වසර 2.5 කින් මම X5 කිලෝමීටර 45,000 ක් විශාල වපසරිය හරහා ධාවනය කළෙමි. සාරාංශ සමාලෝචනයක් ලෙස මා කුමක් කිව හැකිද?...

මම එය මත පිච්චුවෙමි. එන්ජිම, චැසි සහ ගියර් පෙට්ටියේ සංයෝජනය අවුස්සයි. එය මා මරා දැමූ බව මට පැවසිය නොහැක, නමුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් වඩාත් දරුණු විය - සෑම විටම පාහේ ක්‍රීඩා මාදිලියේ. ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සහ ගැටිති ඉදිරිපිටදී, මට ඒවා හරහා සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකි තරම් හෝ මට ඉක්මන් වූ තරමට මම වේගය අඩු කළෙමි. පාළු රාත්‍රිය පුරා ශීත මංසන්ධි දිගේ පැති ලිස්සා යාම පාලනය කෙරේ. සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, තෙල් වලට වඩා බොහෝ විට)))

මෙම කාලය තුළ එක් බිඳවැටීමක් සිදු නොවීය. වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසු සෑම දෙයක්ම නඩත්තු කිරීම සහ පාලන පරීක්ෂාව එක් අක්රියතාවයක් හෝ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා නිර්දේශයක් හෙළි නොකළේය. බාහිරව සහ අභ්යන්තරව මෝටර් රථය නව පෙනුමක්. තීන්ත වැඩ කොතැනකවත් ගැලවී නැත, ආසනවල එක් දාරයක්වත් පිටුපස පැත්තේ රටාවක් නොමැත.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 කොටස 4 සමාලෝචනය

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 කොටස 5 සමාලෝචනය

එවැනි කුඩා දුර කිලෝමීටර් 35 ක් බව මම වහාම කියමි. "ගෙදර වැඩ" දුර අහම්බෙන් කිලෝමීටර 5 කට වඩා අඩු නොවන නිසා එය හැරෙනවා. නමුත් මෝටර් රථය භාවිතා කරන කොන්දේසි මත බොහෝ දේ රඳා පවතින බැවින් අඩු සැතපුම් ගණන “සියල්ල විසඳයි” යැයි මම නොසිතමි. ටොන් 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔවුන් කිසි විටෙකත් තම ගොල්ෆ් හි පෑඩ් වෙනස් නොකළේ කෙසේදැයි මිනිසුන් පවසන සමාලෝචන මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇත. කි.මී. සෑම දෙයක්ම මට බෙහෙවින් වෙනස් ය. පෑඩ් කට්ටලයක් පිළිවෙලින් 10t.km දී අඳිනු ලැබේ, මම දැනටමත් එය තුන් වරක් වෙනස් කර ඇති අතර 5 න් පසු තැටි සමඟ පෑඩ් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට කාලයයි. සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට ක්‍රීඩා මාදිලියේ ජීවත් වන අතර ටැචෝමීටරය සෑම සංචාරයකදීම පාහේ රතු කලාපයේ අවසන් වේ. මම ගොඩක් වලවල් ඉස්සරහ බ්‍රේක් කරන්නේ නෑ - පාර ඔක්කොම කැඩිලා නැති වෙලාවට, අපේ ගොඩක් පාරවල් වගේ - සමහර තැන් වල. වායු අත්හිටුවීම ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, එයින් කිසිදු අපහසුතාවයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, රීතියක් ලෙස, යම් තැටියක් නැවත වටකුරු වන පරිදි රෝල් කළ යුතුය. මම අදහස් කරන්නේ සියලුම සංරචක සහ එකලස්කිරීම් මත පැටවීම වැඩිහිටියෙකුට සමාන බවයි. මම සැක කරනවා කිලෝමීටර් 100k කියලා. පෑඩ් මත පමණක් කිලෝමීටර වඩා මෘදු වනු ඇත.

දැන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බිඳවැටීම් ගැන. විශේෂඥයන් කලකිරීමට පත් කිරීම අනුකම්පාවකි, නමුත් වසර 2 ක් තුළ කිසිවක් කැඩී නැත. එනම්, කිසිවක් නැත. ඒවා අක්ෂර වින්‍යාසය නම්, නිකොලායි, ඉල්යා, කරිටන්, උලියානා, යාකොව්. ඔව්, ඔව්, මෙය බෑවුමේ Kaliningrad එකලස් කිරීමේ එකම කැඩුණු BMW වේ.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 4 කොටස සමාලෝචනය

මම දකින්නේ මෑතක සිට BMW විවේචනය කිරීම විලාසිතාවක් වී ඇති බවයි. ප්‍රවණතාවයේ සිටීමට - සහ පළපුරුදු පුද්ගලයින් පවසන්නේ ඔබට තවමත් අතථ්‍ය රූබල් 300 ක් උපයා ගත හැකි බවයි - මගේ X5 සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමෙන් වසර දෙකක කාලයක් තුළ හඳුනාගත් බරපතල අඩුපාඩු ගැන මම ඔබට කියමි. ඉතින්, වැදගත්කමේ අවරෝහණ අනුපිළිවෙලින්.

1. බාහිර දර්පණ

ඔබ තෙත් හිම වල වටරවුම දිගේ හෝ ඉක්මනින් හා දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන්නේ නම්, පැති කවුළු සහ බාහිර දර්පණ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන තෙක් පියාඹන කුණු වලින් ආවරණය වී ඇත. පැහැදිලිවම ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විශ්වාස කරන්නේ පිරිසිදු ජර්මානු වැසි පිරිසිදු ජනේල හරහා ගලා යන අතර රත් වූ පිරිසිදු දර්පණ වලින් වාෂ්ප වී ඇති බවයි. නමුත් අපගේ යථාර්ථයන් තුළ, “හිම ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ වැලි වලින් ඉසින ලද” තත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දර්පණවල දෘශ්‍යතාව 0 දක්වා අඩු වේ. කිහිප වතාවක්ම සිදු වූයේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමෙන් පසු මට මෝටර් රථයට රූපයක් ලබා දීමට සිදු විය. - අට වොෂ් - එනම් වීදුරු සහ දර්පණ පිස දමන්න. හේතුව, ශරීරයේ වායුගතික විද්යාව මගින් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් වලින් "අපද්රව්ය" ඉවත් කරන අතර මේ සියල්ල වීදුරු සහ දර්පණ මතට පියාසර කරයි. ඔබ 120+ එවැනි කාලගුණයක් ධාවනය කළහොත් එය දිස්වේ.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

• සම්පූර්ණ අවාසි

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 කොටස 3 සමාලෝචනය

මෙම අපූරු සන්නාමයේ වර්තමාන සහ අනාගත හිමිකරුවන්ට මෙන්ම වාහන සාප්පුවේ සිටින මගේ සියලුම සගයන්ට මම නැවත වරක් සුබ පතමි! දැන්, මාස 7.5 කට පසු, මම මගේ “අළු” සමඟ කිලෝමීටර 10,000 ක් ඇවිද ගිය අතර එම නිසා සෙමින් පළමු නඩත්තුවට ගියෙමි (වෙළෙන්දා 15,000 ක් නිර්දේශ කළත්, මම ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායන්ට විශ්වාසවන්ත වන අතර සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් මෙය කරන්නෙමි). මෙම කාලය තුළ මගේ හැඟීම්: ගතික ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීම, මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි, විශේෂ ප්රශ්න නොමැත, නමුත් සෑම විටම මට වඩා විශාල හා පුළුල් දෙයක් අවශ්යයි, එබැවින් මම එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කළෙමි. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. හැසිරවීම තවමත් පවතී - එය BMW වේ. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි, තේරුම්ගත හැකි, පුරෝකථනය කළ හැකි ය. ඔබ සෙඩාන් රථයක් මෙන් ධාවනය කරයි, ඉහළට පමණි. රෝල් නැත, කිමිදුම් නැත. ඇත්තටම කැමතියි. Mercedes ට ඒක කරන්න බෑ.

