EA111 ශ්‍රේණියේ 1.4 TSI / TFSI එන්ජිම 2006 වසන්තයේ දී ආරම්භ විය. අශ්වබල 140 ක අනුවාදය Volkswagen Golf V හි ආවරණය යටතේ ගමන් කළේය. නවීන මෝටරයසමග සෘජු එන්නත් කිරීමසහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිතව, එය ඉක්මනින් වසරේ එන්ජිම තරඟයේ ජූරියේ හදවත් දිනා ගත්තේය. එතැන් සිට, බලශක්ති ඒකකය සෑම වසරකම විවිධ කාණ්ඩ යටතේ ප්‍රමුඛ සම්මාන එකතු කර ඇත. නමුත් ලොව පුරා සිටින දස දහස් ගනන් ගණුදෙණුකරුවන් අනපේක්ෂිත ලෙස පසුතැවිල්ලෙන් හා කරදරයකින් යුතුව ඉගෙන ගත් බැවින්, කිසිදු කීර්තිමත් මාතෘකා විශ්වසනීයත්වය සහතික නොකරයි.

2010 දිගුකාලීන අපේක්ෂිත නවීකරණයක් ගෙන ආවේය. කාල ආතතිය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, දාමය වෙනුවට කාල පටියක් සවි කර ඇත. 2013 දී, එන්ජිමේ අනුවාදයක් COD (Cylinder-on-Demand) පද්ධතියකින් සමන්විත වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බරක් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර දෙකක් නිවා දමයි.

1.4 TSI / TFSI එන්ජිමට 122 සිට 185 hp දක්වා බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම් 8 ක් ඇත. දුර්වල අනුවාද (122 සහ 125 hp) ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර ශක්තිමත් ඒවා (140 hp සිට) යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයකින් ද සමන්විත විය. අවසාන සංයෝජනය මඟින් “ටර්බෝ ප්‍රමාදය” (අඩු වේගයකින් අසමත් වීම සහ කම්පනය නොමැතිකම) ගැටළුව විසඳීමට හැකි විය. එදිනෙදා භාවිතයේදී, 1.4 TSI / TFSI එන්ජින්වල වාසි අගය කරන රියදුරන් පමණක් නොවේ. හොඳ ගතිකත්වය. එන්ජින් හොඳට පෙන්නුවා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව(7-8 l / 100 km පමණ). මෙම මෝටරය බහුලව භාවිතා වේ ආදර්ශ පරාසය Volkswagen සමූහය: Volkswagen Polo, ස්කොඩා ෆේබියා, Tiguan, Octavia සහ Seat Alhambra.

ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත කුප්‍රකට 2.0 TDI සහ 1.4 TSI / TFSI යන දෙකම ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වයකින් වෙන්කර හඳුනාගෙන නොමැත. අවාසනාවන්ත ලෙස, "ළමා රෝග" සන්නාමයේ කීර්ති නාමයට බෙහෙවින් හානි කළ අතර පාරිභෝගික විශ්වාසය අඩපණ කළේය. බොහෝ විට ලැබුණු චෝදනා වූයේ දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිකාරකයක් සහ අකාලයේ දිගු වූ කාල දාමයකි. 140 සහ 170 hp බලයක් සහිත එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් පීඩා විඳිති. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ. විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය ($ 300-500) ද අසාර්ථක විය - ලක්ෂණ "ඩීසල්" ශබ්දයක් පෙනී සිටියේය.

කෙසේ වෙතත්, මෙය වළලු සහ පිස්ටන් කඩා වැටීමට සාපේක්ෂව කිසිවක් නොවේ. එවැනි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය දැනටමත් දැවැන්තය. යාන්ත්‍රිකයින් විශ්වාස කරන්නේ පිස්ටන් සමඟ ඇති ගැටළු අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ සම්බන්ධ වී විනාශකාරී පිපිරීමක් ඇති කරන බවයි.

අනෙකුත් අඩුපාඩු අතර එය සඳහන් කිරීම වටී පොදු ගැටළුපොම්පයක් සමඟ (ඩොලර් 300 ක් පමණ) සහ එන්නත් පද්ධතියක් (ඩොලර් 300 ක පමණ කට්ටලයක්). පළමු අවස්ථාවේ දී, එය ලිස්සා යයි විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් 2500 සහ 3500 rpm අතර වේගවත් වන විට පුලි. දෙවන අවස්ථාවේදී, ආරම්භය සමඟ ගැටළු මතු වන අතර දෝෂ පණිවිඩ දිස්වේ.

සම්පීඩකයක් නොමැතිව වෙනස් කිරීම් - 122-125 hp ධාරිතාවයකින් - අවම ගැටළු සහගත විය.

1.4 TSI / TFSI සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වටී ද?

2010 ට පෙර සාදන ලද 1.4 TSI/TFSI සහිත මෝටර් රථ අවදානම් තේරීමක් විය හැකිය. නමුත් ඒවා සියල්ලම ගැටළු ඇති කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ඒ සියල්ල කලින් හිමිකරු සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. පළපුරුදු විශේෂඥයෙකු විසින් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. තරුණ මෝටර් රථවල (2010 සිට) බරපතල දෝෂ වලට මුහුණ දීමට ඇති අවස්ථා කුඩා වේ. එබැවින්, වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් සමඟ පිටපත් සොයා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. ඒවා වඩා මිල අධික වුවද, ඒවා අනාගතයේදී ඔබේ මුදල්, කාලය සහ ස්නායු ඉතිරි කරයි.

1.4 TSI එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරයි Volkswagen කනස්සල්ල. TSI - ටර්බෝචාජ් කිරීම (Turbo Stratified Injection) භාවිතයෙන් ස්ථරයෙන් ස්ථර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය. කුඩා පරිමාණ එන්ජින් පවුලට අයත් වේ - 1390 cc. සෙ.මී. (ලීටර් 1.4).

බොහෝ විට සමාන එන්ජින් අනුවාදයන් TFSI ලෙස ලේබල් කර ඇත නිර්මාණ වෙනස්කම්නැත, නමුත් ලක්ෂණ සමාන වේ. එය එක්කෝ අලෙවිකරණ උපාය, නැතහොත් එය කුඩා ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් පිළිබඳ කාරණයකි.

එන්ජින් මාලාව 2005 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. EA111 එන්ජින් පවුල මත පදනම්ව. ඒ සමගම, ඉන්ධන ආර්ථිකය ලීටර් දෙකක FSI හා සසඳන විට 14% කින් බලයේ වැඩිවීමක් සහිතව 5% ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. 2007 දී, 90 kW (122 hp) මාදිලියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය ටර්බෝචාජරයක් හරහා තනි ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කර අන්තර් සිසිලකයක් එක් කළේය. දියර සිසිල්.

නිෂ්පාදකයා මෝටරයේ පහත ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි:

• අඩු වේගයකින් (2400 rpm දක්වා) ක්‍රියා කරන ටර්බෝචාජර් සහ යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය සහිත ද්විත්ව ආරෝපණ පද්ධතිය ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි වීම idle moveතීරයෙන් ධාවනය වන සුපිරි ආරෝපණය බාර් 1.2 ක බූස්ට් පීඩනයක් සපයයි. ටර්බෝචාජර්හි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව මධ්යම වේගයකින් ලබා ගනී. 138 hp ට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, දොඹකරය- ව්යාජ වානේ කේතුකාකාර හැඩය, සහ intake manifold- ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ආරෝපණ වාතය සිසිල් කරයි. සිලින්ඩර අතර දුර 82 mm;
• වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස;
• ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි සහිත එන්ජින් පින්;
• උණුසුම් රැහැන් සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයගුවන්;
• Throttle body යනු Bosch E-Gas මගින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයකි;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය - DOHC;
• සමජාතීය සංයුතිය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්නත් කිරීමේදී ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය වේ, මිශ්රණය සෑදීම ස්ථර වල සිදු වේ, සහ උත්ප්රේරකය ද උණුසුම් වේ;
• කාල දාමය නඩත්තු රහිත ය;
• කැම්ෂාෆ්ට් අදියර පියවර රහිත යාන්ත්‍රණයක් මගින් සුමට ලෙස සකස් කර ඇත;
• සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් වන අතර ආරෝපණ වායු උෂ්ණත්වය ද නියාමනය කරයි. 122 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. සහ අඩු - ද්රව සිසිලන අන්තර් සිසිලකය;
• ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්පයකින් සමන්විත වේ අධි පීඩනයබාර් 150 දක්වා සීමා කිරීමට සහ පෙට්‍රල් සැපයුමේ පරිමාව සකස් කිරීමට හැකියාව ඇත;
• ඩ්රයිව්, රෝලර් සහ ආරක්ෂිත කපාට සහිත තෙල් පොම්පය (Duo-Centric);
• ECM - Bosch Motronic MED.

