දැන් නැවත සකස් කර ඇති Audi A3 හි පරීක්ෂණ ධාවකයක් සඳහා තේරීම අහම්බයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, මෙම ආකෘතිය පසුගිය වසරේ 20 ට හැරී ඇත. Audi 80 සහ 100 ධාවනය කර ඇති පැරණි පරම්පරාවේ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, Audi A3 සදහටම විශ්වයේ මුදු හතරෙන් නම් කරන ලද සුපර්නෝවා ආකෘතියක් ලෙස පවතිනු ඇත. මෙම ආකෘතිය දැනටමත් වසර 21 ක් පැරණි වුවද, කාලය පියාසර කරන අතර තුන්වන පරම්පරාවේ A3 ද යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි.

කොටස වෙත යන්න

නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ සැලසුම

නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, ඕනෑම නැවත සකස් කිරීමක අනිවාර්ය වැඩසටහනේ අංග වන්නේ හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීම, නව ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක පෙනුම සහ වෙනස් කළ බම්පර් ය. පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා අපට ලැබුණු Audi A3 හි මේ සියල්ල තිබුණි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, Audi Fans Club හි සාමාජිකයින්ට පමණක් වෙනස පෙනෙනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය දැන් පිටුපසින් වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, වැඩිදියුණු කිරීම් ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ.

බොහෝ නූතනයේ ප්රධාන ගැටළු වලින් එකකි මෝටර් රථ වෙළඳ නාම, Audi මෙහි අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියද, නූගත් පුද්ගලයෙකුට හෝ තියුණු ඇස් පෙනීම නොමැති අයෙකුට එක් ආකෘතියක් තවත් ආකෘතියකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම බොහෝ විට අපහසු වේ. වෙළඳ නාමය ක්ෂණිකව හඳුනාගෙන ඇත, නමුත් ආකෘතිය සමඟ - රූපය යන්න.

යාවත්කාලීන කරන ලද Audi A3 හි ප්‍රධාන ලාම්පු Audi A4 හි ප්‍රධාන ලාම්පු වලට බොහෝ දුරට සමාන වීම නිසා දැන් තත්වය තවත් සංකීර්ණ වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා සොයා ගැනීමට, ඔබ Audi විශේෂඥයෙකු විය යුතුය.

පැතිකඩ සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩාත් රසවත් වේ. මක්නිසාද යත්, එක් අතකින්, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා ලැබුණු Audi A3 සෙඩාන් රථයක් වන අතර, එය හැච්බැක් වලට වඩා දිගු වන අතර, අනෙක් අතට, සෙ.මී. Audi සෙඩාන් A4 මානයන් අනුව වඩාත් ආකර්ෂණීයයි, වෙනස මෙන් දෙගුණයක් විශාල වේ, 30 cm ට වඩා, ඔබේ ඇස ඔබව පහත් නොකරන්නේ නම්, ඔබ වෙනස දකිනු ඇත.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

ආර්ථික කැලඹීම් සහ Era-Glonass පද්ධතිය පුළුල් ලෙස හඳුන්වාදීම අපේ රටේ Audi A3 වෙනස් කිරීම් පරාසයේ විවිධත්වයට දැඩි ලෙස පහර දී ඇත. රුසියාව පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් ලබා නොදෙන නිසා, අපට දොර තුනේ අනුවාදයක් නොමැත.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එය පැහැදිලි වන්නේ ඇයි, ඔවුන් විකුණන්නේ නැත, අපි කියමු දෙමුහුන් අනුවාදය e-Tron, එය ඉතා ජනප්රිය වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. පෙනෙන විදිහට, එම හේතුව නිසාම ඔවුන් G-Tron හි ගෑස් අනුවාදයක් ලබා නොදේ. අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් සමීප වේ සැබෑ ජීවිතය, නමුත් ඒවාද අද අප වෙත ගෙන එන්නේ නැත.

තව, ප්රධාන නවකතාව- ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.2 එන්ජිම වෙනුවට 118 hp බලයක් සහිතව රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. දැන් ඇසීමට කාලයයි: එහි ඇත්තේ කුමක්ද?

පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ඇත. පළමුව, අශ්වබල 190 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක ධාරිතාවක් සහ Audi A3 හි ඇති එන්ජිමට සමාන එන්ජිමක් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ගෙන ඇති අතර, අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවක් සහ ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් ඇත. එය සම්පූර්ණ කළ හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, නමුත් අපේ නඩුවේ එය S-Tronic රොබෝ සම්ප්රේෂණය විය.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ උපාමාරු දැමීම

පෙනෙන විදිහට බාහිර සමානකම නිසා, Audi සන්නාමයේ පැරණි මාදිලි සමඟ සමාන්තරව ඇඳීමට මට නිරන්තරයෙන් අවශ්ය වේ. ඔව් ඇතුලේ ඉඩ ටිකක් අඩුයි. ඔව්, මෙහි නිමාව ටිකක් සරලයි. නමුත් ඔබ මෝටර් රථය එකම Audi A4 සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔබ එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට මාරු වන විට මෙම වෙනස පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. මෙම සිදුවීම් අතර සති කිහිපයක් ගත වුවහොත්, වෙනස නොපෙනේ.

නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ පුරුදු සඳහාද එය අදාළ වේ. ඔබ එකම A4 ධාවනය කරන්නේ නම් සහ සති කිහිපයකට පසු ඔබ A3 ධාවනය කරන්නේ නම්, වෙනස්කම් ඔබට රැඩිකල් ලෙස පෙනෙන්නේ නැත. නමුත් ඔබ මෙම මෝටර් රථවලට මුහුණ දෙන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත. සියල්ලට පසු, Audi A3 යනු ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයකි. ඔව්, එහි කොටස සඳහා ඉතා හොඳයි, නමුත් සම්භාව්ය Audis තවමත් ටිකක් වෙනස් වේ. වෙනස කුමක්දැයි පැහැදිලි කිරීමට අපහසුය. එබඳු ලෙස හැසිරවීමෙහි නො වෙයි, එසේ පහස නො වෙයි. මෙය එතරම් සංකීර්ණ, සංකීර්ණ කාරණයකි.

නමුත් විධිමත් ලෙස Audi A3 හි වරදක් සෙවීමේ තේරුමක් නැත. නිදසුනක් ලෙස ශබ්ද පරිවරණය මට්ටමේ පවතී. එකම දේ suspension එක ටිකක් සැරයි. ඇස්ෆල්ට් වල වලවල් වළක්වා ගන්නේ කෙසේදැයි ඇය ඉක්මනින් ඉගෙන ගනු ඇත.

පාරේ

පරීක්ෂණ ධාවනයකදී, Audi A3 එය ජර්මානු භාෂාවෙන් වේගවත් බව පෙන්නුම් කළේය. 1.4-ලීටර් A3 එන්ජිම සමඟ, සෙඩාන් තත්පර 8.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. නිසැකවම ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීම ටිකක් වේගවත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නගර රිය පැදවීම සඳහා අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය.

මෙහි යතුරක් ඇති බව ද සලකන්න Drive තෝරන්න, ඔබට රියදුරු ආකාර පහෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: ආර්ථික, සුවපහසු, ස්වයංක්රීය, ක්රීඩා. අපට අපේම, පුද්ගලික සැකසුම් සුරැකිය හැකි තනි පුද්ගල පවා ඇත.

එය හාස්‍යජනක ය, මන්ද මෙම මෝටර් රථයේ විශාල වශයෙන් වින්‍යාස කිරීමට විශේෂ කිසිවක් නොමැති බැවිනි. වඩාත් රසවත් විකල්පයකි LED හෙඩ් ලයිට්. සාම්ප්‍රදායික ඒවා සඳහා රුබල් 50,000 ක් පමණ වැය වේ, නමුත් වඩා දියුණු පද්ධතියක් ඇත Audi Matrix, එයින් ගම්‍ය වේ බුද්ධිමත් පාලනයආලෝකය. දැන් එය වඩා මිල අධිකයි, මිල රුබල් 125,000 කි.

