ජනප්රිය Volkswagen Golf ප්රථම වරට ලොවට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1974 වසරේදීය. උණුසුම් සාගර ධාරාවට ගෞරවයක් වශයෙන් මෝටර් රථයට මුල් නමක් පිරිනමන ලදී - ගල්ෆ් ඇළ (ජර්මානු: ගොල්ෆ්ස්ට්‍රෝම්). ගොල්ෆ් යනු ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය වන අතර ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකකි. මෙම මෝටර් රථය එහි නමින් නම් කරන ලද සමස්ත මෝටර් රථ පන්තියක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. නිහතමානී ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, කෝණික සැලසුම සහ සාමාන්ය සුවපහසුව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ගෙවන ලදී (එකල අතිශය දුර්ලභ), පුළුල් පරාසයකපෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක, ශරීර තේරීමක් (දොර තුනක් හෝ පහක් හැච්බැක්, ජෙටා සෙඩාන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි).
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අනුවාද දෙකකින් (මූලික සහ සුඛෝපභෝගී) නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයට පුළුල් පරාසයක විකල්ප තිබුණි: පසුපස කවුළු සෝදන යන්ත්‍රයක්, වයිපර්, ස්ලයිඩින් සන්රූෆ්, අගුළු දැමිය හැකි ගෑස් ටැංකි තොප්පියක් සහ මිශ්‍ර තැටි සහිත රෝද.
මූලික බල ඒකකය වූයේ 50 hp නිපදවන 1.1-ලීටර් එන්ජිමකි. සමග. එය සමඟ මෝටර් රථය තත්පර 13.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය 149 km/h දක්වා. සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 8.6 කි. ආරම්භයේ සිටම පාරිභෝගිකයින්ට මෝටර් රථ පිරිනමන ලද්දේ පමණක් නොවේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, නමුත් "ස්වයංක්රීය".
1975 අගභාගයේදී, VW Golf GTI ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් සැලෝන් වෙත පැමිණෙන අමුත්තන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. කුඩා මෝටර් රථයක පිරිවැය සහ ගතිකත්වය ඒකාබද්ධ කරමින් ආකෘතියේ ක්රීඩා අනුවාදයක් ක්රීඩා කූපේ. GTI අනුවාදය කළු ජනෙල් රාමු, ක්රීඩා ආසන සහ සුක්කානම, ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සහිත රෝද රාමු සහ තවත් විස්තර ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි. ප්රධාන භූමිකාව තුළ ගාමක බලය K-Jetronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් විය. මෝටරයට 110 ක බලයක් තිබුණි අශ්ව බලය 6100 rpm දී. තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට මෙමගින් හැකි වූ අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 183 කි.
ජීටීඅයි නාම පුවරුව සහිත මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශේෂ ඉල්ලුමක් ඇති වීමට පටන් ගත් අතර, එබැවින් දැනටමත් 1976 දී ගොල්ෆ් ඩීසල් ජීටීඅයි දර්ශනය වූ අතර එය ලීටර් 1.5 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් 50 එච්පී නිපදවයි.
1979 දී Volkswagen විසින් නව ගොල්ෆ් කන්වර්ටබල් ෆෝල්ඩින් මෘදු මුදුනක් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. ශරීරය Osnabrück හි සුප්රසිද්ධ Karmann චිත්රාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගොල්ෆ් I පරිවර්තනය කළ හැකි නිෂ්පාදනය 1980 සිට 1993 දක්වා ගොල්ෆ් III පෙනුම දක්වා විහිදේ. මෙයට හේතුව I ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය දැනටමත් නතර කර ගොල්ෆ් II විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කාලය තුළ ගොල්ෆ් II හි පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් කිසි විටෙකත් දර්ශනය නොවීමයි.
ගොල්ෆ් I නිෂ්පාදනය 1983 දී නතර විය. පළමු මාදිලිය නිකුත් කිරීමේදී ජර්මනියේ මෝටර් රථ 5,625,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, GTI අනුවාදයේ 450,000 ක් පමණ ඇතුළත් විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ එය "Volkswagen Rabbit" යන වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ලතින් ඇමරිකාවේ - "Volkswagen Caribe".
දෙවැනි ගොල්ෆ් පරම්පරාව 1983 අගෝස්තු මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෝටර් රථය විශාල වී ඇත. දිග 300 mm, පළල 55 mm කින් වැඩි වී ඇත, අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහ සුවපහසු වී ඇත. වඩා දියුණු ශරීර හැඩයක් පෙර මාදිලියේ වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය 0.42 සිට 0.34 දක්වා අඩු කළේය. මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණ Volkswagen විශේෂඥයින් විසින් සංරක්ෂණය කරන ලද නමුත් ඒ සමඟම අතිරේකව සහ වැඩිදියුණු කරන ලදී. 50 සිට 90 දක්වා hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.1 සිට 1.8 දක්වා පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් කට්ටලයක්, අතින් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ගොල්ෆ් II පරම්පරාව වෙනස් කිරීම් සමඟ ත්‍යාගශීලී විය. 1984 දී GTI මාදිලිය 112 hp නිපදවන 8-කපාට එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 186 දක්වා සහ තත්පර 9.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය. 1985 දී ජනප්රිය GTI 16V (139 hp) මඟින් පරාසය පුළුල් කරන ලදී. ගොල්ෆ් GTI II හි විකුණුම් 1989 දී ඒකක 17,193 ක් වූ පළමු පරම්පරාවේ GTI හි විකුණුම් අභිබවා ගියේය.
All-wheel drive Golf Syncro 1986 දී දර්ශනය විය.
නමුත් පවුලට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකතු කිරීම වූයේ 1989 දී ගොල්ෆ් II රටෙහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ පෙනුමයි. ගොල්ෆ් සින්ක්‍රෝ හි ශරීරය සහ සංරචක මෙහි රාමුව මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර, සින්ක්‍රෝ මෙන්, රට පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ඇති අතර එමඟින් පසුපස ස්වයංක්රීය සම්බන්ධතාවය සහතික කෙරේ. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට රෝද. මෙම වෙනස් කිරීමග්‍රාස්හි (ඔස්ට්‍රියාවේ) ස්ටෙයර් කම්හලේ එකලස් කරන ලදී, ඉහළ මිල නිසා, මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 7,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි ය.
80 දශකයේ අගභාගයේදී, VW යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "ආරෝපිත" Volkswagen Golf G60 දිස්වන අතර, අශ්වබල 1.8-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
ගොල්ෆ් II ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා වල පමණක් නොව, ප්රංශය, නෙදර්ලන්තය, මහා බ්රිතාන්යය, ස්පාඤ්ඤය, ඔස්ට්රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ෆින්ලන්තය, ජපානය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Volkswagen 1992 දක්වා ගොල්ෆ් II නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් පිටපත් මිලියන 6.3 ක් ඉවත් විය.
තුන්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මංගල දර්ශනය 1991 අගෝස්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදුවිය. සිරුරු තේරීමට ඇතුළත් විය: දොර තුනේ සහ දොර පහේ හැච්බැක්, ගොල්ෆ් ස්ටේෂන් වැගන්විචල්‍ය, සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. පසුපස ආසන පහතට නැමුණු දුම්රිය කරත්තයේ ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 1425 කි.
ගොල්ෆ් III අද්විතීය මෝස්තරයක් සහ වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ලබා ගත්තේය. අමතර උපකරණවලට ABS පද්ධතියක්, විද්‍යුත් රත් වූ ආසන, වායු සමීකරණය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන පිටුපස කෝණ, මධ්‍යගත අගුළු පාලනය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ, සීත කාලගුණය තුළ එන්ජින් පෙර රත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ.
එන්ජින් පරාසයට පෙට්රල් එන්ජින් හතක් (අශ්වබල 60 ලීටර් 1.4 සිට ප්‍රබල VR6 12V දක්වා ලීටර් 2.9/190 hp දක්වා) සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කළ 64 සහ 75 hp සහ turbocharged 90 hp) ඇතුළත් විය. සියලුම පෙට්රල් එන්ජින් උදාසීනකාරක වලින් සමන්විත විය. වඩාත්ම “නිහතමානී” එන්ජිමට ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් තිබූ අතර වඩාත්ම බලවත් - ලීටර් 2.8 (මෙය සමඟ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 225 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර තත්පර 7.6 කින් නැවතුමේ සිට “සියයකට” ළඟා විය). වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයන්ට විදුලි හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, වැඩසටහන් දෙකකින් සමන්විත වේ - ආර්ථික හා ක්රීඩා රියදුරු ශෛලීන් සඳහා මෙන්ම තැටි තිරිංගසියලුම රෝද මත (ඉදිරිපස - වාතාශ්රය සහිත). සියලුම මෝටර් රථ සර්වෝ පවර් ස්ටියරින් සහ තිරිංග වලින් සමන්විත විය.
1995 දී, අද්විතීය VW ගොල්ෆ් 2.8-ලීටර් VR6 එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ දර්ශනය විය. VR6 හි සංකල්පය වූයේ සාමාන්ය V6 එකක් ගෙන සිලින්ඩර දෙක අතර කෝණය අංශක 15 කින් වෙනස් කිරීමයි, එවිට සියලුම පිස්ටන් එක සිලින්ඩර හිසක් යටට ගැළපේ. ලීටර් 2.8 VR6 172 hp නිපදවයි.
සංවර්ධකයින් ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ - බලපෑමෙන් පහසුවෙන් තලා දැමිය හැකි වෙළුම්, ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවක් සහ දොරවල් තුළට ගොඩනගා ඇති ඇම්ප්ලිෆයර් තිබුණි. ගොල්ෆ් III හි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වායු බෑග් ද තිබුණි, සුක්කානම් තීරුව මිලිමීටර් 170 කින් විකෘති කළ හැකි අතර පෙන වලින් ආවරණය විය. උපකරණ පුවරුවසහ වානේ පසුපස ආසන. තවද, ගොල්ෆ් III හි නිර්මාතෘවරුන් තම පාරිභෝගිකයින්ට වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය විඛාදන හරහා.
ගොල්ෆ් III මිලියන 4.8 ක් විකුණා ඇත. පිටපත් සහ එහි නිෂ්පාදනය 1997 දී නතර විය.
1997 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද "සිව්වන" ගොල්ෆ්, පොහොසත් විකල්ප ලැයිස්තුවක් සහිත වඩාත් සුවපහසු සහ මිල අධික මෝටර් රථයක් බවට පත් විය.
කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව, මෝටර් රථය නවීන පෙනුමක් ලබා දීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. පළමුවෙන්ම, අසාමාන්ය ආලෝකකරණ උපාංග අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පොදු වීදුරු ආවරණයක් යටතේ විශාල පහත් සහ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් දෙකක් මෙන්ම කුඩා වටකුරු දර්ශක දෙකක් සහ මීදුම ලාම්පුවක් සඟවා ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, එහි ලාක්ෂණික අංගය වන්නේ දැන් වක්‍ර පසුපස වහල කණුව වන අතර එය පියාපත් බවට පත්වේ. නව ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය සහ නව එන්ජින් සහ පිටාර පද්ධති සවි කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. Golf IV උපකරණ මට්ටම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: Trendline, Comfortline, Highline සහ GTI.
සමස්ත අනුපාතය පවත්වා ගනිමින්, ගොල්ෆ් IV විශාල වී ඇත. එහි දිග 4149 mm (+131 mm), පළල - 1735 mm (+30 mm) දක්වා සහ පාදය - 2511 mm (+39 mm) දක්වා වැඩි විය.
සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ABS, රියදුරු සහ මගියා සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස පැති දෙකේ වායු බෑග්, සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය), විචල්ය අනුපාතය සහ සුක්කානම් බලය සහිත බල සුක්කානම, උස- වෙනස් කළ හැකි ආසන ධාවකය, වාතාශ්රය පද්ධතියේ වායු දූවිලි පෙරහන, පසුපස ආසනවල හිස සීමා කිරීම්, ශරීර වර්ණ බම්පර්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ පිටත පසුපස දර්පණ.
අවශ්ය නම්, පාරිභෝගිකයාට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ LCD සංදර්ශකයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මීට පෙර මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නොමැති දේවල් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, වැසි සංවේදකය සුළං ආවරණ වයිපර් වල තීව්රතාවය නිරීක්ෂණය කරයි.
එන්ජින් පරාසයට 68 සිට 180 hp දක්වා බලයක් සහිත පෙට්රල් හයක් සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් වේ.
පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව 2003 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත නවතම වේදිකාව, එය II පරම්පරාවේ Audi A3 සහ VW Touran සඳහා ද පදනම විය. ඒ සමඟම, මෝටර් රථයට බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර, ඊට අමතරව - නව ශරීරයක්, එහි දෘඩතාව 80% කින් වැඩි වී ඇත.
ගොල්ෆ් V 57 mm දිගු (4204 mm), පළල 24 mm (1759 mm) සහ උස 39 mm (1483 mm) වේ. පසුපස මගීන්ට අභ්‍යවකාශයේ වැඩිවීම දැනෙන පළමු පුද්ගලයා වනු ඇත: කකුල් කාමරය මිලිමීටර් 65 කින් වැඩි වී ඇති අතර සිවිලිම මිලිමීටර් 24 කින් ඉහළ ගොස් ඇත. කඳ පරිමාව ලීටර් 347 දක්වා වැඩි වී ඇත.
ආකෘතියේ සිල්වට් ප්රධාන මූලද්රව්ය පහකින් තීරණය වේ: පැති ජනේල යටින් ගමන් කරන පටි රේඛාව සහ කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළට නැඟී ඇති, පැති කවුළු වල පැහැදිලි ග්‍රැෆික්ස්, එය තනි සම්පූර්ණ, සහන සැලසුම් කරන ලද පැති බැම්මක් සාදයි. පසුපස දොරවල් සහ කුළුණු, පසුපස කුළුණේ ලාක්ෂණික හැඩය, කෝණයකින් වක්‍ර වී ඇති අතර, අතුගාන වහල රේඛාව . වැඩිදියුණු කළ වායුගතික විද්යාව සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස අන්තයක්. ෆයිටන් වැනි තීර්යක් දිශා දර්ශක සහිත ද්විත්ව වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, ලාක්ෂණිකව ඉදිරිපස කෙළවරේ මැද දෙසට “ලක්ෂ්‍ය” වේ. පියාපත්වල කැපී පෙනෙන වක්‍ර පෘෂ්ඨයන් හෙඩ් ලයිට්වලට ඉහළින් නැඟේ. හුඩ් එකේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්රිල් සමඟ එක්ව V-හැඩැති රූපයක් සාදයි.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරය ජර්මානු විලාසිතාවේ, දැඩි, ක්රියාකාරී සහ ඉතා ergonomic: සියලුම ක්රියාකාරී මට්ටම් පැහැදිලිව වෙන් කර ඇත, සියලු බොත්තම් සහ ස්විචයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇත. පෙර ආකෘතියට සාපේක්ෂව සෑම විස්තරයක්ම පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය මත පිහිටා ඇති උපකරණ සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය: මෙහි ශ්‍රව්‍ය / සංචාලන පද්ධතිය සහ වාතාශ්රය / වායු සමීකරණය සඳහා වන පාලනයන් ඉහළින් පිහිටා ඇති බැවින් ඒවා බැලීමට සහ ක්රියා කිරීමට පහසු වේ.
ඉදිරිපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර උපරිම සුවපහසුව සපයයි. Golf V යනු එහි කාණ්ඩයේ ප්රථම මෝටර් රථය වන අතර එය විකල්ප ආසන හතරක් සහිත විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් (ආසනයේ ඒකාබද්ධ කර ඇත) හෝ ස්වාධීන උණුසුමක් ලබා දෙයි. සම්මත 60:40 බෙදුණු-නැමෙන පසුපස ආසනයට අමතරව, ඉදිරියට නැමෙන ඉදිරිපස මගී ආසනයක් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, බර ප්‍රමාණය වැඩි කර දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Golf V සඳහා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ඩීසල් රේඛාව ඒකක දෙකකින් නියෝජනය වේ: 2.0 l / 140 hp. සහ 1.9/105 hp ගැසොලින් එන්ජින් තෝරාගැනීම වඩා විශාලයි: 1.6 l./102 hp., 1.4 l./75 hp., 1.6 l./115 hp. මෝටර් රථය 1.4TSI ඒකක (අනුවාද තුනක් - 122, 140 සහ 170 hp), 2.0 FSI (අනුවාද දෙකක් - 150 සහ 200 hp) වලින් සමන්විත විය හැකිය.
Golf V මූලික උපකරණ අනුවාද තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: Trendline, Comfortline සහ Sportline, සමහර ටිම් විස්තර වලින් වෙනස් වේ. ඒ සෑම එකක්ම දැනටමත් එයාර් බෑග් 6 ක්, තිරිංග සහය සහිත ABS සහ ESP ඇතුළත් වේ.
2009 ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයේ හයවන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. ගොල්ෆ් VI හි දිග 4199 mm වන අතර එය පෙර මාදිලියට වඩා 5 mm අඩුය. අනෙක් අතට, මෝටර් රථය එකම උස පවත්වා ගනිමින් 20 mm පළල වී ඇත. ගොල්ෆ් VI හි සමස්ත පෙනුම එහි ක්රීඩා චරිතය ගැන කථා කරයි. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස එහි රේඩියේටර් ග්රිල් සහ අලංකාර හෙඩ් ලයිට් සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. හෙඩ් ලයිට් සිට පසුපස ලයිට් දක්වා දිවෙන උච්චාරණය කරන ලද රේඛාවක් දෘෂ්‍යමානව ශරීරය දිගු කරන අතර මෝටර් රථය පහතින් දිස්වේ.