E211 එන්ජින් පවුල දියත් කිරීමත් සමඟ ස්කෝඩා කර්මාන්ත ශාලාව 103 kW (140 hp) බලයක් සහිත 1.4 TFSI Green tec එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, 1500 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 250 Nm. එක්සත් ජනපද ආකෘතිය CZTA ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර චිලී වෙළඳපොලේ එය 140 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීමකි. හෝ CZDA (150 hp).

නව සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මෝස්තරයක්, සිලින්ඩර හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇති පිටාර බහුවිධයක් සහ ඉහළ කොටස සඳහා දත් සහිත පටි ධාවකයක් ඇතුළත් වේ camshaft. සිලින්ඩර කුහරය මිලිමීටර 74.5 දක්වා මිලිමීටර් 2 කින් අඩු කර ඇති අතර ආඝාතය මිලිමීටර් 80 දක්වා වැඩි විය. වෙනස්කම් ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ බලය එකතු කිරීමට දායක විය. පිටාර පද්ධතියවාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, එකක් ඇතුළත් වේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, දෙකක් රත් ඔක්සිජන් ලැම්ඩා සංවේදකය, උත්ප්රේරකයට පෙර සහ පසු පිටාර වායු පාලනය කිරීම

තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ වෙනස් කිරීම්

වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, පහත පරාමිතීන් නොවෙනස්ව පවතී:

• පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 16 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්;
• පිස්ටන්: විෂ්කම්භය - 76.5; ආඝාතය - 75.6 ආඝාත අනුපාතය: 1.01: 1;
• උච්ච පීඩනය - 120 බාර්;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10: 1;
• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 4.

සංසන්දනාත්මක සංසන්දනාත්මක වගුව

කේතය	බලය (kW)	බලය (hp)	බලපෑම. බලය (hp)	උපරිම. ව්යවර්ථය	උපරිමයට ළඟා වීමට වේගය. මොහොත	මෝටර් රථ සඳහා අයදුම් කිරීම
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (2009 සිට)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	පස්වන පරම්පරාවේ VW ගොල්ෆ් (2007 සිට), VW Tiguan (2008 සිට), ස්කොඩා ඔක්ටේවියාදෙවන පරම්පරාව, තෙවන පරම්පරාවේ VW Scirocco, Audi A1, තෙවන පරම්පරාවේ Audi A3
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6, VW Jetta පස්වන පරම්පරාව, VW Passat B6, Skoda Octavia දෙවන පරම්පරාව, VW Lavida, VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006, VW Golf පස්වන පරම්පරාව, VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	ආසන Ibiza FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan
සීඩීජීඒ	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf හයවන පරම්පරාව, VW Scirocco තුන්වන පරම්පරාව, VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT පස්වන පරම්පරාව, VW Jetta, VW ගොල්ෆ් ප්ලස්, VW Touran
ගුහාව/CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 TSI twin supercharger

එන්ජින් විකල්පයන් 138 සිට 168 hp දක්වා බලයක් වර්ධනය කරයි, ඒවා යාන්ත්‍රිකව සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අතර, එකම වෙනස වන්නේ බලය සහ ව්‍යවර්ථයයි, ඒවා පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග සැකසුම් මගින් තීරණය වේ. නිර්දේශිත ඉන්ධනය අඩු බලගතු සඳහා 95 සහ වඩා බලවත් ඒවා සඳහා 98 වේ, නමුත් AI-95 ද අවසර දී ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වන අතර අඩු තෙරපුම අඩු වනු ඇත.

V-පටි ධාවකය

සැලසුමේ පටි දෙකක් ඇත: එකක් සිසිලන පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වේ වායු සමීකරණ පද්ධතිය, දෙවන සම්පීඩකය සඳහා වගකිව යුතුය.

දාම ධාවකය

කැම්ෂාෆ්ට් සහ තෙල් පොම්පය ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් මගින් ආතතියට පත්වේ. තෙල් පොම්ප ධාවකය ධාවනය කරනු ලබන්නේ වසන්ත-පටවන ලද ආතතිකාරකයක් මගිනි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

ව්‍යුහාත්මක කොටස් විනාශ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අළු වාත්තු යකඩ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා වේ සිලින්ඩරවල අධික පීඩනය බරපතල ආතතියක් ඇති කරයි. FSI එන්ජින් සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් විවෘත තට්ටුවේ ශෛලියෙන් සාදා ඇත (බ්ලොක් බිත්ති සහ ජම්පර් නොමැතිව සිලින්ඩර). මෙම සැලසුම සිසිලන ගැටළු ඉවත් කර තෙල් පරිභෝජනය ප්රශස්ත කරයි.

පැරණි ඒවාට සාපේක්ෂව crank යාන්ත්‍රණය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත FSI එන්ජින්. මේ අනුව, දොඹකරය වඩාත් දෘඩ වන අතර එමඟින් එන්ජින් ශබ්දය, විෂ්කම්භය අඩු වේ පිස්ටන් මුදුවැඩි පීඩනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා 2 mm විශාල විය. ඉරිතැලීම් රටාව අනුව සම්බන්ධක සැරයටිය සාදා ඇත.

සිලින්ඩර හිස සහ කපාට

සිලින්ඩර හිස සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, නමුත් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ අධික බර වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමට බල කෙරුනි. පිටාර කපාටදෘඪතාව වැඩි කිරීම සහ සිසිලනය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා. මෙම නිර්මාණයපිටාර වායු උෂ්ණත්වය අංශක 100 කින් අඩු කරයි.

මූලික වශයෙන්, සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ කාර්යය ටර්බෝචාජර් විසින් සිදු කරනු ලැබේ, එය ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, යාන්ත්රික සම්පීඩකය චුම්බක ක්ලච් මගින් සක්රිය කර ඇත. මේ ක්‍රමය හොඳයි මොකද... ප්රවර්ධනය කරයි වේගවත් වැඩිවීමක්බලය, පතුලේ ඉහළ ව්යවර්ථ සංවර්ධනය.

ඊට අමතරව, සම්පීඩකය මත රඳා නොපවතී බාහිර පද්ධතිසිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම. අවාසි අතර සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ බලය අඩුවීම ඇතුළත් වේ.

සම්පීඩකය 0 සිට 2400 rpm දක්වා (නිල් පරාසය 1) ක්‍රියා කරයි, පසුව වේගවත් ත්වරණය අවශ්‍ය නම් 2400 සිට 3500 දක්වා (පරාසය 2) ක්‍රියා කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය turbo lag ඉවත් කරයි.

ටර්බෝචාජර් පිටාර වායු ශක්තිය, නිෂ්පාදනය පදනම මත ක්රියාත්මක වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, නමුත් සිසිලනය සඳහා බරපතල ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ, මන්ද ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති කරයි (හරිත පරාසය 3).

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය

සිසිලන පද්ධතිය

අන්තර් සිසිලකය

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ මෙහෙයුමේ රූප සටහන. කහ- තෙල් චූෂණ, දුඹුරු - සෘජු තෙල් රේඛාව, තැඹිලි - ආපසු තෙල් රේඛාව.

ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය

1.4 TSI turbocharged

සුපර්චාජර් දෙකක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස:

• සම්පීඩකයක් නැත;
• වෙනස් කළ ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතිය.

ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය

ටර්බෝචාජර්, තෙරපුම් කපාට, පීඩන සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක ඇතුළත් වේ. සිට සමත් වේ වායු පෙරණය intake manifold හරහා intake valve වලට. ආරෝපණ වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා, සංසරණ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සිසිලනකාරකය සංසරණය වන අන්තර් සිසිලකයක් භාවිතා කරයි.