ශබ්ද පරිවරණය ද ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ශීත ඍතුවෙන් පසු, මම බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ධාවන සමතලා සහිත මුල් රෝද සවි කළෙමි ... මම සතියක් ධාවනය කළෙමි - මට පැතලි ධාවනය නොකිරීමට ස්ප්ලර් කිරීමට සිදු විය. මම Continental UHP එකක් ගත්තා. එය වඩාත් නිහඬ, මෘදු, වඩාත් සුවපහසු බවට පත් විය. දැනටමත් දැඩි X5 + ධාවනය පැතලි මත පැදීම ඇත්තෙන්ම අයිස් නොවේ. හා දැන් කමක් නෑ. නමුත් නගරයේ. දෙතුන් වතාවක් අපි යාළුවෙක් එක්ක මාළු අල්ලන්න ගියා. එයාට LK200 තියෙනවා. රෝද යට ඇති දේ ඔහුට දැනෙන්නේ නැති තැන, මගේ දත් මත ඩ්‍රම් රෝල් එකක් තිබේ))). නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ - මම ඇඟිලි දෙකකින් සුක්කානම අල්ලාගෙන, මංතීරු මාරු කරන තැන, ඔහු දත් සමඟ මෝටර් රථය අල්ලාගෙන සිටී ... අයි.ඊ. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම. මම නගරය වටා සහ නගරයෙන් පිටත තාර පාරවල් 99.9% ක් ගමන් කරමි. BMW මට වඩා අදාළයි.

Ergonomics ගැන - මම ඉතා ඉක්මනින් සෑම දෙයකටම පුරුදු වී සිටිමි, නව i-ධාවක සරලවම විශිෂ්ටයි. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය, සියල්ල අත ළඟය. ඉතා පහසු දෙයක්. බෙදාහරින්නා සඳහා අභ්යන්තරය ගැන එක් ප්රශ්නයක් තිබුණි - මට "ක්රිකට්" සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. TO හි හමු විය. අද ටෝපිඩෝව පෙර මෙන් නොව එය සවි කර ඇත. දැන් ඇත්තේ නිහැඬියාවකි. සමාලෝචනය සරලවම විශිෂ්ටයි! විශාල දර්පණ ඔබට අවට ඇති සියල්ල දැකීමට ඉඩ සලසයි. X6 මෙන් නොව, සමස්ත දෘශ්‍යතාව ද ඉහළම මට්ටමේ පවතී. විශ්වසනීයත්වය අනුව, මම කිසිවක් නොකියමි, මන්ද සෑම දෙයක්ම පරමාදර්ශී ය. කිලෝමීටර් 10,000 ක් තුළ මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් කිවිසුම් ගියේ නැත))).

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

• විශේෂ ඒවා නැහැ. ටිකක් සැරද?

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 කොටස 2 සමාලෝචනය

ඉතින්, ධාවනයෙන් පසු පොරොන්දු වූ අඛණ්ඩ පැවැත්ම. ඉතින්, මම අවංකවම පළමු ශ්රේණියේ 2000 කිලෝමීටරයක් ​​ගමන් කළා))). ඇත්තම කිව්වොත්, මොස්කව්හිදී, ඩීසල් එන්ජිමක් 2000 rpm දක්වා පුනර්ජීවනය කිරීම සෑම දෙයකටම ඉතා පිළිගත හැකි දෙයක් විය ... නමුත් මෙය දැනටමත් අතීතයේ ය.

කඩාවැටීමෙන් පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය වන බව මට පැවසීමට අවශ්‍යය. ඇත්තටම ඔබට තවත් අවශ්‍ය නැත. එය රඳා පවතින්නේ කවුරුන්ද යන්න මතය. නමුත් එන්ජිම 3000 rpm දක්වා පුනරුත්ථාපනය කිරීම දැනටමත් පසුපස දර්ශන දර්පණයෙන් කණගාටුදායක ලෙස පසුගාමී බව දැකීමට හැකි වේ ... සහ පෙට්ටියේ ක්රීඩා මාදිලිය ගීතයකි. මෝටර් රථය, හොඳ අර්ථයකින්, තත්පරයකින් "අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට කැත බවට පත් වේ". ඕනෑම අභිබවා යාමක්, ඕනෑම පරීක්ෂකයෙක්, ඕනෑම උපාමාරුවක් - සියල්ල ළඟා විය හැකිය. මුලදී මම නිලධාරීන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීම ගැන සිතුවෙමි - ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු තේරුමක් නැත. මට නිසැකවම. පසුගිය සතියේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්කාහිදී අපි නව Cayenne S රථයට සම්බන්ධ වූවෙමු ... කිසිවක් අපව පුදුමයට පත් කළේ නැත. ඒත් මම මේ විදියට පදවන්නේ බොහොම කලාතුරකින්. ඉතාම. බොහෝ දුරට නිශ්ශබ්ද, වාහන තදබදය තුළ මනින ලද රිය පැදවීම සහ “ඔබේ ස්නායු සුරැකීමට))) අවශ්‍ය අභිබවා යාම. මෙය ගතිකත්වය ගැන ය.

හැසිරවීම ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත. ඔබ ටොන් 2 ක් බරැති මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බවට කිසිදු හැඟීමක් නොමැත. රෝල් නැහැ, කිමිදීම නැහැ, පැද්දෙන්නේ නැහැ... මම ඒකට ඇත්තටම කැමතියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් BMW ගැන පවසන්නේ එය රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් බවයි. මෙය සත්යයයි.

ශක්තීන්:

• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• ගතිකත්වය
• ක්‍රියාකාරීත්වය
• තාක්ෂණයන්
• නිර්මාණ

දුර්වල පැති:

• එය සිදු වූ පරිදි, වේගවත්. හරිම අපහසුයි. ඔබ ඔවුන් ගැන අපිරිසිදු වෙනවා
• එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට කුඩා ග්රාමීය අභ්යන්තර මෝස්තරයක් විය හැකිය

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 කොටස 3 සමාලෝචනය

මගේ විචාරය කියවීමෙන් පසු, ප්‍රේක්ෂකයින් හෙළා දකින අය සහ තේරුම් ගන්නා අය ලෙස බෙදා ඇත. දෙවැන්න සඳහා මම වහාම ලියන්නෙමි.

මම දැන් අවුරුදු 16 ක් තිස්සේ පදවාගෙන යනවා, මම විවිධ මෝටර් රථ ගොඩක් පදවා තිබෙනවා - Lada Five Shaggy වසරේ සිට 221 S63amg දක්වා, දැන් මම ඔබට කියන්නම් ඔබට BMW වලට ආදරය කළ හැක්කේ මන්දැයි :)

පසුපස රෝද ධාවකය ලිස්සා යාම පහසු බව අපි කවුරුත් දනිමු, එය "වඩා විනෝදජනක" ආකාරයකි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වඩාත් ස්ථායී වන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී චලනය සකස් කිරීමට පහසුය (සියල්ලම නොවේ). සියලුම රෝද ධාවකය ඕනෑම ඇක්සලයකට වඩා මෝටර් රථය ස්ථාවර කරයි. නමුත් එය සැමවිටම එසේ වී ඇත - ඔබ සියලුම රෝද ධාවකයේ ලිස්සා ගියහොත්, සම්පූර්ණ මංතීරුව - පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැති වී යයි, එය නිවා දැමීමට ඔබ ඉතා දක්ෂ ලෙස ලිස්සා යාමට එරෙහිව සටන් කළ යුතුය. සියලුම රෝද ධාවන වාහන ධාවනය කිරීමේ පෙර අත්දැකීම් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේ ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳ බවයි. මෝටර් රථය කොහේ හරි වේගයෙන් දුවන පාලනය කළ නොහැකි ප්‍රක්ෂේපණයක් බවට පත් වේ.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!

දැන්, නිශ්චිත දිනය පැමිණ ඇත. මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වූ මිතුරෙකුට ඇමතුමක්: “හෙලෝ, මොස්කව්හි 535 න් හොඳ කුමක්ද?”…. "අපි සොයා ගනිමු!" විනාඩි 10, ඔව්! ඔහු කළමනාකරුගේ දුරකථන අංකය ලබා දෙයි, මම කතා කරමි, වේලාවක් වෙන් කර ගන්න, නමුත් ඔවුන් එහි ඇති දේ බැලීමට සටහනක් සමඟ ... මම එනවා, කළමනාකරු එනතුරු බලා සිටින්න, සැලෝන් එක වටා ඇවිදින්න ... විවිධ ඉතා ලස්සන කාර් තිබේ, නමුත් X5 සියල්ලටම වඩා ලස්සනයි ... මට puzoterke 535 ගැන සිතීමට පවා අමතක වූ අතර මගේ බැල්ම සහ උද්යෝගය දැනටමත් SUV වෙත යොමු කර ඇත, එය මට අවශ්‍ය නොවීය))). කළමනාකරු ආවා, මම කිව්වා - ඒක තමයි! අපි සපත්තු X5 ට මාරු කරමු...