අභ්යන්තරයේ ක්‍රෝම් යෙදුම් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොර ටිම් වල අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇතුළු උසස් තත්ත්වයේ නිර්මාණ අංග ඇතුළත් වේ. ප්‍රතිග්‍රාහකයන්ගේ සුදු ආලෝකය ද ඇසට ප්‍රිය වේ. නව නිර්මාණයඋපකරණ. තුල සම්මත උපකරණදේශගුණික පාලන පද්ධතිය "දේශගුණික" ඇතුළත් වේ.
නව ගොල්ෆ් විවිධ ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ: නව පරම්පරාවේ ESP, ස්කීඩ් පාලනය, තිරිංග සහය සහිත ABS, MSR, ට්‍රේලර් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය ASR. නිෂ්පාදකයා රියදුරුගේ සහ සියලුම මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර එයාර් බෑග් හතක් සවි කර ඇති අතර ඉන් එකක් රියදුරුගේ දණහිස් ආරක්ෂා කරයි.
මෝටර් රථයේ බල ඒකක එලෙසම පවතී. පදනම වන්නේ පෙට්රල් මත ක්රියාත්මක වන ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් වන අතර අශ්වබල 102 ක බලයක් ඇත. අශ්වබල 122 හෝ 160 කින් යුත් ලීටර් 1.39 ටර්බෝ ඒකකයක් ද ඇත. නිෂ්පාදකයින් 110 හෝ 140 hp බලයක් වර්ධනය කරන ලීටර් 2.0 ටර්බෝ ඒකකයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ගැනද සැලකිලිමත් විය. Volkswagen සඳහා බලශක්ති ඒකක සම්ප්රදායිකව වෙනස් වේ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ විශිෂ්ට බලය වර්ධනය කිරීම. නව 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර සුවපහසු ගියර් වෙනස් කිරීම් සහතික කරයි.
එය විශේෂයෙන් අවධාරණය කිරීම වටී ක්රීඩා අනුවාදයගොල්ෆ් GTI. එහි 2.0 TSI එන්ජිම 155 kW (210 hp) නිපදවයි, තත්පර 6.9 කින් මෝටර් රථය 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි (උපරිම වේගය 240 km/h). එවැනි දර්ශක සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි ලෙස පවතී - 7.3-7.4 l / 100 km. ඔබට 6-වේග DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ සම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ද තෝරා ගත හැකිය.
හත්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf 2012 වසරේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව පරම්පරාව, සුපුරුදු පරිදි, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වී ඇත. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, ඔහුගේ නිර්භීත කෘති සඳහා ප්‍රසිද්ධ වෝල්ටර් ද සිල්වා, සැලකිල්ලේ ප්රධාන නිර්මාණකරු, ආකෘතියේ සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. නමුත් ගොල්ෆ් VII නවීන අංගයන් අත්පත් කර ගැනීමට සහ වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ගතික වීමට කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් පවා ප්රමාණවත් විය.
මෙම වෙළඳ නාමය හඳුනාගෙන ඇති ශෛලියේ ප්රධාන ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනිමින්, හත්වන ගොල්ෆ් තවමත් වෙනස් විය ජ්යාමිතික මානයන්. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 56 mm දිගු (4255 mm), 13 mm පළල (1799 mm) සහ 28 mm අඩු (1452 mm) වේ. 59 mm (මි.මී. 2637 දක්වා) දිග රෝද පදනම, අභ්යන්තරය මිලිමීටර් 14 කින් සහ කකුල් කාමරය මිලිමීටර් 15 කින් "දිගු" කිරීමට හැකි විය පසුපස මගීන්. උරහිස් ද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත: මෙම මට්ටමේ අභ්යන්තරය 30 mm කින් පුළුල් වී ඇත. රියදුරු ආසනය සෙන්ටිමීටර 2 කින් පහත දමා ඇති අතර ගෑස් සහ තිරිංග පැඩලය මිලිමීටර් 16 කින් වෙන් කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝද ගැලපුම් කෝණ වැඩි කර ඇත. පුළුල් කරන ලද කඳ පරිමාව ලීටර් 30 ක් (ලීටර් 380 දක්වා) එකතු කර ඇති අතර, එහි පැටවීමේ උස 17 mm කින් අඩු වී ඇත.
VW ගොල්ෆ් පවුල තුළ පරම්පරා අඛණ්ඩව පැවතීම සාකච්ඡා කළ නොහැකි සංකල්පයකි, නමුත් "හත" මත ඔබට හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට පොදු වූ එක බොඩි පුවරුවක් සොයාගත නොහැක. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. සිරුරේ උස අඩු වීම සහ තරමක් දිගටි වහලය හේතුවෙන් එය වඩාත් ගතික සිල්වට් එකක් ඇත. එය වඩාත් තියුණු දාර ඇති අතර LED කොටස් සහිත හෙඩ් ලයිට් දැන් හුඩ් දාරයේ මාරු කරන ලද “ඇහි බැම” යටින් එබී බලයි. පහත් වහලය මෝටර් රථයට ගතික පෙනුමක් පමණක් නොව, වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික ලක්ෂණ ද ලබා දුන්නේය. ශරීරයේ පළල වැඩි වුවද, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය කුඩා වී ඇත.
නවතම භාවිතයට ස්තූතියි මොඩියුලර් වේදිකාව MQB, Volkswagen නිර්මාණකරුවන් වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු කිරීමට සමත් විය. සිරුර කිලෝ ග්රෑම් 23 කින් සැහැල්ලු වී ඇති අතර, එන්ජින් සහ නව ආසන සැහැල්ලු වී ඇත, නවීකරණය කරන ලද රැහැන් නිසා කිලෝ ග්රෑම් 3 ක් වැඩි වී ඇති අතර, අත්හිටුවීම තවත් කිලෝ ග්රෑම් 26 ක බරකින් අඩු වී ඇත. මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන බව වටහා ගත් ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් සෑම ග්රෑම් එකක් සඳහාම සටන් කළහ.
Volkswagen මණ්ඩලයේ සභාපති AG Martin Winterkorn ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ට ආකෘතියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යය පැවරීය. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය 23% පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධන, සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වූ සටනේ අපෝතියෝසිස් වූයේ Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion ය. මෙම turbocharged ඩීසල් එන්ජිම 110 hp නිපදවයි. සහ පහක වේගයක් සහිත 250 N*m ක ව්‍යවර්ථයක් අතින් සම්ප්රේෂණයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 3.2 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම ප්රතිඵලය ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක්, අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහිත ටයර් සවි කිරීම සහ තිරිංග බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතියක් ආධාරයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. BlueMotion අත්හිටුවීමේ උස 15 mm කින් අඩු කරන ලද අතර අතිරේක වායුගතික මූලද්රව්ය, එන්ජිම සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම. මාර්ගය වන විට, VW Golf BlueMotion හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.27 ක් පමණි.
මෙම බල ඒකකයට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව අශ්වබල 90, 150 සහ 180 ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. TSI පෙට්රල් පවුලට ඇතුළත් වන්නේ: 1.2-ලීටර් (105 hp), 1.4-ලීටර් (122 hp) සහ 1.4-ලීටර් (140 hp). GTI උපසර්ගය සහිත ආකෘතියේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් අශ්වබල 220 ක ධාරිතාවකින් යුත් 2.0-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් ඒකකයක් ලැබුණි. සම්ප්රේෂණය තේරීම 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 7-වේග DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.
අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හත්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් හි ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් සහ පසුපස අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් ඇත: අශ්වබල 125 ට වඩා දුර්වල එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම් සඳහා, අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් සපයනු ලැබේ (එය වඩාත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු සහ ලාභදායී) , සහ අනෙකුත් සියලුම අනුවාද සඳහා, බහු-සබැඳියක්.
මෝටර් රථයේ බොහෝ නව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති තිබේ. උපකරණයට ශ්‍රිතයක් සහිත අනුවර්‍ණ යාත්‍රා පාලනය ඇතුළත් වේ ස්වයංක්රීය තිරිංග, අංශක 360 වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම මාර්ග සංඥා "හඳුනාගැනීමක්" සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව අනාවරකයක්. සම්භාව්‍ය “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” ඉලෙක්ට්රොනික එකකට මග පාදනු ඇත, සහ සුක්කානම් මෙහෙයුම් ආකාර පහක් (පරිසර, ක්රීඩා, සාමාන්ය, තනි සහ සුවපහසුව) ලැබෙනු ඇත. විකල්ප ලැයිස්තුවට ද ඇතුළත් වේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම. අනුවර්තන අත්හිටුවීම රුසියාවේ දිස්වනු ඇත්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. නමුත් අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා ගොල්ෆ් තවත් "අනුවර්තනයකට" ලක්වන බව දන්නා කරුණකි: බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වනු ඇත, සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යවල සැකසුම් ද සංශෝධනය කරනු ලැබේ.
එම නායකයාගේ නම ඉතිහාසය විසින් ආරක්ෂා කර නැත ජර්මානු සැලකිල්ලපසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල පළමු “ජනතාවගේ” මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය පුනරාවර්තනය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළ Volkswagen AG. කෙසේ වෙතත්, අද සමාජ විද්යාත්මක පර්යේෂණ වෙළඳ නාමය බව තහවුරු කර ඇත Volkswagen ගොල්ෆ්, 1974 දී ප්රථම වරට autobahn මත දර්ශනය වූ අතර, ලෝකයේ සෑම රටකම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත.
ජර්මානුවන් සංයුක්ත, ක්රියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු, මිල අඩු, නමුත් ඒ සමඟම හැකියාව ඇති පහසු මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. විශ්වීය භාවිතය. කාර්යය විශිෂ්ට ලෙස නිම කරන ලදී. Volkswagen Golf 4එහි පරම්පරා විශාල සංඛ්‍යාවක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කර ඇති අතර දිගටම පැවත එනවා Volkswagen වාහක, නමුත් එවැනි ආකෘතියකින් සහ එවැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිතව එය එහි මුතුන් මිත්තන්ට සමාන විය නොහැක.
Volkswagen Golf 4 හි බාහිර පෙනුම
Volkswagen Golf මෝටර් රථ පෙළේ, 1997 දී නිකුත් කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. තාක්ෂණික සහ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්ති තරමක් වෙනස් වූයේ මෙම කාලයේ සිට වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් අදහස් කළේ අධික නිහතමානිකම අධිකාරිය සහ ස්ථීරභාවය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
Volkswagen Golf හි ඡායාරූප 1997-2006
- නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් වෙනස් කළ අතර එය අවසානයේ දිග මීටර් 4.15 දක්වා ළඟා වූ අතර පෙර පළල හා උසට සෙන්ටිමීටර 3 ක් එකතු කළේය.
- හැච් ශරීරය දොර 3 හෝ 5 දොර විය හැකිය.
- මැදිරියේ ඉඩ වැඩි නොකර මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීමේ අදහස විසඳිය නොහැක.
නමුත් වැදගත්ම දෙය එය නොවීය. හැච්බැක් ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී Volkswagen ගොල්ෆ් 4 ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ පළමු වරට භාවිතා කරන ලදී. මෙය එහි පිරිවැය තරමක් වැඩි කළ නමුත් ශරීර ලෝහ සඳහා පාරිභෝගිකයින්ට වසර 12 ක වගකීම් කාලයක් ලබා දීමට හැකි විය. ප්‍රායෝගිකව, සමාගම ශරීරයේ මතුපිට විඛාදනයට ලක්වන සියලුම අවස්ථා එහි දෝෂයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. එකල, එවැනි පියවරක් තාක්ෂණික ජයග්රහණයක් පමණක් නොව, බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට ප්රතික්ෂේප කිරීමට ශක්තියක් නොතිබූ සුවිශේෂී අවස්ථාවක් ද විය.
Volkswagen Golf පරම්පරා 4 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
ජර්මානුවන් වහාම අත්තිවාරම දැමීය බලාගාරයපුළුල් පරාසයක එන්ජින්, පෙට්රල් සහ 3 වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි.
- ප්රධාන පරාසය අශ්වබල 75 සිට 115 දක්වා බලයෙන් යුක්ත වන අතර එය සංයුක්ත මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
- මීට අමතරව, Volkswagen Golf 4 හි වේගවත් අනුවාදයක් 150 hp නිපදවන ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ නිර්මාණය කරන ලදී.
බලය සහ වේග කාර්ය සාධනය වැඩිවීම එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට Volkswagen Golf වලට සමාන නොවන සැබෑ රකුසෙක් ඇතුළත් වේ. මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා අතිරේක RSI උපසර්ගයක් ලැබුණු අතර, යථාර්ථයේ දී අදහස් කළේ 240 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම, සිලින්ඩර විස්ථාපනය ලීටර් 3.2 ක් මගින් නිර්මාණය කිරීමයි. මෙම අර්ධ-රේසිං මෝටර් රථය තත්පර 6.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එය සාමාන්ය ගොල්ෆ් 4 ට වඩා තත්පර 4 ක් පමණ වේගවත් විය. ටිකක් "රිකී" 75 ශක්තිමත් මෝටර්මේ සම්බන්ධයෙන්, එහි තත්පර 15 ක ත්වරණය සමඟ, ත්වරණයක් නොමැත.
පෙට්රල් මත ගොල්ෆ් 4 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණ උච්චාවචනය වූ අතර ඩීසල් එන්ජිම ලීටර් 5 දක්වා අඩු විය. සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එකසේ පිළිගත්තා. අක්ෂ දෙකෙහිම තිරිංග යාන්ත්රණය තැටි-කැලිපර පද්ධතියක් මත පදනම් විය. ඉදිරිපස තිරිංග ස්වභාවික වායු වාතාශ්රය ලැබුණි.
Volkswagen Golf 1997-2006 පිටත
පෙනුමඉදිරිපස ආලෝක-දෘශ්‍ය උපාංගවල පිරිසැලසුමෙහි නැවුම් විසඳුමක් මගින් “හතර” කැපී පෙනුණි.
- නිර්මාණකරුවන් විසින් ඉහළ සහ පහත් කදම්භ ලාම්පු, හැරවුම් සංඥාවක් සහ මීදුම ලාම්පුවක් පවා තනි වීදුරු ආවරණයක් යටතේ තැබීය.
- යන්ත්රයේ සමෝච්ඡයේ තවත් අංගයක් එහි පිටුපස පිහිටා ඇත. පසුපස කණුව තරමක් නැමී සුමටව තටුවට ඒකාබද්ධ විය.
- Volkswagen Golf 4තවමත් තරමක් squat මෝටර් රථයක් ලෙස පැවතුනද, එහි වහලය මත පරිදර්ශක සන්රූෆ් එකක් තිබුණි.
පිරිනමන උපකරණ මට්ටම් දෙගුණ කිරීමකින් සුවපහසුව පිළිබඳ අවධාරණය තවදුරටත් පිළිබිඹු විය. එතැන් සිට, සියලුම Volkswagen මාදිලි අවම වශයෙන් පහත නම් ලබාගෙන ඇත - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, ගමන් මලු මැදිරිය සඳහා වෙන් කර ඇති පරිමාව සැමවිටම අදාළ වේ. යූ Volkswagen Golf 4එය 330 l ට සමාන වන අතර, නැමුණු විට පසුපස පේළියආසන ගණන තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා, මේවා බෙහෙවින් පිළිගත හැකි සංඛ්යා වේ.
තුන්වන පරම්පරාව හා සසඳන විට, අභ්යන්තරය නව, උසස් තත්ත්වයේ සැරසිලි අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, එය වහාම මෝටර් රථය තුළ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. රියදුරුට විචල්ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක පාලනය සහ සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය ප්‍රමාණය ලැබුණි. ඉදිරිපස ආසන පේළිය ඉදිරිපිට ඉදිරිපස වායු බෑග් කට්ටලයක් ගැලපේ.
ගොල්ෆ් 4 යනු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්වල ආරම්භය වැසි සංවේදකයෙන් ලැබෙන දත්ත මත රඳා පවතින පළමු මෝටර් රථවලින් එකකි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ, සංචාලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කල්තියා ඉඩ වෙන් කරන ලද අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් තරමක් ආකර්ෂණීය ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයකි.
VW Golf 4 අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප
මිල Volkawagen Golf 1997-2006
අද වන විට 4 වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf ඉතා සාධාරණ මිලකට මිලදී ගත හැකිය. කිලෝමීටර් 250-300,000 ක දුරක් සහිත ලාභම මෝටර් රථ. රූබල් 150,000 සිට පිරිවැය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථය ඉතා ඝන බවට පත් වූ අතර, එවැනි ප්රවීණයෙකුට පවා ක්රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල ගැටළු මතු නොවිය යුතුය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මිලදී ගැනීමට පෙර, හැකි සියලුම පද්ධති හඳුනා ගැනීම වඩා හොඳය. මුදල් ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඔබට සැතපුම් 70-80 දහසක් සමඟ වඩාත් “නැවුම්” ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක පැද්දීමක් ගත හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට රුබල් 270 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.
ගොල්ෆ් 4 වන පරම්පරාවේ වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවනය
| Volkswagen Bora "1998-2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006 |
යූ Volkswagen කනස්සල්ලරසවත් සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක් - Volkswagen Golf හෝ Passat හි ඉතිහාසය දෙස බලන්න. පළමු පරම්පරාව විප්ලවයකි. දෙවැන්න වැරදි මත වැඩ කිරීමයි. තෙවනුව - ඇඹරීම සහ ඔප දැමීම. හතරවන, පස්වන, හයවන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන්ගේ නැවත සකස් කිරීමකි.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 හරියටම මේ වගේ, එය වඩා නවීකරණයකි පෙර පරම්පරාවමූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක මංගල දර්ශනයට වඩා.
කෙටි හැඳින්වීම
VW Golf IV හි වෙනස් කිරීම් ගණන අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු ව්‍යාකූල කළ හැකිය - තේරීම විශිෂ්ටයි. දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක් ("උණුසුම්" සහ එසේ නොවේ), විචල්ය ස්ටේෂන් වැගන්, ජෙටා සහ බෝරා සෙඩාන්, පරිවර්තනය කළ හැකි ... තෝරන්න - මට අවශ්ය නැත.
දැනටමත් ආරම්භක වින්යාසය තුළ, ගොල්ෆ් හොඳින් සන්නද්ධව ඇත: අවම වශයෙන් වායු බෑග් දෙකක්, ABS (1999 අග සිට - සහ ESP, වායු තිර - 2002 මැද සිට), මධ්යම අගුලු දැමීම, බල උපාංග, උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව.
ශරීරය සහ විදුලි උපකරණ
VW Golf IV ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහි ප්රතිරෝධය ඉතා ඉහළ ය: මෙය 12 හැවිරිදි දරුවා විසින් සනාථ කරයි. කර්මාන්තශාලා වගකීම්විඛාදනයෙන් (සහ අවුරුදු 3 - තීන්ත වැඩ මත), සහ ශීත එකකට වඩා වැඩි කාලයක් අපගේ මාර්ගවල ධාවනය කර ඇති මෝටර් රථ පවා මලකඩ සලකුණු දරන්නේ එක් අවස්ථාවකදී පමණි - මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්ව දුර්වල නම් අලුත්වැඩියා කළා. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඇත: ජලය බොහෝ විට අභ්‍යන්තරයට ඇතුල් වේ, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ දොරේ පිහිටීම සකස් කිරීමෙන් හෝ මුද්‍රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ය. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය ද නොවේ: ප්‍රතිශක්තිකරණය, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, බල කවුළු සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වීමේ නිතර අවස්ථා තිබේ.
එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ
Volkswagen Golf IV එන්ජින් පෙළ එහි පන්තියේ විශාලතම එකකි. තෝරා ගැනීමට පෙට්රල් දොළහක් සහ ඩීසල් එන්ජින් හතක් ඇත. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් අපගේ වෙළඳපොලේ සහ ඒ අතර ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී පෙට්රල් අනුවාදඅති විශාල දීමනා 1.4 16V (75 hp) සහ 1.6-ලීටර් වෙනස් කිරීම් (101, 105, 110 hp) වේ. අටක කපාට එන්ජින් වඩාත්ම අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ: ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමකින්, මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර් 300-400,000 ක තීරුව ජය ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම බල ඒකක ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ - නිදසුනක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය.
20-කපාට 1.8-ලීටර් එන්ජින් දිගු අඩුපාඩු ලැයිස්තුවක් ඇත: ඒවා ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ, නඩත්තු රෙගුලාසිවලට අනුකූලව තිබියදීත්, කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන දාමයේ ආතතිකාරකය අකාලයේ කැඩී යාමේ අවස්ථා සටහන් වී ඇත කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. 1.8-ලීටර් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයන් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ “සජීවී” ටර්බයිනයක් සහිත පිටපතක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය මැජික් ටර්බෝ නාම පුවරුව සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආදරය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ හැකිය. .
සිලින්ඩර පහක (2.3 l) සහ හය-සිලින්ඩර (2.8 සහ 3.2 l) එන්ජින් සහිත බලවත් ගොල්ෆ් අනුවාද එකිනෙකට වෙනස් වේ. ඔවුන්ට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක සේවා ජීවිතයක් සහිත කාල දාම ධාවකයක් ඇත, එබැවින් ඔවුන්ට අවශ්ය වන්නේ තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස්කම් පමණි. මෙම එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වසර ගණනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කිරීමට නම්, මූලික නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ: එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය සෑම 15 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, වායු පෙරහන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් - 60 දහසකට පසු, සහ කාල පටිය (එකට) ආතතිය සහ අක්රිය ස්පන්දනය සමඟ) - සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම.
සියලුම ගොල්ෆ් IV ඩීසල් එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.9 කි. මෙම පරම්පරාවේ VW ඩීසල් එන්ජින් ලෝකයේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ, නමුත් එයට නඩත්තු හා ක්‍රියාකාරිත්වයේ සියුම්කම් ද ඇත. 2000 වන තෙක් Bosch EDC ඉන්ධන පොම්පය මෙම ඒකක සඳහා ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු වූ අතර පසුව පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නව ඩීසල් එන්ජින් දර්ශනය විය. විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම අනුව, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් අනුවාද වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් මෙම එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය තාරකා විද්යාත්මක ලෙස හැඳින්විය හැක: එක් ඉන්ජෙක්ටරයක මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 650 කි. (සහ මුළු ඒවායින් 4 ක් ඇත). ඩීසල් එන්ජින්වල ආවේනික වූ අක්‍රමිකතා අතර, කෙනෙකුට Bosch වෙතින් වායු ප්රවාහ සංවේදක අසමත් වීම සටහන් කළ හැකිය (ප්රධාන වශයෙන් වායු පෙරහන අකාලයේ වෙනස් වීම හේතුවෙන්).
ගොල්ෆ් IV පවුල අතින් 5- සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත විය, ස්වාභාවිකවම, සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත විය හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ: කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු “යාන්ත්‍ර විද්යාව” අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ.
නමුත් "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" ගැන පැමිණිලි නොමැත. ඒවා නඩත්තු රහිත ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු හෝ සෑම වසර තුනකට වරක් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තෙල් වෙනස් කිරීමට ය.
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය
ගොල්ෆ් IV අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස McPherson strut, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන H-කදම්භ) ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි වලින් එකකි. එය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය සාමාන්ය ය: ප්රති-රෝල් තීරුවේ නූල් සහ බුෂිං සඳහා සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, කම්පන අවශෝෂක, බෝල සන්ධි, සුක්කානම් දඬු, රෝද ෙබයාරිං අවසන් කිලෝමීටර් 80-100 දහසක්. කිලෝමීටර 100-120 දහසක් වන විට සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කර කාන්දු වීමට පටන් ගනී. බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් වූ අවස්ථා තිබේ.
තිරිංග පද්ධතියේ ප්රධාන ගැටළු වන්නේ කාලයත් සමඟ ABS සංවේදක අසමත් වීම, තිරිංග හෝස් වල මුද්‍රා රෙදි සෝදන යන්ත්ර කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසු නරක් වීම, පසුපස තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසු ගෙවී යාමයි. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් හෝ සෑම වසර දෙකකට වරක් තිරිංග තරලය වෙනස් කළ යුතුය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
VW ගොල්ෆ් එහි පන්තියේ ආදර්ශයක් යැයි සිතීම බොහෝ දෙනා වැරදියි.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 එහි අඩුපාඩු සහ TUV විශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මිණුම් සලකුණු තත්ත්වයෙන් පැහැදිලිවම අඩුය. කෙසේ වෙතත්, සිව්වන පරම්පරාවේ ජනප්‍රියතාවය සැකයෙන් තොරය, එයින් අදහස් කරන්නේ ගොල්ෆ් IV සතුව ඇති විශාල නම, කීර්තිය සහ වාසි සඳහා ගැනුම්කරුවන් ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටින බවයි.
වාසි
වෙනස් කිරීම් සහ එන්ජින් විශාල තේරීමක්
+ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා
+ ඉහළ විඛාදන ප්රතිරෝධය
+ විශ්වසනීය අත්හිටුවීම
+ ගැටළු රහිත "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර"
+ පොහොසත් උපකරණදැනටමත් මූලික වින්‍යාසයේ ඇත
අඩුපාඩු
විශ්වාස කළ නොහැකි විදුලි උපකරණ
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ ගැටළු
ආදර්ශ ඉතිහාසය
08.1997:
VW Golf IV හි මංගල දර්ශනය.
07.1998:
නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය Haldex කප්ලිං සමඟ Golf 4Motion හැච්බැක්.
09.1998:
Bora sedan (ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Jetta) ඉදිරිපත් කර ඇත. මෝටර් රථය 2004 අවසානයේ නතර කරන ලදී.
04.1999:
VW Golf IV ප්‍රභේදයේ මංගල දර්ශනය සහ බෝරා ප්රභේදය.
10.2002:
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ බලවත්ම වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම - R32 හි අශ්වබල 241 අනුවාදය.
10.2003:
VW Golf IV VW ගොල්ෆ් V වෙත මග පෑදීය.
06.2006:
VW Golf IV ප්‍රභේදයේ දුම්රිය කරත්තය අත්හිටුවීම.
|
කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතරVolkswagenගොල්ෆ්IV1
ජේ1/1J5 |
||
|
ඛඳ වර්ගය |
3 සහ 5 දොර හැච්බැක් |
ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්ය) |
|
මානයන්, L/W/H, මි.මී |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
Wheelbase/track ඉදිරිපස - පසුපස/නිෂ්කාශනය, මි.මී |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
කඳ පරිමාව, l |
||
|
ධාවකයේ වර්ගය |
ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ |
|
|
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම |
ස්වාධීන/අර්ධ ස්වාධීන |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
එන්ජින්Volkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
වෙනස් කිරීම |
එන්ජින් වර්ගය |
සලකුණු කිරීම |
පරිමාව, සෙ.මී. ඝනකයක්. |
බලය, hp |
ත්වරණය 0-100 km/h, s* |
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V ටී |
||||||
|
1 .8 20V ටී |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*මැනුවල් සම්ප්රේෂණය සහිත දොර 5ක හැච්බැක් අනුවාදය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත ලබා දී ඇත (3.2 VR6 වෙනස් කිරීම හැර - එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොරවල් තුනේ හැච්බැක් ලෙස පමණි) |
||||||
|
වැටුප් පිරිවැය* සඳහාVolkswagen Golf IV 1.6 (102 hp), 1999 |
|||
|
විස්තරයේ නම |
මිල, ඇ.ඩො |
විස්තරයේ නම |
මිල, ඇ.ඩො |
|
තෙල් පෙරණය |
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ට්‍රට් ආධාරක |
4-13 |
|
|
වායු පෙරණය |
6-15 |
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක |
40-72 |
|
ඉන්ධන පෙරනය |
පසුපස කම්පන අවශෝෂක |
34-70 |
|
|
කැබින් පෙරහන |
ටයි පටියේ කෙළවර |
||
|
කාල පටිය + රෝලර් (කට්ටල) |
31-59 |
ටයි රොඩ් |
|
|
ක්ලච් කට්ටලය |
ඉදිරිපස ආලෝකය |
||
|
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් |
පිටුපස ලාම්පුව |
||
|
පසුපස තිරිංග පෑඩ් |
ඉදිරිපස තටුව |
||
|
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය |
25-55 |
||
|
ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය |
7-15 |
ඉදිරිපස බම්පරය |
|
|
ඉදිරිපස බෝල සන්ධිය |
15-30 |
පසුපස බම්පරය |
|
|
*2010/01/06/** මුල් අමතර කොටස් (Volkswagen) ලෙස මින්ස්ක් සඳහා සාමාන්යයෙන් පිරිවැය ලබා දී ඇත. |
|||
|
මිලVolkswagenගොල්ෆ්IV(1997 - 2003)බෙලාරුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ* |
||||||
|
199 7 ජී.වී. |
199 8 ජී.වී. |
199 9 ජී.වී. |
200 0 ජී.වී. |
200 1 ජී.වී. |
200 2 ජී.වී. |
200 3 ජී.වී. |
|
බොහෝ දීමනා |
||||||
|
බොහෝ දීමනා නොවේ |
||||||
|
දීමනා කිහිපයක් |
||||||
|
* පිරිවැය USD වලින් ලබා දී ඇත. (අවම/උපරිම), 06/01/2010 වන විට |
||||||
|
වයස, අවුරුදු |
|||
|
සාමාන්ය දුර ප්‍රමාණය, කි.මී |
|||
|
අව්‍යාජ, % |
|||
|
සුළු අඩුපාඩු, % |
|||
|
සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, % |
|||
|
බරපතල අසාර්ථකත්වය,% |
|||
|
තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)අනුවTÜV-2009 |
|||||||
|
වයස, අවුරුදු |
ශරීරය, චැසිය, අත්හිටුවීම |
විදුලි උපකරණ |
තිරිංග පද්ධතිය |
පරිසර විද්යාව |
|||
|
විඛාදනය |
අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය |
සුක්කානම වාදනය |
ආලෝකය සපයන |
කාර්යක්ෂමතාව |
රජයේ |
පිටාර පද්ධතිය |
|
|
මහා |
|||||||
|
හොඳයි |
|||||||
|
සතුටුදායක ලෙස |
|||||||
|
නරකයි |
|||||||
|
ඉතා නරකයි |
|||||||
හත්වන පරම්පරාව, ගොල්ෆ් වේ දීප්තිමත් උදාහරණයක්මහා මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරු විසින් ඉල්ලා සිටියේය. Volkswagen Golf හි පළමු පරම්පරා තුන පමණක් ලොව පුරා මෝටර් රථ මිලියන 17 ක් විකුණා ඇති අතර දැනටමත් 2002 දී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයින් මිලියන 22 ක් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සොයා ගත්හ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ගෞරවයක් වශයෙන් C පන්තිය ගොල්ෆ් පන්තිය ලෙස නම් කරන ලදී. Volkswagen Golf හි සිව්වන පරම්පරාව විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මෙම සමාලෝචනයේදී අපි හතරවන Volkswagen Golf වෙත අවධානය යොමු කරමු. Volkswagen Golf 4 ප්රථම වරට 1997 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ සිට ගොල්ෆ් බොහෝ CIS රටවල නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවද, CIS මාර්ගවල ධාවනය වන බොහෝ මෝටර් රථ පිටරටින් අප වෙත පැමිණියේය. භාවිතා කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය ජර්මනියේ පමණක් නොව, උතුරු ඇමරිකාවේ, මෙක්සිකෝවේ, ආසියාවේ ද එකලස් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මිලදී ගැනීමේදී දකුණු අප්රිකාවේ පවා නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කර ඇත යුරෝපීය එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයකට මනාපය.
පෙනුම සහ ශරීරය:
හතරවන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf යනු ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් සහිත පළමු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවයි. ශරීර වගකීම් මෙන්ම, සිදුරු විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් වසර 12 ක් වූ අතර තීන්ත වගකීම් වසර 3 ක් විය. ශරීර නිෂ්කාශන 3.5mm නොඉක්මවිය යුතු අතර, එම වසරවල ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සම්මතය 5mm හිඩැස් විය. මෙම මෝටර් රථය දොරටු තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් බොඩි වලින් පිරිනමනු ලැබේ 1999 දී ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද තුන්වන පරම්පරාව මත පදනම්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් එය CIS හි දැකිය නොහැක. ගොල්ෆ් වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද සෙඩාන් රථයේ නම වූ BORA sedan ගැන ද සඳහන් කිරීම වටී. 
අවම වින්යාසය තුළ පවා, බම්පර් සහ දර්පණ නිවාස ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ සිට Volkswagen රෝද ආරුක්කු ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය විඛාදන ආරක්ෂණයට ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. පිටතින් ශරීරය පරීක්ෂා කරන විට, ඔබ නිවැරදි බව සොයා ගත හැකිය පැති කණ්ණාඩියවම් කණ්ණාඩියට වඩා කුඩාය. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, දර්පණය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ලබා නොදෙන නිසා, දකුණු කැඩපත දෙසට නින්දා කිරීම් තිබේ. තුන්වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, සිව්වන ගොල්ෆ් පිටිය 130mm දිග සහ 40mm පළල වේ. බොහෝ මෝටර් රථ 175/80 R14 සහ 195/65 R15 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් Golf V6 3.2 වැනි ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් 225/40 R18 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.
අභ්යන්තර සහ උපකරණ:
Volkswagen Golf 4 හි මූලික උපකරණවලට එයාර් බෑග් දෙකක්, ළඟා වීමට සහ ඇලවීමට සුක්කානම ගැලපීම ඇතුළත් වන අතර Volkswagen Golf හි සම්මත උපකරණවලට ආසන පටි පෙරන යන්ත්ර ඇතුළත් වේ. 
බොහෝ මෝටර් රථවල වායු බෑග් හතරක්, වායු සමීකරණ සහ විදුලි ජනේල සහ දර්පණ ද ඇත; අවාසි අතර තිරිංග සහ ගෑස් පැඩල් විවිධ මට්ටම්වල ඇති බව ඇතුළත් වේ. වින්යාසය මත පදනම්ව, පසුපස ආසන 60/40 අනුපාතයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ කොටස් වශයෙන් නැමිය හැකිය. හැච්බැක් හි ගමන් මලු මැදිරියේ ලීටර් 330 ක් ඇති අතර එය බැලූ බැල්මට එතරම් නොපෙනේ, නමුත් අද පවා මෙය C-පන්තිය සඳහා සම්මතයකි. හැච්බැක් කඳ ලීටර් 1185 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. ස්ටේෂන් කරත්තය මුලින් ලීටර් 460 ක් දරයි, අවශ්ය නම්, ස්ටේෂන් කරත්තයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 1470 දක්වා වැඩිවේ. ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත්, ගොල්ෆ් කඳේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අඩංගු වේ අමතර රෝදය.