සිලින්ඩර හිස

නිවුන්-සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජිමට වඩා වෙනස්කම් නොමැත, ඉන්ටේක් මත ස්විචින් ෆ්ලැප් නොමැත. කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං විෂ්කම්භය අඩු කර ඇති අතර නිවාසය ද තරමක් කුඩා වී ඇත. පිස්ටන් බිත්ති හැකි තරම් තුනී වේ.

ටර්බෝචාජර්

බලය 122bhp වලට සීමා වී ඇති අතර, යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් අවශ්‍ය නොවන අතර සියලුම බූස්ට් පැමිණෙන්නේ turbocharger වලින් පමණි. අඩු එන්ජින් වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගනී. ටර්බෝචාජර් මොඩියුලය පිටාර බහුවිධයට සම්බන්ධ වේ - මෙයයි ලක්ෂණයසියලුම TSI එන්ජින්. මොඩියුලය සිසිලන සහ තෙල් පරිපථවලට සම්බන්ධ වේ.

පිටාර වායු turbocharger මොඩියුලය කොටස් (ටර්බයින සහ සම්පීඩක රෝද) අඩු ජ්යාමිතිය ඇත.

තල්ලුව නියාමනය කරනු ලබන්නේ සංවේදක දෙකක් භාවිතා කරමිනි - පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය, උපරිම පීඩනය- 1.8 බාර්.

කැම්ෂාෆ්ට්

සිසිලන පද්ධතිය

ඊට අමතරව සම්භාව්ය පද්ධතියඑන්ජින් සිසිලන අනුවාදය මෙම එන්ජිමේආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියක් ද අඩංගු වේ. ඔවුන්ට පොදු කරුණු ඇත, එබැවින් සැලසුමේ ඇත්තේ එක් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් පමණි.

එන්ජිම සිසිලනය තනි-අදියර උෂ්ණත්ව පාලකයක් සහිත ද්විත්ව පරිපථයකි.

ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියට අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ V50 සිසිලන ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පොම්පයක් ඇතුළත් වේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය

පරිපථය අඩු පීඩනයඅනෙකුත් TSI එන්ජින් සමඟ සසඳන විට වෙනස් වී නැත, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ සංකල්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම ක්රියාත්මක වේ - මේ මොහොතේ අවශ්ය වන පෙට්රල් ප්රමාණය සපයනු ලැබේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇතුළත් වේ ආරක්ෂිත කපාටය, අඩු පීඩන පරිපථයේ සිට ඉන්ධන රේල් දක්වා දිවෙන කාන්දු-ආරක්ෂිත ඉන්ධන මාර්ගයක්. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, පෙට්‍රල් ඉන්ධන දුම්රියට ඇතුළු වන අතර පීඩනය නියාමනය නොකෙරේ. වසා දැමූ කපාටයඉන්ධන පීඩනය.

ECM

පද්ධති අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා Bosch Motronic 17 වන පරම්පරාව තවදුරටත් සංවර්ධනය කර ඇත. ප්‍රොසෙසරය ස්ථාපනය කර ඇත බලය වැඩි කළා, ලැම්ඩා සංවේදක දෙකක් සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ස්ථරයෙන් ස්ථරයක් සහිත එන්ජින් ආරම්භක මාදිලියක් සමඟ වැඩ කිරීමට වින්‍යාස කර ඇත.

අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව

සෑම වෙනස් කිරීමකටම සහ පරම්පරාවකටම තමන්ගේම ගැටළු සහ විශේෂාංග ඇත. පසුකාලීන අනුවාදයන් සමහර අඩුපාඩු නිවැරදි කළ හැකි නමුත් අනෙක් ඒවා හඳුන්වා දෙයි.

සේවය

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වායුගෝලීය එන්ජිමකට වඩා ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා චපල වේ. කෙසේ වෙතත්, සරල නීති මාලාවක් අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය:

• • පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කරන්න;
  • ඔබේ තෙල් පරිභෝජනය සහ මට්ටම නිතරම පරීක්ෂා කරන්න, මාර්ගයේ කරදර ඇති වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අමතර තෙල් බෝතලයක් ඔබ සමඟ රැගෙන යන්න. සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
  • සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කරන්න;
  • නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය ගෙන ඒමට අමතක නොකරන්න;
  • අනතුරුව දිගු ගමනක්එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, එය විනාඩි 1 ක් අක්‍රිය වීමට ඉඩ දෙන්න;
  • සැතපුම් 100-120 දහසකට පසු කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෙම මූලධර්ම අනුගමනය කිරීමෙන් එන්ජින් බිඳවැටීම් වලක්වනු ඇති බවට සහතිකයක් නොමැත - අධි තාක්‍ෂණික එන්ජින්වල පොදු ගැටළුවක් - නමුත් ඔබට දිගුකාලීන සම්භාවිතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සාර්ථක තත්වයන් සංයෝජනයක් සමඟ, එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි විය හැකිය.

සුසර කිරීම

සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ව්‍යුහාත්මකව සමාන බවත්, බලය එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් නියාමනය කරනු ලබන බවත් සලකන විට, චිප් සුසර කිරීම බලය දස දෙකකින් වැඩි කරයි අශ්ව බලය, එන්ජිමේ ආයු කාලයට කිසිම ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. එන්ජින් විභවය 122 hp. 150 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ද්විත්ව turbocharged එන්ජින් මත ඔබට 200 hp දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

ආක්‍රමණශීලී චිපින් ශිල්පීය ක්‍රම මඟින් බලය 250 hp දක්වා වැඩි කරයි, එය උපරිම සීමාව වන අතර එය ආරම්භ වේ. වැඩි ඇඳුම්මෝටර් කොටස්, සේවා කාලය සහ වැරදි ඉවසීම අඩුවීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවීය. DSG සහ turbo එන්ජිම ගැන මගේ සිතුවිලි එක්රැස් කිරීමට මම බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමි. මුලදී මම මිලදී ගැනීමට සිතුවෙමි කොරියානු වාහන කර්මාන්තය. මාව වශී කළා 5 ගිම්හාන වගකීම්, වායුගෝලීය එන්ජින්(සමාන බලයකින්) සහ ඔප්පු කළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ. මම Creta බැලුවා Kia Sportage, Mazda CX-5, මුලදී මම Tiguan දෙස සමීපව බැලුවේ නැත. නමුත් එක් දිනක් සියල්ල වෙනස් විය! හුදෙක් කුතුහලයෙන්, මම එය බැලීමට එක් මෝටර් රථ අලෙවිසැලකට ගිය අතර, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වාඩි වී, එය මගේ බව මට වැටහුණි!

කෙටියෙන් කිවහොත්, ආත්මීය හැඟීම් මෙන්න:

1) Tiguan තුළ මට වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනේ, එය රෝදය පිටුපස සමාන වේ. මම Kia එකේ ඉඳගෙන කොහොම හිටියත් මම තාමත් මගේ දණහිසට වෙලා හිටියා සුක්කානම් තීරුව. මම අත්වැසුම් මෙන් Tiguan තුළට ගැලපේ.

2) ස්පර්ශ සංවේදනයන් නිවැරදියි, එය ඇඳීමට ප්රසන්න වේ.

3) Tiguan කෙසේ හෝ එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පහසුවෙන් ධාවනය කරයි.

ඉන්පසු බල ඒකකයක් තෝරා ගැනීමේ වේදනාව ආරම්භ විය. මුලදී එය ඩීසල් සඳහා වින්යාස කර ඇත, එම බලවේග 150 සමග, ව්යවර්ථය බර විය. නමුත් මෙහිදී වැඩිපුර ගෙවීම අවුල් සහගත විය. මීට අමතරව, ඩීසල්, මගේ අවබෝධය අනුව, දිගු අධිවේගී මාර්ග සඳහා නිවැරදි විසඳුම වන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් මා සතුව නොමැත. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ආසන්න වශයෙන් 200+ දහසක් ගෙවීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි, මට එය අවශ්ය නොවේ. එබැවින් තේරීම ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ලීටර් 150 මත වැටුණි. සමග. පවුලේ අය සමඟ සන්සුන් ගමනක් සඳහා එය ප්රමාණවත්ය. මම දිගු කඳු නැගීම සහ අභිබවා යන මාර්ගවල ධාවනය නොකරමි; ධාවන පථය පැතලි හා පුළුල් ය.

වසරක් සහ කිලෝමීටර් 18,000 ක් පුරා, මම කිසි විටෙකත් මගේ තේරීම ගැන පසුතැවුනේ නැත;

මෙම කාලය තුළ, එන්ජින් ඔයිල් තුන් වරක් වෙනස් කරන ලදී: කිලෝමීටර 5,700 (බෙදාහරින්නා ෂෙල්), කිලෝමීටර 10,000 ( Motul විශේෂිත 502.00 ඉවසීම) සහ කිලෝමීටර 16,000 (Shell, ස්වාධීනව මිලදී ගන්නා ලදී). එය මෝටර් රථය නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. කිලෝමීටර 10 දහසක් වන විට වායු සහ කැබින් ෆිල්ටර ද ප්රතිස්ථාපනය විය.

අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය රථවාහන සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත පදනම්ව ලීටර් 6 සිට වේ. පොදුවේ ගත් කල, මම ඉතා වේගවත් නොවේ, විශේෂයෙන් මගේ පවුලේ අය සමඟ. නමුත් මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් වේගවත් වන අතර අශ්වබල 150 ක් පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත.

අවාසි කිහිපයක් ඇත, මේවා මෝටර් රථය ගැන තරමක් නරක ය, නමුත් ඒවා සටහන් කළ යුතුය:

1) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පාමුල ඇති ප්ලාස්ටික් ෆ්‍රිල් සෑදී ඇති ආකාරය ඉතා කරදරකාරී ය. ගස් වලින් වැටෙන සියලුම කුණු සහ කොළ එකතු කරන දූවිලි බඳුනක් මෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් මම දැනටමත් වරක් මෙම ආවරණය යටතේ සුන්බුන් පිරිසිදු කර ඇත. මට ඒ සියල්ල වෙන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ බැවින්, මම එය පිටුපසට නැමී එය අල්ලාගෙන සිටි අතර, මගේ බිරිඳ ඇගේ කුඩා අතෙන් ගස් ඔටුනු වල කුඩා අංශු ඇතුළුව ගලා ගිය සියල්ල එළියට ගත්තා;

2) දෙවන අවාසිය නම්, පළමුවැන්නා අඛණ්ඩව, සේවා ස්ථානයෙන් පිටත වීදුරුවෙන් ඉවතට බුරුසු නැමිය නොහැකි වීමයි. කෙසේ හෝ එය ඉතා පහසු නොවේ. පසුගිය සීතල සමයේදී මම ඒවා සිරස් අතට තැබීමට ඉගෙන ගත්තද;

3) සමහර විට, සීතල තත්වයෙන් ආරම්භ වන විට, මෝටර් රථය ටිකක් වෙව්ලයි, නමුත් එය උණුසුම් වූ වහාම සියල්ල අතුරුදහන් වේ;

5) ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය ආරම්භ කර උණුසුම සක්රිය කරන විට, උත්පාදක යන්ත්රයේ වැඩි බරක් සහ (වර්ගයක්) තට්ටු කිරීම මට ඇසේ. මම මගේ සගයන්ගෙන් සහ එකම එන්ජිමේ අයිතිකරුවන්ගෙන්ද බොහෝ අයගෙන් ඇසුවෙමි.

මගේ බිරිඳට හෝ මට අභ්‍යන්තරය ගැන පැමිණිලි නැත; විශේෂයෙන් සලකා බලන විට Rep වෙත ගමන් කරන විට. බෙලාරුස් ඇයට ළමා මෝටර් රථ ආසන දෙකක් අතර පිටුපස අසුන් ගැනීමට සිදු විය.

මොස්කව්හි පසුගිය සීතල සමයේදී එය ඉතා ප්රයෝජනවත් විය රෝද හතරේ ධාවනය(මම එය නොමැතිව හොඳින් ඇසුරු කළත්). අධික හිම පතනයෙන් පසු, උපයෝගිතා සේවකයින් මිදුල පිරිසිදු කිරීමට ඉක්මන් නොවූ අතර තනි රෝද ධාවකයක ට්‍රැක්ටරයක් ​​විසින් නිර්මාණය කරන ලද හිම පරාල හරහා මෝටර් රථය නැවැත්වීම හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටතට යාම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. මෙහිදී ද මම මුලින්ම එය ටිකක් සමතලා කර, එය පහත් කර හෝ සවලකින් එය ඉවත් කළෙමි, එවිට මෝටර් රථයට හානි නොවන පරිදි.

වියළි සාරාංශයක් ලෙස:

1) සාමාන්ය පරිභෝජනය BC අනුව පෙට්රල් (ගෑස් ස්ටේෂන් වලින් රිසිට්පත් මගින් තහවුරු කර ඇත) ලීටර් 7.6-8.7 (නගරයෙන් පිටත චාරිකා වාර ගණන අනුව);

2) තෙල් පිළිස්සෙන්නේ නැත, එහි ප්‍රමාණය ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා අඩු නොවේ (හෝ සරලව කාලය නොමැත). මම සතියකට වරක් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරමි, මම එය නිතර නිතර කළෙමි, නමුත් මට එය වැටහුණි මේ අවස්ථාවේ දීඑවැනි සුපරීක්ෂාකාරිත්වය අධික ය;

3) මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, එහි ලක්ෂණ මට ප්රමාණවත්ය.

සැමට සුමට මාර්ග!

එන්ජින් 1.4 TSI, EA111 පවුල
විස්තරය, වෙනස් කිරීම්, ලක්ෂණ, ගැටළු, සම්පත්

Turbocharged එන්ජින් පවුල EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI)VAG සැලකිල්ල 2005 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එන්ජින් දත්ත අභ්යන්තර දහනපුළුල් පරාසයක විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇති අතර, සිලින්ඩර හතරක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 FSI වෙනුවට ආදේශ කර ඇත.

නව සැලසුම මඟින් ලීටර් දෙකක FSI හා සසඳන විට 14% ක බලය වැඩිවීමක් සමඟ 5% ක ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

නිෂ්පාදකයා ප්රධාන වශයෙන් විස්තර කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණපහත ලැයිස්තුව සහිත EA111 පවුලේ මෝටර:

• ටර්බෝචාජරයක් සහිත ද්විත්ව ආරෝපණ පද්ධතියක් සහ අඩු වේගයකින් (2400 rpm දක්වා) ක්‍රියා කරන යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් සහිත 1.4 TSI එන්ජිමේ අනුවාදයන් ලබා ගැනීම, ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම. එන්ජිමේ වේගය නිෂ්ක්‍රීයව ඇති වේගයට මදක් ඉහලින්, පටි සහිත සුපිරි චාජරය බාර් 1.2 ක බූස්ට් පීඩනයක් සපයයි. ටර්බෝචාජර්හි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව මධ්යම වේගයකින් ලබා ගනී. 138 hp ට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, දොඹකරය ව්‍යාජ වානේ කේතුකාකාර හැඩයක් වන අතර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ආරෝපණ වාතය සිසිල් කරයි. සිලින්ඩර අතර දුර 82 mm;
• වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස;
• ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි සහිත එන්ජින් පින්;
• ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ සමජාතීය සංයුතිය. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්නත් කිරීමේදී ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය වේ, මිශ්රණය සෑදීම ස්ථර වල සිදු වේ, සහ උත්ප්රේරකය ද උණුසුම් වේ;
• කාල දාමය;
• කැම්ෂාෆ්ට් අදියර පියවර රහිත යාන්ත්‍රණයක් මගින් සුමට ලෙස සකස් කර ඇත;
• සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් වන අතර ආරෝපණ වායු උෂ්ණත්වය ද නියාමනය කරයි. 122 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. සහ අඩු - ද්රව සිසිලන අන්තර් සිසිලකය;
• ඉන්ධන පද්ධතිය අධි පීඩන පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර එය බාර් 150 කට සීමා කිරීමට සහ පෙට්රල් සැපයුමේ පරිමාව සකස් කිරීමට හැකියාව ඇත;
• ඩ්රයිව්, රෝලර් සහ ආරක්ෂිත කපාටයක් සහිත තෙල් පොම්පය (Duo-Centric).

එන්ජිම 1.4 TSI/TFSI 2006 වසන්තයේ දී මෝටර් රථ මත ආරම්භ කරන ලදී (නිෂ්පාදනය 2005 දී නැවත ආරම්භ විය). සෘජු එන්නත් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත නවීන එන්ජිම ඉක්මනින් වසරේ එන්ජිමේ තරඟයේ ජූරියේ හදවත් දිනා ගත්තේය. ඉන් පසුව පවා, ඔහු නැවත නැවතත් විවිධ අංශවල ප්‍රමුඛ සම්මාන ලබා ගත්තේය.

බල ඒකකය පදනම් වී ඇත්තේ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත වන අතර එය ඇලුමිනියම් 16 කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇත. camshafts, හයිඩ්‍රොලික් compensators සමඟ, intake shaft මත අදියර මාරු කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සමඟ.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මුළු කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති සේවා ජීවිතයක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පෙර මෝස්තර දාමයන් මත කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසුව (නිෂ්පාදනයේ 2010 දක්වා) සහ පසුව අවශ්‍ය වේ. කිලෝමීටර 90-100 දහසක්. වෙනස් කරන ලද කාල යාන්ත්රණයක් මත (2010 න් පසු).

එන්ජින් 1.4 TSI පවුල EA111බලකිරීමේ අංශක දෙකකින් වෙනස් වේ. දුර්වල අනුවාදයන් සාම්ප්රදායික ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ MHI Turbo TD025 M2(122 - 131 hp), වඩා බලවත් 1.4 TSI Twincharger, සම්පීඩක පරිපථයකට අනුව ක්‍රියා කරයි ඊටන් TVS+ ටර්බෝචාජ් කිරීම KKK K03(140 - 185 hp), එය ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරන අතර සැලකිය යුතු ලෙස සපයයි වැඩි බලයක්. මෙම එන්ජින් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් තේරුම් ගැනීම සඳහා, බලන්න පරිපථ රූප සටහන්ඔවුන්ගේ උපාංග:

1.4 TSI එන්ජින්වල මූලික අනුවාද (EA111)
CAXA (122 HP), CAXC (125 HP), CFBA (131 HP)

ටර්බයිනයකින් සමන්විත 1.4 TSI EA111 එන්ජින් අතර MHI Turbo TD025 M2(අධික පීඩනය 0.8 බාර්) වෙනස් කිරීම් 3 ක් ඇත:

• CAXA (2006-2015)(122 hp): EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජිමේ මූලික මූලික වෙනස් කිරීම,

• CAXC (2007-2015)(125 hp): 125 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිත CAXA ට සමාන,

• CFBA (2007-2015)(131 hp): 131 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිත CAXA හා සමානයි. (චීන වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර්),

එන්ජිම කෑවා CAXA, CAXC, CFBAඋඩුරැවුල

• Audi A1 (8X) (2010-2015),
• Audi A3 (8P) (2007-2012),
• Volkswagen Jetta (2006-2015)
• Skoda Octavia a5 (2006-2013)
• Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 hp. CAXA
• Skoda Yeti (5L) නැවත සකස් කිරීම (02.2014 - 11.2015) - 122 hp. CAXA
• Seat Leon 1P (2007-2012)
• ආසන ටොලිඩෝ (2006-2009)

2012 සිට, 1.4 TSI EA111 එන්ජින් (CAXA, CAXC) ක්‍රමයෙන් නවීන ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: (CMBA (122 hp), CPVA (122 hp), CPVB (125 hp), CXSA (122 hp), CXSB ( 125 hp), CZCA (125 hp), CZCB (125 hp), CZCC (116 hp).

ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත 1.4 TSI එන්ජින්වල (EA111) යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාද
BLG (170 HP), BMY (140 HP), BWK (150 HP), CAVA / CTHA (150 HP), CAVB / CTHB (170 HP), CAVC / CTHC (140 hp), CAVD / CTHD (160 hp), CAVE / CTHE (180 hp), CAVF / CTHF (150 hp), CAVG / CTHG (185 hp) s.), CDGA (150 hp.)

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI twincharger EA111 140 hp සිට බලය. 185 hp දක්වා

KKK K03 ටර්බයිනයකින් සහ ඊටන් TVS සම්පීඩකයකින් (0.8 සිට 1.5 Bar දක්වා අධික පීඩනය) සමන්විත TSI EA111 එන්ජින් 1.4 අතර, වෙනස් කිරීම් 18ක් ඇත:

• BMY (2006-2010)(140 hp): පෙට්‍රල් 95 මත අධික පීඩනය 0.8 බාර්. යුරෝ-4,
• BLG (2005-2009)(170 hp): පෙට්‍රල් 98 මත අධික පීඩනය 1.35 බාර්. එන්ජිම වායු අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. යුරෝ-4,
• BWK (2007-2008)(150 hp): පෙට්‍රල් 95 මත අධික පීඩනය 1 බාර්. VW Tiguan සඳහා BMY හි ඇනෙලොග්. යුරෝ-4,
• CAVA (2008-2014)(150 hp): Euro-5 සඳහා BWK හි ඇනෙලොග්,
• CAVB (2008-2015)(170 hp): Euro-5 යටතේ BLG හි ඇනෙලොග්,
• CAVC (2008-2015)(140 hp): Euro-5 යටතේ BMY හි ඇනෙලොග්,
• CAVD (2008-2015)(160 hp): 160 hp ස්ථිරාංග සහිත CAVC මෝටරය. බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.2 දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. යුරෝ-5,
• ගුහාව (2009-2012)(180 hp): 180 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. Polo GTI, Fabia RS සහ Ibiza Cupra සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,
• CAVF (2009-2013)(150 hp): 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා අනුවාදය. පීඩනය 1 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,
• CAVG (2010-2011)(185 hp): ඉහළ විකල්පයසියලුම 1.4 TSI අතර 185 hp. Audi A1 සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. යුරෝ-5,

• CDGA (2009-2014)(150 hp): ගෑස් මෙහෙයුම් සඳහා LPG අනුවාදය, 150 hp,

2010 දිගුකාලීන අපේක්ෂිත නවීකරණයක් ගෙන ආවේය. කාල ආතතිකය, කාල දාමය සහ පිස්ටන් සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත. 2013 දී, එන්ජිමේ අනුවාදයක් COD (Cylinder-on-Demand) පද්ධතියකින් සමන්විත වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බරක් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර දෙකක් නිවා දමයි. පහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම එන්ජින් නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන්, දාමය සහ ආතතිකාරකය මෙන්ම ගැලපීම සහිත අනුරූප CAV මාදිලිවල ප්‍රතිසම වේ. පාරිසරික පන්තියයුරෝ-5.

• CTHA (2012-2015)(150 hp): CAVA හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHB (2012-2015)(170 hp): CAVB හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHC (2012-2015)(140 hp): CAVC හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHD (2010-2015)(160 hp): CAVD හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHE (2010-2014)(180 hp): CAVE හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHF (2011-2015)(150 hp): CAVF හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්,
• CTHG (2011-2015)(185 hp): CAVG හි නවීකරණය කරන ලද ඇනෙලොග්.

එන්ජිම උඩු රැවුල කෑවාවෙත පෙන්වා දී ඇත පහත මාදිලිසැලකිල්ල:

• Audi A1 (8X) (2010-2015),
• Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
• Volkswagen ගොල්ෆ් 5 (2006-2008),
• Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
• Volkswagen Touran (2006-2015),
• Volkswagen Tiguan (2006-2015),
• Volkswagen Scirocco (2008-2014),
• Volkswagen Jetta (2006-2015),
• Volkswagen Passat B6/B7 (2006-2014),
• Skoda Fabia RS (2010-2015),
• ආසන Ibiza FR (2009-2015),
• ආසන Ibiza Cupra (2010-2015).

2012 සිට, 1.4 TSI EA111 එන්ජින් ( BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD) ක්‍රමයෙන් නවීන ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: CHPA (140 hp), CHPB (150 hp), CPTA (140 hp), CZDA (150 hp), CZDB (125 hp), CZTA (150 hp). (150 hp).

එන්ජින් ලක්ෂණ 1.4 TSI EA111 (122 hp - 185 hp)

එන්ජින්: CAXA, CAXC, CFBA​

එන්ජින් BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG ​

ටර්බයිනය	KKK K03+ සම්පීඩකය ඊටන් TVS
නිරපේක්ෂ තල්ලු පීඩනය	1.8 - 2.5 බාර්
අධික පීඩනය වැඩි කිරීම	0.8 - 1.5 බාර්
අදියර මාරු කරන්නා	ඉන්ටේක් පතුවළ මත
එන්ජිම බර	? kg
එන්ජින් බලය BMY, CAVC, CTHC​	140 hp(103 kW) 6000 rpm දී, 220 Nm 1500-4000 rpm දී.
එන්ජින් බලය BLG, CAVB, CTHB​	170 hp(125 kW) 6000 rpm දී, 240 Nm 1750-4500 rpm දී.
එන්ජින් බලය BWK, CAVA, CTHA​	150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී.
එන්ජින් බලය CAVD, CTHD​	160 hp(118 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1500-4500 rpm දී.
එන්ජින් බලය CAVE, C.T.H.E.​	180 hp(132 kW) 6200 rpm දී, 250 Nm 2000-4500 rpm දී.
එන්ජින් බලය CAVF, CTHF​	150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී.
එන්ජින් බලය CAVG, CTHG​	185 hp(136 kW) 6200 rpm දී, 250 Nm 2000-4500 rpm දී.
එන්ජින් බලය සීඩීජීඒ​	150 hp(110 kW) 5800 rpm දී, 240 Nm 1750-4000 rpm දී.
ඉන්ධන	AI-95/98(98 ගැසොලින් නිර්දේශිතයි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ පිපිරීම් වල ගැටළු වළක්වා ගැනීමට)
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4 / යුරෝ 5
ඉන්ධන පරිභෝජනය (VW Golf 6 සඳහා විදේශ ගමන් බලපත්‍රය).	නගරය - 8.2 l / 100 km අධිවේගී මාර්ගය - 5.1 l / 100 km මිශ්ර - 6.2 l / 100 km
එන්ජින් ඔයිල්	VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) - නම්‍යශීලී ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) - නම්‍යශීලී ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය VAG විශේෂ ප්ලස් 5W-40 (G 052 167 M2) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - ස්ථාවර පරතරය
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.6 l
තෙල් පරිභෝජනය (අවසර)	500 gr./1000 km දක්වා
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ	කිලෝමීටර 15,000 කට පසු(නමුත් සෑම වරක්ම අතරමැදි ආදේශනයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ කිලෝමීටර 7,500 - 10,000 කි)

EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින්වල ප්‍රධාන ගැටළු සහ අවාසි:

1) කාල දාමය දිගු කිරීම සහ එහි ආතතිය සමඟ ගැටළු

1.4 TSI හි වඩාත් පොදු පසුබෑම, දැනටමත් කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණයක් වන විට, එවැනි ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාම වටී. නැවත ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර්වල බෑවුමක මෝටර් රථය තබන්න එපා.

1.4 TSI EA111 මෝටරවල කාල ධාවකය දාමයක් මගින් සිදු කෙරේ. දාමය ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් බවට පත් විය. එය කිලෝමීටර 80,000 ට නොඅඩු පරතරයකින් වෙනස් කළ යුතුය. අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය වේ. මේ සඳහා crankshaft sprocket සහ අදියර නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ දාමය වෙනස් කළ යුත්තේ ඇයි? එය සරලව කාලයත් සමඟ දිගු වේ. VW සැලකිල්ල මේ සඳහා දාම සැපයුම්කරුට දොස් පැවරීය - ඔවුන් පවසන්නේ ඔවුන් එය ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි.

කාල දාමය දිගු කිරීමෙන් එය පැනීමට හේතු විය හැක, එය අවසානයේ එන්ජිමේ මරණයට හේතු වේ: කපාට පිස්ටන් වලට පහර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කරදරය පුරෝකථනය කළ හැකිය. කාරණය නම්, දාමය වැඩිපුර ඇදී ගියහොත්, 1.4 TSI එන්ජිම ආරම්භ වූ විගසම රැට්ල් සහ කිචි බිචිය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම සැක සහිත ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හමුවීමක් කළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, 1.4 TSI එන්ජිමෙහි දාමය දිගු නොකර පනින්න පුළුවන්. කාරණය වන්නේ මෙම එන්ජිමෙහි දාම ආතතිය ඉතා දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. tensioner plunger එහි කාර්යය ඉටු කරයි - එය tensioner bar දිගු කරයි - මෙහෙයුම් තෙල් පීඩනය ඇති විට පමණි. එන්ජිම නැවැත්වූ විට, තෙල් පීඩනයක් නොමැති අතර, ටෙන්ෂනර් plunger නැවතුම ලිහිල් කිරීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. එපමණක් නොව, 1.4 TSI එන්ජිමට ජලනලයේ ප්‍රති-ගමන් අවහිර කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් නොමැත. එමනිසා, 1.4-ලීටර් VAG එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙක්ම දනිති, එය නවතා ඇති විට එය ගියර්වල තැබිය නොහැකි බව. මෙම අවස්ථාවේ දී, දාමය දිගු වන අතර, තීරුව සහ ජලනල චලනය වන අතර වචනාර්ථයෙන් කාල ස්පෝකට් මත එල්ලී ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, දාමය පහසුවෙන් දත් 1-2 ක් පනිනු ඇත, එය පිස්ටන් කපාටවලට පහර දීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත.

1.4 TSI එන්ජිමේ කාල දාමය එල්ලා වැටීම ද සිදුවන්නේ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේදී හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විටය. නව ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (අතින් සම්ප්‍රේෂණයක සහ ඩීඑස්ජී යන දෙකෙහිම), ආරම්භකය සක්‍රිය කළ වහාම එම සේවා ස්ථානයේම “මිය ගිය” මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ අවස්ථා තිබේ. 1.4 TSI එන්ජිමේ මෙම විශේෂාංගය නොසැලකිලිමත්කම හෝ නොදැනුවත්කම හේතුවෙන්, මිනිසුන්ට කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව හෝ කාල දාම අලුත්වැඩියා කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කෙටි කාලයකට පසුව පවා ගැටළු ඇති විය. කාල දාමය දිගු කිරීම හේතුවෙන් ලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක් අසමත් වුවහොත්, කොන්ත්‍රාත් ඒකකයක් මිලදී ගෙන එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වේ.

EA111 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජිමක කාල දාමය ස්වාධීනව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ඔබට කියවිය හැකිය.

2) එන්ජිම අදින්නේ නැත, මෝටර් රථය ධාවනය නොකරයි, එන්ජිම 4000 rpm ට වඩා කැරකෙන්නේ නැත (ටර්බයිනය හරහා පිටාර ගැලීම)

මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව බොහෝ විට නල සම්පීඩකයේ බයිපාස් කපාටය තුළ පවතී.

1.4 TSI නිෂ්පාදනය නතර කිරීම සිදු වේ උපරිම බලය. සිදුවන්නේ තරමක් අනපේක්ෂිත දෙයකි: රියදුරු මෝටර් රථය වේගවත් කරයි, සියලු ගියර්වල බිමට ගෑස් මිරිකා, සහ ළඟා වූ පසු උපරිම වේගයතණ්හාව හදිසියේම අතුරුදහන් වන අතර කිසිදා ආපසු නොඑනු ඇත. ත්වරණයේදී අසමාන කම්පනය (ජල ත්වරණයක්) හෝ පහළට ධාවනය කිරීමේදී එන්ජිමේ බලය පහත වැටීම වැනි රෝග ලක්ෂණ ද ඇතිවිය හැක. ඇත්ත, ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර එය නැවත ආරම්භ කළහොත්, ශක්තිය එන්ජිමට ආපසු යා හැකිය (නැතහොත් එය ආපසු නොඑනු ඇත).

මෙම හැසිරීමට හේතුව ටර්බයිනයට පසුව පිටාර බහුවිධයේ ස්ථාපනය කර ඇති අපද්‍රව්‍ය බයිපාස් කපාට සැරයටිය ඇලවීමයි. එන්ජිම වේගය, සහ ඒ අනුව පීඩනය විට පිටාර වායුසහ ටර්බයින රෝදයේ විප්ලවයන් වැඩි වන අතර, බයිපාස් කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් ටර්බයින රෝදය හරහා වායූන් ගලා යයි. මෙම කපාටය අසමාන ලෙස විවෘත වේ නම්, ඇලවීම හෝ තදින් වසා නොගන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති රෝග ලක්ෂණ වලට තුඩු දෙන ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමේදී ගැටළු පැන නගී (එය ප්‍රමාණවත් තරම් තල්ලු පීඩනයක් ඇති නොකරයි).

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයිනයම එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය බයිපාස් කපාටයසහ එහි තොගය. තවද ඔවුන් ටර්බයිනයේ නිවාස ("ගොළුබෙල්ලන්" දෙකම) සමඟ එකලස් කර ඇත. ඇතුළත සිට අවහිර වූ ස්ථානයක කපාටය පෙනෙන්නේ මෙයයි:

ඩැම්පරය හිර වී ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර එය මුදා හැරිය යුතුය. ඇයම ආපසු යා යුතුය. එය ආන්තික ස්ථානයක සිරවී ඇත්නම්, එය හුදෙක් එහි තදබදයට පත් වේ. එය ක්‍රියා කළ යුතු ආකාරය මෙයයි:

වීඩියෝවේ පෙන්වා ඇති පරිදි ඔබට සාමාන්‍ය අත් සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් එය පරීක්ෂා කළ හැකිය.

සමහර අය ඩැම්පර් ජෑම් වන ආන්තික ස්ථානයට ක්‍රියාකරු සැරයටිය නොපැමිණෙන පරිදි සීමාවන් සවි කරයි. නමුත් රීතියක් ලෙස, භාවිතය සමඟ පවා ඉහළ උෂ්ණත්ව ලිහිසි තෙල්, ගැටලුව තවමත් නැවත පැමිණේ. සඳහා අරමුදල් රැස් කිරීම සඳහා තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස නව ටර්බයිනය- තරමක්, නමුත් මෙම තත්වය තුළ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔබට තවමත් ටර්බෝචාජර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ආකෘති පත්රයේ අලුත්වැඩියා කට්ටලය exhaust manifold 03C 198 722සම්පූර්ණ අලෙවියෙන් පසු ටර්බෝචාජරයක මිල සමාන වේ BorgWarner, එබැවින් බහුවිධය පමණක් වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. ටර්බෝ අලුත්වැඩියා කට්ටලය පෙනෙන්නේ මෙයයි 03C 198 722(ගෑස්කට් සහ ඇට වර්ග වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ යුතුය):

අපද්‍රව්‍ය විවෘත කිරීමේ සීමාවක එක් උදාහරණයක් පෙනෙන්නේ මෙයයි:

3) එන්ජිම සීතල වූ විට සෙලවී කම්පනය වේ

බොහෝ විට, 1.4 TSI EA111 එන්ජින් සීතල ආරම්භයේදී ඩීසල් ඝෝෂාව සමඟ නතර වී ධාවනය වීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී මාදිලිය වන අතර, එම කාලය තුළ ඉන්ධනවල වැඩි කොටසක් සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ. උණුසුම් සමග උත්ප්රේරකයේ වේගවත් උණුසුම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ පිටාර වායු. එන්ජිම උණුසුම් වන විට "ට්රේබල්" අතුරුදහන් වේ.

4) මැස්ලෝජර්

1.4 TSI EA111 එන්ජිම පරිභෝජනය කරයි එන්ජින් ඔයිල්එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා 1.8 TSI හෝ 2.0 TSI ට වඩා බොහෝ නිහතමානී වෙළුම් වලින්. කෙසේ වෙතත්, මෙය තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් නොකරයි. සතිපතා ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

1.4 TSI එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පෙර මිනිත්තුවක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම ද නිර්දේශ කෙරේ. අක්රිය වේගය. මෙම කාලය තුළ, exhaust manifold සහ turbocharger කොටස් සිසිල් වනු ඇත. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියට ගොඩනගා ඇති ප්රතිචක්රීකරණ පොම්පය යම් කාලයක් සඳහා ක්රියාත්මක වේ. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු එය යම් කාලයක් සඳහා ක්රියා කළ හැකිය, සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධති පරිපථය පුරා සිසිලනකාරකය ධාවනය කරයි. එමනිසා, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස යන විටත්, කබාය යටින් තවමත් ශබ්දය එන විටත් කලබල නොවන්න.

5) ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටරයක් ​​වඩාත් කැමති වේ ගුණාත්මක ඉන්ධන, නමුත් මෙහි කතාව විශේෂයි. නිසා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනකාබන් තැන්පතු මත දිස්වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, 1.4 TSI EA111 එන්ජිමෙහි දහන කුටියේ පිහිටා ඇති - සෘජු එන්නත් කිරීමක් ඇත. ඉන්ජෙක්ටර මත කාබන් තැන්පතු ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ගලායාම වෙනස් කරයි, නරකම අවස්ථාවක පිස්ටනය පිළිස්සීමට තුඩු දිය හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන්, VW සඳහා Mahle විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 1.4 TSI EA111 එන්ජිමේ පිස්ටන් තරමක් බිඳෙන සුළුය. ඒ වගේම පෙට්‍රල් එන්නත් පීඩනය ඉතා ඉහළයි. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මෙම එන්ජිමේ දහන කුටිවලට ඇතුල් වුවහොත්, නොවැළැක්විය හැකි පිපිරීමක් ඉතා ඉක්මනින් කුඩා, සැහැල්ලු සහ තුනී බිත්ති සහිත පිස්ටන් බිඳ දමනු ඇත. 1.4 TSI එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ පිරවීම ඉක්මනින් පිස්ටන් පිළිස්සීම සහ සිලින්ඩර බිත්ති විනාශ කිරීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්පය පවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

එසේම මත අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් 1.4 TSI එන්ජිමේ ඉන්ටේක් වෑල්ව් කාබන් තැන්පතු වලින් ආවරණය වී ඇත. ලක්ෂ්යය සෘජු එන්නත් කිරීම, ඉන්ධන ප්රවාහය සමඟ ඉන්ටේක් කපාට පිරිසිදු කිරීමට නොහැකි වේ. සමඟ එන්ජින් මත බෙදා හරින ලද එන්නත්කොටසක් ලෙස සමත් ඉන්ධන මිශ්රණයකපාට කඳ සහ එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දිගේ, කාබන් තැන්පතු බොහොමයක් සෝදා දමනු ලබන අතර එය කුටියේ පුළුස්සා දමයි. නමුත් 1.4 TSI එන්ජින්වල සෘජු එන්නත් කිරීමත් සමඟ “සීතල” විට කාබන් තැන්පතු නිරන්තරයෙන් එකතු වේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව්. කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු කාබන් තැන්පතු තීරණාත්මක ප්‍රමාණයක් එකතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට තවදුරටත් ඔවුන්ගේ ආසනවලට තදින් නොගැලපේ, සම්පීඩනය අඩු වන අතර, එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී, බලය අහිමි වන අතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. එබැවින්, 1.4 TSI එන්ජින් සඳහා තරමක් පොදු ක්රියා පටිපාටියක් වන්නේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ ඡේද සහ කපාට පිරිසිදු කිරීමයි.