ශක්තීන්:

• පාලනය කිරීමේ හැකියාව

දුර්වල පැති:

• ටිකක් සැරයි

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 කොටස 2 සමාලෝචනය

මම Lexus RX330 එකෙන් අලුත් X5 එකට මාරු වෙලා දැන් අවුරුද්දක් විතර වෙනවා. පළමු සමාලෝචනයේදී වැඩි වැඩියෙන් හැඟීම් ඇති විය, වසරක් තුළ මම මෝටර් රථය ගැන වඩාත් අර්ථවත් ලෙස කතා කිරීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් හැඟීම් පහව ගොස් නැත)

එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට ඉතා සරල හා ලැකොනික් පෙනුම තිබියදීත් අභ්යන්තරය සහ ඇතුළත සෑම දෙයක්ම ඉතා සුවපහසුයි. කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීමට ස්ථාන ඕනෑ තරම් තිබේ, ඔබට කිසිවක් සඳහා බොහෝ දුර ළඟා විය යුතු නැත, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ජොයිස්ටික් ඉතා මැනවින් අත ළඟ ඇත - මෙය වැදගත් වේ, එය වමට ගෙන යාමෙන් එය මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මාදිලියට තබයි, මම හැම විටම භාවිතා කරන.

Audi එක ඇතුලට වඩා අලංකාර සහ “පොහොසත්” යැයි කියමු, මම මෙහි සමාලෝචනයක් කියෙව්වා, එහිදී පුද්ගලයෙකු ජර්මානු තුනෙන් Audi තෝරා ගත්තේ ඔහු කැබින් එකේ වාඩි වූ බැවිනි. IMHO, එය විකාරයකි, මන්ද ඔබට විශේෂයෙන් BMW එකක් තෝරා ගත හැක්කේ එය ධාවනය කරන ආකාරය සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, එය මෙහෙයවන ආකාරය උත්සාහ කිරීමෙන් පමණි.

ශක්තීන්:

• විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම

දුර්වල පැති:

• ඔවුන් කණ්නාඩි සොරකම් කරති

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010 සමාලෝචනය

BMW ට පෙර, මම වඩාත් කැමති මෝටර් රථ සන්නාමය වූයේ Volvo ය. මෙම වෙළඳ නාමයේ සුඛෝපභෝගී අංශයේ සියලුම මාදිලි (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව ඉතා හොඳ මෝටර් රථ තිබුනද, මම සෑම විටම x5 පෙනුමට කැමති විය. අවසාන වශයෙන්, මට වසර 2-3 කට වැඩි කාලයක් එකම මෝටර් රථයක් පැදවීමට නොහැකි වූ බැවින් මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ඔවුන් පවසන පරිදි, මගේ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලය වෙනස් කිරීමට සහ වඩාත් කීර්තිමත් දෙයකින් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය වෙනස් කිරීමට මට අවශ්ය විය ... තේරීම ආරම්භ විය. මම මුලින්ම ගිය ස්ථානය Audi, මම Q7 මත පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලියාපදිංචි විය. මෝටර් රථය ඉතා ඉදිරිපත් කළ හැකි, පෙනුමෙන් සහ ඇතුළත බලවත් ය, නමුත් පරීක්ෂණය වූයේ ලීටර් 3.0 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පමණි. මා සතුව තිබූ දෙයින් සෑහීමට පත් විය යුතුව තිබුණි ... සහ මෙහි පළමු හැඟීම්: එය ඉතා විශාල ලෙස පෙනේ, නමුත් එය ඇතුළත මට ටිකක් හිර වී ඇති බවක් පෙනුනේ මැද ඇති පුළුල් කොන්සෝලය නිසාය, මන්ද මගේ උස 1.90 සහ මගේ බර කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් වේ, නමුත් මගේ කකුල් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත ... නිශ්ශබ්දතාවයක් සඳහා ඩීසල් මත ගතිකත්වය සවාරිය තරමක් සාමාන්යයි, සහ අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි නොවේ, එකම අවාසිය නම් වාහන නැවැත්වීමේදී මෝටර් රථයේ මානයන් (ඉතා දිගු) එය පහසු නැත: මෝටර් රථයේ බූරුවා නිරන්තරයෙන් ඇලී තිබේ ... තවමත්, මම ඩීසල් කිසිසේත් නොසලකන බැවින්, කළමනාකරු මට සහතික වූයේ පෙට්‍රල් 3.0 l 333 hp වඩා රසවත් වනු ඇති බවයි, මම නිෂේධාත්මක නිගමනවලට එළඹුනේ නැත. මෙම මෝටර් රථය ගැන ... මෝටර් රථයේ මිල සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම ඉතා මිල අධික බව මට පෙනුනි ... දැනටමත් වෙනත් වෙළඳ නාමවල දත්ත ගබඩාවේ ඇති දේ අමතර විකල්ප ලෙස මෙහි ඉදිරිපත් කරන ලද අතර මිල 4,000,000 yama දක්වා ඉහළ ගියේය. තවද මෙම මෝටර් රථය නොතිබූ නිසා, ඔවුන් මාස 4 ක් බලා සිටීමට ඉදිරිපත් විය, නමුත් මට අද එය අවශ්ය වූ නිසා සහ දැන් මම මගේ සෙවීම නතර නොකිරීමට තීරණය කළෙමි.

මම BMW ප්‍රදර්ශනාගාරයට පැමිණි අතර එහි X5 3.5i ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් තොගයේ තිබුණි. මම ඇත්තටම මෝටර් රථයේ පෙනුමට කැමතියි! ඉතා ආකර්ශනීය සහ අනවශ්‍ය කිසිවක් නැත ... මෝටර් රථයේ තරමක් පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් හැරුණු විට සියල්ල තිබුණි: කෲස්, හෙඩ්-අප් සහ ටීවී සුසරකයේ ප්‍රක්ෂේපණය සහ අනෙක් සියල්ල ... මම මෙම විකල්පයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීමට තීරණය කළෙමි. මා සතුව තිබූ මෝටර් රථ, මට කිසි දිනෙක යාත්‍රාවක් නොතිබූ අතර මම එය භාවිතා කළ අතර එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එවැනි ගෝලීය අඩුපාඩුවක් නොවන බව සැලකූ අතර අනෙක් ඒවා මට කිසිසේත් කරදර කළේ නැත. මිල රුබල් 3,800,000 කි.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 සමාලෝචනය

නව X5 හි සමාලෝචන කිහිපයක් ඇත, සහ පරීක්ෂණ ධාවකයන් කිහිපයක් ඇත, නමුත් 2010-2011 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. මම මගේම ලියන්නම් - සමහර විට එය තෝරා ගැනීමට යමෙකුට උපකාරී වනු ඇත.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ප්රධාන ප්රීතිය වන්නේ නව එන්ජින් සහ 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. මීට පෙර, X5 හි එන්ජින් රේඛාව, මගේ මතය අනුව, තරමක් අමුතු විය. 3.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම 272 hp නිෂ්පාදනය කළේය. බදු බලධාරීන්ගේ සතුටට, නමුත් ඒ සමඟම ඔහු රිය පැදවීය. එන්ජිම අඩු අන්තයේ ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල වූ අතර විශේෂ ගතිකත්වයක් නොතිබුණි. 4.8 පෙට්‍රල් ඉතා හොඳින් ධාවනය විය, නමුත් එය තරමක් මිල අධික විය, මන්ද ... තවමත් ඉහළින්. 3.0 ඩීසල් ඉතිරිව ඇත - අශ්වබල 245 - කුඩා බද්දක් සහ සරල චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු එය එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා හොඳින් ධාවනය විය. සියලු අවබෝධය ඇති සහෝදරවරු 3.0 ඩීසල් සඳහා දඩයම් කළහ.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පෙට්‍රල් එන්ජින් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත නාලිකා දෙකක ටර්බයිනයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර පින්තූරය වෙනස් විය. දැන් "දුර්වලම" ගැසොලින් එන්ජිම නව ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව පෙර-Restayl 4.8 මට්ටමේ ගතිකත්වය සපයයි. ඒ අතරම, නව ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව, චලනය සැබවින්ම මි.මී. එය ඇත්තෙන්ම සතුටක්! ඔබ පැඩලය ඔබන්න, එය කෙලින්ම, සුමටව සහ නිශ්චිතව යයි. පුදුම හැඟීමක්.

ශක්තීන්:

• රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන සියල්ල තේරුම් ගන්න. එය වචනවලින් විස්තර කළ නොහැක. ඔබ උත්සාහ කළ යුතුයි

දුර්වල පැති:

BMW X5 (BMW X5) 2002 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!

මීට වසර හතරකට පෙර, මගේ E-39 විකුණා, මම නැවත කිසි දිනෙක මෙම වෙළඳ නාමය සමඟ ගනුදෙනු නොකරන බවට දිවුරුම් දුන්නෙමි, නමුත් එය සිදු වූයේ මීට වසර එකහමාරකට පෙර මම Xa5 හි හිමිකරු බවට පත්වීමයි. ධනාත්මක දේ ගැන වහාම: AV මෝටර් රථය ගැන මම සතුටු වෙමි, සෑම දිනකම ඔබ මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපසට ගොස් ප්‍රීතිය අත්විඳින්න! ගතිකත්වය, හැසිරවීම, තොරතුරු අන්තර්ගතය, තිරිංග - ඕනෑම මනෝභාවයක් සඳහා මෝටර් රථයක්. ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සංගීතය රස විඳිමින් නගරය වටා පාවී යන්න (අපට නගරයේ විශිෂ්ට මාර්ග තිබේ සහ මට Hi-End සංගීතය ස්ථාපනය කර ඇත), ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ පිස්සු අවජාතකයෙකු මෙන් රිය පැදවීමෙන් ඉක්මන් වේ.

BMW X5 (e70) 2007 සිට BMW සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, මෙය 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර 2010 දී එය නැවත සකස් කරන ලදී. BMW X5, BMW X5 මෙන්, බලය, සුවපහසුව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරවීම සහ හරස්කඩක සන්නාම කීර්තිය අගය කරන ධනවත් පුරවැසියන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. මෙම SUV රථය පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස 2006 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය 2010 දී ජිනීවා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

පිරිවිතර BMW X5 (e70)

මූලික දත්ත
නිෂ්පාදක
නිෂ්පාදනයේ වසර	2007-2013
පන්තිය	හරස්කඩ
ඛඳ වර්ගය	5-දොර SUV
පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස එන්ජිම සියලුම රෝද ධාවකය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	4850 මි.මී
පළල	1933 මි.මී
උස	1766 මි.මී
රෝද පදනම	2933 මි.මී
නිෂ්කාශනය	212 මි.මී
ලක්ෂණ
එන්ජිම	පෙට්‍රල් L6 3.0i පෙට්‍රල් L6 3.0i TT පෙට්‍රල් v8 4.4i පෙට්‍රල් v8 4.8i ඩීසල් L6 3.0d
සම්ප්‍රේෂණය	6-st. යාන්ත්රික Steptronic 8-st. ස්වයංක්රීය ZF 8HP

බාහිර

2007-2010

පොදුවේ ගත් කල, BMW X5 (e70) හි ශෛලිය එලෙසම පවතී, නමුත් පෙනුමේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත - දිග පමණක් මිලිමීටර් 200 කින් වැඩි වී ඇත - දැන් එය මිලිමීටර් 4,850 කි. සියලුම ශරීර පුවරු පාහේ වෙනස් කර ඇත.

එහි අත්සන "නාස්පුඩු" සහිත හුඩ් වෙනස් හැඩයක් ලැබුණු අතර, හිස ඔප්ටික් රේඛා වඩාත් සුමට විය. ඉදිරිපස බම්පරය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත - එහි වින්‍යාසය තුළ පරිවෘත්තීය සිදුවී ඇත, මීදුම ලයිට් සඳහා ආසන (තවමත් වටකුරු) වෙනස් වී ඇත, සහ වාතය ලබා ගන්නා දෙපස අලංකාර ප්ලග් තබා ඇත.

පැතිකඩෙහි ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් ද තිබුණි - හරස්පෝරයේ හැඩය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, විශේෂයෙන් රෝද ආරුක්කු, එය වහාම බලය සහ බැරෑරුම්කම ලබා දුන්නේය. පෙර පරිදිම දොරවල්වල මුදුනේ සහ පසුපස තටුව දිගේ සරල රේඛාවක් තිබූ නමුත් දැන් එය අවතල සිට උත්තල දක්වා වෙනස් වී ඇත. ස්ටර්න් ද වඩාත් ප්රකාශිත හා ඝන බවට පත් වී ඇත. මාර්ගය වන විට, එවැනි ආකර්ශනීය හැඩයන් ඇස සතුටු කරනවා පමණක් නොව, කොටසේ වාර්තාගත වායුගතික ඇදීමක් ද ලබා දුන්නේය - Cx 0.33!

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

2010 දී, නිර්මාණකරුවන්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇති විය, මන්ද තවත් මුහුණුවරක් සඳහා කාලය පැමිණ ඇති බැවිනි. එබැවින් දැනටමත් හොඳින් අලෙවි වූ මෝටර් රථයක් තවත් හොඳ කිරීමට අවශ්ය විය. සහ ඔවුන් සාර්ථක විය! විශාල වෙනස්කම් අපේක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව වහාම පැහැදිලි විය - අවශ්‍ය වූයේ මනාව සකස් කළ ස්පර්ශයන් පමණි. සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ අත නොසැලී ගියේය!

ඉදිරිපස බම්පරයේ සමෝච්ඡය නැවත වෙනස් කරන ලද අතර, නව වාතය ලබා ගන්නා අතර, රේඩියේටර් ග්රිල් තරමක් නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී. දෘෂ්ටි විද්යාව ඔවුන්ගේ වින්යාසය වෙනස් කළා පමණක් නොව, LED ද අත්පත් කර ගත් අතර, පසුපස විදුලි පහන් ද ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි සහජ වංශවත් බව අහිමි නොවී, වඩාත් ආකර්ෂණීය, වඩා ඝන සහ ආක්රමණශීලී විය!

මීට අමතරව, දුඹුරු වර්ණ පටිපාටියක් වර්ණාලේපයේ දර්ශනය වී ඇති අතර, පෙනුම නව රෝද සමඟ ප්රබෝධමත් කර ඇත.

එන්ජින්

2007-2010

BMW X5 (e70) සඳහා බලශක්ති ඒකක ත්‍රිත්වයක් පිරිනමන ලදී. මූලික එන්ජිම වූයේ 3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර පේළි පෙට්‍රල් එන්ජිමකි - N52B30. එහි බලය 272 hp විය. s., තත්පර 8.3 කින් බර හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔහුට දැනටමත් හැකි විය.

නමුත් වඩාත් ක්‍රියාකාරී, උපන් නායකයින් සඳහා, මෝටර් රථය ලීටර් 4.8 V8 - N62B48 වලින් සමන්විත වූ අතර එහි ප්‍රතිදානය 355 hp දක්වා ළඟා විය. සමග. ආවරණය යටතේ එවැනි බල ඒකකයක් සමඟ, BMW ඕනෑම ආකෘතියක් සමඟ තරඟ කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, තත්පර 6.5 කින් ත්වරණය සිය ගණනක් දක්වා. ඒකට ඉඩ දුන්නා. උපරිම වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට අමතරව, ටර්බෝඩීසල් ද විය - වඩා ලාභදායී හා මනින ලද ගමනකට කැමති අය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා බලයෙන් පහත් නොවීය - 286 hp. සමග.! එන්ජින් සැලසුමේ ටර්බෝචාජර් 2 ක් තිබීම නිසා එවැනි දර්ශක හැකි විය.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, BMW X5 (e70) හි සියලුම බල ඒකක බලය, ගතිකත්වය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි වී ඇත. දැන් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර සමානාත්මතාවයක් තිබුණි - ඒකක 2 බැගින්. නමුත් දෙවැන්න පමණක් වෙනස් කළේ නම්, පළමුවැන්න රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය.

ඡායා රූප: HAMANN වෙතින් ශරීර කට්ටලය සමඟ BMW x5 (e70).

මූලික එන්ජිම වූයේ 3-ලීටර් N55B30 පෙට්‍රල් එන්ජිම (xDrive35i වින්‍යාසය), පේළියේ 6-සිලින්ඩර සැලසුමක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සමඟිනි. එහි ප්රතිදානය 306 hp දක්වා වැඩි විය. s., එය දැනටමත් විශිෂ්ට දර්ශකයක් විය. නමුත් 4.8-ලීටර් එන්ජිම වෙනුවට ප්‍රමුඛතම 4.4-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකය (xDrive50i ටිම් මට්ටම) වඩා ඵලදායී විය. වෙනස් කළ හැකි ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත මෙම උතුම් V8 දැනටමත් 407 hp වර්ධනය කර ඇත. සමග.

