E53 දර්ශකය සහිත මෝටර් රථය 1999 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද X5 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩකි. මෝටර් රථ ලෝකයේ සුපුරුදු පරිදි "පළමු උදාහරණය" ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රවේශයක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එය SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇතත්, BMW X5 E53 හි නිර්මාතෘවරුන් විසින්ම මෙම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ක්‍රීඩා පන්ති ක්‍රියාකාරකම් වැඩි කරන ලද හරස්කඩක් ලෙසිනි.

ජර්මානුවන්, "පළමු x-පස්වන" නිර්මාණය කරන විට, ඔවුන්ට "ඉක්මවීමට" අවශ්ය බව සඟවා නැත. රේන්ජ් රෝවර්, ඒ හා සමානව බලවත් හා ගෞරවනීය, නමුත් වඩා නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයක් ලබා දෙයි. මුලදී, X5 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Bavaria හි පිහිටි තමන්ගේම කම්හලකය. ඉන්පසුව, BMW පවරා ගැනීමෙන් පසුව රෝවර් කර්මාන්ත ශාලාව, සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. මේ අනුව, මෙම SAV පන්තියේ වාහනය එකවරම භූමි දෙකක් ගවේෂණය කළේය: යුරෝපය සහ ඇමරිකාව.

ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන BMW, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නරක මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමට නොහැකි විය. ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවර්ධනයේ නිරවද්‍යතාවය සහ නව රේඛාවේ සියලුම යාන්ත්‍රණ සැලසුම් කර ඇත්තේ ජර්මානු සන්නාමය ඉහළ නැංවීම සඳහා ය. නව මට්ටම. BMW X5 (E53) ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එපමනක් නොව, මෙම මෝටර් රථය "ක්‍රීඩා කාර්" පන්තියට පවරා ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට ආධාරක ව්යුහයක ස්වරූපයෙන් වේදිකාවක් ලැබුණි. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් “පිරවූ”, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම.
එසේම, X5 E53 අනවශ්‍ය සූක්ෂ්මතාවයකින් තොරව ඉඩකඩ සහිත හා ආකර්ෂණීය අභ්‍යන්තරයකින් කැපී පෙනුණි, ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ මිලට අනුරූප වන සුඛෝපභෝගී නිමාවක්. සම්භාව්‍ය BMW ලී සහ බැවේරියානු සම් ඇතුළු කිරීම්, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය, විකලාංග ආසන, ඉහළ ආසන පිහිටීම, දේශගුණ පාලනය, විදුලි සන්රූෆ්, විශාල කඳ, හොඳ බරක් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇත - මේ සියල්ල සම්මත ලෙස ඇතුළත් විය.

බොහෝ ආකාරවලින්, ජර්මානුවන් රේන්ජ් රෝවර් අල්ලා ගැනීමට සහ අභිබවා යාමට සමත් විය: මෝටර් රථයේ ඝන, ආකර්ෂණීය බාහිර, මිශ්ර ලෝහ රෝද, SUV රථයෙන් කොළ දෙකේ පසුපස දොර පැහැදිලිවම "ලෙවකෑවා". සමහර ඒවා එතනින් ආවේ X5 E53 එකේ ප්රයෝජනවත් විශේෂාංග, උදාහරණයක් ලෙස, බැසයාමකදී වේගය සකස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම. ජනප්‍රිය මෝටර් රථයට සමානකම අවසන් වූයේ මෙහිදීය.

පිරිවිතර.මෙම හරස්කඩේ පළමු පරම්පරාව වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත පෙනුම, සහ නිර්මාණ. ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට දැනටමත් ලබාගෙන ඇති ප්රතිඵල නොසලකා මෝටර් රථය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට අවශ්ය බව පෙනේ. මුලදී, BMW X5 අනුවාද තුනකින් වෙළඳපොළට ඇතුළු විය:

• පෙට්‍රල් ඉන්ලයින් එන්ජිමක් සමඟ (සිලින්ඩර 6);
• V-හැඩැති සමග ඇලුමිනියම් එන්ජිම(සිලින්ඩර 8), බලවත් වැඩිදියුණු කළ ස්වයං-ගැලපුම් සිසිලන පද්ධතියක්, අඛණ්ඩ එන්නත් මාදිලිය, ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ; ස්තුති වන්නට බලවත් එන්ජිම, පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 7කට වඩා වැඩි විය. එන්ජින් බලය 286 hp කරා ළඟා විය. එන්ජිම හිමිකාර ද්විත්ව වැනෝස් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් එන්ජිමට ඕනෑම වේගයකින් උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. BMW හට පියවර 5ක් සහිත Steptronic hydromechanical සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි;
• ඩීසල් බල ඒකකයක් (සිලින්ඩර 6) සමඟ.

එවිට නව, වඩා බලවත් එන්ජින් විකල්ප දර්ශනය විය.

මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතා දක්ෂ ලෙස පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත: රෝදයක් ලිස්සා යන විට එය “මන්දගාමී” වන අතර ඒ සමඟම අනෙක් රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. මෙය මෝටර් රථයේ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පැහැදිලි කරයි.
පසුපස ඇක්සලය විශේෂිත අංගයන්ගෙන් සමන්විත විය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යවායව මත පදනම්ව. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ස්ථිතික භාර බලයේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් යටතේ වුවද නිෂ්කාශන උස පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ.
තිරිංග පද්ධතියත් තියෙනවා සැලකිය යුතු වෙනස්කම්සිට " සරල කාර්" සැලකිය යුතු විශාල තිරිංග තැටි සහ හදිසි තිරිංග පාලන පද්ධතියක් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි තිරිංග බලය. පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට පද්ධතිය සක්රිය වේ. මෙම සර්ව-භූමික වාහනයට ආනත ගුවන් යානයකින් ධාවනය කිරීමේදී පැයට කිලෝමීටර 11 ක වේගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා අමතර පද්ධතියක් ද ඇත.

BMW X5 E53 ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් වචනාර්ථයෙන් "පිරවා ඇත":

• ගතික ස්ථාවරත්වය - ගතික ස්ථායීකරණය පාලනය කිරීම;
• කෝනර් බ්රේක් - බෑවුම් සහිත හැරීම් මත තිරිංග පාලනය කිරීම;
• ගතික තිරිංග - තිරිංග ගතිකත්වය පාලනය කිරීම;
• ස්වයංක්‍රීය ස්ථායිතාව - දිශානුගත ස්ථායීතා පාලනය.

මේ සියල්ලෙන් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් SUV එකක් බවට පත් කිරීමට හැකි වී තිබේද? විශේෂඥයින්ට අනුව, බොහෝ විට එසේ නොවේ. BMW X5 E53, බොහෝ හොඳ ගුණාංග ලබා ඇති නමුත්, තවමත් "සම්පූර්ණ සර්ව භූමි වාහනයක" මට්ටමට ළඟා වී නැත. නිර්මාණකරුවන් රාමුවක් වෙනුවට බර උසුලන ශරීරයක් සැලසුම් කළ අතර එය ස්වභාවිකවම මෝටර් රථයේ සියලු ගුණාංගවලට බලපායි. ජර්මානුවන් ද ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් ඔබ්බට ගියහ: කන්දකට ඇතුළු වන විට හෝ රස්තියාදු වන විට, එය ඔබට මාරු වීමට ඉඩ නොදේ. පහල මාරුව, සහ තියුණු හැරීම් වලදී මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයෙන් පමණක් ගෙන යා හැකිය, ගෑස් පැඩලය "මෝඩකමට වැටේ."

2003 සිට, වෙළඳපොලේ නීතිවලට කීකරු වෙමින්, ජර්මානුවන් E53 හි සැලකිය යුතු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කර ඇත.

• සියලුම රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. නව පද්ධතිය xDrive ඇදහිය නොහැකි මට්ටමකට වැඩිදියුණු කර ඇත: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තත්‍ය කාලීනව තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට “ඉගෙන” ඇත මාර්ග මතුපිට, හැරීම්වල බෑවුම සහ, රියදුරු මාදිලිය සමඟ දත්ත සංසන්දනය කිරීම, ස්වාධීනව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාර්ශ්වීය රෝල් සහ කම්පන අවශෝෂණය ස්වයංක්රීයව සකස් කර ඇත.
• V-හැඩැති බෙන්සි නව එන්ජිමකපාට ගමන් කිරීම නියාමනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Valvetronic පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ඊට අමතරව සුමට පරිභෝජන පද්ධතියක් එකතු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ අවසර ලත් බලය 320 hp දක්වා ළඟා වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ආරම්භය තත්පර 7 දක්වා අඩු විය. මෝටර් රථයක උපරිම වේගය සෘජුවම ටයර්වල ලක්ෂණ මත රඳා පවතින අතර කිලෝමීටර 210 සිට 240 දක්වා පරාසයක පවතී. නව මෝටර් රථයේ, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
• හරස්වර්ගයට 218 hp බලයක්, 500 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සහිත නව ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි, සහ සිය ගණනකට ත්වරණය වීමේ වේගය තත්පර 8.3 කි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ඔබට "පලා යාමට" ඉඩ නොදෙන උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි. මෙම එන්ජිම සමඟ, E53 වඩාත් අනපේක්ෂිත බාධක පවා විනීත ලෙස ජය ගත්තේය.
• චික් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණු හුඩ් වල හැඩය සහ සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් ශරීරය වැඩි දියුණු කරන ලදී. දැනටමත් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය වඩාත් ගෞරවනීය ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නිර්මාණකරුවන් බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් මත වැඩ කළා. මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් වෙනස් වී ඇත. මේ අනුව, ශරීරයේ දිග සෙන්ටිමීටර 20 කින් වැඩි වී ඇති අතර, එය සාමාන්යයෙන් සැලකිය යුතු ය. ඒ අනුව, කුටියේ පරිමාව වැඩි වී ඇති අතර, තුන්වන පේළියක් තිබීමත් සමඟ X5 ආසන හතක් සෑදීමට හැකි වේ. සමහර "අතිරේක" සීනු සහ විස්ල් අභ්යන්තරයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය විය. ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ පෙනුම තරමක් මෘදු වී ඇත.
• Aerodynamic කාර්ය සාධනය අනුව, X5 E53 හොඳ ප්රතිඵල ලබා ගත්තේය, Cx සංගුණකය 0.33 වේ, එය පාහේ පරමාදර්ශී ප්රතිඵලයකි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට නව සංවේදක සහ පද්ධති එකතු කර ඇත. මේ අනුව, ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරී සුක්කානම් යාන්ත්රණය විශාල නවෝත්පාදනයක් බවට පත් වී ඇත: එහි ආධාරයෙන්, වාහන නැවැත්වීමේදී උපාමාරු දැමීම සුක්කානම් රෝදය හැරවීම අවශ්ය නොවේ. වීඩියෝ කැමරා දෙකක් තිබීම නිසා වාහන නැවැත්වීම සරල කර ඇත.
• තිරිංග තැටි වලින් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත විය. පද්ධතිය ඉතා බුද්ධිමත් වන අතර එය වායුවේ සිට රියදුරුගේ පාදය හදිසියේ ඉවත් කිරීමට ප්රතික්රියා කරයි. හදිසි තිරිංග සඳහා සූදානම් වීමේ ලකුණක් ලෙස ඇය මෙම චලනය ගනී.

මේ සියල්ල, චික් කවචයකින් සැරසී, "Luxe" පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන අතර, එය අයිතිකරුවන්ට තරමක් බරපතල "ගැටළු" ගෙන එයි. ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික අමතර කොටස්, මෙන්ම පිස්සු ඉන්ධන පරිභෝජනය (ප්‍රකාශිත ලීටර් 10 සමඟ, පරීක්ෂණ ධාවනයේදී පරිභෝජනය සම්මතයට වඩා දෙගුණයක් විය) - මෝටර් රථයේ “චික්” සහ අලංකාරය සඳහා ගෙවිය යුතු මිලක්, එය හිමිකරු ස්වයංක්‍රීයව ගණයට මාරු කරයි. සාර්ථක ව්යාපාරිකයන්.

එය එසේ වුවද, එය 2002 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ හොඳම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය ලෙස පිළිගනු ලැබුවේ BMW X5 ය. වසර 3 කට පසු ඔහු Top Gear වෙත පිවිසීමෙන් මෙම මාතෘකාව තහවුරු කළේය. අනෙකුත් ප්‍රධාන සන්නාමයන් BMW ආදර්ශය අනුගමනය කළ අතර, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, සහ Volkswagen Touareg බිහි විය.

2014 BMW X5 තුන්වන පරම්පරාව සඳහා සූදානම් අනුක්රමික නිෂ්පාදනයසහ 2013 සරත් සෘතුවේ දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. නව, නවීන බාහිර මෝස්තරයක් සහිත නව BMW X5 (F15), තවත් උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයසහ නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණික අංගයක් 2006 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය වාරික හරස්වර්ගයේ වර්තමාන පරම්පරාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

නව වාරික SUVs පිළිබඳ තවත් සමාලෝචන:

ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක පරම්පරාවන් වෙනස් කිරීම වගකිවයුතු සහ ශ්‍රම-දැඩි ක්‍රියාවලියකි. මෝටර් රථයක පෙනුම සඳහා වගකිව යුතු නිර්මාණකරුවන්ට වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් හුරුපුරුදු සහ ආදරය කරන ලද හැඩකාර රේඛා සහ එකඟතාවයන් ආරක්ෂා කිරීමයි.

නව BMW X5 2014, එහි පුරුෂභාවය සහ උද්යෝගය නැති කර නොගෙන, සැහැල්ලු, වඩා එකතු වූ සහ සංයුක්ත ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. වැඩි වී තිබියදීත් මානහා සසඳන විට නව මෝටර් රථ ශරීර පෙර පරම්පරාව X5 දිග 29mm සහ පළල 5mm වේ. නමුත් උස මිලිමීටර් 14 කින් අඩු විය.

• එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, තුන්වන පරම්පරාවේ BMW X5 (F15) 4886 mm දිග, 1938 mm පළල, 1762 mm උස, එම wheelbase මානයන් 2933 mm සහ බිම් නිෂ්කාශනය 222 mm වේ.

නව මෝටර් රථය විශාල කර තිබියදීත්, පෙර පරම්පරාවේ සමාන වෙනස් කිරීම් හා සසඳන විට විශාල SUV රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 90-198 කින් අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. BMW X 5 ඉහළ ශක්තියකින් යුත් උණුසුම් හැඩැති වානේ භාවිතය වැඩි වීම හේතුවෙන්.

ශරීරයේ උස අඩු කිරීම මඟින් ආකෘතියට වඩා වේගවත් පෙනුමක් ලබා දී ඇත, සමාලෝචනයේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ද්‍රව්‍ය වලින් නව මෝටර් රථයේ පෙනුම ස්වාධීනව ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය, නමුත් අපගේ පැත්තෙන් අපට කුඩා එකක් ඇඳීමේ සතුට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. නව BMW X5 F15 හි වාචික පින්තූරය.

හරස්වර්ගයේ ඉදිරිපස මුහුණත නිර්මාණය කර ඇත්තේ බැවේරියානු සමාගමේ අත්සන කොල්ලකාරී ශෛලියෙනි: හැඩකාර LED මුදු සහිත නව සංයුක්ත හෙඩ් ලයිට් සහ ආයතනික ශෛලියකින් සෙනෝන් පිරවීම, හෙඩ් ලයිට්, නාස්පුඩු-ඩිම්බකෝෂ වලට බෙහෙවින් සමාන ය. සිරස් තීරු සහ පොහොසත් ක්‍රෝම් ටිම් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඇදහිය නොහැකි තරම් දීප්තිමත් ප්‍රමාණයක් සහිත විශාල විධිමත් බම්පරයක් වායුගතික මූලද්රව්යඅමතර වායු ඇතුල් කිරීම් හතරක් සහ ඉහළ සවිකර ඇති මීදුම ලයිට් (සම්පූර්ණයෙන්ම LED විකල්පයක් ලෙස) අනුපූරකය. තර්ජනාත්මක, ස්ථීර, අරමුණු සහිත සහ හැඩකාර - 3 වන පරම්පරාවේ BMW X5 අප ඉදිරියේ දිස්වන්නේ එලෙස ය.

සිරුරේ පැති ගැඹුරු මුද්දර සහ චමත්කාරජනක ඉළ ඇටවලින් සරසා ඇති අතර මතුපිට වර්ණවත් සහ හැඩකාර පෙනුම. ප්‍රබල රෝද ආරුක්කු 255/55 R18 හෝ 255/50 R19 ටයර් සහිත රෝදවලට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය, ඔබට ඉදිරිපසින් 275/40 R20 රෝලර් සහ 315/35 R20 ස්ථාපනය කළ හැකිය. පසුපස අක්ෂය. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ තෝරා ගැනීම රීම් 18-20 ප්රමාණය පුළුල් වන අතර, මිල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ ය.

රෝද ආරුක්කු වල දාර මෙන්ම බම්පර් ඇතුළු සිරුරේ සම්පූර්ණ පහළ කොටස ප්‍රබල ප්ලාස්ටික් ලයිනිං මගින් මනාව හා ප්‍රවේශමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. ස්පොයිලර් එකකින් අවසන් වන සුමට වහළ රේඛාව හැඩකාර ගොඩවල් සහිත රාක්කයක් සහිත ස්ටර්න් මත රැඳේ. සිරුරේ පිටුපස දෙසට සියුම් ලෙස නැඟී එන උස් ජනෙල් පඩිපෙළ කණුවේ පාදයට ඒකාබද්ධ වේ. තිබියදීත් විශාල ප්රමාණශරීරයේ පසුපස කොටස, නිර්මාණකරුවන්ගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෝෂණය වාතය සහ සැහැල්ලු බව පෙනේ.

නව BMW X5 2014 හි පසුපස කොටස සරල හා විලාසිතාවෙන් පෙනෙන අතර පහළ ශ්‍රේණිගත ශරීරයක පසුපස කොටස සිහිපත් කරයි. නිතිපතා සෘජුකෝණාස්රාකාර දොර ගමන් මලු මැදිරියබලවත් බම්පරයක සිරුරට ගැඹුරට සංයුක්ත වීදුරු කුඤ්ඤ සමඟ. ඒකාබද්ධ muffler ටන්ක හෝ trapezoids සහිත විශාල පසුපස බම්පරයක් ඓන්ද්‍රීයව වාරික හරස්කඩක නිමි රූපයට ගැලපේ. පසුපස ඇති වඩාත්ම ආකර්ෂණීය හා ලස්සන අංගයන් ත්‍රිමාණ LED තීරු සහිත සමස්ත ආලෝකකරණ උපකරණවල කොටස් දෙකක ලාම්පු ආවරණ ලෙස සැලකිය හැකිය. අඳුරේ දී, X5 වාරික හරස්වර්ගයේ නව පරම්පරාවේ පිටුපස එවැනි ආලෝක සංදර්ශනයකින් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීම අපහසුය.

නව නිෂ්පාදනයේ ශරීරය ප්‍රාථමික වර්ණ එකොළහකින් පින්තාරු කර ඇති අතර, වඩාත්ම මෝස්තරය වන්නේ දීප්තිමත් දුඹුරු දීප්තිමත් ආචරණය (දියමන්ති බැබළීමක් සහිත දුඹුරු) ලෙස සැලකේ.

තෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 2014 අභ්යන්තරය මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම තරම් වෙනස් වී නැත, නමුත් නව විසඳුම්, නවෝත්පාදන සහ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය ක්ෂණික බැල්මකින් පවා කැපී පෙනේ. කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටසේ අභ්‍යන්තරය පොහොසත් හා මිල අධික ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේ වෙනස් වූ මෝස්තරයට සහ උපකරණ පුවරුවේ හැඩකාර තරංග වැනි ඇතුළු කිරීම් සමඟිනි.

මෝටර් රථය නව බහුකාර්ය සුක්කානමකින්, නවීකරණය කරන ලද සහ වඩාත් තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුවකින් (වර්ණ තිරයක් සහිත සම්භාව්‍ය ඩයල් දෙකකින් සමන්විත වේ. පුවරුවේ පරිගණකයදැන් කුඩා විෂ්කම්භය රේඩියක යුගලයකින් අනුපූරකය), විශාල අඟල් 10.2 වර්ණය ස්පර්ශ තිරය Idrive පද්ධති (බහු මාධ්‍ය සංකීර්ණය, නාවිකය, සියලුම මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරකම් සැකසීම, පසුපස කැමරාව හෝ පරිදර්ශක 360-අංශක අවට දසුන).

රියදුරු ආසන සහ ඉදිරිපස මගියා, සැප පහසු හෝ ක්‍රීඩා ආසන වින්‍යාසයක් ගැනුම්කරු විසින් ඇණවුම් කරනු ලැබුවද, විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වේ පුළුල් පරාසයකගැලපීම් සහ සුවපහසු සහ සුවපහසු ගැලපීමක් ලබා දීම. දොර පැනල දැන් ලීටර් 1.5 බෝතල් ගබඩා කිරීමට ඉඩ ඇත.

දෙවන පේළියේ ආසන රත් වන අතර විශාල රක්ෂිතයක් ඇත නිදහස් ඉඩමගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට. දෙවන පේළියේ ආසන කැබින් එක දිගේ මිලිමීටර් 80 කින් ගමන් කළ හැකි අතර, බෙදී ගිය පසුපෙළ අංශක 10 කින් නැඹුරු වේ.

විකල්පයක් ලෙස, ඔබට තෙවන පේළියේ මගීන්ට නවාතැන් ගැනීමට අමතර ආසන දෙකක් ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් ගැලරියේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිය හැක්කේ ළමයින්ට පමණි. ගොඩබෑම අවසාන පේළියදෙවන පේළියේ පැති ආසනවල පරිවර්තනයක් සපයන පහසු ඇතුල්වීමේ පද්ධතියට පහසු ස්තුතිය.
පසුපස මගීන් සඳහා ඇණවුම් කළ හැක අතිරේක උපකරණපළමු පේළියේ ආසනවල පිටුපස අඟල් 7 වර්ණ තිර සහිත විනෝදාස්වාද සංකීර්ණය.

නව BMW X5 හි ආසන පහේ අනුවාදයේ ගමන් මලු ලීටර් 650 සිට මැදිරියේ වාඩි වී සිටින සියලුම ආසන සමඟ ලීටර් 1870 දක්වා දෙවන පේළියේ ආසන නැවී සිටිය හැකිය. මාදිලියේ පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව කඳ පරිමාව පිළිවෙලින් ලීටර් 30 සහ ලීටර් 120 කින් වැඩි වී ඇත. දොර බඩු මැදිරියමූලික වින්යාසයෙන් පටන්ගෙන, එය විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඉහළ විශාල කොටස ඉහළට නැඟී, පහළ කුඩා කොටස පහළට වැටී, කඳ තට්ටුවේ තිරස් අඛණ්ඩ පැවැත්මක් සාදයි.

පිරවීම ගැන කතාවක් වාරික SUVතුන්වන පරම්පරාවේ BMW X5 පද්ධති රියදුරුට සහ ඔහුගේ සහචරයින්ට සුවපහසුව, විනෝදාස්වාදය සහ ආරක්ෂාව සපයයි. රූබල් මිලියන 3 ක පමණ ආරම්භක පිරිවැයක් සහිත මෝටර් රථය තරමක් බැරෑරුම් ලෙස ඇසුරුම් කර ඇති අතර, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, වර්ණ තිරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග වැනි මෝටර් රථ ලෝලීන්ට හුරුපුරුදු දේවල් සමඟ අතිරේකව සැපයිය හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, BMW හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත දත්ත ප්‍රක්ෂේපණය), ධ්වනි හර්මන් කාර්ඩන් සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සිස්ටම් හෝ බැන්ග් සහ ඔලුෆ්සන් හයි එන්ඩ් සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සිස්ටම් (16 කථිකයන් 1200 W) සහ කලාප හතරක දේශගුණ පාලනය, පරිදර්ශක හිරු ආවරණවිදුලි ධාවකය සමඟ, LED පසුබිම් ආලෝකයඅභ්යන්තර සහ සම් සැරසිලි.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

පිරිවිතරනව BMW X5 (F15) 2014 ට බුද්ධිමත් xDrive සියලුම රෝද ධාවකය, ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 8 ක් සහ තේරීම සඳහා අත්හිටුවීම් වර්ග හතරක් සහිත X5 SUV හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාවේ නවීකරණය කරන ලද චැසියක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ: සුවපහසුව, ගතික, වෘත්තීය සහ අනුවර්තන M-sport. මෙම අත්හිටුවීමේ පරාසය හිමිකරුවන්ට මනාප සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව, SUV හි සුවපහසුව සහ තියුණු ලෙස හැසිරවීම අතර තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
භාවිතා කරන එන්ජින් වන්නේ ආරම්භක-නැවතුම් සහ තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධති වලින් සමන්විත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ය.
ඩීසල්:

• පළමුව, BMW X5 xDrive30d (258 hp 560 N/m) සහ BMW X5 xDrive M50d (381 hp 740 N/m) ලබා ගත හැකිය.
• මඳ වේලාවකට පසු, ඔවුන් සමඟ BMW X5 xDrive 40d (313 hp) සහ BMW X5 sDrive 25d (218 hp) නිහතමානී පරිභෝජනයක් ඇත. ඩීසල් ඉන්ධනවී මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 5.6 ක් පමණ. අඩුම බලය ඩීසල් අනුවාදය BMW X5 25d ඇණවුම් කළ හැක්කේ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි.

ගැසොලින් අනුවාද:

• BMW X5 xDrive 50i (450 hp) පළමුව විකුණනු ලැබේ, එවිට BMW X5 xDrive35 (306 hp) රේඛාවට අනුපූරක වන අතර 2014 අගභාගයේදී 575 hp එන්ජිමක් සමඟ මංගල දර්ශනයක් සිදුවනු ඇත.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

මූලික තොරතුරු වලට අනුව ජර්මනියේ ජනප්‍රිය හා ආකර්ෂණීය නව පරම්පරාවේ BMW X5 SUV විකුණුම් ආරම්භය 2013 නොවැම්බර් මාසයේදී පැවැත්වීමට නියමිතය. නව නිෂ්පාදනය ජර්මානු ආකෘතියඇමරිකාවේ ස්පාටන්බර්ග් නගරයේ BMW කම්හලේදී සිදු කෙරේ. නව නිෂ්පාදනය ලබන වසරේ, 2014 මුලදී රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් වෙත ළඟා වනු ඇත. මිල ගණන් ගැන: ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි නිල මංගල දර්ශනයෙන් පසු නව 2014 BMW X5 මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා මිල ප්‍රකාශ කිරීමට ජර්මානුවන් පොරොන්දු වේ.
එකතු කරන ලදී:ජර්මානු සන්නාමයේ රුසියානු රසිකයන් සඳහා නව පරම්පරාවේ BMW X5 (F15) 2014 හරස්වර්ගය ඩීසල් BMW X5 xDrive 30d සඳහා රූබල් 3,100,000 ක මිලකට විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත, ප්‍රබල පෙට්‍රල් BMW X5 xDrive 50i මිල වනු ඇත. රූබල් 3,800,000 සිට, සහ වාරික හරස්වර්ගයේ BMW X5 xDrive M50d හි සුළි කුණාටු ඩීසල් අනුවාදය සඳහා රුබල් 4,295,000 ක් තරම් මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 යනු ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, හුඩ් මත ප්‍රචාලකයක් සහිත වඩාත් ජනප්‍රිය හරස්වර්ගය පමණක් නොව, රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සුඛෝපභෝගී SUV කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා ද වේ. පාරිභෝගික ගුණාංග සැබවින්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් භාවිතා කරන ලද පිටපත් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ සිට ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

සිහින?

මෝටර් රථය E53 ශරීරය තුළ පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ සාර්ථකත්වය ක්රමානුකූලව වර්ධනය කර ඇත: එය වඩාත් සුවපහසු, වඩාත් බහුකාර්ය සහ, අවසාන වශයෙන්, සරලව වඩාත් අලංකාර විය. එය Chris Bangle ගේ අත්හදා බැලීම්වලින් බලපෑවේ නැත, එය විශිෂ්ට මෝටර් රථ පුරුදු ඇති කර, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඉගැන්වූ අතර, ගතිකත්වය හොඳම ක්රීඩා මෝටර් රථ මට්ටම දක්වා ඉහළ නැංවීය. පොදුවේ, මෝටර් රථයක් නොව සිහිනයක්. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් දෙදෙනාම එකවර ගෘහණියන් සහ මචෝ ය. ඒක ප්‍රායෝගිකව කියල කෙනෙකුට කියන්න පුළුවන් හොඳම මෝටර් රථයභාවිතා කරන ලද ඒවා අතර, සම්පූර්ණ සූක්ෂ්ම පොකුරක් සඳහා නොවේ නම්, ප්‍රධාන වශයෙන් මෙහෙයුම් පිරිවැයට සම්බන්ධ වේ.

ඩොරෙස්ටයිල්

නිර්මාණය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එහි පූර්වගාමියා ලෙසම පවතී. හුඩ් යට ඇති සියලුම එකම එන්ජින්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E53 වැනි සියලුම රෝද ධාවකය, එකම පිරිසැලසුම සහ වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජින් සඳහා ආසන්න වශයෙන් එකම බලය.

ප්රධාන වෙනස්කම් ශරීරයට සහ අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. මෝටර් රථය ටිකක් විශාල වී ඇති අතර, සම්පූර්ණ තුන්වන පේළියේ ආසන සහ යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබී ඇත. සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදර්ශනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව ටර්බෝ එන්ජින් දර්ශනය වූ විට නැවත සකස් කරන තෙක් මෝටර් රථය අලුත් දෙයක් ගෙන ආවේ නැත, නමුත් ඔවුන් මෝටර් රථය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළහ. පළමු X5 පවා හොඳම මගී මෝටර් රථ ලෙස හැසිරවූ අතර දෙවන X5 එයද අභිබවා ගියේය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පින්තූරය: BMW X5 3.0d (E70) '2007-10

මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට මෙන්ම BMW පස්වන ශ්‍රේණියක් ද උගන්වා ඇත, ගුරුත්වාකර්ෂණ සහ බරෙහි ඉහළ මධ්‍යස්ථානය පවා බාධාවක් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, තව ටිකක් රෝල් ඇත, සහ අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු මාදිලියේ පවා තරමක් දැඩි වේ. මෙහි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගපවුලේ කුලුඳුල් දරුවන් ප්‍රායෝගිකව අහිමි විය: බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 222 කින් ඉතිරිව තිබුණද, නමුත් පතුලේ බොහෝ වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය තිබියදී, පැතිකඩ මාර්ගයෙන් පිටත භූමියට නැගීම ස්වයං-විනාශකාරී ය. ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එකෙහි දැඩි අගුලු දැමීම තිබියදීත්, අඟල් 18-19 ටයර් අවංකව ඇස්ෆල්ට් වන අතර ක්ෂණිකව බිම “සෝදා” යන නිසා මෝටර් රථය ඉක්මනින් මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇලී යයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඡායාරූපය: BMW X5 M (E70) '2009-2013

කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් වඩාත් සතුටු වන්නේ අභ්‍යන්තරය වන අතර, එහි ආදර්ශවත් සුවපහසුව සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පමණක් නොව, හිමිකාර “iDrive” රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය සහිත නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ නව මෙකට්‍රොනික් චැසියට ගැඹුරින් ඒකාබද්ධ වේ. මෝටර් රථ. එවැනි මෝටර් රථයක බහුකාර්යතාව කුඩා වෑන් රථ සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය - අවශ්ය නම්. විශාල සැලෝන්ඔබට භාණ්ඩ ඝන මීටර් කිහිපයක් හෝ හත් දෙනෙකු ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි; හෝ "අර්ධ ඝනකයක්" සහ හැකි සියලු සුවපහසුව, වේගය සහ කීර්තිය සහිත පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු. හත්වන කාණ්ඩයේ BMW වෙනුවට බොහෝ අය නව X5 වෙත වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූයේ නිකම්ම නොවේ.

Restyle

2010 යාවත්කාලීන කිරීම ටර්බෝ එන්ජින් ආකාරයෙන් නව ප්‍රවණතා ගෙන ආ අතර 2011 සිට නව අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් තුනේ එන්ජිම ගතිකත්වය අනුව ලීටර් 4.8 V8 සමඟ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ ප්‍රභේද සමඟ පාහේ හසු වී ඇති අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8s තත්පර 6 කින් “නිත්‍ය” සඳහා “සිය ගණනක්” දක්වා තීරුව තරණය කිරීමට හැකි විය. ” xDrive50i සහ X5M සඳහා තත්පර 5 යි. නව එන්ජින්වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තවත් වැඩි වී ඇති අතර එම නිසා අතරමැදි මාදිලිවල ගතිකත්වය වැඩි වී ඇත.

පරිභෝජනය BMW ඉන්ධන X5 xDrive50i (4.4 l, 407 hp)
100 කි.මී

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ඡායාරූපය: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13

ගැටලු

ජීවිතයේ පස්වන වසර තුළ, ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අප්රසන්න අංගයකට මුහුණ දුන්හ: මෙම යුගයේ නව මෝටර් රථවල ඉහළම ගුණාත්මක භාවය නිසා විශාල හා එතරම් විශාල නොවන බොහෝ සංරචකවල අධික නඩත්තු වියදම් සහ අසාර්ථකත්වයන් ඇති විය. ඔව්, සහ වායුගෝලයේ "තෙල් ගුස්ලර්" BMW එන්ජින්බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, N මාලාව හරියටම ජීවිතයේ තුන්වන සිට පස්වන වසර දක්වා විදහා දක්වයි.

X5 E70 හි බොහෝ හිමිකරුවන් එවැනි සුළු දේවල් ගැන කලබල නොවූ අතර, මෝටර් රථය නව ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිනිර්මාණය කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ගැටළු එවැනි යන්ත්රයක දෙවන හෝ තුන්වන හිමිකරුගේ ගොඩක් වන අතර, වගකීම් කාලය තුළ එවැනි සංකීර්ණ නිර්මාණයක් සඳහා අසාර්ථක සංඛ්යාව පුදුම සහගත ලෙස කුඩා වේ.

බෙදාහරින්නන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැහැදිලිවම වගකීම් රහිත අවස්ථා වලදී අවසන් වරට විරුද්ධ විය. ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් "පැහැදිලි කිරීමට" සමත් වූ අතර, ගියර් බොක්ස් මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ජර්ක් සාර්ථකව ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ, මන්ද නව ZF ගියර් පෙට්ටි මාලාවේ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව ඉහළම වේ. ඔබ මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ කොටස ඔබට ප්‍රයෝජනවත් නොවේ නම්, ඔබට පහත සියලුම පෙළ පාහේ ආරක්ෂිතව මඟ හැරිය හැක. මුලදී, X5 E70 කලාතුරකින් කැඩී යයි.

මුල් වසරවල වඩාත්ම මිල අඩු පිටපත් මිලදී ගැනීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතන අය සඳහා, කතාව කිසිසේත්ම තවත් “භීෂණ කතාවක්” ලෙස නොසලකන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ශරීරය, පෙනුමෙන් විශිෂ්ටයි, තදින් හා මිල අධික ලෙස ගොඩනගා ඇත. මිල අධික - මෙය පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය පමණක් නොව, සංරචක සහ වැඩ වල මිල ද වේ. මිල අධික අලංකාර අංග ගොඩක්, පැනල් ගැලපෙන ඉතා උසස් තත්ත්වයේ, බම්පර් බවට හැරෙන ඉදිරිපස fenders වැනි අලංකාර මෝස්තර චලනයන්, අවට රළු යථාර්ථය සමඟ මෝටර් රථයේ ඕනෑම සම්බන්ධතාවයක් සඳහා ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

පින්තූරය: BMW X5 xDrive35d "වසර 10 සංස්කරණය" (E70) '2009

මෝටර් රථයට යටින් ප්ලාස්ටික් මූලද්‍රව්‍ය පොකුරක් ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත හා කුණාටු සීමා කිරීමට උත්සාහ කරන විට පහසුවෙන් කැඩී යයි. මර්සිඩීස් හි තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මෙම වයසේදී බැවේරියානුවන් හොඳින් කටයුතු කරයි.

කැඩුණු පිටපත් පවා දුර්වල ගුණාත්මක බව පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීම් වේ ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමතීන්තවල බිබිලි ඇති නොවනු ඇත, වාසනාවකට ඉදිරිපස බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, අවට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පවා සැලකිල්ලට ගනිමින්, කැඩුණු කාර්ප්‍රමාණවත් - එවැනි චැසියක් සහිත පවුලේ මෝටර් රථයක් අදක්ෂ රියදුරන් පොළඹවන අතර ව්‍යාජ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් පවා ඇති කරයි උස කාර්බලපානවා.

බරපතල වයස් ආශ්රිත ගැටළු අතරින්, අවහිර වූ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් කාණු පමණක් සඳහන් කළ හැකි අතර, නිවැරදි එක පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වන අතර, ඊට ඉහලින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක ඇත. කාන්දු වන හුඩ් මුද්‍රා, පසුපස දොර අගුලෙන් තට්ටු කරන ශබ්දය සහ එහි විදුලි ධාවකය අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව සහ හැච් කාණු අවහිර වීමේ ප්‍රවණතාව හේතුවෙන් ඉහළින් එන්ජිමට ජලය පැමිණීම ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ තද ගතිය ද නැති වී යයි ටේල් ලයිට්- ඒවා දොර විවරය තුළට ඇලී ඇති අතර, පැරණි මෝටර් රථවල ඒවායේ තද බව නැති වී යයි, ඇතුළත රිදී ඇතුළු කිරීම් ඔක්සිකරණය වේ, සහ ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමඅසමත් වේ. හුඩ් කේබල් ද අවදානමට ලක්ව ඇත - ලිහිසි තෙල් නොමැති නම් සහ යාන්ත්‍රණයන් කැඩී ගියහොත්, මෝටර් රථය සැබවින්ම මගීන්ට ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි බරපතල අනතුරු. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැය තහනම් වනු ඇත - වායු බෑග් වෙඩි තැබීමේ සංඛ්‍යාව පමණක් දුසිමකට වඩා වැඩි වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැනල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කිසිවෙකු සැලකිලිමත් නොවීය. හදිසි අනතුරකින් පසු, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් නොගත යුතුය - සාර්ථක ප්රතිෂ්ඨාපනයක් සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් නොමැත - නව අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වන අතර, භාවිතා කරන ලද ඒවා දුර්ලභ වන අතර විශාල පිරිවැයක් දරයි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ එහි උපකරණ වසර ගණනාවක් තිස්සේ අපට වැඩි වැඩියෙන් මතක් කර දෙයි. ලී සහ කාබන් පැනල් ඇතුළු කිරීම් පීල් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි රාශියක් ඇත, මෙය තරමක් ය පොදු ගැටළුවක්පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ සඳහා. ෙමනිකිෙයෝ සහිත කාන්තාවක් මෝටර් රථය පදවන්නේ නම් මෘදු දොර හැන්ඩ්ල් යනු පරිභෝජන භාණ්ඩයකි. නමුත් විදුලි ගැලපුම් ධාවකයන් අසමත් වුවහොත් ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සාමාන්යයෙන් දිගු කාලයක් පවතී.

පින්තූරය මත: BMW අභ්යන්තරය X5 4.8i (E70) '2007-10

දුම් පානය කරන්නන්ගේ මෝටර් රථ මත, රියදුරු කවුළුව තට්ටු කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, එය රෝලර් වෙනුවට සහ අභ්යන්තරය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වම් පැත්තේ බිම කාපට් වල තෙතමනය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ජල පීඩනය නම් පසුපස රෙදි සෝදන යන්ත්රයදුර්වල වී ඇති අතර කාපට් තෙත් වේ, එවිට ජල සැපයුම් හෝස් එක සඳහා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත පසුපස කවුළුව. එය රැලි සහිත ප්ලාස්ටික් වන අතර, මෝටර් රථයේ පිටුපස රැහැන් පටි සමඟ ගමන් කරයි. එය සාමාන්‍යයෙන් රියදුරුගේ පාදවල හෝ පිටුපසින් කැඩී යයි පසුපස දොරවල්, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්රයෙන් ජලය කාපට් තෙත් කරනවා පමණක් නොව, විදුලි සම්බන්ධතා ගංවතුර ද ඇත. එය කඳේ හෝ කැබින් එකේ එකතු වී ඇත්නම්, නුදුරු අනාගතයේ දී කරදර බලාපොරොත්තු වන්න.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පින්තූරයේ: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) '2009-10 හි අභ්‍යන්තරය

මෝටර් රථයේ සියලුම ආලෝකකරණය පාලනය කරන FRM ඒකකය බොහෝ විට තනිවම අසමත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, බලය අක්රිය කිරීමෙන් පසුව, එය සරලව ආරම්භ නොවිය හැක. සමහර විට ස්ථිරාංග උපකාරී වේ, සමහර විට පහසු අලුත්වැඩියා. බොහෝ විට ඔබ එය අලුත් එකක් වෙත වෙනස් කළ යුතුය.

රසිකයෙක් දේශගුණික පද්ධතියඑය ද කල්පවත්නා සිට වසර පහකට පසුව එය අසාර්ථක විය හැක. ෆොටෝක්‍රෝම් සහිත දර්පණ ඉදිමී ඇති අතර බාහිර දර්පණවල TopView පද්ධති කැමරා ද ඇත: ඒවායේ මුද්‍රාව නැති වී යයි, රූපය පළමුව වළාකුළු බවට පත්වේ, ඔබ කැමරාව පුනර්ජීවනය නොකරන්නේ නම්, එය matrix සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම නිසා ඉක්මනින් සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වනු ඇත. අභ්යන්තර ගැටළු වලට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් වල අසාර්ථකත්වය ඇතුළත් වේ - එහි මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය අවංකව දුර්වල ලෙස සාදා ඇති අතර බොහෝ විට ගියර් කපා දමයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පින්තූරයේ: BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13 අභ්යන්තරය

බහුමාධ්‍ය පද්ධති අසාර්ථක වීම වෙනම කාරණයකි: iDrive යාවත්කාලීන කිරීම් දිගු කලක් BMW හිමිකරුවන් සඳහා විශේෂ ක්‍රීඩාවක් බවට පත්ව ඇත. මෙහිදී ඔබ විසින්ම යාවත්කාලීන කිරීම් සහ වෙනස්කම් පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය, නැතහොත් විශ්වාසදායක විශේෂඥයෙකු සිටිය යුතුය. සංචාලනය යාවත්කාලීන කරන්නේ කෙසේද හෝ FSC කේත "ලබා ගන්න" - මේ සියල්ල ආකෘතියේ විශේෂිත සංසදවල ඇත.

විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

පැරණි යන්ත්‍ර මත මෙම ප්‍රදේශයේ අසාර්ථකවීම් වැඩි වෙමින් පවතී. දැනටමත් විස්තර කර ඇති "කැබින්" ඉලෙක්ට්රොනික ගැටළු වලට අමතරව, යන්ත්රයේ "mechatronic" පිරවීමේ අසාර්ථකත්වය අපේක්ෂා කළ හැකිය. නව BMW වල බොහෝ කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ ඔබ ඒවා දැකීමට අපේක්ෂා නොකරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල පෙනුම මගිනි - විශේෂයෙන්, චැසිය සහ සුක්කානම් තුළ.

සකස් කළ හැකි ප්‍රති-රෝල් බාර්, ස්මාර්ට් චැසි වායුමැටික්, ක්‍රියාකාරී සුක්කානම්, විදුලි ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් කප්ලිං, අනුවර්තනය හිස ආලෝකය- මෙම සියලුම සංරචක ගියර් පෙට්ටි, විදුලි මෝටර, විදුලි කපාට ඇතුළත් වේ ... සහ මේ සියල්ල ගෙවී යයි.

මිල සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් BMW X5 E70 සඳහා

මුල් සඳහා මිල:

80,289 රූබල්

අපගේ ලුණු සහිත ශීත ඍතුවෙන් බොහෝ සෙයින් දුක් විඳිමින් සිටින්නේ ශරීරයට යටින් සහ බම්පර් තුළ ඇති රැහැන් සංරචක, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක රැහැන් (කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට අභ්යන්තර පටිවල කැඩී යයි), අත්හිටුවීමේ සංවේදක, අනුවර්තන ආලෝකය සහ තිරිංග. කැටි කිරීම K-Can ටයර්එක් සංරචකයක අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන්, එය බොහෝ විට සිදු වේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක විශේෂයෙන් වෙනස් වේ.

"සාමූහික ගොවිතැන" ද ඇත. එන්ජින් වලින් සංරචක සමඟ අතිධ්වනික වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල සම්බන්ධක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ විට යෝජනා තිබේ ... ZMZ. මෙහි වයරිං උසස් තත්ත්වයේ වුවද, ප්රමාණවත් තරම් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් ගැටළු නොමැත. සෑම දෙයක්ම එකවරම අසාර්ථක වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් කුමක්ද පැරණි මෝටර් රථය, වැඩි කුට්ටි අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත, සහ මෙහි බොහෝ දේ ස්වාමියාගේ සුදුසුකම් සහ අයිතිකරුගේ කැමැත්ත මත රඳා පවතී.

ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් ඩ්‍රයිව් හි ප්ලාස්ටික් ගියර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙන් බොහෝ විට ඒකකයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය සකස් කර ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී සංරචක නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මෙහි උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බැවින් එන්ජින් මැදිරි රැහැන් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සංවේදක අවදානමට ලක් වේ. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් V 8 ශ්‍රේණියේ N 63 විශේෂයෙන් අවාසනාවන්තයි - ඒවායේ පිටාර නල හරියටම එන්ජිම පිටුපස ධාවනය වන අතර දැනටමත් උණුසුම් වූ එන්ජින් පලිහ පටි රත් කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පොම්ප සහ විදුලි ස්පූල් ද සීමිත සම්පතක් ඇත, නමුත් ඒවා දර්ශනය වූයේ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණක් වන අතර ඒවා සමඟ ගැටළු පැන නගින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් දැනටමත් අසාර්ථකත්වයන් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම නෝඩ් වල සම්පත ද සීමිත බවයි. සාමාන්‍යයෙන්, ගැටළු බොහෝ විට පැන නගින්නේ නැත, නමුත් විසඳුමේ පිරිවැය බොහෝ විට ඔබ වාරික පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ කාරණය ප්‍රශ්න කරයි.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

X5 හි තිරිංග සෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින්ම විශිෂ්ටයි. ඔවුන් හොඳින් වැඩ කරන අතර ප්රමාණවත් තරම් සම්පත් ඇත. පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපන කිහිපයක් සඳහා තැටි ප්‍රමාණවත් වන අතර පෑඩ් සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්වත් පවතී. ඔබ මුල් නොවන සංරචක ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, අනුපාතය උල්ලංඝනය වේ. නල හෝ ABS කුට්ටි විඛාදනයට බරපතල ගැටළු නොමැත. දක්වා රැහැන් කැඩීම සහ කැඩීම ABS සංවේදකසහ ශරීර මට්ටම / ඇලවීමේ සංවේදක නිතිපතා සිදු වේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු සහ ලාභදායී වේ.

ඔබ සිදුරු තුලට පියාසර නොකළහොත් සහ රිම් නැමීමට නොහැකි නම්, අත්හිටුවීම් ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් වේ. ඔවුන් මත බොහෝ වැඩ කටයුතු mechatronics හි "දෙපාර්තමේන්තු" හරහා ගමන් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව සම්මත අත්හිටුවීමක් E70 හි කිසිදාක දක්නට නොලැබේ; ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ සොයා ගැනීම බෙහෙවින් අඩු ය. ඔබ ලීවර සහ නිහඬ බ්ලොක් සමග ගැටළු ගැන කරදර විය යුතු නැත, සංරචක ශක්තිමත් සහ මිල අඩු වේ. ඉදිරිපස ලීවරවල සේවා කාලය නගරයේ ලක්ෂයක් පමණ වන අතර, පසුපස එය සමාන වේ, සහ ලීවරවලින් අඩක් සම්මත ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිහඬ කුට්ටි සහ සරනේරු ඇත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත වායව ටොන් දෙකක මෝටර් රථයකින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සාදන නමුත් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩිවේ, මන්ද අත්හිටුවීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක විශේෂ සම්පතක් නොමැති අතර මිල ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැරව ඇත. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ එක් අක්ෂයක් මත විවිධ ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමග අර්ධ-හෘද විසඳුම් සහ නිතර නිතර "සාමූහික ගොවිතැන" ය.

සුක්කානම වර්ග දෙකකින් විය හැකිය. සාමාන්‍ය රාක්කයක් සරල සහ විශ්වාසදායකය, විශේෂ සැරසිලි නොමැතිව, වෙනස් කළ හැකි ස්පූල් සමඟ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, එය නිශ්ශබ්දව තට්ටු කරයි, කලාතුරකින් කාන්දු වන අතර, එහි ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කලාතුරකින් අසමත් වේ.

අනුවර්තන පාලන ගැටළු වඩා මිල අධික වේ. තවද ඒවා ටිකක් නිතර සිදු වේ. පහසු වාහන නැවැත්වීම සහ ඉතා "තියුණු" සුක්කානම් රෝදය සඳහා මිල රාක්කයේම ඉහළ මිලක්, එහි සර්වෝ ධාවකයේ අසාර්ථකත්වය සහ සංවේදක අසමත්වීම් වනු ඇත. බොහෝ අසාර්ථකත්වය මෘදුකාංග මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි නමුත් සමහර විට රෝග විනිශ්චය අසාර්ථක වේ, එබැවින් කරදරයට හේතුව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට සංරචක කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. පාලක ඒකකයේ නවතම යාවත්කාලීන කිරීම් සහ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් මෙම වර්ගයේ සුක්කානම සහිත යන්ත්‍රයක කුඩාම අක්‍රමිකතා පවා සේවා කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ.

සම්ප්‍රේෂණය

පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔබට මෙම පැත්තෙන් විශේෂ කරදර බලාපොරොත්තු විය නොහැක. වඩාත් නිවැරදිව, වියදම් සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩසටහන්ගත කර ඇත. සම්බන්ධක ගියර්මෝටරය නිතිපතා අසමත් වීම සහතික කෙරේ ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සහ ZF 6HP පෙට්ටිය. සම්පත් කාර්ඩන් පතුවළවිශිෂ්ටයි, නමුත් ඒවාට සමානව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ අසාර්ථකත්වයේ ආකාරයේ පුදුමයක් හිමිකරුගේ පාද යට සිට පාපිසි පිටතට ඇද ගත නොහැකි නම්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සිදු වේ, විශේෂයෙන් චිප් සුසර කිරීමෙන් පසුව, නමුත් එය පෙට්‍රල් සුපිරි ආරෝපණ හයේ පහරවල් සමඟ ද සිදුවිය හැකිය. අනෙකුත් අනුවාද වල ශක්තිමත් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එය මෝටරයේ විභවයට වඩා අනුකූල වේ.

ධාවක තරමක් දුර්වල ය, ඒවායේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම සහ මෙයින් පැන නගින ගැටළු - අධික උනුසුම් වීම සහ තට්ටු කිරීම ගැන නිතර පැමිණිලි ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර එය ආරම්භය දෙස බැලීමෙන් පමණක් නොව උකුල් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී. නමුත් එය ඉවත් කිරීමෙන් දෘෂ්යමයව.

සමාලෝචනයේදී මම දැනටමත් හය-වේග ZF 6HP 26/6HP 28 ගැන ලියා ඇත - එය කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පවතී. නමුත් ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න අපැහැදිලි ය. තෙල් නිතර වෙනස් කළේ නම්, “ඇනීල්” නොකළේ නම් සහ නියමිත වේලාවට ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ නම්, එකම අතේ කිලෝමීටර 250,000 ක දුරක් සහ ආසන්න මරණයේ සලකුණු නොමැතිව උදාහරණ තිබේ. නමුත් බොහෝ විට බරපතල ප්‍රතිසංස්කරණයක්, බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය, යාන්ත්‍රික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වනු ඇත ...

ත්වරණයේදී twitches තිබේ නම්, නමුත් සම්ප්රේෂණ දෝෂ ආලෝකය නොමැති නම්, බොහෝ විට, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම මරණයේදී අවහිර වී ඇත, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය පිරිසිදු වේ. මාරු කිරීමේදී එය කම්පනයට පත් වුවහොත්, පෙට්ටිය වහාම “අලුත්වැඩියා කිරීම” වෙත යනු ඇත. හේතුව පෑන්, විදුලි පටි මුද්‍රා හෝ පොම්පයේ කාන්දුවීම් හේතුවෙන් තෙල් මට්ටම ඇඳීම හෝ නැතිවීමයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, පෙට්ටිය කපාට සිරුරේ බුෂිං සහ අපිරිසිදුකම මත ඇඳීමට ඇත, එය තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසුව පවා දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සිසිලනය වැඩි කිරීමෙන් සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් තෙල් නිතර වෙනස් විය හැකි පරිදි එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. නමුත් "පළමු සීනුව" පසු මෙය තවදුරටත් වයස් කාණ්ඩයට උදව් නොකළ හැකිය.

නව අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තවමත් හොඳ පෙනුමක් ඇත, අවම වශයෙන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අඩු පොදු වේ. නමුත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් දක්වා ධාවනය වන විට, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන් පැළඳීම සහ අවහිර වූ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් සහිත නිදර්ශක තිබේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අතිශය සැහැල්ලු සැලසුම ගැන පැමිණිලි කරන අතර එය විසුරුවා හැරීමේදී විකෘති කළ හැකිය.

මෝටර්ස්

BMW එන්ජින්වල සියලුම නව පවුල්වල පොදු ලක්ෂණය වන්නේ විවේචනාත්මක සංරචකවල ප්ලාස්ටික් බහුලව භාවිතා කිරීම, අධික උනුසුම් වීම සහ අතිශයින්ම දැඩි තාප තත්වයන් සඳහා ඉහළ සංවේදීතාවයි. තවද - සංකීර්ණ පාලන පද්ධති සහ සංවේදකවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් ශරීර කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉතා ඉහළ සංවේදීතාවයක්.

කවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ නිතරම පෙළඹෙන්නේ නම් පුදුම නොවන්න පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, තෙල් පෙරහන කැප්, උෂ්ණත්වය සහ MAF සංවේදක, ලැම්ඩා සහ ඒ හා සමාන කුඩා දේවල්. සමහර විට දෝෂය සම්පතයි, සමහර විට එය ප්‍රතිරක්‍ෂණයයි, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක මෝටර් රථ අධි තාක්‍ෂණය සමඟ බොහෝ කරදර ඇති වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණතා ගැන සොයා නොබලන්නේ නම්, රේඩියේටර් සෝදා නොගෙන පමණක් රඳා සිටින්න. වගකීම් සහතිකය සහ නිෂ්පාදකයාගේ විශාල නම මත.

මම දැනටමත් පැරණි පවුලේ N 62 සහ N 52 හි එන්ජින් ගැන සමාලෝචන වල කිහිප වතාවක් ලියා ඇත, සහ. N 52B30 ශ්‍රේණියේ ලීටර් තුනේ හය සාමාන්‍යයෙන් තරමක් හොඳ එන්ජිමකි, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්ව පාලනය, දිගු සේවා කාල පරතරයන් සහ “සන්නාමගත” තෙල්වල ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මකභාවය තෙල් කෝක් කිරීමට දායක වේ. පිස්ටන් මුදුදැනටමත් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දෙවන හෝ තෙවන වසර තුළ. වයස අවුරුදු පහ වන විට, නගර ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත එන්ජිමක් අඛණ්ඩ තෙල් රුචියක් වර්ධනය කරයි, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට එය වර්ග කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් ඩෙකාබනීකරණය භාවිතා කර වත් කිරීමට සිදුවේ. ගුණාත්මක තෙල්කෙටි ආදේශන කාල පරතරයන් සමඟ.

BMW X5 E70 සඳහා කාල දාම පිරිවැය

මුල් සඳහා මිල:

රූබල් 5,539 කි

අයිතිකරුවන් ගැටලුව ගැන දන්නා අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර 7,000 ක පරතරයකින් “මුල්” තෙල් වෙනස් කරයි, එමඟින් ගැටලුව රැඩිකල් ලෙස විසඳන්නේ නැත, නමුත් බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. බොහෝ අය සීතල තාප ස්ථාය ද සකසයි, එමඟින් තෙල් ආහාර රුචිය වැඩි වීමේ සම්භාවිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඉහළ ය; එය Valvetronic throttleless intake සහ VANOS අදියර මාරු කිරීමේ සිට තෙල් පොම්ප පරිපථ සහ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයට සංවේදීතාව පිළිබඳ සම්පූර්‍ණයෙන්ම සම්පත් ආශ්‍රිත දුෂ්කරතා දක්වා බොහෝ ගැටලුකාරී සංරචක ඇත. අතිරේක ඒකකවල ධාවක පටි කැඩී ගිය විට, සිසිලන පද්ධති පයිප්ප බොහෝ විට කැඩී යයි, සහ කාල දාමයන් කිලෝමීටර් 120 සිට 250 දහසක් දක්වා සේවා කාලය තුළ පුළුල් පරාසයක් ඇත.

විශාල එන්ජිම, 4.8, පැරණි හුරුපුරුදු N62B48 ද වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි පවුලේ වඩාත්ම සාර්ථක විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන අතර, එන් 52 එන්ජින් මෙන් එකම කරදර වලින් පීඩා විඳිති, සිලින්ඩර අටක් ඇති අතර ඒකකය වැඩි රත් වන බව සඳහා සකස් කර ඇත.

අතිරේක ලක්ෂණයක් වන්නේ මැද රෝලර් වෙනුවට දිගු ඩැම්පරයක් සහිත කාල පටියක් ඉතා සාර්ථක නොවීම, දම්වැල්වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් දක්වා අඩු කරන අතර එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඉතා සංවේදී කරයි. ගැටළු සහ ඒවායේ විසඳුම් සමාන වේ, බොහෝ හිමිකරුවන් තෙල් නිතර වෙනස් කිරීමෙන් වැළැක්වීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් සරල පියවරයන් සාමාන්යයෙන් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සහ අනෙකුත් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.

Restyling සමග එන්ජින් පෙනී සිටියේය සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. ඔවුන් N 52 සහ N 62 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල පැරණි ගැටළු වලට නව ඒවා එකතු කළහ. පළමුවෙන්ම, මෙය ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති දුෂ්කරතාවයකි, එය අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම එන්ජින් තුළ පැන නගී. ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග බොහොමයක් ඇත, පැරණි සංශෝධන ආපසු කැඳවීමේ සමාගම්වල රාමුව තුළ සහ වගකීම් යටතේ න්‍යායාත්මකව වෙනස් කර ඇත, නමුත් මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සිදු නොවීය. ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම, අසමත් වීම, අක්රිය වීම.

ප්රතිවිපාක - තෝරා ගැනීමට: මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී ජල මිටියේ සිට අසමාන දක්වා idle move, කම්පනය නැතිවීම සහ පිස්ටන් දැවීම. මිලදී ගැනීමේදී ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෙය නොවැළැක්විය හැකි අමතර වියදමකි, මන්ද ඉන්ජෙක්ටර් වල මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 25 දහසක් සහ ශ්‍රමයෙනි. ඔවුන්ගේ විශ්මයජනක පිරිසැලසුම සහිත V8 එන්ජින් මත ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා විශේෂයෙන් අපහසු වේ.

35i දර්ශකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා N55B30 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට E70 හි ස්ථාපනය කර නොමැති N 54 මෙන් නොව Valvetronic සමඟ එක් ටර්බයිනයක් සහ ඉන්ටේක් පද්ධතියක් ඇත. මීට අමතරව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට කුඩා ළමා රෝග ඇති නමුත් එයට N 54 වැඩි කිරීම සඳහා විශේෂ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැති අතර ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන ටර්බයින සම්පත කිලෝමීටර 100-150 දහසක් සඳහා තරමක් පිළිගත හැකි බවයි. නමුත් චිප් සුසර කිරීම සහ එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ දුර්වල තත්ත්වයකදී, ගැටලුවේ සාරය නොදැන, කිලෝමීටර 30-45 දහසකට පසු, බොහෝ දෙනෙක් මුරණ්ඩු ලෙස ටර්බයින වෙනස් කරති. මෙම එන්ජින් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් වගකීම් යටතේ පවතින අතර, අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ කුඩා දත්ත ආලෝකයට පැමිණේ, නමුත් පවතින තොරතුරු මත පදනම්ව, එය බොහෝ කරදර ඇති කරන බව අපට පැවසිය හැකිය, නඩත්තු කිරීම සවිස්තරාත්මක හා සවිස්තරාත්මක විය යුතුය.

විශාල V 8 ශ්‍රේණියේ N63B44 සහ ඒවායේ "M-විචල්‍ය" S63B44 ද සිලින්ඩර් කුටියේ කුටියේ කුතුහලයෙන් යුත් ටර්බයින සැකැස්මකින් කැපී පෙනේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ උත්ප්රේරක ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සහ ටර්බයින වෙත පහසුවෙන් ප්රවේශ වීමයි. තවද ටර්බයින අධික උනුසුම් වීම, එන්ජින් රැහැන්, සම්බන්ධ ගැටළු විශාල ප්‍රමාණයක්, සිලින්ඩර හිස් ආවරණ, එන්ජින් සීල් සහ ගෑස්කට්, එන්ජින් පලිහ සහ ඒවාට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම.

අවුරුදු දෙකත් තුනත් අතර පැරණි මෝටර් රථ මත ප්ලාස්ටික් කොටස් වචනාර්ථයෙන් කඩා වැටේ. ඉහළ උෂ්ණත්වය. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් සහ විදුලි රැහැන් සඳහා විශේෂයෙන් අප්රසන්න වේ - එන්ජින් අසමත්වීම් සංඛ්යාව කිහිප වතාවක් වැඩිවේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, වඩා බලවත් M-මෝටරය එහි අඩු ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් අඩු ගැටළු ඇති වේ. අවම වශයෙන් ඔහුට තිබේ කපාට කඳේ මුද්රාවසරක් ඇතුළත ඔවුන් සිලින්ඩරවලට තෙල් වත් කිරීමට පටන් නොගන්නා අතර එම නිසා තෙල් දාහකය එතරම් වේගයෙන් වර්ධනය නොවේ, මිය යන්නේ නැත, සහ උත්ප්රේරකය අධික ලෙස රත් නොවේ.

නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඉහළ කාර්ය සාධනයවචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ඔබ ගෙවිය යුතුය. නරක සේවා තත්වයන් හේතුවෙන්, ටර්බයින වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක, පාලන පද්ධති අසමත් වේ, තෙල් සැපයුම් හෝස් කෝක් බවට පත්වේ, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල ප්ලාස්ටික් වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක.

ඔව්, සහ දැනටමත් කුප්රකට සෘජු එන්නත් තුණ්ඩ අටක් ඇත, හයක් නොවේ, ඔවුන් වඩාත් දරුණු තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන අතර, piezoceramics උෂ්ණත්වයට සංවේදී වේ. ඩ්‍රයිව් එකේ තුනී “බයිසිකල්” දම්වැල් දෙකක් සහිත ටයිමින් බෙල්ට් එක නිසා ගැටලු ඇති වන අතර ඒවා පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව ගෙවී ගිය විට කැඩී පැනීම සිදුවේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, නිර්මාණයේ බරපතල මැදිහත්වීමකින් තොරව, එවැනි මෝටරයක් ​​සතුටින් ජීවත් නොවනු ඇත. මෙන්න, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම පවා සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා සුළු වශයෙන් උපකාරී වේ. තෙල් තාප ස්ථායයට තෙල් උෂ්ණත්වයට කිසිසේත්ම මුහුණ දිය නොහැකි අතර ඒ සමඟම එයට ඔරොත්තු දිය නොහැක ප්ලාස්ටික් කොටස්තෙල් පද්ධති සහ නල මුද්රා.

ඩීසල් එන්ජින් X5 E70 හි හිමිකරුවන්ට ප්‍රීතියකි, මන්ද පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ මාදිලිවල M57 ශ්‍රේණියේ ඉතා විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිමක් තිබූ අතර එය මෑත වසරවල ඔවුන්ගේ හොඳම එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. ටර්බයින දෙකක් සහිත මෝටර් රථවල ටර්බයිනවල සැපයුම් නල වලින් නිතර තෙල් කාන්දුවීම් සිදු වුවද, කිලෝමීටර 160 දහසකට වඩා වැඩි කාල දාමයක් තවදුරටත් සහතික නොවේ, නමුත් එය 250 දහසක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. අංශු පෙරහනකරදර ඇති කළ හැකිය, එය සමහර විට දෝෂ, කෙටි ධාවන සහ එන්ජිම අඩු උනුසුම් වීම නිසා නැවත උත්පාදනය නොවේ, එය මිල අධික වන අතර සතයක්වත් ඉවත් කළ නොහැක.

අයිඩ්ලර් රෝලර් බෝල්ට්, මෙම ඒකකයේ සමාලෝචනය නොතකා, තවමත් සමහර විට කැඩී යයි. ඔව්, සහ ඉතිරිය සාමාන්යයෙන් ලබා ගත හැකි නමුත් ඒවා එතරම් පොදු නොවේ.

නමුත් එන්ජිමට ස්ථාවර පිස්ටන් ජීවයක් ඇත, තෙල් පිළිස්සුම් වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, valvetronic සහ vanos සමඟ ගැටළු නොමැති අතර තෙල් කෝක් නොකරයි. බොහෝ ව්‍යාපෘති EGT සංවේදක භාවිතා කළ යුතු වුවද එය විශිෂ්ට ලෙස ඇද ගන්නා අතර බරපතල චිප් සුසර කිරීමට පවා ඔරොත්තු දෙයි - ඒවා පැහැදිලිවම දහන කුටියේ සාධාරණ උෂ්ණත්වය ඉක්මවා යන අතර එය එන්ජින් ආයු කාලය අඩුවීමට හේතු වේ.

විවිධ විකල්පවල බල පරාසය 235 සිට 286 hp දක්වා වේ. සමග. - Bavarians සඳහා "මැජික්" අංකයක්. ටර්බයින දෙකක් සහිත මෝටර් රථ, ස්වාභාවිකවම, නඩත්තු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් ඒවායේ පෙට්‍රල් සගයන්ට සාපේක්ෂව අවසාන මෙහෙයුම් පිරිවැය කුඩා වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් සහ ඉන්ධන පෙරහන් නිතිපතා වෙනස් කරන්නේ නම්.

N 57 ශ්‍රේණියේ වඩාත් “නැවුම්” එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නමුත් තරමක් ශක්තිමත් ය. තවද මෙහි ඇති පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් පවා ඔවුන්ගේ සන්සුන් ස්වභාවයෙන් කැපී පෙනේ. Boost Margin එක ඊටත් වඩා වැඩියි. ඒවායේ නව්‍යතාවය නිසා, එන්ජින් එතරම් කරදරයක් නොවන අතර බොහෝ දුරට ඒවා ක්‍රියාත්මක වන M 57 ට වඩා වෙනස් නොවනු ඇත.

තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද?

E53 සිරුරේ පළමු X5 මෙන් නොව, වඩාත් සංකීර්ණ විදුලි සැලසුමක් තිබියදීත්, තවමත් "සජීවී" E70s ඕනෑ තරම් තිබේ. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ එය රෙගුලාසිවලට අනුව නොව හෘද සාක්ෂියට අනුව බලාගත් සැලකිලිමත් හිමිකරුවෙකුගෙන් පසුව නම්, එන්ජින් N 52, N 55, M 62 සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති විකල්පයන් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. තත්ත්වය.

අනෙකුත් විදුලි සහ අත්හිටුවීමේ ගැටළු සඳහා, ඒවා ප්රායෝගිකව අනිවාර්ය වේ. මෙම පන්තියේ යන්ත්‍රයක ලාභ ක්‍රියාකාරිත්වය ගණනය කිරීම තේරුමක් නැත; එයට නිතිපතා අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරයක් සහ දක්ෂ කාර්මික ශිල්පීන් සමඟ හොඳ සේවාවක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් මේ දක්වා පිරිවැය යන්ත්‍රවල ඉතිරි අගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

ඔබට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ගතිකත්වය අවශ්‍ය නම් මිස, N 63 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ඒවා සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑවට වඩා කරදර ඇති බැවිනි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ සේවා සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්ය නැති නම් නිෂ්පාදකයාගේ නඩත්තු රෙගුලාසි ගැන අමතක කළ යුතුය. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම, උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් හයිඩ්රොක්රැකින් නොවේ. සෑම නඩත්තු දෙක තුනකටම ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන්න, චැසිය ඉතා හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.

BMW X5, 2018

නව BMW X5 දෙස බලන විට, පරිණාමයේ නව වටයක් පිටතින් ක්ෂණිකව දැනේ. මම කැබින් එකේ වාඩි වූ විට, මෙය නව තාක්ෂණික පිම්මක් බව මට වහාම වැටහුණි. අඩු බොත්තම් සහ නව මට්ටමේ ergonomics. විශේෂයෙන් ම ප්‍රසන්න දෙය නම්, නව X හි අභ්‍යන්තරය “ඔබේ පහසුව සඳහා මම ප්‍රධානියා” යැයි පවසන බව මට හැඟී තිබීමයි. උපකරණ පුවරුව වඩාත් සමීප වන අතර රියදුරු දෙසට වඩාත් නැඹුරු වී ඇති බවක් දැනේ. ඉඩකඩ සහිත සහ ඒ සමඟම සුවපහසු, මිත්‍රශීලී සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු අභ්‍යන්තරයේ පුදුමාකාර සංයෝජනයක්. තව දුරටත්. ශබ්ද පරිවරණය ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇත. ඒක මගේ කලින් BMW වලට වඩා හොඳයි. ඒක හරියට කොහොඹේ හිටියා වගේ. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර අඩු වේගයකින් ඔබට එය ඇසෙන්නේ නැත. යන්න. ප්‍රධාන ත්‍රාසය ආරම්භ වන්නේ මෙතැනිනි. අමතක වූ හැඟීම "මම ඉහළ ඉඳගෙන, දුර බලාගෙන ඉන්නවා. එය විශිෂ්ට හැඟීමක් - මම විශාල හා ඉහළ පිහාටු ඇඳක් මත පදින්නෙමි. එවැනි සුවපහසුවක් තිබුණේ Seven රථයට පමණක් වන නමුත් BMW X5 රථයටද ඉහළ ආසනයක් ඇත. මට නියුමා නැහැ. නමුත් මම ධීවරයෙකු-දඩයම්කරුවෙකු නොවේ, මට එය අවශ්ය නැත, සහ උල්පත් සහ "රවුම් පැතලි" පවා සුවපහසුව අතිවිශිෂ්ටයි. බැවේරියානුවන් මෙය කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් පෙන්ඩනය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සහජ තේජසින් ඉතා හොඳින් සංතෘප්ත වී ඇත. සහ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සමඟින්, එය ජනේලයෙන් පිටත සහ මාර්ගයේ සිදුවන සෑම දෙයකින්ම සැබෑ "ලිහිල් කිරීමක්" වේ. සිසිල් පෙනුමක් සඳහා රෝද 22 ක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මට X පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි; ප්රියතම 30d එන්ජිම ගීතයයි. සමහර විට පැයට කිලෝමීටර 150 කට පසු එහි කඩිසරකම අඩු වනු ඇත, නමුත් නගරයේ එය හුදෙක් රජෙක්. F15 හි මගේ අවසාන පෙට්‍රල් 35i ගමන් බලපත්‍රයට අනුව තත්පර 6.5 ක් ධාවනය කළ නමුත් සංවේදනයන් කිසිසේත්ම සමාන නොවීය. X6 එකේ 50i එකත් 30d තරම් ලස්සනට පැදුනේ නෑ. ගෑස් පැඩලය හොඳින් තල්ලු කිරීමෙන් සහ තත්පරයක් කල්පනාකාරී වීමෙන් පසුව පෙට්‍රල් චලනය වේ, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක පැඩලයේ සැහැල්ලු ස්පර්ශයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර ඔබේ පාදයට යටින් සෑම විටම ප්‍රසන්න හා ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන රාශියක් ඇත. මට BMW X5 එකක් ලැබුණු එක ගැනත් මම ගොඩක් සතුටු වෙනවා ලේසර් හෙඩ් ලයිට්, මෙය පළමු කණ්ඩායමේ වාසනාව පමණි, ඔවුන් ඒවා තවදුරටත් 30d මත තබන්නේ නැත. BMW X5 දැන් ඇත්තටම වැඩිපුරම තියෙනවා හොඳම ආලෝකය, සහ "දිගු-දුර" දී මෙය මිල කළ නොහැකි ය. මම වැඩමුළුවට BMW X5 ලබා දීමට පෙර, ඔවුන් මා සඳහා සංචාලන සිතියම් ලියාපදිංචි කිරීමට කාලය නොතිබුණි, නමුත් ඡායාරූප සහ වීඩියෝ වලින් එය සිසිල් බව පෙනේ.

වාසි : පෙනුම. උසස් තාක්ෂණයේ. ශබ්ද පරිවරණය. ඩීසල් 30d. ලේසර් හෙඩ් ලයිට්.

අඩුපාඩු : නැත.

ඇලෙක්සි, මොස්කව්

BMW X5, 2018

ආයුබෝවන් සියල්ලටම. නව BMW X5 F15 සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය - ඒවා වෙනස් ය. එන්ජිම 3-ලීටර් ඩීසල්, වානේ ටිකක් ශක්තිමත්, නමුත් මම එය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසු චිප් කරන්නම්. අත්හිටුවීම "pneuma", 20 ගණන්වල "runflat" පිළිබඳ සුරංගනා කතාවකි, ක්රීඩාවට මාරු වන විට මෝටර් රථය සෝෆා මත පහත් කරයි. ශබ්දය - එක්කෝ මගේ කන් අවහිර වී ඇත, නැතහොත් එය වඩා හොඳ වී ඇත. Exhaust - එය වටිනවා පිටාර පද්ධතිය M sport, එය කුමක්දැයි වෙළෙන්දාම නොදනී. ඇය ක්‍රීඩාවට මාරු වූ විට ඇය ගොරවන බව අත්දැකීමෙන් මට වැටහුණි. ඩීසල් එන්ජිමක් මත මෙය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත. පිළිවෙලට කිරීම, සංචාලනය - මම සංචාලනයට කැමති නැත, පිළිවෙලට තැබීම හරි ය. මංතීරු පාලන පද්ධතිය දැනට අක්රිය කර ඇත (එය ඉතා ආක්රමණශීලී ලෙස හැසිරේ). මම තවමත් චිත්රපටයක් සමඟ එය ආවරණය කර නැත, පළමු සේදීමක් නොතිබුණි.

වාසි : ගතිකත්වය. වායු අත්හිටුවීම. සුවපහසුව. සෑම දෙයකම ගුණාත්මකභාවය.

අඩුපාඩු : තවම කියන්න අමාරුයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්

BMW X5, 2018

අප සතුව ඇති දේ: BMW X5 ලීටර් 3.0 ඩීසල් අශ්වබල 249. මම ඔබට කෙලින්ම කියන්නම්, මෙම පිරවුම් පෙර ඒවාට වඩා වේගවත් වනු ඇත. Krasnoyarsk - Kyzyl අධිවේගී මාර්ගය (කිලෝමීටර් 800 ක් පමණ දුරින්) ධාවනය වන විට මෝටර් රථය සෑම පැත්තකින්ම පෙන්නුම් කළේය. අද කිලෝමීටර් 1200 ඉක්මවලා තියෙනවා. එන්ජිම. එය ඔහුගේ ඇස්වලින් අල්ලා ගනී, ඇදීම නිරන්තරයෙන් දැනේ. ඔබ යන්තම් ගෑස් මත ඔබන්න සහ ඔබ 140 වෙත ළඟා වී ඇති ආකාරය නොදකින අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට වේගවත් කිරීම දිගටම කරගෙන යා හැක, නමුත් බිඳී යාම. එබැවින් ඔබ සීමාව 140 දක්වා සකසා ඔබටම පහසුවෙන් යන්න. සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 10 කි. නමුත් නිසා පමණි ප්රමාණවත් තරම්කොහෙද සමත් මෝටර් රථය ගමන් කරයිආතතියෙන් අත්හිටුවීම. "නියුමා". එය වඩා මෘදුයි, මාර්ගය පැතලි, සිනිඳු නම්, ඔබ රිය පැදවීම නොකරන්න, ඔබ පාවෙනවා. කෙසේ වෙතත්, මම පැදවීමට උත්සාහ කළ සියලුම නියුමා මෙන්, එය සන්ධි සහ ඉරිතැලීම් වල තියුණු දාරවලට කැමති නැත. නගරයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ඔබ මෙය දකිනවා. නමුත් තවමත්, අත්හිටුවීම පෙර ශරීරයට සාපේක්ෂව රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. ඒ වගේම මම ඇයට ඇත්තටම කැමතියි. ඒක හැලිලා, ඉක්මනට එලවන්න බය නෑ, කාර් එක අත්වැසුම් වගේ ට්‍රැක් එකේ තියෙනවා. ශබ්ද පරිවරණය. මට තනි කවුළු ඇත, නමුත් ඒවා සමඟ පවා මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හිස සහ උරහිස් වඩාත් සුවපහසු බව මට පැවසිය හැකිය. සැලෝන්. කවුරු බැන්නත් මේක මොකක් හරි දෙයක් අලුත් පිළිවෙලකට, ඇය සිසිල් ය. ඔව්, සමහර විට VAG සැලකිල්ලෙන් එය වඩාත් තොරතුරු සපයයි, නමුත් ඒ සමඟම එය අධික ලෙස පටවනු ලැබේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. ඔබ ඉක්මනින් ටචෝමීටරයට පවා පුරුදු වේ. අභ්යන්තර ආලෝකකරණය. සවස් වන විට එය දිව්යමය වේ. ලී අභ්යන්තර සැරසිලි ඇත්තෙන්ම සිසිල් පෙනුමක් ඇති අතර ඒවා දීප්තිමත් නොවීම ගැන මම සතුටු වෙමි. ඉදිරිපස ආසන සැපපහසු වන අතර සම්බාහනය ඇත. මම මසාජ් එකකින් මුළු මාර්ගයම පාහේ ධාවනය කළෙමි. මෝටර් රථයේ ආසනය වැඩි වී ඇති නිසා වේගය පිළිබඳ හැඟීම නැති වී යයි. ඔබ 120-140 ධාවනය කරනවා, නමුත් ඔබට එය නොපෙනේ. ඔබ 80 පදවන බව හැඟීමයි. එබැවින් දැනට මට එය සාරාංශ කළ හැකිය: මෝටර් රථය ඉතා අලංකාරයි. ස්වාභාවිකවම, මගේ මතය මගේ මෝටර් රථය ගැන ය.

වාසි : සෑම ආකාරයකින්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක්. සුවපහසුව. පාලනය කරන්න. ගතිකත්වය.

අඩුපාඩු : නැත.

රෝමන්, ඉර්කුට්ස්ක්

1999 දී එළිදැක්වූ BMW X5 පළමුවැන්නයි අනුක්රමික හරස්කඩවෙළඳ නාම. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ මෙක්සිකෝවේ කර්මාන්තශාලා වලය.

මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී, Bavarian සතු මෝටර් රථයක අත්දැකීම් භාවිතා කරන ලදී බ්රිතාන්ය සමාගම SUV රථ නිෂ්පාදනය කළ Rover ලෑන්ඩ් රෝවර්. හරස්කඩට නියතයක් තිබුණි සියලුම රෝද ධාවකය(62% ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය විය පසුපස රෝද) සහ සියලුම රෝද මත වායු අත්හිටුවීම.

මූලික BMW X5s සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. වඩා බලවත් අනුවාදයේ V8 4.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 286 hp වර්ධනය විය. සමග. 2002 දී "ආරෝපිත" අනුවාදයක් වෙළඳපොළට ඇතුල් විය BMW අනුවාදය X5 4.6is අශ්වබල 347ක් නිපදවන සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිතයි. ගියර් පෙට්ටි - අතින් හෝ ස්වයංක්රීය.

2003 දී නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, හරස්වර්ගයට යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබුණි. වැඩි දියුණු කළ මෝටරය 4.4 සහ නව V8 4.8 එන්ජිම 360 hp. සමග. ඒ අතරම, මෝටර් රථයට නව xDrive සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, ඉදිරිපස රෝදවල ධාවකයේ ක්ලච් එකක් සමඟ.

BMW X5 රුසියාවේ නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී, එහි ප්රධාන තරඟකරුවන් විය, සහ. මුලදී, පමණි ගැසොලින් කාර්, සහ 2004 දී, ඩීසල් හරස්වර්ග අලෙවි නියෝජිතයන් ද පෙනී සිටියේය.

BMW X5 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව 2006 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ ගණන 617,029 කි.

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් ආකෘතිය	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
3.0i	M54B30	R6, පෙට්රල්	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, පෙට්‍රල්	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, පෙට්‍රල්	4398	320	2003-2006
4.6 වේ	M62B46	V8, පෙට්‍රල්	4619	347	2002-2003
4.6 වේ	N62B48	V8, පෙට්‍රල්	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	218	2003-2006

2වන පරම්පරාව (E70), 2006-2013

2006 දී නිකුත් කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 හරස්වර්ගය, එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල වී, විකල්ප තුන්වන පේළියේ ආසන ලබා ගත් අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අනුවාද නැති විය. මෝටර් රථය නවීන විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති: ක්රියාකාරී සුක්කානම, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක, වෙනස් කළ හැකි ස්ථායීකාරක, නමුත් වායු අත්හිටුවීම දැන් පිටුපස අක්ෂයේ පමණි.

පෙර මෙන් හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ මෙක්සිකෝවේ කර්මාන්තශාලා වල සහ මෝටර් රථ සඳහා සිදු කරන ලදී. රුසියානු වෙළෙඳපොළ Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරයේ එකලස් කරන ලදී. 2006 දී, එම පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද කූපේ හැඩැති හරස්කඩක් දර්ශනය විය.

මුලදී, BMW X5 3.0 (272 hp) සහ V8 4.8 (355 hp) ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම විවිධ බලයෙන් යුත් ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. සියලුම අනුවාද හය-වේගයකින් සමන්විත විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් කප්ලිං සහිත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි.

2007 දී, "ආරෝපිත" එකක් නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුල් විය BMW හරස්වර්ගය X5M තරමක් වෙනස් කරන ලද මෝස්තරයක්, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහ 555 hp V8 4.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක්. සමග.

2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, X-5 හය-වේග එකක් වෙනුවට අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ නව ටර්බෝ එන්ජින් - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් පරිමාවලීටර් තුනක්, මෙන්ම අශ්වබල 408 ක ධාරිතාවකින් යුත් V8 4.4.

දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 2013 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, පිටපත් 728,640 ක් සංසරණය විය.

BMW X5 එන්ජින් වගුව

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් ආකෘතිය	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, පෙට්රල්	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, පෙට්‍රල්	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	4395	408	2010-2013
X5 එම්	S63B44	V8, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, ඩීසල්, ටර්බෝ	2993	381	2012-2013

3 වන පරම්පරාව (F15), 2013-2018

BMW X5 ක්‍රොස්ඕවර් හි තුන්වන පරම්පරාව 2013 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දකුණු කැරොලිනා හි කම්හලක නිෂ්පාදන පෙළට ඇතුළු විය. වසරකට පසුව, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ එකලස් කිරීම Kaliningrad දී ආරම්භ විය.

මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ නවීකරණය කරන ලද වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය එකම මානයන්, පසුපස වායු අත්හිටුවීම සහ විකල්ප තුන්වන පේළියේ ආසන රඳවා තබා ඇත.

BMW X5 සමන්විත වූයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් පමණි: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ලයින් තුනේ ලීටර් හයක් මෙන්ම 450 hp බලයක් සහිත V8 4.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්. සමග. හරස්වර්ගයට ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක් ද ලැබුණු අතර එය 218 හෝ 231 hp වර්ධනය විය. සමග.

සියලුම අනුවාදවල අටේ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබූ අතර සමහර වෙළඳපලවල පසුපස රෝද ධාවන විකල්පයක් දැන් ලබා දී ඇත (ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි).

පෙර පරිදි, ඉහළින් ආදර්ශ පරාසයඑහි තොප්පිය යට BMW X5 M හරස්කඩක් තිබුණි පෙට්රල් එන්ජිමඅශ්වබල 575ක් සහිත V8 4.4. 2015 දී, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි අශ්වබල 313 දෙමුහුන් BMW X5 xDrive40e ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​වෙළඳපොලට ඇතුළු විය.