දරුණු සහ බලවත් හරස්කඩතිරිංග සාමාන්‍යයෙන් ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි කොටසකි. සමඟ මෝටර් රථයේ දළ බර 2,200 kg සහ බලය 300 hp සිට. තිරිංග පද්ධතිය සාපේක්ෂව ඉතා දරුණු තත්වයන් යටතේ පවා ක්රියාත්මක වේ ක්රියාකාරී චලනයනගර තදබදය තුළ. රියදුරා සැබවින්ම “පිච්චෙන” අවස්ථා ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද ... පාරේ ඇති වළවල්, සෑම තැනකම පවතින වැලි, රථවාහන මාදිලිය “රථවාහන තදබදය - බිමට ගෑස් - මාර්ග තදබදය” සහ සමහර විට තිරිංග මගින් සියල්ල සංකීර්ණ වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ 200 ට වැඩි වේගයකින්.

ඡායාරූපය: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2009–15

මිලිමීටර් 350 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තිරිංග තැටි සහ පිස්ටන් හයක් කැලිපර් දැනටමත් සීමාවට එවැනි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. එමනිසා, කිසියම් හේතුවක් නිසා තමන් ටොන් දෙකක හරස්කඩක් මත රේසිං මෝටර් රථයක් පදවන බව සිතන අය සඳහා, විකල්ප අතර එවැනි බරකට බිය නොවන ඒවා ඉදිරිපත් කරන ලදී, උනුසුම් නොකළ ස්වරූපයෙන් ඔවුන් සාමාන්‍ය තිරිංග ලබා නොදුන්නත්. එවැනි විසඳුමක් සඳහා සැලකිය යුතු මිලක් සඳහන් කිරීමට.

තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය ඉතා නිහතමානී කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් වන අතර තැටි බොහෝ විට පෑඩ් කට්ටලයකට වඩා වැඩි නොවේ. “පියවර” තිරිංග, ප්‍රවේශමෙන් සහ සන්සුන් චලනයන් සහ තිරිංගවල අතිශයින්ම වෘත්තීය භාවිතය සමඟ, තැටි සහ පෑඩ් වල සේවා කාලය දෙතුන් ගුණයකින් වැඩි වේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථ භාවිතා කරන බොහෝ සාමාන්‍ය පරිශීලකයින්ට සේවා කාලය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ සහ තවමත් තිබේ. තිරිංග පද්ධති සංරචක.

"අනතුරු පාඩු" සංවේදක අසමත්වීම් ද ඇතුළත් වේ ABS පද්ධති, නූල් වල රැහැන්වලට හානි වීම, වායු වසන්ත ආවරණ, ශරීර මට්ටමේ සංවේදක සහ වේගයෙන් වයසට යාම තිරිංග තරලය. නොගැලපෙන දේ ගැන පුදුම නොවන්න තිරිංග තැටි 70-100 දහසක් දක්වා සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය අවස්ථාවකි. එසේ නොමැති නම්, විශේෂයෙන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ABS හොඳින් ක්‍රියා කරයි, හැරීම් සහ අසමාන මතුපිට තිරිංග අධික ලෙස මුදා හැරීම පිළිබඳ පැමිණිලි දුර්ලභ ය, සවි කිරීමේ පින් එක කපා නොගනී, මන්ද එයට තැටි ප්‍රතිස්ථාපන අතර මලකඩ වීමට කාලය නොමැති නිසා සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගතරමක් විශ්වසනීය බවට පත් විය.

අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

විශාල හරස්කඩක් අත්හිටුවීම සහ ක්‍රීඩා යැයි කියා ගන්නා එකක් පවා “ඩක්ට් ටේප්” සහිත රෝද මත ඇත. විශාල සම්පතක්න්‍යායාත්මකව පවා වෙනස් නොවිය යුතුය. ප්රායෝගිකව මෙය සත්යයකි. කිලෝමීටර් ලක්ෂයක්, නගරයේ පවා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට කාලයයි. එය අවම වශයෙන්, පහළ හස්තයේ නිහඬ කුට්ටි සහ ඉහළ එකෙහි බෝල සන්ධිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. විකල්ප “pneuma” තිබේ නම්, සියලුම ගැටළු වල මිල විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් වැඩි වන අතර, නොසැලකිල්ල සඳහා ගාස්තුව (එනම් පැරණි වියළනය, සතිපතා වායු උල්පත් සේදීම සහ රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම නොමැතිකම) නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ මෝටර් රථයක මිලෙන් සැලකිය යුතු කොටසක්. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, Q7s බොහෝ විට වායුමය වෙනුවට වසන්ත අත්හිටුවීමේ ස්වරූපයෙන් “සාමූහික ගොවිපලක්” තිබීම පුදුමයක් නොවේ, නැතහොත් පොම්පයට කාන්දුවීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි හෝ අසාර්ථක වූ නිසා නිතිපතා පොම්ප කිරීම සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හල් වෙත යාම පුදුමයක් නොවේ.

ඡායාරූපයෙහි: ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ තිරිංග. කිලෝමීටර් 120 දහසක්.

වායුමය strut

මුල් සඳහා මිල

සමහර Q 7 හිමිකරුවන්ට අනුව, මෝටර් රථය උල්පත් සමඟ වඩා හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් වායව තරමක් දරාගත හැකි හැසිරවීමකින් විශිෂ්ට සුවපහසුවක් ලබා දෙයි, එබැවින් එය එහි මිල සාධාරණීකරණය කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔබ ලාභදායී Q7 සොයන්නේ නම්, ඔබට සාමාන්‍ය අත්හිටුවීමේ පිරිවැය දැරිය හැකිද යන්න සලකා බැලීමට මම නිර්දේශ කරමි.

සුක්කානම කැපී පෙනෙන්නේ නිතර නිතර රාක්ක කාන්දු වීම සහ සුක්කානම් ඉඟි වල කෙටි සේවා කාලය, විශේෂයෙන් V8 එන්ජින් සහ අඩු පැතිකඩ සහිත මෝටර් රථවල පමණි. නාගරික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන අතර, සුක්කානම් රෝදය නිතරම හැරීම් සහ රෝදවල භ්‍රමණය සමඟ.

නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ මිල අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග අලුත්වැඩියා කිරීමේ මිල සමඟ පවා සැසඳිය නොහැක, එබැවින් ප්රධාන අවදානම් වන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී- මෙයින් අදහස් කරන්නේ කාන්දු වන රාක්කයක් හඳුනා නොගැනීම සහ සේවා වලින් දුරස්ථව බල සුක්කානම නොමැතිව ඉතිරි වීමයි. බල සුක්කානම් ආධාරයෙන් තොරව, සුක්කානම් රෝදය අතිශයින් බරයි - මෙය හුදෙක් අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

මේ පැත්තෙන් විශේෂ උපක්‍රම බලාපොරොත්තු වෙන්න බැහැ. යාන්ත්රික කොටසසම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, සරල කළ නිර්මාණය මාරු නඩුවපහත හෙලීමකින් තොරව එය ශක්තිමත් කරයි. CV සන්ධි, කාර්ඩන් පතුවළසහ ගියර් පෙට්ටි හොඳ ආන්තිකයකින් සාදා ඇති අතර ඩීසල් 6.0 හැර අනෙක් සියල්ලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඔවුන් එවැනි මෝටරයක් ​​“ඇනෙල්” කරන්නේ නම්, පතුවළ වචනාර්ථයෙන් ඇඹරී, ගියර් පෙට්ටි උප රාමු වලින් ඉරා දමා දත් කපා දමනු ලැබේ. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සම්පත ගැන සඳහන් නොකරයි.

යාන්ත්රික පෙට්ටි, ඉඳහිට එන්ජින් 3.6 සහ 3.0 ඩීසල් එන්ජින් සමඟින් හමු වන අතර, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක සම්පත වචනාර්ථයෙන් සැතපුම් එකසිය එකහමාරකට සීමා වී ඇති අතර එයට විශාල මුදලක් වැය වේ. . ගියර් අනුපාත ප්‍රශස්ත ලෙස තෝරා නොගැනීම නිසා ක්ලච් එක ඉක්මනින් දැවී යයි - පළමු ගියරය “දිග වැඩියි”.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන අතර සම්මත වේ. ඩීසල් එන්ජින් 3.0, 4.2 සහ බොහෝ ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ V 8 4.2 නැවත සකස් කිරීමට පෙර ස්ථාපනය කරන ලදී අයිසින් පෙට්ටිය TR 60SN, TLC 200 සහ එකම වේදිකාවේ Cayenne සහ Touareg හි සොයා ගත හැකි ආකාරයටම වේ. එය තරමක් ගතානුගතික සැකසුම් ඇති අතර, සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සහිතව, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව කිලෝමීටර් 250-300,000 ක ආකර්ෂණීය ආයු කාලයක් ඇත. පෙට්ටියේ චපල හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය මගින් ප්‍රීතිය යටපත් වී ඇති අතර එය ක්‍රියාකාරී චලනය අතරතුර ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අගුලු දැමීමේ ලයිනිං වල නිෂ්පාදන වලින් පහසුවෙන් දූෂිත වන අතර එය එවැනි යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීමේ විලාසය සඳහා සාමාන්‍ය වේ. ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රේඩියේටරය ඉතා කුඩා වන අතර, තෙල් නිතිපතා අංශක 120 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර එමඟින් ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

පින්තූරය මත: Audi අභ්යන්තරය Q7 4.2 quattro (4L) "2005-09

පොදුවේ ගත් කල, විශ්වාසදායක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට පවා ප්‍රාතිහාර්යයක් කළ නොහැකි අතර, බොහෝ රියදුරන් කිලෝමීටර 100-120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මාරුවීම් ප්‍රමාද වීම හා සම්බන්ධ ගැටළු අත්විඳීමට පටන් ගනී. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම අවම (මිල අධික වුවද) අලුත්වැඩියාවන් සමඟ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම යථා තත්වයට පත් කිරීමට සහ යාන්ත්‍රික බිඳවැටීම් නොමැතිව ඒකකයේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉඩ සලසයි.