6) අධිශීතකරණය අවසන් වේ (සිසිලන කාන්දු වීම)

සාමාන්‍යයෙන්, 1.4 TSI EA111 එන්ජින්වල ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ: මුලදී ඔබට එය මසකට වරක් එකතු කළ යුතුය (ආසන්න වශයෙන් “ආසන්න වශයෙන් පාහේ හිස් ටැංකියක සිට උපරිම මට්ටම දක්වා”), එවිට ගැටළුව වඩාත් කරදරකාරී වන අතර ඉහළට ගැනීම අවශ්‍ය වේ “ සෑම සති 2-3 කට වරක්." ඒ අතරම, දෘශ්‍ය කාන්දුවීම් කොතැනකවත් නොපෙනේ (ඉදිරියට බලන විට, පිටවන ප්‍රති-ශීතකරණය පිටාරයේ උණුසුම් කොටස් සමඟ ස්පර්ශ වූ වහාම වාෂ්ප වීම මෙයට හේතුව බව මම කියමි).

රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඔබ ටර්බයිනයෙන් තාප පලිහ ඉවත් කළ යුතුය, එමඟින් ඔබට ප්‍රාථමිකයක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි. දෘශ්ය පරීක්ෂාව. සාමාන්යයෙන් මෙම තත්ත්වය තුළ උණුසුම් පිටාරය සහ පහළ නළය අතර සම්බන්ධය තුළ "පරිමාණ" සලකුණු ඇත.

ඒ අතරම, ටර්බයිනය තුළම ප්‍රති-ශීතකරණයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත, මන්ද එය ඉතා උණුසුම් සුපිරි චාජර් නිවාස සමඟ ස්පර්ශයෙන් වාෂ්ප වීමට කාලය ඇති බැවිනි. එමනිසා, කාන්දුවක් සොයා බැලීම සඳහා, ඔබ දියර-සිසිලන අන්තර් සිසිලනකාරකය පිහිටා ඇති පරිභෝජනයෙන් ඉහළට ගමන් කළ යුතුය. එනම්, එය ආරෝපණ වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා antifreeze භාවිතා කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ සිසිලනකාරක කාන්දුවක් ඇති විය හැකි බවයි. මෙම ආශ්චර්ය සිසිලකය එන්ජිම පලිහ සහ එන්ජිම අතර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිටුපස පිහිටා ඇත.

මත මුල් අදියරකාන්දු වී ඇති සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ලබා ගත හැකිය, නමුත් ඔබ සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත්ව කරන්නේ නම් සහ නඩුව දැනටමත් දියුණු නම්, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර පිරිසිදු කර සම්පූර්ණයෙන්ම දෝශ නිරාකරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. දහන කුටිය මිශ්රණයේ අනිසි දහනය හා ඊට අනුරූප ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.

7) ටර්බයිනය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් ධාවනය කරයි (ටර්බයිනය නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි)

එය සිදුවේ වැඩි පරිභෝජනයතෙල් හරහා අපද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ පිස්ටන් කණ්ඩායම, නමුත් ටර්බයිනය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් ගෙන යන නිසා. ඒ අතරම, ටර්බෝ සම්පීඩකයේ රෝග විනිශ්චය මඟින් ගැටළු අනාවරණය නොවේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - throttle කපාටයසහ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවතෙල්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර වායු පෙරහන පිරිසිදුයි.

සැපයුම් වායු නළය සහ වායු පෙරහන පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමෙන් ටර්බයිනයෙන් තෙල් කාන්දු වන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය. අක්‍රිය වේගයෙන්, බොහෝ විට, සියල්ල සාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් වේගය 2000 ට වඩා වැඩි වූ විට, සීතල ප්‍රේරකය යටින් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට වාතාශ්රය පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. crankcase වායුහෝ කාල ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති තෙල් බෙදුම්කරු අවහිර වී ඇත. තවත් අය ඉන්නවා හැකි හේතුවෙනම මාතෘකාවකින් විස්තර කර ඇති ටර්බයිනයේ එවැනි හැසිරීම්.

8) ටර්බෝචාජර් තට්ටුවේ කොටසෙහි ආදාන පයිප්පයේ තෙල් මීදුමක සලකුණු ඇත

වායු පෙරහනේ සිට ටර්බයිනයේ සීතල කොටස දක්වා වාතය සපයන වායු පයිප්පයේ ආදාන පැත්තේ තෙල් මීදුම ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ ඔබේ හිස අල්ලා නොගත යුතුය - සියල්ල ටර්බයිනය සමඟ පිළිවෙලට ඇත, නමුත් මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ල පයිප්පයේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, පයිප්පයම වෙනස් කළ යුතු අතර ප්ලාස්ටික් මත ඇති එන්නත් අච්චුවේ අංශු ඉවත් කළ යුතුය - තෙල් වාෂ්ප ගැලවී යන බර්ස් (ඊතල මගින් පෙන්වා ඇත).

9) ටර්බයින් සිසිලන පද්ධතියේ මුද්‍රා හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වේ

ගැටළුව ලාභදායී වුවද, මැදිරියේ පිළිස්සුණු ප්‍රති-ශීතකරණයේ සුවඳ තවමත් 1.4 TSI EA111 එන්ජින් හිමිකරුවන් තරමක් බිය ගැන්විය හැකිය. සමස්ත කාරණය එයයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, TD025 M2 turbocharger හි සිසිලන පද්ධතියේ මුද්‍රා භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර සිසිලනකාරකය පිටතට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. උණුසුම් කොටසටර්බයින. Antifreeze පිළිස්සීම, සහ එය වාෂ්ප වී, විශේෂිත නරක සුවඳ, වායු සමීකරණ පද්ධතිය හරහා මැදිරියට ඇතුල් වේ. ටර්බයිනයට ප්‍රති-ශීතකරණය සපයන නලවල සිසිලනකාරකයෙන් ඔබ කොළ පැහැති පැල්ලම් සොයා බැලිය යුතුය.

මෙම අප්රසන්න තදබදය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ පමණක් VAG O-මුදු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය WHT 003 366(2 pcs). ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රමය අදාළ මාතෘකාවේ විස්තර කර ඇත.

එන්ජින් ජීවිතය
1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp, 140 - 185 hp):

හිදී කාලෝචිත සේවය, උසස් තත්ත්වයේ 98 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම, නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ටර්බයිනය කෙරෙහි සාමාන්‍ය ආකල්පයක් (රිය පැදවීමෙන් පසු, එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න), එන්ජිම තරමක් දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ, සේවා කාලය Volkswagen එන්ජිම 1.4 TSI EA111 කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ, ශක්තිමත් නිසා වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ විශ්වසනීය සිලින්ඩර හිසක්.

ඒ අතරම, තෙල් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp):

සරලම සහ විශ්වසනීය විකල්පයමෙම එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීම චිප් සුසර කිරීමයි.
1.4 TSI 122 hp සඳහා නිතිපතා අදියර 1 චිප්. හෝ 125 hp 150-160 දක්වා හැරවීමට හැකියාව ඇත ශක්තිමත් මෝටර් 260 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. ඒ සමගම, සම්පත විවේචනාත්මකව වෙනස් නොවනු ඇත - හොඳ නාගරික විකල්පයක්. පහළ නළය සමඟ ඔබට තවත් 10 hp ඉවත් කළ හැකිය.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප
1.4 TSI EA111 (140 - 185 hp):

Twincharger එන්ජින්වල තත්වය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, අදියර 1 ස්ථිරාංග භාවිතා කරමින්, ඔබට බලය 200-210 hp දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, ව්යවර්ථය 300 Nm දක්වා වැඩි වනු ඇත.

සම්මත අදියර 2: chip + downpipe සෑදීමෙන් ඔබට එතැනින් නතර වී ඉදිරියට යා නොහැක. මෙම කට්ටලය ඔබට 230 hp පමණ ලබා දෙනු ඇත. සහ 320 Nm ව්යවර්ථ, මේවා සාපේක්ෂ විශ්වසනීය සහ ගාමක බලවේග වනු ඇත. තවදුරටත් නැගීමේ තේරුමක් නැත - විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, සහ 2.0 TSI මිලදී ගැනීම පහසුය, එය වහාම 300 hp ලබා දෙනු ඇත.

VAGdrive ශ්‍රේණිගත කිරීම: 4-
(හොඳයි- විශ්වාසදායක, නමුත් නඩත්තු-ඉල්ලන එන්ජිමක්, ප්‍රමාණවත් හෝ අඩු මුදලකට ඉවත් කළ හැකි දන්නා ගැටළු ගණනාවක් ඇති අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සාමාන්‍ය Volkswagen විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ)