➖ ජර්කි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
➖ නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය
➖ අවිශ්වාසය
➖ අමතර රෝදයක් / අමතර ටයරයක් නොමැත

වාසි

➕ ගතිකත්වය
➕ සුවපහසු සැලෝන්
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ දෘශ්‍යතාව

නව ශරීරයක Mercedes GLC 2017-2018 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ මර්සිඩීස් හි අවාසිස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සහිත GLC පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

ඔබ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය දෙස නොබලන්නේ නම්, හැඟීම් තරමක් ධනාත්මක වේ. MB එකට තියෙන ප්‍රශ්නය හරියටම මේකයි...

මගේ ඇසට හසු වූ පළමු දෙය, එසේත් නැතිනම් මගේ දෑත්, නව මෝටර් රථය සොලවන දොර ටිම් එකේ මිරිකා ගත හැකි ලී සැරසිලි විය. එම. එය කෙසේ හෝ තදින් බැඳී නැත. සුක්කානම රිවර්ස් ගියර් එකෙන් කරකවනකොට පහලින් කොහෙන්දෝ හරිම අප්‍රසන්න ඇඹරුම් සද්දයක් ඇහුණා.

රියදුරු කාර්ය සාධනය සාමාන්යය, 211 hp. එය ඔහුට ප්රමාණවත්ය, තරඟයක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔහු යනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මාර්ගයේ අසමානතාවය දැනිය හැකිය, එය වායු අත්හිටුවීම නොවේ, නමුත් මෙම අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ එන්ජිම සඳහා බොහෝ වෙනස්කම් ඇත. තිරිංග විශිෂ්ටයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 2016 සමඟ Mercedes GLC 2.1d සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

පරිසර සම් ආසන. ගුණාත්මකභාවය හොඳයි, ජපන් සම් වලට වඩා හොඳයි. GLC හොඳින් ධාවනය කරයි, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය අවුල් සහගතය, එනම්, ඔබ පැඩලය බිමට තද නොකළහොත්, ඔබට පස්සට පහරක් ලැබේ. ඒ හා සමානව වැඩි විස්තර සඳහා අධික වේගය. අත්හිටුවීමේ ගමන් බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවේ. සිදුරු වල කුඩා ඒවාට වඩා ටිකක් වැඩිය - එය කැඩී යයි, මෙය රෝද 19 ″ නිසා විය හැකිය.

1. කිලෝමීටර් 3,000ක් යන විට කම්පන අවශෝෂකය හඬන්නට පටන් ගත්තේය. එය ලෝහ බූට් එකක් බවට පත් විය: සේවයේ දින 2 ක් + ලිහිසි කිරීම සඳහා සති 2 ක් බලා සිටීම. ඔවුන් එය ලිහිසි කළා, එය පිළිවෙලට ඇති බව පෙනේ.

2. කිලෝමීටර් 3,500ක් යද්දී දකුණු පැත්තේ කඳ බිත්තියේ ප්ලාස්ටික් හඬ නඟන්න පටන් ගත්තා. සේවයේ දින 2 ක්. වගකීම් යටතේ සිදු කෙරේ.

3. කිලෝමීටර් 6,000 ක් යන විට, ස්ට්‍රට් වල ප්ලාස්ටික් එහි බෝල්ට් වත් කළාක් මෙන් ගැහෙන්නට විය. සේවයේ දින 4 ක්. ඔවුන් වගකීමක් යටතේ එය කළා, මෙතෙක් එය නිහඬයි.

4. කිලෝමීටර 8,000 ක් දුරින්, කුළුණු වල හෝ දකුණු පස ඇති පරාවර්තකයේ ප්‍රදේශයේ ප්ලාස්ටික් රැට්ල්ස්. අපි එය වගකීමක් යටතේ කළෙමු - එය තවමත් වරින් වර තට්ටු කරයි.

5. ජලය ගෑස් ටැංකි පියනට ඇතුල් වේ. එනම්, ජලය ඇතුල් වීමෙන් කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොමැත. දැනෙනවද? ශීත ඍතුවේ දී සියල්ල කැටි වනු ඇත ... බෙදාහරින්නා එය කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි. එය අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

6. හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කර සුක්කානම කරකවන විට, කපා හැරීම ක්‍රියාත්මක වන විට ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් ඇසේ (එමගින් සුක්කානම් රෝදය ආපසු හරවන විට එය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ). ක්ලික් කිරීම තරමක් ශක්තිමත්, කුඩා දේවල්, ප්රසන්න නොවේ. වෙළෙන්දා එය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. C පන්තියේ සියලුම මෝටර් රථවල මෙවැනි කුණු ඇති බව ඔහු පවසයි.

එනම්, ඔබ මර්සිඩීස් රථයක රිය පැදවීම, ජෑස් සංගීතයට සවන් දීම, දකුණට හැරීමට අවශ්ය වන අතර, හදිසියේම යමක් වැටී ඇති පරිදි - ජර්මානු ගුණාත්මක ...

Mercedes GLC 2.0 (245 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2015 සමාලෝචනය

කඳ යනු කලකිරීමකි. මෙන්න, ඔවුන් මුදල් ඉතිරි නොකළේ නම්, ඔවුන් පැහැදිලිවම අලුත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට කම්මැලි විය. තිරය ​​සරලම වේ, එය තිරස් අතට පමණක් වැසෙන අතර කට්ට ඉලක්ක කර සවි කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය නැමීමක් නැත, සංකීර්ණ ගමන් පථ නැත, සහ නිසැකවම සර්වෝස් නැත - ලැජ්ජාවකි! කඳ තට්ටුව - භූගත ආවරණය වන පියන ලෙසද හැඳින්වේ - එහි පිහිටා ඇති අතර ගුරුත්වාකර්ෂණය හැර වෙනත් කිසිවක් එය රඳවා නොගනී.

අභ්යන්තරය ඉතා අලංකාරයි! ඔබ එය දෙස බලා කිසිවක් ස්පර්ශ නොකරන්නේ නම්! මෙහි ඕනෑ තරම් ඇති දිලිසෙන මතුපිට, සලකුණු සෑම විටම පවතී. ලා පැහැති බොත්තම් මත ඇති අයිකන සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන අතර කියවිය නොහැක. දොරවල් සහ උපකරණ පුවරුවේ මුදුන් ඉතා මිල අඩු වයිනයිල් වලින් සාදා ඇති අතර එය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ටිම් ඇතුළු කිරීම් වලට එරෙහිව කැපී පෙනේ.

එම වායු පරාවර්තක සිසිල්! ඔවුන් ඉතා වාරික සකසන්න, ලස්සන පෙනුමක්, සහ පැරණි මර්සිඩීස් සිහිගන්වයි. මම අළු බඳුන ගැන සතුටු වුණා. විශාලත්වය පාහේ දෙවන අත්වැසුම් මැදිරියයි. මුදල් පසුම්බියක්, අත්වැසුම් සහ දුරකථන කිහිපයක් මෙහි පහසුවෙන් ගැලපේ.

ප්රතිවිරුද්ධ මැහුම් පවා මූලික බිත්තර හැඩැති පුටු සඳහා වර්ණ එකතු නොකරයි. මට මෙම ආසනය ගෙදර ගෙන යාමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් හැකි ඉක්මනින් එය ආවරණය කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, පහසුව අනුව, එය තරමක් ජර්මානු වන අතර, ඔබට කිසිසේත්ම කරදර කරන්නේ නැත.

පැති කණ්ණාඩි ඉතා අලංකාරයි! GLK හි, එක් යාබද පේළියක් පමණක් දිස් විය, එබැවින් මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඔබට අන්ධ ස්ථාන සහායක හෝ උඩඟුකම මත විශ්වාසය තැබීමට සිදු විය. ඔබට GLC දර්පණවල සෑම දෙයක්ම දැකිය හැකිය!

GLC මර්සිඩීස් සඳහා අසාමාන්‍ය පහසුවකින් තොරව ප්‍රමාදයකින් තොරව වේගයෙන් ආරම්භ වේ. මෝටර් රථය දැන් කුමන මාදිලියේද? ඔහ්, තැඹිලි චතුරස්රයක කුඩා S එකක් තිබේ. මම Comfort උත්සාහ කරන්නම්. මම ටොගල් ස්විචය බාගත කරමි, සෑම ක්ලික් කිරීමකටම ප්‍රතිචාර වශයෙන් මට පෙට්ටියෙන් කික් එකක් ලැබේ! Sport සිට Sport+ වෙත මාරු විය - ඔබට අඩු ගියරයක් සහ පහරක් ලැබේ! ක්‍රීඩාවේ සිට සුවපහසුව දක්වා - ආම්පන්නයක් නංවා පයින් ගසන්න! Eco - තවත් ඉහළ ගියරයක් සහ තවත් පයින් පහරක්! ඒ වගේම මේක අලුත් කාර් එකක්! මම මේ ගැන Mercedes සමාගමට පැමිණිලි කළ විට, ඔවුන් පැවසුවේ සතියකට පෙර Stuttgart සිට පැමිණි පෙට්ටියට නව මෘදුකාංගයක් උඩුගත කළ බවයි. නව මෝටර් රථය... නැවත සකස් කිරීමට නියමිත වේලාවට, ඔවුන් එය අවසන් කරනු ඇත.

මෝටර් රථය නිහඬයි, නමුත් මෙහි ද සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. ඔබ සිටගෙන සිටින විට, වීදියේ සිදුවන සෑම දෙයක්ම ඔබට ඇසෙනු ඇත (එය GLK හි නිහඬ විය). නමුත් වේගය වැඩි වන තරමට ශබ්දය අඩු වේ! 60 km/h පසු GLC දැනටමත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිශ්ශබ්ද වේ, 100 km/h පසු එය සාමාන්යයෙන් නිහඬම වේ! ඔබට සුළඟ ඇසෙන්නේ නැත. රෝද ද පෙනේ.

නව Mercedes-Benz GLC 2.1d ඩීසල් (170 hp) AT 4Matic 2015 සමාලෝචනය

සැතපුම් කිලෝමීටර 500 - තීරුව ක්රියා නොකරයි රියදුරු දොර, ගෑස් පැඩල් squeaks, සැතපුම් කිලෝමීටර 900 - ආලෝකය එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න. මම වගකීම් යටතේ සේවාව සම්බන්ධ කර, ස්පීකරය සම්බන්ධ කර, දෝෂ සහිත සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, පැඩලය සම්බන්ධයෙන් කුමක් කළ යුතු දැයි ඔවුන්ට තේරුණේ නැත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක සිදුවීම ඉතා අප්‍රසන්න විය, නමුත් මම හිතුවේ මම අවාසනාවන්ත බවත් කැඩීමට වෙනත් කිසිවක් නොමැති බවත්ය. මම වැරදියි…

මාස 2 ක මෙහෙයුමෙන් පසු, කම්පන අවශෝෂක නූල්වල ක්‍රීක් ඇති බව මම දැකීමට පටන් ගතිමි (ඒවා කරත්තයක් මෙන් ක්‍රීක් කළා). නැවත සේවාව අමතන්න. රෝග විනිශ්චය: උල්පත් අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා විශාල වේ. ඔවුන් වගකීම් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කළා, මම ගියා, නමුත් දුර නොවේ.

සැතපුම් කිලෝමීටර 7,500, නැවතත් ගැටළුව - හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියා නොකරයි, නැතහොත් ඒවා ක්‍රියා නොකරයි, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට ඒවා දැල්වෙන අතර අක්‍රිය නොකරන්න, හෙඩ් ලයිට් පරාසය පාලනය ක්‍රියා නොකරයි. නැවතත් සේවාව, හෙඩ් ලයිට් පාලන ඒකකය ආදේශ කිරීම. එවිට කිලෝමීටර 10,000 නඩත්තු කිරීම සඳහා රුබල් 30,832 ක් වැය වේ.

අපි ඉදිරියට යමු. 2017 ජූනි, එය කුමක්ද? වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට දියර ඉසින්නේ නැත පසුපස කවුළුව, කම්පන අවශෝෂක නැවත squeak සහ ගෑස් පැඩලය squeaks. වැඩට යනවා වගේ මම සේවා මධ්යස්ථානයට යනවා. අපි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කර, උල්පත් ලිහිසි කළෙමු - මෙය සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමක් බව පෙනේද?!

මම සර්විස් එකෙන් අයින් උනා විතරයි තේරුනේ පැඩල් එක තවම cree කරන බව. මට නැවත සේවා මධ්‍යස්ථානයට සහ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට යාමට සිදු විය අලෙවි නියෝජිතකාර්මික ශිල්පියා විනාඩි 5 ක් සිලිකොන් සමඟ පැඩලය ලිහිසි කළේය. මට මෙය මා විසින්ම කළ හැකිව තිබුණි, වඩා පරිස්සමින්.

මේ මර්සිඩීස්! කොපමණ කාලයක් අහිමි වී ඇත්ද, එය පැය නොවේ, එය සති... 2 න් අවසන් වේ ගිම්හාන වගකීම්. තවත් බිඳවැටීමක් ගැන මම බිය වෙමි ...

ඔල්ගා මර්සිඩීස් පදවනවා - Benz GLC 2.1d (170 hp) ස්වයංක්‍රීය 2016 සමඟ

සැතපුම් කිලෝමීටර 5 දහසක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, කිසිවක් සිදු නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මෙය මා ජර්මානු මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ පළමු අවස්ථාවයි; මම මෝටර් රථයේ සෑම දෙයකටම කැමතියි, නමුත් මගේ මතය අනුව, කඳ (ප්ලාස්ටික්, පසුපස දොර) අවසන් කිරීම වඩා හොඳ විය හැකිය, 3 කස පහරවල් සඳහා ඔවුන්ට ෂුම්කා සමඟ ප්ලාස්ටික් ඇලවිය හැකිය, නැතහොත් අපගේ අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමේදී මුදල් ඉතිරි කරනවාද?!

අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගේ මතය අනුව, ඊට පටහැනිව, එය මෘදුයි, ඔබ ආර්ථික මාදිලියේ ධාවනය කරන්නේ නම්, නමුත් ක්‍රීඩාවේදී + එය දැඩි වේ, නමුත් වැඩි නොවේ!