3.6 සහ 4.2 එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP 21/6HP 19 සහිත මෝටර් රථවල, සියල්ල සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගියර් පෙට්ටිය පාලන ඒකකය පෙට්ටිය තුළම ගෙන ගිය පළමු එක වන අතර එමඟින් “මෙකට්‍රොනික්ස්” නම් ඒකකයක් ලබා ගත් අතර ඒ සමඟම ඔවුන් අඩු කිරීමට උත්සාහ කළහ. ක්රියාකාරී පීඩනයඅවම වශයෙන්. එය අපැහැදිලි බවට පත් විය.

ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ ස්ලයිඩින් අගුල ඉතා ආක්‍රමණශීලී ලෙස භාවිතා කිරීම, ප්‍රධාන ක්ලච් ස්ලයිඩින් ස්විචින් කිරීම සහ ප්‍රධාන වශයෙන් රේඛීය සොලෙනොයිඩ් භාවිතය මගින් ආකර්ෂණීය ගතිකතාවයන් සහ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක ලබා ගැනීමට හැකි විය. නමුත් ඒකාබද්ධ සැලසුම දූෂණයට හා අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් ගොදුරු විය හැකි අතර එවැනි දැඩි මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සමඟ ඒවා වළක්වා ගත නොහැක.

සාමාන්යයෙන්, "සාමාන්ය" කපාට ශරීරය සහ පාලන පද්ධතියට වඩා බොහෝ ගුණයකින් මිල අධික වන mechatronics හි ඇඳීම් සහ අසාර්ථකත්වයට අමතරව, සම්පූර්ණ යාන්ත්රික ගැටළු සමූහයක් ඇත. ඇල්ගොරිතමයේ සුවිශේෂතා නිසා ඝර්ෂණ ක්ලච් ඉක්මනින් ගෙවී යයි, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් දූෂණය හා දැවීම, තෙල් පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු, පෙට්ටි බුෂිං ඇඳීම, බෙර වලට හානි වීම සහ ග්‍රහලෝක ගියර් දිස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක සම්පත සිය දහස් ගණනක කලාපයේ කුඩා ය.

ඡායාරූපය: Audi Q7 4.2 quattro (4L) "2005-09

මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ ගෞරවයට, ඔවුන් දුෂ්කරම ආරම්භයට සහ ධාවන තරඟවලට වඩා හොඳින් යම් කාලයක් ඔරොත්තු දෙයි. පැරණි සම්ප්රේෂණයඅයිසින්, නමුත් පසුව ස්වරූපයෙන් නොවැළැක්විය හැකි පළිගැනීමක් පැමිණේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සහ නිතර කඩා වැටීම්. එපමණක්ද නොව, මෙම නඩුවේදී, වසර පහක් හෝ හයක් දැනටමත් පෙට්ටියක් සඳහා දිගු කාලයක් පවතී, බොහෝ විට එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට දැනටමත් සූදානම් වේ.

6.0 එන්ජින් සමඟ ඔවුන් මෙම ZF 6HP 32 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදයක් ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කොන්ත්‍රාත්තු ඒකක හිඟ බැවින් ශක්තිමත් කිරීම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවීය. මෝටරය ඉතා අඩු දුර ප්‍රමාණයකින් වුවද පෙට්ටිය සාර්ථකව "කඩා වැටේ". නමුත් ගතිකත්වය පෙට්‍රල් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ඊර්ෂ්‍යාව වනු ඇත - මෙය ඉවත් කළ නොහැක.

2011 න් පසු මෝටර් රථවල, ආරම්භක-නැවතුම් ශ්‍රිතයක් සහිත අට-වේග ZF 8HP 45 ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද දර්ශනය විය. "සම්ප්රේෂණ" ප්රමිතීන්ට අනුව එවන් හාස්යජනක වයසක වුවද, එය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි, අතිවිශිෂ්ට කෙටි සේවා ජීවිතයක් සහ, එපමනක් නොව, අතිශයින් මිල අධික හා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු කීර්තියක් උපයා ගැනීමට සමත් වී ඇත. එවැනි පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව නව 3.0 TFSI හි කාර්යක්ෂමතාව සිත් ඇදගන්නා බව පිළිගැනීම වටී.

අට-වේග ගියර් පෙට්ටිවල මෙහෙයුම් විශේෂාංග පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, මෙහි බලන්න මම මෙම පෙට්ටිවල විස්තරාත්මකව වාසය නොකරමි. එපමණක් නොව, වාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනයක් සහිත මෝටර් රථ සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් ඇත.

මෝටර්ස්

Audi Q 7 එන්ජින් සමඟ තත්වය අපැහැදිලි ය. ඔබට අවම ගැටළු අවශ්ය නම්, එය ගන්න ඩීසල් විකල්ප 3.0 TDI සහ 4.2 TDI වඩාත් සුලභ වේ. පෙට්‍රල් වීආර් 6 3.6 එෆ්එස්අයි එවැනි බර මෝටර් රථයක් සඳහා සෑම අතින්ම “සාමාන්‍ය” වේ. බලවත් වෙනස් කිරීමඑය තරමක් දුර්වල විය, ඊට අමතරව, දම්වැල් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා, වඩාත්ම සාර්ථක පිස්ටන් සහ බල පද්ධතියට කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමට අවස්ථාවක් ඉතිරි නොවීය. නමුත් 4.2 FSI, 3.0 TFSI පෙට්‍රල් එන්ජිමේ පසුබිම සහ 6.0 ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථවල ගැටළු අනුව, මෙම VR 6 පවා හොඳ ළමයෙක් වගේ. පහත දැක්වෙන්නේ විස්තර කිහිපයක්.

කාල දාමය 3.6 අඩු

මුල් සඳහා මිල

මෝටර් සමඟ පොදු ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. Q 7 හි සිසිලන පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පමණි, පයිප්ප ඉරිතලා යාමෙන් කාන්දු වීමේ අවදානම වයස සමඟ වැඩි වන අතර ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මම දැනටමත් විදුලි ගැටළු ගැන කතා කර ඇත, ඩීසල් එන්ජින්වල ආරම්භක සාමාන්යයෙන් වඩා බොහෝ විට අසමත් වීම හැරුණු විට, විශේෂයෙන් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල යම් හේතුවක් නිසා.

"ප්රධාන" එන්ජිම Q 7 යනු 3.0 V 6 V ඩීසල් එන්ජින් මාලාවකි විවිධ විකල්ප. සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක "වාත්තු යකඩ" සංකීර්ණයක් ඇත කාල දාමය, අතිශයින්ම අසාර්ථක පෙට්‍රල් 4.2 ට සමාන නමුත් අඩු තෙල් උෂ්ණත්වවලදී සහ අඩු මෙහෙයුම් වේගයකදී එය එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි කාලයක් පවතී. ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා, පැමිණීම අසාර්ථක වෙනස් කිරීම්ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ අනෙකුත් වියදම්වලට සාපේක්ෂව බරපතල සෘණතාවයක් ඇති නොකරයි. එපමණක් නොව, ගතිකත්වය "මෝටර් රථයක්" සඳහා වඩා හොඳ වන අතර, සියයකට ලීටර් 14-15 දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2006-09 තොප්පිය යටතේ

මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම චිප්ස් සඳහා ඉන්ධන පෙරහන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. CASA දර්ශකය සමඟ එන්ජින් සමඟ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ අවාසනාවකට ගොදුරු විය හැකි බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, පැරණි එන්ජින් ද එම රෝගයෙන් පීඩා විඳිති. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ගැටළු හේතුවෙන්, සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතියම දූෂිත වන අතර, "වැරදිකරු" ආදේශ කිරීම තවදුරටත් උපකාරී නොවේ. ටැංකියේ චිප්ස් ඊළඟ ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පයට හානි කරයි - සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය හෝ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

කාල පටිය / ඉන්ධන පොම්පය 3.0 TDI

මුල් සඳහා මිල

පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල බඳවා ගැනීමේ බහුවිධය ගැටළු වල තවත් ප්‍රභවයකි, නමුත් ඒවා සැතපුම් 30-60 දහසක් දක්වා දර්ශනය වූ බැවින්, මෙම ගැටළුව සමඟ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමේ අවස්ථා ශුන්‍ය වේ. හොඳයි, සමහර විට හිතාමතාම ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාර ගැන අසා නැති හිමිකරුවෙකුගෙන් අවම දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයමින්...

මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ ටර්බයින දෙකක් ඇත, ඒවාට දිගු සේවා කාලයක් ඇත, ඒවාට 150 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකිය, ඔබ හොඳ තෙල් වත් කර “ඇනීම” කිරීමෙන් පසු පුඩිම හරහා ධාවනය නොකරන්නේ නම් - උණුසුම් “ගොළුබෙල්ලන්” ජලය ලැබෙන විට ඉරිතලා යයි. තුල. තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණ සැපයුම් නල කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ - විඛාදනය, තාපයසහ අපිරිසිදුකම කාන්දු වීමට තුඩු දෙයි, පසුව එය එන්ජින් ප්රාග්ධනයෙන් දුරස්ථ නොවේ.

ඩීසල් 4.2 3.0 ට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වේ. බදු වැඩි වුවද සම්පත ඊටත් වඩා ඉහළ ය. අවාසනාවකට, EGR පද්ධතියට ඇති අවදානම් වැඩි වන අතර, සිලින්ඩර හිස විඛාදනය වඩාත් කැපී පෙනේ. හොඳයි, එවැනි එන්ජිමක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉතා අපහසු බව අමතක නොකරන්න - සම්පත හොඳ තුනෙන් එකකින් අඩු වන අතර පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

ඡායාරූපයෙහි: Audi Q7 4.2 TDI "2007-09 තොප්පිය යටතේ

පෙට්‍රල් VR 6 3.6 සමහර විට පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් වඩාත්ම සාර්ථක වේ. දම්වැල් සහ සැහැල්ලු තෙල් තැන්පතු සමඟ ඇති ප්‍රධාන දුෂ්කරතා මම දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නමුත් කාබන් තැන්පතු, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප වල ගැටළු සියලුම FSI එන්ජින් සඳහා පොදු වේ. ජ්වලන මොඩියුලවල කෙටි ආයු කාලය, තෙල් කාන්දු වීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි බිහිසුණු මෝස්තරය සහ ඇතුල් වීම හුදෙක් පිරිසැලසුම් තීරණවල ප්‍රතිවිපාකයක් වන අතර ඒවා බරපතල අඩුපාඩු නොවේ.

ඡායාරූපයෙහි: 3.6 FSI එන්ජිම (එන්ජින් මැදිරිය අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා සූදානම් කර ඇත).

මෙහි හොඳ සම්පතක්පිස්ටන් කණ්ඩායම, අඩු පරිභෝජනයඑවැනි එන්ජිමක් සහිත Q 7 හි ඉන්ධන, සැලසුම් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව (ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට පවා!) නිසැකවම වාසි වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, 3.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්‍රියා කිරීමට ඩීසල් එකකට වඩා ලාභදායී විය හැකිය.

4.2 FSI එන්ජින් සැබෑ අසාර්ථකයි. බල සැපයුමේ ගැටළු වලට අමතරව, ඇලුසිල් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සීරීම් ඇතිවීමේ වැඩි සම්භාවිතාවක් ඇත, පරිභෝජනය තද කිරීමේ දුෂ්කරතා, තෙල් පොම්පය සමඟ, තෙල් සංචිතය සමඟ, කාල දාමයන් සමඟ, ඇමුණුම්සහ පාලන පද්ධතිය... කණගාටුදායකම දෙය නම් මුදලට ගැටලුව විසඳිය නොහැකි වීමයි - එන්ජිම අලුත් එකක් සමඟින් ආදේශ කිරීමෙන් පවා, ඔබ අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. 60 දක්වා සැතපුම් සහිත නව මෝටර් රථවල "ප්රීතිමත්" හිමිකරුවන් සමහර විට වගකීම් යටතේ එන්ජින් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය. වගකීම් සහතිකය තවදුරටත් වලංගු නොවන විට සහ "කුලන්ට්" සඳහා අවස්ථා ඇති විට ඔබට එය දැන් අවශ්‍යද ( දීර්ඝ වගකීමක්) හොල්මන්? සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඉරිතලා ගියොත්?

4.2 FSI සමඟ Q7 මිලදී ගැනීමේදී එකම නඩුව යුක්ති සහගත - එන්ජිම දැනටමත් මිය යන්නේ නම් සහ හිමිකරු ඉතා හොඳ වට්ටමක් ලබා දෙයි. අනෙක් සියල්ල අඩු වැඩි වශයෙන් පිළිවෙලට ඇති බවට වග බලා ගැනීමෙන් පසු (එය සැමවිටම එසේ නොවේ), ඔබට එම අරමුණ සඳහා විශේෂයෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් සහිතව, පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙහි ගැලපේ. Touareg හෝ Audi A8 වෙතින් V8.

සම්පූර්ණයෙන්ම නව 3.0 TFSI වහාම ප්රසිද්ධ විය. නිෂ්පාදකයා විසින් පිස්ටන් සමූහයේ සීරීමට හේතු වූයේ ... නරක තාප ස්ථායයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම පුපුරා යාමේ අවදානම සහ ඇලුසිල් ආලේපනය මත පැටවීම අඩු කරයි, නමුත් පෙනෙන විදිහට, ගැටළුව "වගකීම් සහතිකයෙන් පසුව" දක්වා කල් දමා ඇත.

එන්ජින් ආදේශන තිබුනා, නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන්ට යාවත්කාලීන පිස්ටන් කණ්ඩායමක් පවා නොලැබුනේ ස්ථිරාංග සහ තාප ස්ථාය පමණි. අසාර්ථක වීමේ අවදානම හැරුණු විට, මෝටරය ආශ්චර්යයක් ලෙස පෙනේ නවීන තාක්ෂණයන්. විශිෂ්ට කම්පනය සහ බලය, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඩීසල් තරම් අඩුය, පිස්ටන් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා ලබා දුන්නද, 3.0 TFSI සහිත මෝටර් රථයකි. AI-98 "පෝෂණය" කිරීම වඩා හොඳය.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි

පින්තූරය: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L) "2008-09

ගැනීමට හෝ නොගත යුතුද?

ඔබට දැරිය නොහැකි යාත්‍රාවක මිල ගැන නැවත වරක් වාක්‍ය ඛණ්ඩය මතකයට නැඟේ. Audi හි “දෙවන ප්‍රමුඛයා” ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා නාස්තිකාර වූ අතර සැලසුමට ආවේණික වූ ගැටළු ගණන තරමක් වැදගත් ය. Audi Q7 නඩුවේදී වලාකුළු රහිත අනාගතයක් කුඩා වයසකින් හෝ සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණනකින් සහතික නොවේ, එය අවංක වුවද. එවැනි මෝටර් රථයක් “තරුණ” ඩීසල් එන්ජිමකින් එකක් මිලදී ගත යුතු අතර, තෝරාගෙන ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය කළ යුතු අතර, “වියදම්” සඳහා පමණක් රූබල් ලක්ෂ එකහමාරක් තිබිය යුතුය. මුදල සැලකිය යුතු බව පෙනේද? ඉන්පසු Audi Q7 ඔබ සඳහා නොවේ.

මිල: රූබල් 3,900,000 සිට.

2005 දී ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හරස්වර්ගය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතිය වහාම යුරෝපීය රටවල දැවැන්ත ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත් අතර කීර්තිමත් මෝටර් රථ සම්මාන කිහිපයක් දිනා ගත්තේය. ආකෘතිය ආරම්භ වී හරියටම වසර 10 කට පසුව, සංවර්ධකයින් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළහ නව වෙනස් කිරීම- දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩ.

ඉදිරිපත් කිරීම නව Audi Q7 2018-2019 Detroit Auto Show හිදී පැවැත්විණි. ප්‍රවීණයන් සහ විශ්ලේෂකයින් වහාම දුටුවේ මෙම ආකෘතිය ඉංජිනේරුමය වශයෙන් වඩාත් දියුණු හා නවීන වී ඇති බවයි. බාහිරව නවීකරණය කිරීම මෙන්ම අභ්යන්තරයේ සමහර වෙනස්කම් ද සඳහන් කිරීම වටී.

දැන් අපි යන්ත්රයේ සියලුම අංග විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කිරීමට උත්සාහ කරමු.

Audi Q7 නිර්මාණ සමාලෝචනය

දිගු කලක් තිස්සේ නව Audi නිෂ්පාදන නරඹමින් සිටින සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම වහාම පවසනු ඇත නව මාදිලියසැලකිලිමත් වීමේ සාම්ප්රදායික ශෛලිය තුල සාදා ඇත. පොදු ලක්ෂණ Audi Q3 සහ A6 දුම්රිය වැගන් සමඟ පවා දෘශ්‍යමාන වේ.

විවේචකයින්ගේ අදහස් බෙදී ඇත - සමහරු කියා සිටින්නේ එවැනි “ක්ලෝනකරණය” මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් උපකාරී වූ අතර තවත් සමහරු කියා සිටින්නේ ආකෘතියට එහි පෞද්ගලිකත්වය නැති වී ඇති බවයි. මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම පෙනුමෙන් වඩාත් නවීන වී ඇති නමුත් එහි සම්භවය මඳක් නැති වී ඇති නිසා අපි බොහෝ විට දෙපැත්තම නිවැරදි බව පිළිගත යුතුය.

ඔබ ඉදිරිපස සිට මෝටර් රථය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට ක්‍රෝම් වලින් වට වූ විශාල ෂඩාස්‍රාකාර ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක නොදැකිය නොහැක. බලගතු බම්පරය මත තරමක් “ඇසුණු” හෙඩ් ලයිට් ඇත. වින්යාසය අනුව, xenon සහ LED optics ලබා ගත හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන් සමඟ එකම මට්ටමේ අත්සන රිදී Audi ලාංඡනය වේ. බම්පර් පතුලේ විශාල සමමිතික වායු ඇතුල්වීම් දෙකක් ඇත. තොප්පිය මත රිබ්ඩ් දිගටි රේඛා දෙකක් සැලසුම් කර ඇත්තේ ප්‍රගමනය සහ ආනතියේ කෝණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. සුළං ආවරණසහ වහලයේ හැඩය - වායුගතික ගුණාංග පාහේ පරමාදර්ශී කරන්න.

පැති කෝණයකින් Audi කාර් Q7 2018 ශබ්දයේ වේගයෙන් ඕනෑම මොහොතක ඉදිරියට යා හැකි ඊතලයකට සමාන වේ. මෙම හැඟීම මෝටර් රථයේ දිගටි හැඩය සහ පහත්, "තියුණු" බම්පර් නිසාය. බෑවුම් සහිත වහලය සඳහන් කිරීම වටී, එය නිසැකවම මෝටර් රථයට වඩාත් සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් ලබා දෙයි. ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු අලංකාර අත්සන සඟවයි රෝද තැටි. සංවර්ධකයින් විසින් පැති කවුළු අඩු කිරීමෙන් දොරවල් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත කිරීමට තීරණය කළහ. මෙම අදහස කෙතරම් සාර්ථකද යන්න බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුම තමන් විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.

Q7 2017 හි පිටුපස සැලසුම් විලාසය සාමාන්ය ශෛලියට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. නිර්මාණකරුවන් විසින් ප්රායෝගික බහුකාර්ය කඳක් සහ නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ පසුපස බම්පරය, අලංකාරය ටිකක් අහිමි වීම. දොර මත ගමන් මලු මැදිරියකුඩා පසුපස කවුළුව සහ නවීන දෘෂ්ටි විද්යාව, ඉදිරිපස මෙන්, ආයතනික ලාංඡනයක් ඇති එකම මට්ටමේ. කුඩා, පිළිවෙලට බම්පර් මත, ඉංජිනේරුවන් සමමිතිකව පිටාර ඉඟි සහ විසරණයක් තැබූහ.

පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට සමස්ත මානයන් වෙනස් වී ඇති අතර මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද පසුගිය වසරසමස්තයක් ලෙස කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ශෛලිය හා දෛශිකය වෙනස් වී ඇත. මානයන් පහත පරිදි වේ:

• දිග - මීටර් 5.052;
• පළල - මීටර් 1.968;
• උස - මීටර් 1.74;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.99;
• බිම් නිෂ්කාශනය - සෙන්ටිමීටර 14.5 සිට 23.5 දක්වා;
• KLS - 0.32 Сх.

බිම් නිෂ්කාශනය ගැන අපි වෙනම කතා කරන්නේ නම්, එහි විශාලත්වය වින්යාසය මත රඳා පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, වාරික පන්තියේ සම්පූර්ණ පවතින පරාසය තුළ බිම් නිෂ්කාශන මට්ටම සකස් කළ හැකිය.

2018 Audi Q7 හි ඉංජිනේරුවන් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වමින් ශරීර ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් සාර්ථක තීරණ කිහිපයක් ගෙන ඇත. එබැවින්, දැන් මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය බලශක්ති ඒකකයේ වර්ගය අනුව 1970 kg සිට 1995 kg දක්වා වේ.

සැලෝන්

Audi Q7 හි අභ්‍යන්තර අවකාශය හුදෙක් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඔබ ඔහුව පළමු වරට සජීවීව දකින විට, අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමෙන්, අභ්‍යන්තරය විශාල හා ඉඩකඩ සහිත කිරීමට සංවර්ධකයින් සමත් විය. උපරිමයෙන් ඉඩකඩ සහිත උපකරණ, 7 දෙනෙකුට එකවර මෝටර් රථයේ සිටිය හැක. නමුත් තුළ ද සම්මතමගීන් 5 දෙනාටම සුවපහසුව භුක්ති විඳීමට හැකි වනු ඇත.

Q7 2017 හි නිර්මාතෘවරු පැනලය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය බොහෝ දේ සමඟ පූරණය නොකිරීමට තීරණය කළහ. විවිධ බොත්තම්සහ ස්විචයන් සහ අවමවාදයට සහ සංයුක්තතාවයට මනාප ලබා දුන් නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ අවබෝධය සහ බහුකාර්යතාව කිසිසේත් අඩු නොකළේය.

රියදුරු සුවපහසුව කෙරෙහි ඉංජිනේරුවන් විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ. උසස් තාක්ෂණයේ නවීන සුක්කානම, ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කළ හැකි, රියදුරු ක්රියාවලියෙන් ඇදහිය නොහැකි සතුටක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස ආසන දෙක විදුලි පාලන සහ බහු මට්ටමේ උණුසුමකින් සමන්විත වේ. විශේෂයෙන්ම ශරීරයේ, ජනේල සහ දර්පණවල සැලසුම රියදුරුට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙන අතර “අන්ධ ලප” පෙනුම පාහේ ඉවත් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.

උපකරණ පුවරුව සහ ස්පර්ශ තිරයඋපාංග හැසිරවීමේදී රියදුරු මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරන කාලය අඩු කිරීම සඳහා රියදුරුට සාපේක්ෂව විශේෂ කෝණයකින් යොදවනු ලැබේ.

Audi Q7 2018 හි පසුපස මගීන්ට ද පහසුකම් අහිමි නොවන අතර ඉදිරි පේළියේ මෙන් සියලුම පහසුකම් පාහේ ඔවුන්ට ලබා ගත හැකිය.

නව නිෂ්පාදනයේ කඳ පරිමාව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර එය ලීටර් 890 ක් තරම් වන අතර පසුපස ආසන පේළිය නැවී ඇත - ලීටර් 2075 කි. එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා විශාල ප්ලස් බවට සැකයක් නැත.

හරස්කඩ බොහෝ කාර්යයන් වලින් සමන්විත වේ. දැන් අපි අපට ලබා දී ඇති මධ්‍යම පරාසයේ වින්‍යාසයේ හැකියාවන් දෙස බලමු:

• නවීන ස්පර්ශ මොනිටරයක් ​​සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතිය;
• ඉදිරිපස ආසන මත සම්බාහන කාර්යය;
• විදුලි නියාමනය සහ ආසන ඉදිරිපස පේළියේ බහු මට්ටමේ උණුසුම;
• අධි තාක්‍ෂණික තිරය ක්‍රියාත්මකයි උපකරණ පුවරුව;
• ප්රක්ෂේපකය;
• නවීන දේශගුණික පාලනය (කලාප 2 සහ 4);
• උසස් තත්ත්වයේ ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• LED අභ්යන්තර ආලෝකය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• පරිදර්ශක හිරු ආවරණ;
• රථවාහන තත්ත්වය පාලනය කිරීමට උපකාර වන විවිධ "ස්මාර්ට් පද්ධති";
• අති නවීන කෲස් පාලනය;
• රාත්‍රී වෙඩි තැබීමේ හැකියාව සහ චලන සංවේදකය සහිත කැමරාව.

සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කර ඇති කෲස් පාලනය ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීම වටී. පද්ධතිය 60 km / h දක්වා වේගයෙන් සියලු කාර්යයන් සාර්ථකව ඉටු කරයි.

Audi Q7 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	2.0 l	252 hp	370 H*m	තත්පර 6.9	233 km/h	4
ඩීසල්	3.0 l	249 hp	600 H*m	තත්පර 6.9	225 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	333 hp	440 H*m	තත්පර 6.1	250 km/h	V6

දැන් අපි වඩාත් රසවත් සාකච්ඡාවට පැමිණෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi සමාගම අපූරු විශේෂාංග වලින් අපව නිරන්තරයෙන් සතුටු කර ඇත, ඔවුන් මෙවර අපට ලබා දුන් පුදුමය කුමක්දැයි බලමු.

පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජින් වඩා බලවත් වී තිබියදීත්, සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 25% කින් අඩු විය.

සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත හැකි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද ධනාත්මක වේ.

බල ඒකකයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, අටකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

පාලක පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළහ. තුල මූලික අනුවාදයනවීන විදුලි බල සුක්කානමක් ඇත, නමුත් පැරණි ටිම් මට්ටම් වල එය ලබා ගත හැකිය, Porsche 911 මාදිලියෙන් ණයට ගෙන ඇත, විශේෂ පද්ධතිය, භ්රමණය වන කෝණය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පසුපස රෝදඅංශක 5 කින්.

සම්ප්‍රදායිකව, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තෝරා ගැනීමට විවිධ එන්ජින් තිබේ. දැන් අපි එක් එක් එන්ජිම කුමක්දැයි සොයා බලමු.

ප්‍රධාන බල දෙකකින් පටන් ගනිමු Audi ඒකක Q7 2017:

1. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල්, 600 Nm දී අශ්වබල 272 ක් නිපදවිය හැකිය. ශුන්‍යයේ සිට සියගණන දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 6.3ක් ගත වන අතර, මෝටර් රථයේ බර ටොන් දෙකක් පමණ වන විට එය අපූරු ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 234 කි. මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.7 කි.
2. මූලික පෙට්රල් එන්ජිම, ද 3-ලීටර් බල ඒකකයක් වන අතර, අශ්වබල 333 ක බලයක් 440 Nm වේ. ශුන්‍යයේ සිට සියගණන දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 6.1 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.7 නොඉක්මවිය යුතුය.

සෑම කෙනෙකුටම වඩාත්ම තෝරා ගත හැකි වන පරිදි සුදුසු විකල්පය, නිර්මාපකයින් තවත් බලශක්ති ඒකක වර්ග කිහිපයක් යෝජනා කළහ.

අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු හය සිලින්ඩර එන්ජිම Q7, ලීටර් 3 ධාරිතාව, 500 Nm දී අශ්වබල 218 ක් ලබා දිය හැකිය. සහ පෙට්‍රල් 2-ලීටර් අනුවාදයක්, අශ්වබල 252 ක බලයක් 370 Nm.

පරිසර හිතකාමී තාක්ෂණයට ආදරය කරන්නන් සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක් වනුයේ ලීටර් තුනකින් සමන්විත දෙමුහුන් වර්ගයකි. ඩීසල් එන්ජිම, අශ්වබල 258 ක බලයක් සහ 94 kW විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ. ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් සමඟ, ඔවුන් 700 Nm දී අශ්වබල 373 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. ශුන්‍යයේ සිට සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය තත්පර 6 නොඉක්මවනු ඇත. මේ සියල්ල සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද පුදුමයට කරුණකි - ලීටර් 1.7.

විදුලි මෝටරයෙන් පමණක් ධාවනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය නැවත ආරෝපණය නොකර උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 56 ක් ගමන් කළ හැකිය.

පරිමාව තෙල් ටැංකිය- 100 l.

Audi Q7 2018 මිල

හරස්කඩයේ මූලික වින්යාසය ආරම්භ වේ රූබල් 3,900,000, වඩාත්ම අවශ්ය ක්රියාකාරිත්වය සහිතව:

• ඒකාබද්ධ අභ්යන්තර සැරසිලි;
• දේශගුණික පාලනය;
• ආරම්භක-නැවතුම්;
• කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය;
• රත් වූ ආසන;
• විදුලි කඳ පියන;
• අවශ්ය අතුරුමුහුණත් සහිත සරල ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• ස්ථායීකරණ පද්ධතිය;
• අඟල් 18 රෝද;
• ස්වයංක්‍රීය නිවැරදි කිරීම් සහිත LED දෘෂ්ටි;
• වැසි සහ ආලෝක සංවේදක.

ඉහළ උපකරණ විකල්ප නොමැතිව ව්‍යාපාරයකට රුබල් 4,550,000 ක් වැය වේ. එහි උපකරණ ඇතුළත් වේ:

• මතක ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන;
• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම;
• ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය පද්ධතිය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• සම් ආවරණ;
• වැඩිදියුණු කරන ලද බහුමාධ්ය;
• අඟල් 20 රෝද.

ඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක් සහිත විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත උපරිම වින්යාසයසහ සියලු විකල්ප සමඟ, මෝටර් රථයේ මිල රුබල් මිලියන 6.5 දක්වා පැමිණේ. විකල්ප ලැයිස්තුව:

• ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය;
• අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
• ආරම්භ කිරීමට පෙර අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන්න;
• ආසන තුන්වන පේළිය;
• රාත්රී දර්ශන පද්ධතිය;
• ඉදිරිපස ගැටුම් වැළැක්වීම;
• අඟල් 22 රෝද;
• අනුවර්තන ආලෝකය;
• මංතීරු පාලනය;
• පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්;
• සංචලනය හඬ පාලන පද්ධතියක් සමඟ බහුමාධ්‍යයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.

සැකයකින් තොරව, නව හරස්කඩමෙම පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස පහසුවෙන් හැඳින්විය හැක.

මෙම ආකෘතිය අධිවේගී සහ නගර මෝටර් රථයක හැකියාවන් ඒකාබද්ධ කරයි. ඒ සමගම, වාරික පන්තියේ මාදිලි සහ විශිෂ්ට පවුලේ මෝටර් රථයක්. මෝටර් රථ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කරන එහි ප්රායෝගිකත්වය සහ බහුකාර්යතාවයි.

සමහර විට, මිල ප්රතිපත්තියනව Ku7 සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින්ට එතරම් මිත්‍රශීලී නොවේ, නමුත් මෙය නව හරස්කඩේ ගමන් කිරීමට මිනිසුන්ගේ ආශාවට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

වීඩියෝ

අලංකාර නිර්මාණය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව, උසස් අත්හිටුවීම සහ හොඳ එන්ජින්- ගෝල්ඩන් ක්ලැක්සන් සම්මානයේ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ලබා ගත් වාරික SUV රථයේ තවත් නැති වී ඇති බව පෙනේ. "Audi Q7" හි නිර්මාතෘවරුන් විසින් එන්ජින් පරාසය තුළ භාවිතා නොකළ සංචිත සොයා ගන්නා ලදී. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම මෝටර් රථය වෙනස් වී නැත, නමුත් "4.2 TDI" නාම පුවරුව එයින් අදහස් වේ නව අනුවාදය"Q7" මෙම ජර්මානු සමාගම පිරිනමන සියල්ලටම වඩා බලවත් ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. සාමාන්‍යයෙන් ජීප් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම ඒවායින්.

ක්‍රියාකාරකම් වලදී, මෙම එන්ජිමම සොයා ගැනීමක් නොවේ, මට මතකයි, මියුනිච් ගුවන් තොටුපළේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් Q7 පිටතට ගැනීම. එවැනි 4.2-ලීටර් V8 එන්නත් පද්ධතිය සමඟ " පොදු දුම්රිය Audi වෙතින් විධායක පන්තියේ සෙඩාන් දැනටමත් සන්නද්ධ කර ඇත. සමහර විට ඒ හා සමාන TDI එකක් හන්දියේදී මා පසුකර යන A8 කබාය යට තිබේ. සුඛෝපභෝගී SUV රථයකට අශ්වබල 326 ටර්බෝඩීසල් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? පළමුව, එය Q7 පෙරට වඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට වඩාත් සමීප කරයි. දෙවනුව, එය නැවත වරක් මෝටර් රථයේ ඉහළ තත්ත්වය සහ ඒ අනුව එහි ගැනුම්කරුගේ තත්ත්වය අවධාරණය කරයි. සමහර විට දෙවැන්න පළමු එකට වඩා වැදගත් ය.

මෙම TDI Q7 සඳහා ප්‍රමුඛස්ථානයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. පරාසය දැනටමත් සමාන විස්ථාපන පෙට්රල් V8 ඇතුළත් වේ, නමුත් වඩා බලවත් - 350 hp. සහ එම වෙනස් කිරීමේ උපරිම වේගය වැඩි වේ - 244 km/h එදිරිව 236 ආරම්භකයා සඳහා. නමුත් නවකයාට කැපී පෙනෙන ගතිකත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය: ඔහුගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කිරීම ගත වන්නේ තත්පර 6.4 ක් පමණි. එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා තත්පරයක් අඩුය.

ආසන්න වශයෙන් සමාන හැකියාවන් ඇති මෝටර දෙකක් අධික ලෙස ක්‍රියා කරන බව පෙනේ. සියල්ලට පසු, ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාවය සැලකිල්ලට නොගන්න: ඉන්ධන මිල, නීතියක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මනසෙහි අවසාන දෙයයි ... නමුත් එවැනි ආකෘති සාමාන්යයෙන් සෑම දෙයක්ම බහුලව තිබේ. එකම "Q7" - දීප්තිමත් උදාහරණයක්හොඳ සහ වඩා හොඳ අතර වෙනස. මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට, රියදුරු අසුනේ වටපිට බලන්න. ලූක් - හිසට ඉහළින් තවත් විනිවිද පෙනෙන කොටස් දෙකක්. මාර්ග සිතියම දැනට ප්‍රදර්ශනය කර ඇති හිමිකාර MMI අතුරුමුහුණත සංදර්ශකය සහ නාවිකයාගේ උපදෙස් අනුපිටපත් කරන උපකරණ පුවරුවේ කුඩා තිරයක්. බාහිර දර්පණ ප්ලස් වේ ආලෝක සංඥාඒවා මත, ඔබේ අන්ධ ස්ථානයේ පිටුපසින්/පැත්තෙන් මෝටර් රථයක් හෝ යතුරුපැදියක් පැමිණෙන බවට අනතුරු අඟවයි. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ “ටිප්ට්‍රොනික්” ලීවරය - ඊට අමතරව පැඩල් මාරු කරන්නන් අතින් මාරු කිරීමවේගයන් එසේත් නැතිනම් එම ලීවරයම සොලවා ඔබට ඒවා ඇතුල් කළ හැකිය. සහ තවත් බොහෝ දේ - මගේ මෝටර් රථයේ උපරිම සම්මත සහ අභිරුචි උපකරණ තිබේ ...

මූලධර්මය අනුව, එක් හැච් එකක්, එක් සංදර්ශකය සහ සාමාන්ය දර්පණ ප්රමාණවත් වනු ඇත; සහ "ස්වයංක්රීය" මෙය වඩාත් සාර්ථකව මුහුණ දෙන බව ඔබ වටහා ගන්නා තෙක් ස්වාධීනව ගියර් තෝරාගැනීමේ හැකියාව ප්රසන්න වේ. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉහත සියල්ලම නිෂ්ඵල බව ද? ඇත්තම කිව්වොත් සමහර උගතුන්ට පවා බුද්ධිමත් වැඩිය කියලා චෝදනා කරන්න පුළුවන්. නැතහොත් “මිස් වර්ල්ඩ්” - ඇය ඉතා ලස්සන නිසා.

මාර්ගය වන විට, “Q7” සඳහා වන නව එන්ජිම එහි වාසි ලැයිස්තුවට අනුපූරක වනවා පමණක් නොව - ඒ සමඟ SUV සියලු නවීන අතර ක්‍රීඩාශීලීම බවට පත්ව ඇත. ඩීසල් කාර්. ඔබ Audi විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ නම්, එවිට - වඩාත්ම.

Audi Q7 4.2 TDI SUV වල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම ඩීසල් එන්ජින් වලින් බලවත්ම එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

පටු පිටියක විලෝපිකයා

නව Q7 එන්ජිම 760 Nm විශාල ව්යවර්ථයක් ඇත.

මම ඇදහිල්ල ගැන සඳහන් කළේ අහම්බෙන් නොවේ. බොහෝ පරීක්ෂණ ධාවන මාර්ග සිදු වූ පටු ගම්බද මාර්ගවල, ඇස්ෆල්ට් රජුට (“Q7” ලෙස බොහෝ විට හැඳින්වේ) ඔහුගේ දක්ෂතා පෙන්වීමට තැනක් නොතිබුණි. සර්කස් එකේ කොටියෙක් ඉන්නවා දැකලා තියෙනවද? පිම්ම තුනකින් වේගවත් ඇන්ටිලොප් එකක් අල්ලා ගත හැකි අවාසනාවන්ත සත්වයාට නිශ්ශබ්දව හා කනගාටුදායක ලෙස පදික වේදිකාවෙන් පදික වේදිකාවට යාමට බල කෙරෙයි. එය ඉතා සමාන ය, මෙහි පමණක් බෝලර්ඩ් වෙනුවට වේග සීමා සලකුණු ඇත, සමහර විට 80 දක්වා, සමහර විට 60 km / h දක්වා ...

හිමිකාර "quattro" සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්ප්රේෂණය කරන කාරනය පසුපස රෝද 60% ක කම්පනයකින්, SUV පිරිපහදු කළ පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු ලබා දෙයි - එවැනි තත්වයන් තුළ න්‍යායක් ලෙස පවතී. පිරිසිදු ස්වරූපය. මෙම ආකෘතිය පළමු වරට පරීක්ෂා කළ සගයෙකු අගය කළ ආකාරය මට මතකයි: “වංගු සහිත මාර්ගයක, Q7 හි විශාල ප්‍රමාණයක් වචනාර්ථයෙන් කොන් ලෙවකන නිරවද්‍යතාවයේ සහ කරුණාවේ ප්‍රීතිය ඔබ අත්විඳියි.” ඔව්, මම ඒ වන විටත් ප්‍රීති වී සිටි අතර, විශාල ට්‍රක් රථයක් පිටුපසින් රැස් වූ කැරවානයේ වලිගය අසල පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් ගමන් කළෙමි.

තරඟකාරී මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් ද අපි නිර්දේශ කරමු

Porsche Cayenne S
(දුම්රිය වැගන් 5-දොර)

II පරම්පරාවේ විවේකය. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් 2

ජනේලයෙන් පිටත භූ දර්ශන සෙමෙන් පාවෙයි, වලාකුළු සෙමෙන් අහසේ පාවී යයි (බැවේරියාවට වැසි ඇද හැලෙයි)… සහ ජීප් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල අංක එහි එන්ජිමේ දොඹකරය සෑදී ඇති බවට තොරතුරු එදිනෙදා ජීවිතයෙන් වෙන් වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. වාත්තු යකඩ ලැමිලර් ග්රැෆයිට් සමඟ මැදිහත් විය. ස්වාමීනි, "Q7" හි අනාගත හිමිකරුවන්ගෙන් මෙම වාත්තු යකඩ ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ කවුද? කෙසේ වෙතත්, එවැනි තොරතුරු නොමැතිව දැඩි ලෙස අසතුටට පත්වන මිතුරන් කිහිප දෙනෙක් මට සිටිති. එවැනි අධි තාක්‍ෂණික ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් එන්ජිමේ බර අඩු කර ගැනීමට හැකි වී ඇති බව පැහැදිලි කිරීමට ඔවුන් සතුටු වනු ඇත: එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 257 ක් පමණි ...

හදිසියේම, අධිවේගී මාර්ගයේ විරුද්ධ පැත්තේ, මීටර් සිය ගණනක යහපත් "කවුළුවක්" දිස්වේ. අභිබවා යාම තහනම් කරන ලකුණු නොමැත. බිමට ගෑස් සහ... කොටියාට අන්තිමට පනින්න අවස්ථාව ලැබුණා! ට්රක් රථය සහ හත මගී මෝටර් රථඑහි අවදියේදී ඒවා යාන්ත්‍රික සෙන්ටිපීඩයකට ඒකාබද්ධ වන අතර තත්පර කිහිපයකට පසු ඒවා ඉතිරි වේ. ඒවගේම ඉදිරියට එන මෝටර් රථ තවමත් මීටර් සිය ගණනක් දුරින්.

4.2-ලීටර් ඩීසල් Q7 වෙඩි බෙහෙත් සහිත කාලතුවක්කු උණ්ඩයක් මෙන් ව්‍යවර්ථයෙන් පටවා ඇති බව පෙනේ. ෆයරින් පින් එක ප්‍රයිමරයට වදින තෙක් ඔහු නිහඬව බලා සිටින අතර... 1,800 සිට 2,500 rpm දක්වා පරාසයක 760 Nm යනු විහිළුවක් නොවේ. "4.2 TDI" වඩා බලවත් එකට වඩා තත්පරයක් ඉදිරියෙන් සිටින්නේ එබැවිනි පෙට්රල් වෙනස් කිරීම 100 km/h දක්වා වේගවත් වීම. එපමණක් නොව, සියලු ත්වරණයන් සමඟ, ඩීසල් එන්ජිමේ ඒකාකාරී, නිහඬ ඝෝෂාව ස්වරය වෙනස් නොකරන අතර, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2,000-2,500 rpm ලකුණෙන් ඔබ්බට අපගමනය වීමට නැඹුරු නොවේ.

අපි අවසානයේ autobahn වෙතට පිවිසෙමු - සහ මෙහි විධායක SUV රථයට දැනටමත් සැරිසැරීමට ඉඩ ඇත. බිය උපදවන වේගයකින් යුත් මීටර් පහක කොලොසස් වම් මංතීරුවේ අනෙකුත් වැසියන් සමඟ අල්ලා ගන්නා අතර ඔවුන්ට ගෞරවාන්විතව දකුණට මාරු වීමට බල කරයි. හැමෝම නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම. බොහෝ දුරට අභිබවා ඇත"

2015 ජනවාරි මාසයේදී පැවැත්වීමට නියමිත නිල මංගල දර්ශනය සඳහා බලා නොසිට, Audi විසින් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ Q7 හරස්පෝරුවේ දෙවන පරම්පරාව පිළිබඳ මූලික තොරතුරු වර්ගීකරණය කර ඇත. නව නිෂ්පාදනයට ආකර්ෂණීය නවෝත්පාදන ලැයිස්තුවක් ලැබුණි නව වේදිකාවසහ එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් සංයුක්ත වූ අතර, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් පිරිනැමීමට කළමනාකරණය කරයි.

මුලදී, සම්පූර්ණ කාඩ්පත් පෙන්වීමට දින කිහිපයකට පෙර, Audi නව පරම්පරාවේ හරස්වර්ගයේ පෙනුම වර්ගීකරණය කළේය. මෑත කාලයේ වඩාත්ම අපේක්ෂිත නව නිෂ්පාදනයට නව රේඩියේටර් ග්‍රිල්, විවිධ බම්පර් සහ ස්ටයිලිෂ් ඔප්ටික්ස්, සෙනෝන්, LED හෝ matrix විය හැකිය. ඊට අමතරව, දෙවන පරම්පරාවේ Audi Q7 හට වෙනස් කරන ලද ශරීර සමෝච්ඡයන් ලැබුණි, එය විශාල ඇලුමිනියම් පරිමාවක් හේතුවෙන් කිලෝග්‍රෑම් 71 ක් අහිමි විය - දැන් සියලුම දොරවල්, හුඩ් සහ පියාපත් එයින් මුද්‍රා තබා ඇත. ශරීරයේ පදනම, පෙර මෙන්, ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද රාමුවකි.

මානයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව නිෂ්පාදනයේ දිග මිලිමීටර් 5050 ක් වන අතර එයින් රෝද පදනම 2990 mm වෙන් කර ඇත. පළල Q7 2015 ආදර්ශ වර්ෂය 1970 mm ට සමාන වන අතර උස 1740 mm දක්වා සීමා වේ. උපරිම උස බිම් නිෂ්කාශනයහරස්කඩේ (නිෂ්කාශනය) 235 mm වන අතර, විකල්ප වායු අත්හිටුවීම 90 mm තුළ එය වෙනස් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ස්කන්ධ ලක්ෂණ තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සියලුම ටිම් මට්ටම් දළ වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 325 ක් පමණ අහිමි වී ඇති බව දන්නා අතර එමඟින් නව නිෂ්පාදනයට එහි පන්තියේ සැහැල්ලුම බවට පත්වීමට ඉඩ සලසයි.

දෙවන පරම්පරාවේ Audi Q7 අභ්යන්තරය ගෝලීය පරිවර්තනයකට ලක්ව ඇත. නව ද්‍රව්‍ය වලට අමතරව, වඩාත් කාර්යක්ෂම උපකරණ පුවරුවක්, සංශෝධිත මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහ නව ආසන, නියත වශයෙන්ම ඇත නව පිරිසැලසුම, ආසන පේළි දෙකෙහිම මගීන්ගේ පාදවල සහ හිසට ඉහළින් ඇති නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර (පසුපස පේළියේ කකුල් වල වැඩිවීම මිලිමීටර් 21 ක් වන අතර හිස් වලට ඉහළින් පවතී ඉදිරිපස මිලිමීටර් 41 කින් සහ පසුපස මිලිමීටර් 23 කින් වැඩි වීම). මීට අමතරව, අභ්යන්තරය උරහිස් ප්රදේශයේ ටිකක් නිදහස් වී ඇත, මෙහි වැඩිවීම 20 mm විය.

Audi Q7 සම්මත 5-ආසන හරස්කඩක් හෝ 7-ආසන පවුලක් විය හැක සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ මෝටර් රථයආසන පේළි තුනක් සමඟ. සම්භාව්‍ය පේළි දෙකේ පිරිසැලසුමේදී, පසුපස පේළියේ ආසන 110 mm කින් කල්පවත්නා ලෙස චලනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 10 mm වැඩි වේ.

කඳ ද වෙනස් වී ඇත - ආසන 7 අනුවාදයේ එයට නවාතැන් ගත හැක්කේ භාණ්ඩ ලීටර් 295 ක් පමණි, වඩාත් හුරුපුරුදු 5-ආසන අනුවාදයේ ධාරිතාව ගමන් මලු මැදිරියලීටර් 890 දක්වා වැඩි වන අතර, නැමුණු විට පසුපස ආසනප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 2075 දක්වා වැඩිවේ.

පිරිවිතර. Audi Q7 2015 හි එන්ජින් පරාසය විකුණුම් ආරම්භයේදී තරමක් පුළුල් වනු ඇත, නමුත් මඳ වේලාවකට පසුව එය තවත් එන්ජින් විකල්ප කිහිපයකින් නැවත පුරවනු ඇත.
මේ අතර, නව නිෂ්පාදනය 2.0 TFSI සහ V6 3.0 TFSI පෙට්‍රල් ටර්බෝ ඒකක සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, පිළිවෙලින් 252 hp නිපදවයි. (370 Nm) සහ 333 hp. (440 Nm) උපරිම බලය, මෙන්ම V6 3.0 TDI ඩීසල් එන්ජිම, තල්ලුව මත පදනම්ව 218 hp නිපදවයි. (500 Nm) හෝ 272 hp. (600 Nm) බලය. නිෂ්පාදකයා සටහන් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් නව පරම්පරාවේ Q7 එහි පූර්වගාමියාට වඩා 26% වඩා ලාභදායී වනු ඇති බවයි. හොඳම ප්රතිඵලකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7 ක් ලබා දෙන අශ්වබල 272 ක ඩීසල් එන්ජිමක් පෙන්නුම් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම නොවේ. අනෙක් ඒවාට වඩා මඳක් පසුව, Q7 e-tron quattro හි දෙමුහුන් අනුවාදයක්, 3.0-ලීටර් වලින් සමන්විත වේ. ඩීසල් ඒකකය 258 hp බලයක් සහිතව, 94 kW ප්රතිදානයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ යුගලනය කර ඇත. විදුලි මෝටරය 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට අනුකලනය කර ඇති අතර එහි ඇදුම ලිතියම් අයන බැටරිය 17.3 kWh ධාරිතාවක් ඇත. දෙමුහුන් සම්පූර්ණ ප්රතිදානය බලාගාරය 373 hp වනු ඇත. (700 Nm), විදුලි බලය මත පමණක් තත්පර 6.1 කින් පළමු කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට හෝ "උපරිම වේගය" 225 km/h වෙත ළඟා වීමට හරස්වර්ගයට හැකි වනු ඇත, අවසානයේ නැවත ආරෝපණය නොකර කිලෝමීටර 56ක් පමණ ධාවනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමකට සම්බන්ධ වන විට, දෙමුහුන් වල සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ආකර්ෂණීය ලීටර් 1.7 ක් වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. e-tron quattro වෙනස් කිරීම පළමුවැන්න බව සලකන්න දෙමුහුන් හරස්කඩසම්පූර්ණ, විදුලි, සියලු රෝද ධාවකය වෙනුවට, 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් සහ සාමාන්‍ය අලෙවිසැලකින් නැවත ආරෝපණය කිරීම.

Audi Q7 2015 නවීකරණය කරන ලද MLB වේදිකාවක් මත පදනම් වූ අතර, එය සැහැල්ලු වී, චැසි ව්‍යුහයේ ඇලුමිනියම් විශාල පරිමාවක් ලබා ගත් අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය 50 mm කින් පහත හෙලන ලද අතර, වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයසහ වඩාත් නිවැරදි හැසිරවීම. මෝටර් රථයට ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්බන්ධක පහක් ලැබෙනු ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම්, ඒ සුක්කානමහරස් නිෂ්පාදකයා විසින් විචල්‍ය බලයක් සහ මෙහෙයුම් වැඩසටහන් කිහිපයක් සහිත නව විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමක් ලබා දෙනු ඇත. දැනටමත් වර්ගීකරණය කර ඇති නවෝත්පාදනයන්ගෙන්, අපි විකල්ප තිබීම ඉස්මතු කරමු විදුලි ධාවකයන්, කොන් කිරීමේදී හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පසුපස රෝද හැරවීම. එසේම Q7 සඳහා Audi Drive Select අනුවර්තන චැසිය වායු අත්හිටුවීම සහ මෙහෙයුම් ආකාර හතක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Q7 ද සම්පූර්ණ ලැබෙනු ඇත Quattro drive, නවෝත්පාදන ගණනාවක් ද ලබා ගත්හ. විශේෂයෙන්ම, Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ශරීරයට නව සැහැල්ලු සහ වඩාත් සංයුක්ත මධ්‍ය අවකල අගුලක් ඒකාබද්ධ කර ඇත. විසින් නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත, යාවත්කාලීන කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය සම්මත තත්වය තුළ 40:60 අනුපාතයකින් කම්පනය බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස අක්ෂය, නමුත් රෝද ලිස්සා යන විට, 70:30 සිට 15:85 දක්වා පරාසයක ඕනෑම අනුපාතයකින් කම්පනය සම්ප්රේෂණය කළ හැක.

උපකරණ සහ මිල ගණන්. Audi Q7 උපකරණ සම්බන්ධයෙන් තවත් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ලැබෙනු ඇත. හරස්කඩ යාවත්කාලීන වනු ඇත බහුමාධ්ය පද්ධතියවැඩිදියුණු කළ හඬ විධාන හඳුනාගැනීම්, මධ්‍යම සංදර්ශක විකර්ණ දෙකක් (අඟල් 7 හෝ 8.3) සහ අඟල් 12.1 විනෝදාස්වාද ටැබ්ලට් දෙකක් සඳහා සහය සහිත MMI පසුපස මගීන්. මීට අමතරව, Audi Q7 2015 වොට් 1920 ක වාරික Bang&Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් ස්පීකර් 23 කින් සමන්විත වේ, එය සම්පූර්ණ සංකීර්ණයකි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිආරක්ෂාව, නිෂ්පාදකයා වඩාත් සම්පූර්ණ ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ වාරික කොටස, head-up display සහ සම්පූර්ණ ඩිජිටල් අඟල් 12.3 උපකරණ පුවරුව. ජර්මානුවන් වෙනත් සම්මත සහ විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවක් පසුව ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ නිල මංගල දර්ශනය 2015 ජනවාරි මාසයේදී Detroit Auto Show හිදී පැවැත්විණි. රුසියාවේ, නව නිෂ්පාදනය සඳහා අයදුම්පත් මාර්තු මස මුලදී ආරම්භ වන අතර පළමු වාණිජ වාහනගිම්හානයට ආසන්නව අලෙවිකරුවන් විසින් රුබල් 3,630,000 ක මිලකට අපේක්ෂා කෙරේ. විකුණුම් ආරම්භයේදී, වාරික සන්නාමයේ රුසියානු පංකා සඳහා 3.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත ප්‍රමුඛතම සියලුම භූමි වාහනයේ අනුවාදයන් ලබා ගත හැකිය: අශ්වබල 333 පෙට්‍රල් සහ අශ්වබල 249 ඩීසල්.

06.11.2016

AudiQ7වසර 10 කට වැඩි කාලයක් වෙළඳපොලේ අලෙවි කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන හත ආසන SUV රථයකි. භාවිතා කළ මිලදී ගැනීම වාරික මෝටර් රථය, එය හරියට ඔබ රූලට් ක්‍රීඩා කරනවා වගේ, ඔබට වාසනාවන්ත විය හැකි අතර ක්‍රියාත්මක වන විට නියමිත නඩත්තුව පමණක් කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට සියල්ල පෙළට තැබිය හැකිය, සහ කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අපූරු මුදල් ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගන්න. Audi Q7 ඉතා කීර්තිමත් හා මිල අධික ලෙස පෙනේ, නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ වසර 5-6 කට පසුව එය මිලෙන් තුනෙන් එකකට විකුණනු ලැබේ. නමුත් අයිතිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සමඟ හවුල් වීමට සහ ඒ සමඟම විශාල මුදලක් අහිමි වීමට හේතුව කුමක්ද, දැන් අපි එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Audi Q7 හි මංගල දර්ශනය 2006 දී Los Angeles International Auto Show හිදී සිදු විය. මෝටර් රථය ස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර පොදු වේදිකාවක් බෙදා ගනී " Volkswagen Touareg" සහ " Porsche Cayenne" Q7 සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්කඩක් වන අතර එය සමාගමේ SUV රේඛාවේ විශාලතම වේ. 2009 දී, මෝටර් රථය මුහුණුවරකට භාජනය වූ අතර එතැන් සිට එහි බාහිර කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. එවිට මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි, හෙඩ් ලයිට් තරමක් විශාල වූ අතර මෝටර් රථයේ වඩාත් ප්‍රකාශිත රේඛා සහනයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද හුඩ් එකක් සවි කර ඇත. තුල ඉදිරිපස බම්පරයදර්ශක ස්ථාපනය කර ඇති දිශාවට පැති කොටස් දර්ශනය විය. 2009 ට පෙර සහ පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල පැතිකඩ පැති දර්පණ, දොරකඩවල හැඩය සහ සැලසුම මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. රීම්. නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. PL71» මීටර් 3.0ක රෝද පාදමක් සහිතයි.

භාවිතා කරන ලද Audi Q7 හි වාසි සහ අවාසි.

මෝටර් රථයේ ශරීරය හොඳින් සකස් කර ඇත ප්රති-විඛාදන ද්රව්ය, එබැවින් කුණු වූ Audi Q7 ඉතා දුර්ලභයි. මෙහි තීන්ත වැඩඑය අඩුපාඩුවක් ඇත: චිප්ස් සහ හානි ස්ථානවලදී, තීන්ත, කාලයත් සමග, විශාල කැබලිවලට පීල් කිරීමට පටන් ගනී. සෑම වසර 3-4 කට වරක්, දොර හසුරුවල බොත්තම අසමත් වන්නේ එය හසුරුව සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ මුද්‍රාව නැති වී මීදුම වැඩි වීමට පටන් ගනී, LED බොහෝ විට අසමත් වේ. ප්රධාන ගැටළුවහෙඩ් ලයිට් ඒ නිසා ඉහළ පිරිවැයඒවා බොහෝ විට සොරකම් කරනු ලැබේ (මිල නව හෙඩ් ලයිට් 1000 USD පමණ). බැටරිය යටය රියදුරු අසුනසහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. කාරණය නම් ඔබ එය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කළත්, එය පාලන ඒකකයේ ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ඔබට තවමත් බෙදාහරින්නා වෙත යාමට සිදුවනු ඇත.

බල ඒකක

Audi Q7 පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ වෙනස් බලය- FSI 3.6 (280 hp), 4.2 (350 hp); TDI 3.0 (233, 240 hp), 4.2 (326 hp), 6.0 (500 hp); TFSI 3.0 (272, 333 hp). අතර ද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත ගැසොලින් එන්ජින්බහුලව භාවිතා වන එන්ජිම 4.2 වේ. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම බල ඒකකය එහි අයිතිකරුවන්ට අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරන්නේ කලාතුරකිනි. කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එය ක්රියා කරන ආකාරය සවන් දෙන්න සීතල එන්ජිම, ඔබට නාද වන ශබ්දයක් හෝ ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇසෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කාල දාමය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි (සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් දාම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ). වෙළෙන්දෙකුට දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ, ගරාජ් සේවා ස්ථානයක ඩොලර් 3000 ක් පමණ ඔවුන් ඉල්ලනු ඇත. 3.6 එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙකම වඩාත්ම ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ. මෙම බල ඒකකයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ජ්වලන දඟර (ඒවා සෑම කිලෝමීටර 70-80 දහසකට වරක් අසමත් වේ). කාල දාමය කිලෝමීටර 200,000 කට ආසන්නව විහිදේ. Audi Q7 ටයිමිං දාම 4 ක් ඇති අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය.

බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් වලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති අතර එය කිලෝමීටර 80-120 දහසක් සැතපුම් වේගයකින් ඉතා ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරයි. අසාර්ථක වීමෙන් පසු, ඉන්ධන පොම්පය චිප්ස් වෙතට තල්ලු කිරීමට පටන් ගනී ඉන්ධන පද්ධතිය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ එහි සියලු මූලද්රව්ය වෙනස් කර ගෑස් ටැංකිය සෝදාගත යුතුය. නිල සේවාවක සියලුම අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඩොලර් 10,000 ක් වැය වන අතර නිල නොවන සේවාවකදී ඩොලර් 5,000 ක් වැය විය හැකි බැවින් අයිතිකරුවන්ට මෙය අප්රසන්න පුදුමයක් විය. බොහෝ හිමිකරුවන් වගකීම් සහතිකය යටතේ මෙම දෝෂය නිවැරදි කර ඇත, මිලදී ගැනීමට පෙර, මෝටර් රථයේ සේවා ඉතිහාසය කියවීමට වග බලා ගන්න. 4.2 එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම ගැටළු රහිත බව ඔප්පු වී ඇත; සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය තුළ ගෝලීය පුනරාවර්තන ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත. ඩීසල් එන්ජින් සහිත Audi Q5 හි පළමු පිටපත් වල හිමිකරුවන් ගැටළු සටහන් කරයි intake manifolds, තෙල් සීල් කාන්දු වීම සහ තෙල් ඩිප්ස්ටික් මිරිකා හැරීම. TFSI එන්ජින්, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. ප්‍රධාන ගැටළු වලට එකතු වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමයි, එය කිලෝමීටර 50,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල දිස් වේ. සැතපුම් ගණන අනුව, අතිරේක පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 සිට ලීටර් 1.5 දක්වා විය හැකිය. 2014 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ගැටලුවක් පවතින බව වෙළෙන්දෝ පවසති වැඩි පරිභෝජනයතෙල් විසඳා ඇත.

ටර්බයිනය නිසි ලෙස නඩත්තු කර ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 2,000 ක් වැය වේ. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200-250 දහසක්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වේ; බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට මුහුණ දෙයි. එහි අසාර්ථකත්වයට ප්රධාන හේතුව වන්නේ නරක සම්බන්ධතාසහ වාතාශ්රය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නඩුවේ ඉහළ කොටසෙහි ප්ලග් එකක් හරහා එය ඇතුල් වන තෙතමනය. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ආරම්භක (200-400 cu) ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ, මෙම ගැටළුව ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් අදාළ වේ. බලශක්ති ඒකක. ආරම්භකය වෙනස් කිරීමට පෙර, රැහැන් හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, එය බොහෝ විට කුණු වන බැවින්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරම්භකය ක්රියා නොකරනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය.

නැවත සකස් කරන ලද Audi Q7 හි බල ඒකක හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සියලුම මෝටර් රථ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, මෙම මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය තරමක් විශ්වසනීය ය. සමහර විට ඒවා කාන්දු විය හැක රබර් පටි මුද්රා කිරීම, මේ නිසා, සම්බන්ධතා වැසෙයි. මෙම කරදරය මාරු කිරීමේදී පෙට්ටියේ ඇති කම්පන මගින් විදහා දක්වයි. ගෑස්කට් සහිත විදුලි පටි ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් 300 ක් වැය වේ. සහ පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම හා සසඳන විට මෙය සතයක් වේ, එබැවින් විදුලි පටි ආදේශ කිරීම ප්‍රමාද කිරීමේ තේරුමක් නැත. එසේම, ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම අතර පිහිටා ඇති මීදුම සහිත තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්න, එය මීදුමට පටන් ගන්නේ නම්, එය වැළැක්වීම සඳහා වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය බරපතල හානිසම්ප්රේෂණ. සමහර පිටපත් වලදී, හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය ඉක්මනින් අසමත් වේ, එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 1000 ක් වැය වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි. පෙර හිමිකරු ලිස්සා යාම සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම අපයෝජනය කළේ නම්, කිලෝමීටර 150-200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මාරු කිරීමේ නඩුව අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

සැලෝන්

අභ්යන්තරයේ ඇති සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ, ප්රසන්න හා ලස්සනයි, එය ජර්මානු විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, Skoda කම්හලෙන් ඉවත් කරන ලද අය නොවේ. නමුත් විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය අයිතිකරුවන් අතර ප්රශ්න රාශියක් මතු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, දර්පණ ගැලපුම් ලීවරය, සංගීත ගැලපුම් යතුරු සහ පද්ධති බල බොත්තම් වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරයි. එසේම, අවාසි අතර බොත්තම් වල සලකුණු ඉක්මනින් මකා දැමීම ඇතුළත් වන අතර එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා පිළිගත නොහැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Audi Q7 අභ්‍යන්තරයේ (වහලයේ සහ කඳේ) ක්‍රිකට් දිස්විය හැකි අතර ඒවායින් මිදීම ඉතා අපහසුය.

භාවිතා කරන ලද Audi Q7 හි ධාවන කාර්ය සාධනය.

Audi Q7 වායු අත්හිටුවීම හෝ සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය හැකිය. වායු අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මෙම සුවපහසුව සඳහා ඔබ දැඩි ලෙස ගෙවිය යුතුය. වාතය අත්හිටුවීම ශීත ඍතුව, ස්ලෂ් සහ ප්රතික්රියාකාරක අපගේ මාර්ග මත නොමසුරුව ඉසිනු ලැබේ. මෙම සියලු සාධකවල බලපෑම යටතේ, වායු ස්ට්රෝට් වල කපාට සහ සම්පීඩකය අසමත් වේ. නිලධාරීන්ගෙන් pneuma ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය හොඳ මගී මෝටර් රථයක පිරිවැයට සමාන වේ. එවැනි අත්හිටුවීමක් සමඟ පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 50,000 කින් ආරම්භ විය හැකිය. වායු අත්හිටුවීමේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම නඩත්තුවකදීම එය පිරිසිදු කිරීමට කාර්මික ශිල්පීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.

බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් පරිභෝජන භාණ්ඩ ලෙස සලකනු ලබන අතර අවසාන වශයෙන් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-50 දහසක් වේ. කිලෝමීටර 50,000 දී, සුක්කානම් ඉඟි තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, රෝද ෙබයාරිං තව ටිකක් කල් පවතිනවා - කිලෝමීටර 60-80 දහසක්. මාර්ග තදබදයෙන් වැළකී සිටීමට කැමති අයට බොහෝ විට වෙනස් වීමට සිදු වේ බෝල සන්ධි(ලීවරය සමඟ එකට වෙනස් කර ඇත). පසුපස අත්හිටුවීමේ දිගුවන් බොහෝ විට ඒවා වෙනස් කළ යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 50-80 දහසකට වරක්. සමහර නිදර්ශක සැඟවුණු රෝගයකින් පීඩා විඳිති ( වේගවත් ඇඳීමඉදිරිපස රෝදවල රබර් දාර), රෝද පෙළගැස්වීම හෝ වායු අත්හිටුවීම ගැලපීම, මෙම රෝගය සුව කළ නොහැක. එසේ නොමැති නම්, අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් වන අතර කිලෝමීටර 150,000 දක්වා සේවා කාලය ඇත.

සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නව අලෙවිකරුවන්ඔවුන් USD 1000ක් ඉල්ලයි, ඔරිජිනල් නොවන එකක් USD 500කට සොයා ගත හැක, නමුත් එහි සේවා මාර්ග 2 ගුණයකින් අඩු විය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඔබට රාක්කය (ඩොලර් 200 ක් පමණ) යථා තත්වයට පත් කිරීමටද උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි පැවසීමට අපහසුය. තිරිංග පද්ධතිය Audi Q7 ජපන් රෝගයකින් පෙළෙන අතර, එය "කපු පැඩලය" ලෙස ජනප්රිය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය කිලෝ ග්රෑම් 2500 ක් බරැති මෝටර් රථයේ තිරිංග ගතිකතාවයට සෘණාත්මකව බලපායි.

ප්‍රතිඵලය:

Audi Q7 හි අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබුණද, මෙම ආකෘතිය ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්රියයි, මෙයට හේතුව එහි තරඟකරුවන්ට ඒවායින් වැඩි ගණනක් තිබීමයි.

වාසි:

• රෝද හතරේ ධාවනය.
• රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය.
• ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්.
• ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම.

අඩුපාඩු:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රකාශිත එකට අනුරූප නොවේ.
• දුර්වල තීන්ත වැඩ.
• අලෙවි නියෝජිතයා විසින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
• කැබින් එකේ ක්‍රීක්ස්.