ගොල්ෆ් 4 හි තාක්ෂණික කොටස සහ ලක්ෂණ
අනෙකුත් ජර්මානු මෝටර් රථ මෙන්, Volkswagen Golf සඳහා පුළුල් පරාසයක බලශක්ති ඒකක ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමහර, නමුත් වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් පැරණි මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත - Volkswagen Passat B5. ගොල්ෆ් හි අවම බලගතු පෙට්රල් එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක 1.4 ක් වන අතර කපාට දහසයක එන්ජින් බ්ලොක් හිසක් ඇත. බලය පෙට්රල් එන්ජිම 1.4 16v - 75 අශ්වබල, එතරම් බලවත් නොවන එන්ජිමක් සමඟ වුවද, වේග පහක අත්පොතකින්, ගොල්ෆ් තත්පර 13.5 කින් කිලෝමීටර් සියයක් ලබා ගනී. Volkswagen Golf හි තොප්පිය යටතේ එන්ජින් 1.4 ක් දක්නට ලැබෙන්නේ පෙට්රල් එන්ජින් 1.6 ට වඩා තරමක් අඩුවෙන් බව අවධාරණය කිරීම වටී. ලීටර් 1.6 එන්ජින් තුනක් ඇත. කපාට අටක සිලින්ඩර හිසක් සහිත පළමු එක අධිවේගී මාර්ගයේ අශ්වබල 102 ක බලයක් වර්ධනය කරයි, එවැනි එන්ජිමක් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 185 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ කිලෝමීටර් සියයක් වේගවත් කිරීමට ගොල්ෆ් 10.9 ක් අවශ්ය වනු ඇත. තත්පර. වඩා බලවත් 1.6 එන්ජින් වල කපාට දහසය සිලින්ඩර හිසක්, බලය 1.6 16v 105 සහ අශ්වබල 110 ඇත. 1.6 16v බල ඒකක සහිත ගොල්ෆ් හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 ඉක්මවයි. එබැවින් අධිවේගී රිය පැදවීමේ පංකා සඳහා, දහසය කපාට Volkswagen Golf මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. වඩා බලවත් මෝටර් ද ඇත. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.8 සිලින්ඩරයකට කපාට පහකින් සමන්විත වන අතර අශ්වබල 125ක් නිපදවයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව පැයට කිලෝමීටර් සියයකට ළඟා වීමට තත්පර 9.9 ක් ගතවේ, උපරිම වේගය කිලෝමීටර 201 කි. 1.8 එන්ජිම ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, එහි බලය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, අශ්වබල 150 සහ 180 වේ. අශ්වබල එකසිය අසූවක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 8.5 කින් ප්‍රියතම සියය වෙත ළඟා වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ හැච්බැක් කිලෝමීටර 222 ක වේගයකට ළඟා විය හැකිය. 2.0-ලීටර් අටක කපාට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් ඒකකය අශ්වබල 115ක් නිපදවයි. පස්-සිලින්ඩර V5 නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය මත පදනම්ව, V5 2.3 බලය 150 සහ 170 වේ. නවතම එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟින්, ගොල්ෆ් පැයට කිලෝමීටර් 224 දක්වා ළඟා විය හැකිය. වඩාත්ම කීර්තිමත් ගොල්ෆ් V-හැඩැති සිලින්ඩර් ස්ථානගත කිරීම සහිත බලවත් හය-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. 2.8-ලීටර් පෙට්රල් V6 අශ්වබල 204 ක බලයක් වර්ධනය කරයි, මෙම මෝටර් රථය 4motion all-wheel drive සහ හය-වේග අත්පොතකින් සමන්විත වේ. Haldex viscous coupling භාවිතයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉහත විස්තර කර ඇති උපකරණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කිලෝමීටර සියයක් තරණය කිරීමට ගත වන්නේ තත්පර 7.1 ක් පමණි. ඉහළම එක වන්නේ ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහ 241 hp බලයක් සහිත V6 ය. මෙම එන්ජිම Pheeton විධායක සෙඩාන් මත පවා ස්ථාපනය කර ඇති බව ප්රසිද්ධය. අවසාන එන්ජින් තුන: V5 2.3, V6 2.8 සහ V6 3.2 දාම ධාවන කාල යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. අනෙකුත් සියලුම Volkswagen එන්ජින් වල ටයිමින් බෙල්ට් ධාවකයක් ඇත.
සියලුම Volkswagen Golf 4 ඩීසල් එන්ජින් එකම පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 1.9. මූලික එක 68 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, මෙම ඩීසල් එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත නොවේ, කිලෝමීටර සියයක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 17.2 ක් ගතවේ. ඉතිරි Volkswagen Golf ඩීසල් එන්ජින් බලය ඇත: 90, 100, 110, 115, 130 සහ 150 අශ්වබල. විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් යනු අශ්වබල 90 ක වෙනස් කිරීමකි, එබැවින් ඔබට විශ්වසනීයත්වය සහ අවම අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නම්, එවැනි එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් ගොල්ෆ් දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි. වඩා බලවත් Volkswagen ඩීසල් ඒකක සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය (එකක් මිල ඩොලර් 1,000) සහ ඉන්ධන පොම්පය. සියලුම එන්ජින්වලදී, ඔබ වායු පෙරහන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද අපිරිසිදු පෙරහන ඉක්මනින් හෝ පසුව වායු ප්රවාහ මීටර් සංවේදකය අසමත් වීමට හේතු වේ. පෙට්රල් එන්ජින්වල කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ 90,000 ට නොඅඩු වන අතර ඩීසල් එන්ජින්වල ඊටත් පෙර - 60,000 (මුල් කාල තීරයේ සැතපුම් ගණන දක්වා ඇත; මුල් නොවන එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්රතිස්ථාපනය ඊටත් පෙර සිදු කළ යුතුය) . නව නොවන ඩීසල් ගොල්ෆ් වල නව හිමිකරුවන් සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් තෙල් වලට ආදරය කිරීම පුදුමයක් නොවිය යුතුය, එක් එක් සංචාරයට පෙර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය ඩීසල් එන්ජින්වල තෙල් කිලෝමීටර 7,500 ක දුරකින් වෙනස් වේ, 10,000 ක දුරක්, පෙට්රල් එන්ජිමක තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. turbocharged 1.8t එන්ජිම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. මෙම බල ඒකකයේ, සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්ම සමන්විත වේ අභිරුචි රීල්, අවාසනාවන්ත ලෙස එවැනි මෝටර් රථ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, දඟර වරින් වර අසමත් වේ. 1.8t එන්ජිමක සෑම 30,000කටම, ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුම් නළය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, 1.8t එකක 50,000ක සැතපුම් දුරකදී පයිප්ප සහ වාතාශ්රය කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. crankcase වායු, ඔබ තෙල් ග්‍රාහක දැලද පිරිසිදු කළ යුතුය.
දැනටමත් ඇත මූලික උපකරණගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට නාලිකා හතරේ ABS ඇතුළත් වේ. Volkswagen Golf සඳහා, පියවර හතරක් සහ පහක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙන්ම පියවර 5 සහ 6 සහිත අතින් සම්ප්රේෂණ ලබා දෙන ලදී. කාලය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, සියලුම පෙට්ටි තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, රීතියක් ලෙස, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතී. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් 150 දහසක් පවතී. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් වෙනස් කිරීම සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී සෑම 30 - 40 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය.
බොහෝ Volkswagen Golfs ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ඉදිරිපස McPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත;
ගොල්ෆ් 4 හි රෝල් බාර් බුෂිං 40 දහසකට අවසන් වන අතර, සුක්කානම් දඬු 80 දහසකට පවතින අතර, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් සමඟ ඒවාට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත. රෝද ෙබයාරිං. සුක්කානම් රාක්කයසැතපුම් 150,000 ඉක්මවන විට එය කාන්දු විය හැක. හොඳ තත්ත්වයේ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක පසුගිය 40-50 දහසක්.
සමහර ලක්ෂණ මෙම මෝටර් රථයේබිඳවැටීම යනු මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා විදුලි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටරයේ අසමත් වීමයි, වසරකට වරක් ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ඩ්‍රයිව් එක විසුරුවා හැර ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂ ලිහිසි කළ යුතුය.
Volkswagen Golf 4 හි 1.6 16v එන්ජිමක් සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ශරීරය - හැච්බැක්:
පිරිවිතර:
එන්ජිම: 1.6 පෙට්රල්
පරිමාව: 1598cc
බලය: 110hp
ව්යවර්ථය: 155N.M
කාර්ය සාධන දර්ශක:
ත්වරණය 0 -100km: 10.6s
උපරිම වේගය: 194km
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6.2l
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 55L
මානයන්: 4149mm * 1735mm * 1444mm
රෝද පදනම: 2511 මි.මී
කර්බ් බර: 1100kg
බිම් නිෂ්කාශනය / බිම් නිෂ්කාශනය: 130mm (170mm - නරක මාර්ග පැකේජය)
මිල
අද Volkswagen Golf 4 හි මිල ඩොලර් 6,000 - $10,000 කි. Volkswagen Golf 4 හි මිල ප්රධාන වශයෙන් එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය මත රඳා පවතී.
සිව්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. මේ වතාවේ, Volkswagen නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට නැවතත් ආඩම්බර විය යුතු දෙයක් තිබේ. විශාල වෙනසක් නොමැතිව AW මෝටර් රථයට නවීන පෙනුමක් ලබා දීමට ඔවුන් සමත් විය.පළමුවෙන්ම, අසාමාන්ය ආලෝකකරණ උපාංග අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පොදු වීදුරු ආවරණයක් යටතේ විශාල පහත් සහ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් දෙකක් මෙන්ම කුඩා වටකුරු දර්ශක දෙකක් සහ මීදුම ලාම්පුවක් සඟවා ඇත.
මෝටර් රථයේ පිටුපස කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, එහි ලාක්ෂණික අංගය වන්නේ දැන් වක්‍ර පසුපස වහල කණුව වන අතර එය පියාපත් බවට පත්වේ. නව ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය සහ නව එන්ජින් සහ පිටාර පද්ධති සවි කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. ගොල්ෆ් සඳහා උපකරණ මට්ටම් හතරක් ඇත: Trendline, Comfortline, Highline සහ GTI.
මෙම පන්තියේ AW වාහනවල කලින් ස්ථාපනය නොකළ දේවල් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, වැසි සංවේදකය සුළං ආවරණ වයිපර් වල තීව්රතාවය නිරීක්ෂණය කරයි. අවශ්ය නම්, පාරිභෝගිකයාට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ LCD සංදර්ශකයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ABS, රියදුරු සහ මගියා සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස පැති දෙකක්, සියලු රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය), විචල්ය අනුපාතය සහ සුක්කානම් බලය සහිත බල සුක්කානම, උස- වෙනස් කළ හැකි ආසන ධාවකය, වාතාශ්රය පද්ධතියේ වායු දූවිලි පෙරහන, පසුපස ආසනවල හිස සීමා කිරීම්, ශරීර වර්ණ බම්පර්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ පිටත පසුපස දර්පණ.
සමස්ත අනුපාතය පවත්වා ගනිමින්, ගොල්ෆ් IV විශාල වී ඇත. එහි දිග 4149 mm (+131 mm), පළල - 1735 mm (+30 mm) දක්වා සහ පාදය - 2511 mm (+39 mm) දක්වා වැඩි විය.
එන්ජින් පරාසයට 68 සිට 180 hp දක්වා බලයක් සහිත පෙට්රල් හයක් සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් වේ. සමග.
Volkswagen Golf-IV-1.6. හතරවන දර්ශනය
මිහායිල් ගොර්බචෙව්
රෝදය පිටුපස අංක 12 1997
ඔක්තෝබර් 10 වන දින ජර්මනිය පුරා Volkswagen අලෙවිකරුවන් සිව්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් විකිණීම ආරම්භ කළේය. අද සිට, ටෙස්ට් ධාවකය සඳහා එකක් ලබා ගැනීම වෙන කවරදාටත් වඩා පහසු වී ඇත. ඕනෑම විභව ගැනුම්කරුවෙකුට, පූර්ව-ලියාපදිංචියෙන්, එක් VW ආදර්ශන ප්‍රභේදයක රෝදය පිටුපස පැය කිහිපයක් ගත කර එහි වාසි තක්සේරු කර එහි අඩුපාඩු සටහන් කළ හැකිය (බහුතරයක් ජර්මානුවන්ට අනුව, ආදරණීය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට තිබිය නොහැක).
අපි බර්ලිනයේ Volkswagen අලෙවි නියෝජිතයෙකු වන EDWARD WINTER සමාගම වෙත හැරුනේ මෙයයි. සියලුම demo කාලය කල් ඇතිව තදින් බෙදා හැරියද ඔවුන් කාරුණිකව අපට මෝටර් රථය ලබා දුන්නේය. නව නිෂ්පාදනය එකලස් කර ඇති කර්මාන්තශාලාවල සේවකයින් දැනටමත් මෝටර් රථ 16,000 ක් ඇණවුම් කර ඇති අතර පොරොත්තු ලේඛනයේ සිටින මුළු පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව 50 දහස ඉක්මවා ඇත. දිනකට ඇණවුම් දහසක් පමණ ලැබේ.
නමුත් නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස්ද? බාහිරව, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස සිට, තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සමග සමානත්වය විශිෂ්ටයි. ප්රධාන නිර්මාණකරු Hartmut Warkus මහතා එය මෙසේ පැහැදිලි කළේය: ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ පරම මධ්යස්ථ සමාජ ප්‍රතිරූපය වෙනස් කිරීමට අපට අවශ්ය නොවීය - එය ගමනාගමනයේදී නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි විය යුතුය. එහෙත්, "සිව්වන" යනු සම්පූර්ණයෙන්ම නව AW මෝටර් රථයක් වන අතර, පෙර සංවර්ධනයේ තවත් වෙනස් කිරීමක් නොවේ. එහි පූර්වගාමියාගෙන් එක් විස්තරයක් නොමැත.
නව ගොල්ෆ් IV, කවුරුන් කුමක් කීවත්, විසිඑක්වන සියවසේ AW මෝටර් රථයකි. මෙය මනසේ තබාගෙන, අපි එය සමඟ පරීක්ෂණ ධාවකයක් ආරම්භ කළෙමු. අපි දොර විවෘත කරමු, පළමුවැන්න, නමුත්, පසුව පෙනෙන පරිදි, අවසාන විශාල බලාපොරොත්තු සුන්වීම අප බලා සිටී. දොරේ ඉහළ කෙළවර කිසිවකින් වසා නොමැති අතර තදින් පැත්තට නෙරා ඇති අතර, මෙය නොසැලකිලිමත් රියදුරෙකුට හෝ මගියෙකුට තුවාල කළ හැකිය. අපි සැලෝන් එක ගැන බලමු. සමාගමට අනුව, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත, නමුත් බැලූ බැල්මට මෙය සැලකිය යුතු නොවේ. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ්හි ශක්තිමත් බෑවුම ඉතා දැවැන්ත ඉදිරිපස පුවරුවක් සැලසුම් කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට ප්රකෝප කළේය. උපකරණයේ විදුලි පහන් දැල්වීමත් සමඟම ගුවන් යානයක් වැනි දෙයක ඝෝෂාවක් ඇති විය. සංකේත සහ අංක ගැඹුරු නිල් ආලෝකයකින් දැල්වීය, ඊතල රතු පැහැයෙන් දැල්වීය, සහ විශාල හරිත දිශා දර්ශක මෙම අසාමාන්ය, නමුත් ඉතා ප්‍රකාශිත, පාහේ උත්සව ආලෝකකරණය සම්පූර්ණ කළේය.
තනිකරම යාන්ත්‍රිකව (එය ජනේලයෙන් පිටත සවස් වරුවේ) අපි හිරු එළිය පහත් කර එය මත දර්පණය ආවරණය කරන පියන ඔසවන්නෙමු. වහාම දර්පණය දෙසට යොමු වූ ආලෝකයක් සිවිලිමෙහි දැල්වෙයි. මෙය මගියාට පමණක් නොව රියදුරුටද සිදු වේ! වඩාත් මෑතකදී, එවැනි මිහිරි කුඩා දේවල් හමු වූයේ ඉහළ පන්තියේ AW මෝටර් රථවල පමණි. මධ්‍යයේ, වීසර් අතර, සිතියම කියවීම සඳහා නාභිගත ආලෝකයක් සහිත ලාම්පු දෙකක් සහ ස්විච දෙකක් ඇත - නැවතත් රියදුරු සහ මගියා සඳහා. ඔවුන් අතර අභ්යන්තර ආලෝකය සඳහා ලාම්පු ආවරණයක් ඇත. මේ සියල්ල එතරම් වැදගත් තොරතුරු නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඒවා වහාම ඇසට හසු වන්නේ ගැනුම්කරුට පවසන පරිදි: ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගොල්ෆ් සමඟ කටයුතු කරයි.
සියලු අභ්යන්තර මූලද්රව්ය නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු කරුණකි. මට ඇත්තටම මගේ දෑතින් සෑම දෙයක්ම ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්යයි: එය ඉතා හොඳින් සාදා ඇත! පදික ගල් මත ධාවනය කරන විට, අභ්යන්තරය නිදාගෙන සිටියි: එහි සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත.
රියදුරු අසුන පරමාදර්ශයට ආසන්නයි. එය සැපපහසුයි, ශරීරය හොඳින් රඳවා තබා ගනී, මධ්යස්ථ දෘඩ වේ. විශේෂ ලීවරයක් (වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත), එය ඉහළට සහ පහළට ගෙනයාමෙන් ඔබ ආසනය ඉහළට හෝ පහත් කිරීමෙන් එහි පියවර රහිත උස ගැලපුමට මම කැමති විය. සාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට, ආසනය හැකි තරම් ඉහළට ඔසවා තැබීමෙන්, හිස සහ සිවිලිම අතර ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස ආසන හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වේ.