Mercedes-Benz GLC 2.0 (අශ්වබල 211) ස්වයංක්‍රීය 2016 සමාලෝචනය

පෙනුම: එය වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ බොහෝ හරස්වර්ගවලට සමාන වී ඇති බැවින්, එහි නිශ්චිත සහ හඳුනාගත හැකි Mercedes G පවුලේ පෙනුම නැති වී ඇති බැවින්, ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.

අභ්යන්තරය: සැහැල්ලු බීජ්, කෘතිම සම්. මුලදී මම මේ ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටියේ එය අපිරිසිදු වනු ඇති බවයි, නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් බියජනක හා ඉතා අලංකාර නොවේ. GLK හා සසඳන විට, මෝටර් රථය මෙන් අභ්යන්තරය විශාල වී ඇත. මම සාමාන්යයෙන් මගීන් 1-2 කට වඩා රැගෙන නොයන බව සලකන විට, ප්රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇත. ඇත්ත, පිටුපස අසුන තවමත් දණහිසට ටිකක් හිර වී ඇති බව මට පෙනේ.

කඳ, අමුතු තරම්, GLK වලට වඩා විශාල නොවේ, නමුත් මගේ අවශ්‍යතා සඳහා එය ප්‍රමාණවත්ය. කඳ දොර ක්‍රම තුනකින් විවෘත කර වසා දැමිය හැකිය: දොරේ සිටම, මගී මැදිරියේ ඇති බොත්තමකින් සහ ජ්වලන යතුරු බොත්තමෙන්.

බොහෝ විකල්ප ගැන මම මගේ මතය ප්රකාශ කරමි. ඔවුන්ගේ සියලු විවිධත්වයන් අතරින්, මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, යාත්‍රා පාලනය, දේශගුණ පාලනය සහ ගුවන් විදුලිය අත්හරිමි. අනෙකුත් සියලුම ස්වයංක්‍රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සීනු සහ විස්ල් යනු මෝටර් රථයේ මිල වැඩි කිරීම සහ කාලයට උපහාරයකි - මෝටර් රථය බොහෝ විට අනවශ්‍ය, නමුත් කීර්තිමත් කාර්යයන් සහිත ගැජට් එකක් බවට පත්වේ.

අපි උපහාර දැක්විය යුතු වුවද, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව හා ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි. ඇත, කෙසේ වෙතත්, හිසරදය- වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. මෙම පුද්ගලයින් ඔවුන්ගේම සංකීර්ණ හා සමහර විට තාර්කික ජීවිතයක් ගත කරන අතර, ඒවා නිවා දැමීමේ හැකියාව ලබා දෙන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.

බාහිර ආලෝකය, හෙඩ් ලයිට්, ධාවන පහන්, මානයන් ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට, GLK ට වඩා හොඳයි. අමතර ටයර්, ටයර්, ඒ නිසා ජැක් නැහැ. සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ටයර් සාප්පුවක් ඇති නගරයක, මෙය කමක් නැත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගවල සහ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල පවා මට යම් අපහසුතාවයක් දැනෙන්නට පටන් ගනී.

නම් ආකෘතිය GLKමානයන් අනුව එය BMW X3 වෙත ළඟා නොවීය, පසුව මූලික මානයන් අනුව GLC එයට බොහෝ දුරට සමාන විය. Mercedes-Benz හි නව නිෂ්පාදනයේ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පූර්වගාමියාගේ ම්ලේච්ඡ, “චතුරස්‍ර” ආකාරවලින් පසුව, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා “සුදු සහ සුදුමැලි” ලෙස සැලකේ. නැතහොත්, ඔබ අපගේ පරීක්ෂණ නියැදිය දෙස බැලුවහොත්, එය අළු සහ "සුදුමැලි" වේ. එහෙත්, එහි වායුගතික විද්යාව විශිෂ්ට බව ඔබට වහාම දැක ගත හැකි අතර, නව ශරීරයේ අලංකාරය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය.

මේ වන විට GLC හරස්වර්ගය 211, 245 සහ 367 hp ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් රුසියානු වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලැබේ. සහ 170 සහ 204 hp වර්ධනය වන ටර්බෝඩීසල් දෙකක් සමඟ. දෙමුහුන් වෙනස් කිරීමක් ද ඇත, එහිදී අශ්වබල 211 පෙට්‍රල් ඒකකයට අශ්වබල 115 ක විදුලි මෝටරයකින් සහාය වේ. සඳහා මිල පරාසය මූලික සැකසුම්- රූබල් 2,750,000 සිට 4,100,000 දක්වා.

BMW X3 දැනටමත් පැරණි මිනිසෙකි: නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ලබන වසරේ අපේක්ෂා කෙරේ. එසේ තිබියදීත්, එය GLC ට වඩා අඩු නවීන බවක් නොපෙනේ. අපගේ වෙළඳපල 184, 245 සහ 306 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් ඒකක සහිත අනුවාද අලෙවි කරයි. ඩීසල් විකල්ප- 190 සහ 249 hp මෑතක් වන තුරුම, 313 hp හි බලවත්ම ටර්බෝඩීසල් වෙනස් කිරීම ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් අර්බුදය තමන්ගේම ගැලපීම් සිදු කළේය - එය අත්හැර දමන ලදී. ආකෘතිය සඳහා මිල ගණන් රූබල් 2,620,000 කින් ආරම්භ වන අතර රූබල් 3,500,000 කින් අවසන් වේ (අපි හරස්කඩේ මූලික වින්යාසයන් මතක තබා ගන්නේ නම්).

නියෝජිත කාර්යාලවල මුද්‍රණ උද්‍යානවල සමාන එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම් නොතිබූ බැවින් පෙට්‍රල් අනුවාදය Mercedes-Benz GLC 211 hp ඩීසල් 249 අශ්වබල BMW X3 සමඟ තරඟ කරනු ඇත. නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමෙන් අපව වළක්වන්නේ නැත. එපමණක්ද නොව, වඩාත් බලවත්, අශ්වබල 245ක් ධාවනය කිරීමට අපට හැකි විය පෙට්රල් අනුවාදය GLC එහි තරඟකරු සමඟ සංසන්දනය කිරීමට.

අපි හොඳින් වාඩි වී සිටිමු

Mercedes-Benz GLC හි අභ්‍යන්තරය C Class මගී මාදිලියේ අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වේදිකාවක් බෙදා ගනී. තවද, පුදුමයට කරුණක් නම්, ක්රීඩාශීලී මගී නිර්මාණය හරස්කඩට ගැලපේ. රියදුරු වාඩි වී සිටින අතර, මධ්යම උමග, කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ ස්ථානයෙන් "ඉඟටිය" ඇත. මෙය සාපේක්ෂ ඉහළ ගැලපීම පහත් සහ තද බව පෙනේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා ඉඩකඩ ඇති අතර, Mercedes-Benz සමඟ සෑම විටම මෙන් ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය සඳහා ගැලපුම් පරාසය අති විශාලය. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි.

Stuttgart එකෙන් පස්සේ BMW ඇතුලත ටිකක් පරණයි වගේ. මෙහි කුඩා විස්තර සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු නොකෙරේ: ලෝහ මතුපිට සාර්ථකව අනුකරණය කරන මර්සිඩීස් උපාංගවල පසුබිමට එරෙහිව බොත්තම් සහ ලීවර ලාභදායී ලෙස පෙනේ. Bavarian හි නොඅඩු මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇත, නමුත් පෙනුම රළු, රළු වයනය මගින් නරක් වී ඇති අතර එමඟින් අභ්යන්තරයේ හැඟීම දෘශ්යමය වශයෙන් ලාභදායී වේ. එනම්, ඇසට පෙනෙන පරිදි, BMW අභ්යන්තරය එහි තරඟකරුවාට වඩා අඩු ගුණාත්මක බවක් පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී ප්රතිවාදීන් ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. රියදුරු ඉරියව්වේ ජ්‍යාමිතිය GLC හි ඇති ආකාරයටම බොහෝ දුරට සමාන වේ, නමුත් පහළ උපකරණ පුවරුව සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, ඔබ බොහෝ ඉහළින් වාඩි වී සිටින බව පෙනේ. ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය සඳහා වන ගැලපුම් පරාසය Mercedes-Benz තරම් පුළුල් නොවේ, නමුත් සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සුවපහසු වනු ඇත.

නමුත් අපි බැවේරියානු මෝටර් රථයේ ආසනවලට වඩා හොඳින් කැමති විය: ඒවාට වඩා හොඳ පැතිකඩක් ඇත, පාර්ශ්වීය ආධාරක වෙනස් කළ හැකි අතර හෙඩ් රෙස්ට් හිස පිටුපසට එතරම් සහාය නොදක්වයි. Mercedes-Benz හි කරදරකාරී හිස ආධාරක ඉවත් කිරීමට කැමති නමුත් මෙය කළ නොහැක. ස්ටුට්ගාර්ට් නියෝජිතයාගේ ergonomics Bavaria සිට මෝටර් රථයට වඩා පහත් ය. BMW හි iDrive අතුරුමුහුණත Mercedes හි COMAND පද්ධතියට වඩා ක්‍රියා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. නමුත් තිර ග්‍රැෆික්ස් දෙකටම විශිෂ්ටයි.

Mercedes-Benz දෙවන පෙළේ පෙරමුණ ගනී. ඔබ සෙන්ටිමීටර 180 ක මගියෙකු සඳහා ඉදිරිපස ආසනය සකස් කරන්නේ නම්, එකම උසකින් පිටුපසින් වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකුට BMW එකක, එම කොන්දේසි යටතේ, එය 3-4 cm අඩු වනු ඇත , සහ කොට්ටය යට අඩි සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම් වනු ඇත ඉදිරිපස ආසනය, එය එහි පහළම ස්ථානයට පහත් කර ඇත්නම්, GLC හි සිටියදී මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. කාර් දෙකේම ප්‍රමාණවත් හෙඩ් රූම් ඇති අතර, Bavarian වල සෝෆාවේ පහත පිහිටීම නිසා එහි සෙන්ටිමීටර 3 ක් පමණ වැඩි වේ, ඒ නිසා උස මගීන් BMW හි වාඩි වී සිටිති. ඉතිරිය සඳහා, පසුපස සෝෆා වල පහසුව අනුව, අපි සමාන ලකුණක් තබමු. පසුපස මගීන් සඳහා අතිරේක "ලෝෂන්" අතර, අපි Mercedes-Benz හි වෙනම (තනි කලාපයක් වුවද) "දේශගුණය" (BMW සතුව "උණුසුම්-සීතල" ගැලපීමක් පමණක් ඇත) සහ සුවපහසු ලෙස සටහන් කරමු. මධ්යම අත්වාරුකාර් දෙකේම කෝප්ප රඳවනයන් සමඟ.

පරිමාව සහ පැටවීමේ පහසුව අනුව ගමන් මලු මැදිරිප්රතිවාදීන් සමාන වේ. GLC හි තරමක් ඉහළ තට්ටුවක් ඇත, නමුත් යටින් කුඩා අයිතම සඳහා ඉඩකඩ සහිත මැදිරියක් ඇත. පසුපස ආසන නැවීමේදී, මෝටර් රථ දෙකම පඩිපෙළ හෝ නෙරා යාමකින් තොරව පැතලි මතුපිටක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. දෙකටම සොකට් ඇත. නමුත් කිසිවෙකුට අමතර රෝද නොමැත, මන්ද හරස් ඕවර්වල ධාවන ටයර් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට සිදුරු වුවහොත් දිගටම රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි.

මතවාදයට අනුකූලව

ඉතින්, අපගේ X3 249 hp නිපදවන 3-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සුළු කම්පන වලට අමතරව අක්රිය වේගය, එවිට මෙය කදිම බලශක්ති ඒකකයයි. පරීක්ෂණය අතරතුර සාමාන්ය පරිභෝජනය BMW හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9 නොඉක්මවන අතර අශ්වබල 211 පෙට්‍රල් Mercedes-Benz සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 10.5 ක් පරිභෝජනය කරන ලදී, ගතිකත්වය අනුව Bavarian වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. අපට කෙටි කාලයක් සඳහා ණයට ගැනීමට හැකි වූ මෙම එන්ජිමේ වඩාත් බලවත්, අශ්වබල 245 අනුවාදය අශ්වබල 211 එන්ජිමට වඩා ශක්තිජනක ලෙස වේගවත් කරයි, නමුත් එය තවමත් සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝඩීසල් වලට වඩා අඩු වන අතර ඊටත් වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

ඉන්ධන සැපයුමට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටර්බෝඩීසල් වඩාත් යෝග්‍ය විය. BMW හි ඇක්සලරේටර් පැඩල් සැකසුම් ඔබට සාමාන්‍ය මාදිලියේදී පවා turbo lag ගැන මතක නැති වන අතර ක්‍රීඩා සැකසුම් සමඟ පවා සම්බන්ධතාවය බලශක්ති ඒකකයපාහේ පරිපූර්ණ බවට පත් වේ. මර්සිඩීස් පෙට්‍රල් එන්ජිම “ගෑස්” වලට එතරම් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර, ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇති විට පවා එය ටර්බෝ පැකිලීමක් ලෙස හැඟේ, සහ අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම. නමුත් මර්සිඩීස් බෙන්ස් සිලින්ඩර හතරක් එදිරිව BMW සිලින්ඩර හයක් අසාධාරණ සැසඳීමක් වන අතර ව්‍යවර්ථය අනුව ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි බැවින් අපි මෙය අවාසියක් ලෙස ලියන්නේ නැත. එබැවින් GLC එහි ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් ලබා ගන්නා තෙක් අපි බලා සිටිමු. එය අනිවාර්යයෙන්ම පෙනෙනු ඇත, ඔබ ඉවසිලිවන්ත විය යුතුය.