ඩීසල් එන්ජින් 6-සිලින්ඩර ඒකක විය. දුර්වල වූයේ 245 hp නිමැවුමක් සහිත 3-ලීටර් N57D30OL (xDrive30d උපකරණ) ය. s., එහි වඩා බලවත් "සහෝදරයා" N57D30TOP (xDrive40d උපකරණ), ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සමඟ දැනටමත් 306 hp නිපදවා ඇත. සමග.

රේඛාවේ ඇති සියලුම බල ඒකක යුරෝ -5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සකස් කර ඇති බව නැවත සකස් කිරීමෙන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

මුරපොල

2007-2010

දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් සහ අලෙවිකරුවන් සම්ප්‍රදායෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළ අතර හරස්පෝරුවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඉඩක් නොතිබුණි - BMW X5 (e70) මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මුලදී, SUV 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

නමුත් නවීකරණයේදී, මෙම “ස්වයංක්‍රීය” වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු ZF සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය - 8-වේගයකි. අදියර ගණන වැඩි කිරීමට අමතරව, මෙම AT නව ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත වූ අතර ගියර් අනුපාත වැඩි පරාසයක් සහ මාරුවීම් පාඩු අඩු විය.

චැසි සහ සුක්කානම

ඡායා රූප: G-Power වෙතින් BMW X5 M (e70).

2007-2010

චැසි පිරිසැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එලෙසම පවතී - එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සහිත පූර්ණ ස්වාධීන, බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි. අනෙකුත් නවෝත්පාදන අතර, BMW X5 (e70) ක්රියාකාරී සුක්කානම් තාක්ෂණය (ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය) වලින් සමන්විත විය. ධාවකයේ (සුක්කානම) ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා ඇය වගකිව යුතු අතර, එය රියදුරු කොන්දේසි අනුව වෙනස් විය. දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණු අතර, සුක්කානම් රෝදයට බාධා නොකර සියුම් ලෙස හැසිරවීමට හැකි විය. මෙය නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම සහ ඉහළ මට්ටමේ උපාමාරු දැමීම සහතික කිරීමට හැකි විය. එය මීට පෙර භාවිතා කරන ලද නමුත් 2010 වන තෙක් එය කූපේ සහ සෙඩාන් වලින් පමණක් සමන්විත විය.

දැඩි බෑවුමක නැගීම ආරම්භ කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද සවි කර ඇත. තිරිංග යාන්ත්‍රණ වෙනම සාකච්ඡාවක් ලැබිය යුතුය - ඒවාට තෙතමනයෙන් ස්වයංක්‍රීය පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයක් තිබුණි, තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඇතුල් වීම නොවැළැක්විය හැකිය. මේ අනුව, රියදුරු හදිසියේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඔහුගේ පාදය ඉවතට ගත් වහාම හදිසි තිරිංග ආරම්භ කිරීම සඳහා පද්ධතිය සූදානම් වේ. ඒ අතරම, තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ අධික උනුසුම් තත්ත්වයන් තුළ, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව අමතර බලයක් යොදයි.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

යාවත්කාලීන කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් BMW X5 (e70) නිර්මාණයට ඔවුන්ගේ නවතම වර්ධනයන් සියල්ලම පාහේ ඇතුළත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. මෙම කොටසෙහි පළමු වරට හරස්කඩක් මත භාවිතා කරන ලද "AdaptiveDrive" තාක්ෂණය සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. එය සියලුම ක්‍රියාකාරී චැසි සංරචක එක් සංකීර්ණයකට ඒකාබද්ධ කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ සක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාව වෙනස් කිරීමේ කාර්යයක් සමඟ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් තත්වය විශ්ලේෂණය කර ශරීරය සමතලා කරන බැවින් මෙම ප්‍රවේශය ප්‍රායෝගිකව කොන් වල රෝල් සහ තරංග ගොඩනැගීම ඉවත් කළේය.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තරයේ ද බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. වැදගත්ම දෙය නම් එය විශාල වී තිබීමයි! ඉංජිනේරුවන් මෙම වෙනස ඥානවන්තව භාවිතා කිරීමට සමත් විය - දෙවන පේළිය වඩා ඉඩකඩ සහිත ය, ඊට අමතරව, එය ළමුන් සඳහා පමණක් සුදුසු වුවද, ආසන 3 වන පේළියක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පියවරක් SUV පවුලේ මෝටර් රථයක් බවට පත් කරනු ඇත.

උපකරණ පුවරුව, උපකරණ පුවරුවේ දළ සටහන සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙනස් වී ඇත. ආසන අඩු සුවපහසු නොවේ, නමුත් ergonomics එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් සිතා ඇත. විකල්ප පාලනය කිරීම සඳහා සියලුම යතුරු සහ ඩයල් පාලන වඩා හොඳින් පිහිටා ඇත, ඒවා භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වන අතර කොටු තේරීම්කාරකය ඒවා අතිච්ඡාදනය නොකරයි. කඳ විනීතයි - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 620 සිට 1,750 දක්වා.

විකල්ප

හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් සමන්විත බව සඳහන් කිරීම වටී. කැමරා 2 ක් ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් අතිරේකව. හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකක් ද ඇත, දත්ත සෘජුවම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමේ කාර්යය සමඟ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, iDrive පාලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, ඔබට ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ උපකරණ, සංචාලනය සහ සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය.

අඟල් 8.8 සංදර්ශකය, DVD එන්ටර්ටේන්මන්ට්, පරිදර්ශක වහලය, කලාප 4 දේශගුණ පාලනය, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන සහ රත් වූ සුක්කානම විකල්ප ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

සුභ දවසක් හැමෝටම. මම ඉතා මතභේදාත්මක මෝටර් රථයක් ගැන කතා කිරීමට කැමතියි - E70 පිටුපස ඇති BMW X5. මට කාර් එකක් ලැබුණා, මම එය සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ කාලයක් තිස්සේ දැන සිටියෙමි, නමුත් විස්තර නොමැතිව, මම මර්ක් එකක් පැදවූ බැවින්. මෙම මෝටර් රථ මේ ලෝකයෙන් බැහැර ය.

පළමු හැඟීම නම් මර්ක් හා සසඳන විට එය දැඩි බවයි. Zhiguli එකක වගේ සුක්කානම තදයි. නව මාදිලියේ රිය පැදවීමට පුරුදු වී පළමු සතිය ගෙවී ගියේය, පසුව එය ආරම්භ විය. සමහරුන්ට, BMW X5 යනු සිහින මෝටර් රථයකි, පරමාදර්ශයකි, සැබෑ මෝටර් රථයක් විය යුතු දේ පිළිබඳ සම්මතයකි.

සමහර අය එවැනි කාර් වලට බිය වෙති, මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම භයානක ය, ඔවුන් අපායක් මෙන් බිය වෙති, මුදල් සතයක් නොමැතිව BMW එහි හිමිකරු අත්හරිනු ඇතැයි විශ්වාස කරති. සමහර අය X5 අයිතිකරුවන් සලකන්නේ ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පමණක් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් ඉහළ ලෝකයේ පුද්ගලයින් ලෙස ය.

මුළු අභ්‍යන්තරයම යම් ආකාරයක කළු ගැටිති වලින් වැසී තිබුණි, මෙය ඇත්තෙන්ම මාව ලැජ්ජාවට පත් කළේය. ඔව්. එක් දෙයක් ස්ථිරයි - මෙම මෝටර් රථය කිසිවෙකු උදාසීන නොකරයි. මෙය වෙනත් ලෝකයක මෝටර් රථයකි. කවුරුහරි උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, මම බොහෝ VAZ මාදිලි සහ විදේශීය මෝටර් රථ ඇතුළු බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරගෙන ඇති බව මම කියමි, නමුත් අපි BMW ගැන විශේෂයෙන් කතා කරමු.

BMW කියන්නේ ලේසි කාර් එකක් නෙවෙයි. මීට වසර 5-6 කට පමණ පෙර මම E46 ස්ටේෂන් වැගන් රථයක පිටුපස M47N ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත 3-මාලාවක් හිමි කර ගත්තෙමි. හොඳ ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් සහිත විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, ඉතා ergonomic අභ්‍යන්තරයක්, සුවපහසු ක්‍රීඩා ආසන, abs සහ ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධති සහ වෙනත් රසවත් දේවල් සමූහයක්.

