“ඊයේ ඉතා විශාල ඒවා පහක් තිබුණා. අද තුන්දෙනෙක්, නමුත් කුඩා ඒවා ඇත. “ලොකු” සහ “කුඩා” යන දෙකටම මිල සමාන නම්, පොකිරිස්සා ගැන මිහායිල් ෂ්වානෙට්ස්කි විසින් රචිත සුප්‍රසිද්ධ කුඩා චිත්‍රපටයේ වීරයාගේ අත්දැකීම් දැන් සිතන්න. අපේ නඩුව! නව Nissan Qashqai සහ යාවත්කාලීන කරන ලද Kia Sportage MazdaCX-5 සහ Toyota RAV4 වලට වඩා සංයුක්ත වේ - දිගෙහි වෙනස සෙන්ටිමීටර 10 සිට 19 දක්වා වන අතර “කුඩා” Skoda Yeti විශාලතම ඒවාට වඩා දශම හතරක් අඩුය. නමුත් 150 hp පමණ නිපදවන පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත හරස් ඕවර් පහේම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා ආරම්භක මිල ගණන්. පාහේ සමාන වේ. කුඩා ඒවා මිස වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ප්රශ්නය පොකිරිස්සන් සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ. වඩා හොඳ කුමක්ද: අද හෝ ඊයේ ඒවා?

මෝටර් රථය විශාල වන තරමට එය ඉඩකඩ වැඩිද? ඔව්, නමුත් ... එක් අතකින්, Toyota මෙම quintet තුළ තරඟකාරීත්වය ඉක්මවා ඇත: ඔබ ව්යාපාරික පන්තියේ මෙන් පිටුපසින් වාඩි වී සිටී. ඔබට නින්දක් ගත හැකිය, සෝෆා පිටුපස ගුවන් යානයක් මෙන් පිටුපසට හේත්තු වී, ඔබට ඔබේ කකුල් හරස් කළ හැකිය. ඉතිරි හතරම තදයි. නමුත් සිරස් ආසන ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මැස්ඩා, නිසාන් සහ කියියාට වඩා මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් සංයුක්ත ස්කොඩා නරක නැත - සෙන්ටිමීටර 176 ක් උස පුද්ගලයෙකුට එකම රියදුරු පිටුපස දණහිසට ඉදිරියෙන් සෙන්ටිමීටර දහයකට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇත!

එපමනක් නොව, එය CX-5 සහ Yeti හි වාඩි වීමට පහසු නම්, Qashqai සහ Sportage කුමන්ත්රණය කළහ - ඔවුන් පහත්, පළඟැටියන් වැනි ආසන ඉරියව්වක් ලබා දෙයි, ඉහළ දණින්.

නව Qashqai යනු ආහාර හැම්බර්ගර් වැනි ය: එය රුචිය ඇති කරයි, නමුත් රසය මෘදුයි

0 / 0

කඳන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි "තාර" බෝල භාවිතයෙන් ඔවුන්ගේ පරිමාව මැන බැලුවෙමු, සහ ... මෙහි සිරුරේ දිග සමඟ සම්බන්ධය සෘජු ය: Skoda සතුව "බෝල" ලීටර් 343 ක් පමණක් වන අතර එය නිසාන් (404 l) සහ Kia (413 l) සමඟ සැසඳිය හැක්කේ චලනය වුවහොත් පමණි. පසුපස වෙනම ආසන තුන ඉදිරියට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න. මාර්ගය වන විට, Yeti පමණක් මෙම විශේෂාංගය මෙන්ම විකල්ප නැමිය හැකි ඉදිරිපස ආසනයක් ඇත.

"මේදය!" - ආක්‍රමණශීලී ප්‍රගතිශීලී යෞවනයන්ගෙන් කෂ්කායි සඳහා ඉහළම ප්‍රශංසාව. නම්‍යශීලී ප්ලාස්ටික්, දිලිසෙන අලංකරණය සහ නව ටීනාහි “උපාංග” වල විචිත්‍රවත් සංයුතිය පොහොසත් ලෙස පෙනේ.

නමුත් ඔබ මගීන්ගේ නිදහස සීමාවට සීමා කර, තිර රෙද්ද යට කැමති ලීටර් 447 ලබා ගත්තද, ඔබට තවමත් මැස්ඩා (ලීටර් 540) හෝ ටොයෝටා (ලීටර් 537) ඉඩ දෙන තරම් භාණ්ඩ සමඟ ස්කොඩාව පැටවීමට නොහැකි වනු ඇත. . එපමණක් නොව, RAV4 පස්වන දොර සඳහා විකල්ප විද්යුත් ධාවකයක් ඇති අතර, පැටවීමේ උස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම වසරේ වසන්තයේ සිට, රුසියානු රෆික්ස් ස්ටෝවේජ් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ: කඳ බිම පහත් කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් සඳහා හම්ප් එකක් නොමැත.

නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ හිමියන්ට පුළුල් පරාසයක් ලබා දෙයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සැලකිය යුතු වාසි සහ සමහර අවාසි ඇත. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ගැණුම්කරුවෙකුට නිවැරදි තේරීමක් කළ හැක්කේ කෙසේද සහ ඔහුගේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන ආකෘතිය හරියටම තෝරා ගන්නේ කෙසේද? අද සමාලෝචනයේදී අපි Skoda Yeti පිළිබඳ වෛෂයික තක්සේරුවක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමු, එය එහි සෘජු තරඟකරු සමඟ සංසන්දනය කරනු ඇත. “චෙක්” හි ප්‍රතිවාදියා වනුයේ, එහි විශිෂ්ට බාහිර සැලසුම සහ සතුටුදායක ගතික සහ වේග ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිගු කලක් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගෙන ඇත. වඩා හොඳ Kia Sportage හෝ Skoda Yeti කුමන මෝටර් රථයද? අද සමාලෝචනයේදී අපි මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.

Kia Sportage හෝ Skoda Yeti යනු දේශීය වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛත්වය සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ සටන් කර ඇති සංයුක්ත හරස්වර්ග වේ.

බාහිර නිර්මාණය ගැන ටිකක්

පිරිවිතර

මෝටර් රථ ආකෘතිය:	Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4	Kia Sportage 2.0 CRDi
නිෂ්පාදක රට:	චෙක්	දකුණු කොරියාව (ස්ලෝවේනියා සභාව)
ඛඳ වර්ගය:	SUV	SUV
ස්ථාන ගණන:	5	5
දොරවල් ගණන:	4	4
එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී:	1798	1995
බලය, එල්. s./ගැන. මිනි:	160/6200	136/4000
උපරිම වේගය, km/h:	200	182
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s:	9	10.5
ධාවකයේ වර්ගය:	4x4	ඉදිරිපස
මුරපොල:	6 අතින් සම්ප්රේෂණය	6 අතින් සම්ප්රේෂණය
ඉන්ධන වර්ගය:	AI-95	DT
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය:	නගරය 9.8; ධාවන පථය 6.6	නගර 7 අධිවේගී මාර්ගය 5.2
දිග, මි.මී.:	4422	4440
පළල, මි.මී.:	1793	1855
උස, මි.මී.:	1691	1635
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.:	180	172
ටයර් ප්රමාණය:	235/55 R17	215/70 R16
කර්බ් බර, kg:	1430	1458
මුළු බර, kg:	1865	1912
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව:	60	55

Kia SUV රථයේ ජනප්‍රියතාවයේ එක් ප්‍රධාන සාධකයක් වන්නේ විශ්වාසය සහ ආක්‍රමණශීලී බව විදහා දක්වන එහි නෙත් ඇදගන්නා පෙනුමයි. මෝටර් රථය සිග්නේචර් තැඹිලි විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත්නම්, රසිකයින්ට ඔවුන්ගේ ප්‍රීතිමත් විස්මයන් වලට එරෙහි වීමට නොහැකි වනු ඇත. "කොරියානු" විශේෂයෙන් දැඩි හැඟීමක් ඇති කරයි. බාහිර නිර්මාණයේ මලල ක්රීඩා සහ විවිධත්වය ධනාත්මක සමාලෝචන පමණක් ලැබිය යුතුය. නිර්මාණකරුවන් විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළ අතර සැබවින්ම අසමසම, නවීන මෝටර් රථ විලාසයක් නිර්මාණය කළහ.