සම්බන්ධයෙනි ස්වයංක්රීය පෙට්ටිගියර්, එවිට ප්‍රතිවාදීන් දෙකෙහිම ඒවා ඉක්මනින් හා සුමටව ක්‍රියා කරයි, නමුත් BMW තවමත් ටිකක් වේගවත් වේ. තිරිංග ගැන ද පැමිණිලි නැත. අපගේ ප්‍රතිවාදීන් අතර මන්දගාමී පාලනයේ වෙනස "පවුලේ විලාසය" වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි පැඩලය මඳක් සුමට ලෙස සකස් කර ඇති අතර එය මගීන් නිසැකවම අගය කරනු ඇත. ඒ අතරම, දෙකම සඳහා තිරිංග වල තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ තීව්රතාවය ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත.

ඔවුන්ගේ හැසිරවීම ආයතනික දෘෂ්ටිවාදයට අනුකූලව වින්‍යාස කර ඇත. Mercedes-Benz මෝටර් රථ මාර්ගයේ නොසැලෙන අතර නොගැඹුරු වංගු වලදී හොඳින් හසුරුවයි. ගැඹුරු සුන්බුන් ඇතුළු කිසිදු මාර්ග විපත්තියකට එහි රේඛීය චලනය කඩාකප්පල් කළ නොහැක. වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක මෝටර් රථය සමන්විත වන අතර ඉතා විශ්වාසදායකය. එහි ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම (2.25 අගුලට අගුලු හැරීම) ප්‍රසන්න බරින් යුක්ත වන අතර පැහැදිලි ශුන්‍යයක් ඇති අතර ඉක්මනින් හා නොසන්සුන්තාවයකින් තොරව ප්‍රතිචාර දක්වයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් ය.

අපි කලින් BMW X3 variable-pitch steering සහිත (GLC පරීක්ෂණය වැනි) පරීක්ෂා කර ඇති අතර, එය ටිකක් කෘත්‍රිම බවක් දැනුණත් එයට කැමති විය. මෙවර අපට ලැබුණේ සාමාන්‍ය සුක්කානම් රෝදයක් සහිත පිටපතක් වන අතර එය හරියටම අගුලෙන් අගුලට හැරීම් තුනක් සිදු කරයි (සුක්කානම් රෝදයට ජීඑල්සී මෙන් හැරීම් 2.25 ක විචල්‍ය තණතීරුවක් ඇත). ඒ වගේම අපි මේ සුක්කානම රෝදයට වඩා කැමති වුණා. නිසා ප්‍රතිපෝෂණඑය Mercedes-Benz වලට වඩා හොඳ වන අතර, "තියුණුබව" නොමැතිකම කැපී පෙනෙන්නේ ඉතා තියුණු හැරීම් වලදී පමණි.

BMW X3 වංගු සහිත මාර්ගයක ධාවනය කිරීම පිරිසිදු සතුටකි! හරස්කඩ පැහැදිලිවම හැරීම් "ගනියි", සහ සෑම හැරීමකින්ම එය රියදුරා දාමරිකත්වයට පොළඹවයි. රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා මෝටර් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර නිෂ්පාදකයා විසින් පොරොන්දු වූ රිය පැදවීමේ සතුට දැනේ. සරල රේඛාවක් මත සෑම දෙයක්ම හොඳයි, හැරුණු විට Bavarian crossover එහි ප්රතිවාදියා තරම් ස්ථාවර ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත, නමුත් සුක්කානම් වල විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතයට ස්තුති කිරීම, පාඨමාලා නිවැරදි කිරීම ගැටළු ඇති නොකරයි.

BMW හි විශිෂ්ට හැසිරවීම සැනසිල්ලේ වියදමින් නොපැමිණේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙවර පරීක්ෂණ වාහනයේ සුක්කානම සාමාන්‍ය මට්ටමක පැවතීම පමණක් නොව, අත්හිටුවීම ද අප පෙර ධාවනය කළ සක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව පැවතීමයි. මෙම චැසිය කුඩා අක්‍රමිකතා වඩාත් ප්‍රබල ලෙස සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් විශාල ගැටිති මත එය වඩා එකතු වී සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් සුසංයෝගීව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක සඳහා අපි වැඩිපුර ගෙවන්නේ නැත. Bavarian සියලු වර්ගවල අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත දැඩි ලෙස හා ප්රත්යාස්ථව ගමන් කරයි. තවද ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි - සුළඟ හෝ ටයර් ඔබට කරදර කරන්නේ නැත.

අපගේ Mercedes-Benz GLC නිෂ්ක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක සහ "නාගරික" අනුවාදය සඳහා මිලිමීටර් 181 ට සාපේක්ෂව බිම් නිෂ්කාශනය 201 mm දක්වා වැඩි කරන off-road පැකේජයකින් සමන්විත වේ. හරස් ඕවරය එහි බැවේරියානු තරඟකරුවාට වඩා කුඩා ගැටිති සුමට ලෙස හසුරුවයි, නමුත් විශාල වලවල් මත දැඩි පහර දෙයි. එනම්, BMW X3 හි බලශක්ති පරිභෝජනය වඩා හොඳය, එය කැඩුණු ප්‍රාථමිකයක් මත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, ධාවන සුමටතාවය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිවාදීන් අතර සමානාත්මතාවයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ධාවනය කරන මාර්ග මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. අපි යුරෝපයේ ධාවනය කළ වායු අත්හිටුවීම GLC සතුව තිබුනේ නම්, එය පෙරමුණ ගනු ඇත, නමුත් දැන් රුසියානු Mercedes-Benz මුද්‍රණ උද්‍යානයේ එවැනි මෝටර් රථ නොමැත. ශබ්ද පරිවරණය අනුව, අපගේ තරඟකරුවන් ද ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

Mercedes-Benz GLC මෙම පරීක්ෂණය කුඩා ආන්තිකයකින් ජයග්‍රහණය කරයි, එය සාපේක්ෂව... සහභාගී නොවීය. අපි GLC ගැන කතා කරන්නේ වායු අත්හිටුවීමයි. ගැනුම්කරුවන් ඒ සඳහා මුදල් ඉතිරි කරන ලෙස අපි නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරමු. නමුත් BMW X3, අපගේ මතය අනුව, සාම්ප්‍රදායික චැසියකින් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය - එය සමඟ මෝටර් රථයට වඩාත් ස්වාභාවික හැසිරීමක් ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම යන්ත්ර අතර තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පෞද්ගලික මනාපයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ප්රධාන දෙය නම්, විවිධ වර්ගයේ චැසි සහිත මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස ධාවනය වන බැවින්, අත්හිටුවීමේ වර්ගය තෝරාගැනීමේදී වැරැද්දක් නොකිරීමයි. එබැවින් අපගේ ප්‍රතිවාදීන් අතර සටන දිගටම පවතින අතර, එළඹෙන නව පරම්පරාවේ BMW X3 එහි වාසිය සඳහා පරිමාණයන් තුඩු දිය හැකිය. නමුත් මෙය සිදු වන තුරු, Mercedes-Benz GLC ඉදිරියෙන් සිටී.

රූගත කිරීම් සඳහා "Danilovskaya Manufactory" ලොෆ්ට් කාර්තුවේ අඩවිය ලබා දීම ගැන KR Properties වෙත අපගේ කෘතඥතාව පළ කිරීමට කැමැත්තෙමු.

පිරිවිතර BMW X3 30d
මානයන්, මි.මී	4657x1881x1661
රෝද පදනම, මි.මී
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව, l
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
එන්ජින් වර්ගය	L6, ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී

Mercedes GLC - Audi Q5 පරීක්ෂණය සිදු වූයේ මාර්ගයෙන් පිටත සහ වේගවත් ඇස්ෆල්ට් ආකාරයෙන් බාධක පාඨමාලාවක් මත ය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇත, නමුත් මර්සිඩීස් ජීඑල්සී 2.1-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ හොඳින් අලෙවි විය. 2-ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත Audi Q5 එය පරාජය කිරීමට හැකි වේවිද? (එය අනුකම්පාවකි, නමුත් Q5 හි ඩීසල් අනුවාදයන් රුසියාවට ආනයනය නොකෙරේ).


කරුණාකර Audi Q5 - Mercedes GLC පරීක්ෂණය නැරඹීමෙන් ඡන්දය දෙන්න, ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ අපි ඉදිරිපත් කරන පරිමාණය දිගේ MPS දර්ශක කර්සරය ගෙන යන්න.

අන්තර්ගතය වැදගත්

අපි ගිම්හාන 2017 මංගල දර්ශනය පරීක්ෂා කරමින් සිටිමු රුසියානු වෙළෙඳපොළ- නව Audi Q5.

2011 ආදර්ශ වර්ෂයේ සිට, ප්‍රබෝධමත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, තරමක් යල් පැන ගිය අතර නව පරම්පරාවක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී, Ingolstadt crossover සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා අපි Mercedes-Benz GLC රැගෙන ගියෙමු.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ වින්‍යාසය තෝරාගැනීමේදී, Audi වින්‍යාසකරු තුළ රුසියාවට පහසු (වෙනත් වෙළඳපලවල 252 hp) 249 hp සහිත 2.0 TFSI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබීම ගැන අපි පුදුමයට පත් විය. ඔව්, ලෙස වෙනම ආකෘතියක්ආරෝපිත 354-අශ්වබල Audi SQ5 තිබේ, නමුත් එවැනි අනුවාදයන් වෙනම පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. හැකි ඩීසල් එන්ජින් හතරෙන් එකක් රුසියාවේ ඉදිරිපත් නොකෙරේ. ශුභාරංචිය Audi නියෝජිත කාර්යාලය නොපැමිණීම සම්බන්ධ නොකරන බව ඩීසල් අනුවාදරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඩීසල් ගේට් සමඟ වෙළඳපොලේ ඇති අතර ටික වේලාවකට පසුව රුසියාවේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් දියත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්න.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, විවිධත්වය Mercedes-Benz හි වෙනස් කිරීම් GLC විශ්මයජනක ලෙස බහුකාර්ය වේ. ශරීර වර්ගය (කූපේ හෝ SUV), එන්ජින් වර්ගය (ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් ඒකක සඳහා විකල්ප දෙකක්) සහ අශ්වබල 510 Mercedes-AMG GLC63s ඇතුළුව ස්වාධීන Mercedes-AMG අනුවාද තේරීම මඟින් ඔබට කාර්ය සාධනයක් “එකලස්” කිරීමට ඉඩ සලසයි. පිරිවැය මූලික එකට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි ය.

රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන GLC පන්තියේ එකක් වන අශ්වබල 170 turbodiesel GLC220d, ආසන්න මූලික වින්‍යාසයකින් පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර Q5 ට වඩා මිලියනයකට ආසන්න මුදලක් අඩුය.

සමාන GLC (පසුබිමේ) සඳහා ඔබට රුබල් මිලියන තුනකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ නම්, එම Q5 සඳහා හතරකට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවිය යුතුය, කෙසේ වෙතත්, Mercedes GLC වෙත හැකි සියලු විකල්ප එකතු කිරීමෙන්, මිල සහ උපකරණ යන දෙකම මෝටර් රථ සමාන වේ. උපරිම වේගයෙන්, GLC අහිමි වනු ඇත, සමහර විට, "Virtual Cocpit" උපකරණ පුවරුව සහ තාපගතිකරණය සහිත කුසලාන රඳවනයන් නොමැති විට පමණි.

Audi Q5 විශාල රෝද ඇත, වායු අත්හිටුවීම සහ පොහොසත් අභ්යන්තරය ඇත. Mercedes-Benz මේ සියල්ලෙන් සමන්විත විය හැකි අතර, එය තක්සේරු කිරීමේදී අපි සැලකිල්ලට ගනිමු. අපි නිර්ණායක කිහිපයකට අනුව Audi Q5 - Mercedes GLC පරීක්ෂා කරන්නෙමු: අපි සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ගවල මාර්ග හැකියාවන් සහ නගරය සහ ආන්තික රිය පැදවීම අනුකරණය කරන ගතික පරීක්ෂණවල හැසිරීම යන දෙකම පරීක්ෂා කරන්නෙමු.

සම්ප්රදායට අනුව, "German big three" තුළ, නව පරම්පරාව එහි පන්තියේ තීරුව ඉහළ නංවයි, Audi Q5 මෙම ප්රවණතාවය දිගටම කරගෙන යාමට හැකි වේද?

පරීක්ෂණ Mercedes GLC - Audi Q5: අභ්යන්තර සහ බාහිර

මෝටර් රථ සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම සිදු වූයේ අපිරිසිදු මාර්ගයක ය. දෘඪ නමුත් උල්ෙල්ඛ ආලේපනය ප්රමාද වූ සරත් සෘතුවේ වැසි මගින් පවා සෝදා හරිනු නොලැබේ. ඝන, රැස් ජර්මානු චැසිය- Mercedes-Benz සහ Audi පොදු දෙයක්. Stuttgart මෝටර් රථය ටිකක් මෘදුයි, වැඩි නිසා ලබා ගත හැකි වින්‍යාසයඑය වඩාත් නරක ශබ්ද පරිවරණයක් ඇති අතර ඩීසල් එන්ජිමක ලාක්ෂණික දැව අඩු වේගයකින් කැබින් තුළට විනිවිද යයි.

වින්‍යාසවල වෙනස සඳහා සකස් කරන ලද, අභ්‍යන්තර උපකරණ සහ සැලසුම අනුව හරස්වර්ග දෙකම එක හා සමානව ආකර්ෂණීය වේ. තාක්ෂණික විසඳුම්(විස්තර සඳහා වීඩියෝව බලන්න).

Mercedes-Benz GLC

Audi-Q5 (පින්තූරයේ) සහ Mercedes GLC පසුපස ආසනවල ඉතා සමීප වේ.

S-line විකල්පයට ස්තූතියි, Audi හි ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ, ඔවුන් රියදුරු සහ මගියා වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කරයි, සහ සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පුවරුව කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් විය නොහැක. Mercedes-Benz අභ්‍යන්තරයේ වඩාත් ගතානුගතික වන අතර සන්සුන් බාහිර පෙනුමක් ලබා දිය හැකිය.