පසුපස රෝද ධාවකය සහ තියුණු සුක්කානම මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට සතුටක් ගෙන දුන්නේය. එය හරියට ඔබ වෙනත් මානයකින් අභ්‍යවකාශයට පිපිරී ගියාක් මෙනි. ඉතා ඉඩකඩ සහිත කඳ, පසුපස ආසන පැතලි තට්ටුවකට නැවී ඇත. හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, හොඳ සම්මත සංගීතය. 6-වේග අත්පොත, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 12-15, අධිවේගී මාර්ගයේ 10, මම කිසි විටෙකත් බොහෝ දේ ඉතිරි කර නොගත්තද.

එය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත, මම කනස්සල්ලට පත්වීම නැවැත්තුවා, නමුත් මෝටර් රථය මාව පිටතට ගෙන යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුත්වැඩියාවන් තිබුණද, විවේචනාත්මක කිසිවක් නැත. මම හිතන්නේ මට වයස අවුරුදු 50 වන විට, මම සයිප්‍රසයේ මහල් නිවාසයක් ලබාගෙන එහි පිරිමින් සමඟ ගැවසෙමින් වොඩ්කා පානය කරමි ... එතැන් සිට, මම BMW සන්නාමයේ රසිකයෙක් වී, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ ඩීසල් එන්ජින්.

E46 320d ට පසු වෙනත් මෝටර් රථ තිබුනද, මට සෑම විටම බලවත්, උස, ස්වයංක්‍රීය සහ නියත වශයෙන්ම ඩීසල් යමක් අවශ්‍ය විය. වෙනත් යථාර්ථයකින් මෝටර් රථයක්. මම M57T2 එන්ජිම සමඟ X3 E83, 3.0d තෝරා ගැනීමට පටන් ගත්තා, මම දිගු කාලයක් සෙව්වෙමි.

අපේ ලෝකයේ හොඳ විකල්ප නොමැත, මම වෙනත් කලාපවල බැලුවෙමි, වෙනත් නගරවල BMW පංකා රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට උදව් විය. මට හොද X3 එකක් හම්බුනේ නෑ. ඊට පස්සේ මම X5 E70 බලන්න තීරණය කළා. මට, X5 සැමවිටම සිහිනයක්, වෙනස් පරිමාණයේ මෝටර් රථයක්, අත් කරගත නොහැකි සිහිනයක්, මට එය සැමවිටම අවශ්‍ය විය. එහෙත්, පළමුව, එය මිල අධික වන අතර, දෙවනුව, X5 හි බිඳවැටීම පිළිබඳ මිථ්යාවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපව නතර කළේය. මම බලන්න සහ තෝරා ගැනීමට පටන් ගත්තා.

අන්තිමට මට හොඳ BMW X5 E70 එකක් හම්බුනා, suspension එකේ පොඩි පොඩි අඩුපාඩු තිබුන. කඳ පියනේ එක් ආලෝකයක් ක්‍රියා කළේ නැත (මෙය E70 පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන රෝගයකි). හොඳයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක් නොව, සුරංගනා කතාවකි, නමුත් අපි එක් විස්තරයක් මතක තබා ගත යුතුය ... සාමාන්යයෙන්, මම 235 hp සහිත M57T2 එන්ජිමක් සහිත X5 E70 හිමිකරු බවට පත් විය.

පැහැදීම

පිටුපස ඇති නියුමා, මාර්ගය වන විට, ධාවන උස නියාමකයෙකු ලෙස පමණක් භූමිකාවක් ඉටු කරයි, එනම්, ඔබට අවශ්‍ය තරම් ප්‍රමාණයක් කඳට පැටවිය හැකි අතර මෝටර් රථය තවමත් බරක් නොමැතිව පවතිනු ඇත.

මම මගේ මෝටර් රථයට ගොඩක් ආදරෙයි ... ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහිත X5 ද ඇත, ඔවුන් සමඟ, ඔවුන් පවසන පරිදි, අත්හිටුවීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. මම තනියම එකක් පැද නැත, ඒ නිසා මම කිසිවක් නොකියමි.

නමුත් අත්හිටුවීම සාමාන්යයි - දරුණු මෝඩයි. ත්‍රිත්වයක මෙන් දැඩි, නමුත් ඒ සමඟම පිරිපහදු කළ හැසිරවීම මෙහි කිසිදු හෝඩුවාවක් නොවේ. ගෝලීය අඩුපාඩු වලින්, සමහර විට, එපමණයි. නැතත්, සියල්ලම නොවේ.

පෙනෙන විදිහට පළමුවැන්න අනුගමනය කරන ඊළඟ අඩුපාඩුව වන්නේ ක්‍රීක් සහ ඝෝෂාකාරී අභ්‍යන්තරයයි. මාර්ගය වන විට, මම පුළුල් පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරෙක් ... අවංකවම, මම මුලින්ම පුදුමයට පත් විය. මෙය X5, පැහැදිලිවම වෙනත් ලෝකයන්ගෙන් යුත් මෝටර් රථයකි, BMW ක්‍රොස්ඕවර් පවුලේ ප්‍රමුඛයා වන අතර, ඊට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.

කාර් එක භයානකයි, මිනිස්සු ඒකට බයයි. කැබින් එකේ එකිනෙකට වෙනස් ද්‍රව්‍යවල සන්ධි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත - විවිධ ප්ලාස්ටික්, සම්, වෙනත් මානයක දේවල් තමන් අතරේ කෑ ගසන සාමාන්‍ය පුරවැසියන් බිය ගන්වයි.

සාධාරණව කිවහොත්, 90% ක්ම ශබ්ද සහ කිවිසුම් පැමිණියේ කඳෙන් බව සටහන් කළ යුතු අතර, මම අන්තර්ජාලය කියවා, ටේල්ගේට් සරනේරු සහ පසුපස ආසන වරහන් හසුරුවන විට, බොහෝ සෙයින් ඉවත්ව ගියේය. නමුත් අවසාදිතය පැවතුනි. BMW යනු සංකීර්ණ කාර්, ඇදහිය නොහැකි තරම් සිහින්... සමහර විට අවාසි වලට ඇත්තේ එපමණයි.

ප්රසන්න. ක්රියාකාරී සුක්කානම් රාක්කය සුපිරි දෙයක්! පැහැදිලිවම වෙනත් ලෝකයක මිනිසුන් විසින් නිර්මාණය කර ඇත. එය හැරී උපාමාරු දැමීම සතුටක්. අගුලෙන් අගුලට හැරීම් දෙකකට වඩා අඩුය. එන්ජිම + ගියර් පෙට්ටිය සංයෝජනය සුරංගනා කතාවකි. සෑම මාදිලියකම සෑම විටම ප්රමාණවත් බලයක් ඇත: නගරය, අධිවේගී මාර්ගය - එය වැදගත් නොවේ. පතුලේ කුඩා ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් ඇත, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ.

M57T2 එන්ජිම M-series ඩීසල් එන්ජින්වල අවසාන පරම්පරාවයි. එන්ජිම BMW ගැසොලින් හෝ N-series ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, විශිෂ්ට, විශ්වාසනීය, ළමා රෝග වලින් තොරය.

ZF ගියර් පෙට්ටිය, වේගය 6, එහි කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, සියල්ල හොඳයි. අනික සමහර වෙලාවට කැබින් එකේ ගඳ ගමේ ටොයිලට් එකක් වගේ... xDrive all-wheel drive එකෙත් හොඳ පැත්ත පෙන්නුවා. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අදෘශ්‍යමානයි, ඔබ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ධාවනය කරයි - එපමණයි. මම ගමේම කෙනෙක්, සමාවෙන්න, ඒ නිසා මම එය වහාම ග්‍රාමීය වැසිකිළියක් සමඟ සම්බන්ධ කරමි ...

පාරේ හිම හෝ අයිස් - එය කමක් නැත. මෙම මෝටර් රථය ඔබට වඩා ශක්තිමත් ය. මොනොඩ්‍රයිව් එක ගැලවෙන්න හදනකොට මම පැඩල් එක තද කරලා එලෙව්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම, X5 යනු SUV රථයක් නොවේ; ඕනෑම මාර්ග තත්වයන් තුළ විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සඳහා පමණි;

මම සාමාන්‍ය මිනිහෙක්... මම ගලි දිගේ මසුන් ඇල්ලීමට ගියද, මම සෑම තැනකම නීවා සහ ඩස්ටර් පසුපස ගියෙමි, නමුත් තවමත් X5 හි හොඳ උඩුකුරු ඇති අතර මානයන් තරමක් විශාලය. වෙනත් ලස්සන විකල්ප අතර, මට තිබුණේ: ස්වයංක්‍රීය ඉහළ කදම්භයක් සහිත bi-xenon, එය ඉතා නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ අඳුරු මානයන් නොපෙනේ.

