ප්‍රධාන සහ සහායක එන්ජින් වලට බෙදා හැරීමට අමතරව, සමුද්‍ර එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්‍රය සෑදෙන පහර සංඛ්‍යාවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ආඝාතය යනු පිස්ටන් එක පහරකදී (ඉහළ හෝ පහළට) සිදුවන එන්ජින් සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලීන්ය. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් චක්‍රයක් පහර හතරකින් සම්පූර්ණ කළ හැකිය - සිව්-පහර එන්ජින් (පිස්ටන් පහර හතරක් හෝ දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක්) සහ පහර දෙකකින් - ද්වි-පහර එන්ජින් (පිස්ටන් පහර දෙකක් හෝ දොඹකරයේ එක් විප්ලවයක්).

දහනය සඳහා අවශ්‍ය ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණයක් සෑදීමේ ක්‍රමය මත පදනම්ව, අභ්‍යන්තර හා බාහිර මිශ්‍රණයක් සහිත එන්ජින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඉහළ උෂ්ණත්ව සම්පීඩිත වායු පරිසරයක් තුළ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මගින් එන්නත් කරන ලද සියුම් පරමාණුක ඉන්ධන මිශ්ර කිරීම සහ වාෂ්පීකරණය කිරීම හේතුවෙන් ඩීසල් සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර මිශ්රණ සෑදීම සිදු වේ. බාහිර මිශ්රණ සෑදීම ප්රධාන වශයෙන් ද්රව ඉන්ධනවල සැහැල්ලු ශ්රේණි මත ධාවනය වන එන්ජින්වල ලක්ෂණයකි. මෙම එන්ජින් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සෑදීම සඳහා විශේෂ උපකරණයක් - කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරයි. එබැවින් ඒවා කාබ්යුරේටර් ලෙසද හැඳින්වේ. කුඩා බෝට්ටු, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ කාර්ය මණ්ඩල බෝට්ටු වල ස්ථාවර සහ පිටත මෝටර සඳහා එන්ජින් ලෙස හතර සහ ද්වි-පහර කාබ්යුරේටර් එන්ජින් බොහෝ විට භාවිතා වේ.

ගංගා යාත්රා මත, සිරස් තනි පේළි සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත එන්ජින් සහ V-හැඩැති එන්ජින් භාවිතා කරනු ලැබේ ("Raketa" සහ "උල්කාපාත" වර්ගයේ මෝටර් නැව් මත). පිටත මෝටර් සිලින්ඩර තිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇත.

GOST 4393-74 සාමාන්ය ඵලදායී පීඩනය සහ භ්රමණ වේගය අනුව ඩීසල් එන්ජින්වල ප්රධාන වර්ග සහ පරාමිතීන් සඳහා අවශ්යතාවයන් ස්ථාපිත කරයි. මෙම අවශ්‍යතා පේළියේ, V-හැඩැති සහ ද්විත්ව පේළි සහ තරු හැඩැති ඩීසල් එන්ජින් දෙකටම අදාළ වේ. මෙම GOST ට අනුව, 3000 සිට 100 rpm දක්වා භ්‍රමණ වේගයක් සහිත නිශ්චිත වෙනස් කිරීම් වල ස්ථාවර, සමුද්‍ර, ඩීසල් දුම්රිය සහ කාර්මික ඩීසල් එන්ජින්, සිලින්ඩර බලය 8 සිට 4630 දක්වා ඊ. එල්. සමග. සහ සාමාන්ය ඵලදායී පීඩනය 4.7 සිට 20 kgf / cm2 දක්වා වර්ග 24 කට බෙදා ඇත.