Audi Q5 හි තරමක් කෝණික, කෙට්ටු හැඩය හෝ Mercedes Benz GLC හි සුමට පෙනුම? මෝටර් රථ දෙකම එකිනෙකාට සුදුසු ය, පැහැදිලි ප්‍රියතමයක් නොමැත.

අපි බාහිර හා අභ්යන්තර සඳහා එක් ලක්ෂ්යයක් ලබා දෙන්නෙමු.

ලකුණු 1:1

බිම් නිෂ්කාශනය.

මිලිමීටර් 200 ක උසකින් යුත් මෘදු කාර් ටයරයක් අත්හිටුවීමේ උස තක්සේරු කිරීම සඳහා ප්‍රක්ෂේපණයක් ලෙස ක්‍රියා කළේය.

සම්පූර්ණයෙන්ම ගණිතමය වශයෙන් 181 මි.මී Mercedes-Benz බිම් නිෂ්කාශනය GLC Audi Q5 ට වඩා 190 mm ("සුවපහසු" ස්ථානයේ වායුගෝලය) ට වඩා පහත් වේ. වසන්ත අත්හිටුවීම සහිත සැසඳිය හැකි මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශනය 200 මි.මී. විස්මයන් නොමැත - තරඟකරුවන් දෙදෙනාගේම පැතලි පතුල GLC සඳහා පැහැදිලිවම අහිමි වූ සංඛ්‍යාවලට ගැලපීම් සිදු කළේ නැත: රුසියානු මාර්ගවල සෙන්ටිමීටර 2 ක් අනිවාර්යයෙන්ම අතිරික්ත නොවනු ඇත.

ලකුණු 1:2

ටෙස්ට් Mercedes GLC - Audi Q5: විකර්ණ එල්ලීම

වායු අත්හිටුවීම සහිත වඩා මිල අධික Audi Q5 රියදුරුට බිම් නිෂ්කාශනය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: පහළම ස්ථානයේ, බිම් නිෂ්කාශනය Mercedes-Benz වලට වඩා සෙන්ටිමීටරයක් ​​අඩු වන අතර අත්හිටුවීම උපරිමයට (+60 මි.මී.) දක්වා ඉහළ නංවයි. , Audi Q5 කුඩා බාධාවක් ජය ගැනීමට සමත් වේ. ඇත්ත, අත්හිටුවීමේ ගමන අඩු කිරීමෙන් හරස්පෝරය ඔසවනු ලැබේ, එබැවින් ඉහළම ස්ථානයේ, අඩු වේගයකින් වුවද, ඔබට සෑම ගැටීමක්ම දැනේ.

මෙම මෝටර් රථ දෙකම වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම SUV රථ සඳහා හිමිකම් නොකියන නමුත්, Mercedes-Benz සහ Audi යන දෙකම සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ග ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා කුඩා මිටියාවතට ප්‍රතිශක්තියක් නොමැති බවයි.

Mercedes-Benz ස්ථාවර පද්ධතියට විශ්වාසවන්තව සිටින්නේ නම් සියලුම රෝද ධාවකය 4Matic, පසුව Audi Q5 හි ඔවුන් MLB වේදිකා මෝටර් රථ පවුල සඳහා මූලික වශයෙන් වෙනස් සියලුම රෝද ධාවන සංකල්පයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - එනම් Q5, A6 සහ වෙනස් කිරීම් සඳහා. ස්ථීර සියලු රෝද ධාවනය අත්හැරීමට තීරණය විය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ එක් අක්ෂයකට ව්යවර්ථ 100% දක්වා සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව. නව වින්‍යාසයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විද්‍යුත් පාලන මැග්නා ක්ලච් ය. පුවත්පත් නිවේදනවලට අනුව, පැරණි සහ නව පද්ධති අතර වෙනස රියදුරුට දැනෙන්නේ නැති යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළහ.

Mercedes-Benz-GLC විකර්ණ එල්ලා ඇති සියලුම දොරවල් පහසුවෙන් විවෘත හා වැසීම.

Audi-Q5: ශරීරය මධ්‍යස්ථ දෘඩ වේ.

Audi Q5 සහ Mercedes-Benz GLC යන දෙකම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කාර්යයට මුහුණ දුන් අතර, ඔවුන්ගේම බලය යටතේ හදිසි උගුලක් ඉතිරි කළේය. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසියලුම රෝද ධාවකය තත්වය සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කළේය. ශරීරයේ දෘඪතාව සමඟ කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොතිබුණි - සාමාන්යයෙන් දොරවල් විවෘත කර වසා ඇත.

ලකුණු 2:3

ඇස්ෆල්ට් මත ගතික පරීක්ෂණ

ඇස්ෆල්ට් මත ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා, මෙනුවේ ඩයිනමික් මාදිලිය සුදුසු වේ Drive තෝරන්න Audi හි. Mercedes හි මෙන්ම, මාදිලිය පමණක් Sport + ලෙස හැඳින්වේ. සරල රේඛාවක ත්වරණය Audi විසින් දිනා ගනු ලබන්නේ එහි අශ්වයන් 249 ක් සමඟින්, හරස්කඩ තත්පර 6.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර, එය සැබවින්ම දැනේ. නමුත් ඩීසල් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ GLC 220 මගින් පළමු ආම්පන්නයේ ආරම්භයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 40ක් දක්වා වූ කම්පනය අඛණ්ඩව ජය ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කෙටි සෘජු ලෙසින්, වඩාත් බලවත් Audi Q5 එක පාහේ “ගෙන එන ලදී”. අර්ධ Mercedes-Benz GLC ශරීරය.

Audi-Q5: රෝල්ස් මධ්යස්ථ වේ.

Mercedes-Benz-GLC තරමක් විශාල රෝල් සමඟ පහසුවෙන් සහ අනපේක්ෂිත ලෙස හසුරුවන අතර Q5 මත සර්පයා ජය ගනී.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා අනතුරුදායක විය හැකි චලනයන් දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරයි, නොසැලකිලිමත් උපාමාරු අංකුර තුළට නංවයි.

මන්දගාමී සර්පයෙකු මත, තත්පරයෙන් සියයෙන් කිහිපයක් 80 කට ආසන්න වූ Mercedes GLC වෙත අවසර ලබා දුන්නේය. අශ්ව බලය, ලකුණක් උදුරා ගන්න. විශිෂ්ට ප්රතිඵලය!

ලකුණු 3:4

ඊළඟ පරීක්ෂණය රවුමක රිය පැදවීමයි. රවුන්ඩ් රොබින් පරීක්ෂණයේ වේගවත් හැරීම් සහ කෙළින් නැවත Audi Q5 ඉදිරියට ගෙන ආ අතර එය සමාන තත්වයන් යටතේ එකම ධාවන පථයේ අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද සෙඩාන් වලට වඩා වේගයෙන් වේගවත් විය. මෙම විනය තුළ, වඩාත් බලවත් Audi එන්ජිම බැබළීමට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත. තත්පර 36.79 - ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ්ගේ කාලය. Mercedes-Benz බලාපොරොත්තු වූ පරිදි 37.88 ක් පෙන්වූ අතර, තත්පරයක් අහිමි විය. මෝටර් රථ දෙකම ඉතා සන්සුන්ව ධාවනය කිරීම වැදගත් වන අතර, ටයර්වල ශබ්දයක් නොතිබුණි, සහ ඉලෙක්ට්රොනික "කරපටි" වික්රියා නොකළේය.

Q5 ට පක්ෂව ලකුණු 3:5 වේ.

සාරාංශගත කිරීම, අපි හිතුවා. සමාන වින්‍යාසයකින් Mercedes-Benz GLC හි සැලකිය යුතු ලෙස දැරිය හැකි මිල ගණන් නොගැනීම අසාධාරණ වනු ඇත - රූබල් මිලියනයක Q5 සමඟ වෙනස බරපතල ය. තමන්ව ඔප්පු කළ කෙනෙකුට අපි විපාක දිය යුතුයි ඩීසල් එන්ජිම, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සහ විශ්වසනීයත්වයෙන් Audi ඒකකයට වඩා උසස්. මෙහිදී ඔබට දැනටමත් කරුණු දෙකක් එකතු කළ හැකිය.

හරස්කඩ හැසිරවීමේදී ඉතා සමාන ය. තත්පර වලින් ප්‍රකාශිත මිනුම්වල සම්පූර්ණ වෙනස වැඩි නිසා වේ බලවත් එන්ජිමසහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය Q5 දී.

මාර්ගයෙන් පිටත, මෝටර් රථ ද ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගෙන් සමීප වේ. අපගේ Q5 හි වායු අත්හිටුවීමේ වාසිය ඇත, නමුත් GLC ද එය සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකිය. වෙබ් අඩවියේ ගතික පරීක්ෂණ වලදී Audi හි 7-වේග “රොබෝ” ඉතා හොඳ නම්, ඇස්ෆල්ට් වලින් බැහැරව GLC ස්වයංක්‍රීයව වඩාත් සුදුසු වන අතර එය ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමකින් ව්‍යවර්ථය සුමටව මාරු කරයි.

සැලසුම පිළිබඳ එක් දෙයක් පමණක් සටහන් කරමු - ඔබේ රුචිකත්වයට අනුව සියලු මනාපයන් තනි පුද්ගල වේ!

වචනයෙන් කියනවා නම්, අපට තවදුරටත් උසස් බවක් දැනුණේ නැත නව Audiකලින් නිකුත් කරන ලද Mercedes GLC වඩා Q5! ඔවුන් සටන් දිනුම් ඇදීමක් ප්‍රකාශ කළහ.

සමාවන්න, Audi Q5, සීමිතයි ගැසොලින් එන්ජින්මිල වැඩි කිරීමෙන් ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ සීනි කැබැල්ල අපෙන් ලබා ගන්නේ නැත.
බ්ලොග් අඩවියේ කතුවරයා වන පීටර් මෙන්ෂික්ගේ වෙබ් අඩවියෙන්: ඊගෝර් සිරින්, විටාලි ලැරියෝනොව් (වීඩියෝව ඉදිරිපත් කරන්නන්), රෝමන් කරිටොනොව්, සර්ජි ඉලින් (කර්තෘවරුන්), එව්ගනියි මිඛල්කෙවිච් (කැමරාකරු) ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ උදව්වට, ඇවිලෝන් ලබා දීම ගැන මම ස්තූතිවන්ත වෙමි. කාරය.

වීඩියෝ පරීක්ෂණය Mercedes GLC - Audi Q5 පහතින්.
ලිපියේ අවසානයේ තාක්ෂණික පිරිවිතර.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

පිරිවිතර

පොදු දත්ත	Audi Q5 TFSI 2.0	Mercedes CLC 220d
මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656 / 2096 / එන්.ඩී. / 2873
ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1616 / 1609	1621 / 1617
කඳ පරිමාව, l	550 / 1550	550/n.a.
හැරවුම් අරය, m	5,85	5,9
කර්බ් / දළ බර, කි.ග්රෑ	1795 / 2400	1845 / 2500
ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s	6,3	8,3
උපරිම වේගය, කි.මී	237	210
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l	A95/70	DT / 50
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය, l / 100 km	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
CO2 විමෝචනය, g/km	162	143
එන්ජිම
ස්ථානය	ඉදිරිපස තීර්යක්	ඉදිරිපස තීර්යක්
වින්‍යාසය / කපාට ගණන	P4/16	P4/16
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	1984	2143
සම්පීඩන අනුපාතය	එන්.ඩී.	16,2
බලය, kW/hp	183 / 249 5000 - 6000 rpm දී.	125 / 170 3000 - 4200 rpm.
ව්යවර්ථය, Nm	370 1600 - 4500 rpm.	400 1400 - 2800 rpm.
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	සියලුම රෝද ධාවකය	සියලුම රෝද ධාවකය
සම්ප්‍රේෂණය	P7	A9
ප්රධාන ආම්පන්න	එන්.ඩී.	3,066
චැසි
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස	එන්.ඩී.	බහු සබැඳිය / බහු සබැඳිය
සුක්කානම	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්	විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස		වාතාශ්රය සහිත තැටිය / වාතාශ්රය සහිත තැටිය
ටයර් ප්රමාණය	235/55R17	235/65R17

නැහැ, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම එකඟ වුණා! එවැනි අහඹු සිදුවීම් එතරම් පහසුවෙන් සිදු නොවේ: වාරික සන්නාම, ඉඟියක් මත මෙන්, මෙම කොටසෙහි මංගල අවස්ථා විශාල ප්‍රමාණයක් නිකුත් කළේය. මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ. පළමුව, පසුව ලෑන්ඩ් රෝවර්හඳුන්වා දුන් අතර පසුව Mercedes-Benz GLC හරස්වර්ගය බිහි කළේය - එහි විකුණුම් දැන් ආරම්භ වී ඇත. එපමණක් නොව, මෙම කණ්ඩායමට අලුතින් ආරම්භ කරන ලද Jaguar F‑Pace සහ නව පරම්පරාවේ Audi Q5 සමඟ සම්බන්ධ වීමට නියමිතය, එය ආරම්භයේ දී තිරගත වනු ඇත. ලබන වසර. නමුත් අපි ඔවුන් එනතුරු බලා නොසිටි අතර, වසරකට පෙර නවීකරණය කරන ලද ලැයිස්තුගත ත්‍රිත්වයට එකතු කරමින්, අපි ජයග්‍රාහකයා සොයා ගැනීමට පිටත් වුණෙමු.

මෝටර් රථ හතරම සමාන බලයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ව්යතිරේකයක් වන්නේ Bavarian, එහි එන්ජිම දුර්වලයි: 184 hp. ප්රතිවාදීන්ගෙන් 238-245 බලවේග වලට එරෙහිව. නමුත් මිල සඳහා, එය අපගේ සමාගමට ගැලපෙන අතර, පෙර පරීක්ෂණ වලදී, X3 නොවරදවාම හොඳම ඒවා බවට පත් විය. මම හිතන්නේ ඔහු නවකයින්ට සාපේක්ෂව කොහොමද?

