රෝග විනිශ්චය සහ දෙවන පරීක්ෂණය, ද්විතියික වායු පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය, ගෑස් ටැංකි පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය (ඇමරිකානුවන්ට එකක් ඇත) ක්‍රමලේඛනගතව ක්‍රියා විරහිත කළ අතර ඉන්ටර්ෂාෆ්ට් දාමයේ විදුලි ආතතිකාරකය යාන්ත්‍රික එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. සහ විද්‍යුත් එකෙහි රෝග විනිශ්චය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අක්‍රිය වනු ඇත. මෝටර් රථය අශ්වබල 280-290 දක්වා සුසර කර ඇත. එවැනි සම්මත සැකසුම් සමඟ, ස්ථාවරය වෙත සංචාරයක් අවශ්ය නොවන අතර සෑම විටම අයිතිකරුගේ අභිමතය පරිදි පවතී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලය පරිභෝජනය කරන වාතය, ජ්වලන කෝණය සහ ත්වරණයේ ගතිකතාවයන් මගින් තීරණය කළ හැකිය. මුල් සම්බන්ධක දඬු වල දුර්වලතාවය හේතුවෙන් එවැනි ව්‍යාපෘති ව්‍යවර්ථයෙන් සීමා විය යුතුය - මේ නිසා බූස්ටයට ඇතුළු වන විට බූස්ට් උච්චයක් නොමැත.

Audi A4 සඳහා කොපමණ වෙනස් කිරීම් සපයා තිබේද! ක්‍රීඩා රේඛාවේ පමණක් මාදිලි තුනක් ඇත: RS4, S4 සහ A4 DTM සංස්කරණය. දෙවැන්න, එය තාක්ෂණික අන්තර්ගතය අනුව තුනෙන් වඩාත්ම ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වුවද, එහි සිලින්ඩර අටේ රාක්ෂ සහෝදරයන්ට වඩා පෙනුමෙන් කිසිසේත් පහත් නොවේ.

මෝටර් රථය FSI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 2 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් මත පදනම් වේ. මුලදී, මෙය හොඳ ගතිකත්වයක් සහ සුවිශේෂී නිවැරදි හැසිරවීමක් සහිත ඉතා හොඳ මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, DTM ලාංඡනය පැළඳීමට හොඳ වීම ප්රමාණවත් නොවේ. ඔබ අවම වශයෙන් යම් දෙයකදී විශේෂ විය යුතුය. ස්වාභාවිකවම, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමේදී අවධාරණය ක්රීඩා වෙත මාරු විය. එහෙත් සැනසීම කිසිසේත්ම විඳ නැත.

නිල් වර්ණය ආරුක්කු වල දර්ශනීය 15-කථා රෝද සහිත සෙඩාන් රථයට ගැලපේ. මෝස්තරය DTM මෝටර් රථවල ශෛලිය තුල සාදා ඇත. 18-අඟල් රෝදවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ක්රීඩාශීලී සහ අලංකාර ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නව ශරීර කට්ටලයක් ද ඇත, එය ද Audi හි ශූරතා මෝටර් රථවල ආත්මයෙන් සාදා ඇත. දර්ශනීය ඉදිරිපස බම්පරයේ මීදුම ලයිට් නොමැති නමුත් විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. පසුපස එකද ස්පෝර්ට්ස් කාර් මාදිලියේ තව් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයට එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ඉතා හොඳ කාබන් මූලද්‍රව්‍ය ලැබුණි: ඉදිරිපස බම්පරයේ “තොල්” සහ කඳ පියනෙහි කැපීම. මීට අමතරව, පිටාර පද්ධතියේ ඉඟි වල විෂ්කම්භය වැඩි කර ඇත (මි.මී. 100) - පසුපස දර්ශනය තරමක් බරපතල ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තවත් විස්තරයක් එකතු කිරීමෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට අපහසු වන සම්පූර්ණ හා හැඩකාර කර්මාන්තශාලා බාහිර සුසර කිරීමක් ගැන කතා කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම නිසි තැන ඇත - Audi හි ආත්මය තුළ ලස්සන, පිළිවෙලට සහ සුදුසු ක්‍රීඩා මනෝභාවයකින්.

DTM සංස්කරණයේ අභ්‍යන්තරය, අපේක්ෂා කළ පරිදි, කිසිසේත් මවාපෑමක් නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංපෝෂිත වේ. ඉදිරිපස පුවරුව කාබන් ෆයිබර් ආවරණ වලින් නිමවා ඇත. සුව පහසු ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයේ සම් සහ මයික්‍රෝ ෆයිබර් උඩු මහලේ සංකලනයක් ඇති අතර එය නාර්ඩියා ලෙස හැඳින්වේ, එය පෙනුමෙන් හා හැඟෙන්නේ පදම් වැනි ය. මාර්ගය වන විට, රෙකාරෝ ආසනවල උඩු මහල එකම වට්ටෝරුවකට අනුව සාදා ඇති අතර, ඒවාට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ධාවකයන් පරිපූර්ණව තබා ඇත - මෙහි පැතිකඩ පමණක් නොව ඝර්ෂණ ගුණාංග ද ක්‍රියා කරයි. 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි-විසි කරන ලීවරය එකම නාර්ඩියාවකින් ආවරණය කර ඇති බෝල හසුරුවකින් අතෙහි දේශීය එකක් මෙන් ගැලපෙන අතර මාරුවෙන් මාරුවට නිරවද්‍ය වේ. අභ්යන්තරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි! අභ්යන්තරය ධාවන මනෝභාවයකින් පමණක් ආරෝපණය කරනවා පමණක් නොව, සරලව සුවපහසු වේ.

එන්ජිම තරමක් බරපතල වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. "අශ්වයන්" සහ නිව්ටන් මීටර් වල වැඩිවීම සමාන වේ - ප්ලස් 20. කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් බූස්ට් පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගත නොහැකි විය. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ නව පිස්ටන් දර්ශනය විය, පැරණි ටර්බයිනය සහ මෘදුකාංගය විශ්රාම ගියේය. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමිකරු බලශක්ති ඒකකය සුසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු දැනටමත් ඇති දේවලින් බලය වැඩි කිරීමේදී ඔහුට හොඳ ආරක්ෂාවක් ලැබෙනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

කාර්යය ඉටු කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ චරිතය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී තිබේද? සාමාන්‍ය අනුවාදය සමඟ ඇති වෙනස දරුණු නොවේ, නමුත් එය පවතින අතර ඔබට එය දැනිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, DTM Edition quattro තත්පර 0.3 කින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන කොටස් A4 2.0T FSI quattro ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 9 කින් වැඩි වී ඇත. ගෑස් පැඩලය සඳහා ප්රතිචාර වඩාත් සජීවී වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, එන්ජිමම වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වී ඇති අතර, අධිවේගී කලාපයේ පික්-අප් වඩාත් කැපී පෙනේ.

අත්හිටුවීම මිලිමීටර 20 කින් පහත හෙලනු ලැබේ, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක දැඩි වී ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය හැසිරීම් වලින් වඩාත් සමන්විත වන අතර, සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්රතික්රියා තියුණු වේ. A4 DTM සංස්කරණය ඉතා විශ්වාසයෙන් සරල රේඛාවක ගමන් කරන අතර කොන් වල ධාවන පථයේ විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ඇත. ලිස්සන සුළු මාර්ගවලදී, ක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය වටිනා සහායකයෙකු වනු ඇත, ඔබ එය සපයන වාසි සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, අධිභාරය ඉතා මධ්‍යස්ථ බව පෙනේ.