දොඹකරයේ භ්රමණය වන දිශාව ද වර්ගීකරණ ලක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ. ඔබ බලශක්ති පාරිභෝගිකයාගේ පැත්තෙන් එන්ජිම දෙස බැලුවහොත්, වම් අත (වම් ආකෘතිය) එන්ජිමක් සඳහා දොඹකරය වාමාවර්තව භ්‍රමණය වන අතර දකුණු අත ආකෘතියක් සඳහා එය දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වේ. විදේශීය වෙළඳ නාමවල එන්ජින්වල ගමන් බලපත්රවල භ්රමණයෙහි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව දැක්විය හැකිය.

වෙනත් වර්ගීකරණ ලක්ෂණ ඇත. ඒවායින් සමහරක් එන්ජින් සලකුණු වලින් පිළිබිඹු වේ.

GOST 4393-74 අනුව, සමුද්ර, ස්ථාවර, ඩීසල් සහ කාර්මික එන්ජින් අක්ෂර සහ ඩිජිටල් තනතුරු ඇත.

පළමු ඉලක්කම් සිලින්ඩර ගණන පෙන්නුම් කරයි, අවසාන ඉලක්කම් විෂ්කම්භය පෙන්නුම් කරයි, කොටසකින් වෙන් කර ඇති පිස්ටන් පහර සෙන්ටිමීටර වලින්. සංඛ්‍යා අතර ඇති අකුරු පෙන්නුම් කරන්නේ: H - හතර-පහර, D - ද්වි-පහර, P - ආපසු හැරවිය හැකි (දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් වේ), C - සමුද්‍ර ආපසු හැරවිය නොහැකි (දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් නොවේ , නමුත් විශේෂ ආපසු හැරවිය හැකි ක්ලච් භාවිතයෙන් ප්‍රචාලක පතුවළ භ්‍රමණය වන දිශාව වෙනස් වේ), P-එන්ජිමට දොඹකරයේ සිට ප්‍රචාලක පතුවළට ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, එය වේගය අඩු කරයි, H යනු සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමකි (නැවුම් වායු ආරෝපණයකි යම් අතිරික්ත පීඩනයක් යටතේ සපයනු ලැබේ). වෙනත් තනතුරු තිබේ: DD - ද්වි-පහර ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී එන්ජිම, K - හරස් හිස, නමුත් එවැනි එන්ජින් ගංගා නැව් වල භාවිතා නොවේ. වෙළඳ නාමය අවසානයේ, භාගික අංකයෙන් පසුව, එන්ජිම වෙනස් කිරීම පෙන්නුම් කරන අංකයක් තැබිය හැකිය.

GOST අනුව සංකේතය කර්මාන්තශාලා ලකුණ ("නම") සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, 6ChRN 36/45 එන්ජිම කර්මාන්තශාලා සලකුණ G70 ඇත; GOST අනුව 3D6 එන්ජිම 6ChSP 15/18 ලෙස නම් කර ඇත; M400 එන්ජිමට GOST 12ChSN 18/20 අනුව සංකේතයක් ඇත.

සමුද්‍ර සම්පීඩක නොවන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඒකාබද්ධ ලේබල් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය එහි ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ තීරණය කරයි. සලකුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අකුරු පෙන්නුම් කරන්නේ: Ch - සිව්-පහර; D - ද්වි-පහර; DD - ද්වි-පහර ද්විත්ව ක්රියා; R - ආපසු හැරවිය හැකි; C - ආපසු හැරවිය හැකි ක්ලච් එකක් සහිත නැව් පුවරුව; P - ගියර් සම්ප්රේෂණය සමඟ; K - හරස් හිස; N - අධි ආරෝපිත.

සංඛ්යා පෙන්නුම් කරන්නේ: පළමු - සිලින්ඩර සංඛ්යාව; රේඛාවට ඉහළින් ඇති අංකය සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර, රේඛාවට පහළින් පිස්ටන් ආඝාතය සෙන්ටිමීටර; අවසාන අංකය එන්ජිම නවීකරණයේ අනුපිළිවෙලයි.

වෙළඳ නාමයේ K අක්ෂරය නොමැති වීමෙන් අදහස් වන්නේ ඩීසල් එන්ජිම කඳ (හරස් හිස්); P අකුර නොමැති නම්, ඩීසල් එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැක.