මිල ගණන් සහ විකල්ප

ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා, Audi A3 අඟල් 18 රෝද සහිත අනුවාදයක විය. මේවා තමයි වැඩිපුරම විශාල රෝද, Audi A3 සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. ඔබ මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම් සම්මත අනුවාදය, එවිට ඔබට අඟල් 16 රෝද ලැබෙනු ඇත, පසුව එය ටිකක් විහිළුවක්.

ඔබට විශාල රෝද ඇණවුම් කළ හැකි නිසා, නමුත් එක් එක් අතිරේක අඟලක් සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රූබල් පනස් දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. තෝරා ගැනීමට දුසිමක් ඇත රීම්සමග විවිධ මෝස්තර, නමුත් සඳහා ලෙස බලාගාර, එවිට මෙහි තේරීම වඩා නිහතමානී ය.

පරීක්ෂා කරන ලද Audi A3 - ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ - රුසියානුවන්ට රුබල් මිලියන 1.63 ක මිලකට ලබා ගත හැකිය.

"ට්රොයිකා" රුසියානුවන්ට ලබා ගත හැකිය පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජින් විකල්ප දෙකක් - 150 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.4-ලීටර් ඒකකයක්. සහ ලීටර් 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත වඩා බලවත් අශ්වබල 190 එන්ජිමක්. ආරම්භක මිල රුබල් 1,629,000 කි.

සාරාංශගත කිරීම

වෙනමම, හෙඩ් ලයිට් ගැන පැවසීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද අද මෙය ප්‍රධාන වන අතර, සමහර විට, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ලැබුණු Audi A3 පෙරට වඩා පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි එකම ක්‍රමය පවා වේ.

විශ්වීය එකමුතුකම සඳහා වන වර්තමාන විලාසිතාව කවදා හෝ මැකී යනු ඇති අතර මෝටර් රථ අදට වඩා එකිනෙකට වෙනස් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කිරීමට කැමැත්තෙමි. මේක ඇත්තද නැත්තද කියන එක කාලය කියයි.

ඔප්ටිකල් මායාව

Audi ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් රථයේ පෙනුමෙන් හුරුපුරුදු දොර පහේ A3 ට සමාන බව ස්වල්ප දෙනෙක් දකිනු ඇත. එහි නව ආකෘති සාධකය තුළ, ආකෘතිය හැච්බැක් වලට වඩා ඝන සහ පැරණි ලෙස සැලකේ. අන්තිම එකත් එක්ක නව සෙඩාන්රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි සහ දොර හැන්ඩ්ල් පමණක් සමාන වේ - අනෙක් සියල්ල දොරවල් හතර සඳහා තනි පදනමක් මත සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉතා සුළු පිරිසක් එහි A3 හඳුනා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. ජර්මානුවන් හැච්බැක් පිටුපස කඳ “බැක්පැක්” ඇමිණුවේ නැත - ඔවුන් රෝද පදනම මිලිමීටර් 5 කින් වැඩි කර, මෝටර් රථය A3 ස්පෝර්ට්බැක්ට වඩා මිලිමීටර් 11 ක් පළල සහ මිලිමීටර් 9 ක් අඩු කළේය: නව නිෂ්පාදනයේ සිල්වට් වේගවත් විය. , පාර දිගේ පැතිරිලා වගේ. පාහේ අදෘශ්යමාන, නමුත් මතවාදීමය වැදගත් වෙනස්කම්සෙඩාන් රථය අනෙකුත් රූබල් තුනේ මෝටර් රථවලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා හුඩ්, බම්පර් සහ වායු ප්‍රවේශයන් මෙන්ම එම්බෝස් කරන ලද පැති බැම්ම ආශ්චර්යමත් ලෙස එය එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන A4 වෙත සමීප කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දොරවල් 5 අනුවාදයට වඩා සෙන්ටිමීටර 15 ක් පමණක් දිග හතරේ දොර, Sportback වඩා ඝන ලෙස පෙනේ.

ප්‍රීතිය චලනය වෙමින් පවතී!

ශීත ඍතුවේ රථවාහන තදබදයකදී, 1.8 TFSI එන්ජිම උණුසුම් වීමට සෑහෙන කාලයක් ගතවේ - මෙම පවුලේ එන්ජින් සඳහා පොදු සිදුවීමකි. නමුත් එය උණුසුම් වන විට, ගතිකත්වය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් බව සහතික කර ගන්න. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද "හතර" ඉතා පහළින් පාහේ ඇද දමයි, 2000 rpm හැරීමේදී ත්වරණය තරමක් වැඩි කරයි. - ටර්බයිනය මැදිහත් වන විට පමණි. තව දුරටත් ත්වරණය ටචෝමීටරයේ රතු කලාපය දක්වා තදින් හා ඒකාකාරී වේ. හත්-වේගයේ S-ට්‍රොනික් සෑම විටම සූදානම් වන අතර එය ලබා ගනී අපේක්ෂිත ආම්පන්නයක්ෂණිකව, ඔබට ගෑස් පැඩලය සමඟ විධානයක් ලබා දිය යුතුය - මාර්ගය වන විට, එය නගර සෙඩාන් "ගොල්ෆ්" පන්තියට තරමක් තදයි. ඔබ වෙනදාට වඩා නිර්භීතව ඇක්සලරේටරය ඔබන්න, එය රෝදය පිටුපස සිටින ලස්සන කාන්තාවන්ට පුදුමයක් විය හැකිය. ඔබට ක්‍රියාවලිය තරමක් කුළු බඩු කිරීමට හෝ, අනෙක් අතට, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති Drive Select යතුර භාවිතයෙන් සවාරිය වඩාත් මැනීමට හැකිය. එක් එක් මාත්‍ර තුනම සුක්කානම් උත්සාහය, ඇක්සලරේටරයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේ වේලාව සඳහා සැකසුම් වෙනස් වේ.

යුරෝපයේ සෙඩාන් හි ආරම්භක අනුවාද වලින් සමන්විත අර්ධ ස්වාධීන පසුපස කදම්භය රුසියාව මග හැරියේය. අපට පමණක් හොඳම - ස්වාධීන බහු-සබැඳිය! මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත කොන් සහ විකර්ණ පැද්දීම ගැන කරදර විය යුතු නැති බවයි. සෙඩාන් රථය විශ්වාසයෙන් අපේක්ෂිත ගමන් පථය ලියයි, වහාම සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරයි, සහ ආන්තික තත්වයන් තුළ බොහෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ කරන ආකාරයට ඉදිරිපස ඇක්සලය හැරවීමට උත්සාහ නොකරයි. සඳහා පමණක් ශ්රේණිගත කිරීම අඩු කළ හැකිය වැඩි වූ මට්ටමගැඹුරු සිදුරු හෝ ට්‍රෑම් රථ මාර්ග හමු වන විට ශබ්දය.