හොඳින් පුහුණු වූ විදුලි බල සුක්කානම ගැන නැවත වරක් අවධානය යොමු නොකර සිටිය නොහැක. වාහන නැවැත්වීමේ වේගයේ දී, සුක්කානම් රෝදය බර රහිත වන අතර, වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ බලය වෙනස් වේ, එය විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සපයයි දුෂ්කර හැරීම් වලදී සහ අධික වේගයෙන් සරල රේඛාවක් ධාවනය කරන විට. නමුත් මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය එහි මුල් ස්වරූපයෙන් ඉතිරි විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය විවේචනයට හේතුවක් නොවේ - ඇය තම රාජකාරි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි.

මෝටර් රථය Audi විසින් සපයන ලදී

Audi A4 DTM මිල සහ උපකරණ

මෝටර් රථ මිල ගණන් $56,690 සිට $60,400 දක්වා පරාසයක පවතී, සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවේ S line ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම, R18 ඇලුමිනියම් රෝද, ක්‍රීඩා ශරීර කට්ටලය (බම්පර්, පැති සාය), පසුපස විසරණය, ඉදිරිපස සිදුරු සහිත තිරිංග තැටි, Recaro ඉදිරිපස ආසන, ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදය, කාබන්. අභ්යන්තර සැරසිලි, අතිරේක අභ්යන්තර ආලෝකකරණය, කළු රෙදි සිවිලිමේ සැරසිලි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, APS වාහන නැවැත්වීමේ ධ්වනි පද්ධතියක් යනාදිය ලබා ගත හැකිය.

නිවැරදි සහ වේගවත්. Audi A4 2.0TFSI

A4 තවදුරටත් එහි පන්තියේ නවකයෙක් නොවේ, එය එහි පිළිගත් නායකයින්ගෙන් කෙනෙකි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා, මෝටර් රථය හොඳ පෙනුමක් තිබුණි - පැරණි මාදිලි (මූලික වශයෙන් පැරණිතම - A8) සමඟ නිර්මාණය ඒකාබද්ධ කිරීම තරුණ අයට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන විට මෙය හරියටම සිදු වේ.

A4 තවදුරටත් එහි පන්තියේ නවකයෙක් නොවේ; එපමනක් නොව, එය එහි පිළිගත් නායකයින්ගෙන් කෙනෙකි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා, මෝටර් රථය හොඳ පෙනුමක් තිබුණි - පැරණි මාදිලි (මූලික වශයෙන් පැරණිතම - A8) සමඟ නිර්මාණය ඒකාබද්ධ කිරීම තරුණ අයට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන විට මෙය හරියටම සිදු වේ. A4 සාමාන්‍ය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ D කාණ්ඩයේ දක්නට ලැබුණද, එය ඉහළ ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා ඉදිරිපත් කිරීම සහ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ මූලික ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත.

මෑත කාලීන නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයට චමත්කාරජනක හා චිත්තවේගීය බවක් එක් කර ඇත. පෙර A4 රොබෝවෙකු මෙන් දැඩි හා අපක්ෂපාතී විය. අලුත් එකේ කවි ටිකත් තියෙනවා. නිදසුනක් ලෙස, බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහ බලවත් වෙළඳනාම සහිත "පලිහක්" තුළ. නැතහොත් ඉතාලි විලාසිතාව අනුකරණය කරමින් රූබි ටේල් ලයිට් වල. සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු හැඩකාර මුද්දර ද ලැබුණු සැහැල්ලු පැති බැමි වල. බම්පර් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් අලංකාර S-line බඳ කට්ටලයක් මෙන්ම දොර අච්චු, මෝටර් රථයට සැබෑ ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙයි. අශෝභන නිල් වර්ණයට පවා එය නරක් කිරීමට නොහැකි වේ.

නමුත් අපගේ A4 හි, ප්‍රධාන කවිය පිටතින් නොව අභ්‍යන්තරයේ - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත නවතම ලීටර් 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම - FSI - පිහිටා ඇති ආවරණය යට. Audi මෙම තාක්‍ෂණය ගැන ඉතා ආඩම්බර වන්නේ එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ගින්නෙන් බව්තීස්ම වී ඇති බැවිනි.

එබැවින් A4 2.0T FSI ක්රීඩා-සිවිල් සෙඩාන් සඳහා උදාහරණයකි. අශ්වබල 200, ප්‍රතිචාරාත්මක ව්‍යවර්ථ මෝටරය, සියලුම රෝද ධාවකය, අඟල් 17 රෝද. නමුත් අත්හිටුවීම සම්මතය. එන්ජිම හය-වේග ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර තිබීම ද තරමක් කණගාටුදායක ය. මගේ මනාපය "හැසිරවීම". හොඳයි, හෝ, අවසාන විසඳුම ලෙස, අතිශය වේගවත් DSG. මාර්ගය වන විට, පළමු විකල්පය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, දෙවන විකල්පය A4 ආකෘතියෙන් අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් වන්දි වශයෙන් අපට ස්පෝටි ටිප්ට්‍රොනික් එකක පැඩල් ෂිෆ්ටර් (එය A4 හි ප්‍රබල අනුවාදවල මෙන්ම S4 හි භාවිතා කරන විශේෂ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයක් ඇත) සහ මෝටර් රථයක් පැදවීමට දැනීමේ අවස්ථාවද ලැබේ. නමුත් ෆෝමියුලා 1 නොවේ, නමුත් ලෙ මෑන්ස් වෙතින් R8 මූලාකෘතිය. එයත් Audi කෙනෙක්, එයාටත් FSI තියෙනවා. ඔබට ප්‍රමාණවත් පරිකල්පනයක් ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි?

මට එය අවශ්‍ය නොවීය. වාසනාවන්ත අහඹු සිදුවීමක් ලෙස, රේන්ජ් රෝවර් සවාරිය අවසන් වූ වහාම A4 පරීක්ෂණය ආරම්භ වූ අතර, විශාල, සුවපහසු ඉංග්‍රීසි “යාත්‍රාවක්” පසු සංයුක්ත අශ්වබල 200 සෙඩාන් රථයේ වාඩි වූ මම ඉතා ඉක්මනින් එහි උද්යෝගයෙන් පෙලඹී සිටියෙමි.

නමුත් පළමුව, මම නැවත වරක් අභ්යන්තර අලංකරණයේ පරිපූර්ණත්වය සටහන් කළෙමි. එය අන් කිසිවක් නොවේ, ප්‍රමුඛතම A8 හි කුඩා පිටපතකි. එකම ශෛලීය ශිල්පීය ක්‍රම, නිර්දෝෂී ගුණයෙන් යුත් එකම ප්‍රභාව. පරිපූර්ණ ප්ලාස්ටික්, ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම කොටස්වල විශිෂ්ට ගැලපීම. සහ අවධාරණය කළේ නිහතමානීකම - ව්‍යාකූලත්වයක් නැත, නමුත් විශාල ගෞරවයක්. පුටු හොඳ පැතිකඩකින් පමණක් නොව, පදම් මතුපිටකින්ද අසරුවා රඳවා තබා ගනී. ලා අළු ලොම් සහිත බුමුතුරුණු ශීත ඍතුව ආසන්නයේ මානසික අවපීඩනයෙන් පෙළෙන නමුත් A4 හි ඒවා කෙතරම් සුවපහසුද! Ergonomics කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකළ අතර දෘශ්‍යතාව හොඳයි. මේවා Ingolstadt වෙතින් නවීන මාදිලි, සෑම දෙයකම පරිපූර්ණ වීමට උත්සාහ කරයි.

