Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) හෝ DSG යනු Volkswagen සමාගම විසින් වර්ධනය කරන ලද ක්ලච් දෙකක් ඇති රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකි.

ව්‍යුහාත්මකව, එවැනි පෙට්ටියක් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන නමුත් ගියර් මාරු කිරීම් සහ ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය පරිගණක පාලිත යාන්ත්‍රණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පෙට්ටියක් එහි වාසි ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් නිසා, ගියර් මාරු කිරීම වේගවත් හා පහසු වේ, ගතිකත්වය වඩා හොඳ වන අතර, පරිභෝජනය අඩු වේ. එක් ක්ලච් එකක් ඉරට්ටේ ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක් ක්ලච් ඔත්තේ සංඛ්‍යා ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මේ නිසා රොබෝවරුන්ගේ ප්‍රධාන ගැටලුව වූ අධික වේගයෙන් ගියර් හිටි හැටියේ වෙනස් වීම නිරාකරණය විය. කෙසේ වෙතත්, වාසි අවසන් වන්නේ එතැනිනි. මෙම පෙට්ටියේ අවාසි ඉතා අඩු විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ අලුත්වැඩියා වියදම් වේ. වගකීම් රහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් දෙවන සහ තෙවන හිමිකරුවන්ට ඔවුන් පාවිච්චි කළ DSG මෝටර් රථ බියකරු සිහිනයක් බවට පත් කරයි.

මෙම පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රධාන ගැටළු සහ අවාසි වන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් සහ එහි පාලන ඒකකයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා වියළි ක්ලච් ඉතා වේගවත් ඇඳීමයි.
ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කිරීමේදී ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් අවාසි ඇත - සංවේදක දූෂණය වීම, සොලෙනොයිඩ් සම්බන්ධතා ඇඹුල් කිරීම, වෙනත් යාන්ත්‍රණ ඇඳීම (ක්ලච් රිලීස් ෆෝක්, පතුවළ බුෂිං ආදිය) ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම කොතරම් මිල අධික විය හැකිද? වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇත, ගියර් පෙට්ටිය අලුත් එකකට වෙනස් කිරීම පහසුය. ඊට අමතරව, සැපයුම්කරුවන්ට බොහෝ විට අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු ඇති අතර ඒවා විකිණීමට ඇත්තේ කලාතුරකිනි, ඔබට ඒවා සඳහා සති කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.

නිෂ්පාදකයා සිය සියලු වගකීම් ඉටු කරන අතර ඒකකයේ වගකීම් ඉතා ආකර්ෂණීය වුවද, රුසියාවේ මෙම ගියර් පෙට්ටිය බරපතල ආශාවන් ඇති කර තිබේ.

එක්සත් රුසියාවේ නියෝජිතයින් සහ ඔටෝමොබයිල් රුසියාව මහජන ව්‍යාපාරයේ නියෝජිතයින්ට අපේ රටට DSG-7 පෙට්ටි ආනයනය කිරීම තහනම් කිරීමට පවා අවශ්‍ය විය. මෙම හැසිරීම රජයේ නිලධාරීන් අමුතු ගැටළු විසඳීමට ගන්නා තවත් සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන මුලපිරීමක් නොවේ. මාධ්යවේදීන් සහ Volkswagen විශේෂඥයින් සමඟ බොහෝ රැස්වීම් තාර්කික ප්රශ්නවලින් අවසන් වේ: ඉංජිනේරුවන් පෙට්ටිය විශ්වසනීය කරන්නේ කවදාද සහ එහි සාමාන්ය ගැටළු සහ අවාසි විසඳනු ඇත. පිළිතුරු සෑම විටම සමාන වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, මෙහෙයුම් උපදෙස් අනුගමනය කරන්න, යමක් වැරදියි නම්, සහතිකයක් ඇත, අපගේ ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කරයි. රියදුරන් සටහන් කරන පරිදි, දිගු කලක් නොවේ.

Volkswagen වෙතින් ප්‍රකාශයක් අනුගමනය කරන ලද අතර, එහි සාරය නම් සමාගම අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදනවලට මුහුණ දෙන පාරිභෝගිකයින් සඳහා සියලු වගකීම් ඉටු කරන නමුත් වගකීම් වලංගු නම් පමණි. මේ මොහොතේ, රුසියාවේ Volkswagen හි නිල නියෝජිත කාර්යාලය මෙම ඒකකය සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙයි, මෝටර් රථය අලුත් නම්, වසර 5 ක් දක්වා, හෝ වගකීම සැතපුම් 150,000 ක් සඳහා වලංගු වේ, එය මුලින්ම පැමිණේ. වගකීම් නඩුවක් සිදුවුවහොත්, සමාගම් නියෝජිතයින් විසින් අසාර්ථක කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ හෝ පෙට්ටියම, අවශ්‍ය නම් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

මෙහෙයුම් නීති

පෙට්ටිය දිගු කාලයක් ජීවත් වීමට නම්, ඔබ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ නීති රීති පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය, උපදෙස් කියවා එය ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගන්න. මෙන්න උපදෙස් කිහිපයක්:

1. නිසි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, සම්ප්රේෂණය ධාවනය කිරීමට පෙර උණුසුම් කළ යුතුය;
2. ලිස්සා යාම සහ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම වළක්වා ගැනීම වැදගත්ය;
3. උදාසීන වෙත මාරු නොවී S ස්ථානයේ ඝන වාහන තදබදය ජය ගන්න;
4. තෙල් සෑම 50,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය;
5. වියළි ක්ලච් සඳහා, දිගු නැවතුම් වලදී උදාසීන වෙත මාරු කිරීම වඩා හොඳය.

ඔබ මෙම යාන්ත්‍රණය ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම නොසලකා හරින්නේ නම්, එය සමඟ ඉක්මනින් ගැටළු මතු වන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ.

තෙල් වෙනස් කිරීම

Volkswagen ලියන්නේ මෙම ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණක් බවයි - මුළු සේවා කාලය සඳහාම තෙල් පුරවා ඇති අතර මෝටර් රථය භාවිතා කරන අතරතුර එය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම්, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටි අළුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් කටයුතු කර ඇති සේවා ස්ථාන විශේෂ ists යින් කියා සිටින්නේ ඕනෑම අවස්ථාවක සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් තෙල් වෙනසක් අවශ්‍ය වන බවත් එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවට කිසිවෙකුට සහතික විය නොහැකි බවත්ය.

DSG 0B5 ලිහිසිකරණ පද්ධති දෙකක් ඇත (ගියර් පෙට්ටි නිවාස සහ මෙකට්‍රොනික්ස්). mechatronics ඒකකයේ 0B5 සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ෙවනස් තෙල් අඩංගු ෙව්. කිසිදු තත්වයක් යටතේ එවැනි තෙල් mechatronics වලින් ඉවතට නොගත යුතුය. Audi A4 හි 0B5 වෙනස් කිරීම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය පසුව A සහ ​​Q මාදිලි වෙත සංක්‍රමණය විය.