විශේෂ මිල අඩුයි

දත්ත ගබඩාවේ, සෙඩාන් හැච්බැක් වලට වඩා රූබල් 75,000 ක් මිල අධිකය. RUB 1,036,000 සඳහා. ඔබට 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇත. s., 6-වේග "යාන්ත්රික" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. 71,000 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට 7-වේගයක් ඇණවුම් කළ හැකිය රොබෝ S-tronic, තවත් 73,000 ක් අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් වැය වේ. ඩීසල් A3 Sedan අවම වශයෙන් 269,000 පදනමට වඩා මිල අධිකයි, සියලුම රෝද ධාවකය 1.8 TFSI එන්ජිම සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වන අතර එහි පිරිවැය RUB 1,410,000 ට නොඅඩු වේ. මිල අධික තෑග්ගක් ලෙස, එවැනි A3 Sedan, සහ Ambiente උපකරණවල ඉහළ මට්ටමේ පවා ඉතා හොඳ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රශස්ත මිලදී ගැනීම අශ්වබල 125 ක 1.4 TFSI, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, වේගවත් S-tronic සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සීමිත සංස්කරණය. එවැනි A3 සඳහා රුබල් 1,100,000 ක් වැය වේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර්
මිලර්,

නියෝජ්ය
ප්රධාන
සංස්කරණය හෝ

දොර හතරේ A3 මාව ටිකක් පුදුම කළා. එතරම් ප්‍රවේශමෙන් නිම කිරීම හෝ උද්යෝගිමත් ලෙස හැසිරවීම නොවේ - ගොල්ෆ් වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති Audi සඳහා, මෙම කරුණු දෙකම නොකියයි. සෙඩාන් රථය දිගු චාරිකා වලදී අතිශයින්ම සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත විය. අපි හතර දෙනා මියුනිච් සිට නේපල්ස් දක්වා සැතපුම් තුන්දහසකට ආසන්න දුරක් ධාවනය කළ අතර, මගේ මගීන් කිසිවෙක් කිසි විටෙක අවහිරතා හෝ වෙනත් අපහසුතාවයන් ගැන පැමිණිලි කළේ නැත. විශිෂ්ට රියදුරු අසුන සුළු විවේචනයක් ඇති නොකළ අතර සෝෆා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ධාවකයින් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ඔවුන් ගැලපෙනවා පමණක් නොව, ඔවුන් කිලෝමීටර් සියයක් ගමන් කරනු ඇත - පරීක්ෂා කර ඇත.

එපමණක් නොව, සති දෙකක මුහුදු ගමනකදී සංචාරකයින් හතර දෙනෙකුට අවශ්‍ය සියලුම බඩු බාහිරාදිය කඳේ අඩංගු විය - කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩිහිටි කාන්තාවන් දෙදෙනෙකු සමඟ, අපට, ඔබ දන්නා පරිදි, අවම ගමන් මලුවලට සීමා විය නොහැක. ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ප්‍රමාණවත් තරම් ඇසුරුම් කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද? ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ සාපේක්ෂ වශයෙන් සංයුක්ත ආකෘතියකට ගැඹුරු රඳවා තබා ගැනීම සහ එයට නිශ්චිත ඝනත්වයක් ලබා දෙනවාද? එය මනස අවුල් කරයි!

නිකොලායි
විස්ලර්,

සංස්කරණය හෝ-
විචාරක

Audi සහ Daimler ඉංජිනේරුවන් එකවරම "සංයුක්ත, නමුත් හැච්බැක් නොවන" යමක් ඉදිරිපත් කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගත් අතර බොහෝ කලකට පසුව BMW වෙතින් ඔවුන්ගේ සෙසු තරඟකරුවන් විසින් මෙම අදහස ලබා ගන්නා ලදී. බැවේරියානුවන්, අනෙක් අයට පෙර, එක් "වාරික" හැච්බැක් (සහ ඌන සංවර්ධිත වෙළඳපලවල පවා) වැඩි දුරක් නොයන බව වටහා ගත් අතර, E87 දර්ශකය සමඟ පළමු මාලාව සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඔවුන් බොබ්ටේල් හැච්බැක් පමණක් නොව සැබෑ (එම) යනු, දොර දෙකේ) කූපේ. තරඟකරුවන් වහාම ප්‍රතිවිරෝධතා සොයා ගැනීමට පටන් ගත්හ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi “ප්‍රතිවාදියාගෙන්” ක්‍රීඩා කළ බව පැවසීමට මම කැමතියි: ඔවුන් පවසන්නේ, BMW සතුව සැබෑ කූපේ, මර්සිඩීස් - එතරම් නොවේ, එබැවින් අපට සාම්ප්‍රදායික සෙඩාන් රථයක් ලැබෙනු ඇත. නමුත් නැත, CLA සහ A3 Sedan සති දහයක පරතරයකින් ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටියේය. එබැවින් Ingolstadters නැවත වරක් ඔවුන්ගේ ගතානුගතිකත්වය පෙන්නුම් කළහ. ඔවුන් නිවැරදිව අනුමාන කළා: ඉදිරිපස බම්පරයේ සිට පසුපස රෝද ආරුක්කුව දක්වා දොර පහේ පාහේ පිටපත් කරන මෝටර් රථය 2014 පළමු මාස ​​නවය තුළ අපේ රටේ පිටපත් 2,714 ක් අලෙවි විය: මෙය CLA සහ 2 Series ඒකාබද්ධව වඩා වැඩි ය. ස්පර්ශ කරන්න!

කිරිල්
Brevdo,

සංස්කරණය හෝ-
විචාරක

සෙඩාන් වලට වඩා හැච්බැක් වල ඇති වාසි ගැන, ඒවායේ ප්‍රායෝගිකත්වයට ආයාචනා කරන තුරු ඔබට තර්ක කළ හැකිය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය අනවශ්‍ය ආරවුල් වලට තිත තැබිය හැකිය. සෙඩාන් රසිකයින්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, A3 Sedan යනු ජර්මානු සමාගමේ අත්වලින් ගිලිහී ගිය තුරුම්පුවක් නොවේ. මෙය ක්‍රියාකාරීත්වයේ ජයග්‍රහණයේ ශූරයන්ගේ ඇස් හමුවේ නින්දා සහගත ලෙස සිනාසෙන විහිළුකාරයෙකි, සමච්චලයෙන් මෙසේ අසයි: “ඇයි එතරම් බරපතල?” මේ අතර, මෝටර් රථය හිතාමතාම වැඩුණු බවක් පෙනේ. මට එය පැරණි A4 මාදිලිය සමඟ පටලවා ගැනීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මට බැහැ - “රූබල් තුන” වඩා ලස්සනයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සෙඩාන් රථයේ කුසලතා පිළිබඳ කථාවක් ආරම්භ කරන විට, "පළමුව, එය ලස්සනයි" යන එකම කාරණයට ඔබව සීමා කළ හැකිය. පුදුම සහගත සුසංයෝගී පෙනුම!

අභ්යන්තරය ද හොඳයි. බැලූ බැල්මට එය අවම බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එසේ නොවේ. එහි ආකර්ශනීයත්වයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණය සංකීර්ණ තොරතුරු වලින් හෙළි වේ: මෙම බොත්තම්, බොත්තම් සහ පාලකයන් මිල අධික ලෙස පෙනෙනවාට අමතරව, ඒවා ද විශිෂ්ට ලෙස ergonomically නිර්මාණය කර ඇත. වඩාත්ම සැක සහිත කලාත්මක තීරණය, මගේ මතය අනුව, "Spartak" රතු සහ සුදු සැරසිලි ලෙස සැලකිය හැකිය, මෙම ලැකොනික් අභ්යන්තරයට යම් විසංවාදයක් හඳුන්වා දෙයි.