මම Audi රථයක් පදවන සෑම අවස්ථාවකම, වේගය අනුව පරිපූර්ණ ලෙස ප්‍රතිපෝෂණ ජනනය කරන විද්‍යුත් බල සුක්කානමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට මා වශී වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, ඔබට ඔබේ කුඩා ඇඟිල්ලෙන් සුක්කානම් රෝදය හැරවිය හැකි අතර, වේගයෙන් සුක්කානම් රෝදය බර වන අතර, ඔබට මෝටර් රථය උපරිම නිරවද්‍යතාවයෙන් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවත් අවිවාදිත වාසියක් වන්නේ අධිවේගී භ්‍රමණයේදී කිසිදු පියවරක් බලාත්මක නොවීමයි. මීට අමතරව, A4 2.0T FSI හි සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි කොටස සමඟ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. එහි ස්පෝක් තුනක් ද ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ආත්මයට ගැලපේ. සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් නිවැරදිව පිහිටා ඇත, ඒවාට පුරුදු වීමට අවශ්ය නොවේ.

මම තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය තරමක් අල්ලාගෙන වේගය ටිකක් වැඩි කරමි. ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට, මම තිරිංග පැඩලය මුදා හැර වහාම සම්පූර්ණ තෙරපුම ලබා දෙමි. එහි එන්ජිමේ ගොරවන හඬත් සමඟ A4 ඉදිරියට පනියි. එය අනුකම්පාවකි - රෝද යට හිස් ඇස්ෆල්ට් ඇත, සහ ටයර්වල කරල් ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙය ශක්තිජනක ත්වරණයෙන් සතුට අඩු නොකරයි. ටර්බයිනයේ විස්ල් ශබ්දය ඔබට ඇසීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි - එන්ජිම ගොරවන අතර එහි ඇති බවට කිසිදු ඇඟවීමක් නොකරයි.

එන්ජිම ප්රත්යාස්ථ වේ. උච්චාරණය කරන ලද පිකප් නොමැත, නමුත් මිය ගිය ටර්බෝ ලෝස් ද නොමැත. එය ආරම්භයේ සිටම රතු රේඛාව දක්වා වාසනාවන්තයි, rpm 4000 කින් පමණ පසු විශිෂ්ට කම්පනයක් පෙන්නුම් කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇත්නම් හෝ ඇක්සලරේටර් පැඩලය හැකිතාක් අඩු කර ඇත්නම්, “ස්වයංක්‍රීය” අවසාන මොහොත දක්වා තෝරාගත් ගියරයේ එල්ලෙනු ඇත - එය මාරු වන්නේ උපරිම වේගයට ළඟා වූ පසුව පමණි. Tiptronic හි ණය සඳහා, එය ඉක්මනින් හා ප්රමාදයකින් තොරව එහි කාර්යය ඉටු කරයි. එක් මගියෙක් ගියර් පෙට්ටිය ඩීඑස්ජී බව පවා යෝජනා කළේය. බොහෝ මාදිලිවල මුදු හතරට විශ්වාසවන්තව සේවය කරන ක්‍රීඩා-සුසර කළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මෙය ප්‍රශංසාව නොවේද?

සම්මත අත්හිටුවීම turbocharged A4 හි ගතික විභවය හැසිරවීමට සමත්ද? පිළිතුර ඔව් යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ටිකක් අඩු රෝල් සහ වඩා සන්සුන් වීමට කැමතියි, නමුත් මෙය S නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය, නමුත් S-රේඛාවක් පමණක් වන අතර, චැසි සුසර කිරීම ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයේ "ගෘහස්ථ" භාවිතය ඇතුළත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, සැනසීම දෘඪතාව සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. අත්හිටුවීම ශක්තිජනක වන අතර ඔබට එය "බිඳ දැමිය හැක්කේ" උත්සාහයෙන් පමණි. නමුත් අධික වේගයෙන්, A4 වේගයෙන් එහි ධාවකයන් විසි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මාර්ග පැතිකඩෙහි විශාල වෙනස්කම්වලදී සිදු වේ. සාධාරණ ලෙස, ගොඩනැගීමක් නොමැති බව මම සටහන් කරමි. පොදුවේ, නරක නැත.

Cornering යනු quattro හි මූලද්රව්යය වේ. සහ A4 2.0T FSI - ඊටත් වඩා, යටි සුක්කානම යටපත් කිරීමට ඇති ආශාව සමඟින්. එය ආක්‍රමණශීලී නොවන සහ සංයමයකින් පමණක් පෙනේ, නමුත් චැසි සැකසුම් තුළ එය ප්‍රකෝපකාරී වේ! හැරවුමට වේගයෙන් ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරන්න සහ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් වායුව ටිකක් ලිහිල් කරන්න. පසුපස ඇක්සලය වහාම ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් ලබා ගන්නා අතර, මෝටර් රථය ඕනෑම අදියරකදී සුමට, හොඳින් පාලනය වන ප්ලාවිතයක් සිදු කිරීමට පටන් ගනී. සීමාවේදී, මෝටර් රථය සියලුම රෝද මත ලිස්සා යයි, ස්කීට් එක සුක්කානම් රෝදය මගින් පහසුවෙන් නිවැරදි කරනු ලැබේ. "සිනිඳු" එන්ජිම අවම උත්සාහයකින් ගෑස් සමඟ ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සියලුම රෝද සහිතව පාරට එල්ලී, Audi වෙඩි උණ්ඩයක් මෙන් වංගුවෙන් පිටතට පියාසර කරයි. හැසිරීම හොඳින් පුහුණු කර නිවැරදි ය. A4 හි ඇති quattro පැරණි හුරුපුරුදු Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය මත පදනම් වී ඇති බව අමතක නොකරන්න, එය අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බුද්ධිමත්ව බෙදා හරිනු ලැබේ.

ගම්බද මහා මාර්ගයක, පැහැදිලිවම වඩා බලවත් ප්‍රතිවාදියෙකු වන Impreza WRX STi සමඟ අහඹු ගැටුමක් සිදු විය. 150 සිට ආසන්න වශයෙන් 200 km/h දක්වා වූ අධිවේගී කොරිඩෝවේදී, A4 එහි ප්‍රතිවාදියා සමඟ සමාන පදනමක් මත සටන් කළේය, බොහෝ දුරට තබා ඇත. සතුරාගේ උසස් වායුගතික විද්‍යාව සහ එහි ගියර් පෙට්ටියේ සමීප ගියර් අනුපාත බොහෝ විට එහි උපරිම වේගය සීමා කළ අතර සාමාන්‍ය ශරීර කට්ටලයක් සහිත A4 කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වායු ධාරා විනිවිද ගියේය. ඒ අතරම, සංගීතය වාදනය විය, කැබින් එක නිශ්ශබ්ද විය - ශක්තිමත් “රේසිං” ශබ්දයක් නොතිබුණි, එය අපේක්ෂා කළ යුතුව තිබූ බව පෙනේ.

මෙම තරඟයේ උදාහරණය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ A4 2.0T FSI වැනි "ක්‍රීඩා-සිවිල්" කාර් සහ "ස්ටේෂන් වැගන්" අතර වෙනසයි. දෙවැන්න සෑම දිනකම සහ ග්‍රාබ් යන්ත්‍රයක් ලෙසද හොඳය. ඇත්ත, එය බහුකාර්ය අයිතමයක් වන අතර ඊට ටිකක් වැඩි මුදලක් වැය වේ. නමුත් අමතර සතුටක් සඳහා ගෙවීම සිරිතකි. මාර්ගය වන විට, සතුට ගැන. කුටිය තුළ, එයට අමතර වශයෙන් වෙනම දේශගුණික පාලනයක්, කැරකෙන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ තැටි 6 ක සීඩී චේන්සර් (ප්ලේයරයේ එක් එකක්), විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන යනාදිය ලබා දී ඇත.

ඔබේ ආත්මය ඔසවා නොගන්නා අවස්ථා ඇති බව පැහැදිලිය. නිදසුනක් ලෙස, ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල් වෙත පමණක් යාමේ අවශ්යතාවය (රුසියානු තත්වයන් තුළ FSI ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තවමත් පිහිටුවා ඇත) සහ 98 ශ්රේණියේ පෙට්රල් වලින් ඒවා පුරවන්න. ඔබ බොහෝ විට ධාවනය කරයි - සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 20 l / 100 km ට වැඩි, ටැංකිය දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

විශාල ජර්මානු තුනේ මාදිලි අතර D කොටසේ රුසියානු විකුණුම්වල A4 ප්‍රමුඛයා වීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වෙනස් කිරීම් නගර වීදිවල දැල්වීම අහම්බයක් නොවේ. මෙය ඉතා සමබර හා නිවැරදි, වේගවත් හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථයකි. මාර්ගය වන විට, ඉතා ඉක්මනින් Audi A4 DTM සංස්කරණය අශ්වබල 220 එන්ජිමක් සහ අනෙකුත් චැසි සැකසුම් විකිණීමට ඇත - A4 2.0T FSI හි උණුසුම් අනුවාදය. අපි ඇයව දැන හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

මේ ජීවිතයට වාහනයක්

මෝටර් රථය Audi ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් හෝ ඒ වෙනුවට වෙළඳ දෙපාර්තමේන්තුවෙන් මිලදී ගෙන ඇති අතර කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා අඩු දුරක් ඇත. මෝටර් රථය මගේ ගරාජයේ වසර 4 ක් රැඳී සිටි අතර එම කාලය තුළ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 100,000 ට අඩු විය. Audi මගේ බිරිඳට විශ්වාසවන්තව සේවය කළ අතර, බොහෝ විට හොඳ බරක් සහිතව, වැඩ කටයුතු සඳහා ගමන් කරන මෝටර් රථයක් ලෙස මා විසින් නිතිපතා භාවිතා කරන ලදී. එය සිදු වූයේ කුටිය තුළ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම, විවිධ ගෘහ උපකරණ සමඟ අනවශ්ය ලෙස පැටවීම, i.e. එහි කොටස ගමන් වාහනයක භූමිකාවට වැටුණි.

මම මෝටර් රථය ගැන කිව හැකි සියලු හොඳ දේවල් ලැයිස්තුගත නොකරමි, මන්ද ... මතභේදාත්මක ගැටළු වලට වඩා බොහෝ වාරයක් සමස්ත ධනාත්මක කරුණු ඇත, මම සටහන් කරමි "සිව්දෙනා" අපගේ විශ්වාසවන්ත මිතුරා, අවසාන මොහොත දක්වා කැපවී සිටි, කිසි විටෙකත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක හෝ එවැනි දෙයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළේය. ඔබ ඉක්මනින් මෝටර් රථයට හුරු වේ, සමහර විට පෙනෙන්නේ අභ්‍යන්තරයේ විශිෂ්ට ergonomics, සාම්ප්‍රදායික Audi මෝස්තරයේ සහ මෝටර් රථයේ සැබෑ ජර්මානු “ඇඳුම” මෙන්ම අභ්‍යන්තරයේ සිට අගුලු දැමීම දක්වා සෑම විස්තරයකම සුපිරි ගුණාත්මකභාවයයි. nut, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා දැනටමත් සම්මතයක් වන අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ තවදුරටත් එකලස් කිරීමේ මාර්ගවල එකලස් නොකෙරේ! මේ ආකාරයට සිතන ඕනෑම අයෙක්, දිගු කලක් තම A4 ධාවනය කර ඇති අතර, Audi සඳහා ආදේශකයක් ලෙස වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමාන පන්තියේ නව මාදිලි තෝරාගැනීමේදී කලකිරීමට පත් වනු ඇත.

ශක්තීන්:

• විඛාදන ප්රතිරෝධය
• මැදිරියේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය මෙන්ම එහි ergonomics
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ විශිෂ්ට සුමට බව
• සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ශරීර කොටස් භාවිතය

දුර්වල පැති:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම (2.0 ALT එන්ජිම)
• ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන දඟර සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ
• බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ සාපේක්ෂ අවිශ්වාසය
• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු
• සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ශරීර කොටස් මිල අධික අලුත්වැඩියා කිරීම

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006 සමාලෝචනය

Audi A4 අලුත් විය. මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි, මාර්ගය අල්ලාගෙන ඉතා ඉක්මනින් ධාවනය වේ. පෙනුම විශිෂ්ටයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය විශිෂ්ටයි. ශබ්දය හොඳයි. උපරිම සෙට් එකක් තිබුනා. අභ්යන්තරය - සම්, මග්, දේශගුණික පාලනය, හිරු ආවරණ. කෙලවර වන හෙඩ් ලයිට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පොකුරක් සහිත සෙනෝන්, සියල්ල බොත්තම් මත. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි, ඉතා සිසිල් දෙයක්, මම ශීත ඍතුවේ දී පවා රෝද වෙනස් නොකළෙමි, එය ගැටළු නොමැතිව ඕනෑම අයිස් තුළට ගොස් පහසුවෙන් මාරු වේ. එකම දෙය නම් 12-14 නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය සෑම විටම දැරිය හැකි මිලකට පැවතීමයි. 12 යනු ඔබ සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් විශ්‍රාමිකයෙකු ලෙස කටයුතු කරන්නේ නම්, 14 ස්ථාවර විය.

පලවෙනි popodos එක තමයි gazelle එකකින් rear view mirror එක ඉරාගෙන ගියාම, දර්පණ මූලද්‍රව්‍ය ඇරෙන්න, කිසිම හානියක් වෙලා නෑ, කන්නාඩියම සාමාන්‍යයි, gazelleist එක තැනම 3ක් දුන්නා, කැඩපත් මූලද්‍රව්‍යය සාමාන්‍ය දෙයක් කියලා හිතුවා, ඒත් පස්සේ ඒ ගැන පසුතැවෙනවා. . දර්පණය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වූ අතර එය මුල් නොවේ, මම එය ගත්තේ නැත, මම සාමාන්‍ය එකක් ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු නොකර 2 ක් සඳහා ගත්තෙමි.

සැතපුම් ගණන 110 දහසකට ළඟා වීමට පෙර, මම එක් පටියක් වෙනස් කළෙමි. සැතපුම් 115,000 දී කොහේ හරි බලය අතුරුදහන් විය, කොහේ හරි 200 සිට 140 hp දක්වා. රෝග විනිශ්චය සඳහා ගොස්, අතිරික්ත පීඩනය මුදා හරින කපාටය අසමත් වීම නිසා ටර්බයින පීඩනය නැති වී විවෘත ස්ථානයේ විය. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය නැවත පියාසර කළේය, මිල කිලෝමීටර 120 ක් පමණ විය, ඉන්ධන පොම්පය අසාර්ථක විය, 15 දහසක් වැය විය.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 2 කොටස සමාලෝචනය

ඉතින් මේ කාර් එක අයිති වෙලා අවුරුද්දක් ගෙවිලා ගිහින් කිලෝමීටර් 15,000ක්.

