මෝටර් රථයක එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නිසැකවම දනී. නමුත් අද ලිපිය නිශ්චිත ඒකකයක් සඳහා කැප කර ඇති අතර, එය "A" සිට "Z" දක්වා අපි ඔබට කියන්නට උත්සාහ කරමු.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානය සහ නව එකක් ආරම්භ කිරීම MPI පෙට්‍රල් එන්ජින් කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දක්වන කාල පරිච්ඡේදයක් බවට පත්විය. මෙම කෙටි යෙදුම විකේතනය කිරීම බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ජෙක්ෂන් වැනි ශබ්ද වේ. අසාමාන්‍ය ඉන්ධන එන්නත් යෝජනා ක්‍රමය එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති කළේය. මෙම යෝජනා ක්රමය බහු ලක්ෂ්ය මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කරන ලදී.

එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙනම ඉන්ජෙක්ටර් නිසා, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන බෙදා හැරීම හැකි තරම් ඒකාකාරී වේ. මෙම සැලසුම් සංවර්ධනය, එනම් බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත එන්ජින් මුදා හැරීම Volkswagen විසින් සිදු කරන ලදී. එම නිසා MPI එන්ජින් පසුව දර්ශනය විය.

එවැනි බලාගාර බිහිවීම කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් ලබා දුන්නේය. MPI එන්ජිම වඩාත් නිවැරදිව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ එහි තරඟකාරී ලක්ෂණ හොඳින් විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

Multi Point Injection එන්ජින් වල නවීනත්වය

MPI එන්ජින් සඳහා අනාගතයක් නොමැත, එය වසර කිහිපයකට පෙර බැලූ බැල්මට මෙම වර්ගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය අත්හිටුවා ඇති බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළහ. මෝටර් රථ සංවර්ධනයන් සහ තාක්ෂණයන්හි රැඩිකල් සංවර්ධනය ඉතා ඉක්මනින් ඊයේ ගුණාත්මක මිණුම් සලකුණු මතක තබා නොගැනීමට අපට බල කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, MPI එන්ජින් සමඟ සිදු වන්නේ මෙයයි, කර්මාන්තයේ බොහෝ දෙනෙක් තර්ක කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය යල් පැන ගිය බවයි.

නමුත් මෙම නිගමන බොහෝ දුරට සත්‍ය වන්නේ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා පමණක් වන අතර රුසියානු වෙළඳපල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි මේ සියල්ල අර්ධ වශයෙන් පෙනේ. මෙම ඒකකවල සැබෑ විභවය තවමත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සම්පූර්ණයෙන් අනාවරණය කර නොමැති බැවින්.

දුරදක්නා මත රඳා සිටින නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය මිය යාමට ඉඩ නොදෙන අතර රුසියානු මාර්ග සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථවලට එය නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Yeti හෝ Volkswagen Polo මත. වඩාත්ම මතක තබා ගත හැකි වූයේ ලීටර් 1.4 හෝ 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සහිත MPI පද්ධතියේ නියෝජිතයන් ය.

MPI එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ

බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් සමඟින් ටර්බෝචාජරයක් නොමැති වීම මෙම පද්ධතියේ තවත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයකි. මෙම එන්ජින්වල සැලසුම සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන පොම්පයක් අඩංගු වන අතර, එය වායුගෝල 3 ක පීඩනයක් යටතේ, පසුව මිශ්‍රණය සෑදීමට සහ ඉන්ටේක් කපාටය හරහා නිමි මිශ්‍රණය සැපයීම සඳහා ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන සපයයි.

මෙම මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමයට බෙහෙවින් සමාන ය. එක් වෙනසක් සහිතව, එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇත.

එන්ජිමේ Multi Point Injection පද්ධතියේ තවත් අසාමාන්‍ය ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්‍රණය සඳහා ජල සිසිලන පරිපථයක් තිබීමයි. සිලින්ඩර් හිස ප්රදේශයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එන ඉන්ධනවල පීඩනය ඉතා අඩු බැවින්, ගෑස්-වායු ප්ලග් එකක ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, ඒ අනුව, තාපාංකය නිසා මෙය පැහැදිලි වේ.

MPI හි ලාක්ෂණික වාසි

MPI සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වීමට පෙර, මෙම පද්ධතිය ගැන වැඩි හෝ අඩුවෙන් හුරුපුරුදු බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් ඒකක ලෝකයේ ඇමතුමක් ලබා ඇති වාසි සමූහයක් ලබා ගැනීම ගැන දැඩි ලෙස සිතනු ඇත.

උපාංගයේ සරල බව

එවැනි පද්ධති කාබ්යුරේටර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව සරල බව මින් අදහස් නොවේ. අපි TSI ආකෘතිය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි සැලසුම තුළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහ ටර්බෝචාජර් ඇති අතර, ස්වභාවිකවම උසස් බව පැහැදිලිය. තවද මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු වන අතර මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ ස්වාධීන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමේ හැකියාව අඩු වනු ඇත.

ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය සඳහා ඉල්ලා නොසිටින ඉල්ලීම්

සෑම තැනකම සහ සෑම විටම ඉන්ධන සහ තෙල්වල නිසි ගුණාත්මක භාවය සහතික කිරීමට නොහැකි ය, එය රුසියාව සඳහා ඉතා සාමාන්ය වේ. 92 ට අඩු ඇක්ටේන් පෙට්‍රල් භාවිතය MPI එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, මන්ද ඒවා ඉතා අව්‍යාජ ය. සංවර්ධකයින්ට අනුව බිඳවැටීම් නොමැති මෝටර් රථවල අවම දුර කිලෝමීටර් 300,000 කි, තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ.

උනුසුම් වීමේ අවම සම්භාවිතාව

ජ්වලන කාලය වෙනස් කළ හැකිය. රබර් සවි කිරීම් භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් ආධාරක පද්ධතියක් තිබීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එන්ජිමට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් එය තවමත් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහ රියදුරුගේ සුවපහසුව සඳහා වැදගත් වේ.

මක්නිසාද යත්, රිය පැදවීමේදී පැන නගින කම්පන සහ විවිධ ශබ්ද සඳහා ආධාරක අඩු කරයි. සිත් ඇදගන්නාසුළු ලක්ෂණයක් වන්නේ ආධාරක ස්වයංක්රීයව විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට ගැලපීමයි.

MPI හි ලාක්ෂණික අවාසි

මෙම එන්ජිමෙහි සියලු අඩුපාඩු එහි සැලසුම් ලක්ෂණ මගින් නිශ්චිතවම ප්රකාශයට පත් වේ. වාතය සමඟ ඉන්ධන සම්බන්ධ කිරීම සිදුවන්නේ නාලිකා වල මිස සෘජුවම සිලින්ඩරවල නොවේ. ඒ අනුව, ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතියේ හැකියාවන්හි සීමාවක් තිබේ. මෙය ප්‍රකාශ වන්නේ බලය නොමැතිකම සහ තරමක් දුර්වල ව්‍යවර්ථයකි.

මෙය මත පදනම්ව, විනීත ගතිකත්වය, ක්‍රීඩා තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ උණුසුම් ධාවකය ලබා නොගනී. නවීන මෝටර් රථවල, කපාට අටක් තිබීම සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් මෙම සියලු ලක්ෂණ වැඩි වේ. අපි එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෙම මෝටර් රථය ගුනාංගීකරනය කරන්නේ නම්, එය පවුලේ සහ නිහඬ වාහනයකට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර් රථ ඉල්ලුම නතර වී අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වන්නේ එබැවිනි. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි, i.e. ලෝකය මෙම පද්ධතියේ ගුණාංග තක්සේරු කළ අතර එය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවන බව තීරණය කළ අතර, නිර්මාණකරුවන් සහ සංවර්ධකයින් බලය අනුව වඩාත් නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. නමුත් නැත, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනපේක්ෂිත විස්මයන් තිබේ.

Skoda සංවර්ධකයින්, පවුලේ භාවිතය සඳහා Yeti SUV හි රුසියානු අනුවාදය සංවර්ධනය කර ඇති අතර, 2014 දී 110 hp බලයක් සහිත 1.6 MPI එන්ජිමට පක්ෂව 1.2 turbocharged එන්ජිම හිතාමතාම අතහැර දැමීය.

සුප්‍රසිද්ධ ගෝලීය සැලකිල්ලේ සංවර්ධකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පරිදි, 105 hp බලයක් සහිත පැරණි මාදිලියට සාපේක්ෂව මෙම එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව පොදු කිසිවක් නොමැත. එය TSI මාදිලි සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම නොමැත.

සාරාංශගත කිරීම

එම්පීඅයි පද්ධතිය සමඟ ලෝක වෙළඳපොළෙන් එන්ජින් පිටවීම ඉහත දර්ශක සියල්ලම සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. වර්තමානයේ, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වඩාත් බලවත් නවීන මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, එහි වේගය ක්රමානුකූලව වැඩි වෙමින් පවතී.

වඩා බලවත් ඒකක සහිත වාහන සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය බහු පොයින්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ සාධකය සැලකිය යුතු ලෙස අවතක්සේරු කරයි. ඔවුන් හා සසඳන විට, මෙම මෝටරය තරමක් දුර්වල ය. නමුත් Skoda Yeti සංවර්ධකයින් රුසියානු මාර්ගවල එය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන බැවින් MPI එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම කපා හැරීමට තවමත් කල් වැඩියි.

MPI එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි මෝටර් රථ හිමියන් ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. මෙම කෙටි යෙදුම Multi-Point-Injection සඳහා වන අතර එන්ජිම බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නිර්මාණයකි. දත්ත සාරාංශ කිරීම සඳහා, එවැනි මෝටරයක විශේෂත්වය වන්නේ බලාගාරයේ සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයක් ලැබීමයි. මෙම තාක්ෂණය නිර්මාණය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කොහේද?

MPI එන්ජිමක් කියන්නේ මොකක්ද කියලා දැන් ඔයාලට ටිකක් තේරෙනවා. පළමු වතාවට එවැනි තාක්ෂණය සාර්ථකව Polo ආකෘතියට හඳුන්වා දෙන ලදී. පසුව, ගොල්ෆ් සහ ජෙටා ද එවැනි එන්ජින් ලැබුණි.

එවැනි එන්ජින් එන්ජින් පරාසයෙන් කල් ඉකුත් වී ඇති බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ප්රායෝගික සහ කරදරවලින් තොරයි. බොහෝ විද්වතුන් තර්ක කරන්නේ අද එවැනි බලාගාර කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර විද්යාව පිළිබඳ නවීන ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවන බවයි. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයා එවැනි මෝටර නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ බව මෑතකදී කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. MPI එන්ජිමක් ලැබුණු අවසාන මෝටර් රථය වන්නේ දෙවන මාලාවේ Skoda Octavia ය.

කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය මෑතකදී පුනර්ජීවනය වී ඇති අතර ඉල්ලුමට ලක්ව ඇත. 2015 අගභාගයේදී, කනස්සල්ල කළුගා බලාගාරයේ මෙම එන්ජින් සඳහා නිෂ්පාදන මාර්ගයක් දියත් කළ අතර එහිදී ඔවුන් EA211 ශ්‍රේණියේ මෝටර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

විශේෂතා

ඔවුන් දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති ලක්ෂණ මොනවාද. මේවා බහු-ලක්ෂ්ය පෙට්රල් සැපයුම් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් වේ. කෙසේ වෙතත්, TSI එන්ජින් බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ද භාවිතා කරන බව දන්නා අයට ඔබට පැවසිය හැකිය. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී වෙනත් සුවිශේෂී ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීම සුදුසුය - Skoda සහ Volkswagen හි MPI එන්ජින්වල සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන මිශ්‍රණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට පොම්ප කරන ටර්බෝචාජර් නොමැති බවයි. එය වඩාත් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පොම්පයක් භාවිතා කරන අතර එය ටැංකියේ සිට ආරම්භක බහුකාර්යයට පෙට්‍රල් පොම්ප කරන අතර වායුගෝල 3 ක පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි. බහුවිධයේ, ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර ඉන්ටේක් කපාටය හරහා දහන කුටියට ඇද දමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය කාබ්යුරේටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයට බෙහෙවින් සමාන වන අතර සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් නොමැත (FSI, TSI සහ GDi එන්ජින්වල මෙන්).

MPI එන්ජින් යනු කුමක්දැයි දැන් ඔබට හොඳ අවබෝධයක් ඇත. දෙවන අංගයට පිළිතුරු සැපයීම සුදුසුය - ජල සිසිලන පද්ධතියක් තිබීම. එයට ස්තූතියි, ඉන්ධන සිසිල් කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර හිස අසල උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් වැඩි වීම නිසා මෙය අවශ්ය වේ. එහි උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර අඩු පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලබන බැවින්, ඉන්ධන මිශ්රණය උනු වීමට ඉඩ ඇති අතර, එය ගෑස් වායු අගුල් සෑදීමට තුඩු දෙනු ඇත.

වාසි

MPI එන්ජින් භාවිතා කරන ඉන්ධන සඳහා අව්‍යාජ බව පුරසාරම් දොඩන අතර ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් මත කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි. එසේම, එවැනි එන්ජිමක සැලසුම ඉතා කල් පවතින අතර, කිසිදු මැදිහත්වීමකින් හෝ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එහි සැතපුම් ප්රමාණය කිලෝමීටර් 300,000 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමිත වේලාවට පෙරහන් සහ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. 1.6 MPI (සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලි) සරල මෝස්තරයකින් සංලක්ෂිත වන අතර, කිසියම් බිඳවැටීමකදී එය සේවා ස්ථානයක මිල අඩු ලෙස අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එවැනි එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණය අධි පීඩන පොම්ප සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ වඩාත් සංකීර්ණ TSI එන්ජින් සමඟ සංසන්දනය කරයි. MPI මෝටර් ද අඩුවෙන් රත් වේ.

අවසාන වැඩි හෝ අඩු අදාළ ප්ලස් එන්ජිම යටතේ පිහිටා ඇති රබර් ආධාරක වේ. ඔවුන් රිය පැදවීමේදී ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

අවාසි

ඔබ සමාලෝචන විශ්වාස කරන්නේ නම්, MPI එන්ජින් අඩු ගතික වන අතර, මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් තිබේ. පිටාර තොටුපලවල වායුව සමඟ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර වී ඇති නිසා (එය සිලින්ඩරවලට සැපයීමට පෙර), මෙම එන්ජින් සීමිතය. එසේම, ටයිමින් බෙල්ට් සහිත අටක කපාට පද්ධතිය එන්ජිමට බලය නොමැති බව පැහැදිලි කරයි. එමනිසා, එවැනි එන්ජින් ඉක්මන් ආරම්භය සහ ත්වරණය සඳහා නිර්මාණය කර නැත.

දෙවන අවාසිය නම් එය ආර්ථිකමය නොවන බවයි. බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සහ ආර්ථිකයෙන් සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ සුපිරි ආරෝපණයට වඩා පහත් ය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම තාක්ෂණය TSI එන්ජින් තුළ ක්රියාත්මක වේ.

MPI එන්ජිම - රුසියානු මාර්ග සඳහා විසඳුමක්

මීට අමතරව, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා වඩාත් ගැලපේ. කාරණය නම් සමහර ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අලෙවි කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. කෙසේ වෙතත්, MPI එන්ජින් සඳහා, ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ගැසොලින් පවා පහසුවෙන් පිළිගත හැකි අතර, එන්ජිම මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පරිපූර්ණ ලෙස සකසයි. තවද බලාගාරයේ ශක්තිමත් සැලසුම මගින් වලවල් සහිත නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සිදුවන අධික යාන්ත්‍රික පැටවීම් වලින් අමතර විශ්වසනීයත්වයක් සහ ආරක්ෂාවක් සපයයි. එබැවින් රුසියාව සඳහා MPI එන්ජින් වඩාත් සුදුසු බව පැවසීම සාධාරණ ය. සමහර විට මේ නිසා, එවැනි එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන මාර්ගයක් කළුගා බලාගාරයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. දැන් අපි අවසානයේ MPI එන්ජිමක් යනු කුමක්ද සහ එහි විශේෂාංග, වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා ගෙන ඇත.

අවසාන

අපි වාසි සහ අවාසි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථ තරමක් තරඟකාරී බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. එම්පීඅයි ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහිත අව්‍යාජ ලීටර් 1.6 ක එන්ජින් සඳහා ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් 1.2-ලීටර් ටීඑස්අයි එන්ජින් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම මෙය වක්‍ර තහවුරු කරයි.

අපට එය මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට නිර්දේශ කළ හැකිද? හරි! මෙය Volkswagen සැලකිල්ලෙන් සෑහෙන සාර්ථක තාක්‍ෂණයක් වන අතර එය ජීවත් වීමට අවස්ථාවක් ලැබිය යුතුය. බොහෝ පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් මෙය සනාථ වේ.

නමුත් Volkswagen සමූහ මෝටර් රථවල (දැන් ප්‍රධාන වශයෙන් SKODA මෝටර් රථවල) ස්ථාපනය කර ඇති, අඩු ජනප්‍රියත්වයක් නොමැති තවත් එකක් තිබේ, මෙය MPI එන්ජිමයි. මෙම එන්ජිම Volkswagen එන්ජින් රේඛාවේ පැරණිතම එන්ජිම බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් එය සියලුම ඒකක වලින් වඩාත්ම කරදරයකින් තොර සහ ප්‍රායෝගිකයි ...

එන්ජිම MPI හෝ Multi Point Injection (බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත්) - ඉන්ජෙක්ටර් හරහා බෙදා හරින ලද බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන ගැසොලින් ටර්බෝචාජ් නොකළ එන්ජිම. සිලින්ඩරයකට එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​භාවිතා කරයි, TSI එන්ජින්වල මෙන් ඉන්ධන රේල් නැත, FSI සහ TFSI එන්ජින්වල මෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් නොමැත. MPI එන්ජිමට තමන්ගේම ඉන්ධන එන්නත් ව්‍යුහයක් ඇත. මට එය දළ වශයෙන් තැබිය හැකි නම්, එක් සිලින්ඩරයකට එක් ඉන්ජෙක්ටර් එකක් ඇත, විශේෂ ඉන්ටේක් නාලිකාවක් හරහා. කාබ්යුරේටර් එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ ඔහු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම එන්ජිමට ජ්වලන ක්‍රියාවලිය ඉදිරියට ගෙන යාමේ කාර්යයක් ඇති අතර එමඟින් ගෑස් පැඩලයේ ඉහළ තෙරපුම් සංවේදීතාවයක් සහතික කෙරේ.

ව්යුහය තුළ ජල සිසිලන MerCruiser ඉන්ධන මිශ්රණයක් ඇති අතර, ඉන්ධන මිශ්රණය පිළිගත හැකි උෂ්ණත්වයකට සිසිල් කරයි. මෙම සිසිලනය මඟින් වාතය සහ ගෑස් අගුල් ඉවත් කිරීමෙන් එන්ජිමේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එය උසස් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලන පද්ධතියක් ද ඇත. ග්රීස් තන පුඩුවක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම. මතකය සහිත එන්ජින් ටිම් සීමා කිරීමේ පද්ධතිය (එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්වයංක්‍රීයව සකස් වන රබර් සවි කිරීම් මත පදනම්ව - ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීම).

එහි කපාට 8 ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක්, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත. මෙම පවුලේ දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන් වන්නේ 1.4 (80 hp) සහ ලීටර් 1.6 (105 hp) එන්ජින් ය.

වාසිMPI

එන්ජිම අව්‍යාජ වන අතර පෙට්‍රල් 92කින් පහසුවෙන් ක්‍රියා කළ හැක. එය ශක්තිමත් සැලසුමක් ඇත, නිෂ්පාදකයා විසින්ම සහතික කරන පරිදි, අළුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව අවම දුර කිලෝමීටර් 300,000 ක් වන අතර තෙල් සහ පෙරහන් කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. සරල උපාංගයක් නිසා මිල අධික හා සංකීර්ණ නොවන අලුත්වැඩියාවන් නොවේ.

අඩුපාඩුMPI

සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට පෙර ඉන්ධන මිශ්‍රණය විශේෂ ආදාන නාලිකා වල මිශ්‍ර කර ඇති නිසා, එවැනි එන්ජින්වලට සීමිත ආදාන පද්ධති හැකියාවන් ඇත. මෙය බලයට බලපාන අතර. ඔවුන් "ගතික" සහ බලවත් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ඔවුන් විවේකයෙන් රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කපාට අටක් තිබීම සහ මෙම එන්ජින් බොහොමයක් කපාට කාල පද්ධති අටක් තිබීම ද බලය නැතිවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ඔවුන්ගේ පැරණි සැලසුම නිසා, MPI එන්ජින් ක්‍රමයෙන් ඉවත් වෙමින් පවතී, මෙම එන්ජින් පවුල ස්ථාපනය කරන ලද අවසාන මාදිලිය දෙවන පරම්පරාවේ SKODA OCTAVIA වාහන වේ. කෙසේ වෙතත්, තුන්වන පරම්පරාවේ OCTAVIA මෝටර් රථ වඩාත් නවීන සහ උසස් FSI සහ .

මම හිතන්නේ මේ එන්ජිම මොකක්ද කියලා ටිකක් පැහැදිලියි.

දැන් එය අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට පවා ඒ ගැන මතක නැති අතර අවම වශයෙන් මෙම ඒකකයේ දළ අර්ථ දැක්වීමක් ලබා දිය හැකිය. මෙම එන්ජිමේ පෙනුම නිසා කාබ්යුරේටර් ඒකක අත්හැරීමට හැකි විය. අපි Volkswagen එන්ජින් රේඛාව සලකා බැලුවහොත්, MPI යනු පැරණිතම සංවර්ධනය වන අතර, එහි භාවිතය එතරම් දිගු කාලයක් ප්‍රමාද වී ඇත. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Skoda මත පමණි. එහි පෙනුම සහ පුළුල් ජනප්‍රියත්වය තිබියදීත්, MPI තවමත් එන්නත් ඒකක රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක, කරදරවලින් තොර සහ ප්‍රායෝගික ලෙස සැලකේ.

MPI එන්ජිමේ විශේෂාංග.

කෙටි යෙදුම අදහස් කරන්නේ කෙසේද?

අප දැනටමත් ඉගෙනගෙන ඇති පරිදි, අප ඉදිරිපිට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ඇත. එහි ක්රියාකාරිත්වය බහු ලක්ෂ්ය ආකාරයේ පද්ධතියක් මත පදනම් වේ. මෙම අංගය ඒකකයට එහි නම ලබා දුන්නේ, MPI යන කෙටි යෙදුම බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ජෙක්ෂන් යන්නයි. එවැනි යාන්ත්‍රණයක සංවර්ධකයා ලෙස Volkswagen සැලකිල්ල සැලකේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම වෙනම තුණ්ඩයක් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇත.

එවැනි යාන්ත්‍රණයක් අත්හැරීමට හේතුව නවීන පාරිසරික අවශ්‍යතා සහ නූතන සමාජය ජීවත් වන ආර්ථික පදනම් සමඟ නොගැලපීමයි.

MPI එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි අපි ටිකක් සොයා ගත්තෙමු, නමුත් අපට තවමත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගැන ඉගෙන ගත යුතු අතර මෙම ඒකකයේ වාසි සහ අවාසි සලකා බැලිය යුතුය.

MPI බලාගාරයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඒකකය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වේ:

• සෑම සිලින්ඩරයක්ම වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ;
• ඉන්ධන ස්කන්ධය එකවර ස්ථාන කිහිපයක් හරහා සපයනු ලැබේ;
• ඉන්ධන පොම්පයක් හරහා ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වෙනම පිටවන නාලිකාවක් ඇත;
• ඉන්ධන ස්කන්ධය ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ, පීඩනය වායුගෝල 3 ක මට්ටමක පවතී;
• බහුවිධය ඇතුළත, ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර විශේෂ ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණයක් ඇති කරයි;
• මෙම මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් කපාටය හරහා පීඩනය යටතේ සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.

මෙම බලාගාර ජ්වලන අත්තිකාරම් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ MPI හි ගෑස් පැඩලය සංවේදී බවයි. මෙම වර්ගයේ බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථ හිමි රියදුරන් විසින් මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

MPI එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

එවැනි ඒකක පරමාදර්ශී නොවේ. ඒවා ධනාත්මක හා ඍණාත්මක පැතිවලින් සංලක්ෂිත වේ. ඔවුන් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට කාලයයි.

වාසි

ධනාත්මක ලක්ෂණ ලැයිස්තුව පහත අයිතම වලින් සමන්විත වේ:

• සැලසුමේ සරල බව පහසු අලුත්වැඩියාව සහ දැරිය හැකි නඩත්තුව සහතික කරයි;
• 92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමේ අවසරය, මෙය විකල්ප සහ මුල් මාදිලි දෙකටම අදාළ වේ;
• උපරිම ශක්තිය;
• ෆිල්ටර් සහ තෙල් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ දිගු සැතපුම්.

වාසි සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් ඍණාත්මක පැති අධ්යයනය කිරීමෙන් පසු ඒවා තරමක් මැකී යයි.

අඩුපාඩු

ඍණාත්මක ලක්ෂණ නිර්මාණ ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. අඩුපාඩු ලැයිස්තුව පහත කරුණු වලින් සමන්විත වේ:

• ඉන්ධන පද්ධතියේ සීමාවන් සිලින්ඩරවල නොව නාලිකාවල ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ;
• දුර්වල ව්යවර්ථය සහ ප්රමාණවත් බලයක් පෙර ලක්ෂ්යයෙන් අනුගමනය කරයි;
• විශේෂ ගතිකත්වය නොමැතිකම, ධාවකය සහ ප්රතිචාරය;
• කපාට 8 ක් ප්රමාණවත් නොවේ.

මුලදී, මෝටර් රථ හිමියන් MPI කපා හැරිය. රුසියානු පරිශීලකයින් සඳහා අදහස් කරන Yeti සංවර්ධනය කිරීමේදී, Skoda 1.2 turbocharged එන්ජිමක් භාවිතා නොකළේය. ඒ වෙනුවට, සමාගම "අශ්වයන්" 110 ක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද සහ සමහර ස්ථානවල 1.6 MPI පවා වෙනස් කරන ලදී. මෙම ඒකකය TSI හා සම්බන්ධ වන නමුත් එහි සැලසුමට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇතුළත් වේ.

චෙක් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම කෙනෙකුම පාහේ ඔවුන්ගේ පන්තිවල අද්විතීය හා ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස සලකයි. විඳදරාගැනීම, කාර්යක්ෂමතාව, ඇතැම් නිෂ්පාදන හැකියාව සහ සම්භාව්ය නිර්මාණ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. එකම ගැටළුව වන්නේ සමහර ඒකක මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් අතර එතරම් හොඳ නමක් දිනා නොතිබීමයි. විශේෂයෙන්, ඔක්ටේවියා මත ස්ථාපනය කර ඇති 1.6 MPI එන්ජින් සෑම විටම එතරම් රසවත් නොවීය. සංස්ථාව සිය ඉතිහාසයේ එකම සලකුණු සහිත අවම වශයෙන් විවිධ බල ඒකක 3ක් භාවිතා කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. 2004 වන තෙක්, 1.6 MPI ඒකකය පළමු පරම්පරාවේ Octavia Tour හි ස්ථාපනය කරන ලදී, එය Volkswagen එන්ජින් වලට සමාන විය, අපි පසුව කතා කරමු. 2005 දී චෙක් ජාතිකයන් මෙම ඒකකයේ කුඩා ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කළේය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ Octavia A5 මත මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සමාලෝචන බෙහෙවින් පරස්පර විරෝධී වේ.

අද, A7 පරම්පරාව මෙන්ම A5 නැවත සකස් කිරීම ද 1.6 MPI සලකුණු සහිත අනෙකුත් ඒකක වලින් සමන්විත වේ. විශේෂයෙන්ම රුසියානු මෝටර් රථ රුසියානු බලාගාරයක නිපදවන බලාගාරයකින් සමන්විත වේ. තවද ඔහුගේ තාක්ෂණයන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගෙන් බොහෝ දුර ගොස් ඇත. එබැවින් වායුගෝලය පිළිබඳ සියලු අදහස් ගොඩකට දැමීමේ තේරුමක් නැත. විවිධ මෝටර් රථවල විවිධ බල ඒකක 1.6 ක් ඇති අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සලකා බැලීම වටී. සියලුම අනුවාද අතර, කිලෝමීටර 200,000 ක් පවා නොපවතින අතිශයින්ම නරක එන්ජිමක් නොමැත. නමුත් සැලකිය යුතු ධාවන පසු, බොහෝ ඒකක ගැටළු ඇති වීමට පටන් ගනී. මුල් ජර්මානු තාක්ෂණය බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් වී ඇත. තවද VW මෝටර් රථවල පවා, MPI එන්ජින් කලින් තිබූ ආකාරයටම නොවේ. එබැවින් විශ්වාසදායක සහ සම්භාව්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් ඉපයීමට පෙර නවතම සමාලෝචන සහ ස්වාධීන පරීක්ෂණ ගැන සිතීම වටී. මෙම තත්ත්වය ඓතිහාසික දෘෂ්ටිකෝණයකින් බලමු.

පළමු 1.6 MPI එන්ජින් - Volkswagen මෝටර් රථ මත

ජර්මානු මෝටර් රථවල 1.6 හි පළමු පිටපත් ප්රායෝගිකව රුසියාවට ලබා දුන්නේ නැත. නමුත් සුප්රසිද්ධ යෝජනා ක්රම අනුව 90 දශකයේ අගභාගයේදී බොහෝ මෝටර් රථ අපේ රටට පැමිණියේය. ඒවායින් සමහරක් නීති විරෝධී ලෙස ආනයනය කරන ලද නමුත් බොහෝ දෙනෙක් අද දක්වාම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල සාර්ථකව ගමන් කරති. 110 hp සහිත පළමු 1.6 MPI එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඔබට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, සැබෑ ජර්මානු තාක්ෂණයේ සියලු සතුට ඔබට දැනුණි. මෙම මෝටරයේ විශේෂාංග පහත පරිදි විය:

• අපි ගොල්ෆ් IV මත එන්ජිම ස්ථාපනය කළෙමු, පැසැට් බී 5 එහි බලය අඩු විය, නමුත් නගර සහ අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ සාර්ථක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විශේෂාංග ප්‍රමාණවත් විය, සීමාවන් නොමැත;
• එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර, සරල ස්වයංක්‍රීය උපකරණයක් සපයා ඇත, නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් අත්පොත් මිලදී ගත් අතර, මෙම පෙට්ටි කිසි විටෙකත් බිඳ වැටුනේ නැත;
• එන්ජිම විශේෂ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත, එය තරමක් බරයි, අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත, එය අවසාන යුරෝපීය මිලියනයකට අධික එන්ජින් වලින් එකකි;
• ජර්මානු මෝටර් රථයක පළමු ස්ථාපනයෙන් වසර 20 කට පසු මෙම එන්ජිමේ බොහෝ තාක්ෂණයන් අද දක්වා භාවිතා වේ, නමුත් ද්රව්ය සියල්ල බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් වී ඇත;
• මෙම ඒකකය එහි සියලු වාසි සමඟ ඉතා ලාභදායී වේ;

මෙම ඒකකයේ ඇති එකම ගැටළුව එහි වයසයි. මෙම එන්ජිම සහ විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඔබට සොයා ගත හැකි ලාබාලතම මෝටර් රථය 2004 Passat B5 Plus වේ. Passat B6 නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, VW සංස්ථාව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන තාක්ෂණය චෙක්වරුන්ට මාරු කර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බල ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින් පළමු 1.6 MPI සිට අඩු සැතපුම් සහිත හොඳ එන්ජිමක් සොයා ගැනීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර වනු ඇත.

Skoda සහ වෙනස් කිරීම් ජනප්රිය 1.6 MPI හි ප්රධාන සාධක වේ

චෙක් ජාතිකයන් ජර්මානුවන්ට සමාන ආකාරයකින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. මෙම තීරණය සඳහා හේතු නොදන්නා නමුත් සමාගම 2005 දී එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළේය. බාහිරව සෑම දෙයක්ම නොවෙනස්ව පැවතුනි. වායුගෝලීය තාක්ෂණය, පෙර අනුවාදයට වඩා අඩු පරිභෝජනය, එකම ප්රමාණය, එකම ලක්ෂණ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, බල ඒකකයේ සැලසුම වැදගත් කරුණු කිහිපයකින් වෙනස් විය:

• බලාගාරයේ පිරිවැය සැහැල්ලු කිරීම සහ අඩු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය සඳහා මිශ්‍ර ලෝහ විශාල වශයෙන් වෙනස් කරන ලදී, මෙය නිසි පරීක්ෂාවකින් තොරව බොර මෝටරයක් ​​වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට හේතු විය;
• පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, පිස්ටන් පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී, එන්ජිමේ සැලසුමේ සාරය තරමක් වෙනස් විය, එබැවින් එහි ප්රධාන කොටස් මත බර තරමක් වැඩි විය;
• එන්ජිමේ අභ්\u200dයන්තර කොටස සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇත, විශේෂයෙන්, ලෝහ ප්\u200dරමාණය අඩු විය, සිලින්ඩර අතර බිත්ති බල ඒකකය නැවත සකස් කිරීමට ඉඩ නොදේ;
• චෙක් ඉංජිනේරුවන් සරල නොකළ යුතු බොහෝ තාක්ෂණයන් සරල කළ අතර එන්ජිම වහාම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි අයිතිකරුවන්ට යම් යම් කරදර ගෙන ඒමට පටන් ගත්තේය;
• කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් වැදගත් මෙහෙයුම් වාසි හේතුවෙන් ECU වැඩසටහන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද නමුත් මෝටරයේ කල්පැවැත්ම වහාම කිහිප වතාවක් අඩු විය.

නවීන තාක්ෂණයන් සෑම විටම සම්භාව්ය ඒවාට වඩා හොඳ නොවේ. මෙම බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇති Octavia A5 මගින් මෙය සනාථ වේ. වසර 8-10 ක මෙහෙයුමකින් සහ කිලෝමීටර 200,000 කට පසු මෝටර් රථ පහසුවෙන් කැඩී යන අතර බොහෝ විට ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් අසමත් වේ. එබැවින් භාවිතා කරන ලද Octavia මිලදී ගැනීමේදී, 2.0 FSI හෝ ඩීසල් එන්ජින් වැනි මිල අධික එන්ජින් සඳහා මනාප ලබා දෙන්න. නමුත් ඔබ 1.6 අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය, එය ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

නව 1.6 MPI එන්ජිම - රුසියානු නිෂ්පාදනය

රුසියානු එකලස් කරන ලද Skoda සහ Volkswagen අද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරයි. තමන්ගේම කම්හලේදී, Volkswagen-Group සංස්ථාව ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් නිෂ්පාදනය දියත් කළේය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජිමකි, මෙම එන්ජිමේ ශ්‍රේණිය මීට පෙර EA211 වේ, එවැනි තාක්ෂණයන් ජර්මානු මෝටර් රථවල කිසිසේත් භාවිතා නොකළේය. මෙම එන්ජිම ගැන නිශ්චිත යමක් පැවසීම තවමත් අපහසුය, නමුත් අයිතිකරුවන්ගේ පළමු සමාලෝචන අපට පහත නිගමන ලබා දීමට ඉඩ දෙයි:

• එහි 110 hp සඳහා එන්ජිම ඉතා ගතික, ඉංජිනේරුවන් අපගේ තත්වයන් තුළ මෙම පරිමාවේ සරල වායුගෝලීය එන්ජිමකින් මිරිකා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ එයින් මිරිකා ගත්හ;
• නිෂ්පාදනය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය, ප්‍රායෝගිකව බිඳවැටීම් හෝ වගකීම් හිමිකම් නොමැති බැවින්, එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ, අවම වශයෙන් සැතපුම් සහ නරක අත්දැකීම් නොමැතිව නව මෝටර් රථවල;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇත, සමහර වැදගත් ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක වී නැත, සහ එහි පූර්වගාමියා EA111 සමඟ සැසඳීමේදී මෙය නිර්මාණයේ දැකිය හැකිය;
• ඒකකයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමේ නොහැකියාව පහව ගොස් නැත;
• 111 එන්ජිම සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු පාහේ පවතින බවට සැකයක් නැත, නමුත් රුසියානු නිෂ්පාදනය තාක්‍ෂණයේ පිරිවැය තරමක් අඩු කර නව එන්ජිමට ප්‍රවේශ විය හැකි විය.

ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ආවරණය යටතේ මෙම ස්ථාපනය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී නිරීක්ෂණය කළ යුතු වැදගත් මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලින් එකකි. නමුත් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් හරහා ගමන් කරන අතර එහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය හොඳයි, ගතිකත්වය තරමක් හොඳයි, සහ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම තවමත් පිටපත් විශාල සංඛ්යාවක් මත පරීක්ෂා කර නොමැත. එබැවින් අවසාන නිගමනවලට එළඹීමට ඉක්මන් වැඩිය.

MPI එන්ජින් සමඟ අනාගතයේදී කුමක් සිදුවේද?

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, වායුගෝලීය තාක්ෂණයන් සහිත එන්ජින් ඔවුන්ගේ අවසාන වසරවල ජීවත් වේ. ඉක්මනින් ඔවුන් අඩු කිරීම සහ වඩාත් සංකීර්ණ ලක්ෂණ සහිත අඩු ආකර්ෂණීය turbocharged ඒකක මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී. මෙයට හේතුව තරමක් අමුතු පාරිසරික නීති ය. වායුගෝලයට ඉහළ විමෝචනය හේතුවෙන් යුරෝ 6 දැනටමත් බොහෝ සම්භාව්‍ය ඒකක බැහැර කරයි. EA211 එන්ජිම යුරෝ -5 ප්‍රමිතීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එය යුරෝ -6 වෙත ළඟා වනු ඇත, නමුත් වසර කිහිපයකින් එය ඊළඟ ප්‍රමිතියට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. එවැනි මෝටර සඳහා වැදගත් සාධක කිහිපයක් තිබේ:

• අඩු බලය සඳහා වැඩි පරිමාවක් ගැනුම්කරුට සහ නිෂ්පාදකයාට ලාභ නොලබයි;
• එන්ජිමට අශ්වයන් 110 ක් ඇත, නමුත් ලීටර් 0.9 ක පරිමාවකින් පිටාර ගැලීම 2 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත, මෙය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ නවීන නිෂ්පාදකයින් සඳහා වැදගත් තර්කයකි;
• ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහිත අපකීර්තිය (ඇමරිකාවේ ඩීසල්) ආරම්භය පමණි; ප්‍රමුඛ රටවල බලධාරීන් ඉක්මනින් විමෝචනය වැඩි කරන වෙනත් ඒකක භාර ගනු ඇත;
• වායුගෝලීය තාක්ෂණයන් සරල වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව දිගු කාලයක් පවතී, තාක්ෂණික ස්ථාපනයන් සඳහා අමතර කොටස් මත හොඳ මුදල් උපයන නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙය ලාභදායී නොවේ;
• ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක නවීන තාක්‍ෂණික ලෝකයේ අවශ්‍යතාවයක් වන අතර එය ඉක්මනින් මුළු වෙළඳපලම ගංවතුරට ලක් කරන අතර ගැනුම්කරුට වැඩි තේරීමක් ලබා නොදේ.

සරල තාක්ෂණයන් අතීතයට අයත් දෙයක්. අද, ගරාජයේ නවීන ඒකකයක් මත, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණක් වෙනස් කළ හැකි අතර, මේ සඳහා ඔබට සංසදය කියවා විශේෂඥයින්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගැනීමට සිදු වනු ඇත. පළමු 1.6 MPI එන්ජිම ස්වාධීනව නිවසේදී සේවය කළ හැකි නමුත් අද නිෂ්පාදකයා මෙම හැකියාවන් යටපත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. ව්‍යාපාරය සහ මුදල් ලෝකය පාලනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, මෙය නිපදවන තාක්ෂණයන්හි ගුණාත්මක භාවයට බලපානු නොලබයි.

පහත වීඩියෝවෙන් හරියටම මේ ආකාරයේ බල ඒකකයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක පරීක්ෂණ ධාවනය නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

Skoda මෝටර් රථ මත වායුගෝලීය ස්ථාපනය සම්පූර්ණයෙන්ම නරක බව පැවසිය නොහැක. එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව මෙය ඉතා හොඳ ඒකකයකි. නමුත් ඔබ ඔහුගේ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළින් ඔහුව වර්ණනා නොකළ යුතුය. 1.6 MPI එන්ජිම තවමත් රුසියානු නිෂ්පාදනය නිවැරදි කර නොමැති යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ. Volkswagen සංස්ථාව මෙම එන්ජින් භාවිතයෙන් ඉවත් වන අතර ඒවා ගෘහස්ථ රුසියානු මාදිලි මත පමණක් ලබා දෙයි. යුරෝපයේ, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් දිගු කලක් තිස්සේ මැදිරියේ වළක්වා ඇති අතර, විවිධ ඉරි සහිත වඩා ලාභදායී සහ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක තෝරා ගැනීම.

රුසියාව සඳහා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක තවමත් ප්‍රශස්ත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. අපට විවිධ තත්වයන් යටතේ හොඳින් ක්‍රියා කරන සහ වෙනස් වන දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ හොඳින් හැසිරෙන අව්‍යාජ සහ කල් පවතින මෝටර අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිභෝජනය ද වැදගත් සාධකයක් බවට පත් වේ, නමුත් දැනට අපි විශ්වසනීයත්වය සඳහා මනාප ලබා දෙමු. කෙසේ වෙතත්, විශ්වසනීයත්වය ද සාපේක්ෂ සාධකයක් බවට පත් වන අතර, විශේෂිත මෝටර් රථයක සේවා කාලය පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර ය. වායුගෝලීය බලාගාරවල යුගය ඉවත්ව යන බවත්, වඩාත් දියුණු තාක්ෂණයන්ගේ කාලය ආරම්භ වන බවත් පැවසීම ආරක්ෂිතයි. චෙක් සහ ජර්මන් 1.6 MPI ස්ථාපනයන් ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?