Kia Sportage යනු සෑම කාන්තාවකගේම සිහිනයයි

කොරියානු මෝටර් රථය මෙන් නොව, චෙක් මෝටර් රථය පෙනුමෙන් වඩාත් නිහතමානීව පෙනේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් කිසිදු වර්ණයක් Skoda සිත් ඇදගන්නාසුළු බාහිර මෝස්තරයට අනුව Sportage සමඟ සමපාත නොවනු ඇත. මැදිවියේ පිරිමියෙකු සහ තරුණ ගැහැණු ළමයෙකු බිග්ෆුට් රෝදය පිටුපස එක හා සමාන වනු ඇත, නමුත් දැඩි, පිරිමි බාහිර සැලසුම මෙම මෝටර් රථය පිරිමින්ට වඩාත් සුදුසු බව යෝජනා කරයි. චෙක් මෝටර් රථයක පෙනුමේ අද්භූත කිසිවක් නොමැති අතර, එබැවින් "කොරියානු" බාහිර සැලසුම අනුව සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත.

Skoda Yeti - දැඩි චරිතයක් සහිත හරස්කඩක්

අභ්යන්තරය ගැන වචන කිහිපයක්

කොරියානු මෝටර් රථයක ergonomics ගැන කියන්න නරක දෙයක් නැහැ. තරමක් පහසු විදුලි කොන්සෝලය විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ඇති කළේ නැත. එක් දිලිසෙන අඩුපාඩුවක් වන්නේ ඝන කුළුණු, දෘශ්‍යතාව සීමා කිරීමයි. Skoda හි ergonomics මූලද්රව්ය සැකසීමේදී ඉහළ මට්ටමේ පහසුවකින් කැපී පෙනේ. චෙක් මෝටර් රථයේ රියදුරු අසුන විශිෂ්ටයි. Kia Sportage හි ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට එතරම් අනුවර්තනය වී නොමැති ඵලදායී පාර්ශ්වීය ආධාරක රෝලර් සඳහන් කිරීම වටී, සහ චෙක් මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව රියදුරු අසුන ටිකක් නරක ය; Skoda Yeti හි ඇති විශාල අවාසිය නම් එහි ඇති පටු ඉඩයි. අභ්‍යන්තරය සුදුසු නොවේ, මන්ද ඔවුන්ගේ චලනයන් සීමා නොකර පසුපස ආසන සෝෆා මත තැබිය හැක්කේ දෙදෙනෙකුට පමණි.

Kia Sportage හි, ඊට පටහැනිව, . දිගු දුර ගමන් කිරීම මගීන්ට සතුටක් ගෙන දේ. අභ්යන්තර මෝස්තරයට අනුව Yeti හෝ Sportage අතර තේරීමක් තිබේ නම්, "කොරියානු" වාසියක් ඇත. මාර්ගය වන විට, Kia ද Skoda වලට වඩා විශාල කඳක් ඇත.

සුවපහසුව සහ සුවපහසුව Kia Sportage අභ්යන්තරයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ වේ

ගතික ලක්ෂණ

Skoda Yeti පරීක්ෂා කරන්න:

- වේග ලක්ෂණ වල අවිවාදිත නායකයා. 152-අශ්වබල 1.8-ලීටර් turbocharged එන්ජිම තත්පර නවයක් තුළ SUV සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. ඇක්සලරේටර් පැඩලය ධාවක යෙදවුම් වලට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. චෙක් මෝටර් රථය ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකින් පරිපූර්ණව මාරු වන අතර සරල රේඛාවක් මත පරිපූර්ණව තබා ගනී. Kia අඩු වේගය සහ ගතික ලක්ෂණ ඇත. "කොරියානු" ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් බරයි, නමුත් ස්පෝටේජ් වේගය තරඟයෙන් පහත් වීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙය නොවේ. "පුපුරන සුලු" ලකුණු නොමැතිව, ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ එන්ජින් පරිමාවක් සහිතව, සෑම වේගයකින්ම ගියර්වල සම්පූර්ණ දිග දිගේ ඒකාකාරව දිගු කර ඇත. කොරියානු මෝටර් රථයක "කුණු" කාර්ය සාධනය සඳහා ප්රධාන හේතුව මෙයයි. Kia ට ත්වරණය ගැන පුරසාරම් දොඩන්න බැහැ; ගතික ලක්ෂණ අනුව, එය සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ. මෙහිදී චෙක් මෝටර් රථය අභ්‍යන්තර හා බාහිර සැලසුම අනුව එහි පරාජයෙන් පසු පළිගත්තේය.

Kia Sportage එකක් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කරන්න:

අපි එය සාරාංශ කරමු

කොටස් ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේ. සමාන වාහන දෙකක් සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු, අභ්යන්තර හා බාහිර සැලසුම් අනුව "කොරියානු" "චෙක්" වඩා වාසියක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් අපිරිසිදු Skoda Yeti හි වේගය සහ ගතික ලක්ෂණ වැඩි වේ. එබැවින් සංයුක්ත හරස්කඩ දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීම ගැනුම්කරුගේ අවශ්යතා වලට අනුකූල වේ. මිනිස් වර්ගයාගේ සාධාරණ භාගය සඳහා මෝටර් රථයක් මිල දී ගන්නේ නම්, එය නිසැකවම Kia Sportage එකක් විය යුතුය. වඩා කාර්යක්ෂම රිය පැදවීම සඳහා, ඉහළ ගතිකයක් අවශ්‍ය වන අතර, Skoda Yeti වඩාත් සුදුසු වේ.

අවාසනාවකට, අපගේ ප්‍රචාරක ව්‍යාපාරයට Dzhuka හෝ Qashqai ඇතුළත් නොවූ අතර, ඉන් එකක් පරීක්‍ෂණයට ගැනීමට ද සැලසුම් කර තිබුණි. Nissan අලෙවි නියෝජිතයින් ඒකමතිකව අවධාරනය කළේ මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ට ඉල්ලීමක්, ඉල්ලීමට එකඟ වීමට කාලය, අවසරය, අනුමැතිය, අනුමැතිය තහවුරු කිරීම, මුද්‍රාවක් සහිත යෝජනාවක් සහ සියලුම කර්තෘ මණ්ඩල කාර්ය මණ්ඩලයේ ඇඟිලි සලකුණු අවශ්‍ය බවයි. අපි විහිළු කරනවා, ඇත්තෙන්ම. ඒක ප්රශ්ණයක් නොවෙයි. අසම්පූර්ණ පෙළගැස්මකින් වුවද හොඳ ක්‍රීඩාවක් කිරීමට කණ්ඩායමේ දක්ෂ සාමාජිකයින්ට හැකි විය.

තෝරාගත් සමාගම තරමක් විවිධාකාර බව බොහෝ දෙනා වහාම දකිනු ඇත. මෝටර් රථ ප්‍රමාණය, එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, වින්‍යාස සහ මිල අනුව වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරීක්ෂණයේදී අපගේ ඉලක්කය ජයග්‍රාහකයා සහ පරාජිතයා තීරණය කිරීම නොවේ. සෑම මෝටර් රථයක්ම ඉලක්ක කර ඇත්තේ කවුරුන්ද යන්න සහ ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සැබෑ හැකියාවන් සමඟ සමපාත වන්නේ කෙසේද යන්න වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සියල්ලට පසු, යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, මෝටර් රථ තුනම සංයුක්ත සියලුම රෝද ධාවන හරස්වර්ග පන්තියට අයත් වේ. සහ විශාල වශයෙන්, පාරිභෝගික ගුණාංග සමාන වන බැවින් ලක්ෂණවල කුඩා වෙනස්කම් එතරම් විශාල නොවේ.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ ඔපෙල් කුඩාම හරස්කඩවලින් එකක් බවයි. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Mocha, Sportage වලට වඩා 2.3 cm, Yeti වලට වඩා 5.5 cm දිග, Dzhuka සෑම අතින්ම සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භකයා සමඟ ආරම්භ කරමු. අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඔපල් මොක්කා උපත ලැබුවේ දෙමාපියන් දෙදෙනෙකුගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ය: ඔපෙල් සහ Chevrolet DAT හි කොරියානු අංශය. සන්තෝෂවත් පවුල වහාම තුන් නිවුන් දරුවන් බිහි කළේය (මොක්කාට තවත් නිවුන් සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු වන බියුක් එන්කෝර් සහ ෂෙව්රොලට් ට්‍රැක්ස් සිටින අතර, දෙවැන්න රුසියාවේ ද දිස්වනු ඇත, නමුත් නොපැහැදිලි ට්‍රැකර් යන නාමය යටතේ).

නමුත් ඒකාබද්ධ ජර්මානු-කොරියානු ගැමා II වේදිකාව තිබියදීත්, බාහිර දත්ත මෙය ඔපෙල්, ඉතා මිහිරි හා ආකර්ෂණීය ඔපෙල් බවට සැකයක් නැත. බාහිර සැලසුමේ කිසිදු ආකාරයක ම්ලේච්ඡත්වයක් නොමැතිකම, “කළු තීන්ත” වලින් දක්වා ඇති හෙඩ් ලයිට් වල සමෝච්ඡයන් සහ විවිධ ක්‍රෝම් සහ රිදී “රෆල්” - ආවරණ වහාම ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් තීරණය කරයි - එය සැකයකින් තොරව ගැහැණු ය.

Opel Mokka හි ප්රතිවිරුද්ධය වන්නේ Kia Sportage ය. "කොරියානු" වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ඔහුගේ සම්පූර්ණ පෙනුමෙන් ආක්‍රමණශීලී බවක් විදහා දක්වයි, නමුත් ඔහුට අඩු ක්‍රෝම් සැරසිලි නොතිබුණද, ඒවා ව්යාධි සඳහා වැඩි ය. බොහෝ ආකාරවලින්, Kia හරස්වර්ගය ජනප්‍රිය කිරීමේ ප්‍රධාන සාධකය වූයේ ඇසට හසුවන විලාසිතාවයි. එකම අනුකම්පාව නම් පරීක්ෂණ මෝටර් රථය අවසන් වූයේ පැහැදිලි කළ නොහැකි තද අළු පැහැයකින් මිස අත්සන තැඹිලි පැහැයෙන් නොවේ.

Skoda Yeti යනු යුනිසෙක්ස් වර්ගයකි. තරුණ ගැහැණු ළමයෙකු සහ මැදිවියේ පිරිමියෙකු යන දෙදෙනාම එහි එක හා සමානව පෙනෙනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම්, නැවතත්, නිවැරදි වර්ණය තෝරා ගැනීමයි. එහි වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භයේදී "Bigfoot" හි බාහිර පෙනුම තරයේ ප්‍රායෝගික Skoda සන්නාමය සඳහා මඳක් අශෝභන ලෙස පෙනුනේ නම්, වඩාත් කැපී පෙනෙන තරඟකරුවන් නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, Yeti විලාසිතාව තරමක් සාමාන්‍ය විය.

අභ්යන්තරය. තුනෙන් වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත, ස්වාභාවිකවම, Kia Sportage බවට පත් විය - මානයන් අනුව එය විශාලතම වේ. ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් ත්රිත්වයේ විශාලතම කකුල් සහිත සුවපහසු සහ පුළුල් සෝෆා මත වාඩි වී සිටින අයට එය විශේෂයෙන් සුවපහසු වේ.

මීට අමතරව, Kia ක්‍රොස්ඕවර් පෙනුමෙන් සහ ස්පර්ශයෙන් වඩාත්ම මිල අධික අභ්‍යන්තරය ඇත: කළු ලැකර් ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් සහිත උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, ආකර්ෂණීය උපකරණ පුවරුවක්, ස්පර්ශ තිර බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ (අපගේ වින්‍යාසය තුළ) සම් අභ්‍යන්තරයක් සහ පරිදර්ශක සන්රූෆ්. . හොඳම කොටස නම් මෙම ධනය ergonomics වලට පටහැනි නොවීමයි - සියලුම කාර්යයන් පාහේ භාවිතා කිරීමට පහසු වේ.

පරිමාවේ දෙවැන්න Skoda Yeti ය. චෙක් හරස්කඩේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දෙවන පේළිය වන අතර එහි කොටස් තුනක් පිටුපස කෝණය වෙනස් කිරීමෙන් හෝ ආසන එහා මෙහා ගෙනයාමෙන් වෙන වෙනම සකස් කළ හැකිය. මැදිරියේ හෝ කඳෙහි ඇති අවකාශය පසුපස ආසනවල තෝරාගත් ස්ථානය මත රඳා පවතී.

Skoda අභ්යන්තරයේ පෙනුම සරලම වේ - විශාල ස්පර්ශ තිරයක් සහිත උසස් රේඩියෝවකට පවා උදව් කළ නොහැක. අපගේ ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා මෙන් නොව, අපට යෙටී ලැබුණේ නිහතමානී වින්‍යාසයකින් බව සටහන් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සතුටුදායක නොවන අතර, ergonomics සාම්ප්රදායිකව විශිෂ්ටයි.

මොක්කා යේටීට වඩා දිගු වුවද, ඔපල්හි ඉඩ මදක් අඩුය. සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස පුද්ගලයෙකු තමා අසලම පාහේ වාඩි වී සිටින අතර පිටුපස පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු අසුන් ගැනීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නැත - පළල අනුව, ජර්මානු හරස් ඕවර් එහි සියලුම සෘජු හා වක්‍ර තරඟකරුවන් අතරින් Nissan Juke සහ Suzuki SX4 පමණක් අභිබවා යයි.

පසුපස පේළිය ආසන සම්බන්ධයෙන්ද අපව පහත් කරයි - සකස් කළ නොහැකි පසුපස කොටස ඉතා සිරස් අතට සකසා ඇති අතර සෝෆා කුෂන් තරමක් කෙටි වේ - එය සුවපහසු වනු ඇත්තේ පරිපූර්ණ ඉරියව් ඇති පුද්ගලයින්ට පමණි. අභ්‍යන්තරයේ ඇති ස්පර්ශ සංවේදනයන් Kia එකකට වඩා හිතකර හැඟීමක් ඇති කරයි; ඔබ පුරුදු විය යුතු එකම දෙය නම් ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් විසුරුවා හැරීමයි, ඒ අතර ඔබට අවශ්‍ය එක වහාම සොයාගත නොහැක.

නමුත් Opel Mokka වඩාත් සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය ඇත. "සුක්කානම් රෝදය" වඩාත් ප්රශස්ත ඝනකම සහ විෂ්කම්භය ඇති අතර, පුටුව පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සමඟ තදින් බදා ගනී, නමුත් අවශ්ය ප්රමාණයට පමණි. කුෂන් දිග වෙනස් කිරීම ඇතුළුව බොහෝ ගැලපීම්, ඕනෑම ආසන ස්ථානයකට ගැලපෙන පරිදි ආසනයේ පිහිටීම තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Skoda හි රියදුරු අසුන ටිකක් නරක ය - එය හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද පැතිකඩක් සහ ඒ හා සමාන ඝන පිරවීමකින් සතුටු වේ, නමුත් සැකසුම් ගණන අනුව එය Opel ට වඩා පහත් ය. නමුත් Kia ආසනයේ සහනය දෘශ්‍යමය පමණි - Sportage හි නොපැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුළුල්ම සහ පැතලිම ආසනය ඇත. නමුත් බර උසුලන අයට සුවපහසු වනු ඇත්තේ හරියටම මෙම ආසන ය.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kia Sportage හි විශාලතම කඳ ඇත - ලීටර් 564. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් පොළොව යට ඇත්තේ ඔහු පමණි. ලීටර් 405 ක පරිමාවක් සහිත Skoda Yeti හි භාණ්ඩ මැදිරිය පරිවර්තනය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම ක්‍රියාකාරී වේ - පසුපස ආසන චලනය කිරීමට හෝ නැවීමට පමණක් නොව, කැබින් එකෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට ඇද දැමිය හැකිය. Opel Mokka හි වඩාත්ම නිහතමානී රඳවා තබා ගැනීම - ලීටර් 362 කි. නාගරික අවශ්යතා සඳහා එහි හැකියාවන් බෙහෙවින් ප්රමාණවත්ය.