මෙම සමාලෝචනය නීරස බව මට වහාම ඔබට අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්‍යය. වසරක් තුළ කිසිවක් කැඩී නැත (tfu-tfu).

මම තෙල් සහ පෙරහන් (තෙල් සහ වාතය) පමණක් වෙනස් කළෙමි. මම Mobil 1 0w40 ඔයිල් මිලදී ගත්තේ... සුදුසු Castrol හමු නොවීය. ඒ වගේම පුදුමයි කාර් එක තෙල් කන එක නැවැත්තුවා. සෑම කිලෝමීටර 3000 කටම කැස්ට්‍රෝල් ග්‍රෑම් 300-400 ක් එකතු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සුළු අඩුවීමක් (කිලෝමීටර් 5000 ට වඩා) ඇති අතර එපමණයි.

ශක්තීන්:

• ලස්සන, සුවපහසු කාර් එකක්

දුර්වල පැති:

Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006 සමාලෝචනය

ඒ නිසා මම දැනට මගේ පළමු ජර්මානු ජර්මානු (නැත්නම්, අසල්වැසි පිරිමි ළමයා පවසන පරිදි, මෙන්ට්ස්) විකුණුවා.

මම තේරීමේ වේදනාව ගැන ලියන්නේ නැත, මම තේරීම මර්සිඩීස් සී පන්තිය 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008 අතර වූ බව පමණක් කියමි. සහ A4 2006-2007.

එබැවින්, තේරීම A4 මතට වැටුණි, මෙම මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී පහත සඳහන් සූක්ෂ්මතා තිබුණි:

ශක්තීන්:

• පෙනුම
• රෝද හතරේ ධාවනය
• ගතිකත්වය
• විශිෂ්ට පාලනයක්

දුර්වල පැති:

• නරක පාරවල්වල ටිකක් ඝෝෂාකාරීයි

ඉතින්, මට බොහෝ කලකට පෙර Audi A4 2.0T quattro 200 අශ්වයන් හිමි වී ඇත, නමුත් මට දැනටමත් පළමු හැඟීම් ඇත, මම කෙටියෙන් විස්තර කරන්නම් ඊට පෙර මට Ford Mondeo 1.8 2005, කළු (බෝට්ටුවක්), මගේ පියා -නීතියට 2008 Toyota Corolla තිබුනා, කිලෝමීටර 4000 ක දුරක් (එයින් මම මුහුදේ කිලෝමීටර 1000 ක් ධාවනය කළෙමි) - ඔව්, විකිණීමේදී එවැනි සැතපුම් ගණනක් ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කරනු ඇත, නමුත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබේ නම් ඔබට කුමක් කළ හැකිද 2107, එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා හුවමාරු විය + මගේ බිරිඳට 2007 Nissan Almera ඇත, කිලෝමීටර 180,000 කි.

මම චැසිය සමඟ සමාලෝචනය ආරම්භ කරමි: මම එය අසල්වැසි ප්‍රදේශයකින් එය මිලදී ගෙන එය මගේ ස්ථානයට ගෙන ගිය විට, ෆෝඩ් ගිය විගසම මට චැසියෙන් මිශ්‍ර හැඟීම් දැනුනි, එය දුෂ්කර යැයි පැවසීම වැරදියි, නමුත් සාපේක්ෂව ෆෝඩ් එය තරමක් රළු ය. අත්හිටුවීම ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, එය රේල් පීලි මත මෙන් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ යයි, ෆෝඩ් එහි සිටින විට, මම හිතුවේ එය රේල් පීලි මත යයි, ෆෝඩ් දිගු දුරක් යන නැවක් වැනි බව පෙනී ගියේය - එය ගැටිති මත මධ්‍යස්ථව ගල් වේ , නමුත් රේල් පීලි සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී Audi හරියටම සමාන වේ - සුළඟ හෝ අසමානතාවය ශරීරයට බාධා නොකරයි. ඔබ රිය පැදවීම, ඔබට සුක්කානම් රෝදය අතහැර දැමිය හැකිය - කිසිවක් එය සොලවන්නේ නැත (සාපේක්ෂව).

ශක්තීන්:

• ගතිකත්වය
• රෝද හතරේ ධාවනය
• ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය

දුර්වල පැති:

• පවර් ස්ටියරින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කිරීමට මට වෙනම කරුණක් කිරීමට අවශ්‍ය විය. සමහරවිට ඔවුන්ට හොඳම දේ අවශ්ය විය හැකිය, සුක්කානම් රෝදය මත වෙනස් කිරීමේ බලයක් සාදා ඇත, i.e. කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් සුක්කානම් රෝදය ඉතා අපහසු වේ, වේගය අඩු වූ විට එය සැහැල්ලු වේ, නමුත් ඔබ ක්‍රියාකාරී මාදිලියේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉක්මනින් වේගවත් කර තියුණු ලෙස තිරිංග තද කළහොත් එයට බලයට ගැලපීම් කිරීමට කාලය නොමැති බව මම දුටුවෙමි. . අඩු වේගයකින් ඔබට සුක්කානම මත සැලකිය යුතු අතින් උත්සාහයක් සහිතව හැරීමක් ඇතුල් කළ යුතුය.
• නගරයේ පරිභෝජනය 14-15 (නමුත් අශ්වයන් 200 කින් ඔබට අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කුමක්ද, ඔබ පෝෂණය කළ යුතුය)

සුභ සන්ධ්‍යාවක් හැමෝටම.

මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ Manheim වෙන්දේසියේදී මිලදී ගන්නා ලදී. කන්ටේනරයක මොස්කව් වෙත භාරදීම සිදු විය.

ඉතා ලස්සන, ගතික මෝටර් රථයක්. මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමතියි, තවමත් එයට කැමතියි. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇත, හිඩැස් සෑම තැනකම පවා ඇත, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. බොහෝ දෙනෙක් මෙම මට්ටමෙන් බොහෝ දුරස් ය. සම්පූර්ණ කට්ටලය. අභ්යන්තරය සරලව සුපිරි, සම් (කළු), ලී, අලංකාර උපකරණ පුවරුවක්, සෑම දෙයක්ම ආලෝකවත් කර ඇත (සන්රූෆ් බොත්තම් පවා). ඔබ දොර විවෘත කරන විට, ඔබේ පාද සහ ඔබ පියවර තැබීමට යන මාර්ගයේ ස්ථානය ආලෝකමත් වේ. අඳුරු කණ්ණාඩි, තුනම. කැබින් එකේ ඉලෙක්ට්‍රොනික මාලිමා යන්ත්‍රයක් ඇත. මම බොත්තම හරවා පිටත ඒවා නැවීමි. මම ප්‍රතිලෝම ගියරය ක්‍රියාත්මක කළෙමි - දකුණු එක පහත් කර පසුපස දකුණු රෝදය පෙන්වයි (මැදට එරෙහිව නැවැත්වීම පහසු කිරීම සඳහා). ඔබට මෙම විකල්පය අක්රිය කළ හැකිය.

ශක්තීන්:

• නිර්මාණ
• සුවපහසුව
• ගතිකත්වය
• රෝද හතරේ ධාවනය

දුර්වල පැති:

• ඉටිපන්දම්
• රීල්ස්

Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 සමාලෝචනය

ඔබට සුබ දවසක්.

ආරම්භ කිරීමට, ප්‍රශ්නය නම්, ඔබ සතුව දැනටමත් මෝටර් රථයක් තිබේ නම් සහ ඔබ ඔබේ ආදරණීයයාට වැඩට යාමට එය තෝරා ගන්නේ නම් ඔබ ඔබම තෝරා ගන්නේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද? තවද කාර්යය කිලෝමීටර 7 ක් දුරින්, මාර්ග සංඥා 16 ක් සහ තරමක් ක්රියාකාරී දුම්රිය මාර්ගයකි.

මම තෝරා ගැනීමෙන් වෙහෙසට පත් වූ අතර, අවසානයේ, මාස හයකට පෙර මම සුදු ජාතිකයෙකුගේ හිමිකරු බවට පත් විය Audi A 4 2 T, S-line , අශ්වයන් 200, ට්‍රිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය, බීජ් සම් අභ්‍යන්තරය, සීනු සහ විස්ල් පමණිබ්ලූටූත් , දුරකථනය සම්බන්ධ කරන්න.

ශක්තීන්:

• කඩවසම්
• නියම අත්හිටුවීම
• මෝටර්

දුර්වල පැති:

• ශබ්ද පරිවරණය
• අමතර කොටස් මිල (න්‍යායාත්මකව)

Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005 සමාලෝචනය

මම මෙම මෝටර් රථය අහම්බෙන් 650 දහසකට මිලදී ගත්තා, ඊට පෙර මට 1996 Audi A4 තිබුණා. සහ A6 2001, එය මත, මාර්ගය වන විට, multitronic මිය ගියේය. සාමාන්‍යයෙන් Audi කාර් ගැන මට හොඳ ආකල්පයක් තියෙනවා. ඊට පෙර, මම BMW දෙකක් (සුළු නිරන්තර බිඳවැටීම් වලින් වෙහෙසට පත් වී ඇත), Audi දෙකක්, Mitsubishi Galant, Mazda Three (එය මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය - ප්රමාණවත් නොවන කරත්තයක්), Ford Cougar (මිල අධික මෝටර් රථයක්, නමුත් විශිෂ්ට හැසිරවීම - රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා), Grand Cherokee (තවමත් මම මෙම මෝටර් රථය ගැන කලක සිට සතුටට පත් වී ඇත, මම එය වසරක පමණ කාලයක් තිස්සේ අයිති කර ගෙන ඇත, එය මට කිසිසේත් පහත් කර නැත, එහි ගෞරවනීය වයස අනුව - අවුරුදු 12), Nissan Almera (පාර්ශ්වික ස්ථාවරත්වය සහ ශබ්ද පරිවාරක නොමැතිකම මගේ මතය නරක් විය) සහ මුරානෝ (දැන් එය පවුල තුළද - මෝටර් රථය සමඟ ඉතා සතුටුයි) , VAZ! ජර්මානුවන්ට වඩා හොඳ මෝටර් රථ නොමැති බව මට පැවසිය හැකිය, සමහර විට ඒවා ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, නමුත් සුවපහසුව, හැසිරවීම, ශබ්ද පරිවරණය සහ ආරක්ෂාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

මගේ "ක්වාක්" ගැන ටිකක්

මුලදී, සියලුම රෝද ධාවකය ටිකක් බියජනක විය - මිල අධික නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ කටකතා පැවතුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කැඩීමට විශේෂ කිසිවක් නැත ... සෑම දෙයක්ම රෝද හතරේ ධාවකයන් මෙන් ය. මම එය මිල දී ගෙන වහාම සේවයට ගොස්, සියලු තරල, පෙරහන් වෙනස් කර දකුණු පහළ පාලක හස්තය හෙළා දුටුවෙමි (මට කොපමණ මුදලක් වැය වී ඇත්දැයි මට මතක නැත, මම හිතන්නේ එය එතරම් නොවේ). දවසක් උදේ මට ස්ටාට් එකේ කම්පනයක් දැනුණා... එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව වෙව්ලනවා, හරියට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ෆේල් වෙලා වගේ. මම Vag-com සම්බන්ධ කර, දෝෂ ගණන් කර, අන්තර්ජාලයට ගියෙමි. දොඹකර ගෑස් කපාටය කැඩී ඇති බව පෙනී ගියේය. ඉල්ලන මිල රුබල් 500 කි, එය මුල් බව පෙනේ.

ශක්තීන්:

• හොඳ ශබ්ද පරිවරණය - නිසැකවම එහි පන්තියේ
• විශිෂ්ට හැසිරවීම

දුර්වල පැති:

• පෙනුමට කැමති නැහැ

Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007 සමාලෝචනය

Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 කොටස 3 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!

මම සිතුවේ සමාලෝචනයක් ලියන්නද නැද්ද යන්නයි - සියල්ලට පසු, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට අලුත් දෙයක් ලිවිය නොහැක, නමුත් එය භාවිතා කරන ලද ඒකකයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් යමෙකුට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. ශක්තීන් සහ දුර්වලතා. ඉතින්, පිළිවෙලට. මෙම මෝටර් රථය, 8E / B7, දැනටමත් යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබේ, ලබන වසරේ B8 ශරීරය නැවත සකස් කරනු ලැබේ, නමුත්, එය ජීවිතයේ දී සිදු වූ පරිදි, මෙය D-පන්තියේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. සහ Audi රේඛාවෙන් පාරිභෝගික ලක්ෂණ අනුව හොඳම එකක්. දැන් විකිණීමට ඇති B8 ශරීරය සමාන නොවේ (Lukmor බලන්න :)), සහ 2012 දී Ingolstadt වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ගෙන් අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්දැයි මට අදහසක් නැත. පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීමට ඇති පොදු ආශාව සහ පිරිවැය අඩු කිරීමේ උන්මාදනීය ආශාව නිසා, පාරිභෝගිකයින් වන අපට, සාමාන්‍ය භාවිතයේදී ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යන “කඩදාසි” ශරීර, දෝෂ සහිත චීන විදුලි සහ “ජල සායම්” තීන්ත විශාල මුදලක් ලබා ගනී. කාරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය යුරෝපීය මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වේ, විශේෂයෙන් ජර්මානුවන්, ජපන් සහ කොරියානුවන්ට වඩා අඩු :), කෙසේ වෙතත්, ශුභවාදී බවක් එකතු නොකරන තදබදය පිළිබඳ කරුණු තිබේ.

හරි, මේ සියල්ල ගීතමය හැඳින්වීමකි... මම මෙහෙයුම, පිරිවැය (තොරතුරුවල විභව හිමිකරුවන් සඳහා) සහ අනෙකුත් රසවත් හා එතරම් රසවත් නොවන කරුණු ගැන ටිකක් බලන්නම්:

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය
• සුවපහසුව
• නිර්මාණ
• ගුණාත්මක
• ද්රවශීලතාව

දුර්වල පැති:

• යල් පැන ගිය

Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006 සමාලෝචනය

සැමට සුබ දවසක්!

මම මෙම ද්වාරයෙහි සමාලෝචනයක් ලියා බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇති අතර, පොදුවේ මම දිගු කලක් මෙහි නොසිටියෙමි. අපි තත්වය නිවැරදි කරන්නෙමු))

ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ වසරකට පෙර, මට Volva XC90 සමඟ සම්බන්ධ වීමට සිදු වූ බැවිනි. Volva හොඳ, විශ්වාසදායක, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් විය, නමුත් එය ටිකක් පැරණි විය, සැතපුම් 200,000 ට අඩු වූ අතර ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ විය හැකි ගැටළු විය. මම ඉක්මනට වොල්වෝ එක යාලුවෙක්ට දැම්මා. ඔහුට ඔහුගේ පවුලට අලුතින් එකතු වූ අතර ස්වීඩන් ආර් ඒන් ඔහුට ගැලපේ. අන්තිමට වොල්වෝ එකේ ලොකු දෙයක් කැඩුනේ නෑ.

ශක්තීන්:

• ගතික සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක්, ඝන සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි අභ්යන්තරය, සියලු රෝද ධාවකය - ඔබට සතුට සඳහා අවශ්ය සියල්ල!

දුර්වල පැති:

• මුල් අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වන අතර නිලධාරීන්ගේ සේවය ද ඉතා මිල අධික වේ.

Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006 සමාලෝචනය

අපි මගේ බිරිඳට කාර් එකක් ගත්තා, අලුත්, 2007 අප්රේල් මාසයේදී, මෝටර් රථය 2006. - සුපුරුදු පරිදි, අපි බලවත් වට්ටමක් සහ තෑගි කිහිපයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. මිලදී ගැනීමේදී - තරුණ කාන්තාවකගේ අවසාන සිහිනය, දැන් ඇය Q5 ගැන සිහින දකියි - අයවැය ඔබට % වෙනස් කිරීමට ඉඩ දෙන තෙක් ඔබට බොහෝ වාරයක් සිතා බැලිය යුතුය)))

මෝටර් රථය ගැන:

- නිර්මාණය - දීප්තිමත්, හැඩකාර, ප්‍රකාශිත ... ඔබට තවත් බොහෝ නාම පද ඉදිරිපත් කළ හැකිය %))) කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ පිළිවෙලට තිබේ, දුර්ලභ ව්‍යතිරේක සමඟ සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය%)))

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය
• ඉතා සාධාරණ මුදල් සඳහා ආකර්ෂණීය නිර්මාණය සහ කීර්තිය
• ආර්ථික හා බලවත් (ටර්බයින්!) jerker
• ඉතා හොඳ ජ්‍යාමිතිය සහිත විශිෂ්ට, බලශක්ති-අවශ්‍ය අත්හිටුවීම
• අපරාජිත බව
• විශාල කඳ (පංතියේ මිතුරන්-සෙඩාන් අතර)

දුර්වල පැති:

• ආසන තරමක් රළු වන අතර ලෙදරෙට් එක එතරම්ම (ඇල්කන්ටාරා% පවා නොවේ))
• හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අපහසු ඇල්ගොරිතම, එම නිසා ප්‍රති-ශීතකරණය පරිභෝජනය සරලව ම්ලේච්ඡ වේ
• දෙවන පේළියේ ආසන පටු වන අතර හිස මුදුනේ පීඩනය ඇති කරයි

Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 2 කොටස පිළිබඳ සමාලෝචනය

24.03.2010

හොඳයි, එය දැනටමත් වසර 4 ක් සහ සැතපුම් 102,000 කි. මෝටර් රථය වඩාත් ආදරණීය සහ වඩාත් ආදරණීය බවට පත්වේ))) ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මෙම මෝටර් රථය භාවිතා කරන විට එය සෑදූ සැමට විශාල ස්තූතියක් පැවසීමට මට අවශ්‍යය. කාර් එක අවුරුදු 100,000ක් පරණයි, චැසිය අලුත් එකක් වගේ. අතිශයෝක්තියක් නැත. කැබින් එකේ ක්‍රිකට් නැත, ඒවා ඉඳහිට පෙනෙන්නේ ඔබ මායිමකට ධාවනය කරන විට පමණි. වීදුරු අත්හිටුවීම ගැන කටකතා පතුරවන්නන් සඳහා, ඉහළ දකුණු අත (3524r) ​​හැර, කිසිවක් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එපමණක් නොව, එවැනි සහ එවැනි කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ ඔවුන්ගේ ඇලුමිනියම් සැපයුම්කරු සමඟ ගැටළු ඇති බව AUDI පිළිගත්තේය. නමුත් ඒ අතීතයේ ය.

කලින් රිවිව් එකක මම ලිව්වේ ස්ට්‍රට් එක ගැන... හැරෙනකොට තට්ටු කරනවා වගේ. පසුව පෙනී ගිය පරිදි, තට්ටු කිරීමට හේතුව නිවැරදි ලීවරයයි. මෙම ඉල්ලීම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ (වෙළෙන්දා ඔහුගේ පරිගණකයේ තබා ගන්නා) වාර්තා කිරීමට මා ඉල්ලා නොසිටීම ගැන මම කනගාටු වෙමි. වගකීම් සහතිකයෙන් පසුව මම ලීවරය ගැන දැන සිටියෙමි, නමුත් වගකීම් සහතිකයට පෙර මම තට්ටු කරන ශබ්දය සම්බන්ධ කර ගතිමි. මම එය පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කළෙමි - එය නිෂ්ඵල විය. මෙම අභියාචනය ලියාපදිංචි නොකළ මාස්ටර් මුළු කතාවම මුද්රණය කළේය. අපොයි, මේක ඇරෙන්න හැම දෙයක්ම, හැම පොඩි දෙයක් ගැනම ලිව්වා. හොඳයි, හරි, අපි ලීවරය වෙනුවට - 3524 rubles + ශ්රමය 270 rubles. තට්ටු කරන ශබ්දය අතුරුදහන් වී ඇත, සියල්ල හරි)))

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007 සමාලෝචනය

සුභ දවසක් හැමෝටම.

මම මගේ යන්ත්‍රය පිළිබඳ කෙටි සමාලෝචනයක් පළ කිරීමට තීරණය කළෙමි, එය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ කවුරුන්ද යන්න ඔබට පෙනෙනු ඇත. මේක මම එලවන 3 වෙනි Audi එක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයට හේතුව මම වෙළඳ නාමය සහ ආකෘතිය ගැන සියයට සියයක් සෑහීමකට පත්වීමයි. මම හිතන්නේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ergonomics ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැති දෙයක් - මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි සහ ඊටත් වඩා.

දැනට ධාවනය කර ඇති දුර ප්‍රමාණය 49 tkm වේ. අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් එකක් පමණක් වූ අතර, සමහර ටර්බයින බයිපාස් කපාට කිලෝමීටර් 35 දහසකට පියාසර කළේය. එහි මිල රුබල් 2500 කි. සහ සුක්කානම් රෝද 600 ක් පමණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (බලය ලත් සේවාවක මිල, නිල නොවේ). පටලය සමඟ ගැටළුවක් ඇති අතර එය ගෙවී යයි. මම තේරුම් ගත් පරිදි, එය ප්‍රායෝගිකව 2.0T එන්ජින් සඳහා පරිභෝජනය කළ හැකි ය.

ශක්තීන්:

• ශබ්ද පරිවරණය
• Ergonomics
• විශ්වසනීයත්වය
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• රෝද හතරේ ධාවනය
• මිල අඩු (සාපේක්ෂ) නඩත්තු කිරීම

දුර්වල පැති:

• ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය
• කුඩා, නමුත් තවමත් තෙල් පරිභෝජනය

Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 කොටස 2 සමාලෝචනය

මිලදී ගත් දින සිට වසර 2 ක් ගතවී ඇත. මට කුමක් කිව හැකිද - තේරීම නිවැරදියි. මෝටර් රථය දිගටම ධාවනය කිරීම සතුටක්. නිර්දෝෂී ergonomics සහ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සැතපුම් ගණන ඉතා කුඩා වුවද, නමුත් කැබින් තුළ, ඕනෑම කාලගුණයකදී සහ ඕනෑම මාර්ගයක, කිසිවක් ක්‍රීක් හෝ රැට්ල් නැත, සියල්ල එහි ස්ථානයේ ඇත, සියල්ල තනිවම ක්‍රියාත්මක වේ / ක්‍රියා විරහිත වේ, ඔබ කළ යුත්තේ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමයි. සහ pedals දෙකක් ඔබන්න. මෝටර් රථය වසරකට දින 350 ක් භාවිතා කරයි, වැඩ දුර කිලෝමීටර 5 කි, තන්ත්‍රය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ දස දහස් ගනනක් කියත් වලට වඩා දැඩි ය, සහ විශේෂයෙන් අපගේ “හොඳ” මාර්ගවල.

කුටිය තුළ ඇත්තේ ටර්බෝ එන්ජිමක ප්‍රසන්න පිටාර ගැලීමක් පමණි. මම නැවතත් multitronic ගැන සඳහන් කරමි - zer gut, මෙය සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හොඳම සම්ප්රේෂණයයි (PDK ගණන් නොගනී - මෙය ක්රීඩාවකි). දේශගුණ පාලනය සුපිරි - මම මුලින් එය ස්වයංක්‍රීය අංශක 22 ට සැකසූ බැවින්, මම එය තවදුරටත් ස්පර්ශ නොකළෙමි. තීන්ත වැඩ කල් පවතින ය, මගේ ප්‍රායෝගික කළු පැහැය සහ නිතර සේදීමෙන් එය අලුත් ලෙස පෙනේ. පෙනෙන විදිහට, තීන්ත ජලය මත පදනම් නොවේ :) සීතල කාලගුණය (අපට තිබූ උපරිමය -30) එය ක්ෂණිකව ආරම්භ වේ. ගිම්හානයේදී එය සෙවණෙහි +42 විය, ගතිකත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම අඳුරු වේ - ටර්බෝ අඩු වුවද, අපේක්ෂිත එන්ජින් මිය යමින් පවතී.

මම උපරිම වේගයට ළඟා වූයේ නැත, එය 215 ක් පමණි (වේග මාපකය 220 පෙන්වයි), මාර්ගය අවසන් විය. එය වේගයෙන් 190 දක්වා ඉහළ යයි, පසුව එය බරයි, එය පිටුපස ට්‍රේලරයක් තිබේ. ගින්නට දර ටිකක් විසි කරන්න, නැතහොත් කුමක් ද? :) එය පහසුවෙන් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක බොත්තම් ඇකෝනියන් වටා ගමන් කරයි, සහ 1.8T සහිත ප්ලයර්ස් ද ශරීරය මත වේ. සාමාන්ය ගතිකත්වය, නගරය සඳහා ප්රමාණවත්, මිනුම් 9.2-9.4 සිට වර්ග මීටර් සියයක් දක්වා. එය උණුසුම් වන තරමට ත්වරණය මන්දගාමී වේ. කඩදාසි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ විශ්වාස නොකරන්න, ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් වෙනස් ය :) මම හතරට කැමති ප්‍රධානම දෙය නම් ටර්බෝ එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයි, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට “එස්” වෙත ඇලී සිටින අතර ඕනෑම දෙයක් සඳහා සතුටු සිතින් වෙඩි තබන්න. අභිබවා යාම.

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය
• Ergonomics
• තීන්ත වැඩ ගුණාත්මකභාවය
• දේශගුණික පාලනය

දුර්වල පැති:

• කාටූනය සමඟ චිප් කිරීම සඳහා සම්පතක් නොමැත (ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය වේ)

Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005 සමාලෝචනය

ඕනෑම කථාවක් මෙන්, සමාලෝචනයක් කොතැනක හෝ ආරම්භ කළ යුතුය ... මම Audi සන්නාමය පිළිබඳ මගේ ආකල්පයෙන් ආරම්භ කරමි. මීට පෙර, පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, මෙම සමාගමේ මෝටර් රථ මට සාමාන්ය පවුලේ සෙඩාන් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවීය. එනම්, සාමාන්‍ය, කම්මැලි, නමුත් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුවේ බොහෝ ඉහළ ස්ථාන හිමිකරගත් වෙනත් යුරෝපීයයන් ද සිටියහ. නමුත් "avdotya" පිළිබඳ මගේ දැක්ම වෙනස් වූවා සේම සියල්ල වෙනස් වෙමින් පවතී. මෙය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් දැයි මම හරියටම නොකියමි, නමුත් සෑම දෙයකින්ම ටිකක්, බොහෝ විට සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය නිවැරදි දිශාවට යොමු කරන දීප්තිමත් ප්‍රධානීන් සමඟ. මෙහිදී ඔබට මෝටර් රථයේ සැලසුම වඩ වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර Le Mans හි ජයග්‍රහණ සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් නායකයින් හා සමාන මිල ටැගයක් ඇත (ඔවුන් මුදල් අය කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න සිත්ගන්නා සුළු විය) . එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මගේ බිරිඳගේ මෝටර් රථය (Volvo S80) වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, තොරතුරු කන්දක් පෙරළා, අපගේ මුදල් තක්සේරු කිරීමෙන් පසු, අපි ඔවුන් සඳහා (ඇමරිකානුවන්) සුපුරුදු වින්‍යාසය තුළ ප්‍රාන්තවලින් A4 මත පදිංචි විය: ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් 2 ක්, 200 hp, quattro , සම් සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල්.

අත්පත් කර ගැනීම. ආනයනය සමඟ ඇති වන සූක්ෂ්ම දේ ගැන යමෙකු උනන්දු වන්නේ නම් මෙයයි. 2008 ජූනි-අගෝස්තු සිදු වූ ස්ථානය: ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්.

මට රුසියාවට කාර් තෝරාගැනීම, මිලදී ගැනීම සහ නැව්ගත කිරීම සම්බන්ධ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සම්බන්ධතා ඇති මිතුරෙකු සිටී. එය මගේ මිතුරා නොවේ නම්, එය බියජනක බැවින් මම එතැනින් මෝටර් රථය රැගෙන යාමට තීරණය නොකරමි. මම ගොඩක් නරක කතා අහලා තියෙනවා. නමුත් ඒවා ගැලපේ. සහ මෙතෙක් මම ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි මෝටර් රථය සඳහා අපගේ අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවක් සෑදුවෙමු - බාහිර වර්ණය, අභ්‍යන්තර වර්ණය, උපරිම. සැතපුම්, ආදිය. සහ යනාදි. ඔවුන් මුදල් ටිකක් විසි කර බලා සිටීමට පටන් ගත්හ. බලා සිටීම දිගු නොවීය; ඒ හා සමාන මෝටර් රථයක් දැනටමත් රුසියාවට යාත්රා කරමින් සිටින බව පෙනී ගියේය. එකම අඩුපාඩුව වන්නේ ශරීරයේ සීරීම් කිහිපයක් පමණි. ශක්තිමත් නොවේ - බොහෝ විට සීරීම්. නමුත් සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප වාර්තාවක ස්වරූපයෙන් අපට ඔවුන් ගැන කල්තියා අනතුරු ඇඟවීය. පුදුමයට කරුණක් නම්, රේගු නිෂ්කාශන ක්රියාවලිය (අපගේ මතය අනුව රේගු නිෂ්කාශනය) ද අනතුරකින් තොරව සම්මත විය. එයා ආවා, ඩිපොසිට් එකක් දීලා, කාර් එක ගෙනාවා, තව ටිකක් ගෙවලා :) සහ එච්චරයි. එක දවසක්! සහ කප්පම් සහ පෝලිම් නොමැතිව! සෑම දෙයක්ම අලංකාර සහ උතුම් ය. ඔබ වාසනාවන්තද? දන්නේ නැහැ.