ඔබ ඔබම තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයකට මුහුණ දෙනු ඇත. පිරවුම් සිදුරක් නොමැත; බැටරිය යටතේ පමණක් සුදුසු සිදුරක් සොයාගත හැකිය. ඔබ කළ යුතු දේ දන්නේ නම් සියලු ගැටලු විසඳා ගත හැකිය.

ප්රතිස්ථාපන තෙල් සුදුසු වේ G52512A2 ඔබ ලීටර් 1.7 ක් පිරවිය යුතුය (සම්පූර්ණ ආදේශනය සඳහා 5.5). ඔබ SWAG 10 92 1829 හි ප්‍රතිසමයක් භාවිතා කරන්නේ නම් තෙල් වෙනස් කිරීම ලාභදායී විය හැකිය.

සාමාන්යයෙන්, තෙල් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සමාන ක්රියා පටිපාටියකින් වෙනස් නොවේ.

රොබෝවක් භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා හැකිද?

DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි. ප්‍රවාහන ක්‍රියා පටිපාටියම නිසා පෙට්ටිය හානි විය හැකි අතර මෙම නඩුව වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවේ. මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් නිල සේවා ස්ථානයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් ඇමතීම සුදුසුය. මෙය කළ නොහැකි නම් සහ ඔබට තවමත් මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ පහත සඳහන් දේ කළ යුතුය.

1. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න;
2. සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට මාරු කරන්න (වේගයෙන් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරන අතර ගියර් පෙට්ටියට හානි විය හැක).

පැයට කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු වේගයකින් කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇදගෙන යාමට අවසර ඇත.

වෙනත් මෝටර් රථයක් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයකින් ඇදගෙන යාමට අවශ්‍ය වූ විට ප්‍රතිවිරුද්ධ තත්වයද ආරක්ෂිත නොවේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සම්ප්රේෂණය අතින් ප්රකාරයට මාරු කිරීම සහ පළමු ගියරයේ පමණක් ධාවනය කිරීම අවශ්ය වන අතර එය කිලෝමීටර 30 ක වේගයක් නොඉක්මවිය යුතුය.

කාර් ප්රවාහනය සඳහා ඇදගෙන යන ට්රක් රථය

DSG අනුවර්තනය

අනුවර්තනය යනු ගියර් පෙට්ටිය සහ යාන්ත්‍රික ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කිරීම සඳහා වන ක්‍රියා පටිපාටියකි, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව සහ සමහර අවස්ථාවල ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන විට අවශ්‍ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය සරල වන අතර එය ඔබේම දෑතින් කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් අනුවර්තනය Vag Com හරහා සිදු කෙරේ. Vag Com යනු පරිගණකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් "මිතුරන්" කිරීමට, සමහර පද්ධති හඳුනා ගැනීමට සහ වින්යාස කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රෝග විනිශ්චය වැඩසටහනකි. වැඩසටහනට සරල සහ අවබෝධාත්මක අතුරු මුහුණතක් ඇත, එය කුඩා තැටි ඉඩක් ගන්නා අතර එහි ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව එහි වාසි ඇත. අනුවර්තනය නිවැරදිව සිදු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ඇල්ගොරිතම අනුගමනය කරන්න:

- පෙට්ටිය P ස්ථානයේ ඇති අතර අංශක 30-100 දක්වා රත් කර ඇත;

- එන්ජිම ආරම්භ කර ඇත;

- සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය තුළ තිරිංග පැඩලය තද කර ඇත.

සියලුම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, ඔබ Vag Com සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනුවර්තනය පහත පරිදි සිදු කෙරේ:

1. වැඩසටහන් අතුරුමුහුණත තුළ අපි අයිතමය සොයා ගනිමු මූලික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැකසුම්.
2. ගියර් ක්ලච් සිටුවම් අයිතමය තෝරන්න සහ "යන්න!" කොටුව ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, වැඩසටහනේ සංඛ්යා වෙනස් වනු ඇත. මෙය නතර වන තුරු ඔබ බලා සිටිය යුතුය.
3. Gear Shift Points අයිතමය තෝරන්න සහ යන්න ක්ලික් කරන්න. 2 වන කරුණට සමානයි, අපි බලා සිටිමු.
4. ක්ලච් අනුවර්තනය අයිතමය තෝරන්න, ක්‍රියා 2 වන ලක්ෂ්‍යයට සමාන වේ. ඉන්පසු අපි සෑම දෙයක්ම 2 ලක්ෂ්‍යයේ ආකාරයටම කරමු.
5. අයිතමයේ මූලික සැකසුම්.
6. අයිතම පීඩන අනුවර්තනය.
7. ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ස්ථාපනය කර ඇති අයිතමය.
8. අයිතමය ESP සහ Cruise.
9. Done ක්ලික් කරන්න.
10. ජ්වලනය නිවා දමන්න.
11. අපි තත්පර කිහිපයක් බලා සිටිමු.
12. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
13. අපි දෝෂ සොයමින් අවශ්ය නම් ඒවා ඉවත් කරමු.
14. අපි පාලකයෙන් පිටවෙමු.
15. කෲස් පාලනය භාවිතා නොකර, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සිදු කරන්නෙමු.
16. ඔවුන්ගෙන් ඉවත් වන්න Vag Com. අනුවර්තනය සම්පූර්ණයි.

mechatronics ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව ස්ථිරාංග අවශ්‍ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙය කිරීමට පහසුය. mechatronics DSG 6 සහ mechatronics DSG 7 පාලන ඒකක මෙම වැඩසටහන භාවිතයෙන් පහසුවෙන් ප්‍රබෝධමත් කළ හැක.

අපි DSG අලුත්වැඩියා කරන්නෙමු

පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පන සහ පහරවල් හෝ බාහිර ශබ්දයක් තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය සඳහා යාමට කාලයයි. DSG අලුත්වැඩියාව තරමක් සංකීර්ණයි

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල ද්විත්ව ක්ලච්, එහි සියලු වාසි තිබියදීත්, පරිභෝජනය කළ හැකි අයිතමයකි. ක්ලච් එක "තෙත්" හෝ "වියළි" යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. ආක්‍රමණශීලී භාවිතයෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් 40,000 දක්වා නොනැසී පවතී, පළමු රෝග ලක්ෂණ වලදී සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය ඉතා සියුම් ඒකකයක් වන අතර, ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම, උනුසුම් වීම සහ අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත. එහි දුර්වල ස්ථානවලින් එකක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සිසිලන පද්ධති නල ය. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ කම්පනය හේතුවෙන් ඒවා පුපුරා යාමට හෝ ඉරිතලා යා හැකි අතර එමඟින් සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් සහ පෙට්ටිය උනුසුම් වීමට හේතු වේ. එපමණක්ද නොව, ගියර් පෙට්ටිය වේගයෙන් රථවාහන ආලෝකයේ දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටීමෙන් අධික ලෙස රත් විය හැක.

තාප හුවමාරු බ්ලොක් සාමාන්යයෙන් පීඩනය අඩු කර ප්රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් මිශ්ර කළ හැක.

ප්‍රතිදාන පතුවළ රෝලර් ෙබයාරිං අධික බරට යටත් වී ඇත්නම් ඒවා 50,000 ට වඩා අඩු කාලයක් පැවතිය හැකිය. ගියර් දතක් කැඩී ගියහොත්, ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් දිස්වනු ඇත, එය ද අසාමාන්ය නොවේ. එසේම, පෙට්ටියේ ඇති බාහිර ඝෝෂාව ආදාන පතුවළ රඳවනය, යාන්ත්‍රික කොටසෙහි අනෙකුත් ෙබයාරිං සහ ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනය මත පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, නතර වන විට සහ හැරෙන විට, සාමාන්යයෙන් ශබ්දය වැඩි වේ.

පාලක ඒකකයේ විදුලි පොම්පයේ බිඳවැටීම මෝටර් රථය නිශ්චල කරයි. එහි යම් විදුලි පරිපථයක් ඇඹුල් වී ඇත්නම්, මෙම හැසිරීම ආවර්තිතා විය හැකිය. දෝෂ සහිත පාලන ඒකකයක් වරින් වර පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට විසි කළ හැකිය.

Solenoids පැළඳීම ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පනයට හේතු විය හැක; ඔබ එවැනි සං signs ා කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති කොටුව ඉක්මනින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම “නැගී” යනු ඇත. එය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවන අතර රුසියාවේ තවමත් ඉතා හොඳින් සංවර්ධනය වී නොමැත. එවැනි කාර්යයක් භාර ගන්නා විශේෂඥයින් සමඟ සුදුසු සේවාවක් සොයා ගැනීමට පවා අපහසු විය හැකිය. රොබෝවක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එහි සියලු වාසි එවැනි අලුත්වැඩියා ගැටළු වටී ද යන්න ගැන සිතා බලන්න.

DSG ගියර් පෙට්ටිය, සියලුම සමාන ගියර් පෙට්ටි මෙන්, තරමක් මුල් සංවර්ධනයක් වන අතර ඒවා නවීකරණය කර සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් තවමත් හැකි සියලු කරදර ආවරණය කරයි. ඩොලර් මිලියනයක ඇමරිකානු සහ ජපන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වරක් දර්ශනය වූවාක් මෙන්, මෙම ගියර් පෙට්ටිවල තවත් පරම්පරා 2-3 ක් වැනි සදාකාලික රොබෝ ගියර් පෙට්ටි දර්ශනය වීමට පෙර තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇත.

ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් තිබේ - ස්වයංක්‍රීය සහ අතින්, නමුත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇති බව අපි කවුරුත් පුරුදු වී සිටිමු. එවැනි පළමු ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ කලකට පෙර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන ඇති අතර, එය භාවිතා කරන මෝටර් රථ බොහෝ කලකට පසුව දර්ශනය වුවද, කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වෙන ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය වඩාත්ම දියුණු යැයි සැලකේ.

DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය

ඉතින් මොකක්ද මේ ආශ්චර්යය? එය තරමක් ආකාර දෙකකින් තක්සේරු කළ හැකිය - අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩිදුර වර්ධනයක් ලෙස සැලකෙන අතර අනෙක් අතට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස සැලකේ. මෙම අපැහැදිලි බව ඉතා සරලව පැහැදිලි කළ හැක - රියදුරු මාරු හසුරුව අතින් චලනය කරයි, නමුත් ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම / විසන්ධි කිරීම ඇතුළුව මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ.

DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තවත් වාසියක් වන්නේ වේගය වෙනස් වූ විටත් නොනැවතී එන්ජිමෙන් රෝදවලට අඛණ්ඩව විදුලිය සැපයීම සහතික කිරීමයි. dsg ගියර් පෙට්ටි වර්ග කිහිපයක් ඇත, 6 සහ 7 වේගය, නිර්මාණයේ වෙනස් සහ විවිධ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

dsg වර්ගයේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක ක්ලච් දෙකක් සහ අමතර පතුවළ කිහිපයක් ඇත. කුමක් සඳහා අදහස් කරන්නේද, මෙන්ම එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය, ලබා දී ඇති රූපය තේරුම් ගැනීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත:

පැහැදිලි විය යුතු පරිදි, සැලසුම එකකට වඩා දෙකක් භාවිතා කරයි, ආදාන පතුවළ, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් ක්‍රියාත්මක කරයි. ඉරට්ටේ ගියර් එක පතුවළ, ඔත්තේ ගියර් අනික් පැත්තේ. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ පහක වේගයකි, නමුත්, නීතියක් ලෙස, සැබෑ මෝටර් රථ 6 හෝ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.

dsg ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත පරිදි සිදු කෙරේ - කියන්න, දෙවන ගියරය යෙදී ඇති විට, තුන්වන ගියරය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ, වඩාත් නිවැරදිව, මෙම අවස්ථාවේ දී අවශ්‍ය ගියර් නියැලී ඇත, නමුත් ආදාන පතුවළම සම්බන්ධ නොවේ බලශක්ති ප්රභවය. ක්ලච් භාවිතයෙන්, ඔබ එක් පතුවළක් විසන්ධි කර තවත් එකක් සම්බන්ධ කළහොත්, නව ආම්පන්නය යෙදෙනු ඇත, සහ සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ, මෝටර් රථයේ ක්ලච් පැඩලය නොමැත. එවැනි ස්විචයක් සිදු කිරීම සඳහා ගත කරන කාලය අවම වේ, එබැවින් ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය අනුව, DSG වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වේගවත්ම වේ.

එය වෙනම පද්ධතියක පාලනය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන අතර එයට අවශ්‍ය සියලුම උපාංග ඇතුළත් වේ - පාලන ඒකකයක්, සංවේදක සහ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය ක්‍රියාකාරකයක් ලෙස. මෙම මූලද්‍රව්‍ය සියල්ලම පාහේ Mechatronic නමින් වෙනම මොඩියුලයකට ඒකාබද්ධ වේ.

ඩීඑස්ජී වැනි ගියර් පෙට්ටියක් වොක්ස්වැගන් පවුලේ මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන අතර, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් මුලින්ම බහුලව භාවිතා විය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 6 සහ 7 වේග ගියර් පෙට්ටි ඇත.

වෙනස මූලික වශයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය නිසා ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති වාහන වර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ. 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය "තෙත්" වර්ගයකි, i.e. ඝර්ෂණය සහ සිසිලනය සීමා කිරීම සඳහා, එහි වැඩ කරන මූලද්රව්ය තෙල්වල ගිල්වනු ලැබේ, නමුත් 7-වේගය, ඊට පටහැනිව, "වියළි" වර්ගයකි. 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියාත්මක වීමට තෙල් ලීටර් හයහමාරක් අවශ්‍ය නම්, 7-වේග ගියර් පෙට්ටියකට ලීටර් 1.7 ක් අවශ්‍ය වේ.

වාසි සහ අවාසි ගැන

6 හෝ 7 වේග ගියර් පෙට්ටියක් මඟින් සපයන ප්‍රධාන වාසි වන්නේ:

1. මාරු වීමේ වේගය, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් වේගවත්ම වන අතර මෝටර් රථයේ රෝදවලට අඛණ්ඩ ව්‍යවර්ථ සැපයුමක් ලබා දෙයි, ඉහළ ත්වරණ ගතිකයක් සපයයි;
2. යන්ත්රයේ සුමට ධාවනය, මන්ද චලනය නොවී මාරු වීම සිදු වේ, චලනය අතරතුර කම්පන නොමැත;
3. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පාඩු නොමැති වීම හේතුවෙන් එහි වඩාත්ම කාර්යක්ෂම භාවිතය හේතුවෙන් ඉන්ධන ආර්ථිකය.

කෙසේ වෙතත්, DSG වර්ගයේ 6 සහ 7 වේග ගියර් පෙට්ටි සඳහා සෑම දෙයක්ම එතරම් රෝස නොවේ. පළමුවෙන්ම, එය සඳහන් කිරීම වටී:

• මෝටර් රථයේ මුළු පිරිවැය වැඩිවීම;
• ඉහළ සැලසුම් සංකීර්ණත්වය සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සේවා කාලය අඩු කිරීම;
• නිෂ්පාදිතය සේවා කළ නොහැකි ය, ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ;
• සංකීර්ණ සහ මිල අධික තෙල් වෙනස් කිරීම, විශේෂයෙන් 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා;
• 6 සහ 7-වේග ගියර් පෙට්ටි සඳහා මාරුවීමේදී ප්‍රමාදයන් ඇතිවීම, විශේෂයෙන් එන්ජිම “කරකැවීමට” අවශ්‍ය වූ විට, ඒ සඳහා අඩු ආම්පන්නයක් යෙදී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩුපාඩු තාවකාලික ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය, සැලසුම පිරිපහදු කර නිෂ්පාදන තාක්ෂණය වැඩි දියුණු කර ඇති බැවින්, ඒවා ඕනෑම අවස්ථාවක අතුරුදහන් වීම හෝ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ යුතුය. නමුත් වාසි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, මෝටර් රථයේ සැලසුමට එවැනි ඒකක පුළුල් ලෙස හඳුන්වාදීමේ ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ යුතුය.

dsg වර්ගයේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් වැනි උපාංගයක් ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණවල හොඳම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි.. බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර ඒවා මාරු කිරීමේ හැකියාව, සුමට ධාවනය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී එවැනි ඒකක භාවිතා කිරීම පමණක් පුළුල් වන වාසි වේ.

මෝටර් රථ නොමැතිව නවීන ජීවිතය සිතාගත නොහැකි අතර, නගර රිය පැදවීම රියදුරුට හැකි තරම් පහසු විය යුතුය. විවිධ සම්ප්‍රේෂණ (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය) භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහතික කෙරේ.

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ජනප්‍රිය වන්නේ චලනයේ සුමට බව සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය, රියදුරුගේ අවශ්‍යතා අනුව රියදුරු විලාසය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අතින් මාදිලියක් තිබීම හේතුවෙනි.

DSG ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

DSG යනු අතින් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර ක්ලච් බාස්කට් දෙකකින් සමන්විත වේ.

DSG පෙට්ටිය අක්ෂීයව පිහිටා ඇති ක්ලච් දෙකක් හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇත. ඔත්තේ සහ පසුපස අදියර එක් ක්ලච් එකක් හරහා ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉරට්ටේ අදියර තවත් ක්ලච් එකක් හරහා ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම උපකරණය බලය අඩු කිරීම හෝ බාධා කිරීමකින් තොරව අදියරවල සුමට වෙනසක් සහතික කරයි, මෝටරයේ සිට රෝදවල ධාවක අක්ෂය දක්වා ව්යවර්ථය අඛණ්ඩව සම්ප්රේෂණය කරයි.

පළමු අදියරේදී ත්වරණය අතරතුර, දෙවන ගියරයේ ගියර් දැනටමත් දැලක ඇත. පාලන ඒකකය ගියර් වෙනස් කිරීමට විධානයක් සම්ප්‍රේෂණය කරන විට, හයිඩ්‍රොලික් ගියර් පෙට්ටිය එක් ක්ලච් එකක් මුදා හරින අතර දෙවැන්න තද කරයි, මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරු කරයි.

මේ අනුව, ක්රියාවලිය ආන්තික වේදිකාවට සිදු වේ. වේගය අඩු වන විට සහ අනෙකුත් තත්වයන් වෙනස් වන විට, ක්රියා පටිපාටිය ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ. සමමුහුර්තකාරක භාවිතයෙන් අදියර වෙනස් වේ.

DSG පෙට්ටියේ අදියර වෙනස් කිරීම ඉහළ වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ, වෘත්තීය ධාවකයන්ට පවා ප්‍රවේශ විය නොහැක.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී mechatronics යනු කුමක්ද?

හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ සංවේදක වලින් සමන්විත පාලන ඒකකයක් භාවිතයෙන් ක්ලච් සහ ගියර් වෙනස්වීම් දෙකම පාලනය වේ. මෙම ඒකකය Mechatronics ලෙස හඳුන්වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල පිහිටා ඇත.

Mechatronic වෙත ගොඩනගා ඇති සංවේදක ගියර් පෙට්ටියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර ප්‍රධාන කොටස් සහ එකලස්කිරීම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.

Mechatronics සංවේදක මගින් නිරීක්ෂණය කරන පරාමිති:

• කොටුවේ ආදාන සහ ප්රතිදානයේ විප්ලව ගණන;
• තෙල් පීඩනය;
• තෙල් මට්ටම;
• වැඩ කරන තරල උෂ්ණත්වය;
• අදියර මාරු කිරීමේ දෙබලක පිහිටීම.

DSG පෙට්ටිවල නවතම මාදිලිවල, ECT ස්ථාපනය කර ඇත (අදියර වෙනස් කිරීම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකි).

ඉහත පරාමිතීන්ට අමතරව, ECT පාලනය:

• වාහනයේ වේගය;
• throttle විවෘත කිරීමේ උපාධිය;
• මෝටර් උෂ්ණත්වය.

මෙම පරාමිතීන් කියවීම ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

සෘජු මාරු සම්ප්රේෂණ වර්ග

දැනට DSG පෙට්ටි වර්ග දෙකක් තිබේ:

• හය-වේගය (DSG-6);
• හත-වේගය (DSG-7).

DSG 6

පළමු පූර්ව වරණ (රොබෝ) ගියර් පෙට්ටිය 2003 දී සංවර්ධනය කරන ලද හය-වේග DSG ය.

DSG-6 නිර්මාණය:

• ක්ලච් දෙකක්;
• පියවර පේළි දෙකක්;
• දොඹකරය;
• Mechatronics;
• ගියර් පෙට්ටිය අවකලනය;
• ප්රධාන ආම්පන්න.

DSG-6 තෙත් ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි, ඒවා සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ නොවෙනස්ව අඩංගු වන අතර, එමඟින් යාන්ත්‍රණ ලිහිසි කිරීම සහ ක්ලච් තැටි සිසිලනය සපයන අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.

ක්ලච් දෙකක් ගියර් පෙට්ටියේ අදියර පේළි වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ගියර්බොක්ස් ඩ්‍රයිව් තැටිය අදියර ඒකාබද්ධ කරන විශේෂ කේන්ද්‍රයක පියාසර රෝදය මගින් ක්ලච් වලට සම්බන්ධ වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයේ පිහිටා ඇති මෙකට්‍රොනික්ස් (විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලය) හි ප්‍රධාන කොටස්:

• ගියර් පෙට්ටි බෙදා හැරීමේ ස්පූල්;
• Multiplexer උත්පාදන පාලන විධාන;
• ගියර් පෙට්ටියේ විද්යුත් චුම්භක සහ පාලන කපාට.

තේරීම් ස්ථානය වෙනස් වන විට, ගියර් පෙට්ටිය බෙදාහරින්නන් සක්රිය කර ඇත. විද්යුත් චුම්භක කපාට භාවිතයෙන් අදියර වෙනස් කරනු ලබන අතර, පීඩන කපාට භාවිතයෙන් ඝර්ෂණ ක්ලච් වල පිහිටීම සකස් කරනු ලැබේ. මෙම කපාට ගියර් පෙට්ටියේ "හදවත" වන අතර Mechatronic යනු "මොළය" වේ.

ගියර්බොක්ස් මල්ටිප්ලෙක්සර් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර පාලනය කරයි, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක 8 ක් ඇත, නමුත් ගියර් පෙට්ටි කපාට 4 කට වඩා එකවර ක්‍රියාත්මක නොවේ. විවිධ ගියර් පෙට්ටි මාදිලිවලදී, අවශ්ය අදියර අනුව විවිධ සිලින්ඩර ක්රියාත්මක වේ.

DSG-6 හි ගියර් චක්‍රීය ලෙස වෙනස් වේ. අදියර පේළි දෙකක් එකවර සක්රිය කර ඇත, ඒවායින් එකක් පමණක් භාවිතා නොවේ - එය පොරොත්තු මාදිලියේ ඇත. සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථය වෙනස් වන විට, දෙවන පේළිය වහාම ක්රියාත්මක වන අතර, ක්රියාකාරී ප්රකාරයට මාරු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මෙම යාන්ත්‍රණය මඟින් තත්පරයකට වඩා අඩු කාලයකදී ගියර් වෙනස්වීම් සහතික කරන අතර වාහනවල චලනය මන්දගාමීව හෝ කම්පනයකින් තොරව සුමටව හා ඒකාකාරව සිදු වේ.

DSG-6 යනු වඩාත් බලවත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක ව්යවර්ථය 350 Nm පමණ වේ. මෙම පෙට්ටිය කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් පමණ බරයි. DSG-6 සම්ප්රේෂණ තෙල් ලීටර් 6 කට වඩා අවශ්ය වේ.

මේ මොහොතේ, DSG-6 ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• ආසනය (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

DSG පෙට්ටි ටිප්ට්‍රොනික් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පෙට්ටිය අතින් පාලන ප්‍රකාරයට මාරු වේ.

DSG 7

DSG-7 2006 දී විශේෂයෙන් ආර්ථික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. DSG පෙට්ටිය 70-75 kg කි. සහ ලීටර් 2 ට අඩු තෙල් පරිමාවක් අඩංගු වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටිය 250 Nm ට නොඅඩු එන්ජින් ව්යවර්ථයක් සහිත අයවැය මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මේ මොහොතේ, DSG-7 ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Audi (TT, Q3, A3);
• ආසනය (ලියෝන්, ඉබිසා, ඇල්ටියා);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG-7 සහ DSG-6 අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ නොමැති වියළි ක්ලච් තැටි 2 ක් තිබීමයි. එවැනි වෙනස්කම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ සේවා පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි විය.

රොබෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි

රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ වලට සාපේක්ෂව එහි වාසි සහ අවාසි ඇත.

DSG පෙට්ටියේ වාසි:

• ඉන්ධන මිශ්රණය පරිභෝජනය අඩු කිරීම (10-20% දක්වා);
• අතින් පාලනය කිරීමේ හැකියාව, සමාන;
• අදියර වෙනස් කිරීමේදී බලය අහිමි නොවේ;
• මෝටර් රථයේ සුමට චලනය;
• DSG ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ඉහළ ගතික ලක්ෂණ;
• ත්වරණය සඳහා අවශ්ය කාලය අඩු කිරීම;
• ස්වයංක්රීය සහ අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ හැකියාව;
• එවැනි ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක සුවපහසු රිය පැදවීම;
• ක්ලච් පැඩලය සහ සුපුරුදු තේරීම් ලීවරය නොමැති වීම, එය සම්භාව්‍ය එකක් සහිත මෝටර් රථයකින් මාරුවීමේදී දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි;

DSG පෙට්ටියේ අවාසි:

• වෙනත් ආකාරයේ සම්ප්රේෂණවලින් සමන්විත මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව DSG සහිත මෝටර් රථයක අධික පිරිවැය;
• ඉඳහිට රොබෝවරයා මන්දගාමී වන අතර මෝටර් රථයේ ගතික ත්වරණය සමඟ නොසැලී, සුළු ප්‍රමාදයකින් අදියර වෙනස් කරයි;
• mechatronics යනු DSG පෙට්ටියේ ඇති දුර්වල ස්ථාන වලින් එකකි, මෙම ඒකකයේ අක්‍රමිකතා වරින් වර සිදු වේ;
• mechatronics හි දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• ගියර් පෙට්ටියේ ආයු කාලය අඩු කිරීම;
• ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් වැදගත් වන නිරන්තර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් මගින් Mechatronics අක්රමිකතා පහසු කරනු ලැබේ;
• DSG-7 සහ එහි සංරචකවල සේවා කාලය DSG-6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි ය;
• පූර්ව තේරීමේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පෙට්ටියේ උණුසුම වැඩි වීම;
• රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක සේවා පිරිවැය වැඩි කිරීම;
• බොහෝ සේවා ස්ථාන වලට සිදු කළ නොහැකි රොබෝ පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතාවය;
• SUV සහ අනෙකුත් බලවත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර නැත;
• අලුත්වැඩියාවන් මිල අධිකයි, සමහර අවස්ථාවලදී DSG සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

• DSG ගියර් පෙට්ටිය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම (රෙගුලාසි වලට අනුව සම්ප්රේෂණ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - කිලෝමීටර 60,000 ට නොඅඩු, දෝශ නිරාකරණය);
• ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය කෙටියෙන් ස්ථාවර ස්ථානයක තබා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය උණුසුම් කිරීම;
• ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කළ මොහොතේ සිට කිලෝමීටර 1-5 ක් උණුසුම් වීමෙන් පසු සුමට චලනය;
• රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම;
• මිනිත්තු 1 කට වඩා නතර කරන විට, DSG ගියර් පෙට්ටිය තේරීම උදාසීන මාදිලියට මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
• හිම සහ අයිස් මත ධාවනය කරන විට, තිබේ නම්, "හිම පියලි" මාදිලිය සක්රිය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
• ගතික රිය පැදවීම සහ වේගවත් ත්වරණය අතරතුර, තේරීම් ලීවරය “ක්‍රීඩා” ස්ථානයට ගෙන යාම සුදුසුය;
• එක් එක් නඩත්තු අතරතුර, DSG පෙට්ටිය හඳුනා ගැනීම සහ ආරම්භ කිරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වේ;
• ඇක්සලරේටර් පැඩලය අතින් ක්‍රමයෙන් වුවද සුමටව අවපාත කළ යුතුය;
• අතින් ප්‍රකාරයේදී ත්වරණය සිදු කිරීම යෝග්‍ය වන අතර ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සුමට රිය පැදවීම සහ තිරිංග;
• වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (අත් තිරිංග) අනිවාර්ය සක්රිය කිරීම සමඟ "උදාසීන" තේරීම් ස්ථානයේ DSG පෙට්ටියෙන් මෝටර් රථය නැවැත්වීම.

රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩිදියුණු කළ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි, සංවේදක මගින් කියවන විවිධ පරාමිතීන් මත පදනම්ව මෙකට්‍රොනික්ස් භාවිතයෙන් මාරු කරන ගියර්. ඔබ නිශ්චිත නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඔබට රොබෝ පෙට්ටියේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කළ හැකිය.

DSG යනු ජර්මානු භාෂාවෙන් "සෘජු ගියර් පෙට්ටිය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇති Direkt Schalt Getrieb යන්නයි. මෙය ක්ලච් දෙකක් සහිත බොහෝ වර්ගවල පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවලින් එකකි.

ඔබ දන්නා පරිදි, "රොබෝ" යනු යාන්ත්රික පෙට්ටියක්, නමුත් ස්වයංක්රීය පාලනයක් ඇත. ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, පරිගණකය ක්‍රියාකරුවන්ට විධානයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් ධාවනය වන ක්ලච් තැටිය රියදුරු එකෙන් විසන්ධි කරයි, එමඟින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වෙන් කරයි, ගියර් සමඟ පතුවළ ගෙනයමින් තැටි නැවත සම්බන්ධ කර නැවත ආරම්භ කරයි. ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය.

පරිගණකය සෑම විටම මෙම මෙහෙයුම සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු නොකරන බව පැවසිය යුතුය - එය බොහෝ විට ධාවකයට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ. ගතික රිය පැදවීම සහ ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා, සාම්ප්‍රදායික රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ප්‍රශ්න කළ නොහැක.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකි! එවැනි ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රමානුරූප රූප සටහන ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන ඇඩොල්ෆ් කෙග්‍රෙස් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර, මාර්ගය වන විට, ඔහු දෙවන නිකලස්ගේ පුද්ගලික ගරාජයේ සේවය කළ අතර සාර්ස් පැකාර්ඩ් සඳහා ලුහුබැඳ ගිය රෝද ප්‍රචාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කළේය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. 30 දශකයේ අගභාගයේදී, Kegresse ද්විත්ව ක්ලච් එකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තර කළ විට, තාක්‍ෂණය මූලාකෘතියක් සෑදීමට ඉඩ නොදුන් අතර 80 දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් සැලසුම අමතක විය. ඉන්පසුව ප්‍රගතිශීලී පෙට්ටිය Ford Fiesta, Ford Ranger සහ Peugeot 205 මත පරීක්‍ෂා කර, පසුව Audi සහ Porsche ධාවන පථවල ස්ථාපනය කරන ලදී.

DSG වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

රූප සටහනෙන් පෙනෙන පරිදි, මෝටරය කරකවන ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක්, ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ ධාවනය වන තැටි දෙකක් අතර පිහිටා ඇත. එක් තැටියක් ඔත්තේ ගියර් ගණනක (1.3 සහ මත) ගියර් සහිත පතුවළකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර දෙවැන්න ඉරට්ටේ ගියර් පතුවළකට සම්බන්ධ වේ (2.4 සහ මත). ක්ලච් ඩිස්ක් පතුවළ කූඩු බෝනික්කෙකු මෙන් එකම අක්ෂය මත පිහිටා ඇත - එකිනෙකා තුළ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ වන විට, ඩ්රයිව් තැටියට එරෙහිව "ඔත්තේ" තැටිය පමණක් තද කර ඇති අතර, පළමු ගියරයේ චලනය ආරම්භ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉරට්ටේ පේළියේ, දෙවන ගියරය යෙදී ඇති අතර, ඔබට ඉහළට මාරු කිරීමට අවශ්ය වූ විට, "ඔත්තේ" එක ධාවක තැටියෙන් විසන්ධි වන අතර "ඉරට්ටේ" එක ක්ෂණිකව සම්බන්ධ වේ. එය වැඩ කරන අතරතුර, ඔත්තේ පේළියේ තුන්වන ගියරය යෙදී ඇත. ඒ අනුව, මාරුවීම ඉක්මනින් සිදු වේ - ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා වේගවත්, වඩාත්ම සුදුසුකම් ලත් රියදුරුට පවා භෞතිකව කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය පූර්ව- ("පෙර", "කල්තියා") සහ තෝරන්න ("තේරීම") සිට preselective ලෙස හැඳින්වේ.

DSG කිසිසේත්ම එකම පූර්ව තේරීම නොවේ

DSG වලට අමතරව, පූර්ව වරණ "රොබෝ" වර්ග කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Porsche සතුව PDK ගියර් පෙට්ටි ඇත, එය ZF සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කර ඇත. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz සහ Ferrari විසින් Getrag ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරන අතර Fiat විසින් තමන්ගේම TCT රොබෝවක් නිපදවා ඇති අතර එය සියලුම Alfa Romeo මාදිලියේ මෙන්ම Dodge Dart වලින්ද සමන්විත වේ. විශේෂ අරමුණු සඳහා විවිධ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, McLaren 12C සුපිරි මෝටර් රථය සඳහා නිෂ්පාදක Oerlikon Graziano වෙතින් ක්රීඩා අනුවාදයක් හෝ John Deere Tractors වෙතින් බර කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඒකකයක්. පොදුවේ ගත් කල, බොහෝ preselective ගියර් පෙට්ටි ඇත, නමුත් Volkswagen DSG පමණක් නරක නමක් ඇත. මම කල්පනා කරන්නේ ඇයි? විශාල වශයෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද එවැනි ගියර් පෙට්ටිවලින් පළමුවැන්න ඩීඑස්ජී වීම නිසාය. නමුත් නිර්මාණයේ සියුම්කම් ද ඇත ...

සියලුම DSG සමාන ලෙස නිර්මාණය නොවේ

DSG වර්ග තුනකින් පැමිණේ. 2003 දී, Borg Warner සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද DQ250 දර්ශකය සමඟ DSG ගියර් පෙට්ටියේ පළමු 6-වේග අනුවාදය නිකුත් කරන ලදී. ද්විත්ව ක්ලච් තැටි තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වීම නිසා එය වෙනස් විය. තැටි අතර ඝර්ෂණ බලය සාපේක්ෂව කුඩා වූ අතර මෙය දෙබිඩි කඩුවක් විය. එක් අතකින්, ක්ලච්ට තරමක් මධ්‍යස්ථ ඇඳුම් සමඟ ගියර් පෙට්ටියට විශාල ව්‍යවර්ථයක් (350 Nm දක්වා) සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර, නියැලීම සුමටව සිදු විය. අනෙක් අතට, තෙල් ආකාරයෙන් අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර "මැදියා" විශාල පාඩු සහතික කළේය. 2008 දී Volkswagen සමාගම අවදානමක් ගෙන DQ200 පෙට්ටිය නිකුත් කළ අතර එය LuK සමාගම සමඟ එක්ව සාදන ලදී. පියවර හතක් තිබූ අතර, සාම්ප්‍රදායික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණවල මෙන් ක්ලච් එක තෙත් සිට වියලීමට ගියේය. එවැනි පෙට්ටියක් "ජීර්ණය" කළ හැකි එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm දක්වා අඩු වී ඇත. අසාර්ථක ඒකකයක් ලෙස කීර්තියක් අත්කර ගෙන ඇත්තේ Volkswagen preselective හි මෙම අනුවාදයයි. මෙහි පාඩු අවම මට්ටමක පැවතුනද, කොටුව ඉතා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළද, සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති අතර, ඒවා අපි පහත විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු. මඳ වේලාවකට පසු, DSG හි තවත් වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිකුත් කරන ලදී, දෙකම නැවත තෙත් ක්ලච් එකක් සමඟ, සහ අදියර හතක් ඉතිරිව ඇත. 2008 දී, S-tronic Audi සඳහා කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මකින් (එය 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයකින් ක්‍රියා කරයි) සහ 2010 දී තීර්යක් සැකැස්මක් සඳහා නව DSG (500 Nm දක්වා) පෙනී සිටියේය. එබැවින්, එක් උපාධියක් හෝ තවත්, පියවර හතක් සහිත "වියළි" DSG පමණක් බිය විය යුතුය. පූර්ව තෝරා ගැනීමේ රොබෝවරුන් සඳහා අනෙකුත් සියලුම විකල්ප කිසිදු පැමිණිල්ලකින් තොරව ක්‍රියා කරයි.

6-වේග DSG සම්ප්රේෂණ විකල්පය

ඡායාරූපය: volkswagen-media-services.com

ඔබට DSG සොයා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

දැන් Volkswagen උත්සුකය DSG හි අනුවාද තුනම සමාන්තරව මෙන්ම S-tronic සහ PDK භාවිතා කරයි. ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති කළ හැකි ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත හත්-වේග DSG DQ200 ඇති මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ගැටලුකාරී විය හැකි ගියර් පෙට්ටිය 2008 සිට අද දක්වා සමස්ත Volkswagen, Seat සහ Skoda මාදිලි පරාසය තුළම ස්ථාපනය කර ඇත. DSG7 ලීටර් 1.8 දක්වා එන්ජින් සහිත සාපේක්ෂව දුර්වල වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලීටර් දෙකක සහ විශාල එන්ජින් මෙන්ම 250 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් පැරණි සහ විශ්වාසදායක DSG6 සමඟ තෙත් ක්ලච් එකක් හෝ 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ යුගලනය වේ. හත්-වේග තෙත් DSG සහ S-tronic Audi හි පමණක් දක්නට ලැබේ.

DSG නිසා ඇති වන ගැටළු මොනවාද?

රියදුරන් දස දහස් ගනනක් වේගයෙන් "රොබෝවක්" සමඟ මෝටර් රථ ධාවනය කරන අතර කිසිවක් ගැන පැමිණිලි නොකරන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මිලදී ගැනීම ගැන සෑහීමකට පත් නොවන අයගේ කොටස තවමත් තරමක් විශාලය. ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්වන්නේ කුමක්ද?

• ගියර් ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී ගැස්සීම- වඩාත්ම පොදු අඩුපාඩුව. වියළි ක්ලච් තැටි හදිසියේ වැසීම නිසා එය සිදු වේ. ඔබ අතින් මෝටර් රථයක් මත මාරු කිරීමේදී ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරියහොත් බලපෑම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
• මෙහෙයුම අතරතුර බාහිර ශබ්ද. ක්ලැන්ග් කිරීම, ඇඹරීම සහ වෙනත් ශබ්ද.
• ත්වරණයේදී කම්පන නැති වීම. ක්ලච් ප්ලේට් එකිනෙක නිසි ලෙස සම්බන්ධ නොවන අතර ගෑස් පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. රටේ මාර්ග ඉක්මවා යන විට තත්වය විශේෂයෙන් භයානක ය.

DSG යනු කුමක්ද? ජර්මානු භාෂාවෙන්, DSG යන කෙටි යෙදුම "සෘජු ගියර් පෙට්ටිය" (Direkt Schalt Getriebe) යන්නයි. එය බොහෝ විට "පූර්ව තේරීම" ලෙස හැඳින්වේ, එනම්, ඊළඟ මාරුව සඳහා ගියර් සූදානම්ව තබා ගැනීමට හැකි වේ.

එවැනි මුරපොලක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ප්රංශ නව නිපැයුම්කරු Adolphe Kegresse ට අයත් වේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවෙක් Citroen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Citroen Traction Avant මත ක්ලච් දෙකක් සහ ජල යාන්ත්‍රික පාලනයක් සහිත ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔහු යෝජනා කළේය. නව සම්ප්‍රේෂණය එහි සංකීර්ණ සැලසුම නිසා පුළුල් භාවිතයක් ලැබී නොමැත.

Volkswagen Favorite Hoff තාක්ෂණික උපදේශක මැක්සිම් පොනොමරෙන්කෝ පෙට්ටියේ වාසි සහ විශේෂාංග ගැන කතා කළේය.

DSG ක්‍රියා කරන ආකාරය

පූර්ව වරණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ අනෙකුත් ඒවා අතර මූලික වෙනස වන්නේ ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කරන ක්ලච් දෙකකි. අතින් හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා, ක්ලච් තැටිය පියාසර රෝදයෙන් විසන්ධි කර ඇත, රියදුරු හෝ රොබෝ පරිගණකය අපේක්ෂිත "වේගය" තෝරා ගනී, ඉන්පසු තැටිය එහි ස්ථානයට පත් වේ. මෙම කාලය තුළ, ව්යවර්ථය කොටුව වෙත සම්ප්රේෂණය නොවන අතර මෝටර් රථය ගතිකත්වය අහිමි වේ.

DSG පද්ධතිය ඔබට විදුලිය බිඳවැටීම් වලින් මිදීමට ඉඩ සලසයි. පෙට්ටිය පදනම් වී ඇත්තේ කෝක්ෂිකව පිහිටා ඇති පතුවළ දෙකක වැඩ මත ය: පළමුවැන්න කුහර වන අතර දෙවැන්න එහි ඇතුළත ය. එන්ජිම තමන්ගේම, වෙනම බහු-තැටි ක්ලච් හරහා එක් එක් ඒවාට සම්බන්ධ කර ඇත - බාහිර හා අභ්යන්තර. ඉරට්ටේ ගියර්වල (2, 4, 6) ගියර් ප්‍රාථමිකයේ එනම් පිටත පතුවළේ සවි කර ඇති අතර ඔත්තේ ගියර්වල ගියර් (1, 3, 5 සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්) අභ්‍යන්තර පතුවළ සවි කර ඇත.

මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, ඔත්තේ අංක සහිත තැටිය භ්රමණය වන පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, ඉරට්ටේ "වේග" තැටිය විවෘත වේ. ත්වරණය අතරතුර, පෙට්ටියේ පරිගණක ඒකකය දෙවන ගියරය සකස් කිරීමට විධානය ලබා දෙයි, එවිට එය සක්‍රිය කර ඇති මොහොතේ ඔත්තේ අංක පේළි තැටිය විසන්ධි කර ඉරට්ටේ තැටිය ක්‍රියාත්මක කරයි. සුසර කළ මාරු පාලනය ව්‍යවර්ථය නැතිවීමක් සහතික කරයි.

DSG 6 රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය 2003 දී Volkswagen එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළු විය. එහි ඇති ද්විත්ව ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය "තෙත්" යන නම ලබා ගත්තේය. එවැනි පෙට්ටියක ඇති තෙල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරමින් බලයෙන් කොටසක් ඉවතට ගනී. 2008 දී ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග DSG 7 හඳුන්වා දුන්නේය.

DSG ප්රතිලාභ

• DSG පෙට්ටිය, අපේක්ෂිත "වේග" මත මාරු කිරීමේ ප්රශස්ත ආකාරයන් නිසා, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය සහිත මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා 10% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
• එවැනි සියලුම සම්ප්‍රේෂණවල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ ගතික ත්වරණයයි. ආම්පන්නයක් ඉහළට මාරු කිරීම සඳහා, පෙට්ටියට අවශ්‍ය වන්නේ ms 8 ක් පමණි;
• ඔබට ඩීඑස්ජී මැනුවල් ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, එනම් ගියර් අතින් වෙනස් කරන්න.
• මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමාන ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා 20% සැහැල්ලු ය.

DSG හි අවාසි

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිලට බලපාන අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
• සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම මිල අධික තෙල් වෙනස් කිරීම (වේග හයක ගියර් පෙට්ටියක). සම්පූර්ණ පරිමාව ලීටර් 6.5 කි.

Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නම යටතේ ඒකාබද්ධ වූ විවිධ මාදිලි සහ වෙළඳ නාමවල පූර්ව තේරීම් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (සුපිරි, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG සඳහා දීර්ඝ වගකීම්

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයේ සැක සහිත මහිමය පදනමක් ලබා ඇත. DSG යන නමම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහිත විශ්වාස කළ නොහැකි නිර්මාණයක සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen බොහෝ කලකට පෙර වත්මන් තත්ත්වය පාලනය කර ඇත. තත්ත්ව පාලනය සඳහා වැදගත් පියවරක් වන්නේ මහා පරිමාණ සේවා ව්‍යාපාරයකි.

උත්සුකය 2014 ජනවාරි 1 ට පෙර නිපදවන ලද හත්-වේග ගියර් පෙට්ටි සඳහා දීර්ඝ වගකීමක් සපයයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින්ට අනුව, නියමිත කාල සීමාව පෙර පරම්පරාවේ සාමාන්ය ගැටළු නොමැතිව නවීකරණය කරන ලද සම්ප්රේෂණයක එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පෙනුමට අනුරූප වේ. විශේෂ සේවා කොන්දේසි සැතපුම් 150 දහසකට හෝ යාන්ත්‍රණයේ වයස අවුරුදු 5 දක්වා සීමා වේ. සේවා ප්‍රවර්ධනයට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග කෙරෙහි අඩු ආක්‍රමණශීලී නොවන ඛනිජ තෙල් වෙනුවට කෘතිම තෙල් ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ. ඒ සමගම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන වේ. හඳුනාගත් දෝෂයන් නොමිලේ ඉවත් කරනු ලැබේ - මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම, තනි මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණ සම්ප්රේෂණය සඳහා අදාළ වේ.

ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ DSG සංක්ෂිප්තයට බිය නොවිය යුතුය: නිසි මට්ටමේ සේවාවක් සහිතව, එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත, සහ වාසි ගණන අනුව, "ස්මාර්ට් රොබෝ" සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අභිබවා යයි. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව DSG ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියාව සඳහා අඩු මුදලක් අවශ්‍ය වේ.

DSG සඳහා සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා මොනවාද?

වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී චලනය සමඟ ඇති වන ගැස්මයි. ක්ලච් ඩිස්ක් ඉතා ඉක්මනින් වැසෙන අතර මෝටර් රථය ගැහෙනවා. දෙවන දන්නා අවාසිය නම් ආරම්භයේදී කම්පනය, ක්ලැන්ග් කිරීම, ඇඹරීම සහ වේගය වෙනස් කිරීමේදී වෙනත් බාහිර ශබ්ද වේ.

හත්-වේග සම්ප්රේෂණයේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ එහි "වියළි" ක්ලච් වේ. අඩු වේගයකින් තදබදයක් ඇති, ඝන නගර තදබදය තුළ දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් හේතුවෙන් එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි. එබැවින්, "DSG ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?" එක් පැහැදිලි පිළිතුරක් ඇත - රොබෝවරයාගේ ප්‍රධාන සතුරා රථවාහන තදබදයක් වන බැවින් “ගෑස් තිරිංග” මාදිලිය වළක්වා ගැනීමට.

අනෙකුත් ගැටළු අතර පතුවළ බුෂිං, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ගෑරුප්පු, කැඩුණු සොලෙනොයිඩ් සම්බන්ධතා, සංවේදකවල කුණු සහ ප්‍රති-ශීතකරණයේ තෙල් ඇතුළත් වේ.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී DSG දෝෂයක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

• සමහර ගියර් සම්බන්ධ නොවේ - කොටුව ඒවා "මඟ හරියි".
• ගියර් මාරු කිරීම කම්පන සමඟ ඇත - කොටුව “පයින්”.
• රිය පදවන විට හූවක් ඇත.
• මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී කම්පනය වේ.
• සෝපානය පරීක්ෂා කිරීමේදී පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වන බව පෙනේ.

කොටුව නිවැරදිව ක්රියා නොකරන බවට ඔබ සැක කරන්නේ නම්, ඔබ අතිරේක චෙක්පතක් ඇණවුම් කළ යුතුය, නැතහොත් මෙම විකල්පය කල් දමන්න.

විශ්වාසදායී පාවිච්චි කළ කාර් අඩවි වෙත ඔබේ තේරීම විශ්වාස කරන්න. FAVORIT MOTORS යනු පළපුරුදු විශේෂඥයින්ගේ කණ්ඩායමක් වන අතර, එහි ප්රතිඵල විකුණුම් ශ්රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථාන මගින් තහවුරු වේ. සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයකට භාජනය වූ සූදානම් කළ මෝටර් රථ අපි විකුණන්නෙමු. ඔවුන්ට සැඟවුණු දෝෂ සහ "විනිවිද පෙනෙන" නීති ඉතිහාසයක් නොමැත. ඔබ මිල දී ගන්නේ ඔබේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලන, ඔබේ අවශ්‍යතාවයට හරියටම ගැලපෙන මෝටර් රථයකි.