ඔලෙග්
ලොසොවෝයි,

සංස්කරණය හෝ-
විචාරක

කල්පනාකාරීව සහ කල්පනාකාරීව නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ බොහොමයක් ලෝකයේ තිබේ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය, නමුත් ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කරන ලෙස ඔවුන්ට බල කරන අය ස්වල්පයකි. සහ A3, මගේම පුදුමයට, ඒවායින් එකක් පමණි. විනීත ශබ්ද පරිවරණය, හොඳින් සකස් කරන ලද ergonomics, ආදර්ශමත් ආසන - මේ සියල්ල අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණි. නමුත් මොනතරම් ඉදිකිරීමක්ද! සවිස්තරාත්මකව සහ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි එවැනි අවධානයක් වෙනත් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකින් සොයාගත නොහැක. කොස්මික් ඩිෆ්ලෙක්ටර් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, අලංකාර රේඛාවකින් පෙළගස්වා ඇති කොන්සෝලයේ යතුරු, එම්එම්අයි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා බොත්තම් - ඔබට මේ සියල්ල තත්වයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා නිතර ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ඕනෑම අංගයක් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමෙන් ඔබ ඇදහිය නොහැකි සතුටක් අත්විඳින බැවිනි අභ්යන්තර උපකරණ. සහ විකල්ප රතු සහ සුදු ඇතුළු කිරීම පවා "Spartak" මොස්කව් අභ්යන්තරයේ දැඩි සම්භාව්යයන් සාර්ථකව තනුක කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරයේ තද රතු පාට සඳහා සකස් කර ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම මෝටර් රථය "වාරික" ලීගයට අයත් බවට තවදුරටත් සැකයක් නැත. මෙන්ම ඉතා සාධාරණ මුදල් සඳහා ගුණාත්මක රසඥයන් අතර නව A3 Sedan ජනප්රියත්වය තුළ.

• එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත 2012 සිට | නැවත සකස් කිරීම 2016
• එකලස් කිරීම Gyor Hungary (සෙඩාන්), Ingolstadt ජර්මනිය
• වේදිකාව Volkswagen සමූහ MQB
• ශරීර වර්ග 3-දොර හැච්බැක්, 5-දොර හැච්බැක්, සෙඩාන්, පරිවර්තනය කළ හැකි
• ධාවක ඒකකය ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ (හල්ඩෙක්ස් කප්ලිං සහිත quattro)
• අත්හිටුවීම McPherson ඉදිරිපස, බහු සම්බන්ධක හෝ අර්ධ ස්වාධීන පසුපස
• නිෂ්කාශනය 165 mm සිට 140 mm දක්වා ක්රීඩා අනුවාදය S රේඛාව
• තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටිය ඉදිරිපස, තැටිය පසුපස
• S අනුවාදය 2,300,000 (2.0 TFSI 300 hp), RS3 සිට මිල සහිත සියලුම ශරීර 4 තුළ
• ආරක්ෂාව යුරෝ NCAP අනුව තරු 5
• ටයර් ප්රමාණය 205/55 R16 (S අනුවාදය සඳහා 225/40 R18)
• සෙඩාන් මිල රූබල් 1,640,000 - 2,010,000 (≈ $26k සිට)
• හැච්බැක් මිල 1,630,000 - 2,000,000 rubles

පිරිවිතර

ආකෘතිය	මිල $	එන්ජින්	මානයන් මි.මී	සන්නද්ධ	කඳ l	රෝද පදනම මි.මී	මුරපොල
A3	22 000		4237×1777×1421	1225-1415	365	2601	ලොම්. 6 තේ හැදි./ 6, 7. රොබෝ S tronic
A3 Sportback	22 000	1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4310×1785×1425	1255-1455	380	2636
A3 සෙඩාන්	24 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4456×1796×1416	1280-1455	425	2637
A3 Cabriolet	28 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI	4421x1793x1409	1440-1615	320	2601	7 වැනි සියවස රොබෝ

එන්ජින්

පරිමාව	බලය hp rpm දී	ව්යවර්ථ N*m rpm දී	පරිභෝජනය l / 100 km අධිවේගී මාර්ගය/නගරය	ත්වරණය තත්පර.	උපරිම. වේගය
1.2TFSI	105 / 5000			10,3	193
1.4TFSI	122 / 5000	200 / 1500-4000	4,3 / 6,1	9,3	211
1.8TFSI	180 / 5100-6200	250 / 1250-5000	5,8 / 7,4	7,2	242
2.0 TDI	143 / 3500-4000	320 / 1750-3000	3,9 / 5,5	8.4	219
2.0TFSI	300 / 5500-6200	380 / 1800-5500	5,8 / 9,1	5.2	250

එන්ජින් (නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු)

පරිමාව	බලය hp rpm දී	ව්යවර්ථ N*m rpm දී	පරිභෝජනය l / 100 km අධිවේගී මාර්ගය/නගරය	ත්වරණය තත්පර.	උපරිම. වේගය
1.0TFSI	115			N/A	N/A
1.4TFSI	150 / 5000-6000	250 / 1400-4000	4,3 / 6,1	8,2	224
2.0TFSI	190 / 4200-6000	320 / 1500-4200	4,7 / 7,1	6,2	242
1.6 TDI	110 / 3200-4000	250 / 2000-3500	3,7 / 4,5	10,5	200
2.0 TDI	150 / 3500-4000	340 / 1750-3000	4,3 / 5,5	8,2	218
2.0 TDI	184	380	N/A	N/A	N/A

Audi A3- 1996 සිට Volkswagen සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද "C" පන්තියේ මෝටර් රථයකි. ලෝක මංගල දර්ශනයතුන්වන පරම්පරාව සිදු විය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2012 මාර්තු මාසයේදී.

තෙවන පරම්පරාවේ (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය "8V"), මෝටර් රථය Volkswagen සැලකිල්ලේ නව මොඩියුලර් වේදිකාව මත පදනම් වේ - MQB (Modularer Querbaukasten). මෙම "ට්‍රොලි" සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ එහි ඉදිරිපස A-රාමු සහිත McPherson struts ස්ථාපනය කර තිබීමයි. පහළ පාලන ආයුධඇලුමිනියම් උප රාමුවක් සහ ආධාරක ෙබයාරිං මත, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම එන්ජිම අනුව වෙනස් විය හැක. එහි බලය 136 hp ට වඩා අඩු නම්. s., මෝටර් රථය අර්ධ-ස්වාධීන කදම්භයකින් සමන්විත වන අතර, ඊට වඩා වැඩි නම්, සම්බන්ධක හතරක සැලසුමකි.

මානයන් වැඩිවීම තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන් A3 හි බරෙහි බරපතල අඩුවීමක් ලබා ඇත. ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ සහ ඇලුමිනියම් භාවිතය මෙන්ම නව ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම සහ බොහෝ අභ්යන්තර කොටස් සැහැල්ලු කිරීම සඳහා ස්තුති කිරීම, බර කිලෝ ග්රෑම් 80 කින් අඩු විය.

නව පරම්පරාවේ A3 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ Nvidia විනෝදාස්වාද මාධ්‍ය පද්ධතියයි, අත් අකුරු ආදානය හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව සහ අනුවර්තන කෲස් පාලනය, 30 km/h දක්වා වේගයෙන් මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව නැවැත්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පුළුල් පරාසයක ඉලෙක්ට්රොනික විකල්පමංතීරු සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක්, රේඩාර්, හදිසි අනතුරකදී තිරිංග දිගටම රඳවාගෙන සිටින Multicollision තිරිංග පද්ධතියක්, ස්පීකර් 14 කින් යුත් ප්‍රබල Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, මාර්ග සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව ඇතුළත් වේ. අධීක්ෂණය.

Audi A3 සෙඩාන්පිටතින්, එය තම සහෝදරයාට වඩා වෙනස් වන්නේ කඳක් ඉදිරිපිට පමණක් නොවේ. නිර්මාණකරුවන් ගෙවා ඇත විශේෂ අවධානයබොඩි පැනල් වල සහන, දොරවල් යට රේඛා තරමක් වෙනස් කර, රෝද ආරුක්කු අවධාරණය කර, බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ වෙනත් විස්තර නැවත ඇඳීම, ආකෘතියේ සාමාන්‍ය සංකල්පය සහ පිළිගැනීම පවත්වා ගනිමින්.

Audi A3 පරිවර්තනය කළ හැකි- 2013 දී එහි සගයන්ට වඩා වසරකට පසුව දර්ශනය වූ “H1” පන්තියේ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. Audi ඉංජිනේරුවන් නැමීමේ වහලය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ අතර එය හැකි තරම් සංයුක්ත කළ අතර එමඟින් එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කඳ ලීටර් 60 කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. ධ්වනි මෘදු මුදුනක් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය - ඇතුළත අමතර පෙන තට්ටුවක් ඇත, සම්මත අනුවාදයට වඩා බාහිර ශබ්දයෙන් ගැඹුරු පරිවරණයක් සපයයි.

50 km/h දක්වා වේගයෙන් විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් මෘදු මුදුන නැමීම් සහ ඉහළ නංවයි. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය තත්පර 18 ක් ගතවේ. ඒ නිසා ඒ සමඟ විවෘත මුදුනවිකල්පයක් ලෙස ගමන් කිරීම වඩාත් සුවපහසු විය, ජර්මානුවන් සුළං ආවරණයක් සහ පෝෂණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරයි උණුසුම් වාතයරියදුරු සහ මගීන්ගේ ප්රධානීන් වෙත.

Audi A3 e-tron- 148 hp සපයන ලීටර් 1.4 L TFSI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත දෙමුහුන් වර්ගයකි. සහ 184 Nm ව්යවර්ථ, 101 hp සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති විදුලි මෝටරයක්, මෝටර් රථයේ මුළු බලය 201 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 243 Nm.

මෝටර් රථය 8.8 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් ලිතියම්-අයන බැටරි කට්ටලයකින් සමන්විත වන අතර NEDC ප්‍රමිතියට අනුව කිලෝමීටර 50 ක විදුලි පරාසයක් ඇත. ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් පැය හතරකින් සහ විශේෂ ස්ථානවල පැය දෙකකින් බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වේ. උපරිම වේගයදෙමුහුන් - 220 km/h, මෝටර් රථය තත්පර 7.6 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. Audi හි ගණනය කිරීම් වලට අනුව, CO2 විමෝචනය 35 g/k වනු ඇත. යුරෝ 37,000 කට යුරෝපයේ ඇත. රුසියාවේ විකුණුම් ද සැලසුම් කර ඇත.

A3 g-tron- මෙය 1.4 TFSI එන්ජිමක් (110 hp) ක්‍රියාත්මක වන A3 Sportback අනුවාදයකි. ස්වාභාවික වායුහෝ Audi ඊ-ගෑස් කෘතිම මීතේන්. ගෑස් ටැංකිය ගෑස්-ටයිට් පොලිමයිඩ් පොලිමර්, කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද පොලිමර් සහ වීදුරු තන්තු ශක්තිමත් කරන ලද පොලිමර් වලින් සාදා ඇත. CIS රටවල G-tron නොමැත.

2016 දී යාවත්කාලීන කරන ලදීසියලුම ශරීර Audi මාදිලි A3. මෝටර් රථයේ පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැත, ඉදිරිපස කොටස වඩාත් නවීන හා වඩාත් කෝණික වී ඇත, බම්පර්, වායු ඇතුල් කිරීම්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ දෘෂ්ටි විද්යාව වෙනස් වී ඇත, විකල්පයක් ලෙස හෙඩ් ලයිට් දැන් matrix විය හැකිය. මීට අමතරව, ශරීර වර්ණ විකල්ප වල නව වර්ණ දර්ශණය වී ඇත. රෝද රිම් පරාසය ද නව සැලසුමක් සමඟ පුළුල් කර ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද A3 හි උපකරණවලට පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ කාර්යයක් සහිත වැළැක්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක්, මංතීරු පාලන සහයකයෙක්, රථවාහන තදබදයක් සහකාරයෙක්, යනාදිය ඇතුළත් වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද 3-ස්පෝක් බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයට තාපන කාර්යයක් ඇත, සහ රියදුරු අසුන- සම්බාහනය. A3 මෝටර් රථය සඳහා නව විකල්ප - ඩිජිටල් ස්පර්ශ කරන්න උපකරණ පුවරුවඅඟල් 12.3 ක විකර්ණයක් (සම්මත ලෙස අඟල් 7 ක සංදර්ශකයක්) සමඟින්, ඉදිරිපස ගැටීම වැලැක්වීමේ ශ්‍රිතයක් සහිත අනුවර්තන කෲස් පාලනය.

තුල තාක්ෂණික වශයෙන්යාවත්කාලීන Audi A3 සඳහා, පෙට්‍රල් විකල්ප තුනක් සහ ඩීසල් එන්ජින්. පෙට්‍රල්: 3-සිලින්ඩර 1.0-ලීටර් 115 hp. සහ ලීටර් 1.4 (150 hp) සහ ලීටර් 2 (190 hp) පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක්. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය හත්-වේග S-Tronic රොබෝ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ, 1.0-ලීටර් - එකම සම්ප්රේෂණය සමඟ. විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය. ඩීසල් අනුවාදයන් 110 hp බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජින් සහ 150 hp බලයක් සහිත 2-ලීටර් එන්ජින් දෙකකින් නියෝජනය වේ. සහ 184 hp

Audi A3 2016 ප්‍රවර්ධන වීඩියෝව

කතුවැකි කාර්යාලයේ මාසයක් රැඳී සිටියේ කවුද, පසුව Audi A3 හැච්බැක් අප වෙත පැමිණියේය. වඩා බලවත් (අශ්ව බල 180 එදිරිව 140) සහ සියලුම රෝද ධාවකය, නමුත් එකම මොඩියුලර් Volkswagen මත ගොඩනගා ඇත MQB වේදිකාව. අපි අපෙන්ම මෙසේ ඇසුවෙමු: Audi එකක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම අර්ථවත්ද, නැතහොත් සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් හොඳද?

Audi එකක් ගන්න එකේ තේරුම මොකක්ද? පළමුවෙන්ම, එය වඩා මිල අධික වන අතර වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. තවද ඔබට තවමත් දොර තුනේ සමානුපාතිකයන් ගැන තර්ක කළ හැකි නම්, Sportback හි දොර පහේ අනුවාදය නිසැකවම ලස්සනයි. ඒ වගේම අලුත් sedan එකත් නරක නැහැ.

නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ A3 ඇණවුම් කිරීමට ඇති හැකියාවයි. ගොල්ෆ් මෙම විකල්පය ඉදිරිපත් නොකරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ආරෝපිත අශ්වබල 300 R අනුවාදය නොවේ නම්.

S රේඛා පැකේජයට "නපුරු" බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් ඇතුළත් වේ. "අපේ" මෝටර් රථයේ රෝද අඟල් 18 කි.

ඇත්ත, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Audi A3 අවශ්‍ය නම්, ඔබට බලවත් අශ්වබල 180 ක 1.8 TFSI එන්ජිමක් සහ S ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත - සහ එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 194 දහසක් වැය වේ. අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් 105 හෝ 122 බලයක් සහිත 1.2 TFSI එන්ජින් සමඟ වේ. අශ්වබල, මෙන්ම අශ්වබල 143 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ - සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

Audi A3 Sportback එක හැච්බැක් එකක්ද ස්ටේෂන් වැගන් එකක්ද? සමහර විට අතර යමක්.

ඒ අතරම, අශ්වබල 105 ක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික Audi A3 සඳහා පවා රුබල් 849 දහසක් වැය වේ. එයට දේශගුණ පාලනයක් නැත, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් නැත, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නැත, එම්එම්අයි බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් නැත මීදුම ලයිට්. හිස්බව සඳහා මිලියනයක් පමණ! සහ "අපගේ" A3 ඉතා පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ නොවේ ( සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, දේශගුණ පාලනය, සම් සහ Alcantara ටිම්, S-Line පැකේජය, MMI ඔව් පද්ධතිය යතුරු රහිත ඇතුල්වීම) රුබල් මිලියන 1 700 දහසකට වඩා වැය වනු ඇත.

මුන්ට පිස්සුද? සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ පරීක්ෂණයක් පවා Volkswagen ගොල්ෆ්එකක් වැය Renault Loganමිළ අඩුයි.

නමුත් අභ්යන්තරය දෙස බලන්න. සිසිල් නිර්මාණය, විනීත ද්රව්ය. වායු පරාවර්තක ක්ලික් කිරීම් කෙතරම් රසවත්ද, සියලු යතුරු එබූ විශිෂ්ට බලයක් සහ නව MMI පද්ධති පාලන ඒකකය කෙතරම් සියුම් ලෙස නිර්මාණය කර තිබේද! තවද, මාර්ගය වන විට, Audi A3 හි ඇති දර්පණ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඇති ඒවාට වඩා බෙහෙවින් පහසු ය, ඔබට ඒවායේ යමක් දැකිය හැකි නිසා පමණි.

තවද අයිතිකරු වඩාත් ආඩම්බර විය යුතුය බහුමාධ්ය පද්ධතියවිද්‍යුත් ආපසු ඇද ගත හැකි වර්ණ සංදර්ශකය සමඟ. මෙම විශේෂිත A3 නිෂ්ඵල වුවත්, iPad එකක තැටි ධාවකයක් මෙන් - සියල්ලට පසු, සංචාලනය, මෝටර් රථ සැකසීම්, “බිල්ට්” උපදෙස් හෝ බ්ලූටූත් හෝ USB හරහා ක්‍රීඩකයෙකු සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව පවා නොමැත - නමුත් එය කෙතරම් අලංකාර පෙනුමක්ද? තවද ඔබට මගීන්ට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

නමුත් මෙහි පවා යම් පාපයක් තිබේ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සුදුසු නොවේ, ව්‍යාජ ක්‍රීඩා ආසන ඉතා “පැතලි”, සහ සුක්කානම් රෝදය විශාලයි - නැතහොත් මෙය “ක්‍රීඩා” ත්‍රි-කථන එකක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු බවට ඉඟියක් ද?

සහ ප්රධාන පැමිණිල්ල, අමුතු තරම්, Audi A3 ධාවනය කරන ආකාරය ගැන.

ටයිට්ස්! මෙම Audi A3 චලනය වීමට පටන් ගෙන ඇත. ක්ලච් තැටි බව තිබියදීත් හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය S tronics ඔවුන්ගේ මුළු ජීවිත කාලයම තෙල් ස්නානවල ගත කරයි; සම්ප්‍රේෂණය ඔවුන්ට ආරම්භයේදීම සුමටව වැසීමට ඉඩ නොදේ - එබැවින් සෑම වැඩි හෝ අඩු තීව්‍ර ත්වරණයකදීම කම්පනයට පත් වේ. සහ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත්නම් ස්වයංක්‍රීයව රඳවා තබා ගැනීම, එය නවත්වන විට ස්වයංක්‍රීයව අත් තිරිංග තද කරයි, එවිට ඔබට සුමටව ඉවත් වීමට අවස්ථාවක් නොමැත. ඇත්තටම මේ විදියද Volkswagen කනස්සල්ලමෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඉවත් කිරීමට තීරණය කළාද?

දොර තුනේ හැච්බැක් හා සසඳන විට A3 Sportback හි රෝද පාදය මිලිමීටර් 35 කින් වැඩි වේ. එබැවින් පිටුපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලැබෙනු ඇත.

හුදෙක් විනෝදය සඳහා, අපි නිල Audi වින්‍යාසකාරකය වෙත ගොස් සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ A3 (S3 නොවේ!) සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ගණනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමු.

රිය පැදවීමේදී, S tronic වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි: upshifts සුමට හා ක්ෂණික වේ, ප්රතික්රියා තියුණු පීඩනයත්වරණකාරකය - වහාම. නරකම දෙය නම්, තිරිංග කරන විට, එය ඉතා ජ්වලිතව ගියර් මාරු කරන විට ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට මගේ සුවපහසුව ආක්‍රමණය කරයි. ඒක තමයි ඒක!

සෑම දෙයක්ම සවාරියේ සුමටතාවයට අනුකූල නොවේ: S රේඛාව අත්හිටුවීම මදක් රළු ය, නමුත් වඩාත් නරක දෙය නම් එය බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළු ඇති බවයි. ගැටිති සහ වේග බාධක මතින් රිය පැදවීමේදී, වාසනාවකට මෙන්, එය බිඳවැටීමකට නොපැමිණේ - නමුත් එය ද ප්‍රසන්න නොවේ. එය දෙගුණයක් අප්රසන්නය: සියල්ලට පසු, Audi A3 හි කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත.

ඔබ අසාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු මෙන් A3 හි වේගයෙන් දුවන්නේ නම්, ගැස්සීම සහ සෙලවීම, ඇත්තෙන්ම කරදරයක් නොවනු ඇත: හිම කැට සහිත රිය පැදවීමේ විලාසය මෙම කුඩා දේවල් පහසුවෙන් උදාසීන කරයි. එපමණක් නොව, අශ්වබල 180 එන්ජිම (ව්යවර්ථය - නිව්ටන්-මීටර් 250) ඉඩ දෙයි: Audi තත්පර 6.8 කින් සියයක් හුවමාරු කරයි. වෙනත් සම්පූර්ණ උණුසුම් හැච් තවමත් එවැනි "හුවමාරු" කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී.

නව Audi A3 ශරීර ශෛලීන් හතරකින් පැමිණේ: තුනක් සහ දොර පහේ හැච්බැක්, මෙන්ම සෙඩාන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. අපේ මතය නම් දොර පහේ Sportback එක හොඳම පෙනුමයි.

නමුත් මට අවශ්ය නැහැ! 1.8 TFSI එන්ජිම ඒත්තු ගැන්විය නොහැක: සමාන එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වේ ආසන ලියොන්එෆ්ආර් එක ගොඩක් බාස්. සුක්කානම් රෝදය: එහි ප්‍රමාණය සහ අස්ථි දාරය නිසා ඔබට ට්‍රොලිබස් රියදුරෙකු ලෙස සැබවින්ම සිතාගත හැකි බව සඳහන් නොකරන්න, ඒ සඳහා දරන උත්සාහය කෙසේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය.

Clan MQB

මෝටර් රථය හොඳින් හසුරුවන බව තිබියදීත්. S රේඛාව අත්හිටුවීමට ස්තුතිවන්ත වන රෝල්ස් කුඩා වන අතර, Audi සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට කැමැත්තෙන් ප්රතිචාර දක්වයි, සහ යටිකුරුව මධ්යස්ථයට ආසන්න වේ. නමුත් හිම වල රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම විනෝදජනකයි. ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ගැන ප්‍රශ්න නොමැත (අපි අනුවාද දෙකම උත්සාහ කළෙමු - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ක්වාට්‍රෝ), එය සාමාන්‍යයෙන් “වංක” ලෙස විවේචනයට ලක් වේ. හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමපස්වන පරම්පරාව ක්‍රියාශීලීව ක්‍රියා කරන අතර ව්‍යවර්ථය සපයයි පසුපස රෝදඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යාමට පෙර පවා. ඔබට "පාහේ ලිස්සා යාමකදී" හිම වැටෙන හැරීමක් හරහා පවා ධාවනය කළ හැකිය. පාහේ - ස්ථායීකරණ පද්ධතිය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවන නිසා. ලිස්සා යාම කලින් තීරණය කළ කෝණය ඉක්මවා ගිය වහාම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවිධිමත් ලෙස ප්ලාවිත තරඟය නවත්වනු ඇත.

මෑතකදී එය ද ඉදිරිපත් විය රුසියානු වෙළෙඳපොළ. Ingolstadt හි, ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් අංශය නව ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඔබ එය දෙස බැලුවහොත් එය හොඳින් අමතක වූ පැරණි දෙයකි - වරක් ජනප්‍රිය Audi 80 මතක තබා ගන්න, එය වෙළුම් තුනේ A3 ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. , වසර 18කට පමණ පසුව.

නව A3 sedan පෙනුමෙන් පෙර හැච්බැක් වලට වඩා වෙනස් නොවන බව පෙනේ, නමුත් නැත, එය තවමත් වඩාත් ආකර්ශනීය හා එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. සමීපව බැලීමෙන්, සෑම දෙයක්ම වඩා හොඳ වී ඇති බව ඔබට වැටහේ: ඉහළ කොන් කපා ඇති නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් මෝටර් රථය බෙහෙවින් අලංකාර කරයි, LED තීරු සහිත වඩාත් දර්ශනීය හෙඩ් ලයිට් කරන්න. ධාවන පහන්. සහ අලුත් ඉදිරිපස බම්පරය- වඩාත් ප්රකාශිත. වෙළුම් තුනේ සිල්වට් ලස්සන හා ලැකොනික් කඳ වලිගයක් සමඟ ඉතා සමානුපාතිකව පිටතට පැමිණියේය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව යටින් ඇත මොඩියුලර් වේදිකාවසංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල සියලුම ඇමුණුම් ස්ථාන ප්‍රමිතිගත කර ඇති තීර්යක් එන්ජින් සැකැස්මක් සමඟ. මෙය අපට වඩාත්ම නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි විවිධ කාර්එක එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත: එකවර B, C සහ D-පන්තිවල මෝටර් රථ.

මෝටර් රථය ඉදිරිපස කොටසෙහි හැච්බැක් වලට සමාන වුවද, එය ශරීරයෙන් එය වෙනස් වේ. එය පවුලේ දිගම රෝද පදනම ඇති අතර, පුළුල් කරන ලද ධාවන පථය නිසා පියාපත් වඩාත් කැපී පෙනෙන සහ උත්තල කිරීමට හැකි විය. රෝද ආරුක්කු. මීට අමතරව, එය ඉහළ හුඩ් රේඛාවක් සහ පහළ වහළ රේඛාවක් ඇත. තුල පසුපස අත්හිටුවීමසෙඩාන් රථයට "බහු-සබැඳියක්" ඇත, හැච්බැක් මෙන් නොව, බොහෝ විට සරල සැකසුම්පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයකින් සමන්විත වේ. වෙළුම් තුනක "ට්රොයිකා" පවා හැච්බැක් වලට වඩා සැහැල්ලු ය පෙර පරම්පරාවකිලෝග්‍රෑම් 80 කින්, සමහර ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල් වලට ස්තූතියි, විශේෂයෙන් ෆෙන්ඩර්, හුඩ් සහ උප රාමුව. ප්‍රශස්තකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජින් ඇතුළු අනෙකුත් සංරචක ද සැහැල්ලු විය. තනි පාලන සැකසුම් සහිත සක්‍රිය චැසියක් ඉල්ලීම මත පවතී. නමුත් දැනටමත් ඇතුලට මූලික උපකරණඑයාර් බෑග් හතක් සහ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා නවීන ඒවා ඇතුළත් වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසලකුණු වල ඡේදනය නිරීක්ෂණය කිරීම, ආරක්ෂක උපකරණවල වැළැක්වීමේ බලමුලු ගැන්වීමේ පද්ධතියකි.

නව එන්ජින් පේළිය ද මොඩියුලර් සැලසුමක්, සංරචක සහ අනුව නිර්මාණය කර ඇත සවිකර ඇති ඒකකප්රමිතිගත කර ඇති අතර VW කාණ්ඩයේ විවිධ එන්ජින් මත භාවිතා කළ හැක. තොප්පිය යටතේ ඇති බල ඒකක අටක සමස්ත පුළුල් පරාසයෙන්, සිවිල් අනුවාදරුසියාවේ A3 සෙඩාන් රථයේ ඇත්තේ එන්ජින් තුනක් පමණි. මෙය ගැසොලින් එන්ජින් 140 සහ 180 hp බලයක් සහිතව, සහ 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් යුරෝපීය 150 hp වලින් අඩු කර ඇත. බලවේග 143 දක්වා. පූර්ණ කාලීන ස්ථිර Quattro driveඅශ්වබල 180ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ S-Tronic රොබෝවක් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධව. නමුත් අපගේ ටෙස්ට් මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 1.8 එන්ජිමක්, "රොබෝ", මැද අභිලාෂය වින්‍යාසය.

කෙටිකතාව අනුව රූපලාවණ්‍යාගාරය "ඒකකය" වෙතින් දුරස්ථ නොවේ. නමුත් එය ඉහළම චින්තනයෙන්, ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ හොඳ රසයකින් සාදා ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සෑම විටම, ඔවුන්ගේ හොඳම, සමස්ත ergonomics ලෙස. සියලුම පාලනයන්හි සාපේක්ෂ පිහිටීම ආදර්ශවත් ය, පුවරුවේ මධ්‍යම කොටස රියදුරු දෙසට තරමක් හැරී ඇත, ත්‍රි-ස්පෝක් සම් සුක්කානම් රෝදය අත්වලට ගැලපේ, සහ ආසන සරලව විශිෂ්ටයි. මෙය හොඳ ඝර්ෂණ ගුණ සහ පැහැදිලි පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහිත රැලි රෙදිවලින් උඩුමහල් කරන ලද ඉදිරිපස ආසනවල ක්‍රීඩා අනුවාදයකි. ගැලපීම් යාන්ත්‍රික වන අතර, ලුම්බිණි ආධාරක පමණක් විදුලි ධාවකය මගින් සකස් කර ඇත; සමස්තයක් වශයෙන්, සම්මත පැතලි පැතිකඩ ඉදිරිපස ආසන සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක්. උපකරණ පොකුර ලස්සන සහ තොරතුරු සපයන අතර, මධ්යම සංදර්ශකය ප්රයෝජනවත් තොරතුරු බොහොමයක් පෙන්විය හැක. සන්නිවේදන පද්ධතිය නවතම පරම්පරාවමධ්‍යම උමගෙහි පාලන පක් එකක් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ ආපසු ඇද ගත හැකි සංදර්ශකයක් සමඟ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොවේ. එය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ අවබෝධාත්මක ය. ප්‍රායෝගිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විශේෂ දෙයක්, තරමක් ධාරිතාවක් නැති බව පෙනේ අත්වැසුම් පෙට්ටිය, පෙට්ටි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, දොරවල්වල විශාල සාක්කු, අලංකාර අළු බඳුනක්, කෝප්ප රඳවන යුගලයක්, දැල් සාක්කුවක් දකුණු පැත්තමධ්යම උමග. නමුත් මේ සියල්ල ඉතා පහසු සහ හොඳින් සාදා ඇති අතර සාර්ථකව සකස් කර ඇත.

පසුපස සෝෆා සමඟ හොඳ පැතිකඩඑය පළලින් සහ කකුලේ ප්‍රදේශයේ තරමක් ඉඩකඩ ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් වාරික සන්නාමයක් සඳහා සහ විශේෂයෙන් Audi සඳහා අමතර පහසුකම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා වැඩි නම් අඩු වහල බෑවුම මගීන්ගේ හිස මත රඳා පවතී. ඉතා නිහතමානී ය. ඉදිරිපස ආසනවල දොරවල් සහ පිටුපස මධ්‍යම වායු නල, සාක්කු පමණක් ඇත, එපමණයි. අපගේ වින්‍යාසයට නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්වත් ඇතුළත් නොවේ. කඳ පරිමාව ලීටර් 425 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර එය හැච්බැක් වලට වඩා ලීටර් 45 කි. විශාල උකුල් ආවරණ වල සඟවා ඇත, ලයිනිං පිළිවෙලට ඇත, සවි කරන ලූප සහ සාක්කු ඇත, නමුත් බිම යට “අමතර රෝදයක්” නොමැත, “නැවත පෙරළීමට” පවා ඉඩක් නැත. පසුපස සෝෆා පිටුපස පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු, විවෘත කිරීම හැකි තරම් විශාල වේ, නමුත් සෙන්ටිමීටර දහයක පියවරක් සාදනු ලැබේ.

ට්‍රොයිකා වෙතින් ආදර්ශමත් කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කිරීමට අපට අයිතියක් තිබුණි. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, එහි ගොල්ෆ් පන්තියේ හොඳම චැසි එකක් ඇති බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේම භාවිතා කරන එකම එක. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. බොහෝ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සොයන ක්රීඩාශීලීත්වය, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවය මෙය විය හැකිය. A3 චැසිය එකලස් කර ඝනත්වයකින් යුක්ත වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය විස්මිත ලෙස සුමට ගමනක් සපයයි, ශබ්දය හෝ පැද්දීමකින් තොරව, මාර්ග පැතිකඩ පිළිබඳ ඕනෑවට වඩා සවිස්තරාත්මක පුනරාවර්තනයකින් තොරව. සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු, නමුත් තොරතුරු සහ නිරවද්‍ය, වෙනස් ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයක් සහ පාලන ක්‍රියා සඳහා මධ්‍යස්ථ තියුණු ප්‍රතිචාර ඇත. ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් තොරව සරල රේඛාවක් රඳවා තබා ගන්නා අතර එය පහසුවෙන් හැරීමකට වේගයෙන් දිව යයි, රියදුරු විසින් අදහස් කරන ගමන් පථය පැහැදිලිව නිර්වචනය කරයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ගතිකත්වය ගැන පැමිණිලි කිරීම ලැජ්ජාවකි. තවමත් වනු ඇත! තොප්පිය යටතේ බල 180 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 250 Nm ඇත, ඒවා 1250 rpm සිට ලබා ගත හැකි අතර රාක්කය 5000 rpm දක්වා විහිදේ! එමෙන්ම මෙම ටර්බෝ එන්ජිම නිපදවන ප්‍රසන්න ශබ්දයක්ද! වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, ඉන්ජිනේරුවන් පිටාර ධ්වනිවේදය මත ද වැඩ කළහ. ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යම පීඩන රිය පැදවීමේදී පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරෙන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව ගියර් සුමට ලෙස වෙනස් කරයි. ජර්මානුවන් කියා සිටින්නේ ඔවුන් සියලු ළමා රෝග වලින් පෙට්ටිය ඉවත් කර ඇති අතර ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි කර ඇති බවයි. මම විශ්වාස කිරීමට කැමතියි, විශේෂයෙන් බොහෝ අවස්ථාවල ඒකකය සැබවින්ම පරමාදර්ශී ලෙස හැසිරේ. නමුත් අඩු වාහන නැවැත්වීමේ වේගයකදී, සමහර විට ඇඹරීම තවමත් දැනේ. තවද පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ප්‍රශස්ත තෙරපුම් ස්ථානය සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, සම්ප්‍රේෂණය ගියර් අතර වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීම හෝ වේගවත් කිරීම, ඉන්ධන සැපයුම සුළු වශයෙන් සකස් කිරීමට බල කරයි. ඔබ මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, අනෙක් සියල්ල විශිෂ්ටයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීවරයක් හෝ සුක්කානම් පැඩල් භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කිරීම සඳහා අතින් ක්‍රමයක් ඇත, නමුත් මට කියන්න, සාමාන්‍ය ගියර් පෙට්ටිය සැකසුමකින් එය භුක්ති විඳින්නේ කවුද? මෝටර් රථය දැනටමත් කැපී පෙනෙන ලෙස වේගවත් වී ඇති අතර, ඔබට මෝටර් රථයේ ධාවන මාදිලි වෙනස් කළ හැකි Drive Select පද්ධතියක් ද ඇත. ඒවායින් පහක් ඇත: කාර්යක්ෂම, සුවපහසු, ගතික, ස්වයංක්රීය සහ තනි පුද්ගල. විශේෂිත මෝටර් රථ පද්ධතිවල සැකසුම් ස්වාධීනව වෙනස් කිරීමට දෙවැන්න ඔබට ඉඩ සලසයි. Drive Select පද්ධතිය භාවිතා කරන ගැලපීම් අනුවර්තන සහ සාම්ප්‍රදායික කෲස් පාලන, එන්ජිම, සුක්කානම, අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක, ගියර් පෙට්ටිය, දේශගුණික පාලනය සහ අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්. කාර්යක්ෂම - වඩාත්ම ආර්ථිකමය මාදිලිය, එය සමඟ එන්ජිම ඉන්ධන සැපයුමට වඩාත් සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. රියදුරු ඇක්සලරේටර පැඩලයෙන් ඔහුගේ පාදය ඉවතට ගත් විට, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව වෙරළට පැමිණීමට පටන් ගනී. වඩාත්ම සජීවී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගතික මාදිලිය වේ. මෙහිදී හැකි ඉක්මනින් ත්වරණය ලබා ගැනීම සඳහා සියලු සැකසුම් යටත් වේ. නමුත් සාමාන්ය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය ප්රමාණවත් වනු ඇත ස්වයංක්රීය ප්රකාරය, මෝටර් රථය වඩාත්ම සමතුලිත වේ.

A3 හි ධ්වනි සුවපහසුව, දෘශ්‍යතාව, තිරිංග ගතිකත්වය ඉහළ මට්ටමේ, ඉතින් මෙතන කියන්න වැඩි දෙයක් නෑ. වචනයෙන් කියනවා නම්, මෝටර් රථය එහි ගුණාංග ගැන සතුටු වන අතර නිසැකවම බොහෝ අනුගාමිකයින් සොයා ගනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි මිල කාණ්ඩයේ මෙය ඉතා වටිනා දීමනාවකි. A3 සඳහා මිල පහත පරිදි වේ: ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මූලික “ට්‍රොයිකා” සඳහා රුබල් 990 දහසක් වැය වන අතර අශ්වබල 180 එන්ජිමක්, “රොබෝ” සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඉහළම අනුවාදය - මිලියන 1 සිට 269 දහසක්. රූබල්. නමුත් මෙය සීමාව නොවේ, එය සියල්ල විකල්පයන්ගේ සංතෘප්තිය මත රඳා පවතී. පරීක්ෂණ කාර් සඳහා ආරම්භක මිල මධ්ය-විශේෂයඅභිලාෂය - RUB 1,185,000 සිට, නමුත් පැකේජයක් සමඟ අතිරේක උපකරණඇය රුබල් 1,516,000 ක් ඇද ගත්තාය. සහ ලබා දෙන වට්ටම් එය රූබල් 1,404,000 දක්වා අඩු කරනු ඇත.

පිරිවිතර (නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත)

• • ශරීරය - 4-දොර, මොනොකොක්, ඇලුමිනියම් මූලද්රව්ය සහිත වානේ
  • ආසන ගණන - 5
  • මානයන්, මි.මී
  • දිග - 4456
  • පළල - 1796
  • උස - 1416
  • පදනම - 2637
  • බිම් නිෂ්කාශනය - 153
  • කර්බ් බර, kg - 1295
  • මුළු බර, kg - 1845
  • කඳ පරිමාව, l - 425/880
  • එන්ජිම - පෙට්රල් සමග සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම
  • සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම - 4, පේළියක
  • පරිමාව, l - 1.8
  • බලය - 180 hp 5100-6200 rpm දී
  • ව්යවර්ථය - 1250-5000 rpm දී 250 Nm
  • ගියර් පෙට්ටිය - 7-වේග රොබෝ
  • ධාවකය - ඉදිරිපස
  • ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
  • පසුපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
  • උපරිම වේගය, km/h - 235
  • ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s - 7.3
  • කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය, l
  • නාගරික චක්රය - 7.0
  • උප නාගරික චක්රය - 4.8
  • මිශ්ර චක්රය - 5.6
  • ගැසොලින් - AI-95-98
  • ටයර් - 225/45 R17