නවීන දේශීයව නිපදවන සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින්වල සලකුණු සහ කෙටි ලක්ෂණ පිළිබඳ උදාහරණ බලමු.

ඩීසල් 6CHRN 36/45 - සිලින්ඩර හය, සිව්-පහර තනි-ක්‍රියාව, කඳ, සිරස්, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 36 cm සහ 45 cm පිස්ටන් ආරෝපණයක් සහිත ගෑස් ටර්බයින සමඟ ආපසු හැරවිය හැකිය ප්‍රචාලක පතුවළට හෝ අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා සෘජු සම්බන්ධතාවයක්. ශ්රේණිගත බලය 900 සහ 1200 hp, පතුවළ වේගය 375 rpm; ආරෝපණ වාතය අතරමැදි සිසිලනය සහිත TK-30 ටර්බෝචාජර් මගින් සුපිරි ආරෝපණය සිදු කෙරේ.

ඩීසල් ChN 26/26 - හතර-පහර තනි-ක්‍රියාව, V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත, නොබෙදුණු දහන කුටියක් සහිත, ආපසු හැරවිය නොහැකි, අධිවේගී, ගෑස් ටර්බයින සුපිරි ආරෝපණය සමඟ; ප්රධාන නැව් එන්ජිම ලෙස භාවිතා වේ; 900 සිට 3000 hp දක්වා බල පරාසයක් සහිත සිලින්ඩර දොළහක් විය හැකිය. සහ 1200 සිට 4000 දක්වා වූ බල පරාසයක් සහිත දහසය සිලින්ඩර e.p. 500 සිට 1000 rpm දක්වා පතුවළ වේගයකින්.

ඩීසල් DRN 30/50 - ද්වි-පහර, අඩු වේගය, ආපසු හැරවිය හැකි, නොබෙදුණු දහන කුටියක් සහිත; ප්‍රචාලක පතුවළට සෘජු බල සම්ප්‍රේෂණය සහිත සිලින්ඩර හතර, හය සහ අටකින් ලබා ගත හැකිය; සිලින්ඩරවල කපාට රහිත හරස් පහරක් සිදු කරනු ලබන්නේ පිස්ටන් ආකාරයේ පිඹින පොම්පයක් මගිනි. සුපිරි ආරෝපණය ඒකාබද්ධ අදියර දෙකකි: පළමු අදියරේදී එය ටර්බෝචාජ් කිරීමේ සම්පීඩකයක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ, ඩීසල් පිටාර වායු මත ක්‍රියාත්මක වන ටර්බයිනය සහ දෙවන අදියරේදී - ඩ්‍රයිව් පිස්ටන් පොම්පයක් මගින්. ශ්‍රේණිගත ඩීසල් බලය 750 hp, පතුවළ වේගය 300 rpm, ආරෝපණ වායු පීඩනය 147 kn/m 2 (1.5 kgf/cm 2).

ඩීසල් 6DR 39/45 (කර්මාන්තශාලා සන්නාමය 37D) - සිලින්ඩර හය, ද්වි-පහර, ආපසු හැරවිය හැකි, අධිවේගී, සෘජු ප්රවාහ කපාට පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සහ නොබෙදුණු දහන කුටියක්. එහි බලය 2000 hp සහ පතුවළ වේගය 500 rpm වේ. පිරිසිදු කිරීමේ පොම්පය ජෙට්, ත්‍රි-තල, ධනාත්මක විස්ථාපන වර්ගයකි.

ඩීසල් 7DKRN 74/160 - සිලින්ඩර හතක්, ද්වි-පහර, හරස් හිස, අඩු වේගය, ආපසු හැරවිය හැකි, සුපිරි ආරෝපණය. බර්මිස්ටර් සහ වයින් බලාගාරයේ බලපත්‍රය යටතේ සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකර ඇත. ප්‍රචාලක පතුවළට සෘජු බල සම්ප්‍රේෂණය සහිත ප්‍රධාන එන්ජිම ලෙස නැව් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය 8750 hp, පතුවළ වේගය 115 rpm. පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය සිලින්ඩර ආවරණයේ එක් කපාටයක් හරහා පිටවන වායූන් සහිත සෘජු ප්රවාහ කපාටයකි. ස්පන්දන වායු ටර්බයින මගින් ධාවනය වන කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩක මගින් පීඩනය සිදු කරනු ලැබේ. ආරෝපණ වායු පීඩනය 140 kn/m2 (1.4 kgf/cm2) පමණ වේ. එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතිය ඩීසල් සහ බොයිලර් ඉන්ධන මත ධාවනය කළ හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.

සමුද්‍ර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පහත සඳහන් ප්‍රධාන ලක්ෂණ අනුව බෙදා ඇත:

අරමුණ අනුව - ප්රධාන සහ සහායක.

දොඹකරයේ භ්රමණය දිශාවට - ආපසු හැරවිය හැකි සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි. දකුණු අත සහ වම් අත භ්රමණ එන්ජින් ද ඇත; පළමුවැන්නෙහි, දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වන අතර, දෙවනුව, වාමාවර්තව, ධාවක යාන්ත්‍රණයේ පැත්තෙන් හෝ නැවෙහි දිශාව දෙස බලන විට.

මෙහෙයුම් චක්රය ක්රමයට අනුව - සිව්-පහර සහ ද්වි-පහර.

නැවුම් ආරෝපණයක් සහිත සිලින්ඩරය පිරවීමේ ක්රමයට අනුව - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ අධි ආරෝපණය කර ඇත. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වල, වැඩ කරන පිස්ටන් (හතර-පහර) මගින් හෝ කසළ පොම්පවල (ද්වි-පහර) සුළු අතිරික්ත පීඩනය හේතුවෙන් නැවුම් ආරෝපණය උරා ගනී. සුපිරි ආරෝපණ එන්ජින්වලදී, වැඩි පීඩනයක් යටතේ සිලින්ඩරයට නැවුම් ආරෝපණයක් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුහර ගණන අනුව - සරල ක්රියාවක්, සිලින්ඩරයේ එක් ඉහළ කුහරයක් තුළ ක්රියාකාරී චක්රය සිදු කරනු ලබන අතර, සිලින්ඩරයේ කුහර දෙකෙහිම වැඩ චක්රය සිදු කරන ද්විත්ව ක්රියාවකි. බොහෝ සමුද්‍ර එන්ජින් තනි ක්‍රියාකාරී එන්ජින් වේ.

මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රමයට අනුව - අභ්‍යන්තර මිශ්‍රණය සෑදීම (ඩීසල්) සහ බාහිර මිශ්‍රණය සෑදීම (කාබ්යුරේටර් එන්ජින්) සමඟ. අභ්යන්තර මිශ්රණ සෑදීමේ එන්ජිම තුළ, වැඩ කරන සිලින්ඩරය තුළ වැඩ කරන මිශ්රණය සෑදී ඇත. එන්ජිමෙන් පිටත (කාබ්යුරේටරය) වැඩ කරන මිශ්‍රණය සෑදී නිමි ස්වරූපයෙන් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන එන්ජින් යනු බාහිර මිශ්‍රණයක් සහිත එන්ජින් වේ.

වැඩ කරන මිශ්රණයේ ජ්වලන ක්රමයට අනුව - සම්පීඩනය (ඩීසල්) සහ විදුලි පුළිඟු (කාබ්යුරේටර සහ ගෑස් එන්ජින්) සිට ජ්වලනය කිරීමෙන් ස්වයං-ජ්වලනය සමග.

ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමට අනුව, පිස්ටන් සෘජුවම සම්බන්ධක දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇති කඳ වර්ගය සහ පිස්ටනය සැරයටිය සහ හරස් ශීර්ෂය මගින් සම්බන්ධක දණ්ඩට සම්බන්ධ කර ඇති හරස් හිස ඇත.

සිලින්ඩරවල සැකැස්ම අනුව - සිරස්, තිරස් (ඉතා කලාතුරකින්), සිලින්ඩර විවිධ කෝණවල පිහිටා ඇත: V-හැඩැති, W-හැඩැති, තරු හැඩැති, ප්රතිවිරුද්ධව චලනය වන පිස්ටන් ආදිය.

වේගය අනුව, පිස්ටනයේ සාමාන්ය වේගය අනුව තීරණය කරනු ලැබේ, අඩු වේගය (සාමාන්ය වේගය 6.5 m / s දක්වා) සහ අධිවේගී (සාමාන්ය වේගය 6.5 m / sec ට වැඩි) ඇත.

භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය අනුව - සැහැල්ලු ද්රව ඉන්ධන (ගෑසොලින්, භූමිතෙල්, නැෆ්තා); බර ද්රව ඉන්ධන (ඩීසල්, මෝටර්, ඩීසල් තෙල්, ඉන්ධන තෙල්) සහ වායුමය ඉන්ධන (උත්පාදක වායු, ස්වාභාවික වායු).

GOST 4393-48 ඒකාබද්ධ එන්ජින් සලකුණු පද්ධතියක් සපයයි. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමෙහි ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ, එහි සිලින්ඩරවල සංඛ්යාව සහ මානයන් වෙළඳ නාමය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. එන්ජින් සන්නාමය සමන්විත වන්නේ අකුරු සහ අංක සංයෝගයකිනි. අකුරු වලට පෙර අංකය සිලින්ඩර ගණන පෙන්නුම් කරයි, පසුව අකුරු එන්ජින් වර්ගය ගුනාංගීකරනය කරයි: H - හතර-පහර; D - ද්වි-පහර; DD - ද්වි-පහර ද්විත්ව ක්රියා; R - ආපසු හැරවිය හැකි; K - හරස් හිස; N - අධි ආරෝපිත; C - ආපසු හැරවිය හැකි ක්ලච් එකක් සහිත නැව් පුවරුව; P - ගියර් සම්ප්රේෂණය සමඟ.

අකුරු සංයෝජනයෙන් පසු, භාගික තනතුරක් පහත දැක්වේ: අංකනය සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සෙ.මී., සහ හරය මඟින් පිස්ටන් ආඝාතය සෙ.මී ; P අකුර ප්‍රතිවර්ත කළ නොහැකි එන්ජිමක් නම් සහ N අකුර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් නම්. උදාහරණයක් ලෙස, 7DKRN 74/160 එන්ජින් සන්නාමය යනු: සිලින්ඩර හතක්, ද්වි-පහර, හරස් හිස, ආපසු හැරවිය හැකි, සුපිරි ආරෝපණය, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 74 සෙ.මී., පිස්ටන් පහර 160 සෙ.මී. - හය-සිලින්ඩර, හතර-පහර, සෙන්ටිමීටර 30 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහ පිස්ටන් පහර 38 සෙ.මී.

සමහර කර්මාන්තශාලා එන්ජින් මාලාව (ZD6; M50, ආදිය) දැක්වෙන කර්මාන්තශාලා සලකුණු භාවිතා කරයි.

වර්තමානයේ, පහත සඳහන් ප්රධාන ලක්ෂණ අනුව වර්ගීකරණය කර ඇති නැව්වල විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් විශාල සංඛ්යාවක් ක්රියාත්මක වේ.
වැඩ චක්රය සිදු කිරීමේ ක්රමයට අනුවඑන්ජින් හතර සහ ද්වි-පහර ලෙස බෙදා ඇත. පළමුවැන්න සඳහා, වැඩ කරන චක්‍රය පිස්ටන් පහර හතරකින් (දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් සඳහා), දෙවැන්න සඳහා - පිස්ටන් පහර දෙකකින් (දොඹකරයේ එක් විප්ලවයක් සඳහා) සම්පූර්ණ වේ.
ක්රියාකාරී ආකාරය අනුවතනි ක්‍රියාකාරී, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ පිස්ටන් එන්ජින් ඇති අතර, පිස්ටන් දෙකක් එකම සිලින්ඩරයක ක්‍රියාත්මක වන අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ගමන් කරයි. මෝස්තරය අනුව, ඔවුන් දොඹකර එකක් හෝ දෙකක් ධාවනය කරයි. තනි ක්‍රියාකාරී එන්ජින් වලදී, ක්‍රියාකාරී චක්‍රය පිස්ටනයට ඉහළින් සිලින්ඩරයේ ඉහළ කුහරය තුළ, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී එන්ජින්වල - ඉහළ සහ පහළ කුහරවල සිදු වේ. ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී එන්ජින් නැව් වල භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි.
නැවුම් වාතය සමඟ වැඩ කරන සිලින්ඩරය පිරවීමේ ක්රමයට අනුවඑන්ජින් සුපිරි ආරෝපණය සහිතව සහ රහිතව පවතී. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින්වල, විශේෂ අධි ආරෝපණ ඒකකයක් මගින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වැඩි පීඩනයක් සහිත වාතය සපයනු ලැබේ. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද සිව්-පහර එන්ජින්වල, චූෂණ කපාට හරහා පිස්ටනයක් මගින් වාතය සිලින්ඩර තුළට ඇද දමනු ලැබේ; ද්වි-පහර එන්ජින් තුළ, සිලින්ඩරය අඩු පීඩනයකදී පිරිසිදු කිරීමේ පොම්පයක් මගින් වාතය පුරවනු ලැබේ.
නිර්මාණය විසින්කඳ සහ හරස් එන්ජින් ඇත. කඳ එන්ජින් වලදී, මාර්ගෝපදේශක භූමිකාව සිලින්ඩර බිත්තිවලට පාර්ශ්වීය පීඩනය සම්ප්රේෂණය කරන පිස්ටන්හි පහළ (කඳ) කොටස මගින් ඉටු කරයි. හරස් හිස් වලදී, මාර්ගෝපදේශක භූමිකාව ස්ලයිඩර් මගින් සිදු කරනු ලැබේ, සමාන්තර දිගේ ලිස්සා යාම සහ ඒවාට පාර්ශ්වීය පීඩනය සම්ප්රේෂණය කිරීම.
දොඹකරයේ භ්රමණය දිශාවටඑන්ජින් ආපසු හැරවිය හැකි ලෙස බෙදා ඇත, දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා උපාංග ඇති අතර ආපසු හැරවිය නොහැකි, නිරන්තරයෙන් එක් දිශාවකට භ්‍රමණය වේ.
මීට අමතරව, එන්ජින් දකුණු අත සහ වම් පස මාදිලි වලින් පැමිණේ. නිවැරදි මාදිලියේ එන්ජින් සඳහා (වතුර සිට දුන්න දක්වා බැලූ විට, සහායක එන්ජින් සඳහා - බලශක්ති පාරිභෝගික පැත්තෙන්) දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව, වම් මාදිලියේ එන්ජින් සඳහා - වාමාවර්තව.
සිලින්ඩර සැකැස්ම මගින්එන්ජින් සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්මකින් (සිරස්) පැමිණේ; සිලින්ඩරවල තිරස් සැකැස්මක් සහිතව (තිරස්) සහ නිශ්චිත කෝණයක (V-හැඩැති, W-හැඩැති, X-හැඩැති, තරු හැඩැති සහ අනෙකුත්) සිලින්ඩරවල සැකැස්මක් සහිතව. නැව්වල, සිරස් එන්ජින් බහුලව භාවිතා වන අතර, නිශ්චිත කෝණයක පිහිටා ඇති සිලින්ඩර සහිත එන්ජින් අඩුවෙන් භාවිතා වන අතර, ව්යතිරේකයක් ලෙස, තිරස් එන්ජින් දක්නට ලැබේ.
සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය අනුව st GOST 4393-74 අනුව එන්ජින් සම්ප්‍රදායිකව අඩු වේගය (සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 6.5 m/s දක්වා) සහ අධිවේගී (පිස්ටන් වේගය 6.5 m/s සහ ඊට වැඩි) ලෙස බෙදා ඇත.
දොඹකරයේ වේගය අනුවඑන්ජින් අඩු වේගය (250 rpm දක්වා), මධ්යම වේගය (250-600 rpm), අධිවේගී (600-1000 rpm) සහ අධිවේගී (1000 rpm ට වැඩි) ලෙස බෙදා ඇත.
නෞකාවේ අරමුණ අනුවඑන්ජින් ප්‍රධාන ඒවාට බෙදා ඇත - ප්‍රචාලකය හෝ ප්‍රධාන විදුලි ජනක යන්ත්‍ර (විදුලි ප්‍රචාලනය සඳහා) සහ සහායක එන්ජින් - රියදුරු සහායක යාන්ත්‍රණ (ජනක යන්ත්‍ර, සම්පීඩක, ගිනි පොම්ප ආදිය).
GOST 4393-74 අනුව සමුද්‍ර එන්ජින් ඇතුළු සියලුම එන්ජින්, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ ප්‍රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ තීරණය කරන අංක සහ අකුරු භාවිතා කරමින් ඒකාබද්ධ සලකුණු පද්ධතියක් ඇත. අකුරු පෙන්නුම් කරන්නේ: CH - සිව්-පහර; D - ද්වි-පහර; DD - ද්වි-පහර ද්විත්ව ක්රියා; R - ආපසු හැරවිය හැකි; ආපසු හැරවිය හැකි ක්ලච් සහිත C-නැව්; P - ගියර් සම්ප්රේෂණය සමඟ; K - හරස් හිස; N - අධි ආරෝපිත. සන්නාමයේ P, K හෝ H අක්ෂර අඩංගු නොවේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැකි, කඳ වර්ගය සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බවයි. සන්නාමයට පෙර අංක වලින් එන්ජින් සිලින්ඩර ගණන පෙන්නුම් කරන අතර, අකුරු වලින් පසු කොටස සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය (සංඛ්‍යාව) සහ පිස්ටන් ආඝාතය (හරය) සෙ.මී.
උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් සන්නාමය 5DKRN 50/110 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම සිලින්ඩර පහක්, ද්වි-පහර, හරස් හිස, ආපසු හැරවිය හැකි, සුපිරි ආරෝපණය, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 50 සෙ.මී., පිස්ටන් පහර 110 සෙ.මී.
සෑම සමාගමකටම තමන්ගේම තනතුරු පද්ධතියක් ඇති බැවින් විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින්වල එවැනි පැහැදිලි සලකුණු නොමැත.

බොහෝ විට, විශේෂිත සංරචකයක් හෝ මෝටර් රථ ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බොහෝ විට බලශක්ති ඒකකයේ ආකෘතිය තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම දත්ත භාවිතා කරමින්, ඔබට අවශ්ය අමතර කොටස් තෝරා ගැනීමට හෝ ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නව එන්ජිමක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

එබැවින්, එන්ජිමේ වර්ගය සහ වෙළඳ නාමය මෙන්ම එහි සමහර ගුණාංග තීරණය කිරීම සඳහා උපදෙස් මම ඔබේ අවධානයට යොමු කරමි.

1. බල ඒකකය හඳුනා ගැනීම සාමාන්යයෙන් වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති අංකයෙන් ආරම්භ විය යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත විශේෂ වේදිකාවක් ඇත. රීතියක් ලෙස, ලේබල් කිරීම කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - විස්තරාත්මක සහ දර්ශක. විස්තරාත්මක කොටස අක්ෂර හයකින් සමන්විත වන අතර, දර්ශක කොටස - අටකින් සමන්විත වේ. පළමු අක්ෂරය ලතින් අකුරක් හෝ අංකයක් වන අතර එය එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය පෙන්නුම් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, නවය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ 2009, සහ A අක්ෂරය, අනෙක් අතට, 2010, සහ B – 2011...

2. විස්තරාත්මක කොටසෙහි පළමු ඉලක්කම් තුන මූලික ආකෘතියේ දර්ශකය වේ, හතරවන වෙනස් කිරීමේ දර්ශකය වේ. වෙනස් කිරීමේ දර්ශකයක් නොමැති නම්, එය බිංදුවට තැබීම සිරිතකි.

3. පස්වන අංකය දේශගුණ පාලනයයි. අවසාන අංකය සාමාන්‍යයෙන් (A) විය හැකි ප්‍රාචීර ක්ලච් හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය (P) වේ. ගෘහස්ථ VAZ මෝටර් රථවල, උදාහරණයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පසුපස කෙළවරේ අංකය සහ එන්ජින් ආකෘතිය මුද්රා කරයි.

4. GAZ මෝටර් රථ (Gorky Automobile Plant) මත, මෙම එන්ජින් අංකය තරමක් වෙනස් ස්ථානගත කිරීම සාමාන්ය වේ. LAWN මත, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පහළ වම් කොටසෙහි සලකුණු සොයාගත යුතුය.

Toyota ශ්‍රේණියේ අනුක්‍රමික අංකය දැක්වීමට පළමු ඉලක්කම් භාවිතා කරන අතර දෙවන ඉලක්කම් පමණක් එන්ජින් ශ්‍රේණිය දක්වයි. 3S-FE සහ 4S-FE ලෙස සලකුණු කරන ලද එන්ජිමක්, ඒවායේ ව්යුහාත්මක සමානකම් තිබියදීත්, විවිධ විස්ථාපනවලදී පමණක් වෙනස් වන බව කියමු.

5. සලකුණු කිරීමෙහි G අක්ෂරය අඩංගු වේ නම්, මෙයින් අදහස් වන්නේ ඒකකය පෙට්රල් සහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් ඇති අතර බොහෝ විට චාජර් හෝ ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. F අකුරෙන් අදහස් කරන්නේ කපාට හතරක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ වෙනම ධාවකයක් සහිත සිලින්ඩර ය. T අකුරින් ටර්බයින පවතින බව පෙන්නුම් කරන අතර Z මගින් සුපිරි චාජරයක් දක්වයි. 4A-GZE සලකුණු කිරීම සඳහා උදාහරණයක් මෙන්න. E අක්ෂරය තිබීමෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් වලින් සමන්විත වන අතර S - එන්ජිම සෘජු එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර අවසානයේ X - එන්ජිම දෙමුහුන් වලට ඇති සම්බන්ධතාවය පෙන්නුම් කරයි.

6. Nissan එන්ජින් වැඩි තොරතුරු සලකුණු ඇත. පළමු සහ දෙවන අකුරු මාලාවයි, ඊළඟ දෙක එන්ජිමේ ප්‍රමාණයයි. ඝන සෙන්ටිමීටරයේ එන්ජිම පරිමාව කුමක්දැයි සොයා බැලීම සඳහා, ඔබ මෙම අගය 100 කින් ගුණ කළ යුතුය. 4-කපාට එන්ජින් සිලින්ඩරයේ D. V අකුරින් සලකුණු කරනු ලැබේ - විචල්ය කපාට කාලය, E - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම. අක්ෂරය S - කාබ්යුරේටර ඒකකවල, එක් අකුරක් T - එක් ටර්බයිනයක්, පිළිවෙලින්, දෙකක් - TT.