සමාජ සෝපානය

ජපන් ජාතිකයින් මෙය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, නමුත් ලෙක්සස් එන්එක්ස් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්කන්ධය සහ සාපේක්ෂව බව තවමත් රහසක් නොවේ. දැරිය හැකි හරස්කඩ Toyota RAV4. කාර් විලාසිතාවේ සමාජ සෝපානයක්. නව මානයකට සංක්‍රමණය වීම සාර්ථක විය - වාරික ආකෘතියේ බාහිර පෙනුම කිසිඳු ආකාරයකින් එහි පූර්වජයාට සමාන නොවේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලෙක්සස් පරාසය තුළ NX වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත - එය රුසියානු විකුණුම් වලින් අඩක් පමණ වේ. ජපන් අලෙවිකරුවන්ට අනුව, මෙම හරස්කඩ එකවර කොටස් දෙකකින් ක්රියා කරයි. ආරම්භක අනුවාදයන් BMW X1 සහ Audi Q3 සමඟ තරඟ කළ යුතුය. පොහොසත් වෙනස් කිරීම් අද පරීක්ෂණයේ වීරයන් සමඟ තරඟ කරයි. හොඳයි, ඔවුන් සමඟ සසඳන විට, ලෙක්සස් කසයෙන් පහර දෙන පිරිමි ළමයෙකු ලෙස නොපෙනේ. කොල්ලකාරී මෝස්තරය, තියුණු කෝණ සහිත හෙඩ් ලයිට් වල ගොරෝසු පෙනුම ... අභ්යන්තරය වේදනාකාරී ඇස් සඳහා දර්ශනයකි. මම විශේෂයෙන් කැමති වූයේ මට්ටම් දෙකක මධ්‍යම කොන්සෝලයට, එහි ඉහළ කොටසේ තරමක් සුවපහසුවක් ගෙන දෙන ඔරලෝසුවක් සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි. එමෙන්ම හොඳම සිදුරු සහිත සම්වලින් සවි කර ඇති මෘදු හාන්සි පුටු ද වත්කමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මීට අමතරව, ඔවුන් උණුසුම සමඟ පමණක් නොව, වාතාශ්රය සහිතව - මෙම විකල්පය ඉදිරිපත් කළ හැක්කේ Land Rover පමණි. නමුත් ස්මාර්ට් ෆෝන් රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම සඳහා වෙනත් තැනක ඔබට වේදිකා සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් රෝස මනෝභාවය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. මුලදී, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවේ කල්පවත්නා චලනයේ කුඩා පරාසය නිසා මම කලකිරීමට පත් වූ අතර, මට තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් මා වෙත සමීප වීමට අවශ්‍ය විය. ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියේ අපහසු ස්පර්ශ පාලක පැනලය නිසා මා කලකිරීමට පත් විය - එය “අභිනය” සඳහා ඕනෑවට වඩා ඉල්ලා සිටියේය. කොන්සෝලයේ ඇති වර්ණ තිරය ද අපව පහත හෙළා ඇත: වියැකී ගොස්, පැරණි තාලයේ ග්‍රැෆික්ස් සමඟ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, දොර සාක්කුවල නිහතමානී ධාරිතාව සහ ස්විච් බොත්තම් මත ඔප දැමීමේ හිඟකම සුළු දෙයක් ලෙස පෙනේ. NX යනු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය විය. එන්ජිම සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ අඩු බරකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, එය සුපුරුදු ඔටෝ චක්‍රයේ සිට ඇට්කින්සන් චක්‍රයට මාරු වීමයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව්වෙනදාට වඩා පසුව වසා දැමීම. නමුත් මෙය, ඔවුන් පවසන පරිදි, ද්‍රව්‍ය, - ඇත්ත වශයෙන්ම, NX 200t වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේ නැත: සැතපුම් සියයකට එය සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කළේය - එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ මට්ටමින්. Lexus හි බලය පරීක්ෂණයෙහි (238 hp) වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා 65-144 kg සැහැල්ලු ය. ගතිකත්වය අනුව එය විභව නායකයෙකු ලෙස පෙනෙනු ඇත. නමුත් නැත: සමාන්තර ආරම්භයේදී, NX අශ්වබල 240 ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සමඟ බෙල්ල සහ බෙල්ල වේගවත් කරන අතර සැලකිය යුතු ලෙස අශ්වබල 245 GLC 300 ට වඩා පසුගාමී වේ. නමුත් ත්වරණය පාලනය සම්බන්ධයෙන්, මම Lexus වලට වඩාත්ම කැමති - ඔබ තල්ලු කරන විට, ඔබ යන්න. . යන්ත්රයේ පරිපූර්ණ සැකසුම! ඒ නිසා සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් නැති එක ගැන දුක් වෙන්න අවශ්‍ය නැහැ (අනිත් කාර් වල ඒවා තියෙනවා).

විවේචනයට ප්‍රධාන හේතුව දුර්වල ධාවන තත්ත්වයයි. NX 200t නිහතමානී පෙනුමක් ඇති ගැටිති මත පවා කම්පා වන අතර, ගල් කැට මාර්ගවල රිය පැදවීම රොඩියෝවකට සමාන වේ. සෙලවීමත් සමඟ ගමන් මලු රාක්කයේ අත්හිටුවීමේ සහ කුපිත කරවන කම්පනයේ අප්රසන්න ඝෝෂාවක් ද ඇත. බලපෑම් සුක්කානම වෙත ද සම්ප්‍රේෂණය වේ: ඇස්ෆල්ට් රැලි මත, සුක්කානම් රෝදය මෝර්ස් කේතය විකර්ෂණය කරයි සහ සක්‍රියව හැරීමට ඇති ඕනෑම ආශාවක්. Lexus හට සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට හොඳ ප්‍රතිචාර නොමැත - එය මත ඇති බලය ඉතා කෘතිම ය. ඊට අමතරව, "ජපන්" යනු ගමන් පථයේ අවම ස්ථාවරය වන අතර ඔහුගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා කලින් ස්ලයිඩයකට ගොස්, හැරීමෙන් පිටත ඔහුගේ මුහුණෙන් පිටතට වැටේ. නමුත් ඔබ පමණක් ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් හොඳ මාර්ගඔබට මාරුවෙන් මාරුවට මෝටර් රථයෙන් විශේෂ කඩිසර බවක් අවශ්‍ය නොවේ, එවිට NX 200t අවධානය යොමු කිරීම වටී, එය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී බැවින් පමණි. අපේ කාලයේ මෙය වැදගත් වාසියකි.

ඩිස්කෝ, ක්‍රීඩාව කොහෙද?

අලුත් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිසයින් එකට මට පුරුදු වෙන්න බෑ. ශෛලිය අනුව, ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි ශරීරය "මලල ක්‍රීඩකයා" ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නිත්‍ය ඩිස්කවරි සහ ෆ්‍රීලෑන්ඩර්ගේ කෝණිකතාවයෙන් අසීමිත ලෙස දුරස් වේ. නමුත් එය 100% හඳුනාගත හැකිය: අර්ධ වෘත්තාකාර සහිත හෙඩ් ලයිට්, ආවරණයේ ඇති ශිලා ලිපිය. මෙය ලෑන්ඩ් රෝවර් රථයක් බව තේරුම් ගැනීමට ක්ෂණික බැල්මක් ප්‍රමාණවත්ය. රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී, වෙළඳ නාමය “නෝට්ටු තුනකින්” අනුමාන කළ හැකිය. මෙන්න ඔබට ඉහළ, කපිතාන් ආසනයක් සහ තේරීම් කමිටු තිබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සහ කවුළු පාලන යතුරු පිහිටා ඇති පුළුල් කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්. ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි අභ්‍යන්තරය ලස්සනයි, නමුත් සුඛෝපභෝගී නොවේ. තරඟකරුවන් වඩාත් සුඛෝපභෝගී ලෙස සරසා ඇත! විචක්ෂණශීලී මෝස්තරය සහ දැඩි වර්ණ පටිපාටිය ඔබව බරපතල මනෝභාවයකට පත් කරයි. පරීක්ෂණ ලෑන්ඩ් රෝවර් ද එහි ඇති උපකරණවල ධනය ගැන මවිතයට පත් නොකරයි, නමුත් එය USB පෝට් හයක් තරම් අපව සතුටු කළේය. මගේ වම් පාදය විවේක ගැනීමට ඇති පටු වේදිකාව - මගේ පාදය එයින් ලිස්සා ගියේය. ඉදිරිපස ආසන ද අසම්පූර්ණ ය: ඒවාට ඉතා තරබාරු පොප්ලයිටල් බල්ස්ටරයක් ​​ඇති අතර පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ නිහතමානීකම ඉතා ලිස්සන සුළු සම් මගින් උග්‍ර වේ. පොදුවේ ගත් කල, වේගවත් හැරීම් වලදී දැඩි වැළඳගැනීම් ගණන් නොගන්න. නමුත් මම අනිවාර්යයෙන්ම දර්ශනයට කැමතියි. විශාල "සත්යවාදී" දර්පණ විශේෂයෙන් හොඳයි. කබායේ දාරය දෘශ්‍යමාන වේ - මෙය සාම්ප්‍රදායික ලෑන්ඩ් රෝවර් ගුණයකි. පසුපස දර්ශන කැමරාවේ පින්තූරයේ පැහැදිලි බවක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි - මෙහි තිරය “ජර්මානුවන්ට” වඩා පැහැදිලිවම සරල ය. ස්පර්ශයට තත්පර එකහමාරක ප්‍රතිචාර සතුටක් එකතු නොකරයි. තුල මෝටර් පරාසයඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් එක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණක් ලැයිස්තුගත කර ඇත. නමුත් මොනතරම් එකක්ද! “අශ්වයන්” 240 - බ්‍රිතාන්‍යයන් සුළු දේවල් සඳහා කාලය නාස්ති නොකිරීමට තීරණය කළහ. මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් බලයක් සහ කම්පනයක් ඇත, එය ප්රසන්න ඝෝෂාවකින් ආක්රමණශීලී ලෙස වේගවත් කරයි. නමුත් නවයේ වේගය ස්වයංක්‍රීයව නොසන්සුන් පුද්ගලයෙකි. ඔහු සමහර විට ගියර්වල ව්‍යාකූල වන බව පෙනේ, හැරීමක් මැද හදිසියේම කොහේ හරි මාරු වේ. මෙම අංගය ක්‍රීඩා මාදිලියට පෙට්ටිය මාරු කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය: "ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා" කෝපයට පත් වේ, නමුත් වඩාත් නොපැහැදිලි වේ. ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සරල රේඛාවකින් පියාසර කරන්නේ කාලතුවක්කු උණ්ඩයක ස්ථායීතාවයෙනි. ඔහුගේ බැලස්ටික් ගමන් පථයෙන් ඔහුව කිසිවකට තල්ලු කළ නොහැකි බව පෙනේ. එය අකමැත්තෙන් හැරීම් වලට කිමිදෙනවා, ඔබට "ඉන්ධන පිරවීම" සිදු වේ. කෙනෙකුට ප්‍රතික්‍රියා සහ බරෙහි අවස්ථිති බවක් දැනෙන අතර, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව රෝල් ඉතා ඉහළ ය. පොදුවේ, නම තිබියදීත්, ඩිස්කෝ චරිතයට ක්රීඩාශීලී බවක් නොමැත. නමුත් සුමට ගමන හොඳයි. ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් තනි සන්ධිවලට ඇදී ගියහොත්, වංක පැච් වලින් සමන්විත මාර්ගයක එය අවම පහසුව නැති වී යයි. එය වලවල් අත් නොහරියි - අත්හිටුවීම බරපතල ගුලි මත පවා කැඩී නැත.

බැවේරියන් ආබාධය

අපගේ quartet තුළ, "Bavarian" යනු පැරණිතම මෝටර් රථයයි, මන්ද එහි මංගල දර්ශනයෙන් වසර හතරක් ගත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, BMW විසින් පසුගිය වසරේ නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ මාදිලියේ වයස සාර්ථකව සඟවා තැබූ අතර, එම කාලය තුළ X3 වඩාත් නවීන හා මිල අධික X5 ට සමානකමක් ලබා ගත්තේය. අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කර නැත. සහ එය අවශ්ය නොවේ! X-3 අභ්යන්තරය අද දක්වාම නැවුම් ලෙස පෙනේ. මධ්‍ය කොන්සෝල තිරයට ඉහළින් ඇති L-හැඩැති වක්‍රය විශේෂයෙන් හොඳයි. ගැලපීම නිර්දෝෂී ය. සුක්කානම-ආසන-පෙඩල් සම්බන්ධතාවය අතිශයින්ම හොඳයි: අපගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ ඕනෑම කෙනෙකුට තත්පර කිහිපයකින් රියදුරු අසුනේ සම්පූර්ණ සුවපහසුවකින් වාඩි විය හැකිය. සියලුම "Bavarians" මෙන්, මෙහි ඇති උපකරණ පැහැදිලි සහ අතිශයින් සංක්ෂිප්ත ය. සමහර දර්ශක මත ප්රක්ෂේපණය කර ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රියදුරුට මාර්ගයෙන් අඩු අවධානයක් යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ වඩාත් පහසු පාලනය ද BMW සතුව ඇත. iDrive වොෂර් සහ ඒ වටා වැඩෙන බොත්තම් පඳුර භාවිතා කිරීම ඉතා පහසු වන අතර මිනිත්තුවක් ඇතුළත ඔබට මෙම සියලු උපකරණ දෝෂයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. BMW, එහි ප්‍රතිවාදීන් මෙන්, එහි ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් "හතර" ඇත. නමුත් "අශ්වයන්" දෙසිය හමාරක බලයක් වෙනුවට Bavarian එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ 184 hp පමණි. - අපගේ පරීක්ෂණයෙන් මූලික අනුවාදය. පිටස්තරයෙක්ද? කොහෙත්ම නැහැ! X3 ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වේ. වඩා බලවත් NX 200t සහ Discovery Sport බිඳී යාමට නොහැකි වන තරමට - කිලෝමීටරයක කෙළින්ම ඔවුන් BMW පරදවන්නේ දිගින් දෙකකින් පමණි. අපි අශ්වබල 245 අනුවාදයේ X-3 ගත්තා නම්, එය කිසිදු ගලක් ඉතිරි නොකරන බවට සැකයක් නැත! එබැවින්, X3 ගතිකත්වය අනුව එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පහත් නොවන බව අපි උපකල්පනය කරමු. මාර්ග ගැටිති BMW අත්හිටුවීමඑය ලෙක්සස් එකට වඩා විශ්වාසයෙන් ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය ලෑන්ඩ් රෝවර් සර්ව භක්‍ෂකත්වයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. නමුත් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, X3 ප්රමුඛයා වේ. වංගු සහිත පාරක් දිගේ එය ධාවනය කිරීම කොතරම් හොඳද! BMW කැමැත්තෙන්ම කොන් වලට කිමිදෙයි, ස්ථිරව එහි ගමන් පථය අල්ලාගෙන අමාරුවෙන් පෙරළෙයි. සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ නොමසුරුව සංතෘප්ත වේ. සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලින් ගැලවීමට උත්සාහ කරයි - ඔබට සැහැල්ලුවෙන් රිය පැදවීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙන්න එය, රසවත් හැසිරවීම සඳහා ගෙවිය යුතු මිල.