ඉදිරිපස ආසන යට සබ්වෝෆර්, විදුලි කඳ, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක + පසුපස දර්ශන කැමරාව, දේශගුණික සුවපහසු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රත් වූ සුක්කානම ඇතුළුව ස්පීකර් 12 ක් සහිත HI-FI සංගීතය. ඒ වගේම ඩීසල් මට පෙට්‍රල් වලට වඩා රසවත්.

පොදුවේ ගත් කල, උපකරණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන් දුරස්ථ නමුත් හිස් නොවේ. ඔව්, නමුත් මෝටර් රථය මාර්ගයේ සිත්ගන්නා සුළුය. මම කැමති එකම දෙය නම් නොබිඳිය හැකි පසුපස ඇති සුවපහසු ආසන පමණි. නමුත් මට විදුලි ධාවකය සහ මතකය + ලුම්බිම් ආධාරක සහිත සාමාන්‍ය ආසන තිබුණි, ඒවාද ඉතා සුවපහසු විය.

දැන් මෙහෙයුම ගැන. මම මෙය කියමි: ඔබට BMW අයිති කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය ඔබම තේරුම් ගැනීමට ඉගෙන ගන්න. මම අපරාධ අංක මිලදී ගැනීමට සිහින මැව්වා, නමුත් මැඩියා මාව හුස්ම හිර කළා. ඔබ විය යුතුය සහ වෙනත් ලෝක තේරුම් ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ටික වේලාවකට පසු ඔබ BMW යනු ජරාවක් යැයි කියනු ඇත, ඔබව වංචා කරන සේවාවන්ට විශාල මුදලක් ලබා දෙන්න, නමුත් එහි තේරුමක් නැත.

මම දිගු කලක් BMW මත සිටිමි, පළමු E46 සිට, තොරතුරු රැස් කිරීම, කියවීම, යමක් කිරීමට උත්සාහ කිරීම, එය මට සිත්ගන්නා නිසා. මම නැවතත් මගේ BMWs මා විසින්ම සේවය කළෙමි, මන්ද එය මට සිත්ගන්නා සුළුය.

අපිරිසිදු කාර්යය, හෝ මට ටින්කර් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, මම එය විශ්වාසදායක සේවාවක් වෙත ගෙන ගියෙමි, නමුත්, නැවතත්, සෑම විටම මට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය දේ සහ මේ සඳහා අවශ්‍ය දේ දැන සිටීම. මම සෑම විටම තෙල් සහ පෙරහන් මා විසින්ම වෙනස් කළෙමි, එය ෂිගුලි කාර් වලට වඩා පහසුය. එකම දෙය නම් M57T2 එන්ජිමේ වායු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුඩා කුසලතා අවශ්‍ය වීමයි.

නඩත්තු වියදම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වසරකට වැඩි කාලයක් තුළ වෙනස් වූ දේ: මිලදී ගැනීමෙන් පසු - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ තෙල් වෙනසක්, පෑන්, සීල් කිරීමේ අත් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් වීදුරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ, පෑන් තනිකරම මුල් හෝ ZF විය (එය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් පිටපත ද වේ) - වැඩ 15-17 tr පමණ දක්වා පැමිණියේය, ඉදිරිපස පහළ පාලන ආයුධ අත්හිටුවීමේ දුර්වලම ස්ථානයයි, මම TRW ගත්තා (ඒවා වාහකයේ බෙදා හරිනු ලැබේ) - 10 tr. යුගල.

කඳ පියනේ පහන් කූඩුව (ඒවා පෙර රීස්ටයිල් කාර් මත කාන්දු වේ) - රූබල් 3.5 දහසක්. Magnetti Marelli (එසේම, මූලික වශයෙන්, මුල් පිටපතක්). එවිට මම උෂ්ණත්ව පාලක (ප්රධාන සහ EGR) වෙනස් කළෙමි - 3 tr. දෙකම සඳහා (මුල්) + 2 හෝ 3 tr. ආදේශ කිරීම. මම එක් ඉදිරිපස කේන්ද්‍රස්ථානයක් වෙනස් කළෙමි, එය මගේම වරදකි - මම රෝදයේ අසමතුලිතතාවයකින් ධාවනය කළෙමි. එපමණයි, වෙන කිසිවක් වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. තෙල් සහ පෙරහන්, පෑඩ් පමණි.

මම අවුරුද්දකට වැඩි කාලයක් තුළ කිලෝමීටර් 30,000 ක් පමණ ධාවනය කළා. විකිණීමේදී සම්පූර්ණ දුර කිලෝමීටර් 184,000 කි. තවද, මම මෙය කියමි, මෙම මෝටර් රථය සඳහා එවැනි සැතපුම් විකාරයකි. මෝටර් රථය නඩත්තු කළ ආකාරය සහ ධාවනය කළ ආකාරය ඉතා වැදගත් වේ. මුලදී, ඔබ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් කළ යුතු අතර පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය, එය ටිකක් ලාභදායී වුවද - එය ආපසු හැරෙනු ඇත.

ඩීසල් ගැන. සීතල කාලගුණය තුළ එය ආරම්භ විය, -27-29 දී එය ආරම්භ විය. එය -35 ට පවා ආරම්භ වනු ඇත, ප්රධාන දෙය නම් දිලිසෙන ප්ලග් හොඳින් ක්රියා කරන අතර, ග්ලෝ බ්ලොක් එක හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර එහි හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන ඇත. X5 ඉතා දක්ෂ බැටරි ආරෝපණ පද්ධතියක් ද ඇත. AGM බැටරියක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය නොවේ, උපරිම 80%, මෙය ආරෝපණ උපාය මාර්ගයයි.

කෙටි චාරිකා වලදී සාමාන්‍යයෙන් සෙල්සියස් අංශක -30 දී පවා ආරෝපණය අවසන් වේ. 50% බැටරි ආරෝපණයක් සමඟ, ඔබ X5 ඉතා බලශක්ති-අධික මෝටර් රථයක් බැවින්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සරලව ඔබට ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ. වාහනයේ FA හි KVNK කෙටි චාරිකා පැතිකඩ ලියාපදිංචි කිරීම අවශ්ය වේ. සීතලේ මගේ මෝටර් රථය විප්ලව 1.5 - 2 කින් ආරම්භ විය, ප්රධාන දෙය නම් මෙම විප්ලව දෙක ලබා දීමයි.

ඉතා සිත්ගන්නා මාතෘකාවක් වන්නේ BMW කේතීකරණයයි. බොහෝ පරාමිතීන් සැකසිය හැක. අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සාගරයක් තිබේ. කිසිම මෝටර් රථයක් ගැන එතරම් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු නොමැත. එය ගන්න, එය තේරුම් ගෙන එය කරන්න! පොදුවේ ගත් කල, අපට BMW ගැන බොහෝ කාලයක් කතා කළ හැකිය.

පහළ රේඛාව

මට පොඩි නිගමනයක් කරන්න දෙන්න. BMW X5 E70 නිසැකවම සෑම කෙනෙකුම බිය ගන්වන අතර කිසිවෙකුට මනසේ සාමය ලබා දෙන්නේ නැත, වෙනත් ලෝක වලින් මෝටර් රථයක් ... විශිෂ්ට ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක්, හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ, හොඳම (මගේ මතය අනුව) ඩීසල් එන්ජින්. ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ ක්‍රියාකාරී, සුවපහසු, බලවත් මෝටර් රථයකි. නිසි සැලකිල්ලෙන්, මෙය ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි, මම කිසි විටෙකත් කොතැනකවත් නතර වී නැත, සියලු අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කර ඇත. අඩුපාඩු අතර, මම සටහන් කිරීමට කැමතියි - අඳුරු, දැඩි අත්හිටුවීම, සමහර විට අපගේ මාර්ගවල අපව කෝපයට පත් කළේය; creaky අභ්යන්තරය (නැවතත්, නරක මාර්ග මත). මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස පරිපූර්ණයි. මම ආයෙත් මේ වගේ වාහනයක් ගන්නවද? සමහර විට ඔව්, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයකට යටත්ව සහ, බොහෝ විට, Dynamic Drive අත්හිටුවීම සහ සුවපහසු සෑදල සමඟ. නමුත් පළමුව, මම Tuareg ගුවන් ගමනක් සඳහා රැගෙන ගොස් සංසන්දනය කිරීමට කැමතියි.