ගතික ලක්ෂණ සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව.

වේග පරාමිතීන් අනුව, අවිවාදිත නායකයා Skoda Yeti වේ. එහි අශ්වබල 152ක් සහිත 1.8 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම තත්පර 9කින් පැයට කිලෝමීටර 100ක වේගයක් ලබා ගනී. නමුත් හොඳම දෙය නම් විනීත ප්‍රොටෝකෝල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදනයන් සමඟ සමපාත වීමයි. ඇක්සලරේටරය එබීමේදී යේටී ප්‍රතික්‍රියා කරන කඩිසරකම දාමරික හැසිරීමක් දිරිමත් කරයි.

චෙක් හරස්කඩේ චැසිය ප්‍රකෝප කිරීම් සඳහා සූදානම්. Skoda සම්පූර්ණයෙන්ම මාරුවෙන් මාරුවට හසුරුවයි, ඊටත් වඩා සරල රේඛාවක් මත. තවද සුක්කානම මෝටර් රථය සම්බන්ධව කිසිදු හිඩැසක් ඉතිරි නොකරයි. ක්‍රීඩා මාදිලියක් සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව සහිත පූර්ව තෝරා ගත් DSG ගියර් පෙට්ටිය ද ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. ඇය බිය වන්නේ එක් දෙයකට පමණි - “කඩදාගත්” රිය පැදවීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අඩු හෝ ඉහළ ගියර් ඇතුළත් කිරීම සමඟ ව්‍යාකූල වූ විට.

ඔපල් මොක්කා රිය පැදවීම වඩාත් විනෝදජනකයි. Opel හි අත්හිටුවීම වඩාත් සංවේදී ලෙස සකස් කර ඇති අතර බල සුක්කානම Skoda ට වඩා බරයි. මේ නිසා, රියදුරු සුක්කානම් රෝදයේ අපගමනය සහ මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා වලදී නිරවද්‍යතාවය වැඩි වේ.

ඔපෙල්ට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, එය රියදුරු මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Mokka මන්දගාමී ලෙස හැඳින්විය නොහැක: පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.8 එන්ජිම අවංකව එහි අශ්වබල 140 ක් ලබා දෙයි, ඒකාකාරව වේගවත් වන අතර ටැකෝමීටරයේ ඉහළ කලාපයට එසවෙයි. මීට අමතරව, එන්ජිම සුමට නමුත් කාර්යක්ෂම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

Kia Sportage යනු වේග විනය පිළිබඳ පිටස්තරයෙකි. එය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා 75-80 kg බරින් වැඩි බව පැහැදිලිය, නමුත් මෙය එවැනි මන්දගාමී ගතිකතාවයන් යුක්ති සහගත කරන බරෙහි වෙනස නොවේ. හේතුව, උච්චාරණ පික්-අප් එකකින් තොරව මුළු ටැකෝමීටර පරිමාණය සහ ගියර් හයක් පුරා ඒකාකාරව පැතිරී ඇති ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඇද ගැනීමයි.

Kia හි අශ්වබල 150ක එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමෙන් පලක් නැත - එය ත්වරණය ලබා නොගනී, එය අභිබවා යාමේදී විශේෂයෙන් කණගාටුදායකය. ඊට අමතරව, Kia Sportage හි වඩාත්ම තොරතුරු රහිත සුක්කානම් රෝදය ඇත - ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ එය “එල්ලෙන” අතර හැරෙන විට එය කෘතිම “පියවරක්” මත පැකිලී යයි. කෙසේ වෙතත්, "කොරියානු" මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, කිසිදු කැපී පෙනෙන පෙරළීම් හෝ ගමන් පථයෙන් බැහැරවීම් වලට ඉඩ නොදේ.

ගමන් පහසුව.

නමුත් මෙම කාණ්ඩයේ Kia Sportage එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළේය. කුටිය තුළ, "කොරියානු" නිශ්ශබ්දතාවයෙන් ප්රථමයෙන් සතුටු වේ. හරස්පෝරුවේ ශබ්ද පරිවරණය ටයර් ශබ්දය සහ එන්ජිමේ ශබ්දය යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි. ඇත්ත, මෙහි Kia ඝර්ෂණ ශීත ටයර් ස්වරූපයෙන් ආරම්භයක් ඇති අතර, Skoda සහ Opel studs මත ගමන් කළහ. නමුත් ගෘහස්ථ වලවල් සමතලා කිරීමේදී Sportage අත්හිටුවීමේ කාර්යයට කිසිදු ආරම්භයක් අවශ්‍ය නොවේ. හරස්කඩ හුස්ම හිරවීමකින් තොරව මාර්ග මතුපිට සියලු අඩුපාඩු ගිල දමයි.

Skoda Yeti රුසියානු මාර්ගවල යථාර්ථයන් සමඟ ටිකක් නරක අතට හැරේ. අත්හිටුවීම කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වලවල් ද නොපෙනේ, නමුත් මැදිරියේ සිටින මගීන් Kia එකකට වඩා සෙලවේ. විශාල බාධක වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය - කම්පන අවශෝෂක නැවත පැමිණීමට ආසන්න වීමට පැයක්වත් ගත නොවේ. සවි කරන ලද ටයර් තිබියදීත්, “බිග්ෆුට්” ආක්‍රමණශීලී ශබ්දයකින් කිසිවෙකුට කරදර කළේ නැත.

ඔපල් මොක්කා ගැන මම පුදුමයට පත් විය - එය සාමාන්‍යයෙන් ඔපෙල්ස් සඳහා සාමාන්‍ය නොවන ඝෝෂාකාරී විය. සුළඟේ කෑගැසීම, ටයර් වල ඝෝෂාව සහ එන්ජිමේ ශබ්දය, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් - මේ සියල්ල ගුවන්විදුලි ශබ්දය වැඩි වන අතර මගීන් වඩාත් උස් හඬින් කතා කරයි. සක්‍රිය රිය පැදවීම සඳහා සුසර කරන ලද තද අත්හිටුවීමකින් සැනසිලිදායක සැනසීමක් අපේක්ෂා කිරීම තේරුමක් නැත - එය එකක් හෝ අනෙකකි. එය බිඳවැටීම් වලට ඉඩ නොදේ, නමුත් ග්‍රැමෆෝන් ඉඳිකටුවක නිරවද්‍යතාවයෙන් එය කුඩාම මාර්ග අක්‍රමිකතා මැදිරියට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන්.

එවැනි චෙක්පතක් බොහෝ දෙනෙකුට අර්ථ විරහිත බවක් පෙනෙන්නට තිබේ - සංයුක්ත හරස්වර්ගවල සිංහයාගේ කොටස රුසියාවේ විකුණනු ලබන්නේ තනි රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණි. 4x4 වෙනස් කිරීම තෝරා ගන්නා අය පවා බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කර අපිරිසිදු මාර්ගයකට ධාවනය කරයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මෙය දන්නා බැවින් ඔවුන් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල සියලු භූමි හැකියාවන් ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර වන්නේ නැත. නමුත් පරීක්ෂණය Opel Mokka, Skoda Yeti සහ Kia Sportage සතුව රෝද හතරම ඇති බැවින්, ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගේ සීමාවන් අපට දැනෙන්නට නොහැකි විය.

Kia Sportage හි ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය අඩුම - 172 මි.මී. Skoda Yeti සහ Opel Mokka මිලිමීටර් 180 බැගින් ඇත. ඔපෙල් සහ Kia හි හිල් ස්ටාට් ඇසිස්ට් සමඟින් මෝටර් රථ තුනම සමන්විත වේ. අනික Electronic clutch lock එකක් තියෙන්නේ Sportage එකේ විතරයි.