සුක්කානම් රෝදය අතට හොඳින් ගැලපෙන අතර එහි ප්රසන්න හැඩයෙන් ඇස සතුටු කරයි. සුක්කානම් තීරුවඋස වෙනස් කළ හැකි - මෙය ද සම්මත උපකරණ වේ. මාරු ලීවරය ඔබට එය සොයා ගැනීමට අවශ්ය තැන හරියටම තබා ඇත. ආදර්ශමත් ලෙස පැහැදිලිව ගියර් ක්රියාත්මක කර ඇත. පළමු මීටරයේ සිටම ඔබට මෙසේ පැවසිය හැකිය: "මොන තරම් සැහැල්ලු සුක්කානමක්ද!" මෙය සියලුම නව ගොල්ෆ් මත ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයට ස්තූතිවන්ත වේ.
නව ලේසර් බ්ලොක් වෙල්ඩින් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම නිසා නිෂ්පාදකයාට අනුව ශරීරය ඉතා කල් පවතින ය. මීට අමතරව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර ජල-ද්රාව්ය පරිසර හිතකාමී එනමල් තීන්ත ආලේප කර ඇත. ගෝලීය AW මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, එය වසර 12 ක් සඳහා විඛාදනයට එරෙහිව සහතික කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැබෑ සේවා කාලය අවුරුදු 18 හෝ 20 දක්වා වැඩි වීමයි. මෙම කාලය තුළ ඔබට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, මෝටරය ආදිය කොපමණ වාර ගණනක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේද? සහ පොදුවේ: එවැනි අපූරු AW මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් එය උපත ලබන විට එය නව Golf-V සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමට අවශ්යද? අපි මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සමාගමේ විශේෂඥයින්ට භාර දෙමු, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කිරීමට ඉඩ දෙමු. AW මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන ආකාරය උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය.
අපි AW toban මත උපරිම වේගය දක්වා වේගවත් කරමු. එන්ජිම (ලීටර් 1.6) සීමකය ක්රියාත්මක වන තෙක් එක් එක් ගියර් එකෙහි ඇති ටැකෝමීටරයට අනුව ප්‍රීතියෙන් 6200 rpm හැරේ. සිව්වන ගියර් වලදී එය පැයට කිලෝමීටර 168 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. අපි පස්වෙනියට හැරෙමු. විප්ලවයන් 800 කින් පමණ පහත වැටෙන අතර එන්ජිමේ ශබ්දය නිශ්ශබ්ද වේ. පැඩලය මත තියුණු එබීමක් - සහ ගොල්ෆ්, ඔබ පුදුමයට පත් කරමින්, කීකරු ලෙස තව දුරටත් වේගය ලබා ගනී. ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 188 ක් පෙන්වයි. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා කිසිසේත්ම නරක නැත!
සමාවෙන්න, මට වැරදුනා. අපි ධාවනය කරන්නේ AW කාර් එකක්, ඒ වෙනුවට කුඩා ආකෘතියකින් මධ්යම පන්තියේ එකක්. එහි සුවපහසුව, නිමාව සහ මාර්ග හැසිරීම වඩාත් මෑතකදී AW මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වූ සංවේදනයන් සහ සංජානනවලට අනුරූප වේ. උසස් පන්තිය. සාමාන්ය AW හිමිකරුට (යුරෝපීය, ඇත්ත වශයෙන්ම) සැමවිටම අවශ්ය වී ඇත්තේ මෙයයි. නමුත් Volkswagen ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ සියල්ල ලබා දීමට බල කළේ පාරිභෝගිකයින්ට ඇති ආදරය පමණක් නොවේ. මේ අනුව, ඔවුන් තම A-පන්තිය සමඟ විදේශීය භූමිය ආක්‍රමණය කළ එම මර්සිඩීස් තරඟකරුවන්ට ද බලවත් ප්රතික්ෂේප කිරීමක් ලබා දුන්නේය.
අපි වේගය අඩු කරමින් පස්වන ගියරයෙන් දිගටම ධාවනය කරමු. පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 160 දක්වා පරාසයක මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් ලෙස වේගවත් කරයි, එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. ශබ්ද පරිවරණය මට්ටමේ පවතී.
මත අධික වේගයතිරිංග ගැන මතක තබා ගැනීම වටී. තියුණු ලෙස තිරිංග කරන විට, ඔබට ABS ක්රියාත්මක වන බවක් ඇසෙන්නේ නැති අතර, පැඩලය වෙව්ලන්නේ නැත, ඉදිරිපස රෝද තරමක් විස්ල්, ටිකක් ලිස්සා යයි. මාර්ගය වන විට, නව ගොල්ෆ් මත, ABS ද සම්මත උපකරණ වේ. රියදුරු සහ මගී වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සවි කර ඇති තවත් පැති වායු බෑග් දෙකක් වැනි ආරක්ෂිත අංග ද සම්මත වී ඇත. AW අනතුරකදී, ඉදිරිපස ආසන පටි ස්වයංක්‍රීයව තද වන අතර, දුර්වලතාවය ලබා ගන්නා අතර, ඉහළ සවිකර ඇති තිරිංග ආලෝක පුනරාවර්තකයක් මඟින් පසුපස කෙළවරේ ගැටීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ.
අපේ ගමන ඉවරයි ඒත් AW කාර් එකෙන් යන්න කලින් තව පොඩි පොඩි දේවල් ටිකක් බලමු. ග්රාහකයට ඉහලින් "කුසලාන" සංකේතයක් සහිත දිගටි යතුරක් ඇත. ඔබ එය එබූ විට, කෑන් හෝ බෝතල් දෙකක් සඳහා අගුලක් සහිත ස්ථාවරයක් දිගු වේ. එකම දෙය, අළු බඳුනක් සහිත බ්ලොක් එකක, පසුපස මගීන් සඳහා සපයනු ලැබේ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇමරිකානු ය. ගෑස් ටැංකි තොප්පිය ගෑස් පිරවුම්හල් සංකේතයක් සහිත බොත්තමක් එබීමෙන් මගී මැදිරියෙන් විවෘත වේ - මෙය දැනටමත් ජපන් විලාසිතාවේ ඇත.
අවසාන වශයෙන්, නව AW වාහන ගැන කතා කරන විට ජර්මානු AW වාහන ප්‍රකාශන සහ වෙළඳ ප්‍රචාරණ පත්‍රිකාවල නිතර දක්නට ලැබෙන වචන සිහිපත් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. ඔවුන්ගේ තේරුම නම්, ගැනුම්කරුට "ඔහුගේ මුදලට වැඩි AW මෝටර් රථයක්" ලැබෙනු ඇති බවයි. මෙය ගොල්ෆ් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ, විශේෂයෙන් එහි මූලික අනුවාදය එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිල අධික ජර්මානු ලකුණු දෙදහසක් පමණි.
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් IV රාජවංශයේ උරුමක්කාරයන්
යූරි නෙචෙටොව්
රෝදය පිටුපස අංක 1 1998
Volkswagen Golf හි සිව්වන පරම්පරාව 1997 අගභාගයේදී Frankfurt හිදී ආරම්භ විය. දොර පහේ හැච්බැක්සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර මේ වසරේ දොර තුනේ ශරීරයක් සහිත AW මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළිය යුතුය. ටිම් මට්ටම් පහක්: "මූලික", "ප්‍රවණතා", "සුවපහසුව", "ඉහළ" සහ GTI. එන්ජින් පරාසය 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් ඇතුළත් වේ; 1.6; 1.8 (ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සහ රහිතව) සහ ලීටර් 2.3 ක් හෝ ප්‍රභේද තුනක් (ටර්බෝචාජ් කරන ලද දෙකක් ඇතුළුව) ලීටර් 1.9 ඩීසල් එන්ජින්. සම්ප්රේෂණය - පස්-වේග අත්පොත හෝ හතර-වේග AW ස්වයංක්රීය (1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI එන්ජින් සමඟ පමණි).
ජීවිත කාලය තුළ කැනොනීස් කරන ලදී
1974 ගිම්හානයේදී පෙනී සිටි Volkswagen Golf හි ප්රධාන සාර්ථකත්වය, සංයුක්ත AW මෝටර් රථ පන්තියේ තරඟයේ නව අදියරක් විවෘත කළේය. නායකයාගේ නමට පසුව, ඔවුන් නිල වශයෙන් පාහේ "ගොල්ෆ් පන්තිය" ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ. 1983 දී, ගොල්ෆ් II නිකුත් කරන ලද අතර, එය පන්තියේ නීති සම්පාදනය සඳහා වෙළඳ නාමයේ හිමිකම් තහවුරු කළේය. වසර අටකට පසු, 1991 දී, ගොල්ෆ් III ආරම්භ විය - එය ද පිපිරුම් සමඟ පිළිගනු ලැබූ අතර, එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්විය. වසර 23 ක් තුළ පරම්පරා තුනක ගොල්ෆ් මිලියන 17 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1995 සහ 1996 දී "Volkswagen Golf III" යුරෝපයේ විකුණුම් අනුව ප්‍රමුඛයා වේ. 1997 දී FIAT-Punto පෙරමුණ ගත්තේය. නමුත් වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි ඔවුන් මේ සඳහා සූදානම්ව සිටියහ: "රජතුමා මිය ගොස් ඇත!" Volkswagen Golf IV ට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා! මංගල දර්ශනයෙන් පසු පළමු දින තුළ පමණක් ඇණවුම් 60,000 කට වඩා පිළිගෙන ඇති බැවින් ඉල්ලුම සැපයුම ඉක්මවා යයි. කර්මාන්තශාලා හතරක් - වුල්ෆ්ස්බර්ග්, බ්‍රසල්ස්, මොසෙල් සහ බ්‍රැටිස්ලාවා - වසරකට මෝටර් රථ මිලියනයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. නමුත් තවමත් "තුන්වන" ආකෘතිය සාදන "Vagen" නිෂ්පාදන පහසුකම්, මෙක්සිකෝවේ, ආසියානු රටවල්, දකුණු අප්රිකාවේ ...
සම්ප්‍රදායට අනුව, හැච්බැක් රථය Vento sedan, Variant Station wagon, Futura තනි වෙළුම් මෝටර් රථය සහ බොහෝ විට, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ නව කූපේ අනුගමනය කරනු ඇත.
මූලික වේදිකා සංඛ්‍යාව සීමා කිරීමෙන්, උත්සුකය Audi A3 සහ Skoda Octavia ලෙස එකම A වේදිකාවක් මත Golf IV නිර්මාණය කළේය; මඳ වේලාවකට පසුව එය මත නව SEAT-Toledo ඉදිකරනු ඇත. අභ්යන්තර විස්තර ඇතුළු අනෙකුත් අංග ද ඒකාබද්ධ විය. මේ සියල්ල පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව වර්ධනය වී ඇති ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා ලකුණු 3,000 ක් පමණ අඩු පිරිවැයක් දැරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, වසර 20 කට පෙර සාමාන්ය ජර්මානු සේවකයෙකුට මාස 6.4 ක වැටුපකට ගොල්ෆ් I එකක් මිලදී ගත හැකි නම්, ගොල්ෆ් IV සඳහා ඔහුට 10.2 ක් ගෙවිය යුතුය.
අපගේ පරීක්ෂණය "සුවපහසු" අනුවාදයේ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත AW මෝටර් රථයක් මගින් සිදු කරන ලදී.
නව මෝටර් රථය දෙස පළමු බැල්ම එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් බිම සිටගෙන සිටින බව හැඟීමක් ලබා දෙයි. මෙය අහම්බයක් නොවේ: රෝද පදනම 36 mm කින් වර්ධනය වී ඇති අතර, ධාවන පථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස 33 සහ 34 mm කින් වැඩි වී ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් රෝද විශාල වී තිබීමයි: දැන්, සුපුරුදු 175/70R13 වෙනුවට, අවම වශයෙන් 175/80R14 ස්ථාපනය කර ඇත. අපේ වළවල් සඳහා, සියයට 80 ක පැතිකඩක් අපට අවශ්ය වේ.
ශරීරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවය ගෞරවයට පත් කරයි - සෑම උසස් පන්තියේ මෝටර් රථයකම මිලිමීටර් 3.5 ක ඒකාකාර හිඩැස් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඉදිරිපස දොර විවරයන් උපකරණ පුවරුවේ නෙරා ඇති පැතිවලින් සැලකිය යුතු ලෙස සීමා වී ඇති අතර පසුපස විවරය රෝද ආරුක්කුවෙන් තදින් සම්පීඩිත වේ. ඔවුන් ගමන් මලු මැදිරිය තුළට නෙරා ඇති ආරුක්කු නොමැතිව, සාමාන්ය ඝනක හැඩයකින්, අත්හිටුවීමේ උල්පත් බිම යට තැබීමට සමත් විය.
තීරුවේ දිග සහ සුක්කානම් රෝදයේ උස සකස් කිරීම පහසුය, නමුත් ඉහළ ස්ථානයේ පවා එය රියදුරුගේ පාද ස්පර්ශ කරයි. pedals - on විවිධ උස, මේ නිසා, ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටරයේ සිට තිරිංගයට ගෙන යාමේදී ඔබ අනවශ්ය චලනයක් සිදු කරයි. ආඝාතය අවසානයේම පාහේ ක්ලච් "අල්ලා" ගන්නා අතර, ආම්පන්නය යෙදී ඇත්දැයි මුලදී ඔබට සැකයක් ඇති කරයි. මාරු කිරීමේ ලීවරය පහසුවෙන් පිහිටා ඇත, නමුත් එහි චලනයන් ඉතා විශාල වන අතර පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති සවි කිරීමක් නොමැත. සමහර විට ඔබ පළමු ගියරය වෙනුවට තුන්වන ගියරය භාවිතා කරන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. රාත්‍රියේදී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ අභ්යන්තරය ගුවන් යානා නියමු කුටියකට සමාන වේ - බොහෝ රතු විදුලි පහන් ඉදිරිපස, දොරේ වම් පැත්තේ, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ මගී දොරවල්වල පවා විසිරී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ඇසට ආකර්ෂණය වන නිල් කොරපොතු සහ තද රතු ඊතල ඇත.
සම්බන්ධතාවය ශබ්ද සංඥාවජ්වලනය හරහා (මෙය ගොල්ෆ් මත සිදු කරනු ලැබේ), එය පොදු නොවේ. "ගොල්ෆ්" නිර්මාතෘ වෙත ප්රශ්නය: ඇයි? ඉතින් කාර් එකේ දාලා යන ළමයි එහාට මෙහාට සෙල්ලම් කරලා මගීන් බය කරන්නේ නැද්ද? අපි කියමු. හොඳයි, නවතා ඇති මෝටර් රථයකින් අනතුරුදායක ලෙස උපාමාරු කරන ට්‍රක් රථයක් සංඥා කරන්නේ කෙසේද?
මාර්ගය වන විට, ජ්වලන ස්විචය පිහිටා ඇත්තේ රියදුරුට දකුණට නැඹුරු වීමට බල කරන ආකාරයටය. තවද යතුර හැරවීමට, ඔබ ඔබේ අත හැරවිය යුතුය.
නව ගොල්ෆ් වෙතින් සමාලෝචනය නරක නැත, නමුත් එය එහිම ලක්ෂණ ඇත. සම්ප්රදායිකව දැවැන්ත පසුපස කුළුණුසහ දෙවන පේළියේ හෙඩ් රෙස්ට් ඔබට නිතර පිටත දර්පණ දෙස බැලීමට සලස්වයි.
ඔබ යතුර හරවන විට, 1.6-ලීටර් එන්ජිම තරමක් රළු "ඩීසල්" ශබ්දය සමඟ ප්රතිචාර දක්වයි. එහි පූර්වගාමියාට වඩා මඳක් අඩු තියුණු, විචල්ය බල සුක්කානම සහිත සුක්කානම වාහන නැවැත්වීමේදී හැකි තරම් “ආලෝකය” වේ, නමුත් වැඩිවන වේගය සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස “බර”, හොඳ ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාවක් සපයයි. ඉක්මනින් උපාමාරු දැමීමේදී - නිදසුනක් වශයෙන්, අධික වේගයෙන් සර්පයෙකු පසුකර යාම - ඉතා භයානක බලපෑමක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ: රෝද හැරවූ විට, සුක්කානම් රෝදය "දෂ්ට කරයි". එනම්, එය මැද ස්ථානයට ආපසු යාමට, ඔබ හැරීමට ඇතුළු වූ එකට වඩා වැඩි බලයක් යෙදිය යුතුය. රියදුරු ප්‍රතිරෝධයේ තියුණු වැඩිවීමක් අපේක්ෂා නොකරයි - මේ නිසා, ඔහුගේ දෑත් සුක්කානම් රෝදයෙන් වැටෙන අතර මෝටර් රථය මොහොතකට පාලනය කළ නොහැක. මෙය බොහෝ විට විශාල පාර්ශ්වීය ස්ලිප් සහිත ඉහළ පැතිකඩ රෝද නිසා විය හැකිය.
මාර්ග මතුපිට දෝෂ සුක්කානම මත ඉතා පැහැදිලිව දැනෙන අතර, විශාල තරංග විශාල අරය වෙත මෝටර් රථය yaw කිරීමට සහ "නැවත ස්ථානගත" කිරීමට යොමු කරයි. මෙය බොහෝ දුරට පැහැදිලි වන්නේ බලශක්ති-අධික අත්හිටුවීම මගිනි, හිස් AW මෝටර් රථයක් මත සමහර විට පසුපස සිට තට්ටු කරමින්, සෑම පැත්තකින්ම එල්ලී ඇත. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, එය "බිඳවැටීම්" වලට ගොදුරු වන අතර, යන්ත්රයම කල්පවත්නා රොකිං වලට ගොදුරු වේ. හොඳ, සිනිඳු මතුපිටක් මත, ගොල්ෆ් තරමක් විනීතව හැසිරේ.