2004 දී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද BMW X5 නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එම කාලය තුළ ජනප්‍රිය SUV ප්ලාස්ටික් සැත්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට භාජනය විය. 2006 දී, E70 ශරීරය සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එබැවින් ඉතිහාසයේ සුසර කිරීම BMW X5යුග තුනක්: පූර්ව නැවත සකස් කිරීම, නැවත සකස් කිරීම සහ නව-ප්රතිනිර්මාණය කිරීම. නව පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා පුළුල් (6 සෙ.මී.) සහ දිගු (16.5 සෙ.මී.) බවට පත් වී ඇත. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ වඩාත් ප්‍රකාශිත හුඩ්, ක්‍රමයෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් බවට හැරෙන අතර එය පෙර ආකෘතියේ භාවිතා කළ හැඩයට වඩා වෙනස් වේ. මුල් හැඩයේ හෙඩ් ලයිට් වෙත අවධානය යොමු කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට ඉතා තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සහ නොබිඳිය හැකි පෙනුමක් ලබා දේ. BMW X5 E70මෙය සුපිරිම, සැපපහසු සහ වේගවත්ම සුපිරි SUV රථයකි. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එහි විශාල ප්රමාණයෙන් සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ආවේනික වූ විශිෂ්ට ergonomics සමඟ ආකර්ෂණීය වේ. නිෂ්පාදකයා සම් සහ ස්වාභාවික දැව ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරමින් අභ්යන්තර සැරසිලි මට්ටම් පහක් සහ සැරසිලි විකල්ප හයක් ඉදිරිපත් කරයි.

BMW X5 286 hp නිපදවන සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් 4.4-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. තත්පර 7.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට එන්ජිමට හැකියාව ඇත. හිමිකාර ද්විත්ව වැනෝස් විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම ජල යාන්ත්රික 5-වේග Steptronic සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත.

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් මාර්ග තත්ත්වය සහ රියදුරු මාදිලිය විශ්ලේෂණය කරයි, සහ, අවශ්ය නම්, අක්ෂ අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය ගතිකව නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. BMW විශේෂඥයින් ද ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන බහු-තහඩු ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයන් වෙනස් වීමට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් සහතික කෙරේ. මෝටර් රථය නවතම AdaptiveDrive පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. බොහෝ සංවේදක භාවිතා කරමින්, AdaptiveDrive නිරන්තරයෙන් බොහෝ දර්ශක විශ්ලේෂණය කරයි: ධාවන වේගය, රෝල් කෝණ, ශරීරය සහ රෝද ත්වරණය, ශරීරයේ උස පිහිටීම. X5 තිරිංග - තෙත් කාලගුණය තුළ ස්වයංක්‍රීයව තෙතමනය ඉවත් කරයි, ඔබ හදිසියේම ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවත් කරන විට හදිසි තිරිංග සඳහා සූදානම් වේ. තිරිංග පද්ධතිය අධික ලෙස රත් වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පෑඩ් වලට අමතර බලයක් යොදවයි.

දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 E70 පැමිණීමත් සමඟ, X5 මත පදනම් වූ දීප්තිමත් සුසර කිරීමේ ව්‍යාපෘති රැල්ලක් ගලා ආවේය. දීප්තිමත්ම උදාහරණ සුසර කිරීම BMW X5- මෙය Hamann වෙතින් BMW X5 ෆ්ලෑෂ්, G-Power ටයිෆූන්, X5 Falconeසිට AC Schnitzer, හාර්ට්ජ් හන්ටර්. තව BMW X5 සුසර කිරීමවායුගතික විද්යාව සහ පෙනුම පමණක් නොව, එන්ජින් මැදිරි ඒකක ගැනද සැලකිලිමත් විය. එබැවින් G-Power යාන්ත්‍ර විද්‍යාව 170 hp සහිත ලීටර් 4.8 V8 එන්ජිමක් පොම්ප කළේය. අනුක්‍රමික අනුවාදයට වඩා වැඩිය. BMW X5 සඳහා ශරීර කට්ටල ක්‍රීඩාශීලීත්වය අවධාරණය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත: ඉදිරිපස බම්පරයේ විශාල වාතය ලබා ගැනීම, තිරිංග පෑඩ් සිසිල් කිරීම සඳහා වාතාශ්‍රය පතුවළ, කොල්ලකාරී පෙනුමක්. මෙම සැලසුම ආධිපත්‍යය දරන්නේ හුඩ් සහනවල රේඛා සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ සිරස් කුළුණු මගින් සාදන ලද x-හැඩය මගිනි. ක්රීඩා පෙනුම සම්පූර්ණ කිරීම තුනී ටයර් සහිත දැවැන්ත ක්රීඩා රෝද වේ.

E70 ශරීරයේ දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 හරස්වර්ගය 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය පළමු පරම්පරාවේ E53 මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර හතරකට පසු, සැලසුම් සහගත නැවත සකස් කිරීම සඳහා කාලය පැමිණියේය. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය 2010 නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය.

බාහිරව, නැවත සකස් කරන ලද BMW X5 E70 පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ: තරමක් වෙනස් කරන ලද බම්පර්, නව පසුපස විදුලි පහන්, නැවත සකස් කරන ලද ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව, වෙනස් රෝද සැලසුම - මේ සියල්ල නව නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් වේ.

විකල්ප සහ මිල BMW X5 2013 (E70)

උපකරණ	මිල	එන්ජිම	පෙට්ටිය	ධාවක ඒකකය
xDrive35i	2 919 000	පෙට්‍රල් 3.0 (306 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive30d	3 028 000	ඩීසල් 3.0 (245 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive35i සුඛෝපභෝගී	3 309 000	පෙට්‍රල් 3.0 (306 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive40d	3 332 000	ඩීසල් 3.0 (306 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive30d සුඛෝපභෝගී	3 417 000	ඩීසල් 3.0 (245 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive40d M ක්රීඩා සංස්කරණය	3 690 000	ඩීසල් 3.0 (306 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive50i	3 718 000	පෙට්‍රල් 4.4 (407 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
xDrive50i M ක්‍රීඩා සංස්කරණය	3 930 000	පෙට්‍රල් 4.4 (407 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ
M50d	4 200 000	ඩීසල් 3.0 (381 hp)	ස්වයංක්‍රීය (8)	පූර්ණ

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. විකල්ප අතර රත් වූ සුක්කානම, වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, පරිදර්ශක වීදුරු වහලක්, කලාප හතරක දේශගුණ පාලනය, DVD විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් සහ විශාල අඟල් 8.8 iDrive සංදර්ශකයක් ඇතුළත් වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද BMW X5 E70 හි ප්‍රධාන වෙනස්කම් හුඩ් යට පවතී. ඉන්ලයින් 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම එකම විස්ථාපනයක් සහිත ඉන්ලයින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද හයකට මග පෑදීය (එන්ජිම N55 ලෙස නම් කරන ලදී), 306 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 400 Nm. මෙමගින් හරස්වර්ගයට පැයට කිලෝමීටර් 235 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර, සිය ගණනකට වේගවත් කිරීම තත්පර 6.8 දක්වා අඩු කර ඇත.

X5 xDrive50i අනුවාදය 408 hp වර්ධනය කරන 4.4-ලීටර් Twin-Turbo V8 (4.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 වෙනුවට) ඇත. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 600 Nm. එවැනි බල ඒකකයක් සමඟ, BMW X5 2013 තත්පර 5.5 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා වෙඩි තබන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වේ.

ටර්බෝඩීසල් එලෙසම පැවතුනද, ඒවායේ ප්‍රතිදානය තරමක් වැඩි වී ඇතත්, සමස්ත එන්ජින් රේඛාවේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකම දැන් යුරෝපීය යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බව සඳහන් කිරීම වටී.

රුසියාවේ නව BMW X5 E70 2013 හි මිල ආරම්භක අනුවාදය xDrive35i සඳහා රූබල් 2,219,000 කින් ආරම්භ වේ. M පැකේජය සමඟ අශ්වබල 407 ක හරස්කඩක් සඳහා, අලෙවිකරුවන් රුබල් 3,930,000 ක් ඉල්ලා සිටී. සියලුම මෝටර් රථ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වන අතර සියලුම රෝද ධාවකය ඇත.

BMW X5 E70 නැවත සකස් කිරීම