පුදුමය ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ Sportage විසිනි. ව්‍යාපාරික මධ්‍යස්ථානයක හෝ යෝග්‍යතා සමාජයක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන ක්‍රෝම්, සෙනෝන් සහ LED වලින් දිදුලන මෙම ආකර්ෂණීය “කොරියානු” හිමෙන් වැසුණු කඳුකරයේ අන් අයට වඩා හොඳින් හා පහසුවෙන් බඩගා යන බව පෙනී ගියේය. පළමුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් ඇත්තේ Kia සතුව පමණි. දෙවනුව, එය ගැඹුරු සහ ලිහිල් හිම වල ස්පර්ශක පැච් වැඩි කරන ලද, ස්ටඩ්ලස් වුවද, පුළුල්ම ටයර් ඇත. තෙවනුව, “කොරියානු” සතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික “කරපටි” වල වඩාත් විශ්වාසවන්ත සැකසුම් ඇත - කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ESP රෝද තිරිංග කිරීමෙන් සහ වේගය අඩු කිරීමෙන් චලනයට විශේෂයෙන් බාධා නොකර ඉතා නිවැරදිව මැදිහත් විය.

හොඳයි, හතරවනුව, එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ “නිදිමත” සැකසුම් Kia Sportage මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට උපකාරී විය - හරියටම “කොරියානු” හට උච්ච පික්-අප් නොමැතිව ඒකාකාර කම්පනයක් ඇති බැවින්, අස්ථායී කන්‍යා පසෙහි ආතතිය සමඟ ඒකාකාරව ගමන් කිරීම පහසුය. අධික තෙරපුම් අවදානමකින් තොරව සහ මෝටර් රථය වළලන්න. නමුත් බරින් යුත් Kia එකක් උගේ බඩ මත තැබීම පහසුය - Sportage සතුව දොඹකරයේ ආරක්ෂාව යටතේ බිමට කෙටිම දුර ඇත.

නම අනුව විනිශ්චය කිරීම, සුදු චෙක් හරස්කඩ සඳහා පාහේ ස්පර්ශ නොකළ හිම කඳු ඔවුන්ගේ නිජබිම වනු ඇතැයි යමෙකු උපකල්පනය කරනු ඇත. තවද, පොදුවේ ගත් කල, යෙටී බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, අප ඔහුට එවූ සියලු බාධක ජය ගත්තේය.

නමුත් හිම වල වැතිරීමට නම්, ස්කොඩා ගෑස් පැඩලය සමඟ ටිකක් සැලකිලිමත් විය යුතුය. මීට අමතරව, ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද ඇක්සලරේටරය ක්‍රියාකාරී ලෙස භාවිතා කිරීම සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් දෙක නැවත ව්‍යාකූල කරයි. නමුත් Skoda සතුව වඩාත් නිවැරදිව හැඩගස්වා ඇති ඉදිරිපස බම්පරය ඇත, එමඟින් Yeti හට එතරම් බියකින් තොරව තරමක් බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමට ඉඩ සලසයි.

නමුත් Opel Mokka එහි ඉදිරිපස බම්පරයේ සැබෑ ගැටළුවක් ඇත. Kia සහ Skoda ගැටළු නොමැතිව ජයගත් බාධකවලින් තුනෙන් එකක් සඳහා, ඉදිරිපස බම්පරයට හානි කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් එහි "සාය" ඉරා දැමීමට ඇති හැකියාව නිසා හරියටම Mokka යැවීමට අපි බිය විය. හැබැයි මොක්කාට අනිවාර්යයෙන්ම හැකියාවක් තියෙනවා.

ඔපෙල් කන්‍යා හිම මතට නැගීම දුෂ්කරම දෙය වේවා - ඔබට බොහෝ විට පසුපසට ගොස් දෙවන හෝ තුන්වන වතාවට යා යුතුය: මෝටර් රථයට පතුලේ කම්පනය නොමැති අතර විප්ලවයේ ඉහළ සීමාවේදී අවදානමක් ඇත. තෙත් කරන ලද ගෑස් පැඩලය තද කර ඔබම වළලනු ලැබේ. ක්‍රියාශීලීව ක්‍රියා කරන ඕනෑවට වඩා බිය උපදවන ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිසා මොක්කාට ද බාධා ඇති වේ - ඒවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට සිදු විය. නමුත් තවමත්, ඔපෙල් තරමක් ගැඹුරු හිම හරහා බඩගා යයි - සරල රේඛාවකින් සහ ඉහළට! රියදුරුගෙන් පළපුරුදු හස්තයක් පමණක් අවශ්ය වේ. එබැවින් අපි මොක්කා මත ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීමට නිර්දේශ කිරීමට එඩිතර නොවනු ඇත, නමුත් අවශ්ය නම්, හරස් මාර්ගය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් හසුරුවනු ඇත.

මොක්කාට මෙම ස්ලයිඩයට ඇතුළු වීමට සහ පිටතට යාමට නොහැකි විය. මොක්කා සෑම දෙයකටම පාහේ ඇලී සිටින “මුහුණ බිම” සහිත සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩක් සෑදීමේදී ඔපල් සමාගමේ පුද්ගලයින් සිතමින් සිටි දේ නියත වශයෙන්ම තේරුම්ගත නොහැකිය. විභව හිමිකරු කිසි විටෙකත් ඇස්ෆල්ට් වලින් ඉවතට නොගියද, නගරයේ, ඔපල් නැවැත්වීමේදී, ඉදිරිපස කෙළවරේ සියලු සීමාවන් එකතු කරනු ඇත.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සුවපහසුව, ආරක්ෂාව සහ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුගේ අවශ්‍යතාවයන්ට වඩා ගැලපෙන්නේ කුමන එකක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා ඔබ කැමති වාහන මාදිලි දෙකක සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඔබ Skoda Yeti හෝ KIA Soul එකක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තෝරා ගන්නේ නම්, ඒවා එක් හෝ තවත් මට්ටමකට සංලක්ෂිත වන විස්තර සලකා බැලිය යුතුය.

ඔබ KIA Soul සහ Skoda Yeti සංසන්දනය කරන්නේ නම්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මතය අනුව, එය නිසැකවම ජයග්‍රහණය කරන දෙවන වාහනය වේ. මෙයට හේතුව චෙක් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය තරමක් නීරස වීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පිටස්තරයෙකුගේ ඇසට අල්ලා ගැනීමට කිසිවක් නොමැති අතර සලකා බැලීමට කිසිවක් නැත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ආකර්ෂණය කර ගත හැකි බාහිර පෙනුමේ එකම අංගය වන්නේ රවුම් මීදුම ලයිට් තිබීමයි. ඔවුන් තරමක් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ආලෝකකරණ සවිකිරීම් තරමක් තනුක කරයි, ඒවා Skoda Fabia හි සමාන සවිකිරීම්වල පෙනුමෙන් තරමක් සිහිපත් කරයි.

KIA Soul හි හිමිකරුගේ සමාලෝචන ද ඉතා ධනාත්මක ය. මෙම මෝටර් රථය තරමක් විශාල ඉදිරිපස දෘෂ්ටි මගින් කැපී පෙනේ. එය හුඩ් සහ බම්පර් සම්බන්ධ කරයි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් හි ඉහළ ඉදිරිපස රේඛාව ද වහාම කැපී පෙනෙන අතර එය අඳුරු වර්ණයෙන් පින්තාරු නොකිරීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළේය. පසුපස දොර තැපැල් පෙට්ටියක හැඩයක් ඇත.

මේ අනුව, Skoda Yeti KIA සෝල්ට වඩා අඩු මුල් මෝටර් රථයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. දෙවන නඩුවේදී, සංවර්ධකයින් සැබවින්ම උත්සාහ කළහ. මෙම වාහනය කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකුට අයත් බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එහි එකලස් කිරීම රුසියාවේ Kaliningrad ප්රදේශයේ ස්ථාපිත කර ඇත.

එහි ලක්ෂණ සහ නිෂ්පාදන ස්ථානය හේතුවෙන් Skoda Yeti හි පිරිවැය තරමක් වැඩි ය. KIA ආත්මයට වඩා. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ මෙම මිල තරමක් සාධාරණ හා නිවැරදි බවයි.

අභ්යන්තර ලක්ෂණ

මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීමෙන් ඒවායේ ගුණාත්මක ලක්ෂණ පමණක් නොව, සුවපහසුව සහ ක්රියාකාරිත්වය ද පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට, රියදුරු මෙම සංකල්ප කෙලින්ම මෝටර් රථය තුළ මුණගැසෙන අතර, අභ්‍යන්තර අංග තක්සේරු කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම. අපි KIA Soul ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි අභ්යන්තර සැරසිලි තරමක් පොහොසත් වන අතර ඉදිරිපස පුවරුවේ සැරසිලි තරමක් සැහැල්ලු හා ප්රසන්න වේ. අපි නිර්මාණකරුගේ වැරදි ගණනය කිරීම් සටහන් කරන්නේ නම්, එය බොහෝ විට වායු ප්රවාහ පද්ධතියේ deflectors මත අඳුරු පැල්ලම් සඳහන් කිරීම වටී. ඇස් කොනකින් පමණක් රූපලාවණ්‍යාගාරය දෙස බැලූ අයට පවා ඒවා ඉතා කැපී පෙනේ.

Kia Soul අභ්යන්තරය

KIA Soul හි ස්ථාපනය කර ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය ටිකක් යල් පැන ගිය බව පෙනේ. මීට වසර 10 කට පමණ පෙර ජනප්‍රිය වූ Nokia ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ එය පොදු විශේෂාංග ඇත. මීට අමතරව, එහි සැලසුම දෘඩ හා තරමක් අප්රසන්න ස්පර්ශක ප්ලාස්ටික් මත පදනම් වේ. එසේ තිබියදීත්, බොත්තම් තැබීමේ ergonomics ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඒවා හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති අතර සුදුසු පරිදි විශාල අත්සන් ඇත.

KIA Soul අභ්‍යන්තරය සවි කර ඇති උපකරණ ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ඒවා තරමක් හොඳින් තබා ඇත. පවතින වීසර් වලට ස්තූතියි, ඔවුන් රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න දිලිසීමක් ඇති නොකරයි. ආසන සම්වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර විවිධ අගුලු දැමීමේ ක්‍රම ඇති අතර එමඟින් විශාල පිරිමියෙකුට සහ බිඳෙනසුලු ගැහැණු ළමයෙකුට රෝදය පිටුපස සුවපහසුවක් දැනේ. පසුපස ආසන ද තරමක් ඉඩකඩ ඇත. සමාන මානයන් සහිත හැච්බැක් වෙතින් ඔබ එවැනි පරිමාණයක් බලාපොරොත්තු නොවේ. මේ නිසා මෝටර් රථයේ කඳ ඉතා විශාල නොවේ.

Skoda Yeti හි අභ්යන්තරය

ඔබ KIA Soul සහ Skoda Yeti අභ්යන්තරය සංසන්දනය කළහොත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සිතන්නේ පළමු වාහනය හොඳම බවයි. එසේ තිබියදීත්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් චෙක් මෝටර් රථය හොඳින් ඇගයීමට ලක් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, Skoda Yeti යම් සරල බවකින් සහ ප්‍රාථමිකවාදයකින් පවා කැපී පෙනෙන බව අපට පැවසිය හැකිය. සංවර්ධකයින් විසින් සාම්ප්රදායික මධ්යස්ථාන කොන්සෝලයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කර ඇති අතර, එය කැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත. අභ්යන්තරය අළු සහ කළු ප්ලාස්ටික් පමණක් භාවිතා කරයි. සුක්කානම රෝද හතරකින් යුක්ත වන අතර මධ්‍යස්ථානය අසල තරමක් විශාල හිඩැස් ඇත. එසේ තිබියදීත්, රියදුරුට රෝදය පිටුපස තරමක් විශ්වාසයක් දැනේ. නිර්මාණකරුවන්ගේ එවැනි තීරණයක් දුප්පත්කම පෙන්නුම් නොකරයි, නමුත් කෙටිකතාව ප්රකාශ කරයි.

Skoda Yeti හි පාලනයන් ergonomic නීති සැලකිල්ලට ගනිමින් පිහිටා ඇත - ඒවා පහසුවෙන් සහ තර්කානුකූලව පිහිටා ඇත. ප්ලාස්ටික් සෞන්දර්යාත්මකව ඉතා හොඳ පෙනුමක් නොතිබුණද, එහි සැකසීම සහ වැඩ කිරීම සඳහා එය සකස් කරයි.

Skoda Yeti හි ඇති උපාංග පහසුවෙන් තොරතුරු කියවීමේ හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. රේඩියල් ඩිජිටල්කරණයේ මූලධර්මය භාවිතා කරන කාරනය මගින් මෙය සහතික කෙරේ. මෙම ක්‍රමයට චක්‍රලේඛය මත යම් සලකුණු පිහිටීම අනුව නැඹුරු වූ ආකාරයෙන් සංඛ්‍යා සැකසීම ඇතුළත් වේ. KIA Soul එකට වඩා Skoda Yeti හි උපකරණ පරිගණක කියවීම් බැලීම පහසුය.

චෙක් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසුයි. ඔවුන්ගේ ගැලපුම් පරාසය ද විශාල වන අතර, ඕනෑම රියදුරෙකුට මෝටර් රථය තුළ හැකි තරම් සුවපහසුවක් දැනිය හැකිය. නිෂ්පාදකයා කඳ තරමක් විශාල කිරීමට තීරණය කළ නිසා පසුපස ආසන විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවේ. ඒවා වාහනයේ මැදට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇත.

ගමන් මලු මැදිරිය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, ඔවුන්ගේ ප්රධාන හා ඉතා වැදගත් කොටස වන්නේ කඳයි. Skoda Yeti සහ KIA Soul අතර එය වෙනස් වන ආකාරය සංසන්දනය කිරීම වටී. මේ සම්බන්ධයෙන් පළමු වාහනයට වැඩිම ලකුණු ලබා ගත හැකිය. ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 410 ක් තරම් වේ. නිෂ්පාදකයා පසුපස ආසනය ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඉතිරි කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එමඟින් කඳට අමතර ලීටර් සියයක් එකතු කළ හැකිය. ඔබ මෝටර් රථයේ පසුපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැමුවහොත්, ඔබට බොහෝ දේවලට ගැලපෙන අංගසම්පූර්ණ භාණ්ඩ මැදිරියක් ලබා ගත හැකිය. එහි පරිමාව ලීටර් 1500 ඉක්මවනු ඇත. මීට අමතරව, Skoda Yeti හි, KIA ආත්මයට වඩා විසුරුවා හැරීම වඩා වේගවත් හා පහසුය. චෙක් මෝටර් රථයක එක් එක් කොටස් තුනම අනෙක් කොටස් වලින් වෙන වෙනම චලනය වන බව සඳහන් කිරීම වටී.

KIA Soul, බොහෝ ආසියානු මෝටර් රථ මෙන්, තරමක් සංයුක්ත වේ. එය පටු සහ ඉතා පහසු නොවන පසුපස දොරක් ඇති අතර, විශාල භාණ්ඩ කැබින් තුළ තැබීමට ඉඩ නොදේ. ගමන් මලු මැදිරියේ උපරිම ධාරිතාව ලීටර් 222 ක් පමණි. පසුපස ආසන නැමිය හැකි නමුත් ඉවත් කළ නොහැක. එමනිසා, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන් විසින්ම යම් අභ්‍යන්තර අවකාශයක් අල්ලා ගනු ඇත. මෙය සිදු කරන්නේ නම්, මැදිරිය තවමත් Skoda Yeti මෙන් අඩක් විශාලයි - ලීටර් 700 ක් පමණ. මීට අමතරව, මේ සම්බන්ධයෙන්, අමතර රෝදය ඉවත් කිරීමේ පහසුව ද සඳහන් කිරීම වටී. KIA ආත්මයක් සඳහා, බිම ඉහළ නැංවීමට පමණක් නොව, මෙවලම් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමටද අවශ්ය වේ. ඉතා ගැඹුරු නිකේතනයකින් ප්‍රතිස්ථාපන රෝදයක් ඇද ගත හැක්කේ මෙයින් පසුව පමණි.

තාක්ෂණික යන්ත්‍ර කොටස්

මිලදී ගැනීමට වඩා විශ්වාසදායක වන්නේ කුමක්ද යන්න තක්සේරු කිරීම සඳහා - KIA Soul හෝ Skoda Yeti, ඔවුන්ගේ සැලසුම් විශේෂාංග සහ විස්තර සංසන්දනය කිරීම ද වටී.

KIA Soul යනු හැච්බැක් මෝටර් රථයක් වන අතර Skoda Yeti යනු හරස්කඩකි. සෑම මෝටර් රථයකම ආසන පහක් ඇත. ඔවුන්ට එකම වර්ගයේ ධාවකයක් ද ඇත - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

විවිධ මෝටර් රථ සැකසුම් ඇත. එනම්, ගැනුම්කරුට තමාට වඩාත් ගැලපෙන එක හරියටම තෝරා ගත හැකිය. උපරිම අගයන් සංසන්දනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. KIA Soul හි එන්ජින් ධාරිතාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1591 ක් වන අතර Skoda Yeti ඝන සෙන්ටිමීටර 1197 කි. එපමනක් නොව, පළමු බලශක්ති ඒකකය විනාඩියකට ඒකක 6,300 ක වේගයෙන් අශ්වබල 130 ක බලයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වන අතර, දෙවැන්න විනාඩියකට විප්ලව 5,000 කින් "අශ්වයන්" 105 ක් පමණි.

KIA Soul සහ Skoda Yeti සඳහා පැයට කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්‍ය ත්වරණය ද වෙනස් වේ - එය පිළිවෙලින් තත්පර 10.8 සහ 12 කි. මෝටර් රථ දෙකම ධාවනය වන්නේ A-95 පෙට්‍රල් ඉන්ධන වලින් පමණි. ඔවුන් එය ආසන්න වශයෙන් සමාන ප්රමාණවලින් වියදම් කරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ Skoda Yeti හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 ක් පමණ වන අතර නගරයෙන් පිටත - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 ක් පමණ වේ. KIA Soul, නිෂ්පාදකයාට අනුව, නගරයේ ලීටර් 8 ක් සහ ඉන් පිටත කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. ඒ අතරම, පරිභෝජනය තිබියදීත්, වාහනවල ටැංකි ධාරිතාව වෙනස් වේ. Skoda Yeti ලීටර් 60 ක පරිමාවක් ඇත. KIA Soul, අනෙක් අතට, පෙට්‍රල් ලීටර් 48 ක් පමණක් තබා ගත හැකිය.

බිම් නිෂ්කාශනය හැරුණු විට මෝටර් රථවල මානයන් පාහේ සමාන වේ. KIA Soul හි දිග මිලිමීටර් 4120 ක් වන අතර Skoda Yeti මිලිමීටර් 4223 කි. පළල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 1785 සහ 1793. Skoda මිලිමීටර් 81 ක් උස වන බැවින් උස තරමක් වෙනස් වේ. ඒ අතරම, එය වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ද ඇත - KIA හි මිලිමීටර් 164 ට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 180 කි. එනම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී Skoda ධාවනය කිරීම රියදුරුට වඩා ලාභදායී සහ පහසු වනු ඇත.

වාහනයේ අත්හිටුවීම ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, චෙක් නිෂ්පාදකයා ද ජය ගනී. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වේග හතක රොබෝ එකක් ඇත. කොරියානු සංවර්ධකයින් තම වාහනය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ.

තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් යනු අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දිය හැකි වැදගත් තොරතුරු වේ. මුලින්ම ඔවුන් වෙත අවධානය යොමු කිරීම වඩාත් සුදුසුය, එවිට ඔබට මිලදී ගත් මෝටර් රථය නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෙයින් පසු, ශරීරයේ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීම ද වටී. පළමුවෙන්ම, වාහනය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන අවස්ථා සඳහා මෙය අදාළ වේ.

නිගමනය

කුමන මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තෝරාගැනීමේදී - KIA Soul හෝ Skoda Yeti, ඔබ ඒවා අතර සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කළ යුතුය. එය එක් එක් වාහනයේ ඇති සියලුම වැදගත් සුවිශේෂී ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පරාමිතීන් මෙන්ම ගැනුම්කරුගේ ආශාවන් සහ අවශ්‍යතා සමඟ මෝටර් රථය කෙතරම් හොඳින් අනුකූලද යන්න මෙම තේරීම තීරණය කිරීම නිසා මෙය වැදගත් වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ටෙස්ට් ධාවකයක් ගත යුතුය, එය මෝටර් රථය නැරඹීමට වඩා බොහෝ දේ හෙළි කළ හැකිය.

වීඩියෝ ද්රව්ය

මෝටර් රථවල වීඩියෝ රැහැන් සැසඳීම

Anton Vorotnikov ටෙස්ට් ධාවකය Kia Soul

Kia Soul ගැන තවත් පරීක්ෂණ ධාවනය

ඉතින් සහ Skoda Yeti ගැන නිෂ්පාදනය

ශාස්ත්‍රාලිකයෙකුගෙන් පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන Yeti පිළිබඳ සමාලෝචනය

මීට වසර 3 කට පමණ පෙර මම මෙම මෝටර් රථයට මාරු විය. වයස කුඩා වන අතර, එය පෙනෙන පරිදි, අවම වශයෙන් මගේ පිටපත සඳහා විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් තීරණාත්මක නොවේ.

අප්රේල් මැද භාගයේදී, බෙදාහරින්නා අත්හිටුවීම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ අතර එමඟින් කිසිදු ගැටළුවක් අනාවරණය නොවීය. මෙම තත්වයෙන් මම පුදුමයට පත් විය. අත්හිටුවීම විශ්වසනීයත්වයේ හොඳ ආන්තිකයක් ඇත.

වෙළෙන්දාට අත්වැසුම් මැදිරි ප්‍රදේශයේ ඉන්ධන පයිප්පවලින් නිකුත් වූ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය ද ඉවත් කර ඇත (ළමා කාලයේ තරමක් කරදරකාරී තුවාලයක්). සති කිහිපයකට පෙර මම vag-com සම්බන්ධ කර දෝෂ සෙව්වෙමි. කිසිවක් නැත! මෝටර් රථය පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත.

ශක්තීන්:

• මම හිතන්නේ ප්‍රධාන වාසිය තමයි මම මේ අවුරුදු 3 තුළ Skoda Yeti වලින් වෙහෙසට පත් නොවීම. ලස්සන කාරය!

දුර්වල පැති:

• 2010 සහ 2011 දී ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ බොහෝ "ළමා තුවාල" ඇත. මගේ නඩුවේදී, දේශීය වෙළෙන්දා ඔවුන් සමඟ සාර්ථකව සටන් කළේය

Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 4 කොටස පිළිබඳ සමාලෝචනය

අවසාන සමාලෝචනයෙන් පසු වසරක් ගත වී ඇත. දැනටමත් කිලෝමීටර 45,000 ඉක්මවා ඇත. VAG නිෂ්පාදන පිළිබඳ සියලු ද්වේෂසහගත විවේචකයන්ගේ සමාලෝචන තිබියදීත්, “ළමා කාලයේ” තුවාල වළක්වා ගැනීමට නොහැකි වුවද, මෝටර් රථය මට ගැටළු වලට කරදර කළේ නැත. මම හිතන්නේ මම ඔවුන් සමඟ ආරම්භ කරන්නම්.

ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අච්චුවට පහළින් දොර තීන්ත බිබිලි වීමයි. මම මුලින්ම ඉල්ලුම් කළේ රියදුරුගේ පැත්තෙන්. බෙදාහරින්නා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කාර්යය සම්පූර්ණ කළ නමුත් ආරක්ෂිත චිත්රපටය දුර්වල ලෙස යොදන ලදී. නැවත විමසීමේදී මෙය ගැටළුකාරී ප්‍රදේශයක් බව පැවසුවත් ඔවුන් තමන්ගේ වියදමින් එය නැවත ඇලවූවා. 2013 අප්රේල් මැද භාගයේදී, සේදීමෙන් පසු, මම හුස්ම ගත්තා. පින්තාරු කර ඇති එම දොරවල් ඉතා අශෝභන ලෙස පෙනුනි. ඊට අමතරව, මම මගීන්ගේ පැත්තේ බුබුලු ද සොයා ගත්තෙමි, නමුත් ඒවායේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි. ඔබ එය පින්තාරු කළේ ඇයි? මම මගේ ගැටලුව සමඟ නැවත වෙළෙන්දා වෙත ගියෙමි. සෑම දෙයක්ම රූගත කරන ලදී, සියල්ල එකඟ විය. මීට අමතරව, කුළුණු මත තීන්ත අතුල්ලමින් තිබූ දොර මුද්‍රා වෙනුවට ප්‍රවර්ධනය කරන බව ඔවුහු වාර්තා කළහ. සති දෙකකට පසු මම ආදේශක ෆේබියා පදින්න සතියකට ගියා. ඔවුන් සෑම දෙයක්ම හොඳින් කළා. මෙවර ආරක්ෂිත චිත්රපටයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

දෙවන ගැටළුව වන්නේ කාල දාමයයි. වසන්තයේ දී, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට කිහිප වතාවක්ම විශාල ඝෝෂාවක් මතු විය. වගකීම් කාලය අවසන් වීමට සති කිහිපයකට පෙර මම ගැටලුවක් සමඟ බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණියෙමි. ඔහුගේ සැකය ගැන ඔහු මට කීවේය. මට දන්වන්නම් කිව්වා. සතියකට පසු, ඇමතුමක් - හෙට එන්න. ඔවුන් මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමකින් තොරව රැගෙන ගොස් කාල දාමය නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කටයුතු කළහ. ඔහු මෝටර් රථය අතට ගත් විට කළමනාකරු පැවසුවේ සේවාදායකයාගේ පළමු ඉල්ලීම පරිදි වැඩ කටයුතු සිදු කරන බවත්, සාමාන්‍ය උසස්වීමක් නොමැති බවත්ය.

ශක්තීන්:

• ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වුවද, තවමත් හරස්කඩකි.
• වේගවත් 1.2 TSI එන්ජිම
• හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ
• සංයුක්ත නගර මෝටර් රථය

දුර්වල පැති:

• ළමා රෝග ගොඩක්

Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012 සමාලෝචනය

මම ඩීසල් පැජරෝ එකක් පැදෙව්වා.

2005 සැතපුම් 180 දහසක්. මට සතුටු විය නොහැකි විය. මම අවුරුදු 6 ක් සංචාරය කළා. ඒත් මට මහන්සි වෙන්න පටන් ගත්තා. විශාල, කම්පනය. මම වයසට යනවා. අමාරුයි. ඔව්, මම එය සෑම පැත්තකින්ම කෙළින් කළෙමි. නමුත් මට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නැත. මට කුඩා, සැහැල්ලු සහ පෙට්‍රල් යමක් අවශ්‍ය විය. හොඳයි, මම යෙටී එකක් ගත්තා ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකට පැයක් ගත වෙනවා වගේ.

මමත් මේ කාර් එක සෑහෙන වෙලාවක් 1.8 4x4 පැදෙව්වා. කිලෝමීටර 43 දහසක්. මුලදී, මට අවශ්‍ය පරිදි සෑම දෙයක්ම පෙනෙන්නට තිබුණි, මෝස්තරය, අභ්‍යන්තරය, හැසිරවීම සහ ergonomics සරලව. සුපිරියට පාර හසුරවයි. සැහැල්ලු, ව්යවර්ථය - ගැටළු නොමැතිව හැරී! අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර ඕනෑම ඉරිතැලීමක් පිටුපසට ඇලී ඇති අතර ශරීරය පුරා විහිදේ. ඝෝෂා කිරීමට බලයක් නැත (Pirelli studded ටයර්). මම ද්විත්ව කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය (රූබල් 40 දහසක්) කළෙමි. තරමක් හොඳයි, නමුත් වැඩි නොවේ. ඝෝෂාවේ ඝෝෂාව දැන් වෙනස් විය. කෙටි වුණා. පරමාදර්ශී මාර්ගයක සෑම දෙයක්ම හොඳින් පෙනේ, නමුත් ශබ්දය තවමත් මට කරදර කරයි. ඔබ නගරයෙන් පිටව යන්න, එය එයයි ... මෝඩයි.

ශක්තීන්:

• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• ත්වරණය
• Ergonomics
• විශිෂ්ට මාර්ග පැවැත්වීම
• හොඳ අභ්යන්තර එකලස් කිරීම

දුර්වල පැති:

• දැඩි. දුර්වල අත්හිටුවීමක් ලෙස දැනේ
• දුර්වල කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය
• උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ

Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012 සමාලෝචනය

හැමෝටම ආයුබෝවන්, මම අවසානයේ පරිගණකය වෙත ගොස් මගේ යන්ත්රය ගැන මගේ සමාලෝචනය ලිවීමට තීරණය කළා.

මම මෙම මෘගයා මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ ආකාරය සමඟ මම ආරම්භ කරමි. මට රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් අඩුයි, මෙය මගේ ජීවිතයේ මගේ දෙවන මෝටර් රථයයි, මගේ පළමු ආශ්චර්යය ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීම අවශ්‍ය යැයි මම සලකමි, එය 2006 Chevrolet Lanos විය. මම එය තෝරාගෙන එය මා විසින්ම තෝරාගෙන මිලදී ගත් අතර, ඒ වන විට මම මෝටර් රථ ගැන කිසිසේත්ම දැන සිටියේ නැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මම දරුණු තාක්‍ෂණික තත්ත්වයේ තැළුණු පිටපතක් මිලදී ගත්තා, මම එය වසර තුනක් සඳහා අයිති කර ගත්තෙමි, මෙම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර 8,000 ක් ධාවනය කර රූබල් 200,000 ක් ආයෝජනය කළෙමි. එය , සියලු වධ හිංසාවලින් පසු, මෝටර් රථය විකුණා, නැවත කිසි දිනෙක පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සමඟ ගනුදෙනු නොකරන බවට මට පොරොන්දු විය.

එබැවින් මම නව අශ්වයෙකු සොයමි, මම විශේෂ ඉල්ලීම් කිසිවක් නොකළෙමි, නමුත් තෝරාගැනීමේදී පරාමිතීන් ගණනාවක් තිබුණි: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ රූබල් 1,000,000 ට නොඅඩු මිලක් සහ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීම. බොහෝ මෝටර් රථ මෙම කාණ්ඩයට අයත් වූ නමුත් ප්‍රධාන විකල්පයන් වූයේ කාලය පරීක්ෂා කළ බළලා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ආකර්ශනීය Hover 5 ඩීසල් සහ රොබෝවක් සහිත Yeti ය. අවංකවම කිවහොත්, මගේ බිරිඳට සහ මට අවසාන මොහොත දක්වාම හෝවර් එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය, අපට සැක පහළ වූයේ කරුණු දෙකක් මත පමණි - ප්‍රධාන ධාවකය පසුපස රෝද ධාවකය සහ මෙය චීනය බව. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම ඇයට ලකුණු 100 ක් ලබා දුන්නද, මෙය මොස්කව්හිදී ය, නිවාඩුවෙන් මර්මන්ස්ක් වෙත පැමිණි පසු, හොවර් රථය පදවන විට එහි මිල රුබල් 50,000 කින් සහ එහි මිල සියල්ල සමඟ ඉහළ ගොස් ඇති බව පෙනී ගියේය. මෝටර් රථය සඳහා අවශ්ය සූදානම රුබල් 970,000 ක් බවට පත් විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, මම ග්‍රේට් වෝල් රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සිට කෙලින්ම ස්කොඩා රූපලාවණ්‍යාගාරයට ගිය අතර, මාස හතරකට පසු, හරියටම 2012 නොවැම්බර් අවසානයේ, මම මගේ සුදු හිම මිනිසා 1.2 ටීඑස්අයි ඩීඑස්ජී රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් අමතර උපකරණ ලබා ගත්තෙමි.

ශක්තීන්:

• පිටතින් කුඩා, ඇතුළත ඉඩකඩ සහිතයි
• Frisky මෝටර්
• නියම රොබෝ
• අභ්යන්තර පරිවර්තන පද්ධතිය
• උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය නිම කිරීම සහ කාර් එකලස් කිරීම

දුර්වල පැති: