ඔබට පළමු රෝදය නිර්මාණය කළේ කවදාදැයි දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම සරල ප්‍රශ්නයට නිවැරදි පිළිතුර සොයා ගැනීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද මෙම දිනය තවමත් නොදන්නා බැවිනි. පොත් සහ අන්තර්ජාලය තුළ ඔබට මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් විවිධ උපකල්පන පමණක් සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රිපූ හතරවන සහස්‍රයේ දී ප්‍රාථමික රෝදයක් දැනටමත් පැවති බව නිසැකවම දන්නා කරුණකි.
නවීන මෝටර් රථ රෝදයක අරමුණ වන්නේ එන්ජිමෙන් සම්ප්‍රේෂණය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය වාහනයේ ඉදිරි චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. මේ අවස්ථාවේ දී- මෝටර් රථ. රෝද ධාවනය, සුක්කානම හෝ ආධාරක විය හැකිය. එපමණක්ද නොව, අපි සැලකිල්ලට ගතහොත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්, එම සුක්කානම රෝදඒ සමගම ඔවුන් නායකත්වය දරයි. රෝදය යම් ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇති බැවින්, එය මාර්ග පෘෂ්ඨයේ සුළු අසමානතාවයන් අර්ධ වශයෙන් අවශෝෂණය කරයි.
කාර් රෝදයක් සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?
පළමු රෝද ලී හෝ ගල් වලින් සාදා ඇත්නම්, නවීන කාර් රෝදයසෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුම දැනගත යුතු ඉතා සංකීර්ණ ව්යුහයක් ඇත. අප දැකීමට පුරුදු වී ඇති අනුවාදයේ මගී මෝටර් රථයක රෝදය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:
- රබර් ටයර් (ටයර්);
- තුනී රබර් කුටිය;
- වායු කපාටය;
- රෝද රිම්.
අද, බොහෝ රෝද මගී මෝටර් රථවාහන යල් පැන ගිය ටියුබ් වලින් සමන්විත නොවන අතර ටයරය සහ දාරය අතර අවකාශයට වාතය කෙලින්ම පොම්ප කරනු ලැබේ. ටියුබ් රහිත ටයර්කුටීර අනුවාදයට වඩා ප්‍රායෝගික, කල් පවතින සහ විශ්වාසදායකය.
කාර් ටයරයක ව්යුහය
ටයරය නවීන රෝදයපරිණාමයේ ක්‍රියාවලියේදී එය තරමක් සංකීර්ණ අභ්යන්තර ව්යුහයක් සහිත නිෂ්පාදනයක් බවට පත් විය. සම්මත ටයරයක් පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ටයර් පාගා දැමීම;
- රාමුව (ලණුව);
- පැති කොටස;
- මණ්ඩලය.
ඕනෑම ටයරයක පදනම ශක්තිමත් රාමුවක් හෝ එය හැඳින්වෙන පරිදි ලණුවකි. ලණුව යනු ටයර් පබළු වල ඇති වානේ කම්බි බව බොහෝ අය වැරදියට විශ්වාස කරති. මෙය අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි මතයයි, කෙසේ වෙතත්, ලණුව ටයරයේ මුළු ප්රදේශය පුරා පිහිටා ඇති අතර පබළු වල වානේ කම්බි වලට සවි කර ඇත. රාමුව ද වයර් හෝ නයිලෝන්, නයිලෝන් සහ සමාන ද්රව්ය වලින් සාදා ගත හැකිය.
නවීන මෝටර් රථ ටයර් පහත පරිදි බෙදා ඇත: රේඩියල් සහ විකර්ණ. සලකුණු කිරීමේදී "R" අක්ෂරය තිබීම මගින් රේඩියල් ටයරයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා පහසුය, උදාහරණයක් ලෙස 185/60R14. මීට අමතරව, එවැනි ටයරයක් මත ඔබට "රේඩියල්" ශිලා ලිපිය දැකිය හැකිය. විකර්ණ ටයර්ඒවා විවෘත වෙළඳපොලේ ඉතා කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ, මන්ද බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා නවීන රේඩියල් නිදර්ශකවලට වඩා පහත් ය.
සම්බන්ධයෙන් අභ්යන්තර ව්යුහය, එවිට විකර්ණ ටයරයක ඇති මළකුණු නූල් ඒ අනුව විකර්ණ ලෙස පිහිටා ඇති අතර, පසුව ඇති සෑම ස්ථරයක්ම පෙර එක සමඟ ඡේදනය වේ. රේඩියල් ටයරයක, මළකුණු නූල් හරස් කිරීමකින් තොරව එක් පබළු සිට අනෙකට සරලව දිගු කර ඇත.
රේඩියල් මළකඳක් සහිත ටයරයක් ඇඳීමට වඩා ප්රතිරෝධී වන අතර, ඒ අනුව පාගමන දිරාපත් වීමට පෙර දිගු සේවා කාලය පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, රේඩියල් ටයර් අවම පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත.
පාගමන යනු ටයරයේ ස්පර්ශ වන ඉහළ කොටසයි මාර්ග මතුපිටසහ සපයයි විශ්වසනීය ග්රහණයඔහු සමග. ඕනෑම ටයරයක පාගමන යනු විවිධ රටා වින්‍යාසයන් සහිත නිශ්චිත ඝණකමක රබර් තට්ටුවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රටාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කට්ට, විලි සහ නෙරා යාමෙන් සමන්විත ඉතා සංකීර්ණ සහනයක්.
ටයර් වල එක් එක් පේළියේ පාගමන රටාව මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව මාර්ග මතුපිට උපරිම ග්රහණය සහතික කිරීම සඳහා තනි තනිව සංවර්ධනය කර ඇත.
මත මේ මොහොතේමාර්ග, විශ්වීය මාර්ගය සහ අනෙකුත් පාගමන රටා සහිත මෝටර් රථ ටයර් ඇත. කෙසේ වෙතත්, රටා වින්‍යාසය කුමක් වුවත්, සියලුම ටයර් ගිම්හාන, ශීත සහ ඊනියා සියලුම සමය ලෙස බෙදා ඇත. පාගා දමන්න ශීත ටයර්ගිම්හාන ඒවාට වඩා ගැඹුරු සහ සහන රටාවක් ඇත. ඊට අමතරව, ඉහළ ස්ථරය ශීත ටයර්වැඩිපුර වලින් සාදන ලදී මෘදු රබර්. සියලුම වාර ටයර් අද්විතීය වේ අලෙවිකරණ උපායසහ මාර්ග ග්රහණයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව ඔවුන් ගිම්හාන ආකෘති සමඟ සැසඳිය හැකිය.
රෝද දාරය
ටයරය සහ හබ් අතර සම්බන්ධක සම්බන්ධකය වේ දාරය, ටයරය ඇත්තටම දමා ඇති. ටයරයක් සහිත තැටියක් යනු රෝද එකලස් කිරීමකි, එය බෝල්ට් හෝ ඇට වර්ග භාවිතයෙන් කේන්ද්‍රයට සවි කර ඇත. වර්තමානයේ, වඩාත් පොදු සහ ලාභම මුද්දර සහිත ලෝහ තැටි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීම සහ රෝදයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවලින් වාත්තු කරන ලද රෝද සහ ඊනියා ව්යාජ ආකෘති භාවිතා කරනු ලැබේ.
ටයර් සහ රෝදවල මානය (සලකුණු කිරීම).
එක් එක් වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල ටයර් සහ රෝදවල ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ. සෑම කාර් ටයරයක්ම එහි පැත්තේ දැකිය හැකි සලකුණු කිරීමක් ඇත. සලකුණු කිරීම පැතිකඩෙහි පළල සහ උස, ආසන විෂ්කම්භය සහ ටයර් වර්ගය පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, 180/60R14 සලකුණු කිරීම පහත පරිදි විකේතනය කර ඇත:
- 180 - පැතිකඩ පළල, මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ;
- 60 – ප්රතිශතයපැතිකඩෙහි උස සහ පළල, මෙම නඩුවේ පැතිකඩෙහි උස එහි පළලෙන් 60% ට සමාන වේ;
- ආර් - රේඩියල් ටයර්;
- 14 - ටයර් විෂ්කම්භය, අඟල් වලින් මනිනු ලැබේ (එක් අඟලක් සෙන්ටිමීටර 2.54 ට සමාන වේ).
පැතිකඩ පළල දැඩි ලෙස නියාමනය කරන ලද ප්රමාණය නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, in ශීත කාලයසමඟ ටයර් භාවිතා කිරීම සුදුසුය පටු පැතිකඩ, සහ ගිම්හානයේදී - පුළුල් එකක් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නිර්දේශිත අගයන්ගෙන් ඕනෑවට වඩා බැහැර නොවිය යුතුය, මන්දයත් අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව පුළුල් ටයරයසම්මතය මත රෝද රිම්හැසිරවීම අඩාල විය හැක.
රෝද රිම් වල ප්රමාණයේ සලකුණු ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පහත සලකුණු කිරීම සලකා බලන්න: 5.5J*14 ET49 PCD4*100 D56.6
- 5.5J - රිම් පළල, අඟල් වලින් මනිනු ලැබේ;
- 14 - විෂ්කම්භය ආසනයටයර්, අඟල් වලින් ද මනිනු ලැබේ;
- ET49 - තැටි ඕෆ්සෙට්, මිලිමීටර වලින් මනිනු ලබන අතර තැටියේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ සිට කේන්ද්රයේ තලය දක්වා ඇති දුර පෙන්නුම් කරයි. අගය වැඩි වන තරමට රෝදය ආරුක්කුව තුළට ගැඹුරු වේ;
- PCD4 * 100 - තැටිය කේන්ද්‍රයට සවි කිරීම සඳහා සිදුරු හතරක් ඇත, සිදුරු වල අක්ෂ අතර දුර 100 mm;
- D56.6 - මධ්යම කේන්ද්රගත කුහරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර වලින්. මෙම පරාමිතියමෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති ඒවා සපුරාලීම හෝ ඉක්මවා යා යුතුය (මධ්‍යගත මුදු අවශ්ය වනු ඇත).
ටයර් සහ රෝදවල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන ටිකක්
බව මතක තබා ගත යුතුය නිවැරදි මෙහෙයුමටයර් දෙකෙහිම ආයු කාලය විශාල වශයෙන් දීර්ඝ කළ හැකිය රීම්. සෑම සංචාරයකටම පෙර, දුර නොතකා, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය දෘශ්ය පරීක්ෂාවමෝටර් රථ රෝදවල තත්ත්වය.
කිසිම අවස්ථාවක ටයර්වල දෘශ්ය හානියක් හෝ ගැටිති ඇති නොවිය යුතුය. ටයරයේ පැත්තක කැපුමක් හෝ අස්වාභාවික පිම්බීමක් ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ රෝදය අමතර ටයරයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර දෝශ නිරාකරණය සඳහා ටයර් සාප්පුවකට යා යුතුය. හැකි අලුත්වැඩියාවන්හානියට පත් රෝදය.
හානියට පත් ටයර් මත ධාවනය කිරීම පිළිගත නොහැකිය, මන්ද එවැනි ටයරයක් අධික වේගයෙන් පුපුරා යාමට ඉඩ ඇත. සහ පීඩනය ක්ෂණිකව අහිමි වීම අනවශ්ය ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ ටයර් පීඩනය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය, එය නිර්දේශිත එකට දැඩි ලෙස අනුරූප විය යුතුය. ඉහළ සහ අඩු පීඩනය යන දෙකම ටයර් ආයු කාලය සහ වාහන හැසිරවීම කෙරෙහි ඉතා සෘණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
මෝටර් රථ ටයර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ රෝද නළය ආරක්ෂා කිරීමට සහ මාර්ග මතුපිට සමඟ මෝටර් රථයේ අවශ්ය ග්රහණය සැපයීම සඳහාය. මීට පෙර, රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු ටයර් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට එය කිසිසේත්ම වෙනසක් සිදු නොවීය. තමන්ගේම කාර් එකක්. එකල එතරම් තේරීමක් නොතිබූ අතර රියදුරන් ඔවුන් සතුව තිබූ දේ පමණක් මිලදී ගත්හ. දැනට, ටයර් වර්ග දෙකක් තිබේ: රේඩියල් සහ bias-ply ටයර්. ටයර් සෑදී ඇත්තේ කුමන ටයර් වලින්ද, ඒවායේ ව්යුහය වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ ටයර් වර්ග දෙකෙහිම වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
විකර්ණ සහ රේඩියල් ටයර් වල ව්යුහයේ ලක්ෂණ
ටයර් වර්ග දෙකක් සංසන්දනය කිරීමට පෙර, නවීන මෝටර් රථ ටයරයක් සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දැනගත යුතුය. ඕනෑම ටයරයක් ස්ථර කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අරමුණක් ඇත. පළමු ස්ථරය ටයර් මළකඳ ලෙස හැඳින්වේ. නිෂ්පාදනයේ අනාගත හැඩය සඳහා වගකිව යුතු අතර එය යම් දෘඩතාවයක් ලබා දෙයි.
තව දුරටත් රබර් ස්ථර සුමට ලෙස පාගමනට සංක්‍රමණය වන අතර එමඟින් රෝදය මාර්ගයට සම්බන්ධ වේ. මෙම සියලුම ස්ථර බ්රේකර් ලෙස හැඳින්වේ. බ්රේකර්- මෙය විවිධ බර බොහෝමයක් උසුලන රබර් කොටසයි. එම නිසා එහි ව්යුහය ලෝහ ලණුව ලෙස හඳුන්වන ලෝහ දඬු වලින් ශක්තිමත් වේ.
ටයර් වර්ග දෙක වෙන්කර හඳුනා ගන්නා රාමුවේ රෙදි විවීම මෙන්ම, මේ මත පදනම්ව, රබර් සහ ලෝහ ලණුව ස්ථර සැකසීම බව සඳහන් කිරීම වටී. තුල රේඩියල් ටයර්රාමුව රබර් සියලුම ස්ථරවලට අංශක 90 ක කෝණයකින් වියන ලද අතර රේඩියල් ඒවා ආසන්න වශයෙන් අංශක 45 ක කෝණයකින් වියන ලදී.
පක්ෂග්රාහී ටයර් වල, මළකඳ වෙන්වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය ස්ථර කිහිපයක තබා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම පෙර එක අතිච්ඡාදනය වේ. එවැනි ටයරයක සාර්ථක සැලසුමක් සඳහා ඒකාකාර ස්ථර ගණනක් අවශ්ය යැයි උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල ය, එබැවින් බොහෝ විට ඒවායින් හතරක් භාවිතා වේ.
රේඩියල් ටයර් වෙනස් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයක් භාවිතා කරයි. නූල් එහි තබා ඇත චලනය වන මාර්ගයට ලම්බකව, එනම් ව්යුහය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අමතර ස්ථර අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ටයර් වර්ග දෙකම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත.
වීඩියෝ - bias-ply සහ radial oversized ටයර් සංසන්දනය කිරීම
විකර්ණ ආකෘතිවල වාසි සහ අවාසි
දැනට, bias-ply ටයර් භාවිතා කරනු ලබන්නේ ට්රක් රථවල පමණි, එබැවින් මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර් වෙළඳපොලේ වැඩි තේරීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වරක් භාවිතා කරන ලද සෝවියට් රබර් සාම්පල තවමත් පවතී මගී මෝටර් රථ. එබැවින්, රේඩියල් ටයරයට සාපේක්ෂව එහි වාසි සහ අවාසි ගැන අපි කතා කරමු.
එහි බහු-ස්ථර ඉදිකිරීම නිසා, විකර්ණ ටයරයක ඉහළ ශක්තියක් ඇති අතර, එය සෑම උසස් තත්ත්වයේ රබර් වර්ගයකටම පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පළමුවෙන්ම, මෙය කිසිදු කප්පාදුවකට බිය නොවන එහි පැති ගැන සැලකිලිමත් වේ. මෙය සිදු වුවද, එවැනි ටයර් අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ ඒවා දිගටම භාවිතා කිරීමට හැකි වූ අතර, රේඩියල් ටයර්, මේ අවස්ථාවේ දී, අනිවාර්යයෙන් කපා හැරීමට යටත් වේ.
Bias-ply ටයර්වල තවත් වාසියක් නම්, ඒවා කම්පන බර වඩාත් මෘදු ලෙස අවශෝෂණය කර ගැනීම සහ අසමාන මාර්ග මතුපිටින් රිය පැදවීමේදී අමතර කම්පන අවශෝෂණයක් ඇති කිරීමයි.
Bias-ply ටයර් වල අවසාන වාසිය නම් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වීමයි, එනම් ඒවා රේඩියල් ටයර්වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර එමඟින් ඒවා වෙළඳපොලේ තිබේ.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම රබර් වල වාසි අවසන් වන අතර අවාසි පමණක් අනුගමනය කරයි. පළමුවෙන්ම, විකර්ණ ටයර් ඒවායේ හැඩය කිසිසේත් රඳවා නොගනී, මන්ද ඒවාට දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති පීඩනයක් තිබිය යුතු අතර එය බරෙහි වෙනස්කම් වලට සංවේදී වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ පාලනයද අඩාල වන අතර එය රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපායි. රේඩියල් ටයර්වල මෙම අවාසිය නොමැත.
Bias-ply ටයර් වල තවත් ගැටළුවක් වන්නේ උෂ්ණත්ව බලපෑම් වලට ඔවුන්ගේ ඉහළ සංවේදීතාවයි. කාරණය නම්, එවැනි ටයරයක සැලසුම් ලක්ෂණ නූල්වල නියත විස්ථාපනයක් සඳහා සපයන අතර එය ටයරයේ උෂ්ණත්වය වැඩිවීමට බලපායි. උණුසුම් කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී එබැවිනි අධික වේගයඅධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට පහසුවෙන් ටයරයක් "පුපුරවා හැරීමට" හැකිය.
විකර්ණ ටයර් ඇත ඉහළ පාගමන, රේඩියල් ටයර් වලට සාපේක්ෂව. කාරණය වන්නේ තාර මත ධාවනය කරන විට මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ශබ්දයට පාගමනේ උස බලපාන බවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ අධික ටයර් ශබ්දය රියදුරුගේ ශ්‍රවණයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
අවසාන අඩුපාඩුව මතභේදාත්මක ය, මන්ද සියලුම රියදුරන් ඇතැම් වෙළඳ නාම ටයර් සම්බන්ධයෙන් විවිධ සමාලෝචන ලබා දෙයි. එය එක් හෝ තවත් ටයරයක් ස්ථාපනය කිරීමේදී රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම අදහස් කරයි. අපි භෞතික විද්යාවේ නීති වෙත හැරෙමු. ආධාරක ප්රදේශය කුඩා වන තරමට ටයරය බිම මත ඇති කරන පීඩනය ශක්තිමත් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ bias-ply ටයර්වල පුළුල් ඒවාට වඩා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අඩු බවයි - රේඩියල් ඒවාට. එය සියල්ල ටයර් ප්රමාණයේ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී වුවද. සියල්ලට පසු, බොහෝ අය සඳහා බයිස් ටයර් භාවිතා වේ ට්රක් රථ, කාර් ඇතුළු ඉහළ හරස් රට හැකියාව, එබැවින් ඕනෑම රේඩියල් ටයර් සඳහා ආරම්භයක් ලබා දිය හැකි bias-ply ටයර්වල සාම්පල තිබේ.
රේඩියල් සහ බයිස්-ප්ලයි ටයර් අතර වෙනස්කම් ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල මෙන්න. නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට මෙම ලිපිය ඔබට උපකාරී වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
එය කියවන්න, එය රසවත් විය. මාර්ගය වන විට, එහි මේස ද ඇත. අද මම bias-ply සහ radial ටයර් ගැන කතා කිරීමට අවශ්යයි. මාතෘකාව අනවසරයෙන් ඇතුළු වී ඇති බව පැහැදිලි වන අතර මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් අන්තර්ජාලයේ බොහෝ තොරතුරු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට සම්පූර්ණයෙන්ම නොතේරෙන තාක්ෂණික භාෂාවෙන් ලියා ඇති වියුක්ත ලිපි රාශියක් ඇත. අද මම සරල මිනිස් භාෂාවෙන් ඔවුන්ගේ ව්යුහය ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කරමි. මම ප්රමාද කරන්නේ නැහැ, අපි පටන් ගනිමු ...
පළමු වර්ගය (ව්යුහයේ නූල් ව්යුහය විකර්ණ ලෙස සකස් කිරීම) දැන් මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. "ඇයි?" - ඔබ ප්රශ්නයක් අසන්න. ඔව්, එය සරලයි, රේඩියල් වර්ග වලට තවත් බොහෝ වාසි ඇත, ඒ නිසා බොහෝ දෙනෙක් සහ සියල්ලම පාහේ නිෂ්පාදකයින් bias-ply ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කරති. අපි නම ගැන කතා කරමු.
පක්ෂග්රාහී සහ රේඩියල් ටයර් යන නම පැමිණියේ කොහෙන්ද? මෙය රබර් වලම ව්යුහයෙන් පැමිණේ. ඕනෑම රෝදයක පදනම රාමුවක් වන අතර එය රෙදි නූල් අඩංගු ස්ථර වලින් සාදා ඇත. ව්යුහයේ අවශ්ය ශක්තිය සහ ස්ථාවරත්වය සපයන රෙදිපිළි නූල් වේ. මෙය රෝදයේ පදනමයි. ඊළඟට පැමිණෙන්නේ ඊනියා ඉහළ තට්ටුව, පාගමන ඉදිකර ඇති ඊනියා BREAKER, ලෝහ විදුලි රැහැනක් සවි කර ඇත, මෙය ඕනෑම රෝදයක බල කොටසයි. වෙනස්කම් හරියටම පහළ පළමු ස්ථරයේ පවතී. එසේත් නැතිනම්, නිර්මාණයේ එහි දිශාවට.
ටයර් ව්යුහය
විකර්ණ ටයර්
නමට අනුව, විකර්ණ ඒවායේ මෝස්තරයේ රෙදි නූල් වල විකර්ණ ස්ථර ඇති අතර, එක් එක් පසු ස්ථරය පෙර එකට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාව වන අතර අතිච්ඡාදනය වේ. යාබද මාර්ග දෙකක් තරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා, නූල් ස්ථර ගණන ඒකාකාර විය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස 4, 6 හෝ 8. සාමාන්‍යයෙන් ස්ථර 4 ක් ඇත. සරල වචන වලින්: - රෙදි ස්ථර එකිනෙක අතිච්ඡාදනය වේ. මෙය තේරුම් ගත හැකි යැයි මම සිතමි.
දැන් වාසි සහ අවාසි
වාසි
විකර්ණයට සරල මෝස්තරයක් ඇත, ඒ අනුව ලාභ මිල. එවැනි ටයර් වල පැති බිත්ති වැඩි ශක්තියකින් සංලක්ෂිත වේ; එසේම, කුඩා සිදුරු, මැහුම් සහ මාර්ග හරස් මාර්ග "ගිලීම" සඳහා විකර්ණ වර්ග වඩා හොඳය.
අවාසි
පැටවීම යටතේ ඒවා දැඩි විරූපණයට (ගැටලුමට), පාගමන රැළි වලට යටත් වන අතර එමඟින් ටයරයේ කම්පනය සහ වේග ගුණාංග අඩාල වේ. ස්ථාවරත්වය ක්‍රියාත්මකයි අධි වේගරේඩියල් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
රේඩියල් ටයර්
රේඩියල් රෝද එකිනෙකට ඡේදනය නොවන රෝදයේ ව්යුහය තුළ රෙදි නූල් ඇත. තවද ඔවුන් එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට තිරස් අතට ගමන් කරයි. මෙම ටයර් ටියුබ් හෝ ටියුබ් රහිත විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉහළ කොටස (BREAKER) ප්රධාන භූමිකාව ඉටු කරයි. සමහර විට බ්රේකර් ස්ථරයේ ලෝහ රාමුවේ ස්ථර 25 ක් දක්වා ඇත (මි.මී. 0.1 සිට 0.2 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ හෝ පිත්තල වයර් වලින් සමන්විත වේ). ලෝහ ලණුව, රෙදිපිළි වලට වඩා වැඩි ශක්තියක් ඇත, අඩු දිගු වීමක් මෙන්ම වඩා හොඳ තාප සන්නායකතාවයක් ඇත. මේ සියල්ලට ස්තූතියි, රේඩියල් වර්ගය එහි හැඩය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගන්නා බව අපට පැවසිය හැකිය.
වාසි
ඔවුන් මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, ඒ අනුව ඔවුන් අධික වේගයෙන් සහ අධික බර පැටවීමේදී ආරක්ෂිත වේ. හිමිකරගන්න වැඩි වූ ලක්ෂණතෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මාර්ගයේ ග්රහණය. පාගමන ප්රදේශයේ හානි හා සිදුරු වලට ප්රතිරෝධී වේ.
අවාසි
සංකීර්ණ ව්යුහය නිසා පිරිවැය වැඩි වේ. පැති ලණුව, මෘදු, ප්‍රතිවාදියාගේ හානියට වඩා හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. හිදී පැත්ත කපාරේඩියල් ටයරයක් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ. රීතියක් ලෙස, එය අමතර ටයරයක් ලෙස තබා ඇත.
පක්ෂග්රාහී ටයර් ලාභදායී වන අතර විශිෂ්ට අතුරු ආබාධ ප්රතිරෝධයක් ඇති බව තිබියදීත්, ඒවා වෙළඳපොළෙන් ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් වී ඇත. රේඩියල් ටයර් ඒවායේ කල් පවතින ට්‍රේඩ් රාමුව සහ ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් ඉහළ බරක්සහ වේගය මෙන්ම විශිෂ්ට ග්රහණයේ ලක්ෂණ ද මෙම සටන ජය ගත්තේය.
දැන් යාලුවනේ, මාතෘකාව පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් වීඩියෝවක් නරඹන්න, මිචිලින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද යතුරුපැදි රෝද පිළිබඳ සංවාදයක් ඇත, නමුත් තොරතුරු ඉතා පැහැදිලිව ඉදිරිපත් කර ඇත, එය නරඹන්න.
මේවා උපාංග වේ, මගේ ලිපිය ඔබට ප්රයෝජනවත් යැයි මම සිතමි, අපගේ මෝටර් රථ වෙබ් අඩවිය නැරඹීම සහ කියවීම, සමාජ ජාල වල යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා දායක වන්න.
කාර් ටයරයක් යනු රෝදයක වැදගත්ම ව්යුහාත්මක අංගයකි. සාරාංශයක් ලෙස, එය ඉතා ප්රත්යාස්ථ ලෝහ-රබර්-රෙදි කවචයක් වන අතර එය රෝද රිම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මේ අනුව, මෙම උපාංගයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ අහිතකර නිසා ඇතිවන විවිධ වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂණය කිරීමයි තාක්ෂණික තත්ත්වයමාර්ග මතුපිට. මීට අමතරව, වාහනයේ මාර්ග මතුපිටට සෘජු සම්බන්ධතා සපයන මෝටර් රථ ටයරය බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. මේ අනුව, මෝටර් රථ ටයර් ගුණධර්මවල කාර්යයන් ඉටු කරන අතර, රෝදවල ගමන් පථවල දෝෂ සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර, බලවේග ක්රියාත්මක කිරීම හා සංජානනය කිරීමේදී ගැලපීම් සිදු කරයි.
ටයරය අත්යවශ්ය අංගයක් වන අතර එය නොමැතිව නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව වාහනයක චලනය දැඩි ලෙස තහනම් හා කළ නොහැකි ය.
ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරන ප්රධාන ද්රව්යය රබර් වේ. තුල නූතන ලෝකයඑවැනි තාක්ෂණයන්හි හදිසි සංවර්ධනයත් සමඟ රබර් නව විශේෂිත ගුණාංග ලබා ගනී. ඉතින්, මෙම මූලද්රව්යය කෘතිම හා ස්වභාවික රබර් වලින් සාදා ඇත. මීට අමතරව, ලණුව බොහෝ විට නිෂ්පාදන ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ලණු රෙදි බොහෝ විට විවිධ ලෝහ නූල් (ලෝහ ලණුව) වලින් මෙන්ම රෙදිපිළි නූල් සහ පොලිමර් නූල් වලින් සාදා ඇත. ටයරය සෑදී ඇත්තේ කුමක් දැයි දැන ගැනීම වැදගත්ය.
ඒ නිසා, ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වන්නේ:මළකුණු, පාගා දැමීම, පටි තට්ටුව, පැති කොටස සහ පැති.බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් භාවිතා කරන ප්රධාන වර්ගයේ මෝටර් රථ මත ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති නිසා පොලිමර් සහ රෙදිපිළි ලණු ජනප්රිය විය. මේ අනුව, මෙම රැහැන් මගී සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ ටයර්වල විශාලතම ප්රමාණවලින් භාවිතා වේ. ට්රක් රථ ටයර් භාවිතා කරන මෝටර් රථ සඳහා ලෝහ ලණුව ජනප්රිය වී ඇත. විවිධ මළකුණු මත පදනම්ව ලණු නූල් නැඹුරු වන්නේ කුමක් ද යන්න මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන ටයර් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: විකර්ණසහ රේඩියල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අද අපගේ අධ්‍යයනයේ විෂය වේ.
1. රේඩියල් ටයර් නිර්මාණය යනු කුමක්ද?
මෙම කාර් ටයර් වර්ග දෙක අත්යවශ්ය බව දැන ගැනීම වැදගත්ය, මෝටර් රථ ස්වභාවය තුළ bias-ply සහ radial ටයර් දෙකෙහිම සියලු ධනාත්මක ගුණාංග අඩංගු විශ්වීය ආකෘතියක් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. Bias-ply කාර් ටයර්වල, නූල් රෝදවල අරයට සාපේක්ෂව නිශ්චිත කෝණයක පිහිටා ඇත. රේඩියල් ආකාරයේ, ලණු මුළු රෝදය දිගේ පිහිටා ඇත. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ ඇති පක්ෂග්රාහී ටයර්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ලණු ස්ථර කිහිපයක් ඇත. එබැවින්, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, එක් එක් ස්ථරයේ එක් එක් ස්ථරයක් බවට නිශ්චිත හරස් වීමක් සිදු වේ. රේඩියල් ටයර් වල ලණුව සම්පූර්ණයෙන්ම ආතති කර ඇති අතර ඉතා දෘඩ වේ. මේ නිසා, එය නූල් වල අවම ඡේදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැත.
රේඩියල් ටයරයක් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන ධනාත්මක අංගය නම් ටයර් සැලසුම සමතුලිතයෙකු වන අතර එය නූල්වල ආතතිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ටයර්වල සියලුම ශක්ති ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර, ඒ අනුව, ට්රෙඩ්මිල් ප්රදේශයේ ටයර් භාවිතා කිරීමේ ආරක්ෂාව. “උපාංගයේ” රාමුව විවිධ ආකාරයේ හානිවලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත මෙම වර්ගයේපාගමනෙහි විවිධ ඉරිතැලීම් ඇතිවීමේ අඩු සම්භාවිතාවක් සපයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන් සියල්ලන් මෙන් වාහන උපාංග, මේකෙත් දුර්වල තැන් ටිකක් තියෙනවා. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට රේඩියල් ටයර් සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආකල්පය නිශ්චිතවම වෙනස් කළ නොහැක, මන්ද දුර්වල ස්ථාන තරමක් නොවැදගත් වන අතර ටයරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපෑම් කළ හැක්කේ ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පමණි.
2. රේඩියල් ටයරය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද - වාසි සහ අවාසි.
ඔබට රේඩියල් ටයර් ඉතා සරලව සහ නැතිව හඳුනාගත හැකිය විශේෂ ශ්රමය. මෙම වර්ගයේ ටයර් සලකුණු කිරීමේදී සෑම විටම එහි නමේ R අකුර ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.එවැනි ටයර්වල පැති බැම්ම මත, වර්ගයට අමතරව, ඇති ලණු ස්ථර ගණන මෙම ටයරය, මෙන්ම එය සෑදූ ද්රව්යය. මෙම "උපාංගයේ" එක් එක් ස්ථරයක් ස්වාධීනව සහ අද්විතීය ලෙස ක්රියා කරන නිසා, නූල් වල රේඩියල් සැකැස්ම භාවිතා කරමින්, ඒවායේ අංකය සෑම විටම ඒකාකාර විය යුතු නැත. දෘඩ කඩන යන්ත්‍රයක් ප්‍රොජෙක්ටර් රටාවේ විවිධ ගැලපීම් සහ විරූපණයන් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
බ්රේකර් යනු රාමුව සහ පාගමන අතර පිහිටා ඇති විශේෂිත ස්ථරයකි. මෙම අයිතමයස්පර්ශ ස්ථානය කිසි විටෙකත් හැඩය වෙනස් නොවන බව සහතික කිරීමට ද එය උපකාරී වේ. මේ ආකාරයේ ටයර් මාර්ග මතුපිටට ඇලවීම එකම මාර්ග මතුපිටක් සහිත විකර්ණ ටයර් ස්පර්ශ කිරීමට වඩා හොඳ ක්‍රියාවලියකි. කාරණය නම් සෑම දෙයක්ම ටයරයේ විශාල සම්බන්ධතා ප්රදේශය මත රඳා පවතී. මෙම ටයර් වෙනත් වර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කළේ ඒවායේ උසස් තත්ත්වයේ වාසි නිසාය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. දැන් ඔබ ඔබේ අවධානය යොමු කළ යුතුය දුර්වල ස්ථානරේඩියල් ටයර්.
ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, රේඩියල් ටයර්වල ප්රායෝගිකව පැහැදිලි දුර්වල ස්ථාන නොමැත. නමුත් කුඩා ගැටළු සහිත ස්ථාන සඳහා, ඒවා තවමත් පවතී. කාරණය වන්නේ රේඩියල් ටයර් වල පැති බැම්ම අඩු ශක්තියක් තිබීමයි. මෙය නූල් වල රේඩියල් සැකැස්ම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. මේ නිසා විවිධ ගැඹුරු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී රියදුරන් ඉතා කල්පනාකාරී විය යුතුය. මීට අමතරව, ටයර්වල වායු පීඩනය සෑම විටම සාමාන්ය සීමාවන් තුළ ඇති බවට ඔබ සැමවිටම සහතික විය යුතුය.එසේම, ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, එම රේඩියල් ටයර් curb stones මත විවිධ බලපෑම් වලට හිතකර නොවේ. මේ අනුව, bias-ply ටයර් වලට වඩා මෙම ආකාරයේ බලපෑමෙන් විවිධ ආකාරයේ හානි ලැබීමට ඔවුන්ට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
3. රේඩියල් ටයරයක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද - ඔබ බලා සිටින විශේෂාංග කිහිපයක්.
රේඩියල් ටයරයක ව්යුහය, එහි අරමුණ සහ එහි විභව ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ ධනාත්මක හා negative ණාත්මක පැති ගැන මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා ඉගෙන ගත් පසු, ඔහු වහාම මෙම ටයර් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සහ ඒවා රැකබලා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය විශ්ලේෂණය කිරීමට පටන් ගත යුතුය. මෙම වර්ගයේ ටයර් ඔබේ මත ස්ථාපනය කරන විට වාහන, ඔබ සමහර නීති සහ නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය. මෝටර් රථ රියදුරෙකු දිශානුගත ටයරයක් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, මතක තබා ගන්න, එය මත සෑම විටම ඊතලයක් තිබිය යුතුය, එය ඉදිරියට යන දිශාවට වගකිව යුතුය. ඒ අනුව, මෙම ඊතලය මත අවධානය යොමු කරමින් ස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය. පස්වන ටයරය, බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් එය ස්ථාපනය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂාවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. දකුණු පැත්ත. මෙය සෘජුවම සංඛ්යා ලේඛනවලට සම්බන්ධ වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් දකුණු රෝද විවිධ හානිවලට යටත් වේ.
රේඩියල් ටයර් වල පාගමන රටා සමමිතික (අසමමිතික) නොවේ නම්, ටයරයේම ඔබට "ඇතුළත" යන ශිලා ලිපිය එක් පැත්තකින් පෙනෙනු ඇත, එහි තේරුම ඉංග්‍රීසියෙන් "ඇතුළත" යන්නයි. එබැවින්, මෙම ශිලා ලිපිය අභ්යන්තරයේ ඇති පරිදි එය ස්ථාපනය කළ යුතුය. රේඩියල් ටයර්වල සමමිතික වර්ගය සඳහා, එවැනි ආකෘති ඉවත් කරන විට, ගමන් දිශාව සටහන් කළ යුතුය. පසුව ඒවා නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. අවසාන වශයෙන්, රේඩියල් ටයරය ස්ථාපන අඩවියට පෙරළන කාලය තුළ, භ්රමණය වන දිශාව නිරීක්ෂණය කිරීම අත්යවශ්ය බව සිහිපත් කළ යුතුය.
මූලධර්මය අනුව, මෙම වර්ගයේ ටයර් විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් එය වෙනත් වර්ගවල ටයර් වලින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.ඔබ ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය, ප්‍රවේශමෙන් ගමන් කළ යුතුය, ඔබේ ටයර් නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය. විශේෂ අවධානයපැති බැම්ම සහ පාගා දැමීම සඳහා ලබා දිය යුතුය. එවැනි රෝග විනිශ්චය අතරතුර අවම දෝෂයක් පවා අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ විශේෂඥයින්ගෙන් උපකාර පැතිය යුතුය, නැතහොත් එය ඔබම සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. මාර්ගයේ කෙලින්ම ගමන් කරන විට මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යාමට පටන් ගනී නම් හෝ විවිධ ආකාරයේ කම්පන ඇති වුවහොත්, බොහෝ විට ගැටළුව ටයර් තුළ පවතී. එබැවින්, ඔබ ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැර ටයරය යථා තත්වයට පත් කළ යුතුය.
අපගේ සංග්‍රහ සඳහා දායක වන්න
රෝදවලට ස්තූතියි, මෝටර් රථය පාර දිගේ ගමන් කිරීමට හැකියාව ඇත. සම්ප්‍රේෂණය හරහා එන්ජිමෙන් භ්‍රමණයෙන් ඒවා සපයනු ලබන අතර ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් රෝද මතුපිටින් ඉවතට තල්ලු වී මෝටර් රථය චලනය වේ.
මෝටර් රථ රෝද සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ - ටයරයක් සහ රෝදයක්. රෝදයේ ප්රධාන ක්‍රියාකාරී අංගය වන්නේ ටයරය හෝ වෙනත් ආකාරයකින් බෑවුම වන අතර තැටිය ඒ සඳහා ආසනයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර රෝදය කේන්ද්‍රස්ථානයට සවි කිරීම ද සපයයි.
ටයර් සපයයි:
- මාර්ග ග්රහණය;
- සුළු මාර්ග අක්‍රමිකතා සමනය කිරීම;
- විවිධ ලක්ෂණ සහිත පෘෂ්ඨයන් මත ගමන් කිරීමේ හැකියාව;
- මෝටර් රථ පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
එසේම, චලනය අතරතුර ශබ්දය මෙම මූලද්රව්ය මත රඳා පවතී.
අභ්යන්තර සංවිධානය
උපාංගය කාර් ටයර්- සංකීර්ණ, සරල වුවද පෙනුම. හරස්කඩේ, බෑවුමේ C-හැඩයක් ඇත, එය ස්ථර ගණනාවකින් සෑදී ඇත.
බස් රථ යෝජනා ක්රම වලින් එකක්
මෙම ස්ථර වලට ඔවුන්ගේම නමක් ඇත:
- ලණු රාමුව;
- බ්රේකර්;
- පාගනවා.
අතිරේකව, අවසාන ස්ථර අතර උපස්ථරයක් භාවිතා කළ හැකිය.
ලණුව මළකඳ ටයරයේ පදනම වේ. රාමුවේ පදනම ලණුව - රාමුවේ මුළු ප්‍රදේශයම ආවරණය වන පරිදි රබර් කළ නූල් (කපු, විස්කෝස්, නයිලෝන්, වානේ කම්බි) සහ නිශ්චිත ආකාරයකින් සකස් කර ඇත. රාමුව ලණු ස්ථර එකක් හෝ කිහිපයකින් සමන්විත විය හැකිය.
මළකුණු නූල් වල සැකැස්ම මත පදනම්ව, ටයර් විකර්ණ සහ රේඩියල් ලෙස බෙදා ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ලණු ස්ථර වල හරස් සැකැස්මක් භාවිතා වේ. රේඩියල් ටයර්වලදී, නූල් රෝදයේ භ්රමණය වන දිශාවට ලම්බකව ගමන් කරයි. විකර්ණ ටයර් දැන් ප්රායෝගිකව නිෂ්පාදනය නොවේ.
බ්රේකර් යනු ලණුවේ තවත් ස්ථරයකි, නමුත් එය රාමුවේ මුළු ප්රදේශය පුරා නොව, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පමණක් පිහිටා ඇත. මීට අමතරව, බ්රේකර් වඩා ශක්තිමත් නූල් භාවිතා කරයි, එය රාමුවේ ශක්තිය හා ප්රතිරෝධය හානි කිරීමට වැඩි කරයි. සාරය වශයෙන්, බ්රේකර් රාමුව සහ පාගමන අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධක ස්ථරයක් ලෙස ක්රියා කරයි. බ්රේකර් ලණු නූල් තනිකරම විකර්ණ ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.
පාගමන යනු ටයරයේ පිටත වැඩ කරන කොටසයි. එය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදන ලද තරමක් දැවැන්ත රබර් තට්ටුවක් වන අතර රබර් වල අවපාත වලින් සාදන ලද මුද්‍රිත රටාවක් ඇත. මෙම රටාව මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන "ට්රෙඩ්මිල්" ලෙස හැඳින්වේ. පඩිපෙළ මතුපිටට අවශ්ය ග්රහණය ලබා දෙනවා පමණක් නොව, රාමුව හානිවලින් ආරක්ෂා කරන ආරක්ෂිත තට්ටුවක් ලෙසද ක්රියා කරයි. පාගමනට යොදන රටාව ටයරයේ ග්‍රහණයට බලපාන අතර ඒවා පාර, විශ්වීය, පාරෙන් පිට.
බාහිර උපාංගය
අපි කාර් ටයරයක ව්යුහය පිටතින් පමණක් සලකා බලන්නේ නම්, එය සමන්විත වන්නේ:
- පැති;
- පැති බැමි;
- උරහිස්;
- ට්රෙඩ්මිල්
පබළු දාරයේ ටයරයේ ආරක්ෂිතව ගැලපීම සහතික කරයි. මෙම මූලද්රව්යවල දෘඪතාව සපයනු ලබන්නේ ලෝහ වයර් වලින් සාදන ලද බල මුදු, පරිධිය වටා රාමුව තුලට විලයනය කර ඇත. ටයරයක හරස්කඩ දෙස බලන විට, පබළු C-හැඩයේ මුදුන් වේ.
පැති බිත්ති පැතිවලින් විහිදේ - රාමුවේ පැති කොටස්, අතිරේකව ආලේප කර ඇත ආරක්ෂිත ස්ථරයරබර්, ලණු රාමුවට හානි වැළැක්වීම.
උරහිස් පැති බිත්ති සිට ට්රෙඩ්මිල් දක්වා සංක්‍රමණය සපයයි. ඊට අමතරව, විකෘති වූ විට (බාධකයකට පහර දෙන විට, හැරීමකට ඇතුළු වන විට), උරහිස් මාර්ගය සමඟ කම්පනය ලබා දීමට සහභාගී වේ.
ප්රධාන වැඩ කරන පෘෂ්ඨය වන ට්රඩ්මිල්, උරහිස් වෙත ළඟා වන නිසා, එය වඩාත්ම බහු ස්ථර ව්යුහය ඇත.
හරස්කඩේ, ටයර් ව්යුහය පහත පරිදි වේ: පැති බිත්ති දෙකකට සම්බන්ධ පබළු දෙකක් ඇති අතර ඒවා උරහිස් වෙතට යන අතර ඒවා එක් ට්රෙඩ්මිල් එකක දාරවලට යන අතර එය C-හැඩයක් සාදයි.
වර්ගීකරණය
කාර් ටයර් බෙදී ඇති නිර්ණායක කිහිපයක් තිබේ:
- අභ්යන්තර අවකාශය මුද්රා තැබීමේ ක්රමය;
- භාවිතයේ සෘතුමය බව;
- පාගමන වර්ගය;
- භාවිතයේ විෂය පථය.
මෙම සියලු නිර්ණායක ඉතා වැදගත් වන අතර ටයර් තෝරාගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගනී.
මුද්රා තැබීමේ ක්රමය
මුද්රා තැබීමේ ක්රමයට අනුව, පවතින විශේෂකාර් ටයර් ටියුබ් සහ ටියුබ් රහිත ලෙස බෙදා ඇත.
කුටි වාතය තුළ, සැපයීම අවශ්ය පීඩනයඇතුළත, එය විශේෂ රබර් සිලින්ඩරයකට පොම්ප කරනු ලැබේ - කුටියක්. එවැනි රෝදවල ඇති ප්රධාන අවාසිය නම් හානියේ පහසුවයි, මන්ද නළයේ කුඩා සිදුරක් පවා ටයරයක් පැතලි වීමට හේතු වේ. නමුත් අනෙක් අතට, ප්රබල කම්පන බර යටතේ තැටි රිම් නැමීම සමතලා වීමට හේතු නොවේ. මගී මෝටර් රථවල, කුටීර වර්ගය දැන් ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
තුල නල රහිත වාතයටයරයේ සහ තැටියේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය මගින් පිහිටුවන ලද අවකාශය තුලට පොම්ප කරනු ලැබේ. ඒවා සිදුරුවලට අඩු “සංවේදී” වන අතර සිදුරු 7-8 දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය (ටයරය සිදුරු කළ මූලද්රව්යය එහි පවතී නම්). නමුත් දාරයේ සුළු වංගුවකින් පවා පබළු "පෙරළීමට" හේතු වන අතර රෝදයට වාතය ගලා යයි.
භාවිතයේ සෘතුමය බව
භාවිතයේ සෘතුමයභාවය අනුව, ටයර් ගිම්හාන, ශීත සහ සියලු සමය ලෙස බෙදා ඇත. ඒවා අතර ඇති වෙනස්කම් නිෂ්පාදනයේ ද්රව්ය (ගිම්හාන කාලය තුළ තද රබර් භාවිතා කරන අතර ශීත ඍතුවේ ඒවා මෘදු රබර් භාවිතා කරයි), රටාවේ හැඩය සහ පාගමන ගැඹුරට පැමිණේ. සියලුම කන්නයේ විකල්පය අතරමැදි වන අතර, ශීත ඍතුවේ හෝ ගිම්හානයේ දී නිසි ග්රහණයක් ලබා නොදේ. එවැනි රබර් භාවිතා කිරීම සඳහා ප්රශස්ත කාලය මුල් වසන්තය සහ ප්රමාද සරත් ඍතුව වේ. 
පාගමන වර්ගය
පාගමන වර්ගය මත පදනම්ව, ටයර් වර්ග මාර්ග, සියලු භූමි සහ විශ්වීය වේ. පළමු ඒවා දෘඩ පෘෂ්ඨ මත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සියලුම භූමි ටයර් ගැඹුරු පාගමන සහ උච්චාරණය කරන ලද ගමන් වලින් සංලක්ෂිත වන අතර එය විශිෂ්ට ලෙස සපයයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයරට හරහා යන මෝටර් රථය. විශ්ව රෝද මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් එතරම් නොවේ, මන්ද ඒවාට ලග්ස් ඇති නමුත් ඒවා එතරම් “බලවත්” නොවේ.
භාවිතයේ විෂය පථය
භාවිතා කරන ප්රදේශය අනුව, ටයර් වේ පොදු අරමුණසහ ක්රීඩා. සියලු වර්ගවල පොදු කාර්ය ටයර්වල නිශ්චිත පැතිකඩ උස සහ පළල අනුපාතයක් ඇති අතර එමඟින් වාතය එන්නත් කිරීම සඳහා අවශ්ය පරිමාව සපයයි.
ක්රීඩා ටයර් ඇතුළත් වේ අඩු පැතිකඩ ටයර්, ස්ලික්ස් සහ අර්ධ ස්ලික්ස්. පහත් පැති බැම්ම අඩු උසකින් යුක්ත වේ. නමුත් වායු එන්නත් කිරීම සඳහා අවශ්ය පරිමාව සහතික කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් ටයර්වල පළල වැඩි කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ට්රෙඩ්මිල් හි සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි වී ඇති බැවින් අඩු පැතිකඩ ටයර් කම්පනය වැඩි දියුණු කර ඇත. ඒවා දෘඩ පෘෂ්ඨ මත පමණක් රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. පාගමනක් තිබීම නිසා පොදු මාර්ගවල ඒවා භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
ස්ලික්ස් යනු ක්රීඩා ටයර් පමණි. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණය වන්නේ රෝදය සහ මාර්ගය අතර උපරිම සම්බන්ධතාවය සහතික කරන පාගමන රටාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීමයි. ඒවා භාවිතා කරනුයේ වියළි දෘඩ පෘෂ්ඨ මත පමණි.
ට්රෙඩ්මිල් හි මධ්යම කොටසේ කුඩා පාගමනක් තිබීමෙන් අර්ධ ස්ලික්ස් ස්ලික් වලින් වෙනස් වේ, නමුත් දාරවල මතුපිට රටාවක් නොමැත. පවතින පාගමන තිබියදීත්, එවැනි ටයර් සාමාන්ය මාර්ගවල භාවිතා කළ නොහැක, ඒවා ධාවනය කළ හැක්කේ ස්වයංක්‍රීය ධාවන පථවල පමණි.
වඩාත් පොදු ගැටළුවක්වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ටයර් සමඟ සම්බන්ධ වේ - සිදුරු, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රෝදයෙන් වාතය ගැලවී එහි තවදුරටත් ක්රියාත්මක විය නොහැක.
පැමිණීමත් සමඟ මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත නල රහිත ටයර්. දැනටමත් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඔවුන්ට නිශ්චිත සිදුරු ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
පැතලි තාක්ෂණය
මෙම ගැටළුව විසඳීමට ගත් උත්සාහයන් ඊනියා "විදින-රහිත" ටයර් මතුවීමට හේතු වූ අතර එය Run Flat ටයර් ලෙසද හැඳින්වේ.
මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ධාවන පැතලි තාක්ෂණයන් දෙකක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න පැති බැමි ශක්තිමත් කිරීමයි. පැති බැම්මෙහි දෘඪතාව වැඩි වීම නිසා වාතය මුදා හරින විට, මෝටර් රථයේ බර පැති බැමිවලින් ආධාරක වීමට පටන් ගනී. මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාතය නොමැති රෝදයකට කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා සාපේක්ෂව හොඳ වේගයකින් කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
පැතලි තාක්ෂණය ධාවනය කරන්න
දෙවන තාක්ෂණය වන්නේ ආධාරක වළල්ලක් භාවිතා කිරීමයි. ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහවලින් සාදා ඇති මෙම මුදුව ටයරය තුළ ඇති දාරය මත සවි කර සවි කර ඇත. ටයර් සිදුරුවීමකදී, වාතය මුදා හරින විට, රෝදය වළල්ල මත රැඳී සිටීමට පටන් ගනී, එමඟින් තැටියට සිදුවිය හැකි හානියකින් තොරව දිගටම ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මුද්ද තද ද්රව්ය වලින් සාදා ඇතත්, මාර්ගය සහ වළල්ල අතර සෑම විටම රබර් තට්ටුවක් ඇති බැවින් රිය පැදවීමේදී ශබ්දය වැඩි නොවේ.
ධාවනය පැතලි තාක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුරු පිළිබඳ ගැටළුව විසඳයි. නමුත් පැති බැම්ම ශක්තිමත් කර ඇති රෝද වලදී, පැති බැම්ම දැඩි ලෙස කපා ඇත්නම් ඒවා උදව් නොවනු ඇත. නමුත් ආධාරක වළල්ලක් සහිත රෝද මිල අධික වන අතර නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂිත උපකරණ අවශ්ය වේ.
Run Flat යනු සිදුරු රහිත ටයර් තාක්ෂණය සඳහා පොදු නාමයක් බව සඳහන් කිරීම වටී. නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට එවැනි රබර් සඳහා තමන්ගේම තනතුරක් භාවිතා කරයි, එය යම් ව්යාකූලත්වයක් ඇති කරයි.
"ස්වයං-සුව කිරීමේ ටයර්"
නමුත් "විදින-නිදහස්" ටයර් සඳහා තවත් තාක්ෂණයක් තිබේ - "ස්වයං-සුව කිරීම". Run Flat සඳහා එය අදාළ නොවේ.
මෙම තාක්ෂණයේ සාරය ටයරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයට විශේෂ දුස්ස්රාවී ද්රව්යයක් යෙදීමට පැමිණේ. සිදුරු වීමක් සිදු වූ විට, එය සිදුරු අවහිර කර වාතය පිටවීම වළක්වයි. මෙම තාක්ෂණය සරලම හා ඒ සමගම ලාභදායී වේ. එවැනි අභ්යන්තර ආලේපනයක් සහිත ටයර්වල පිරිවැය ප්රායෝගිකව සාමාන්ය නල රහිත ටයර් වලින් වෙනස් නොවේ.
මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ උපාංග වෙළඳපොලේ ඔබට දැන් සාමාන්ය නල රහිත නල වලින් “ස්වයං-සුව කිරීමේ” නල සෑදීමට හැකි විශේෂ සංයෝග සොයාගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රෝදය තුළ ඇති සංයෝගය කපාටයක් හරහා පොම්ප කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, ක්රියාත්මක වන විට පිරවූ ද්රව්යය ටයරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය පුරා ඒකාකාරව පැතිරෙයි, මෙම ක්‍රමයේ අවාසිය නම් සියල්ල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයතැටිය මෙම සංයුතියෙන් ආවරණය වනු ඇත.