මර්සිඩීස් ලුහුබැඳ යයි

පුදුම දෙයක්! නව GLCඑය ප්‍රමාණයෙන් GLK ඉක්මවා ඇත, නමුත් ඔබට මෝටර් රථය දෙස බැලීමෙන් පැවසිය නොහැක. පෙනෙන විදිහට, කෝණික ශරීරය නිසා පූර්වගාමියා විශාල විය. නවකයාට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් රූපයක් ඇත - ඔහු ෆැබර්ජ් බිත්තරයක් මෙන් විධිමත් හා සිනිඳුයි! GLC අභ්‍යන්තරය ක්වාටෙට් වලින් වඩාත් සුඛෝපභෝගී වේ. ඔබ මර්සිඩීස් රථයකට ඇතුළු වන අතර ඔවුන් හාස්‍යජනක මුදල් ඉල්ලා සිටින්නේ කුමක් දැයි ඔබට වැටහේ. අවසන් කිරීම ව්යාපාරික සෙඩාන් මට්ටමේ පවතී. ද්වි-ටෝන්, ක්‍රීම් චොකලට් සම්, ලී ආවරණ, සැබෑ ඇලුමිනියම් - සෑම දෙයක්ම මිල අධික හා පොහොසත් ය. සහ සැලසුම විශිෂ්ටයි - ඔබට පැය ගණනක් මැද කොන්සෝලයේ විකාර වක්‍රය අගය කළ හැකිය. මෙය මොනතරම් දීප්තිමත් තිරයක්ද, එහි ඇති අලංකාර ග්‍රැෆික්ස්ද! ඔප්ෂනල් විසින් නිපදවන ලද ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය සමානව ආකර්ෂණීය වේ සංගීත ස්ථාපනයබර්මෙස්ටර්. දෘඩ ඉදිරිපස ආසන ගැලපීම් සහ පරාසයේ බහුලත්වය ගැන සතුටුයි: පසුපසට යන විට, මීටර් දෙකක රියදුරුට පැඩල් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි වීමේ අවදානමක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, සියලුම සැකසුම් විද්‍යුත්කරණය කර ඇත - දණහිස පෑඩ් සහ හෙඩ් රෙස්ට් පවා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් වලින් සමන්විත වේ. මෘදු ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇති දොර සාක්කු ඇත්තේ මර්සිඩීස් සතුව පමණි, එවිට ඒවායේ ඇති දේ කැළඹෙන්නේ නැත. මෙහි පමණක් මම මගේ ආසන පටිය සවි කරමි - සහ ආසන පටිය ස්වයංක්‍රීයව දුර්වලතාවය ලබා ගනී, මගේ ශරීරය ආසනයට තද කරයි. හොඳ සැලකිල්ලක්! චලනය වන විට, GLC එහි ශබ්ද පරිවරණයෙන් විශ්මයට පත් වන අතර, මෙම විනය තුළ එය නියත වශයෙන්ම එහි තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය. පාරේ ඝෝෂාවක් නැත, එන්ජින් ශබ්දයක් නැත, වේගයෙන් හමා එන සුළඟේ විසිල් හඬක් නැත. තවද ආරුක්කු මත ගල් කැට බෙර අවම වශයෙන්.

විශිෂ්ට සුමටතාවයකින් යුක්ත වන අතර, එය චතුරස්රයේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස සැලකීමට මෙය අපට ඉඩ සලසයි. Mercedes හට ත්‍යාගයක් ලැබේ වඩා හොඳ ගතිකත්වය: අශ්වබල 245 ක හරස් ඕවරය හදිසියේම පියාසර කරන අතර, එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාව යටතේ එහි ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් ඉවතට ධාවනය වේ, එය නිශ්චලව සිටින්නාක් මෙන්! GLC 300 හි බල සැපයුම මට වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි! මම මෙම ආකෘතිය මිලදී ගන්නේ නම්, මම අශ්වබල 211 GLC 250 තෝරා ගනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මර්සිඩීස් සතුව මෙම වෙළඳ නාමයේ හරස්කඩ සඳහා නව වේග නවයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. එය වේගයෙන් නවය ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් එකට වඩා ඉතා නිවැරදිව හා බුද්ධිමත්ව ක්‍රියා කරයි. ඔව්, සහ GLC "ඉංග්රීසි" සහ "ජපන්" වලට වඩා පිරිසිදු හා තියුණු ලෙස හසුරුවයි. තද චැසිය, කුඩා රෝල් - මර්සිඩීස් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කළ හැකිය, සීමා කිරීම් සහ ගැටීම් නැවතුම් වලට ආසන්නව: එය උපක්‍රම හෝ අතපසුවීම් නොමැතිව විශ්වාසදායක ලෙස ධාවනය කරයි. GLC කඳුකර මාර්ගවල විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කළේය. ඔහු දඩයමේ යෙදී සිටින අතර, සුළු පැකිලීමකින් තොරව ඔහු කුඩා අරයක් සහිත චාපයකට ගොස් සැහැල්ලු ස්ලයිඩ වලට පවා ඉඩ දෙයි. මර්සිඩීස්, මම ඔබව හඳුනා නොගනිමි! පාලනයන් ගැන මා අකමැති එකම දෙය නම් තිරිංග පැඩලය මත ඇති අධික බලයයි, එය ප්‍රමාදය නිවැරදිව පාලනය කිරීමට මුලදී අපහසු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉක්මනින් මෙයට අනුවර්තනය වන අතර තවදුරටත් මෙම සූක්ෂ්මතාවයට අවධානය යොමු නොකරයි. *** පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, NX 200t පසුපස ආරක්ෂකයා තුළ දක්නට ලැබුණද, එහි සාමාන්‍ය ලකුණු ඉතා ඉහළ අගයක් ගන්නා ලදී. Lexus හොඳයි, නමුත් එහි ප්රතිවාදීන් ඊටත් වඩා ශක්තිමත්! තෙවැනි ස්ථානය ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් වෙත හිමි වූ අතර එය අමතක නොවන එකක් විය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ ඉහළ සුමට බව. ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත, “ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා” අන් සියල්ලන්ට වඩා විශ්වාසයෙන් රිය පදවයි - ධීවරයින් / දඩයම්කරුවන් / හතු අහුලා ගන්නන්, සැලකිල්ලට ගන්න! BMW X3 ජය ගත්තේය විශිෂ්ට හැසිරවීම. පරිපූර්ණ ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කළ හැකි බව අනුකම්පාවකි. හොඳයි, GLC 300 පරීක්ෂණයෙන් පළමු ස්ථානය ලබා ගනී, පහසුයි සුඛෝපභෝගී රූපලාවන්යාගාරයසහ විශිෂ්ට උපකරණ. ක්‍රීඩා ලෝකයේ ඔවුන් පවසන පරිදි, ජයග්‍රහණය සඳහා ය පැහැදිලි වාසියක්.

Mercedes-Benz මෙම පරීක්ෂණය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳ පරතරයකින් ජයග්‍රහණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, මට නොකියන හැඟීමක් ඉතිරි විය. නව්‍ය බහු-කුටි වායු අත්හිටුවීමක් සහිත අනුවාදයක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? Audi Q5 සහ Jaguar F‑Pace crossovers සම්බන්ධ මීළඟ පරීක්ෂණය සඳහා, අපි නිසැකවම pneuma සහිත GLC එකක් ලබා ගනිමු. යූරි ටිම්කින්

ජන මාධ්‍ය

කොන්ස්ටන්ටින් VASILIEV

001

1

ජර්මානු “බිග් ත්‍රී” විශ්වාස කරන්නේ ඔන්-බෝඩ් පද්ධති පාලනය කිරීම සඳහා ජොයිස්ටික් පුක් වලට වඩා පහසු කිසිවක් සොයාගත නොහැකි බවයි. මම එකඟයි සිතන්නේ, ගැටිති සහිත මාර්ගයක, බොත්තමක් එබීමෙන් (එය යාන්ත්‍රික හෝ ස්පර්ශ සංවේදී වුවත්), එය මග හැරීම පහසු වන අතර, ස්පර්ශක පෑඩයට ඊටත් වඩා සියුම් හැසිරවීමක් අවශ්‍ය වේ. ඉතින් Land Rover සහ Lexus භාවිතයේ පහසුව අතින් Mercedes සහ BMW වලට වඩා පහත්යි. Mercedes Comand ඔන්ලයින් පද්ධතියේ මෙනු ව්‍යුහය පරමාදර්ශී නොවේ. අඟල් 8.4 තිරයේ ඉහළ සහ පහළ ඇති pop-up submenus ඉගෙන ගැනීමට පහසු වන අතර අමතක කිරීමටත් පහසුයි—ඔබට මාසයකට පසු නැවත අතුරු මුහුණත ඉගෙන ගැනීමට සිදුවේ. නමුත් සජීවිකරණය වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, පුක් එකට ඉහලින් එකම ස්පර්ශක පෑඩ් සහිත squiggle එකක් ඇත. බ්රවුසරයේ ලිපින තීරුවේ, උදාහරණයක් ලෙස, අතින් ලියන ලද අක්ෂර ඇතුළත් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔව්, ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය බ්ලූටූත් හරහා සම්බන්ධ කිරීමෙන්, ඔබට අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලියට සවන් දීමට හෝ සුදුසු යෙදුම් භාවිතයෙන් ගූගල් වීථි දසුන බැලීමට පමණක් නොව, අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීමටද හැකිය (1).

006

2

BMW බහුමාධ්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වය අතින් පහත් නොවේ (2). කෙසේ වෙතත්, සජීවිකරණය වර්ණවත් නොවේ, නමුත් මෙනු ව්යුහය වඩා පැහැදිලිය. අඟල් 8.8 ක විකර්ණයක් සහිත තිරස් දික් වූ තිරය මෙහි ප්‍රයෝජනවත් වේ. මාර්ගය වන විට, iDrive සෝදන යන්ත්රයේ ඉහළ කොටස ද ස්පර්ශ සංවේදී වේ. එහි ආධාරයෙන්, මර්සිඩීස් හි මෙන්, ඔබට අතින් ලියන ලද අක්ෂර ඇතුළත් කළ හැකිය. ඇයිදැයි මම නොදනිමි, නමුත් X3 හෝ GLC හි ලතින් අකුර Z මේ ආකාරයෙන් “ඇඳීමට” නොහැකි විය. එබැවින් විකල්ප මාර්ගයකින් "Behind the Wheel" වෙබ් අඩවියේ ලිපිනය ඇතුළත් කිරීමට සිදු විය. තවද, BMW ConnectedDrive සේවාවන් සමඟින්, ඔබට ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විවෘත කිරීමට හෝ වසා දැමීමට හෝ එය හඳුනා ගැනීමට හැකිය. නිශ්චිත ස්ථානයකිලෝමීටර් එකහමාරක අරය තුළ.

003

3

මෙම පසුබිමට එරෙහිව Lexus යනු සැබෑ ඩයිනොසෝරයකි: අඩු විභේදනයක් සහිත අඟල් හතක තිරයේ (3) සජීවිකරණය සරලයි, කාර්ය සාධනය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුරස්ථ ස්පර්ශක ස්පර්ශක පෑඩ් එහි තිබේ. නැවතුම් වලදී හෝ රථවාහන තදබදයකදී පමණක් ස්නායු සෛල නාස්ති නොකර ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සහාය බ්ලූටූත් ප්‍රොටෝකෝලතවද Lexus හි තවමත් Wi-Fi ඇත. ඊට අමතරව, NX හි ඉවත් කළ හැකි දර්පණයක් සහ අතේ ඇති රැහැන් රහිත දුරකථන චාජරයක් - තරුණ, ප්‍රගතිශීලී බව පිළිබඳ පැහැදිලි ඉඟියක්. ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්.

004

4

නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සඳහා ලෑන්ඩ් රෝවර් අපව දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සැලැස්වීය. සහ අවසානයේ! එය ටිකක් වේගයෙන් ස්පර්ශ වලට ප්රතිචාර දක්වයි, නමුත් මෙය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. මෙනු බොත්තම් මත ඇති වර්ණවත් ඡායාරූප වලට ස්තුති වන්නට ඒවා පහසුවෙන් වටහා ගත හැකි වුවද, ග්‍රැෆික්ස් මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත. "උපක්රමය" වෙනස් ය. ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ inControl යෙදුම ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔබට Discovery Sport හි අඟල් අටක ස්පර්ශ තිරය හරහා ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ හැක. විවිධ මෙහෙයුම් පද්ධති මත ධාවනය වන විවිධ වෙළඳ නාමවල ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව යුගල කිරීමට මට හැකි වූ පළමු මෝටර් රථය මෙයයි (4). තවද "ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා" එන කෙටි පණිවුඩය පෙන්වීමට පමණක් නොව, පිටතට යන එකක් කෙලින්ම ලිවීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි. සම්මත සංදර්ශකය. එය අනුකම්පාවකි, තිරය ඉතා විශාල කෝණයකින් ඇලවී ඇති අතර තරමක් දිලිසීමක් ඇත.

කුඩා සිට විශාල දක්වා

කුඩාම කඳ ලෙක්සස් (1) වේ. අපි පර්යේෂණාත්මකව සොයාගත්තා: එහි පරිමාව ලීටර් 336 C කොටසේ හැච්බැක් වල කාර්ය සාධනය සමඟ සැසඳිය හැකිය, ඊට අමතරව, "ජපන්" ඉහළම පැටවීමේ උස ඇත. එම්බෝස් කරන ලද පැති බැම්ම නිසා ගමන් මලු බෙදා හැරීම දුෂ්කර විය. තවද දැල් නැත, පටි නැත, සාක්කු නැත ... කුඩා අයිතම සඳහා (2) භූගතව සවි කර ඇති පෙට්ටියකින් තත්වය තරමක් දීප්තිමත් වේ.

BMW (3) කඳ ද කුඩා වේ (අපගේ මිනුම් අනුව ලීටර් 376), නමුත් එය වඩා හොඳින් සංවිධානය කර ඇත. සිනිඳු බිත්ති ඇත, තරු පුවරුවේ පැත්තේ වසන්ත පටවා ඇති පටියක් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් බෝතලයක් සඳහා විවේකයක් ඇත, වම් පසින් දැලකින් ආවරණය වූ සාක්කුවක් ඇත, සහ බිම රේල් පීලි ඇත. Bavarian ද quartet හි අවම පැටවීමේ උස ඇත.

ලෑන්ඩ් රෝවර් (4) එහි ණයට සැලකිය යුතු පරිමාවක් (ලීටර් 420) ඇත. බිත්ති ඉතා සුමට නොවේ; බර පැටවීම සඳහා උපාංග නොමැත. දකුණු පසින් කුඩා නිකේතනයක් ඇත, නමුත් එයින් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොමැත. නමුත් භූගතව සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් ඇත.

ධාරිතාව අනුව, Mercedes-Benz (5) එහි තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය. තවද එහි ලීටර් 424 කඳෙහි පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය හොඳම වේ. පැතලි පැති, සවිකරන ලූප, බෑග් සඳහා කොකු සහ වම් බිත්තියේ සාක්කුවක් ඇත. ඔබට දැල බිම දිගු කළ හැකිය - එය "පහළම මාලය", විශේෂ සංවිධායක (6) තුළ ගබඩා කර ඇත. ඒවගේම GLC එකට විතරයි ආලෝකමත් පස්වන දොරක් තියෙන්නේ. පොදුවේ ගත් කල, මර්සිඩීස් කඳ අන් අයට ආදර්ශයක් විය හැකිය.

පසුපස පේළිය: සතුටුද නැද්ද?

අවම වශයෙන් ආගන්තුක සත්කාරය දක්වන දෙවන පේළිය NX (1) හි හමු විය. එහි සිවිලිම ඉතා අඩුයි - ඔබ එකිනෙකා අසල ඉඳගන්න. දණහිස් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පාද පටුය. උනුසුම් කිරීමක්, සොකට් නැත, තනි ආලෝකකරණයක් නොමැත - සෑම කෙනෙකුටම ඇත්තේ එක් සිවිලිමේ ලාම්පුවක් පමණි. ඊට අමතරව, ලෙක්සස් හි ජනේල සියල්ලම පහළට පෙරළෙන්නේ නැත. එක සතුටක්... නැත්නම් දෙකක්. පළමුව, මෙහි බිම් උමඟ කුඩාම වේ. දෙවනුව, සෝෆා පිටුපස විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි නැඹුරු කෝණයකින් සමන්විත වේ.

X3 (2) හි දෙවන පේළියේ ආසනවලට ඇතුල් වීම කුඩා දොර විවෘත කිරීමේ කෝණයෙන් අපහසු වේ. නමුත් ඔබ ඇතුළට ගිය පසු, ඔබට එය වහාම අමතක වේ - එය සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත ය. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ඇති තද පිටුපස පවා ඔබට කරදර නොකරයි - ඒවා බොහෝ දුරයි. BMW විසින් රත් කරන ලද සෝෆා, වෝල්ට් 12 ක සොකට්, ජනේල මත තිර (කවුළු, මාර්ගය වන විට, සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යන්න), උෂ්ණත්වය සහ ප්‍රවාහ අනුපාතය සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇති පරාවර්තක ලබා දෙයි.

ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි පසුපස ආසනය ඉඩකඩ සහිත (3) වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබට සෝෆා කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යා හැකි අතර පසුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. මගීන්ට වෝල්ට් 12 ක බල සැපයුමක්, USB පෝට් දෙකක් සහ මධ්‍ය කුළුණු වල වායු විවරයන් සපයනු ලැබේ. නමුත් ජනේල පහළට යන්නේ නැත, තිර රෙදි නැත, උණුසුම නැත.

GLC හි ඇති එකම නිට්පික් එක නම් එයට ඇතුල් වීමට අපහසු වීමයි: ඉහළ එළිපත්ත මාර්ගයට බාධා කරයි. මෙහි සෝෆා අනුකරණය කළ නොහැකි ය: මෘදු, සුවපහසු, පරිපූර්ණ පැතිකඩක් සහිත (4). මේ සඳහා පමණක් මට Mercedes ජයග්‍රහණය පිරිනැමීමට අවශ්‍යයි. නමුත් තවමත් ඔහු සතුව බොහෝ තුරුම්පු තිබේ. විශේෂයෙන්, මගීන්ට ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි කාලගුණය රිසිකරණය කළ හැකිය - කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් ඇත (5). සෝෆා රත් කර ඇති අතර, ආරුක්කුව අසල ඇති බොත්තමක් එබීමෙන් එහි පිටුපසට නැමෙයි. මීට අමතරව, GLC හි පමණක් පිටුපස 230 V සොකට් එකක් ඇති අතර, කුසලාන රඳවන යුගලයට අමතරව, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කුඩා පෙට්ටියක් අඩංගු වේ. ජනේල සම්පූර්ණයෙන්ම පහළට පෙරළේ, එවිට ඔබට තිර රෙදිවලින් අවට යථාර්ථයෙන් හුදකලා විය හැකිය.

පාඨමාලාවේ රැඳී සිටීම

එක් ක්‍රොස්ඕවර් එකකින් තවත් හරස් මාර්ගයකට මාරු කිරීමේදී, මම හිතාමතාම BMW එක අන්තිමට හැර ගියෙමි, එවිට මොස්කව් වෙත ආපසු එන විට, මගේ ශක්තිය දැනටමත් අවසන් වූ විට, මම X-3 රෝදය පිටුපස සිටිනු ඇත. මට අවශ්‍ය වූයේ සම්මත හැසිරවීම භුක්ති විඳීමටයි. ඒක හරි ගියේ නෑ. මොස්කව් රින්ග් පාරේ වම් මංතීරුවල රූට් ඇති බව ඔබ දන්නවාද? මම මීට පෙර එය දුටුවේ නැත, නමුත් X3 අගනුවර මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ මගේ අදහස වෙනස් කළේය. ඔහු වඩාත් අනපේක්ෂිත ස්ථානවල රස්තියාදුවක් සෙවූ අතර වහාම එයින් පිටතට යාමට පටන් ගත්තේය. එවැනි හැසිරීම් පුළුල් ලෙස පළිගැනීමක් බව පැහැදිලිය දෘඪ ටයර්සහ ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපය ඇතුළුව සුක්කානම මත ප්‍රතික්‍රියා බලය සකස් කරන ලදී. නමුත් xDrive20i හි වඩාත්ම බලගතු නොවන අනුවාදයේ මෙතරම් ක්‍රීඩාශීලීත්වයක් ඇත්තේ මන්ද? නමුත් පුහුණු භූමියේ කඳුකර මාර්ගයේ "X-තුන්වන" බැබළුණි. සූදුව, නමුත් ඒ සමඟම අනාවැකි කිව හැකිය! කාරණය නම් මුලින් BMW පසුපස රෝද ධාවකය වන අතර ඉදිරිපස රෝද ඉල්ලුම මත සම්බන්ධ වේ බහු තහඩු ක්ලච්. විකල්ප කාර්ය සාධන පාලන පද්ධතිය සමඟින්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිටත රෝදයේ වඩා හොඳ ව්‍යවර්ථ භාවිතය සඳහා වංගු කිරීමේදී අභ්‍යන්තර රෝදයට තිරිංග යොදයි. සීමාවේදී, ඉදිරිපස කෙළවර දැනටමත් ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන ඇති විට, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, "බැවේරියන්" කීකරු ලෙස හැරීමට කිමිදේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මැදිහත් වන්නේ රියදුරු විවෘතව වැරදි ලෙස හැසිරීමට පටන් ගන්නා විට, ලිස්සා යාමක් ඇති කරන විට පමණි.

ලෙක්සස් පුදුමයට පත් විය. එවැනි නොහොබිනා පෙනුමක්, සාපේක්ෂව දැඩි සහ කෙටි ගමන් අත්හිටුවීමක් ඇති මෝටර් රථයකින්, ඔබ රිය පැදවීමේ මුහුදක් අපේක්ෂා කරයි, එහි රළ සෑම වාරයකදීම ඔබ මත සේදී යයි. ඔබ සැහැල්ලුවෙන් රිය පදවන්නේ නම්, ගැටළු නොමැත. නමුත් ඔබ වේගය සමඟ ඕනෑවට වඩා දුර ගියහොත්, NX හැරවුම පසුකර ඉදිරිපස කෙළවර සීසෑමට පටන් ගනී, සහ ගතික ප්ලාවිතය සමඟ සිදුවීම්වල මෙම වර්ධනයට වන්දි ගෙවීමට උත්සාහ කරයි. පසුපස අක්ෂය ESP අවදි කරයි, එය ක්ෂණිකව "ඔබේ අතට පහර දෙයි." ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට මම බොත්තම ඔබන්න, නමුත් එය සීරුවෙන් පවතිනවා පමණක් නොව, ESP සක්‍රිය කර ඇති BMW එකකට වඩා කලින් මැදිහත් වීම දිගටම කරගෙන යයි. සමහර විට අපි එය සීමාවට තල්ලු නොකළ යුතුද? එවිට ලෙක්සස් BMW වලට තරමක් සමාන වේ. රෝල් කුඩා වන අතර, තිරිංග, ඔවුන් ටිකක් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වුවද සහ තරමක් අඩු තොරතුරු, තවමත් හොඳයි ... Ba-ah! ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ශරීරයට අගුළු දමා ඇත. පැටවූ රෝදය හැරීමේදී විශාල සිදුරකට වැටී ඇති බව පෙනේ. නමුත් සිදුරක් පිළිබඳ හෝඩුවාවක් නැත, නමුත් තාර ඉහළ ස්ථරයේ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ගැඹුරට තට්ට පැල්ලමක් තිබේ.

මම හිතාමතාම වෙනත් හරස්කඩකට මාරු වී නොපෙනෙන වළක් සඳහා ඉලක්ක කරමි, ඊට අමතරව, මම අවශ්ය රෝදයට අමතර තිරිංග යොදමි. ලෑන්ඩ් රෝවර් සිදුර නොදකින බව පෙනේ, Mercedes-Benz එය සුළු තල්ලුවකින් වාර්තා කරයි, නමුත් ගමන් මග වෙනස් නොකරයි, සහ BMW වෙව්ලමින් ගමන් පථය තරමක් සකස් කිරීමට බල කරයි. නමුත් අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීමක ඉඟියක් නොවේ. ඩිස්කවරි ක්‍රීඩාව තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. බලශක්ති-අවශ්‍ය අත්හිටුවීමක් සහ සාපේක්ෂව සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදයක් සමඟින්, ඔබ මෝටර් රථයකට වඩා යාත්‍රාවක් පදවන බවට හැඟීමක් ඇති වේ. තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලු හා සංවේදී ය. ඔබ උත්සාහයෙන් එය ටිකක් ඉක්මවා ගියහොත්, ලෑන්ඩ් රෝවර් හිස නමයි. ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් බිය උපදවන රෝල් නිසැකවම සක්‍රීය රිය පැදවීමට හිතකර නොවේ - ඔබට ප්ලාවිත වීමට අවශ්‍ය වේ.

පරීක්ෂණය මර්සිඩීස් හි රෝල් යටපත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත වායු අත්හිටුවීමක් නොතිබූ අතර, එය ඩිස්කවරි ක්‍රීඩාවට වඩා අඩු වුවද, නමුත් තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස කොන් වලට නැමීය. සමස්තයක් වශයෙන්, GLC 300 රිය පැදවීමට විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බව ඔප්පු විය, එය සෑම දෙයක්ම කළ හැකි නමුත් මධ්‍යස්ථව: ඔබට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඉදිරියට යන්න. හැරෙන විට, ටයර් දැනටමත් කෑගසමින්, ග්රහණයේ සීමාව ගැන අනතුරු අඟවයි, නමුත් මෙය රුධිරය උද්දීපනය නොකරයි. සැප පහසු අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ මධ්‍යස්ථ ප්‍රතිපෝෂණය සාධාරණ සංවේදනයක් සඟවයි. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් ඊළඟ හැරීමට ඉක්මන් කිරීමට ඇති ආශාව අවසානයේ තිරිංග මගින් ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ. පැඩල් ධාවකය අධික ලෙස තෙත් වී ඇති අතර, යම් අවස්ථාවක දී කොපමණ බලයක් යෙදිය යුතුද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මම GLC 300 හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛයා ලෙස තබමි, නමුත් Mercedes-Benz නගරය තුළ, කඳු සර්පන්ටයින් මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ. BMW වඩාත්ම රිය පැදවීම අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් නගරයේ එය සමහර විට රෝදය පිටුපස අපහසුතාවයට පත් විය හැක. Lexus මධ්‍යස්ථ ධාවන අභිලාෂයන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත, නමුත් පරිපූර්ණ ඇස්ෆල්ට් මතුපිට පමණි. නමුත් ලෑන්ඩ් රෝවර් මූලික වශයෙන් වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී: පාලනයේ පහසුව ප්‍රමුඛතාවයක් වන අතර අනෙකුත් ගුණාංග ද්විතියික වේ.