එන්ජිම විශිෂ්ට පහත් අන්තයක් ඇති අතර අඩුම වේගයකින් වුවද විශ්වාසයෙන් යුතුව බර රැගෙන යයි. විශාල ව්යවර්ථය ඔබට දැනටමත් පස්වන ගියර් 40 km / h සිට වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ගොල්ෆ් පිටියේ තිරිංග හොඳයි - පැහැදිලි, තොරතුරු සහිත, පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි වේගය අඩු කිරීම. විශිෂ්ට දෙය නම්, වෙනත් මෝටර් රථවල බොහෝ විට සිදු වන පරිදි ABS ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව කිසිසේත් අඩු නොකිරීමයි: රෝද අගුළු දැමීමට පෙර, ඔබට තවමත් තිරිංග සහ තිරිංග කිරීමට සිදු වේ, නමුත් ඔවුන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් "කොඳුරමින්", "අදින්න" ඇත. ඔබේ පාද යට සිට පැඩලය. මෙන්න, රෝද දැනටමත් කෙඳිරිගාමින්, ලිස්සා යාමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති අතර, පසුව පමණක් තිරිංග පැඩලය මත ලාක්ෂණික වෙව්ලීමක් දැනේ: මොහොතකට පෙර නොවේ, මොහොතකට පසුව නොවේ.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් නිපදවන්නේ සුපුරුදු ධාරා කිහිපයක් නොව, "සිහින් වැස්සක්" ය. නරක දෙය නම්, සියයකට වඩා අඩු වේගයකින්, මෙම සම්පූර්ණ “ස්නානය” වීදුරුවේ පතුලට එරෙහිව වායු ප්‍රවාහයෙන් තද කර ඉහළ කොටස වියළී යාමයි.
නව ගොල්ෆ් එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉඩකඩ ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය ආසන පහක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ මගීන් පස් දෙනෙකුගේ සාමාන්ය උස සහ බර පිළිවෙලින් සෙන්ටිමීටර 180 සහ කිලෝග්‍රෑම් 80 නොඉක්මවිය යුතුය යන අවවාදයෙන් පමණි. ඔවුන්ගේ දණහිස තවමත් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස රැඳී සිටියද පිටුපස පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට ඉඩ ඇත. අපි තුන්දෙනාම මෙතන හිරවෙලා, විශේෂයෙන්ම උරහිස් වල. නම් ඉදිරිපස මගියා"බරපතල" මානයන් හෝ සරලව පසුපසට ගෙන ගියේය, එවිට පිටුපසට අමාරු වනු ඇත - හුස්ම ගැනීම හෝ ... කිවිසුම් යාම.
රූපලාවණ්‍යාගාරය "එහි තරාතිරමෙන් ඔබ්බට" පෙනෙන අතර පොහොසත් වේ. සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම පැහැදිලිය: සියලුම ලාච්චු සහ සාක්කු වල රබර් අගල, මයික්‍රොලිෆ්ට් දොරවල්වලට ඉහළින් ඇති හැන්ඩ්ල් සුමටව නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ගෙන යයි, බල කවුළු ස්විචයන් ආලෝකමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, යමක් කරදරයක් ඇති කරයි: ඉදිරිපස පුවරුව මඳක් ඉරිතලා යයි, පසුපස දොරවල්වල යමක් රැව් දෙයි.
1.6-ලීටර් ගොල්ෆ් ඊයම් නොකළ පෙට්රල් 91 ක් පරිභෝජනය කරයි. ගෑස් ටැංකි පියන බොත්තමක් සමඟ මගී මැදිරියෙන් විවෘත වේ, නමුත් විශේෂ තව් එකක් සහිත ප්ලග් එක එල්ලිය යුතු පැත්ත ඔබ වහාම අනුමාන නොකරයි. අවහිර කරන්න ෆියුස්ඉදිරිපස පුවරුවේ වම් කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර දොර විවෘතව ඇති විට පමණක් ප්රවේශ විය හැකිය. අවහිර කරන්න බල ෆියුස්මත නැගී සිටියි බැටරිය. කඳ තට්ටුව යට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක්, ජැක් සහ යතුරු කිහිපයක් ඇත.
රෝද ආරුක්කු වල ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සවි කර ඇත, එන්ජින් මැදිරියේ ඉදිරිපස කොටස ප්ලාස්ටික් තිරයකින් පහතින් ආවරණය කර ඇත, නමුත් ස්ප්ලෑෂ් වලින් පමණි. එබැවින්, අඩු සවිකර ඇති ඇලුමිනියම් එන්ජින් දොඹකරය අතිරේකව ආරක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සාරාංශය
"Volkswagen Golf IV" යනු මාර්ග මතුපිට දෝෂ වලට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකි සංයුක්ත නමුත් "මාංශපේශී" AW මෝටර් රථයකි (නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත). හොඳ ආදායමක් ලබන, ජවසම්පන්න, සමහරවිට ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන, නමුත් තමා ශූරයෙකු යැයි නොසිතන, විශාල පවුලක සහ ආර්ථික කරදරවලින් බරක් නොවන තරුණයෙකු සඳහා මෝටර් රථයක්.
"GOLF IV" ගැන ඔබන්න
"Auto, Motor und Sport" (ජර්මනිය) සඟරාව නව ගොල්ෆ් සඳහා සමස්ත "හතරක්" ලබා දුන් අතර, එහි හොඳ තිරිංග, ආකර්ශනීය මිල, හොඳින් සාදන ලද ශරීරයක් සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්, ක්රියාකාරී මෝස්තරයක්, ඉහළ මට්ටමේඝෝෂාව, ඵලදායී වාතාශ්රය, පිළිගත හැකි අත්හිටුවීම් බලශක්ති පරිභෝජනය, සැහැල්ලු ග්‍රහණය, විශ්වාසදායක කොන් කිරීම, නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම සහ ආරක්ෂිත අංග රාශියකි. ඒකට කැමති වුණේ නැහැ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන, වසරක සාමාන්ය වගකීම් කාලයක්, ඉදිරිපස ආසනවල අපහසුතාවයට ගැලපීම, රළු ගැටිති වලට මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව, අර්ධ වශයෙන් පටවන විට අත්හිටුවීමේ තද බව, අසමාන ප්‍රමාණයේ පිටත දර්පණ, දූෂණයට ගොදුරු වේ.
Auto Zeitung මාධ්‍යවේදීන්ගේ අදහස් වෙනස් වූයේ කුඩා විස්තර වලින් පමණි. ඔවුන් රිය පැදවීමේ සතුට, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, අතිරේක උපකරණ විශාල ලැයිස්තුවක් සහ ඉහළ සිවිලිමක් සටහන් කළහ. කාර්යය "විශිෂ්ට" ලෙස විස්තර කරන ලදී. අඩුපාඩු අතර පසුපස මගීන් සඳහා සීමිත කකුල් කාමර, මූලික උපකරණවල හිඟකම, දුර්වල පසුපස දෘශ්යතාව සහ සාපේක්ෂව කුඩා කඳකි. සහ මෙන්න තක්සේරුව ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඔවුන් මෙහි දී එය බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවා: තුන්වන සහ හතරවන ඩීසල් ගොල්ෆ් දෙකක්, කොලෝන් සිට උතුරු කේප් දක්වා සහ ආපසු කිලෝමීටර් 7,238 ක් ධාවනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "පැරණි" ගොල්ෆ් සාමාන්යයෙන් 5.96 l / 100 km පරිභෝජනය කළ අතර "නව" - 6.26 l / 100 km. එබැවින් නව AW මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ප්රකාශයන් පදනම් විරහිත නොවේ.
තීන්දුව "Auto Strassen Ferker" - සංයුක්ත ස්වරූපයෙන් මධ්යම පන්තියේ සුවපහසුව. ඉංග්‍රීසි සතිපතා "ඔටෝකාර්" නව "ගොල්ෆ්" - "වුල්ෆ්ස්බර්ග් සිට රජු" ගැන එහි තොරතුරු පවා හැඳින්වීය.
මෝටර් රථයේ විශේෂඥ ඇගයීමේ ප්රතිඵල
ශරීරය 20
+ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සහ පින්තාරු කිරීම, විඛාදනයට එරෙහිව වසර දොළහක වගකීමක්, උදාසීන ආරක්ෂණ උපකරණ සහිත ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ.
- අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, ඉදිරිපස පුවරුවේ පැති සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු, දොරවල්වල තියුණු ඉහළ දාරවලට තදින් නෙරා ඇත.
සේවා ස්ථානය 19.5
+ පැහැදිලි උස ගැලපුම් සහිත සුවපහසු ආසනය, උස සහ තීරු දිග සඳහා සුක්කානම් රෝද ගැලපීම, අමතර ඕනෑ තරම් සේවා කාර්යයන්, හොඳින් කියවිය හැකි උපකරණ පුවරුව.
- පසුපස කෝණයෙහි අපහසු ගැලපීම, අසමාන පැඩල් උස, ජ්වලන ස්විචය හරහා ශබ්ද සංඥාව සම්බන්ධ කිරීම, අභ්යන්තර දර්පණය හරහා පසුපසට සීමිත දෘශ්යතාව.
ව්යාපාරය 19
+ රිය පැදවීමේ සතුට, විශිෂ්ට ඉලාස්ටික් මෝටරය, හොඳ තිරිංග සහ ABS.
- සුක්කානම "බයිට්", හැරීමකදී පසුපස රෝදයෙන් එල්ලීම, නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම.
සුවපහසුව 19.5
+ උස් සිවිලිම, විශිෂ්ට තත්ත්වයේඅභ්යන්තර සැරසිලි, දූවිලි පෙරහන සහිත ඉහළ කාර්යක්ෂම වාතාශ්රය, අතිරේක උපකරණවල පුළුල් ලැයිස්තුව.
- පටු පසුපස අභ්යන්තරය, අඩු බලශක්ති අත්හිටුවීම, ජ්වලන ස්විචය හරහා සම්බන්ධ කර ඇති බල කවුළු.
සේවාව 20.5
+ “91” පෙට්රල්, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මක භාවයට තීරණාත්මක නොවන විශාල ඉහළ පැතිකඩ රෝද, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක්, හොඳ සේවාවක් ලබා ගත හැකිය.
- ඊයම් පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ නොහැකියාව, එන්ජින් මැදිරිය යටතේ ආරක්ෂාව නොමැතිකම.
මූලාශ්‍රය: WWW.ZR.RU - AW ඔටෝමොබයිල් සඟරාව "රෝදය පිටුපස"
ටෙස්ට් ධාවකය Volkswagen Golf V6 4Motion
මීට වසර 25 කට පමණ පෙර, 1.6 GTI එන්ජිමක් සහිත සිසිල් ගොල්ෆ් බර කිලෝග්‍රෑම් 845 ක් පමණක් වූ අතර 110 hp විය. නව V6 4Motion 204 hp බලයක් සහිත 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. සමග. තවද මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස බර වී ඇත - කිලෝ ග්රෑම් 1401 දක්වා. එහි දැන් සියලුම රෝද ධාවකය, 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, ලිස්සා යාම වළක්වන ESP පද්ධතියක්, වායුසමීකරණයක්, තැටි 6ක සීඩී චේන්සර් එකක්, වැහි සංවේදන වයිපර් සහ වෙනත් ඕනෑම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට වඩා ඉහළ මිලක් ඇත. අධික පිරිවැය එය සමාන තරඟකරුවෙකු බවට පත් කරයි සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා Turbo, Peugeot 306 GTi-6 ගැන සඳහන් නොකරන්න - එය මීට පෙර තිබූ හොඳම හැච්බැක් විය.
V6 4Motion යනු වසර තුනකට පෙර නතර කරන ලද Golf VR6 හි තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.
එන්ජිම පිරිපහදු කිරීම (V6 යනු හිටපු VR6) බලය 30 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර පද්ධතිය සියලුම රෝද ධාවකය Haldex Audi A3 සහ TT වල මෙන් ම වේ. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය 4MOTION AW වාහනයක රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි.
පසුපස අත්හිටුවීම ද යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - එය තරමක් දැඩි වී ඇත, දඟර උල්පත් සහ රෝල් බාර් එකක්, ගොල්ෆ් ක්රීඩා රිය පැදවීමට ලෝලීන් සඳහා කදිම මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි.
නව චැසිය සහ අධි-අනුපාත සුක්කානම විශ්වාසදායක කොන් පාලනයක් සපයයි. සුක්කානම් තීරුවේ ප්‍රවේශය සහ ආනතිය, කල්පවත්නා පිහිටීම සහ වම් ඉදිරිපස ආසනයේ උස සකස් කළ හැකි අතර, ඒවා රියදුරුගේ උසට හරියටම සකස් කළ හැකිය.
විකල්පයක් ලෙස, ඔබට චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධතියක්, සම් අභ්යන්තරයක්, ස්පීකර් 8 ක් සහිත ගැමා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ඇණවුම් කළ හැකිය.
ඇතුළත, සුක්කානම් රෝදයක් වැනි කුඩා දේවල් ගැන හිමිකරු සතුටු වනු ඇත. සම් ආවරණය, මැද කොන්සෝලය, දොරවල් සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය, walnut වලින් කපා ඇත; AW ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණය, විවිධ දේවල් සඳහා පහසු කෝප්ප රඳවනයන් සහ සාක්කු, ergonomic, ඉතා සුවපහසු ක්රීඩා ආසන, උපකරණ ප්‍රශස්ත ස්ථානගත කිරීම, එමඟින් රියදුරුට මාර්ගයෙන් අවධානය යොමු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගය වන විට, උපාංග නිල් පැහැයෙන් ආලෝකමත් වන අතර එය ලස්සන හා අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. මීට අමතරව, AW මෝටර් රථයේ රත් වූ පැති දර්පණ සහ ඒවා සකස් කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකයක් මෙන්ම විදුලි ධාවකයක් සහිත වීදුරු සන්රූෆ් වැනි වාසි සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස වේගවත් වන අතර එකතැන පල්වෙන අශ්වයෙකු මෙන් වචනාර්ථයෙන් ඉදිරියට දිව යයි. ලිස්සා යාම වළක්වන ESP, සහ කම්පන පාලනය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ. ABS පද්ධතිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා අත්හිටුවීම හේතුවෙන්, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම ඉතා කැපී පෙනෙන වනු ඇත, නමුත් ඔබට යමක් කැප කිරීමට සිදු වේ ... සහ හොඳ මාර්ගයක් මත ගොල්ෆ් එහි පන්තියේ සමානයන් හමු නොවනු ඇත.
නමුත් ඕනෑම වේගයකින් කුටිය ඇතුළත එය ඉතා නිහඬ වනු ඇත, බඳ පුවරු ඝන මුද්දර තහඩු වලින් සාදා ඇත.
සම්මත උපකරණවලට රියදුරු සහ මගී වායු බෑග්, පැති වායු බෑග් සහ තුන් ලක්ෂ්‍ය පටියවිකල්පයක් ලෙස ආරක්ෂාව ලබා ගත හැකිය.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබට සුවපහසුවකට වඩා ඇඩ්‍රිනලින් වැදගත් වන්නේ නම් සහ AW මෝටර් රථයක් ඔබට ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නොව සතුටක් ලබා ගැනීමේ මාධ්‍යයක් නම්, ගොල්ෆ් ඔබ සඳහා වේ.
http://www.autonews.ru/
Volkswagen ගොල්ෆ් පරීක්ෂණය. "ගොල්ෆ්" සහ "වුල්ෆ්"
ඇනටෝලි ෆොමින්
රියදුරු අංක 5 2000
බලවත්" ගොල්ෆ් GTI"- බැටළු පැටවෙකුගේ ඇඳුමේ සැබෑ වෘකයෙකි. පළමු "බර්ගර්-මලල ක්‍රීඩකයා" 1979 දී කෙතරම් සාර්ථක ලෙස ආරම්භ කළේද යත් එතැන් සිට සෑම නව පරම්පරාවක්ම "ගොල්ෆ්" නිසැකවම GTI වෙනස් කිරීම අත්පත් කර ගෙන ඇත. "Volkswagen Golf IV" ව්‍යතිරේකයක් නොවීය.
වසර ගණනාවක් පුරා, AW මෝටර් රථය විශාල, වඩා බලවත් සහ බර බවට පත් වූ අතර, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංඛ්යා වාචිකව ඒත්තු ගැන්වුවද අලුත් කාරයපෙරට වඩා වේගවත් හා හොඳින්, උපකරණවලට නොපෙනෙන දෙයක් පිටව ගියේය.
හතරවන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf GTI යනු turbocharged එන්ජිමක් ලැබුණු පළමු GTI වේ. "turbo" යන උපසර්ගය සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට පාලනය කිරීමට අපහසු, සුළි කුණාටු බලයේ සංකේතයකි, නමුත් මෙහි එය එසේ නොවේ. සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහිත 1.8T එන්ජිම 110 kW/150 hp වර්ධනය කරයි. s., නමුත් ඔහුට සටන් චරිතයක හෝඩුවාවක් නැත. ටර්බෝචාජරයක කාර්යය මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ - සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා ඒකාකාරව ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සැපයීම.
නමුත් දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා අපට ඉදිරිපත් කළ ගොල්ෆ් ජීටීඅයි ටිකක් වෙනස් විය. ජර්මානු සුසර කිරීමේ සමාගමක් වන වුල්ෆ් මෝටර් රථයේ වැඩ කළ අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස සම්මත මෆ්ලර් රෙමස් වෙතින් ආකර්ෂණීය මල නොබැඳෙන වානේ ව්‍යුහයකට මග පෑදූ අතර සම්මත එන්ජින් පාලන වැඩසටහන විශේෂ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. . එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය 154 kW/209 hp දක්වා වැඩි විය. s.. මෝටර් රථයේ වෙනත් වෙනස්කම් නොතිබුණි, වායු සිසිලන රේඩියේටර් පවා සම්මත විය.
ප්රතිඵලය පියවි ඇසට පෙනේ. 2500 rpm ට පසු, tachometer ඉඳිකටුවක් එක් පැනීමකින් රතු රේඛාවට ඇති පරතරය ආවරණය කරයි, නමුත් 1500 rpm සිට එන්ජිම තරමක් විශ්වාසයෙන් AW මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. ඊටත් වඩා අඩු, සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින් වෙනස් කළ හැකි ටර්බයිනයක් සමඟ පවා "ජීවත් නොවේ".
සැකයකින් තොරව, වැඩි කරන ලද ව්යවර්ථය එහි කාර්යය ඉටු කරයි - තියුණු ආරම්භයක් සමඟ, අඩු පැතිකඩ මිචිලින්-පයිලට් එන්එක්ස් ටයර් දුමෙන් දුසිම් ගනනක් මිය යයි, නමුත් වැඩි වේගයකින් ඒවා ස්පර්ශ්‍ය ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙයි. අවාසනාවකට, කුමන එකක්දැයි මැනීමට අපට අවස්ථාවක් නොලැබුණි.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ අත්හිටුවීමේ සහ ටයර්වල ලක්ෂණ ඉතා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන ආකාරයට තෝරාගෙන ඇත. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඔබට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි අතර, AW වෙතින් වන රළු ප්රකෝප කිරීම් වලින් පසුව පමණක් මෝටර් රථය කෙටියෙන් ගැඹුරු ලිස්සා යාමක එල්ලී තිබේ, රියදුරුගෙන් අසනවාක් මෙන්: “මචං, ඔයා මොකද කරන්නේ?” ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව පිළිබඳ මෙම අවධාරණය Khodynka ධාවන පථයේ ඉතා ප්රසන්න නොවේ, නමුත් මාර්ගයේ එය අනවශ්ය වික්රමාන්විතයන්ට එරෙහිව හොඳම සහතිකය වේ. අත්හිටුවීමේ අවාසිය නම් අඩු බලශක්ති තීව්රතාවයකි. කුඩාම සිදුරක් නිසා කම්පන අවශෝෂක සියලු ආකාරයෙන් වැඩ කරයි.
එහෙත්, ගොල්ෆ් ගොල්ෆ් ලෙස පැවතුනි - ඝන සහ ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක්. කළු ලෙදර් රෙකාරෝ ආසන සහිත නිර්දෝෂී ලෙස එකලස් කරන ලද අභ්යන්තරයක් කීර්තිය සඳහා ක්රියා කරන අතර, එම ට්‍රක් රථය එතැනින් අභිබවා යන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට හොඳම පිළිතුර වන්නේ තොප්පිය යට “අශ්වයන් දෙසියයක්” ය. දේශගුණ පාලනය, හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රත් වූ ආසන සහ යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්රිය AW මෝටර් රථයේ පෙනුම සමඟ ඒකාබද්ධව ඩොලර් 26,000 ක මිලක් මෙහි එක් කරන්න - ඔබේ සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ඔබට ලැබෙනු ඇත.
සාරාංශය
සාමාන්ය වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි ටිකක් නිස්කලංක බවක් පෙනේ නම්, ඔබටම සැර "ආහාරයක්" ඇණවුම් කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, "වුල්ෆ්" වෙතින් "ගොල්ෆ්".
මූලාශ්‍රය: WWW.ZR.RU - AW ඔටෝමොබයිල් සඟරාව "රෝදය පිටුපස"
ඔබ එකට ජීවත් වීමට කැමති කාටද? ලස්සන, දක්ෂ, විශිෂ්ට හැසිරීම් සහිතව, නමුත් ඉහළ අපේක්ෂාවන්, හෝ නිහතමානී, නිහඬ, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායකද? අපි කතා කරන්නේ පාවිච්චි කරන ලද Volkswagen Golf Mk IV එදිරිව. ඔපල් ඇස්ට්‍රාජී.
ගොල්ෆ් 4 1997 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමියා වූ ගොල්ෆ් 3 හා සසඳන විට ආකෘතිය පරිණාමීය වේ. නිර්මාණයේ මූලික වෙනස්කම් කිසිවක් සිදු නොවු අතර, විශාල වශයෙන්, තාක්ෂණයේ ද සිදු විය. නමුත් මෙය මෝටර් රථය ලොව පුරා සාර්ථකව අලෙවි කිරීම නතර කළේ නැත.
Opel Astra සමාගම සඳහා විශාල ඉදිරි පියවරක්. පෙර Astra සමග පොදු කිසිවක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයක්, සහ වඩාත්ම වැදගත් - ශරීර විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක්.
මෝටර් රථ දෙකම රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වූ බැවින් වෙළඳපොලේ ඇති "අපගේ" පිටපත් ගණන තරමක් විශාලය.
ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොර තුනේ සිට පහ දක්වා හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වලිනි. ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් - අවුරුදු 12 යි. තීන්ත වැඩ සඳහා - අවුරුදු 3 යි. මෙම කාල සීමාවන් තරමක් යථාර්ථවාදී වන අතර ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සමහර මෝටර් රථවල, ටේල් ලයිට් වලට ජලය ගලා යයි, නමුත් සීලන්ට් සහ දක්ෂ අත්වල නලයක් පහසුවෙන් ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය ඉතා සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනේ. පැනල් සහ භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය කිසිවෙකු තවමත් ඉක්මවා නැත. ඔබට "VW Passat වෙතින් වෙනස්කම් 10 ක් සොයන්න" ක්‍රීඩාව ක්රීඩා කළ හැකිය. වෙනස අංක 1 යනු පටු පසුපස ආසනයයි. නිර්මාණකරුවන්ගේ සහතිකය තිබියදීත්, එහි වාඩි වී සිටීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක ය. ප්රමාණවත් තරම් කකුල්, පටු උරහිස් ... VW Polo පවා පසුපස මගීන්ට වඩා "මිත්රශීලී" වේ!
දෘශ්යතාව නරක නැත, නමුත් මාර්ගවල "ආදේශක" ඉල්ලීම මත නිවැරදි දර්පණය නිර්මාණය කරන ලදී. එය කුඩා වන අතර තරු පුවරුවේ ඇති බාධකය දැකීමට නොහැකි තරම්ය. ගොල්ෆ් හි නිසැක වාසිය එහි උපකරණ වේ. මෙහි සහ යුරෝපයේ ගැනුම්කරුවන් මූලික ගොල්ෆ් ඇණවුම් කළේ කලාතුරකිනි. දේශගුණික පාලනය සහ සියලු වර්ගවල උණුසුම ව්යතිරේකයට වඩා සම්මතය වේ. රාත්‍රියේදී, නිල්-රතු උපකරණ පුවරු ආලෝකකරණයෙන් VW සතුටු වේ. ඇතුළත බිඳ දැමිය හැක්කේ කුමක්ද? කුසලාන රඳවනය සහ පසුපස අළු බඳුන කලාතුරකින් වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී, එය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට හානියක් නොවේ. සේවා හැකියාවට සමානයි දොර අගුල්. ඒවා බොහෝ විට "ගැටලු" වන අතර, සන්නාමගත සේවා ස්ථාන ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ඒවා නිවැරදි කරයි (අගුලකට ඩොලර් 70 ක්, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 45). වාතාශ්රය පද්ධතියේ පෙරහන ඉතා හොඳ බව ගොල්ෆ් දුක් විඳිනවා. එය වසරකට දෙවරක් සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ අගභාගයේදී ($ 50 පෙරහන, $ 10 ප්රතිස්ථාපනය) වෙනස් කළ යුතුය. එක රුසියානු ගිම්හානයඑය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි, සහ බලවත් සුළි කුණාටුවක් වෙනුවට, කාලකණ්ණි සුළං deflectors හරහා හමා යයි. කවුළුව සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්ර දිගුකාලීන නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් යාන්ත්‍රණයේ ලීවරවල අක්ෂය ඇඹුල් බවට පත් වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටරයට හෝ ධාවක කොටස් වලට හානි වේ. ව්යසනය වැළැක්වීම සඳහා, වසරකට වරක් යාන්ත්රණය විසුරුවා හැරීම හා ලිහිසි කිරීම වඩා හොඳය. වසර කිහිපයකට පෙර, අළු වෙළඳුන් තුර්කි වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ තොගයක් ආනයනය කරන ලදී. ඒවා වළක්වා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ශරීරයේ VIN කේතය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. AW වාහනය නිෂ්පාදනය කළේ කුමන ආනයනකරු සඳහාද යන්න තීරණය කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය.
ඇස්ට්‍රා ආකෘතිය සමඟ ඔපෙල් පළමු වරට වටිනා පිළිතුරක් ලබා දුන්නේය VAG සැලකිල්ලට. සිදුරු විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් සහ තීන්ත මත වසර 3 ක්. තවද මෙම ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා එකම විශ්වාසය. පැරණිතම මෝටර් රථ පවා විඛාදන ලක්ෂණ නොපෙන්වයි. එය ශරීරය ගැල්වනයිස් කිරීම පමණක් නොවේ. ඔපෙල් කලාතුරකින් පිටත දිරා යයි, ඒවා සාමාන්යයෙන් ඇතුළත සහ වෑල්ඩින් දිගේ මලකඩ ගසයි. ඇස්ට්‍රා ජී හි, සියලුම සැඟවුණු කුහර කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රතිදේහජනක සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලබන අතර වෑල්ඩින් ප්‍රවේශමෙන් මුද්‍රා තබා ඇත. මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකට ලක් නොවන්නේ නම්, එය අවුරුදු 20-25 ක් ජීවත් වනු ඇත, එය සීරීම් ලෙස ලියා ඇත.
ඇස්ට්‍රාගේ අභ්‍යන්තරයත් හොඳයි, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් පසු එය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. ඒකේ චාම් එකක් නෑ, පොඩි දේවල් වල බැබළීමක් නෑ. සහ නිම කිරීමේ ද්රව්ය මිළ අඩුයි. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ, සමහර යන්ත්‍රවල “රැට්ල්” ලෙස හඳුන්වන ජාන කේතයක් ප්‍රසිද්ධ වේ. Kadette නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Golfs නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, නමුත් Opel හි පිටුපස ආසනය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත, සහ දෙදෙනෙකු කිසිදු Vectra සහ Omega ගැන සිහින නොදකිනු ඇත.
Golf 4 හි එන්ජින් පරාසය Golf 3 සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. මූලික එන්ජිම ඇලුමිනියම් 1.4-ලීටර් වේ, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය එක ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් ඇත. මේ වාහන බොහොමයක් මේ වගේ. 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සමඟ බොහෝ අඩුය. "පහ" 2.3 සහ "හය" 2.8 විදේශීය, නමුත් ඩීසල් එන්ජින් ගොඩක් තිබේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මත, VW ඩීසල් ලෝකයේ හොඳම වේ. තවද මෙම විශ්වාසය කිසිදු රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනයකින් නරක් කළ නොහැක.
පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ ගැටළු නොමැත. ඔබ නියමිත වේලාවට වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම් (පෙරහන සඳහා ඩොලර් 25, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 10), වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ මිල ($ 300) දැන ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. lambda probe ($245 - කොටස, $20 - ශ්රමය) සහ spark plugs ($45 - kit, $25 - ශ්රමය) අපගේ පෙට්රල් වලින් පීඩා විඳිති.
1.8T එන්ජිම 50% ක් ($1400 - කොටස, $165 - ශ්රමය) ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ආසන්න වේ. සතුට මිළ අඩු නැත, එබැවින් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී විශේෂ අවධානයමෙම නෝඩයට ලබා දිය යුතුය. යන්ත්රය අවුරුදු තුනකට වඩා අඩු නම්, නිෂ්පාදකයා කොටසෙහි සම්පූර්ණ පිරිවැය ගෙවයි. මෙම තෑග්ග පශ්චාත් වගකීම් සහාය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය සියලුම සන්නාමගත සේවා ස්ථානවල වලංගු වේ.
තෙල් වෙනස් කිරීම ගැසොලින් එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, කාල පටිය ($ 140 - පටිය සහ රෝලර්, $110 - ශ්රමය) - කිලෝමීටර 90,000. මෙම කාල සීමාවට ළඟා නොවීම වඩා හොඳය, නමුත් එය ටිකක් කලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කපාට "සිපගැනීමේ" පිස්ටන් ආකාරයෙන් කරදර ඇති වී ඇති අතර, අන් අයගේ වැරදි නැවත නැවත කිරීම වටී නැත. එන්ජින් 2.3 සහ 2.8 කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයක් ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් 1.9-ලීටර් පමණි, නමුත් බලශක්ති විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. මූලික වායුගෝලීය එන්ජිම 68 hp වර්ධනය කරයි. සමග. එහි ටර්බයිනයක් නොමැත, බූස්ට් මට්ටම අඩුය, එබැවින් එහි ප්‍රබල සහෝදරයන් මෙන් එය ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. VW turbodiesels යනු ත්වරණ ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව අනුව අපූරු ඒකක වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දිනපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ළදරු අවධියේදී පවා තෙල් රුචිය නොමැතිකම ගැන මෝටර් රථ පැමිණිලි නොකරන අතර නඩත්තු අතර ඉහළට පැමිණීම "වෙහෙසට පත්" ඒකකයක ලකුණක් නොවේ. ඉන්ධන ෆිල්ටරය (පෙරහන සඳහා ඩොලර් 25 ක්, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 10 ක්) සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් වන අතර, කලින් කළ හැකි සහ කළ යුතු ය. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වායු පෙරහන ($ 30, ප්රතිස්ථාපනය $ 10) වෙනස් කිරීම අර්ථවත් කරයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 300 සංවේදකය + 30 $ ශ්රමය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඕනෑම VW turbodiesel තෙල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා වැදගත් වේ. තෙල් වෙනස් වන කාලය ගැන අමතක නොකරන්න !!! අපගේ කොන්දේසි අනුව, නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 7,500 කට වරක් මෙය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ "තෙල් නඩත්තු" සමහර විට කිලෝමීටර 50,000 දක්වා දිගු වේ. අපගේ කිලෝමීටර් 7,500 ක දුරින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අපගේ සල්ෆර්වල ඉන්ධන ඉතා අඩු බවයි.
වෙනම මාතෘකාවක් වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත "නැවුම්" ඩීසල් එන්ජින්. ඔවුන් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අනුමැතියක් ඇති අතර, ඉන්ධන සඳහා එකක් හඳුන්වා දීම හානියක් නොවේ. එක් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක මිල ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ. නිගමනය: "ඉලක්කගත" ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම සහ රිසිට්පත් තබා ගන්න. සාමාන්යයෙන් යුරෝපයෙන් එන TDI වලට පිස්සු මයිලේජ් ලැබෙනවා. අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර 300,000 ක් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම කාරණයකි. VW Golf හි ගියර් පෙට්ටි සරලම වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ සාමාන්ය AW තක්කාලි. දවස අවසානයේදී, මෝටර් රථයේ 6-වේග අත්පොතක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒවාට සාමාන්ය අක්‍රමිකතා නොමැත, සමහර විට අතින් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වන්නේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක පමණි. රෝග ලක්ෂණ: ශබ්දය වැඩි වීම, කම්පනය.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ පිළිබඳ සියලු විස්තරවල මිහිරි කොටස වන්නේ අත්හිටුවීමයි. අපේ මාර්ගවල කැඩුණු බෝල සන්ධිවල සහ නිහඬ කුට්ටිවල සංගීතය සදාකාලික වනු ඇත. නමුත් ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා ගැන කතා කිරීමට වැඩි යමක් නැත. ඒ සියල්ල සැලසුම් යෝජනා ක්‍රම සහ ද්රව්ය ගැන ය. අලංකාර බහු-සබැඳි හෝ ඇලුමිනියම් නොමැත. සුපුරුදු වානේ, ඉදිරිපස McPherson, පසුපස කදම්භය.
ගොල්ෆ් මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයට නියම නමක් ඇත: බෝරා. මුල් දෘෂ්ටි විද්යාව සහ උපකරණ සූක්ෂ්මතා මෝටර් රථ දෙකම වෙන් කර ඇත විවිධ පන්ති. බෝරා යනු කඳක් සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් පමණක් නොවේ. බෝරා යනු ඉතා විශාල අභිලාෂයන් සහිත ස්වාධීන කුඩා සෙඩාන් රථයකි. එමනිසා, එහි අභ්යන්තර සැරසිලි පොහොසත් වන අතර එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
බෝරා ස්ටේෂන් කරත්තයක් තියෙනවා. වෙළඳපොලේ ඇති දුර්ලභත්වය: බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට බෝරා ප්රභේදය සහ ගොල්ෆ් ප්රභේදය අතර වෙනස දැකීමට නොහැකි විය. නාමපුවරු සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති අය සිටියේ ස්වල්ප දෙනෙකි.
සියලුම රෝද ධාවකය දිගුකාලීන හා ඉතා හොඳ සම්ප්රදාය VW. viscous coupling එකක් වෙනුවට Golf 4 හි Haldex coupling එකක් භාවිතා කළේය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. මෙය Subaru Impreza වැනි Golf 4Motion ධාවකය බවට පත් නොකළ නමුත් එය ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි විය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට බිය විය යුතු නැත. වඩා වැදගත් වන්නේ එයයි පසුපස අත්හිටුවීමසියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල එය ස්වාධීන වන අතර සුපුරුදු සැලසුම සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. එය සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධික වන අතර, ඒවා සොයා ගැනීමේ ගැටළු ඇති වේ.
Golf GTI යනු තවත් අඩු සාර්ථක VW සම්ප්‍රදායකි. GTI මෝටර් රථ ක්රීඩා අත්හිටුවීම, ආසන සහ අලංකාර විස්තර මගින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය ධාවනය වන අතර එය විශිෂ්ටයි.
නමුත් වේගවත්ම ගොල්ෆ් වන්නේ ගොල්ෆ් R32 ය. V6 3.2, 240 hp මෙම අඩු කිරීම් පිටුපස පැයට කිලෝමීටර 250 තත්පර 6.5 කි. 100 km/h දක්වා. VW විසින් Alfa GTA සහ අනෙකුත් "ආරෝපිත" දෙසට වෙඩි තැබූ "තුවක්කුව" ... තවත් මලල ක්‍රීඩකයෙක් සිටියේය. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එකා ට්‍රක් රථ සමඟ එකම පේළියේ සිටී. 150 hp ඩීසල් 1896 cm3 සිට - මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ VW පමණි.
පාවිච්චි කරන ලද AW මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සැමවිටම අශ්ව රේස් එකක් වැනිය. ඔබට ඔප්පු කළ නායකයෙකු මත ඔට්ටු තැබිය හැකිය, නමුත් ජයග්රහණ කුඩා වනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඔබට අවදානමක් ගත හැකිය, අඳුරු අශ්වයෙකු මත ඔට්ටු අල්ලා වාසනාව දිනා ගත හැකිය. ඇස්ට්‍රා ජී යනු ඔපෙල් ජයග්‍රහණය කරා ගෙන ගිය අඳුරු අශ්වයා ය. පෙර මාදිලිය VW ගොල්ෆ් වලට වඩා නරක නැත. එකම ගැටලුව ශරීරයේ විය: එය ඉක්මනින් මලකඩ විය. Astra G VW Golf 4 ට වඩා නරක නැත. තවද එය මලකඩ නොයයි. ප්රශ්න තිබේද? ඔව් මට තියනවා. ඇස්ට්‍රා ජී හි ඉහළ ගුණාත්මක භාවය දන්නේ ඔපල් දුම්රිය ස්ථාන සේවකයින්ගේ පටු කවයකට පමණක් නොවේ. එබැවින්, එය ගොල්ෆ් වලට වඩා අඩු නොවේ. මෙම සාධකය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැහැදිලි චිත්රයක් මතු වේ. ඔබට හොඳ යුරෝපීය AW මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ කඳ, නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ ක්රියාත්මක කල් පවතින - මෙය Astra G. විශේෂයෙන්ම 8-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිම. මීට අමතරව, ඔපල් සඳහා මුල් අමතර කොටස් සහ සේවා ස්ථාන සඳහා මිල VW සඳහා වඩා අඩුය.
AW වාහනයක් සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වන විට (බලවත් එන්ජිම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි) සහ පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව ඉතා වැදගත් නොවේ - මෙය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකි. මාර්ගය වන විට, දේශගුණික පාලනය Opel Astra මත ස්ථාපනය කර නැත, යාන්ත්රික වායු සමීකරණය පමණි. සමහරුන්ට මෙය විශාල අවාසියක් වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, තේරීම සමාන වේ. 1.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත ඇස්ට්‍රා ජී අව්‍යාජ වැඩ අශ්වයෙකු ලෙස ක්රියා කරයි. ගොල්ෆ් TDI - වීදි ධාවකයෙකු ලෙස. බලවත් TDI එකක ධාවන පිරිවැය වැඩි බව මතක තබා ගන්න.
වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ වලින්, රුසියාවේ නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් එකවර මිලදී ගත් ඒවා තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන් එකම සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර, අත්හිටුවීම අනුගත වේ.
අවසාන වශයෙන්, පන්තියක් තෝරා ගැනීම ගැන. ගොල්ෆ්/පැසැට් හෝ ඇස්ට්‍රා/වෙක්ට්‍රා යන ක්රීඩා වලින් යමෙක් වද හිංසාවලට ලක්වුවහොත්, "තරුණ" අයව ගැනීමට නිදහස් වන්න. ඒවා නිර්මාණයේ සරල වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමේදී අඩු කරදර ඇති කරයි.
සතුටු සාප්පු සවාරි!
පෙළ: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/
Volkswagen ගොල්ෆ්. "ගොල්ෆ්" ඉල්ලා සිටීම
ඇනටෝලි සුකොව්
රෝදය පිටුපස අංක 7 2002
"ගොල්ෆ්" එහි බහුකාර්යතාව සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. එක් අතකින්, අලංකාර කාන්තා සෙල්ලම් බඩුවක්, සුවපහසු ගැලපීමක්, සැහැල්ලු සුක්කානම සහ පැඩල් ඇත. අනෙක් අතට, GTi හි ආරෝපිත අනුවාදයන් ඇත: සැහැල්ලු මෝටර් රථයක බලවත් එන්ජින් එය රෝද මත ප්‍රක්ෂේපණයක් බවට පත් කරයි. කුඩා, වේගවත් ගොල්ෆ් දැඩි නගර වීදි සඳහා හොඳ වන අතර, එය අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි. කෙටි රෝද පාදම සහ කුඩා උඩුකුරු වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ඉතා කැඩුණු රටක මාර්ග ජය ගනු ඇත. විශාල පසුපස දොරක් සහ නැමිය හැකි පසුපස ආසන සමඟ එය ගෘහ භාණ්ඩ වෑන් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකම නමුත් සැලකිය යුතු අවාසිය නම් මිලයි. නව AW මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 15 සිට 22 දහසක් දක්වා, ගැනුම්කරුට සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගුණාත්මක බව ගණන් ගත හැකිය. ඔහු ඒ ගැන වැරදියට සිතන්නේ නැත. යන්ත්ර ක්රියාත්මක කිරීමේ වසර හතරක පළපුරුද්ද මෙයට සාක්ෂි වන අතර එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
එන්ජින්
ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සහ රහිතව පෙට්රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම ඒවායේ සම්පූර්ණ පරාසයක් ඇත. වඩාත් සුලභ වන්නේ 1.6 සහ 1.8 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත පේළියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් “හතර”, ටිකක් අඩු - 1.4- සහ 2-ලීටර්. බලවත් V6 (2.8L), V5 (2.3L) සහ 1.8-turbo (GTi අනුවාදයේ) ඊටත් වඩා දුර්ලභ ය. සියලුම ඩීසල් එන්ජින් ලීටර් 1.9 ක විස්ථාපනයක් ඇත, අතිමහත් බහුතරය turbocharged සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (TDi දර්ශකය). ටර්බයින් තලවල විචල්ය ආනතිය සුපිරි ආරෝපණයට 90 hp එකතු කරයි. තවත් 20 - 25. එන්ජින්, ඩීසල් පවා පුදුම සහගත ලෙස නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරයි - ඔබට කැබින් තුළ ඒවා ඇසෙන්නේ නැත.
ප්රතික්ෂේප කිරීම් කිහිපයක් තිබේ. එන්ජිම ලීටර් 1.6, 101 hp ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමට මට ගැටළු ඇති විය. 1999 දී නව පාලන ඒකකයක් පැමිණීමත් සමඟ ඒවා විසඳා ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ “අපද්‍රව්‍ය සහිත පෙට්රල්” සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ ඒවා ඇණවුම් කිරීමට - ඔවුන් සමඟ එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි. ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩීම හෝ දත් කපා දැමීම ඉතා කලාතුරකිනි. කෙසේ වෙතත්, එය ආරක්ෂිතව වාදනය කිරීම වඩා හොඳය - කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, ඒ සමඟම උපදෙස් වල දක්වා ඇති 120 බලා නොසිට, අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න ආතති රෝලර්: ෙබයාරිං තුළ සෙල්ලමක් හෝ ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය පටිය සමඟ එකට වෙනස් කරන්න.
ටර්බොඩීසල් කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි, හිම සහිත දිනවල පවා පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව, ඒවා පෙට්රල් වලට වඩා තරමක් පහත් ය, නමුත් ඒවා ඉන්ධන එකහමාරක සිට දෙගුණයක් දක්වා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන අතර ඩීසල් ඉන්ධන පෙට්රල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ. එබැවින්, දැඩි භාවිතයේදී, ඩීසල් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම අර්ථවත් කරයි - එය ඉක්මනින්ම ගෙවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පිරවීම පරීක්ෂා කළ යුතුය: "වම්", විශේෂයෙන් ජලය සමග ඩීසල් ඉන්ධන, ඉන්ධන උපකරණ ඉක්මනින් විනාශ කරනු ඇත.
මෝටර් 90 සහ 110 hp. පළමු නිකුතුව තෙල් සඳහා වැඩි රුචියකින් පීඩා වින්දා. දැන් සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයි, නමුත් මධ්යස්ථ තෙල් පරිභෝජනය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට වැඩි වීමට පටන් ගනී නම්, මෙය ටර්බයින රඳවනයට සවන් දීමට සහ සේවා මධ්යස්ථානයක රෝග විනිශ්චය කිරීමට හේතුවකි. ටර්බයිනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, "හුස්ම ගැනීමෙන්" වහාම එන්ජිම නිවා දමන්න එපා, එය අවම වශයෙන් විනාඩියක්වත් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. අක්රිය වේගය- ටර්බෝචාජර් කොටස් සිසිල් විය යුතුය. මෙම ඒකකය තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ද ඉල්ලා සිටී - එය සිදු වූයේ පාරේ මිලදී ගත් තෙල් ලීටරයක් පමණක් එකතු කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර් සිය ගණනක්වත් ගමන් නොකර එන්ජිම අල්ලා ගැනීමයි. තෙල් රේඛාව කෝක් බවට පත් වන අතර එන්ජින් කොටස් අඳුරු ආලේපනයකින් ආවරණය වී ඇත්නම් එය පිරිසිදු කරන්න. මෙම නිර්දේශ turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ද වලංගු වේ.
එන්ජිමේ sump එක ඇලුමිනියම් වලින් හදලා තියෙන නිසා ගලක් උඩින් දුවන්න ගියොත් අනිවාර්යෙන්ම ඒක ඉරිතලා යනවා. කර්මාන්තශාලා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය අපිරිසිදු හා කුඩා ගල් වලින් පමණක් ආරක්ෂා කරයි. වෙළඳසැල් වානේ අලෙවි කරන නමුත් ඒවා සියල්ලම සවි කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. ඊට අමතරව, ඔබ මලකඩ බෝල්ට් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි, එය සෑම විටම නව නූල් කැපීමට නොහැකි ය. මෙය මතක තබා ගනිමින්, ස්ථාපනය කරන විට, නූල් ප්රති-විඛාදන කාරකය සමඟ ආලේප කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.
සම්ප්රේෂණය, සුක්කානම්, තිරිංග, අත්හිටුවීම
ගියර් පෙට්ටි - යාන්ත්රික සහ "AW තක්කාලි" යන දෙකම - විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි. විශ්වසනීය CV සන්ධි සහ රෝද ෙබයාරිං. නමුත් සුක්කානම සමහර විට කරදර ඇති කරයි: රාක්කය කාන්දු වීමට පටන් ගනී, සහ බල සුක්කානම් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. දෝෂය සැතපුම් ගණන මත රඳා නොපවතී: බොහෝ මෝටර් රථවල, රාක්කය ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී, නමුත් 20 න් පසුව පවා "කඳුළු වැගිරීමට" හැකිය. සෙල්ලම් කිරීමට සහ සුක්කානමට තට්ටු කිරීමට හේතුව ලිහිල් විය හැකිය. අභ්යන්තර සරනේරුසුක්කානම් දඬු. රෝග සඳහා ඇත්තේ එක් ප්‍රතිකාරයක් පමණි - කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
අනතුරුව ශීත මෙහෙයුමසම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න තිරිංග රේඛාව. ලුණු වතුර සමහර විට ඇලුමිනියම් ගෑස්කට් හරහා හපයි. ඔබට සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් තඹ ඒවා සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම් තිරිංග පද්ධතිය විශ්වසනීයයි.
"රුසියානු පැකේජය" සමඟ AW වාහන අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇති අතර, සාමාන්යයෙන්, සංකූලතා නොමැතිව කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවතී. දුර්වලකම- ප්රති-රෝල් තීරු නූල්: ඔවුන්ගේ සේවා කාලය එකහමාරක සිට දෙගුණයක් දක්වා අඩු වේ - කිලෝමීටර 40-50 දහසක්.
විදුලි උපකරණ, ශරීරය
බොහෝ විට මිල අධික විදුලි උපකරණ අසමත් වීමට හේතුව අකාර්යක්ෂම ලෙස ක්රියාත්මක වීම හෝ අකාලයේ නඩත්තු කිරීමයි. මේ අනුව, වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් වයිපර් අත්වල ඇඹුල් ඇක්සල් විදුලි මෝටරයට හෝ ඩ්‍රයිව් කොටස් වලට හානි කළ හැකිය (ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ද එම රෝගයෙන් පීඩා විඳිති). එමනිසා, වසරකට වරක් ධාවකය විසුරුවා හැරීමෙන් අක්ෂය ලිහිසි කිරීම වටී.
වසා දැමීමේදී, දොර වීදුරුව විවරයේ විකෘති වී නිසි තැනට වැටෙන්නේ නැත්නම්, බොහෝ විට එහි ප්ලාස්ටික් මාර්ගෝපදේශ කැඩී හෝ ඉරිතලා ඇත. රීතියක් ලෙස, ඔබ බල කවුළුව හැරවීමෙන් ශීත කළ කවුළුවක් අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන විට මෙය සිදු වේ. තවද ඔබට සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ... නැතහොත් සෑම අවස්ථාවකදීම වීදුරුව අතින් සකස් කළ යුතුය. සමහර විට එය කිසිසේත් වැසෙන්නේ නැත - අත් උගුල් ආරක්ෂණය අවුලුවනු ලැබේ. නොගැලපීම නොමැති නම්, ඒකකයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එය බොහෝ විට සිලිකන් සමඟ මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිවල, විදුලි කවුළු මෝටර ද අසාර්ථක විය.
සමහර විට අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ වැරදි ස්ථාපනය විස්මයන් ගෙන එයි. පිටතින්, එය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ හැකි නමුත් එන්ජින් පාලන ඒකකයේ දෝෂ කේත දිස්වනු ඇත.
එනමලයේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වඩා හොඳ විය හැකි වුවද ශරීරය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. තවමත් කුණු වූ ගොල්ෆ් IV නොමැති අතර පුදුමයක් නොවේ - නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර හතරක් පමණක් ගත වී ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා, සම්පූර්ණ ගැල්වනයිස් කිරීම අතපසු නොකර, විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දෙයි.
ප්රතිඵලය
මෙම Volkswagen, මුලදී අයිතිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කර ඇති අතර, නඩත්තු කිරීම සහ අමතර කොටස් ඉතිරි කිරීමට ඔහු තීරණය කරන්නේ නම් මිස, අනාගතයේදී ඔහුගේ මුදල් පසුම්බිය සමඟ වඩාත් සැලකිලිමත් වේ. නමුත් ඔබ රිය පැදවීමේ සතුට, සුවපහසුව සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි ආරක්ෂක පද්ධතියක් කොපමණ අගය කළ යුතුද? කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද AW මෝටර් රථ ද තිබේ. අද, කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් සහිත ගොල්ෆ් IV සඳහා මොස්කව්හි ඩොලර් 10-12 දහසක් වැය වේ - මිල දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර සම්පත යන්තම් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. රීතියක් ලෙස, ඔබට ආයෝජනයකින් තොරව වසර දෙක තුනක් එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය විශාල මුදල්නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, පසුව බොහෝ දේ අහිමි නොවී විකුණන්න.
අයිතිකරුවන්ගේම හැඟීම් මෙන්න:
මම මාස කිහිපයකට පෙර Golf IV (ලීටර් 1.6 එන්ජිම) මිලදී ගත්තා. වාහන නැවැත්වීමේදී කුඩා මානයන් සහ සැහැල්ලු සුක්කානම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත වන අතර කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ඉඩක් ඇත. මම වේගයෙන් පදවනවා, නමුත් මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස අඩුයි - "සියයකට" ලීටර් 7-8. අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට කිසිසේත්ම වේගයක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් අභිබවා යාම පහසු සහ ප්රසන්න ය, ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට පවා අවශ්ය නැත - ගෑස් ඔබන්න. දැඩි අත්හිටුවීම මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකම අඩුපාඩුව විය හැකිය.
ZHANA, මොස්කව්
මගේ ගොල්ෆ් මිලදී ගැනීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු, අභ්යන්තරයේ ඇති ප්ලාස්ටික් කොටස්වලින් අඩක් කැඩී ගියේය: පසුපස කෝප්ප රඳවනය, පසුපස අළු බඳුන, ආසන සැතපෙන හැන්ඩ්ල්, කාපට් සවි කිරීමේ අල්ෙපෙනති සහ අත්වැසුම් පෙට්ටියේ අගුල. කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි කාලයකදී ගොල්ෆ් II කිසි විටෙකත් එවැනි ගැටළු වලට මුහුණ දී නොමැත. මගේ නඩුව හුදකලා එකක් නොවන බව ඔවුන් පිළිගත්තත්, වගකීම් අලුත්වැඩියාව ඉල්ලා සිටීම ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කළා. මෙවර ජර්මානුවන් ප්ලාස්ටික් මත ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළ බව පෙනේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්
මගේ කලින් AW කාර් එක Golf III එකක්. හතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. අභ්යන්තර අලංකරණය සරලවම විශිෂ්ට වන අතර ස්පීඩෝමීටරයේ නිල් පසුබිම් ආලෝකය මගීන් පිස්සු වට්ටයි. සිට ඩීසල් එන්ජිම(115 hp දී පවා), අවංකව කිවහොත්, මම මෙය අපේක්ෂා නොකළෙමි: ත්වරණය වචනාර්ථයෙන් ආසනයේ පිටුපසට තද වන අතර ඔබට 3000 rpm ට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් යා හැකිය. මම හිතන්නේ මගේ ඊළඟ කාර් එක ගොල්ෆ් එකක් වෙයි කියලා.
මිහායිල්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
