නූතන ලෝකයේ, මහාමාර්ග යනු සියලු විශාල නගර සහ කුඩා නගර එකම ජාලයකට ඒකාබද්ධ කරන සැබෑ ධමනි වේ. කර්මාන්ත, වෙළඳාම සහ කෘෂිකර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා අධිවේගී මාර්ගවල වැදගත්කම අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය.
බොහෝ විට, වෙළඳ පිරිවැටුම වැඩි කිරීමට හැකි වන්නේ වැඩිදියුණු කරන ලද ප්රවාහන සන්නිවේදනයට ස්තුති කිරීම පමණි. මිනිසුන් තම මෝටර් රථවලින් පාරවල් දිගේ වේගයෙන් දිව යන අතර ට්රක් රථ රියදුරන් ටොන් මිලියන ගණනක් විවිධ භාණ්ඩ රැගෙන යයි. පාරවල් මත පැටවීම සරලවම අති විශාලයි.
එබැවින්, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම ඉතා සංකීර්ණ කාර්යයක් වන අතර, එය සැබෑ වෘත්තිකයන්ට පමණක් හැසිරවිය හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, මාර්ග සැලසුම් කිරීම යනු සැලසුම් ගණනය කිරීම් පමණක් නොව, ආර්ථික ගණනය කිරීම් ද ඇතුළත් වන සංකීර්ණ සමීක්ෂණ කාර්යයකි.
මුලදී, ඉලක්කගත ප්රදේශය පිළිබඳ පුළුල් අධ්යයන සිදු කරනු ලැබේ. මේ අනුව, ප්‍රදේශයට සුදුසු තාක්ෂණික, දේශගුණික සහ භූ විද්යාත්මක තත්වයන් තිබිය යුතු බැවින්, මහාමාර්ගවල සමීක්ෂණය සහ සැලසුම් වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ.
ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු වල සංකීර්ණය නියාමන ලේඛන මගින් තීරණය කර නියාමනය කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් ප්රමිතීන් මඟින් මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමට අමතරව, අතිරේක ව්‍යුහයන්ගේ සංකීර්ණයක්, සන්නිවේදන සැලැස්මක් සංවර්ධනය කිරීම, වන වගාවන් යනාදිය ඇඟවුම් කරයි.
මාර්ග ව්යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීම එසේම, විශේෂඥයින් විසින් තාක්ෂණික පරාමිතීන් තීරණය කළ යුතුය, ගොඩනැගිලි ද්රව්යවල ප්රශස්ත ප්රමාණය ගණනය කිරීම, විශේෂ උපකරණ සහ කම්කරුවන් සුදුසු සංඛ්යාවක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම, අදියර සහ ඉදිකිරීම් නියමයන් ස්ථාපිත කිරීම සහ ඉදිකිරීම් අතරතුර වියදම් කළ සියලු අරමුදල් සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය ගණනය කිරීම.
සියලුම වැඩ කටයුතු කෙටිම කාලය තුළ පමණක් නොව හැකි තරම් නිවැරදිව සිදු කිරීම අවශ්ය වේ - ඉදිකිරීම් කාලසීමාවන් මඟ හැරීමට සහ මාස කිහිපයකින් මාර්ග අසාර්ථක වීමට කුඩා වැරදි කිහිපයක් කිරීම ප්රමාණවත් වේ. .
මාර්ග උප ශ්රේණියේ සැලසුම ආරම්භ වන්නේ කොතැනින්ද?
ඉදිකිරීම් කටයුතු වල සංකීර්ණයට මාර්ග අගලක් හෑරීම, මාර්ග මතුපිටක් සෘජුවම ඉදිකිරීම මෙන්ම මායිම් සහ පදික ගල් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ, නමුත් මතුපිටක් තෝරාගැනීමේදී වැදගත්ම දෙය වන්නේ මාර්ගයේ ක්රියාකාරී අරමුණ වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඝනත්වය රථවාහන ප්රවාහය සහ චලනය වීමේ ආසන්න වේගය.
පොදු මාර්ග සැලසුම් කිරීම
මහාමාර්ග, නාගරික සහ තදාසන්න යන දෙඅංශයෙන්ම ස්ථිර හා තාවකාලික යාන්ත්රික පැටවීම් මෙන්ම බොහෝ දේශගුණික සාධකවල බලපෑමට නිරන්තරයෙන් යටත් වේ. මෙය අපේ රටේ විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර, වසරකට "Freeze-defrost" චක්‍ර ගණන දුසිම් ගනනකට ළඟා විය හැකිය.
එසේම, හිම ප්ලාවිතය, වර්ෂාපතනය, භූගත ජලය සහ තවත් සාධක ගණනාවක් මාර්ග මතුපිටට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි. පළපුරුදු සහ ප්රමාණවත් සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන්ට පමණක් විශ්වාස කළ හැකි මාර්ග සැලසුම් කිරීම එතරම් සංකීර්ණ කාර්යයක් වීමට ප්රධාන හේතුව මෙයයි.
ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, එය ක්රියාත්මක කිරීම යම් කලාපයක ප්රවාහන ගැටළුව විසඳනු ඇත, විශේෂ ist යෙකුට නිශ්චිත තොරතුරු ප්‍රමාණයක් තිබිය යුතුය. මෙම නඩුවේදී පමණක් මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මාර්ගයේ අවශ්ය මට්ටමේ ආරක්ෂාව සහ පහසුව සහතික කළ හැකිය.
මාර්ගය සැලසුම් කර ඇති ආකාරය
අධිවේගී මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවෙකු සෑම විටම එය ෆෙඩරල් සහ පරිපාලන ස්ථාන සම්බන්ධ කිරීම පමණක් නොව, රියදුරන්, මගීන් සහ පදිකයින් සඳහා ආරක්ෂක ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය මට්ටමේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව සපයන ඇතැම් අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් ප්රමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සැලසුම් කිරීමේදී මාර්ගවල අනාගත භාවිතය ගණනය කිරීමේදී දෝෂ සිදුවී ඇත්නම්, මෙය ගැටළු වලට තුඩු දෙයි. හැකි ඉක්මනින් උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමෙන් ඒවා ඉවත් නොකළහොත් මාර්ගය ඉක්මනින් විනාශ වනු ඇත.
එබැවින්, අධිවේගී මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමේදී, වත්මන් බර පමණක් නොව, වසර විස්සක් සඳහා දිගුකාලීන සැලැස්මක් ද ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉදිරිදර්ශනය සැලකිල්ලට නොගෙන සැලැස්මක් නිර්මාණය කරන්නේ නම්, එය දුර්වල ගුණාත්මක බව සලකනු ලැබේ.
එසේම කියවන්න
බහු මහල් නේවාසික ගොඩනැගිලිවල ව්යාපෘති
දිගුකාලීන මාර්ග ඉදිකිරීම් සැලැස්ම මාර්ගයේ තාක්ෂණික වර්ගීකරණයට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මාර්ග මතුපිට වර්ගය, මංතීරු ගණන සහ එක් එක් මාර්ගයට ආවේණික වූ වෙනත් පරාමිතීන් ගණනාවක් මේ මත රඳා පවතී. එබැවින්, මාර්ගයේ තත්ත්වය තීරණය කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. රථවාහන ප්‍රවාහයෙන් බර ගණනය කිරීම ද මෙහිදී ඉතා වැදගත් වන අතර එය වසර ගණනාවක් පුරා වැඩි වනු ඇත.
ගණනය කිරීම් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, ප්රතිඵලය වැඩ කරන කෙටුම්පතක් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ.එයට තාක්ෂණික සහ ඇස්තමේන්තු ලේඛන ඇතුළත් විය යුතු අතර, භාවිතා කරන ලද සීමා කිරීම්, පදික වේදිකා, සලකුණු, මාර්ග සලකුණු සහ මාර්ගයේ අනෙකුත් වැදගත් අංග පිළිබඳ දත්ත අඩංගු සවිස්තරාත්මක චිත්‍ර ඇතුළත් විය යුතුය.
වැඩ කරන කෙටුම්පත ද පැහැදිලි කිරීමේ සටහනක් සමඟ ඇත. එය ඉදිකිරීම් අතරතුර භාවිතා කරන එක් එක් විසඳුම විස්තරාත්මකව සාධාරණීකරණය කරයි.
මාර්ග ඉදිකිරීම් සැලැස්මට පැහැදිලි කිරීමේ සටහන සන්නිවේදනය, උපයෝගිතා ජාල, දේශීය ඇස්තමේන්තු සහ තවත් බොහෝ දේ තැබීම සඳහා නිර්දේශ ද ඒවායේ අඩංගු වේ. පරිසරයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා භූ දර්ශන නිර්මාණය සහ කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම පිළිබඳ අවශ්ය සියලු දත්ත එහි අඩංගු විය යුතුය.
වැඩේ එතනින් ඉවර නැහැ. වැඩ කරන කෙටුම්පත විශේෂඥයින් කිහිප දෙනෙකු විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ව්යාපෘතිය GOSTs සහ SNIPs වලට අනුකූලද යන්න පමණක් නොව, එය විභාග කිහිපයකට යටත් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රාජ්ය පරීක්ෂණයෙන් විශේෂඥයින් සහභාගී විය හැකි අතර, නව අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකරනු ලබන ප්රදේශය පරීක්ෂා කිරීම, ගණනය කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ.
SNiPs සහ අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් ප්රමිතීන්
අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීමේ මූලික කරුණු අතර පවතින ස්වභාවික සම්පත් නිපුණ හා වඩාත්ම තාර්කික හා ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම, පරිසරයට සිදුවන හානිය අවම කිරීම සහ ඊට අමතරව සමස්ත ඉදිකිරීම් පිරිවැය අඩු කරන නවීන තාක්ෂණික ක්රම භාවිතා කිරීම ඇතුළත් බව වටහා ගැනීම වටී. එවැනි මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ බලශක්ති පරිභෝජනය.
විශේෂයෙන්ම, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම සහ ඒවායේ ඉදිකිරීම් නියාමනය කරන SNiP, අංක 2.05.02-85 ඇත. මෙම SNiP සඳහා අනුරූප අත්පොතෙහි ව්යාපෘති සංවර්ධනය සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා ක්රමවේදය නිර්දේශ අඩංගු වේ. මීට අමතරව, මෙම මාර්ග සැලසුම් අත්පොතෙහි මාර්ගවල තාක්ෂණික වර්ගීකරණය සමඟ මූලික නීති සහ රෙගුලාසි ද අඩංගු වේ.
SNiPs වලට අමතරව ඕනෑම අත්පොතක් සංවර්ධනය කර ඇත. මෙම අත්පොත්වල විවිධ කොන්දේසි සඳහා අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා නිර්දේශ සහ සම්මතයන් අඩංගු වේ.
මෙම වැදගත් කරුණ සලකා බැලීම වටී: මාර්ග උප ශ්රේණි සැලසුම් කිරීමේදී විශේෂ කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස මෘදු පස, මන්ද පාරේ ලක්ෂණ පවතින තත්වයන්ට අනුරූප විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පිළිගත හැකි දෙයක් ගැන කතා කිරීමට පවා අවශ්ය නොවේ. මාර්ගයේ සේවා කාලය.
AutoCAD හි මාර්ග සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ අධ්‍යාපනික වීඩියෝව.
මෑතක් වන තුරු, රුසියාවේ අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා වන ප්රමිති සහ මූලධර්ම යල් පැන ගිය SNiPs මත පදනම් වූ අතර, මාර්ග තදබදය සහ රථවාහන ප්රවාහයේ සැබෑ චිත්රයට තවදුරටත් අනුරූප නොවේ. 2006 වසරේ සිට, මාර්ග වර්ගීකරණ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමේ ස්ථාවර ප්‍රවණතාවක් දක්නට ලැබේ. එතැන් සිට නව GOSTs සහ නිර්මාණ අත්පොත් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය.
මාර්ගයක් තැබීමට සූදානම් වන විට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ
මාර්ග මැනීම සහ සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ සියලු කටයුතු සිදු කරන විට, විශේෂඥයින් විසින් ලබා දී ඇති කලාපයේ පාංශු තත්ත්වයන් සහ දේශගුණික ලක්ෂණ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි, මූලික වශයෙන් සීතල සමයේ වර්ෂාපතන ප්රමාණයට.
පාංශු අධ්යයනය මඟින් පසෙහි දරණ ධාරිතාව පැහැදිලි කිරීමට පමණක් නොව (සහ, ඒ අනුව, පවතින පස සංයුක්ත කිරීමේ අවශ්යතාවය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට) පමණක් නොව, වසරේ විවිධ කාලවලදී භූගත ජලය කෙතරම් ගැඹුරට ඇත්දැයි සොයා ගැනීමට ද හැකි වේ. .
ජල මට්ටම ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරු නම්, එය මාර්ගයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කිරීමට නොහැකි වේ. නොගැඹුරු ගැඹුරකදී, පසෙහි "සෙල්ලමක්" තිබිය හැකි අතර, එහි මතුපිට වසර කාලය අනුව තියුනු ලෙස වෙනස් වේ.
මෙම නඩුවේදී, අත්තිවාරමේ ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සහතික කරන අතිරේක ද්රව්ය භාවිතයෙන් අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සිදු කරනු ලැබේ. අනාගත ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ වැඩ කරමින්, ඉංජිනේරුවරයා භූ දර්ශනය ඇගයීමට ලක් කරන අතර පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා ප්රශස්ත ස්ථාන තෝරා ගැනීම මෙන්ම භූගත සන්නිවේදනයන් තැබීමද සිදු කරයි.
ජල විද්යාත්මක දත්ත, ප්රදේශයේ දේශගුණික ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව, මාර්ග පදික වේදිකාවේ thickness ණකම තෝරා ගැනීමට ඔහුට ඉඩ සලසයි, එමඟින් එක් අතකින් පිරිවැය අඩු වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් මාර්ගයේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සහතික කෙරේ. අධික ලෙස පටවන ලද ට්රක් රථවල අධික තදබදය.
අධිවේගී මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම නවීන ලෝකයේ ඉහළම ප්‍රමුඛ කාර්යයකි, මන්ද ඉදිකරන ලද පීලි මගී, භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ පොදු ප්රවාහනය යන ධමනි වේ. නවීන ප්රවාහන පද්ධතියක් යනු සංකීර්ණ ජීවියෙකි, එහි සියලුම අංග අන්තර් සම්බන්ධිත වන අතර ඒවා කෙලින්ම රඳා පවතී. මේ මොහොතේ අධිවේගී මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ජනාකීර්ණ ප්රදේශ, විනෝදාත්මක ප්රදේශ, කාර්මික ව්‍යවසායන් සහ වෙනත් පොදු මධ්‍යස්ථාන අතර පවතින සම්බන්ධතා මගිනි.
භාණ්ඩ හෝ ජනගහනයේ සාමාන්ය ප්රවාහනය සහතික කළ හැකි සංවිධානාත්මක සහ පැහැදිලිව ක්රියාත්මක යාන්ත්‍රණයකින් තොරව නූතන ලෝකයේ ජීවිතය සිතාගත නොහැකිය. අද වන විට අධිවේගී මාර්ගයක් නිසි ලෙස සැලසුම් කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ මේ වන විට මාර්ග දිනෙන් දින වැඩි වන වාහන ප්‍රවාහයට සහ අධික වේගයට කිසිසේත්ම අනුගත නොවීමයි.
මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සැලසුම් වේගයට අනුකූලව වාහනවල ආරක්ෂිත, පහසු, සංවිධානාත්මක සහ වඩාත් සුවපහසු චලනය සහතික කළ යුතුය. එසේම, අධිවේගී මාර්ගයක නිසි සැලසුම මඟින් ඒකාකාරී ගමනාගමන තත්වයන්, රියදුරන්ගේ දෘශ්‍ය දිශානතියේ මූලධර්මවලට පූර්ණ අනුකූල වීම සහ විවිධ මංසන්ධි සහ හන්දිවල පහසු සහ අතිශයින්ම ආරක්ෂිත ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. එය ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.
පුද්ගලික භූමිවල බොහෝ හිමිකරුවන් සිතන්නේ අධිවේගී මාර්ග සමීක්ෂණය කර සැලසුම් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි යන්නයි, මන්ද එය හුදෙක් මාර්ගය පුරවා එය මත තාර තැබීම ප්රමාණවත් වන බැවිනි. නමුත් පුද්ගලයෙකු කිසි විටෙකත් මෙවැනි දෙයක් හමු වී නොමැති නම්, ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට සිදුවන සම්පූර්ණ වැඩ ලැයිස්තුව පිළිබඳව අවම වශයෙන් මතුපිටින් හුරුපුරුදු වීමෙන් ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය, එසේම ඒවා කරගෙන යාමේ පිරිවැය සහ හැකි දේ දෙස බැලීම වඩා හොඳය. ප්රතිවිපාක.
ඔබ පොදු මාර්ග, හන්දි හෝ ඕනෑම නගර වීදියක් තැබීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ මුලින්ම එවැනි කාර්යයක් සිදු කිරීමට අවසර ලබා ගත යුතු අතර, මේ සඳහා අධිවේගී මාර්ග මැනීම සහ සැලසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. සියලුම වැඩ කටයුතු අනවසරයෙන් සිදු කිරීම අවසානයේදී රථවාහන පොලිසියේ නියෝජිතයින් කැඳවනු ලබන අතර, පළමුව සුදුසු නියෝගයක් නිකුත් කරනු ලබන අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී සියලු අදහස් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළහොත්, හන්දිය හෝ මාර්ගය වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇති අතර, පහසුකම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා තහනමක් නිකුත් කරනු ලැබේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම එහි මුල් තත්වයට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය විශාල මුදල් නාස්තියක් වනු ඇත, මාර්ගය යම් කාර්මික ස්ථානයකට, ඉන්ධන පිරවුම්හලට, කැෆේ හෝ ගෘහ ගම්මානයකට මඟ පෑදුවේ නම්, යන කාරණය සඳහන් නොකරන්න. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ද නතර වනු ඇත.
මෙය තවත් කුමක් තර්ජනය කළ හැකිද?
SNiP ට අනුකූලව, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම තලා දැමූ ගල්, ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ග සංඥා ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොවන බව සෑම දෙනාම තේරුම් නොගනිති. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, ඉදිකිරීම් ප්රදේශයේ පිහිටා ඇති සියලුම සැලසුම් සහ පවතින සන්නිවේදනයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද කම්කරුවන් අහම්බෙන් ගෑස් නල මාර්ගයක්, ජල සැපයුමක් හෝ ෆයිබර් ඔප්ටික් කේබලයක් කැඩී ගියහොත් එය අතිශයින්ම අප්‍රසන්න වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, සන්නිවේදනයේ අයිතිකරුවන්ට නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ වන්දි ගෙවීම පාරිභෝගිකයාගේ වගකීම වනු ඇති අතර, මෙම කාර්යයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය.
SNiP හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති ප්රමිතීන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිරීක්ෂණය කළ යුත්තේ එබැවිනි. වෘත්තීය ඉදි කරන්නන් පවා සැලකිල්ලට නොගත හැකි බොහෝ කරුණු ඇති බැවින් අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම වෘත්තීය විශේෂඥයින්ට පමණක් විශ්වාස කළ යුතුය. සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන් මාර්ගයේ දිගුකාලීන හා ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය විය හැකි ඕනෑම ක්‍රියාමාර්ගයක් සපයයි, විවිධ බර සඳහා පදනමේ ව්යුහය සහ බර දරණ ධාරිතාව ගණනය කිරීම සහ ඛාදනය වීමේ හැකියාව වැළැක්වීම සඳහා ජලාපවහන පද්ධති ද සපයයි. මාර්ග ඇඳේ, සහ තවත් බොහෝ සූක්ෂ්ම කරුණු සැලකිල්ලට ගන්න.
වර්ග
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පවතින මාර්ග මොනවාද යන්න තීරණය කිරීම වටී:
- අධිවේගී මාර්ගයක් යනු ප්රවාහන මාර්ගයක් වන අතර මෝටර් රථ අඛණ්ඩ මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන අතර සෑම කිලෝමීටර පහකටම ප්රවේශය සපයනු ලැබේ.
- අධිවේගී මාර්ගය - කිලෝමීටර් තුනකට සමාන සරල කළ ප්රවේශ මට්ටමක් ඇති බැවින් පළමු වර්ගයට වඩා වෙනස් වේ.
- නිතිපතා භාවිතය - පෙර දෙකෙහි නිර්වචනයට යටත් නොවන අනෙකුත් සියලුම මාර්ග.
තෝරාගත් මාර්ග වර්ගය අනුව, සැලසුම් ලක්ෂණ ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, විවිධ භූමි ලක්ෂණ, මාර්ග මතුපිට වර්ගය, කාලගුණික තත්ත්වයන්, යාබද මාර්ග, ආසන්න සේවා කාලය, රථවාහන ප්රවාහ තීව්රතාවය සහ ශක්තිය ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී.
සැලසුම්
සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් මාර්ගය පැහැදිලිව සලකුණු කිරීමයි. කිසිදු තත්වයක් යටතේ අධිවේගී මාර්ගය කෘෂිකාර්මික ප්රදේශ, නාගරික මධ්‍යස්ථාන මෙන්ම අද්විතීය ස්වාභාවික භූ දර්ශන සහ සියලු වර්ගවල කාර්මික සංකීර්ණ හරහා නොතැබිය යුතුය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සැලසුම් කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් පළමුව මාර්ගය සකස් කරන භූමිය පිළිබඳ මූලික සමීක්ෂණයක් පවත්වනු ලබන අතර, සිතියමේ හැකි සියලුම මාර්ග සලකුණු කරයි. මෙයින් පසු, ඉදිරිපත් කරන ලද එක් එක් විකල්පයේ සියලු වාසි සහ අවාසි හඳුනා ගැනීම සඳහා සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ.
එවිට නිශ්චිත මාර්ගයක් තෝරාගෙන TCH හරහා මාර්ග සැලසුම් කිරීමට පෙර එහි සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණය සිදු කරනු ලැබේ. ඊළඟට, සැලසුම් ඇඳීම් නිර්මාණය කරනු ලැබේ, නමුත් ඒ සමඟම, ඉඩම් සහ විවිධ සංවිධානවල හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ භූමි ප්රදේශය හරහා මාර්ග මාර්ග සකස් කරනු ලැබේ, ඔවුන්ගේ යෝජනා සහ අදහස් ප්‍රකාශ කිරීමට අයිතියක් ඇත. මූලික වශයෙන්, සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, ස්වාධීන සැලසුම් විභාගයක් සංවිධානය කරනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵල මත පදනම්ව විවිධ ගැලපීම් දැනටමත් සිදු කර ඇත.
අවසාන අදියරේදී, ව්යාපෘතිය අනුමත කිරීමෙන් පසුව, වැඩ කරන ඇඳීම් විශාල සංඛ්යාවක් නිර්මාණය වේ. සෘජු මාර්ගයට අමතරව, චිත්‍ර මගින් මාර්ගයේ මංසන්ධි, පිටවීම් සහ ඇතුල්වීම් මෙන්ම ධාවන මාර්ග, හරස් මාර්ග, පාලම් සහ වෙනත් ව්යුහයන් ද ඉතා සවිස්තරාත්මකව දක්වයි. මාර්ග මතුපිට සහ පදික වේදිකාවේ තැබීමේ ක්රියාවලියේදී භාවිතා කරනු ලබන විශේෂිත විශේෂ උපකරණ මොනවාද යන්න තීරණය කිරීම ද අනිවාර්ය වේ.
අදියර
මේ අනුව, සැලසුම් කිරීම ප්රධාන අදියර කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:
- මාර්ගය සංවර්ධනය කිරීම සහ අනුමත කිරීම.
- මාර්ගයේ සැකැස්ම හා පසුව ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාමාර්ගවලට අදාළ යෝජනා ගණනාවක් සකස් කිරීම.
- ව්යාපෘතිය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ උනන්දුවක් දක්වන සියලුම දෙපාර්තමේන්තු වලින් සහාය ලබා ගැනීම.
- හරිත අවකාශයන් සැලසුම් කිරීම ද ඇතුළත් විය යුතු ලියකියවිලි ප්රවේශමෙන් සංවර්ධනය කිරීම.
මාර්ග ඉදිකිරීමේ වඩාත්ම දැවෙන ගැටළුවක් වන්නේ භූ දර්ශන සැලසුම් කිරීමයි, එහි ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ එහි ඇති මාර්ගය ඇතුළත් කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- මාර්ග මතුපිට වර්ගය තෝරාගැනීම;
- දැනට පවතින සියලුම හරිත අවකාශයන් සංරක්ෂණය කිරීම;
- නව වගාවන් නිර්මාණය කිරීම;
- බෑවුම්වල සැකැස්ම;
- පුනරුත්ථාපන කටයුතු සම්පූර්ණ පරාසයක සංවර්ධනය.
එවැනි ඉදිකිරීමක් දිගුකාලීන, මහා පරිමාණ සහ වේදනාකාරී පර්යේෂණ ඇතුළත් විය යුතු බව අමතක නොකරන්න, විශේෂයෙන් ඔබ TCH හරහා මාර්ග ගොඩනඟන්නේ නම්. සැලසුම් ප්‍රමිතීන්ට එවැනි කාර්යයේ සෑම අදියරකදීම සැලකිල්ලට ගත යුතු විවිධ සූක්ෂ්මතා ඇතුළත් වේ. ධනාත්මක අංශ අතරට මේ මොහොතේ ආරුක්කු මාර්ග මතුපිට සහ මෘදු හැරීම් සහිත පීලි තැබීමේ වර්තමාන මූලධර්ම ඕනෑම භූ දර්ශන ලක්ෂණ සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස සංයුක්ත වේ.
ඔබ ආරම්භ කළ යුත්තේ කොතැනින්ද?
ඔබ අධිවේගී මාර්ග, නගර වීදි හෝ යාබද ස්ථාන ඉදිකිරීමට මුහුණ දෙන්නේ නම්, මෙම කාර්යය පියවර කිහිපයකින් සිදු කළ යුතුය:
- මාර්ග උප ශ්රේණි සැලසුම් කිරීම.
- පසුබිම් තොරතුරු එකතු කිරීම.
- අවසාන සැලසුම සහ අවශ්ය සියලුම ලියකියවිලි නිකුත් කිරීම.
- පාරිභෝගිකයා සහ අදාළ බලධාරීන් සමඟ ව්යාපෘතිය සම්බන්ධීකරණය කිරීම.
ව්යායාම කරන්න
මෙම අදියරේදී, අදියරයන් මෙන්ම සිදු කරන ලද වැඩ වර්ග තීරණය කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ. කාරණය නම්, ඔබ සඳහන් කළ ලැයිස්තුව මත පදනම්ව (ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්, නව ඉදිකිරීම්, ප්රතිසංස්කරණය, ආදිය), සිදු කරන ලද කාර්යයේ පරිමාව කෙලින්ම වෙනස් වන අතර, සියලු වර්ගවල ලේඛන තිබිය යුතු සංවිධානවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව ද වේ. සම්බන්ධීකරණය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමේ කාර්යයේදී ඔබ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් වෙනුවට ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහන් කරන්නේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට සම්පූර්ණ රාජ්ය පරීක්ෂණයකට භාජනය වී විවිධ ජ්යාමිතික පරාමිතීන් ප්‍රමිතීන්ට ගෙන ඒමට සිදුවනු ඇති අතර මෙම කාර්යය සිදු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වේ. කාලය සහ මුදල් ප්රමාණය.
පැවරුමෙහි නිශ්චිත පිටපත් ගණන සහ නිකුත් කළ යුතු ලියකියවිලි වර්ගය, සාමාන්ය සැලසුම් කාල රාමුව, තැබිය යුතු මාර්ගයේ නිශ්චිත කාණ්ඩය සහ තවත් බොහෝ සූක්ෂ්මතා සඳහන් කළ යුතුය. පැවරුමට අනුකූලව, අධිවේගී මාර්ග සකස් කිරීම, සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම සිදු කරන බවත්, එහි විෂය පථයෙන් ඔබ්බට යන ඕනෑම දෙයක් වෙන වෙනම සාකච්ඡා කළ යුතු බවත් අමතක නොකරන්න.
පසුබිම් තොරතුරු
මෙම දත්ත ලැයිස්තුවට සියලු වර්ගවල ඉංජිනේරු සමීක්ෂණ, වැඩ කරන ප්රදේශයේ පිහිටා ඇති එක් එක් සන්නිවේදනයේ අයිතිකරුවන්ගෙන් තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් මෙන්ම සම්බන්ධීකරණ ආයතනවලින් ලැබුණු විවිධ ලිපි ඇතුළත් වේ. ආරම්භක තොරතුරු ප්රමාණය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ යම් වස්තුවක ලක්ෂණ මතය. ධාවන පථ, හන්දි හෝ වාහන නැවැත්වීමේ කුඩා ඉදිකිරීම් සඳහා නගර ටැබ්ලට් ප්රමාණවත් වන අතර මහාමාර්ග සැලසුම් ප්‍රමිතීන්ට භූ විද්යාත්මක හා භූමිතික සමීක්ෂණ ද අවශ්ය වේ.
නිර්මාණ
මෙම අදියර දිගම හා වඩාත්ම මිල අධික වේ. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් ලබා ගැනීමෙන් පසු, සම්පූර්ණ වැඩ පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, ඇස්ෆල්ට් සහ තලා දැමූ ගල් වඩාත්ම මිල අධික වියදම් වලින් ඈත් වේ.
පරිපාලනය විසින් භූමියේ අතිරේක භූමි අලංකරණය, පදික වේදිකා සැලසුම් කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ බයිසිකල් මාර්ග මෙන්ම භූමි අලංකරණය වැනි සියුම් ලෙස “ඉල්ලන” අවස්ථා අපට බොහෝ විට හමු වේ. අපි පොදු මාර්ග සමඟ මංසන්ධි සැකසීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, SOGU සහ රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයට අධිවේගී මාර්ග මංසන්ධි, සංක්රාන්ති සීඝ්‍රගාමී මංසන්ධි සහිත හන්දි, ආලෝකකරණය සැකසීම, විවිධ රථවාහන ආලෝක පහසුකම් සහ අවශ්ය නම්, අනිවාර්ය සැලසුමක් අවශ්ය වේ.
ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මාර්ග ආලෝකකරණය ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ මාර්ගයේ සහ පදික වේදිකාවේ සාමාන්ය දෘශ්‍යතාව සහතික කිරීමයි. ජලාපවහනය විවිධ ආකාර දෙකකින් සිදු කළ හැකිය - කුණාටු ජලාපවහනය හෝ වෙනම ජලාපවහන වළවල්. ජලාපවහන සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී නියාමන බෑවුම් මෙන්ම විවිධ පරිභෝජන සහ මුදා හැරීමේ ස්ථාන සැලකිල්ලට ගැනීම සහ සැපයීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. යාබද ප්රදේශවලට ජලය හරවා යැවීමේ ක්රියාවලියේදී, බොහෝ විට දේශීය ප්රතිකාර පහසුකම් ස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ.
ඔවුන් ඉදිකිරීම් කලාපයක සිටී නම්, අයිතිකරුවන්ට ඕනෑම අවස්ථාවක නියාමන ලියකියවිලි වලට අනුකූලව ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව හෝ ප්රතිසංස්කරණය අවශ්ය වේ. මේ අනුව, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ තවදුරටත් මාර්ග මතුපිටට පමණක් සීමා නොවේ, ඒ සඳහා වෙනත් බොහෝ විශේෂතා වලින් ඉංජිනේරුවන් සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වන අතර, ඒ අනුව, ඉදිකිරීම් සඳහා වන මුළු පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
එය සිදු කරන්නේ කෙසේද?
සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කරන විට, විවිධ ශක්තිය ගණනය කිරීම් මුලින් සිදු කරනු ලබන අතර, පසුව පමණක්, ඒවා මත පදනම්ව, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් පැතිකඩ ගණනය කරනු ලැබේ. සැලසුම් ක්රියාවලියේදී, ව්යාපෘතියේ තාක්ෂණික හා මූල්‍ය අංශ ද ගණනය කරනු ලබන අතර, පසුව කැන්වසය ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්ය සියලුම වියදම් පිළිබඳ ඇස්තමේන්තුවක් දැක්වෙන සවිස්තරාත්මක සැලසුම් සහ ඇස්තමේන්තු ලේඛන සකස් කරනු ලැබේ.
ඉංජිනේරු සහ පාරිසරික විසඳුම් තෝරා ගනු ලබන්නේ ස්වාභාවික භූ දර්ශනය තුළ මාර්ගය එකමුතුව පිහිටා ඇති ආධාරයෙන් ය. ව්යාපෘති ලියකියවිලි සංවර්ධනය කිරීමේදී පාරිසරික තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, පරිසරයට අවම හානියක් සහිතව තවදුරටත් ඉදිකිරීම් සිදු කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ප්‍රාදේශීය භූ විෂමතාවයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉංජිනේරු සමීක්ෂණ ගණනාවක් මෙන්ම පාංශු පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීම මත මාර්ග සැලසුම් කිරීම සිදු කෙරේ. මාර්ග සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, වෘත්තිකයන් නවීන මෘදුකාංග පද්ධති මෙන්ම විශේෂිත ඉංජිනේරු උපකරණ භාවිතා කරයි.
නවීන යථාර්ථයන්හිදී, ස්වයංක්‍රීය පද්ධති නොමැතිව ව්යාපෘති ලියකියවිලි වල වෘත්තීය සංවර්ධනය ගැන සිතාගත නොහැකිය. ඒ සෑම එකක්ම ගණිතමය ආකෘති නිර්මාණය සහ පරිගණක ප්‍රශස්තිකරණය සිදු කරන ලද කාර්යයේ සමස්ත ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර, ඉදිකිරීම් සඳහා අවශ්ය පිරිවැය, කාලය සහ සම්පූර්ණ ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිර්මාණ ක්රම මීට වසර 20 කට පෙර වචනානුසාරයෙන් භාවිතා කළ සාම්ප්‍රදායික සැලසුම් මූලධර්මවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර වී ඇත.
සම්බන්ධීකරණය
සැලසුම් ලියකියවිලි අනුමත කිරීම සම්බන්ධ ආයතන ලැයිස්තුව පැවරුමේ පිළිබිඹු විය යුතු අතර, අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා නීති රීති ස්ථාපිත කර ඇත. කිසියම් අදහස් හෝ ප්‍රශ්න මතු වුවහොත්, නිර්මාණකරුවන්ට සෑම විටම සෘජුවම විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගත හැකි අතර අදහස් ඉවත් කිරීමට හෝ විවිධ ගැලපීම් සිදු කළ හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවලදී ස්වාධීන හෝ රාජ්ය විභාග වෙන වෙනම සටහන් කර ඇත.
සියලුම ධනාත්මක අනුමැතිය ලැබීමෙන් පසු, අධිවේගී මාර්ග කොටසේ සැලසුම සම්පූර්ණ කළ බව සැලකිය හැකිය. එවිට ඔබට ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදු කිරීමට අවසර ලබා ගත හැකිය.
ආර්ථික, භූ-භූමිතික, භූ තාක්ෂණික, ඉංජිනේරු-ජල කාලගුණ විද්යාත්මක සමීක්ෂණ සහ ඒවා මත අධිවේගී මාර්ග සහ ව්යුහයන් සැලසුම් කිරීම සඳහා මූලික ක්රම - සැලසුම් සහ සමීක්ෂණ කටයුතු සංවිධානය කිරීම සහ තාක්ෂණය පිළිබඳ අවශ්ය තොරතුරු නාමාවලියෙහි අඩංගු වේ. ප්‍රථම වතාවට, දේශීය CAD-AD පද්ධතියේ මට්ටමින් අධිවේගී මාර්ග පරිගණක ආශ්‍රිතව සැලසුම් කිරීම සඳහා කැප වූ විශේෂ අංශයක් විමර්ශන පොතට ඇතුළත් වේ. නාමාවලිය තාක්ෂණික පිරිවිතර, ගොඩනැගිලි කේත සහ දෙපාර්තමේන්තු රෙගුලාසි ආදේශ නොකරයි. එහි ප්‍රකාශනයේ අරමුණ වන්නේ නවීන තාක්ෂණය සහ අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් ක්රම භාවිතා කරමින් ව්යාපෘති සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ට සහ කාර්මිකයින්ට සහාය වීමයි. විමර්ශන ග්‍රන්ථය අධිවේගී මාර්ග සමීක්ෂණය සහ සැලසුම් කිරීමෙහි යෙදී සිටින ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මිකයන් සඳහා අදහස් කෙරේ. එය මෝටර් රථ සහ මාර්ග ප්රවාහන ආයතන සහ පීඨවල ජ්‍යෙෂ්ඨ සිසුන්ට ද භාවිතා කළ හැකිය.
මාර්ග ඉංජිනේරු අත්පොත සකස් කළේ: ආචාර්ය ටෙක්. විද්යා ජී.ඒ. Fedotov - ch 1 (12 වන ඡේදය හැර), 7, 8, ඡේද 9 1-9 3, ch. 10, ඡේදය 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, ඡේදය 24.3, 24.4, 27 පරිච්ඡේදය; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා එම්.ඒ. Grigoriev - වගන්තිය 1.2, පරිච්ඡේදය 2, 22, 23 p 24.1, 24.2; ආචාර්ය තාක්ෂණ විද්යා V.I. Fedorov - පරිච්ඡේද 3 සහ 5; ඉංජිනේරු V.T. Kornyukhov සහ ඉංජිනේරු A.A. වඩා හොඳ - 4 වන පරිච්ඡේදය; ඉංජිනේරු වී.එස්. ස්මිර්නොව් - 6 වන පරිච්ඡේදය, ආචාර්ය ටෙක්. විද්යා V.F. බබ්කොව් - ඡේද 9.4-9.9, 21 වන පරිච්ඡේදය; ආචාර්ය තාක්ෂණ විද්යා V.D. Kazarnovsky - Ch. එකොළොස්; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා යූ.එම්. යාකොව්ලෙව් - 12 වන පරිච්ඡේදය; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා V.K. ඇපස්ටින් - ch. 13; ආචාර්ය තාක්ෂණ විද්යා අයි.ඒ. මෙඩ්නිකොව් - ච. 14; මහාචාර්ය ඕ.වී. Andreev - 15 වන පරිච්ඡේදය, සහ 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා V.A. Fedotov - පරිච්ඡේද 17, 28, 29; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා V.P. සාලුගා - ච. 18; ඉංජිනේරු V.I. කොරොල්ස්කි - Ch. 19; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා V.I. Purkin - පරිච්ඡේද 20 සහ 30; ආචාර්ය උපාධිය තාක්ෂණය. විද්යා බී.එම්. Naumov - පරිච්ඡේද 25, 26.
පෙරවදන
පළමු කොටස. සැලසුම් තීරණ සාධාරණීකරණය කිරීම
පරිච්ඡේදය 1. අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් සඳහා වර්ගීකරණය සහ ප්රමිතීන්
1.1 අධිවේගී මාර්ග වර්ගීකරණය
1.2 සැලසුම් ප්රමිතීන්
1.3 සැලසුම් වේගය, පැටවීම් සහ රෝලිං කොටස්වල සමස්ත මානයන්
1.4 පාරිසරික ආරක්ෂණ පියවර
පරිච්ඡේදය 2. අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් සංවිධානය කිරීම
2.1 සැලසුම් අදියර
2.2 සැලසුම් සහ සමීක්ෂණ කටයුතු සංවිධානය කිරීම
2.3 සැලසුම් සහ සමීක්ෂණ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා සාමාන්ය තාක්ෂණික යෝජනා ක්රම
2.4 නිර්මාණ විසඳුම් සම්බන්ධීකරණය
2.6 ව්යාපෘති ලියකියවිලි සංයුතිය
2.6 ව්යාපෘති ලියකියවිලි සකස් කිරීම
පරිච්ඡේදය 3. ගවේෂණ කටයුතු පිළිබඳ නවීන තාක්ෂණය
3.1 අධිවේගී මාර්ග සමීක්ෂණවල විශේෂාංග
3.2 කාඩ්පත් නාමකරණය
3.3 නවීන සමීක්ෂණ මිනුම් උපකරණ
3.4 තරඟකාරී මාර්ග විකල්පවල විචල්ය කලාපය සඳහා සාධාරණීකරණය
3.5 ප්රදේශයේ සහන, තත්ත්වය සහ භූ විද්යාත්මක ව්යුහය ඩිජිටල් සහ ගණිතමය ආකෘති නිර්මාණය
3.6 ඩිජිටල් භූමි ආකෘති ඉදිකිරීම සඳහා ක්රම
පරිච්ඡේදය 4. අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ආර්ථික සාධාරණීකරණය
4.1 මාර්ග ජාල සංවර්ධන යෝජනා ක්රමය
4.2 ශක්යතා අධ්යයනය
4.3 ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතිය
පරිච්ෙඡ්දය 5. ව්යාපෘතිවල භූලක්ෂණ සහ භූමිතික තහවුරු කිරීම
5.1 භූමිතික විමර්ශන ජාල
5.2 ගුවන් සමීක්ෂණ සඳහා සැලසුම් උන්නතාංශ සාධාරණීකරණය
5.3 භූගෝලීය සැලසුම් මැනීම සහ ඩිජිටල් භූමි ආකෘති ඉදිකිරීම, සමීක්ෂණ ප්රතිඵල ලියාපදිංචි කිරීම
5.4 සැබෑ ජීවිතයේ අධිවේගී මාර්ගය සිදු කිරීම
6 වන පරිච්ඡේදය. ව්යාපෘතිවල ඉංජිනේරු-භූ විද්යාත්මක තහවුරු කිරීම
6.1 ඉංජිනේරු-භූ විද්යාත්මක සමීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන නවීන තාක්ෂණික උපක්‍රම
6.2 ප්රශස්ත මාර්ග විකල්පය තෝරාගැනීමේදී විචල්ය තීරුවේ ඉංජිනේරු-භූ විද්යාත්මක සමීක්ෂණ
6.3 තෝරාගත් මාර්ග විකල්පය සඳහා ඉංජිනේරු-භූ විද්යාත්මක සමීක්ෂණ
6.4 දුෂ්කර කොන්දේසි සහිත ප්රදේශ වල තනි ප්රවාහන ව්යුහයන් සඳහා සමීක්ෂණ
6.5 මාර්ග පදික වේදිකා සඳහා ගොඩනැගිලි ද්රව්ය සහ උප ශ්රේණි සඳහා පස් සෙවීම සහ ගවේෂණය කිරීම
6.6 පස සහ ද්රව්යවල භෞතික හා යාන්ත්රික ගුණ අධ්යයනය කිරීම සඳහා රසායනාගාර පරීක්ෂණ සහ ක්ෂේත්ර ක්රම
6.7 කාර්යාල සැකසීම සහ ඉදිරිපත් කරන ලද ද්රව්ය
7 වන පරිච්ඡේදය. ව්යාපෘතිවල ඉංජිනේරු සහ ජල කාලගුණ විද්යාත්මක සාධාරණීකරණය
7.1 ව්යාපෘති සඳහා ඉංජිනේරු සහ ජල කාලගුණ විද්යාත්මක සාධාරණීකරණයන්හි සංයුතිය
7.2 ඉංජිනේරු සහ ජල කාලගුණ විද්යා සමීක්ෂණවල සංයුතිය සහ තාක්ෂණය
7.3 Morphometric වැඩ
7.4 ජලමිතික ක්රියා
7.5 ජල විද්යාත්මක ගණනය කිරීමේ ක්රමවේදය
දෙවන කොටස. ප්රධාන නිර්මාණ කාර්යය
පරිච්ඡේදය 8. මහාමාර්ගවල ජ්යාමිතික මූලද්රව්ය සඳහා අවශ්යතා සාධාරණීකරණය කිරීම
8.1 අධිවේගී මාර්ග සැලැස්මක මූලිකාංග
8.2 හරස් පැතිකඩ මූලද්රව්ය
8.3 දිගටි පැතිකඩ මූලද්රව්ය
8.4 මාර්ගයේ පළල සහ උප ශ්රේණිය
8.5 නැවතුම් මංතීරු, ශක්තිමත් කරන ලද මංතීරු සහ සීමාවන්
8.6 මාර්ග මූලද්රව්යවල තීර්යක් බෑවුම්
8.7 සැලැස්ම සහ කල්පවත්නා පැතිකඩ සඳහා සැලසුම් ප්රමිතීන්
8.8 සංක්රාන්ති වක්ර
8.9 හැරෙනවා
8.10. වංගු මත මාර්ගය පුළුල් කිරීම
8.11. සර්පන්ටයින්
8.12. පාලම් සහ පයිප්ප
8.13. උමං මාර්ග
9 වන පරිච්ඡේදය. මාර්ග සැලැස්ම. භූ දර්ශන නිර්මාණයේ මූලධර්ම
9.1 මාර්ගයේ දිශාව තෝරා ගැනීම
9.2 රෙදිපිළි මාර්ගයක මූලද්රව්ය
9.3 ලුහුබැඳීමේ මූලධර්ම
9.4 භූ දර්ශන නිර්මාණයේ අරමුණු සහ අරමුණු
9.6 භූ දර්ශනය සමඟ මාර්ග මූලද්රව්ය සම්බන්ධීකරණය
9.6 සාමාන්ය භූ දර්ශනවල මාර්ගයේ විශේෂාංග
9.7 භූ දර්ශනය සමඟ උප ශ්රේණියේ සම්බන්ධීකරණය
9.8 මාර්ගයේ අවකාශීය සුමට බව සහ පැහැදිලි බව සහතික කිරීම සඳහා නීති
9.9 මාර්ගයේ සුමට බව පාලනය කිරීම සඳහා ආකෘතිවල ඉදිරිදර්ශන රූප භාවිතා කිරීම
පරිච්ඡේදය 10. අධිවේගී මාර්ගවල කල්පවත්නා පැතිකඩ සැලසුම් කිරීම
10.1 දිගටි පැතිකඩ සැලසුම් මූලධර්ම
10.2 Optimality නිර්ණායක
10.3 පරිගණකයක් භාවිතයෙන් තොරව කල්පවත්නා පැතිකඩක් නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණය
පරිච්ඡේදය 11. උපශ්රේණි නිර්මාණය
11.1 උප ශ්රේණියේ මූලද්රව්ය සහ උප ශ්රේණිය සඳහා පොදු අවශ්යතා
11.2 උප ශ්රේණි ඉදිකිරීම සඳහා පාංශු
11.3 උප ශ්රේණිය සැලසුම් කිරීමේදී ස්වභාවික තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනී
11.4 උප ශ්රේණියේ ඉහළ කොටස සැලසුම් කිරීමේදී ජල තාප තන්ත්රය සැලකිල්ලට ගනිමින්
11.5 සාමාන්ය තත්ව යටතේ උප ශ්රේණියේ තීර්යක් පැතිකඩ
11.6 දුර්වල පදනම් මත බැමි සැලසුම් කිරීම
11.7. ඉහළ බැමි සහ ගැඹුරු කැණීම් සැලසුම් කිරීමේදී බෑවුමේ ස්ථාවරත්වය පරීක්ෂා කිරීම
11.8 බෑවුම් මත යටපත් කරන්න
පරිච්ඡේදය 12. නම්යශීලී පදික වේදිකා සැලසුම් කිරීම
12.1 මාර්ග පදික වේදිකා පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
12.2 නම්යශීලී පදික වේදිකා සඳහා සැලසුම් මූලධර්ම
12.3 අවසර ලත් ප්රත්යාස්ථ අපගමනය මත පදනම්ව නම්යශීලී මාර්ග පදික වේදිකා ගණනය කිරීම
12.4 යටින් පවතින පසෙහි කැපීම සහ ව්යුහාත්මක ස්ථරවල අඩු සංයෝජන ද්රව්ය මත පදනම්ව මාර්ග පදික වේදිකා ගණනය කිරීම. ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ස්ථර කතුරෙන් ගණනය කිරීම
12.5 නැමීමේදී ආතන්ය ආතතීන් සඳහා මොනොලිතික් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ව්යුහාත්මක ස්ථර ගණනය කිරීම
12.6 ඉෙමොලිමන්ට් ප්රතිරෝධය ගණනය කිරීම සහ උපග්රේඩ් සහ මාර්ග පදික වේදිකාවේ මුදුනේ ජලාපවහනය
12.7. දෘඩ නොවන මාර්ග පදික ස්ථර වල පස් සහ ද්රව්යවල සැලසුම් ලක්ෂණ
12.8 පවතින මාර්ගවල දැඩි නොවන පදික වේදිකා ශක්තිමත් කිරීම සැලසුම් කිරීම
13 වන පරිච්ඡේදය. දෘඩ මාර්ග පදික වේදිකා ගණනය කිරීම සඳහා සැලසුම් සහ මූලික විධිවිධාන
13.1. යෙදුම් ප්රදේශය. ප්රධාන ආලේපන වර්ග
13.2 දෘඪ මාර්ග පදික වේදිකා සඳහා පොදු අවශ්යතා, මූලික සැලසුම් මූලධර්ම
13.3 කොන්ක්රීට් පදික වේදිකා ඉදිකිරීම
13.4 ඉරිතැලීම් ප්රතිරෝධක කොන්දේසි මත පදනම්ව සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික ගණනය කිරීම සඳහා මූලික මූලධර්ම
14 වන පරිච්ඡේදය. දෘඩ මාර්ග පදික වේදිකා ගණනය කිරීමේ ලක්ෂණ
14.1. බාහිර බර නිසා සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ ආතතිය
14.2 සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික ස්ලැබ් සඳහා බිඳෙන බර තීරණය කිරීම
14.3 ස්ථානයේ මනිනු ලබන අපගමනය මත පදනම්ව සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ ආතති නිර්ණය කිරීම
14.4. දෘඪ මාර්ග මතුපිටක් යටතේ බහු ස්ථර පදනමක ප්රත්යාස්ථතා හා තීර්යක් විරූපණ සංගුණකයේ සමාන මාපාංකය තීරණය කිරීම
14.5 උෂ්ණත්ව ආතතිය
14.6. වැඩිවන උෂ්ණත්වය සමඟ කොන්ක්රීට් පදික ස්ලැබ්වල ස්ථායීතාවය
14.7. දෘඪ පෘෂ්ඨයන් ශක්තිමත් කිරීමේදී ශක්තිය
14.8 සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදනම මත ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් තට්ටුවක් ඉදිමීමට එරෙහිව ප්රතිරෝධය
14.9 වාහන වලින් බර පැටවීම යටතේ නිදහස් දාර සහිත ස්ලැබ් ස්ථානයේ ස්ථාවරත්වය
15 වන පරිච්ඡේදය. මතුපිට සහ භූගත මාර්ග ජලාපවහන සැලසුම් කිරීම
15.1 මතුපිට සහ භූගත මාර්ග කාණු පද්ධතිය
15.2 අවසර ලත් ජල ප්රවාහ අනුපාතවල සම්මතයන්
15.3. කුඩා ජල පෝෂක ප්‍රදේශවලින් කුණාටු සහ දියවන ජලය පරිමාවන් සහ ප්රවාහ අනුපාතයන් තීරණය කිරීම
15.4. මාර්ග වල වල හයිඩ්රොලික් ගණනය කිරීම
15.5 කුඩා පාලම් සහ පයිප්පවල විවරයන් හයිඩ්රොලික් ගණනය කිරීම
15.6. බෑවුම් මතුපිට ජලාපවහන ව්යුහයන්
15.7. ව්යුහයන් පිටුපස ගංගා ශක්තිමත් කිරීම
15.8 ජලාපවහන ගණනය කිරීම
16 වන පරිච්ඡේදය. පාලම් හරස් මාර්ග සැලසුම් කිරීම
16.1. විශාල ධාරා හරස් නිර්මාණයේ මූලික කරුණු
16.2 රූපමිතික ගණනය කිරීම්
16.3. ස්වාභාවික නාලිකා විරූපණයන් පිළිබඳ අනාවැකි
16.4. පාලම් යට නාලිකා සහ පාලම් විවරයන්හි ගංවතුර ඉවුරුවල කැපීම් ගණනය කිරීම
16.5 සම්පූර්ණ ඛාදනය ගණනය කිරීම
16.6. පාලම් ආධාරකවල දේශීය ඛාදනය ගණනය කිරීම
16.7. පාලම් හරස් මාර්ගවල ආධාරක ගණනය කිරීම
16.8. පාලම් හරස් මාර්ගවල සන්නිවේදනයේ ඛාදනය ගණනය කිරීම
16.9. ප්රවේශයන්, නියාමන සහ බලකොටු ව්යුහයන් සැලසුම් කිරීම
පරිච්ඡේදය 17. මහාමාර්ගවල මංසන්ධි සහ මංසන්ධි
17.1. එක් මට්ටමකින් මාර්ගවල මංසන්ධි සහ මංසන්ධි සැලසුම් කිරීම සඳහා පොදු විධිවිධාන සහ අවශ්යතා
17.2. විවිධ මට්ටම්වල මාර්ගවල මංසන්ධි සහ මංසන්ධි
17.3. ඡේදනය වන මාර්ග අතර සම්බන්ධක බෑවුම්වල සංයෝජන ලෙස ප්රවාහන අන්තර් හුවමාරු යෝජනා ක්රම
17.4. රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපාන සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්
17.5 ප්රවාහන අන්තර් හුවමාරු සඳහා සැලසුම් විසඳුම් පිළිබඳ තාක්ෂණික හා ආර්ථික තක්සේරුව
17.6. මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ගවල මංසන්ධි
පරිච්ඡේදය 18. මහාමාර්ග ඉංජිනේරුමය සැකැස්ම
18.1. රථවාහන නඩත්තුව
18.2. මාර්ග සංඥා
18.3. මාර්ග සලකුණු
18.4. මාර්ගෝපදේශ උපාංග
18.5 මාර්ග බාධක
18.6. මාර්ග ආලෝකකරණය
18.7. මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ සිතියමක් ඇඳීම
19 වන පරිච්ඡේදය. ඉදිකිරීම් සංවිධානයේ සැලසුම
19.1. ඉදිකිරීම් සංවිධානයේ ව්යාපෘතියේ අරමුණු සහ අරමුණු
19.2. ඉදිකිරීම් ප්රධාන සැලැස්ම
19.3. ඉදිකිරීම් කාලසටහන
19.4. මාර්ග ඉදිකිරීම් යාන්ත්‍රිකකරණය
19.5 කැණීම් යන්ත්ර
19.6. පස් සහ මාර්ග පදික ද්රව්ය සංයුක්ත කිරීම සඳහා යන්ත්ර
19.7. මූලික ඉදිකිරීම් යන්ත්රෝපකරණ, වාහන සහ ශ්රම සම්පත් සඳහා අවශ්යතාවය තීරණය කිරීම
පරිච්ඡේදය 20. අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී සැලසුම් විසඳුම් ඇගයීම
20.1 නිර්මාණ විසඳුම් ඇගයීම සඳහා දර්ශක පද්ධතිය
20.2 මාර්ග ධාරිතාව සහ රථවාහන පැටවීමේ සාධකය තීරණය කිරීම
20.3 රථවාහන ප්රවාහයේ සාමාන්ය වේගය ගණනය කිරීම
20.4. තනි වාහනයක උපරිම වේගය ගණනය කිරීම
20.5 ඊයම් සංයෝග සමඟ පාර අයිනේ දූෂණය පිළිබඳ උපාධිය තීරණය කිරීම
පරිච්ඡේදය 21. මාර්ග සැලසුම් කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී රථවාහන ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම
21.1 රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා මාර්ග තත්ත්වයන්ගේ බලපෑම
21.2 මාර්ග කොටස්වල සාපේක්ෂ අන්තරාය පිළිබඳ ඇස්තමේන්තු සහ අනතුරු අනුපාත ක්රමය භාවිතා කරමින් අනතුරුදායක ස්ථාන හඳුනා ගැනීම
21.3 ආරක්ෂිත සංගුණකය භාවිතා කරමින් අනතුරුදායක ස්ථාන හඳුනා ගැනීම
21.4. එක් මට්ටමේ මංසන්ධිවල රථවාහන ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම
21.5 විවිධ මට්ටම්වල මංසන්ධිවල රථවාහන ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම
තුන්වන කොටස. ස්වයංක්‍රීය අධිවේගී මාර්ග නිර්මාණය
පරිච්ඡේදය 22. CAD-AD හි ව්යුහය සහ ක්රියාකාරිත්වය
22.1 CAD-AD නිර්මාණය කිරීමේ සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්ම
22.2 CAD-AD හි ව්යුහය
22.3 උප පද්ධති ආධාරකයේ ලක්ෂණ
පරිච්ඡේදය 23. අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් පරිගණක ආධාරක සැලසුම් කිරීම
23.1. "ආධාරක මූලද්රව්ය" ක්රමය
23.2 "ලකුණු අනුපිළිවෙලක් ආසන්න කිරීම" ක්රමය
පරිච්ඡේදය 24. අධිවේගී මාර්ගවල කල්පවත්නා පැතිකඩ ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කිරීම
24.1. "පිවට් පොයින්ට්" ක්රමය
24.2. Gradient ප්රක්ෂේපණ ක්රමය
24.3. මායිම් පුනරාවර්තන ක්රමය
24.4. Pola-2 වැඩසටහන සඳහා මූලික තොරතුරු සහ ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල
පරිච්ෙඡ්දය 25. ප්රශස්ත දෘඩ නොවන පදික වේදිකාවල පරිගණක ආධාරක නිර්මාණය
25.1. දෘඪ නොවන පදික වේදිකා සැලසුම් කිරීම සඳහා ප්රශස්තකරණ ක්රමය
25.2. ස්වයංක්‍රීය පදික වේදිකාවේ සැලසුම් තාක්ෂණය
පරිච්ඡේදය 26. කුඩා බෝක්කු ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කිරීම
26.1. මෘදුකාංග සහ තොරතුරු සහය TLP-3 හි ව්යුහය සහ ක්රියාකාරී සම්බන්ධතාවය
26.2. ප්රශස්ත බෝක්කු ස්වයංක්‍රීයව සැලසුම් කිරීම සඳහා ගැටළු සැකසීම
26.3. Optimality නිර්ණායකය සහ ප්‍රශස්තිකරණ ගැටලුවේ ගණිතමය ආකෘතිය
26.4. ප්රශස්ත බෝක්කු සැලසුම් කිරීම සඳහා සංකීර්ණ ස්වයංක්‍රීය ක්රමය
26.5 බෝක්කු සඳහා පරිගණක ආධාරක සැලසුම් තාක්ෂණය
පරිච්ඡේදය 27. පාලම් හරස් මාර්ග ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කිරීම
27.1. පාලම් හරස් මාර්ග පරිගණක ආධාරක සැලසුම් කිරීමේ මූලධර්ම
27.2. ජල විද්යාත්මක ලක්ෂණ ගණනය කිරීම සඳහා විශ්වීය ක්රමය
27.3. Gima-2 වැඩසටහන සඳහා මූලික තොරතුරු සහ ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල
27.4. පාලම් හරස් මාර්ගවල නාලිකා විකෘති කිරීම් සහ නිදහස් ප්රවාහ මතුපිට සංකීර්ණ ගණනය කිරීම
27.5. Hydram-3 වැඩසටහන සඳහා මූලික තොරතුරු සහ ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල
27.6. පාලම් හරස් මාර්ගවල නාලිකා පුළුල් කිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක ගණනය කිරීම
27.7. Ruhr-1 වැඩසටහන සඳහා මූලික තොරතුරු සහ ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල
පරිච්ඡේදය 28. විවිධ මට්ටම්වල මහාමාර්ගවල මංසන්ධි සහ මංසන්ධි ස්වයංක්‍රීයව සැලසුම් කිරීම
28.1. සැලැස්මෙහි සම්බන්ධක බෑවුම් ගණනය කිරීම සඳහා පොදු කාර්යයන්
28.2. නියත වක්‍රයේ එක් මධ්‍යස්ථානයක් සහිත බෑවුම් සම්බන්ධ කිරීම
28.3. නිරන්තර වක්ර මධ්‍යස්ථාන කිහිපයක් සහිත ලූපයක් ආකාරයෙන් වමට හැරවුම් බෑවුම්
28.4. නියත වක්ර මධ්‍යස්ථාන දෙක සහ තුන සහිත දකුණට හැරවුම් බෑවුම්
පරිච්ඡේදය 29. සම්බන්ධක බෑවුම්වල අතු සහ හන්දි සහ කල්පවත්නා පැතිකඩ සැලසුම් කිරීම
29.1. මාර්ගවලට සම්බන්ධ වන සම්බන්ධක බෑවුම්වල කොටස්වල සංක්රාන්ති වක්ර
29.2. සම්බන්ධක බෑවුම්වල ශාඛා සහ සන්ධිවල කොටස් සඳහා සැලසුම් උස විසඳුම
29.3. වම් හැරවුම් ලූප මත කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි සැලසුම් රේඛාව තීරණය කිරීම
29.4. විශේෂිත සහ සංකීර්ණ ගැටළු සඳහා මෘදුකාංග විසඳුම
පරිච්ෙඡ්දය 30. අධිවේගී මාර්ග පරිගණක ආධාරක සැලසුම් කිරීමේදී සැලසුම් විසඳුම් ඇගයීම
30.1 නිර්මාණ විසඳුම් ඇගයීම සඳහා වැඩසටහන්
30.2. අධිවේගී මාර්ග සහ පාලම් සඳහා විකල්ප තාක්ෂණික හා ආර්ථික සංසන්දනය
විෂය දර්ශකය
පෙරවදන
රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයේ වැදගත්ම කර්තව්‍යයන් වන්නේ ක්‍රියාකාරකම්වල සියලුම ක්ෂේත්‍රවල සම්පත්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ මේ සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක භාවය තියුනු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමයි.
අධිවේගී මාර්ග ඉතා ප්රාග්ධන-අවශ්ය වන අතර ඒ සමඟම වඩාත්ම ලාභදායී ව්යුහයන් වේ. මාර්ග සැලසුම් කිරීම අවම වශයෙන් ඉදිකිරීම් පිරිවැය සහ ඉදිකිරීම් ද්රව්යමය පරිභෝජනය සමඟ ඒවායේ ඉහළ ප්රවාහන හා මෙහෙයුම් ගුණාංග සාක්ෂාත් කර ගැනීම අරමුණු කර ගත යුතුය. නිසි ලෙස සැලසුම් කරන ලද මාර්ගයක් මඟින් තනි වාහන දෙකම සැලසුම් කිරීමේ වේගය සහ රථවාහන ප්රවාහය ඉහළ මට්ටමේ පහසුවකින් යුක්තව, මාර්ග ක්රියාකාරිත්වයේ කාර්යබහුල කාලවලදී පවා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහතික කරයි. උප ශ්රේණියේ විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීම, මාර්ග පදික වේදිකා සහ කෘතිම ව්යුහයන් අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ප්රාග්ධන ආයෝජනවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සහතික කෙරේ.
සැලසුම් විසඳුම් සඳහා විකල්ප තෝරාගැනීමේදී, භූ දර්ශනය සමඟ මාර්ග මූලද්රව්යවල හොඳම සංයෝජනය සපයන සහ ස්වභාවික පරිසරයට අවම වශයෙන් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන ඉංජිනේරු විසඳුම් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ. ව්යාපෘතිවල අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ පාරිසරික ආරක්ෂාව, තාර්කික භාවිතය සහ ස්වභාවික සම්පත් ප්රතිනිෂ්පාදනය සඳහා වන පියවරයි.
මෙම මාර්ග ඉංජිනේරු අත්පොතෙහි (“අධිවේගී මාර්ග සැලසුම්”) ව්යුහය පෙර සංස්කරණවලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු වෙනස්කම්වලට භාජනය වී ඇත. නාමාවලිය කොටස් තුනකින් ඉදිරිපත් කෙරේ.
"නිර්මාණ තීරණ සනාථ කිරීම" යන කොටසේ අධිවේගී මාර්ග වර්ගීකරණය, සැලසුම් ප්රමිතීන් සහ නවීන සංවිධානය සහ සැලසුම් සහ සමීක්ෂණ කාර්යයේ තාක්ෂණය පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු අඩංගු වන අතර, මූලික වශයෙන් ඒවා මත අධිවේගී මාර්ග සහ ව්යුහයන් ස්වයංක්‍රීයව සැලසුම් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. නවීන තාක්ෂණය සහ සමීක්ෂණ ක්රම පිළිබඳ අවශ්ය තොරතුරු අඩංගු වේ: ආර්ථික, භූගෝලීය-භූමිතික, භූ තාක්ෂණික සහ ජලවිද්යාත්මක. ඒ අතරම, තරඟකාරී මාර්ග විකල්පවල විචලන පරාසය පිළිබඳ හොඳම සැලසුම් තීරණ සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා මූලික තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා ඉහළ කාර්ය සාධන ක්රම කෙරෙහි ප්රධාන අවධානය යොමු කෙරේ: ගුවන් ක්රම, භූගත ස්ටීරියෝෆොටෝග්‍රැමිට්‍රි ක්රම, ඉලෙක්ට්‍රොනික ටැචියෝමිතිය සහ භූ භෞතික ගවේෂණය. ක්රම.
“ප්රධාන සැලසුම් වැඩ” කොටසේ, අධිවේගී මාර්ගවල ජ්යාමිතික අංග සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා නවීන ක්රම, සැලැස්මක් සැලසුම් කිරීමේ ක්රම, කල්පවත්නා පැතිකඩ, උප ශ්රේණිය, නම්යශීලී සහ දෘඩ මාර්ග පදික වේදිකා, මාර්ග ජලාපවහනය, පාලම් හරස් මාර්ග, මංසන්ධි සහ අධිවේගී මාර්ග හන්දි සහ විවිධ මට්ටම්, මාර්ග ඉංජිනේරු සැකැස්ම, නගර මාර්ග සහ ඉදිකිරීම් සංවිධානය. නව සහ මහාමාර්ග ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තක්සේරුවක් ඇතුළුව තරඟකාරී විකල්ප සංසන්දනය කිරීමේදී සැලසුම් විසඳුම් ඇගයීම සඳහා ක්රම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිර්මාණය කිරීම සහ ඒවා මත අධිවේගී මාර්ග සහ ව්යුහයන් සඳහා පරිගණක ආධාරක සැලසුම් පද්ධතිය (CAD-AD) වාණිජමය වශයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන්, “අධිවේගී මාර්ග ස්වයංක්‍රීය සැලසුම්” යන නව අංශයක් විමර්ශන පොතේ ඇතුළත් කර ඇත. පළමු වරට. මෙම කොටස මඟින් ගෘහස්ථ CAD-AD හි ව්යුහය සහ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අවශ්ය තොරතුරු සහ පරිගණක භාවිතා කරමින් අධිවේගී මාර්ග මූලද්රව්ය පරිගණක ආශ්‍රිතව සැලසුම් කිරීමේ මූලික නව ක්රම, සැලසුම් විසඳුම් සහ ගණිතමය ආකෘති නිර්මාණය ප්රශස්ත කිරීමේ මූලධර්ම ක්රියාත්මක කිරීම සහ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ සැලසුම් කරන ලද වස්තූන්ගේ ගුණාත්මකභාවය එකවරම තියුනු ලෙස වැඩි කරන අතරම ඉදිකිරීම් ද්රව්යමය පරිභෝජනය. මෙය ප්‍රථමයෙන්ම, මාර්ග සැලැස්මක් සැලසුම් කිරීමේ ක්රම, ප්රශස්ත කල්පවත්නා පැතිකඩක්, මාර්ග පදික වේදිකා, කුඩා බෝක්කු, පාලම් හරස් මාර්ග, විවිධ මට්ටම්වල මහාමාර්ගවල මංසන්ධි සහ හන්දි සහ සැලසුම් විසඳුම් ඇගයීමට අදාළ වේ.
මාර්ග ඉංජිනේරු අත්පොතෙහි 1977 සංස්කරණයට සාපේක්ෂව පරිශීලන පොතේ ඉදිරිපත් කර ඇති ද්රව්ය සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත, මෙය මූලික වශයෙන් අධිවේගී මාර්ග සැලසුම් කිරීමේ නව අදියරක් ස්ථාපිත කිරීම මෙන්ම නව නියාමන ලේඛන ප්රකාශයට පත් කිරීම නිසාය. 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85, ආදිය.
දන්නා පරිදි, විවිධ ක්රම භාවිතයෙන් ඉංජිනේරු ගණනය කිරීම් ගණනාවක් සිදු කළ හැකිය. විමර්ශන ග්‍රන්ථයේ කතුවරුන් එම ක්රම තෝරාගෙන ඇත්තේ ඔවුන්ගේ මතය අනුව වඩාත් සුදුසු සහ සම්පූර්ණ ය. මාර්ග ඉංජිනේරුවන් වෙනත් ගණනය කිරීම් සහ සැලසුම් ක්රම භාවිතා කිරීමේ හැකියාව මෙය බැහැර නොකරයි.
Dorgeoproekt සමාගම Novosibirsk සහ Novosibirsk හි මාර්ග සැලසුම් සේවා සම්පූර්ණ පරාසයක් සපයයි. ඊට අමතරව අපි සියලුම රාජ්ය ආයතන සමඟ ව්යාපෘති සම්බන්ධීකරණය කරනවා.
ප්රවේශ මාර්ග සැලසුම් කිරීම
ප්රවේශ මාර්ග සෑම මහා පරිමාණ ව්‍යාපෘතියකම පාහේ තීරණාත්මක අංගයකි. අප කතා කරන්නේ කුමක් ද යන්න කිසිසේත්ම වැදගත් නොවේ - නොවොසිබිර්ස්ක් අසල දුරස්ථ ගම්මානයක් ඉදිකිරීම හෝ කාර්මික පහසුකම් ප්රශස්ත කිරීම - අවස්ථා දෙකේදීම අපි අනාගත අධිවේගී මාර්ගවල එකම නිවැරදි හා ආර්ථික වශයෙන් කළ හැකි ස්ථානය වෘත්තීයමය වශයෙන් සකස් කරමු. , ප්රධාන මහාමාර්ග සහ මහාමාර්ග සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධය. වෙබ් අඩවියේ තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ, සියලු උපයෝගිතා ජාල වල පිරිසැලසුම සහ පිහිටීම සහ අනෙකුත් සාධක අපි සැලකිල්ලට ගනිමු.
ව්යාපෘති අනුමැතිය
Dorgeoproekt සමාගම මූලික දත්ත රැස්කර මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා මූලික අවසර ලේඛන සකස් කරයි. සැලසුම් කටයුතු අවසන් වූ පසු, සැලසුම් සහ ඇස්තමේන්තු ලේඛන අධීක්ෂණ බලධාරීන් සමඟ එකඟ වේ.
මාර්ග සැලසුම විස්තරාත්මකව
මාර්ග ඉදිකිරීමේ ක්රියාවලිය අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් සැලසුම් කිරීම, පසෙහි ලක්ෂණ මෙන්ම භූ දර්ශනයේ සියලු විස්තර (ගංගා, ඇළ දොළ, බෑවුම් සහ නැගීම, අනෙකුත් අසමාන භූමි, ආදිය) සැලකිල්ලට ගනී. අවශ්ය සියලුම ලියකියවිලි ඇතුළත් සවිස්තරාත්මක ව්‍යාපෘතියකින් තොරව එවැනි ඉදිකිරීම් සිදු කළ නොහැක. Dorgeoproekt සමාගමේ විශේෂඥයින් සැලසුම් කිරීම, අදාළ ලියකියවිලි පැකේජයක් සකස් කිරීම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Novosibirsk සහ Novosibirsk කලාපයේ මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා සේවා සපයයි.
මූලික අදියරේදී, මාර්ගයක් තැබීම සඳහා සූදානම් වීමේ ක්රියාවලියේදී, විශේෂ සැලසුම් සංවිධාන අනාගත ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ භූ විද්යාත්මක කටයුතු සිදු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විවිධ සිතියම් ලක්ෂ්යවල පාංශු ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී. විවිධ සුදුසුකම් සහිත සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් එවැනි වැඩ සඳහා සම්බන්ධ විය යුතුය: මිනින්දෝරුවන්, සිතියම් ශිල්පීන්, කැඩැස්තර සහ වෙනත් අය. ඔවුන්ගේ කර්තව්යය වන්නේ බර පැටවීමට ප්රතිරෝධය සඳහා මතුපිට පරීක්ෂා කිරීම, ඉඩමේ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගැනීම, සවිස්තරාත්මක සැලැස්මක් සකස් කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ.
හිදී මාර්ග නිර්මාණයපහත සඳහන් භූමි පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනී:
- අනාගත ඉදිකිරීම් වල විවිධ ස්ථානවල පසෙහි භූ විද්යාත්මක ලක්ෂණ;
- අවට ප්රදේශ වල භූ විද්යාත්මක ලක්ෂණ;
- භූගත ජල මට්ටම;
- කාලයත් සමඟ පසෙහි විය හැකි විරූපණය හා හැකිලීමේ මට්ටම.
සියලුම අත්තිවාරම් ගණනය කිරීම්, සැලසුම් සහ සැලසුම් සෑම වර්ග මීටරයක්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම විශේෂිත ප්රදේශයෙහි ලක්ෂණ මත පදනම් වේ. පස දුර්වල යැයි සලකන්නේ නම්, මාර්ගය තැබීමට පෙර එය ශක්තිමත් කිරීමේ කටයුතු සිදු කළ යුතුය. මූලික ක්රියා පටිපාටිය, භූමියේ සියලුම අංග සැලකිල්ලට ගනිමින් ලේඛන සකස් කිරීම තාක්‍ෂණිකව නිවැරදි වන අතර ක්රියාත්මක වන විට මාර්ග මතුපිට විරූපණය හා විනාශය වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Dorgeoproekt සමාගමට ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින් යුත් පස් මත මාර්ග නිර්දෝෂී සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම පිළිබඳ පොහොසත් සහ බහුවිධ අත්දැකීම් ඇත. අප හා සම්බන්ධ වන්න, ඔබට සුදුසුකම් ලත් උපදෙස් මෙන්ම ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින් යුත් මාර්ග සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ සේවා පැකේජයක් ලැබෙනු ඇත.