අලංකාරය!

පරීක්ෂණය අතරතුර, අපි කෙටි ධාවනයක් කළා - අපි යාරොස්ලාව් සිට කිලෝමීටර් 38 ක් දුරින් පිහිටි Vyatskoye නම් පැරණි ගම්මානයට ගියෙමු. මෙය මධ්යම රුසියාවේ සැබෑ මුතු ඇටයකි. මෑතක් වන තුරු, Vyatsky ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් දැන සිටියත්, පසුගිය වසර පහක් හෝ හයක් තුළ සියල්ල වෙනස් වී ඇත. පැරණි වෙළඳ මන්දිර එකින් එක මිල දී ගෙන ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කර සංචාරක අවශ්‍යතා සඳහා අනුවර්තනය කරන ආයෝජකයෙකු සොයාගෙන තිබේ. මේ අනුව කුඩා දේශීයත්වයහෝටල් තුනක්, කෞතුකාගාර දුසිමක්, හොඳ අවන්හලක්, සිනමා ශාලාවක් සහ ප්‍රසංග ශාලාවක්, වීදිවල ස්මාරක සහ මූර්ති, නැවුම් ඇස්ෆල්ට් සහ දීප්තිමත් අනාගතයක් පිළිබඳ විශ්වාසයක් දිස් විය. ඔක්තෝබර් 15 වන දින - හරියටම අපගේ සංචාරයේ දිනය - Vyatskoye රුසියාවේ ලස්සනම ගම්මාන සංගමයේ පළමු සාමාජිකයා බවට පත්විය.

කුණු අවශ්ය නොවේ

සුඛෝපභෝගී හරස් ඕවර් සඳහා අපිරිසිදු කිරීම සුදුසු නොවේ, එය එහි සියලු පෙනුමෙන් පෙන්වයි Lexus NX 200t. තවද මෙය ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. ක්ලච් ඉන් ඩ්‍රයිව් සහිත NX ධාවකය පසුපස රෝද, නමුත් දුෂ්කර මාර්ග සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතර මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් නොවේ. අවහිර කිරීමේ විකල්ප නොමැත. ලෙක්සස් හිමිකරුවෙකුට එහි නිහතමානී හරස් රට හැකියාවෙන් එඩිතර විය හැකි උපරිමය (අපි මැන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයට යටින් මි.මී. 160 ක් පමණි) සංයුක්ත කුණු පාරක් දිගේ ගිම්හාන ගෘහයක් දක්වා ධාවනය කිරීමයි. එන්ජින් දොඹකර ආරක්ෂාව නොමැතිකම එයට කිසිදු ගෞරවයක් නොදක්වයි: එන්ජින් මැදිරිය යට ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ප්ලාස්ටික් ස්ප්ලෑෂ් ආරක්ෂකයක් පමණක් වන අතර එය පෑන් පවා ආවරණය නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය උසින් එල්ලී තිබුණත් ආරක්‍ෂිත නැත. පිටාර පද්ධතිය වඩාත් අවදානමට ලක් විය. ගල් කැට පාරේ අපි එය දෙතුන් වතාවක් සිප ගත්තෙමු.

ඇස්ෆල්ට් ඉවතට BMW X3වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. xDrive ද බලහත්කාර අගුලු ලබා නොදෙන නමුත්, ඒවායේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණය ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි. ඊට අමතරව, අත්හිටුවීම ගුලි වලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර, අපගේ මිනුම් වලට අනුව, එය හතරේ ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය ඇත: මිලිමීටර් 215 ඔබට දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක පවා විශ්වාස කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අපි එය අධික ලෙස භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරමු: සම්පූර්ණ පතුලේම ප්ලාස්ටික් පලිහ පමණක් ඇත. ඔයාට ස්තූතියි, පිටාර පත්රිකාවබිම උමග තුළ ගැඹුරින් සැඟවී ඇත.

ඔවුන්ගේ මූලද්‍රව්‍යයේ මාර්ගයෙන් බැහැරව සිටින්නේ කවුද යන්නයි ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්! මිලිමීටර් 600 ක ෆෝඩ් ගැඹුර පමණක් වටිනවා! සහ බිම් නිෂ්කාශනය යහපත් - 205 මි.මී. පිටාර පද්ධතියට ළඟා විය නොහැක, පසුපස ගියර් පෙට්ටියට පවා තමන්ගේම ආරක්ෂාවක් ඇත. නමුත් වයර් සහිත ආවරණය නොකළ සම්බන්ධකය අප්රසන්න පුදුමයක් විය. අත්හිටුවීම එහි දිගු ගමන් සහ ආකර්ෂණීය ගැටිති වලින් කම්පන අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ගැන මා සතුටු කළේය. Efficient Driveline all-wheel drive system හි පසුපස රෝද Haldex coupling එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විවිධ ධාවන තත්ත්‍වයට වාහනය අනුවර්තනය කිරීම සඳහා Terrain Response පද්ධතිය සපයා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, "තෘණ/බොරළු/හිම" මාදිලිය තේරීමෙන් අගුලු දැමූ ක්ලච් එකක්, සීමිත කම්පනයක් සහ අඳුරු තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් ඇතිවේ. දෘඩ නමුත් ලිස්සන සුළු මතුපිට සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ මෙයයි. මෘදු සහ නම්‍යශීලී පෘෂ්ඨ සඳහා, "මඩ / රූට්ස්" හෝ "වැලි" මාතයන් සුදුසු වේ. ඔවුන් තුළ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි.

පරීක්ෂණය GLC 300විකල්ප මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයකින් සමන්විත වන අතර, එයට 205 mm (මූලික අගයට මි.මී. 20 ට වැඩි) බිම් නිෂ්කාශනය සහ කල් පවතින ලෝහ ආරක්ෂණය ඇතුළත් වේ. එන්ජින් මැදිරිය. අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත 4Matic සම්ප්‍රේෂණය පසුපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථ 45:55 බෙදයි. ලෑන්ඩ් රෝවර් වලට සමාන මතුපිට සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණ සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති ඇල්ගොරිතම ද විශ්වාසය ඇති කරයි. විවිධ වර්ග, ඉහළට ධාවනය කිරීම සහ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම. වායු අත්හිටුවීම සමඟ, තවත් මාදිලියක් එකතු කරනු ඇත, ඔබට පැද්දීමෙන් දුෂ්කර තත්වයෙන් මිදීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මූලික අත්හිටුවීම ද අපව පහත් කළේ නැත. ගල් කැට මාර්ගවල, මර්සිඩීස් ඩිස්කවරි ක්‍රීඩාවට වඩා පසුගාමී නොවේ - එය අවම වශයෙන් සුවපහසුව අහිමි වන විශාල කැලිබර් පාෂාණ පවා ජය ගනී.

විශිෂ්ට සමාගමක්, එසේ නොවේ ද? අලුත් BMWs X3 සහ Audi Q5 - ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ. මම ගත්ත තුන්වෙනි එක තමයි Mercedes-Benz GLC Coupe එක සමාන බල ඒකකයක් - අපිට මේ ළඟදි GLC එකක් තිබුණා. ඒ වගේම කඩවසම් පරාසය හතරවෙනියට ඉඩ දෙන්න රෝවර් වේලර්. P250 හි අශ්වබල 250 අනුවාදය සොයාගත නොහැකි වුවද, V-හැඩැති "හය" සහිත වඩාත් බලවත් P380 පමණි. කෙසේ වෙතත්, රේන්ජ් රෝවර් පසෙකින් සිටී: "ජර්මානු බිග් ත්‍රී" වෙතින් හරස් ඕවර් සඳහා මිල ටැග් රුපියල් මිලියන තුනකින් ආරම්භ වන අතර මිලියන හතරක් නොමැතිව වේලර් වෙත ළඟා නොවන්න. ඇත්තටම ඒක එච්චර හොඳද?

ඊ ඔහුට කැරිස්මා ඇත, ඔව්. සෑම දෙයක්ම ඇසට ආකර්ෂණය කරයි - සිල්වට් සිට වැනි විස්තර දක්වා දොර හැන්ඩ්ල්, අගුලු හරින විට ස්වයංක්‍රීයව දිගු වේ මධ්යම අගුල. එය කණගාටුවට කරුණකි යතුරු රහිත ඇතුල්වීමඑය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඔබ පිටත පිහිටා ඇති බොත්තමක් එබූ විට පමණි: ඔබට තවමත් එක් ඇඟිල්ලක් අපිරිසිදු විය යුතුය. නමුත් අපි කැබින් එකට ඇතුළු වීම ගැන කතා කරන්නේ නම් - ඉදිරිපස හෝ පසුපස ආසනවල වේවා කමක් නැත - වේලාර් පිරිසිදුකමේ පිරිසිදුම ය: ද්විත්ව මුද්‍රා සහිත උස් දොරවල් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පමණක් නොව, ආරුක්කුවේ කොටසක් අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා කරයි. පසුපස රෝදය, සාමාන්යයෙන් මගීන් විසින් අතුගා දමනු ලැබේ.

සහ ඇතුළත... අපි ස්පර්ශ පැනල් වලට කොතරම් විරුද්ධ වුවත්, අථත්‍ය බොත්තම් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන ස්ථාන වලට තල්ලු කිරීම භෞතික බොත්තම් තරම් පහසු නොවන බව අපි ඔබට කොපමණ පැවසුවත් - නමුත් මිනිසුන් එයට කැමතියි! එය ලස්සනයි. ඔබ වැලි මාදිලිය තෝරන්න - සහ වේලාර් කඳුකරයේ තිරය මත දිස් වේ, හිම මාදිලිය - මෝටර් රථය දැනටමත් “ජනවාරි සුදු බ්ලැන්කට්ටුව මත” ඇත. ආසන උණුසුම සක්‍රිය කිරීම සඳහා ඔබට අනුරූප මෙනු අයිතමයට ගොස් පුටුවේ පින්තූරය දෙසට යොමු කර උණුසුම් තීව්‍රතාවය සකස් කිරීමට පුක් භාවිතා කිරීම කරදරයක්ද? කෙසේ වෙතත්, Range Rover ඔබට රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීමට වැඩසටහන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි! තවද තවත් සැකසුම් දුසිමක් යතුරට සම්බන්ධ කළ හැක: Velar ඔබට ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ප්‍රයෝජනවත් ලෙස සකසනවා පමණක් නොව, සංදර්ශකයේ පුද්ගලාරෝපිත ආචාරයක් සමඟින් ඔබට ආචාර කරයි. ඔබ කැමති කුමන ලිපිනයටද - "මගේ ස්වාමීනි" හෝ "මගේ ස්වාමියා"?

Velar හි අත්සන අණ දෙන ස්ථානයක් ද දක්වයි: එහි අසුනේ සිට ඔබ අනෙක් හරස් ඕවර් තුනේ රියදුරන් දෙස බලනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය නගරයේ රිය පැදවීමට විශාල වැඩිය, පැඩල් එකලස් කිරීම වමට මාරු කර ඇත, සහ සම්ප්‍රේෂණ පාලන පුක් නොවේ හොඳම තීරණය, ඔබ වාහන නැවැත්වීමේදී Drive සිට R වෙත මාරු වීමට සහ ආපසු යාමට ඉක්මන් වන විට.

තරඟකරුවන්ට වඩා පිටුපස කකුල් ඉඩක් නැත, නමුත් පසුපෙළ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකිය">

පුටුව සැපපහසු නමුත් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, පාර්ශ්වීය ආධාරක රෝලර්, සම්බාහනය සහ වාතාශ්‍රය වඩාත් මිල අධික HSE අනුවාදයේ වරප්‍රසාද වේ.
තරඟකරුවන්ට වඩා පිටුපස කකුල් ඉඩක් නැත, නමුත් පසුපසට විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකිය.

BMW හි සෑම දෙයක්ම දැඩි හා ක්රීඩාශීලී වේ. ඔව්, ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට අතථ්‍ය උපකරණ ඇත, නමුත් කිසිදු නිදහසක් නොමැතිව: ඩයල් දෙකක් පමණක්, ඔබට වෙනස් කළ හැක්කේ ඒවායේ සැලසුම සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය පමණි. සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ අභින පාලනයයි. ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ල වාතයට කරකවන්නේ නම්, ඔබ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය වැඩි කරන අතර, ඔබේ අතේ සරල තරංගයකින් දුරකථන ඇමතුමක් පිළිගැනීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ඔබට හැකිය.

BMW ට පසු Audi වඩාත් සංයුක්ත හා නිහතමානී මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. ඒ වගේම මර්සිඩීස් ටිකක් පරණ තාලේ එකක්, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය ඉතා සුවපහසුයි. අපි නිරන්තරයෙන් විවේචනය කරන අධි බරැති සුක්කානම් තීරු ස්විචය තිබියදීත්.

රතු සහ කළු යනු සම්භාව්ය වර්ණ සංයෝජනයකි. මාර්ගය වන විට, අඟල් 20 ග්ලෝස් කළු රෝද (ඡායාරූපයේ) රූබල් 170 දහසකට අඟල් 22 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය

සිලින්ඩර හයේ වේලාර් සියල්ලන්ම ඉරා දමයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජරයක් සමඟ ... එන්ජිමේ ශබ්දය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව පවා අශ්වබල 380 ක Velar අශ්වබල 250 ට වඩා උසස් බව “සියගණනක්” දක්වා ත්වරණය කිරීමේදී තත්පරයක් පමණි. ඔබට අමතර රුබල් 640 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත). ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනුම් සමය අවසන් වීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් යුගල කරන ලද තරඟ පෙන්නුම් කළේ සීමාවේදී, "ජර්මානු ත්‍රිත්වයේ" මෝටර් රථ බෙල්ල සහ බෙල්ල වේගවත් කරන බවත්, රේන්ජ් රෝවර් කැඩී ගියහොත් එය එතරම් නොවන බවත්ය.